Domaća raketa na benzin. Kako napraviti raketno gorivo kod kuće. Od svih umetnosti

Prije nekoliko decenija, kada je čovječanstvo haralo istraživanjem svemira, raketna nauka je bila u porastu. I školarci i odrasli muškarci s entuzijazmom su dizajnirali garaže i kuhinje od improviziranih materijala. Sada je hype malo splasnuo, ali šta može biti uzbudljivije od lansiranja vlastite letjelice u zrak? Kako napraviti raketu da poleti? Najpristupačnije i najpraktičnije je koristiti karamel gorivo, mješavinu salitre i ugljikohidrata.

Šta će biti potrebno

Skup komponenti nije tako velik.

1. Šećer ili sorbitol - sirovina za karamelizaciju.

2. Saltitra (možete koristiti različite, više o tome u nastavku).

3. Metalni kontejner - najčešće uzimaju obične limenke, iako je poželjno uzeti posuđe s debelim zidovima - za ravnomjernije zagrijavanje. Još bolje - emajlirani ili nehrđajući čelik, tako da nema reakcije otopine s materijalom posuđa.

4. Električni štednjak - kuhajte gorivo šporet na plin zabranjeno je!

5. Novinski ili drugi papir sa dobrim upijajućim svojstvima (ako vam je cilj da napravite ne samo karamel gorivo, već karamel papir). Koristi se i u raketnim motorima, impregnira se gotovim "karamelom" i suši (bez grijanja).

6. Zaštitna oprema: zaštitne naočare i rukavice.

7. Ventilacija.

Tri proizvodne metode

Karamel gorivo možete napraviti na različite načine. Najlakše je samo pomiješati sastojke. Druga "karamela" se kuva - jednostavno ili isparavanjem. Uz normalno miješanje, gorivo se sipa u staklenu teglu i nekoliko puta protrese, a zatim se dobro zatvori kako bi se spriječilo upijanje vode. Kada se koristi direktno u raketnim motorima, ova vrsta goriva mora biti dobro zbijena, inače je moguća eksplozija.

Prokuhajte, odnosno rastopite karamel gorivo na temperaturi od 120-145 stepeni dok se šećer potpuno ne pretvori i formira se masa koja je po konzistenciji slična tekućem grisu. Komponente nije potrebno prethodno samljeti. Veoma je važno da ga stalno miješajte kako se ne bi stvarali mjehurići zraka. Kuvanje putem isparavanja uključuje dodavanje vode, a zatim njeno isparavanje. Nedostaci ove metode: vlaga ostaje u gorivu, a to smanjuje brzinu njegovog sagorijevanja.

Recept #1

Karamel gorivo od je najbolja opcija. Sastojci se uzimaju u sljedećim omjerima: šećer ili sorbitol - 35%; salitra - 65%. Saltitra se suši u ravnom širokom tiganju na oko 100-150 stepeni oko dva sata. Zatim meljite oko 20 sekundi - možete koristiti malter ili mlin za kafu.

Stavite u jednake porcije, po 50 grama. Kako se ne biste mučili sa mljevenjem šećera, bolje je kupiti gotov šećer u prahu. Za "kuvano" karamel gorivo ništa se ne mora mljeti ili sušiti. Za povećanje efikasnosti, 1% željeznog oksida (Fe 2 O 3) se može dodati u smjesu.

Recept broj 2

Karamel gorivo od natrijum nitrata. Karakteristike ove mješavine - više je higroskopna. Trebat će 70% šalitre, 30% šećera i dvije zapremine vode (200%).

Recept broj 3

Nije preporučljivo koristiti ga. gorivo za (amonijum nitrat). Zašto je bolje obratiti pažnju na druge recepte? Jer ovo je nestabilna veza, a kada se zagrije, sve može poći po zlu. Kao rezultat toga, ideja će vjerovatno završiti požarom!

Osim toga, u proizvodnji "karamela" od amonijum nitrat oslobađaju se visoko toksična isparenja. Stoga, svi recepti koji koriste amonijum nitrat sadrže dodatne komponente koje ga pretvaraju u natrijum ili kalij. Najlakša opcija je sa natrijumom. Uzimamo 40% šalitre, 45% soda bikarbona i 200% vode. Zabilježimo nivo tečnosti i isparimo dok miris amonijaka ne nestane. Zatim dolijemo vodu do prvobitnog nivoa (i ona je djelimično isparila), dodamo 15% šećera i čekamo da se otopi.

Katalizatori

Da bi se povećala efikasnost "karamela", dodaju mu se razni katalizatori. Najpopularniji je željezni oksid. Manje poznato karamel gorivo sa aluminijumom. Pažnja! Mešavina aluminijuma i nitrata može da se zapali u prisustvu vode. Posebno je opasno prisustvo bilo kakvih alkalnih nečistoća koje mogu biti prisutne u salitri koja nije dovoljno čista ili je napravljena sami. Stoga je u gorivo na bazi nitrata sa aluminijem kao katalizatorom potrebno dodati 0,5-1% neke slabe kiseline, a nije činjenica da je ta količina dovoljna - sve ovisi o kvaliteti salitre. Borić - najbolja opcija. Oksalna i octena kiselina nisu prikladne - aluminij reagira s njima. Ako se u procesu kuhanja smjesa jako zagrije, pjeni se i emituje jak miris amonijaka, morate je odmah skinuti sa štednjaka i potopiti u vodu.

Općenito, bolje je da iskusni raketni naučnici koji su ovladali najjednostavnijim vrstama goriva eksperimentiraju s katalizatorima. Da, i ne škodi učiti hemiju: lako je koristiti gotove savjete, ali znanje i razumijevanje onoga što radite i koje reakcije se javljaju u mješavini je mnogo vrijednije.

Aluminijum se dodaje u kalijum karamelu. Dozvoljene varijacije su od 2,5 do 20%. Različita količina daje različitu promjenu brzine sagorijevanja goriva. Preporučuje se upotreba sfernog aluminijuma ASD-4.

Kako da ostanete zdravi i zdravi

Najopasniji način pripreme karamel goriva je otapanje šećera i salitre, ali ova opcija je i najefikasnija. Posuda u kojoj se kuha "karamel" mora biti savršeno čista - strane tvari mogu izazvati požar.

U blizini ne bi trebalo biti izvora otvorenog plamena - ne trebaju nam eksplozije u kuhinji. Vrlo je važno pratiti temperaturu smjese - ni pod kojim okolnostima ne bi trebala porasti iznad 180 stepeni!

Prilikom miješanja bolje je koristiti drveni štap kako biste izbjegli neželjene reakcije. Treba ga miješati vrlo pažljivo, ali ravnomjerno: mjehurići zraka u gotovom gorivu, kada se koriste, dovode do eksplozije rakete. Kada sipate ovo gorivo u kalupe, takođe morate paziti da nema mjehurića. Potrebno je raditi sa kapuljačom ili na svježi zrak, posebno za recept sa amonijum nitratom.

Ne meljite zajedno šećer i salitru u mlinu za kafu! Potrebno je posebno samljeti, promiješati, protresti, u staklenoj posudi.

Početnici se ne bi trebali petljati s amonijum nitratom: prvo isprobajte najjednostavnije i najsigurnije (na bazi kalijum nitrata) karamel gorivo. Proizvodnja svakog domaćeg goriva mora se odvijati pod najpažljivijom kontrolom kvaliteta sastojaka, temperature, sadržaja vlage i uz poštivanje svih sigurnosnih mjera!

Gdje nabaviti sastojke

Saltitra se prodaje u poljoprivrednim prodavnicama i odjelima za ljetne stanovnike kao gnojivo. Sorbitol je zamjena za šećer za dijabetičare. Prodaje se, odnosno, u ljekarni. Fe 2 O 3 - željezni oksid - nekada se prodavao pod imenom. Možete pokušati sami da ga napravite proučavanjem relevantne literature. Mineralni hematit - ovo je također aluminijum koji prodaju proizvođači hemijskih reagensa.

Nedostaci ovog goriva u odnosu na konvencionalni sorbitol su: teškoća u proizvodnji, niska duktilnost, nemogućnost ulivanja kompozicije u kućište motora, brza brzina očvršćavanja, uz nedovoljno zagrijavanje sorbitola, gorivo se brzo stvrdnjava. Iskustvo je pokazalo da se ovo gorivo dobro priprema i koristi u hladnoj sezoni, jer je vlažnost u vazduhu znatno niža nego u ljetno vrijeme. Možda i najviše glavni problem ovog goriva je brza brzina očvršćavanja i nemogućnost ulivanja goriva direktno u kućište motora. Ovo gorivo ima i jednu vrlo neugodnu stvar - ako masa nije dovoljno zbijena, unutar punjenja goriva nastaju šupljine, što u velikoj mjeri utiče na ujednačenost sagorijevanja cijelog punjenja. Jednostavno rečeno, struktura postaje porozna, što doprinosi nastanku abnormalnog sagorijevanja - nestabilnog povremenog izgaranja uzrokovanog smanjenjem opskrbe toplinom neizreagiranog goriva, u trajanju od nekoliko frakcija do 2 sekunde. Ovaj problem je posebno tipičan samo za male motore, sa punjenjem goriva od 30 - 35 grama - utiskivanje "Powerful Caramel" u takve motore je veoma mukotrpan i komplikovan posao, ali tako nešto praktično nema efekta na velike motore, jer sa u odnosu na cjelokupnu zapreminu goriva zračne šupljine su male. Iako se ovo gorivo brzo stvrdnjava, ovaj problem se lako može eliminisati stavljanjem posude s gorivom u zagrijanu pješčanu kupku. Ovo je vrlo zgodan način, pa, nemojte pretjerivati s temperaturom, inače će se sumpor u gorivu otopiti i smjesa će postati nehomogena.
PROIZVODNJA

U početku je bilo ozbiljnih problema u njegovoj proizvodnji. Bilo je teško pronaći balans između tačke topljenja sorbitola i tačke topljenja sumpora, a kada su se taline obe komponente pomešale, gorivo je bilo krajnje nehomogeno. Razmatrana je varijanta sa upotrebom glicerina kako bi masa zadržala plastičnost dugo vrijeme. Ali upotreba glicerina dovela je do smanjenja snage peleta goriva i povećane higroskopnosti.

Sorbitol, kada se snažno zagrije, a zatim ohladi, ne stvrdne se odmah i zadržava svoju plastičnost prilično dugo, što je dovoljno za punjenje goriva za 2-3 mala motora. Sorbitol se mora dovoljno zagrijati visoke temperature(oko tbp). Kada ga zagrejem na ovu temperaturu, malo se dimi, postaje providan (blago žućkast), a na dnu se stvaraju mali mehurići, što ukazuje na početak ključanja.

Prije nego počnete topiti sorbitol, trebali biste unaprijed pripremiti sve komponente.

1. Prvo odvažite potrebnu porciju sorbitola i odložite je dalje od mjesta rada
Prije nego počnete topiti sorbitol, trebali biste unaprijed pripremiti sve komponente

2. Zatim ćete morati samljeti kalijum nitrat. Prije mljevenja treba ga dobro osušiti, može i na bateriju, ali ja sam sušio u rerni na t ≈ 2000C, ovu temperaturu je nemoguće prekoračiti, jer počinje topljenje, a zatim raspadanje. Osušeni kalijum nitrat se lakše melje i manje se lijepi za zidove električnog mlinca za kafu nego mokar. Mljevila sam ga u električnom mlinu za kafu oko 40 sekundi.Ako se zalijepio za zidove, onda se može ostrugati vatom ili rukama, ali ne golim, već jednokratnim rukavicama.
Zatim ćete morati samljeti kalijum nitrat

Ja sam mljela u električnom mlinu za kafu oko 40 sekundi

3. Nakon mljevenja odvažite potrebnu porciju šalitre i stavite u čistu teglu, ja sam koristila plastičnu, jer. Lepi se za čašu.
Nakon mljevenja, odvažite potrebnu porciju šalitre i stavite u čistu teglu

4. Zatim morate izvagati sumpor.
Zatim morate izmjeriti sumpor

Sumpor koji koristim za gorivo sadrži ugalj u sljedećem omjeru: 100% (S) + 5% (C) (po masi).
Kada se koristi ugalj, masa stvara manje grudica, postaje mrvivija i praktički se ne lijepi za zidove električnog mlinca za kavu tokom mljevenja. Međutim, potrebno je povremeno mljeti kako se sumpor ne bi otopio od pretjeranog trenja. Nakon mljevenja, ostaje jako naelektriziran i formirat će grudvice. Kao što sam napomenuo, potrebno je dosta vremena da sumpor nakon mljevenja postane mrvljiv, pa ga treba unaprijed samljeti.

5. Tek nakon što sve izmjerite, možete rastopiti sorbitol. U te svrhe koristila sam svoju omiljenu minijaturnu pećnicu, ali kada je nisam imala, snašla sam se šporetom. U njega se stavlja sorbitol metalni kontejner, ali bolje u posudi od nerđajućeg čelika (ja lično koristim šolju od nerđajućeg čelika, koju sam kupio u prodavnici Vse za ribolov i lov) i zagreva se na temperaturu blizu tačke ključanja.

Tek nakon što sve izmjerite, možete otopiti sorbitol

6. Zatim se dodaje fino mleveni i osušeni kalijum nitrat (kalijum nitrat). Prije nego što zaspite, dobro protresite bočicu salitre kako bi postala mrvivija.

Zatim se dodaje fino mljeveni i osušeni kalijum nitrat (kalijev nitrat).

7. Smjesa se miješa do potpune homogenosti. Sa ovim omjerom šalitre i sorbitola, smjesa počinje brzo da se stvrdnjava, tako da ćete morati ponovo zagrijati sadržaj čaše dok smjesa ne bude spremna za miješanje.

Smjesa se miješa dok ne postane potpuno homogena.

8. Nakon što se smjesa ohladi na temperaturu koja je ispod tačke topljenja sumpora, dodaje joj se sam sumpor. Temperatura se može provjeriti ispuštanjem male količine sumpora u gornju mješavinu salitre i sorbitola, ako je temperatura previsoka, sumpor će se otopiti i formirati male, sjajne kapljice na površini. Sve sastojke pomiješajte vrlo brzo da smjesa nema vremena da se stvrdne.

Nakon što se smjesa ohladi na temperaturu koja je ispod tačke topljenja sumpora, dodaje joj se sam sumpor.

10. Nakon toga nožem ili drugim metalnim predmetom izvucite plastičnu masu (poželjno je koristiti jednokratne polietilenske rukavice). Smjesu također treba sastrugati sa stijenki šolje i ponovo premijesiti rukama radi veće ujednačenosti (koristite plastične rukavice!).

Želim napomenuti da se gorivo počinje brzo stvrdnjavati, pa ga ponovo stavljam u šolju i stavljam u zagrijanu pećnicu, ali samo ugašena, jer. zadržava toplinu u sebi i savršeno pomaže u održavanju temperature rastopljenog goriva i ne ostaje dugo plastičan. U pećnicu možete staviti i neke toplotno intenzivni materijali: čisti suvi pijesak, metalne matice, ekseri, olovo je savršeno. Po potrebi, komadi goriva se čupaju iz glavne mase i pažljivo utiskuju u kućište motora.

Nakon toga nožem ili drugim metalnim predmetom izvucite plastičnu masu (poželjno je koristiti jednokratne polietilenske rukavice)

Gorivo treba utisnuti u malim porcijama, jer ako se gorivo ne pritisne pod dovoljnim pritiskom, tada će u bloku goriva ostati mnogo mjehurića zraka. Kao što je iskustvo pokazalo, za prešanje je bolje koristiti grafitni štapić impregniran parafinom i s poliranim vrhom. Za ove namjene prikladna je i fluoroplastika, ali se gorivo i dalje lijepi za nju i poželjno je imati pri ruci krpu kojom ćete ukloniti plak. Poželjno je da se svi radovi izvode u suhoj prostoriji. Kao što sam već napomenuo, ovo gorivo je pogodnije za proizvodnju velikih punjenja goriva (od 70g) za velike motore.

Napomena autora: Ne znam da li će ovo gorivo postati popularno među raketnim naučnicima i hemičarima, ali nakon dugog rada s njim, došao sam do zaključka da je to jedino moćno gorivo koje se može dobiti bez većih poteškoća u poređenju sa perkloratom. A niži sadržaj sorbitola čini ga malo isplativijim za upotrebu, osim naravno ako je vaš sumpor jeftiniji od sorbitola. Od prvog puta nećete moći da ga kuvate onako kako vam je potrebno, ali tokom dužeg rada sa njim, zaista ćete videti razliku. Možda vam se to čini ovu metodu proizvodnja ovog goriva je nesigurna, ali u cijeloj mojoj praksi nije bilo nijedne vanredne situacije, jer se striktno pridržavam čistoće reagensa i ne dozvoljavam da uđu tvari koje se pale ispod 2000C. Uz strogo poštivanje čistoće radnog mjesta, ova metoda je relativno sigurna.

| | | | r-s | t-y | f-ts | sh-i

Sastav br. 1: 60% (9KNO 3) + 30% (9SORBIT) + 10% (9S) 9 - veća plastičnost

Sastav br. 2: 63% (KNO 3) + 27% (SORBIT) + 10% (S) - maksimalni specifični potisak

Ovo pogonsko gorivo je nova i znatno poboljšana verzija sorbitolnog pogonskog goriva. Njegova veća brzina sagorevanja i visok specifični impuls čine ga pogodnim za upotrebu u srednjim i velikim raketnim motorima. Nedavno sam ga razvio, tj. poboljšano, jer Nije bila moja ideja da koristim sorbitol kao vezivo. Međutim, slične kompozicije objavljene su na nekim web stranicama interneta. Ali nikada nisu postali popularni među raketnim naučnicima. I mislim da znaš zašto.

Sastav novog sorbitolnog goriva uključuje sumpor koji je uključen u reakciju sagorevanja:

6C 6 H 14 O 6 + 26KNO 3 + 13S = 13K 2 S + 36CO 2 + 13N 2 + 42H 2 O (teoretski)

Zapravo, reakcija se odvija po složenijem mehanizmu, prema redoks svojstvima elemenata, može se tvrditi da će se na samom početku reakcija odvijati upravo po jednostavnom mehanizmu, a tek tada će proizvodi reakcije međusobno djeluju, dajući već druga jedinjenja. Ispravan omjer komponenti osigurava visoku efikasnost ovog goriva. Ovo gorivo ima relativno visoke energetske karakteristike. Činjenica je da je sumpor ovdje uključen kao redukcijski agens i istiskuje preostali atom kisika iz molekule K2O, što rezultira povećanjem energetskog prinosa reakcije. Osim toga K 2 S ne preuzima CO2 kako to radi K2O. Oslobođena energija je dovoljna da se ravnoteža pomeri u pravcu stvaranja tako niske molekularne mase kao što je CO I H2. To doprinosi značajnom povećanju specifičnog potiska goriva. Tako se efikasnost motora povećava u prosjeku za 15 - 20% (prema grubim procjenama), a možda i više. Dakle, možemo reći da je ovo raketno gorivo dostojna zamjena za barut i običnu karamelu.

Nedostaci ovog goriva u odnosu na konvencionalni sorbitol su: teškoća u proizvodnji, niska duktilnost, nemogućnost ulivanja kompozicije u kućište motora, brza brzina očvršćavanja, uz nedovoljno zagrijavanje sorbitola, gorivo se brzo stvrdnjava. Iskustvo je pokazalo da se ovo gorivo dobro priprema i koristi u hladnoj sezoni, jer je vlažnost vazduha znatno niža nego ljeti. Možda je najvažniji problem s ovim gorivom brza brzina skrućivanja i nemogućnost ulivanja goriva direktno u kućište motora. Ovo gorivo ima i jednu vrlo neugodnu stvar - ako masa nije dovoljno zbijena, unutar punjenja goriva nastaju šupljine, što u velikoj mjeri utiče na ujednačenost sagorijevanja cijelog punjenja. Jednostavno rečeno, struktura postaje porozna, što doprinosi formiranju abnormalno sagorevanje- nestabilno povremeno sagorevanje uzrokovano smanjenjem dovoda toplote neizreagovanog goriva, u trajanju od nekoliko frakcija do 2 sekunde. Ovaj problem je posebno karakterističan samo za male motore, sa punjenjem goriva 30 - 35 grama- pritiskom "Moćna karamela" u takve motore - posao je vrlo mukotrpan i kompliciran, ali tako nešto praktički nema efekta na velike motore, jer su zračne šupljine neznatne u odnosu na cjelokupnu zapreminu goriva. Iako se ovo gorivo brzo stvrdnjava, ovaj problem se lako može eliminisati stavljanjem posude s gorivom u zagrijanu pješčanu kupku. Ovo je vrlo zgodan način, pa, nemojte pretjerivati s temperaturom, inače će se sumpor u gorivu otopiti i smjesa će postati nehomogena.

PROIZVODNJA

U početku je bilo ozbiljnih problema u njegovoj proizvodnji. Bilo je teško pronaći balans između tačke topljenja sorbitola i tačke topljenja sumpora, a kada su se taline obe komponente pomešale, gorivo je bilo krajnje nehomogeno. Razmatrana je varijanta korištenjem glicerina, tako da masa dugo zadržava plastičnost. Ali upotreba glicerina dovela je do smanjenja snage peleta goriva i povećane higroskopnosti.

Sorbitol uz snažno zagrijavanje i naknadno hlađenje ne stvrdne se odmah i zadržava plastičnost dovoljno dugo, što je dovoljno za punjenje goriva 2 - 3 mali motori. Sorbitol se mora zagrijati na dovoljno visoku temperaturu (oko t kip). Kada ga zagrejem na ovu temperaturu, malo se dimi, postaje providan (blago žućkast), a na dnu se stvaraju mali mehurići, što ukazuje na početak ključanja.

Prije nego počnete topiti sorbitol, trebali biste unaprijed pripremiti sve komponente.

1. Prvo odvažite potrebnu porciju sorbitola i odložite je dalje od radnog mjesta

2. Zatim ćete morati samljeti kalijum nitrat. Prije mljevenja treba ga dobro osušiti, moguće je i na bateriji, ali ja sam ga sušila u pećnici na t ≈ 200 0 C, više od ove temperature je nemoguće, jer počinje topljenje, a zatim raspadanje. Osušeni kalijum nitrat se lakše melje i manje se lijepi za zidove električnog mlinca za kafu nego mokar. Mljevila sam u električnom mlinu za kafu otprilike nekoliko sekundi 40 . Ako se zalijepi za zidove, onda se može ostrugati vatom ili rukama, ali ne golim, već rukavicama za jednokratnu upotrebu.

3. Nakon mljevenja odvažite potrebnu porciju salitre i stavite u čistu teglu, ja sam koristila plastičnu, jer. Lepi se za čašu.

Sumpor koji koristim za gorivo sadrži ugalj u sljedećem omjeru: 100% (S) + 5% (C) (po masi).
Kada se koristi ugalj, masa stvara manje grudica, postaje mrvivija i praktički se ne lijepi za zidove električnog mlinca za kavu tokom mljevenja. Međutim, potrebno je povremeno mljeti kako se sumpor ne bi otopio od pretjeranog trenja. Nakon mljevenja, ostaje jako naelektriziran i formirat će grudvice. Kao što sam napomenuo, potrebno je dosta vremena da sumpor nakon mljevenja postane mrvljiv, pa ga treba unaprijed samljeti. ()

5. Tek nakon što sve izmjerite, možete otopiti sorbitol. U te svrhe koristila sam svoju omiljenu minijaturnu pećnicu, ali kada je nisam imala, snašla sam se šporetom. Sorbitol se stavlja u metalnu posudu, a najbolje u posudu od nerđajućeg čelika (ja lično koristim šolju od nerđajućeg čelika koju sam kupio u prodavnici "Sve za ribolov i lov") i zagrije se na temperaturu blizu svoje tačke ključanja.

6. Zatim se dodaje fino mljeveni i osušeni kalijum nitrat (kalijev nitrat). Prije nego što zaspite, dobro protresite bočicu salitre kako bi postala mrvivija.

7. Smjesa se miješa dok ne postane potpuno homogena. Sa ovim omjerom šalitre i sorbitola, smjesa počinje brzo da se stvrdnjava, tako da ćete morati ponovo zagrijati sadržaj čaše dok smjesa ne bude spremna za miješanje.

10. Nakon toga nožem ili drugim metalnim predmetom izvucite plastičnu masu (poželjno je koristiti jednokratne polietilenske rukavice). Smjesu također treba sastrugati sa stijenki šolje i ponovo premijesiti rukama radi veće ujednačenosti (koristite plastične rukavice!).

Od autora: Ne znam da li će ovo gorivo postati popularno među raketnim naučnicima i hemičarima, ali nakon dugog rada s njim, došao sam do zaključka da je ovo jedino moćno gorivo koje se može dobiti bez većih poteškoća u poređenju sa perkloratom . A niži sadržaj sorbitola čini ga malo isplativijim za upotrebu, osim naravno ako je vaš sumpor jeftiniji od sorbitola. Od prvog puta nećete moći da ga kuvate onako kako vam je potrebno, ali tokom dužeg rada sa njim, zaista ćete videti razliku. Možda vam se čini da je ovakav način pravljenja ovog goriva nesiguran, ali u cijeloj mojoj praksi nije bilo nijednog vanredno stanje, jer striktno poštujem čistoću reagensa i ne dozvoljavam supstance koje se zapale ispod 2000C. Uz strogo poštivanje čistoće radnog mjesta, ova metoda je relativno sigurna.

Pažnja! Ako imate bilo kakvih komentara, pitanja ili sugestija na ovu temu, javite mi.

Ponekad želite nešto čudno. Dakle, nedavno me privuklo raketno modelarstvo. Pošto pravim rakete na noob nivou, za mene se raketa sastoji od dva dela - motora i tela. Da, znam da je sve mnogo komplikovanije, ali i sa ovim pristupom rakete lete. Naravno, zanima vas kako je motor napravljen.

Želim da vas upozorim da ako ćete ponoviti ono što piše u ovom članku, to ćete učiniti na sopstvenu odgovornost i rizik. Ne garantujem za tačnost ili sigurnost predložene tehnike.

Za kućište motora koristim debele stijenke PVC cijevi 3/4 inča prečnika. Cijevi ovog promjera su relativno jeftine i široko dostupne. Cijevi se najbolje režu posebnim makazama. Mnogo sam patio, pokušavajući izrezati takve cijevi električnom ubodnom pilom - uvijek je ispalo vrlo krivo.

Označavam cijev ovako:

Sve dimenzije su u inčima. ko ne zna, veličina u inčima se mora pomnožiti sa 2,54 i dobijete veličinu u centimetrima. Ove dimenzije sam pronašao u divnoj knjizi

Postoji i gomila drugih dizajna. Gornji dio motora (koji je prazan) ne radim. Za padobran bi trebalo da postoji progon, ja sam još daleko od toga.

Odrezani komad cijevi se ubacuje u poseban učvršćivač. Pokazat ću sve adaptacije odjednom, tako da nema pitanja:

Dugačak štap igra ulogu „tučka“. Sa njim se sabija glina i gorivo. Drugi detalj je kondukter. Služi za bušenje mlaznice tačno u sredini motora. Evo njihovih crteža:

Bušilica se koristi dugačka - 13cm. Dovoljno je samo probušiti kanal kroz svo gorivo.

Sada morate pomiješati gorivo. Koristim standardnu "karamelu" - šećer i salitru u omjeru 65 salitre / 35 šećera. Ne želim topiti karamel - ovo je rizično zanimanje, a hemoroidi nisu vrijedni. Ne pokušavam da izvučem najbolje iz goriva. To je amaterska raketna nauka. Ja samo pomiješam šećer u prahu i salitru u prahu:

Prašak zakucavamo prema oznaci. Morate udarati prilično jako.

Začepljenje goriva i čepova nije drugačije. Čini se da je opasno kucati na gorivo, ali karamelu je teško zapaliti čak i od šibice. Naravno, vrijedi se pridržavati osnovnih mjera opreza - ne saginjati se nad motorom, raditi u zaštitnoj maski itd.

Zadnje čepove od 5 mm ostavljam za topi ljepilo. Nekoliko puta sam pokušao da napravim raketu bez vrućeg čepa, gornji čep je bio istrgnut pritiskom. Vruće ljepilo ima odlično prianjanje na plastiku i nema vremena da se otopi kada motor izgori.

Probušimo mlaznicu kroz provodnik:

Gorivo je jako loše izbušeno - šećer se topi i lijepi za bušilicu, pa se često mora izvlačiti i uklanjati zaglavljeno gorivo. Provjera mlaznice:

Posljednjih 5 mm cijevi i njen kraj punimo vrućim ljepilom

Sve, motor je spreman. Ovako motor izgleda na statičkim testovima. Nažalost, video nije indikativan - u ovom motoru kanal je bio poluprobušen, a kamera nije pravilno snimila zvuk. U stvarnom životu, "urlanje" motora je vrlo glasno i ozbiljno, a ne igračka kao na rekordu.

Malo mojih vršnjaka nije volelo da pravi modele raketa. Možda je to bila svjetska strast čovječanstva za letovima s ljudskom posadom, ili možda očigledna jednostavnost izrade modela. Kartonska cijev s tri stabilizatora i pjenastim ili balsa oklopom, vidite, mnogo je jednostavnija od čak i osnovnog modela aviona ili automobila. Istina, entuzijazam većine mladih Koroljeva u pravilu je ispario u fazi potrage za raketnim motorom. Ostali nisu imali izbora nego da savladaju osnove pirotehnike.

Alexander Grek

Između glavnog konstruktora naših raketa Sergeja Koroljova i glavnog konstruktora naših raketnih motora Valentina Gluška vodila se prešutna borba za titulu Najvažnijeg: ko je zapravo važniji, konstruktor raketa ili motora za njih ? Glushku je pripisana fraza koju je navodno bacio usred takve rasprave: "Da, vezat ću ogradu za svoj motor - ići će u orbitu!" Međutim, ove riječi nikako nisu prazno hvalisanje. Odbijanje motora "Glushkov" dovelo je do kolapsa kraljevske lunarne rakete H-1 i lišilo SSSR bilo kakve šanse da pobijedi u lunarnoj trci. Glushko je, nakon što je postao generalni dizajner, stvorio super-moćnu lansirnu raketu Energiya, koju do sada niko nije mogao nadmašiti.

Kartridž motori

Isti obrazac funkcionirao je u amaterskoj raketnoj nauci - raketa sa snažnijim motorom letjela je više. Unatoč činjenici da su se prvi modeli raketnih motora pojavili u SSSR-u još prije rata, 1938. godine Evgenij Bukš, autor knjige „Osnove raketnog modeliranja“, objavljene 1972., uzeo je kartonski omot lovačkog patrona kao osnova za takav motor. Snaga je određena kalibrom originalne čahure, a motore su proizvodile dvije pirotehničke radionice DOSAAF-a sve do 1974. godine, kada je donesena odluka o organizovanju raketnog modelarstva u zemlji. Za učešće na međunarodnim takmičenjima bili su potrebni motori koji su po svojim parametrima odgovarali zahtjevima međunarodne federacije.

Njihov razvoj povjeren je Permskom istraživačkom institutu polimernih materijala. Ubrzo je puštena eksperimentalna serija, na temelju koje se počeo razvijati sovjetski raketni sport. Od 1982. godine serijska proizvodnja motora povremeno je pokrenuta u državnoj fabrici Impulse u ukrajinskoj Šostki - proizvedeno je 200-250 hiljada primjeraka godišnje. Uprkos velikom nedostatku takvih motora, ovo je bio procvat sovjetske amaterske raketne tehnike, koji je završio 1990. godine istovremeno sa zatvaranjem proizvodnje u Šostki.

Podešavanje motora

Kvaliteta serijskih motora, kao što možete pretpostaviti, nije bila prikladna za ozbiljna takmičenja. Stoga se 1984. godine uz pogon pojavila mala probna proizvodnja, koja je svojim proizvodima opskrbila nacionalni tim. Posebno su se istakli motori koje je privatno izradio majstor Jurij Gapon.

A u čemu je, zapravo, složenost proizvodnje? U svojoj srži, model raketnog motora je najjednostavniji uređaj: kartonska cijev sa crnim barutom DRP-3P utisnutim unutra (dimni barut 3. sastava za presovane proizvode) sa keramičkim čepom sa otvorom za mlaznicu na jednoj strani i vatom sa izbacivanjem. naplatiti s druge strane. Prvi problem s kojim se masovna proizvodnja nije mogla nositi bila je tačnost doziranja, o kojoj je ovisio konačni ukupni impuls motora. Drugi je kvalitet trupa, koji je često pucao kada se pritisne pod pritiskom od tri tone. Pa, treće - u stvari, kvaliteta prešanja. Međutim, problemi s kvalitetom nisu se pojavili samo u našoj zemlji. S njima ne blistaju ni serijski modeli raketnih motora druge velike svemirske sile, Sjedinjenih Država. A najbolje modele motora prave mikroskopska preduzeća u Češkoj i Slovačkoj, odakle se krijumčare za posebno važne događaje.

Ipak, u socijalizmu su motori, iako nevažni i u nedostatku, bili. Sada uopšte ne postoje. Odvojeni studiji za modeliranje raketa za djecu lete na starim, još sovjetskim dionicama, zatvarajući oči pred činjenicom da je datum isteka odavno prošao. Sportaši koriste usluge nekoliko usamljenih majstora, a ako imate sreće, onda prokrijumčarene češke motore. Jedini način koji preostaje amaterima je da prvo postanu Gluško prije nego što postanu kraljica. Odnosno, za izradu samih motora. Šta smo, zapravo, radili ja i moji prijatelji u detinjstvu. Hvala Bogu, svi su prsti i oči ostali na svom mjestu.

Od svih umetnosti

Od svih umetnosti, bioskop nam je najvažniji, voleo je da kaže Iljič. Za raketne modelare-amatere sredine prošlog veka - takođe. Za film i fotografski film tog vremena napravljen je od celuloida. Čvrsto smotana u malu rolnu i nabijena u papirnu cijev sa stabilizatorima, omogućila je jednostavnoj raketi da poleti do visine petospratnice. Takvi motori su imali dva glavna nedostatka: prvi je bila mala snaga i, kao rezultat, visina leta; drugi je neobnovljivost zaliha celuloidnog filma. Na primjer, foto arhiva mog oca bila je dovoljna samo za nekoliko desetina lansiranja. Sad, usput, šteta.

Maksimalna visina pri fiksnom ukupnom impulsu motora postignuta je kratkotrajnim četverostrukim skokom snage na startu i daljnjim prelaskom na ravnomjeran prosječni potisak. Skok potiska postignut je formiranjem rupe u punjenju goriva.

Druga verzija motora sastavljena je, da tako kažem, od otpadnih proizvoda sovjetske vojske. Činjenica je da prilikom gađanja artiljerijskih poligona (a jedan od njih nije bio daleko od nas), pogonsko punjenje ne izgori u potpunosti pri ispaljivanju. A ako ste pažljivo pretražili po travi ispred položaja, mogli biste pronaći dosta baruta u obliku cijevi. Najjednostavnija raketa dobivena je jednostavnim umotavanjem takve cijevi u običnu foliju sa čokoladice i zapaljenjem na jednom kraju. Takva raketa letjela je, međutim, nisko i nepredvidivo, ali zabavno. Snažan motor dobiveno je skupljanjem dugih cijevi u vreću i guranjem u kartonsku kutiju. Od pečene gline napravljena je i primitivna mlaznica. Takav motor je radio vrlo efikasno, podigao je raketu prilično visoko, ali je često eksplodirao. Osim toga, ne izgledate baš kao artiljerijski poligon.

Treća opcija bio je pokušaj gotovo industrijske proizvodnje raketnog motora koristeći domaći crni barut. Napravili su ga od kalijum nitrata, sumpora i aktivni ugljen(stalno je zaglavio roditeljski mlin za kafu, na koji sam ga samljela u prašinu). Da budem iskren, moji barutni motori su radili s prekidima, dižući rakete samo nekoliko desetina metara. Razlog sam saznao tek prije par dana - motore je trebalo pritiskati ne čekićem u stanu, već školskom presom u laboratoriji. Ali ko bi mi, pita se, dozvolio da u sedmom razredu utisnem raketne motore?!

Dva najrjeđa motora koja je PM uspio nabaviti: MRD 2, 5-3-6 i MRD 20-10-4. Iz sovjetskih zaliha sekcije za raketno modelarstvo u Dječijoj kući kreativnosti na Vrapčevim brdima.

Rad sa otrovima

Vrhunac moje aktivnosti izgradnje motora bio je prilično otrovan motor koji je radio na mješavini cinkove prašine i sumpora. Zamijenio sam oba sastojka od kolege iz razreda, sina direktora gradske apoteke, za par gumenih Indijanaca, najkonvertibilniju valutu mog djetinjstva. Dobio sam recept iz užasno rijetke prevedene poljske knjige modela raketa. A motore sam strpao u očevu gas masku, koju smo čuvali u ostavi – u knjizi je poseban akcenat stavljen na toksičnost cinkove prašine. Prvi probni rad obavljen je u odsustvu roditelja u kuhinji. Stub plamena iz motora, stisnut u škripcu, urlao je do plafona, zadimljujući na njemu mrlju prečnika od jednog metra i ispunjavajući stan tako smrdljivim dimom s kojim se ne može porediti ni kutija popušenih cigara. Upravo ti motori su mi omogućili rekordna lansiranja - vjerovatno pedeset metara. Zamislite moje razočaranje kada sam, dvadeset godina kasnije, saznao da su dečije rakete našeg naučnog urednika Dmitrija Mamontova letele višestruko više!

1, 2, 4) U prisustvu fabričkog raketnog motora, učenik osnovne škole može se nositi i sa konstrukcijom jednostavne rakete. 3) Proizvod amaterske kreativnosti - motor iz čahure.

Na đubriva

Dmitrijev motor bio je jednostavniji i tehnološki napredniji. Glavna komponenta njegovog raketnog goriva je natrijum nitrat, koji se u prodavnicama prodavao kao đubrivo u vrećama od 3 i 5 kg. Saltitra je služila kao oksidant. A kao gorivo su djelovale obične novine koje su bile natopljene prezasićenom (vrućom) otopinom salitre, a zatim osušene. Istina, tokom procesa sušenja, salitra je počela kristalizirati na površini papira, što je dovelo do usporavanja izgaranja (pa čak i izumiranja). Ali ovdje je došlo do znanja - Dmitrij je peglao novine vrućim gvožđem, bukvalno stapajući šalitru u papir. To ga je koštalo oštećenog gvožđa, ali je takav papir gorio vrlo brzo i stabilno, oslobađajući veliku količinu vrućih plinova. Punjena nitratnim papirom umotana u čvrstu rolnu kartonske cijevi sa improvizovanim mlaznicama od čepova boca, leteli su i do sto-dva metra.

Caramel

Paranoidna zabrana ruskih vlasti prodaje stanovništvu raznih hemikalija od kojih se može napraviti eksploziv (a može se napraviti od gotovo svega, čak i od piljevina), kompenzira dostupnost online recepata za gotovo sve vrste raketnog goriva, uključujući, na primjer, sastav goriva za Shuttle pojačivače (69,9% amonijum perklorat, 12,04% poliuretan, 16% aluminijumski prah, 0,07% gvožđe oksid i 1,96% učvršćivača).

Kartonske ili pjenaste školjke raketa, pogonsko gorivo na bazi baruta ne izgledaju kao ozbiljna dostignuća. Ali ko zna - možda su to prvi koraci budućeg dizajnera međuplanetarnih brodova?

Neosporni hit amaterske raketogradnje sada su takozvani karamel motori. Recept za gorivo je bezobrazno jednostavan: 65% KNO3 kalijum nitrata i 35% šećera. Saltitra se suši u tiganju, nakon čega se melje u običnom mlinu za kafu, polako dodaje u otopljeni šećer i stvrdne. Rezultat kreativnosti su kontrole goriva, iz kojih možete angažirati bilo koji motor. Istrošene čahure od lovačkih patrona savršene su kao čahure i forme motora - zdravo tridesete! Rukavi u neograničenim količinama nalaze se na svakom štandu za gađanje. Iako priznati majstori preporučuju korištenje ne šećera, već sorbitol karamela u istim omjerima: šećer razvija veći pritisak i kao rezultat toga se napuhuje i izgara kroz rukave.

Povratak u budućnost

Situacija se, moglo bi se reći, vratila u 1930-te. Za razliku od drugih modelarskih sportova, gdje se nedostatak domaćih motora i drugih komponenti može nadoknaditi uvozom, ovo ne funkcionira u raketnom modelarstvu. Kod nas se modeli raketnih motora izjednačavaju sa eksplozivom, sa svim uslovima za skladištenje, transport i transport preko granice. Osoba sposobna za uvoz takvih proizvoda još nije rođena na ruskom tlu.

Postoji samo jedan izlaz - proizvodnja kod kuće, jer tehnologija ovdje uopće nije prostor. No, fabrike koje imaju dozvole za proizvodnju ovakvih proizvoda ih ne poduzimaju - njih bi ovaj posao zanimao samo u milionskim tiražima. Tako su početnici raketni modelari iz najveće svemirske sile primorani da lete na karamel raketama. Dok su u Sjedinjenim Državama počeli da se pojavljuju višekratni modeli raketnih motora koji rade na hibridno gorivo: azot-oksid plus čvrsto gorivo. Šta mislite koja će zemlja letjeti na Mars za trideset godina?