کریستف کلمب اولین مسافری بود که برای ما شناخته شد که از دریای سارگاسو عبور کرد و از منطقه اقیانوس اطلس که ما اکنون آن را مثلث برمودا می نامیم عبور کرد. به لطف کلمب بود که این منطقه در فضایی از رمز و راز پوشانده شد که در طول سال ها جذاب تر و جذاب تر شد. سیاهه کشتی او حاوی توصیفی از دریا است که کاملاً پر از جلبک است، داستانی در مورد رفتار غیرمعمول سوزن قطب نما، در مورد ظهور ناگهانی زبانه عظیم شعله، در مورد درخشش عجیب دریا. هر پدیده نامفهومی ملوانان را که قبلاً اعصابشان به حد نهایی فشار آورده بود وحشت می کرد و به نظر آنها هشداری شوم می رسید که زمان بازگشت به خانه فرا رسیده است. شایعات همه این وقایع باورنکردنی به سرعت در میان ملوانان پخش شد و به زودی این منطقه از اقیانوس اطلس به مرموز بودن و مرموز بودن شهرت پیدا کرد، شهرتی که تا به امروز با او باقی مانده است.

زمانی که فضانوردان در سال 1969 به ماه رفتند، بسیار بیشتر از مسیری که کلمب در مورد سفر سه هزار مایلی خود در سال 1492 می دانست، در مورد مسیر خود که بیش از یک چهارم میلیون مایل بود، می دانستند. پرواز فضانوردان توسط هزاران متخصص در سراسر جهان و با استفاده از بهترین کامپیوترها و ارتباطات ایجاد شده توسط بشر انجام شد. فضانوردان دقیقاً می دانستند که سفر آنها چقدر طول می کشد و از قبل برای خطرات بسیاری که ممکن بود در کمین آنها باشد آماده بودند.

وقتی کلمب جزایر قناری را با سه قایق کوچک با نود نفر خدمه ترک کرد، نمی دانست چه چیزی در انتظارش است. او هیچ نقشه ای از مسیر پیش رو نداشت، کسی که در صورت لزوم با او ارتباط برقرار کند، جایی برای جستجوی کمک در لحظه خطر نداشت، و علاوه بر این، حتی تصور نمی کرد این سفر چقدر طول می کشد یا چه شگفتی هایی در کمین بود. برای او.

دریای سارگاسو در بخش مرکزی اقیانوس اطلس شمالی [آتلانتیک شمالی را گاهی به بخشی از اقیانوس اطلس که در نیمکره شمالی قرار دارد نیز می گویند]، بین 30 تا 70 درجه طول جغرافیایی غربی و 20 و 35 درجه عرض جغرافیایی شمالی واقع شده است. ابرهای کمتر، بادهای کمتر و بارندگی کمتری نسبت به سایر مناطق اقیانوس وجود دارد. دریای سارگاسو تقریباً به اندازه ایالات متحده آمریکا است. طول آن بیش از 2000 مایل و عرض آن 1000 مایل بود. دریای سارگاسو از همه طرف توسط جریان های قدرتمند اقیانوس اطلس احاطه شده است که باعث می شود آب های آن به آرامی در جهت عقربه های ساعت بچرخند. این دریا نام خود را از کلمه پرتغالی "sargago" به معنای جلبک دریایی گرفته است.

اولین دریانوردانی که از دریای سارگاسو عبور کردند دائماً از زمین خوردن می ترسیدند، زیرا تجمع بزرگ جلبک ها معمولاً به معنای نزدیکی زمین است. این در حالی است که عمق اقیانوس در این منطقه چندین مایل است.

بسیاری از موجودات غیرمعمول در دریای سارگاسو زندگی می کنند، که یا اخیراً به عنوان یک "خرگوش" در اینجا قایقرانی کرده اند، بر روی انواع اجسام حمل شده توسط جریان ها، یا از فرزندان همان "خرگوش ها" هستند که با زندگی در آن سازگار شده اند. جلبک ها

به اصطلاح "عرض های جغرافیایی اسب"، یعنی نواری از آرامش مکرر و طولانی بین موازی های سی ام و سی و پنجم، غیرعادی بودن این منطقه را بسیار افزایش می دهد. هوا در اینجا چنان آرام است که ملوانان گاهی اوقات تمام شب را در زیر نور شمع روی عرشه مطالعه می کنند و کشتی های بادبانی برای مدت طولانی نمی توانند حرکت کنند.

اگرچه کلمب جلبک های دریای سارگاسو را بسیار دقیق توصیف کرد، اما داستان های کسانی که پس از او از اینجا دیدن کردند، ملوانان را ترساند. در آن روزها، ملوانان دوست نداشتند خیلی از ساحل دور شوند و اگر زمین برای مدت طولانی ظاهر نمی شد، ناراحت می شدند. آن‌ها از دیدن یک آشغال جامد از جلبک‌های زرد، قهوه‌ای و سبز با موجودات عجیبی که روی آن‌ها پراکنده بودند و تا آنجا که چشم می‌تواند تا افق دراز می‌کردند، وحشت کردند. هر چه کشتی‌ها بی‌حرکت می‌ایستادند، با بادبان‌های آویزان در امتداد «عرض‌های جغرافیایی اسب»، داستان‌های مربوط به دریای سارگاسو وحشتناک‌تر می‌شد. به گفته آنها، دیگر نبود باد نبود که کشتی ها را در آنجا معطل می کرد، بلکه چیز دیگری غیرقابل درک بود. کناره ها، طناب ها و زنجیر لنگر به تدریج رشد کردند و در شبکه ای از جلبک های قوی گرفتار شدند که با سرسختی کشتی را در این تله زیر آفتاب داغ گرمسیری نگه داشتند تا اینکه خدمه آن از گرسنگی و تشنگی مردند و از خود کشتی فقط یک اسکلت وجود داشت. پوسیده و مملو از اسکلت هایی که تنها به این دلیل که توسط "شاخک های" جلبک احاطه شده بود به ته نمی رفتند. کرم چوبی که در آب‌های استوایی احساس خوبی دارد و گاهی اوقات کناره‌های کشتی‌ها را به گرد و غبار جامد تبدیل می‌کرد، به این مورد نیز کمک کرد. در افسانه‌های دریای سارگاسو، حیوانات مختلفی که از میان بافته‌های جلبک‌ها می‌خزند به هیولاهای غول‌پیکری تبدیل می‌شوند که می‌توانند کشتی را به ورطه اقیانوس بکشانند. شنیده ها حاکی از آن بود که خدمه کشتی هایی که در این دریای ملعون قرار گرفتند، به مرگ دردناکی بر اثر خفگی جان باختند.

هنگامی که هر جسمی وارد آب های نسبتا آرام دریای سارگاسو مرکزی می شود، مانند فردی که در گرداب گرفتار شده است، شروع به حرکت در یک دایره غول پیکر می کند و در نهایت غرق می شود.

بسیاری از گیاهانی که توسط جریان ها به اینجا آورده شده اند به رشد خود ادامه می دهند. می توان فرض کرد که بیشتر جلبک ها از خلیج مکزیک و دریای کارائیب با کمک گلف استریم به دریای سارگاسو آورده شده اند. از آمریکای مرکزی و هند غربی، تنه درختان به اینجا می آیند - قربانی طوفان. و به طور کلی همه زباله ها و زباله هایی که وارد رودخانه های این مناطق می شود ممکن است دیر یا زود به دریای سارگاسو ختم شود. همانطور که در مطبوعات در سال 1968 گزارش شد، روغن و رزین بیشتر از سارگاس وجود دارد و این روغن از سراسر جهان در اینجا شناور است.

بسیاری از کشتی‌های رها شده در دریای سارگاسو پیدا شده‌اند و به همین دلیل شهرت بدنام یک قبرستان کشتی‌ها را دارد. به لطف برخی رمان نویسان، مناطق مرکزی دریای سارگاسو به عنوان یک قلمرو خارق العاده مشهور شده است، جایی که زمانی کشتی های غرق شده مملو از گنج ها روی هم انباشته می شوند، بسیاری از آنها صدها سال در آنجا خوابیده اند و ساکنان آن این پادشاهی شگفت‌انگیز، که توسط جریان‌های دریایی غیرقابل تحمل به اینجا آورده شده است، نسبت به گنجینه‌ها بی‌تفاوت است و برای آنها بی‌فایده است. بله، مهم نیست که آنها در مورد دریای سارگاسو چه می گویند، حقیقت یا تخیل، این در واقع یک مکان بسیار عجیب است.

نام "عرض های جغرافیایی اسب" در آن روزها به وجود آمد که کشتی هایی با اسب سوار برای مدت طولانی در اینجا ایستادند و در آرامش گرفتار شدند. روزها گذشت، اما نه باران آمد، نه باد و نه آذوقه آب آشامیدنیبه طرز فاجعه باری کاهش یافت. اسب ها که از تشنگی گیج شده بودند، غالباً افسارشان را می شکستند و به داخل آب می دویدند. و همچنین اتفاق افتاد که خود مردم اسب های ضعیف شده را به دریا پرتاب کردند تا بقیه آب را برای افراد قوی تر و مقاوم تر ذخیره کنند. ملوانان خرافی ادعا می کردند که ارواح اسب ها اغلب در شب در اینجا ظاهر می شوند.

در غروب 13 سپتامبر، کلمب متوجه شد که سوزن قطب نما دیگر به سمت ستاره شمالی نشانه نمی رود، بلکه شش درجه به سمت شمال غربی تغییر کرده است. بنابراین برای اولین بار انحراف قطب نما مغناطیسی مشاهده شد. کلمب با تماشای چند روز آینده، با جابجایی بیشتر و بیشتر پیکان، متوجه شد که این پدیده جدید می تواند باعث سردرگمی اعضای خدمه شود. ناخدای سایر کشتی ها نیز متوجه شدند که مشکلی در قطب نما وجود دارد و وقتی این موضوع برای همه ملوانان مشخص شد، وحشت کردند. آنها تصمیم گرفتند که حتی قوانین طبیعت در اینجا متفاوت است. به نظر آنها می رسید که نیروی ناشناخته ای روی قطب نما عمل می کند و می خواهد آنها را به بیراهه بروند و هر یک از آنها می ترسیدند که حتی پدیده های عجیب و مرموزتری در انتظار او باشد.

در این مرحله، کسانی که هنگام دست زدن به اسرار مثلث برمودا از رفتار عجیب قطب نما یاد می کنند، معمولاً موضوع داستان را تغییر می دهند، گویی این فرصت را به خواننده می دهند تا در مورد ماهیت نیروهای اسرارآمیز فعال در این مکان فکر کند. منطقه سیاره ما. در همین حال، این داستان یک ادامه دارد: کلمب به این نتیجه رسید که سوزن قطب نما به طور کلی به ستاره شمال، همانطور که معاصرانش معتقد بودند، اشاره نمی کند، بلکه به نقطه دیگری در فضا اشاره می کند. دریانوردان و کل خدمه با دانش علمی کلمب با بیشترین احترام رفتار کردند. آنها او را باور کردند و به سرعت آرام شدند. بیش از سه قرن بعد، واشنگتن ایروینگ در بیوگرافی خود از کلمب در این باره نوشت: «... توضیحی که کلمب به این پدیده داد بسیار معقول بود، که نشان از تیزبینی ذهن او دارد، همیشه آماده برای یافتن تنها. راه حل صحیحدر بحرانی ترین شرایط شاید در ابتدا او این فرضیه را فقط برای آرام کردن ملوانان ترسیده مطرح کرد ، اما همانطور که بعداً مشخص شد ، خود کلمب از این توضیح کاملاً راضی بود. و اگرچه ایروینگ فرضیه کلمب را زیر سوال برد، کلمب به درستی این معما را حل کرد.

سوزن قطب نما به قطب شمال یا ستاره شمال اشاره نمی کند، بلکه به قطب مغناطیسی شمال اشاره می کند که در نزدیکی جزیره پرنس ولز و در نیمه راه بین خلیج هادسون و قطب جغرافیایی شمال قرار دارد. مکان های بسیار کمی در جهان وجود دارد که در آن سوزن قطب نما به قطب شمال جغرافیایی اشاره می کند. تقریباً در همه جا از نصف النهار جغرافیایی منحرف می شود و زاویه انحراف آن از چند درجه تا 180 متغیر است. اکنون این ویژگی سوزن مغناطیسی برای خلبانان، ملوانان و کوهنوردان به خوبی شناخته شده است. آنها می دانند چگونه خوانش قطب نما را برای تعیین جهت قطب جغرافیایی در هر منطقه از سطح زمین تصحیح کنند.

"زبان بزرگ شعله" که کلمب گزارش داد به دریا افتاده است ظاهرا یک شهاب سنگ بوده است. این رویداد به خصوص کسی را نترساند و صرفاً به این دلیل صحبت شد که این شهاب سنگ ظاهراً اندازه نسبتاً بزرگی داشت.

در آغاز هفته دوم اکتبر، کلمب در وضعیت ناامیدکننده ای قرار داشت: ملوانان آشکارا از اطاعت او خودداری کردند و خواستار بازگشت شدند. چند هفته ای بود که آنها پرندگان و گیاهانی را می دیدند که در خشکی زندگی می کردند و این امید را در دل آنها برانگیخت که به زودی به خشکی می آیند. اما هر روز صبح قبل از آنها، بارها و بارها، گستره های بی پایان اقیانوس گسترده می شد و همه چیز تبدیل می شد پرندگان بیشترو گیاهان گاهی اوقات ملوانان ابرهای افق را با نوار ساحلی اشتباه می گرفتند و آنقدر فریاد می زدند که گویی زمینی را می بینند و باعث شادی شدید خدمه و به دنبال آن ناامیدی جدید می شد که در نهایت کلمب اعلام کرد که اگر کسی فریاد بزند "زمین! " و در عرض سه روز این موضوع تایید نمی شود، او حق دریافت جایزه ای را که به کسی که برای اولین بار زمین را می بیند قول داده از دست می دهد.

اما در 11 اکتبر، آنقدر نشانه‌های مطمئن ظاهر شدند که به‌طور واضح نزدیکی زمین را نشان می‌داد، به طوری که خود کلمب به عرشه رفت و شروع به نگاه کردن به افق کرد. حدود ساعت ده شب فکر کرد نوعی آتش سوزی را از دور می بیند. با این فکر که دارد آن را تصور می کند، یکی از ملوانان را صدا کرد. آتش را هم دید. اما وقتی ملوان دیگری به نام نزدیک شد، آتش از قبل ناپدید شده بود. برای اینکه بیهوده مزاحم تیم نشویم، به کسی در این مورد گفته نشد. و چهار ساعت بعد، رودریگو دی تریایا از کاراول پینتا علامت داد که زمین قابل مشاهده است. این بار هیچ خطایی وجود نداشت.

مورخان هنوز در مورد نوع آتش سوزی توسط کلمب بحث می کنند و بحث می کنند. فرضیات مختلفی مطرح شد: مشعل در قایق ماهیگیر، مشعل در دستان کسی در ساحل، گله ای از ماهی های درخشان و غیره. با این حال، فرضیه توهم نوری ناشی از فشار بیش از حد چشم، در ارتباط با آن مورد نظر به عنوان واقعی ارائه شد، بیشترین تعداد حامیان را به دست آورد.

بنابراین، تقریبا پانصد سال پیش، این منطقه از اقیانوس اطلس، از جمله مثلث برمودا، به لطف کلمب و تیم خرافی او توسط هاله ای از رمز و راز احاطه شده بود. خود کلمب حقایق و فقط حقایق را در فهرست کشتی خود نوشت، اما با گذشت زمان در آنها اغراق آمیز شد و ملوانان به ویژه از هر چیزی که نمی توانستند بفهمند می ترسیدند.

مثلث برمودا منطقه ای در غرب اقیانوس اطلس در سواحل جنوب شرقی ایالات متحده است. این "مشهور" به این واقعیت است که بیش از صد کشتی در طول دویست سال گذشته بدون هیچ اثری ناپدید شده اند و پس از جنگ جهانی دوم، 14 هواپیما "مفقود شده اند". ادبیات گسترده ای به معماهای مثلث برمودا اختصاص داده شده است. فرضیه‌های زیادی از جمله خارق‌العاده‌ترین فرضیه‌ها درباره علل وقوع بلایا در این منطقه وجود دارد. کتاب «مثلث برمودا» چارلز برلیتز که اخیراً در غرب منتشر شده بود، که در ایالات متحده منتشر شد، مورد توجه بسیاری قرار گرفت و گزیده هایی از آن توسط یک هفته نامه سوئیسی منتشر شد. این بزرگترین کشتی های غرق شده و سوانح هواپیما را که در شرایط مرموز در منطقه "مثلث" رخ داده است، توصیف می کند.

در مثلث برمودا، هیچ جسد یا لاشه کشتی ها و هواپیماهای سقوط کرده پیدا نشده است. برخی از هواپیماها تا آخرین ثانیه تماس رادیویی خود را با فرودگاه یا پایگاه نظامی حفظ کردند. دیگران پیام های عجیبی را مخابره کردند: ابزارها ناگهان از کار افتادند، سوزن قطب نما با عصبانیت شروع به چرخیدن کرد، آسمان تبدیل به رنگ زرد، مه ظاهر شد (در هوای صاف) ، دریا "تا حدی غیر معمول" به نظر می رسد - هیچ کس وقت نداشت اطلاعات دقیق تری بدهد ...

بسیاری از هواپیماها، از جمله هواپیماهای مسافربری، درست در طول یک جلسه ارتباطی با خدمات زمینی ناپدید شدند، "گویی که در نوعی سوراخ در جو سقوط می کنند"، همانطور که یکی از نتایج کارشناسان نیروی دریایی به صورت مجازی بیان کرد. کشتی‌ها فوراً ناپدید شدند، گویی ناگهان منحل شدند. غول هایی مانند Marine Sulfur Queen، کشتی به طول 129 متر، یا لاینر آمریکایی Cyclops با جابجایی 19 هزار تن با 309 مسافر، بدون هیچ ردی ناپدید شدند. همچنین کسانی بودند که بعداً موفق شدند در منطقه "مثلث برمودا" بدون یک نفر سرنشین پیدا کنند.

بسیاری تلاش کرده اند تا علل بلایای مرموز و مرگ و میر را دریابند. فرضیه های مختلفی مطرح شد و مورد مطالعه جدی قرار گرفت که در میان آنها بسیاری از خارق العاده ترین آنها وجود داشت. نسخه طوفان های ناشی از زلزله مورد بحث قرار گرفت. در مورد شهاب سنگ ها، حملات هیولاهای دریایی صحبت کرد. همچنین کسانی بودند که ایده "جابجایی زمان و مکان، منجر به گذار به بعد دیگر" را مطرح کردند. امکان طوفان های الکترومغناطیسی و گرانشی، فرو بردن هواپیماها و کشتی ها در پرتگاه را مطالعه کرد. برخی استدلال کرده اند که ما در مورد وسایل نقلیه ناشناخته پرنده یا زیر آب صحبت می کنیم که توسط نمایندگان تمدن های باستانی بازمانده یا بیگانگان فضایی کنترل می شوند که به هواپیماها و کشتی ها حمله می کنند و اعضای خدمه و مسافران را به عنوان نمونه هایی از ساکنان زمین دستگیر می کنند.

"ما از مسیر خارج شده ایم. همه چیز قاطی شده…”

مثلث برمودا پس از ناپدید شدن 6 فروند هواپیمای نیروی دریایی ایالات متحده در 5 دسامبر 1945 به همراه خدمه، نام خود را به خود اختصاص داد. پنج هواپیما که ابتدا سقوط کردند در یک پرواز آموزشی معمولی مثلثی از ایستگاه هوایی نیروی دریایی فورت لادردیل، فلوریدا، 256 کیلومتری شرق، سپس 64 کیلومتری شمال، و در نهایت به پایگاه در فلوریدا، جهت جنوب غربی بازگشتند. منطقه ای که آنها در اطراف پرواز می کردند قبلاً به عنوان "مثلث لعنتی"، "مثلث مرگ"، "دریای ارواح" یا "گمترستان اقیانوس اطلس" شناخته می شد. این منطقه نام "برمودا" را به خود اختصاص داده است زیرا حداکثر نقطه حذف از "فورت لادردیل" در موازی با برمودا قرار دارد که علاوه بر این، در گوشه شمالی منطقه قرار دارد، جایی که قبل و بعد از سال 1945 هواپیماها و هواپیماها در شرایط غیرعادی ناپدید شدند. اما آنها یکی یکی ناپدید شدند.

این بار سرنوشت غم انگیزی برای کل پنج هواپیما رقم خورد. همچنین توسط ششمین تقسیم شد - یک هواپیمای دریایی برای جستجوی خدمه 13 نفره فرستاده شد. او همچنین به طور مرموزی ناپدید شد و هیچ اثری از خود باقی نگذاشت.

"Flight-19" - این نماد پرواز آموزشی "پنج" بمب افکن - بمب افکن های اژدر از نوع "TBM 3 Avenger" نیروی دریایی ایالات متحده بود. هر خودرو دارای سوختی بود که برای مسافت بیش از 1600 کیلومتر کافی بود. دماسنج 29 درجه را نشان داد، خورشید می درخشید، ابرهای کمیاب در آسمان شناور بودند، شمال شرقی ضعیفی در حال وزیدن بود. خلبانان که در آن روز پرواز را تمام کرده بودند، گزارش دادند که هوا عالی است. پرواز دو ساعت برنامه ریزی شده بود. در ساعت 14:00 هواپیماها روی باند فرود آمدند و 10 دقیقه بعد بلند شدند. حوالی ساعت 3:15 بعد از ظهر، زمانی که تمرین بمباران به پایان رسید و پرواز به سمت فرودگاه حرکت کرد، اپراتور رادیویی در برج مراقبت در فورت لادردیل پیام عجیبی از فرمانده پرواز دریافت کرد. یک نوار ضبط شده از گفتگوی آنها وجود دارد:

"فرمانده( ستوان چارلز تیلور ). زمین... ما در آستانه فاجعه هستیم... انگار مسیرمان را گم کرده ایم... زمین را نمی بینیم... تکرار می کنم... زمین را نمی بینیم.

دیسپچر.مختصات شما چیست؟

- دادن مختصات دشوار است. ما اصلاً نمی دانیم کجا هستیم ... به نظر می رسد که از مسیر خارج شده ایم.

- به سمت غرب بپیچید.

ما نمی دانیم غرب کجاست. همه چیز به هم ریخته است... عجیب است... ما نمی‌توانیم جهت را تعیین کنیم... حتی دریا نیز به نوعی غیرعادی به نظر می‌رسد…»

سپس مربی موفق شد با فرمانده هواپیمای سرب تماس بگیرد. دومی گزارش داد: «هر دو قطب نما از کار افتادند. سعی می‌کنم به سمت فورت لادردیل بروم... مطمئنم که از کیس رد شده‌ایم، اما به نظر می‌رسد که کمی جنوب‌تر است، هیچ زمینی در چشم نیست.»

این نشانه عدم پرواز هواپیمای رهبر بر فراز کیس بود. در غیر این صورت، هواپیماها با ادامه مسیر خود به زودی به زمین می‌رسند.

به دلیل تداخل جوی، ارتباط رادیویی با "نوزدهم" بدتر می شد. در هواپیماهای "پنج" ظاهراً آنها دستورات اعزام کننده را نپذیرفتند. در همین حال، در اتاق کنترل، صدای هشدار دهنده اپراتورهای رادیویی همچنان شنیده می شد که با یکدیگر در تماس بودند. از اظهارات ناگهانی آنها، تصویری ناامیدکننده نمایان شد. بنزین تمام می شود، در دریا باد شدید، قطب نماها در هواپیماها - هم ژیروسکوپی و هم مغناطیسی - از کار افتاده اند، فلش ها دیوانه وار می رقصند و جهت های مختلف را نشان می دهند. در تمام این مدت، ایستگاه رادیویی قدرتمند پایگاه دریایی نتوانست با هواپیما ارتباط برقرار کند، اگرچه صحبت های بین آنها به خوبی شنیده می شد.

خبر مضطرب شدن خدمه پرواز 19 باعث آشفتگی پرسنل پایگاه دریایی شد. هواپیماهای جستجو مجهز شدند. یک هواپیمای دریایی نظامی با 13 خدمه از پایگاه هوایی دریایی رودخانه موز به پرواز درآمد.

در ساعت 4 بعدازظهر، برج مراقبت از شنیدن اینکه ستوان تیلور اختیارات خود را به خلبان دیگری به نام کاپیتان استیور منتقل کرده متعجب شد. پیام دومی علیرغم تداخل قابل توجه رادیویی و سخنرانی هیجان زده و نامفهوم گوینده دریافت شد.

"ما نمی دانیم کجا هستیم ... احتمالاً 360 کیلومتر به سمت شمال شرقی ... ما باید از فلوریدا عبور کرده باشیم و اکنون جایی بر فراز خلیج مکزیک هستیم ..." سپس احتمالاً فرمانده تصمیم گرفت مسیر را 180 درجه تغییر دهد تا دوباره بر فراز آن پرواز کند. با این حال، فلوریدا در نتیجه این مانور، ارتباطات رادیویی شروع به خراب شدن کرد، که نشان می‌داد این پیوند مسیر اشتباهی را طی کرده و از سواحل فلوریدا به سمت شرق، به سمت دریای آزاد حرکت می‌کند. طبق شهادت برخی شاهدان، آخرین کلمات دریافتی از پرواز 19 این بود: "به نظر می رسد ما ..." برخی دیگر ادعا می کنند که کمی بیشتر شنیده اند: "ما در آب سفید پوشانده شده ایم ... ما کاملاً تحمل خود را از دست داده ایم. "

در این بین گزارشی در اتاق کنترل از ستوان کوما، یکی از افسران هواپیمای جست و جو دریافت شد که به منطقه ای که قرار بود لینک را پیدا کند پرواز کرد. کوم گزارش داد که در ارتفاع 1800 متری باد شدیدی می وزید. این آخرین خبر دریافتی از هواپیمای جستجو بود. سپس ارتباط با او قطع شد.

اکنون نه پنج، بلکه شش هواپیما به عنوان مفقود اعلام شده بودند. ردی از هواپیما و 13 خدمه آن یافت نشد.

"آنها بدون به جا گذاشتن اثری ناپدید شدند"

حدود ساعت 7 بعدازظهر، یک ایستگاه رادیویی در پایگاه دریایی نزدیک میامی یک سیگنال رادیویی ضعیف دریافت کرد که فقط از دو حرف تشکیل شده بود: "... FT ... FT ..." این بخشی از رمز تعیین شده برای پیوند گم شده بود. از آنجایی که هواپیمای سرب تحت شماره "FT-28" ذکر شده است. آیا این تلاش گمشدگان برای معرفی خود بود؟ در این مورد آنها پیام خود را دو ساعت پس از تمام شدن سوخت مخابره کردند.

روز بعد، جاه طلبانه ترین عملیات جستجو در تاریخ آغاز شد. این شامل 240 کشتی نیروی دریایی ایالات متحده، 67 هواپیما از ناو هواپیمابر سالومون، چهار ناوشکن، بسیاری از زیردریایی ها، 18 کشتی گارد ساحلی، قایق های جستجو و نجات، صدها هواپیمای خصوصی، قایق های بادبانی و شناورهای ماهیگیری، واحدهای نیروی دریایی بریتانیا و ... نیروی هوایی باهاما اما جستجو بی‌ثمر بود، هر چیزی که می‌توانست به مسیر منتهی شود به دقت مورد مطالعه قرار گرفت. اعضای خدمه یک هواپیمای باری گزارش دادند که در روز ناپدید شدن پرواز 19، برق قرمز بر فراز سرزمین اصلی مشاهده شد. شاید هواپیمای دریایی منفجر شده باشد؟ با این حال، این فرض باید رد می شد. سپس یک کشتی تجاری گزارش داد که در ساعت 7:30 بعد از ظهر آن روز، "چیزی شبیه انفجار" در آسمان دیده شده است. اگر این ربطی به پنج انتقام جو داشت، باید حدس زد که آنها چند ساعت پس از تمام شدن سوختشان در هوا بودند. علاوه بر این، باید فرض کرد که هر پنج هواپیما به طور همزمان با هم برخورد کرده و منفجر شده اند. جالب است بدانید که نه Flight-19 و نه هواپیمای دریایی سیگنال SOS دریافت نکردند. نسخه فرود اجباری روی آب نیز ناپدید شد. انتقام جویان توانستند 90 ثانیه روی سطح بمانند. خدمه آموزش کافی برای ترک هواپیما در 60 ثانیه داشتند.

بسیاری از فرضیه ها ناشی از ذکر عجیب "آب سفید" در آخرین پیام پرواز 19 بود. این می تواند مربوط به مه غلیظ سفید غیرمعمولی باشد که اغلب در منطقه ظاهر می شود. این مه می تواند عدم دید و همچنین سخنان اپراتور رادیو را توضیح دهد که "خورشید به نوعی غیرعادی به نظر می رسد." اما مه نتوانست بر سوزن های قطب نما تأثیر بگذارد. درست است که بین فلوریدا و باهاما یک "منطقه مرده" وجود دارد که در آن ارتباط رادیویی غیرممکن است، اما قبل از قطع شدن آن اتفاق دیگری برای هواپیماها افتاد.

یک کمیسیون ویژه نیروی دریایی اطلاعات جمع آوری شده را مورد مطالعه قرار داد: مواد تحقیق دادگاه نظامی در مورد یکی از افسران مسئول بررسی ابزار مورد توجه قرار گرفت (بعداً وی تبرئه شد، زیرا ثابت شد که ابزار قبل از شروع آزمون را با تکیه بر دستورالعمل ها گذرانده بود). اما علیرغم همه تلاش های کمیسیون، علل این رویداد مشخص نشده است. در جمع بندی کارشناسان آمده است: طبق گزارش های رادیویی، هواپیماها از مسیر خارج شده و قطب نماهای آنها از کار افتاده است. کاپیتان وینگارد در گفت‌وگو با خبرنگاران خود را واضح‌تر بیان کرد: اعضای کمیسیون هیچ روایت قابل قبولی از آنچه اتفاق افتاده ارائه نکردند. یکی از کارشناسان این کمیسیون، نه بدون درام، خاطرنشان کرد: «آنها بدون به جا گذاشتن ردی ناپدید شدند، انگار به مریخ پرواز کرده بودند».

ستوان ویرشینگ که در آن زمان به عنوان مربی در پایگاه فورت لادردیل کار می کرد و بعدها سال ها را وقف مطالعه این موضوع کرد، معتقد است که برای تعیین سرنوشت خدمه 6 هواپیما باید از این واقعیت است که آنها " ناپدید شد، و نمرد زیرا هیچ مدرکی از دومی وجود ندارد.

ستوان Wirshing به یاد می آورد که صبح همان روز پرواز آموزشی دیگری انجام شد که در طی آن پدیده های غیرعادی نیز مشاهده شد. در این پرواز قطب نماها نیز از کار افتادند و فرود نه در پایگاه بلکه در 76 کیلومتری شمال انجام شد. این جزئیات سپس به دلیل حادثه هیجان انگیز پرواز 19 از دید خارج شد.

"دریای کشتی های گمشده"

بیشترین تعداد غرق شدن کشتی های غیرقابل توضیح در مثلث برمودا در دریای سارگاسو در غرب اقیانوس اطلس رخ می دهد. این دریا از زمانی که دریانوردان اسپانیایی و پرتغالی برای اولین بار در پنج قرن پیش وارد آن شدند، خود منبع رمز و راز بوده است.

این دریای جلبک به گلف استریم محدود می شود که ابتدا به سمت شمال حرکت می کند و سپس به شرق می چرخد. مرز جنوبی توسط جریان برگشتی گلف استریم و جریان باد تجاری شمالی تشکیل شده است. با این حال، خطوط دقیق دریا تعریف نشده است. به طور نسبی، از 23 تا 35 درجه عرض شمالی و از 30 تا 68 درجه طول جغرافیایی غربی گسترش می یابد. در انتهای دریای سارگاسو، فلات شیب دار برمودا و ارتفاعات متعدد زیر آب قرار دارد که به سطح دریا نمی رسند و فلات های مسطح را تشکیل می دهند، گویی زمانی جزایر بوده اند. در مرز شمالی آن، بخشی از خط الراس اقیانوس اطلس شمالی در امتداد پایین قرار دارد، زنجیره ای غول پیکر از کوه های دریایی که قله های منفرد آن از سطح دریا بالا می روند و آزور را تشکیل می دهند.

بنابراین، دریای سارگاسو "دختر" است؛ تقریباً هیچ جریانی در آن وجود ندارد، به جز آنهایی که دور آن می چرخند. حدود 320 کیلومتر از آنتیل بزرگ، حدود 420 کیلومتر از ساحل اقیانوس اطلس تا کیپ هاتراس شروع می شود. سپس دریای سارگاسو به سمت شبه جزیره ایبری و آفریقا تا پشته اقیانوس اطلس شمالی گسترش می یابد.

این دریا نه تنها به خاطر جلبک‌هایش، بلکه به خاطر آرامشش نیز معروف است، که احتمالاً افسانه‌های زیبا اما وحشتناکی مانند داستان‌های «دریای کشتی‌های گمشده»، «قبرستان کشتی‌ها» یا «دریا» را به وجود آورده است. از ترس».

اولین افسانه ها در مورد دریای سارگاسو احتمالاً توسط فنیقی ها و کارتاژنی ها نوشته شده است که اعتقاد بر این است که هزاران سال پیش از این مکان ها بازدید کرده و در آمریکا فرود آمده اند. در هر صورت، سنگ نبشته های فنیقی در برزیل، سکه های فنیقی در آزور، سکه های کارتاژی در ونزوئلا و سواحل جنوب شرقی ایالات متحده و نقشه هایی در مکزیک که ظاهراً توسط بیگانگان فنیقی یا کارتاژی ساخته شده بودند، یافت شد. و توصیف آرامش و جلبک دریای سارگاسو متعلق به هیمیلکن کارتاژنی که در 500 سال قبل از میلاد زندگی می کرد کاملاً قانع کننده به نظر می رسد:

"کوچکترین نفس باد بادبان ها را به حرکت در نمی آورد، هوای سنگین این دریای مرده بسیار آرام است... جلبک های متعددی روی سطح شناور هستند و به کشتی می چسبند... دریا خیلی عمیق نیست، سطح زمین فقط کمی پوشیده از آب است... هیولاهای دریاییبین کشتی‌هایی که با تنبلی خزنده می‌گردند...»

داستان‌های مربوط به «دریای کشتی‌های گمشده» و همچنین افسانه‌های دیگر بر اساس حقایق واقعی است، اگرچه فانتزی راوی‌ها اثر خود را روی آنها گذاشته است. آلن ویلیرز استرالیایی که در سال 1957 با یک قایق بادبانی از دریای سارگاسو عبور کرد و در واقع متوجه کشتی مفقود شده توسط جلبک ها شد، در دفتر خاطرات خود نوشت:

«کشتی که به دلیل آرامش مجبور می شود بی حرکت بایستد تا زمانی که همه ذخایر تمام شود... به احتمال زیاد شروع به رشد جلبک و پوسته می کند که در نهایت توانایی حرکت را کاملاً از آن سلب می کند... چوب استوایی حشرات پوست را می خورند ... و قاب پوسیده ای که اسکلت ها در آن زندگی می کنند ... به آرامی در زیر سطح صاف دریا ناپدید می شوند.

آرامش برای کشتی های مدرن خطرناک نیست. با این حال، این آن را حتی بیشتر می کند ناپدید شدن مرموزکشتی ها در دریای سارگاسو به یک معنا، همه کشتی های غرق شده مرموز هستند، زیرا هیچ کاپیتانی قصد غرق کردن کشتی خود را ندارد. به محض روشن شدن سرنوشت این یا آن کشتی، یا حداقل شرایط مرگ آن، تمام رمز و راز ناپدید می شود. اما این را نمی توان در مورد همه کشتی هایی که در دریای سارگاسو "ناپدید شده اند" گفت.

در رد پای فیلی باسترها

زمانی که گزارش‌های زیر در مورد ناپدید شدن کشتی‌ها در دریای سارگاسو و بخش‌های مجاور گلف استریم ظاهر شد، آب‌وهوا و دزدان دریایی بیشتر مقصر همه چیز بودند.

کشتی های اسپانیایی که از مکزیک، پاناما و کلمبیای کنونی حرکت کردند، وارد هاوانا شدند و از فلوریدا حرکت کردند و اغلب قربانی طوفان شدند. گنجینه های آنها به بستر دریا افتاد و توسط غواصان در قرن های بعد به روشنی آورده شد. سایر کشتی ها توسط غارتگران یا دزدان دریایی غرق شدند.

اما مدت ها پس از اینکه دزدی دریایی به عنوان یک تجارت سودآور متوقف شد، کشتی ها به همان اندازه منظم و حتی در هوای خوب در منطقه ناپدید می شدند. در سالهای بعد، توجه بیشتر و بیشتری به این واقعیت معطوف شد که نه جزایر و نه سواحل اقیانوس اطلس غربی هرگز کشتی شکسته یا اجساد پیدا نکرده بودند.

بسیاری از کشتی های مفقود شده متعلق به نیروی دریایی آمریکا یا ایالت های دیگر بودند. یک سری کامل از ناپدید شدن ها در سال 1800 آغاز شد، زمانی که USS Insurgent با 340 مسافر ناپدید شد، و تا ماه مه 1968، زمانی که USS Scorpion با 99 خدمه در شرایط "غیرقابل توضیح" ناپدید شد، ادامه یافت. آیا حقیقت دارد. او به زودی پیدا شد: Scorpion در حدود 740 کیلومتری جنوب شرقی آزور در عمق چند هزار متری غرق شد.

وقتی آنها شروع به فهرست کردن تعداد کشتی های متروکه در دریای سارگاسو یا مناطق مجاور اقیانوس اطلس می کنند، تقریبا همیشه کشتی Mary Celesti را به یاد می آورند، "مشهورترین" کشتی در تاریخ کشتیرانی در میان کشتی هایی که توسط خدمه رها شده اند. و مسافران با مری سلستی ، بدبختی در دریای سارگاسو اتفاق افتاد ، اگرچه کشتی به سمت شمال آزور رفت ، جایی که در نوامبر 1972 توسط تیپ انگلیسی "دی گرازیا" مشاهده شد ، فقط از نوک شمالی عبور کرد. دریای سارگاسو روی تیپ متوجه "مری سلستی" سرکش شدند و به او علامت دادند. از آنجایی که پاسخی دریافت نشد، تصمیم گرفته شد که سوار کشتی شویم. مری سلستی به عنوان یک "غنمت" اسیر شد.

مهمانی که سوار کشتی مری سلستی شد متوجه شد که بادبان ها بالا رفته و محموله مشروب به طور ایمن در انبار قفل شده است. کشتی آب شیرین و غذای کافی داشت، اما ده نفر از خدمه شامل کاپیتان، همسر و دختر کوچکش بدون هیچ ردی ناپدید شدند. پول، لوله، وسایل شخصی و حتی یک قایق بادبانی هنوز در کشتی بود، اگرچه به دلایلی هیچ سکستنت وجود نداشت. کابین بزرگ سوار شده بود، گویی کسی خود را در آنجا از حمله سد کرده بود.

این داستان مرموز حتی موضوع محاکمه شد، اما معمای مری سلستی هرگز حل نشد. ناپدید شدن تیم با حمله دزدان دریایی یا شورش توضیح داده شد که طی آن ملوانان کاپیتان را کشتند و از کشتی فرار کردند. همچنین پیشنهاداتی مبنی بر ترس ملوانان از احتمال انفجار، این که همه به یک بیماری واگیر مبتلا شده اند یا اینکه کل خدمه اسیر شده اند، وجود داشته است. شرکت بیمه لوید که حق بیمه را پرداخت می کرد، تمایل داشت فکر کند که آتش سوزی غیرمنتظره در انبار با الکل خدمه را چنان در وحشت فرو برد که کشتی را رها کرد. آتش بعدا خاموش شد. در واقع، الکل تمایل دارد که به طور خود به خود مشتعل شود، با شعله آبی بسوزد و سپس خاموش شود. این امکان وجود دارد که خدمه نتوانند به سادگی به کشتی برگردند که آتش خاموش شد.

یکی دیگر از توضیحات احتمالی برای رفتار عجیب خدمه وجود ارگوت در ذخایر غلات بود. ارگوت موجود در نان بارها موقعیت های وحشتناکی را در کشتی ها ایجاد کرده است: مردم عقل و کنترل خود را از دست داده و در نتیجه جان خود را از دست داده اند. چنین جنون جمعی می تواند دلیلی باشد که خدمه کشتی را با وحشت رها کردند، همین اتفاق می تواند در کشتی هایی که در دریاهای دیگر ناپدید شده اند رخ دهد.

هارولد ویلکینز در کتاب خود به نام ماجراهای اسرارآمیز در زمان و مکان، فرضیه قابل قبولی را مطرح کرد که بر اساس آن مری سلستی توسط یک کشتی ناشناس سوار شد، خدمه او کشته شدند و متعاقباً دزدان دریایی ادعا کردند که "کشتی را در دریا پیدا کردند". و برای آن یک جایزه دریافت کرد. ویلکینز با توسعه نظریه خود به برخی تناقضات در شهادت کاپیتان و خدمه "دی گرازیا" اشاره می کند.

ده دقیقه "عدم"

محققان "مثلث برمودا" مدتهاست به منطقه اسرارآمیز دیگری از اقیانوس ها توجه کرده اند. این منطقه در جنوب شرقی ژاپن، بین ژاپن و جزایر بونین قرار دارد و به عنوان منطقه ای خطرناک برای کشتی ها و هواپیماها شهرت پیدا کرده است. درست مانند مثلث برمودا، فوران‌های آتشفشانی زیر آب و دیگر پدیده‌های طبیعی می‌توانند اتفاقات مرموزی را که در اینجا رخ می‌دهند توضیح دهند. این منطقه که "دریای لعنتی" نیز نامیده می شود، حداقل به طور رسمی از شهرت بدتر از "مثلث برمودا" برخوردار است، زیرا توسط دولت ژاپن به عنوان منطقه خطرناک اعلام شده است. این اقدام پس از انجام یک سری مطالعات توسط کارشناسان ژاپنی در سال 1955 در این منطقه انجام شد.

"مثلث برمودا" و "دریای شیطان" یک الگوی مشترک دارند: در 80 درجه طول جغرافیایی غربی که از "مثلث برمودا" در امتداد مرز غربی خود می گذرد، قطب شمال مغناطیسی و جغرافیایی بر هم منطبق است. 80مین نصف النهار طول غربی، با عبور از قطب، نام خود را تغییر می دهد و به 150مین نصف النهار طول شرقی تبدیل می شود که از شمال به جنوب گذشته ژاپن می آید و درست در وسط از "دریای شیطان" عبور می کند. در این نقطه از "دریای شیطان"، سوزن قطب نما به طور همزمان به قطب های جغرافیایی و مغناطیسی اشاره می کند، درست مانند قسمت غربی "مثلث برمودا"، در نیمکره دیگر کره زمین.

ادامه ناپدید شدن هواپیماها و کشتی ها دلیلی شد که در سال 1955 با حمایت دولت ژاپن، اکسپدیشنی به منطقه اعزام شد و طی آن دانشمندان قرار بود اندازه گیری ها و آزمایش های مختلفی را انجام دهند. به همین منظور کشتی تحقیقاتی «کایو مارو شماره 5» در «دریای شیطان» به گشت و گذار پرداخت. این سفر به باورنکردنی ترین شکل به پایان رسید - کشتی به همراه خدمه و گروهی از دانشمندان بدون هیچ ردی ناپدید شدند.

وجود یک یا چند منطقه در اقیانوس ها، که در آن رویدادهای مرموز رخ می دهد، منجر به ظهور تعدادی اظهارات عجیب شده است. نظریه هایی در مورد جابجایی های ضد گرانشی ارائه شده است، و استدلال شده است که مکان هایی وجود دارد که قوانین گرانش و جاذبه مغناطیسی آن طور که معمولاً تصور می شود عمل نمی کنند. نویسنده کتاب راز بزرگ در هوا، رالف بارکر، مشاهده می کند که اکتشافات جدید فیزیکدانان وجود ذرات ضد گرانشی ماده را نشان می دهد. او معتقد است که «ماده‌ای که از قوانین گرانش پیروی نمی‌کند و ماهیت آن برخلاف ماهیت ماده زمین است، اگر با ماده‌ی زمینی تماس پیدا کند، نیروی انفجاری عظیمی دارد... در مناطق خاصی از زمین محلی شده است..." او پیشنهاد می کند که این ماده ممکن است منشأ فضایی داشته باشد و گاهی در زیر قاره ها، اما بیشتر در زیر بستر دریا "انباشته می شود".

با آشنایی بیشتر با این نظریه، توضیحی ممکن برای انحرافات الکترونیکی و مغناطیسی در نقاط مختلف کره زمین پیدا می‌شود، اما ناپدید شدن چنین مواردی تعداد زیادیکشتی ها و هواپیماها، این هنوز قابل توجیه نیست. اطلاعات مربوط به ناهنجاری های مغناطیسی در دریاهای دیگر نیز به دست آمد. جاهایی وجود دارد که نیروی جاذبه منبع انرژی در زیر آب قویتر از جاذبه قطب مغناطیسی شمال است.

ایوان ساندرسون مقاله ای را در مجله Saga منتشر کرد، جایی که در مورد نتایج مطالعه کامل مثلث برمودا و سایر مناطق دریایی مشابه صحبت کرد. ساندرسون و همکارانش در جریان تحقیقات خود دریافتند که بیشتر حوادث مرموز با هواپیماها و کشتی ها در شش منطقه با پیکربندی تقریباً بیضی شکل و بین 30 تا 40 درجه عرض شمالی و جنوبی رخ می دهد. اینها شامل مثلث برمودا و دریای شیطان است.

ساندرسون نظریه خود را توسعه داد و شبکه ای از مناطق ناهنجاری را در فواصل 73 درجه جمع آوری کرد که کل کره زمین را در بر می گرفت. پنج مورد از این مناطق در نیمکره شمالی، پنج - در جنوب، از جمله قطب واقع شده است. مثلث برمودا، به نظر او، معروف ترین این مناطق است، زیرا کشتی ها و هواپیماها اغلب در آن قرار می گیرند. مناطق دیگر، اگرچه کمتر شناخته شده اند، انحرافات مغناطیسی به همان اندازه قدرتمند را نشان می دهند.

بیشتر این مناطق در شرق سواحل قاره ها واقع شده اند، جایی که جریان های دریایی گرم و متحرک به سمت شمال با جریان های جنوبی برخورد می کنند. علاوه بر این، این مناطق نشان دهنده نقاط گره ای هستند که در آن جریان های دریا در سطح و در عمق در جهت مخالف حرکت می کنند. جریان های جزر و مدی عمیق قوی، تحت تأثیر دماهای مختلف، طوفان های مغناطیسی ایجاد می کنند که باعث تداخل رادیویی می شود، بر میدان مغناطیسی تأثیر می گذارد و احتمالاً نیروی گرانش را تغییر می دهد. ممکن است تحت شرایط خاصی این پدیده ها باعث حرکت کشتی ها و هواپیماها به نقاط دیگر فضا-زمان شوند. ساندرسون در این زمینه به پدیده جالبی از جریان ناهموار زمان مشاهده شده در این مناطق اشاره می کند. ما در مورد مواردی صحبت می کنیم که هواپیماها پس از انجام کار، خیلی زودتر از زمان تعیین شده به زمین نشستند. اگر آنها با باد دنباله دار پرواز می کردند که سرعت آن 760 کیلومتر در ساعت بود، این قابل درک بود. اما بادهای ثبت شده توسط سازمان هواشناسی در طول پروازها نتوانست چنین انحرافی ایجاد کند. اغلب، این پدیده ها در مثلث برمودا یافت می شوند. به نظر می رسد که هواپیماها، در مواجهه با چنین ناهنجاری، از کنار خود می لغزند یا با عجله به درون «چاله آسمان» می روند.

جهش زمانی مشابه پنج سال پیش در فرودگاهی در میامی رخ داد. او هرگز توضیح قانع کننده ای دریافت نکرد. این هواپیمای مسافربری خطوط هوایی ملی است که با 127 سرنشین از شمال شرق به باند فرودگاه نزدیک می شد و توسط رادار زمینی کنترل می شد. ناگهان او از صفحه نمایش ناپدید شد و تنها ده دقیقه بعد ظاهر شد. هواپیما بدون هیچ عارضه ای به زمین نشست. خلبان و خدمه از نگرانی کارکنان زمینی غافلگیر شدند، زیرا معتقد بودند هیچ اتفاق غیرعادی رخ نداده است. یکی از کنترلرها به خلبان گفت: "خدای من، رفیق، تو فقط ده دقیقه نبودی!" تیم زمان ساعت خود را با تمام ساعت های ماشین مقایسه کرد و متوجه شد که تمام ساعت ها به یک اندازه ده دقیقه عقب هستند. این موضوع عجیب‌تر بود زیرا هنگام بررسی ساعت‌های هواپیما و برج مراقبت، که بیست دقیقه زودتر انجام شد، هیچ مغایرتی مشاهده نشد.

ولتوچ، زوریخ.

خارج از کشور №41 1975

مثلث برمودا منطقه ای از اقیانوس اطلس است که "راس" تشکیل دهنده آن فلوریدا، پورتوریکو و برمودا است. این مکان در سرتاسر دنیا به خاطر کارهای نه خوب معروف است. این منطقه به این دلیل شناخته شده است که چیزی فراطبیعی و غیرقابل توضیح در آن اتفاق می افتد: هر چیزی که در شعاع توجه این "حفره شیطان" قرار می گیرد به سادگی ناپدید می شود! چگونه؟ چرا؟

ماوراء الطبیعه بودن این بخش از سطح آب، مدتهاست که بشر را آزار می دهد. برای حل معمای به اصطلاح "معمای مثلث برمودا" برای چندین دهه، هزاران نفر، چه از دنیای دانشمندان و چه از میان ساکنان بی تفاوت و کنجکاو، بیهوده مبارزه می کنند. راه حل این معما هنوز هم یکی از حل نشدنی ترین راه حل ها برای ذهن انسان در نظر گرفته می شود.

تعداد زیادی از متنوع ترین نظریه ها در مورد موضوع مثلث برمودا، یا بهتر است بگوییم، دلایل ظهور ویژگی های "لعنتی" آن وجود دارد. برخی از آنها کاملاً منطقی هستند، کم و بیش به اندازه کافی عجیب و غریب های موجود را توضیح می دهند، در حالی که برخی به سادگی مضحک هستند و صراحتاً بوی حماقت دارند.

محبوب ترین قضاوت ها در مورد رمز و راز این "غناطیس مشکلات و بدبختی ها" توسط گزینه های زیر بیان می شود:

1. دنباله دار

حدود 11 هزار سال پیش، یک دنباله دار به اعماق اقیانوس، در همان مکانی که امروزه به عنوان مثلث برمودا شناخته می شود، سقوط کرد. به گفته کسانی که این دیدگاه را دارند، این بدن آسمانیمی تواند دارای چنین خواص الکترومغناطیسی غیرعادی باشد که قدرت آن می تواند تأثیر منفی بر ابزارهای ناوبری، موتورها و سایر تجهیزات کشتی ها، هواپیماها و سایر اشیاء شناور و پرنده داشته باشد. به ویژه برای آوردن این سیستم ها به حالت غیر فعال.

2. دزدان دریایی

بخش های "جولی راجر" برای صدها سال ترس را در ملوانان، از جمله کسانی که در این منطقه از اقیانوس اطلس سفر می کردند، القا می کرد. این یک واقعیت است. و در مورد کشتی های مفقود شده می توان آن را درست تشخیص داد. با این حال، نسخه دزدی دریایی به هیچ وجه ناپدید شدن فناوری پرواز را توضیح نمی دهد.

3. متان هیدرات

نکته اصلی این است: در اعماق "مشکل برمودا" فرآیند تشکیل حباب های غول پیکر پر از هیدرات متان وجود دارد، یعنی. ترکیب آب متان هنگامی که چنین "کشتی" به حداکثر اندازه خود می رسد، به سطح آب می رسد و بنابراین به نوعی "تپه" عظیم تبدیل می شود. کشتی ای که به چنین "موانعی" برخورد می کند به نظر می رسد "لغزش" می کند. حباب می ترکد، بنابراین یک قیف تشکیل می دهد، که در نتیجه، کشتی را به داخل "سوراخ" می کشد. در مورد هواپیماها، طرح "جذب" به شرح زیر ارائه می شود: گاز حاصل از حباب وارد هوا می شود، تماس با موتور داغ و به دنبال آن انفجار.

4. زمان گرداب

چنین داستانی وجود دارد: در سال 1970، یک خلبان آمریکایی که به جزیره بیمینی پرواز می کرد، بر فراز منطقه مثلث برمودا پرواز کرد. معلوم نیست کجا یک "ابر" بسیار عجیب در مقابل او شکل گرفته است. ابتدا با سرعتی سریع رشد کرد و سپس به نوعی «تونل» تبدیل شد. خلبان تنها یک راه داشت - پرواز در داخل "ابر". به نظر می رسید دستگاه ها دیوانه شده اند، جرقه ها و جرقه ها از همه طرف چشمک می زند و خود "تونل" در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد. سپس یک اتفاق عجیب و غریب حتی بزرگتر رخ داد: هواپیما از "قیف" در منطقه میامی پرید. به جای 75 دقیقه استاندارد، زمان پرواز 47 دقیقه بود. این دقیقاً همان چیزی است که بروس جرنون ادعا کرد - اصلی بازیگراین داستان.

5 آزمایش مخفی دولت

حامیان این نظریه استدلال می کنند که در منطقه "حفره شیطان" است که یک پایگاه دولتی مخفی قرار دارد که به آن AUTEC می گویند، یعنی. مرکز آتلانتیک برای آزمایش و ارزیابی زیر آب. دولت در داخل "دیوار" خود در حال آزمایش فناوری های مختلف بیگانه است و همچنین با نمایندگان تمدن های فرازمینی در تماس است.
شایان ذکر است که این تقسیم بندی واقعا وجود دارد. درست است، حوزه فعالیت او تا حدودی متفاوت است. بنابراین، طبق افسانه رسمی، این مرکز به آزمایش زیردریایی ها، سونارها و سلاح ها مشغول است.

6. بشقاب پرنده

یک کشتی بیگانه در زیر آب های "سوراخ" قرار می گیرد. بیگانگانی که در آنجا زندگی می کنند ساکنان سیاره زمین، فناوری ها و دستاوردهای آنها را مطالعه می کنند. برای این منظور است که آنها کشتی ها و هواپیماها را "دزدیدن" می کنند.
همچنین، "دروازه های دیگر" را می توان در این مکان پنهان کرد، یعنی. گذری به ابعادی غیرقابل دسترس برای زمینی ها، که گاه کشتی ها و هواپیماها را باز می کنند و «به ناشناخته ها می خوانند».

7. آتلانتیس

پایین مثلث برمودا قبرستان جزیره باستانی افسانه ای است. انرژی خورشیدی در این قلمرو افسانه ای با استفاده از برخی کریستال های مرموز تولید شده است. قدرت آنها به حدی است که باعث ایجاد نقص در سیستم های کنترل شنا و هواپیما می شود.

8. خطای قطب نما

منطقه مثلث جایی است که قطب‌نمای مغناطیسی معمولی نه به شمال مغناطیسی، بلکه به قطب جغرافیایی اشاره می‌کند. شواهد علمی نشان می دهد که انحراف بین قطب N مغناطیسی و قطب N جغرافیایی بیش از 700 مایل یا تقریباً 1300 کیلومتر است. در حالت استاندارد، ملوانان هنگام ترسیم یک مسیر، تفاوت بین این شاخص ها را در نظر می گیرند. با این حال، فراموش کردن استثناهای مشابه موجود، یعنی. در مورد به اصطلاح "ناهنجاری های مغناطیسی"، کاملاً ممکن است قربانی یک فاجعه شوید.

9. آب و هوای بد

ویژگی های آب و هوایی "منطقه شیطان" با رفتار بی قرار مشخص می شود. از ویژگی های بارز این منطقه اقیانوسی طوفان ها و طوفان ها هستند که مشتق از برخورد توده های هوای گرم و سرد هستند. جریان سریع گلف استریم نیز دردسرهای زیادی ایجاد می کند. با هم، این «هوس‌های» آب‌وهوا نشان‌دهنده یک ریسک فاکتور برای هر وسیله‌ای است.

بیایید این را مستقیماً از ابتدا دریافت کنیم: واقعاً هیچ "راز" مرتبطی با مثلث برمودا وجود ندارد. هواپیماها و کشتی‌ها در منطقه بین پورتوریکو، فلوریدا و برمودا به همان اندازه که در سایر نقاط جهان ناپدید می‌شوند.

علاوه بر این، داده های آماری برای این منطقه وجود ندارد. البته مکانیسم های طبیعی زیادی وجود دارند که می توانند باعث غرق شدن کشتی شوند، اما تقریباً هرگز در مثلث برمودا یافت نمی شوند.

نظر دانشمندان

علیرغم فقدان شواهد علمی، برمودا هر از چند گاهی در تیتر خبرها قرار می گیرد که مقالات نیاز به تحقیق دیگری دارند. احتمالاً دانشمندان قبلاً از توضیح اینکه "معمای" مثلث برمودا افسانه ای بیش نیست خسته شده اند ، اما خوشبختانه اخیراً گزارش هایی ظاهر شده است که در واقع نشان می دهد که این پدیده به سادگی وجود ندارد.

دانشمند معروف استرالیایی کارل کروسلنیتسکی خاطرنشان می کند که درصد کشتی ها و هواپیماهایی که در این منطقه ناپدید می شوند مانند سایر نقاط جهان است. همانطور که می دانید مثلث برمودا در نزدیکی خط استوا و نه چندان دور از آمریکا قرار دارد، بنابراین تعجب آور نیست که بسیاری از مسیرهای هوایی و آبی از آن عبور می کنند.

تاریخچه ظهور اسطوره

به گفته کروسلنیکی، افسانه مثلث برمودا زمانی آغاز شد که چندین کاروان نظامی بزرگ - و ماموریت های نجات بعدی آنها - از منطقه بین جنگ جهانی اول و دوم ناپدید شدند. در واقع این ناپدید شدن ها با آب و هوای وحشتناک و تجهیزات ناکافی هواپیما توضیح داده می شود.

برخی از خلبانانی که در آن روز ناپدید شدند، اشتباهات فاجعه باری نیز مرتکب شدند، مثلاً اغلب قبل از پرواز با نوشیدن مشروب گم شدند یا حتی بدون تجهیزات هوانوردی مناسب به راه افتادند.

در بیشتر موارد، اجساد و قطعات تجهیزات هرگز پیدا نشدند، اما این تعجب آور نیست، زیرا همه آنها در اقیانوس افتاده اند. حتی امروزه با وجود پیشرفت های قابل توجه در فناوری شناسایی و ردیابی، یافتن لاشه هواپیماها و کشتی هایی که در اقیانوس افتاده اند بسیار دشوار است.

حدس و گمان و فرضیه ها

با این حال، ناپدید شدن خدمه، همراه با پوشش مطبوعاتی گسترده این پرونده، ظهور افسانه ها را تضمین کرد. اگرچه از مدت ها قبل مشخص بود که هیچ چیز عرفانی یا اخروی در مورد این مثلث وجود ندارد، اما هنوز فرضیه های زیادی وجود دارد که سعی در توضیح این ناپدید شدن ها دارد. برخی از آنها ادعا می کنند که علمی هستند، در حالی که بقیه کاملاً عجیب و غریب به نظر می رسند.

چندی پیش این فرض وجود داشت که غرق شدن کشتی ها می تواند ناشی از حباب های متان باشد که از کف دریا بالا می آید. اگرچه این نسخه کاملاً علمی و نه عرفانی به نظر می رسد، همانطور که اغلب در مورد مثلث برمودا اتفاق می افتد، اما یک مشکل وجود دارد: هیچ ذخایر متان در این منطقه وجود ندارد.

با این حال، همه نمی میرند و در مثلث ناپدید می شوند. برخی از افراد خوش شانس موفق می شوند زنده بمانند. و سپس داستان های عجیب و غریبی را تعریف می کنند که شهروندان عاقل از باور کردن آن امتناع می ورزند. زیرا اگر به این داستان ها ایمان داشته باشید، آن وقت دلتان بی قرار می شود. آنچه شاهدان عینی می گویند نباید برای کسی اتفاق می افتاد و هرگز. و اگر چنین شود، در دنیای فانتزی که قوانین فیزیک شناخته شده برای ما اعمال نمی شود. فقط در آن دنیای غریب می تواند چیزی که نباید غرق شود، یا ناپدید می شود که نمی تواند ناپدید شود، همانطور که چیزی که نمی تواند ناگهان ظاهر شود، نمی تواند ظاهر شود.

شاید این افراد کمی دیوانه باشند؟ نه، آنها عادی هستند. آنها اتفاقی چیزی را دیدند که نه من و نه تو مجبور نبودیم ببینیم. و داستان آنها به همان اندازه عجیب است که ناظران خارجی که در بالا ذکر شد. اما این افراد ناظر نبودند. آنها در اقدامی غیرقابل درک برای ما شرکت کردند. و آنها به احتمال زیاد به طور کاملاً تصادفی نجات یافتند. آنها فقط شانس آوردند. بنابراین، من مانند آنها در دادگاه شروع به احضار شاهدان می کنم. پس دادگاه محترم و آقایان هیئت منصفه، اولین شاهد...

شاهد شماره 1

بروس جرنون

ما قبلاً خلبان بروس جرنون را می شناسیم، بیایید به شهادت او گوش دهیم.

آقای جرنون، آیا شما قول می‌دهید که حقیقت و تمام حقیقت را به دادگاه بگویید و چیزی جز حقیقت را بگویید؟

بله جناب عالی

سپس به دادگاه بگویید در طول پرواز خود چه چیزی را دیدید ... اوم ... از طریق به اصطلاح تونل؟

با کمال میل جناب عالی

من و پدرم هواپیمای خودمان را داشتیم و از سال 1967 دائماً به باهاما و جزیره آندروس پرواز می کردیم. ما بسیاری از این پروازها را انجام داده ایم و هرگز با هیچ چیز غیرعادی مواجه نشده ایم. و در آن روز، 4 دسامبر 1970، همه چیز نیز عادی به نظر می رسید. چاک لافایت شریک تجاری پدرم با ما همراه بود و ما با یک هواپیمای جدید بیچ کرافت A36 به سلامت از فرودگاه آندروس پرواز کردیم.

درست بعد از برخاستن، متوجه شدم درست مقابلمان، حدود یک مایل دورتر، یک ابر کوچک. بسیار پایین بر روی اقیانوس آویزان بود، حدود 500 فوت. می دانید، چنین ابر کریستالی معمولی، دو محدب، فقط من هرگز این ابرها را به این پایین ندیده بودم.

گزارش هواشناسی خوب بود، بنابراین ابر ما را نترساند و به پرواز ادامه دادیم. اما ابر ناگهان شروع به تبدیل شدن به یک ابر بزرگ، متشکل از ابرهای کومولوس کرد. ما تا 1000 پا بالا رفتیم و ابر هم با ما بالا رفت. به معنای واقعی کلمه جلوی چشمان ما رشد کرد. و ما نتوانستیم از آن طفره برویم، هواپیما ما را ربود. ما صعود کردیم، اما قبلاً 10 دقیقه دیگر قبل از رهایی در آن بودیم.

ارتفاع 11500 پا بود، آسمان صاف بود. من هواپیما را تراز کردم، سرعت بهینه را برای پرواز 195 مایل در ساعت انتخاب کردم. سپس به عقب نگاه کردم و به طرز وحشتناکی تعجب کردم. ابری که از آن بیرون آمدیم بسیار بزرگ بود، شبیه یک نیم دایره غول پیکر بود، تا بیست مایل امتداد داشت، نمی توانستم ببینم به کجا ختم می شود.

به زودی ابر دیگری در مقابل ما ظاهر شد، در نزدیکی جزیره بیمینی آویزان شد. شبیه ابری بود که تازه از آن بیرون آمده بودیم، فقط بزرگتر بود، تا ارتفاع 60000 فوتی بالا رفت و وقتی به چند مایلی آن رسیدیم، به نظرمان رسید که دارد زمین را لمس می کند. درست در مسیر بود و ما وارد آن شدیم.

منظره عجیبی بود. بلافاصله همه چیز در اطراف سیاه شد، اگرچه بارانی نبود، دید چهار یا پنج مایلی بود. بدون زیگزاگ رعد و برق، فقط جرقه های سفید عجیب و غریب، بسیار درخشان، که همه چیز اطراف ما را روشن می کرد. و هر چه به عمق ابر می رفتیم، این درخشش ها بیشتر و بیشتر می شد.

یک چرخش 135 درجه انجام دادیم و به سمت جنوب پرواز کردیم تا از ابر خارج شویم. بنابراین ما 27 دقیقه پرواز کردیم. فکر می‌کردیم می‌توانیم به لبه ابر برسیم و آن را دور بزنیم، اما پس از طی شش یا هفت مایل، متوجه شدیم که به سمت شرق منحنی شده است. و پنج دقیقه بعد کاملاً مشخص شد که ابری که در آندروس از آن فرار کردیم و این ابر در بیمینی یک ابر بودند. این قسمت دوم او بود، طرف مقابل بدن حلقه ای شکل عجیب. ظاهراً ابری بر فراز آندروس شکل گرفت و مانند یک دونات شروع به رشد کرد، یک دونات غول پیکر با قطر 30 مایل. غیرممکن بود، اما توضیح دیگری پیدا نکردیم. متوجه شدیم که گرفتار شده‌ایم و نه می‌توانیم از ابر بیرون بیاییم، نه آن را دور بزنیم و نه زیر آن پرواز کنیم.

حدود سیزده مایل بعد شکاف U شکلی را در ابر دیدم. من چاره ای نداشتم - برگشتم و سعی کردم از این برش عبور کنم. و همانطور که نزدیکتر شدیم، متوجه شدم که مانند سوراخی در ابر است. این حفره شبیه یک تونل زیبا به نظر می رسید که حدود یک مایل عرض و ده مایل طول دارد، ما می توانستیم آسمان آبی را در انتهای دیگر تونل ببینیم. اما متوجه شدم که این تونل در حال کوچک شدن است، بنابراین سرعت هواپیما را افزایش دادم. ما اکنون با حداکثر سرعت به کمتر از 230 مایل در ساعت می‌رفتیم. و وقتی وارد تونل شدیم، کاملاً باریک شد، به قطر 200 فوت. انگار در معدن هستیم. و اگر قبلاً به نظرم می رسید که طول تونل 10 مایل است، اکنون به نظر می رسید که طول آن بیش از یک مایل نیست. از در خروجی که دیدم نور خورشید، سفید و گویی ابریشمی بود. دیواره های تونل کاملا گرد بود و مدام کوچک و کوچک می شدند. کل فضای داخلی تونل با رشته های خاکستری کوچکی از ابرها پر شده بود که در خلاف جهت عقربه های ساعت درست در جلوی هواپیما و اطراف هواپیما می چرخیدند.

این تونل را در حدود 20 ثانیه طی کردیم و حدود پنج ثانیه احساس بی وزنی عجیبی را تجربه کردم، گویی در حال کشیده شدن به جلو بودم. وقتی به عقب نگاه کردم، نفسم حبس شد: دیوارهای تونل در حال کوچک شدن بودند، مشخص بود که در حال فرو ریختن هستند، بریدگی ناپدید می شود و تمام این توده خاکستری به آرامی در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

همه ابزارهای ناوبری الکترونیکی و مغناطیسی ما دچار مشکل شده بودند. هواپیما کاملاً مستقیم پرواز می کرد و سوزن قطب نما به آرامی در یک دایره حرکت می کرد. من موفق شدم با میامی تماس بگیرم و گزارش دادم که در 45 مایلی جنوب شرقی بیمینی در 10500 فوتی هستیم. کنترلر ترافیک هوایی میامی پاسخ داد که ما را در رادار منطقه ندیده است.

همه چیز خیلی عجیب بود. ما فکر می کردیم که خروجی از تونل آسمان آبی خواهد بود، اما در مه خاکستری مایل به سفیدی کسل کننده راه می رفتیم. دید بیشتر از دو مایل نبود، ما نمی توانستیم اقیانوس، افق و آسمان صاف را ببینیم. هوا ابری بود اما نه باران و نه رعد و برق. من یک نام برای این هوا پیدا کردم - مه الکترونیکی. من این پدیده را به این دلیل نامیدم که سازهای ما شکست خوردند. من فقط به شهود تکیه کردم و به سمت غرب خیالی پرواز کردم. حدود سه دقیقه را در این مه الکترونیکی گذراندیم.

ناگهان، اعزام کننده با ما تماس گرفت: او هواپیمای ما را شناسایی کرد - از ساحل میامی دور نبود و به سمت غرب پرواز می کرد. به ساعتم نگاه کردم و دیدم فقط 34 دقیقه است که پرواز می کنیم. ما نمی توانستیم در ساحل میامی باشیم، فقط باید به Bimini نزدیک می شدیم.

سپس مه شروع به ناپدید شدن کرد، به نظر می رسید که شکسته شد، برخی از خطوط افقی در دو طرف ما ظاهر شد. سپس خطوط مانند بریدگی های چهار یا پنج مایلی شدند. از طریق آنها ما آسمان آبی را دیدیم. این برش ها شروع به رشد، گسترش، اتصال کردند. بعد از هشت ثانیه همه به هم وصل شدند و مه ناپدید شد. اطرافم آسمان آبی درخشان، زیبا و فوق العاده درخشان بود. و در زیر ساحل میامی را دیدم.

وقتی در پالم بیچ فرود آمدیم، معلوم شد که پرواز ما فقط 47 دقیقه طول کشید. من فکر کردم اشتباه است، شاید تایمر هواپیما بهم ریخته است، اما همه ساعت های ما 15.48 را نشان می دادند و ما ساعت 15:00 پرواز کردیم. هرگز قبلاً از جزیره آندروس به پالم بیچ در کمتر از 1 ساعت و 15 دقیقه و سپس در یک مسیر مستقیم پرواز نکرده ام. و در اینجا به وضوح دایره زدیم و حداقل 250 مایل را طی کردیم. چگونه یک هواپیما می تواند 250 مایل را در 47 دقیقه طی کند؟

فقط با یک معجزه پرواز ما به سلامت به پایان رسید. برای مدت طولانی حتی در مورد این حادثه صحبت نکردیم. من نمی توانستم منطقی توضیح دهم که در آن زمان چه بر سر ما آمد. اما احساس کردم که باید این را بفهمم، روزی چندین بار از یک توضیح به توضیح دیگر می‌رفتم. فقط در سال 1972 متوجه مثلث برمودا شدم که کشتی ها و هواپیماها در آنجا ناپدید می شوند. متوجه شدم که نوعی انحراف زمانی می تواند علت آن باشد. و سپس متوجه شدم: شما باید به دنبال پاسخ در این مسیر باشید. برای پرواز یک تونل به طول 10-15 مایل، چهار دقیقه طول می کشد. دقیقاً به اندازه کافی برای عبور از یک رعد و برق و بیرون رفتن به آسمان صاف. 90 مایلی تا میامی در ابرها ماندیم و 100 مایل فضا و 30 دقیقه زمان پرواز را تنها در سه دقیقه طی کردیم.

شاهد جرنون، آیا در طول پرواز خود در تونل برق آبی-سبز دیدید؟

نه افتخار شما هیچ رنگ دیگری جز خاکستری وجود نداشت و این رنگ واقعی مه الکترونیکی است. در مورد فلاش های سبز، من آنها را سه بار در فلوریدا کیز دیده ام. آنها سبز روشن هستند و به آرامی شعله ور می شوند و به حداکثر روشنایی خود می رسند که از 10 ثانیه تا یک دقیقه طول می کشد.

در مورد تونل چه چیز دیگری می توانید بگویید؟

وقتی از مه بلند شدیم، جناب عالی، مقداری مه روی نوک بال هایمان باقی مانده بود. ده ثانیه دیگر بالها را نگه داشت. به نظرم می رسد که ما در داخل مه پرواز می کردیم، گویی در هوای صاف، مه، انگار که به هواپیما چسبیده بود: من از میان مه پرواز نکردم، اما با مه پرواز کردم. این احتمالاً همان چیزی است که منجر به گمراهی خلبانان در مه می شود.

در مورد فلاش سبز چه می توانید بگویید؟

مانند مه الکترونی، این پدیده بسیار جالبی است. من 15 سال در کی وست زندگی کردم، اما فقط سه بار فلاش هایی از این دست دیدم. فلاش سبز زمانی اتفاق می افتد که خورشید در زیر افق غروب می کند و بلافاصله رنگ خود را از نارنجی به سبز تغییر می دهد.

هنگام پرواز در مثلث چه پدیده های دیگری را مشاهده کردید؟

من بشقاب پرنده های زیادی دیده ام...

شاهد، ما در مورد مسائل جدی صحبت می کنیم.

جناب، منظورم با جدیت تمام است. هر جسم ناشناخته ای در آسمان یک بشقاب پرنده است. من طرفدار نسخه بیگانه نیستم، به نظر من این یکی از انواع رعد و برق توپ است.

باشه پس ما داریم گوش میکنیم

جناب، من بشقاب پرنده های زیادی دیده ام، اما نه در 20 سال گذشته. اولین بار در فلوریدا بود. این چیزی شبیه یک فن بود، همانطور که اعضای خانواده من می توانند تأیید کنند.

نه، ادامه بده، ما گوش می کنیم.

این شی در آسمان مانور داد و ما حدود نیم ساعت آن را رصد کردیم. قطر آن حدود 100 فوت، سفید روشن بود و حدود یک مایل از ما فاصله داشت. سپس در طول طوفان یک بشقاب پرنده را دیدم. این اتفاق یک ماه پس از عبور ما از تونل افتاد.

این بار ما شبانه پرواز کردیم و از میامی به سمت شرق در ارتفاع 10000 فوتی حرکت کردیم. وقتی چند مایلی از ساحل فاصله داشتیم، در شرق، بسیار دور، متوجه نوری کهربایی شدیم. و ناگهان این نور با سرعتی باورنکردنی شروع به حرکت به سمت ما کرد. به زودی او درست روبروی ما قرار گرفت. این جسم مانند کهربا می درخشید، هنگامی که نور از آن عبور می کرد، مانند یک نعلبکی به قطر 300 فوت به نظر می رسید. آنقدر عظیم به نظر می رسید که گویی از نوعی ماده جامد ساخته شده بود و نه از نور. مجبور شدم برای جلوگیری از برخورد به چپ بپیچم، اما وقتی به عقب نگاه کردم، او دیگر رفته بود.

البته، این می تواند یک توهم باشد، اما این توهم توسط همه کسانی که در کشتی بودند دیده می شد. و آنچه مشخص است، ما دقیقاً در همان مسیری پرواز کردیم که در آن وارد مه شدیم. این نمی تواند ماه باشد، فقط یک ساعت بعد در آسمان ظاهر شد.

یک سال بعد، وقتی از کارولینای برمی گشتم، یک بشقاب پرنده را دیدم. حتی موفق شدم ازش عکس بگیرم. و دقیقاً همان شکل جسمی بود که من تقریباً بر فراز اقیانوس با آن برخورد می کردم. و دوباره ماه کامل یک ساعت بعد ظاهر شد.

یک سال بعد، در حال پرواز به ساحل دلفری بودم و دوباره، یک ساعت قبل از ماه کامل، یک بشقاب پرنده را دیدم. این بار پنج نفر بودند و با سرعت زیاد از شمال به جنوب به سمت بیمینی می رفتند. و باز هم دقیقاً همان شکل و اندازه ای بودند که قبلاً توضیح دادم. در ابتدا حتی فکر می کردم که ظاهر یوفوها به موقعیت ماه بستگی دارد، اما اینطور نیست. من زیاد پرواز کردم، اما دیگر آنها را ندیدم. شاید نوعی انعکاس ماه باشد که توهم مشابهی را ایجاد می کند یا در واقع رعد و برق است. من قبلاً آنها را پرنده پرواز می نامیدم، زیرا به نظرم می رسد که گلوله های آتشین توانایی های هوایی بالایی دارند و به نظر می رسد مانند پرندگان زنده با اراده خود حرکت می کنند.

بنابراین، از اولین شاهد، موارد زیر را یاد گرفتیم: در منطقه برمودا، نوع عجیبی از ساختارهای ابری شکل می‌گیرد که فضا و زمان در آن ویژگی‌های متفاوتی دارند. شاهد همچنین به ما گفت که در برخی لحظات نادر خواص نوری هوا تغییر می کند و رنگ آن تغییر می کند. علاوه بر این، در منطقه برمودا، محتوای الکتریسیته در هوا زیاد است که باعث ایجاد گلوله های آتشین می شود. شاهد تایید کرد که مناطقی وجود دارد که ارتباط با زمین قطع شده و دستگاه های ناوبری و رادیوها به خوبی یا اصلا کار نمی کنند. مناطقی از خرابی تجهیزات در مکان هایی که مه الکترونیکی ظاهر می شود مشاهده می شود.

بریم سراغ سوال از شاهد دوم.

شاهد شماره 2

فضانورد ولادیمیر کووالنوک

شاهد باشید، شما یک فرد محترم هستید، بالاخره یک فضانورد. به من بگویید، با توجه به آنچه که در حال پرواز بر فراز سیاره ما دیدید، آیا دلیلی وجود دارد که باور کنیم مثلث برمودا به نوعی با سایر بخش های اقیانوس اطلس متفاوت است؟

جناب، من دیدم که طوفانی بر فراز برمودا شکل گرفته است. و منظره ای نفس گیر بود. و من دوست ندارم در یک هواپیمای سبک در داخل این طوفان باشم ...

آیا می گویید که تصویر خارق العاده ای که به تازگی ترسیم شده است می تواند به واقعیت تبدیل شود؟

جناب خودت قضاوت کن به عنوان مثال، من جریان های گسترده ای از ابرها را بر فراز اقیانوس دیدم و از خود پرسیدم: چرا؟ تجربه رصدی در حال انباشته شدن است. و به زودی مشخص شد که پوشش ابر جریان های اقیانوس را "ردیابی" می کند.

بر فراز مناطق اقیانوسی با پویایی فعال، پوشش ابر نیز غیرعادی بود. حتی الگوهای ابری منظم هندسی نیز اغلب مشاهده می شد که یادآور گرداب های کارنو در دینامیک گاز است. این چیه؟ دلیل ش چیه؟ و در اینجا یک کشف غیرمنتظره وجود دارد: الگوهای پوشش ابر الگوهای جریان های اقیانوسی را تکرار می کردند، که اغلب در سطح آب، جایی که خورشید در آن منعکس می شد، می دیدیم.

اما بیشتر اوقات از آن پدیده های بسیار مرموز در منطقه مثلث برمودا آزارم می داد، که در مورد آنها کوه های کامل نه تنها از داستان ها و رمان های علمی تخیلی نوشته شده است، بلکه همچنین مقالات علمیو مقالات درست است، به نظر می رسید هیچ چیز خاصی در این زمینه وجود نداشت و قابل توجه نبود. آیا فقط می توان به رنگ زمردی چشمگیر دریاهای کارائیب و سارگاسو اشاره کرد. اما یک روز این اتفاق افتاد ...

کویل های پرواز فضایی شانزده بار در روز زمین را احاطه می کنند. در مواردی که از استوا از نیمکره جنوبی به سمت شمالی عبور می کنیم، پیچ ها صعودی نامیده می شوند، اگر از شمال به جنوب - نزولی. اینها تعاریف مشروط هستند، اما فکر می کنم درک من از این طریق آسان تر خواهد بود.

در ناوبری فضایی، وضعیت تا حدودی متفاوت است. در پرواز، موارد زیر اتفاق می‌افتد: اگر بر فراز منطقه‌ای مثلاً در یک مدار صعودی پرواز کردید، پس از دو یا سه چرخش بر روی همان منطقه در یک مدار نزولی پرواز خواهید کرد. علاوه بر این، از کنار از طریق پنجره ها (و این از ارتفاع 350-380 کیلومتر است) برای 1800-2000 کیلومتر قابل مشاهده است. چنین فرصت های خارق العاده ای امکان مشاهده پدیده های نادر و منحصر به فرد را از فضا فراهم می کند.

بنابراین، یک بار، روی یک سیم پیچ صعودی، منطقه مثلث برمودا را بررسی کردم: این منطقه بدون ابر بر فراز اقیانوس بود. برمودا، فلوریدا، کوبا - همه چیز به خوبی قابل مشاهده بود. در پیچ بعدی، من هم به آن سمت نگاه کردم - چیز خاصی نیست. اما وقتی بر فراز این منطقه در مداری رو به پایین پرواز کردم، او را نشناختم. کل منطقه پوشیده از ابرهایی بود که دیسک غول پیکری به قطر تا هزار کیلومتر را تشکیل می دادند. ابتدا فکر کردم در منطقه اشتباهی هستم. اما ابزار ناوبری نشان داد که ما درست بالای برمودا هستیم.

ابرها از کجا آمده اند؟ من که از آنچه دیدم شوکه شده بودم، شروع به مشاهده سیستماتیک این منطقه کردم. با این حال، حل معما چندان آسان نبود. با این حال تلاش من بیهوده نبود. در یک فضای بدون ابر، به تدریج شروع به برجسته کردن مناطق با شفافیت متفاوت کردم. اینها توده های هوامتحرک بودند: آنها از منطقه گرینلند در امتداد ساحل آمریکای شمالی حرکت کردند و به اقیانوس اطلس مرکزی رسیدند. من یک حرکت مشابه را در طرف دیگر پیدا کردم: از قطب جنوب در امتداد ساحل آمریکای جنوبی - همچنین به منطقه اقیانوس اطلس مرکزی.

مشاهدات مستمر سرانجام با موفقیت تاج گذاری کرد. من هنوز دلایل چنین ظهور غیرمنتظره ابری را در یک منطقه بزرگ پیدا کردم. ظاهراً این توده های هوا از نظر رطوبت و دما با هم تفاوت داشتند. و با برخورد در نزدیکی برمودا، آنها یک طوفان عظیم را تشکیل دادند. در ابتدا فقط حدس من بود. اما تأیید شد: من چندین بار دیگر شکل‌گیری طوفان‌ها را در اینجا مشاهده کردم. و همه اینها در یک زمان نسبتاً کوتاه. مشخص شد که جریان سومی از سازندهای هوا (یا باریک) نیز از نیمکره جنوبی از طریق تنگه پاناما به این منطقه می رسد. سپس اتفاق باورنکردنی در اینجا رخ می دهد: رعد و برق می درخشد، اقیانوس می جوشد، طوفان های قدرتمند شکل می گیرند. بنابراین، شاید تمام راز و رمز مثلث برمودا به آن بستگی دارد موقعیت جغرافیایی?

پس شما راز مثلث برمودا را انکار نمی کنید، شاهد؟ آیا شما انکار می کنید که به دلیل "موقعیت جغرافیایی" این منطقه، همانطور که گفتید، کشتی ها و هواپیماها بدون هیچ ردی در اینجا ناپدید می شوند؟ در مورد پیش بینی های هوا چطور؟ آیا آنها نمی توانند پیش بینی کنند که چاشنی "جغرافیایی" شما چه زمانی خاموش می شود؟

جناب، هواشناسان چه چیزی می توانند بدانند زمانی که مشاهدات طبیعت، حتی از طریق هواپیما، در شعاع 150 کیلومتری انجام شود. بنابراین پیش بینی کنندگان خلبانان را "فریب دادند"، اغلب نمی دانستند، و بنابراین به آنها در مورد رعد و برق قریب الوقوع هشدار نمی دادند. من به خوبی به یاد دارم که بودن در منطقه ای با فعالیت طوفان به چه معناست. هواپیما مثل یک تکه چوب پرتاب می شود. برخی از خودروها در حالی که هنوز در هوا بودند به خرابه تبدیل شدند. اکنون برای من هیچ رمز و رازی از مثلث برمودا وجود ندارد، که به سادگی در تقاطع سه جریان هوا قرار دارد. این عقیده من است.

و این ... دیسک غول پیکر شما ... این آرایه از ابرها، آیا واقعا آن را دیدید؟

چطوری افتخارت

بنابراین، اگر جرنون وارد یک ابر کوچک شد، پس در یک دیسک غول پیکر چه اتفاقی می افتد؟

شاهد، و این بشقاب پرنده های کروی که جرنون مشاهده کرد، بشقاب پرنده های کروی عظیم، نمی توان آنها را با این واقعیت مرتبط کرد که مناطقی که گرانش وجود ندارد، به نوعی بر فراز برمودا تشکیل شده اند؟

جناب، من فقط می توانم این را از روی تجربه خودم پاسخ دهم. کبریتی را دیدم که در بی وزنی می سوخت. شعله ای کم رنگ مایل به زرد فوران می کند و فوراً به یک کره تبدیل می شود. در همین حال، دامنه همچنان در حال رشد است. اخگر کبریت سوخته از میان شعله زرد مایل به رنگ پریده می درخشد که از نوک آن جریان نازکی از گاز، در سطح حباب های کوچک، کشیده می شود. گاز در کل شعله نفوذ می کند و یک غده کوچک در خروجی از کره تشکیل می دهد. منظره کبریت سوزان به طرز شگفت انگیزی زیباست، شاید بتوان گفت فوق العاده است.

اما آیا شعله در غیاب گرانش شبیه یک کره خواهد بود؟

مثل یک کره جناب عالی.

ممنون شاهد

شاهد بعدی را صدا می زنیم.

شاهد شماره 3

مارتین کادن

مارتین کایدن - خلبانی که در 11 ژوئن 1986 در مثلث برمودا به پایان رسید..

شاهد، تو برفراز برمودا زیاد پرواز کردی. آیا تا به حال چیزی غیر قابل توضیح در آنجا دیده اید؟

بله، جناب، من آن را دیدم.

یک بار در هوای صاف و کاملا آرام از برمودا به فلوریدا پرواز کردیم. ما تجهیزات بسیار خوبی داشتیم که به ما امکان می‌داد مستقیماً از فضا عکس بگیریم، بنابراین می‌توانستیم بدون نگاه کردن به پنجره‌ها بدانیم هوای بیرون چگونه است. ما به تازگی این تصاویر را دریافت کردیم و شروع به چاپ آنها کردیم. از آنها معلوم بود که هوا زیباست. دید عالی بود، هوا کاملا شفاف بود. نزدیکترین ابرها در جنوب ما قرار داشتند.

ما با سرعت خوبی در حال پرواز بودیم و ناگهان چاپگر از تولید تصاویر منصرف شد و تمام قطعات الکترونیکی هواپیمای ما شبیه صدف های خشک شده بود. و فقط در یک ثانیه همه چیز تغییر کرد. کمی آن سوی جزیره گربه بودیم. اولین مشکل با قطب نما اتفاق افتاد - فلش دیوانه وار چرخید. همه ابزارها از کار افتادند، من می‌توانستم هواپیما را فقط با کنترل دستی پرواز کنم، بدون خلبان خودکار. تمام آسمان با چیزی شبیه مه پوشیده شده بود. دید صفر شد - بال های ماشین از پنجره ها قابل مشاهده نبود. ما دقیقا در یک بطری شیر پرواز کردیم. یا داخل ظرفی با کوکتل خامه زده شده، تخم مرغ و الکل. وقتی به پایین نگاه کردیم، اقیانوس مانند یک تکه کوچک به نظر می رسید، یک لکه به سختی قابل مشاهده در این کوکتل. ما ارتباط را از دست دادیم، سیستم شناسایی خودکار از کار افتاد، دبی سنج الکترونیکی سوخت چیزی غیرقابل تصور را نشان داد - هشت عدد جامد روی صفحه نمایش آن وجود داشت. به طور کلی، هر چیزی که باید کار می کرد، دیگر کار نمی کرد.

شروع کردیم به پایین رفتن اما حتی پایین تر، 50 فوت پایین تر از ما، همه چیز مثل یک لیوان کوکتل بود. سعی کردیم 8000 پا بالاتر برویم. اما هنوز همان کوکتل خامه زده شده، تخم مرغ و الکل وجود داشت. و تنها یک ساعت بعد، با پرواز بر فراز جانسونویل، به نظر می‌رسید که پرده را شکستیم. بالاخره توانستیم ببینیم جهان. بلافاصله قطب نما از چرخش ایستاد و به حالت عادی بازگشت. ژیروسکوپ تثبیت شده است. تمام وسایل الکترونیکی زنده شدند. همه چیز دوباره کار کرد. اما قبل از آن چهار ساعت هیچ چیز کار نمی کرد. و اگر از هر مهندس بپرسید که آیا این امکان پذیر است، او به شما پاسخ خواهد داد - غیرممکن است.

شاهد سوم ما فقط دو چیز مهم را گفته است. 1) در هوای صاف، مناطق مه خاصی بر فراز برمودا تشکیل می شود و 2) همه ابزار ناوبری و الکترونیک در این مناطق از کار می افتند.

اگر شاهدانی که شنیدیم در مورد وضعیت هوا شهادت دادند، شاهدان بعدی ما در اقیانوس بودند. و می توانند بگویند روی آب چه اتفاقی افتاده است. زمان دعوت آنها به دادگاه فرا رسیده است.

شاهد شماره 4

دون هنری

دون هنری تمام زندگی خود را وقف دریا کرد. او غواص، امدادگر و کاپیتان بود. او بسیار سفر کرد و نه تنها برمودا، بلکه فقط برمودا را دید که چنین حادثه عجیبی ممکن است برای او اتفاق بیفتد که در سال 1966 شاهد آن بود..

شاهد دون هنری، با جزئیات توضیح دهید که در مثلث برمودا چه اتفاقی برای شما افتاده است؟

جناب، این اتفاق در سال 1966 رخ داد. ما از پورتوریکو به سمت فورت لادردیل با یک یدک کش Good News با قدرت 2000 اسب بخار در چهل و هشت متری حرکت کردیم. پشت سرمان یک لنج با جابجایی 2500 تن که با کابلی به طول حدود 300 متر به یک یدک کش بسته شده بود، کشیدیم. او قبلا نیترات نفت را حمل می کرد، اما اکنون خالی بود.

تازه داشتیم از باهاما می گذشتیم. اواسط روز که حتی یک ابر در آسمان نبود، چند دقیقه ای به داخل چرخی که در پشت پل ناخدا قرار داشت رفتم، ناگهان صدای جیغی شنیدم. خدمه باید دیوانه شده باشند، من به سمت پل دویدم و فریاد زدم: "هی، لعنتی اینجا چیکار می کنی؟" افسر ارشد که آنجا بود به من گفت: "کلاه، به قطب نما نگاه کن." من نگاه کردم. و وقتی به قطب نما نگاه کردم چه دیدم؟ سوزن در جهت عقربه های ساعت چرخید و دایره هایی را زخمی کرد. من می دانستم که این می تواند با قطب نماهای مغناطیسی اتفاق بیفتد، اما هرگز چنین چیزی ندیده بودم! فقط فکر نکنید که این می تواند به دلیل سرعتی باشد که ما می رفتیم. من سال‌هاست که دریانوردی می‌کنم و می‌دانستم یدک کش چیست. اما در قطب نما مشکلی وجود داشت. چرخید و چرخید.

و آب و هوا هیچ ربطی به آن نداشت. من در آب و هوای مختلف شنا کردم. اما آن روز دریا آرام بود، کاملا صاف. دید عالی است شاید هوا کمی ابری بود اما ابرها زیاد بودند. نه ابرهای طوفانی، نه کومولوس، نه هیچ چیز.

قطب نما تنها مشکل نبود. با همه تجهیزات ما، با ارتباطات، اتفاقی افتاده است، گویی انرژی ما تمام شده است. ما نتوانستیم از طریق رادیو با کسی تماس بگیریم. به دلایلی نور نداشتیم. ناگهان ژنراتورها از کار افتادند، یعنی کار کردند، اما بیکارند. چیزی نبود. حتی پنجاه باتری قابل شارژی که از ریکو آوردم همگی مرده و فرسوده بودند، تنها چیزی که باقی مانده بود دور انداختن آنها بود. بعداً در مورد باتری ها یاد گرفتم. بعد به آنها مربوط نبود.

و بعد به طرف پل رفتم، به آسمان نگاه کردم و مات و مبهوت شدم. دیگر هیچ افقی وجود نداشت. من فقط ندیدم که آسمان از کجا شروع می شود و آب به کجا ختم می شود. انگار نه اقیانوسی بود و نه آسمانی. منظورم این بود که انگار با هم مخلوط شده بودند. از روی پل به اقیانوس نگاه کردم، اما فقط نوعی کف دیدم، خیلی شبیه شیر بود.

و آسمان... آسمان هم دقیقاً به همین رنگ بود. هیچ فرقی بین آب و آسمان نیست، به همین دلیل است که می گویم دیگر افقی وجود نداشت.

صرفاً به طور خودکار، من چرخیدم و به نحوه عملکرد قایق ما نگاه کردم - می دانید که این واکنشی است که در طول سال ها ایجاد شده است. اما بارج را ندیدم! من فکر می کردم که این نمی تواند باشد، زیرا ما هیچ احساس تند و سریعی نداشتیم. اگر بارج پیاده می شد، یدک کش ما مثل گربه سوخته بلند می شد! میدونستم قایق ما یه جایی اون بیرونه، فقط نمیتونستم ببینمش. یدک‌کش همانطور که باید حرکت می‌کرد، می‌کشید، اما هیچ بارجی آنجا نبود!

سپس به سمت مدفوع دویدم، از آنجا به عرشه یدک کش رفتم، کابل را با دستانم گرفتم و شروع به کشیدن آن کردم. البته نمی توان یک بارج 2500 تنی را با دست حرکت داد، اما می توان فهمید که آیا یدک کش آن را می کشد یا خیر. کابل متشنج بود، بنابراین بارج ما را تعقیب می کرد. این به نوعی آرامم کرد. همه چیز بد به نظر نمی رسد.

با این حال، من هنوز بارج را ندیدم. خیلی نگرانم کرد او را محکم بسته بودند، اما مه به جای او می چرخید، امواج طوفانی او را احاطه کردند، و من احساس کردم که یدک کش چقدر او را می کشد - اما من او را ندیدم! اصلا ندیدمش! و آنچه که قرار بود آب باشد، به نظر می رسید که به نوعی تغییر پذیر است، مبهم به نظر می رسد که کجا بارج من است.

بسیار خوب، برای من کافی است. به سمت پل دویدم و جیغ زدم. "سرعت کامل در پیش است." نمی دانستم کجا هستیم، اما می خواستم هر چه سریعتر از این مکان خارج شوم. همه چیز به نظر می رسید که چیزی می خواهد ما را به تاخیر بیندازد، اما خوشبختانه او موفق نشد.

در آن سال ها من همه چیز را در مورد مثلث برمودا می دانستم، همه ملوانانی که اینجا شنا می کردند می دانستند. و من نمی توانستم بفهمم چرا آنها به نوعی آمار می خواهند ، خدای من ، اینجا همه چیز حتی بدون آمار هم واضح است ...

شاهد باشید، به موضوع صحبت کنید، از داستان منحرف نشوید.

بله جناب عالی و بنابراین ما سعی کردیم با عجله به جلو حرکت کنیم. این احساس وجود داشت که کسی نمی‌خواهد ما را رها کند، دقیقاً با همان نیرویی که می‌خواهیم بارج را بکشیم، نگه داشته می‌شویم. با تمام وجود تکیه دادیم اما انگار نمیتونستیم چیزی بکشیم.وقتی مدت زیادی بکسل شنا میکنی با پوستت حس میکنی که یدک کشت داره بارج میکشه یا نه مقاومت داره یا نه. این را با ارتعاش کشتی درک می کنید. مقاومت وجود داشت و بسیار قوی بود. و ما با عجله ادامه دادیم.

و بنابراین ما شروع به بیرون آمدن از مه کردیم - به تدریج، آرام، اما پیوسته. دوباره افق را دیدیم. همه چیز شروع به کار کرد - رادیو، نور، ژنراتور. دوباره همه چیز خوب بود. مه از بین رفته است.

و کشتی لعنتی برگشت. به سمت عرشه یدک کش دویدم و کابل را کشیدم. بارج لعنتی از میان مه بیرون می زد که حالا فقط در یک مکان قرار داشت. او محکم بسته شده بود، سیم بکسل دست نخورده بود. در جایی که او بود، حالا آب در حال جوشیدن بود، هرچند امواج آن بلند نبود.

کمی جلوتر رفتیم و کاملاً از لکه مه خارج شدیم. دید اطراف عالی بود: به راحتی می توانستم اشیایی را که بیست کیلومتر از یدک کش فاصله داشتند تشخیص دهم. حالا بارج را هم دیدم اما تصمیم گرفتم همه چیز را چک کنم. سوار قایق شدم و از کنار کابل به سمت بارج رفتم. من او را لمس کردم. او گرم بود، بسیار گرم. نه، داغ نیست، اما در هر صورت نباید اینطور باشد.

سپس به پل برگشتم. از لحظه ای که روی پل قدم گذاشتم تا لحظه بیرون آمدن بارج از مه یک ابد به نظر می رسید، اما در واقعیت فقط هفت تا ده دقیقه طول کشید.

فکر می‌کنم این حادثه من را بسیار ترساند، اما این بدان معنا نیست که از آن زمان به بعد سعی کردم به برمودا نرسم. اگر با قایق از پورتوریکو به کانادا بروید، نمی‌توانید از قایقرانی در آن مکان‌ها اجتناب کنید. اما از همان لحظه به این باور رسیدم که در برمودا چیزی غیرقابل درک در حال وقوع است.

شاهد، شما می گویید مه بود که باعث خرابی دستگاه شد. آیا قبلاً با قطب نما مشکلی داشتید؟

جناب، وجود داشته است، اما نه به این صورت. می دانستم که اگر از روی شکاف بزرگ یا ناهنجاری مغناطیسی عبور کنید، سوزن می تواند بچرخد. او همین کار را در مورد مکان های بلایای دریایی انجام می دهد. اگر فاجعه بزرگ باشد و فلز زیادی در پایین وجود داشته باشد، فلش قطعا دیوانه می شود. بنابراین پس از جنگ، یک کشتی جنگی ژاپنی را در خلیج توکیو پیدا کردم. شنیدم که تیرها روی گوادالکانال می چرخند، نبردهای سنگینی رخ داد و کشتی های زیادی غرق شدند. اما اینجا نه... ما بعداً قطب نما را بررسی کردیم و در برمودا آن را بررسی کردیم، به طور معمول نشان داد. البته گاهی اوقات، هر قطب نما از کار می افتد. اما ما همیشه هم قطب‌نمای مغناطیسی و هم قطب‌نمای ژیروسکوپ داشتیم تا تفاوت خوانش‌ها را ببینیم. زیرا وقتی از کنار اقیانوس می روید، به راحتی از مسیر خارج می شوید. اما در باهاما، از آن زمان به شدت مراقب بودم.

شاهد، کجای مثلث این حادثه برای شما اتفاق افتاده است؟

ما به باهاما می رفتیم، در یک گودال، عمق 3000 فوت وجود دارد.

شاهد، بعد از این ماجرا، آیا اتفاق خارق العاده دیگری برای شما افتاده است؟

خدا را شکر نه! و همین یک مورد کافی است!

بنابراین ، ما دوباره با پدیده هایی روبرو هستیم که قبلاً برای ما آشنا هستند: یک مه سفید ظاهر می شود ، همه دستگاه ها کار نمی کنند. یک کشتی جدید به واقعیت های شناخته شده اضافه می شود: یک کشتی کنترل نشده، مانند یک بارج، یعنی با قدرت خود حرکت نمی کند، به سختی از نقطه ناهنجار خارج می شود. برخی تغییرات انرژی با آن اتفاق می افتد. در این مورد، بارج گرم شد

از شاهد بعدی بشنویم.

شاهد شماره 5

فرانک فلین

فلین در جوانی در گارد ساحلی خدمت می کرد. روزی با پدیده ای نامفهوم و ترسناک مواجه شد. این در 8 آگوست 1956 زمانی اتفاق افتاد که یک قایق گارد ساحلی در آب های برمودا در حال حرکت بود..

شاهد باش، به ترتیب آنچه را که اتفاق افتاده توصیف کن.

بله جناب عالی

تا به امروز هرگز در آب های برمودا شنا نکرده بودم. 8 آگوست قایق ما به دریا رفت. هوا آرام و بسیار صاف بود. دید عالی، اگرچه خیلی زود بود، تقریباً در شب. قایق به یک گشت معمولی رفت. حدود ساعت 1:30 بامداد متوجه شیئی در رادار در فاصله 28 مایلی خود شدیم. پیکربندی این شی شبیه به خطوط کلی خط ساحلی بود. بنابراین ما نگران شدیم که از مسیر خارج شده ایم. اما وقتی دوره را بررسی کردیم، معلوم شد که در مسیر درستی حرکت می کنیم. نزدیکترین ساحل 165 مایل دورتر بود. در جایی که ما "زمین" را مشاهده کردیم، چنین چیزی به سادگی نباید اتفاق می افتاد. شیء نیز نمی توانست یک کشتی باشد. او تکان نخورد. بنابراین تصمیم گرفتیم بیایم و بررسی کنیم که چیست.

به سمت شی حرکت کردیم و بعد از حدود یک ساعت و نیم به نقطه ی نیم مایلی تا هدف رادار رسیدیم. بعد از آن سرعتمان را کم کردیم و با احتیاط شروع کردیم به نزدیک شدن. وقتی حدود 100 یارد از شی دور بودیم، نورافکنی را روی آن تابیدیم. در اینجا یک غافلگیری در انتظار ما بود: نور به نظر می رسید که توسط جسم جذب شده است، ما نمی توانستیم چیزی ببینیم. ما حتی نزدیکتر شدیم، تقریباً با سمت چپ به جسم برخورد کردیم، دوباره درخشیدیم، اما چیزی ندیدیم - نور ما به آنجا نفوذ نکرد. برگشتیم و تقریباً جسم را با سمت راست خود لمس کردیم، اما هنوز چیزی قابل مشاهده نبود.

دو یا سه بار عملاً جسم را لمس کردیم، اما در تماس حتی تکان هایی را احساس نکردیم، انگار بخار یا مه بود. غیرعادی بود، و ما تصمیم گرفتیم سعی کنیم به داخل مرکز برویم. به محض عبور از مرز آن، دید به صفر رسید. تقریباً بلافاصله از موتورخانه به ما علامت دادند که فشارشان را از دست می دهند. سرعت شروع به کاهش کرد و وقتی به چهار گره کاهش یافت، تصمیم گرفتیم که خارج شویم.

ما به سختی از این توده فرار کردیم. و من هنوز نمی دانم آن شب با چه چیزی روبرو شدیم. از آن زمان با بسیاری از اقیانوس شناسان صحبت کردم، اما هیچ کس نتوانست آن را برای من توضیح دهد.

شاهد، رادار نشان داد که جسم جامد است؟

بله، جناب، یک جسم جامد عظیم.

شاهد، اما در طول مطالعه معلوم شد که شی نیست جامد?

بله جناب عالی جسم نبود، چیزی شبیه لخته تاریکی بود.

شاهد، آیا قایق شما با سرعت کامل وارد جسم شد؟

جناب، ما کمی سرعت خود را کاهش داده ایم، اما نه به چهار گره. اگر بیشتر می ماندیم، نمی توانستیم بیرون بیاییم.

از شهادت شاهد ما مشخص است که شیء ثبت شده توسط رادار نه ساحل بوده، نه کشتی و نه جسم جامد. پرتوهای نورافکن نمی توانستند به آن نفوذ کنند. با این وجود، خطوط کلی داشت، اگرچه چگالی آن مانند هوا و آب معمولی بود. داخل این سازند کاملا تاریک بود و موتور قایق بلافاصله شروع به خاموش شدن کرد.

بیایید شاهد ششم را بشنویم.

شاهد شماره 6

پل ونس، صاحب قایق بادبانی بیست و شش فوتی Rea Form».

شاهد، لطفا ماجرا را به تفصیل شرح دهید.

بزرگوار، در غروب 26 ژوئن 2001، به همراه دوستم داگ جرنون، قایق خود را از وست پالم بیچ، فلوریدا به سمت وست اند، باهاما بردیم. در ساعت 9:30 شب، یازده مایلی دورتر از ساحل، به آسمان شمال شرقی نگاه کردم و متوجه چیز عجیبی شدم. در آنجا، در دوردست، در ارتفاع 3000-5000 پا، یک شی نورانی آویزان شد. نور کم بود. اول فکر کردم هواپیما روی آب فرود آمده، بعد هلیکوپتر است. از آنجا که جسم نور را به سمت پایین ساطع می کرد و دقیقاً آب را با نورافکن روشن می کرد. اما این نور ضعیف تر از نور نورافکن بود.

لات دیدم که غبار از پایین در آن مکان بالا می‌آید و نور در مه به سمت آب فرود می‌آید. مه دقیقاً این نور را احاطه کرده بود و همچنین درخششی از خود ساطع می کرد. خیلی طول نکشید و سپس همه چیز از بین رفت - نه شی نورانی، نه مه. آسمان صاف بود و ستاره ها به وضوح دیده می شدند. می خواستیم با دوربین فیلمبرداری از این پدیده فیلمبرداری کنیم، اما قایق ناهموار و خیلی سریع بود.

شاهد، نوری که دیدی چه رنگی بود؟

سفید، محترم شما

و آن نور ناپدید شد که انگار جسم فرود آمده است؟

نه افتخار شما جسم وارد مه شد، تمام مه روشن شد و همه چیز خاموش شد.

آیا شاهد، صدای موتورها را شنیده اید؟

ما نمی توانستیم آن را بشنویم، موتورمان کار می کرد، جناب.

ممکنه ماه باشه؟

نه افتخار شما من ماه را دیدم، قبلاً طلوع کرده است. احساس کردم نور ظاهر شد و منتظر ماند تا ستونی از مه چرخان تشکیل شود و سپس او مانند یک در وارد آن شد.

سخنان خود را توضیح دهید، شاهد باشید.

بله جناب عالی ابتدا نور شروع به کاهش کرد، سپس وارد ابر چرخان مه شد، سپس خود مه شعله ور شد و همه چیز ناپدید شد.

نمیتونست چراغ هواپیما باشه؟

نه، جناب، نور سفید بود. من گواهینامه خلبانی دارم و به خوبی می دانم فرود هواپیما در شب چگونه است. به بیان معقول، یک پدیده جوی بود، و در عین حال به نظرم رسید که این شی نورانی از جایی عبور می کند.

و این پدیده چقدر ادامه داشت؟

دو سه دقیقه، جناب عالی، خیلی طولانی نیست.

آن شب هوا چطور بود؟

ابری، آسمان جاهایی ابری است، باد ملایم شرقی می‌وزید.

فکر نکردی قایق را متوقف کنی تا همه چیز را بهتر ببینی؟

جناب، ما به چیز دیگری فکر می کردیم. وقتی این چراغ ظاهر شد، موتور ما با قدرت کامل کار می کرد، اما سرعت در حال کاهش بود، به نظر می رسید که در حال بیکاری است. اما ما از چیزی که دیدیم آنقدر شوکه شدیم که در ابتدا حتی به موتور توجه نکردیم. اما صبح به اطراف قایق نگاه کردم و متوجه حلقه ای از دوده سیاه در اطراف لوله اگزوز شدم. فکر کردم پمپ بنزین مشکل داره. و وقتی به خانه رسیدیم، موتور را چک کردم. از نظر ظاهری همه چیز مرتب بود. اما وقتی موتور را جدا کردم، متوجه شدم که سیم پیچ در سیستم جرقه زنی پاره شده است، گویی با فشار از بین رفته است.

آسیب موتور را با پدیده ای که مشاهده کردید وصل نکردید؟

نه، زیرا ممکن است به دلایل مختلف این اتفاق بیفتد. اما وقتی جسم را مشاهده کردیم، موتور ما به سادگی خفه شد، با قدرت کامل کار کرد، اما سرعت افزایش نیافت.

آیا قبلاً در مورد پدیده هایی که در مثلث برمودا رخ می دهد شنیده اید؟

شنیدم جناب در کتاب هایی در این زمینه، آنها در مورد برخی از سوراخ ها در آسمان و توده های تاریک نوشته اند که ستاره ها از طریق آنها قابل مشاهده نیستند. هنگامی که این توده های هوای عجیب ظاهر می شوند، اختلالات الکترومغناطیسی رخ می دهد، قطب نما از کار می افتد، ژنراتورها از کار می ایستند، برق از کار می افتد و کشتی ها به خطر می افتند. گزارش شده است که به محض ورود آتش در آسمان به چنین توده تاریکی، ستارگان دوباره ظاهر می شوند و آسمان صاف می شود. و بنا به دلایلی، این موارد همیشه بین فلوریدا و باهاما اتفاق می افتاد. فکر می‌کنم به این دلیل است که قایق‌های تفریحی معمولاً به داخل آب‌های مثلث برمودا نمی‌روند. آنها بیشتر در مسیر استاندارد شنا می کنند و من نمی دانم آنجا دور از جزایر چه خبر است. ببین هیچکس اینو نمیدونه آنهایی که می فهمند دیگر برنمی گردند.

اجازه دهید به شهادت ششمین شاهد خود نیز توجه کنیم. او مشاهده کرد که یک شی نورانی وارد منطقه مه شد، پس از آن مه از بین رفت و آسمان با ستاره ها به وضوح قابل مشاهده شد. در جریان این حادثه موتور قایق بادبانی در حالت بیکار بود و سپس مشخص شد که وی آسیب دیده است.

شاهد شماره 7

شاهد دیگری داریم. نام او در سراسر جهان شناخته شده است. این دریانورد قرن پانزدهم کریستف کلمب است. او اولین اروپایی بود که برخی از پدیده هایی را که، همانطور که اکنون می دانیم، با آب های برمودا مرتبط است، ثبت و توصیف کرد. بیایید ببینیم "خاطرات" منتشر شده در مورد اولین سفر کلمب چه می گویند. در اینجا هیچ توصیف رایجی وجود ندارد، فقط حقایق اندکی وجود دارد و داستان طولانی نخواهد شد. بیایید از لحظه ای شروع کنیم که کشتی های کلمب وارد آب های مثلث شدند.

شنبه 8 سپتامبر. روز شنبه در ساعت سه بامداد باد از سمت شمال شرقی می وزد. دریاسالار راه خود را به سمت غرب رفت. روی دریا موجی از پرنده وجود داشت که مانع از مسیر شد و به همین دلیل تنها 9 لیگ در یک شبانه روز گذشت.

یکشنبه 9 سپتامبر. بعدازظهر پانزده لیگ سپری شد، دریاسالار تصمیم گرفت در صورت طولانی بودن سفر، بخش‌های مسیر را کوچک‌تر از آنچه واقع شده است بشمارد تا ترس و سردرگمی مردم را فرا نگیرد. در طول شب آنها 120 مایل یا 30 لیگ را طی کردند و 10 مایل در ساعت انجام دادند. دریانوردان ضعیف هدایت می کردند و بیش از یک چهارم به سمت شمال شرقی منحرف می شدند. تقریباً نیم نسیم از مسیر خارج شده بودیم. برای این کار دریاسالار بارها آنها را توبیخ کرد.

دوشنبه 10 شهریور.در طول روز و شب، 60 لیگ طی شد - 10 مایل یا 2.5 لیگ در ساعت، اما برای اینکه در صورت طولانی بودن سفر، ترس را در مردم ایجاد نکنند، مسافت طی شده را 48 لیگ محاسبه کردند.

سه شنبه 11 شهریور.آنها تمام روز را به روش خود، یعنی به سمت غرب، کشتی گرفتند و بیش از 20 لیگ را طی کردند. ما تکه ای از دکل را از یک کشتی 120 بشکه ای دیدیم، اما نتوانستیم آن را ماهیگیری کنیم. حدود 20 لیگ در طول شب گذشت، اما به دلیلی که قبلا ذکر شد، تنها 16 لیگ ثبت شد.

چهارشنبه 12 شهریور.با ادامه همین مسیر، 33 لیگ در یک شبانه روز گذشت که تعداد لیگ های کمتری به همین دلیل است.

توجه داشته باشید که به نظر می رسد اتفاق خاصی رخ نمی دهد. یک قایق بادبانی برای خودش شناور است، فقط به دلایلی ملوانان شروع به مدیریت نادرست کنترل و انحراف از مسیر می کنند. آیا ملوان ها مقصر هستند؟ یا نیروی دیگری، مثلثی، مقصر است؟ و تصمیم کلمب برای شمارش فاصله کمتر نیز تصمیم عجیبی است. مردم زمزمه کردند. این را می توان به این دلیل نسبت داد که آنها از ناشناخته غرغر می کردند. می ترسیدند. اما ترس… ترس از علائم مثلث است. بسیاری از افرادی که اینجا بوده اند از ترس غیرمنتظره و غیرقابل پاسخگویی صحبت می کنند.

پنجشنبه 13 شهریور. در طول یک شبانه روز 33 لیگ به همین ترتیب به سمت غرب رفتند و سه یا چهار لیگ کمتر حساب کردند. جریان ها برعکس بود. در این روز، سوزن قطب نما به سمت شمال غربی منحرف شد، صبح روز بعد همین اتفاق افتاد.

جمعه 14 شهریور.آنها روز و شب در راه غرب قایقرانی کردند و 20 لیگ را طی کردند که تعداد آنها کمی کمتر بود. مردم کارول نینا گفتند که یک مرغ دریایی (garxao) و یک Rabo de Junco را دیدند. این پرندگان هرگز بیش از 25 لیگ از زمین حرکت نمی کنند.

حق با ملوانان بود. آنها راه می رفتند و از جزایر کوچک عبور می کردند. در این منطقه، همانطور که بعداً مشخص شد، نه تنها جزایر «دائمی»، بلکه «موقت» نیز وجود دارد.», منشا آتشفشانی

شنبه 15 شهریور.در طول شب و روز آنها 27 لیگ و حتی بیشتر را به همین روش به سمت غرب سفر کردند.

یکشنبه 16 شهریور.روز و شب از همین راه به سمت غرب حرکت می کردند. 39 لیگ را پشت سر گذاشت، فقط 36 لیگ را پشت سر گذاشت. در طول روز هوا ابری بود، نم نم باران. دریاسالار در اینجا خاطرنشان می کند که در این روز چنان آب و هوای شگفت آور معتدلی در طول سفر برقرار بود که جذابیت ساعات صبح لذت زیادی را به ارمغان می آورد و به نظر می رسید که فقط آواز یک بلبل از دست رفته است. می گوید: هوا مثل اندلس در فروردین بود. در اینجا آنها متوجه تعداد زیادی چمن سبز شدند، و همانطور که می توان از ظاهر آن قضاوت کرد، این چمن به تازگی از روی زمین کنده شده بود. بنابراین، همه معتقد بودند که کشتی ها در نزدیکی یک جزیره هستند و به گفته دریاسالار، آن فقط یک جزیره است و نه سرزمین اصلی. او می گوید: خود سرزمین اصلی حتی دورتر است.

کشتی ها در دریای سارگاسو حرکت کردند. این یکی از عجیب ترین مناطق مثلث است. و اگرچه بیشتر برمودولوژیست ها معتقدند که دریا بخشی از مثلث غیرعادی است، اما به خودی خود یک پدیده منحصر به فرد را نشان می دهد. کلمب که از آب و هوای معتدل و دلپذیر شگفت زده شده بود، هنوز نمی دانست که این منطقه چقدر می تواند خطرناک باشد. او حتی تصور نمی کرد؛ که این آب های به ظاهر آرام می توانند ناگهان مانند دیواری در آسمانی کاملا صاف بالا آمده و کشتی ها را نابود کنند. او شانس آورد. او هرگز دریای سارگاسو را در عمل ندید.

دوشنبه 17 شهریور.دریاسالار با کشتی به سمت غرب رفت و بیش از 50 لیگ را در یک شبانه روز طی کرد. با این حال، تنها 47 مورد ذکر شد. ما اغلب چمن می دیدیم و مقدار زیادی از آن وجود داشت. این علف بود که روی صخره ها می روید و آن را از غرب آورده بودند. ملوانان استدلال کردند که نزدیک به خشکی هستند. خلبان ها شمال را گرفتندو متوجه شد که سوزن های [قطب نما] به اندازه یک چهارم به سمت شمال شرقی منحرف شده است. ملوانان با ترس و اندوه گرفتار شدند و دلیل این امر غیرممکن بود. وقتی دریاسالار از همه اینها مطلع شد، دستور داد صبح دوباره شمال را بگیرند. معلوم شد که فلش ها به درستی نشان داده شده اند. دلیلش این بود که انگار خود ستاره در حال حرکت است و نه سوزن های [قطب نما].

بعد از سحر، در همان دوشنبه، علف بیشتری دیدند و معلوم شد که علف رودخانه است. در میان گیاهان، آنها یک خرچنگ زنده پیدا کردند که دریاسالار نگه داشت. دریاسالار اظهار می کند که همه اینها نشانه های مطمئنی از خشکی هستند و کشتی ها بیش از 80 لیگ از آن فاصله ندارند. کشف شد که از زمان خروج از جزایر قناری، هنوز آب با شوری کم در دریا و آب و هوای آرامی وجود نداشته است. همه خوشحال شدند و هر کشتی تا آنجا که ممکن بود شتاب گرفت تا اولین کسی باشد که زمین را ببیند. ما تعداد زیادی دلفین دیدیم و مردم نینا یکی را کشتند. دریاسالار در عین حال خاطرنشان می کند که همه اینها نشانه های سمت غربی است: "من به خداوند متعال اعتماد دارم که همه چیز به او بستگی دارد و امیدوارم که او به زودی نگاهی اجمالی به زمین به ما بدهد." همانطور که او اشاره می کند، صبح یک پرنده سفید را دیدند که به آن "رابو د ژونکو" می گویند. این پرنده روی دریا نمی خوابد.

سه شنبه 18 سپتامبر. آنها روز و شب رفتند، بیش از 55 لیگ را پشت سر گذاشتند، اما فقط 48 لیگ را نشان دادند. دریا در تمام این روزها بسیار آرام بود، درست مثل رودخانه سویا. مارتین آلونسو (پینسون) در پینتا، یک کشتی بسیار سریع، بدون اینکه منتظر بقیه کاراول ها بماند، جلو رفت. او از کارول خود به دریاسالار گزارش داد که پرندگان زیادی را دیده است که به سمت غرب پرواز می کنند، و به همین دلیل امیدوار است که همان شب زمین را ببیند. به همین دلیل است که او خیلی سریع راه می رفت. ابر بزرگی در شمال ظاهر شد - نشانه ای مطمئن از نزدیکی زمین.

چهارشنبه 19 شهریور. راه خودشان را رفتند و چون هوا آرام بود در یک شبانه روز 25 لیگ را پشت سر گذاشتند اما 22 لیگ را ثبت کردند. آن روز ساعت 10 یک احمقانه روی کشتی افتاد، عصر یکی دیگر را دیدند. . این پرندگان معمولاً بیش از 20 لیگ از زمین فاصله ندارند. گاهی باران می بارید، اما باد نمی آمد - نشانه ای مطمئن از زمین. دریاسالار نمی‌خواست معطل بماند و برخلاف باد (بارلوونتاندو) دریانوردی کند تا مطمئن شود که زمین نزدیک است، اگرچه معتقد بود که باید جزایری در شمال و جنوب وجود داشته باشد، همانطور که در واقعیت وجود داشت، و بین آنها راه افتاد. زیرا تمایل او ادامه دادن به هند بود. "و هوا مساعد است، بنابراین، با توکل به خداوند، می توانم همه اینها را در راه بازگشت ببینم." این سخنان او است. در اینجا خلبانان نمودارهای دریایی خود را نشان دادند. طبق برآورد خلبان ناو، ناوگروه 440 لیگ از جزایر قناری، خلبان پینتا - 420 و خلبان کشتی دریاسالار - دقیقاً 400 لیگ از این جزایر بود.

پنجشنبه 20 شهریور. ما آن روز به سمت غرب، یک ربع به سمت شمال غربی حرکت کردیم، زیرا بادها بارها و بارها با آرامش جایگزین شدند. 7 یا 8 لیگ را پشت سر گذاشت. دو نفر احمق در کشتی پرواز کردند و سپس نشانه مطمئن دیگری از نزدیکی زمین. ما چمن زیادی دیدیم، اگرچه روز قبل قابل توجه نبود. آنها پرنده ای را که شبیه مرغ دریایی بود با دستان خود گرفتند. پرنده رودخانه ای بود نه پرنده دریایی و پنجه هایش مانند مرغ دریایی است. کمی قبل از طلوع آفتاب، دو یا سه پرنده که روی زمین یافت می‌شوند با آواز خواندن به داخل کشتی پرواز کردند، اما به محض طلوع خورشید ناپدید شدند. سپس یک احمق از غرب-شمال-غرب به داخل پرواز کرد و او به سمت جنوب شرقی پرواز کرد - نشانه آن است که او زمین را پشت سر خود به سمت غرب-شمال-غرب رها کرده است، زیرا این پرندگان در خشکی می خوابند و صبح. آنها در جستجوی غذا به دریا پرواز می کنند و بیش از 20 لیگ از زمین حذف نمی شوند.

احتمالاً ملوانان کلمب بسیار خوش شانس بودند», که کاپیتان آنها عمدا به «هند» خود رفت». آب هایی که اکنون در آن شناور بودند خطرناک بود. و چه کسی می داند اگر کلمب تصمیم می گرفت به دنبال جزایر بگردد، این سفر چگونه به پایان می رسید! علاوه بر این، کشتی های کلمب، چگونه باید بگویم، ناگهان جهت گیری فضایی خود را از دست دادند. نقطه شروع برای آنها کسانی بود که قناری ها را پشت سر گذاشتند، اما به دلایلی ملوانان در محاسبات خود گیج شدند. در کشتی دریاسالار، آنها معتقد بودند که آنها 400 لیگ از قناری ها هستند، در Pint که بیشتر از آن بود، 420 لیگ، و خلبانان ناو نینا 440 لیگ از قناری ها را اندازه گرفتند. جالب نیست؟

جمعه 21 سپتامبر. بیشتر روز آرام بود، سپس باد ملایمی وزید. در طول شبانه روز، اکنون در مسیر خود پیش می روند، اکنون در یک مسیر متفاوت، حدود 13 لیگ را پوشش می دهند. در سپیده دم آنقدر علف دیدند که انگار تمام دریا پر از آن است و از غرب می آید. ما یک احمق را دیدیم. دریا مثل رودخانه صاف بود، آب و هوا بهتر از این نبود. نهنگی را دیدیم - نشانی از نزدیکی زمین - زیرا نهنگ ها نزدیک ساحل شنا می کنند.

شنبه 22 سپتامبر. آنها به سمت غرب-شمال-غرب حرکت می کردند، گاهی اوقات تا حدودی در یک جهت یا آن سمت منحرف می شدند و از 30 نمدار عبور می کردند. ما چندین پاردلا و پرنده های دیگر را دیدیم. دریاسالار در عین حال می نویسد: «این باد بد برای من مفید بود، زیرا مردم من بسیار نگران هستند و تصمیم می گیرند برای بازگشت به اسپانیا بادهای [مناسب] در این دریاها نوزد. مدتی بود که چمن پیدا نشد و بعد ظاهر شد - و بسیار ضخیم.

لطفاً توجه داشته باشید که قایق‌های بادبانی باید "یا در جهت خود، سپس در مسیر دیگری" حرکت کنند - چنین بادهای عجیبی در اینجا می وزد، تغییرپذیر و موذیانه. اما حتی این باد که در مسیریابی اختلال ایجاد می کند، به نظر کلمب هدیه ای از بهشت ​​است. چرا؟ در طول سفر از طریق آبهای دریای سارگاسو، ملوانان متقاعد شدند که شوخی .... هیچ باد «درستی» وجود ندارد که بتواند آنها را به وطن خود بازگرداند: آنها در تمام مدت در جهت قاره آمریکا زیر باد می وزند!

یکشنبه 23 شهریور. آنها به سمت شمال غربی حرکت می کردند و گاهی یک ربع به سمت شمال منحرف می شدند و گاهی به روش خود، یعنی به سمت غرب. 22 لیگ را پشت سر گذاشت. ما یک کبوتر، یک فولمار، یک پرنده رودخانه ای دیگر و پرندگان سفید را دیدیم. علف زیادی بود و خرچنگ در آن پیدا شد. از آنجایی که دریا آرام و هموار بود، مردم شروع به زمزمه کردند و گفتند که اینجا دریا عجیب است و بادهایی نمی وزد که به آنها کمک کند به اسپانیا برگردند. اما به زودی غوغایی شدید و بدون باد شروع شد که همه را کاملاً شگفت زده کرد. دریادار به همین مناسبت خاطرنشان کرد: این دریای طوفانی برای من سود فراوانی به همراه داشت و شاید از زمان یهودیان که یهودیان از موسی غر می زدند، این اتفاق نیفتاده باشد زیرا او آنها را از اسارت آزاد کرده است.

دوشنبه 24 شهریور.آنها روز و شب راه خود را به سمت غرب طی کردند و 14.5 لیگ را طی کردند. یک احمق در کشتی افتاد. ما پاردلای زیادی دیدیم.

سه شنبه 25 شهریور.بیشتر روز آرام بود، سپس باد می‌وزید و تا شب به سمت غرب می‌رفتند. دریاسالار با مارتین آلونسو پینزون، ناخدای کاراول پینتا، در مورد نقشه ای که سه روز پیش [دریاسالار] به کاراول فرستاده بود و همانطور که بعدا مشخص شد دریاسالار به جزایری در این دریا برخورد کرده بود، گفتگو کرد. و مارتین آلونسو گفت که آنها در این مکان ها نیستند. دریاسالار پاسخ داد که او نیز چنین فکر می کند، و اگر جزایر را ملاقات نکردند، پس این به دلیل عمل جریان هایی است که دائماً کشتی ها را به سمت شمال شرقی می بردند. بنابراین، مسافت واقعی طی شده باید کمتر از مسافتی باشد که خلبان نشان می دهد. دریاسالار با حفظ این اعتقاد، درخواست کرد که نمودار مذکور برای او ارسال شود و پس از ارائه آن، دریاسالار با خلبان و ملوانان خود، شروع به ترسیم یک مسیر روی نمودار کرد.

در غروب آفتاب، مارتین آلونسو پینزون در انتهای کشتی خود ظاهر شد و با نگاهی شاد دریاسالار را صدا کرد و به او تبریک گفت، زیرا او زمین را دید. با شنیدن چنین بیان محکمی از پینسون، به گفته او، او خود را به زانو درآورد و خداوند ما را شکر کرد و مارتین آلونسو و قومش اعلام کردند: "جلال خدا در بالاترین ها" (Gloria in excelsis Deo). خدمه او هم همین کار را کردند، و کسانی که در نینا بودند روی دکل ها و دکل ها بالا رفتند و همه با یک صدا ادعا کردند که زمین [قابل مشاهده] است. بنابراین به نظر دریاسالار رسید که معتقد بود 25 لیگ با او فاصله دارد. تا شب، همه متقاعد شده بودند که زمین در جایی نزدیک است. دریاسالار به همه کشتی ها دستور داد که از مسیر معمول خود به سمت غرب منحرف شوند و به سمت همه کشتی ها به سمت جنوب غربی، در جهتی که خشکی ظاهر می شود، بروند. آنها در روز 4.5 لیگ به سمت غرب و در شب 17 لیگ جنوب غربی رفتند، اما به مردم گفتند که 13 لیگ را طی کرده اند، زیرا آنها دائماً وانمود می کردند که می گویند مسافت کوتاه تری را طی کرده اند تا راه [واقعی] پیش نیاید. به نظر آنها طولانی است بنابراین، دو گزارش از مسافت طی شده در این سفر حفظ شد: حساب کوچکتر نادرست بود، و حساب بزرگتر درست بود. آنها بر روی دریای آرام قدم می زدند و بنابراین بسیاری به داخل آب هجوم آوردند و [در کشتی ها] غسل کردند. ما تعداد زیادی دورادو و ماهی های دیگر را دیدیم.

آیا به نظر شما عجیب نیست که کلمب نقشه خود را به پینت ارجاع می دهد؟ بدیهی است که او نگران است که مسیر درست را گم کرده است. او به قدری مضطرب است که مجبور می شود با خلبان ها مسیر جدیدی را طراحی کند! اما پس از آن یک شگفتی رخ می دهد: ملوانان زمین را می بینند. و حتی خود کلمب مطمئن است که زمین را می بیند. و پرندگان نشان می دهند که زمین نزدیک است، این گذار از ناامیدی به امید، آیا شما را به یاد چیزی می اندازد؟ تیلور می‌گوید: «ما گم شدیم» و پس از مدت کوتاهی: «فکر می‌کنم فلوریدا کیز را می‌بینم!»

چهار شنبه, 26 سپتامبر. دریاسالار تا ظهر به سمت غرب حرکت کرد، سپس به سمت جنوب غربی حرکت کرد تا اینکه متقاعد شد آنچه دیروز همه برای خشکی گرفته بودند، آسمان است. در طول شبانه روز آنها 31 لیگ را کشتیرانی کردند، اما به مردم گفته شد که آنها فقط 24 لیگ کشتیرانی کردند. دریا مانند رودخانه بود، هوا مطبوع و معتدل.

پنج شنبه, 27 سپتامبر. آنها با کشتی به سمت غرب حرکت کردند. بیست و چهار لیگ در شبانه روز پاس می شد، اما فقط بیست لیگ برای مردم حساب می شد. دورادو زیاد دیدیم یکی کشته شد. متوجه رابو د یونکو شد.

جمعه 28 سپتامبر. آنها با کشتی به سمت غرب حرکت کردند. در یک شبانه روز آرام، 14 لیگ گذشت، اما به مردم اعلام کردند که 13 لیگ کشتی سواری کرده اند. چند علف دیدیم، دو دورادو گرفتیم. تعداد بیشتری در کشتی های دیگر دستگیر شدند.

شنبه 29 شهریور. آنها با کشتی به سمت غرب حرکت کردند. 24 لیگ گذشت اما 21 لیگ برای مردم حساب شد. آرامشی وجود داشت، بنابراین در طول شبانه روز کمی گذشت. ما یک پرنده دم چنگال (rabiforcado) را دیدیم. این پرندگان فولمارها را مجبور می‌کنند تا ماهی بلعیده شده را پس بگیرند و سپس آن را بخورند و فقط از آن تغذیه کنند. دم چنگال یک پرنده دریایی است. اما او نه بالای دریا زندگی می کند و نه بیش از بیست لیگ از خشکی فاصله دارد. تعداد زیادی از آنها در جزایر کیپ ورد وجود دارد. سپس دو احمق را دیدند. هوا معتدل و مطبوع بود، دقیقاً همان گونه که می گویند فقط آواز بلبل کم است، در حالی که دریا مثل رودخانه صاف بود. سه بار احمق ها ظاهر شدند و یک بار دم چنگال. ما علف زیادی دیدیم.

غم جایگزین شادی می شود. زمینی که کلمب دید معلوم شد آسمان است. در مورد آن فکر کنید: زمینی که کل خدمه کلمب دیدند، آسمان بود. یا چی؟ سراب؟ همه نشانه های سرزمین نزدیک آنجاست: پرندگانی که دور از ساحل زندگی نمی کنند، اما خشکی وجود ندارد. ملوانان کلمب تا زمانی که در این آب ها هستند، در انتظار زمین زندگی می کنند. کشتی ها دقیقاً به سمت غرب می روند، همانطور که سازها، هر چند قدیمی، نشان می دهند. چهار روز به سمت غرب، در جهت سرزمینی که دیدند، می روند. یا دارند تقلب می کنند؟

یکشنبه 30 شهریور.آنها راه خود را به سمت غرب حرکت کردند، 14 لیگ را در یک روز و شب با آرامش پشت سر گذاشتند، اما فقط 11 لیگ را نشان دادند. چهار رابو د ژونکو روی کشتی پرواز کردند - نشانه مهمی از نزدیکی زمین، زیرا زمانی که چندین پرنده از یک نژاد با هم ظاهر می شوند، به یقین می توان گفت که اینها پرندگانی نیستند که از گله دور شده باشند و راه خود را گم نکرده باشند. دو بار چهار احمق و علف زیادی دیدیم.

متذکر شد که ستارگانی که به آنها «گارداس» (Guardas) می گویند، در شامگاه در سمت راست، در سمت غربی و در سپیده دم - یک خط زیر دست چپ، به سمت شمال شرقی بودند، بنابراین، در طول شب آنها بیش از سه خط را رد نکردند که معادل نه ساعت است. و بنابراین، دریاسالار می گوید، هر شب این اتفاق می افتد. همچنین مشاهده شد که وقتی هوا تاریک شد، سوزن های [قطب نما] یک ربع به سمت شمال غربی منحرف شدند و در سپیده دم دقیقاً به سمت ستاره [قطبی] اشاره کردند، بنابراین ممکن است ستاره نیز مانند سایرین باشد. ستاره ها، حرکت می کند، در حالی که سوزن ها [قطب نما] همیشه درست نشان می دهند.

پنجشنبه 11 مهر.آنها به سمت غرب - جنوب غربی حرکت کردند. در تمام مدت سفر، هرگز چنین هیجانی در دریا وجود نداشت. ما پاردلاها و نیزارهای سبز را نزدیک خود کشتی دیدیم. اهل کارول "پینتا" متوجه یک نی و یک شاخه شدند و یک چوب تراشیده احتمالا آهنی و یک تکه نی و سایر گیاهانی که در زمین متولد می شود و یک تخته ماهی گرفتند. نشانه‌های دیگر زمین و شاخه‌ای پر از گل رز. همه از دیدن این نشانه ها الهام گرفتند و خوشحال شدند. در آن روز قبل از غروب آفتاب بیست و هفت لیگ گذشت. پس از غروب آفتاب، آنها با سرعت 12 مایل در ساعت به سمت غرب حرکت کردند و تا ساعت دو بامداد 90 مایل یا 22.5 لیگ را طی کردند. و از آنجایی که کارول "پینتا" سریعتر بود و جلوتر از دریاسالار رفت، زمینی را یافت و علائمی را که دریاسالار تجویز کرده بود داد. این سرزمین اولین بار توسط ملوانی به نام رودریگو دی تریانا دیده شد.

همچنین دریاسالار که روی سکوی عقب (castillo de rora) قرار داشت، ساعت 10 شب نور را دید، اما نور آنقدر مبهم بود که دریاسالار نمی خواست بگوید که [پیشتر] زمین، پرو را صدا کرد. گوتیرز، نگهبان تخت سلطنتی (repostrero d' estrados del rey) و به او گفت که نور را دیده است و از او خواست که [دور] نگاه کند. او که خواسته را برآورده کرد، نور را نیز دید. این را دریاسالار رودریگو سانچز د سگویا که توسط پادشاه و ملکه با ناوگان به عنوان کنترل کننده (ویدور) فرستاده شده بود، گزارش شد. رودریگو سانچز قبلا نور را ندیده بود، زیرا در جایی بود که نمی‌توانست متوجه چیزی شوید، اما پس از اینکه دریاسالار درباره نور به او گفت، آنها شروع به نگاه کردن به یکدیگر کردند و چیزی شبیه جرقه دیدند. شمع مومیکه بالا و پایین می رفت.

من به طور خاص تقریباً کل قسمت از دفتر خاطرات کلمب را از روزی که به دریای سارگاسو نزدیک شد تا لحظه ای که نور عجیبی دید را ذکر کردم. به معنای واقعی کلمه روز بعد، فریاد ملوان در حال انجام وظیفه شنیده شد: "زمین!" - و این بار زمین یک توهم نوری نبود.

البته می توانید فرض کنید که کلمب در راه سواحل آمریکا با چیز خاصی روبرو نشده است. اما اینطور نیست. او به آن موارد عجیب و غریب اشاره کرد که بعداً توسط بسیاری از کسانی که در مثلث بودند مورد بحث قرار گرفتند. و اقامت او در این منطقه بسیار بیشتر به طول انجامید. علاوه بر این ، کلمب اولین اروپایی بود که با یک منطقه غیرقابل درک روبرو شد ، او از فریب آن خبر نداشت و نمی دانست که به زودی کشتی های اسپانیایی اولین قربانیان ناشناخته خواهند شد.

برای روشن شدن موضوع، اجازه دهید جزئیات سفر کلمب را به شما یادآوری کنم:

بنابراین، زمین کشف شده توسط کلمب یکی از جزایر گروه باهاما بود که از فلوریدا جنوبی تا هائیتی امتداد داشت. در آخرین روزهای ماه اکتبر، ناوگروه به بخش شمال شرقی کوبا نزدیک شد، ساحل را تا 50 مایل به سمت غرب دنبال کرد و سپس در جستجوی طلا و بادهای مساعد به نوک شمال شرقی جزیره بازگشت.

در دسامبر 1492، کلمب به سواحل هائیتی رفت. در شب کریسمس، 25 دسامبر 1492، مریم مقدس در سواحل شمال غربی هائیتی غرق شد. دو کارول، پینتا و نینا، می توانستند بخشی از خدمه مری مقدس را در خود جای دهند، اما فضای کافی برای همه وجود نداشت. آنها مجبور شدند در هائیتی بمانند با عجلهقلعه نویداد (کریسمس) را ساخته است. 16 ژانویه "پینتا" و "نینا" به سواحل اروپا بازگشتند. بدین ترتیب اولین سفر کلمب به پایان رسید.

حال بیایید چیزهای عجیبی را که کلمب ذکر می کند، گرد هم بیاوریم.

1. سوزن قطب نما به سمت شمال غربی منحرف شد، صبح روز بعد همین اتفاق افتاد.

2. در شب، در آغاز، دیده شد که چگونه یک شاخه آتشین شگفت انگیز از آسمان به دریا افتاد، در فاصله 4-5 لیگ از کشتی.

3. خلبانان شمال را گرفتند و متوجه شدند که سوزن های [قطب نما] به اندازه یک چهارم به سمت شمال شرقی منحرف شده است. دریانوردان را ترس و اندوه گرفتار کرد و دلیل این امر ناممکن بود و دریاسالار وقتی از همه اینها مطلع شد، دستور داد صبح دوباره شمال را بگیرند. معلوم شد که فلش ها به درستی نشان داده شده اند. دلیلش این بود که انگار خود ستاره در حال حرکت است و نه سوزن های [قطب نما].

4. از آنجایی که دریا آرام و هموار بود، مردم شروع به زمزمه کردند و گفتند که اینجا دریا عجیب است و بادهایی نمی وزد که به آنها کمک کند به اسپانیا برگردند. اما به زودی غوغایی شدید بدون باد شروع شد که همه را بسیار شگفت زده کرد..

5. وقتی هوا تاریک شد، سوزن های [قطب نما] یک ربع به سمت شمال غربی منحرف شدند و در سپیده دم دقیقاً به سمت ستاره [قطبی] اشاره کردند. بنابراین، ممکن است ستاره نیز مانند سایر ستارگان حرکت کند، در حالی که سوزن های [قطب نما] همیشه به درستی نشان می دهند..

6. دریاسالار که روی سکوی عقب بود، ساعت 10 شب نوری دید، اما نور روشن نبود، چیزی شبیه شعله شمع مومی که یا بلند شد یا فرود آمد.

البته نتیجه گیری از چنین اطلاعات اندکی دشوار است. اما دانشمندانی که مسیر کلمب را مطالعه کردند به موارد زیر اعتقاد دارند. ناوبرها فقط هنگام ورود به آبهای دریای سارگاسو با ناوبری مشکل داشتند. قبل از آن، هیچ کدام از سواحل اسپانیا وجود نداشت. و از آنجایی که قطب‌نماها گاهی کار نمی‌کردند، پس از آن کار می‌کردند، می‌توان در مورد یک پدیده شناخته‌شده در برمودا صحبت کرد که امروزه هنوز هم با ناوبری در منطقه تداخل دارد.

قطب نما سه مشکل داشت. بار دوم، "به نظر می رسید که خود ستاره در حال حرکت است (ناوبرها در برابر ستاره شمالی بررسی می کنند) و نه سوزن های قطب نما" ، یعنی نمی توانند موقعیت ستاره شمالی را با شمال مرتبط کنند. آیا دریانوردان می توانستند ستاره شمالی را با جسم متحرک دیگری اشتباه بگیرند؟ یا آیا چیزی در حال رخ دادن بود که درک ستاره شمالی را به عنوان یک ستاره ثابت تحریف کرد؟ برای سومین بار در شب، قطب نما شمال غرب را نشان داد و در سپیده دم شمال، این موضوع چنان ملوانان را شگفت زده کرد که به این نتیجه رسیدند که ستاره شمالی در حال حرکت است و همیشه به سمت شمال اشاره نمی کند.

در حین حرکت در مثلث، کلمب یک "شاخه آتشین شگفت انگیز" را دید که به دریا می افتد، یعنی یک جسم آتشین خاص که معمولاً یا شهاب سنگ یا "آتش مثلث" در نظر گرفته می شود، که توسط شاهد ششم ما گزارش شده است. نور عجیبی که پایین و بالا می رفت، نسبتا ضعیف، شبیه آتش شمع، بعداً یک ماه بعد متوجه شد. و نور دوم قطعا نمی تواند یک شهاب سنگ باشد. شبیه مثلث آتش است.

و آخرین اتفاق عجیب تغییر شدید آب و هوا است که ناگهان دریای آرام و بسیار آرام در آرامش کامل هیجانی را فرا گرفت. همه این اتفاقات امروز در حال رخ دادن است. کلمب اولین کسی بود که متوجه آنها شد.

یادداشت:

گوادالکانال- جزیره ای در اقیانوس آرام، در گروه جزایر سلیمان.

حدود 92 متر.

« شمال بگیرید"-" tomar el norte "- یک اصطلاح اسپانیایی دریایی است که به روش خاصی برای بررسی موقعیت شمالی سوزن مغناطیسی در ستاره شمالی اشاره می کند: خلبان کف دست خود را با لبه ای بین چشمانش، روی خط بینی قرار می دهد. و پل بینی، کف دستش را به سمت ستاره شمال گرفت و سپس بدون تغییر موقعیت دست، آن را روی کارت قطب نما گذاشت.