Kako napraviti zimske gume sa klinovima za bicikl. Zašivanje biciklističkih guma kod kuće Odabir gazećeg sloja za šivanje

Danas ćemo pričati o tome kako sami ugraditi šiljke na biciklističku gumu kako biste napravili zimske biciklističke gume s čavlima. Također ćemo razmotriti metode postavljanja domaćih šiljaka na gume za bicikle vlastitim rukama kako biste vozili bicikl zimi

Biciklizam je, naravno, više vožnja u toplom godišnjem dobu, ali neki ekstremni biciklisti ne ostavljaju svoje „gvozdene konje“ same zimi, organizujući zimske vožnje u prirodi ili ih jednostavno koriste kao redovno vozilo.

Rad bicikla u zimskom periodu zahtijeva ne samo odličnu fizičku spremnost bicikliste, već postavlja i posebne zahtjeve pred biciklom. Dakle nekoliko korisni savjeti za zimsku vožnju biciklom:

Obavezno ugradite zimske gume sa klinovima. Uz često kretanje po ledu ili valjanom snijegu, potrebne su gume sa najmanje 200-350 šiljaka; za vožnju gradskim ulicama može biti manje šiljaka - od 50 do 200 komada.

Ako bicikl ima samo kočnice s čeljustima, tada se barem jedna od njih (sprijeda) mora zamijeniti disk kočnicom. Stvar je u tome što V-brake kočnice, koje rade na stezaljci naplatka, značajno gube svoju efikasnost po hladnom vremenu zbog zaleđivanja felni. Točak može napraviti do 10 okretaja od trenutka kočnice. O kakvoj sigurnosti možemo govoriti kada bicikl pređe razdaljinu od 20 metara za 10 okretaja? Na hladnoći, disk kočnice također rade lošije nego ljeti, ali i dalje znatno efikasnije od V-brake kočnica.

· Prilikom vožnje po zimskim putevima, lanac će se sigurno začepiti prljavštinom i hemikalijama za put. Nakon svake vožnje, obavezno očistite i podmažite lanac.

· Prilikom vožnje po snijegu, lančanici i mjenjači se vrlo brzo začepe snijegom. Preporučuje se povremeno zaustavljanje i čišćenje mehanizma mjenjača.
· Ako na laku bicikla ima pukotina ili strugotina, obojite oštećena mjesta, inače će hrđa nagrizati okvir, a ljeti nećete imati na čemu da se vozite.

· Zaptivke čahure i vagona „crne“ na hladnoći, propuštajući prljavštinu i druge gadne stvari. Preporučujemo rastavljanje i podmazivanje čahure i nosača jednom u dva mjeseca.

Zimi se vrlo brzo smrači, pa obavezno postavite crvenu bljeskalicu i reflektore na svoj bicikl koji označavaju vaše prisustvo u mraku, a ispred ugradite far, po mogućnosti LED.

Mnogi biciklisti postavljaju sebi pitanje zimi da li da pređu na gume sa klinovima ili ne. Jedan od odlučujućih faktora protiv klinova za bicikle je poprilična cijena visokokvalitetnih zimskih guma. Samo jedna biciklistička guma sa šiljcima može koštati pet hiljada rubalja - nisu uvijek spremni potrošiti toliko na gume za bicikle.

Ali usput, takva guma je vrijedna novca - šiljci pouzdano zagrizu u ledena područja, omogućavajući biciklu da zadrži putanju.

Nemate želje za kupovinom? Možeš sam

Recimo odmah da je malo vjerojatno da će biti moguće održavati kotrljanje sa samopričvršćivanjem, ali je sasvim moguće postići pristojan kontakt s površinom leda.

Šta nam treba samoproizvodnja gume za bicikle sa klinovima:

Stara guma sa visokim gazećim slojem (potpuno istrošena neće raditi);
- šilo;
- par stotina samoreznih vijaka s podloškom za presovanje;
- silikon, ili ljepilo za cipele;
- stara komora za bicikle;
- kliješta;
- šrafciger;
- fajl.

Sve potrebni materijali pronađeno? Počni!

Odlučite kakav ćete crtež raditi. Optimalno za većinu slučajeva - umetnite šiljke u tri reda - sa strane i u sredini. Središte se može izostaviti kako bi se sačuvao kotrljanje i dala guma svojstva zimskog prianjanja za skretanje i u uskim ledenim kolotragama.

Također možete zakačiti u četiri reda - to je posebno razumno ako dame u gazećem sloju imaju paran broj.

Odlučivši se za uzorke šiljaka, označite ubode u središtima ušica (izbočina) gume.

Okrenite gumu iznutra prema van i počnite uvrtati samorezni vijak u probušenu rupu - mali dio bi trebao izaći točno u sredinu ušice. Posao je naporan i dug.

U sljedećoj fazi počinjemo izrađivati bundu. Da bismo to učinili, potrebna nam je stara komora za bicikle. Isecite ga, položite unutra gume (ne do samog ruba gajtana), još jednom sve izmjerite i poravnajte i počnite pričvršćivati na ljepilo. Zadatak bunde je zaštititi radnu biciklističku komoru od rezova pomoću samoreznih vijaka.

Sljedeći korak uključuje brušenje vijaka do prihvatljivog nivoa. Bočne se mogu ostaviti, ali će se radijalni šiljci morati odrezati. Ostavite ivice radijalnih vijaka ne više od 1-2 mm. Sa strane - po ukusu.

Šta rezati? - rezači žice, kliješta, turpija, mlin. Rezačima žice ili kliještima ćete napraviti grubi rez, a turpijom ćete ga izravnati do stanja bliskog onome što vidimo na fabričkoj gumi.

To je sve.

Karakteristike zimskih guma za bicikle koje se proizvode samostalno

Nije najidealnija rola;
- Prilično masivna masa konstrukcije;
- Arhaični šiljak, lošiji od onoga što vidimo na fabričkim gumama;
- Jeftino i veselo!

Video uputstvo

Da li je sve ovo neophodno?

Stud je vaš za one koji voze nizbrdo, ili učestvuju u seoskim trkama ili biciklističkim turama.
Uobičajeno je da se pre skijanja čiste staze za spust, ali podloga zbog toga neće postati mekša - šiljak povećava prianjanje na zaleđenom tlu, to je važno i to se oseća.

U zimskim seoskim trkama bez klinova, objektivno je teže raditi punom snagom. Dok je snijeg mekan, dobro je, ali dionice na stazama su različite.

U biciklističkom turizmu, skok je sigurnost. Kada se vozite po stazama, razmislite o tome koliko je opasno da se kotač napusti na iznenadnom zaleđenom grebenu, pa čak i izvan staze - u šumi, na snijegom prekrivenim područjima, biciklizam spašava ljubitelje zimskih biciklističkih putovanja.

Kupite dobru biciklističku gumu za zimu ili napravite svoju, kako je gore opisano u članku. Bit će manje valjanja, ali su prednosti njegove upotrebe još veće.

Biciklizam je za mnoge ugodna zabava. Ali za one koji vole da se voze biciklom zimski period ostale gume sa klinovima su obezbeđene. Zatim će nam trebati alat: dobar, odgovarajući odvijač za samorezne šrafove, 7 glava (8 odvijača ili bušilica, bušilica (2-3mm kreda, šilo, odstojnik za gumu. Označavamo gumu, mjesta gdje šiljak će sjesti.Možete koristiti kredu ili marker. Obilježavamo ravnomjerno.Uvažavamo činjenicu da veliki broj šiljaka povećava težinu gume, a sa malim brojem neće biti osigurano potrebno prianjanje.Ovdje smo potreban je kreativan pristup. Također ne treba zaboraviti na slabljenje gume, zbog pucanja užeta bušilicom i samoreznim vijcima. Označena mjesta bušimo bušilicom promjera 2-3 mm Umetak između strane.

Gume "napravljene" za jedno veče šrafcigerom, na oko. Između komore i gume, brtva je jednoslojna ljepljiva traka. Samorezni vijci su najmanji, 2,5x10. Utisci: gume su izuzetno nezgodne za ugradnju, ubode novi samorezni šrafovi. Na ledu i nabijenom snijegu prianjanje je vrlo dobro. Motocikl bez problema napušta zaleđenu stazu pod vrlo malim uglom. Drži cestu pri kočenju i skretanju. Nemoguće je voziti se po laganom snijegu - sila otpora je prevelika. Na fotografiji točak nakon 400 km. Pola na ledu, pola na asfaltu. #eleven.
Odvijačem postavljamo samorezni vijak u utore, izvan glave. Uvijamo tako da se prvi navoj navoja pojavi iznad matice. Vizuelno i ručno kontrolišemo da li je guma dobro zategnuta sa glavom klipa iznutra i podloškom sa maticom izvana. I tako sa svakim trnom. Budite oprezni, krajevi šrafova su traumatični! Mogu stradati: tijelo i udovi, odjeća, parket, lakirani/polirani predmeti i posebno upečatljive životinje! Ne zaboravite da pri brzini i tokom rotacije takav kotač može ozbiljno ozlijediti i svog vlasnika i druge. Prilikom sastavljanja točka između komore i gume. Danas sam odlučio da ažuriram istrošene samorezne zavrtnje na zadnjem točku mog bicikla. Zašto samo pozadi? Zato što se nisu istrošili na prednjoj strani :) Iako je prednji točak uglavnom odgovoran za rukovanje, želeo sam da ažuriram šrafove na zadnjoj strani kako bih se rešio proklizavanja i zanošenja na ledu.

Dakle, iako su se samorezni šrafovi na prednjem točku malo izlizali, i dalje moraju da se kotrljaju i kotrljaju, i ne vidim smisao u njihovoj zamjeni, dobro rade. Na stražnjem kotaču, samorezni vijci su se skoro potpuno istrošili i već je vrlo malo efekta od njih: počeo sam jako kliziti na ledu, stražnji kotač često oduva. Nije bilo padova, ali je oslabljena kontrola nad kolovozom.

Želim vam reći više o tome kako dolazi do trošenja samoreznih vijaka. Sašiven je samo središnji red. Bočni redovi rade vrlo rijetko, tako da se gotovo ne troše na oba točka. Prednji točak je malo opterećen, tako da se praktično ne troše. Na zadnjem točku sve je ozbiljnije. Zamislite da imamo točak sa novim samoreznim vijcima. Nakon 10-20 km vožnje po asfaltu, samorezni vijci će se primjetno podrezati. Tada će se stopa habanja smanjiti. Nakon 40-60 km asfalta, samorezni vijci će već poprilično viriti iz gume, ali će i dalje pružiti dobro prianjanje na ledu. Nakon toga će se stopa trošenja još više smanjiti i tek nakon 100-200 km asfalta će se istrošiti tako da prestaju raditi. Stoga se nemojte uznemiravati ako to primijetite nakon nekoliko kilometara asfaltni kolovoz potpuno novi samorezni šrafovi su se primjetno izlizali :) Ja sam ove zime do sada prešao nešto više od 400 km i tek sad sam odlučio da ponovo nabijem gume. Štaviše, moramo zapamtiti da je zima 2011-2012 do sredine januara bila gotovo bez snijega i morao sam voziti gotovo isključivo po asfaltu. Mislim da bi zima bila normalna, moji šiljci bi potrajali do proljeća.

Pomenuću i jastučiće. Nakon što je komora 3 puta isečena samoreznim vijcima, odlučio sam da preduzmem ekstremne mere i napravio sam brtvu između komore i gume od tri stare komore na zadnjem točku, a na prednjem - od stare poluslick gume . Bicikl je postao primjetno teži, ali navikao sam se i sada mogu održavati prilično veliku brzinu.

Dakle, evo kako izgledaju stari istrošeni šrafovi. Više ne pomažu.

Ovako izgleda kao novo, samo najebano. Izgledaju zastrašujuće, ali samo se treba plašiti linoleuma :)

Zamjena vijaka nije teška. Samo sam odvrnuo stare i uvrnuo nove. Bočni redovi se, naravno, nisu dodirivali. Bilo je potrebno manje od sat vremena da se odvrnu stari šrafovi. Trebalo je nešto više od sat vremena da se uvrnu novi. Usput, guma se praktički nije istrošila, a novi samorezni vijci su sjeli prilično čvrsto. Također želim da vam skrenem pažnju na činjenicu da iako koristim najjeftinije gume (250 rubalja po komadu), njegovo stanje se može ocijeniti odličnim, uprkos činjenici da sam vozio najmanje 300 km po asfaltu i samo nešto više od sto na snijegu (zima je, dovraga, bez snijega). One. samorezni vijci smanjuju habanje gume pri vožnji po asfaltu.

Prošli put sam zamolio prijatelja da izbrusi moje samorezne šrafove do potrebne dužine. Drugi put ne želim da uznemiravam osobu i odlučio sam da uopšte ne brusim šrafove. Kao što možete vidjeti na fotografiji, oni vire iz gume za 0,5 cm

Nadao sam se da ću voziti nekoliko kilometara po asfaltu i da će oni biti potkopani. Zapravo, to se zamalo dogodilo, samo što se nisu izbrusili, već su se malo odlomili na vrhovima. Već nakon par (inače dosta teških) kilometara asfalta bili su bez oštrih krajeva, a nakon 10 km asfalta i 20 km snijega (pa snijeg se ne računa), samorezni vijci su prilično pogodni, blago hipertrofirani šiljci koji se savršeno drže na ledu i strše samo 1,5-2 mm. Sada kada su postali kraći, njihovo trošenje će se znatno smanjiti i možete bezbedno da se vozite

Zapravo, rezultat je sljedeći: nema potrebe za mljevenjem novih samoreznih vijaka, dovoljno je samo voziti doslovno 2-3 km po asfaltu.

Biciklističke gume sa čavlima omogućavaju vlasniku da uživa u vožnji biciklom po ledu i snijegu, bez straha da se neće nositi sa kretanjem i pasti na loš put. Uostalom, put je često jednostavno nepredvidiv u zimskom periodu vožnje.

Gume sa klinovima slične su automobilskim kolegama, sa izdržljivim metalnim gazećim slojem koji se nalazi na obje strane gume. Omogućava vožnju po zaleđenoj površini bez problema, ali pod uslovom da točkovi nisu jako pumpani.

Sami šiljci na gumi dolaze u različitim oblicima:

- šiljati;

- ravno.

Osim toga, gume s klinovima dolaze s različitim brojem klinova.

Jedna vrsta su dvoredne gume. Nalaze se sa strane. Uz dobro pumpanje kotača, oni praktički ne dolaze u dodir s površinom, samo pri okretanju. Ovo se odnosi na one vremenske prilike kada na površini asfalta nema leda. Ali ako trebate voziti po zaleđenoj površini, točak bi trebao biti manje napuhan. A vrijeme će raditi upravo one bočne metalne šiljke koji su neophodni za kontakt sa klizavom površinom.

Druga vrsta su četvororedne gume. Slične su dvorednim gumama, ali razlika je u tome što imaju i dodatna dva reda klinova. Odnosno, broj šiljaka na gumi se povećava za jedan i pol puta. Oni su snažniji, omogućavaju udobno kretanje tamo gdje nema normalnih puteva. Ali prije svega, dizajnirani su za vožnju po zaleđenoj površini, ali u isto vrijeme omogućavaju vožnju po cestama.

Važno pri korištenju takve gume:

1.Ne vrši snažno pumpanje. A onda strmi zavoji, i spusti biciklistu neće biti ništa.

2. A onda omogućava dobro prianjanje gume na klizavoj površini.

3. Odsustvo naglog kočenja i guma sa klinovima će trajati dovoljno dugo.

A nakon ugradnje guma s klinovima, morate proći kroz proces provale. Ali to se mora učiniti vrlo pažljivo. To je neophodno kako se ne bi oštetili sami šiljci i guma. Sam proces uhodavanja se izvodi precizno na asfaltu i to sat vremena uz polagano kretanje bicikla. To će gumi sa klinovima dati duži vijek trajanja u dobrom stanju i bez gubljenja klinova. I tada će svaka vožnja biciklom biti užitak čak i zimi.

Došla je zima i morao sam nešto da radim sa biciklom da ne padnem na led. Mogao sam kupiti gotove biciklističke gume sa čavlima - koštalo bi me 4-5 hiljada rubalja. Ne samo zbog želje za uštedom, već i zbog vječne želje da nešto uradim svojim rukama, odlučio sam da sam napravim zimske gume za bicikle.

Kupljeno je: 2 jeftine gume za 250 rubalja. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Gume su odabrane sa velikim "zubcima" kako bi se samorezni vijci mogli udobno smjestiti u njih. Ukupno je guma imala 80 + 140 + 80 zuba. Nisam htio da zavrtim 300 šrafova, pa sam kroz jedan umetnuo šrafove u bočne redove. Kao rezultat toga, oko 190-200 samoreznih vijaka je umetnuto u svaku gumu. Zbog toga su gume bile teže za oko 200 grama.

Dakle, gume su kupljene, samorezni vijci - također. Moramo na posao. Prvo morate napraviti rupe za vođenje u gumama. Bez njih, samorezni vijci će često biti krivi i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da samorezni vijci "vire" iz središta "zuba" - to će produžiti vijek gume. Da bih to uradio, uzeo sam bušilicu i počeo da bušim rupe. Bilo je teško reći u najmanju ruku, pa sam smislio novi način: kliještima stegnuti ekser, zagrijati ga na vatri i njime napraviti rupe u gumama. Više nije bilo teško, ali je ipak dugo trajalo. A onda mi je pala na pamet briljantna ideja - da napravim rupe šilom! Kanalizacija nije bila kod kuće, pa sam morao da je kupim. Pravljenje rupa šilom je najbolja opcija.

Rupe su spremne, vrijeme je za uvrtanje vijaka. Kupio sam samorezne vijke za 13 mm sa podloškom. Veoma je važno kupovati sa mašinom za pranje, jer. samo što imaju prilično širok "šešir". Zavrtio sam šrafove u gumu običnim odvijačem. Guma nije bila okrenuta naopačke. Glavna stvar je da su vijci ravnomjerno zašrafljeni. Ne morate ih stavljati na ljepilo. Samorezni vijak mora biti uvrnut tako da na izlazu lagano pritisne gumeni navoj ispod sebe.

Vijci su zavrnuti, idemo dalje. Sada ih treba naoštriti. Nisam imao šiljilo, pa sam zamolio prijatelja da naoštri šiljke. Samorezni šrafovi su bili prilično jaki i veća je vjerovatnoća da će se brusni kamen brusiti nego što je bio. Ali, u svakom slučaju, uspjeli su ih potkopati. Na jednoj gumi, klinovi su bili nešto duži; Stavio sam ga na prednji točak, jer je manje opterećen i od toga zavisi kvalitet upravljanja. Bočni red samoreznih vijaka može se oslabiti (glavno je da nisu oštri), jer će raditi samo u krivinama. Guma sa zavrnutim šrafovima izgleda ovako

Samorezni vijci se zašrafljuju i okreću, ali to nije sve. Da kapice samoreznih vijaka ne oštete kameru, morate napraviti oblogu. Da bih to učinio, brutalno sam isjekao dvije ćelije - jednu staru i jednu, ne bojim se ove riječi, novu. Sada možete sakupiti točak. Prilikom postavljanja kamere pazite da je ne ogrebete po šiljcima.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikl vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično jaka buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snijegu i ledu najviše su se pokazale gume najbolji način- dok su moji prijatelji na običnim gumama stalno padali po ledu, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao po asfaltu :) Ako uporedite gume sa čavlima sa običnim, doduše sa lošim gazećim slojem, pri naglom kočenju razlika je prosto monstruozna. Nebo i zemlja! Sa gumama sa klinovima, prilikom jakog kočenja pri velikoj brzini na ledu, uopšte ne proklizava, klinovi ostavljaju dubok trag na ledu.

Postoji samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i malo teže voziti općenito. To se osjeti prilikom vožnje po asfaltu, ali vožnja po ledu/snjegu je pravo zadovoljstvo.

Kao što sam rekao, jučer sam morao voziti oko 35 km po golom asfaltu. Prijatelj sa mnogo više iskustva je rekao da ću, kada dođem kući, morati da promenim gume, jer će se istrošiti šiljci na asfaltu. Ali pokazalo se da vijci praktički nisu istrošeni. Samo su se okretali i nisu postali oštri, ali je dužina ostala ista. Međutim, vrijedno je napomenuti da se to ne događa svaki put - samo sam imao sreće s kupnjom visokokvalitetnih samoreznih vijaka. Općenito, vožnja po asfaltu po takvoj gumi, iako nije poželjna, moguća je ako držite malu brzinu.

Korištenje domaćih zimskih guma za bicikle. Prednosti i nedostaci

Nedavno sam pisao kako napraviti gume sa klinovima za bicikl. Prošlo je neko vrijeme, uspio sam ga provozati i sada sam spreman pričati o prednostima i nedostacima ove gume za bicikl.

Prvo, o meritumu.

Iako neki kažu da se zimi normalno voze na običnim gumama, ali, kako god da se kaže, razlika je očigledna. Posebno pri kočenju. Ali, kvalitet kočenja je najvažniji kod vožnje biciklom zimi. Pa, sve je jasno sa prednostima, pređimo na nedostatke i poteškoće.

Nedostaci

Naravno, ove gume su malo teže za vožnju. Ali to nije poenta. Prilikom vožnje po asfaltu primetno se brišu šiljci na zadnjem točku, tako da mi za cijelu zimu zadnji točak neće biti dovoljan (s prednjim je sve ok) i morat ću ili praviti novu gumu, ili odvrnite istrošene zavrtnje i uvrnite nove. Ali u ovom slučaju guma se može brzo istrošiti, jer. novi dio samoreznih vijaka, najvjerojatnije, neće ići duž postojećeg navoja, već će postaviti novi. Ali to nije glavna stvar. Kada sam prvi put odlučio da zašijem biciklističku gumu, jedan od glavnih razloga je bio nedostatak zimskih guma za bicikl u prodaji, odnosno rijetkost, pa samim tim i bez izbora opcija. Ali sada ima i na sniženju, i postoji neki izbor i u online trgovinama vjerovatno možete kupiti bilo koji.

Ali gledajući lokaciju metalnih i gumenih šiljaka u biciklističkim gumama i razumijevajući kako i gdje postoji želja za vožnjom zimi, raspoloženje se nije popravilo. Kao da dizajneri proizvoda proizvođača guma brinu o svojim proizvodima sa previše idealističkih pozicija. Ili asfalt i glatki led, ili valjani snijeg naizmjenično sa cestom bez snijega. A šiljci su posebno napravljeni da se brže gube na tvrdim podlogama, te bi bilo potrebno kupiti sljedeću biciklističku gumu.

Kao rezultat rasuđivanja – trošiti novac na ono što jeste ili raditi ono što je mnogo jeftinije, ali upravo onako kako treba da bude, izabrao sam da to uradim.
Izbor baze - gume

Prvo sam odlučio o parametrima - kakva bi trebala biti guma. A s obzirom na dosadašnje iskustvo čapanja starih, sa djelomično pohabanim gazećim slojem, odlučio sam da samo novi i to ne nasumično, koji će se dati u bescjenje (ili skoro uzalud), već birani iz kataloga, ili iz onih odgovarajućih koji su na rasprodaji. U krajnjem slučaju, odlučio sam da sačekam naručeni u Internet prodavnici, ali onaj koji bi mi više odgovarao.

1. - moraju biti sklopive, jer se mnogo lakše skidaju i postavljaju na hladnom nego sa žičanim okvirom - gume sa aramidnim okvirom su mekše, poslušnije. Da, i bušenje šilom, bušenje, držanje pravca uboda i bušenje, pod pravim uglom je lakše, kao i uvrtanje šrafa. Ako se guma može isprazniti. Lako ga je pritisnuti stezaljkom na ravninu radnog stola ili šperploče (daske).

2. - treba da bude sa kevlarom, jer bušenje gume na hladnoći i potom lepljenje nije lak zadatak baš zbog tog mraza. A već sam imao iskustvo puknuća gume zimi - vozio sam po polomljenom dijelu metalna ograda sa izbočenom šipkom koja se ne vidi ispod snijega. Zatim je zapečatio ne samo kameru, već i gumu - razmak je bio jedan i po centimetar. Procedura na hladnom trajala je više od dva sata. Vatra je morala biti podignuta da bi se lijepila na pozitivnoj temperaturi.

3. - Glavna stvar je lokacija gumenih šiljaka na gumi, jer će na njih morati ugraditi metalne šiljke. Tako da visina ne bude veća od 4 mm - manje od brendiranih zimskih za 1,0 - 1,5 mm, a lokacija i količina omogućili bi vožnju po tvrdim podlogama sa manjim gubicima. I tako da se pri skretanju i prelasku kosih ledenih površina šiljci nalaze na mjestu najpovoljnije primjene sila – sposobnosti držanja. Imperativ je da se šiljci češće nalaze duž kontaktne staze, radi manje mehaničkih gubitaka pri vožnji po ledu.

4. - dimenzije gumenih šiljaka gume. Tako da šiljak nema veličinu, duž ili poprijeko, manju od 8 x 8 mm, jer neće biti moguće držati šiljak pod opterećenjem - gumeni šiljak će se potrgati u smjeru opterećenja na metalnom šiljku.

Na pronađenoj i po svemu dopadljivoj gumi nalazila su se 444 šilja dimenzija 9 x 11 mm i 8 x 11 mm, visine 4 mm, koji su locirani na najbolji način za planirane zimske vožnje po ledu, asfaltu i kamenitim putevima.

Ispostavilo se da su - KUJO DH 2,25 K, za ugradnju na zadnji točak, i KUJO DH 2,35 K, za ugradnju na prednji, prema stanju okretanja, dakle pod većim uglom od zadnjeg točka, nalete ( skliznuti) ledene prepreke.

Proizvedeno - IRC.

Imali su i reljefne natpise koji su bili prijatni za oko - MADE IN JAPAN, a bočne strane su bile od crvene gume, mekše na hladnoći, ljepše od potpuno crne gume.

Uglavnom, kao da je sve na gumama, sada treba pronaći šta će onda biti metalni šiljci.
Pronalaženje pravih šrafova

Kupovina pričvršćivači Morao sam da provedem dosta vremena, jer ono što su sami nudili moglo bi se pokazati gore od onoga što se može naći negdje drugdje. Samo dva prodavca su imala vizuelne stalke za odabir šrafova, ali radi jasnoće, samo jedan po jedan, dve veličine, a ne sve što se može naći na akciji. Da, i na stranicama sam morao tražiti linkove do članaka uradi sam koji su bili ispred mene u takvoj ideji.

U svim pročitanim člancima korišćeni su samorezni vijci sa oštrim krajevima šrafova ili podloške sa savijenim šiljastim ivicama (domaći ili nameštaj sa udubljenjem sa navojem - podloška-matica sa rogovima), zakovani ispuh ili obične zakovice. I jedni i drugi imaju jednu osobinu - da cepaju i cepaju sve što dotaknu i pređu - odjeću, tapete, linoleum itd. Drugi razlog za odbijanje podložaka je taj što one koje su namještaj treba pričvrstiti vijkom sa ravnom podloškom, ali čak i sa bravom navoja lako se mogu izgubiti. Ali glavna stvar je da je nemoguće ne ozlijediti se prilikom stavljanja ili skidanja takve gume, čak i sa rukavicama ili rukavicama od jake, debele kože. Atribut koji ćete svakako morati ponijeti sa sobom s drugim alatima ako su šiljci tako oštri. Problem je i kako ih očvrsnuti. Da, i gubici tokom kretanja s takvim podloškama su veliki. Općenito, pakovi - ne.

Kao rezultat toga, izbor je napravljen na samoreznim vijcima s glavom podloške, kaljenim, pocinčanim vrhom za bušenje.

Krajevi za bušenje ovih vijaka ne grebu ruke, ne lijepe se za tkaninu, flis, pudere. Ne lijepite u linoleum, nemojte kidati drvene površine pod malim opterećenjem. Ali budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, tvrđi su (tvrđi) od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam to pokušavajući da izgrebem staklo samoreznim burgijama i oštrim običnim. Bušilice su uspjele zagrebati uz manji pritisak i to odmah.

Bili su zadovoljni veličinama - dužine 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm, i prečnicima - 3,8 mm i 4,0 mm, koje su bile sasvim pogodne za ugradnju u gume različitih debljina gume.

Istina, 2 najmanje veličine bile su s kapama promjera 7,75 mm i bez nastavaka u obliku paka. Ostatak sa poklopcima-podloškama prečnika 10,7 mm. Prodavci ih iz nekog razloga zovu preshaibi.

Pošto su šiljci pronađeni i kupljeni, bilo je moguće otkupiti gume koje su mi se dopale, a koje su me čekale u prodavnici Trial-Sport.
Spajanje teorije, nagađanja, tuđeg i vlastitog iskustva u jedinstvenu cjelinu

Prvo sam morao razmisliti o načinu ugradnje - uvrtanju šiljastih šrafova, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim gajtan. Isprobavanje izrezanog komada stare gume, odsijecanje izbušenog pod različitim uglovima i s različitim zavojima, bušilice različitih prečnika- sa 1,0 mm na 4,0 mm, i promjenom oštrenja, došao sam do zaključka. Potrebna je svrdla prečnika 2,0 mm - 2,5 mm, oštrenje pod uglom od 45 stepeni ili više, sa nultim ili negativnim uglom rezne ivice, napadačkog dela svrdla. Najbolji pokazatelj je bio kod bušenja tako pripremljenom bušilicom, ali u suprotnom smjeru, kao kod odvrtanja, smjer rotacije - niti korde nisu uopće oštećeni. Ali čak i uz pravilnu rotaciju, rezultati nisu bili loši - kabel je bio pokidan u izoliranim slučajevima.

Tehnologija je sljedeća - prvo probušite gumu šilom gdje će se ugraditi šiljak. Pod uglom ugradnje trna. Probušite sa vanjske strane tako da šilo viri 15-20 mm unutar gume, tako da se vidi mjesto i ugao - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i prebacite se na suprotan, smjer rotacije. Maksimalni broj okretaja nije veći od 1000. Pogodnije je ako jeste akumulatorska bušilica sa kontrolom brzine pomoću okidača. Zabilježite mjesto i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite nastalu rupu. Stavite bušilicu sa bušilicom na stranu, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač sa Phillips odvijačem ugrađenim u steznu glavu - iglu koja odgovara broju križa za vijak za bušilicu. Stavite šraf-bušilicu na vrh Phillips odvijača (pin) i zašrafite ga u rupu pod uglom bušenja - bušenje šilom. Provjerite da li šraf burgija - šiljak, izlazi tačno na pravo mjesto, označeno šilom.

I još 443 puta, a zatim za drugu gumu isti broj - tačno 444 identične procedure - "kineski rad". Mali "trik", da ne bih probušio gumu za svaki klin posebno, probušio sam onoliko rupa koliko sam nameravao da ugradim klinove u datom danu (radna smena). Zatim je u nastale rupe zabijao eksere za parket i vadio ih samo prije nego što je izbušio jedan po jedan. Zatim je ponovo zabio eksere u dobijene rupe, ali deblje - debljine 3 mm, odmah nakon bušenja. A kada sam izbušio normu dana, onda sam izvadio eksere debljine tri milimetra jedan po jedan prije nego što sam zavrnuo šraf. Dakle, rupe nisu "nestale" - nisu se stezale, i to brže i preciznije od ponavljanja svih postupaka sa svakim šiljkom.

Prvo, red ekstremnih, pod odgovarajućim uglovima, izbušeni i ubačeni ekseri za parket (ubacuju se lako) - odmah se vidi da li su rupe ujednačene i ispravne, prema izbočenom redu eksera. Zatim još jedan ekstremni red, pa uz redove i ostalo. Ali ne sve u krug, već dio - sektor na koji je podijelio gumu, kao za radne dane. Promatrajući tačnost i pažnju, svaka faza rada se vizualno lako kontrolira ravnomjerno postavljenim karanfilima.

Za navedene radove bilo je potrebno oko 30 radnih sati - dvije sedmice u večernjim satima.

Moguće je i brže, ali na kraju krajeva, razradio sam tehnologiju upravljanja, već je prelijepo - rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Pažnja - gumu morate probušiti šilom jednom za jedan šiljak, tačno označavajući lokaciju rupe prema crtežu, uzimajući u obzir ugao duž crvene isprekidane linije - 3-5 stepeni od crne isprekidane linije, ne više.

Guma je 26 x 2,25 inča, koriste se šrafovi sa šiljcima različitih veličina - srednji red je najmanji, plavi, pa malo veći pocinčani, a na vanjskim redovima najveći sa prešaj klobukom.

Krupni plan gume 26" x 2,35". Vidi se da su u krajnjim redovima vijci uvrnuti pod uglom pogodnim za držanje na ledu. Svi trni su najveći, sa prešajba šeširom.

Pozvao sam poznatog probnog radnika i pitao: "Ima li nepotrebnih, sa otkinutom bradavicom, kamere od debele gume?" Ispostavilo se da već postoje 3 komada. Od ovih kamera sam izrezao trake. Isjekla sam ga po sredini bočnih zidova i koristila vanjski dio. Dve komore sa debljinom zida od 1,5 mm i jedna sa debljinom zida od 3,5 mm - teška, cela komora je bila teška 600 grama, kao guma.

Komora debelih zidova, odrezana na sredini bočnih zidova. Za umetanje u zadnju gumu sa klinovima - štiti cijev za bicikl od glava vijaka. Također je više opterećen u srednjim redovima vijaka, kapice malog promjera su više reljefne.

Ugradio sam traku sa debelim zidovima ispod zadnje gume, a tanju ispod prednje. Jedan tanji - rezervni. Komore za bicikle na naduvavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali od gume Visoka kvaliteta. Kupljen u "Leader-Sportu", na ul. K. Marx.

Zadnja guma iznutra, vidljiva je zaptivka komore sa tragovima od glava šiljastih vijaka. Nije bilo lomova, nije bilo ni nagoveštaja habanja - "brtvila" mogu biti tanka.

Testovi

Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se sa stanice Temnaya Pad i prilikom prelaska Bajkalskog jezera po ledu.

Prvo sam se, naravno, vozio do centralne putničke stanice po asfaltu.

Prvi utisak je zvuk, poput psa koji trči po linoleumu ili parketu sa ispruženim kandžama, ali jači. Putujemo sa prijateljem koji nema šiljke na točkovima. Ali pošto nema leda, vozimo brzo i kao bez napetosti, iako pazimo da se ne okliznemo i udaljimo od automobila.

Testovi klizanja na klizalištu su bili iznenađujući, ali samo na trenutak - normalno klizanje, okreti i kočenje bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila sa pješacima.

Tako da nije bilo neobičnih utisaka. Pokušao naglo kočiti, okrenuti se - normalno. Činilo se da je prijatelj bez šiljaka manje samouvjeren, ali to nije izgledalo kao određeni pokazatelj. Idemo vozom do Dark Pad. Kako će biti tamo?

Stigli smo, pogledali niz stazu i… vozili se. Najprije polako, a onda nekako neobjašnjivo samouvjereno i riskirajući sve više i više. Kočenje zadnjim točkom, pomaganje i ponekad vučenje jednom nogom po snijegu kao motokroseri, pa čak i ubrzavanje i poskakivanje na nekim područjima. Užas. Samoubilački nagib.

Pogledam okolo - prijatelja nema, njegovog bicikla takođe. Morao sam da požurim i potražim. Ispostavilo se da je kočio zadnjim točkom i ustanovio da to nema efekta na strmim padinama staze, počeo je usporavati prednjim, ali ni to nije pomoglo na snježnoj stazi. Počeo je da ubrzava i naleteo na komad zemlje gole od snega. Prednji točak, kočen i imao felge, zaustavio ih je oba i bacio jedan preko upravljača drugog niz padinu. Ali nekako nečujno - nije imao vremena da se uplaši i vrišti. A onda je bicikl odletio. Jedan leži ispod, u dubokom snijegu, nečujno, a drugi, okrećući kotače u neobjašnjivom položaju, deset metara dalje. Onaj bez točkova odgovara nekom frazom iz šale koja se ne može ispisati o bliskom rođaku. Snježni nanosi su besprijekorno prihvatili oboje - letjeli su pored ogromnog kamenja i ležećih stabala drveća.

Gledajući gore opisanu akciju, po prvi put sam postao ponosan na svoj biciklizam. Na kraju krajeva, nikada se nije okliznuo, iako se mnogo bojao.

Niže, na rijeci Angasolka, bio je super test. Silazim stazom do mosta, a od njega do brdskog leda - na vrhu snijeg, ispod njega sloj mokrog mulja, a led na dubini od 5-10 cm. Stigao sam do drveta, pogledao okolo, a moj prijatelj je hodao po ovoj ledenoj gužvi po padini sa biciklom na ramenu. Viče da je nemoguće ne samo voziti, već i hodati – klizavo je i mokro. Jednom kad padneš i moraš se pokvasiti.

Pustio sam drvo i hranu, bez senzacija, obična vožnja, samo prskanje mulja sa strane. Čak mi se svidjelo, jahao sam u raznim smjerovima, jer je led na rijeci grbav i nakošen, kao padina. Zapanjujuće, bez neizvjesnosti, laka za vožnju, poput suhog i tvrdog šljunka. Nisam želio ići dalje, potpuno neobičan osjećaj od običnog samouvjerenog skijanja - ideš lagano, prebaciš, ubrzaš, kočiš, a ovo je vrlo klizavo i neravno mjesto, više klizavo od leda. Na kraju krajeva, nisam išao na takva mjesta, već sam ih, naprotiv, izbjegavao.

Vozeći se do Bajkala, iz interesa sam odabrao priliku da vozim tačno po ledu reke, gde je ispod mulja, mokro, grbavo i šta god - vožnja je sasvim normalna, nema stresa, da ne skliznuti. Lako je izaći na led i odvesti natrag do obale, gdje prolazi staza.

Na obali jezera nekoliko skijaša je uzelo skije sa štapovima u rukama i otišlo u snježni nanos kako bi se uz njega popeli na skije do Sljudjanke.

Gledajući apsolutno ujednačen i gladak led, bio sam malo zbunjen – kako će to proći? Ali kad sam prešao na nju, čuo sam buku od šiljaka i to je to ... nema drugih osjećaja - kao na ravnom putu. Ubrzam, kočim, napravim takve zaokrete da sam nekoliko puta zamalo pao, skočio - gurnuo se kako sam mogao i... NIŠTA. Čak je i čudno, jer se baš tako može voziti po glatkom asfaltu. Počeo je da se ruga sebi i biciklu, ali nijedan manevar ili kočenje nisu uspeli da proklizaju ili proklizaju ni na ledu ni na tankoj kori. Istina, nekoliko puta se prevrnuo preko volana, i pravo i bočno. Tog dana samo je prijatelj imao problema - vozio je ne brže od 6-9 km/h, a zatim na spuštenim gumama. Na normalno naduvanom čak 3 km/h, problem je što je pao, skliznuo svakih 5-10 metara. Ne mogu zamisliti koliko sam modrica i kvrga ponio kući. Istina, doneo sam i ja - od preletanja preko volana. Jedan od letova je bio i zbog toga što je naglo kočio jednim zadnjim točkom.

Glavni utisak je isti - BEZ UTISKA - obično klizanje bez problema i neizvjesnosti. Samostalne gume se "drže" na ledu ili gustom snježnom putu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.

Drugi put, do reke Angasolke, vozio sam se autoputem i makadamom skoro 20 km - nisam zaostajao, ponekad sam i napredovao po padinama, mada svi sa kojima su se vozili u maloj "bandi", osim mene, jahao sam brendirane šiljke.

Spustili smo se na Bajkal pored sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja, na krivom i mokri led na rijeci Angasolki, a oni na markiranim šiljcima duž staze. Vlasnici "kompanije" su pokušali, jedan je čak pao i prestao da rizikuje - vozeći po mokrom ledu, a na Bajkalu nisu rizikovali oštre manevre, ali se u pravoj liniji moglo ravnopravno trkati sa firmama . Istina, u "firmi" su mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu zadnju kočnicu - zadnji točak je malo proklizao u stranu, a ja sam mogao proletjeti kroz volan.

Šteta što nisam uzeo fotoaparat i nema slika tih testova. Dva puta sam putovao u društvu sa Diagranom (ko zna) po njegovim šiljcima i po autoputu i po snegu i po ledu Bajkalskog jezera - ne možeš da ga pratiš i po autoputevima po asfaltu, vozi se na običnim markiranim šiljcima na ledu pri 35 km/h - čudovište.

U vozu, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo bojazni da bi se na domaćim šiljcima mogla pocijepati odjeća ili rukavice od flisa, posebno je uzeto.

Do proljeća je postalo primjetno koliko su dosadni - svrdla šiljastih vijaka postaju polukružna, ali to nije utjecalo na silu držanja na ledu i valjanom snijegu. Istina, zbog činjenice da su šiljci postali malo kraći, čini se da je bolje voziti se po asfaltu i ledu. Pa ipak - što su šiljci burgije tupi, to se sporije dešava njihovo habanje - površina kontakta se povećava. Postaje približno jednaka površini očvrsnutih šiljaka, poput markiranih biciklističkih guma, bez pobjedničkih umetaka. Prve zime sam naletio na oko 700 km sa šiljcima, ne znam sigurno, pošto je brzinomjer na biciklu "umro" nakon 600 km. Na asfaltu i betonu sa ledom ispalo je oko 100 km, još oko 250 km po makadamskim i zemljanim putevima, ostalo oko 400 km po ledu i gustom snijegu.

Mislim da će za vrijeme mog rada biti dovoljno voziti dok se ne zamjene neki šiljci, barem 1500 km.
Teorija potvrđena praksom

Predloženi kut svornjaka izveden je iz zaključka da je najveće posmično opterećenje na svornjaku tijekom kočenja. A da bi šiljak na najbolji mogući način "zagrizao" u led, mora se postaviti pod negativnim uglom u odnosu na ravninu potpore kada se kreće naprijed.

Bočni šiljci su također pod negativnim uglom u odnosu na ravan oslonca sa odgovarajuće strane, kao kod vožnje na nagibu ili pri skretanju pri brzini. A budući da će se pod posmičnim opterećenjem klinovi skretati u elastičnoj gumi gume, ovaj otklon će biti manji, zbog veće debljine gume iza svornjaka i veće elastičnosti debljeg sloja gume.

Nisam zalijepio zaptivku između komore za ciklus i kapica samoreznih šiljaka, jer lijepljenje neće biti čvrsto, a voda i prašina će ući u curenje - prljavština u njemu, a umetanje i uklanjanje ove zaptivke je nije teško.

Kako će voda doći tamo?

Recimo da ste morali da se vozite po mokrim mestima, a zatim uklonite gumu i komoru na vrućini - voda iz unutrašnje zapremine naplatka će teći u gumu.

Da, i treba vam puno ljepila - 2-3 pune cijevi po kotaču. Sa osrednjim rezultatom - loše kvalitete lijepljenja. Uostalom, reljefni šeširi će ometati mogućnost lijepljenja gume izrezane komore na unutrašnjost gume. I sa debelim slojem ljepila, čut će se zvuci "žvakanja", što se dogodilo kada sam zalijepio cijevi bicikla na kotače cestovnih bicikla na pretjerano debeli sloj ljepila - ne kvalitetno lijepljenje. A pošto se kvalitetno lijepljenje ne može postići, zašto onda to loše raditi? Uostalom, ako morate zamijeniti bilo koji šiljak, još uvijek morate otkinuti ljepilo.

Nadam se da će ono što se na kraju dogodilo, a što mi je dalo priliku da se uvjerim u ispravnost svojih nagađanja i primijenjenog rada, pomoći onima koji se ne boje da ulože trud, preciznost i pažnju za konačni rezultat - bicikliranje tamo gdje je bilo ranije nemoguće, ali sa takvim gumama su bezbedne i prijatne.

Nedavno sam, da bih olakšao vožnju, odlučio da jače napumpam točkove. Zapravo, nisam ih puno pumpao, ali na način na koji svi obično napumpaju točkove ljeti. Otišao sam na posao, a na povratku mi je pukla zadnja guma. Kod kuće sam izvukao gumu, našao dvije čudne rupe na komori, uprkos činjenici da je komora obloge bila netaknuta. Nisam se trudio i samo sam zapečatio kameru. Sutradan sam krenuo na noćnu vožnju i usput mi je pukla prednja guma. Počele su mi se uvlačiti misli da je to djelo samoreznih vijaka, odnosno čepova koji mogu oštetiti kameru. Rastavio sam točak, izvukao kameru i sigurno - cijela kamera je bila u uočljivim tragovima od kapica šrafova, a rupa je bila tačno uz rub oznake. Ukratko, jasno je bilo vidljivo da je glava samoreznog vijka uzrok oštećenja kamere.

Takvih oštećenja na komori ima 3 ili 4. Štaviše, ovo nije rupa. Komora ne propušta vazduh. Ali, naravno, ne želite da se vozite sa takvom kamerom, jer pukotina može puknuti svakog trenutka. Da vas podsjetim da je moj stari fotoaparat djelovao kao zaptivka. Kao što vidite, to očigledno nije dovoljno.

Napomenu

Nakon pregleda oba točka, ispostavilo se da je kamera oštećena samo na prednjem kotaču. Sve je u redu sa kamerom na zadnjim točkovima. To je najvjerovatnije zbog činjenice da je dužina vijaka na prednjem kotaču 2 puta veća nego na stražnjem. To je logično: pri kočenju 2-3 centralna samorezna vijka zagrizu u asfalt/led i, ako jako strše, rubom kapice zabijaju u kameru. Prilično isto kada se udara u ivičnjak. Iz ovoga možemo zaključiti da nije poželjno ostaviti samorezne vijke koji strše više od 1,5 mm. Osim toga, ako u središnjem redu ima puno samoreznih vijaka, tada će veći broj samoreznih vijaka raditi prilikom kočenja, što znači da će biti manje utjecaja na kameru.

sta da radim?

Postalo je jasno da sam odstojnik nije dovoljan. Takođe, flaster neće biti dovoljan. Na nekoliko mjesta na internetu vidio sam da ljudi koriste komad linoleuma kao zaptivku. Nisam imao viška linoleuma, ali sam se sjetio stare polukliske gume koja je skupljala prašinu na balkonu. Odsjekao sam mu stranice i umetnuo ga u gumu prednjeg točka. Morao sam ga malo smanjiti da stane. Ako i vi uradite isto, vrlo pažljivo odrežite gumu, jer. ako odsiječete višak, između krajeva gume-zaptivke ostat će razmak, što će oštetiti gumu. Da bih to izbjegao, spoj sam zapečatio komadom gume iz biciklističkog kompleta.

Točak je osjetno postao teži i loše je. S druge strane, ako se uradi kako treba, bit ću gotovo potpuno otporan na bušenje i moći ću jako napumpati gume kako bih olakšao vožnju. Netko može reći da se zimi trebate voziti pod niskim pritiskom, ali kada postoje šiljci, jednostavno nema potrebe za povećanjem radne površine.

Jer Još imam jednu dodatnu odstojničku komoru, odlučio sam da je dodam na zadnji točak. Zaptivke iz dvije komore trebale bi biti dovoljne.

Iskreno, ne znam šta će biti od ovoga i koliko će biti teže voziti.Odlučio sam se na očajnički čin: napraviti oblogu između kamere i gume od ...guma. Zvuči zastrašujuće, ali u stvari, sve je istina =) Pronađen na balkonu stara guma poluklizak, stranice su mu bile odsječene. Sama guma je takođe isečena i malo skraćena, jer. jednostavno nije stao u radnu gumu. Dobijeni spoj sam zapečatio komadom gume kako uglovi gume ne bi oštetili kameru. Dobivena brtva je postavljena na prednji točak. Sa zadnje strane sam koristio čak tri (koliko je bilo starih, toliko sam stavio) kamere kao zaptivku.

Naravno, motocikl je nakon takvog ismijavanja postao primjetno teži. Da budem iskren, pretpostavljao sam da neću moći stalno održavati ni 20 km/h. Međutim, normalno vozio oko 35km.

Nakon što sam vozio oko 100km na ovim točkovima, rastavio sam zadnji točak da vidim kako se oseća kamera. Na zadnjem točku, da podsjetim, 3 stare kamere djeluju kao brtva. Pažljivijim pregledom nisu pronađena nikakva oštećenja, poderotine ili ogrebotine. Na kameri su bili samo meki, ne oštri otisci sa glava samoreznih vijaka i ništa više. Kao što sam mislio, pokazalo se da je to neprobojna opcija. Točkovi, iako osjetno teži, ali je sasvim moguće voziti.

Odvojeno, želim reći o trošenju samoreznih vijaka. Činjenica da zadnji točak nije dovoljan za cijelu zimu, to je sigurno. Na njemu su centralni šrafovi bili jako istrošeni.
U principu, šta drugo očekivati u ovakvoj zimi bez snijega? Da ima snijega, sve bi bilo u redu. Ali mislim da kada vijci vire samo 0,2-0,3 mm, proces brisanja će se usporiti. Kada se potpuno pohabaju planiram da ih odvrnem i uvrnem nove. Mislim da više uvrnem, jer. što je više samoreznih vijaka (a oni nemaju puno težine), to će biti manje trošenje. Na prednjem kotaču, samorezni vijci vire za 2-2,5 mm i strše. Čak ni centralne nisu izblijedjele. Ovo je jako dobro, s obzirom da je prednji točak odgovoran za kontrolu na putu.

Ljubitelji bicikala zimi često ne silaze s njih. Svako ko je ikada pokušao voziti po ledu, cijenit će prednosti guma sa klinovima. Samo ovdje cijena grize na to. Za normalnu gumu sa klinovima traže od 1000 UAH. Ovdje smo pregledali poznati Nokian WXC-300.

Šta ako ga napravite sami? Zašto ne. Napravit ćemo gume s čavlima na biciklu vlastitim rukama.

Uzimamo određenu količinu novčanica i odlazimo u prodavnicu bicikala. Ovdje možete pročitati recenzije nekih trgovina.

Biramo jeftin kako ne bi bilo šteta baciti ga ako nešto ne ide kako je planirano. Ali u isto vrijeme, trebao bi biti dovoljno širok i s velikim gazećim slojem.

Zatim idemo u trgovinu i kupujemo vijke s ravnom glavom. Njihova dužina zavisi od dubine gazećeg sloja na gumama. Potrebno je da kraj vijka viri za 1-2 milimetra. Odabrao sam ove kao na slici. Kupljene dvije veličine 10 i 12 mm. Što kasnije nije požalio (reći ću vam kasnije).

Općenito, prije kupovine šiljaka morate izmjeriti debljinu gume. Kako uraditi? Najlakši način je probušiti gumu šilom na budućem mjestu šiljka i izmjeriti šilo. Ali shvatio sam po povratku iz gvožđare.

Zatim istim šilom probušimo rupe na mjestima šiljaka. Ova mjesta se mogu zaviriti na markiranim šiljcima. Ubod je najbolje uraditi izvana, to vam omogućava da jasno vidite gdje će vrh šiljka kasnije izaći. I zavrnite zavrtnje. Ponavljam da treba da vire 1-2 mm iz gume.

Pošto sam imao dvije veličine šrafa, duže sam zašrafio sa strane. Za čim kasnije nije žao. Dobre su za skretanje. Glavna stvar je da ne dodirujete viljušku.

Dakle, oko 100 šiljaka ide na jednu gumu (u zavisnosti koliko često ih stavljate). Ovo malo povećava težinu gume, ali za jeftinu opciju to nije velika stvar.

DIY guma za bicikle sa klinovima

Zatim se unutar gume mora postaviti brtva između glava vijaka i komore tako da glave ne trljaju o komoru. Lako se može izrezati iz stare kamere. Ali ipak je bolje da je brtva napravljena od tvrđeg materijala. Na primjer, postoji ideja da se napravi od kože. Izrežite stare cipele ili čizme)

Pa, zapravo, sve se može staviti na gume sa čavlima i otići na testiranje. Vozio sam ovu dvije sezone. Let je normalan.

Dakle, napolju je zima... (mada, sada, u zimu 2006/07, ponekad se ne čini tako). Prije ili kasnije, svaki biciklista koji se aktivno (a ne povremeno) vozi zimi će imati misao: zašto ne nabaviti gume s čavlima? I što su bolniji i neugodniji razlozi koji su potaknuli ovu pomisao, to će prije zavladati u glavi bicikliste... Biciklistička kultura polako se seli sa Zapada u naše guste stepe, a za njom su krenuli trgovci , vođeni istinom dobro poznatom još iz školskih dana – “tražnja stvara ponudu” – u potrazi za našim teško zarađenim novčanicama. Sada više nije problem kupiti fabrički proizvedene gume sa klinovima u Kazanju, za razliku od zima od prije šest ili sedam godina - samo treba požuriti na vrijeme. U sportskim radnjama u Kazanju čak se mogla vidjeti i određena vrsta guma s klinovima: čak 3-4 razni modeli od 2-3 proizvođača. Međutim, u ovom trenutku ostaje neka nedovršenost problema obezbjeđivanja svih guma za bicikle s klinovima...

Prvo, gume sa klinovima su uvezene samo malo. Ono što je bilo u prodavnicama brzo se rasprodalo do sezone - a neki od onih koji su hteli da kupe ovu gumu to nisu uspeli... Drugo, izbor modela je još uvek mali - uglavnom su dovozili jeftini modeli, sa malim brojem skokova, čini mi se, zbog još uvijek nedovoljnog razvoja zimske biciklističke subkulture. I na kraju - o gnusnom metalu. Cijena kompleta fabričkih guma za oba točka mogla je lako biti u visini mjesečne plate univerzitetskog nastavnika ili drugih državnih službenika. Se la vie...

Dakle, gume sa klinovima su potrebne - ali ne dobijaju ih svi. Zaključak - uradimo to sami. Ovdje predstavljena metoda čavljenja guma nije moj izum, osim toga, na mreži možete pronaći niz opisa čavljenja kako prikazanom metodom (pomoću šrafova), tako i nekim drugim. Međutim, čini se korisnim ponovno detaljno opisati cijeli postupak, uz dovoljan broj ilustracija koje prate tekst.

1. Prvi zadatak koji treba riješiti je pronalaženje prave gume. Uslovi za potencijalnu žrtvu vivisekcije:

Tvrda guma, budući da pri kočenju na ledu, ovisno o dezenu gazećeg sloja, obično ne radi više od 8-10 šiljaka - respektivno, a opterećenje će pasti na 8-10 elemenata gazećeg sloja (u daljnjem tekstu "buns").

Same "kufle" treba da budu što veće kako bi oko šrafa bilo dovoljno gume da ga drži.

Dezen gazećeg sloja treba da zadovolji vaše ideje o optimalnom postavljanju klinova.

Za ilustraciju procesa šipanja odabrana je sljedeća guma prilikom pisanja ovog teksta (originalni izgled):

Gumu je proizvela neimenovana kineska kompanija svjetski poznata po svom nivou kvaliteta, proizvodeći svoje proizvode pod robnom markom "SUPERDIAMOND":

Dezen gazećeg sloja kupljene gume je sledeći:

Ima sljedeće komentare:

"kufle" su donekle male i, kao što će kasnije postati jasno, za vijke promjera 4,2 mm, odabrane za šivanje, s nepažljivim zabijanjem, ostat će prilično mala gumena "strana" koja ih drži;

Gazeći sloj nije simetričan u odnosu na ravan gume, što može dovesti do „zakretanja“ točka tokom kočenja, međutim, probna vožnja tek treba da bude.

Relativno blizu osi gume u "cik-cak" obliku je samo 108 "puflji" - i 108 bliže bočnim stranama. Oni će, možda, raditi samo u uglovima... Ukupno - šiljci možda neće biti dovoljni.

2 . Sljedeći zadatak je izbor šrafova. Na lokalnim pijacama i trgovinama ima puno šrafova, a pronaći nešto prikladno obično nije teško. Zahtjevi za zavrtnje:

Spolja ravna (ili barem bez oštrih ivica) i što veći šešir (da bolje rasporedi opterećenje na kameri).

Dužina, s jedne strane, koja premašuje debljinu "hlebova" dovoljna je da strši, a s druge strane, ne preduga, jer će se višak morati odrezati / odgrizati / samljeti - dodatno teška operacija.

Tvrdoća - klinovi ne bi trebalo da se smrve o pločnik u jednom danu. "Metalni vijci" će biti dovoljni.

U našem slučaju izbor je pao na "univerzalne vijke sa podloškom" veličine 4,2x20. Dužina je prevelika, ali nisam htjela tražiti druge. Kandžama da se prvi dopao. Ali šeširi su prizor! izgledaju ovako:

Treba napomenuti da postoje isti šrafovi dužine samo 11 mm, ali nisu bili dostupni tamo gdje sam ih uzeo. Ova opcija bi bila bolja.

3. Počnimo sa šivanjem. Da bismo to učinili, trebamo šilo i Phillips odvijač. Proces je očigledan - probušimo rupu u "pundži" - ako je moguće u sredini:

Ako ubodete sa strane štitnika, pogodnije je ciljati, rupice su preciznije locirane. Zatim zavrtanj uvrnemo u gumu iznutra. Da biste to učinili, možete ga malo okrenuti naopačke. Ispada nešto ovako:

"Wah-wah-wah! I tako 216 puta zaredom." (sa).

Malo o tome kako možete ubrzati ovaj dosadan proces. Jasno je da nema spasa od bušenja rupa i zatezanja vijaka. Ali stalno okretanje gume naprijed-nazad oduzima dosta vremena. Ovo se može izbjeći tako što ćete gumu odmah okrenuti naopačke. U isto vrijeme, budući da se debljina gume na različitim mjestima značajno razlikuje (gdje se nalaze "zemlje", primjetno je deblja), onda kada se okrene iznutra prema van, unutrašnjost izgleda heterogeno. Gdje dalje poleđina nalaze se "kufle" - tamo pogrešna strana gume ima male udubine. Sljedeća slika ilustruje ovu tačku:

Strelicama su prikazane željene udubine (iako se na fotografiji i dalje slabo vidi - okrenite gumu naopačke i pogledajte o čemu se radi). Uz malo prakse, moguće je probušiti rupe za vijke direktno iznutra, fokusirajući se na ove udubine. Nakon izvjesnog vježbanja, ispostavilo se da ubode prilično precizno, dok gumu nije potrebno stalno okretati naprijed-nazad, što štedi vrijeme, a oštri krajevi vijaka usmjereni su prema unutra, što smanjuje vjerojatnost da ih ogrebe. Međutim, oni koji žele ovu operaciju mogu obaviti i u rukavicama. To će izgledati ovako:

Nakon određenog vremena, dovoljnog za zatezanje svih vijaka (u našem slučaju 216 vijaka), guma s pogrešne strane će izgledati ovako:

Sa strane gazećeg sloja u ovoj fazi, podsjeća na ježa bez crijeva okrenutog naopačke:

Vratite gumu u normalu. Odnos sa ježevima sve je uočljiviji:

Pogled sa strane:

Sada je vrijeme da prvi put stavite gumu sa klinovima na točak. Naravno, komora mora biti zaštićena od kontakta sa glavama vijaka kako bi se izbjeglo njeno pucanje. Da biste to učinili, najlakše je koristiti staru, izrezanu uzduž, s uklonjenom bradavicom, kameru. Kao što pokazuje praksa, za prednji kotač, koji ima relativno malo opterećenje, to je sasvim dovoljno. za stražnji dio, najvjerovatnije, možda će biti potrebna neka snažnija zaštita. Spominjalo se korištenje cijevi za autoput u tu svrhu.

Dakle, uzimamo staru kameru, koja će raditi kao brtva:

Napuhnimo malo glavnu komoru koja se treba napumpati - da zadrži svoj oblik, ali ne toliko da se točak s njom tada ne bi mogao zgušnjavati:

Oblačimo kameru koja leži na kameri lagano napumpana na ovaj način:

Zatim, kao i obično, stavljamo gumu sa čavlima na felge sa jednim perom, ubacujemo "komorni" sendvič, savijamo gumu do kraja i napumpavamo točak. Ispada nešto ovako:

Prilično opak jež...

4. A sada je došao - drugi dio baleta Marlezon. Vijci se moraju skratiti na potrebnu dužinu. Ovdje su dostupne sljedeće opcije:

Vijci su uzeti prilično kratki, a zaštitnik je, naprotiv, dovoljno debeo - u ovom slučaju nećete morati ništa odgristi.

Predugi krajevi se mogu brusiti na brusnom kolu. Ali nemaju svi u domaćinstvu ovaj predmet, takođe je bučan i prašnjav. Ali dobro radi...

Konačno, krajevi vijaka mogu se jednostavno odgristi jednostavnim ručni alat- sve vrste rezača žice, kliješta i ostalog.

Na primjer, evo fotografije gume s kratkim šrafovima koja uopće nije zagrizla:

Sada pretpostavimo da je grickanje krajeva još uvijek neophodno (kao u našem slučaju). Hajde da pričamo o alatu. Sasvim je jasno da je alat drugačiji, kao i vijci. Najjednostavnija opcija dostupna u svakom domu i obećavajuća naporna radnja su obična kliješta ili rezači žice s jednom osi. Mehanički dobitak na snazi je mali, pa mogu gristi samo tanke šrafove (ili samo krajeve debljih). Vijci bi trebali biti relativno mekani - inače će se rezači žice dovoljno brzo pokvariti - i od njih će biti malo smisla. Više pogodna opcija- rezači žice sa dodatnim polugama (na slici ispod; gore, za poređenje, obična kliješta):

Takvi rezači žice su manje uobičajeni u trgovinama, ali uspio sam ih pronaći od prijatelja vozača. Budući da su u ovom slučaju vijci debeli i tvrdi, čak ni tako moćni rezači žice nisu bili posebno dovoljni. Vijke treba zagristi tako da krajevi budu dugi oko 1,5-2,5 mm. Međutim, čini se da ovdje nije potrebna posebna preciznost. Kao rezultat toga, ipak sam uspio odgristi svih 216 šrafova - ali za 5 večeri, odnosno nakon 40 šrafova u prosjeku, bio sam prilično umoran od ove aktivnosti, a moji prsti više nisu mogli pritisnuti ručke kliješta više. Prilikom rada korisno je koristiti zaštitne naočale (nosio sam najčešće u kojima vozim bicikl) - jer se ugrizeni krajevi šrafova snažno raspršuju u svim smjerovima. Rukavice također ne smetaju - vijci sada vire. Kao rezultat, imamo željenu gumu sa klinovima. 216 šiljaka raspoređenih u dva "zakrivljena" reda. Ona još uvijek ne vuče na četveroredu.

Troškovi projekta:

Guma - 160r.

Vijci - 216kom x 35kop - 76r.

Komora za polaganje Ruska proizvodnja(guma je deblja i jeftinija) - 60 rubalja.

Ukupno 296r. Da li se isplati kontaktirati ovu opciju - svatko odlučuje za sebe. Moguće alternative su ili vožnja bez klinova (što može biti ludo), ili kupovina fabrički proizvedenih guma (što možda nije moguće iz finansijskih razloga - ili jednostavno zato što takva guma nije dostupna u prodavnicama).

Pogled odozgo na gotov proizvod:

Rad bicikla u zimskom periodu zahtijeva ne samo odličnu fizičku spremnost bicikliste, već postavlja i posebne zahtjeve pred biciklom. Dakle, evo nekoliko korisnih savjeta za zimsku vožnju biciklom:

· Prilikom vožnje po zimskim putevima, lanac će se sigurno začepiti prljavštinom i hemikalijama za put. Nakon svake vožnje, obavezno očistite i podmažite lanac.

· Zaptivke čahure i vagona „crne“ na hladnoći, propuštajući prljavštinu i druge gadne stvari. Preporučujemo rastavljanje i podmazivanje čahure i nosača jednom u dva mjeseca.

Zimi se vrlo brzo smrači, pa obavezno postavite crvenu bljeskalicu i reflektore na svoj bicikl koji označavaju vaše prisustvo u mraku, a ispred ugradite far, po mogućnosti LED.

Ali usput, takva guma je vrijedna novca - šiljci pouzdano zagrizu u ledena područja, omogućavajući biciklu da zadrži putanju.

Nemate želje za kupovinom? Možeš sam

Recimo odmah da je malo vjerojatno da će biti moguće održavati kotrljanje sa samopričvršćivanjem, ali je sasvim moguće postići pristojan kontakt s površinom leda.

Šta nam je potrebno za samoproizvodnju biciklističkih guma sa klinovima:

Da li su pronađeni svi potrebni materijali? Počni!

Također možete zakačiti u četiri reda - to je posebno razumno ako dame u gazećem sloju imaju paran broj.

Odlučivši se za uzorke šiljaka, označite ubode u središtima ušica (izbočina) gume.

Okrenite gumu iznutra prema van i počnite uvrtati samorezni vijak u probušenu rupu - mali dio bi trebao izaći točno u sredinu ušice. Posao je naporan i dug.

U sljedećoj fazi počinjemo izrađivati bundu. Da bismo to učinili, potrebna nam je stara komora za bicikle. Izrežite ga, položite unutrašnju stranu gume (ne do samog ruba gajtana), ponovo sve izmjerite i poravnajte i počnite pričvršćivati na ljepilo. Zadatak bunde je zaštititi radnu biciklističku komoru od rezova pomoću samoreznih vijaka.

Šta rezati? - rezači žice, kliješta, turpija, brusilica. Rezačima žice ili kliještima ćete napraviti grubi rez, a turpijom ćete ga izravnati do stanja bliskog onome što vidimo na fabričkoj gumi.

To je sve.

Karakteristike zimskih guma za bicikle koje se proizvode samostalno

Nije najidealnija rola;
- Prilično masivna masa konstrukcije;
- Arhaični šiljak, lošiji od onoga što vidimo na fabričkim gumama;
- Jeftino i veselo!

Video uputstvo

Da li je sve ovo neophodno?

U zimskim seoskim trkama bez klinova, objektivno je teže raditi punom snagom. Dok je snijeg mekan, dobro je, ali dionice na stazama su različite.

Kupite dobru biciklističku gumu za zimu ili napravite svoju, kako je gore opisano u članku. Bit će manje valjanja, ali su prednosti njegove upotrebe još veće.

Biciklizam je za mnoge ugodna zabava. Ali za one koji vole da voze bicikl zimi, obezbeđene su i druge gume sa čavlima. Zatim će nam trebati alat: dobar, odgovarajući odvijač za samorezne šrafove, 7 glava (8 odvijača ili bušilica, bušilica (2-3mm kreda, šilo, odstojnik za gumu. Označavamo gumu, mjesta gdje šiljak će sjesti.Možete koristiti kredu ili marker. Obilježavamo ravnomjerno.Uvažavamo činjenicu da veliki broj šiljaka povećava težinu gume, a sa malim brojem neće biti osigurano potrebno prianjanje.Ovdje smo potreban je kreativan pristup. Također ne treba zaboraviti na slabljenje gume, zbog pucanja užeta bušilicom i samoreznim vijcima. Označena mjesta bušimo bušilicom promjera 2-3 mm Umetak između strane.

Želim vam reći više o tome kako dolazi do trošenja samoreznih vijaka. Sašiven je samo središnji red. Bočni redovi rade vrlo rijetko, tako da se gotovo ne troše na oba točka. Prednji točak je malo opterećen, tako da se praktično ne troše. Na zadnjem točku sve je ozbiljnije. Zamislite da imamo točak sa novim samoreznim vijcima. Nakon 10-20 km vožnje po asfaltu, samorezni vijci će se primjetno podrezati. Tada će se stopa habanja smanjiti. Nakon 40-60 km asfalta, samorezni vijci će već poprilično viriti iz gume, ali će i dalje pružiti dobro prianjanje na ledu. Nakon toga će se stopa trošenja još više smanjiti i tek nakon 100-200 km asfalta će se istrošiti tako da prestaju raditi. Stoga, nemojte se uznemiriti ako primijetite da su se nakon nekoliko kilometara asfaltnog kolnika novi samorezni šrafovi primjetno istrošili :) Prešao sam nešto više od 400 km ove zime i upravo sam odlučio da zabijem gumu opet. Štaviše, moramo zapamtiti da je zima 2011-2012 do sredine januara bila gotovo bez snijega i morao sam voziti gotovo isključivo po asfaltu. Mislim da bi zima bila normalna, moji šiljci bi potrajali do proljeća.

Dakle, evo kako izgledaju stari istrošeni šrafovi. Više ne pomažu.

Ovako izgleda kao novo, samo najebano. Izgledaju zastrašujuće, ali samo se treba plašiti linoleuma :)

Zapravo, rezultat je sljedeći: nema potrebe za mljevenjem novih samoreznih vijaka, dovoljno je samo voziti doslovno 2-3 km po asfaltu.

Sami šiljci na gumi dolaze u različitim oblicima:

- šiljati;

- ravno.

Osim toga, gume s klinovima dolaze s različitim brojem klinova.

Važno pri korištenju takve gume:

1.Ne vrši snažno pumpanje. A onda strmi zavoji, i spusti biciklistu neće biti ništa.

2. A onda omogućava dobro prianjanje gume na klizavoj površini.

3. Odsustvo naglog kočenja i guma sa klinovima će trajati dovoljno dugo.

Kupljeno je: 2 jeftine gume za 250 rubalja. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Dakle, gume su kupljene, samorezni vijci - također. Moramo na posao. Prvo morate napraviti rupe za vođenje u gumama. Bez njih, samorezni vijci će često biti krivi i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da samorezni vijci "vire" iz središta "zuba" - to će produžiti vijek gume. Da bih to uradio, uzeo sam bušilicu i počeo da bušim rupe. Bilo je, u najmanju ruku, teško, pa sam smislio novi način: kliještima sam stegnuo ekser, zagrijao ga na vatri i njime napravio rupe u gumama. Više nije bilo teško, ali je ipak dugo trajalo. A onda mi je pala na pamet briljantna ideja - da napravim rupe šilom! Kanalizacija nije bila kod kuće, pa sam morao da je kupim. Pravljenje rupa šilom je najbolja opcija.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikl vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično jaka buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snijegu i ledu gume su se pokazale najboljima - dok su moji prijatelji na običnim gumama stalno padali po ledu, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao po asfaltu :) Ako uporedimo gume sa čavlima sa običnim, doduše sa zao gazec, kod naglog kocenja, razlika je prosto monstruozna. Nebo i zemlja! Sa gumama sa klinovima, prilikom jakog kočenja pri velikoj brzini na ledu, uopšte ne proklizava, klinovi ostavljaju dubok trag na ledu.

Postoji samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i malo teže voziti općenito. To se osjeti prilikom vožnje po asfaltu, ali vožnja po ledu/snjegu je pravo zadovoljstvo.

Korištenje domaćih zimskih guma za bicikle. Prednosti i nedostaci

Nedavno sam pisao kako napraviti gume sa klinovima za bicikl. Prošlo je neko vrijeme, uspio sam ga provozati i sada sam spreman pričati o prednostima i nedostacima ove gume za bicikl.

Prvo, o meritumu.

Nedostaci

Kao rezultat rasuđivanja – trošiti novac na ono što jeste ili raditi ono što je mnogo jeftinije, ali upravo onako kako treba da bude, izabrao sam da to uradim.
Izbor baze - gume

2. - treba da bude sa kevlarom, jer bušenje gume na hladnoći i potom lepljenje nije lak zadatak baš zbog tog mraza. A već sam zimi imao iskustvo puknuća gume - vozio sam se po polomljenom dijelu metalne ograde sa izbočenom šipkom, koja se ne vidi pod snijegom. Zatim je zapečatio ne samo kameru, već i gumu - razmak je bio jedan i po centimetar. Procedura na hladnom trajala je više od dva sata. Vatra je morala biti podignuta da bi se lijepila na pozitivnoj temperaturi.

Proizvedeno - IRC.

Imali su i reljefne natpise koji su bili prijatni za oko - MADE IN JAPAN, a bočne strane su bile od crvene gume, mekše na hladnoći, ljepše od potpuno crne gume.

Uglavnom, kao da je sve na gumama, sada treba pronaći šta će onda biti metalni šiljci.
Pronalaženje pravih šrafova

Morao sam da provedem dosta vremena u kupovini zatvarača, jer ono što su sami nudili moglo bi se pokazati gore od onoga što se može naći negdje drugdje. Samo dva prodavca su imala vizuelne stalke za odabir šrafova, ali radi jasnoće, samo jedan po jedan, dve veličine, a ne sve što se može naći na akciji. Da, i na stranicama sam morao tražiti linkove do članaka uradi sam koji su bili ispred mene u takvoj ideji.

Kao rezultat toga, izbor je napravljen na samoreznim vijcima s glavom podloške, kaljenim, pocinčanim vrhom za bušenje.

Krajevi za bušenje ovih vijaka ne grebu ruke, ne lijepe se za tkaninu, flis, pudere. Ne lijepe se u linoleum, ne kidaju drvene površine pod malim opterećenjem. Ali budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, tvrđi su (tvrđi) od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam to pokušavajući da izgrebem staklo samoreznim burgijama i oštrim običnim. Bušilice su uspjele zagrebati uz manji pritisak i to odmah.

Bili su zadovoljni veličinama - dužine 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm, i prečnicima - 3,8 mm i 4,0 mm, koje su bile sasvim pogodne za ugradnju u gume različitih debljina gume.

Istina, 2 najmanje veličine bile su s kapama promjera 7,75 mm i bez nastavaka u obliku paka. Ostatak sa poklopcima-podloškama prečnika 10,7 mm. Prodavci ih iz nekog razloga zovu preshaibi.

Prvo sam morao razmisliti o načinu ugradnje - uvrtanju šiljastih šrafova, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim gajtan. Isprobavajući odsječeni komad od stare gume, odsijecajući komad izbušen pod različitim uglovima i različitim brzinama, bušilice različitih promjera - od 1,0 mm do 4,0 mm, i mijenjajući oštrenje, došao sam do zaključka. Potrebna je svrdla prečnika 2,0 mm - 2,5 mm, oštrenje pod uglom od 45 stepeni ili više, sa nultim ili negativnim uglom rezne ivice, napadačkog dela svrdla. Najbolji pokazatelj je bio kod bušenja tako pripremljenom bušilicom, ali u suprotnom smjeru, kao kod odvrtanja, smjer rotacije - niti korde nisu uopće oštećeni. Ali čak i uz pravilnu rotaciju, rezultati nisu bili loši - kabel je bio pokidan u izoliranim slučajevima.

Tehnologija je sljedeća - prvo probušite gumu šilom gdje će se ugraditi šiljak. Pod uglom ugradnje trna. Probušite sa vanjske strane tako da šilo viri 15-20 mm unutar gume, tako da se vidi mjesto i ugao - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i prebacite se na suprotan, smjer rotacije. Maksimalna brzina nije veća od 1000. Pogodnije je ako se radi o akumulatorskoj bušilici sa kontrolom brzine sa startnim okidačem. Zabilježite mjesto i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite nastalu rupu. Stavite bušilicu sa bušilicom na stranu, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač sa Phillips odvijačem ugrađenim u steznu glavu - iglu koja odgovara broju križa za vijak za bušilicu. Stavite šraf-bušilicu na vrh Phillips odvijača (pin) i zašrafite ga u rupu pod uglom bušenja - bušenje šilom. Provjerite da li šraf burgija - šiljak, izlazi tačno na pravo mjesto, označeno šilom.

Za navedene radove bilo je potrebno oko 30 radnih sati - dvije sedmice u večernjim satima.

Moguće je i brže, ali na kraju krajeva, razradio sam tehnologiju upravljanja, već je prelijepo - rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Guma je 26 x 2,25 inča, koriste se šrafovi sa šiljcima različitih veličina - srednji red je najmanji, plavi, pa malo veći pocinčani, a na vanjskim redovima najveći sa prešaj klobukom.

Krupni plan gume 26" x 2,35". Vidi se da su u krajnjim redovima vijci uvrnuti pod uglom pogodnim za držanje na ledu. Svi trni su najveći, sa prešajba šeširom.

Ugradio sam traku sa debelim zidovima ispod zadnje gume, a tanju ispod prednje. Jedan tanji - rezervni. Cijevi za bicikle na naduvavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali od kvalitetne gume. Kupljen u "Leader-Sportu", na ul. K. Marx.

Zadnja guma iznutra, vidljiva je zaptivka komore sa tragovima od glava šiljastih vijaka. Nije bilo lomova, nije bilo ni nagoveštaja habanja - "brtvila" mogu biti tanka.

Testovi

Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se sa stanice Temnaya Pad i prilikom prelaska Bajkalskog jezera po ledu.

Prvo sam se, naravno, vozio do centralne putničke stanice po asfaltu.

Testovi klizanja na klizalištu su bili iznenađujući, ali samo na trenutak - normalno klizanje, okreti i kočenje bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila sa pješacima.

Gledajući gore opisanu akciju, po prvi put sam postao ponosan na svoj biciklizam. Na kraju krajeva, nikada se nije okliznuo, iako se mnogo bojao.

Na obali jezera nekoliko skijaša je uzelo skije sa štapovima u rukama i otišlo u snježni nanos kako bi se uz njega popeli na skije do Sljudjanke.

Glavni utisak je isti - BEZ UTISKA - obično klizanje bez problema i neizvjesnosti. Samostalne gume se "drže" na ledu ili gustom snježnom putu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.

Spustili smo se na Bajkal pored sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja, po krivom i mokrom ledu na rijeci Angasolki, a oni na markiranim šiljcima, uz put. Vlasnici "kompanije" su pokušali, jedan je čak pao i prestao da rizikuje - vozeći po mokrom ledu, a na Bajkalu nisu rizikovali oštre manevre, ali se u pravoj liniji moglo ravnopravno trkati sa firmama . Istina, u "firmi" su mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu zadnju kočnicu - zadnji točak je malo proklizao u stranu, a ja sam mogao proletjeti kroz volan.

U vozu, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo bojazni da bi se na domaćim šiljcima mogla pocijepati odjeća ili rukavice od flisa, posebno je uzeto.

Mislim da će za vrijeme mog rada biti dovoljno voziti dok se ne zamjene neki šiljci, barem 1500 km.
Teorija potvrđena praksom

Kako će voda doći tamo?

Recimo da ste morali da se vozite po mokrim mestima, a zatim uklonite gumu i komoru na vrućini - voda iz unutrašnje zapremine naplatka će teći u gumu.

Napomenu

sta da radim?

Jer Još imam jednu dodatnu odstojničku komoru, odlučio sam da je dodam na zadnji točak. Zaptivke iz dvije komore trebale bi biti dovoljne.

Iskreno, ne znam šta će biti od ovoga i koliko će biti teže voziti.Odlučio sam se na očajnički čin: napraviti oblogu između kamere i gume od ...guma. Zvuči zastrašujuće, ali u stvari, sve je istina =) Na balkonu je pronađena stara poluslick guma, bočne strane su joj odsječene. Sama guma je takođe isečena i malo skraćena, jer. jednostavno nije stao u radnu gumu. Dobijeni spoj sam zapečatio komadom gume kako uglovi gume ne bi oštetili kameru. Dobivena brtva je postavljena na prednji točak. Sa zadnje strane sam koristio čak tri (koliko je bilo starih, toliko sam stavio) kamere kao zaptivku.

Naravno, motocikl je nakon takvog ismijavanja postao primjetno teži. Da budem iskren, pretpostavljao sam da neću moći stalno održavati ni 20 km/h. Međutim, normalno vozio oko 35km.

U ovom članku ćemo govoriti o gumama s klinovima i samoosiguravanju. gume za bicikle kod kuce. Uporedite efikasnost Različiti putevišiljci sa fabričkim gumama dizajniranim za zimsku vožnju.

Uvod

S početkom zime, većina biciklista prekida putovanja i biciklu ostaje samo da čeka proljetno zagrijavanje. A ako se prepreka u vidu hladnoće može riješiti toplom biciklističkom ili svakodnevnom odjećom, onda kada počnu snijeg i led, vožnja postaje gotovo nemoguća. O tome ćemo najviše "skoro" razgovarati sa vama.

Ne prvu godinu, nisam ostao razmišljati da bi bilo lijepo voziti se snijegom prekrivenim stazama, diviti se zimskim pejzažima, udisati čisti mraz. A problem je oduvijek bio strah od klizavog puta, koji predstavlja veliku opasnost. Razmišljam o zimskim gumama. Ali njihova cijena je uvijek prestala - uložiti od 700 do 1000 i više UAH. za višestruka putovanja vrlo nepraktična za naše skromne prihode.

Na internetu i na forumu često su bljeskali linkovi i slike nezavisnih šiljaka, ali ponekad im nisu dopirali, ponekad nisu imali pri ruci dodatni par zupčastih guma. Konačno, želja za vožnjom po ledu i snijegu je premašila sve "ali" i odlučio sam da se pozabavim tim pitanjem samostalno učenje gume za bicikl.

Traganjem za novim informacijama na netu, analizom pokušaja braće biciklista da naprave gume s čavlima, postepeno sam formirao sliku savršene cipele s čavlima kod kuće.

Najčešća greška, po mom mišljenju, su dugi šiljci:

Činilo mi se da je lako oštetiti gumu i komoru glavom napuklog šrafa. Odlučio sam da šiljke ipak treba odgristi ili izbrusiti. Obje ove opcije su mi se činile izuzetno radno intenzivnim. Možda je iz tog razloga proces stalno odlagao.

Ali forum je ponudio drugu opciju - umjesto šrafova za namještaj (sa podloškom), poput ovih

koristite "muhe" - najmanji samorezni vijci s bušilicom: 3,5 x 9,5. (dolje na fotografiji) Iskustvo drugih pokazalo je da im se ne žuri pocijepati gumu, a i teže su manje.

Izbor

Vijci su odabrani i, kao rezultat kratke pretrage, pronađeni su u "Epicentru" po cijeni od 60 UAH. za 1000 komada. Meni je bilo dovoljno 500 a kupljeni šrafovi su podijeljeni na dva.

Sada biramo gume. Glavni faktor u projektu studing bio je minimalni iznos gotovinskog ulaganja, kako se, u slučaju neuspjeha, ne bi požalili izgubljena sredstva.

Nakon što sam pitao članove foruma za nepotrebne gume i mjesta gdje se mogu kupiti jeftino nove, našao sam vrlo atraktivnu opciju: par ne baš pokvarenih (a prednji dio skoro nov) Tioga Factory DH guma. Vlasnik se, s radošću iu ime novih istraživanja, razišao s njima po simboličnoj cijeni od 40 UAH po komadu. Ono što gume čini interesantnim: širina gazećeg sloja je 2,3", velike debele ušice idealno postavljene za šivanje i vjerovatno efikasne u snijegu.

Proces

Šivanje je napravljeno na sledeći način:

Prvo, izbušimo rupe u šiljcima odvijačem s vanjske strane prema unutra. Prečnik burgije ostao je nepoznat, jer kupljen je na pijaci od mog dede "na oko" - nesto oko 1 mm.
Sa unutrašnje strane na gumi se vide rupe kroz koje je bušilica izašla. Kroz ove rupe zategnemo vijke iznutra. Kako se ispostavilo, ne plaše se da će ponovo prevrnuti gumu.
Staru kameru smo izrezali uzdužno iznutra, izrezali bradavicu
Malo naduvanu komoru stavimo u izrezanu i sve to stavimo u gumu i ugradimo na felgu. Pumpanje.

Isprva su stvari išle loše. U početku nije bilo bušilice i bilo je potrebno bušiti samoreznim vijkom izvana, koji je trljao prste, samorezni vijak je stalno ispadao iz nemagnetne glave poprečnog svrdla. Vijci su često izlazili iz središta šiljka, zbog čega su morali biti uvrnuti. Ali od prvih pokušaja, dva reda su ušrafljena u stražnju gumu: 104 vijka, po 52 za svaki red. Odlučeno je, s obzirom na visoke troškove rada, ostaviti dva reda iza sebe.

Prednji točak je već bio načičkan bušilicom i nekim vještinama. Bilo je potrebno nešto više od sat vremena da se napravi 208 šrafova (4 reda po 52 komada). Da proslavim, odlučio sam da dodam i 2 reda koja nedostaju na stražnju gumu. Rezultat je ispunio sva moja očekivanja i potvrdio ispravnost izbora komponenti - šiljci su virili iz gume otprilike koliko i u skupim fabričkim gumama.

Sve fotografije izbliza su snimljene nakon probne vožnje.

Kao što sam već napisao, unutra je između glava vijaka i kamere umetnuta još jedna stara kamera, izrezana po unutrašnjem obodu. Evo šta su glave šrafova ostale na njemu nakon probne vožnje.

Slični otisci na fotoaparatu. Komora je prekrivena talkom koji je bio pun u izrezanoj gumi.

Ako ga napumpate, otisci su i dalje vidljivi. I iako je prerano reći da je lako brisati čak i kroz drugu komoru, savjetovao bih vam da šešire zapečatite nečim gušćim i ne rastegljivim. Nažalost, nisam pronašao takve materijale i nastavit ću testirati dostupne.

Ovako izgledaju glave šrafova unutar gume.

Uprkos tome što šrafovi čvrsto sjede u gumi i guma ne planira da se pokida, sa sobom nosim rezervnu zračnicu i gumu Kenda Small Black 8, koja se može smotati u malu kuglicu.

Šiljci na zadnjoj gumi se razlikuju od prednjih. U ovom modelu, da vas podsjetim: Tioga Factory DH, ovo je osmislio proizvođač (pogledajte sliku guma iznad). Zadnja guma koju sam dobio je malo pohabana i unutrašnji red šiljaka viri 1-2 mm više. Nije savršeno, ali mislim da je bolje nego bez njih.

Pritisak u ćelijama je bio ispod normalnog. Testirano prstima. Osjećaj kao oko 1,5 ATM.

Test Drive

Još 3 osobe su se dobrovoljno javile da provjere kvalitet rada sa mnom u borbenim uslovima. Okupili smo se u parku Leporsky u nedelju ujutru - da se provozamo njegovim snežnim stazama, stazom letnjeg eliminatora.

Svako od nas četvoro je imao gume sa klinovima. Na testiranjima su učestvovali:

Tioga Factory DH sa nišanima 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 sa debelim vijcima za namještaj sa piljenim vrhovima i dodatnim nišanima. Vožnje sa klinovima za 3. godinu. Leđa bez šiljaka.

Kenda Klondike

Još malo smo čekali nove učesnike, čekali nikoga i test je počeo!!!

Ali prvo ću vam reći kako sam stigao do parka na mjestu okupljanja, udaljenog kilometar i po od kuće.

Otkotrljao je bicikl uz stepenice. Glasno je zveketalo gvozdenim šiljcima po betonu. Pažljivo, trudeći se da ne uhvatim zidove, spustio sam bicikl sa 3. kata. Odmah sam primijetio da se gume uopće ne naslanjaju na beton, već klize preko njega. Bicikl je teško nasloniti na zid - može pasti.

Ulica. Mraz od 10-12 stepeni, napola otopljen snijeg koji se na mjestima gdje se šetaju i voze automobili i u ovakvom stanju smrzavao. Male neravnine izazivaju ozbiljnu zabrinutost. Da nema šiljaka, bilo bi jako teško voziti se na njima. Ali hajde da proverimo šiljke... Spusti sedlo par centimetara i kreni!

prvih metara. Strašno. Pokušavam provjeriti izdržljivost guma. Čini se da ne klizaju. Kočenje - dobro se zaustavljaju, malo proklizavaju, ali... Kao na asfaltu smrvljenom peskom. Prednje kočenje je odlično! Prilično je efikasan, ali je povećana vjerovatnoća blokiranja s naknadnim proklizavanjem. Općenito, postupno je otišao u punoj snazi. Da, morate se voziti po trotoarima. Opasno je petljati se po cesti jer su auti mnogo stabilniji od mog bicikla :)

Vozim kroz zaleđene ivičnjake, prelazim poprečne duboke snežne i ledene kolotečine. Sve je uredu. Bicikl uobičajeno drži poklopac. One. ovdje je dosta dobro. Pokušavam da vozim stojeći u gomile - nema problema! Brzo stižem do parka, gdje me već čekaju.

Idi! Puno vožnji u parku. Bicikl nije samo stabilan na spustu, on se penje uz brda bez i najmanjeg klizanja po utabanom snijegu. Djeca koja se sankaju i ne bez poteškoća se penju na tobogane po klizavim stazama gledaju iznenađeno dok se vozimo ovim toboganima. Čak i stojeći, čak i ljuljajući se.

Na fotografiji se vidi kako Lyokha ulazi u skretanje. Sa zaokretom, kao i obično. Šipci vam omogućavaju da savršeno upravljate biciklom u takvim uvjetima.

Otkotrljajući se po parku, srećemo još jednog učesnika današnjeg izleta. Nema šiljke u gumama i osjeća se mnogo manje samouvjereno. I samo iskustvo nekoliko putovanja prije toga mu pomaže da ne padne svakih 10 metara.

Odlučujemo da testiramo kočenje. Nalazimo područje sa glatkom, glatkom ledenom korom.

Za rezultate pogledajte video.

Šta se dogodilo: kočenje samo sa zadnjim točkom je neefikasno, a put kočenja je prilično dug. Gotovo je nemoguće usporiti bez skokova (0:45). Kočenje sa oba točka je veoma efikasno (0:33), ali ako steknete ispred, zadnji točak može da blokira i proklizava (1:13), što će vrlo verovatno završiti padom.

Nakon parka spustili smo se do mora. Strm spust niz stepenice naspram Bulevara 50 godina Oktobar oduševio je. Lagani otopljeni snijeg ne drži gume tako pouzdano kao led.

Dolje su nas čekala još dvojica. Oba su bez šiljaka. Na moj predlog da obavezno krenem na led, jedan je primetio da se već 4 puta prijavio :) Tj. pao.

I zaista, momci su bili jako loši u vožnji po jakom istočnom vjetru. Vozili su polako, padali, odneo ih je vetar.

Fotografija prikazuje traku mojih šiljaka. Da, veoma gladak led bilo je strašno voziti, ali kočenje nije nestalo, još uvijek se može voziti stojeći.

Rečeno je da je jako teško stajati na ovom ledu, pa čak i na vjetru, ali je vožnja bicikla neuporedivo lakša. Gume odlično drže led. Da, bilo mi je neugodno dozvoliti sebi da skrećem skretanja i trudio sam se da vozim što je lakše moguće bez naglih pokreta. Stoga još nisam pronašao granicu mogućnosti guma sa domaćim šiljcima.

Kao rezultat toga, momci bez šiljaka i Lech, čija su leđa ostala bez šiljaka, odustali su i izašli na obalu, a mi smo nastavili na ledu. Ubrzo smo se odozdo dovezli do područja Ljapinskih brda, vozili uz gredu i vratili se u grad. Vožnja po gredi u kojoj loše ugažen snijeg nije donijela puno zadovoljstva i oduzimala je mnogo energije. Iz nekog razloga me bolelo koleno. Vjerovatno se nekoliko okolnosti preklapalo: povećana opterećenja, hladnoća, nisko slijetanje.

Na ulicama grada čekala nas je zaleđena bljuzgavica leda, izgažena od ljudi i izvađena točkovima automobila, koja se pretvorila u opasan kvrgav led sa kolotragama i malim jamama. Da, često je točak otpao sa neke neravnine, ali se odmah uhvatio za šiljke, a vremenom sam se navikao da me takve sitnice ne ometaju. Čak i plitke - do 2 cm - uzdužne kolotečine od točkova na ledu prestale su da se primećuju.

Dok su momci otišli u radnju, Denis me nazvao i podsetio da planiramo da slikamo "njegov šarm", što je postalo intriga za čitavu nedelju :) Vratio sam se nazad u Vostočni. Nekoliko desetina fotografija i doma.

zimsko jahanje

Nekoliko napomena i zapažanja o zimskoj vožnji.

Jutarnja temperatura je bila 12 stepeni i možda je malo porasla tokom putovanja. Obukao sam se primetno toplije nego na 0 stepeni, naime:

dvije izolovane biciklističke hlače
3 para čarapa od kojih je jedna izolovana, navlake za cipele, letnje biciklističke cipele sa kontaktima
dva para rukavica, jedna - velo, druga - pletena
protivavionski top, majica sa rukavima i flisom, termo jakna Nalini, svijetla vjetrovka.
na glavi su dva obicna Buff "a, od kojih je jedna neoriginalna. Kaciga. Naocare.

Sve ovo je učinilo da se osećam veoma prijatno. Nije hladno ni na vjetru. Osim ako bi se na moru mogli smrznuti mali prsti na rukama, a na dugim zaustavljanjima - prsti na nogama. Ono što je karakteristično i nije se znojio od pregrijavanja, iako sam se i u parku sa mnogo uspona namjerno trudio da se ne pregrijem. Nisam imala jednu masku na licu, ali sam ponekad, kada sam se vozio protiv vjetra, poželjela da je stavim. Mislim da do 10 stepeni ispod nule nije baš potrebno i vožnja bez toga je navika. S druge strane, tokom aktivne vožnje u parku na stazama, nekoliko puta sam udahnuo hladan vazduh, ali se pokazalo da je to bilo bez posledica.

Zaključak

Pokazalo se da je to bila odlična vožnja. Prešao ukupno 26,5 km. I momci ispod 50 godina, jer. vozio iz centra.

Gume su se pokazale veoma dobrim. Konačni budžet iznosio je 110 UAH. (80 UAH gume, 30 UAH šrafovi). Svi uloženi napori nisu bili uzaludni, a štoviše, premašili su sva očekivanja. Zajedno smo odlučili da su na ledu moje gume bolje od ostalih. Malo iza je bio Schwalbe Ice Spiker, koji ima manje šiljke i nije šiljast, već oštrih rubova na cilindričnim izbočinama. Artemu sa Kendom Klondajk nedostajale su centralne klinove, a Lekha je trebalo da zakači i zadnju gumu, da ne ide uzbrdo. Bez šiljaka, a pogotovo po prvi put, vožnja je vrlo opasna.

Pokušat ćemo ponovo sljedećeg vikenda. Ali ovaj put ćete se morati više boriti sa snijegom, kojeg je dosta palo.