Kako sami postaviti klinove na gume za bicikle i voziti bicikl zimi. Izrađujemo zimske gume za bicikle. Oznake: bicikl, zimske gume, gume s klinovima vlastitim rukama Kako napraviti zimske gume za bicikl
Danas ćemo razgovarati o tome kako sami ugraditi klinove na biciklističku gumu kako biste napravili zimske gume za bicikle. Također ćemo razmotriti metode za ugradnju domaćih klinova na gume za bicikle vlastitim rukama kako biste vozili bicikl zimi
Bicikl, naravno, znači više se voziti u toploj sezoni, ali neki ljubitelji ekstremnog biciklizma ne ostavljaju svoje “gvozdene konje” same zimi, organizujući zimske vožnje u prirodi ili ih jednostavno koriste kao redovno vozilo.
Upravljanje biciklom zimi zahtijeva ne samo odličnu fizičku spremnost bicikliste, već postavlja i posebne zahtjeve pred biciklom. Dakle, nekoliko korisni savjeti o zimskoj upotrebi bicikla:
· Obavezno instalirajte zimske gume sa klinovima. Ako često vozite po ledu ili nabijenom snijegu, potrebne su vam gume sa najmanje 200-350 klinova; za vožnju gradskim ulicama može biti manje šiljaka - od 50 do 200 komada.
· Ako bicikl ima samo kočnice s čeljustima, tada se barem jedna od njih (prednja) mora zamijeniti disk kočnicama. Stvar je u tome što V-brake kočnice koje rade na stezaljci naplatka značajno gube svoju efikasnost na hladnoći zbog zaleđivanja felni. Točak može napraviti do 10 okretaja od trenutka kada pritisnete kočnicu. O kakvoj sigurnosti možemo govoriti kada bicikl pređe razdaljinu od 20 metara za 10 okretaja? Po hladnom vremenu disk kočnice također rade lošije nego ljeti, ali su i dalje znatno efikasnije od V-brake kočnica.
· Prilikom vožnje po zimskim putevima, lanac će se sigurno začepiti prljavštinom i reagensima za put. Nakon svake vožnje, obavezno očistite i podmažite lanac.
· Prilikom vožnje po snijegu, lančanici i mjenjači se vrlo brzo začepe snijegom. Preporučuje se povremeno zaustavljanje i čišćenje mehanizma mjenjača.
· Ako na laku vašeg bicikla ima pukotina ili ivera, prefarbajte oštećena mjesta, inače će rđa izgristi okvir, a ljeti više nećete imati na čemu da se vozite.
· Čahura i zaptivke nosača „stvrdnu“ na hladnoći, puštajući prljavštinu i druge gadne stvari unutra. Preporučujemo rastavljanje i zamjenu masti čaura i nosača jednom u dva mjeseca.
· Zimi vrlo brzo pada mrak, pa obavezno postavite crveni bljeskalicu i reflektore na svoj bicikl koji će vam pokazati svoje prisustvo u mraku, a sprijeda ugradite far, po mogućnosti LED.
Mnogi biciklisti se zimi postavljaju pitanje: da li da pređu na gume sa klinovima ili ne. Jedan od odlučujućih faktora protiv klinova na biciklu je poprilična cijena visokokvalitetnih zimskih guma. Samo jedna biciklistička guma sa šiljcima može koštati pet hiljada rubalja - ljudi nisu uvijek spremni potrošiti toliko na gume za bicikle.
Ali usput, takve gume vrijede novca - klinovi pouzdano zagrizu zaleđena područja, omogućavajući biciklu da zadrži svoju putanju.
Nemate želje za kupovinom? Možete to učiniti sami
Recimo odmah da je roll-up kada samostalno učenje Malo je vjerovatno da će se sačuvati, ali se može postići pristojan kontakt s površinom leda.
Šta nam treba self-made gume za bicikle sa klinovima:
Stara guma sa visokim gazećim slojem (potpuno istrošena neće raditi);
- šilo;
- par stotina samoreznih vijaka s podloškom za presovanje;
- silikon ili ljepilo za cipele;
- stara cijev za bicikl;
- kliješta;
- šrafciger;
- fajl.
Sve potrebni materijali pronađeno? Počni!
Odlučite kakav ćete crtež raditi. Optimalno je u većini slučajeva umetnuti šiljke u tri reda - sa strane i u sredini. Možete i bez centra za održavanje kotrljanja i davanje gumi svojstva zimskog prianjanja za skretanja i uske zaleđene staze.
Također možete zakačiti u četiri reda - to je posebno razumno ako dame u gazećem sloju imaju paran broj.
Odlučivši se za uzorke klinova, označite ubode duž središta krakova (izbočina) gume.
Okrenite gumu iznutra prema van i počnite uvrtati samorezni vijak u probušenu rupu - mali dio bi trebao izaći točno u sredinu ušice. Zadatak je naporan i dug.
U sljedećoj fazi počinjemo izrađivati bundu. Za ovo nam je potrebna stara cijev za bicikl. Izrežite, položite unutrašnja strana gume (ne do samog ruba gajtana), izmjerite i poravnajte sve ponovo i počnite pričvršćivati ljepilom. Svrha bunde je da zaštiti radnu cijev bicikla od posjekotina s glava vijaka.
Sljedeća faza uključuje brušenje vijaka do prihvatljivog nivoa. Možete ostaviti bočne, ali ćete morati odrezati radijalne šiljke. Ostavite ivice radijalnih vijaka ne više od 1-2 mm. Sa strane - po ukusu.
Sa čime rezati? – rezači žice, kliješta, turpija, mlin. Uz pomoć rezača žice ili kliješta napravićete grubi rez, a turpijom ćete ga izravnati do stanja bliskog onome što vidimo na fabričkim gumama.
To je sve.
Karakteristike vlastitih zimskih guma za bicikle
Nije najidealnija rola;
- Prilično masivna masa konstrukcije;
- Arhaični klin, lošiji od onoga što vidimo na fabričkim gumama;
- Jeftino i veselo!
Video uputstvo
Da li je sve ovo neophodno?
Vashen šiljak je za one koji se trkaju nizbrdo, ili učestvuju u seoskim trkama ili na biciklističkim putovanjima.
Uobičajeno je da se pre skijanja čiste staze za spust, ali to neće učiniti zemlju mekšom - klin povećava vuču sa smrznutim tlom, to je važno i to se oseća.
U zimskim seoskim trkama bez šiljaka objektivno je teže raditi punom snagom. Dok je snijeg mekan, dobro je, ali dionice na stazama su različite.
U biciklističkom turizmu, skok je sigurnost. Kada se vozite stazama, razmislite o tome koliko je opasno da točak izleti na iznenadnoj zaleđenoj neravnini, pa čak i van staza - u šumi, u snijegom prekrivenim područjima, biciklistički klinovi spašavaju ljubitelje zimskih biciklističkih izleta .
Kupite dobre gume za bicikle za zimu ili ih napravite sami, kako je gore opisano u članku. Bit će manji pritisak, ali će i dalje biti više prednosti korištenja.
Biciklizam je ugodna zabava za mnoge ljude. Ali za one koji vole da se voze biciklom zimski period Dostupne su i druge gume sa klinovima. Zatim će nam trebati alat: dobar, prikladan odvijač za samorezne šrafove, 7 (8 mm) odvijač ili bušilica, bušilica (kreda 2-3 mm, šilo, odstojnik za gume. Označavamo gumu, mjesta gde će šiljak sjesti.Možete koristiti kredu ili marker.Obilježavamo ravnomjerno Vodimo računa da veliki broj klinova povećava težinu gume,a sa malim brojem neće se obezbijediti potrebno prianjanje.Kreativ ovdje je potreban pristup.Također ne treba zaboraviti na slabljenje gume, zbog lomljenja korde bušilicom i samoreznim vijcima.Obilježena mjesta bušimo bušilicom prečnika 2-3 mm.Ubacujemo to između strana.
Gume sam "napravio" za jedno veče pomoću odvijača, na oko. Između zračnice i gume nalazi se brtva - traka ljepila u jednom sloju. Samorezni vijci su najmanji, 2,5x10. Utisci: gume su izuzetno nezgodne za ugradnju, novi šrafovi su bodlji. Na ledu i zbijenom snijegu, vuča je vrlo dobra. Motocikl bez problema izlazi iz ledene kolotečine pod vrlo malim uglom. Drži cestu pri kočenju i skretanju. Nemoguće je voziti po laganom snijegu - sila otpora je prevelika. Na slici je točak nakon 400 km. Pola je na ledu, druga polovina na asfaltu. #eleven.
Upotrijebite šrafciger da utisnete šraf u proreze, sa glavom prema van. Zategnemo ga tako da se prvi zavoj navoja pojavi iznad matice. Vizuelno i ručno provjeravamo da li je guma dobro stisnuta pomoću glave svornjaka iznutra i podloške i matice s vanjske strane. I tako sa svakim trnom. Budite oprezni, krajevi šrafova su opasni! Mogu biti oštećeni: tijelo i udovi, odjeća, parket, lakirani/polirani predmeti i posebno osjetljive životinje! Ne zaboravite da pri brzini i pri rotaciji takav kotač može ozbiljno ozlijediti i svog vlasnika i one oko njega. Prilikom sastavljanja točka između zračnice i gume. Danas sam odlučio da obnovim istrošene šrafove na zadnjem točku mog bicikla. Zašto samo pozadi? Jer na prednjem se nisu istrošili :) Iako je za rukovanje uglavnom zaslužan prednji točak, hteo sam da ažuriram šrafove na zadnjem kako bih se oslobodio klizanja i klizanja na ledu.
Dakle, iako su se samorezni šrafovi na prednjem kotaču malo istrošili, još ih treba motati i motati, i ne vidim smisao u njihovoj zamjeni, dobro rade. Na zadnjem točku, šrafovi su se skoro potpuno istrošili i imaju vrlo mali efekat: počeo sam dosta da proklizavam na ledu, a zadnji točak često odnese. Nije bilo padova, ali je oslabljena kontrola nad kolovozom.
Želio bih detaljnije govoriti o tome kako se samorezni vijci troše. Sašiven je samo središnji red. Bočni redovi rade vrlo rijetko, tako da se gotovo ne troše na oba točka. Prednji točak je malo opterećen, tako da se praktično ne troše. Na zadnjem točku sve je ozbiljnije. Zamislimo da imamo točak sa novim šrafovima. Nakon 10-20 km vožnje po asfaltu, vijci će se primjetno istrošiti. Tada će se stopa habanja smanjiti. Nakon 40-60 km asfalta, šrafovi će samo malo viriti iz gume, ali će i dalje pružiti dobro prianjanje na ledu. Nakon toga će se stopa habanja još više smanjiti, a tek nakon 100-200 km asfalta će se toliko istrošiti da će prestati raditi. Stoga se nemojte uznemiravati ako to primijetite nakon nekoliko kilometara asfaltni kolovoz Potpuno novi šrafovi su se primjetno istrošili :) Ja sam ove zime do sada prešao nešto više od 400 km i tek sad sam odlučio da ponovo nabijem gume. Štaviše, moramo zapamtiti da je zima 2011-2012 do sredine januara bila praktički bez snijega i morao sam voziti gotovo isključivo po asfaltu. Mislim da bi zima bila normalna, moje trnje bi izdržalo do proljeća.
Pomenuću i zaptivke. Nakon što je zračnica 3 puta prorezana glavama šrafova, odlučio sam se na krajnje mjere i napravio zaptivku između zračnice i gume od tri stare zračnice na zadnjem točku, a na prednjem točku od stare poluslick gume. Bicikl je postao primjetno teži, ali sam se navikao na njega i sada mogu održavati prilično veliku brzinu.
Dakle, ovako izgledaju stari istrošeni šrafovi. Gotovo da više ne pomažu:
A ovako izgledaju novi, samo zeznuti. Izgledaju zastrašujuće, ali samo se treba plašiti za linoleum :)
Zamjena vijaka nije teška. Samo sam odvrnuo stare i uvrnuo nove. Naravno, nisam dirao bočne redove. Bilo je potrebno manje od sat vremena da se odvrnu stari šrafovi. Trebalo je nešto više od sat vremena da se uvrnu novi. Guma, inače, praktički nije bila istrošena, a novi vijci su prilično čvrsto pristali. Također želim da vam skrenem pažnju na činjenicu da iako koristim najisplativije gume (250 rubalja po komadu), njegovo stanje se može ocijeniti odličnim, uprkos činjenici da sam vozio najmanje 300 km po asfaltu i samo nešto više nego sto na snegu (zima je, prokletstvo, bez snega). One. samorezni vijci smanjuju trošenje guma pri vožnji po asfaltu.
Zadnji put sam zamolio prijatelja da mi naoštri šrafove na potrebnu dužinu. Nisam želeo da uznemiravam osobu drugi put, pa sam odlučio da uopšte ne brusim šrafove. Kao što možete vidjeti na fotografiji, oni vire iz gume za 0,5 cm
Nadao sam se da ću proći nekoliko kilometara po asfaltu i da će se istrošiti. Zapravo, to se skoro i desilo, samo što se nisu istrošile, već su se malo odlomile na krajevima. Nakon samo par (inače dosta teških) kilometara asfalta ostali su bez oštrih krajeva, a nakon 10 km asfalta i 20 km snijega (pa snijeg se ne računa) šrafovi su sasvim prikladni, blago hipertrofirani šiljci koji se savršeno drže na ledu i strše samo 1,5-2 mm. Sada kada su postali kraći, njihovo trošenje će se znatno smanjiti i možete bezbedno voziti
Zapravo, rezultat je sljedeći: nema potrebe brusiti nove šrafove, samo trebate voziti bukvalno 2-3 km po asfaltu.
Gume sa klinovima za bicikl omogućavaju njegovom vlasniku da uživa u vožnji bicikla po ledu i snijegu, bez straha da se neće snaći u kretanju i da će pasti na loš put. Na kraju krajeva, put je često jednostavno nepredvidiv tokom zimske vožnje.
Gume sa klinovima su slične automobilskim gumama, sa izdržljivim metalnim gazećim slojem koji se nalazi sa obe strane gume. Omogućava vožnju po zaleđenim površinama bez problema, ali samo ako gume nisu prenapumpane.
Sami klinovi na gumi dolaze u različitim oblicima:
- šiljati;
- ravno.
Osim toga, gume s klinovima dolaze s različitim brojem klinova.
Jedna vrsta su dvoredne gume. Nalaze se sa strane. Kada su kotači dobro napuhani, praktički ne dolaze u dodir s podlogom, samo pri okretanju. Ovo se odnosi na vremenske prilike kada na asfaltnoj podlozi nema leda. Ali ako trebate voziti po zaleđenoj površini, guma bi trebala biti manje napumpana. A vrijeme će raditi upravo one bočne metalne šiljke koji su neophodni za kontakt sa klizavom površinom.
Druga vrsta su četvororedne gume. Slične su dvorednim gumama, ali razlika je u tome što imaju i dva dodatna reda klinova. Odnosno, broj klinova na gumi je povećan za jedan i po puta. Oni su snažniji i omogućavaju udobno kretanje tamo gdje nema normalnih puteva. Ali prije svega, dizajnirani su za vožnju po zaleđenim površinama, ali u isto vrijeme omogućavaju vožnju po cestama.
Važno kada koristite ovu gumu:
1.ne vršiti jako pumpanje. I tada biciklist neće mariti za strme zavoje i spustove.
2. A onda to omogućava da guma ima dobro prianjanje na klizavoj površini.
3.Bez naglog kočenja i gume sa klinovima će trajati dosta dugo.
A nakon ugradnje guma s klinovima, morate proći kroz proces provale. Ali to se mora učiniti vrlo pažljivo. To je neophodno kako ne bi oštetili klinove i samu gumu. Sam proces uhodavanja se odvija na asfaltu i to sat vremena uz sporo kretanje bicikla. Ovo će osigurati da će guma sa klinovima trajati duže u dobrom stanju i bez gubitka klinova. I tada će svaka vožnja biciklom biti užitak, čak i zimi.
Došla je zima i morao sam nešto da radim sa biciklom da ne padnem na led. Mogao sam kupiti gotove gume za bicikle sa klinovima - koštalo bi me 4-5 hiljada rubalja. Ne samo zbog žeđi za uštedom, već i zbog vječne želje da nešto uradim vlastitim rukama, odlučio sam da sam napravim zimske gume za bicikl.
Kupljeno: 2 jeftine gume po 250 rubalja svaka. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).
Gume su odabrane s velikim "zubcima" kako bi se samorezni vijci mogli udobno uklopiti u njih. Guma je imala ukupno 80+140+80 zuba. Nisam htio uvrtati 300 samoreznih vijaka, pa sam ubacio jedan vijak u bočne redove. Kao rezultat toga, oko 190-200 šrafova je umetnuto u svaku gumu. Zbog toga su gume bile teže za oko 200 grama.
Dakle, gume su kupljene, a šrafovi takođe. Moramo krenuti na posao. Prvo morate napraviti rupe za vođenje u gumama. Bez njih, šrafovi će često biti krivi i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da šrafovi "viruju" iz središta "zuba" - to će produžiti vijek trajanja gume. Da bih to učinio, uzeo sam bušilicu i počeo bušiti rupe. Bilo je, najblaže rečeno, teško, pa sam smislio novi način: Ekser sam stegnuo kliještima, zagrijao na vatri i njime napravio rupe na gumama. Više nije bilo teško, ali je i dalje trebalo dosta vremena. A onda mi je pala na pamet briljantna ideja - pravljenje rupa šilom! Nisam imao šilo kod kuće, pa sam morao da ga kupim. Pravljenje rupa šilom je najbolja opcija.
Rupe su spremne, vrijeme je za uvrtanje vijaka. Kupio sam samorezne vijke od 13 mm sa podloškom. Veoma je važno kupovati sa mašinom za pranje, jer... samo što imaju prilično širok "šešir". Zavrtio sam šrafove u gumu običnim odvijačem. Nisam okrenuo gumu naopačke. Glavna stvar je da su vijci ravnomjerno zašrafljeni. Nema potrebe da ih sadite ljepilom. Samorezni vijak je potrebno zašrafiti tako da na izlazu lagano savija gumu ispod sebe s navojem.
Vijci su zavrnuti, idemo dalje. Sada ih treba naoštriti. Nisam imao šiljilo, pa sam zamolio prijatelja da naoštri čepove. Samorezni šrafovi su bili veoma jaki i veća je vjerovatnoća da će se oštrilo istrošiti nego što jesu. Ali, u svakom slučaju, uspjeli smo ih izoštriti. Jedna guma je imala nešto duže klinove; Stavio sam ga na prednji točak, jer nosi manje opterećenje i od toga zavisi kvalitet upravljanja. Bočni red šrafova se može manje brusiti (glavno je da nisu oštri), jer će raditi samo pri okretanju. Guma sa uzemljenim vijcima izgleda ovako
Vijci su uvrnuti i brušeni, ali to nije sve. Da biste spriječili da glave vijaka oštete kameru, morate napraviti oblogu. Da bih to učinio, brutalno sam isjekao dvije ćelije - jednu staru i jednu, usudim se reći, novu. Sada možete sastaviti točak. Prilikom postavljanja kamere, pazite da je ne ogrebete po šiljcima.
Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikl, vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično jaka buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snijegu i ledu najviše su se pokazale gume najbolji način- dok su moji prijatelji na običnim gumama stalno padali po ledu, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao po asfaltu :) Ako uporedite gume sa čavlima sa običnim, doduše sa lošim gazećim slojem, pri naglom kočenju razlika je prosto monstruozna. Nebo i zemlja! Sa gumama s klinovima, pri naglom kočenju pri velikoj brzini na ledu, uopće ne proklizava; klinovi ostavljaju dubok trag na ledu.
Postoji samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i malo teže voziti općenito. To možete osjetiti u vožnji po asfaltu, ali vožnja po ledu/snijegu je pravo zadovoljstvo.
Kao što sam već rekao, jučer sam morao voziti oko 35 km po golom asfaltu. Prijatelj koji ima mnogo više iskustva je rekao da ću kad dođem kući morati da promenim gume, jer će se klinovi istrošiti sa asfalta. Ali pokazalo se da vijci praktički nisu istrošeni. Samo su naoštreni i postali manje oštri, ali je dužina ostala ista. Međutim, vrijedi napomenuti da to nije potrebno s vremena na vrijeme - samo sam imao sreće s kupnjom visokokvalitetnih vijaka. Općenito, iako nije preporučljivo voziti se po asfaltu s takvim gumama, moguće je ako ne održavate veliku brzinu.
Korištenje domaćih zimskih guma za bicikle. Prednosti i nedostaci
Nedavno sam pisao o tome kako napraviti gume sa klinovima za bicikl. Prošlo je neko vrijeme, uspio sam ga provozati i sada sam spreman da pričam o prednostima i nedostacima ove gume za bicikl.
Prvo, o prednostima.
Iako neki kažu da zimi normalno voze na običnim gumama, ali, kako god da se kaže, razlika je očigledna. Posebno pri kočenju. Ali kvalitet kočenja je najvažniji pri vožnji bicikla zimi. Pa, sve je jasno sa prednostima, pređimo na nedostatke i poteškoće.
Nedostaci
Naravno, takve gume su malo teže za vožnju. Ali to nije glavna stvar. Prilikom vožnje po asfaltu se primjetno troše čavli na zadnjem točku pa mi zadnji točak neće izdržati cijelu zimu (prednji je ok) i morat ću ili praviti novu gumu, ili odvrnuti istrošene šrafove i uvrnuti nove. Ali u ovom slučaju guma se može brzo istrošiti, jer Nova serija samoreznih vijaka najvjerovatnije neće ići duž postojećeg navoja, već će stvoriti novi. Ali to nije glavna stvar. Kada sam prvi put odlučio da šipam biciklističku gumu, jedan od glavnih razloga je bio nedostatak zimskih guma za bicikl u prodaji, odnosno bile su vrlo rijetke, pa nije bilo izbora opcija. Ali sada su na sniženju i postoji neki izbor, a vjerovatno bilo koji od njih možete kupiti u online trgovinama.
Ali gledajući raspored metalnih i gumenih klinova u biciklističkim gumama i shvatajući kako i gde postoji želja za vožnjom zimi, moje raspoloženje se nije popravilo. Kao da zaposlenici kompanija za proizvodnju guma koji smišljaju proizvode brinu o svojim proizvodima sa previše idealističkih pozicija. Ili asfalt i glatki led, ili nabijeni snijeg naizmjenično sa cestom bez snijega. A klinovi su posebno napravljeni tako da je veća vjerovatnoća da će se izgubiti na tvrdim podlogama, pa biste morali kupiti drugu gumu za bicikl.
Kao rezultat rezonovanja - trošiti novac na ono što je dostupno ili raditi ono što je mnogo jeftinije, ali baš po potrebi, odlučio sam to učiniti.
Odabir baze - gume
Prvo sam se odlučio za parametre - kakva bi guma trebala biti. A uzevši u obzir dosadašnje iskustvo čapanja starih sa djelomično pohabanim gazećim slojem, odlučio sam da samo novi, a ne slučajno koji se može dobiti besplatno (ili skoro besplatno), već birati iz kataloga, ili iz onih odgovarajućih koji su na akciji. U krajnjem slučaju, odlučio sam da sačekam onaj naručen iz internet prodavnice, ali onaj koji bi mi više odgovarao.
1. – treba da budu sklopive, jer se mnogo lakše skida i montira na hladnom nego sa žičanim okvirom – gume sa aramidnim ramom su mekše i lakše upravljive. Da, i bušenje šilom, bušenje, držanje pravca bušenja i bušenje, pod željenim uglom je lakše, kao i uvrtanje šrafa. Ako se guma može isprazniti. Lako ga je pritisnuti stezaljkom na ravninu radnog stola ili šperploče (daske).
2. – mora biti sa kevlarom, jer probušiti gumu na hladnom i potom je zalijepiti nije lak zadatak baš zbog tog mraza. Već sam imao iskustvo da mi je zimi pukla guma – vozio sam polomljenu dionicu metalna ograda sa izbočenim štapom koji se ne vidi ispod snijega. Zatim sam zapečatio ne samo zračnicu, već i gumu - razmak je bio jedan i po centimetar. Hladna procedura je trajala više od dva sata. Vatra je morala da se zapali da bi se lepilo na pozitivnoj temperaturi.
3. – Glavna poenta je lokacija gumenih vijaka na gumi, jer će u njih morati da se ugrade metalni klinovi. Tako da visina ne bi trebala biti veća od 4 mm - manje od markiranih zimskih za 1,0 - 1,5 mm, a lokacija i količina omogućili bi vožnju po tvrdim podlogama uz manje gubitke. I tako da pri skretanju i prolasku kosih ledenih površina šiljci završe na mjestu najpovoljnije primjene sila – sposobnosti držanja. I imperativ je da se šiljci češće nalaze duž kontaktne staze, radi manje mehaničkih gubitaka pri vožnji po ledu.
4. – dimenzije gumenih klinova gume. Tako da veličina čepa, uzduž ili poprijeko, ne smije biti manja od 8 x 8 mm, jer će biti nemoguće držati čep pod opterećenjem - gumeni čep će se pokidati u smjeru opterećenja na metalni čep.
Guma koju smo pronašli i koja nam se po svemu dopala imala je 444 klina dimenzija 9 x 11 mm i 8 x 11 mm, visine 4 mm, locirane na najbolji način za planirane zimske vožnje po ledu, asfaltu i kamenitim putevima.
Ispostavilo se da su - KUJO DH 2,25 K, za ugradnju na zadnji točak, i KUJO DH 2,35 K, za ugradnju na prednji, prema uslovu okretanja, dakle pod većim uglom od zadnjeg točka, za pokretanje u (klizati) preko ledenih prepreka.
Proizvođač – IRC.
Imali su i reljefne natpise koji su prijali oku - MADE IN JAPAN, a bočne strane od crvene gume, mekše na hladnoći, ljepše od potpuno crne gume.
Uglavnom, kao da je sve bilo oko guma, sada treba da nađemo šta će onda biti metalni klinovi.
Pronalaženje odgovarajućih šrafova
Kupovina pričvršćivači Morao sam da provedem dosta vremena, jer ono što su neki ponudili moglo je biti gore od onoga što se može naći negdje drugdje. Samo dva prodavca su imala vizuelne stalke za odabir šrafova, ali radi jasnoće, postojao je samo jedan, dve standardne veličine, a ne sve što se moglo naći na prodaji. I morao sam tražiti na stranicama linkove na članke domaćih ljudi koji su bili ispred mene u ovoj ideji.
U svim člancima koje sam pročitao korišteni su samorezni vijci sa oštrim krajevima vijaka ili podloške sa zakrivljenim šiljastim rubovima (domaći ili namještaj sa udubljenjem s navojem - podloška-matica sa rogovima) zakivani zakovicama ili običnim zakovicama. I jedni i drugi imaju jednu osobinu - da cepaju i cepaju sve što dodirnu ili pregaze - odjeću, tapete, linoleum itd. Još jedan razlog zašto se ne koriste podloške je taj što one za namještaj moraju biti pričvršćene vijkom i ravnom podloškom, ali čak i sa navojem mogu se lako izgubiti. Ali glavna stvar je da je nemoguće ne ozlijediti se prilikom stavljanja ili skidanja takve gume, čak i sa rukavicama ili rukavicama od jake, debele kože. Atribut koji ćete svakako morati ponijeti sa sobom zajedno s drugim alatima ako su šiljci tako oštri. Problem je i kako ih očvrsnuti. A gubici pri kretanju s takvim podloškama su veliki. Općenito, nema podloške.
Na kraju, izbor je napravljen na samoreznim vijcima sa glavom podloške, kaljenim, pocinkovanim vrhom za bušenje.
Izbušeni krajevi ovih vijaka ne grebu vaše ruke i ne lijepe se za tkaninu, flis ili jakne. Ne lijepe se u linoleum, ne cepaju se drvene površine pod malim opterećenjem. Ali budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, oni su kaljeniji (tvrđi) od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam ga pokušavajući da izgrebem staklo samoreznim vijcima i oštrim redovnim bušilicama. Sa bušilicama sam mogao da zagrebem sa manjim pritiskom i to odmah.
Veličine su bile dužine 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm, a prečnici 3,8 mm i 4,0 mm, što je bilo sasvim prikladno za ugradnju u gume različitih debljina gume.
Istina, 2 najmanje veličine imale su kapice promjera 7,75 mm i bez nastavaka nalik na podloške. Ostali imaju podloške za glavu prečnika 10,7 mm. Iz nekog razloga, prodavači ih zovu predpranje.
Pošto su klinovi pronađeni i kupljeni, mogao sam da kupim i gume koje su mi se dopale, a koje su me čekale u prodavnici Trial-Sport.
Kombinujući teoriju, nagađanja, tuđa i nečija iskustva u jednu celinu
Prvo sam morao razmisliti o načinu ugradnje - uvrtanju šrafova, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim gajtan. Isprobavanje izrezanog komada stare gume, rezanje duž izbušene pod različitim uglovima i različitim brzinama, bušilice različitih prečnika– sa 1,0 mm na 4,0 mm, i promenom oštrenja, došao sam do zaključka. Potrebna vam je burgija prečnika 2,0 mm - 2,5 mm, naoštrena pod uglom od 45 stepeni ili više, sa nultim ili negativnim uglom rezne ivice, napadačkog dela burgije. Najbolji učinak bio je pri bušenju ovako pripremljenom bušilicom, ali u suprotnom smjeru, kao kod odvrtanja, navoji korda uopće nisu oštećeni. Ali čak i uz pravu rotaciju, rezultati nisu bili loši - kabel je pukao u izoliranim slučajevima.
Tehnologija je sljedeća: prvo probušite gumu šilom gdje će se ugraditi šiljak. Pod uglom pod kojim je postavljena čepa. Probušite sa vanjske strane tako da šilo viri 15-20 mm unutar gume, tako da možete vidjeti mjesto i kut - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i smjer rotacije prebačen u suprotan smjer. Maksimalna rotacija nije veća od 1000. Pogodnije je ako je ovo akumulatorska bušilica sa kontrolom brzine pomoću okidača. Zabilježite lokaciju i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite nastalu rupu. Ostavite bušilicu i bušilicu na stranu, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač sa Phillips odvijačem ugrađenim u steznu glavu - iglu koja odgovara broju krsta za šraf. Postavite šraf-bušilicu na vrh Phillips odvijača (iglica) i zašrafite ga u rupu pod uglom bušenja - bušenje šilom. Provjerite da li šraf burgija izlazi točno na pravo mjesto, označeno šilom.
I uradite isto još 443 puta, a zatim za drugu gumu istu količinu - tačno 444 identične procedure - "kineski rad". Mali “trik”, kako se guma ne bi probušila za svaki klin posebno, bio je da se probuši onoliko rupa koliko je klinova predviđeno za ugradnju u datom danu (radnoj smjeni). Zatim je u nastale rupe zabijao eksere za parket i vadio ih tek prije bušenja, jedan po jedan. Zatim je ponovo umetnuo eksere u nastale rupe, ali deblje - debljine 3 mm, odmah nakon bušenja. A kada je izbušio dovoljno za taj dan, onda je izvadio eksere debljine tri milimetra jedan po jedan prije nego što je zavrnuo šraf. Dakle, rupe nisu "nestale" - nisu se stezale, a bilo je brže i preciznije od ponavljanja svih postupaka sa svakim šiljkom.
Prvo, red spoljnih, pod odgovarajućim uglovima, izbušene i ubačene eksere za parket (ubacuju se lako) - odmah se vidi da li su rupe ravne i pravilno označene po izbočenom redu eksera. Zatim drugi krajnji red, pa ostatak po redovima. Ali ne svuda okolo, nego dio - sektor na koji je guma podijeljena, kao radnim danima. Promatrajući tačnost i pažnju, svaka faza rada može se lako vizualno kontrolirati pomoću ravnomjerno postavljenih eksera.
Gore navedeni posao trajao je oko 30 radnih sati – dvije sedmice u večernjim satima.
Moglo bi se i brže, ali sam razradio tehnologiju upravljanja, i to je tako lijepo – rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.
Pažnja - gumu morate probušiti šilom jednom za jednu čepu, tačno označavajući lokaciju rupe prema crtežu, uzimajući u obzir ugao duž crvene isprekidane linije - 3-5 stepeni od crne isprekidane linije, ne više.
Guma je 26 x 2,25 inča, koriste se šrafovi različitih veličina - srednji red je najmanji, plavljen, zatim - malo veći pocinčan, a na vanjskim redovima najveći sa čepom za pranje.
Krupni plan – guma 26 x 2,35 inča. Vidi se da su šrafovi uvrnuti u vanjske redove pod uglom pogodnim za držanje leda. Sve bodlje su najveće, sa klobukom u obliku igle.
Pozvao sam stručnjaka za ispitivanje koje poznajem i pitao: "Jesu li ostale nepotrebne debele gumene cijevi sa otkinutom bradavicom?" Ispostavilo se da ih ima čak 3 komada. Iz ovih komora sam izrezao trake. Stranice sam isjekla po sredini i koristila vanjski dio. Dve komore sa debljinom zida od 1,5 mm i jedna sa debljinom zida od 3,5 mm su teške, cela komora je bila teška 600 grama, kao guma.
Komora debelih zidova, odrezana na sredini strana. Za umetanje u stražnju gumu sa klinovima – štiti cijev bicikla od glava vijaka sa klinovima. Veće je opterećenje i u srednjim redovima šrafova, a kapice malog prečnika su više istaknute.
Ugradio sam traku sa debelim zidovima ispod zadnje gume, a tanju ispod prednje. Jedan tanji je rezervni. Cijevi za bicikle na naduvavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali od gume Visoka kvaliteta. Kupio sam ga u Leader-Sportu, na ulici. K. Marx.
Zadnja guma iznutra, vidljiva unutrašnja guma sa tragovima sa glava šrafova. Nije bilo proboja, nije bilo nagoveštaja abrazije - "brtvila" mogu biti tanka.
Testovi
Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se sa stanice Tjomnaja Pad i prilikom prelaska Bajkalskog jezera na ledu.
Prvo sam se, naravno, vozio do centralne putničke stanice po asfaltu.
Prvi utisak je zvuk, poput psa koji trči po linoleumu ili parketu sa ispruženim kandžama, ali jači. Vozimo se sa prijateljem čiji točkovi nemaju šiljke. Ali pošto nema leda, vozimo brzo i čini se da smo bez stresa, iako pazimo da se ne okliznemo i udaljimo od automobila.
Iskušenja klizanja na klizalištu su bila iznenađujuća, ali samo na trenutak - normalno klizanje, okreti i kočenje bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila sa pješacima.
Tako da se nisu pojavili neobični utisci. Pokušao sam naglo zakočiti i okrenuti se - bilo je dobro. Činilo se da je bez šiljaka moj prijatelj bio manje samouvjeren, ali to nije bilo neka vrsta pokazatelja. Idemo vozom za Tjomnu pad. Kako će biti tamo?
Stigli smo, pogledali stazu i... odvezli se. U početku polako, a onda nekako neobjašnjivo samouvjereno i sve više riskira. Kočenje zadnjim točkom, pomaganje i ponekad vučenje jednom nogom po snijegu, poput motokrosista, pa čak i ubrzavanje i skakanje na nekim područjima. Jezivo. Samoubilački nagib.
Pogledam okolo - prijatelja nema, nema ni njegovog bicikla. Morao sam sjahati i pretražiti. Ispostavilo se da je, kočeći zadnjim točkom i ustanovivši da to nema efekta na strmim padinama staze, počeo usporavati prednjim točkom, ali to nije pomoglo na snježnoj stazi. Počeo je da ubrzava i naleteo na komad zemlje bez snega. Prednji točak, blokiran kočnicom, i imao je obručne kočnice, zaustavio ih je obojicu i bacio jedan, preko upravljača drugog, niz padinu. Ali nekako nečujno - nisam imao vremena da se uplašim i vrištim. Tada je i bicikl odletio. Jedan leži ispod, nečujno u dubokom snegu, a drugi, okrećući točkove u neobjašnjivom položaju, deset metara u stranu. Onaj bez točkova odgovara nekom frazom iz anegdote i neispisivo o bliskom rođaku. Snježni nanosi su primili oba bez nedostataka - letjeli su pored ogromnog kamenja i ležećih stabala drveća.
Gledajući gore opisanu akciju, po prvi put sam postao ponosan na svoj biciklizam. Uostalom, nisam se ni jednom okliznuo, iako sam se jako bojao.
Niže, na rijeci Angasolka, bio je super test. Vozim se stazom do mosta, a sa njega na grudasti led - odozgo snijeg, ispod sloj mokre bljuzgavice, a led na dubini od 5-10 cm. Stigao sam do drveta, osvrnuo se, a moj prijatelj je obilazio ovu ledenu sramotu uz padinu sa biciklom na ramenu. Viče da je nemoguće ne samo voziti, već čak i hodati – klizavo je i mokro. Kada padnete, moraćete da nastavite da vozite mokri.
Pustio sam drvo i hranu, nema senzacija, normalna vožnja, samo prskanje mulja sa strane. Čak mi se i dopalo, klizio sam u različitim pravcima, jer je led na reci grudvast i nagnut, kao kosina. Zapanjujuće, bez neizvjesnosti, vožnja je lagana, kao po suhom i tvrdom šljunku. Nisam želio ići dalje, potpuno neobičan osjećaj od običnog samouvjerenog klizanja - ideš lako, mijenjaš, ubrzavaš, kočiš, ali ovo je vrlo klizavo i neravno mjesto, više klizavo od leda. Nisam još prošetao takvim mestima, ali naprotiv, izbegavao sam ih.
Dok smo se vozili do Bajkalskog jezera, iz interesa sam odabrao priliku da se vozim po ledu reke, gde je pod bljuzgavicom, mokro, grbavo i šta god - vožnja je sasvim normalna, nema stresa, tako da da se ne oklizne. Lako je kliznuti na led i voziti se nazad na obalu gdje vodi staza.
Na obali jezera nekoliko skijaša je uzelo skije i štapove u ruke i otišlo u snježni nanos kako bi uz njega skijali do Sljudjanke.
Gledajući apsolutno ravan i gladak led, bio sam malo zbunjen – kako bi to prošlo? Ali kada sam se dovezao do njega, čuo sam buku od šiljaka i to je to... nema drugih osjećaja - baš kao na ravnom putu. Ubrzam, kočim, napravim takve zaokrete da sam nekoliko puta umalo pao, skočio sam i potresao se kako sam mogao i... NIŠTA. Čak je i čudno, jer se po glatkom asfaltu može voziti na potpuno isti način. Počeo sam da se rugam sebi i svom biciklu, ali nikakvo manevrisanje ili kočenje mi nije dozvolilo da se okliznem ili proklizam, bilo na ledu ili na tankoj kori. Istina, prevrnuo sam volan nekoliko puta, i pravo i bočno. Taj dan je samo moj prijatelj imao problema - vozio je ne brže od 6-9 km/h, a onda na niskim gumama. Pri normalno napuhanim brzinama, čak 3 km/h, problem je bio padanje i proklizavanje svakih 5-10 metara. Ne mogu zamisliti koliko sam modrica i kvrga ponio kući. Istina, i ja sam ga doneo - od preletanja preko upravljača. Jedan od letova izazvan je naglim kočenjem jednim zadnjim točkom.
Glavni utisak je jedno - BEZ UTISKA - obično klizanje bez problema i neizvesnosti. Samostalne gume se „drže“ na ledu ili gustom snježnom putu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.
Drugi put, do reke Angasolke, vozio sam se autoputem i makadamom skoro 20 km - nisam zaostajao, čak ponekad i napredovao na spustovima, iako su svi sa kojima sam se vozio u maloj „bandi“, osim ja, jahao sam na markiranim šiljcima.
Spustili smo se do Bajkalskog jezera pored sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja sam kriv i mokri led na rijeci Angasolki, a oni na markiranim šiljcima, duž staze. Vlasnici "kompanije" su to pokušali, jedan je čak pao i prestao da rizikuje - vozeći po mokrom ledu, a na Bajkalskom jezeru nisu rizikovali oštre manevre, ali su u pravoj liniji mogli da se trkaju sa momcima iz kompanije ravnopravno uslovi. Istina, na "čvrstoj" su mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu zadnju kočnicu - zadnji točak je lagano klizao u stranu, a ja sam mogao preletjeti preko volana.
Šteta što nisam uzeo fotoaparat i nema slika tih testova. Dva puta sam se vozio u društvu sa Diagranom (ko zna) na njegovim šiljcima, i po autoputu i po snegu i ledu Bajkalskog jezera - ne možeš ga pratiti ni na autoputu po asfaltu, vozi po ledu na 35 km /h na običnim markiranim šiljcima - čudovište.
U vozu, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo straha da na domaćim šiljcima možete pocepati odjeću ili rukavice od flisa, namjerno sam to uzeo.
Do proljeća je postalo primjetno kako su burgije na šrafovima tupe i postale polukružne, ali to nije utjecalo na snagu držanja na ledu i zbijenom snijegu. Istina, zbog činjenice da su šiljci postali malo kraći, čini se da je lakše voziti po asfaltu i ledu. I također - što su burgije dosadnije, to se sporije dešava njihovo habanje - površina kontakta se povećava. Postaje približno jednaka površini očvrsnutih klinova, poput markiranih biciklističkih guma, bez Pobedit umetaka. Prve zime sam vozio oko 700 km sa klinovima, ne znam preciznije, pošto je brzinomjer na biciklu "umro" nakon 600 km. Na asfaltu i betonu sa ledom ispostavilo se oko 100 km, još oko 250 km po makadamskim i zemljanim putevima, ostalo oko 400 km po ledu i gustom snijegu.
Mislim da će uz moju upotrebu biti dovoljno proći barem 1500 km prije zamjene nekih klinova.
Teorija potvrđena praksom
Predloženi kut ugradnje svornjaka izveden je iz pretpostavke da je najveće posmično opterećenje na svornjaku tijekom kočenja. A da bi šiljak na najbolji način "zagrizao" u led, mora se postaviti pod negativnim uglom u odnosu na ravninu oslonca kada se kreće naprijed.
Bočni šiljci su takođe pod negativnim uglom u odnosu na ravan oslonca sa odgovarajuće strane, kao kod vožnje na nagibu ili pri skretanju pri brzini. A budući da će se pod posmičnim opterećenjem klinovi skretati u elastičnoj gumi gume, ovaj otklon će biti manji zbog veće debljine gume iza svornjaka i veće elastičnosti debljeg sloja gume.
Nisam zalijepio zaptivku između cijevi bicikla i glava samoreznih šrafova, jer lijepljenje neće biti čvrsto, a voda i prašina će ući u otvore - prljavština će biti u njoj, a umetanje i uklanjanje ovoga zaptivanje nije posebno teško.
Kako će voda doći tamo?
Recimo da ste morali da vozite po mokrim mestima, a zatim uklonite gumu i zračnicu na toplom mestu - voda iz unutrašnje zapremine felne će teći u gumu.
I treba vam puno ljepila - 2-3 pune cijevi po kotaču. Ako je rezultat osrednji, kvaliteta lijepljenja je loša. Na kraju krajeva, podignuti poklopci će ometati sposobnost gume izrezane cijevi da se zalijepi za unutrašnjost gume. A s debelim slojem ljepila, čut će se zvuci "žvakanja", što se dogodilo kada sam zalijepio cijevi bicikla na kotače cestovnih bicikla na pretjerano debeli sloj ljepila - loše kvalitete lijepljenja. A pošto se kvalitetno lijepljenje ne može postići, zašto onda to loše? Uostalom, ako morate zamijeniti bilo koji šiljak, i dalje ćete morati otkinuti ljepilo.
Nadam se da će ono što se na kraju dogodilo, a što mi je dalo priliku da se uvjerim u ispravnost svojih nagađanja i truda koji sam uložio, pomoći onima koji se ne boje da utroše trud, tačnost i pažnju za konačni rezultat - vožnja bicikla tamo gdje je to prije bilo nemoguće, ali sa ovim gumama su sigurne i ugodne.
Nedavno sam, kako bih olakšao vožnju, odlučio da dodatno napumpam gume. Zapravo, nisam ih previše pumpao, baš onako kako svi obično napumpaju gume ljeti. Otišao sam na posao, a na povratku mi je pukla zadnja guma. Kod kuće sam izvukao gumu i našao dvije čudne rupe na zračnici, uprkos činjenici da je obloga zračnice bila netaknuta. Nisam se trudio i samo sam snimio kameru. Sutradan sam krenuo na noćnu vožnju i usput mi je pukla prednja guma. Počele su mi se uvlačiti misli da je to djelo samoreznih vijaka, odnosno glava samoreznih vijaka koje bi mogle oštetiti kameru. Rastavio sam točak, izvukao unutrašnju zračnicu i naravno, cijela zračnica je imala uočljive tragove od glava šrafova, a rupa se nalazila tačno uz rub oznake. Ukratko, bilo je jasno da je uzrok oštećenja kamere glava zavrtnja.
Takvih oštećenja na kameri ima 3 ili 4. Štaviše, ovo nije rupa, tj. Komora ne propušta vazduh. Ali, naravno, ne želite da putujete sa takvom kamerom, jer se pukotina može otvoriti svakog trenutka. Da vas podsjetim da sam koristio stari fotoaparat kao zaptivku. Kao što vidite, to očigledno nije dovoljno.
Napomenu
Nakon pregleda oba točka, ispostavilo se da je oštećena samo kamera na prednjem kotaču. Kamera na zadnjim točkovima je u redu. To je najvjerovatnije zbog činjenice da je dužina vijaka na prednjem kotaču 2 puta veća nego na stražnjem. Ovo je logično: pri kočenju 2-3 centralna šrafa zagrizu u asfalt/led i, ako jako strše, zarivaju se u kameru ivicom čepa. Skoro ista stvar se dešava kada se udara u ivičnjak. Iz ovoga možemo zaključiti da nije preporučljivo ostaviti vijke da vire više od 1,5 mm. Osim toga, ako ima puno šrafova u središnjem redu, tada će pri kočenju raditi veći broj vijaka, što znači da će biti manje utjecaja na kameru.
sta da radim?
Postalo je jasno da sama spacer kamera nije dovoljna. Također, ljepljiva traka neće biti dovoljna. Na nekoliko mjesta na internetu vidio sam da ljudi koriste komad linoleuma kao zaptivku. Nisam imao viška linoleuma, ali sam se sjetio stare poluslick gume koja je skupljala prašinu na balkonu. Odsjekao sam mu stranice i ubacio ga u prednju gumu. Morao sam ga malo smanjiti da bi se uklopio. Ako i vi uradite isto, vrlo pažljivo odrežite gumu, jer... ako odsiječete višak, između krajeva odstojnika za pneumatike ostat će razmak, što će oštetiti gumu. Da to izbjegnem, spoj sam zapečatio komadom gume iz biciklističke kutije prve pomoći.
Točak je postao primjetno teži i to je loše. S druge strane, ako se sve uradi kako treba, bit ću gotovo potpuno zaštićen od bušenja i moći ću jako napumpati gume kako bih olakšao vožnju. Neki će možda reći da zimi morate voziti pod niskim pritiskom, ali kada postoje klinovi, jednostavno nema potrebe za povećanjem radne površine.
Jer Ostao mi je jedan dodatni odstojnik za cijev, pa sam odlučio da ga dodam na zadnji točak. Zaptivka od dvije komore bi trebala biti dovoljna.
Iskreno, ne znam šta će biti od ovoga i koliko će biti teže voziti. Odlučio sam se na očajnički čin: da napravim oblogu između zračnice i gume od... gume. Zvuči zastrašujuće, ali u stvarnosti je sve tako =) Pronađena je na balkonu stara guma poluklizak, stranice su bile odsječene. Sama guma je takođe isečena i malo skraćena, jer Jednostavno nije stao u radnu gumu. Dobijeni spoj sam zapečatio komadom gume kako uglovi gume ne bi oštetili zračnicu. Dobivena brtva je postavljena na prednji točak. Na poleđini sam koristio čak tri (koliko je bilo starih, toliko sam stavio) kamere kao odstojnik.
Naravno, bicikl je nakon takvog zlostavljanja postao primjetno teži. Da budem iskren, pretpostavljao sam da neću moći stalno održavati ni 20 km/h. Međutim, vozio sam normalno oko 35 km.
Nakon što sam vozio oko 100 km na ovim kotačima, rastavljao sam zadnji točak da vidim kako se osjeća cijev. Na zadnjem točku, da vas podsjetim, 3 stare cijevi djeluju kao odstojnici. Detaljnim pregledom nisu pronađena oštećenja, poderotine ili ogrebotine. Na kameri su bili samo meki, ne oštri otisci sa glava šrafova i ništa više. Kao što sam mislio, pokazalo se da je ovo neprobojna opcija. Točkovi, iako osjetno teži, ipak su sasvim mogući za vožnju.
Zasebno, želio bih reći o trošenju vijaka. Činjenica da zadnji točak neće biti dovoljan za cijelu zimu je sigurno. Centralni šrafovi na njemu su bili jako istrošeni.
Uglavnom, šta drugo možete očekivati u ovako bezsnježnoj zimi? Da ima snijega, sve bi bilo u redu. Ali mislim da kada vijci vire samo 0,2-0,3 mm, proces brisanja će se usporiti. Kad se potpuno istroše planiram da ih odvrnem i uvrnem nove. Razmišljam da se više zajebavam, jer... Što više samoreznih vijaka (a nemaju mnogo), manje će se istrošiti. Na prednjem točku, šrafovi su virili 2-2,5 mm i još uvijek rade. Ni centralne se nisu istrošile. Ovo je jako dobro, s obzirom da je prednji točak odgovoran za kontrolu na putu.
Kada je došla zima i postalo je nemoguće voziti se na letnjim gumama, suočio sam se sa problemom - bile su mi potrebne gume sa čavlima. Nakon što sam razmotrio opcije za fabričke gume iz Nokian-a i njihove cijene, čvrsto sam odlučio da sam šipam gume. Pregledavši internet, naišao sam na jedan detaljan opis šivanja kotača, ali me ta opcija uopće nije inspirirala, jer intenzitet rada nije sasvim odgovarao dobivenom rezultatu. Kasnije sam pročitao na nekom forumu da se spominje mogućnost uvrtanja pomoću samoreznih vijaka. Odlučivši da poradim na ovoj ideji, pojurio sam u radnje. Dakle, na kraju smo kupili:
- 2 gume KENDA KINETICS - 460 rubalja kom;
- 3 cijevi gumenog ljepila - 30 rubalja po komadu;
- 220 samoreznih vijaka - ~50 rub;
Za ugradnju vijaka odabrao sam redove gazećeg sloja koji se protežu na bočnim stranama središnjeg dijela gume. Za početak, morao sam izbušiti rupe na odgovarajućim mjestima bušilicom promjera 2 mm. (Upozoravam vas da nema potrebe za bušenjem velikih rupa!) Ukupno ima više od 108 rupa u gumi. Zatim morate odmastiti unutrašnjost gume; za to sam koristio smrdljivi aceton. (Zapamtite, sav rad sa tako gadnim stvarima kao što je aceton mora da se obavlja u provetrenom prostoru i po mogućnosti u rukavicama i zaštitnim naočarima. Oni koji su najviše zabrinuti za svoje zdravlje mogu da nose gumenu kecelju). Sada uzimamo ljepilo i njime premažemo šrafove i zašrafimo ih u unutrašnjost gume. Vjerujte mi, nije teško, samorezni vijci, podmazani ljepilom, lako se uvrću u predviđene rupe. Nakon što su svi samorezni vijci zavrnuti, potrebno je pričekati vrijeme da se ljepilo "stvrdne". Za to vrijeme uzimamo kameru i iz nje izrezujemo trake širine 5 centimetara, operemo ih od talka, osušimo i odmastimo. Do tog vremena, ljepilo na šrafovima bi se već trebalo osušiti (dovoljno je 30 minuta) i krećemo sa drugim dijelom izrade zimskih guma. Unutrašnjost gume i izrezanu traku od nepotrebne cijevi premažemo ljepilom. Ostavite da odstoji nekoliko minuta i zalijepite gumenu traku unutar gume, tačno na vrh glava šrafova. Savjetujem vam da zalijepite na malim područjima 10-20 cm svaki, to olakšava rad sa brzosušećim ljepilom. Potrebno je osigurati da gumena traka na svim mjestima čvrsto prianja uz gumu. Nakon toga možete ostaviti gumu da se suši 20 sati.
Ispod gumene trake pojavljuju se moćne glave samoreznih vijaka.
Evo, u rukama držite svoju prvu domaću gumu, ali vas nešto očito zbunjuje... O, da! Oštri šrafovi koji vire centimetar podsjećaju vas na kotače sa trkaćih motocikala za ledene staze! Ovo se može popraviti. Pronađite najmoćnije kliješta i odgrizite višak. Morate odgristi tako da sa vanjske strane ostane oko 3-5 mm. Ionako neće baš uspjeti, ne morate pokušavati. Iskreno govoreći, najbolniji postupak u proizvodnji ovih guma je upravo skraćivanje šrafova koji strše. Štoviše, ovo je proporcionalno tvrdoći metala vijaka. Ukupno vrijeme za izradu jedne gume je otprilike 8 sati, ali isplati se, zato budite strpljivi i jaki.
Nekoliko savjeta za korištenje ovih guma.
- 1. U takvim gumama uvijek naduvajte zračnice do maksimuma, inače će guma pri udaru u tvrdi predmet “probiti” glavu šrafa do naplatka, što će rezultirati dvije rupe na zračnici odjednom. Do sada sam eksperimentisao sa pritiskom, probijao sam komoru tri puta, a svaki udarac proizvodi dve rupe.
- 2. Upamtite - gume koje ste napravili nisu potpuni analog WXC 300 :), zato ne zaboravite i vozite oprezno.
- 3. Ne ostavljajte gume mokre dugo vremena, vijci će početi da rđaju.
- 4. U svakom slučaju, pokažite svoje prilagođene gume ljudima koje poznajete i ne tako dobro.
Sada moja zapažanja i osećanja:
Nekoliko riječi o gumama. KENDA KINETICS je bila vrijedna ulaganja. Ne veslaju baš dobro na laganom snijegu. Ali imaju vrlo mekanu gumu koja se ne stvrdne na hladnoći. Ako ubodete centralni gazeći sloj, sigurno možete povećati svojstva „grabljanja“ gume (ALI NE SAVJETUJEM DA TO RADITE, JER JE CENTAR VEĆE OPTEREĆENJE, a vjerovatnoća bušenja se povećava za ~30%).
Tokom vožnje, šiljci su se prilično naoštrili. Bukvalno malo. Ali budući da je goli asfalt rijedak zimi, problem trošenja klinova praktički izostaje.
Kada se vozite biciklom po blatu i snijegu, često morate savladati mjesta gdje je teško čak i hodati. Upravo za prelazak neprohodnog terenskog terena potrebne su vam gume sa čavlima na biciklu.
Po broju šiljaka gume za bicikle morate birati u zavisnosti od toga gdje ćete se najčešće voziti. Ako je u gradu, gde su putevi manje-više očišćeni, onda je dovoljan minimum klinova na biciklističkoj gumi, raspoređenih u dva reda. Izbor je jednostavan: što je više zemlje i leda na putu, to bi trebalo biti više šiljaka.
Važno je znati da se nakon zamjene ljetnih guma u gume sa klinovima povećava ukupna težina bicikla. To nije iznenađujuće, jer su šiljci napravljeni od metala i ima ih mnogo, iako su mali.
Čelični šiljci
Biciklističke gume s čavlima prvenstveno se odlikuju prisustvom čeličnih kuka. Na jednoj gumi je ugrađeno od 100 do 400 klinova. Sastavljaju se iz dva dela: stakla sa prirubnicom i karbidne igle. Naočale su štancane od mekog čelika ili aluminijuma. Potrebni su za pričvršćivanje igle u meku gumu. Igle su napravljene od legure gvožđa sa volframovim karbidom (WC) i primesom niobijum i titanijum karbida (NbC, TiC). Ova legura je poznata kao "pobjeda". Da biste potpuno istrošili pobedit klinove, moraćete da vozite najmanje 4 zime na očišćenim putevima.
Za ugradnju u čaše sa sjedištem, igle su klinastog oblika. Mogu imati ravan vrh za vožnju po blatu ili šiljasti vrh za dobru vuču na ledu.
Vremenom će ravne i šiljaste igle razviti isti zaobljen oblik. Prilikom vožnje po asfaltnim cestama, praktički nema razlike u stopama habanja između dvije vrste klinova. Uočena je velika razlika u stopi habanja između različitih klinova prilikom vožnje po tlu. Oštri šiljci se brže troše pri vožnji po tlu, zbog većeg prodiranja u tlo. Ali bolje se drže na ledu i nabijenom snijegu.
Smjesa za niske temperature
Prave zimske gume za bicikl uopće nisu napravljene od gume, jer se na hladnoći stvrdne do elastičnosti plastike. I guma mora imati dobro prianjanje na smrznutom tlu ili zbijenom snijegu i ledu. Zimske gume su napravljene od smjese - materijala koji zadržava elastičnost i elastičnost na temperaturama ispod nule. Označeni su sa "W" ili "Winter". Kao i sve gume od meke gume, one imaju tendenciju samočišćenja.
Na proizvodima je prisustvo spoja označeno oznakom "Zima". Kompanija Nokian, koja je promijenila ime u Suomityre, usvojila je oznaku „Zimska guma 58A“, gdje je 58 pokazatelj tvrdoće smjese. Proizvođač koristi osnovnu smjesu s oznakom “SBC”.
Dvoredni i višeredni
Gume sa klinovima dijele se na dvije vrste: dvoredni i višeredni. Broj redova klinova na gumi određuje stil vožnje bicikla.
Na putevima u dva reda morate voziti kroz led manjom brzinom. Pogotovo ako su redovi šiljaka na njima daleko razmaknuti. Ove gume su dizajnirane za brzu vožnju zimi. površina puta. Njihovi bočni klinovi najbolje rade u krivinama. A prije odlaska na led, potrebno je sjahati i smanjiti pritisak u komorama kako bi šiljci postavljeni daleko jedan od drugog mogli zagristi u sloj leda.
Dvoredni pneumatici sa klinovima postavljenim blizu središnje linije univerzalni su za vožnju po asfaltnim putevima i ledu. Ali ne možete se kretati cestom tako brzo kao na dvoredu sa široko razmaknutim šiljcima. Postoje recenzije koje govore da prilikom oštrog kočenja, očigledno na asfaltu, igle izbijaju iz njih zajedno sa čašama.
Dvoredne gume su jeftinije od višerednih i malo su lakše, jer imaju manje ugrađenog gvožđa. Naravno, na ovim biciklističkim gumama morate se voziti po ledu pažljivije nego na višerednim klinovima. Bez oštrih skretanja i bez naglog kočenja.
Četvororedna zimska guma Schwalbe Ice Spiker HS 333. Proizvedena u jednoj veličini - 26x2,10 inča. Ima 304 šiljka i težak je 1 kg. Cijena – 118 dolara
Dvoredni pneumatik Schwalbe Snow Stud HS 264 sa široko razmaknutim klinovima. Dostupan u jednoj veličini – 26×1,90 inča. Ima 102 boda i težak je 980 grama. Cijena – 78 dolara
Dvoredni Suomityres (Nokian) Stud A10 sa široko razmaknutim šiljcima. Dostupan u četiri veličine: 26×1 1/2×2 – 62 klina, 26×1,5 – 100 klina, 28×1,5 – 76 klina, 28×1 5/8×1,5 – 74 klina
Guma za gradske i turističke bicikle Suomityres Hakkapeliitta W106 sa uskim klinovima. Proizvodi se u prečnikima 26 i 28 inča, veličinama 26×1.9, 28×700×45S, 700×35S. Na njemu je instalirano 106 šiljaka, što pokazuju oznake. Relativno jeftino - 50 dolara
Schwalbe zimska dvoredna gradska guma sa usko raspoređenim klinovima. Dostupan u četiri veličine: 26x1.75, 700x30C, 700x35C, 700x40C. U zavisnosti od veličine, ima od 100 do 120 bodlji. Teži oko 1 kg. Cijena – 59 dolara
Sklopive gume bez zračnica
Danas se koristi tehnologija izrade preklopnih guma, u kojoj se kord ne namota metalnom žicom, već je tkan od kevlarskog konca.
U prodaji su dvije “kul” gume sa čavlima i jedine koje su sklopive u svojoj strukturi. Mogu se ugraditi na obod bez cijevi pomoću specijalnog ljepila.
Četvororedni sklopivi šiljak Suomityres WXC300. Ima veličinu 26×2,2. Najlakša guma u svojoj klasi - teži 750 grama. Ima instalirana 304 klina
Petoredna guma Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Dostupna u nekoliko verzija: 26×2,10 – 361 klina, 26×2,35 – 361 klina, 29×2,10 – 402 klina. U zavisnosti od veličine, teži samo 695, 850, 890 grama. Najviša cijena je 168 dolara
Dizajn gazećeg sloja
Ako pažljivo uporedite šare gazećeg sloja mnogih guma, primijetit ćete uzorak. Činjenica je da postoje dvije vrste zaštitnika:
- pozitivno - ukupna površina ušica jednaka je ili veća od površine žljebova;
- negativan - ušice su visoke i zauzimaju manju površinu u odnosu na ukupnu površinu brazdi.
Pneumatici dizajnirani za vožnju po cesti imaju pozitivan gazni sloj. Osim toga, formira glatku stazu za trčanje duž uzdužne ose. Na primjer: guma za trčanje Continental Nordic Spike, sa šarom gazećeg sloja karakterističnom za brdske bicikle, ima dodatni lanac ušica duž ose trake za trčanje.
Guma Continental Nordic Spike sa križnim klinovima. Ima veličinu 28×1,6. Isporučuju se u dva ili četiri reda sa 120 ili 240 šiljaka. Teži 850 ili 900 grama. Cijena – 75 dolara
Urbani četveroredni klin Schwalbe Marathon Winter HS 396. Dostupan u veličinama: 20×1.60, 24×1.75, 26×1.75, 26×2.00, 700×35C, 700×40C, 28×2.00. U zavisnosti od veličine, teži od 900 do 1300 grama. Cijena – 87 dolara
Za navigaciju po neravnom terenu sa dubokim snijegom ili blatom, gume moraju imati negativan gazeći sloj kako bi se spriječilo da se začepe blatom i da mogu kopati do čvrstog tla.
Nokian Extreme terenska guma. Dostupan u dvije veličine: 26×2.1 i 29×2.1. Sadrži 294 šiljaka u šest redova
Continental Spike Claw terenska guma. Proizveden u dimenzijama 26×2.1. Može imati dva ili četiri reda sa 120 ili 240 šiljaka. Može težiti 840 ili 900 grama. Cijena – 70 dolara
Univerzalna guma Innova 26 IA. Ima veličinu 26×2,10, opremljen sa 268 klinova u četiri reda
Biciklistička guma Innova 26 IA je univerzalna jer ima negativnu strukturu gazećeg sloja, ali zakošene ušice čine ravan gazeći sloj.
Širina gume
Isplativije je ugraditi užu gumu za vožnju po dubokom snijegu. Brzo će prorezati sloj snijega do guste podloge. Prilikom vožnje kroz snijeg, široka guma će visjeti u snijegu, ne imati vremena da se nasloni na podlogu, točak će početi kliziti sa strane.
Uske gume omogućavaju kretanje kroz više slojeve snijega. U stvarnosti, po snježnom pokrivaču iznad 10-15 cm nemoguće je voziti bicikl sa bilo kakvim gumama. Osoba se vrlo brzo umara kada radi duže vrijeme sa povećanim opterećenjem. A skretanje u dubokom snijegu bit će još jedan nemoguć zadatak.
Najšira moguća guma potrebna je za vožnju po snežnoj kori, utabanim stazama i zimskim putevima, kao i za savladavanje dubokog blata.
Domaći spike
Možete zakačiti bilo koju gumu, ali je mnogo poželjnija ona od mekane gume - ona će čvršće držati domaće kuke. Svatko može napraviti gume s klinovima kod kuće, ali to će biti mnogo teže i nepouzdanije od tvorničkog proizvoda.
- Potrebno je kupiti samorezne vijke za metal: kaljene sa ravnom niskom glavom.
- Samorezni vijci moraju biti uvrnuti u ušice. Pogodno je zašrafiti samorezni vijak odmah nakon što se napravi rupa.
- Bolje je bušiti rupe malom bušilicom promjera 2 mm, pri velikim brzinama bušilice. U izrezanoj rupi, guma ne doživljava preopterećenje kada se rastegne samoreznim vijkom, kao u rupi probušenoj šilom.
- Krajevi svih samoreznih vijaka koji strše moraju biti odrezani na visinu od 4 mm iznad gumene površine.
- Važno je napraviti zaptivku koja će zaštititi kameru od trljanja. Može se izrezati iz stare komore, raširiti duž unutrašnjeg radijusa. Ili možete pokriti glave šrafova zaštitnom kevlarom ili izolacijskom Mylar ljepljivom trakom.
Ne zaboravite da bilo koju gumu s čavlima, čak i domaću, treba probiti kako bi klinovi zauzeli svoj radni položaj u gumi. Potrebno je samo da vozite razdaljinu od 40-50 km po tvrdoj podlozi, sa smanjenim pritiskom u komori. Nakon toga možete jurišati na zimske puteve i blatne močvare.
Dakle, zima je... (mada sada, u zimu 2006/07, ponekad se ne čini tako). Svakog aktivnog (a ne povremeno) biciklistu koji vozi zimi prije ili kasnije će pasti pomisao: zar ne bi trebao dohvatiti gume s čavlima? I što su bolniji i neugodniji razlozi koji su doveli do ove misli, prije će ona nepodijeljena zavladati u glavi bicikliste... Biciklistička kultura se polako sa Zapada seli u naše guste stepe, a za njom su krenuli trgovci, vođeni istina dobro poznata iz školskih dana – „potražnja stvara ponudu“ – u potrazi za našim teško zarađenim novčanicama. Danas više nije problem kupiti fabričke gume sa klinovima u Kazanju, za razliku od zima od prije šest ili sedam godina – samo trebate odvojiti vrijeme za to. U sportskim radnjama u Kazanju čak ste mogli vidjeti i razne gume s klinovima: čak 3-4 razni modeli od 2-3 proizvođača. Međutim, u ovom trenutku ostaje neka nedorečenost u problemu obezbjeđivanja guma za bicikle sa klinovima...
Prvo, uvezeno je vrlo malo guma sa klinovima. Ono što je bilo u prodavnicama brzo je rasprodato za sezonu – a neki od onih koji su hteli da kupe ove gume nisu uspeli... Drugo, izbor modela je još uvek prilično mali – doneli su uglavnom jeftine modele, sa malim broj skokova, čini mi se, zbog nedovoljne razvijenosti zimske biciklističke subkulture. I na kraju - o gnusnom metalu. Trošak kompleta fabrički napravljenih guma za oba točka lako bi mogao biti veličine mjesečne plate univerzitetskog nastavnika ili drugih državnih službenika. C'est la vie...
Dakle, gume sa klinovima su potrebne - ali nemaju ih svi. Zaključak - hajde da ovo uradimo sami. Ovdje predstavljena metoda čavljenja guma nije moj izum, osim toga, na internetu možete pronaći brojne opise čavlića koristeći kako predstavljenu metodu (pomoću vijaka), tako i neke druge. Međutim, čini se korisnim ponovno detaljno opisati cijeli postupak, uz dovoljno ilustracija koje prate tekst.
1. Prvi problem koji treba riješiti je pronalaženje prave gume. Uslovi za potencijalnu žrtvu vivisekcije:
Tvrde gume, budući da pri kočenju na ledu, ovisno o šari gazećeg sloja, obično ne radi više od 8-10 klinova - prema tome, opterećenje će pasti na 8-10 elemenata gazećeg sloja (u daljnjem tekstu "bubs").
Same „kufle“ treba da budu što veće kako bi oko šrafa bilo dovoljno gume da ga drži.
Dezen gazećeg sloja trebao bi zadovoljiti vaše ideje o optimalnom postavljanju klinova.
Za ilustraciju procesa šipanja, prilikom pisanja ovog teksta odabrana je sljedeća guma (originalni izgled):
Gumu je proizvela neimenovana kineska kompanija, svetski poznata po svom nivou kvaliteta, koja svoje proizvode proizvodi pod brendom “SUPERDIAMOND”:
Dezen gazećeg sloja kupljene gume je sledeći:
Na njega se odnose sljedeći komentari:
„kufle“ su donekle male i, kao što će kasnije postati jasno, vijci promjera 4,2 mm, odabrani za zašivanje, imat će prilično malu gumenu „bočnu stranu“ koja ih drži u slučaju nepažljivog zapinjanja;
Gazeći sloj je asimetričan u odnosu na ravan gume, što može dovesti do „zakretanja“ točka pri kočenju, međutim, probna vožnja je tek pred nama.
Samo 108 "buns" nalazi se relativno blizu ose gume u "cik-cak" uzorku - i još 108 bliže bočnim stranama. Vjerovatno će raditi samo naizmjenično... Dakle, možda neće biti dovoljno klinova.
2 . Sljedeći zadatak - izbor šrafova. Na lokalnim tržnicama i trgovinama ima puno šrafova i obično nije teško pronaći nešto prikladno. Zahtjevi za vijke:
Kapica koja je spolja ravna (ili barem bez oštrih ivica) i ima što veću površinu (da bolje rasporedi opterećenje na kameri).
Dužina, s jedne strane, premašuje debljinu "hlebova" dovoljno da vire, a s druge strane ne preduga, jer će se višak morati odrezati/odgristi/brusiti - dodatni teška operacija.
Tvrdoća – klinovi se ne bi trebali istrošiti na asfaltu u jednom danu. "Metalni vijci" će biti dovoljni.
U našem slučaju, izbor je pao na "univerzalne samorezne vijke sa podloškom" veličine 4,2x20. Dužina je prevelika, ali nisam htela da tražim druge. Shvatio sam da mi se prvi dopao. Ali šeširi su prizor za bolne oči! izgledaju ovako:
Treba napomenuti da postoje slični šrafovi koji su dugi samo 11 mm, ali nisu bili dostupni tamo gdje sam ih nabavio. Ovo bi bila bolja opcija.
3. Počnimo s šiljcima. Za to nam je potrebno šilo i Phillips odvijač. Proces je očigledan - probušimo rupu u punđi, ako je moguće u sredini:
Ako ubodete sa strane gazećeg sloja, lakše je ciljati i rupe su preciznije locirane. Zatim zavrtimo šraf u gumu iznutra. Da biste to učinili, možete ga malo okrenuti naopačke. Ispada nešto ovako:
"Wah-wah-wah! I tako 216 puta zaredom." (sa).
Malo o tome kako možete ubrzati ovaj dosadan proces. Jasno je da nema spasa od bušenja rupa i zatezanja vijaka. Ali stalno okretanje gume naprijed-nazad oduzima dosta vremena. Ovo se može izbjeći tako što ćete gumu odmah okrenuti naopačke. Istovremeno, budući da se debljina gume na različitim mjestima značajno razlikuje (tamo gdje se nalaze „zemljice“, ona je primjetno deblja), onda kada se okrene prema van, izgleda heterogeno. Gdje dalje stražnja strana nalaze se „kufle“ - tamo stražnja površina gume ima male udubine. Sljedeća slika ilustruje ovu tačku:
Strelicama su prikazane željene udubine (iako se na fotografiji i dalje slabo vidi - okrenite gumu naopačke i vidjet ćete o čemu govorimo). Uz malo prakse, moguće je probušiti rupe za vijke direktno iznutra, vodeći se ovim udubljenjima. Nakon neke vježbe možete prilično precizno ubosti, a gumu nije potrebno stalno okretati naprijed-nazad, što štedi vrijeme, a oštri krajevi šrafova su usmjereni prema unutra, što smanjuje vjerojatnost da ih oni izgrebu. Međutim, oni koji žele ovu operaciju mogu obaviti i u rukavicama. To će izgledati ovako:
Nakon što prođe određeno vrijeme, dovoljno za zatezanje svih vijaka (u našem slučaju - 216 kom.), pogrešna strana gume će izgledati ovako:
Sa strane gazećeg sloja, u ovoj fazi podsjeća na ježa bez crijeva okrenutog naopačke:
Vratimo gumu u normalu. Odnos sa ježevima postaje sve uočljiviji:
Pogled sa strane:
Sada je vrijeme da prvi put stavite gumu sa klinovima na točak. Naravno, kamera mora biti zaštićena od kontakta sa glavama vijaka kako bi se izbjeglo njeno pucanje. Da biste to učinili, najlakše je koristiti staru kameru, izrezanu po dužini i sa uklonjenom bradavicom. Kao što pokazuje praksa, za prednji kotač, koji nosi relativno malo opterećenje, to je sasvim dovoljno. za stražnji dio, najvjerovatnije, možda će biti potrebna neka snažnija zaštita. Spominjalo se korištenje cijevi za autoput usječenu uz autoput u tu svrhu.
Dakle, uzimamo staru kameru, koja će raditi kao brtva:
Napuhnimo malo glavnu komoru koja treba da se naduva - da zadrži svoj oblik, ali ne toliko da se točak sa njom ne može onda zgušnjavati:
Zaptivku kamere na kameru stavljamo lagano napuhanu na ovaj način:
Zatim, kao i obično, stavljamo gumu sa čavlima na jednu stranu naplatka, ubacujemo sendvič „tube“, gumu do kraja navlačimo i napumpavamo točak. Ispada nešto ovako:
Prilično zao jež...
4. I evo ga - drugi dio baleta Marlezon. Vijci se moraju skratiti na potrebnu dužinu. Moguće su sljedeće opcije:
Vijci su uzeti prilično kratki, a zaštitnik je, naprotiv, bio dovoljno debeo - u ovom slučaju nećete morati ništa odgristi.
Predugački krajevi se mogu brusiti brusnim točkom. Ali nemaju svi ovaj predmet u svom domaćinstvu, takođe je bučan i prašnjav. Ali opcija radi sasvim dobro...
Konačno, krajevi vijaka mogu se jednostavno odgristi jednostavnim ručni alati- sve vrste rezača žice, klešta itd.
Na primjer, evo fotografije gume s kratkim šrafovima koja uopće nije zagrizla:
Sada pretpostavimo da je grickanje krajeva još uvijek neophodno (kao u našem slučaju). Hajde da pričamo o alatu. Sasvim je jasno da alat može biti različit, kao i vijci. Najjednostavnija opcija, dostupna u svakom domu i obećava težak posao, su obične kliješta ili rezači žice s jednom osi. Mehanički dobitak u čvrstoći je mali, tako da mogu zagristi samo tanke šrafove (ili samo krajeve debljih). Vijci bi trebali biti relativno mekani - inače će se rezači žice brzo pokvariti - i neće biti od koristi. Više pogodna opcija– rezači žice sa dodatnim polugama (na slici ispod; gore, za poređenje, obična kliješta):
Takvi rezači žice su manje uobičajeni u trgovinama, ali uspio sam ih pronaći od prijatelja vozača. Budući da su u ovom slučaju vijci debeli i tvrdi, čak ni tako moćne kliješta nisu bile naročito dovoljne. Vijke treba zagristi tako da krajevi ostanu dugi oko 1,5-2,5 mm. Međutim, čini se da ovdje nije potrebna posebna preciznost. Kao rezultat toga, ipak sam uspio odgristi svih 216 šrafova - ali nakon 5 večeri, odnosno nakon prosječno 40 šrafova, bio sam prilično umoran od ovog zadatka, a moji prsti više nisu mogli pritisnuti ručke kliješta više. Prilikom rada korisno je koristiti zaštitne naočare (nosio sam one uobičajene koje nosim kada vozim bicikl) - budući da se ugrizeni krajevi šrafova energično raspadaju u svim smjerovima. Ni rukavice neće škoditi - šrafovi sada vire. Kao rezultat, imamo željenu gumu sa klinovima. 216 šiljaka raspoređenih u dva "zakrivljena" reda. I dalje se ne uklapa u četvororedni automobil.
Troškovi projekta:
Guma - 160 rub.
Vijci – 216kom x 35kop – 76r.
Zaptivka komore Ruska proizvodnja(gume su deblje i jeftinije) - 60 rubalja.
Ukupno 296 rub. Da li se isplati uključiti se u ovu opciju, svako odlučuje za sebe. Moguće alternative su ili vožnja bez klinova (što može biti malo grubo), ili kupovina fabrički proizvedenih guma (što može biti nemoguće bilo iz finansijskih razloga ili jednostavno zbog nedostatka takve gume u prodavnicama).
Pogled odozgo na gotov proizvod:
Ako želite bezbedno voziti bicikl zimi (i ne samo), onda morate da vodite računa o dobrom prijanjanju točkova na snegu, blatu, pesku i ledu. Možete kupiti gume s klinovima, ili možete napraviti gume s klinovima za svoj bicikl vlastitim rukama.
U ovom članku pogledajmo pristupačniju i jeftiniju opciju kako to učiniti.
Kako zakačiti gume na biciklu
Opcija #1: Modifikacija guma (veliki gazeći sloj)
trebat će vam:
- guma sa dubokim profilom
- Mali ravni šrafovi (pakovanje), u ovom slučaju kratki vijci za drvo dobro rade
1. Kupite paket samoreznih vijaka u prodavnici željeza.
2. Uzmite bušilicu i svrdlo od 2-3 mm. Izbušite rupe na mjestima gdje ćete postaviti šiljke.
3. Pokušajte da zavrnite samorezni vijak pod okomitim uglom (90 stepeni) na gumu, ne bi trebalo da viri sa strane.
- Izbušite rupu i odmah zavrnite vijak. Kada prvo zašrafite rupe, a zatim zašrafite šrafove, pronalaženje rupa će vam oduzeti mnogo vremena.
4. Nakon ovih radova zalijepiti unutrašnju površinu gume ojačanom elektro trakom (moguća su 2 sloja). Umjesto trake možete koristiti i posebne trake za gume protiv probijanja, koje se prodaju u radnji za bicikle. Oni će pomoći u zaštiti kamere od oštećenja od glava vijaka.
5. Postavite gumu na naplatak bicikla. Budite oprezni prilikom postavljanja - možete povrijediti ruke.
Kako napraviti gume sa klinovima za bicikl
Opcija br. 2: Modifikacija gume (mali gazeći sloj)
trebat će vam:
- gume za bicikle sa finim gazećim slojem
- Pakovanje kratkih vijaka i kompleta matica koji odgovaraju navoju. Vijci trebaju biti kratki, ne masivni, matice ne smiju biti veće od 1 cm.
1. Rastavite točkove bicikla i uklonite gume sa točkova.
2. Odredite mjesta u gumi na koja možete ugraditi vijke (oni moraju biti zašrafljeni između gumenih vijaka gazećeg sloja, uvijek u sredini i najbolje uz rubove, ali ne blizu naplatka).
3. Označite odabrane rupe markerom. Izbušite rupe manje od debljine vijaka (moraju se zašrafiti u gumu, ali na taj način vijci neće propasti).
4. Koristeći navoj sa vanjske strane, zašrafite vijke u gumu, a zatim navrtke na vijke sa vanjske strane gume. Tada će matice i krajevi vijaka djelovati kao čepovi.
5. Kao i kod prve opcije, stavite traku protiv probijanja unutar gume ili je zalijepite armiranom elektro trakom u par slojeva.
6. Postavite gume i montirajte točkove na bicikl.
DIY gume sa klinovima za bicikl
Opcija #3: Koristite komade lanca kao šiljke
trebat će vam:
- Bicikl ili drugi mali lanac.
- Žica, mali vijci i matice, druge metalne stezaljke.
1. Ova metoda je jednostavnija, ali je prikladna samo za bicikle sa disk kočnicama.
2. Kupite potrebne artikle.
3. Skinite kotače s bicikla, odredite veličinu naplatka + guma pomoću fleksibilnog mjerača.
4. Odrežite lanac na izmjerenu dužinu.
5. Učvrstite izrezane lance oko naplatka i gume. To se može učiniti žicom, vijcima i maticama i drugim metalnim stezaljkama.
6. Montirajte točkove. Ako odjednom točkovi ne sjednu na svoje mjesto, uklonite plastičnu zaštitu.
- Posao šivanja guma na biciklu vlastitim rukama oduzima puno vremena.
- Nemojte previše napumpati prostor kotača; malo spušten točak ima veću površinu vuče sa površinom puta.
- Za stabilnu vožnju po ledu najbolje je namotati lanac oko točkova (opcija br. 3). Točak ne bi trebao biti širok.
- Stari lanac bicikla dovoljan je za omotavanje jednog tankog točka promjera 28. Tokom rada koristite lanac za stiskanje.
- Čak i ako stavite lanac samo sprijeda, a gumu sa povećanim gazećim slojem na stražnjoj strani, rezultirajući dizajn bicikla će biti stabilan na snijegu, ledu i pijesku.
- Ne pokušavajte da se vozite na gumama sa klinovima po kamenju - klinovi vas neće spasiti od takvog puta.
- Da biste pravilno postavili lanac na točak, prvo ga ispuhnite, a zatim ga naduvajte kada pričvrstite lanac. Visok krvni pritisak komora će vrlo dobro držati lanac.
- Traka protiv probijanja može se napraviti od rabljene gume sa niskim (slick) gazećim slojem (ćelav), od rabljene gume izrezati traku potrebne širine i staviti je u rabljenu. Ako se pokaže da je ovaj dizajn glomazan, možete izrezati traku iz stare cijevi i staviti je na gumeno ljepilo unutar gume koju koristite. Ova traka bolje štiti kameru od uboda nego ojačana traka.
Upozorenja
- Morate shvatiti da je vožnja biciklom po klizavim cestama (snijeg, led, blato), čak i na biciklu s takvom modifikacijom kotača, prepuna padova i ozljeda. Stoga, ako je put vrlo klizav i teško je voziti njime a da ne padnete s bicikla, onda je bolje koristiti drugo prijevozno sredstvo.
- Samorezni vijci imaju prilično oštre ivice koje mogu probušiti kameru ako su nepravilno ili nemarno postavljene.
- Za brdske bicikle primjenjivo je gumiranje, a za ovu svrhu nije preporučljivo koristiti uske gume.
- Nemojte prenapumpati gume jer to može uzrokovati da padnete s bicikla.
- Ako ste odabrali 3. opciju za zašivanje točkova, morate razumjeti da ćete, ako je cijev probušena, morati ukloniti dijelove lanca i vratiti ga nakon popravka.
- Opcije 1 i 2 nisu prikladne za gume bez zračnica; ako probušite gumu, pokvarit ćete njen pečat.
Nadamo se da je članak pomogao s opcijom ugradnje guma za bicikl. Podelite šta ste uradili u komentarima. Pogledajte i koristan video na ovu temu.
