Kristofor Kolumbo bio je prvi nama poznati putnik koji je prošao kroz Sargaško more i prešao područje Atlantika koje danas zovemo Bermudski trokut. Zahvaljujući Kolumbu ovo područje je bilo obavijeno atmosferom misterije, koja je s godinama postajala sve intrigantnija. Njegov brodski dnevnik sadrži opis mora, potpuno ispunjenog algama, priču o neobičnom ponašanju igle kompasa, o iznenadnoj pojavi ogromnog plamenog jezika, o čudnom sjaju mora. Svaka neshvatljiva pojava prestrašila je mornare, čiji su živci već bili napeti do krajnjih granica, i činilo im se zloslutnim upozorenjem da je vrijeme za povratak kući. Glasine o svim tim nevjerovatnim događajima brzo su se proširile među pomorcima, i ubrzo je ova regija Atlantika stekla reputaciju misteriozne i tajanstvene, reputaciju koja mu je ostala do danas.

Kada su astronauti otišli na Mjesec 1969. godine, znali su mnogo više o svojoj ruti, koja je premašila četvrt miliona milja, nego što je Kolumbo znao o svom putovanju od tri hiljade milja 1492. godine. Let astronauta omogućile su hiljade stručnjaka širom svijeta, koristeći najbolje kompjutere i komunikacije koje je stvorio čovjek. Astronauti su tačno znali koliko će njihovo putovanje trajati, i bili su unapred pripremljeni za mnoge opasnosti koje bi ih mogle čekati.

Kada je Kolumbo napustio Kanarska ostrva u tri mala čamca sa posadom od devedeset ljudi, nije imao pojma šta ga čeka. Nije imao karte nadolazeće rute, nije imao s kim da uspostavi kontakt ako je potrebno, nije imao gdje potražiti pomoć u trenutku opasnosti, a osim toga, nije ni slutio koliko će put trajati niti kakva ga iznenađenja čekaju.

Sargaško more se nalazi u središnjem dijelu sjevernog Atlantika [sjeverni Atlantik se ponekad naziva i dio Atlantskog oceana koji se nalazi na sjevernoj hemisferi], smješten između 30 i 70 stepeni zapadne geografske dužine i 20 i 35 stepeni sjeverne geografske širine. Manje je oblaka, manje vjetrova i manje padavina nego nad drugim područjima okeana. Sargaško more je gotovo veličine Sjedinjenih Američkih Država; protezao se preko 2.000 milja dug i 1.000 milja širok. Sa svih strana, Sargaško more je okruženo snažnim atlantskim strujama, zbog kojih se njegove vode polako okreću u smjeru kazaljke na satu. Ovo more je dobilo ime po portugalskoj riječi "sargago", što znači "morska trava".

Prvi mornari koji su prešli Sargaško more stalno su se bojali da se nasukaju, jer velike nakupine algi obično znače blizinu kopna. U međuvremenu, dubina okeana u ovoj oblasti je nekoliko milja.

U Sargaškom moru žive mnoga neobična stvorenja, koja su ovdje ili nedavno doplovila, da tako kažem, kao "zec", na svim vrstama objekata koje nose struje, ili su potomci istih "zečeva" koji su se prilagodili životu na algama.

Takozvane "konjske geografske širine", odnosno traka učestalog i dugotrajnog zatišja između tridesete i trideset pete paralele, uvelike doprinose neobičnosti ovog područja. Zrak je ovdje toliko miran da mornari ponekad čitavu noć čitaju na palubi uz svjetlost svijeća, a jedrenjaci se dugo nisu mogli kretati.

Iako je Kolumbo vrlo precizno opisao alge Sargaškog mora, priče onih koji su ovdje posjetili nakon njega uplašile su mornare. U to vrijeme pomorci nisu voljeli ići predaleko od obale, pa im je bilo neugodno ako se kopno ne pojavljuje predugo. Užasnuli su se pri pogledu na masivnu zbrku žutih, smeđih i zelenih algi sa bizarnim stvorenjima koja su vrvila na njima, koja se protežu dokle pogled seže, sve do horizonta. Što je više brodova stajalo nepomično, sa opuštenim jedrima duž "konjskih širina", to su priče o Sargaškom moru postajale strašnije. Prema njihovim riječima, brodove tamo više nije zadržao nedostatak vjetra, već nešto drugo, neshvatljivo. Strane, užad i lanci sidra postepeno su prerasli, zapletene na snažnoj algi, što je brod u ovoj zamci držali pod vrućim tropskim suncem, a sa samog broda bilo je samo truleće i zatočene s kosturima, što je bilo samo za dno, jer je bilo okruženo "tentaklom" algi. U slučaju je pomogao i crv, koji se odlično osjeća u tropskim vodama, koji je ponekad zaista pretvarao bokove brodova u čvrstu prašinu. U legendama o Sargaškom moru, razne životinje koje su gmizale kroz tkanje algi pretvarale su se u ogromna čudovišta koja su mogla odvući brod u okeanski ponor. Kružile su glasine da su posade brodova koje su se našle u ovom prokletom moru umrle bolnom smrću od gušenja.

Kada bilo koji predmet uđe u relativno mirne vode centralnog Sargaškog mora, počinje da se kreće u džinovskom krugu, poput osobe uhvaćene u vrtlog, i na kraju se udavi.

Mnoge biljke koje su ovamo donijele struje nastavljaju rasti. Može se pretpostaviti da je većina algi unesena u Sargaško more iz Meksičkog zaljeva i Karipskog mora uz pomoć Golfske struje. Iz Centralne Amerike i Zapadne Indije ovamo dolaze stabla drveća - žrtve uragana. I općenito, svo smeće i smeće koje uđe u rijeke ovih područja prije ili kasnije može završiti u Sargaškom moru. Kako je objavljeno u štampi 1968. godine, ima više ulja i smole nego sargasuma, a ovo ulje pluta ovdje iz cijelog svijeta.

U Sargaškom moru pronađeno je mnogo napuštenih brodova, pa zbog toga ima neslavnu reputaciju groblja brodova. Zahvaljujući nekim romanopiscima, centralna područja Sargaškog mora postala su poznata kao fantastično carstvo, gdje se nekada potopljeni brodovi, krcati blagom, gomilaju jedni na druge, od kojih su mnogi ležali stotinama godina, a stanovnici ovog divnog kraljevstva, koje su ovamo donijele neumoljive morske struje koje ih neumoljivo koriste, ne koriste. Da, bez obzira šta pričaju o Sargaškom moru, istina ili fikcija, ovo je zaista vrlo čudno mjesto.

Naziv "konjske širine" nastao je još u onim danima kada su ovdje dugo stajali brodovi s konjima na brodu, uhvaćeni u tišini. Dani su prolazili, ali nije bilo kiše, vjetra i zaliha pije vodu katastrofalno opao. Konji su, ošamućeni od žeđi, često skidali povodac i jurili u vodu. A dešavalo se i da su ljudi sami bacali oslabljene konje u more kako bi sačuvali ostatak vode za one jače i otpornije. Praznovjerni mornari tvrdili su da se noću ovdje često pojavljuju duhovi konja.

Uveče 13. septembra, Kolumbo je primetio da igla kompasa više nije uperena u Severnu zvezdu, već se pomerila za šest stepeni prema severozapadu. Tako je po prvi put zabilježena deklinacija magnetskog kompasa. Gledajući sljedećih nekoliko dana, kako se strelica sve više pomiče, Kolumbo je shvatio da bi ovaj novi fenomen mogao izazvati zabunu među članovima posade. Da nešto nije u redu s kompasima primijetili su i kapetani ostalih brodova, a kada je to postalo poznato svim mornarima, bili su užasnuti. Odlučili su da su čak i zakoni prirode ovdje drugačiji. Činilo im se da neka nepoznata sila djeluje na kompas, želeći da zalutaju, i svaki od njih se bojao da ga ispred čekaju još čudnije i tajanstvenije pojave.

U ovom trenutku, oni koji spominju čudno ponašanje kompasa kada se dotaknu misterija Bermudskog trokuta obično mijenjaju temu priče, kao da daju čitatelju priliku da razmisli o prirodi tajanstvenih sila koje djeluju na ovom području naše planete. U međuvremenu, ova priča ima nastavak: Kolumbo je došao do zaključka da igla kompasa uglavnom ne pokazuje na zvijezdu Sjevernjaču, kako su vjerovali njegovi savremenici, već na neku drugu tačku u svemiru. Navigatori i cijela posada su se s najvećim poštovanjem odnosili prema naučnim saznanjima Kolumba; povjerovali su mu i brzo su se smirili. Više od tri stoljeća kasnije, Washington Irving je u svojoj biografiji Kolumba o tome pisao: „...objašnjenje koje je Kolumbo dao ovom fenomenu bilo je vrlo uvjerljivo, što ukazuje na oštrinu njegovog uma, uvijek spremnog da pronađe jedino ispravno rješenje u najkritičnijoj situaciji. Možda je isprva iznio ovu hipotezu samo da bi smirio uplašene mornare, ali, kako se kasnije pokazalo, i sam Kolumbo je bio prilično zadovoljan ovim objašnjenjem. I iako je Irving doveo u pitanje Kolumbovu hipotezu, Kolumbo je ispravno riješio ovu zagonetku.

Igla kompasa ne pokazuje na Sjeverni pol ili Sjevernjaču, već na Sjeverni magnetni pol, koji se nalazi blizu ostrva Princa od Velsa, na pola puta između zaliva Hudson i Severnog geografskog pola. Postoji vrlo malo mjesta na globusu gdje igla kompasa pokazuje na geografski sjeverni pol; skoro svuda odstupa od geografskog meridijana, a ugao deklinacije se kreće od nekoliko stepeni do 180. Sada je ova karakteristika magnetne igle dobro poznata pilotima, mornarima i planinarima. Oni znaju kako ispraviti očitanja kompasa kako bi odredili smjer geografskog pola u bilo kojem dijelu zemljine površine.

"Veliki plameni jezik" za koji je Kolumbo prijavio da je pao u more je očigledno bio meteor. Ovaj događaj nikoga nije posebno uplašio, a o njemu se pričalo jednostavno zato što je ovaj meteor, očigledno, bio prilično velike veličine.

Početkom druge sedmice oktobra, Kolumbo je bio u očajnoj situaciji: mornari su otvoreno odbili da ga poslušaju, zahtevajući povratak. Već nekoliko sedmica viđali su ptice i biljke koje žive na kopnu, što je u njihovim srcima ulijevalo nadu da će uskoro doći na kopno. Ali svakog jutra pred njima, iznova i iznova, širila su se beskrajna prostranstva okeana i sve je postajalo više ptica i biljke. Ponekad su mornari zamijenili oblake na horizontu za obalni pojas kopna i tako često vikali kao da vide kopno, izazivajući čitavu posadu u bujnu radost, praćeno novim razočaranjem, da je Kolumbo konačno objavio da ako neko vikne "Zemlja!" a u roku od tri dana to ne bude potvrđeno, izgubiće pravo na nagradu obećanu onome ko prvi ugleda zemlju.

Ali do 11. oktobra pojavilo se toliko mnogo sigurnih znakova, koji su nepogrešivo ukazivali na blizinu zemlje, da se sam Kolumbo popeo na palubu i počeo da viri u horizont. Oko deset sati uveče učinilo mu se da u daljini vidi nekakvu vatru. Misleći da on to umišlja, pozvao je jednog od mornara. Video je i vatru. Ali kada je prišao još jedan pozvani mornar, vatra je već nestala. Da ne bi uzalud uznemiravali ekipu, nikome o tome nije rečeno. I četiri sata kasnije, Rodrigo de Triaia iz karaveli Pinta signalizirao je da je zemlja vidljiva. Ovaj put nije bilo greške.

Istoričari se i dalje svađaju i prepiru o tome kakvu je vatru primijetio Kolumbo. Iznesene su razne pretpostavke: baklja u ribarskom čamcu, baklja u nečijim rukama na obali, jato svijetlećih riba itd. Međutim, hipoteza o optičkoj iluziji uzrokovanoj pretjeranim naprezanjem očiju, u vezi s kojom se željeno predstavljalo kao stvarno, stekla je najveći broj pristalica.

Dakle, prije skoro pet stotina godina, ovo područje Atlantika, uključujući Bermudski trokut, bilo je okruženo oreolom misterije zahvaljujući Kolumbu i njegovom sujevjernom timu. I sam Kolumbo je zapisivao činjenice, i to samo činjenice, u svoj brodski dnevnik, ali su vremenom bile preuveličane, a mornari su se posebno plašili svega što nisu mogli da razumeju.

Bermudski trokut je regija u zapadnom Atlantskom okeanu uz jugoistočnu obalu Sjedinjenih Država. "Čuven" je po tome što je u proteklih dvije stotine godina netragom nestalo preko sto brodova, a nakon Drugog svjetskog rata "nestalo je 14 letjelica". Opsežna literatura posvećena je zagonetkama Bermudskog trougla. Postoji mnogo hipoteza, uključujući i one najfantastičnije, o uzrocima katastrofa na ovim prostorima. Na Zapadu je od velikog interesa bila nedavno objavljena knjiga Charlesa Berlitza Bermudski trougao, objavljena u SAD-u, iz koje je odlomke objavio jedan švicarski nedjeljnik. Opisuje najveće olupine brodova i avionske nesreće koje su se dogodile pod misterioznim okolnostima na području "trougla".

U Bermudskom trouglu nikada nisu pronađena tijela ili olupine srušenih brodova i aviona. Neki avioni su održavali normalan radio kontakt sa aerodromom ili vojnom bazom do poslednje sekunde; drugi su prenosili čudne poruke: instrumenti su iznenada otkazali, igla kompasa je počela divlje da se vrti, nebo se pretvorilo u žuta, pojavila se magla (po vedrom vremenu), more izgleda "nekako neobično" - niko nije imao vremena dati konkretnije informacije ...

Mnogi avioni, uključujući i putničke, nestali su upravo tokom komunikacije sa zemaljskim službama, "kao da su upali u nekakvu rupu u atmosferi", kako se slikovito navodi u jednom od zaključaka pomorskih stručnjaka. Brodovi su istog trena nestali, kao da su se iznenada rastvorili. Divovi poput Marine Sulphur Queen, broda dugačkog 129 metara, ili američkog linijskog broda Cyclops deplasmana od 19 hiljada tona sa 309 putnika na njemu, nestali su bez traga. Bilo je i onih koji su kasnije uspjeli pronaći kako pluta u području "Bermudskog trougla" bez ijedne osobe na brodu.

Mnogi su pokušali da otkriju uzroke misterioznih katastrofa i smrti. Iznešene su različite hipoteze i podvrgnute ozbiljnom proučavanju, među kojima je bilo mnogo najfantastičnijih. Raspravljalo se o verziji oluja uzrokovanih potresima; pričali o meteoritima, napadima morskih čudovišta; bilo je i onih koji su došli na ideju „pomeranja vremena i prostora, što dovodi do prelaska u drugu dimenziju“; proučavao mogućnost elektromagnetnih i gravitacionih oluja, uranjajući avione i brodove u ponor. Neki su tvrdili da je riječ o nepoznatim letećim ili podvodnim vozilima, kojima upravljaju predstavnici preživjelih drevnih civilizacija ili vanzemaljci iz svemira, koji su napadali zrakoplove i brodove, hvatajući članove posade i putnike kao primjere stanovnika Zemlje.

“Skrenuli smo sa kursa. Sve je pomešano…”

Bermudski trougao je dobio ime po nestanku 6 aviona američke mornarice 5. decembra 1945. godine zajedno sa posadama. Pet aviona koji su se prvi srušili bili su na rutinskom trouglastom trenažnom letu iz pomorske baze Fort Loderdejl na Floridi, 256 kilometara istočno, zatim 64 kilometra severno, i na kraju nazad u bazu u pravcu jugozapada. Područje oko kojeg su letjeli ranije je bilo poznato kao "Prokleti trougao", "Trougao smrti", "More duhova" ili "Gemetrija Atlantika". Ovo područje je dobilo naziv "Bermuda" jer se maksimalna tačka udaljenja od "Fort Loderdejla" nalazi na istoj paraleli sa Bermudama, koji se, osim toga, nalaze u severnom uglu zone, gde su avioni i brodovi nestajali pod neobičnim okolnostima pre i posle 1945. godine. Ali nestajali su jedan po jedan.

Ovoga puta tužna sudbina zadesila je čitavu grupu od pet aviona. Podijelila ga je i šesta - hidroavion poslat u potragu za posadom od 13 ljudi. Takođe je misteriozno nestao, ne ostavljajući tragove.

"Let-19" - ovo je bio simbol za trenažni let bombardera "pet" - torpedo bombardera tipa "TBM 3 Avenger" američke mornarice. Svaki automobil je imao zalihe goriva koje bi bile dovoljne za više od 1600 kilometara. Termometar je pokazivao 29 stepeni, sunce je sijalo, retki oblaci plutali nebom, duvao je slab severoistok. Piloti, koji su tog dana već završili letenje, javili su da je vrijeme savršeno. Let je bio predviđen za dva sata. U 14.00 sati avioni su izašli na pistu i poletjeli 10 minuta kasnije. Oko 15:15, kada je vežba bombardovanja završena i let je krenuo ka aerodromu, radio operater u kontrolnom tornju u Fort Loderdejlu dobio je čudnu poruku od komandanta leta. Postoji snimak njihovog razgovora:

„Komandante(Poručnik Charles Taylor). Zemlja... Na ivici smo katastrofe... Izgleda da smo izgubili kurs... Ne vidimo zemlju... Ponavljam... Ne vidimo zemlju.

Dispečer.Koje su vaše koordinate?

— Teško je dati koordinate. Uopšte ne znamo gde smo... Izgleda da smo skrenuli sa kursa.

- Okrenite se prema zapadu.

Ne znamo gde je zapad. Sve je pomešano… Čudno… Ne možemo odrediti pravac… Čak i more izgleda nekako neobično…”

Tada je instruktor uspeo da kontaktira komandanta vodećeg aviona. Potonji je izvijestio: „Oba kompasa su otkazala. Pokušavam krenuti prema Fort Lauderdaleu... Siguran sam da smo prešli Kejs, ali izgleda da je malo južnije, nema zemlje na vidiku."

To je bio znak da vođin avion nije preletio Case. U suprotnom, nastavljajući da prate svoj kurs, avioni bi ubrzo stigli do zemlje.

Zbog atmosferskih smetnji, radio komunikacija sa "devetnaestom" je bila sve lošija. U avionima "petorke", po svemu sudeći, prestali su da prihvataju komande dispečera. U međuvremenu, u kontrolnoj sobi i dalje su se čuli alarmantni glasovi radio-operatera koji su održavali jedni s drugima kontakt. Iz njihovih naglih primjedbi pojavila se razočaravajuća slika. Gorivo je na izmaku, preko broda jak vjetar, kompasi u avionima - i žiroskopski i magnetni - nisu u funkciji, strelice plešu kao lude, pokazujući različite smjerove. Za sve to vreme moćna radio stanica pomorske baze nije mogla da uspostavi kontakt sa letelicom, iako su se razgovori između njih prilično dobro čuli.

Vijest da su posade leta 19 u nevolji uznemirila je osoblje pomorske baze. Opremljeni su avioni za pretragu. Vojni hidroavion sa 13 članova posade poleteo je iz pomorske zračne baze Banana River.

U 16 sati, kontrolni toranj je bio iznenađen kada je čuo da je poručnik Taylor prenio svoja ovlaštenja na drugog pilota, kapetana Stevera. Poruka potonjeg je primljena uprkos značajnim radio smetnjama i uzbuđenom, nejasnom govoru govornika.

„Ne znamo gde smo… Možda 360 kilometara severoistočno… Mora da smo preleteli Floridu, a sada smo negde iznad Meksičkog zaliva…“ Tada je, verovatno, komandant odlučio da promeni kurs za 180 stepeni da bi ponovo preleteo Floridu, ali kao rezultat ovog manevra, radio-komunikacije su počele da opadaju i da je koistočna veza odvela na pogrešan kurs Floride, udaljila se od puta. otvoreno more. Prema iskazima nekih svjedoka, posljednje riječi koje su stigle iz leta 19 bile su: "Izgleda da smo..." Drugi tvrde da su čuli nešto više: "Omotani smo bijelom vodom... Potpuno smo se izgubili."

U međuvremenu je u kontrolnu sobu zaprimljen izvještaj od poručnika Kouma, jednog od oficira potražne letjelice, koja je odletjela u područje gdje je trebalo da pronađe vezu. Koum je javio da je na visini od 1800 metara bio jak vjetar. Ovo je bila posljednja vijest dobijena od aviona za pretragu. Tada je komunikacija s njim prekinuta.

Sada se nestalo pet, već šest aviona. Nisu pronađeni tragovi aviona i 13 članova posade.

"Nestali su bez traga"

Oko 19 sati, radio stanica u pomorskoj bazi u blizini Majamija primila je slab radio signal koji se sastojao od samo dva slova: "... FT ... FT ..." Ovo je bio dio kodne oznake za kariku koja nedostaje, budući da je vodeći avion naveden pod brojem "FT-28". Da li je to bio pokušaj nestalih da se obznane? U ovom slučaju, prenijeli su svoju poruku dva sata nakon što su ostali bez goriva.

Sljedećeg dana počela je najambicioznija potraga u istoriji. U njemu je učestvovalo 240 brodova američke mornarice, 67 aviona sa nosača aviona "Salomon", četiri razarača, mnogo podmornica, 18 brodova obalske straže, čamaca za potragu i spašavanje, stotine privatnih aviona, jahti i ribarskih škuna, jedinice britanske mornarice i zračne snage Bahama. Ali potraga se pokazala bezuspješnom, sve što bi moglo dovesti do traga pažljivo je proučeno. Članovi posade jednog teretnog aviona izvijestili su da je na dan nestanka leta 19, iznad kopna viđen crveni bljesak. Možda je hidroavion eksplodirao? Međutim, ova pretpostavka je morala biti odbačena. Trgovački brod je tada javio da je tog dana u 19:30 na nebu viđeno "nešto poput eksplozije". Ako je ovo imalo veze sa pet Osvetnika, onda bi se moralo pretpostaviti da su bili u zraku nekoliko sati nakon što je nestalo goriva. Osim toga, trebalo bi pretpostaviti da se svih pet letjelica sudarilo i eksplodiralo u isto vrijeme. Zanimljivo je da ni let-19 ni hidroavion nisu primili SOS signal. Nestala je i verzija o prinudnom slijetanju na vodu. Osvetnici su bili u stanju da ostanu na površini 90 sekundi. Članovi posade imali su dovoljnu obuku da napuste avion u roku od 60 sekundi.

Mnoge hipoteze izazvalo je čudno spominjanje "bijele vode" u posljednjoj poruci sa Leta-19. To bi moglo biti povezano s neobično gustom bijelom maglom koja se često pojavljuje u tom području. Ova magla bi mogla da objasni nedostatak vidljivosti, kao i reči radija da „Sunce izgleda nekako nenormalno“. Ali magla nije mogla uticati na igle kompasa. Istina, između Floride i Bahama postoji "mrtva zona" u kojoj je radio komunikacija nemoguća, ali nešto drugo se dogodilo avionima prije nego što je prekinuta.

Posebna komisija Ratne mornarice je proučila prikupljene informacije: uzeti su u obzir materijali istrage vojnog suda u slučaju jednog od oficira zaduženih za provjeru instrumenata (kasnije je oslobođen, jer je dokazano da su instrumenti prošli test prije početka, oslanjajući se na uputstva). Ali, uprkos svim naporima komisije, uzroci incidenta nisu utvrđeni. U zaključku stručnjaka piše: "Sudeći prema radijskim izvještajima, avioni su skrenuli s kursa, a kompasi su im bili pokvareni". Kapetan Wingard se u intervjuu novinarima jasnije izrazio: "Članovi komisije nisu ponudili nijednu prihvatljivu verziju onoga što se dogodilo". Jedan od stručnjaka komisije je, ne bez drame, primijetio: "Nestali su bez tragova, kao da su odletjeli na Mars."

Poručnik Wirshing, koji je u to vrijeme radio kao instruktor u bazi Fort Lauderdale, a kasnije je posvetio mnogo godina proučavanju ove problematike, smatra da kada se sazna sudbina posada 6 aviona, mora se polaziti od činjenice da su "nestali" i da nisu umrli, jer o potonjem nema dokaza.

Poručnik Wirshing se prisjeća da je tog jutra obavljen još jedan trenažni let, tokom kojeg su zabilježene i neobične pojave. U ovom letu su pokvarili i kompasi, a slijetanje se dogodilo ne u bazi, već 76 kilometara sjeverno. Ovi detalji su tada nestali iz vida, gurnuti u stranu senzacionalnim incidentom sa Letom-19.

"More izgubljenih brodova"

Najveći broj neobjašnjivih brodoloma u Bermudskom trokutu događa se u Sargaškom moru u zapadnom Atlantiku. Samo ovo more je izvor misterije otkako su španski i portugalski moreplovci prvi put stigli u njega prije pet stoljeća.

Ovo more algi omeđeno je Golfskom strujom, koja se prvo kreće na sjever, a zatim skreće na istok. Južnu granicu formira povratni tok Golfske struje i struja sjevernog pasata. Međutim, točne konture mora nisu definirane. Relativno govoreći, prostire se od 23 do 35 stepeni severne geografske širine i od 30 do 68 stepeni zapadne geografske dužine. Na dnu Sargaškog mora nalazi se strma Bermudska visoravan i brojna podvodna uzvišenja koja ne dopiru do površine mora i formiraju ravne visoravni, kao da su nekada bila ostrva. Na njegovoj sjevernoj granici, po dnu teče dio Sjevernoatlantskog grebena, divovski lanac podmorskih planina, čiji se pojedinačni vrhovi uzdižu iznad površine mora, formirajući Azore.

Dakle, Sargaško more je "zastoj", u njemu gotovo da i nema struja, osim onih koje ga obilaze. Počinje oko 320 kilometara od Velikih Antila, oko 420 kilometara od atlantske obale do rta Hatteras. Sargaško more se zatim proteže prema Iberijskom poluotoku i Africi do Sjevernoatlantskog grebena.

Ovo more je poznato ne samo po svojim algama, već i po svojoj mirnoći, što je vjerovatno dovelo do tako slikovitih, ali zastrašujućih legendi kao što su priče o "moru izgubljenih brodova", "groblje brodova" ili "more straha".

Prve legende o Sargaškom moru vjerovatno su napisali Feničani i Kartaginjani, za koje se vjeruje da su ova mjesta posjetili prije više hiljada godina i iskrcali se u Americi. U svakom slučaju, feničanski natpisi na stijenama pronađeni su u Brazilu, feničanski novčići na Azorima, kartaginjanski novčići u Venecueli i na jugoistočnoj obali Sjedinjenih Država, a crteži u Meksiku, očigledno napravljeni od strane feničanskih ili kartaginjanskih vanzemaljaca. A opis mira i algi Sargaškog mora, koje pripada Kartaginjaninu Himilkonu, koji je živio 500. godine prije Krista, zvuči prilično uvjerljivo:

„Ni najmanji dašak vjetra neće pokrenuti jedra, teški zrak ovog mrtvog mora je tako miran... Brojne alge plutaju na površini i drže se za brod... More nije preduboko, površina zemlje je tek malo prekrivena vodom... morska čudovištašvrlja između brodova koji lenjo puze..."

Priče o "moru izgubljenih brodova", kao i druge legende, zasnovane su na stvarnim činjenicama, iako je fantazija naratora ostavila traga na njima. Australac Allen Villiers, koji je 1957. prešao Sargaško more na jedrilici i zapravo primijetio nestali brod vezan algama, napisao je u svom dnevniku:

“Brod koji je zbog mirnoće prisiljen stajati nepomično dok ne ponestane svih zaliha... po svoj prilici počinje rasti alge i školjke, koje mu na kraju potpuno lišavaju mogućnost kretanja... Tropski drvosječavci će pojesti kožu... a raspadnuti okvir, naseljen skeletima... polako će nestati čak i površina.

Mir nije opasan za moderne brodove. Međutim, to ga čini još više misteriozni nestanak brodova u Sargaškom moru. U određenom smislu, svi brodolomi su misteriozni, jer nijedan kapetan nema namjeru da razbije svoj brod. Čim se razjasni sudbina ovog ili onog plovila, ili barem okolnosti njegove smrti, sva misterija nestaje. Ali to se ne može reći za sve brodove koji su "nestali" u Sargaškom moru.

Stopama filibustera

Kada su se pojavili sljedeći izvještaji o nestancima brodova u Sargaškom moru i susjednim dijelovima Golfske struje, za sve su uglavnom krivi vremenski uvjeti i pirati.

Španski brodovi su isplovili iz Meksika, Paname i današnje Kolumbije, ušli u Havanu i isplovili sa Floride, često postajući žrtve uragana. Njihovo blago je palo na morsko dno i ronioci su ga iznijeli na svjetlo dana u narednim vekovima. Ostale brodove su potopili pljačkaši ili pirati.

Ali dugo nakon što je piraterija prestala da bude profitabilan posao, brodovi su nastavili da nestaju u tom području jednako redovno, čak i po lijepom vremenu. U narednim godinama sve se više pažnje poklanjalo činjenici da ni ostrva ni obala zapadnog Atlantika nikada nisu pronašli ni olupine brodova ni leševe.

Mnogi od nestalih brodova pripadali su američkoj mornarici ili drugim državama. Čitav niz nestanaka počeo je 1800. godine, kada je nestao USS Insurgent sa 340 putnika na brodu, i nastavio se do maja 1968. godine, kada je USS Scorpion sa 99 posade nestao pod "nerazjašnjenim" okolnostima. Da li je istina. Ubrzo je pronađena: Scorpion je potonuo oko 740 kilometara jugoistočno od Azora na dubini od nekoliko hiljada metara.

Kada počnu nabrajati koliko je napuštenih brodova pronađeno u Sargaškom moru ili susjednim područjima Atlantskog oceana, gotovo uvijek se sjete Mary Celesti, najpoznatijeg broda u povijesti plovidbe među onima koje su napustili posada i putnici. Sa Mary Celesti nesreća se dogodila u Sargaškom moru, iako je brod, prateći mjesto sjeverno od Azora, gdje ga je u novembru 1972. godine vidio britanski brig Dei Gracia, prošao samo na sjevernom dijelu Sargaskog mora. Na brigu su primijetili neposlušnu "Mary Celesti" i dali joj znak. Pošto nije bilo odgovora, odlučeno je da se ukrcamo. Mary Celesti je uhvaćena kao "trofej".

Grupa koja se ukrcala na Mary Celesti otkrila je da su jedra podignuta i da je tovar pića sigurno zaključan u skladištima. Brod je imao dovoljno svježe vode i hrane, ali deset članova posade, uključujući kapetana, njegovu ženu i kćer, netragom je nestalo. Novac, cijevi, lične stvari, pa čak i jedrilica su još uvijek bili na brodu, iako iz nekog razloga nije bilo sekstanta. Velika kabina je bila zatvorena daskama, kao da se tu neko zabarikadirao od napada.

Ova misteriozna priča čak je postala predmet suđenja, ali misterija Mary Celesti nikada nije razriješena. Nestanak tima objašnjen je napadom pirata ili pobunom, tokom koje su mornari ubili kapetana i pobjegli s broda. Bilo je i sugestija da su se mornari plašili mogućnosti eksplozije, da je sve pogodila zarazna bolest ili da je cijela posada zarobljena. Osiguravajuća kompanija Lloyd, koja je platila premiju, bila je sklona pomisli da je neočekivani požar u skladištu sa alkoholom gurnuo posadu u toliku paniku da je napustila brod. Požar je kasnije ugašen. Zapravo, alkohol ima tendenciju da se spontano spontano zapali, izgori plavim plamenom, a zatim ugasi. Moguće je da se posada nije mogla jednostavno vratiti na brod kada se požar ugasio.

Drugo moguće objašnjenje za čudno ponašanje posade bilo je prisustvo ergota u zalihama žitarica. Ergot prisutan u kruhu je u više navrata stvarao užasne situacije na brodovima: ljudi su gubili razum i kontrolu nad sobom i kao rezultat toga umirali. Takvo kolektivno ludilo moglo bi biti razlog zašto je posada panično napustila brod, isto bi se moglo dogoditi i na onim brodovima koji su nestali u drugim morima.

U svojoj knjizi Tajanstvene avanture u vremenu i prostoru, Harold Wilkins je iznio vjerodostojnu hipotezu prema kojoj je na Mary Celesti ukrcao nepoznati brod, njena posada je ubijena, a kasnije su pirati tvrdili da su "našli brod na moru" i za to dobili bonus. Razvijajući svoju teoriju, Wilkins ističe neke kontradiktornosti u svjedočenju kapetana i posade "Dei Grazia".

Deset minuta "nepostojanja"

Istraživači "Bermudskog trougla" dugo su obraćali pažnju na još jedan misteriozni region okeana. Nalazi se jugoistočno od Japana, između Japana i ostrva Bonin, i stekao je reputaciju opasnog područja za brodove i avione. Baš kao u Bermudskom trokutu, podvodne vulkanske erupcije i drugi prirodni fenomeni mogu objasniti misteriozne pojave koje se ovdje dešavaju. Ovo područje, koje se naziva i "Prokleto more", uživa, barem zvanično, još goru slavu od "Bermudskog trougla", pošto ga je japanska vlada proglasila opasnom zonom. Ova mjera je poduzeta nakon što su japanski stručnjaci sproveli niz studija na tom području 1955. godine.

"Bermudski trougao" i "Đavolje more" imaju jedan zajednički obrazac: na 80 stepeni zapadne geografske dužine, koji preseca "Bermudski trougao" duž njegove zapadne granice, magnetski i geografski severni pol se poklapaju. 80. meridijan zapadne geografske dužine, prolazeći kroz pol, mijenja svoju oznaku i postaje 150. meridijan istočne geografske dužine, koji dolazi sa sjevera na jug pored Japana, prelazeći "đavolje more" tek u sredini. Na ovoj tački "đavoljeg mora", igla kompasa istovremeno pokazuje na geografski i magnetni pol, baš kao u zapadnom delu "Bermudskog trougla", na drugoj hemisferi zemaljske kugle.

Nastavak nestajanja aviona i brodova bio je razlog da je 1955. godine, uz podršku japanske vlade, na ovo područje poslata ekspedicija tokom koje su naučnici trebali izvršiti razna mjerenja i eksperimente. U tom cilju, istraživački brod "Kaiyo Maru No. 5" krstario je "đavoljim morem". Ekspedicija se završila na najnevjerovatniji način - brod je, zajedno sa posadom i grupom naučnika, netragom nestao.

Postojanje jednog ili više područja u okeanima, gdje se događaju misteriozni događaji, dovelo je do pojave brojnih čudnih izjava. Napredne su teorije o antigravitacijskim pomacima i tvrdilo se da postoje mjesta gdje zakoni gravitacije i magnetske privlačnosti ne funkcionišu kako se obično vjeruje. Autor knjige Velika misterija u vazduhu, Ralph Barker, primećuje da nova otkrića fizičara ukazuju na postojanje antigravitacionih čestica materije. On vjeruje da “materija koja ne poštuje zakone gravitacije, čija je priroda suprotna prirodi materije Zemlje, ima kolosalnu eksplozivnu silu ako dođe u dodir sa zemaljskom materijom... i da je lokalizirana u određenim dijelovima Zemlje...” On sugerira da ova materija može biti kosmičkog porijekla i da se “akumulira”, ali da se većina nakuplja pod zemljom.

Pri bližem upoznavanju s ovom teorijom može se pronaći moguće objašnjenje za elektronske i magnetske devijacije u raznim dijelovima zemaljske kugle, ali nestanak takvih veliki broj brodova i aviona, to se još uvijek ne može opravdati. Podaci o magnetskim anomalijama dobiveni su i u drugim morima. Postoje mjesta gdje je sila privlačenja izvora energije pod vodom jača od privlačenja sjevernog magnetnog pola.

Ivan Sanderson je u časopisu Saga objavio članak u kojem je govorio o rezultatima detaljnog istraživanja Bermudskog trokuta i drugih sličnih morskih područja. U toku svog istraživanja, Sanderson i njegovi saradnici su otkrili da se većina misterioznih incidenata sa avionima i brodovima dešava u šest regija sa skoro istom elipsoidnom konfiguracijom i lociranih između 30 i 40 stepeni severne i južne geografske širine. To uključuje Bermudski trougao i Đavolje more.

Sanderson je razvio svoju teoriju i sastavio mrežu anomalija u intervalima od 73 stepena, pokrivajući čitav globus. Pet od ovih područja nalazi se na sjevernoj hemisferi, pet - na južnoj, uključujući pol. Bermudski trougao je, prema njegovom mišljenju, najpoznatiji od ovih područja, jer u njemu često završavaju brodovi i avioni. Druge regije, iako manje poznate, pokazuju jednako snažne magnetne aberacije.

Većina ovih područja nalazi se istočno od obala kontinenata, gdje se tople morske struje koje se kreću prema sjeveru susreću sa strujama prema jugu. Osim toga, ova područja predstavljaju čvorne točke u kojima se morske struje na površini i na dubini kreću u suprotnim smjerovima. Snažne duboke plimne struje, pod utjecajem različitih temperatura, stvaraju magnetne oluje koje uzrokuju radio smetnje, utiču na magnetsko polje i eventualno mijenjaju silu gravitacije. Moguće je da, pod određenim okolnostima, ove pojave mogu uzrokovati kretanje brodova i zrakoplova u druge točke u prostor-vremenu. Sanderson s tim u vezi upućuje na zanimljiv fenomen neravnomjernog protoka vremena uočenog u ovim područjima. Riječ je o onim slučajevima kada su avioni, nakon obavljenog zadatka, sletjeli mnogo ranije od predviđenog vremena. To bi bilo razumljivo da su letjeli uz vjetar u leđa, čija bi brzina bila 760 kilometara na sat. Ali vjetrovi koje su meteorološke službe zabilježile tokom letova nisu mogli uzrokovati takva odstupanja. Najčešće se ovi fenomeni nalaze u Bermudskom trokutu. Čini se da avioni, suočeni sa takvom anomalijom, proklizavaju ili jure u "nebesku rupu".

Sličan vremenski skok dogodio se prije pet godina na aerodromu u Majamiju. Nikada nije dobio uvjerljivo objašnjenje. Riječ je o putničkom avionu National Airlinesa, koji se sa 127 putnika približavao pisti sa sjeveroistoka i bio je kontroliran zemaljskim radarom. Odjednom je nestao sa ekrana i pojavio se samo deset minuta kasnije. Avion je sleteo bez ikakvih komplikacija. Pilot i posada bili su iznenađeni zabrinutošću zemaljskog osoblja, jer su vjerovali da se ništa neobično nije dogodilo. Jedan od kontrolora je rekao pilotu: "Bože, druže, jednostavno nisi postojao deset minuta!" tim je uporedio vreme na svom satu i sve satove u automobilu i ustanovio da su svi satovi podjednako kasnili deset minuta. Ovo je bilo utoliko čudnije jer prilikom provjere satova na avionu i na kontrolnom tornju, napravljenih dvadesetak minuta ranije, nisu uočena nikakva odstupanja.

WELTWOCHE, ZURICH.

U inostranstvu №41 1975

Bermudski trokut je područje Atlantskog okeana, čiji su "vrhovi" Florida, Portoriko i Bermuda. Ovo mjesto je poznato u cijelom svijetu po lošim djelima. Zona je poznata po tome što se u njoj dešava nešto natprirodno i neobjašnjivo: sve što se nađe u radijusu pažnje ove „đavolje rupe“ jednostavno nestaje! Kako? Zašto?

Paranormalnost ovog dijela vodene površine dugo je proganjala čovječanstvo. Oko rješenja takozvane "misterije Bermudskog trougla" decenijama se uzalud bore hiljade ljudi, kako iz svijeta naučnika, tako i među ravnodušnim i radoznalim stanovnicima. Rješenje ove zagonetke još uvijek se smatra jednim od najnerješivijih za ljudski um.

Postoji ogroman broj najrazličitijih teorija na temu Bermudskog trougla, odnosno razloga za pojavu njegovih "prokletih" karakteristika. Neki od njih su sasvim logični, manje-više adekvatno objašnjavaju postojeće neobičnosti, dok su neki jednostavno smiješni i iskreno odišu idiotizmom.

Najpopularnije prosudbe o misteriji ovog "magneta nevolja i nesreća" iznose sljedeće opcije:

1. Kometa

Prije oko 11 hiljada godina, kometa je pala na dno okeana, na samom mjestu koje je danas poznato kao Bermudski trougao. Prema onima koji zastupaju ovaj stav, ovo nebesko tijelo mogao imati tako neobična elektromagnetna svojstva, čija bi jačina mogla imati negativan utjecaj na navigacijske instrumente, motore i drugu opremu brodova, zrakoplova i drugih plutajućih i letećih objekata. Posebno da se ovi sistemi dovedu u neradno stanje.

2. Pirati

Štićenici "Jolly Rogera" stotinama godina ulijevali su strah mornarima, uključujući i one koji su putovali u ovu regiju Atlantika. To je činjenica. A što se tiče nestalih brodova, može se prepoznati kao istina. Međutim, verzija piraterije ni na koji način ne objašnjava nestanak letačke tehnologije.

3. Metan hidrat

Suština je sledeća: u samoj dubini "bermudskog problema" odvija se proces formiranja džinovskih mehurića ispunjenih metan hidratom, tj. jedinjenje vode i metana. Kada takva "posuda" dostigne svoju maksimalnu veličinu, ona se izdiže na površinu vode i tako se pretvara u svojevrsno ogromno "brdo". Plovilo koje naiđe na takvu "prepreku" kao da "sklizne". Mjehurić puca, formirajući tako lijevak, koji kao rezultat vuče brod u "rupu". U slučaju aviona, shema "apsorpcije" je predstavljena na sljedeći način: plin iz mjehurića ulazi u zrak, kontakt sa vrućim motorom, nakon čega slijedi eksplozija.

4. Vremenski vrtlog

Postoji takva priča: 1970. jedan američki pilot, leteći na ostrvo Bimini, preletio je zonu Bermudskog trougla. Nije poznato gdje se ispred njega stvorio vrlo čudan "oblak". U početku je rastao velikom brzinom, a potom se pretvorio u svojevrsni "tunel". Pilot je imao samo jedan izlaz - da leti unutar "oblaka". Činilo se da su uređaji poludjeli, varnili su i bljeskali sa svih strana, a sam "tunel" se rotirao u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Tada se dogodila još veća neobičnost: avion je iskočio iz "lijevka" u oblasti Majamija. Umjesto standardnih 75 minuta, vrijeme leta je bilo 47 minuta. To je upravo ono što je Bruce Gernon tvrdio - glavni glumac ovu priču.

5 Tajnih Vladinih testova

Pristalice ove teorije tvrde da se upravo u području "đavolje rupe" nalazi jedna tajna vladina baza, koja se naziva AUTEC, tj. Atlantski centar za podvodna ispitivanja i evaluaciju. Unutar svojih "zidova" vlada testira razne vanzemaljske tehnologije, a dolazi i u kontakt sa predstavnicima vanzemaljskih civilizacija.
Vrijedi napomenuti da ova podjela zaista postoji. Istina, njegovo područje djelovanja je nešto drugačije. Dakle, prema zvaničnoj legendi, centar se bavi testiranjem podmornica, sonara i oružja.

6. NLO

Vanzemaljski brod je stavljen pod vode "rupe". Vanzemaljci koji tamo žive proučavaju stanovnike planete Zemlje, njihove tehnologije i dostignuća. U tu svrhu “kradu” brodove i avione.
Takođe, na ovom mestu se mogu sakriti i „druge kapije“, tj. prolaz u dimenziju nedostupnu zemljanima, koji se ponekad otvaraju i „zovu u nepoznato“ brodove i avione.

7. Atlantida

Dno Bermudskog trougla je groblje legendarnog drevnog ostrva. Sunčeva energija na ovoj mitskoj teritoriji generisana je upotrebom nekih misterioznih kristala. Njihova snaga je tolika da izaziva kvarove u upravljačkim sistemima plivanja i aviona.

8. Greška kompasa

Zona trougla je mjesto gdje konvencionalni magnetni kompas ne pokazuje na magnetni sjever, već na geografski pol. Naučni dokazi sugeriraju da je odstupanje između magnetnog N pola i geografskog N pola preko 700 milja, ili otprilike 1.300 kilometara. U standardnom stanju stvari, mornari, prilikom planiranja kursa, uzimaju u obzir razliku između ovih pokazatelja. Međutim, zaboravljajući na postojeće slične izuzetke, tj. o takozvanim "magnetnim anomalijama", sasvim je moguće postati žrtva katastrofe.

9. Loše vrijeme

Klimatske karakteristike "đavolje zone" karakteriziraju nemirno ponašanje. Karakteristična karakteristika ovog okeanskog područja su oluje i uragani, koji su rezultat sudara toplih i hladnih vazdušnih masa. Brza struja Golfske struje također stvara mnogo problema. Zajedno, ovi "kaprici" vremena predstavljaju povećan faktor rizika za svako vozilo.

Hajde da ovo shvatimo direktno od početka: zaista ne postoji nikakva "misterija" povezana sa Bermudskim trouglom. Avioni i brodovi nestaju u regiji između Portorika, Floride i Bermuda jednako često kao iu bilo kojem drugom dijelu svijeta.

Štaviše, za ovu regiju ne postoje statistički podaci. Naravno, postoji mnogo prirodnih mehanizama koji mogu uzrokovati brodolom, ali ih gotovo nikada nema u Bermudskom trokutu.

Mišljenje naučnika

Uprkos nedostatku ikakvih naučnih dokaza, Bermuda s vremena na vreme dospe na naslove kada novinama zatreba još jedna merica. Naučnici su vjerovatno već umorni od objašnjavanja da „misterija“ Bermudskog trougla nije ništa drugo do mit, ali, na sreću, pre neki dan su se pojavili izvještaji koji zapravo ukazuju da ovaj fenomen jednostavno ne postoji.

Čuveni australijski naučnik Karl Krušelnicki napominje da je procenat brodova i aviona koji nestaju u ovoj oblasti isti kao iu drugim delovima sveta. Bermudski trokut, kao što znate, nalazi se blizu ekvatora, nedaleko od Amerike, pa ne čudi što kroz njega prolaze mnogi zračni i vodeni putevi.

Istorija pojave mita

Prema Krušelnickom, mit o Bermudskom trouglu počeo je kada je nekoliko velikih vojnih konvoja - i njihovih kasnijih spasilačkih misija - nestalo iz regiona između Prvog i Drugog svetskog rata. Zapravo, ovi nestanci se objašnjavaju užasnim vremenom i nedovoljnom opremljenošću aviona.

Neki od pilota koji su nestali tog dana takođe su pravili katastrofalne greške, kao što su se često izgubili pijući pre leta ili čak krenuli na put bez odgovarajuće vazduhoplovne opreme.

U većini slučajeva tijela i dijelovi opreme nikada nisu pronađeni, ali to nije iznenađujuće, s obzirom da su svi pali u okean. Čak i danas, olupine aviona i brodova koji su pali u okean vrlo je teško pronaći, uprkos značajnom napretku u tehnologiji izviđanja i praćenja.

Špekulacije i hipoteze

Međutim, nestanak posade, u kombinaciji sa opsežnim izvještavanjem o slučaju, garantirao je pojavu legendi. Iako je odavno poznato da u ovom trouglu nema ničeg mističnog ili onostranog, još uvijek postoje mnoge hipoteze koje pokušavaju objasniti ove nestanke. Neki od njih tvrde da su naučni, dok ostali deluju apsolutno čudno.

Ne tako davno postojala je pretpostavka da brodolome mogu uzrokovati mjehurići metana koji se dižu s dna mora. Iako se ova verzija čini prilično naučnom, a ne mističnom, kao što je to često slučaj sa Bermudskim trouglom, postoji jedan problem: u ovoj regiji nema rezervi metana.

Međutim, ne umiru svi i nestaju u trouglu. Neki srećnici uspeju da prežive. A onda pričaju čudne priče u koje razumni građani odbijaju da poveruju. Jer ako vjerujete u ove priče, tada vam srce postaje nemirno. Ono što kažu očevici nikome i nikada nije trebalo da se desi. A ako jeste, onda u svijetu fantazije u kojem ne vrijede zakoni fizike koji su nam poznati. Samo u tom čudnom svijetu može ono što ne treba potonuti, ili nestati ono što ne može nestati, kao što se ne može pojaviti ono što se ne može iznenada pojaviti.

Možda su ovi ljudi malo ludi? Ne, normalni su. Slučajno su vidjeli nešto što ni ja ni ti nismo morali vidjeti. A njihove priče su isto tako čudne kao i priče vanjskih posmatrača koje smo gore citirali. Ali ti ljudi nisu bili posmatrači. Oni su bili učesnici nama neshvatljive akcije. I spaseni su, najvjerovatnije čistom igrom slučaja. Samo su imali sreće. Stoga počinjem, kao i oni na sudu, da pozivam svjedoke. Dakle, poštovani sudijo i gospodo porote, prvi svedok...

Svjedok #1

Bruce Gernon

Pilota Brucea Gernona već poznajemo, poslušajmo njegovo svjedočenje.

Gospodine Gernon, obećavate li da ćete sudu reći istinu, i cijelu istinu, i ništa osim istine?

Da, časni Sude.

Onda recite sudu šta ste videli tokom svog leta... hm... kroz takozvani tunel?

Voljno, časni Sude.

Moj otac i ja smo imali svoj avion, a od 1967. smo stalno letjeli na Bahame i ostrvo Andros. Napravili smo mnogo takvih letova i nikada nismo naišli na nešto neobično. I tog dana, 4. decembra 1970. godine, sve je izgledalo normalno. Poslovni partner mog oca Chuck Lafayette bio je s nama i bezbedno smo poleteli sa aerodroma Andros u potpuno novom Beechcraft A36.

Odmah nakon polijetanja primijetio sam ispred nas, oko kilometar dalje, mali oblak. Visio je veoma nisko iznad okeana, oko 500 stopa. Znate, tako običan kristalni oblak, bikonveksan, samo što ja nikada nisam vidio ove oblake tako nisko.

Vremenska prognoza je bila dobra, tako da nas oblak nije uplašio i nastavili smo let. Ali oblak je odjednom počeo da se pretvara u ogroman oblak, koji se sastoji od kumulusa. Popeli smo se do 1000 stopa i oblak se također popeo s nama. Bukvalno je rasla pred našim očima. I nismo mogli to izbjeći, oteo nam je avion. Popeli smo se, ali već u njemu još 10 minuta prije nego što smo se oslobodili.

Nadmorska visina je bila 11.500 stopa, nebo je bilo čisto. Poravnao sam avion, izabrao optimalnu brzinu za let od 195 milja na sat; Onda sam se osvrnuo i bio užasno iznenađen. Oblak iz kojeg smo izašli bio je ogroman, izgledao je kao džinovski polukrug, protezao se dvadeset milja, nisam mogao vidjeti gdje je završio.

Ubrzo se pred nama pojavio još jedan oblak, visio je u blizini ostrva Bimini. Izgledalo je kao oblak iz kojeg smo upravo izašli, samo što je bio još veći, popeo se do 60.000 stopa, a kada smo mu se približili nekoliko milja, činilo nam se da dodiruje tlo. Bilo je tačno na kursu i mi smo ušli.

Bio je to čudan prizor. Odmah se sve okolo zacrnilo, iako kiše nije bilo, vidljivost je bila četiri-pet milja. Bez cik-cak munja, samo čudni bijeli bljeskovi, vrlo sjajni, koji su obasjavali sve oko nas. I što smo dublje ulazili u oblak, ovi su bljeskovi postajali sve jači i češći.

Okrenuli smo se za 135 stepeni i poleteli na jug da izađemo iz oblaka. Tako smo leteli 27 minuta. Mislili smo da možemo doći do ruba oblaka i zaobići ga, ali nakon što smo prošli šest ili sedam milja, shvatili smo da je zakrivljen na istok. I pet minuta kasnije postalo je potpuno jasno da su oblak iz kojeg smo pobjegli kod Androsa i ovaj oblak kod Biminija jedan te isti oblak. Bio je to njegov drugi dio, suprotna strana čudnog prstenastog tijela. Očigledno se oblak stvorio nad Androsom i počeo da raste poput krofne, džinovske krofne prečnika 30 milja. Bilo je nemoguće, ali nismo našli drugo objašnjenje. Shvatili smo da smo zarobljeni i da ne možemo ni da izađemo iz oblaka, ni da ga zaobiđemo, ni da proletimo ispod njega.

Otprilike trinaest milja kasnije vidio sam prorez u obliku slova U u oblaku. Nisam imao izbora - okrenuo sam se i pokušao da prođem u ovaj rez. I kako smo se približavali, otkrio sam da je to kao rupa u oblaku. Ova rupa je izgledala kao lijepo oblikovan tunel oko milje širok i deset milja dugačak, mogli smo vidjeti plavo nebo na drugom kraju tunela. Ali primijetio sam da se ovaj tunel kao da se smanjuje, pa sam povećao brzinu aviona. Sada smo išli ispod 230 mph, najvećom brzinom. I kada smo ušli u tunel, postao je prilično uzak, prečnika 200 stopa. Kao da smo u rudniku. I ako mi se ranije činilo da je dužina tunela 10 milja, sada je izgledalo kao da njegova dužina nije veća od jedne milje. Sa izlaza sam video sunčeva svetlost, bilo je bijelo i kao svilenkasto. Zidovi tunela bili su savršeno okrugli i stalno su se smanjivali. Cijela unutrašnjost tunela bila je prošarana malim sivim nitima oblaka koji su se vrtjeli u smjeru suprotnom od kazaljke na satu tik ispred i oko aviona.

Prošli smo kroz ovaj tunel za oko 20 sekundi, a ja sam oko pet sekundi osjetio čudan osjećaj bestežinskog stanja, kao da me vuče naprijed. Kad sam se osvrnuo, zastao mi je dah: zidovi tunela su se smanjivali, bilo je jasno da se urušavaju, rez nestaje i sva ta siva masa polako rotira u smjeru kazaljke na satu.

Svi naši elektronski i magnetni navigacijski instrumenti bili su neispravni. Avion je leteo savršeno pravo, a igla kompasa se polako kretala u krug. Uspio sam kontaktirati Miami i javio sam da smo oko 45 milja jugoistočno od Biminija na 10.500 stopa. Kontrolor letenja iz Majamija je odgovorio da nas nije vidio na radaru u tom području.

Sve je bilo veoma čudno. Mislili smo da će izlaz iz tunela biti plavo nebo, ali hodali smo u dosadnoj sivkasto-bijeloj magli. Vidljivost nije bila veća od dvije milje, nismo mogli vidjeti okean, horizont, čisto nebo. Vazduh je bio oblačan, ali bez kiše ili munje. Našao sam naziv za ovu vazdušnu - elektronsku maglu. Ovu pojavu sam tako nazvao jer su nam instrumenti otkazali. Oslonio sam se samo na intuiciju i odleteo na imaginarni zapad. Proveli smo oko tri minuta u ovoj elektronskoj magli.

Odjednom nas je kontaktirao dispečer: identifikovao je naš avion – bio je nedaleko od Majami Biča i letio je na zapad. Pogledao sam na sat i vidio da letimo samo 34 minute. Nismo mogli biti na Majami Biču, samo smo morali da se približimo Biminiju.

Onda je magla počela da nestaje, kao da je pukla, pojavile su se neke horizontalne linije sa obe strane nas. Tada su linije postale kao rezovi dugi četiri ili pet milja. Kroz njih smo vidjeli plavo nebo. Ovi rezovi su počeli rasti, širiti se, povezivati. Nakon osam sekundi, svi su se spojili, a magla je nestala. Svuda oko mene bilo je blistavo plavo nebo, prelepo i izuzetno svetlo. A ispod sam vidio Miami Beach.

Kada smo sletjeli u Palm Beach, ispostavilo se da je naš let trajao samo 47 minuta. Mislio sam da je greška, možda je tajmer u avionu pokvario, ali svi naši satovi su pokazivali 15.48, a poletjeli smo u 15.00. Nikada ranije nisam leteo od ostrva Andros do Palm Beacha za manje od 1 sat i 15 minuta, a zatim direktnom rutom. I tu smo jasno zaokružili i prešli najmanje 250 milja. Kako avion može preći 250 milja za 47 minuta?

Samo je čudom naš let završio sigurno. Dugo nismo ni razgovarali o ovom incidentu. Nisam mogao logično da objasnim šta nam se tada desilo. Ali osjećao sam da to moram razumjeti, nekoliko puta dnevno prelazio sam s jednog objašnjenja na drugo. Tek 1972. sam saznao za Bermudski trougao, da tamo nestaju brodovi i avioni. Saznao sam da bi uzrok mogao biti neka vrsta vremenskog iskrivljenja. A onda sam shvatio: odgovor treba tražiti u ovom pravcu. Da preletimo tunel dug 10-15 milja trebalo bi nam četiri minuta. Tačno dovoljno da prođete kroz grmljavinu i izađete na vedro nebo. Ostali smo u oblacima 90 milja do Majamija i prešli 100 milja prostora i 30 minuta leta za samo tri minuta.

Svedoče Jernon, da li ste tokom leta u tunelu videli plavo-zelene bljeskove?

Ne, vaša visosti. Nije bilo drugih boja osim sive, a ovo je prava boja elektronske magle. Što se tiče zelenih bljeskova, vidio sam ih tri puta u Florida Keys. Jarko zelene su i polako bukte, dostižući svoj maksimalni sjaj, koji traje od 10 sekundi do minute.

Šta još možete reći o tunelu?

Kada smo poleteli iz magle, časni Sude, na vrhovima naših krila je ostala magla. Držao se za krila još deset sekundi. Čini mi se da smo leteli unutar magle, kao po vedrom vremenu, da je magla, takoreći, bila vezana za avion: nisam leteo kroz maglu, nego sam leteo sa maglom. To je vjerovatno ono što dovodi do dezorijentacije pilota u magli.

Šta možete reći o zelenom bljesku?

Kao i elektronska magla, ovo je vrlo zanimljiv fenomen. Živio sam u Key Westu 15 godina, ali sam samo tri puta vidio ovakve bljeskove. Zeleni bljesak se javlja kada sunce zađe ispod horizonta i momentalno promijeni boju iz narandžaste u zelenu.

Koje ste još pojave uočili dok ste letjeli u trouglu?

Video sam mnogo NLO-a...

Svedoče, govorimo o ozbiljnim stvarima.

Vaša Visosti, mislim to potpuno ozbiljno. Svaki nepoznati objekat na nebu je NLO. Nisam pristalica vanzemaljske verzije, po mom mišljenju, ovo je jedna od vrsta loptastih munja.

U redu, onda slušamo.

Časni sude, video sam mnogo NLO-a, ali ne u poslednjih 20 godina. Prvi put je bilo na Floridi. Bilo je to nešto poput navijača, što mogu potvrditi članovi moje porodice.

Ne, samo nastavi, slušamo.

Ovaj objekat je manevrisao na nebu, a mi smo ga posmatrali oko pola sata. Bio je oko 100 stopa u prečniku, jarko bijel, i oko milju udaljen od nas. Onda sam video NLO tokom oluje. To se dogodilo mjesec dana nakon što smo proletjeli kroz tunel.

Ovaj put smo letjeli noću i krenuli na istok od Majamija do Biminija na 10.000 stopa. Kad smo bili nekoliko milja od obale, primijetili smo na istoku, vrlo daleko, jantarno svjetlo. I odjednom je ova svjetlost počela da se kreće prema nama neverovatnom brzinom. Ubrzo je bio pred nama. Ovaj predmet je svjetlucao poput ćilibara, kada je svjetlost prošla kroz njega, izgledao je kao tanjir prečnika 300 stopa. Delovao je tako masivno, kao da je napravljen od neke čvrste supstance, a ne od svetlosti. Morao sam skrenuti lijevo da izbjegnem sudar, ali kada sam se osvrnuo, on je već bio nestao.

Naravno, ovo bi mogla biti iluzija, ali tu iluziju su vidjeli svi koji su bili na brodu. I ono što je karakteristično, leteli smo tačno istom rutom na kojoj smo upali u maglu. Nije mogao biti mjesec, tek se sat kasnije pojavio na nebu.

Godinu dana kasnije, video sam NLO kada sam se vraćao iz Karoline. Čak sam uspeo da ga i slikam. I imao je potpuno isti oblik kao i predmet s kojim sam se zamalo sudario iznad okeana. I opet, pun mjesec se pojavio sat kasnije.

Godinu dana kasnije, leteo sam za Delfray Beach, i ponovo, sat vremena pre punog meseca, video sam NLO. Ovaj put ih je bilo pet, i išli su velikom brzinom od sjevera prema jugu prema Biminiju. I opet, bili su potpuno istog oblika i veličine, kao što sam već opisao. U početku sam čak mislio da postoji ovisnost pojave NLO-a o položaju mjeseca, ali to nije tako. Mnogo sam leteo, ali ih više nikad nisam video. Možda je to neki oblik odraza mjeseca, koji stvara sličnu iluziju, ili je zapravo munja. Zvao sam ih letećim pticama, jer mi se čini da vatrene lopte imaju visoke aeronautičke sposobnosti i kao da se kreću svojom voljom, poput živih ptica.

Dakle, od prvog svjedoka smo saznali sljedeće: u regiji Bermuda formiraju se neobične strukture oblaka unutar kojih prostor i vrijeme imaju različite karakteristike. Svedok nam je rekao i da se u određenim retkim trenucima menjaju optička svojstva vazduha i menja se njegova boja. Osim toga, na području Bermuda visok je sadržaj električne energije u zraku, što uzrokuje vatrene lopte. Svjedok je potvrdio da postoje područja u kojima je komunikacija sa zemljom izgubljena, a navigacijski uređaji i radio ne funkcionišu dobro ili uopšte. Na onim mjestima gdje se pojavljuje elektronska magla uočavaju se područja kvara opreme.

Da pređemo na ispitivanje drugog svedoka.

Svjedok #2

kosmonaut Vladimir Kovalenok

Svedoče, vi ste poštovana osoba, ipak astronaut. Recite mi, prema onome što ste vidjeli kako leti iznad naše planete, postoji li razlog da vjerujete da se Bermudski trokut na neki način razlikuje od drugih dijelova Atlantika?

Časni sude, video sam ciklon kako se stvara iznad Bermuda. I bio je to prizor koji oduzima dah. I ne bih voleo da budem u lakom avionu unutar ovog ciklona...

Hoćete da kažete da fantastična slika koju smo upravo naslikali može postati stvarnost?

Vaša Visosti, prosudite sami. Na primjer, vidio sam dugačke tokove oblaka iznad okeana i zapitao se: zašto? Iskustvo posmatranja se gomilalo. I ubrzo je postalo jasno da oblačni pokrivač "prati" okeanske struje.

Nad okeanskim zonama sa aktivnom dinamikom naoblačenje je također bilo neobično. Često su uočeni čak i geometrijski pravilni obrasci oblaka, koji podsjećaju na Carnotove vrtloge u dinamici plina. Šta je ovo? Šta je razlog? I evo neočekivanog otkrića: obrasci naoblake ponavljali su obrasce okeanskih struja, koje smo često viđali na površini vode, gdje se sunce odražavalo u njoj.

Ali najčešće su me gnjavili oni vrlo misteriozni fenomeni u regionu Bermudskog trougla, o kojima su čitave planine pisane ne samo naučnofantastičnim pričama i romanima, već i naučni radovi i članke. Istina, na ovom području nije bilo ničeg posebnog, činilo se i nije bilo primjetno. Je li moguće primijetiti samo upečatljivu smaragdnu boju Karipskog i Sargaškog mora. Ali jednog dana se desilo...

Zavojnice svemirskih letova okružuju Zemlju šesnaest puta dnevno. U onim slučajevima kada prelazimo ekvator s južne hemisfere na sjevernu, zavoji se nazivaju uzlaznim, ako sa sjeverne na južnu - silaznima. Ovo su uslovne definicije, ali mislim da će me tako lakše razumjeti.

U svemirskoj navigaciji situacija je nešto drugačija. U letu se događa sljedeće: ako ste letjeli iznad nekog područja, na primjer, u uzlaznoj orbiti, tada ćete nakon dvije ili tri orbite preletjeti isto područje u silaznoj orbiti. Osim toga, sa strane kroz prozore (a to je sa visine od 350-380 kilometara) vidljivo je 1800-2000 kilometara. Takve fantastične mogućnosti omogućavaju promatranje rijetkih i jedinstvenih pojava iz svemira.

Tako sam jednom, na uzlaznoj zavojnici, ispitao područje Bermudskog trougla: bilo je bez oblaka nad okeanom. Bermuda, Florida, Kuba - sve se dobro vidjelo. Na sljedećem skretanju i ja sam bacio pogled u tom smjeru - ništa posebno. Ali kada sam preletio ovu oblast u orbiti naniže, nisam ga prepoznao. Čitav region je bio prekriven oblacima koji su formirali džinovski disk prečnika do hiljadu kilometara. U početku sam mislio da sam u pogrešnom području. Ali navigacijski instrumenti su pokazali da smo odmah iznad Bermuda.

Odakle su došli oblaci? Šokiran onim što sam vidio, počeo sam sistematski promatrati ovu regiju. Međutim, zagonetku nije bilo tako lako riješiti. Ipak, moji napori nisu bili uzaludni. U atmosferi bez oblaka, postepeno sam počeo da ističem zone sa različitom transparentnošću. Ove vazdušne mase bili su mobilni: kretali su se iz regije Grenlanda duž obale Sjeverne Amerike i stigli do središnjeg Atlantika. Pronašao sam slično kretanje na drugoj strani: od Antarktika duž obale Južne Amerike - također do regije Centralnog Atlantika.

Kontinuirana zapažanja su konačno okrunjena uspjehom. Još sam pronašao razloge za tako neočekivanu pojavu oblačnosti nad velikim područjem. Očigledno su se ove zračne mase razlikovale po vlažnosti i temperaturi. I sudarajući se u blizini Bermuda, formirali su ogroman ciklon. U početku je to bila samo moja pretpostavka. Ali potvrđeno je: još nekoliko puta sam posmatrao stvaranje ciklona. I sve to u prilično kratkom vremenu. Ispostavilo se da i treći tok zračnih (ili barskih) formacija dopire do ovog područja sa južne hemisfere preko Panamske prevlake. Tada se ovdje događa nevjerovatno: grmljavine blistaju, okean ključa, stvaraju se snažni cikloni. Dakle, možda sva misterija i misterija Bermudskog trougla zavisi od njega geografska lokacija?

Dakle, ne poričete misteriju Bermudskog trougla, svjedoče? Negirate li da zbog “geografskog položaja” ovog područja, kako ste rekli, ovdje netragom nestaju brodovi i avioni? Šta je sa prognozerima? Zar ne mogu predvideti kada će se aktivirati vaš "geografski" detonator?

Časni sude, šta bi meteorolozi mogli da znaju kada se posmatranja prirode, čak i iz aviona, mogu vršiti u radijusu do 150 kilometara. Tako su prognostičari "prevarili" pilote, često ne znajući, a samim tim i ne upozoravajući ih na predstojeću grmljavinu. Dobro se sjećam šta znači biti u području aktivnosti s grmljavinom. Avion se baca kao komad drveta; neki automobili su se pretvorili u olupinu dok su još bili u vazduhu. Sada za mene ne postoji misterija Bermudskog trougla, koji se jednostavno nalazi na raskrsnici tri vazdušne struje. To je moje mišljenje.

A vaš ovaj... džinovski disk... ovaj niz oblaka, jeste li ga stvarno vidjeli?

Kako ste, visosti.

Dakle, ako je Gernon ušao u mali oblak, šta se onda dešava u džinovskom disku?

Svedoče, a ovi globularni NLO-i koje je Gernon posmatrao, ogromni globularni NLO-i, oni se ne mogu povezati sa činjenicom da su oblasti u kojima nema gravitacije nekako formirane iznad Bermuda?

Časni Sude, na ovo mogu odgovoriti samo iz vlastitog iskustva. Video sam kako šibica gori u bestežinskom stanju. Žućkasto-blijedi plamen izbija i momentalno se pretvara u kuglu. U međuvremenu, obim nastavlja da raste. Kroz žućkasto-blijedi plamen sija žeravica zapaljene šibice, iz čijeg vrha se proteže tanak mlaz plina, u nivou mikromjehurića. Gas prožima cijeli plamen i formira mali tuberkul na izlazu iz sfere. Spektakl zapaljene šibice je neverovatno lep, moglo bi se reći fantastičan.

Ali da li bi plamen u odsustvu gravitacije izgledao kao sfera?

Kao sfera, Vaša Visosti.

Hvala svedoku.

Pozivamo sledećeg svedoka.

Svjedok #3

Martin Caden

Martin Cayden - pilot koji je završio u Bermudskom trouglu 11. juna 1986..

Svedoče, mnogo ste leteli iznad Bermuda. Jeste li ikada vidjeli nešto neobjašnjivo tamo?

Da, časni Sude, video sam.

Jednom smo letjeli sa Bermuda na Floridu po čistom i savršeno mirnom vremenu. Imali smo odličnu opremu koja nam je omogućila da slikamo direktno iz svemira, tako da smo mogli znati kakvo je vrijeme vani, a da ne gledamo kroz prozore. Upravo smo primili ove slike i počeli da ih štampamo. Iz njih je bilo jasno da je vrijeme lijepo. Vidljivost je bila savršena, vazduh je bio apsolutno providan. Najbliži oblaci bili su daleko južno od nas.

Leteli smo dobrom brzinom, i odjednom je štampač prestao da proizvodi slike, a sva elektronska unutrašnjost našeg aviona izgledala je kao osušene školjke. I u samo sekundi, sve se promijenilo. Bili smo iznad ostrva Cat. Prva nevolja dogodila se sa kompasom - strelica se vrtjela kao luda. Svi instrumenti su otkazali, mogao sam upravljati avionom samo na ručnu kontrolu, bez autopilota. Čitavo nebo je bilo prekriveno nečim sličnim magli. Vidljivost je postala nula - krila automobila nisu se vidjela kroz prozore. Leteli smo tačno u flaši mleka. Ili unutar posude sa koktelom od šlaga, jaja i alkohola. Kada smo pogledali dole, okean je izgledao kao mala mrlja, jedva vidljiva mrlja u ovom koktelu. Izgubili smo komunikaciju, otkazao je sistem automatske identifikacije, elektronski mjerač protoka goriva pokazao je nešto nezamislivo - na displeju su bile pune osmice. Generalno, sve što je trebalo da radi više nije radilo.

Počeli smo da se spuštamo. Ali još niže, 50 stopa ispod nas, sve je bilo isto - kao u čaši za koktel. Pokušali smo ići više, 8000 stopa. Ali i dalje je bio isti koktel od šlaga, jaja i alkohola. I samo sat kasnije, leteći iznad Džonsonvila, činilo se da smo probili veo. Konačno smo mogli vidjeti svijet. Kompas je odmah prestao da se okreće i vratio se u normalu. Žiroskop se stabilizovao. Sva elektronika je oživjela. Sve je ponovo funkcionisalo. Ali prije toga četiri sata ništa nije radilo. A ako pitate bilo kog inženjera da li je to moguće, on će vam odgovoriti – nemoguće je.

Naš treći svjedok je upravo rekao dvije važne stvari; 1) pri vedrom vremenu, područja posebne magle se formiraju iznad Bermuda i 2) svi navigacijski instrumenti i elektronika otkazuju u ovim područjima.

Ako su svjedoci koje smo saslušali svjedočili o stanju zraka, onda su naši sljedeći svjedoci bili u okeanu. I znaju šta se dogodilo na vodi. Došlo je vrijeme da ih pozovemo na sud.

Svjedok #4

Don Henry

Don Henry je cijeli svoj život posvetio moru. Bio je ronilac, spasilac i kapetan. Puno je putovao i posjetio ne samo Bermude, već samo Bermude, mogao mu se dogoditi tako čudan incident, kojem je svjedočio 1966..

Svedoče Don Henry, opišite detaljno šta vam se dogodilo u Bermudskom trouglu?

Časni sude, ovo se dogodilo 1966. godine. Otplovili smo od Portorika do Fort Lauderdalea u tegljaču Good News od 2000 konjskih snaga, udaljenom četrdeset osam metara. Za sobom smo vukli baržu deplasmana od 2.500 tona, koja je kablom dužine oko 300 metara bila vezana za tegljač. Prije je nosila naftni nitrat, ali sada je bila prazna.

Upravo smo prolazili kroz Bahame. Usred dana, kada na nebu nije bilo ni jednog oblaka, ušao sam na nekoliko minuta u kormilarnicu koja se nalazila iza kapetanskog mosta i odjednom sam začula vriske. Mora da je posada poludjela, istrčao sam na most i viknuo: „Hej, šta dođavola radiš ovdje?“ Glavni oficir koji je bio tamo mi je rekao: "Pogledaj, Kape, kompas." Pogledao sam. I šta sam vidio kad sam pogledao u kompas? Igla se rotirala u smjeru kazaljke na satu i namotala krugove. Znao sam da se ovo može dogoditi sa magnetnim kompasima, ali nikada nisam vidio ništa slično! Samo nemojte misliti da bi to moglo biti zbog brzine kojom smo išli. Već dugi niz godina jedrim u tegljači i znao sam šta je tegljač. Ali nešto nije u redu sa kompasom. Vrtio se i vrtio.

A vrijeme nije imalo nikakve veze s tim. Plivao sam po različitom vremenu. I tog dana more je bilo mirno, potpuno ravno. Vidljivost je odlična. Možda je bilo malo oblačno, ali oblaci su bili visoki. Nema olujnih oblaka, nema kumulusa, ništa.

Kompas nije bio jedini problem. Nešto se dogodilo sa svom našom opremom, sa komunikacijama, kao da je ponestalo energije. Nismo mogli ni sa kim da kontaktiramo preko radija. Iz nekog razloga nismo imali svjetlo. Odjednom su generatori prestali da rade, odnosno radili su, ali samo u praznom hodu. Nije bilo ničega. Čak i pedeset punjivih baterija koje sam donio iz Rica su sve mrtve i degradirane, ostalo je samo da ih bacim. Kasnije sam naučio o baterijama. Tada to nije bilo do njih.

A onda sam izašao na most, pogledao u nebo i ostao zapanjen. Više nije bilo horizonta. Samo nisam vidio gdje počinje nebo i gdje prestaje voda. Izgledalo je kao da nema okeana i neba. Mislim, činilo se da su pomešani. Pogledao sam u okean sa mosta, ali sam vidio samo nekakvu pjenu, vrlo je ličila na mlijeko.

I nebo… i nebo je bilo iste boje. Nema razlike između vode i neba, zato kažem da više nije bilo horizonta.

Čisto automatski, okrenuo sam se i pogledao kako radi naša barka - to je, razumete, reakcija nastala godinama. Ali baržu nisam vidio! Mislio sam da to ne može biti, jer nismo osjetili nikakav trzaj. Da je teglenica sletjela, naš tegljač bi poletio kao oparena mačka! Znao sam da je naša teglenica tamo negdje, samo je nisam mogao vidjeti. Tegljač se kretao kako treba, vukao, ali tu nije bilo teglenice!

Onda sam otrčao do izmeta, odatle sam se spustio na palubu za vuču, zgrabio sam sajlu rukama i počeo da je vučem. Naravno, baržu od 2.500 tona ne možete pomjeriti rukama, ali je moguće razumjeti da li je tegljač vuče. Kabel je bio napet, pa nas je barža pratila. Ovo me je nekako smirilo. Ne ispada sve loše.

Međutim, baržu i dalje nisam vidio. Mnogo me je brinula. Bila je čvrsto vezana, ali umesto nje se kovitla magla, olujni talasi su je okružili, a ja sam osetio koliko je tegljač vuče - ali je nisam video! Nisam ga uopšte videla! A ono što je trebalo da bude voda, delovalo je nekako promenljivo, nejasno gde je moja barka.

U redu, meni je dosta. Otrčao sam do mosta i vrisnuo; "Punom brzinom naprijed." Nisam imao pojma gdje smo, ali sam želio da pobjegnem sa ovog mjesta što je prije moguće. Sve je izgledalo kao da nas nešto želi odgoditi, ali, srećom, nije uspio.

Tih godina sam znao sve o Bermudskom trouglu, znali su svi mornari koji ovdje plivaju. I nisam mogao razumjeti zašto traže nekakvu statistiku, Bože moj, ovdje je sve jasno i bez statistike...

Svedoče, govorite poentu, ne odstupajte od priče.

Da, časni Sude. I tako smo pokušali da požurimo naprijed. Postojao je osjećaj da nas neko ne želi pustiti, da nas drže potpuno istom silinom kojom pokušavamo da vučemo baržu. Nagnuli smo se svom snagom, ali kao da nismo mogli ništa da povučemo.Kad dugo plivaš u vuči, kožom osjetiš da li ti tegljač vuče baržu ili ne, da li ima otpora ili ne. To razumete po vibraciji broda. Otpor je postojao, i to veoma jak. I pojurili smo dalje.

I tako smo počeli da izlazimo iz magle - postepeno, polako, ali postojano. Opet smo vidjeli horizont. Sve je počelo da radi - radio, svetlo, generator. Opet je sve bilo u redu. Magla je nestala.

I prokleta barža se vratila. Otrčao sam do palube za vuču i povukao sajlu. Prokleta teglenica je virila iz magle, koja se sada nalazila samo na jednom mjestu. Bila je čvrsto vezana, konopa za vuču netaknuta. Na mjestu gdje je bila, sada je voda kipila, iako talasi nisu bili visoki.

Otišli smo malo dalje i potpuno smo se izvukli iz magle. Vidljivost okolo je bila odlična: lako sam razlikovao objekte koji su bili dvadeset kilometara od tegljača. Sad sam vidio i baržu, ali sam odlučio sve provjeriti. Uzeo sam čamac i otišao uz kabl do barže. Dodirnuo sam je. Bila je topla, veoma topla. Ne, nije vruće, ali onako kako ne bi trebalo biti u svakom slučaju.

Onda sam se vratio na most. Činilo se da je prošla vječnost od trenutka kada sam zakoračio na most do trenutka kada je barža izašla iz magle, ali u stvarnosti je trebalo samo sedam do deset minuta.

Mislim da me ovaj incident jako uplašio, ali to ne znači da od tada pokušavam da ne dođem do Bermuda. Ne možete izbjeći plovidbu tim mjestima ako vozite čamce od Portorika do Kanade. Ali od tog trenutka počeo sam vjerovati da se na Bermudima događa nešto neshvatljivo.

Svedoče, kažete da je magla uzrokovala kvar na instrumentu. Da li ste ranije imali problema sa kompasom?

Vaša Visosti, bilo ih je, ali ne ovako. Znao sam da bi se igla mogla okretati ako pređete preko velikog pukotina ili magnetne anomalije. Isto radi i na mjestima pomorskih katastrofa. Ako je katastrofa velika i ima dosta metala na dnu, strijela definitivno poludi. Tako sam nakon rata našao japanski ratni brod u Tokijskom zalivu. Čuo sam da se strele okreću na Guadalcanal, da su bile teške bitke i da je mnogo brodova potopljeno. Ali ne ovdje... Kasnije smo provjerili naš kompas, i provjerili ga na Bermudama, pokazao je normalno. Ponekad, naravno, bilo koji kompas pokvari. Ali uvijek smo imali i magnetni kompas i žiroskopski kompas da vidimo razliku u očitanjima. Jer kada idete pored okeana, lako je skrenuti sa puta. Ali na Bahamima sam od tada bio izuzetno oprezan.

Svedoče, gdje vam se u trouglu dogodio ovaj incident?

Išli smo na Bahame, u jednu udubinu, tamo je dubina od 3000 stopa.

Svedoče, da li vam se nakon ovog incidenta dogodilo još nešto neobično?

Hvala Bogu ne! I jedan takav slučaj je dovoljan!

Dakle, ponovo smo suočeni sa već poznatim pojavama: pojavljuje se bijela magla, svi uređaji prestaju raditi. Poznatim činjenicama dodaje se i nova: nekontrolisano plovilo, kao što je teglenica, odnosno koje se ne kreće svojom snagom, teško je odvesti sa anomalnog mjesta.Sa njim dolazi do nekih energetskih promjena.U tom slučaju se barža zagrijala.

Da čujemo sledećeg svedoka.

Svjedok #5

Frank Flynn

Kao mladić, Flynn je služio u Obalskoj straži. Jednog dana naišao je na neshvatljivu i zastrašujuću pojavu. Desilo se to 8. avgusta 1956. godine, kada je čamac obalske straže plovio u vodama Bermuda..

Svedoče, opišite redom šta se dogodilo.

Da, časni Sude.

Do danas, nikada nisam plivao u vodama Bermuda. 8. avgusta naš brod je otišao na more. Vrijeme je bilo mirno i vrlo vedro. Sjajna vidljivost, iako je bilo vrlo rano, skoro mirno noću. Čamac je krenuo u rutinsku patrolu. Oko 01:30 na radaru smo uočili objekat na udaljenosti od 28 milja od nas. Konfiguracija ovog objekta bila je slična obrisima obale. Tako da smo postali zabrinuti da smo skrenuli sa kursa. Ali kada smo provjerili kurs, pokazalo se da idemo u pravom smjeru. Najbliža obala je bila udaljena 165 milja. Na mestu gde smo posmatrali „zemlju“, ovako nešto jednostavno nije trebalo da se desi. Predmet nije mogao biti ni brod. Nije se pomerio. Stoga smo odlučili doći i provjeriti o čemu se radi.

Krenuli smo prema objektu i nakon otprilike sat i po došli smo do oznake od pola milje do radarskog cilja. Nakon toga smo usporili i počeli oprezno prilaziti. Kada smo bili oko 100 metara od objekta, obasjali smo ga reflektorom. Ovdje nas je čekalo iznenađenje: činilo se da je predmet apsorbirao svjetlost, ništa nismo mogli vidjeti. Prišli smo još bliže, zamalo udarili lijevom stranom u predmet, ponovo zasjali, ali ništa nismo vidjeli – naša svjetlost tu nije prodrla. Okrenuli smo se i zamalo dodirnuli predmet desnom stranom, ali se i dalje ništa nije vidjelo.

Dva-tri puta smo praktično dodirnuli predmet, ali na dodiru nismo ni osjetili trzaje, kao da je u pitanju para ili magla. Bilo je neobično i odlučili smo da pokušamo da uđemo u objekat. Čim smo prešli njegovu granicu, vidljivost je pala na nulu. Gotovo odmah su nam iz strojarnice signalizirali da gube pritisak. Brzina je počela da opada, a kada je pala na četiri čvora, odlučili smo da izađemo.

Jedva smo pobjegli iz ove mase. I još uvijek ne znam s čime smo se suočili te noći. Od tada sam razgovarao sa mnogim oceanolozima, ali niko mi to nije mogao objasniti.

Svedoče, da li je radar pokazao da se radi o čvrstom objektu?

Da, časni Sude, masivan čvrsti predmet.

Svjedok, ali se tokom studije ispostavilo da predmet nije solidan?

Da, časni Sude. To nije bilo tijelo, bilo je nešto poput ugruška tame.

Svedoče, da li je vaš čamac ušao u objekat punom brzinom?

Časni sude, malo smo usporili, ali ne na četiri čvora. Da smo ostali duže, ne bismo mogli izaći.

Iz iskaza našeg svjedoka jasno je da objekt snimljen radarom nije ni obala, ni brod, niti bilo kakvo čvrsto tijelo. Zrakovi reflektora nisu mogli da probiju nju. Ipak, imao je obrise, iako je gustina bila ista kao kod običnog vazduha i vode. Unutar ove formacije bio je potpuni mrak, a motor čamca je odmah počeo da staje.

Da saslušamo šestog svedoka.

Svjedok #6

Paul Vance, vlasnik dvadeset i šest stopa jedrilice Rea Form».

Svedoče, molimo vas da detaljno opišete incident.

Časni sude, uveče 26. juna 2001, zajedno sa mojim prijateljem Dougom Gernonom, uzeo sam svoj čamac od West Palm Beacha na Floridi do West Enda na Bahamima. U 21:30, jedanaest milja od obale, pogledao sam u nebo na sjeveroistoku i primijetio nešto čudno. Tamo, u daljini, na visini od 3000-5000 stopa, visio je svijetleći predmet. Svjetlo je bilo prigušeno. Prvo sam mislio da je to avion koji slijeće na vodu, a onda je to bio helikopter. Zato što je objekat emitovao svetlost prema dole, tačno osvetljavajući vodu reflektorom. Ali ovo svjetlo je bilo slabije od svjetla reflektora.

Lot sam vidio maglu kako se diže odozdo na tom mjestu i svjetlost kako se u magli spušta prema vodi. Magla je tačno okruživala ovu svetlost i takođe je emitovala sjaj. Nije dugo trajalo. A onda se sve raspršilo - nema blistavog objekta, nema magle. Nebo je bilo čisto i zvezde su se jasno videle. Htjeli smo ovaj fenomen snimiti video kamerom, ali čamac je bio neravan i prebrz.

Svedoče, koje boje ste videli?

White, Vaša Visosti.

I ta svjetlost je nestala kao da je objekt sletio?

Ne, vaša visosti. Predmet je ušao u maglu, cijela magla je osvijetljena i sve se ugasilo.

Jeste li čuli, svjedoče, buku iz motora?

Nismo mogli čuti, naš motor je radio, časni Sude.

Može li to biti mjesec?

Ne, vaša visosti. Video sam mesec, već je izašao. Imao sam osjećaj da se pojavilo svjetlo i čekalo da se stvori stub uskovitlane magle, a onda je ušao kao na vrata.

Objasnite svoje riječi, svjedoke.

Da, časni Sude. Prvo je svjetlost počela da opada, zatim je ušla u uskovitlani oblak magle, zatim se sama magla rasplamsala i sve je nestalo.

Nisu mogla biti svjetla aviona?

Ne, časni Sude, svjetlo je bilo bijelo. Imam pilotsku dozvolu i dobro znam kako izgleda noćno slijetanje aviona. Bio je to, razumno rečeno, atmosferski fenomen, a istovremeno mi se činilo da ovaj svetleći objekat kao da negde prolazi.

I koliko dugo je taj fenomen trajao?

Dva ili tri minuta, časni Sude, ne baš dugo.

Kakvo je vrijeme bilo te večeri?

Oblačno, nebo je mjestimično naoblačeno, duvao je slab istočni vjetar.

Zar nisi pomislio da zaustaviš čamac da bolje pogledaš?

Vaša Visosti, mislili smo na nešto drugo. Kada se ovo svjetlo pojavilo, naš motor je radio punom snagom, ali je brzina padala, činilo se da radi u praznom hodu. Ali bili smo toliko šokirani onim što smo vidjeli da u početku nismo ni obraćali pažnju na motor. Ali ujutro sam pogledao oko čamca i primijetio prsten crne čađi oko izduvne cijevi. Mislio sam da je problem sa pumpom za gorivo. A kad smo stigli kući, provjerio sam motor. Spolja, sve je bilo u redu. Ali kada sam demontirao motor, ustanovio sam da je kalem u sistemu paljenja otkinut, kao da je oduvan pritiskom.

Niste povezali oštećenje motora sa pojavom koju ste uočili?

Ne, jer se to može dogoditi iz raznih razloga. Ali kada smo promatrali objekt, naš motor se jednostavno ugušio, radio je punom snagom, ali brzina se nije povećavala.

Jeste li ranije čuli za fenomene koji se dešavaju u Bermudskom trouglu?

Čuo sam, Vaša Visosti. U knjigama na ovu temu pisali su o nekakvim rupama na nebu i tamnim masama kroz koje se ne vide zvijezde. Kada se pojave ove čudne vazdušne mase, nastaju elektromagnetne smetnje, kompas pokvari, generatori prestaju da rade, struja nestane, a brodovi su ugroženi. Prijavljeno je da čim vatra na nebu uđe u tako mračnu masu, zvijezde se ponovo pojavljuju i nebo se razvedri. I iz nekog razloga, ovi slučajevi su se uvijek dešavali između Floride i Bahama. Mislim da je to zato što jahte obično ne idu daleko u vode Bermudskog trougla. Uglavnom plivaju standardnim putem, a ne znam šta se tamo dešava podalje od ostrva. Vidite, to niko ne zna. Oni koji saznaju ne vraćaju se.

Zapazimo i iskaz našeg šestog svjedoka. Gledao je kako svijetleći objekt ulazi u područje magle, nakon čega se magla raspršila i nebo sa zvijezdama postalo je vrlo jasno vidljivo. Tokom incidenta motor jahte je radio u praznom hodu, a potom se ispostavilo da je oštećen.

Svjedok #7

Imamo još jednog svedoka. Njegovo ime je poznato u cijelom svijetu. Ovo je moreplovac Kristofor Kolumbo iz 15. veka. Bio je prvi Evropljanin koji je zabilježio i opisao neke od fenomena koji su, kako sada znamo, povezani s vodama Bermuda. Pogledajmo šta objavljeni "Dnevnici" govore o prvom putovanju Kolumba. Ovdje nema uobičajenih opisa, samo škrte činjenice, a priča neće dugo trajati. Počnimo od trenutka kada su Kolumbovi brodovi ušli u vode trougla.

Subota, 8. septembar. U subotu u tri sata ujutru duvao je vjetar sjeveroistočnog smjera. Admiral je krenuo svojim putem na zapad. Na moru je bio talas s pramca, koji je spriječio stazu, pa se tako za dan i noć prijeđeno samo 9 liga.

Nedjelja, 9. septembar. U popodnevnim satima prošlo je petnaest milja.Admiral je odlučio da izbroji djeliće puta manje nego što su zapravo prešli, u slučaju da se putovanje pokaže dugim, kako strah i zbunjenost ne bi obuzeli ljude. Tokom noći su putovali 120 milja, ili 30 milja, radeći 10 milja na sat. Mornari su loše upravljali i skrenuli više od četvrtine prema sjeveroistoku. Skrenuli smo sa kursa skoro na pola povjetarca. Zbog toga ih je admiral mnogo puta ukorio.

ponedjeljak, 10. septembar. Danju i noću pređeno je 60 milja - 10 milja, odnosno 2,5 milja na sat, ali kako ne bi izazivali strah kod ljudi ako je put bio dug, izračunali su pređenu udaljenost na 48 milja.

utorak, 11. septembar. Plovili su cijeli dan na svoj način, odnosno na zapad, i putovali više od 20 milja. Vidjeli smo dio jarbola s broda od 120 cijevi, ali ga nismo uspjeli izvući. Tokom noći prošlo je oko 20 liga, ali je iz već navedenog razloga zabilježeno samo 16 liga.

Srijeda, 12. septembar. Nastavljajući istim putem, 33 lige su prošle u danu i noći, računajući manje liga iz istog razloga.

Imajte na umu da se čini da se ništa posebno ne dešava. Jedrilica plovi za sebe, samo iz nekog razloga jedriličari počnu loše upravljati kontrolom i skrenuti s kursa. Jesu li mornari krivi? Ili je za to kriva druga sila, ona „trouglasta“? Da, i odluka Kolumba da broji manju udaljenost je također čudna odluka. Ljudi su mrmljali. To se može pripisati činjenici da su gunđali iz nepoznatog. Oni su se plašili. Ali strah… Strah je simptom trougla. Mnogi ljudi koji su bili ovdje govore o neočekivanom i neobjašnjivom strahu.

četvrtak, 13. septembar. U toku dana i noći 33 lige su putovale istim putem prema zapadu, računajući tri ili četiri lige manje. Struje su bile suprotne. Tog dana je igla kompasa skrenula na sjeverozapad, isto se dogodilo i sljedećeg jutra.

Petak, 14. septembar. Plovili su danonoćno na svom putu prema zapadu i putovali 20 milja, a bilo ih je nešto manje. Ljudi iz karaveli Niña rekli su da su vidjeli galeba (garxao) i rabo de junco. Ove ptice se nikada ne kreću više od 25 milja od zemlje.

Mornari su bili u pravu. Hodali su, prolazeći pored malih ostrva. Na ovom području, kako je kasnije postalo poznato, postoje ne samo "stalna" ostrva, već i "privremena», vulkanskog porekla.

Subota, 15. septembar. Tokom noći i dana prešli su 27 liga, pa čak i više istim putem prema zapadu.

Nedjelja, 16. septembar. Dan i noć plovili su istim putem na zapad. Prešao 39 liga, zabilježio samo 36. Tokom dana bilo je oblačno, kišica. Admiral ovdje napominje da se ovog dana tokom cijelog putovanja održavalo tako iznenađujuće blago vrijeme, da je čar jutarnjih sati pričinjavao veliko zadovoljstvo, a činilo se da nedostaje samo pjevanje slavuja. On kaže: "Vrijeme je bilo kao Andaluzija u aprilu." Ovdje su počeli primjećivati ​​mnoge čuperke zelene trave, a kako se moglo suditi po izgledu, ta je trava tek nedavno otkinuta sa zemlje. Stoga su svi vjerovali da su brodovi u blizini nekog ostrva, a prema admiralu, to je samo ostrvo, a ne kopno. On kaže: "Samo kopno leži još dalje."

Brodovi su plovili Sargaškim morem. Ovo je jedno od najčudnijih područja trougla. I iako većina bermudologa vjeruje da je more dio anomalnog trougla, ono je samo po sebi predstavljalo jedinstveni fenomen. Kolumbo, diveći se blagom i prijatnom vremenu, još nije znao koliko to područje može biti opasno. Nije ni zamišljao; da se ove naizgled mirne vode mogu iznenada podići kao zid na potpuno vedrom nebu i uništiti brodove. Imao je sreće. Nikada nije vidio Sargasko more u akciji.

ponedjeljak, 17. septembar. Admiral je plovio na zapad i prešao više od 50 milja za dan i noć. Međutim, zabilježeno je samo 47. Kurs je pomogao. Često smo viđali travu i bilo je dosta. To je bila trava koja raste na stijenama, a donesena je sa zapada. Mornari su zaključili da su blizu kopna. Piloti su krenuli na sjever i otkrio da su igle [kompasa] skrenule ka sjeveroistoku za veliku četvrtinu. Mornare su obuzeli strah i tuga, a razlog tome nije bilo moguće saznati. Kada je admiral saznao za sve to, ujutro je naredio da se ponovo zauzme sjever; pokazalo se da su strelice ispravno pokazale. Razlog je bio taj što se činilo kao da se kreće sama zvijezda, a ne igle [kompasa].

Nakon zore, istog ponedjeljka, vidjeli su još više trave, a ispostavilo se da je riječna trava. Među začinskim biljem našli su i živog raka, kojeg je admiral čuvao. Admiral napominje da su sve to sigurni znaci kopna i da se brodovi nalaze na udaljenosti od 80 milja od nje. Otkriveno je da od polaska sa Kanarskih ostrva u moru još nije bilo tako malo slane vode i ovako mirnog vremena. Svi su se razveselili, a svaki brod je ubrzao što je više moguće kako bi prvi ugledao kopno. Vidjeli smo puno delfina, a ljudi iz Nine su jednog ubili. Admiral istovremeno napominje da su sve to znakovi zapadne strane: „Uzdam se u Svemogućeg, od koga sve zavisi, i nadam se da će nam vrlo brzo dati pogled na zemlju.“ Ujutro su, kako napominje, ugledali bijelu pticu, koja se zove "rabo de junco". Ova ptica ne spava iznad mora.

utorak, 18. septembar. Išli su dan i noć, prošli više od 55 liga, a pokazali samo 48. More je svih ovih dana bilo vrlo mirno, baš kao i rijeka u Sevilji. Martin Alonso (Pinson) na Pinti, vrlo brzom brodu, krenuo je naprijed ne čekajući ostatak karavela. Iz svoje karavele javio je admiralu da je vidio mnoge ptice kako lete na zapad, pa se stoga nadao da će te noći vidjeti kopno; to je razlog zašto je hodao tako brzo. Na sjeveru se pojavio veliki oblak - siguran znak blizine zemlje.

Srijeda, 19. septembar. Plovili su svojim putem, a kako je vrijeme bilo mirno, prešli su 25 milja za dan i noć, a zabilježili 22. Tog dana, u 10 sati, na brod je pao blesav, uveče su vidjeli još jednog. Ove ptice obično nisu udaljene više od 20 milja od zemlje. Ponekad je padala kiša, ali nije bilo vjetra - siguran znak zemlje. Admiral se nije htio zadržavati, ploveći protiv vjetra (barloventeando), kako bi se uvjerio da ima kopna blizu, iako je vjerovao da mora postojati neka ostrva na sjeveru i jugu, kao što ih je u stvarnosti bilo, i hodao je između njih, jer je njegova želja bila da nastavi dalje do Indije; “I vrijeme je povoljno, pa ću, uz uzdanje u Gospoda, sve ovo moći vidjeti na povratku”, njegove su riječi. Ovdje su piloti pokazali svoje nautičke karte. Prema procjenama pilota Nine, flotila je bila udaljena 440 milja od Kanarskih ostrva, pilota Pinta - 420 i pilota admiralskog broda - tačno 400 milja od ovih ostrva.

četvrtak, 20. septembar. Plovili smo tog dana prema zapadu, četvrtinu prema sjeverozapadu, jer je vjetar u više navrata smjenjivao zatiš. Prešao 7 ili 8 liga. Dvoje blesavih ljudi doletjelo je na brod, a onda još jedan siguran znak blizine zemlje. Vidjeli smo dosta trave, iako se prethodnog dana nije primijetila. Svojim rukama su uhvatili pticu koja je ličila na galeba. Bila je to riječna ptica, a ne morska ptica, a šape su joj kao u galeba. Malo prije izlaska sunca, dvije ili tri ptice koje se nalaze na zemlji uletjele su u brod pjevajući, ali su nestale čim je sunce izašlo. Onda je sa zapada-sjevero-zapada doletio blesavi, a on odletio na jugoistok - znak da je ostavio kopno za sobom na zapad-sjevero-zapad, jer ove ptice spavaju na kopnu, a ujutro odlete na more u potrazi za hranom i ne odmiču se više od 20 milja od kopna.

Vjerovatno su mornari Kolumba imali veliku sreću», da je njihov kapetan namjerno otišao u svoju „Indiju». Vode u kojima su sada plovili bile su opasne. A ko zna kako bi se putovanje završilo da je Kolumbo odlučio da potraži ostrva! Štaviše, Kolumbovi brodovi, kako da kažem, odjednom su izgubili svoju prostornu orijentaciju. Polazna tačka su im bili oni koje su za sobom ostavili Kanari, ali su se mornari iz nekog razloga zabunili u proračunima. Na admiralskom brodu vjerovali su da su 400 milja od Kanarskih ostrva, na Pintu, koji je bio dalje, 420 milja, a piloti Nine su izmjerili 440 milja od Kanara. Zar nije zanimljivo?

petak, 21. septembar. Veći dio dana bio je miran, a zatim je zapuhao slab vjetar. Danju i noću, napredujući čas svojim, čas drugim tokom, prešli su oko 13 liga. U zoru su vidjeli toliko trave da se činilo da cijelo more vrvi od nje, a dolazi sa zapada. Videli smo budalu; more je bilo glatko kao reka, vreme ne može biti bolje. Vidjeli smo kita - znak blizine kopna - jer kitovi plivaju blizu obale.

Subota, 22. septembar. Plovili su u smjeru zapad-sjeverozapad, ponekad su malo skrenuli u jednom ili drugom smjeru i prošli 30 lipa. Vidjeli smo nekoliko pardela i drugih ptica. Istovremeno, admiral piše: „Ovaj gadni vjetar mi je dobro došao, jer su moji ljudi veoma zabrinuti, odlučujući da vjetrovi [povoljni] ne duvaju u ovim morima za povratak u Španiju.“ Neko vrijeme trava nije nailazila, a onda se pojavila - i vrlo gusta.

Imajte na umu da jedrilice moraju ići "ili u svom smjeru, pa u drugom kursu" - ovdje pušu takvi čudni vjetrovi, promjenjivi i podmukli. Ali čak i ovaj vjetar, koji ometa plovidbu, Kolumbu se čini kao dar s neba. Zašto? Tokom putovanja kroz vode Sargaškog mora, pomorci su se uvjerili da je ludak .... ne postoje "ispravni" vjetrovi koji ih mogu vratiti u domovinu: oni su cijelo vrijeme duvali pod vjetrom u pravcu kontinenta Amerike!

Nedjelja, 23. septembar. Plovili su prema sjeverozapadu, ponekad skrećući za četvrtinu prema sjeveru, a ponekad na svoj način, odnosno prema zapadu. Prešao 22 lige. Vidjeli smo golubicu, fulmara, još jednu riječnu pticu i bijele ptice. Bilo je puno trave, a u njoj su pronađeni i rakovi. Pošto je more bilo mirno i glatko, ljudi su počeli da žamorno govore da je more ovde čudno i da nikada neće duvati vetrovi koji bi im pomogli da se vrate u Španiju. Ali ubrzo je počela jaka gužva, bez vjetra, što je sve prilično iznenadilo. Admiral je ovom prilikom primetio: „Ovo olujno more donelo mi je veliku korist, a to se, možda, nije dogodilo još od vremena Jevreja, kada su Jevreji gunđali na Mojsija jer ih je oslobodio iz ropstva.

ponedjeljak, 24. septembar. Plovili su na zapad, danju i noću, i putovali 14,5 milja. Glupac je upao u brod. Videli smo mnogo pardela.

utorak, 25. septembar. Veći dio dana bilo je mirno, zatim je zapuhao vjetar, a do noći su krenuli na zapad. Admiral je razgovarao sa Martinom Alonsom Pinzonom, kapetanom karaveli Pinta, u vezi sa mapom koju je [admiral] prije tri dana poslao karaveli i na kojoj je, kako se kasnije ispostavilo, admiral označio neka ostrva u ovom moru, a Martin Alonso je rekao da ih nema na ovim mjestima. Admiral je odgovorio da i on tako misli, a ako nisu sreli ostrva, onda je to bilo zbog djelovanja struja, koje su brodove neprestano nosile na sjeveroistok. Stoga stvarna pređena udaljenost mora biti manja od one koju su naznačili piloti. Držeći se ovog uvjerenja, admiral je zatražio da mu se pošalje navedena karta, a kada je data, admiral je počeo da iscrtava kurs na karti sa svojim pilotom i mornarima.

Na zalasku sunca, Martin Alonso Pinzón pojavio se na krmi svog broda i radosnim pogledom pozvao admirala, čestitajući mu, jer je vidio kopno. Čuvši tako čvrstu izjavu Pinsona, on se, prema njegovim riječima, bacio na koljena i zahvalio našem Gospodinu, a Martin Alonso i njegov narod su proglasili: "Slava Bogu na visini" (Gloria in excelsis Deo); njegova posada je učinila isto, a oni koji su bili na Nini popeli su se na jarbole i opremu i svi u jedan glas tvrdili da je tlo [vidljivo]. Tako se činilo i admiralu, koji je vjerovao da je 25 milja udaljen od nje. Do noći svi su bili uvjereni da se zemlja nalazi negdje u blizini. Admiral je naredio svim brodovima da skrenu sa uobičajenog puta prema zapadu i krenu prema svim brodovima prema jugozapadu, u pravcu u kojem se pojavila kopna. Danju su plovili 4,5 milja zapadno, noću 17 liga jugozapadno, ali je ljudima rečeno da su prešli 13 liga, jer su se stalno pretvarali da su prešli kraći put, kako im se [pravi] put ne bi činio dug. Tako su vođena dva izvještaja o pređenoj udaljenosti na ovom putovanju: manji izvještaj je bio lažan, veći je bio istinit. Hodali su po mirnom moru, i zato su mnogi jurnuli u vodu i kupali se [na brodovima]. Vidjeli smo puno dorada i drugih riba.

Ne čini li vam se čudno što Kolumbo svoju kartu upućuje na Pintu? Očigledno je zabrinut da je izgubio pravi pravac. Toliko je zabrinut da je primoran da planira novi kurs sa pilotima! Ali onda se dešava iznenađenje: mornari vide kopno. Čak je i sam Kolumbo siguran da vidi zemlju. I ptice pokazuju da je zemlja blizu, Ovaj prijelaz iz malodušnosti u nadu, podsjeća li te na nešto? "Izgubili smo se", kaže Taylor, a nakon kratkog vremena: "Mislim da vidim Florida Keys!"

srijeda, 26 septembra. Admiral je plovio na zapad do podneva, a zatim krenuo na jugozapad dok se nije uvjerio da je ono što su svi jučer uzeli za kopno nebo. Danju i noću preplovili su 31 ligu, ali je ljudima rečeno da su jedrili samo 24 lige. More je bilo kao rijeka, vrijeme ugodno i blago.

četvrtak, 27 septembra. Plovili su na zapad. Danju i noću je prošlo dvadeset i četiri lige, ali je za ljude izbrojano samo dvadeset liga. Vidjeli smo puno doradosa, jedan je ubijen. Primetio sam rabo de junco.

Petak, 28. septembar. Plovili su na zapad. U mirnom danu i noći prošlo je 14 liga, ali su ljudima objavili da su preplovili 13 liga. Sreli smo malo trave, uhvatili dva Dorada. Više je uhvaćeno na drugim brodovima.

Subota, 29. septembar. Plovili su na zapad. Prošle su 24 lige, ali se računala 21 liga za ljude. Nastalo je zatišje, pa je malo prošlo i danju i noću. Vidjeli smo pticu viljuškast (rabiforcado). Ove ptice tjeraju fulmare da povrate progutanu ribu, a zatim je pojedu i hrane se samo njome. Forktail je morska ptica. Ali ona ne živi iznad mora, niti je udaljena više od dvadeset milja od kopna. Ima ih puno na Zelenortskim ostrvima. Onda su vidjeli dvije budale. Vrijeme je bilo blago i ugodno, baš za koje kažu da nedostaje samo slavujev pjeva, dok je more bilo glatko kao rijeka. Tri puta su se pojavile budale i jednom viljuškar. Videli smo mnogo trave.

Radost je zamenjena tugom. Ispostavilo se da je zemlja koju je Kolumbo video nebo. Razmislite o tome: zemlja koju je vidjela cijela posada Kolumba ispostavilo se da je nebo. Ili šta? Mirage? Svi znaci blizine zemlje su tu: ptice koje ne žive daleko od obale, ali zemlje nema. Dokle god su u ovim vodama, mornari Kolumba žive u iščekivanju kopna. Brodovi idu tačno na zapad, što pokazuju instrumenti, iako stari. Idu četiri dana na zapad, u pravcu zemlje koju su videli. Ili varaju?

Nedjelja, 30. septembar. Plovili su put prema zapadu, prošli 14 milja u danu i noći sa zatišjem, ali su pokazali samo 11. Četiri rabos de juncos doletjela su na brod - važan znak blizine kopna, jer kada se nekoliko ptica iste rase pojavi zajedno, može se sa sigurnošću reći da to nisu zalutale ptice. Dva puta smo vidjeli četiri budale i puno trave.

Primijećeno je da su zvijezde, koje se zovu "Čuvari" (Guardas), uveče bile s desne strane, na zapadnoj strani, a u zoru - jedna linija ispod lijeve strane, na sjeveroistoku, tako da su tokom noći prošle ne više od tri linije, što odgovara devet sati. I tako, kaže admiral, to se dešava svake noći. Uočeno je i da su se igle [kompasa] po mraku skretale za četvrtinu prema sjeverozapadu, a u zoru su bile usmjerene tačno u pravcu [Polarne] zvijezde, pa je moguće da se i zvijezda, kao i druge zvijezde, kreće, dok igle [kompasa] uvijek pokazuju ispravno.

četvrtak, 11. oktobar. Plovili su u pravcu zapad-jugozapad. Za sve vrijeme putovanja, nikada nije bilo ovakvog uzbuđenja na moru. U blizini samog broda vidjeli smo pardele i zelenu trsku. Ljudi iz karavele "Pinta" primetili su trsku i granu i izvukli tesanu, po mogućstvu gvožđe, štap i komad trske i drugog bilja koje će se roditi na zemlji, i jednu dasku. Ljudi na karaveli "Nina" videli su i druge znakove zemlje i grančicu posutu šipkom. Svi su bili inspirisani i oduševljeni kada su vidjeli ove znakove. Tog dana prije zalaska sunca prošlo je dvadeset i sedam milja. Nakon zalaska sunca, plovili su na zapad brzinom od 12 milja na sat i do dva sata ujutro prevalili su 90 milja, ili 22,5 milja. A pošto je karavela "Pinta" bila brža i išla ispred admirala, našla je zemlju i davala znake koje je admiral propisao. Ovu zemlju prvi je vidio mornar koji se zvao Rodrigo de Triana.

Takođe, admiral je, dok je bio na krmenoj platformi (castillo de rora), ugledao svetlo u 10 sati uveče, ali je svetlo bilo toliko nejasno da je, ne želeći da kaže da je [ispred] kopna, admiral pozvao Pera Gutiereza, kraljevskog čuvara kreveta (repostrero d'estrados del rey), i rekao mu da upali, i zamolio ga da upali, i rekao mu da upali. On je, ispunivši zahtjev, također ugledao svjetlo. Ovo je izvijestio admiral Rodrigo Sanchez de Segovia, kojeg su kralj i kraljica poslali sa flotilom kao kontrolora (veedora). Rodrigo Sanchez ranije nije vidio svjetlo, jer je bio na mjestu gdje je bilo nemoguće ništa primijetiti, ali nakon što mu je admiral rekao za svjetlo, počeli su da vire zajedno i vidjeli su nešto poput iskre. voštana svijeća koja je išla gore-dole.

Posebno sam citirao gotovo cijeli odlomak iz Kolumbovog dnevnika od dana kada se približio Sargaskom moru do trenutka kada je ugledao čudno svjetlo. Bukvalno sutradan čuo se povik dežurnog mornara: "Zemlja!" - i ovoga puta Zemlja nije bila optička iluzija.

Možete, naravno, pretpostaviti da Kolumbo nije sreo ništa posebno na putu do obala Amerike. Ali nije. Zapazio je te neobičnosti, o kojima su kasnije raspravljali mnogi koji su bili u trouglu. I njegov boravak na tom području trajao je mnogo duže. Osim toga, Kolumbo je bio prvi Evropljanin koji je naišao na neshvatljivu zonu, nije znao za njenu prevaru i nije imao pojma da će vrlo brzo španski brodovi postati prve žrtve nepoznatog.

Da bude jasno, da vas podsetim na detalje putovanja Kolumba:

Dakle, zemljište koje je otkrio Kolumbo bilo je jedno od ostrva grupe Bahama, koje se proteže od Južne Floride do Haitija. Poslednjih dana oktobra, flotila se približila severoistočnom delu Kube, pratila obalu na zapadu 50 milja, a zatim se vratila na severoistočni vrh ostrva u potrazi za zlatom i povoljnim vetrovima.

U decembru 1492. Kolumbo je doplovio do obala Haitija. U noći Božića, 25. decembra 1492. godine, Sveta Marija je uništena kod sjeverozapadne obale Haitija. Dvije karavele, Pinta i Nina, mogle su primiti dio posade Svete Marije, ali nije bilo dovoljno mjesta za sve. Bili su primorani da ostanu na Haitiju na brzinu izgrađen Fort Navidad (Božić). 16. januara "Pinta" i "Nina" krenule su nazad na evropske obale. Tako je završeno prvo Kolumbovo putovanje.

Hajde sada da spojimo neobičnosti koje spominje Kolumbo.

1. Igla kompasa je skrenula prema sjeverozapadu, isto se dogodilo sljedećeg jutra.

2. Noću, na njegovom početku, vidjelo se kako je čudesna vatrena grana pala s neba u more, 4-5 milja od broda.

3. Piloti su krenuli prema sjeveru i otkrili da su igle [kompasa] odstupile prema sjeveroistoku za veliku četvrtinu. Mornari su bili obuzeti strahom i tugom, a razlog tome nije bilo moguće znati.Kada je admiral saznao za sve to, ujutro je naredio da se ponovo zauzme sjever; pokazalo se da su strelice ispravno pokazale. Razlog je bio taj što se činilo kao da se kreće sama zvijezda, a ne igle [kompasa].

4. Pošto je more bilo mirno i glatko, ljudi su počeli da žamorno govore da je more ovde čudno i da nikada neće duvati vetrovi koji bi im pomogli da se vrate u Španiju. Ali ubrzo je počela jaka gužva uz tihi vjetar, što je sve jako iznenadilo..

5. Kada je pao mrak, igle [kompasa] su skrenule za četvrtinu prema sjeverozapadu, a u zoru su pokazivale tačno u pravcu Zvijezde [Polar]. Stoga je moguće da se Zvezda, kao i druge zvezde, kreće, dok igle [kompasa] uvek pokazuju tačno.

6. Admiral, koji je bio na krmenoj platformi, ugledao je svjetlo u 10 sati uveče, ali svjetlo nije bilo jasno, nešto poput plamena voštane svijeće, koja se ili dizala ili padala.

Naravno, teško je izvući zaključke iz ovako šturih informacija. Ali naučnici koji su proučavali put Kolumba vjeruju sljedeće. Navigatori su imali problema sa navigacijom samo pri ulasku u vode Sargaškog mora. Prije toga nije ih bilo čak od obale Španije. A kako kompasi ponekad nisu radili, onda su radili, možemo govoriti o dobro poznatom fenomenu na Bermudama, koji i danas ometa plovidbu tim područjem.

Bilo je tri problema sa kompasom. Drugi put, "činilo se da se sama zvijezda kreće (navigatori provjeravaju u odnosu na zvijezdu Sjevernjaču), a ne igle kompasa", odnosno nisu mogli povezati položaj Sjevernjače sa sjeverom. Da li su navigatori mogli pobrkati zvijezdu Sjevernjaču s nekim drugim pokretnim objektom? Ili se dešavalo nešto što je iskrivilo percepciju Severnjače kao fiksne? Treći put uveče kompas je pokazao sjeverozapad, a u zoru sjever, to je mornare toliko iznenadilo da su zaključili da se Sjevernjača kreće i da nije uvijek usmjerena na sjever.

Dok je plovio u trouglu, Kolumbo je ugledao kako u more pada „čudesna ognjena grana“, odnosno određeni vatreni objekat, koji se obično smatra ili meteoritom ili „vatrom trougla“, o čemu izveštava naš šesti svedok. Neobična svjetlost koja se spuštala i dizala, prilično slaba, nalik na vatru svijeće, primijećena je kasnije, mjesec dana kasnije. A drugo svjetlo sigurno nije moglo biti meteorit. Izgleda kao vatreni trougao.

I posljednja neobičnost je nagla promjena vremena, kada je mirno i vrlo mirno more iznenada zahvatilo uzbuđenje u potpunom zatišju. Sve ove stvari se dešavaju danas. Kolumbo ih je prvi primetio.

napomene:

Guadalcanal- ostrvo u Tihom okeanu, u grupi Solomonskih ostrva.

Oko 92 metra.

« idi na sjever"-" tomar el norte "- pomorski španjolski izraz koji je označavao poseban način provjere sjevernog položaja magnetne igle na zvijezdi Sjevernjači: pilot je stavio dlan na ivicu između očiju, na liniju nosa i mosta nosa, uperio dlan u Sjevernjaču, a zatim, ne mijenjajući položaj ruke, spustio je na kompas kartu.