Հանրագիտարան YouTube

1 / 5

✪ Ինչպես են աշխատում էլեկտրահաղորդման գծերը: Էներգիայի փոխանցում երկար հեռավորությունների վրա: Անիմացիոն ուսուցման տեսանյութ. / Դաս 3

✪ Դաս 261 Ընթացիկ աղբյուրը բեռի հետ համապատասխանեցնելու պայմանը

✪ Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի տեղադրման մեթոդներ (դասախոսություն)

✪ ✅ Ինչպես լիցքավորել հեռախոսը բարձրավոլտ հոսանքի գծի տակ՝ ինդուկտիվ հոսանքներով

✪ 110 կՎ օդային էլեկտրահաղորդման լարերի պար

սուբտիտրեր

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր

Օդային էլեկտրահաղորդման գիծ(VL) - սարք, որը նախատեսված է էլեկտրական էներգիայի փոխանցման կամ բաշխման համար, որը գտնվում է լարերի վրա դրսումև տրավերսների (փակագծերի), մեկուսիչների և կցամասերի օգնությամբ ամրացվում են հենարաններին կամ այլ կառույցներին (կամուրջներ, վերգետնյա անցումներ):

Կոմպոզիցիա VL

• Տրավերսներ
• Բաժանման սարքեր
• Օպտիկամանրաթելային կապի գծեր (առանձին ինքնակառավարվող մալուխների տեսքով կամ ներկառուցված կայծակային պաշտպանության մալուխի, հոսանքի լարերի մեջ)
• Օժանդակ սարքավորումներ շահագործման կարիքների համար (բարձր հաճախականության կապի սարքավորումներ, հզորության հզորության վերացում և այլն)
• Օդանավերի թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար բարձրավոլտ լարերի և էլեկտրահաղորդման գծերի բևեռների նշագրման տարրեր: Հենարանները նշվում են որոշակի գույների ներկերի համադրությամբ, լարերը՝ ավիացիոն փուչիկներով՝ ցերեկային ժամերին գծանշելու համար։ Ցերեկային և գիշերային ժամերին նշելու համար օգտագործվում են թեթև ցանկապատի լույսերը։

Օդային գծերը կարգավորող փաստաթղթեր

VL դասակարգում

Ըստ հոսանքի տեսակի

Հիմնականում օդային գծերն օգտագործվում են փոփոխական հոսանք փոխանցելու համար, և միայն որոշ դեպքերում (օրինակ, էներգահամակարգերի միացման, կոնտակտային ցանցի սնուցման և այլնի համար) օգտագործվում են ուղղակի հոսանքի գծեր: DC գծերն ունեն ավելի ցածր կոնդենսիվ և ինդուկտիվ կորուստներ: ԽՍՀՄ-ում կառուցվել են մի քանի DC էլեկտրահաղորդման գծեր.

• Բարձրավոլտ ուղղակի հոսանքի գիծ Մոսկվա-Կաշիրա - նախագիծ «Էլբա»,
• Բարձր լարման DC գիծ Վոլգոգրադ-Դոնբաս,
• Բարձրավոլտ ուղղակի հոսանքի գիծ Էքիբաստուզ-կենտրոն և այլն:

Նման տողերը լայն կիրառություն չունեին։

Նշանակմամբ

• Լրացուցիչ երկար օդային գծեր 500 կՎ և ավելի լարմամբ (նախատեսված է առանձին էներգահամակարգերը միացնելու համար):
• Հիմնական օդային գծեր 220 և 330 կՎ լարմամբ (նախատեսված է հզոր էլեկտրակայաններից էներգիա փոխանցելու, ինչպես նաև էլեկտրաէներգիայի համակարգերը միացնելու և էլեկտրակայանները էլեկտրաէներգիայի համակարգերում միավորելու համար. օրինակ՝ էլեկտրակայանները միացնել բաշխման կետերին):
• 35, 110 և 150 կՎ լարման բաշխիչ օդային գծեր (նախատեսված է խոշոր տարածքներում ձեռնարկությունների և բնակավայրերի էլեկտրամատակարարման համար. միացնել բաշխիչ կետերը սպառողների հետ)
• VL 20 կՎ և ցածր, էլեկտրաէներգիա մատակարարելով սպառողներին:

Լարման միջոցով

• VL մինչև 1000 V (լարման ամենացածր դասի VL)
• VL 1000 Վ-ից բարձր
  • VL 1-35 կՎ (VL միջին լարման դաս)
  • VL 35-330 կՎ (բարձր լարման դասի VL)
  • VL 500-750 կՎ (գերբարձր լարման դասի VL)
  • 750 կՎ-ից բարձր օդային գծեր (գերբարձր լարման դասի օդային գծեր)

Այս խմբերը զգալիորեն տարբերվում են հիմնականում նախագծային պայմանների և կառուցվածքների պահանջների առումով:

Ընդհանուր նշանակության AC 50 Հց LPG ցանցերում, ԳՕՍՏ 721-77-ի համաձայն, պետք է օգտագործվեն հետևյալ անվանական փուլային լարումները՝ 380; (6), 10, 20, 35, 110, 220, 330, 500, 750 և 1150 կՎ: Հնարավոր են նաև ցանցեր, որոնք կառուցված են հնացած ստանդարտներով՝ անվանական փուլային լարումներով՝ 220, 3 և 150 կՎ:

Աշխարհի ամենաբարձր լարման հաղորդման գիծը Էքիբաստուզ-Կոկչետավ գիծն է՝ 1150 կՎ անվանական լարմամբ։ Սակայն ներկայումս գիծը շահագործվում է կես լարման տակ՝ 500 կՎ։

DC գծերի անվանական լարումը չի կարգավորվում, առավել հաճախ օգտագործվող լարումներն են՝ 150, 400 (Vyborgskaya  PS -  Ֆինլանդիա) և 800 կՎ:

Լարման այլ դասեր կարող են օգտագործվել հատուկ ցանցերում, հիմնականում երկաթուղային քարշային ցանցերի համար (27,5 կՎ, 50 Հց AC և 3,3 կՎ DC), ստորգետնյա (825 V DC), տրամվայների և տրոլեյբուսների (600 ուղղակի հոսանքով):

Էլեկտրական կայանքներում չեզոքների շահագործման ռեժիմի համաձայն

• Եռաֆազ ցանցեր հետ անհիմն (մեկուսացված) չեզոքներ (չեզոքը միացված չէ հողակցող սարքին կամ միացված է նրան բարձր դիմադրություն ունեցող սարքերի միջոցով): ԱՊՀ-ում նման չեզոք ռեժիմն օգտագործվում է 3-35 կՎ լարման ցանցերում՝ միաֆազ հողային անսարքությունների ցածր հոսանքներով։
• Եռաֆազ ցանցեր հետ ռեզոնանսային հիմնավորված (փոխհատուցվել է) չեզոքներ (չեզոք ավտոբուսը միացված է երկրին ինդուկտիվության միջոցով): ԱՊՀ երկրներում այն ​​օգտագործվում է 3-35 կՎ լարման ցանցերում միաֆազ հողային խզումների բարձր հոսանքներով։
• Եռաֆազ ցանցեր հետ արդյունավետորեն հիմնավորվածչեզոքներ (բարձր և գերբարձր լարման ցանցեր, որոնց չեզոքները միացված են գետնին ուղղակիորեն կամ փոքր ակտիվ դիմադրության միջոցով): Ռուսաստանում դրանք 110, 150 և մասամբ 220 կՎ լարման ցանցեր են, որոնցում օգտագործվում են տրանսֆորմատորներ (ավտոտրանսֆորմատորները պահանջում են պարտադիր խուլ չեզոք հիմնավորում):
• Ցանցեր հետ խուլ հողչեզոք (տրանսֆորմատորի կամ գեներատորի չեզոքը միացված է հողակցող սարքին ուղղակիորեն կամ փոքր դիմադրության միջոցով): Դրանք ներառում են 1 կՎ-ից պակաս լարման ցանցեր, ինչպես նաև 220 կՎ և ավելի լարման ցանցեր:

Գործողության ռեժիմի համաձայն՝ կախված մեխանիկական վիճակից

• Նորմալ շահագործման օդային գիծ (լարերը և մալուխները կոտրված չեն):
• Վթարային շահագործման օդային գծեր (լարերի և մալուխների ամբողջական կամ մասնակի կոտրվածքով):
• Գործողության տեղադրման ռեժիմի VL (հենակետերի, լարերի և մալուխների տեղադրման ժամանակ):

Օդային գծերի հիմնական տարրերը

• հետեւել- վերգետնյա գծի առանցքի դիրքը երկրի մակերևույթի վրա.
• Պիկետներ(PC) - այն հատվածները, որոնց բաժանված է երթուղին, PC-ի երկարությունը կախված է օդային գծի անվանական լարումից և տեղանքի տեսակից:
• Զրո պիկետ նշաննշում է երթուղու սկիզբը.
• կենտրոնական նշանկառուցվող օդային գծի երթուղու վրա այն ցույց է տալիս հենակետի կենտրոնը:
• Արտադրության պիկետավորում- երթուղու վրա պիկետների և կենտրոնական նշանների տեղադրում` հենարանների տեղադրման հայտարարությանը համապատասխան:
• աջակցության հիմնադրամ- գետնի մեջ ներկառուցված կամ դրա վրա հենված կառույց և բեռը նրան տեղափոխող հենարանից, մեկուսիչներից, լարերից (մալուխներից) և արտաքին ազդեցություններից (սառույց, քամի):
• հիմնադրամի հիմքը- փոսի ստորին հատվածի հողը, որը վերցնում է բեռը.
• span(թռիչքի երկարությունը) - հեռավորությունը երկու հենարանների կենտրոնների միջև, որոնց վրա լարերը կախված են: Տարբերել միջանկյալ span (երկու հարակից միջանկյալ հենարանների միջև) և խարիսխ span (խարիսխի հենարանների միջև): անցումային միջակայք- ցանկացած կառույց կամ բնական խոչընդոտ (գետ, ձոր) հատող բացվածք.
• Գծի ռոտացիայի անկյուն- անկյուն α օդային գծի երթուղու ուղղությունների միջև հարակից բացվածքներում (շրջադարձից առաջ և հետո):
• Սագ- ուղղահայաց հեռավորությունը լարերի ամենացածր կետի և դրա ամրացման կետերը հենարաններին միացնող ուղիղ գծի միջև:
• Լարի չափը- ուղղահայաց հեռավորությունը միջանցքում գտնվող մետաղալարից մինչև երթուղիով, երկրի մակերեսով կամ ջրով հատվող ինժեներական կառույցներ:
• Փլուզ (մի հանգույց) - խարիսխի հենարանի վրա հարակից խարիսխների ձգված լարերը միացնող մետաղալարերի մի կտոր:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի տեղադրում

Էլեկտրահաղորդման գծերի տեղադրումն իրականացվում է «Mounting» «pull-up» մեթոդով։ Սա հատկապես ճիշտ է բարդ տեղանքի դեպքում: Էլեկտրահաղորդման գծերի տեղադրման համար սարքավորումներ ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել փուլային լարերի քանակը, դրանց տրամագիծը և էլեկտրահաղորդման գծերի հենարանների միջև առավելագույն հեռավորությունը:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գիծ(KL) - էլեկտրաէներգիայի կամ դրա առանձին իմպուլսների փոխանցման գիծ, ​​որը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի զուգահեռ մալուխներից՝ միացնող, կողպող և ծայրամասային թևերով (տերմինալներով) և ամրացումներով, ինչպես նաև նավթով լցված գծերի համար՝ սնուցող սարքերով և նավթի ճնշման ազդանշանային համակարգ.

Դասակարգում

Մալուխային գծերը դասակարգվում են օդային գծերի նման: Բացի այդ, մալուխային գծերը կիսում են.

• ըստ անցման պայմանների.
  • ստորգետնյա;
  • ըստ շենքերի;
  • ստորջրյա.
• Մեկուսացման տեսակը.
  • հեղուկ (ներծծված կաբելային յուղով);
  • ամուր:
    • թուղթ-յուղ;
    • պոլիվինիլ քլորիդ (PVC);
    • ռետինե թուղթ (RIP);
    • էթիլեն պրոպիլեն ռետինե (EPR):

Գազային մեկուսացումը և հեղուկ և պինդ մեկուսացման որոշ տեսակներ այստեղ նշված չեն գրելու պահին դրանց համեմատաբար հազվադեպ օգտագործման պատճառով [ Երբ?] .

մալուխային կառույցներ

Մալուխային կառույցները ներառում են.

• մալուխային թունել- փակ կառույց (միջանցք)՝ դրանում տեղակայված հենարաններով՝ դրանց վրա մալուխներ և մալուխային տուփեր տեղադրելու համար, ամբողջ երկարությամբ ազատ անցումով, որը թույլ է տալիս մալուխային գծերի անցկացում, վերանորոգում և ստուգում։
• մալուխային ալիք- անանցանելի շինություն, որը փակ է և մասամբ կամ ամբողջությամբ թաղված է գետնին, հատակին, առաստաղին և այլն, և նախատեսված է դրանում մալուխներ տեղադրելու համար, որի տեղադրումը, զննումն ու վերանորոգումը կարող են կատարվել միայն առաստաղը հանելով.
• մալուխի լիսեռ- ուղղահայաց մալուխային կառուցվածք (սովորաբար ուղղանկյուն հատվածով), որի բարձրությունը մի քանի անգամ ավելի է, քան հատվածի կողմը, որը հագեցած է փակագծերով կամ սանդուղքով, որպեսզի մարդիկ շարժվեն դրա երկայնքով (քայլող լիսեռներ) կամ ամբողջությամբ կամ մասամբ շարժական պատ (ոչ անցումային հանքեր).
• մալուխային հատակ- շենքի մի մասը, որը սահմանափակված է հատակով և հատակով կամ ծածկով, հատակի և հատակի կամ ծածկի ցցված մասերի միջև առնվազն 1,8 մ հեռավորությամբ.
• երկհարկանի- սենյակի պատերով սահմանափակված խոռոչ, միջհատակի համընկնումը և սենյակի հատակը շարժական թիթեղներով (ամբողջությամբ կամ տարածքի մի մասով):
• մալուխային բլոկ- մալուխային կառուցվածք՝ խողովակներով (ալիքներով)՝ դրանցում մալուխներ անցկացնելու համար՝ դրա հետ կապված հորեր:
• մալուխային տեսախցիկ- ստորգետնյա մալուխային կառուցվածք, որը փակված է խուլ շարժական բետոնե սալիկով, որը նախատեսված է մալուխային տուփեր դնելու կամ մալուխները բլոկների մեջ քաշելու համար: Այն խցիկը, որն ունի լյուկ, որի մեջ մտնում է, կոչվում է մալուխ լավ.
• մալուխային դարակ- վերգետնյա կամ վերգետնյա բաց հորիզոնական կամ թեք երկարացված մալուխային կառուցվածք. Մալուխային անցումը կարող է լինել անցանելի և ոչ անցանելի:
• մալուխային պատկերասրահ- վերգետնյա կամ գետնից փակ (ամբողջովին կամ մասամբ, օրինակ, առանց կողային պատերի) հորիզոնական կամ թեք երկարացված մալուխային կառուցվածք.

Հրդեհային անվտանգություն

Ջերմաստիճանը մալուխային ալիքների (թունելների) ներսում ամառային ժամանակչպետք է լինի ավելի քան 10 °C արտաքին ջերմաստիճանից:

Մալուխի սենյակներում հրդեհների դեպքում սկզբնական շրջանում այրումը դանդաղ է զարգանում և միայն որոշ ժամանակ անց էապես մեծանում է այրման տարածման արագությունը։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ մալուխային թունելներում իրական հրդեհների ժամանակ նկատվում է մինչև 600 ° C և բարձր ջերմաստիճան: Սա բացատրվում է նրանով, որ իրական պայմաններում այրվում են մալուխներ, որոնք երկար ժամանակ գտնվում են ընթացիկ բեռի տակ և որոնց մեկուսացումը ներսից տաքանում է մինչև 80 ° C և ավելի ջերմաստիճան: Մի քանի վայրերում և զգալի երկարությամբ մալուխների միաժամանակյա բռնկում կարող է տեղի ունենալ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մալուխը գտնվում է բեռի տակ, և դրա մեկուսացումը ջեռուցվում է մինչև ինքնաբռնկման ջերմաստիճանին մոտ ջերմաստիճան:

Մալուխը բաղկացած է բազմաթիվ կառուցվածքային տարրերից, որոնց արտադրության համար օգտագործվում է այրվող նյութերի լայն տեսականի, ներառյալ այն նյութերը, որոնք ունեն ցածր ջերմաստիճանդյուրավառ, այրվող նյութեր: Բացի այդ, մալուխի և մալուխային կառույցների դիզայնը ներառում է մետաղական տարրեր: Հրդեհի կամ ընթացիկ ծանրաբեռնվածության դեպքում այս տարրերը տաքանում են մինչև 500-600 ˚C ջերմաստիճան, որը գերազանցում է մալուխային կառուցվածքում ընդգրկված բազմաթիվ պոլիմերային նյութերի բռնկման ջերմաստիճանը (250-350 ˚C), և, հետևաբար, նրանք կարող է կրկին բռնկվել ջեռուցվող մետաղական տարրերից հրդեհաշիջման նյութի մատակարարումը դադարեցնելուց հետո: Այս առումով անհրաժեշտ է ընտրել հրդեհաշիջման միջոցների մատակարարման նորմատիվային ցուցիչները, որպեսզի ապահովվի կրակի այրման վերացումը, ինչպես նաև բացառվի կրկին բռնկման հնարավորությունը:

երկար ժամանակմալուխային սենյակներում օգտագործվել են փրփուր մարման կայանքներ։ Այնուամենայնիվ, շահագործման փորձը բացահայտեց մի շարք թերություններ.

• փրփրացնող նյութի պահպանման ժամկետի սահմանափակությունը և դրանց ջրային լուծույթների պահպանման անթույլատրելիությունը.
• անկայունություն աշխատանքի մեջ;
• տեղադրման բարդությունը;
• փրփուրի խտանյութի դոզավորման սարքի հատուկ խնամքի անհրաժեշտությունը.
• փրփուրի արագ ոչնչացումը բարձր (մոտ 800 ° C) շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում հրդեհի ժամանակ:

Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ ցողված ջուրն ավելի մեծ հրդեհաշիջման կարողություն ունի օդա-մեխանիկական փրփուրի համեմատ, քանի որ այն լավ թրջում և սառեցնում է այրվող մալուխները և շինարարական կառույցները:

Գծի արագությունՄալուխային կառույցների բոցի տարածումը (մալուխի այրումը) 1,1 մ/րոպե է:

Բարձր ջերմաստիճանի գերհաղորդիչներ

HTS մետաղալար

Կորուստներ էլեկտրահաղորդման գծերում

Հաղորդալարերում էլեկտրաէներգիայի կորուստը կախված է հոսանքի ուժգնությունից, հետևաբար, այն երկար հեռավորությունների վրա փոխանցելիս լարումը բազմիցս ավելանում է (նույն չափով՝ նվազեցնելով ընթացիկ ուժը) տրանսֆորմատորի օգնությամբ, որը, երբ. փոխանցելով նույն հզորությունը, կարող է զգալիորեն նվազեցնել կորուստները: Սակայն լարման բարձրացման հետ սկսում են ի հայտ գալ լիցքաթափման տարբեր երեւույթներ։

Գերբարձր լարման օդային գծերում առկա են պսակի ակտիվ հոսանքի կորուստներ (կորոնային արտանետում): Պսակի արտանետումը տեղի է ունենում, երբ էլեկտրական դաշտի ուժգնությունը E (\displaystyle E)մետաղալարերի մակերեսին կգերազանցի շեմային արժեքը E k (\displaystyle E_(k)), որը կարելի է հաշվարկել՝ օգտագործելով Pick-ի էմպիրիկ բանաձևը.
E k = 30, 3 β (1 + 0.298 r β) (\displaystyle E_(k)=30(,)3\beta \left((1+(\frac (0(,)298)(\sqrt (r) \բետա))))\ճիշտ))կՎ/սմ,
Որտեղ r (\displaystyle r)- մետաղալարերի շառավիղը մետրերով, β (\displaystyle \բետա)- օդի խտության հարաբերակցությունը նորմալին.

Էլեկտրական դաշտի ուժգնությունը ուղիղ համեմատական ​​է մետաղալարերի լարմանը և հակադարձ համեմատական ​​է դրա շառավղին, ուստի կորոնայի կորուստները կարող են լուծվել լարերի շառավիղը մեծացնելով, ինչպես նաև (ավելի փոքր չափով) օգտագործելով փուլային բաժանումը, այսինքն. , յուրաքանչյուր փուլում օգտագործելով մի քանի մետաղալարեր, որոնք պահվում են հատուկ միջատներով 40-50 սմ հեռավորության վրա: Պսակի կորուստը մոտավորապես համաչափ է արտադրանքին U (U − U cr) (\displaystyle U(U-U_(\text(cr)))).

Կորուստները AC հոսանքի գծերում

Կարևոր արժեք, որն ազդում է AC հաղորդման գծերի արդյունավետության վրա, այն արժեքն է, որը բնութագրում է գծում ակտիվ և ռեակտիվ հզորության հարաբերակցությունը. cos φ. Ակտիվ հզորություն - ընդհանուր հզորության մի մասը, որն անցել է լարերի միջով և փոխանցվել բեռին. Ռեակտիվ հզորությունն այն հզորությունն է, որն առաջանում է գծի, դրա լիցքավորման հզորության (հզորությունը գծի և հողի միջև), ինչպես նաև բուն գեներատորի կողմից և սպառվում է ռեակտիվ բեռով (ինդուկտիվ բեռ): Գծում ակտիվ էներգիայի կորուստները նույնպես կախված են փոխանցվող ռեակտիվ հզորությունից: Որքան մեծ է ռեակտիվ հզորության հոսքը, այնքան մեծ է ակտիվի կորուստը:

Մի քանի հազար կիլոմետրից ավելի AC էլեկտրահաղորդման գծերի երկարությամբ նկատվում է մեկ այլ տեսակի կորուստ՝ ռադիոհաղորդում։ Քանի որ նման երկարությունն արդեն համեմատելի է 50 Հց հաճախականությամբ էլեկտրամագնիսական ալիքի երկարության հետ ( λ = c / ν = (\displaystyle \lambda =c/\nu =) 6000 կմ, քառորդ ալիքի վիբրատորի երկարությունը λ / 4 = (\displaystyle \lambda /4=) 1500 կմ), մետաղալարն աշխատում է որպես ճառագայթող ալեհավաք։

Էլեկտրահաղորդման գծերի բնական հզորությունը և հաղորդման հզորությունը

բնական ուժ

Էլեկտրահաղորդման գծերն ունեն ինդուկտիվություն և հզորություն: Հզոր հզորությունը համամասնական է լարման քառակուսու վրա և կախված չէ գծի վրայով փոխանցվող հզորությունից: Գծի ինդուկտիվ հզորությունը համաչափ է հոսանքի քառակուսիին, հետևաբար՝ գծի հզորությանը։ Որոշակի ծանրաբեռնվածության դեպքում գծի ինդուկտիվ և հզորությունները հավասարվում են, և դրանք ջնջում են միմյանց: Գիծը դառնում է «իդեալական»՝ սպառելով այնքան ռեակտիվ հզորություն, որքան արտադրում է։ Այս ուժը կոչվում է բնական ուժ: Այն որոշվում է միայն գծային ինդուկտիվությամբ և հզորությամբ և կախված չէ գծի երկարությունից: Բնական հզորության արժեքով կարելի է մոտավորապես դատել էլեկտրահաղորդման գծի հաղորդման հզորության մասին։ Գծի վրա նման հզորություն փոխանցելիս կա էներգիայի նվազագույն կորուստ, դրա շահագործման ռեժիմը օպտիմալ է: Ֆազերը բաժանելիս, նվազեցնելով ինդուկտիվ դիմադրությունը և մեծացնելով գծի հզորությունը, բնական հզորությունը մեծանում է: Լարերի միջև հեռավորության մեծացման դեպքում բնական հզորությունը նվազում է, և հակառակը, բնական հզորությունը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է նվազեցնել լարերի միջև հեռավորությունը: Բարձր կոնդենսիվ հաղորդունակությամբ և ցածր ինդուկտիվությամբ մալուխային գծերն ունեն ամենաբարձր բնական հզորությունը:

Թողունակություն

Էլեկտրահաղորդման հզորությունը հասկացվում է որպես էլեկտրահաղորդման երեք փուլերի առավելագույն ակտիվ հզորություն, որը կարող է փոխանցվել երկարաժամկետ կայուն վիճակում՝ հաշվի առնելով գործառնական և տեխնիկական սահմանափակումները: Էլեկտրահաղորդման առավելագույն հաղորդվող ակտիվ հզորությունը սահմանափակվում է էլեկտրակայանների գեներատորների ստատիկ կայունության պայմաններով, էլեկտրաէներգետիկական համակարգի հաղորդող և ընդունող մասերով և թույլատրելի հոսանքով ջեռուցման գծերի լարերի թույլատրելի հզորությամբ: Էլեկտրաէներգիայի համակարգերի շահագործման պրակտիկայից հետևում է, որ 500 կՎ և ավելի էլեկտրահաղորդման գծերի հաղորդման հզորությունը սովորաբար որոշվում է ստատիկ կայունության գործոնով, 220-330 կՎ էլեկտրահաղորդման գծերի համար սահմանափակումներ կարող են առաջանալ և՛ առումով։ կայունություն և թույլատրելի ջեռուցում, 110 կՎ և ցածր՝ միայն ջեռուցում:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի թողունակության բնութագրերը

Ո՞րն է էլեկտրահաղորդման գծերի իմաստը: Կա՞ լարերի հստակ սահմանում, որոնց միջոցով էլեկտրաէներգիա է փոխանցվում: Սպառողական էլեկտրական կայանքների տեխնիկական շահագործման միջոլորտային կանոններում կա ճշգրիտ սահմանում: Այսպիսով, էլեկտրահաղորդման գծերը, առաջին հերթին, էլեկտրական գիծ. Երկրորդ, դրանք լարերի հատվածներ են, որոնք դուրս են գալիս ենթակայաններից և էլեկտրակայաններից: Երրորդ, էլեկտրահաղորդման գծերի հիմնական նպատակը փոխանցումն է էլեկտրական հոսանքհեռավորության վրա.

MPTEEP-ի նույն կանոնների համաձայն, էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են օդային և մալուխային: Բայց հարկ է նշել, որ բարձր հաճախականության ազդանշանները փոխանցվում են նաև էլեկտրահաղորդման գծերի միջոցով, որոնք օգտագործվում են հեռաչափական տվյալների փոխանցման, արդյունաբերության տարբեր ոլորտների վերահսկողության, արտակարգ իրավիճակների կառավարման ազդանշանների և ռելեային պաշտպանություն. Վիճակագրության համաձայն՝ այսօր էլեկտրահաղորդման գծերով անցնում է 60 հազար բարձր հաճախականության ալիք։ Կոպիտ ասած, ցուցանիշը նշանակալի է։

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր, դրանք սովորաբար նշվում են «VL» տառերով, դրանք սարքեր են, որոնք տեղակայված են բաց երկնքի տակ: Այսինքն, լարերն իրենք են դրվում օդի միջոցով և ամրացվում հատուկ կցամասերի վրա (փակագծեր, մեկուսիչներ): Միևնույն ժամանակ, դրանց տեղադրումը կարող է իրականացվել բևեռների և կամուրջների երկայնքով և վերգետնյա անցումների երկայնքով: Պետք չէ «VL» համարել այն գծերը, որոնք դրված են միայն բարձր լարման բևեռների երկայնքով։

Ինչ է ներառված օդային էլեկտրահաղորդման գծերի կազմի մեջ.

• Հիմնական բանը լարերն են:
• Տրավերսներ, որոնց օգնությամբ պայմաններ են ստեղծվում հենարանների այլ տարրերի հետ լարերի շփման անհնարինության համար։
• Մեկուսիչներ.
• Աջակցում են իրենք:
• Հողային հանգույց.
• Կայծակաձողեր.
• Լիցքաթափիչներ.

Այսինքն, էլեկտրահաղորդման գիծը միայն լարերն ու հենարանները չեն, ինչպես տեսնում եք, դա տարբեր տարրերի բավականին տպավորիչ ցուցակ է, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում է իր հատուկ բեռները: Այստեղ կարող եք նաև ավելացնել օպտիկամանրաթելային մալուխներ և դրանց օժանդակ սարքավորումներ: Իհարկե, եթե բարձր հաճախականությամբ կապի ալիքները տեղափոխվեն էլեկտրահաղորդման գծի հենարաններով:

Էլեկտրահաղորդման գծի կառուցումը, ինչպես նաև դրա դիզայնը, գումարած հենարանների նախագծման առանձնահատկությունները, որոշվում են էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոններով, այսինքն՝ PUE-ով, ինչպես նաև շենքի տարբեր կանոններով և կանոնակարգերով, որոնք. է, SNiP. Ընդհանրապես, էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցումը բարդ և շատ պատասխանատու գործ է։ Ուստի դրանց կառուցումն իրականացվում է մասնագիտացված կազմակերպությունների և ընկերությունների կողմից, որտեղ կան պետության բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ։

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգում

Բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծերն իրենք բաժանված են մի քանի դասերի.

Ըստ հոսանքի տեսակի.

• փոփոխական,
• Մշտական.

Հիմնականում օդային գծերն օգտագործվում են փոփոխական հոսանք փոխանցելու համար: Հազվադեպ է լինում գտնել երկրորդ տարբերակը։ Այն սովորաբար օգտագործվում է կոնտակտային կամ կապի ցանցի սնուցման համար մի քանի էներգահամակարգերի հետ կապ ապահովելու համար, կան այլ տեսակներ:

Ըստ լարման, օդային էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են ըստ այս ցուցանիշի անվանական արժեքի: Տեղեկությունների համար մենք թվարկում ենք դրանք.

• փոփոխական հոսանքի համար՝ 0,4; 6; 10; 35; 110; 150; 220; 330; 400; 500; 750; 1150 կիլովոլտ (կՎ);
• հաստատունի համար օգտագործվում է միայն մեկ տեսակի լարում՝ 400 կՎ։

Միևնույն ժամանակ, մինչև 1,0 կՎ լարման էլեկտրահաղորդման գծերը համարվում են ամենացածր դասի, 1,0-ից մինչև 35 կՎ՝ միջին, 110-ից մինչև 220 կՎ՝ բարձր, 330-ից մինչև 500 կՎ՝ գերբարձր, 750-ից բարձր։ կՎ գերբարձր: Հարկ է նշել, որ այս բոլոր խմբերը միմյանցից տարբերվում են միայն նախագծային պայմանների և նախագծման առանձնահատկությունների պահանջներով: Մնացած բոլոր առումներով դրանք սովորական բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծեր են։

Էլեկտրահաղորդման գծերի լարումը համապատասխանում է դրանց նպատակին:

• 500 կՎ-ից ավելի լարում ունեցող բարձրավոլտ գծերը համարվում են գերերկար, դրանք նախատեսված են առանձին էներգահամակարգեր միացնելու համար։
• 220, 330 կՎ լարմամբ բարձրավոլտ գծերը համարվում են միջքաղաքային գծեր։ Նրանց հիմնական նպատակն է փոխկապակցել հզոր էլեկտրակայանները, առանձին էներգահամակարգերը, ինչպես նաև այդ համակարգերի ներսում գտնվող էլեկտրակայանները:
• Սպառողների (խոշոր ձեռնարկություններ կամ բնակավայրեր) և բաշխիչ կետերի միջև տեղադրվում են 35-150 կՎ լարման օդային էլեկտրահաղորդման գծեր։
• Որպես էլեկտրահաղորդման գծեր օգտագործվում են մինչև 20 կՎ լարման օդային գծեր, որոնք ուղղակիորեն էլեկտրական հոսանք են մատակարարում սպառողին:

Էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգում ըստ չեզոքի

• Եռաֆազ ցանցեր, որոնցում չեզոքը հիմնավորված չէ: Որպես կանոն, նման շղթան օգտագործվում է 3-35 կՎ լարման ցանցերում, որտեղ փոքր հոսանքներ են հոսում:
• Եռաֆազ ցանցեր, որոնցում չեզոքը հիմնավորված է ինդուկտիվության միջոցով: Սա այսպես կոչված ռեզոնանսային-հիմնավորված տեսակն է։ Նման օդային գծերում օգտագործվում է 3-35 կՎ լարում, որի մեջ մեծ հոսանքներ են հոսում։
• Եռաֆազ ցանցեր, որոնցում չեզոք ավտոբուսը լիովին հիմնավորված է (արդյունավետորեն հիմնավորված): Չեզոքի աշխատանքի այս ռեժիմը օգտագործվում է միջին և լրացուցիչ բարձր լարման օդային գծերում: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նման ցանցերում անհրաժեշտ է օգտագործել տրանսֆորմատորներ, այլ ոչ թե ավտոտրանսֆորմատորներ, որոնցում չեզոքը սերտորեն հիմնավորված է:
• Եվ, իհարկե, մեռած չեզոք ցանցերով: Այս ռեժիմում օդային գծերը գործում են 1,0 կՎ-ից ցածր և 220 կՎ-ից բարձր լարումներով:

Ցավոք սրտի, կա նաև էլեկտրահաղորդման գծերի նման տարանջատում, որը հաշվի է առնում էլեկտրահաղորդման գծի բոլոր տարրերի գործառնական վիճակը։ Սա լավ վիճակում գտնվող էլեկտրահաղորդման գիծ է, որտեղ լարերը, սյուները և այլ բաղադրիչները լավ վիճակում են։ Հիմնականում շեշտը դրված է լարերի և մալուխների որակի վրա, դրանք չպետք է կոտրվեն։ Վթարային վիճակ, որտեղ լարերի և մալուխների որակը շատ ցանկալի է։ Իսկ տեղադրման պայմանը, էլեկտրահաղորդման գծերի լարերը, մեկուսիչները, փակագծերը և այլ բաղադրիչները վերանորոգելիս կամ փոխարինելիս։

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի տարրեր

Մասնագետների միջև միշտ խոսակցություններ են լինում, որտեղ հատուկ տերմիններ են օգտագործվում էլեկտրահաղորդման գծերի վերաբերյալ։ Ժարգոնային նրբություններին անգիտակիցների համար բավականին դժվար է հասկանալ այս խոսակցությունը։ Ուստի մենք առաջարկում ենք այս տերմինների վերծանում։

• Երթուղին էլեկտրահաղորդման գծի անցման առանցքն է, որն անցնում է երկրի մակերեսով։
• PC - պիկետներ: Իրականում դրանք էլեկտրահաղորդման գծի երթուղու հատվածներ են։ Նրանց երկարությունը կախված է տեղանքից և գծի անվանական լարումից: Զրո կայանը երթուղու սկիզբն է։
• Հենարանի կառուցումը նշվում է կենտրոնական նշանով: Սա աջակցության տեղադրման կենտրոնն է:
• Պիկետավորում - իրականում սա պիկետների պարզ տեղադրում է:
• Ընդարձակությունը հենարանների միջև հեռավորությունն է, ավելի ճիշտ, դրանց կենտրոնների միջև:
• Սագը դելտան է մետաղալարերի անկման ամենացածր կետի և հենակների միջև խիստ ձգված գծի միջև:
• Հաղորդալարերի չափիչը կրկին լարերի տակով հոսող ինժեներական կառույցների ճարմանդների ամենացածր կետի և ամենաբարձր կետի միջև հեռավորությունն է:
• Օղակ կամ հանգույց: Սա մետաղալարերի այն հատվածն է, որը միացնում է հարակից բացվածքների լարերը խարիսխի հենարանի վրա:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր

Այսպիսով, մենք դիմում ենք այնպիսի բանի դիտարկմանը, ինչպիսին է մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերը: Սկսենք նրանից, որ դրանք մերկ լարեր չեն, որոնք օգտագործվում են օդային էլեկտրահաղորդման գծերում, դրանք մեկուսացման մեջ փակված մալուխներ են: Որպես կանոն, մալուխային հաղորդման գծերը մի քանի գծեր են, որոնք տեղադրված են միմյանց կողքին զուգահեռ ուղղությամբ: Մալուխի երկարությունը դրա համար բավարար չէ, ուստի հատվածների միջև տեղադրվում են ագույցներ: Ի դեպ, դուք հաճախ կարող եք գտնել նավթով լցված մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր, ուստի նման ցանցերը հաճախ հագեցված են հատուկ ցածր լիցքավորման սարքավորումներով և ազդանշանային համակարգով, որն արձագանքում է մալուխի ներսում նավթի ճնշմանը:

Եթե ​​խոսենք մալուխային գծերի դասակարգման մասին, ապա դրանք նույնական են օդային գծերի դասակարգմանը: Տարբերակիչ հատկանիշներկան, բայց ոչ շատ։ Ըստ էության, այս երկու կատեգորիաները տարբերվում են միմյանցից իրենց դասավորության ձևով, ինչպես նաև դիզայնի առանձնահատկությունները. Օրինակ, ըստ տեղադրման տեսակի, մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են ստորգետնյա, ստորջրյա և կառույցների:

Առաջին երկու դիրքորոշումները պարզ են, իսկ ի՞նչ կասեք «կառույցների մասին» դիրքորոշման մասին։

• մալուխային թունելներ. Սրանք հատուկ փակ միջանցքներ են, որոնցում մալուխը տեղադրվում է տեղադրված կրող կառույցների երկայնքով: Նման թունելներում դուք կարող եք ազատ քայլել՝ իրականացնելով էլեկտրահաղորդման գծի տեղադրում, վերանորոգում և սպասարկում։
• մալուխային ալիքներ. Ամենից հաճախ դրանք թաղված կամ մասամբ թաղված ալիքներ են: Դրանց տեղադրումը կարող է իրականացվել գետնին, հատակի հիմքի տակ, առաստաղների տակ: Սրանք փոքր ալիքներ են, որոնցով հնարավոր չէ քայլել։ Մալուխը ստուգելու կամ տեղադրելու համար դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել առաստաղը:
• Մալուխի հանք. Սա ուղղահայաց միջանցք է՝ ուղղանկյուն հատվածով։ Լիսեռը կարող է լինել անցողիկ, այսինքն՝ մարդուն դրա մեջ տեղավորելու ունակությամբ, ինչի համար այն հագեցած է սանդուղքով։ Կամ անանցանելի: Այս դեպքում դուք կարող եք հասնել մալուխային գծին միայն կառույցի պատերից մեկը հեռացնելով:
• մալուխային հատակ: Սա տեխնիկական տարածք է, սովորաբար 1,8 մ բարձրությամբ, վերևում և ներքևում տեղադրված հատակի սալերով:
• Հնարավոր է նաև մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր անցկացնել հատակի սալերի և սենյակի հատակի միջև ընկած բացվածքում։
• Մալուխի բլոկը բարդ կառուցվածք է, որը բաղկացած է խողովակների և մի քանի հորերից:
• Խցիկը ստորգետնյա կառույց է՝ վերեւից փակված երկաթբետոնով կամ սալաքարով։ Նման խցիկում մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերի հատվածները միացված են ագույցներով:
• Էստակադան հորիզոնական կամ թեք կառույց է բաց տեսակ. Այն կարող է լինել բարձրացված կամ հիմք, միջով կամ միջով:
• Պատկերասրահը գործնականում նույնն է, ինչ թռուցիկը՝ միայն փակ տիպի։

Իսկ մալուխային հաղորդման գծերում վերջին դասակարգումը մեկուսացման տեսակն է։ Սկզբունքորեն, կան երկու հիմնական տեսակ ՝ պինդ մեկուսացում և հեղուկ մեկուսացում: Առաջինը ներառում է պոլիմերներից (պոլիվինիլքլորիդ, խաչաձեւ կապակցված պոլիէթիլեն, էթիլեն-պրոպիլենային կաուչուկ), ինչպես նաև այլ տեսակներ, օրինակ՝ յուղաթուղթ, ռետինե-թղթե հյուս, պատրաստված մեկուսիչ հյուսեր: Հեղուկ մեկուսիչները ներառում են նավթային յուղ: Կան մեկուսացման այլ տեսակներ, օրինակ, հատուկ գազերով կամ այլ տեսակի պինդ նյութերով: Բայց այսօր դրանք հազվադեպ են օգտագործվում:

Եզրակացություն թեմայի վերաբերյալ

Էլեկտրահաղորդման գծերի բազմազանությունը հանգում է երկու հիմնական տեսակի դասակարգմանը` օդային և մալուխային: Երկու տարբերակներն էլ այսօր օգտագործվում են ամենուր, ուստի չպետք է առանձնացնել մեկը մյուսից և նախապատվություն տալ մեկին մյուսի նկատմամբ։ Իհարկե, օդային գծերի կառուցումը կապված է մեծ ներդրումների հետ, քանի որ երթուղու անցումը հենարանների տեղադրումն է, հիմնականում մետաղական, որոնք ունեն բավականին բարդ կառուցվածք։ Սա հաշվի է առնում, թե որ ցանցը, ինչ լարման տակ է դրվելու։

Օդային և մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր (TL)

Ընդհանուր տեղեկություններ և սահմանումներ

Ընդհանուր դեպքում, մենք կարող ենք ենթադրել, որ էլեկտրահաղորդման գիծը (TL) էլեկտրական գիծ է, որը դուրս է գալիս էլեկտրակայանից կամ ենթակայանից և նախատեսված է էլեկտրաէներգիան հեռավորության վրա փոխանցելու համար. այն բաղկացած է լարերից և մալուխներից, մեկուսիչ տարրերից և կրող կառույցներից։

Էլեկտրահաղորդման գծերի ժամանակակից դասակարգումն ըստ մի շարք հատկանիշների ներկայացված է Աղյուսակում: 13.1.

Էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգում

Աղյուսակ 13.1

նշան	գծի տեսակը	Բազմազանություն
Հոսանքի տեսակը	Ուղղակի հոսանք
	Եռաֆազ AC
	Բազմաֆազ AC	վեց փուլ
		Տասներկու փուլ
Գնահատված Լարման	Ցածր լարման (մինչև 1 կՎ)
	Բարձր լարում (ավելի քան 1 կՎ)	ՄՎ (3-35 կՎ)
		ՀՎ (110-220 կՎ)
		SVN (330-750 կՎ)
		UVN (ավելի քան 1000 կՎ)
կառուցողական կատարումը	օդային
	Մալուխ
Շղթաների քանակը	մեկ շղթա
	կրկնակի շղթա
	բազմաշղթա
տոպոլոգիական բնութագրերը	Ճառագայթային
	Բեռնախցիկ
	Մասնաճյուղ
ֆունկցիոնալ նշանակումը	Բաշխում
	Սնուցող
	Միջհամակարգային հաղորդակցություն

Դասակարգման մեջ հոսանքի տեսակը առաջին տեղում է։ Այս հատկանիշին համապատասխան առանձնանում են ուղիղ հոսանքի գծերը, ինչպես նաև եռաֆազ և բազմաֆազ փոփոխական հոսանքը։

տողեր ուղղակի հոսանքմրցակցել մնացածի հետ միայն բավականաչափ մեծ երկարությամբ և փոխանցվող հզորությամբ, քանի որ էներգիայի փոխանցման ընդհանուր արժեքում զգալի մասնաբաժինը կազմում է տերմինալային փոխարկիչ ենթակայանների կառուցման արժեքը:

Աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող գծերը եռաֆազ AC, իսկ երկարության առումով դա ճշգրիտ է օդային գծեր. տողեր բազմաֆազ AC(վեց և տասներկու փուլային) ներկայումս դասակարգվում են որպես ոչ ավանդական:

Ամենակարևոր հատկանիշը, որը որոշում է էլեկտրահաղորդման գծերի նախագծման և էլեկտրական բնութագրերի տարբերությունը, անվանական լարումն է U. Կարգավիճակ ցածր լարումներառում են 1 կՎ-ից պակաս անվանական լարման գծեր: Գծեր հետ U hou > 1 կՎ պատկանում են կատեգորիային բարձր լարման, և նրանց մեջ առանձնանում են գծեր միջին լարման(CH) հետ Uiom = 3-35 կՎ, բարձր լարման(VN) հետ Դուք գիտեք= 110-220 կՎ, լրացուցիչ բարձր լարման(SVN) U h(m = 330-750 կՎ և գերբարձրլարումը (UVN) U hou-ով > 1000 կՎ:

Ըստ դիզայնի՝ առանձնանում են օդային և մալուխային գծեր։ A-priory օդային գիծէլեկտրահաղորդման գիծ է, որի լարերը գետնից վեր հենվում են սյուներով, մեկուսիչներով և կցամասերով: Իր հերթին, մալուխային գիծսահմանվում է որպես փոխանցման գիծ, ​​որը պատրաստված է մեկ կամ մի քանի մալուխներով, որոնք ուղղակիորեն դրված են գետնին կամ դրված են մալուխային կառույցներում (կոլեկտորներ, թունելներ, ալիքներ, բլոկներ և այլն):

Ընդհանուր երթուղու երկայնքով դրված զուգահեռ սխեմաների քանակով (l c) նրանք տարբերում են միաշղթա (n =1), կրկնակի շղթա(և c = 2) և բազմաշղթա(և q > 2) տողեր: Համաձայն ԳՕՍՏ 24291-9 բմեկ շղթայական AC օդային գիծը սահմանվում է որպես գիծ, ​​որն ունի մեկ փուլային լարերի, իսկ երկշղթա օդային գիծը սահմանվում է որպես երկու հավաքածու: Համապատասխանաբար, բազմաշղթա օդային գիծը գիծ է, որն ունի ավելի քան երկու շարք փուլային լարեր: Այս փաթեթները կարող են ունենալ նույն կամ տարբեր լարման գնահատականներ: Վերջին դեպքում գիծը կոչվում է համակցված.

Միակողմանի օդային գծերը կառուցված են մեկ շղթայական հենարանների վրա, մինչդեռ երկշղթաները կարող են կառուցվել կամ յուրաքանչյուր շղթայի կասեցմամբ առանձին հենարանների վրա, կամ դրանց կասեցմամբ ընդհանուր (կրկնակի միացում) հենարանի վրա:

Վերջին դեպքում ակնհայտորեն կրճատվում է գծի երթուղու տակ գտնվող տարածքի անցման իրավունքը, սակայն աճում են հենարանի ուղղահայաց չափերը և զանգվածը։ Առաջին հանգամանքը, որպես կանոն, որոշիչ է, եթե գիծն անցնում է խիտ բնակեցված տարածքներով, որտեղ սովորաբար հողի արժեքը բավականին բարձր է։ Նույն պատճառով, աշխարհի մի շարք երկրներում արժեքավոր հենարաններ օգտագործվում են նաև նույն անվանական լարման (սովորաբար c և c = 4) կամ տարբեր լարման (s i c) կախովի շղթաներով:

Ըստ տոպոլոգիական (շղթայի) բնութագրերի՝ առանձնանում են շառավղային և միջքաղաքային գծերը։ Ճառագայթայինհամարվում է մի գիծ, ​​որում էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է միայն մի կողմից, այսինքն. մեկ էներգիայի աղբյուրից: Բեռնախցիկգիծը ԳՕՍՏ-ի կողմից սահմանվում է որպես գիծ, ​​որից կան մի քանի ճյուղեր: Տակ ճյուղվերաբերում է գծին, որը միացված է մի ծայրով մեկ այլ էլեկտրահաղորդման գծին՝ իր միջանկյալ կետում:

Դասակարգման վերջին նշանը. ֆունկցիոնալ նպատակ:Այստեղ առանձնանում են բաշխումԵվ սնուցողգծեր, ինչպես նաև միջհամակարգային հաղորդակցության գծեր։ Գծերի բաժանումը բաշխման և մատակարարման գծերի բավականին կամայական է, քանի որ երկուսն էլ ծառայում են սպառման կետերին էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար։ Սովորաբար բաշխիչ գծերը ներառում են տեղական էլեկտրական ցանցերի գծեր, իսկ մատակարարման գծերը՝ տարածաշրջանային նշանակության ցանցերի գծեր, որոնք էլեկտրաէներգիա են մատակարարում բաշխիչ ցանցերի էլեկտրաէներգիայի կենտրոններին: Միջհամակարգային կապի գծերը ուղղակիորեն միացնում են տարբեր էներգահամակարգեր և նախատեսված են փոխադարձ էլեկտրաէներգիայի փոխանակման համար ինչպես նորմալ ռեժիմներում, այնպես էլ վթարների դեպքում:

Էներգահամակարգերի էլեկտրաֆիկացման, ստեղծման և միասնական էներգետիկ համակարգում ինտեգրման գործընթացն ուղեկցվել է էլեկտրահաղորդման գծերի անվանական լարման աստիճանական աճով՝ դրանց թողունակությունը մեծացնելու նպատակով։ Այս գործընթացում նախկին ԽՍՀՄ տարածքում պատմականորեն ձևավորվել են անվանական լարումների երկու համակարգեր. Առաջինը, ամենատարածվածը, ներառում է արժեքների հետևյալ շարքը U Hwt: 35-110-200-500-1150 կՎ, իսկ երկրորդը՝ 35-150-330-750 կՎ: ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ Ռուսաստանի տարածքում գործում էր ավելի քան 600 հազար կմ 35-1150 կՎ օդային գծեր։ Հետագա ժամանակահատվածում երկարության աճը շարունակվել է, թեև ավելի քիչ ինտենսիվ։ Համապատասխան տվյալները ներկայացված են աղյուսակում: 13.2.

Օդային գծերի երկարության փոփոխությունների դինամիկան 1990-1999 թթ

Աղյուսակ 13.2

Եվ, կՎ	Օդային գծերի երկարությունը հազար կմ
	1990 թ	1995 թ	1996 թ	1997 թ	1998 թ	1999 թ
Ընդամենը

Բովանդակություն:

Սյուներից մեկը ժամանակակից քաղաքակրթությունէլեկտրամատակարարումն է։ Դրանում առանցքային դեր են խաղում էլեկտրահաղորդման գծերը՝ էլեկտրահաղորդման գծերը: Անկախ նրանից, թե որքան հեռու են արտադրող սարքերը վերջնական սպառողներից, դրանք միացնելու համար անհրաժեշտ են երկար հաղորդիչներ: Հաջորդը, մենք ավելի մանրամասն կպատմենք, թե ինչ են այս հաղորդիչները, որոնք կոչվում են էլեկտրահաղորդման գծեր:

Որոնք են օդային էլեկտրահաղորդման գծերը

Սյուներին ամրացված լարերը էլեկտրահաղորդման օդային գծերն են: Այսօր մեծ տարածություններով էլեկտրաէներգիայի փոխանցման երկու եղանակ է յուրացվել. Դրանք հիմնված են AC և DC լարումների վրա: Էլեկտրաէներգիայի փոխանցումը ուղիղ լարման տակ դեռ քիչ տարածված է՝ համեմատած փոփոխական լարման հետ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ուղղակի հոսանքը ինքնին չի առաջանում, այլ ստացվում է փոփոխական հոսանքից:

Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ են լրացուցիչ էլեկտրական մեքենաներ։ Եվ նրանք սկսեցին հայտնվել համեմատաբար վերջերս, քանի որ դրանք հիմնված են հզոր կիսահաղորդչային սարքերի վրա: Նման կիսահաղորդիչները հայտնվել են ընդամենը 20–30 տարի առաջ, այսինքն՝ մոտավորապես 1990-ականներին։ Հետևաբար, մինչ այդ արդեն կառուցվել էին մեծ թվով փոփոխական հոսանքի գծեր։ Էլեկտրահաղորդման գծերի տարբերությունները ներկայացված են ստորև ներկայացված սխեմայում:

Ամենամեծ կորուստները պայմանավորված են մետաղալարերի նյութի ակտիվ դիմադրությամբ: Կարևոր չէ՝ հոսանքը ուղիղ է, թե փոփոխական։ Դրանք հաղթահարելու համար փոխանցման սկզբում լարումը հնարավորինս մեծանում է։ Մեկ միլիոն վոլտի մակարդակն արդեն հաղթահարված է։ Գեներատոր G-ը սնուցում է փոփոխական հոսանքի գծերը T1 տրանսֆորմատորի միջոցով: Իսկ փոխանցման վերջում լարումն ընկնում է։ Էլեկտրահաղորդման գիծը սնուցում է H բեռը T2 տրանսֆորմատորի միջոցով: Տրանսֆորմատորը լարման փոխակերպման ամենապարզ և հուսալի գործիքն է:

Ընթերցողը, ով ծանոթ չէ էլեկտրամատակարարմանը, հավանաբար հարց կունենա ուղղակի հոսանքի էլեկտրահաղորդման իմաստի մասին: Իսկ պատճառները զուտ տնտեսական են. էլեկտրահաղորդման գծում ուղիղ հոսանքով էլեկտրաէներգիայի փոխանցումն ինքնին մեծ խնայողություններ է տալիս.

1. Գեներատորը առաջացնում է եռաֆազ լարում: Հետևաբար, AC սնուցման համար երեք լարեր միշտ անհրաժեշտ են: Իսկ ուղիղ հոսանքի դեպքում երեք փուլերի ողջ հզորությունը կարող է փոխանցվել երկու լարերի միջոցով: Իսկ հողը որպես հաղորդիչ օգտագործելիս՝ միաժամանակ մեկ լար: Հետևաբար, միայն նյութերի վրա խնայողությունները եռապատկվում են հօգուտ ուղղակի հոսանքի հաղորդման գծերի։
2. AC էլեկտրական ցանցերը, երբ միավորվում են մեկ ընդհանուր համակարգի մեջ, պետք է ունենան նույն փուլավորումը (սինխրոնիզացիա): Սա նշանակում է, որ միացված էլեկտրական ցանցերում լարման ակնթարթային արժեքը պետք է լինի նույնը։ Հակառակ դեպքում էլեկտրական ցանցերի միացված փուլերի պոտենցիալ տարբերություն կլինի: Առանց փուլային միացման հետևանք՝ կարճ միացման հետ համեմատելի վթար։ DC հոսանքի ցանցերի համար բնավ բնորոշ չէ: Նրանց համար կարևոր է միայն ընթացիկ լարումը միացման պահին:
3. Համար էլեկտրական սխեմաներփոփոխական հոսանքի վրա գործող դիմադրությունը բնորոշ է, որը կապված է ինդուկտիվության և հզորության հետ։ Իմպեդանսը հասանելի է նաև AC հոսանքի գծերի համար: Որքան երկար է գիծը, այնքան մեծ է դիմադրությունը և դրա հետ կապված կորուստները: DC էլեկտրական սխեմաների համար գոյություն չունի դիմադրության հայեցակարգ, ինչպես նաև կորուստներ, որոնք կապված են էլեկտրական հոսանքի ուղղության փոփոխության հետ:
4. Ինչպես արդեն նշվել է 2-րդ կետում, գեներատորների համաժամացումը անհրաժեշտ է էներգահամակարգում կայունության համար: Բայց որքան մեծ է փոփոխական հոսանքի վրա աշխատող համակարգը, և, համապատասխանաբար, գեներատորների քանակը, այնքան ավելի դժվար է դրանք համաժամեցնել: Իսկ հաստատուն էներգիայի համակարգերի համար ցանկացած քանակի գեներատորներ լավ կաշխատեն:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այսօր չկան բավականաչափ հզոր կիսահաղորդչային կամ լարման փոխակերպման այլ համակարգեր, որոնք բավական արդյունավետ և հուսալի են, հաղորդման գծերի մեծ մասը դեռ աշխատում է փոփոխական հոսանքի վրա: Այդ իսկ պատճառով ստորև մենք կկենտրոնանանք միայն դրանց վրա:

Էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգման մեկ այլ կետ նրանց նպատակն է: Այդ պատճառով տողերը բաժանվում են

• ծայրահեղ երկար,
• բեռնախցիկ,
• բաշխում.

Նրանց դիզայնը սկզբունքորեն տարբերվում է տարբեր լարման արժեքների պատճառով: Այսպիսով, ծայրահեղ երկար էլեկտրահաղորդման գծերում, որոնք ողնաշար են, ամենաշատը բարձր լարումներորոնք գոյություն ունեն միայն տեխնոլոգիայի զարգացման ներկա փուլում։ 500 կՎ-ի արժեքը նրանց համար նվազագույնն է։ Դա պայմանավորված է հզոր էլեկտրակայանների միմյանցից զգալի հեռավորությամբ, որոնցից յուրաքանչյուրը առանձին էներգահամակարգի հիմքն է։

Դրա շրջանակներում գործում է սեփական բաշխիչ ցանցը, որի խնդիրն է ապահովել վերջնական սպառողների մեծ խմբեր։ Դրանք միացված են 220 կամ 330 կՎ բաշխիչ ենթակայաններին բարձր կողմում։ Այս ենթակայանները հիմնական էլեկտրահաղորդման գծերի վերջնական սպառողներն են: Քանի որ էներգիայի հոսքարդեն բնակավայրերին մոտ, լարվածությունը պետք է թուլանա.

Էլեկտրաէներգիայի բաշխումն իրականացվում է էլեկտրահաղորդման գծերով, որոնց լարումը բնակելի հատվածի համար կազմում է 20 և 35 կՎ, ինչպես նաև արդյունաբերական հզոր օբյեկտների համար՝ 110 և 150 կՎ։ Էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգման հաջորդ կետը ըստ լարման դասի է: Այս հիման վրա էլեկտրահաղորդման գծերը կարող են տեսողականորեն նույնականացվել: Լարման յուրաքանչյուր դասի համար բնորոշ են համապատասխան մեկուսիչները։ Նրանց դիզայնը մի տեսակ էլեկտրահաղորդման գծի վկայագիր է: Մեկուսիչները պատրաստվում են կերամիկական գավաթների քանակի ավելացմամբ՝ ըստ լարման ավելացման։ Իսկ դրա դասերը կիլովոլտներով (ներառյալ ԱՊՀ երկրների համար ընդունված փուլերի միջև լարումները) հետևյալն են.

• 1 (380 Վ);
• 35 (6, 10, 20);
• 110…220;
• 330…750 (500);
• 750 (1150).

Բացի մեկուսիչներից, բնորոշ նշաններլարեր են։ Լարման մեծացման հետ մեկտեղ էլեկտրական պսակի արտանետման ազդեցությունն ավելի ընդգծված է դառնում: Այս երեւույթը վատնում է էներգիան և նվազեցնում էներգամատակարարման արդյունավետությունը։ Հետևաբար, աճող լարման հետ պսակի արտանետումը թուլացնելու համար, սկսած 220 կՎ-ից, օգտագործվում են զուգահեռ լարեր՝ յուրաքանչյուր 100 կՎ-ի համար մեկ: Տարբեր լարման դասերի օդային գծեր (VL) ներկայացված են ստորև նկարներում.

Էլեկտրահաղորդման աշտարակներ և այլ նշանավոր տարրեր

Որպեսզի մետաղալարն ապահով պահվի, օգտագործվում են հենարաններ: Ամենապարզ դեպքում դրանք փայտե ձողեր են: Բայց այս դիզայնը կիրառելի է միայն մինչև 35 կՎ լարման գծերի համար: Եվ այս սթրեսային դասում փայտի արժեքի աճի հետ մեկտեղ ավելի ու ավելի են օգտագործվում երկաթբետոնե հենարանները: Լարման աճի հետ լարերը պետք է բարձրացվեն ավելի բարձր, իսկ փուլերի միջև հեռավորությունը: Համեմատության համար, աջակցումներն այսպիսի տեսք ունեն.

Ընդհանրապես աջակցությունները առանձին թեմա են, որը բավականին ծավալուն է։ Այդ իսկ պատճառով մենք այստեղ չենք խորանա էլեկտրահաղորդման գծերի հենարանների թեմայի մանրամասների մեջ: Բայց ընթերցողին դրա հիմքը հակիրճ և հակիրճ ցույց տալու համար մենք ցույց կտանք պատկերը.

Եզրափակելով, վերգետնյա էլեկտրահաղորդման գծերի մասին տեղեկությունները մենք նշում ենք դրանք լրացուցիչ տարրեր, որոնք հայտնաբերված են հենարանների վրա և հստակ տեսանելի են։ Սա

• կայծակային պաշտպանության համակարգեր,
• ինչպես նաև ռեակտորներ։

Բացի թվարկված տարրերից, էլեկտրահաղորդման գծերում օգտագործվում են ևս մի քանիսը: Բայց եկեք դրանք թողնենք հոդվածի շրջանակներից դուրս և անցնենք մալուխներին:

մալուխային գծեր

Օդը մեկուսիչ է: Օդային գծերը հիմնված են այս գույքի վրա: Բայց կան այլ ավելի արդյունավետ մեկուսիչ նյութեր: Նրանց օգտագործումը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել ֆազային հաղորդիչների միջեւ հեռավորությունը: Բայց նման մալուխի գինն այնքան բարձր է, որ օդային էլեկտրահաղորդման գծերի փոխարեն այն օգտագործելը բացառվում է։ Այդ պատճառով մալուխներ են անցկացվում այնտեղ, որտեղ դժվարություններ կան օդային գծերի հետ կապված:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր.

Օդային էլեկտրական գիծը սարք է, որը ծառայում է էլեկտրական էներգիան բաց երկնքի տակ գտնվող և հենարաններին ամրացված լարերի միջոցով մեկուսիչների և կցամասերի միջոցով փոխանցելու համար: Օդային էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են օդային գծերի՝ մինչև 1000 Վ և 1000 Վ-ից բարձր լարման։

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման ժամանակ ծավալը հողային աշխատանքներաննշան. Բացի այդ, դրանք հեշտ է գործել և վերանորոգել: Օդային գծի կառուցման արժեքը մոտավորապես 25-30%-ով պակաս է, քան նույն երկարությամբ մալուխային գծի արժեքը: Օդային գծերը բաժանված են երեք դասի.

I դաս - 35 կՎ անվանական գործառնական լարման գծեր 1-ին և 2-րդ կարգերի և 35 կՎ-ից բարձր սպառողների համար՝ անկախ սպառողների կատեգորիաներից.

II դաս - գծեր 1-ից 20 կՎ անվանական գործառնական լարմամբ 1-ին և 2-րդ կարգերի սպառողների համար, ինչպես նաև 35 կՎ 3-րդ կարգի սպառողների համար.

III դաս - գծեր 1 կՎ և ավելի ցածր գործառնական լարմամբ: բնորոշ հատկանիշՄինչև 1000 Վ լարման օդային գիծը հենարանների օգտագործումն է ռադիոցանցային լարերի միաժամանակյա ամրացման, արտաքին լուսավորության, հեռակառավարման և դրանց վրա ազդանշան տալու համար:

Օդային գծի հիմնական տարրերն են հենարանները, մեկուսիչները և մետաղալարերը:

1 կՎ լարման գծերի համար օգտագործվում են երկու տեսակի հենարաններ՝ փայտե երկաթբետոնե ամրացումներով և երկաթբետոն։
Համար փայտե ձողերօգտագործել հակասեպտիկով ներծծված գերաններ, II կարգի անտառից՝ սոճին, եղևնին, խոզապուխտին, եղևնիին: Կարելի է չներծծել գերանները ձմեռային ծառահատումներից հենարանների արտադրության մեջ: Գերանների տրամագիծը վերին հատվածում պետք է լինի առնվազն 15 սմ միայնակ ձողերի համար և առնվազն 14 սմ՝ կրկնակի և A-աձև ձողերի համար: Թույլատրվում է վերին հատվածում գերանների տրամագիծը վերցնել առնվազն 12 սմ դեպի շենքեր և շինություններ մուտքեր տանող ճյուղերի վրա: Կախված նպատակից և դիզայնից, առանձնանում են միջանկյալ, անկյունային, ճյուղային, խաչաձև և ծայրային հենարաններ։

Գծի միջանկյալ հենարանները ամենաբազմաթիվն են, քանի որ դրանք ծառայում են լարերը բարձրության վրա պահելու համար և նախատեսված չեն այն ուժերի համար, որոնք առաջանում են գծի երկայնքով լարերի ճեղքման դեպքում: Այս ծանրաբեռնվածությունը ընկալելու համար տեղադրվում են խարիսխի միջանկյալ հենարաններ՝ դրանց «ոտքերը» դնելով գծի առանցքի երկայնքով։ Գծին ուղղահայաց ուժերը կլանելու համար տեղադրվում են խարիսխի միջանկյալ հենարաններ՝ հենարանի «ոտքերը» դնելով գծի վրայով։

Խարիսխի հենարաններն ունեն ավելի բարդ դիզայն և ուժեղացված ուժ: Նրանք նաև բաժանվում են միջանկյալ, անկյունային, ճյուղի և վերջի, որոնք մեծացնում են գծի ընդհանուր ուժն ու կայունությունը:

Երկու խարիսխների հենարանների միջև հեռավորությունը կոչվում է խարիսխի բացվածք, իսկ միջանկյալ հենարանների միջև հեռավորությունը՝ հենակետ:
Այն վայրերում, որտեղ փոխվում է օդային գծի երթուղու ուղղությունը, տեղադրվում են անկյունային հենարաններ:

Հիմնական օդային գծից որոշ հեռավորության վրա գտնվող սպառողների էլեկտրամատակարարման համար օգտագործվում են ճյուղային հենարաններ, որոնց վրա ամրացված են լարերը՝ կապված օդային գծի և էլեկտրաէներգիայի սպառողի մուտքի հետ:
Վերջնական հենարանները տեղադրվում են օդային գծի սկզբում և վերջում՝ հատուկ միակողմանի առանցքային ուժերի ընկալման համար:
Տարբեր հենարանների նախագծերը ներկայացված են նկ. 10.
Օդային գիծ նախագծելիս հենարանների քանակը և տեսակը որոշվում է կախված երթուղու կազմաձևից, լարերի խաչմերուկից, տարածքի կլիմայական պայմաններից, տարածքի բնակչության աստիճանից, երթուղու ռելիեֆից և այլ պայմաններ:

1 կՎ-ից բարձր լարման օդային գծերի համար հիմնականում օգտագործվում են երկաթբետոնե և երկաթբետոնե կցորդների փայտե հակասեպտիկ հենարաններ: Այս հենարանների կառուցվածքները միասնական են:
Մետաղական հենարանները հիմնականում օգտագործվում են որպես խարիսխ հենարաններ 1 կՎ-ից բարձր լարման օդային գծերի վրա:
VL հենարանների վրա լարերի դասավորությունը կարող է լինել ցանկացած, միայն մինչև 1 կՎ լարման գծերի չեզոք մետաղալարը տեղադրվում է փուլայիններից ցածր: Արտաքին լուսավորության մետաղալարերի հենարանների վրա կասեցվելիս դրանք տեղադրվում են չեզոք մետաղալարից ներքեւ:
Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի լարերը պետք է կախել գետնից առնվազն 6 մ բարձրության վրա՝ հաշվի առնելով անկումը։

Ուղղահայաց հեռավորությունը գետնից մինչև հաղորդալարի ամենամեծ թուլացման կետը կոչվում է գետնից վերև գտնվող օդային գծի հաղորդալարի չափիչ:
Օդային գծերի լարերը կարող են մոտենալ երթուղու մյուս գծերին, հատվել դրանց հետ և անցնել օբյեկտներից հեռավորության վրա:
Օդային գծի լարերի մոտեցման չափը գծային լարերից մինչև օդային գծի երթուղուն զուգահեռ գտնվող օբյեկտների (շենքերի, շինությունների) թույլատրելի ամենափոքր հեռավորությունն է, իսկ խաչմերուկը գծի տակ գտնվող օբյեկտից ամենակարճ ուղղահայաց հեռավորությունն է (հատված): ) դեպի օդային գծի մետաղալար:

Բրինձ. 10. Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի փայտյա սյուների կառուցվածքներ.
ա - 1000 Վ-ից ցածր լարման համար, բ - 6 և 10 կՎ լարման համար; 1 - միջանկյալ, 2 - անկյունագծով ամրացմամբ, 3 - անկյունային ամրացմամբ, 4 - խարիսխով

Մեկուսիչներ.

Օդային գծերի լարերը ամրացվում են հենարաններին՝ օգտագործելով մեկուսիչներ (նկ. 11), որոնք ամրացված են կեռիկների և կապումների վրա (նկ. 12):
1000 Վ և ցածր լարման օդային գծերի համար օգտագործվում են մեկուսիչներ TF-4, TF-16, TF-20, NS-16, NS-18, AIK-4, իսկ ճյուղերի համար՝ SHO-12 մետաղալարերի խաչմերուկով: հատված մինչև 4 մմ 2; TF-3, AIK-3 և SHO-16 մետաղալարերի խաչմերուկով մինչև 16 մմ 2; TF-2, AIK-2, SHO-70 և ShN-1 մինչև 50 մմ 2 մետաղալարերի խաչմերուկով; TF-1 և AIK-1 մինչև 95 մմ 2 մետաղալարերի խաչմերուկով:

Մեկուսիչներ ShS, ShD, USHL, ShF6-A և ShF10-A և կախովի մեկուսիչներ օգտագործվում են 1000 Վ-ից բարձր լարման օդային գծերի լարերը ամրացնելու համար:

Բոլոր մեկուսիչները, բացառությամբ կախովի, սերտորեն պտտվում են կեռիկների և քորոցների վրա, որոնց վրա նախապես փաթաթված են քարշակները, ներծծվում են մինիումի կամ չորացման յուղով, կամ դրվում են հատուկ պլաստիկ գլխարկներ:
Մինչև 1000 Վ լարման օդային գծերի համար օգտագործվում են KN-16 կեռիկներ, իսկ 1000 Վ-ից բարձր՝ KV-22 կեռիկներ՝ պատրաստված կլոր պողպատից՝ համապատասխանաբար 16 և 22 մմ 2 տրամագծով: Մինչև 1000 Վ լարմամբ նույն վերգետնյա գծերի հենարանների վրա, լարերը միացնելիս օգտագործվում են шТ-Д կապանքներ՝ փայտե տրավերեսների և ШТ-С՝ պողպատե տրավերեսների համար։

Երբ օդային գծերի լարումը 1000 Վ-ից ավելի է, SHU-22 և SHU-24 կապանքները տեղադրվում են հենարանների անցքերի վրա:

Համաձայն մինչև 1000 Վ լարման օդային գծերի մեխանիկական ամրության պայմանների, օգտագործվում են միալար և բազմալար լարեր՝ առնվազն խաչմերուկով՝ ալյումին - 16 պողպատ-ալյումին և բիմետալիկ -10, պողպատե շղթա։ - 25, պողպատե միալար - 13 մմ (տրամագիծը 4 մմ):

10 կՎ և ավելի ցածր լարման օդային գծի վրա, որն անցնում է անմարդաբնակ տարածքով, մինչև 10 մմ մետաղալարերի (սառցե պատի) մակերեսի վրա ձևավորված սառցե շերտի գնահատված հաստությամբ, կառուցվածքների հետ խաչմերուկ չունեցող միջանցքներում. թույլատրվում է մեկ մետաղալարով պողպատե լարերի օգտագործումը, եթե կա հատուկ հրահանգ:
Դյուրավառ հեղուկների և գազերի համար չնախատեսված խողովակաշարերի խաչմերուկներում թույլատրվում է օգտագործել 25 մմ 2 և ավելի խաչմերուկ ունեցող պողպատե մետաղալարեր: 1000 Վ-ից բարձր լարման օդային գծերի համար օգտագործվում են միայն լարային պղնձե լարեր՝ առնվազն 10 մմ 2 խաչմերուկով և ալյումինե լարեր՝ առնվազն 16 մմ 2 խաչմերուկով:

Հաղորդալարերի միացումը միմյանց (նկ. 62) իրականացվում է ոլորման միջոցով, միացնող սեղմակի մեջ կամ մամլիչի սեղմիչներում։

Օդային գծերի և մեկուսիչների լարերի ամրացումը կատարվում է տրիկոտաժե մետաղալարով 13-ում ներկայացված ձևերից մեկով։
Պողպատե լարերը կապվում են 1,5 - 2 մմ տրամագծով փափուկ ցինկապատ պողպատե մետաղալարով, իսկ ալյումինե և պողպատե-ալյումինե լարերը 2,5 - 3,5 մմ տրամագծով ալյումինե մետաղալարով (կարելի է օգտագործել բազմալար լարեր):

Կցման կետերում ալյումինե և պողպատե-ալյումինե լարերը նախապես փաթաթված են ալյումինե ժապավենով` դրանք վնասից պաշտպանելու համար:

Միջանկյալ հենարանների վրա մետաղալարը ամրացվում է հիմնականում մեկուսիչի գլխին, իսկ անկյունային հենարաններին՝ պարանոցի վրա՝ տեղադրելով այն գծային լարերով ձևավորված անկյան արտաքին կողմում։ Մեկուսիչի գլխի լարերը ամրացվում են (նկ. 13, ա) երկու կտոր տրիկոտաժե մետաղալարով։ Լարը ոլորված է մեկուսիչի գլխի շուրջ, որպեսզի դրա ծայրերը տարբեր երկարություններեղել են մեկուսիչի պարանոցի երկու կողմերում, այնուհետև երկու կարճ ծայրերը 4-5 անգամ փաթաթում են մետաղալարի շուրջը, իսկ երկու երկարները տեղափոխվում են մեկուսիչի գլխով և նաև մի քանի անգամ փաթաթվում մետաղալարով։ Մեկուսիչի վզին մետաղալարը ամրացնելիս (նկ. 13, բ) տրիկոտաժի մետաղալարը պտտվում է մետաղալարի և մեկուսիչի պարանոցի շուրջը, այնուհետև տրիկոտաժի մի ծայրը մեկ ուղղությամբ (վերևից) փաթաթում են մետաղալարի շուրջը. դեպի ներքև), իսկ մյուս ծայրը՝ հակառակ ուղղությամբ (ներքևից վերև):

Խարիսխի և ծայրամասային հենարանների վրա մետաղալարը ամրացվում է մեկուսիչի պարանոցի խրոցակով: Այն վայրերում, որտեղ օդային գծերը հատում են երկաթուղիները և տրամվայի ուղիները, ինչպես նաև այլ էլեկտրահաղորդման գծերի և կապի գծերի հետ խաչմերուկներում, օգտագործվում է լարերի կրկնակի ամրացում:

Բոլորը փայտե դետալներհենարանները հավաքելիս դրանք սերտորեն հարմարեցված են միմյանց: Կտրվածքների և հոդերի տեղերում բացը չպետք է գերազանցի 4 մմ:
Վերգետնյա գծերի հենարաններին դարակաշարերն ու կցորդները պատրաստված են այնպես, որ խաչմերուկում փայտը չունենա հանգույցներ և ճաքեր, իսկ հոդը ամբողջովին ամուր է, առանց բացերի: Կտրվածքների աշխատանքային մակերեսները պետք է լինեն շարունակական կտրվածքով (առանց ակոսավոր փայտի):
Գերանների մեջ անցքեր են փորված: Արգելվում է այրել անցքերը տաքացվող ձողերով։

Կցորդները հենակետով զուգակցելու համար վիրակապերը պատրաստված են 4 - 5 մմ տրամագծով փափուկ պողպատե մետաղալարից: Վիրակապի բոլոր պտույտները պետք է հավասարաչափ ձգվեն և սերտորեն տեղավորվեն միմյանց վրա: Մեկ հերթով ընդմիջման դեպքում ամբողջ վիրակապը պետք է փոխարինվի նորով:

1000 Վ-ից բարձր լարման օդային գծերի լարերը և մալուխները միացնելիս յուրաքանչյուր լարերի կամ մալուխի համար թույլատրվում է ոչ ավելի, քան մեկ միացում յուրաքանչյուր միջանցքում:

Լարերը միացնելու համար եռակցում օգտագործելիս չպետք է լինի արտաքին շերտի լարերի այրում կամ եռակցման խախտում, երբ միացված լարերը թեքված են:

Մետաղական ձողերը, երկաթբետոնե ձողերի ցցված մետաղական մասերը և օդային գծերի փայտե և երկաթբետոնե սյուների բոլոր մետաղական մասերը պաշտպանված են հակակոռոզիոն ծածկույթներով, այսինքն. ներկել. Մետաղական հենարանների հավաքման եռակցման վայրերը նախապատվում և ներկվում են եռակցման երկայնքով 50 - 100 մմ լայնությամբ եռակցումից անմիջապես հետո: Կառույցների այն մասերը, որոնք ենթակա են բետոնացման, ծածկված են ցեմենտի շերտով:

Բրինձ. 14. Լարերը մածուցիկով մեկուսիչներին ամրացնելու եղանակները.
ա - գլխի տրիկոտաժ, բ - կողային տրիկոտաժ

Շահագործման ընթացքում օդային էլեկտրահաղորդման գծերը պարբերաբար ստուգվում են, ինչպես նաև կատարվում են կանխարգելիչ չափումներ և ստուգումներ: Փայտի քայքայման արժեքը չափվում է 0,3 - 0,5 մ խորության վրա: Հենարանը կամ կցորդը համարվում է ոչ պիտանի հետագա օգտագործման համար, եթե գերանի շառավղով քայքայման խորությունը 3 սմ-ից ավելի է, 25-ից ավելի գերանի տրամագծով: սմ.

Օդային գծերի արտահերթ ստուգումներ են իրականացվում դժբախտ պատահարներից, փոթորիկներից, գծի մոտակայքում բռնկված հրդեհի դեպքում, մերկասառույցի, սառույցի, -40°C-ից ցածր ցրտահարության և այլնի ժամանակ։

Եթե ​​մի քանի լարերի լարերի վրա ճեղք է հայտնաբերվում, որոնց ընդհանուր խաչմերուկը հասնում է մինչև 17% մետաղալարերի խաչմերուկի, ապա ճեղքն արգելափակվում է վերանորոգման թևով կամ վիրակապով: Պողպատե-ալյումինե մետաղալարերի վրա տեղադրվում է վերանորոգման թև, երբ ալյումինե լարերի մինչև 34%-ը կոտրվում է: Եթե ​​կոտրված է մեծ քանակությամբապրեց, մետաղալարը պետք է կտրվի և միացվի միացնող սեղմակի միջոցով:

Մեկուսիչները կարող են ենթարկվել ծակումների, փայլի այրվածքների, մետաղական մասերի հալման և նույնիսկ ճենապակի ոչնչացման: Դա տեղի է ունենում էլեկտրական աղեղով մեկուսիչների քայքայման, ինչպես նաև շահագործման ընթացքում դրանց էլեկտրական բնութագրերի վատթարացման դեպքում: Հաճախ մեկուսիչների խափանումները տեղի են ունենում դրանց մակերեսի խիստ աղտոտվածության և աշխատանքային լարումը գերազանցող լարումների պատճառով: Մեկուսիչների ստուգումների ժամանակ հայտնաբերված թերությունների մասին տվյալները մուտքագրվում են թերությունների մատյանում, և այդ տվյալների հիման վրա կազմվում են պլաններ: վերանորոգման աշխատանքներօդային գծեր.

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր.

Մալուխային գիծը էլեկտրական էներգիայի կամ անհատական ​​իմպուլսների փոխանցման գիծ է, որը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի զուգահեռ մալուխներից՝ միացնող և ծայրամասային թևերով (տերմինալներով) և ամրացումներով։

Ստորգետնյա մալուխային գծերի վերևում տեղադրվում են պաշտպանիչ գոտիներ, որոնց չափերը կախված են այս գծի լարումից։ Այսպիսով, մինչև 1000 Վ լարման մալուխային գծերի համար անվտանգության գոտին ունի 1 մ հարթակի չափը ծայրահեղ մալուխների յուրաքանչյուր կողմում: Քաղաքներում, մայթերի տակ, գիծը պետք է անցնի շենքերից և շինություններից 0,6 մ և երթևեկելի մասից 1 մ հեռավորության վրա:
1000 Վ-ից բարձր լարում ունեցող մալուխային գծերի համար անվտանգության գոտին ունի 1 մ չափս՝ ամենաարտաքին մալուխների յուրաքանչյուր կողմում:

Մինչև 1000 Վ և ավելի լարման սուզանավային մալուխային գծերն ունեն անվտանգության գոտի, որը սահմանվում է զուգահեռ ուղիղ գծերով՝ ծայրագույն մալուխներից 100 մ հեռավորության վրա:

Մալուխի երթուղին ընտրվում է հաշվի առնելով դրա նվազագույն սպառումը և ապահովելով անվտանգությունը մեխանիկական վնասներից, կոռոզիայից, թրթռումից, գերտաքացումից և դրանցից մեկի կարճ միացման դեպքում հարակից մալուխների վնասման հնարավորությունը:

Մալուխներ անցկացնելիս անհրաժեշտ է դիտարկել առավելագույն թույլատրելի ճկման շառավիղները, որոնց ավելցուկը հանգեցնում է միջուկի մեկուսացման ամբողջականության խախտման:

Արգելվում է մալուխների անցկացումը գետնին շենքերի տակ, ինչպես նաև նկուղային և պահեստային տարածքներով:

Մալուխի և շենքերի հիմքերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,6 մ:

Մալուխը պլանտացիայի գոտում անցկացնելիս մալուխի և ծառերի կոճղերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 2 մ, իսկ թփերի տնկարկներով կանաչ գոտում թույլատրվում է 0,75 մ, 2 մ-ից պակաս, դեպի երկաթուղային գծի առանցք: - առնվազն 3,25 մ, իսկ էլեկտրաֆիկացված ճանապարհի համար՝ առնվազն 10,75 մ:

Մալուխը տրամվայի գծերին զուգահեռ անցկացնելիս մալուխի և տրամվայի գծի առանցքի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 2,75 մ:
Երկաթուղիների և մայրուղիների, ինչպես նաև տրամվայի գծերի խաչմերուկում մալուխներ են անցկացվում թունելներում, բլոկներում կամ խողովակներում՝ բացառման գոտու ողջ լայնությամբ՝ ճանապարհի հատակից առնվազն 1 մ խորության վրա և ներքևից առնվազն 0,5 մ խորության վրա։ դրենաժային խրամատների, իսկ գոտու բացակայության դեպքում մալուխներ են անցկացվում անմիջապես խաչմերուկում կամ 2 մ հեռավորության վրա՝ ճանապարհի հունի երկու կողմերում։

Մալուխները անցկացվում են «օձի» մեջ՝ նրա երկարության 1-3%-ին հավասար լուսանցքով, որպեսզի բացառեն հողի տեղաշարժերից և ջերմաստիճանի դեֆորմացիաներից առաջացող վտանգավոր մեխանիկական սթրեսների հնարավորությունը: Արգելվում է մալուխի ծայրը դնել օղակների տեսքով։

Մալուխի վրա ագույցների թիվը պետք է լինի ամենափոքրը, ուստի մալուխը տեղադրվում է ամբողջ շինարարական երկարությամբ: 1 կմ մալուխային գծերի համար կարող է լինել ոչ ավելի, քան չորս կցորդիչ երեք միջուկային մալուխների համար մինչև 10 կՎ լարման մինչև 3x95 մմ 2 խաչմերուկով և հինգ ագույցներ 3x120-ից մինչև 3x240 մմ 2 հատվածների համար: Մեկ միջուկային մալուխների համար թույլատրվում է ոչ ավելի, քան երկու թեւ 1 կմ մալուխային գծերի վրա:

Միացումների կամ մալուխի վերջավորության համար ծայրերը կտրված են, այսինքն՝ աստիճանաբար հեռացնելով պաշտպանիչ և մեկուսիչ նյութեր. Կտրման չափերը որոշվում են կցորդի նախագծմամբ, որը կօգտագործվի մալուխը միացնելու համար, մալուխի լարումը և դրա հաղորդիչ միջուկների խաչմերուկը:
Թղթե մեկուսացման հետ երեք միջուկային մալուխի վերջի ավարտի կտրումը ներկայացված է նկ. 15.

Մալուխի ծայրերի միացումը մինչև 1000 Վ լարման հետ կատարվում է թուջե (նկ. 16) կամ էպոքսիդային ագույցներում, իսկ 6 և 10 կՎ լարման դեպքում՝ էպոքսիդային (նկ. 17) կամ կապարի ագույցներում։


Բրինձ. 16. Չուգուն զուգավորում.
1 - վերին թև, 2 - խեժի ժապավենի ոլորում, 3 - ճենապակյա միջատ, 4 - ծածկ, 5 - ամրացնող պտուտակ, 6 - հողային մետաղալար, 7 - ստորին կիսաթև, 8 - միացնող թեւ

Մինչեւ 1000 Վ լարման մալուխի հաղորդիչների միացումը կատարվում է թեւքի մեջ ծալովի միջոցով (նկ. 18)։ Դա անելու համար թեւ, դակիչ և մատրիցա, ինչպես նաև սեղմող մեխանիզմ (մամլիչ աքցան, հիդրավլիկ մամուլ և այլն) ընտրվում են ըստ միացված հաղորդիչ լարերի խաչմերուկի, թևի ներքին մակերեսը. մաքրվում է մինչև մետաղական փայլը պողպատե խոզանակով (նկ. 18, ա), իսկ միացված լարերը՝ խոզանակով, գզած ժապավենների վրա (նկ. 18, բ): Կլոր բազմալար հատվածային մալուխային միջուկներ ունիվերսալ տափակաբերան աքցանով: Միջուկները տեղադրվում են թեւքի մեջ (նկ. 18, գ), որպեսզի դրանց ծայրերը հպվեն և գտնվեն թևի մեջտեղում։

Բրինձ. 17. Էպոքսիդային զուգավորում.
1 - մետաղալար վիրակապ, 2 - միացման մարմին, 3 - կոշտ թելերի վիրակապ, 4 - միջուկ, 5 - միջուկի ոլորուն, 6 - հողալար, 7 - միջուկի միացում, 8 - կնքման ոլորուն


Բրինձ. 18. Մալուխի պղնձե հաղորդիչների միացումը սեղմելով.

ա - թևի ներքին մակերեսի մաքրում պողպատե մետաղական խոզանակով, բ - միջուկի շերտազատում կարդոլենդ ժապավենից պատրաստված խոզանակով, գ - թևի տեղադրում միացված միջուկների վրա, դ - թևի սեղմում մամլիչով, էլ. կապ; 1 - պղնձե թեւ, 2 - շղարշ, 3 - խոզանակ, 4 - միջուկ, 5 - մամուլ

Թևը տեղադրվում է մատրիցային անկողնում (նկ. 18, դ), այնուհետև թևը սեղմվում է երկու անցքերով, մեկը յուրաքանչյուր միջուկի համար (նկ. 18, ե): Խորտակումն արված է այնպես, որ պրոցեսի վերջում դակիչ լվացող սարքը հպվի մատրիցայի ծայրին (ուսերին): Մալուխի մնացորդային հաստությունը (մմ) ստուգվում է հատուկ տրամաչափի կամ տրամաչափի միջոցով (H արժեքը Նկար 19-ում).

4,5 ± 0,2 - միացված միջուկների խաչմերուկով 16 - 50 մմ 2

8,2 ± 0,2 - միացված միջուկների խաչմերուկով 70 և 95 մմ 2

12,5 ± 0,2 - միացված միջուկների խաչմերուկով 120 և 150 մմ 2

14,4 ± 0,2 - միացված միջուկների խաչմերուկով 185 և 240 մմ 2

Սեղմված մալուխի կոնտակտների որակը ստուգվում է արտաքին զննությամբ: Միևնույն ժամանակ ուշադրություն է դարձվում ներծծման անցքերին, որոնք պետք է տեղակայվեն թևի միջնամասի կամ ծայրի խողովակաձև մասի նկատմամբ կոաքսիմալ և սիմետրիկ։ Դակիչի հետքի կետերում պատռվածքներ կամ ճաքեր չպետք է լինեն:

Մալուխի սեղմման համապատասխան որակն ապահովելու համար պետք է պահպանվեն հետևյալ աշխատանքային պայմանները.
օգտագործել ճարմանդներ և թևեր, որոնց խաչմերուկը համապատասխանում է մալուխային միջուկների նախագծմանը, որը պետք է ավարտվի կամ միացվի.
օգտագործել ծալքեր և դակիչներ, որոնք համապատասխանում են ծայրերի կամ թևերի ստանդարտ չափերին, որոնք օգտագործվում են ծալքավորելու համար.
մի փոխեք մալուխի միջուկի խաչմերուկը, որպեսզի հեշտացնեք միջուկի տեղադրումը ծայրի կամ թևի մեջ՝ հեռացնելով լարերից մեկը.

մի ճնշեք առանց նախնական մաքրման և քսելու ալյումինե հաղորդիչների վրա ծայրերի և թևերի շփման մակերեսների քվարց-վազելինային մածուկով. ավարտեք ծալքավորումը ոչ շուտ, քան դակիչ լվացող սարքը մոտենում է ձողի ավարտին:

Մալուխի միջուկները միացնելուց հետո պատյանի առաջին և երկրորդ օղակաձև խազերի միջև հանվում է մետաղական գոտի և դրա տակ գտնվող գոտու մեկուսացման եզրին կիրառվում է կոշտ թելերի 5-6 պտույտով վիրակապ, որից հետո տեղադրվում են միջակայքային թիթեղներ: միջուկների միջև այնպես, որ մալուխի միջուկները պահվեն միմյանցից որոշակի հեռավորության վրա, ընկեր և կալանքի պատյանից:
Մալուխի ծայրերը դրվում են թևի մեջ՝ նախապես մալուխի վրա փաթաթելով դրա մուտքի և ելքի կետերում թևից 5-7 շերտ խեժի ժապավեն, այնուհետև ամրացնում ենք թևի երկու կեսերը պտուտակներով: Հողակցող հաղորդիչը, որը զոդված է զրահին և մալուխի պատյանին, բերվում է ամրացնող պտուտակների տակ և այդպիսով ամուր ամրացվում է թեւին:

6 և 10 կՎ լարման մալուխների ծայրերը կապարի թևով կտրելու գործողությունները շատ չեն տարբերվում դրանք չուգունե թևով միացնելու նմանատիպ գործողություններից:

Մալուխային գծերը կարող են ապահովել հուսալի և երկարակյաց շահագործում, բայց միայն այն դեպքում, եթե պահպանվի տեխնոլոգիան տեղադրման աշխատանքներև տեխնիկական շահագործման կանոնների բոլոր պահանջները:

Տեղադրված մալուխի խցուկների և եզրագծերի որակը և հուսալիությունը կարող են բարելավվել, եթե օգտագործվի տեղադրման հավաքածուն: անհրաժեշտ գործիքև մալուխը կտրող և միջուկները միացնելու սարքեր, մալուխային զանգվածը տաքացնելու և այլն։ Կատարված աշխատանքի որակի բարձրացման համար մեծ նշանակություն ունի անձնակազմի որակավորումը։

Մալուխային միացումների համար օգտագործվում են թղթե գլանափաթեթների հավաքածուներ, գլանափաթեթներ և բամբակե մանվածք, սակայն նրանց չի թույլատրվում ունենալ ծալքեր, պատառոտված ու ճմռթված տեղեր կամ լինել կեղտոտ։

Նման փաթեթները մատակարարվում են բանկաների մեջ՝ կախված ագույցների չափից՝ ըստ թվերի: Տեղադրման վայրում գտնվող բանկը պետք է բացվի և տաքացվի մինչև 70 - 80 °C ջերմաստիճանը օգտագործելուց առաջ: Տաքացվող գլանափաթեթները և գլանափաթեթները ստուգվում են խոնավության բացակայության համար՝ թղթե ժապավենները ընկղմելով մինչև 150 ° C ջերմաստիճանի ջեռուցվող պարաֆինի մեջ: Այս դեպքում ճռճռոցն ու փրփուրը չպետք է դիտարկել։ Եթե ​​խոնավությունը հայտնաբերվի, գլանափաթեթների և գլանափաթեթների հավաքածուն մերժվում է:
Շահագործման ընթացքում մալուխային գծերի հուսալիությունը ապահովվում է մի շարք միջոցառումների իրականացմամբ, ներառյալ մալուխային ջեռուցման հսկողությունը, ստուգումները, վերանորոգումները, կանխարգելիչ թեստերը:

Մալուխային գծի երկարատև շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել մալուխի միջուկների ջերմաստիճանը, քանի որ մեկուսացման գերտաքացումն առաջացնում է արագացված ծերացում և մալուխի ծառայության ժամկետի կտրուկ նվազում: Մալուխի հաղորդիչների առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանը որոշվում է մալուխի դիզայնով: Այսպիսով, թղթի մեկուսացման և մածուցիկ չհոսող ներծծմամբ 10 կՎ լարման մալուխների համար թույլատրվում է 60 ° C-ից ոչ ավելի ջերմաստիճան; 0,66 - 6 կՎ լարման մալուխների համար ռետինե մեկուսացումով և մածուցիկ չհոսող ներծծմամբ - 65 ° C; մինչև 6 կՎ լարման մալուխների համար՝ պլաստիկով (պոլիէթիլենից, ինքնամարվող պոլիէթիլենից և պոլիվինիլքլորիդային պլաստմասե միացությունից) մեկուսացում - 70 ° C; 6 կՎ լարման մալուխների համար թղթի մեկուսացումով և սպառված ներծծմամբ - 75 ° C; 6 կՎ լարման մալուխների համար՝ պլաստիկով (վուլկանացված կամ ինքնամարվող պոլիէթիլենից կամ թղթե մեկուսացումից և մածուցիկ կամ սպառված ներծծումից՝ 80°C։

Ներծծված թղթից, ռետինից և պլաստիկից մեկուսացված մալուխների վրա երկարաժամկետ թույլատրելի ընթացիկ բեռները ընտրվում են ըստ գործող ԳՕՍՏ-ների: 6 - 10 կՎ լարման մալուխային գծերը, որոնք կրում են անվանականից պակաս բեռներ, կարող են ժամանակավորապես ծանրաբեռնվել այնպիսի քանակով, որը կախված է երեսարկման տեսակից: Այսպիսով, օրինակ, գետնին դրված և 0,6 նախաբեռնվածության գործակից ունեցող մալուխը կարող է ծանրաբեռնվել 35%-ով կես ժամ, 30%-ով 1 ժամ և 15%-ով 3 ժամվա ընթացքում, իսկ 0,8 նախաբեռնվածության գործակիցով՝ 20% կես ժամ, 15% - 1 ժամ և 10% - 3 ժամ:

Ավելի քան 15 տարի շահագործվող մալուխային գծերի համար գերբեռնվածությունը կրճատվում է 10%-ով։

Մալուխային գծի հուսալիությունը մեծապես կախված է պարբերական ստուգումների միջոցով գծերի վիճակի և դրանց երթուղիների գործառնական վերահսկողության ճիշտ կազմակերպումից։ Պլանավորված ստուգումները հնարավորություն են տալիս բացահայտել մալուխային երթուղիների տարբեր խախտումներ (պեղումներ, պահեստավորում, ծառատունկ և այլն), ինչպես նաև ծայրամասային թևերի մեկուսիչների վրա ճաքեր և ճեղքեր, դրանց ամրացումների թուլացում, թռչունների բների առկայություն, և այլն:

Մալուխների ամբողջականության համար մեծ վտանգ է ներկայացնում երթուղիների վրա կամ դրանց մոտ իրականացվող հողի փորումը։ Ստորգետնյա մալուխներ շահագործող կազմակերպությունը պեղումների ընթացքում պետք է դիտորդ տրամադրի մալուխի վնասումը կանխելու համար:

Ըստ մալուխների վնասման վտանգի աստիճանի՝ հողային աշխատանքները բաժանվում են երկու գոտու.

I գոտի - հողատարածք, որը գտնվում է մալուխային երթուղու վրա կամ ծայրահեղ մալուխից մինչև 1 մ հեռավորության վրա, 1000 Վ-ից բարձր լարմամբ.

II գոտի - հողատարածք, որը գտնվում է ամենահեռավոր մալուխից ավելի քան 1 մ հեռավորության վրա:

I գոտում աշխատելիս արգելվում է.

էքսկավատորների և այլ հողատար մեքենաների օգտագործում;
5 մ-ից ավելի մոտ հեռավորության վրա հարվածային մեխանիզմների (սեպ-կանայք, գնդակ-կանայք և այլն) օգտագործումը.

մալուխի անցկացման նորմալ խորության վրա (0,7 - 1 մ) ավելի քան 0,4 մ խորության վրա հողը փորելու մեխանիզմների օգտագործումը (մուրճեր, էլեկտրական մուրճեր և այլն); հողային աշխատանքներ ձմեռային ժամանակառանց հողի նախնական տաքացման;

մալուխային գիծը շահագործող կազմակերպության ներկայացուցչի կողմից աշխատանքի կատարումն առանց հսկողության.

Մալուխի մեկուսացման, միացման և վերջնակետերի թերությունները ժամանակին հայտնաբերելու և կարճ միացման հոսանքների կողմից մալուխի հանկարծակի խափանումը կամ ոչնչացումը կանխելու համար իրականացվում են բարձրացված DC լարման մալուխային գծերի կանխարգելիչ փորձարկումներ: