Kuidas teha jõel jääületust. Tankide ületamine läbi erinevate takistuste. Paagi ettevalmistamine fordi ületamiseks

3.1.3. Jääületused

Jääületuse korraldamisel juhindutakse ülekäigu eesmärgist (jalakäija, auto jne), kaubaliikluse intensiivsusest, jõe või veehoidla laiusest, sügavusest ja kiirusest, jääkatte omadustest (struktuurist). ja jää paksus) ja lumikate.

Kui ülesõit on korraldatud töötava hüdroelektrijaama läheduses, siis tuleb arvestada selle töörežiimiga. Jäätee on mõlemas suunas liiklusraja teljest vähemalt 10 m laiuselt lumest puhastatud ja tähistatud verstapostidega. Verstapostide vaheline kaugus on 15-20 m. Jääteed on vaid ühesuunalised ja üherealised. Eeldatakse, et kahe liiklusraja vaheline kaugus on vähemalt 100 m.

Jää paksuse määramisel paksus lumi jää(erinevad struktuurilt ja värvilt) ei võeta arvesse. Jää paksuse määramiseks torgatakse tee mõlemale poole 5 m kaugusel pikiteljest ruudukujuliselt iga 10–20 m järel pikisuunas 6–10 cm läbimõõduga augud. Augud tuleks tarastada 0,2–0,3 m kõrguse ja 0,5 m laiusega lumerulliga ning katta ka laudadega. Trassi rannikualal tuleks augud teha iga 3–5 m järel. See on vajalik võimaliku jää "ripnemise" õigeaegseks avastamiseks kohtades, kus jõe või veehoidla veetaseme korral jääle väljumine toimub. kõigub. Kui veetase nendes aukudes on alla 0,9 jää paksusest, näitab see jää "riputamist" ja selle kokkuvarisemise võimalust.

Sellistel juhtudel tuuakse jää kunstlikult alla ning nendel aladel rannikuosas korraldatakse spetsiaalsed väljapääsud rannikult tahkele jääle. Jää paksuse mõõtmise sageduse määrab kohalik hüdrometeoroloogiateenistus, kuid mitte harvem kui üks kord viie päeva jooksul, sula ajal - 2–3 korda päevas.

Kauba läbimiseks vajalik jää paksus cm, t, määratakse arvutamise teel valemi järgi

Kus n– liiklusintensiivsust arvestav koefitsient (liiklusintensiivsusega alla 500 auto ööpäevas n= 1);

a- koefitsient olenevalt koormuse jaotuse iseloomust (rattakoormusele - 11; roomikukoormusele - 9);

P on lasti mass, t Tegelik jää paksus määratakse valemiga

H \u003d (h pr + 0,5 h mut) t 1 k 2,

kus H on jää tegelik paksus, cm;

h pr on läbipaistva jääkihi paksus, cm;

h mut on mudase jääkihi paksus, cm;

k 1 - lühiajaliste sulatuste korral kasutatav koefitsient (k 1 = 0,5);

k 2 - koefitsient, võttes arvesse jää struktuuri (koos kesta struktuuriga k 2 = 1). Lubatud jää paksus erinevate koormuste korral on toodud tabelis. 3.7.

Tabel 3.7

Lubatud jää paksus sõidukite ülesõitude korraldamisel üle jõgede ja veehoidlate

Märkused: 1. Ülekäigurajal peab jää paksus olema vähemalt 15 cm 2. Kui keskmine temperatuurõhus viimase 3 päeva jooksul üle 0 °C, tuleks lubatud jää paksus (-10 °C juures) korrutada koefitsiendiga 1,5. 3. Tabeli väärtused põhinevad magevee koorejääl. Kui jää on külmunud või hägune (poorne), suureneb jää paksus 2 korda, soolase veega reservuaarides - 1,2 korda. 4. Sagedaste sulade ja veetaseme muutustega jää kandevõime tuleks kindlaks teha praktiliselt koormiste jääst üle kandmisega. Sel juhul on vaja lasti kaalu vähendada 2 korda või rohkem, võrreldes tabelis näidatud normidega. 5. Statsionaarsete koormuste korral suureneb jää lubatud paksus 1,5 korda või rohkem.

Väikeste jääpaksuste korral viiakse läbi looduslik jääkülmutamine, mis saavutatakse regulaarse jää puhastamisega lumest alates paksusega 15 cm. Jää kunstlik külmutamine veega niisutamise teel toimub jääpaksusel 35–40 cm ei tohi ületada 20–40% loodusliku jää paksusest.

Tiheda liiklusega Sõiduk jää tugevdamiseks tuleks rajada põrand rajale otse jääle asetatud risttaladele iga 0,8–1 m järel, mis võimaldab suurendada ülekäiguraja kandevõimet 20%. Jõe või veehoidla ebaolulise sügavusega korraldatakse ristmikud.

Vee külmumise kestus külmutamise ajal on toodud tabelis. 3,8 ja vee sügavus inimeste ja autode läbisõidul - tabelis. 3.9.

Jääületuskoha ehitamine peaks toimuma kahes etapis:

- esimesel etapil- suvel - on vaja täita kogu maht ettevalmistustöödülekäiguraja tehniliste seadmete, liiklusmärkide, vajalike seadmete ja materjalide ettevalmistamiseks ning võimalusel kõik ehitustöödülekäiguraja lähenemiste kohta;

- teises etapis- pärast külmutamist ja edasiliikumist külmakindel järgneb niipea kui võimalik lühike aeg teostada kõik põhitööd ülekäiguraja ehitamisel ja korrastamisel.

Jääületuskoha ehituse esimeses etapis on vaja teostada järgmised tööd: ülekäigurajale lähenemiste korrastamine, sh põhi- ja varuliiklusrajad; kongresside korraldamine ülekäigurajale; jõesängi süvendamine ja mõnel juhul õgvendamine; mehhanismide ettevalmistamine talvel jääkattega töötamiseks; indeksmärkide ja orienteerumise verstapostide ettevalmistamine; ülekäigukoha fikseerimine; jääkatte ja kalda vahelise liidese konstruktsioonielementide ettevalmistamine.

Jõesängi süvendatakse eeskätt lõõride juurest (et vähendada vee kiirust jões ja vältida suure jäätumise teket). Selleks kasutatakse madalal sügavusel buldoosereid või spetsiaalseid lisaseadmeid laiendatud roomikutega võimsatel traktoritel. Suurimad rahnud purustatakse üldlaengutega.

Teise etapi tööd algavad orienteeruvate verstapostide paigaldamisega piki rannikulõike ning kontrollmõõtmisega kogu planeeritud jää paksuse ja vee sügavuse trassil selle all. Vajadusel korrigeeritakse marsruudi suunda ja korratakse mõõtmisi.

Jäätumise kiirendamiseks jõest allavoolu (150 ... 200 m ületuskohast) tõmmatakse muda peatamiseks ujukitele ühelt kaldalt teisele tross või poome.

Pärast seda:

Puhastage jää pind lumest;

Nad lõikasid jäälõikamismasina, buldooseri tera või tungrauaga maha jääd ja kübaraid;

ehitage jääkate ühe- või kahepoolselt üles või tugevdage seda odapõrandaga;

Asendage orienteerumise verstapostid märgitud verstapostidega;

Paigaldage aukude kohale isoleeritud "korgid";

Paigaldada ülekäigukohale liiklusmärgid, piirded ja muud insenertehnilised vahendid.

Ülekäiguraja tööriba lumest puhastamine on lubatud vähemalt 15 cm jääpaksusega käsitsi, mehhaniseeritud puhastus - lumesahkade edasiliikumist võimaldava jääpaksusega (tabelid 16.1.1, 16.1.2). Jääkatte termiliseks ja mehaaniliseks kaitseks tuleks selle pinnale jätta 3–5 cm paksune tihendatud lumekiht.

Jääkattele lumekoristuse käigus tekkinud lumesahadele tuleks anda vähemalt 6-kraadine kalle, et vältida pingete koondumist piki nende servi.

Pärast jää paksuse mõõtmist mõlemal pool trassi tööriba määratakse jääkatte vajalik arvestuslik paksus ja selle põhjal külmutava kihi paksus. Enne ülekäigukoha kiht-kihilist külmutamist on vaja teha ribapiire. "Grad" tüüpi paigaldiste kasutamisel pole sellist tara vaja.

Külmutatud kihi paksuse kontrollimiseks saate keskenduda märgitud verstapostide ümber heleda värviga tehtud triipudele. Verstapostide vahelistes intervallides määratakse kihi paksus visuaalselt. Kihi-kihilise külmutamise korral külmutatakse iga järgnev kiht alles pärast seda, kui eelmine kiht on täielikult külmunud. Külmutamise kvaliteeti kontrollitakse valikuliselt kontroll-mitteläbivate aukude puurimisega.

Esmalt liigub mööda ristmiku telge asuv üksus "Grad". looduslik jää, kandes jääkihte enda taha ja seejärel üle jäätunud jää. Jääkülmumiskohtade vahekaugused tuleks valida nii, et kattuvad tsoonid oleksid vähemalt 5 m ja jäätumata alasid ei jääks.

Kui üksus liigub mööda jääkatet 3...4 m kaugusel mööda teeäärt, külmutab agregaat kihid vastavalt “iseendast eemale”, “enda poole” ja küljelt. Kõigi nende võimaluste valimisel tuleks lähtuda tingimusest, et joa suund langeb kokku tuule suunaga.

Väikestel, kuni 200 m laiustel jõgedel võib jääpuistamist teha kaldalt siis, kui jääkate on veel ebapiisav: esmalt ühelt, siis teiselt kaldalt ja seejärel jäält edasi külmutades.

Kui marsruudi valikul polnud polünyast võimalik mööda minna, siis ülekäiguraja ehitamisel kaetakse see plastvõrguga (millele on antud jääkatte paksusega võrdne läbipaine), mis täidetakse jääkillustikuga. , ja kihiti külmutatud. Plastvõrgu puudumisel korraldatakse pealtkuulamine läbi augu risti tõmmatud postide kujul, mis on omavahel ühendatud traadiga, või kaablite kujul, mis on kinnitatud jäässe külmunud vaiade külge.

Enne jääületuskoha kasutuselevõttu, selle kandevõime määramisel üle 60 tonni kaaluvate roomiksõidukite ja üle 40 tonni kaaluvate ratassõidukite koormusvahemikus, ülemäärase veose vedamise otsustamisel tuleb paigaldada juhtplokk koos kaal tõusis 10% koormuse nimiväärtusest.

Juhtploki transpordiga peab kaasnema jääkatte läbipainete määramine. Samas tuleb meeles pidada, et kui deformatsioonid on elastsed ja pärast katset täielikult taastuvad, siis loetakse ristumine antud kandevõime juures vastuvõetuks. Plastiliste jääkdeformatsioonide olemasolul üle 5% jää paksusest katse lõpetatakse, jääkatet tuleks tugevdada.

Pragude esinemine iseenesest ei ole vastunäidustuseks ülekäiguraja kontrollimisele ja käitamisele, kuid see viitab jääkatte töörežiimi muutumisele väliskoormuse või soojuspaisumise mõjul.

Juhtplokina on soovitatav kasutada järk-järgult suureneva massiga raudbetoonraskuste komplekti; võite võtta kasti erineva kõrgusega liivaga, kuid mis kõige parem - paagi, milles vesi on kihiti külmunud.

Väikese jääpaksusega jääülesõidul olevat kontrollplokki tuleks liigutada kerge traktoriga ja seejärel võimsamaga. Traktori asemel saab ühel küljel kasutada elektrivintsi ja teisel pool rihmaratast. Jääl paremaks libisemiseks on soovitav juhtseade paigaldada termosuuskadele.

Ülesõidu igapäevaseks toimimiseks ja vajaliku täitmiseks remonditööd määratakse teetööliste spetsialiseeritud brigaad (lüli). Olemasoleval jääülesõidul kontrollivad nad jää- ja lumikatte paksust, õhutemperatuuri, jää struktuuri ning jälgivad ka pragude ja polünüümide teket rajal ja selle läheduses.

Õhutemperatuuri kontrollitakse iga päev. Sulamiste ajal on hädavajalik määrata jää struktuur augu seinast võetud 20...30 cm külgedega proovi murdumise järgi. Kõikidel kahtlastel juhtudel tuleb jääd pidada teravaks, s.t. nõrgem. Jää nõelstruktuur võib tekkida 3 päeva pärast sulavee ilmumist.

Kui jääkattesse tekivad töö käigus praod, tuleb need kohe parandada. Piisab pimedate pragude ja löökaukude täitmisest veega ning reeglina külmuvad need ise kindlalt ära. Läbivad praod laiusega kuni 15 cm tuleks täita purustatud jää ja katta põrandakattega.

Kui tekib rohkem kui 2...3 m pikkuste ja üle 15 cm laiuste pragude võrgustik või läbivad pragud ühes suunas, samuti lokaalsed läbivagud, tuleks liikumine mööda seda ülekäigurada peatada ja teha vaheldumisi mööda ühte sõidurada või üle viidud varurajale (kui see on olemas) ja praod parandada.

Ülekäigukoha lähedale tekkinud polünya külmutatakse kunstlikult, kasutades võsast ujuvmadratseid või täites jäätükkidega. Üle 60-tonnise massiga kaupade vedamisel roomikutel ja üle 40-tonnise ratastel peatatakse kõigi teiste sõidukite liikumine sellel rajal.

Ülesõidukohal ei ole lubatud peatuda. Sõidukite sundpeatumine ei tohiks ületada standardis ODN 218.010-98 [9] sätestatud väärtusi, võttes arvesse jääkatte tegelikku tugevust ja ümbritseva õhu temperatuuri.

Jääületusel on keelatud ka: sõidukite liikumine udus või tuisus; peatused, tõmblused, pöörded, möödasõidud, autode tankimine.

Ülesõidukohale peavad sõidukid sõitma kiirusega mitte üle 10 km/h ilma amortisaatorite ja pidurdamiseta. Samal ajal peavad autod mööda ülekäiku liikuma teise või kolmanda käiguga.

Sõitjate vedu on lubatud ainult juhul, kui sõiduki täismass (v.a liinibussid ja inimgruppe vedavad sõiduautod) on kolm korda väiksem lubatud arvutuslikust koormusest.

Ülekäigukoha lähedal peaks olema liiva ja muude tööks ja remondiks vajalike materjalide varud. Selleks, et defektsed sõidukid oleks võimalik ülekäigurajalt evakueerida, peaksid selle läheduses asuma traktorid koos vajaliku taglasega.

Kui ülekäigukohale ilmub jäine vesi, on vaja kõrvaldada selle saamise allikas, katta see vesi lume, jäätükkidega ja tihendada see kiht paremaks külmumiseks.

Jää paksuse või keskmise õhutemperatuuri suurenemise või langusega kolme päeva jooksul on vaja ümber arvutada jääkatte lubatud koormused. Kui jääkattele ilmuvad sulaveevoolud, on vaja selle tee tihendatud lume šahtidega blokeerida.

Kevadel liikumine mööda ristmikku (peatused: kui jääle ilmub suurel kaugusel veega täidetud rada; kui tekib läbi üle 15 cm laiuste ja pikkade pragude; kui jää paksus ja tugevus vähenevad; kui jää murdub väljapääsude juures.

Jääületuskoht peab olema varustatud kontoriruumide, päästevahendite ja sidevahenditega. Mõlemal kaldal, ülekäiguraja sissepääsu juures, tuleks varustada paviljonid reisijate ja jalakäijate ootamiseks ülekäigurajal liikluse sulgemise ajal.

Soovitatav on seada autode vahekauguseks vähemalt 30 m ja kiiruseks mitte üle 20 km/h. Raskeid maanteeronge ja autosid (massiga üle 25 tonni) lubatakse läbida minimaalse vahemaaga eest ja tagant vähemalt 70 m.

Jääületuskohtadele on vajalik paigaldada teemärgid, mis näitavad jääkatte hetke kandevõimet, sõidukite kiirust, nendevahelist intervalli, lubatud sõidutunde ülekäigurajal ning eelhoiatust ülekäiguraja kohta. Mõlemal pool ülekäigurada, 0,5 m kaugusel teeäärest, peavad olema selgelt nähtavad piiravad postid, mille vahe on 15 ... 20 m, võimalusel tuleks need katta helkurkilega.

17. peatükk
Juhised ohutuks liikumiseks jääteedel, ristmikel ja läbi veetakistuste

Üldnõuded

17.1.1. Juhendi [ 29] järgimine tagab ohutu liikumise jääteedel, ülekäiguradadel ja läbi veetakistuste.

17.1.2. Ohutuseeskirjadest kinnipidamise eest veetõkete ületamisel vastutab otseselt isik, kes on juhendiga tutvunud. Ülesõidukoha juhtimine on keelatud isikutel, kellel puudub kogemus.

17.1.3. Inimestel, välja arvatud autojuhtidel, on jääteel veetõkete ületamisel sõidukites viibimine keelatud. Enne jääületuskohal liikumise alustamist on juht kohustatud kõik reisijad pardalt maha jätma.

17.1.4. Veetõkete ületamine tugev tuul, suur laine, udu, öösel, samuti üleujutuste ja vihmade ajal ülesõidud keelatud.

17.1.5. Veetõkete ületamine toimub kõigil juhtudel alles pärast hoolikat ettevalmistust, sealhulgas:

a) ülesõidukoha valik ja uurimine;

b) tegevuskava väljatöötamine;

c) ülekäigu- ja päästevahendite kontrollimine.

17.1.6. Mistahes viisil ületamisel pöörake erilist tähelepanu isikutele, kes ei pea ujuma. Üle veetõkete ujumine on keelatud.

17.1.7. Joobeseisundis isikud ei tohi ületada veetõkkeid.

17.1.8. Kõik ülesõiduks kasutatavad veesõidukid peavad olema heas korras ning varustatud vajaliku ja piisava töökindla päästevarustusega. Keelatud on ülesõit vigastel või ebausaldusväärsetel veesõidukitel, mis ei taga ohutust.

17.1.9. Veesõidukeid (paate, mootorpaate) tohivad juhtida ainult juhiluba omavad isikud. Ohtlike takistustega jõgedel tohivad roolida ainult kogenud tüürimehed, noh tunnuste tundmine kohalikud jõed.

17.1.10. Veetõkete ületamine on lubatud ainult järgides üldised nõuded liikumise ohutus:

17.1.10.1. Vastuvõetav rajaseisund: suurte lainete, kärestike, lõhede, madalike, madalike, kivide, triivpuu, ummistuste, kortsude, muda, jää triivi puudumine. Jõe voolukiirus ei ületa 2 m/sek.

17.1.10.2. Sõidukite hea tehniline seisukord: autod, maastikusõidukid, paadid, päramootorid, paadid ja nende varustus.

17.1.10.3. Kogenud mänerite, autojuhtide, tüürimeeste, sõudjate olemasolu.

17.1.10.4. Avarii- ja päästevarustuse olemasolu ja hea seisukord autodel, maastikusõidukitel, paatidel, parvedel ja paatidel: pumbad, korpused, päästerõngad ja päästevestid igale reisijale, konksud, labidad, köied, kulbid, tagavaraaerud jne.

17.1.10.5. Ohutu ühtlane koormate paigutamine (ilma ülekoormuseta ja kand).

17.1.10.6. Õige varustus ja reisijate turvaline majutamine (inimeste arv ei tohiks ületada normi).

17.1.11. Millal hädaolukorradülekäigurajal osalejad on kohustatud rakendama abinõusid kannatanutele abi osutamiseks ja õnnetuse likvideerimiseks kõigi olemasolevate vahenditega.

DISAINIT, SEADME JA KASUTAMIST

JÄÄRISTUSED

Föderaalne maanteeagentuur

(ROSAVTODOR)

Moskva 2008

Eessõna

1 . VÄLJATÖÖTATUD: "(Ph.D., vanemteadur, Ph.D., prof., Insener), kasutades esitatud materjale (eng.), Riigiasutus "Sahha Vabariigi (Jakuutia) maanteede käitamise osakond (ingl. ), Riiklik asutus "Kolyma kiirtee juhtimine" (ing.,), Vaikse ookeani osariigi ülikool (Ph.D., Prof., Ph.D., Dotsent, insener, )

2. TUTVUSTAS: Rosavtodori maanteede käitamise ja ohutuse osakond

3. VASTU VÕETUD JA JÕUSTUTATUD Rosavtodori korraldusega, mis pärineb ... Ei ...

4. KASUTATUD ODN-i asendamiseks

päris juhised ei saa täielikult ega osaliselt reprodutseerida, paljundada ega levitada ametliku väljaandena ilma Rosavtodori loata

1. jagu. Reguleerimisala…………………………………………………….
Jaotis 3. Mõisted ja mõisted………………………………………………………
	Üldsätted…………………………………………………………
	Jääületuste korraldamine………………………………………….
	Jääületuste uuringud………………………………………
	Jääületuste projekteerimine………………………………………
	Jääületuskohtade ehitamine………………………………………..
	Jääületuste katsetamine ja kasutuselevõtt ..............................
10. jagu	Jääületuste käitamine ja remont……………………………..
11. jagu	Liikluse korraldamine jääületuskohtadel…………………….
12. jagu.	Kaitse keskkond jääületuskohtade ehitamise, remondi ja käitamise ajal……………………………………………..
13. jagu.
Märksõnad…………………………………………………………………
Jää läbilaskevõime määramise meetod reparatsioonid …………………………………………………………………..
Jääületuse kandevõime määramise meetod õige ………………………………………………………………………
Jääületuse insenerluure kaart………….
Külmutusseadmete peamised omadused………
Jääfreesmasina tehnilised andmed……
Jääületuse pass…………………………………………
Jääületuskoha kandevõime kontrollkontrolli akt õige ………………………………………………………………………………………………….
Levinumate sõidukite massid ...
Jääületuse registreerimise kord GIMS-is Venemaa EMERCOM teemade kaupa Venemaa Föderatsioon……………..
Bibliograafia ……………………………………………………………………….

Jaotis 1. Ulatus

a) tõeline Juhised kohaldada teedel korraldatud jääületuskohtade projekteerimisel (sh mõõdistustel), rajamisel ja käitamisel ühine kasutamine, samuti suhtlemiseks arvelduste (ettevõtted jne) talvisel perioodil või sõidukite (veoste) ühekordsel (perioodiline või episoodiline) liikumine.

b) Taliteede koosseisu kuuluvate jääületuste ja jääteede projekteerimine, paigaldamine ja ekspluateerimine toimub vastavalt taliteedele esitatavaid nõudeid (soovitusi) kehtestavatele dokumentidele.

c) Kui on vaja täpsustada ja laiendada soovitusi taliteede koosseisu kuuluvate jääületuskohtade projekteerimise, ehitamise ja käitamise kohta, on käesolevaid metoodilisi soovitusi lubatud rakendada niivõrd, kuivõrd need ei ole vastuolus nõudeid kehtestavate dokumentidega (soovitused). ) talveteede jaoks.

a) SNiP Tööohutus ehituses. Osa 1. Üldnõuded

b) SNiP Tööohutus ehituses. Osa 2. Ehitustoodang

c) GOST R Tehnilised vahendid liikluskorraldus. Liiklusmärgid. Üldised tehnilised nõuded

d) VSN 137-89 Siberi ja NSV Liidu kirdeosa taliteede projekteerimise, ehitamise ja hooldamise juhend.

f) Metoodilised soovitused Vene Föderatsiooni Ministeeriumi Riikliku Väikelaevade Inspektsiooni jääületuste tehnilise ekspertiisi läbiviimise korra kohta. tsiviilkaitse, hädaolukorrad ja katastroofiabi.

g) Osoonikihti kahandavate ainete ja neid sisaldavate toodete Vene Föderatsiooni sisse- ja väljaveo korra eeskirjad (kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 08.05.96 dekreediga nr 000)

Jaotis 3. Mõisted ja määratlused

Auto talvetee- lumest, jääst või külmunud pinnasest teekattega tee, mis on rajatud maale või veetõkke jääkattele.

jäätee- piki veetõkke jääkatet rajatud talitee osa (piki jõesängi, piki järve või merelahe kallast).

Ristumine- rajatis (v.a sillad) sõidukite ja inimeste liikumiseks üle veetõkke.

Jää ületamine- teekujuline ülekäik, mis on rajatud mööda veetõkke jääkatet. Jääületuskoht võib olla osa taliteest, asendades ajutiselt mitteaktiivset silda või parvlaevaületuskohta.

Riigi klient- föderaalne agentuur täitevvõim(Vene Föderatsiooni subjekti täitevorgan, kohalik omavalitsus) või valitsus teerajatised, samuti märgitud asutuste poolt volitatud eelarveliste vahendite saajad tööde teostamise korralduste täitmisel. eelarvekonto rahalised vahendid.

Projekti korraldamine– jääületuskoha rajamise projekteerimis- ja mõõdistustöid teostav tellija.

Ehitusfirma(käitav organisatsioon) - telliv organisatsioon, mis teeb töid jääületuskoha korraldamisel (käitamisel).

Jaotis 4. Üldsätted

a) Jääületuskohtade korrastamise ja hooldamise eesmärk on tagada sõidukite ohutu läbipääs veetõkkest, kui sellele tekib vajaliku paksusega jääkate.

b) Jääületuskohtade korraldamise ja korrashoiu põhiülesanded on: ülesõidu korraldamine; sõidukite ohutu läbimise tagamine mööda ülekäigurada; liikluse reguleerimine ülekäigukohal; jääkatte, tugevduskonstruktsioonide ja jääkaldte seisundi jälgimine; ülesõidu taastamine.

c) Jääületuskohtade toimimise viisi, sõidukite ja reisijate, samuti põlev-, ohtlike kaupade ja erisõidukite veo eest tasumise korra ja küsimused määrab klient kokkuleppel piirkonna (linnaosa) administratsiooniga. ), territoriaalsed asutused liikluspolitsei Venemaa siseministeerium ja Riiklik Väikelaevade Inspektsioon Venemaa eriolukordade ministeeriumi Vene Föderatsiooni moodustava üksuse peadirektoraadi osana (edaspidi ministeeriumi peadirektoraadi GIMS). Venemaa eriolukorrad Vene Föderatsiooni moodustava üksuse jaoks) inimeste ohutuse tagamise osas jääületuskohtadel ning nendel sõidukite ja jalakäijate liikumiseks ohutute tingimuste tagamiseks.

d) Jääületuskohad peavad olema läbilaskevõimega, mis tagab neile kehtestatud projekteeritud liiklusintensiivsuse ning pakkuma projekteerimiskoormuste läbimist, ohutuid tingimusi ülekäiguraja ületamiseks sõidukitele ja reisijatele (jalakäijatele).

e) Iga ülekäigukoha jaoks tuleb välja töötada ülekäiguraja projekt ja seda arvestades disainifunktsioonid ja kohalikud veotingimused, ülekäiguraja kasutamise eeskirjad, mis reguleerivad sõidukite möödasõidu ja sõitjateveo korda, juhtide ja sõitjate ohutu käitumise eeskirjad ülesõidukohal.

Iga-aastaselt töötatakse välja (või kohandatakse) jääületuskoha rajamist ja käitamist käsitlevad projekti lõigud, täpsustades ülesõidu intensiivsust, läbilaskevõimet ja kandevõimet.

f) Jääületuskohtade tööülesannete hulka kuuluvad: ülesõidukoha töö korraldamine koos päevase töörežiimi kehtestamisega; kehtestatud töörežiimi, liiklusmärkide ja ülekäiguraja inseneriseadmete töökorras hoidmine; sõidukite liikluse korraldamine ja reguleerimine ristmikel ja neile lähenemistel.

g) Peamised ülesanded praegune remont ja jääületuskohtade korrashoid: jälgida jää paksust ja seisukorda, sõidutee puhtust ülekäigukohal ja lähenemistel, sõitjatele mõeldud platvorme, kaldteede ja tugevduskonstruktsioonide, samuti päästevarustuse ja -varustuse korrasolekut; parandada ja asendada üksikuid kahjustatud ja kulunud konstruktsioonielemente; tihendada praod jääkattes.

h) Jääületuskohtade hoolduspersonal on kohustatud tagama ülekäiguraja tõrgeteta, ohutu ja katkematu töö vastavalt oma kinnitatud töögraafikule, ülekäigukohtade hea tehnilise seisukorra, vara, inventari, tööriistade kaitse ja säilimise. ja materjalid ülekäigurajal, õige toimimine, õigeaegne Hooldus, kõigi ülekäiguraja konstruktsioonide, masinate, mehhanismide ja seadmete remont ja hooldus, esmaabi.

5. jagu. Jääületuste korraldamine

a) Jääületused korraldatakse selleks, et tagada sõidukite läbipääs veetõkkest, kui sellele tekib sillaületuste puudumisel vajaliku paksusega jääkate.

Ülesõidu marsruudi valik, koosseisu määramine, jääületuskohtade mõõdistamine, projekteerimine, paigaldamine ja käitamine toimub nende klassifikatsiooni alusel.

b) Jääületuskohad liigitatakse:

Pikkuse järgi: väike (pikkusega kuni 100 m), keskmine (pikkusega 100 m kuni 500 m), suur (pikkusega üle 500 m);

Tegutsemise kestuse järgi: regulaarne (uuendatud igal talvel mitu aastat samal marsruudil), ajutine (ehitatud üheks talveks), ühekordne (ehitatud autokolonni või mingi veose ühekordseks läbimiseks );

Vastavalt arvestuslikule liiklusintensiivsusele: I kategooria ülesõidukohad liiklusintensiivsusega üle 150 sõiduki ööpäevas, II kategooria ülesõidukohad liiklusintensiivsusega 150 sõidukit ööpäevas või vähem;

Veehoidla tüübi järgi: jõe-, järve- ja mereületuskohad;

Vastavalt veehoidla soolsusele: ristumised värske, soolane reservuaarid või keskmise soolsusega reservuaarid;

Sõidukite liikumiseks kasutatava jääkatte tüübi järgi: looduslik jääkate (koos lumest puhastamisega ja ilma); ülevalt külmumisega paksendatud kate; altpoolt külmumise tõttu paksenenud kate; ülevalt ja alt külmutamisega paksendatud kate;

Kestuse järgi talvine periood stabiilsete negatiivsete temperatuuridega;

Jääkatte, selle tüübi ja konstruktsiooni tugevdamise või tugevdamise olemasolu järgi.

c) Jääületuse korraldamise etapis on vaja lahendada järgmised küsimused:

Ülekäigukoha koosseisu määramine (vt käesoleva paragrahvi punktid d)–e);

Esialgne ületustee valik (vt käesoleva lõigu punktid g) -h);

Jääkatte kandevõime määramine (vt käesoleva jaotise punktid i)–k);

Ülekäiguraja töörežiimi määramine (vt käesoleva paragrahvi lõiked m) - n);

Ülesõidukoha mõõdistamise, korrastamise ja käitamise tööde rahastamine (vt käesoleva paragrahvi punkt o).

d) Jääületuskohad on reeglina korraldatud kahe ühesuunalise liiklusega sõiduraja kujul (suurtel ja keskmistel jääületustel) või ühe sõiduraja kujul, kus on sõidukid vaheldumisi (keskmistel ja väikestel jääületuskohtadel) või kaks sõidurada kahesuunalise sõidukite liiklusega ühisel sõiduteel (väikestel ja keskmistel jääületuskohtadel).

Liiklusintensiivsusega üle 150 sõiduki ööpäevas jääületustel tuleks ette näha 2 (kaks) ühesuunalise liiklusega rada, mille kaugused üksteisest on vähemalt 50 m, jälgides autodevahelist kaugust vastavalt tabelile. 1 ja lubatud kiirus.

Tabel 1

Lubatud koormus (auto või traktori mass), t	Jää paksushl, cm, 3 ööpäeva keskmisel õhutemperatuuril, °С	Minimaalne autode vaheline kaugus ja liiklusradade vaheline kaugus, m
Miinus 10 ja alla selle	Miinus 5 ja alla selle	0 (lühiajalised sulad)
		Roomiksõidukid
				Üksik liigutus Üksik liigutus Üksik liigutus Üksik liigutus
		ratastega sõidukid