Tehnološka karta popravke namotaja asinhronog motora. Izrada dijagrama toka za remont asinhronog elektromotora AIR63A2 hidraulične pumpe

Tehnološka karta remonta elektromotora

Tabela 5 - Tehnologija popravke elektromotora

	Popravke	Objašnjenje
1. Izolacija namotaja	Izolacija namota kablovskog papira ili taft trake u dva sloja sa preklapanjem	Pod pritiskom, zavojnica je pričvršćena prave veličine, impregniran lakom GF-95 i pečen na 100°C 10 sati u rerni
2. Izrada novih namotaja	Namotavanje zavojnice na šablon pomoću ručnih ili motornih čašica	Na šablonu je prethodno namotan sloj elektrokartona debljine 0,5 mm
3. Uklanjanje izolacije pomoću žice oštećene zavojnice	Otpuštanje izolacije pečenjem u peći na 450-500o C.	Žica je očišćena od tragova izolacije
4. Izolacija višeslojnog vanjskog namotaja okrugle žice	Pokrivanje svakog novog sloja kablovskim papirom, koji izoluje namotaje i uže postavljene na krajeve šablona	Pojas je izrađen od elektrokartona u obliku trake debljine jednake promjeru žice. Pojas se fiksira trakom širine 25 mm i postavlja na kraj šablona
5. Povezivanje namotaja	Spajanje žica poprečnog presjeka do 40 mm2 lemljenjem, velikog presjeka - posebnim kliještima	Za lemljenje se koristi lem - fosforitna bronza ili srebrni lem PSR45, PSr70, boraks u prahu, kolofonij
6. Izrada cilindričnog unutrašnjeg namotaja od pravougaone žice	U proizvodnji jednoslojne zavojnice, zavoji su fiksirani zaštitnom trakom, tvoreći oktalni uvez. Kod višeslojnih namotaja to se ne radi.	Na mjestima prijelaza iz jednog sloja u drugi, radi zaštite izolacije, postavlja se traka od presovane ploče, čija je širina 4-5 mm veća od širine zavojnice
7. Izrada disk (selekcionog) namotaja	Izrada namota namotavanjem svakog posebnog diska i povezivanjem diskova lemljenjem ili namotavanjem namota u jednom koraku	U prvom slučaju koristi se okrugla ili kvadratna žica, u drugom - pravokutna.
8. Impregnacija i sušenje proizvedenih namotaja	Uronite namotaj u gliptalni lak dok se svi mjehurići zraka potpuno ne oslobode. Podizanje namotaja preko kade 20 minuta i nakon što se lak ocijedio stavite u sušnu pećnicu na 4 sata na 100°C	Ako lak formira čvrst, sjajan i elastičan film, sušenje se smatra završenim.

Tehnološka karta popravke namotaja asinhronog motora

Prije popravka namotaja, potrebno je precizno utvrditi prirodu kvara. Često se ispravni elektromotori šalju na popravak, koji normalno rade kao rezultat oštećenja mreže, pogonskog mehanizma ili neispravnog označavanja pogona.

Osnova namotaja armature DC mašina je presek, tj. dio namotaja zatvoren između dvije kolektorske ploče. Nekoliko sekcija namota obično se kombinira u zavojnicu, koja se postavlja u žljebove jezgre.

Prilikom imenovanja popravaka, treba imati na umu da je za elektromotore snage do 5 kW s dvoslojnim namotom, ako je potrebno zamijeniti barem jednu zavojnicu, isplativije potpuno premotati stator. Za elektromotore snage 10 ... 1000 kW s namotom okrugle žice, jedan ili dva namotaja mogu se zamijeniti metodom povlačenja bez podizanja netaknutih zavojnica.

Glavna faza namotaja mašina naizmenične struje je zavojnica, tj. skup žica, koji je oblikovan, pogodan za polaganje u žljebove jezgre, međusobno razmaknutih vrijednosti koraka namota. Jedan ili više susednih namotaja koji pripadaju istoj fazi i koji se nalaze ispod jednog pola čine grupu zavojnica. Grupa zavojnica u slučaju mekih namotaja je u potpunosti namotana sa jednom ili više paralelnih žica. U nekim slučajevima, cijela faza namotaja je namotana.

Tabela 6 - Routing popravka namotaja indukcioni motor

Operacije	Redoslijed izvršenja	Primijenjena oprema, alati
1. Demontaža namotaja statora	Prednji dijelovi zavojnica i spojne žice se oslobađaju od pričvršćivanja nakon žarenja statora, veze između zavojnica i faza se režu, klinovi se guraju prema dolje i izbijaju iz žljebova statora. Namotaj njihovih žljebova se uklanja, žljebovi se čiste, duvaju i brišu	Uređaji za montažu namotaja statora i čišćenje žljebova
2. Izolacijski prazan i rukavac proreza statora motora	Ugradite stator na nagibnik, izmjerite dužinu utora. Izrađuju šablone, izrezuju rukave od presovane ploče, pojaseve i drugi izolacijski materijal. Ugradite rukave i postavite pojaseve	Dlijeto statora
3. Namotavanje zavojnica statora na mašini za namotavanje	Zavojnica se raspakira, mjeri se promjer žice, zavojnica se postavlja na gramofon, žice se učvršćuju u ožičenje, određuju se dimenzije zavoja zavojnice. Šablon je instaliran, grupa zavojnica je namotana, žica je odrezana, namotana zavojnica je vezana na dva mjesta i uklonjena sa šablona.	Mikrometar, univerzalni mjerač, namotač
4. Polaganje namotaja u stator	Zavojnice se postavljaju u žljebove statora. Brtve se postavljaju između zavojnica u žljebovima i prednjim dijelovima. Zapečatite žice u žljebovima i ispravite prednje dijelove. Učvršćuju zavojnice u žljebovima klinovima, izoliraju žljebove zavojnica lakiranom tkaninom i zaštitnom trakom
5. Sastavljanje kruga namotaja statora	Krajevi namotaja se čiste i spajaju prema zadatom uzorku. Zavariti električnim zavarivanjem (lemljenje) spojeva. Krajevi odvoda su pripremljeni i pričvršćeni, spojevi su izolovani, namotaj je omotan i prednje izbočine su ispravljene. Provjerite ispravan spoj i izolaciju	Turpija, nož, kliješta, čekić, elektrolučna lemilica, megger, test lampa
6. Sušenje i impregnacija namotaja statora (rotor, armatura) lakom	Stator se ubacuje u komoru za sušenje sa mehanizam za podizanje. Istovaren iz komore nakon sušenja namotaja. Namotaj statora se impregnira u kadi, lak se pusti da se isprazni nakon impregnacije, stator se ponovo ubaci u komoru i osuši. Stator se uklanja iz komore, a mrlje laka s aktivnog dijela magnetskog kruga uklanjaju se rastvaračem	Komora za sušenje
7. Pokrivanje čeonih dijelova namotaja elektroemajlom	Pokrijte prednje dijelove namotaja statora elektroemajlom	Četka ili pištolj za prskanje

Uvod

Glavni dio

1. Uređaj i princip rada asinhronog motora sa kaveznim rotorom

2. Mogući kvarovi asinhroni motor s kaveznim rotorom i načini za njihovo uklanjanje

3. Alat koji se koristi

4. Tehnološka karta popravke i održavanja asinhronog motora sa kaveznim rotorom

Ekonomija

Zaštita rada i ekologija

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Održavanje električnih instalacija industrijskih preduzeća obavljaju stotine hiljada električara, od čije kvalifikacije u velikoj mjeri ovisi pouzdan i nesmetan rad električnih instalacija. Ispravna organizacija rada električara i kompetentno vođenje rada električnih instalacija postaju vrlo teška i odgovorna stvar, jer svaka greška u radu može dovesti do značajne materijalne štete, kvara skupe opreme, velikih gubitaka proizvoda, i neracionalno korišćenje električne energije.

Relevantnost odabrana tema: u kontekstu industrijskog razvoja povećava se uloga pouzdanih i moćnih električnih mašina visoke efikasnosti.

Za svoj rad odabrao sam temu "Tehnologija popravke i održavanja asinhronog motora sa kaveznim rotorom", budući da je takav motor jedan od najčešćih tipova elektromotora.

Cilj rada: proučiti i opisati uređaj, princip rada, tehnologiju popravke i održavanja asinhronog motora sa kaveznim rotorom.

Zadaci:

· analizirati literaturu i tehničku dokumentaciju o odabranoj temi;

· proučiti i opisati uređaj, princip rada, moguće kvarove asinhronog motora sa kaveznim rotorom;

izraditi tehnološku kartu za popravku i održavanje asinhronog motora;

napraviti ekonomske proračune radova na popravci;

Analizirati ekološku situaciju na mjestu prakse.

1. Glavno tijelo

.1 Konstrukcija i princip rada asinhronog motora sa kaveznim rotorom

Asinhrona mašina je električna mašina naizmenične struje, čija brzina rotora nije jednaka (u režimu motora manja) brzini magnetnog polja stvorenog strujom namotaja statora. Uglavnom se koriste kao elektromotori i glavni su pretvarači električne energije u mehaničku energiju.

Indukcijski motor se sastoji od dva glavna dijela odvojena zračnim rasporom: stacionarnog statora i rotacionog rotora. Svaki od ovih dijelova ima jezgro i namotaj. U ovom slučaju, namotaj statora je povezan s mrežom i takoreći je primarni, a namotaj rotora je sekundarni, jer energija ulazi u njega iz namota statora zbog magnetske veze između ovih namotaja. Prema svom dizajnu, asinhroni motori se dijele na dvije vrste: motore sa kaveznim rotorom i motore sa faznim rotorom. Razmotrite uređaj trofaznog asinhronog motora s kaveznim rotorom. Ovaj tip motora je najčešće korišten.

Fig.1. Asinhroni kavezni motor

1-osovina; 2-vanjski poklopac ležaja; 3-valjkasti ležaj; 4-unutrašnji poklopac ležaja; 5-noseći štit; 6-kutija zaključaka; 7-statorski namotaj; 8-namotaj rotora; 9-statorsko jezgro; 10-rotor jezgro; 11-kućište motora; 12-ventilatorski poklopac; 13-ventilator; 14-kuglični ležaj; 15-masa vijak; Vijak za montažu motora sa 16 rupa

U provrtu statora nalazi se rotirajući dio rotora motora, koji se sastoji od osovine i jezgre s kratko spojenim namotom. Takav namotaj, nazvan "točak vjeverica", je niz metalnih, aluminijskih ili bakrenih šipki smještenih u žljebovima jezgre rotora, zatvorenih s obje strane prstenovima kratkog spoja. Jezgro rotora također ima laminiranu strukturu, ali listovi rotora nisu premazani izolacijskim lakom, već imaju tanak oksidni film na svojoj površini. Ovo je dovoljna izolacija da ograniči vrtložne struje, jer je njihova veličina mala zbog niske frekvencije preokretanja magnetizacije jezgre rotora. Na primjer, pri frekvenciji mreže od 50 Hz i nominalnom klizanju od 6%, frekvencija remagnetizacije jezgra rotora je 3 Hz. Namotaj rotora sa vjevericama u većini motora se vrši izlivanjem rastopljenog sklopa jezgra rotora legura aluminijuma. U isto vrijeme, prstenovi za kratki spoj i ventilacijske lopatice izlivaju se istovremeno sa šipkama za namotavanje. Osovina rotora rotira se u kotrljajućim ležajevima koji se nalaze u krajnjim štitovima.

Krajevi faznih namotaja izvode se na stezaljke priključne kutije. Obično su asinhroni motori dizajnirani da budu uključeni u trofaznu mrežu za dvoje različiti naponi, razlikuju se po vremenu. Na primjer, motor je dizajniran za spajanje na mrežu za napone od 380/660 V. Ako je mrežni napon 660 V, tada namotaj statora treba spojiti zvijezdom, a ako je 380 V, onda trokutom. U oba slučaja, napon na namotaju svake faze će biti 380V. Zaključci faznih namotaja postavljeni su na ploču na način da je prikladno spojiti fazne namote pomoću skakača, bez ukrštanja potonjeg. Kod nekih motora male snage postoje samo tri stezaljke u priključnoj kutiji. U ovom slučaju, motor se može priključiti na mrežu za jedan napon (veza statorskog namota takvog motora sa zvijezdom ili trouglom vrši se unutar motora).

1.2 Mogući kvarovi na kaveznom asinhronom motoru

Vanjski kvar može biti:

nedovoljna ventilacija motora;

kršenje kontakta uređaja s mrežom;

preopterećenje uređaja;

nekompatibilnost ulaznog napona sa radnim zahtjevima motora.

Sljedeće se može smatrati unutrašnjim kvarovima asinhronog motora:

kvarovi na ležajevima;

slomljena osovina rotora;

slabljenje hvatanja četkica;

kvarovi na montaži statora;

pojava žljebova na kolektoru ili kliznim prstenovima;

kratki spojevi između zavoja namotaja;

izolacija koja prodire u tijelo;

odlemljivanje namotaja;

pogrešan polaritet.

Kvar	Manifestacija	Uzroci
Ne razvija nominalnu brzinu rotacije i bruji	Jednostrano privlačenje rotora	a) trošenje ležajeva b) neusklađenost štitnika ležaja c) savijanje osovine.
Struja u sve tri faze je različita i čak iu praznom hodu prelazi nominalnu	Slaba brzina i zujanje	1. Namoti su pogrešno spojeni i jedna od faza je ispala "obrnuta" 2. Šipka namota rotora je slomljena
Rotor se ne okreće ili se rotira sporo	Motor bruji	Faza namotaja statora je prekinuta
Cijela mašina vibrira	Cijela mašina vibrira	1. Poremećeno je centriranje spojnih polovina ili poravnanje osovina 2. Rotor, remenica i polovine spojnice su neuravnoteženi
Vibracije nestaju nakon isključenja iz mreže, struja u fazama statora postaje nejednaka	Jedan od dijelova namotaja statora se brzo zagrijava	Kratki spoj u namotaju statora
Pregrijava se pri nazivnim preopterećenjima	Zagrijavanje, kvar	1. Okrenite kratki spoj u namotu statora 2. Kontaminacija namotaja ili ventilacijskih kanala
Nizak otpor	Nizak otpor

Montaža motora:

Elektromotor, dostavljen na mjesto ugradnje od proizvođača ili iz skladišta gdje je bio uskladišten prije ugradnje, odnosno iz radionice nakon revizije, ugrađuje se na pripremljenu podlogu.

Za podloge za elektromotore, zavisno od uslova, koriste se ploče od livenog gvožđa ili čelika, zavareni metalni okviri, konzole, klizači i dr. Ploče, okviri ili kliznici se poređaju aksijalno i u horizontalnoj ravni i pričvršćuju na betonske temelje, plafone, itd. uz pomoć temeljnih vijaka, koji se ugrađuju u pripremljene rupe. Ove rupe se obično ostavljaju prilikom betoniranja temelja, polaganjem drvenih čepova unaprijed na odgovarajuća mjesta.

Plitke rupe se također mogu probušiti u gotove betonske podloge korištenjem električnih i pneumatskih čekića opremljenih alatima visokih performansi sa vrhovima od tvrdih legura. Rupe na ploči ili okviru za pričvršćivanje motora obično pravi proizvođač, koji isporučuje zajedničku ploču ili okvir za motor i mašinu koju pokreće.

Ako nema rupa za elektromotor, baza se označava i rupe se buše na mjestu ugradnje. Za izvođenje ovih radova određuju se montažne i ugradne dimenzije ugrađenog elektromotora (vidi sliku), i to: razmak između vertikalne ose motora i kraja osovine L6 + L7 ili kraja montiranog polu-motora. spojnica, razmak između krajeva poluspojnica na osovinama elektromotora i mehanizma koji njime pokreće, razmak između rupa na nogama duž osovine motora S2+S2, razmak između rupa na nogama u okomitom pravcu S+S.

Osim toga, mora se izmjeriti visina osovine (visina osovine) na mehanizmu i visina osovine motora h. Kao rezultat ova dva posljednja mjerenja, preliminarno je određena debljina jastučića šapa.

Za praktičnost centriranja elektromotora, debljinu jastučića treba osigurati unutar 2 - 5 mm. Podizanje elektromotora na temelje se vrši pomoću dizalica, dizalica, vitla i drugih mehanizama. Podizanje elektromotora težine do 80 kg u nedostatku mehanizama može se vršiti ručno pomoću paluba i drugih uređaja. Elektromotor instaliran na bazi je prethodno centriran grubim podešavanjem duž osi i u horizontalnoj ravni. Konačno poravnanje se vrši kada su osovine spojene.

1.3 Alat korišten

U procesu održavanja i popravka asinhronog motora s kavezom koristi se sljedeći alat:

Ravnalo za poravnanje

Spajalice i konci

Lenjira sa remenicama različitih širina.

Ključevi 6 - 32 mm - 1 kom.

Fajlovi - 1 kom.

Set glava - 1 set.

Metalna četka - 1 kom.

Nož za popravku - 1 kom.

Set odvijača - 1 set.

Bravarski odvijač - 1 kom.

Matrice 4 - 16 mm - 1 set.

Slavine 4 - 16 mm - 1 set.

Set burgija 3 - 16 mm - 1 set.

Nosač - 1 kom.

Kliješta - 1 kom.

Dlijeto - 1 kom.

Bušilica - 1 kom.

Jezgro - 1 kom.

Ravna četka - 2 kom.

Čekić - 1 kom.

Lopata - 1 kom.

Četka za podmazivanje - 1 kom.

1.4 Tehnološka karta popravka i održavanja asinhronog motora sa kaveznim rotorom

Naziv i sadržaj radova	Oprema i inventar	Tehnički uslovi
Eksterni pregled električne mašine, uključujući sisteme upravljanja, zaštite, ventilacije i hlađenja.		Usklađenost sa tehničkim listovima za rad i električnim dijagramima.
Vizuelna provjera stanja uzemljivača; provjera stanja petlje uzemljenja.	Čekić, lopata	Nedostatak antikorozivnog premaza, labavo pričvršćivanje, mehanička oštećenja nisu dozvoljeni.
Provjerite odsustvo strane buke.		Nije dozvoljena strana buka.
Čišćenje dostupnih delova od prljavštine i prašine.	White spirit, krpe, metalna četka, četka za metenje.
Pregled spojnih elemenata motora sa pogonskim mehanizmom.		Pukotine na šavovima, kidanje, izobličenja, slabljenje navojne veze nije dopusteno.
Provjera spoja i pouzdanosti brtve ulaznih kablova, tehničkog stanja i nepropusnosti ulaznih kutija i zaptivenih ulaznih spojnica; provjera stanja zaptivki, površina i dijelova koji obezbjeđuju zaštitu od eksplozije; uvodi za kablove i žice otporni na eksploziju.	Set bravarskih sondi br.1 Set alata set odvijača Set glava.	Hrapavost radne površine Rd nije veća od 1,25 mikrona.
Provjera pričvršćivanja električnog pogona na okvir (ventil).	Set alata. Set glava.	Labavi zatvarači nisu dozvoljeni.
Provjera stanja opreme za pokretanje i upravljanje (PRA).
Pročišćavanje statora i rotora komprimiranim zrakom.	Kompresor.
Provjera izolacijskog otpora namotaja; sušenje ako je potrebno.	Megger 500V.	Otpor izolacije ne smije biti manji od 0,5 MΩ.	Provjera uparivanja dijelova koji osiguravaju nepropusnost.	Set sondi za klupu br.1. Set alata, set odvijača. Set glava, zaptivač.	Razmaci su navedeni u uputstvu za upotrebu.
Provjera prisutnosti podmazivanja u ležajevima elektromotora, (ako postoji mazivo, dopuna).	CIATIM mast - 221, špric za presovanje masti.

	Set alata. Set odvijača.
	Kist, boja (tableta).
Pregled, čišćenje i zatezanje kontaktnih spojeva.	Set alata. Brušenje kože tkanine prema GOST 5009-82.	Izobličenja, prisustvo oksida, popuštanje kontaktnih veza nisu dozvoljeni.
Revizija sklopova automatskih prekidača.	Set alata. Set odvijača.
Provjera prisutnosti oznaka kabela, natpisa i simbola na kućištu, ako je potrebno, restauracija.	Kist, boja (tableta).	Nedostatak oznaka i natpisa nije dozvoljen.

Sigurnosne mjere

Elektromotor mora biti bez napona, AB isključen, uzemljenje postavljeno, plakati okačeni. Stavite prijenosno uzemljenje na ulazne krajeve kabela elektromotora. Osigurajte mjesto rada. Radite sa LZO. Radite sa pouzdanim instrumentima i testiranim električnim alatima i priborom.

Sastav brigade

Električar za popravku električne opreme sa električnom sigurnosnom grupom od najmanje treće. Električar za popravku elektro opreme sa trećom elektrosigurnosnom grupom.

2. Ekonomija

Vrste poslova	Oštećenje rotora	Oštećenje statora	Oštećenje osovine

Rješavanje problema
Demontaža
Rezervni dijelovi
Health Diagnostics

Ukupno:

Zaključak: popravka dijelova asinhronog motora isplativija je od njihove zamjene.

3. Zaštita rada i ekologija proizvodnje konvertera EVRAZ NTMK

Praksu sam obavljao u konverterskoj radnji EVRAZ NTMK i imao sam priliku da analiziram stanje životne sredine i uslove zaštite rada u fabrici uopšte, a posebno u konvertorskoj radnji. indukcioni motor sa kaveznim rotorom

Konvertorska radnja EVRAZ NTMK proslavila je svoju 50. godišnjicu u jesen 2013. godine. Ovo je jedan od najmodernijih pogona za proizvodnju čelika u Rusiji. U proteklih nekoliko godina ovdje je izvršena potpuna rekonstrukcija. Danas radionica uključuje konvertersko odjeljenje sa četiri konvertera od 160 tona; odjeljak za preradu čelika van peći, koji uključuje četiri peći lopatice i dva cirkulirajuća degazatora; odjel za kontinuirano lijevanje čelika iz četiri CCM. U pogonu je jedinica za odsumporavanje željeza, koja omogućava proizvodnju čelika s minimalnim sadržajem sumpora.

Smanjenje negativnog uticaja proizvodnje na životnu sredinu i stanovništvo Nižnjeg Tagila je cilj celokupne ekološke politike Željezare Nižnji Tagil. IN poslednjih godina Fabrika je uložila značajna sredstva u tehničku rekonstrukciju preduzeća, koja je, uz modernizaciju, bez greške rešila ekološke probleme grada.

Do 2007. godine izgrađeni su i pušteni u rad: ONRS kompleks u konvertorskoj radnji, koji se sastoji od mašina za kontinualno livenje br. 1, 2, 3, 4, peći livačke br. 1, 2, 3 i degazera;

Kako je primetio Sergej Permjakov, šef Odeljenja za zaštitu životne sredine NTMK-a, samo zahvaljujući tehničkoj preopremi konvertera br. 4, bilo je moguće smanjiti emisije u atmosferu za skoro 500 tona godišnje. Emisija prašine smanjena je za 30 tona kao rezultat remonta jedinica za hvatanje prašine i gasa u visokim pećima i konvertorskim radnjama. Veliki remonti su takođe izvršeni u ciklusu reciklaže prljave vode u industriji visokih peći, valjaonici i konverterima.

Provođenje ovih mjera omogućilo je smanjenje sadržaja naftnih derivata u vodnim tijelima za 14 tona, cinka za 977 kg, fluora za 8.309 kg i željeza za 466 kg. Zajedno sa ekolozima iz Nižnjeg Tagila, ova tehnologija je korišćena i na rezervoaru Nižnji Tagil.

U junu 2010. godine, OAO NTMK je uspešno završio eksternu recertifikaciju svog sistema upravljanja životnom sredinom. Na osnovu rezultata provere produžen je sertifikat o usklađenosti sa zahtevima međunarodnog standarda ISO 14001.

Sprovođenje mjera zaštite životne sredine u proteklih pet godina omogućilo je smanjenje godišnje emisije zagađujućih materija u atmosferu za 32.000 tona.

Zaključak

U toku ovog rada analizirao sam literaturu i tehnička dokumentacija na odabranu temu proučeni su i opisani uređaj, princip rada, mogući kvarovi asinhronog motora sa kaveznim rotorom, izrađena tehnološka karta popravka i održavanja, napravljen ekonomski proračun radova na popravci, ekološka situacija u prostoru za praksu. Tako je moguće smatrati da su postavljeni ciljevi zadatka ispunjeni.

Znanja i vještine stečene tokom ovog rada, stečene u industrijskoj praksi, biće mi od koristi u budućim profesionalnim aktivnostima.

Bibliografija

1. Lobzin S.A. Električni automobili. - M.: Informativni centar "Akademija", 2012.

Moskalenko V.V. Priručnik za električare: Priručnik. - M.: ProfObrIzdat, 2002.

Moskalenko V.V. Električni pogon. - M.: Informativni centar "Akademija", 2000.

Nesterenko V.M. Tehnologija elektrotehničkih radova. - M.: Informativni centar "Akademija", 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Održavanje, popravka električne opreme i mreža industrijskih preduzeća. - M.: IRPO; Ed. Centar "Akademija", 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Tehnologija elektrotehničkih radova. - M.: Informativni centar "Akademija", 2000.

Sibikin Yu.D. Električna sigurnost u radu električnih instalacija industrijskih poduzeća. - M.: Ed. Centar "Akademija", 2007.

Popunjavanje dijagrama toka za popravku mehaničkog dijela elektromotora

Zadatak: Izraditi tehnološku kartu popravke mehaničkog dijela elektromotora prema modelu iz tabele 1. Sastaviti kartu posebno za popravku jezgara, kućišta i završnih štitova i popravku vratila.

1) Proučite teorijski materijal o popravci mehaničkog dela elektromotora, koristeći priručnik za obuku, Montaža, održavanje i popravka električne i elektromehaničke opreme, st. 9.1; 9.2;.9.3. (obezbeđuje nastavnik).

Tabela 1. Tehnološka karta popravke mehaničkog dijela elektromotora

AC motor

Svrha rada: ovladavanje sposobnošću popunjavanja rutacijske i tehnološke dokumentacije za popravak mehaničkog dijela elektromotora

Zadatak: Napravite tabelu redosleda demontaže i montaže AC motora prema modelu tabele 1.

1) Proučite teorijski materijal o rastavljanju i sklapanju AC motora, koristeći priručnik za učenje, Instalacija, održavanje i popravka električne i elektromehaničke opreme, §§ 8.3., 10.5. (obezbeđuje nastavnik).

kartica sa uputstvima praktičan rad № 28

Opis redoslijeda rastavljanja i montaže

DC motor

Svrha rada: ovladavanje sposobnošću popunjavanja rutacijske i tehnološke dokumentacije za popravak mehaničkog dijela elektromotora

Zadatak: Napravite tabelu redosleda demontaže i montaže DC motora prema modelu tabele 1.

1) Proučite teorijski materijal o rastavljanju i montaži DC motora, koristeći priručnik za učenje, Instalacija, održavanje i popravka električne i elektromehaničke opreme, §§ 8.3., 10.5. (obezbeđuje nastavnik).

2) Popunite kolone tabele 1. posebno za demontažu i montažu.

Tabela 1. Redoslijed rastavljanja i montaže AC motora

Kartica sa uputstvom za praktični rad br. 29

Popunjavanje dijagrama toka popravke namotaja

Svrha rada: savladavanje sposobnosti popunjavanja rutacijske i tehnološke dokumentacije za popravak namota AC elektromotora

Zadatak: Izraditi tehnološku kartu popravke namotaja elektromotora naizmjenične struje prema modelu tabele 1. Posebno izraditi kartu popravke namotaja od okruglih i pravokutnih žica.

2) Popunite tehnološku kartu prema tabeli 1. Svaka operacija ne smije sadržavati više od jedne radnje. Ako postoji više od jedne varijante operacije, opišite svaku varijantu, naznačujući u koloni "Opis operacije" u kojim slučajevima se ona izvodi.

AC elektromotor

Kartica sa uputstvom za praktični rad br. 30

Popunjavanje radnog lista za popravku DC motora

Svrha rada: savladavanje sposobnosti popunjavanja rutacijske i tehnološke dokumentacije za popravak DC elektromotora

Zadatak: Izraditi tehnološku kartu popravke DC motora prema modelu tabele 1. Posebno izraditi kartu popravke armature, polnih namotaja.

1) Proučite teorijski materijal o popravci DC motora, koristeći priručnik za učenje, Montaža, održavanje i popravka električne i elektromehaničke opreme, § 84 (dobavlja nastavnik).

Tabela 1. Tehnološka karta popravke DC motora

Kartica sa uputstvom za praktični rad br. 31

Popunjavanje dijagrama toka za popravku balasta

Svrha rada: savladavanje sposobnosti popunjavanja trasno-tehnološke dokumentacije za popravku balasta

Zadatak: Sastaviti dijagram toka popravke balasta prema modelu tabele 1.

1) Proučite teorijski materijal o popravci balasta koristeći priručnik za obuku, Montaža, održavanje i popravka električne i elektromehaničke opreme, § 14.4. (obezbeđuje nastavnik).

Tabela 1. Tehnološka karta popravke namotaja

AC elektromotor

	Naziv tehnološke operacije	Mehanizmi, alati, oprema, materijali	Opis operacije i uslova za njeno izvođenje

Najteže i najodgovornije pitanje popravke elektromotora je utvrđivanje podobnosti ispravnih namotaja za dalji rad i utvrđivanje vrste i potrebnog obima popravke neispravnih namotaja.

Određivanje podobnosti namotaja

Tipična oštećenja namotaja su oštećenje izolacije i oštećenje integriteta električnog kola. Stanje izolacije ocenjuje se pokazateljima kao što su otpor izolacije, rezultati ispitivanja izolacije sa povećanim naponom, odstupanja vrednosti jednosmernog otpora pojedinačnih namotaja (faza, polova itd.) jedan od drugog, od prethodno izmerenih vrednosti ili iz fabričkih podataka, kao i zbog odsustva znakova međuzavojnih kratkih spojeva u pojedinim dijelovima namota. Osim toga, procjena uzima u obzir ukupno trajanje motora bez premotavanja i njegove radne uvjete.

Određivanje stepena istrošenosti izolacije namotaja vrši se na osnovu različitih merenja, ispitivanja i procene spoljašnjeg stanja izolacije. U nekim slučajevima, izolacija namota prema izgled i prema rezultatima ispitivanja ima zadovoljavajuće rezultate i motor se nakon popravke pušta u rad bez njegove popravke. Međutim, nakon kratkog rada, mašina pokvari zbog kvara izolacije. Stoga je procjena stepena istrošenosti mašinske izolacije ključni momenat u određivanju podobnosti namotaja.

Znak termičkog starenja izolacije je nedostatak elastičnosti, krhkost, sklonost pucanju i lomljenju pod prilično slabim mehaničkim naprezanjima. Najveće starenje se uočava na mjestima povećanog zagrijavanja, udaljenim od vanjskih površina izolacije. U tom smislu, za proučavanje toplinskog trošenja izolacije namota, potrebno je lokalno otvoriti do pune dubine. Za studiju odaberite područja male površine koja se nalaze u područjima najvećeg starenja izolacije, ali dostupna za pouzdanu restauraciju izolacije nakon otvaranja. Da bi se osigurala pouzdanost rezultata studije, trebalo bi postojati nekoliko mjesta za otvaranje izolacije.

Na otvoru se izolacija ispituje u slojevima, više puta savijajući uklonjene dijelove i ispitujući njihovu površinu kroz lupu. Ako je potrebno, usporedite identične uzorke stare i nove izolacije od istog materijala. Ako se izolacija tijekom takvih ispitivanja slomi, ljušti se i na njoj se formiraju višestruke pukotine, tada se mora zamijeniti u cijelosti ili djelomično.

Znakovi nepouzdane izolacije su i prodiranje uljnih zagađivača u debljinu izolacije i labavo prianjanje namotaja u žlijeb, u kojem su mogući vibracijski pomaci vodiča ili strana sekcija (zavojnica).

Za utvrđivanje kvara namotaja koriste se posebni uređaji. Dakle, za otkrivanje kratkih spojeva i prekida u namotima strojeva, za provjeru ispravnog spoja namotaja prema shemi, za označavanje izlaznih krajeva faznih namotaja električnih strojeva, koristi se elektronički uređaj EL-1. Omogućuje vam brzo i precizno otkrivanje kvara tijekom proizvodnje namotaja, kao i nakon polaganja u žljebove; osjetljivost uređaja omogućava vam da otkrijete prisustvo jednog kratkog spoja na svakih 2000 okretaja.

Ako samo mali dio namota ima kvarove i oštećenja, tada je propisana djelomična popravka. Međutim, u ovom slučaju mora biti moguće ukloniti neispravne dijelove namotaja bez oštećenja zdravih dijelova ili zavojnica. Inače, prikladniji je veći remont s potpunom zamjenom namotaja.

Popravka namotaja statora

Popravak namota statora vrši se u slučajevima izolacijskog trenja, kratkog spoja između žica različitih faza i između zavoja jedne faze, kratkog spoja namotaja na kućište, kao i lomova ili loših kontakata u zalemljenim spojevima namota ili sekcije. Količina popravke zavisi od opšte stanje statora i prirodu kvara. Nakon utvrđivanja kvara statora, vrši se djelomični popravak sa zamjenom pojedinačnih namotaja ili se vrši potpuno premotavanje.

U statorima asinhronih motora snage do 5 kW jedne serije koriste se jednoslojni nasumični namotaji. Prednosti ovih namotaja su u tome što su žice jedne zavojnice položene u svaki poluzatvoreni žljeb, polaganje namotaja u žljebove je jednostavna operacija, a faktor punjenja žlijeba sa žicama je vrlo visok. U statorima električnih strojeva snage 5-100 kW koriste se dvoslojni labavi namoti s poluzatvorenim oblikom utora. Za asinhrone motore snage iznad 100 kW, namotaji se izrađuju namotajima od pravokutne žice. Statori mašina za napone iznad 660 V namotani su pravougaonim žicama.

Rice. 103. Šablon sa šarkama za namotavanje namotaja:
1 - stezna matica; 2 - šipka za pričvršćivanje; 3 - šarka.

Metode proizvodnje i polaganja u žljebovima statora su različite za namotaje okruglih ili pravokutnih žica. Zavojnice okrugle žice namotane su na posebne šablone. Potrebno je ručno namotavanje kalemova visoki troškovi vremena i rada. Češće se mehanizovano namotavanje zavojnica koristi na mašinama sa posebnim šarkama (slika 103), kojima se mogu namotati zavojnice različitih veličina. Isti šabloni vam omogućavaju da namotate sve zavojnice u seriji, dizajnirane za jednu grupu zavojnica ili za cijelu fazu.

Namotaji su napravljeni od žica marke PELBO (žica emajlirana uljnim lakom i presvučena jednim slojem pamučnih niti), PEL (žica emajlirana uljnim lakom), PBD (žica izolovana sa dva sloja pamučnih niti), PELLO (žica, izolovana uljanim lakom i jednim slojem lavsanskih niti).

Nakon što su namotane grupe zavojnica, one se vežu trakom i nastavljaju s polaganjem u žljebove. Za izolaciju namotaja od kućišta u utorima koriste se utorne čahure, koje su jednoslojni ili višeslojni nosač u obliku slova U izrađen od materijala odabranog ovisno o klasi izolacije. Dakle, za klasu izolacije A koristi se električni karton i lakirana tkanina, za namotavanje otporno na toplinu - fleksibilni mikanit ili stakleni mikanit.

Izrada izolacije i polaganje mekog labavog namotaja asinhronog elektromotora

Blok dijagram algoritma i dijagram toka za popravak masivnog namota asinhronog motora prikazan je u nastavku.

Tehnologija namotaja:

Izrežite set traka od izolacijskog materijala prema dimenzijama podataka o namotajima. Savijte manžetnu na isečenim trakama sa obe strane. Napravite set utornih rukava.

Očistite utore statora od prašine i prljavštine. Umetnite izolaciju proreza pune dužine u sve utore.

Izrežite set traka od izolacijskog materijala i pripremite zaptivke prema veličini. Pripremite set brtvi za prednje dijelove namotaja.

U utor umetnite dvije ploče kako biste zaštitili izolaciju žice od oštećenja prilikom polaganja. Umetnite grupu zavojnica u provrt statora; ispravite žice rukama i stavite ih u žljebove. Uklonite ploču iz žlijeba. Ravnomjerno rasporedite žice u žljeb pomoću šipke od vlakana. Umetnite međuslojnu izolacijsku brtvu u žljeb. Postavite zavojnicu na dno utora čekićem (sjekirama) Sa dvoslojnim namotom, postavite drugi namotaj u žljeb.

Koristite gotove klinove od plastičnih materijala (PTEF folije i sl.) ili napravite drvene. Izrežite drvene praznine prema veličini podataka za namotavanje. Odredite njihovu relativnu vlažnost i osušite na relativnu vlažnost od 8%. Drvene klinove natopite u sušivo ulje i osušite.

Umetnite klin u utor i zaglavite čekićem.
Igličastim kliještima odrežite krajeve klinova koji vire sa krajeva statora, ostavljajući krajeve od 5-7 mm sa svake strane.Odrežite izbočene dijelove izolacijskih brtvi.

Na krajeve namotaja između susjednih namotaja dvije grupe različitih faza položenih jedna pored druge umetnuti izolacijske odstojnike.
Prednje dijelove namotaja savijte za 15-18° udarcima čekića prema vanjskom prečniku statora.Pratite glatko savijanje žica zavojnice na mjestima gdje izlaze iz žlijeba.

Postupak izrade izolacije i polaganja žica za namotaje može biti drugačiji. Na primjer, proizvodnja utornih rukava, međuslojnih brtvi, izrada drvenih klinova može se obaviti prije polaganja namotaja, a zatim radni nalog ostaje prema ovoj shemi.

U tehnologiji proizvodnje namota, neke su generalizacije detaljno napravljene.

Rice. 104. Polaganje i izolacija dvoslojnog namotaja statora asinhronih motora:
prorez (a) i prednji dijelovi namotaja (b):
1 - klin; 2, 5 - električni karton; 3 - fiberglas; 4 - pamučna traka; 6 - pamučne čarape.

Zavojnice dvoslojnog namotaja se postavljaju (slika 104) u žljebove jezgre u grupama kako su bile namotane na šablonu. Zavojnice se slažu u sledećem redosledu. Žice su raspoređene u jednom sloju i stavljaju one strane zavojnica koje su uz utor. Druge strane namotaja se ubacuju nakon što se umetnu donje strane zavojnica svih utora pokrivenih korakom namotaja. Sljedeće zavojnice polažu se istovremeno s donjom i gornjom stranom sa brtvom u žljebovima između gornje i donje strane zavojnica izolacijskih jastučića od elektrokartona, savijenih u obliku nosača. Između prednjih dijelova namotaja polažu se izolacijske brtve od lakirane tkanine ili listova kartona s komadima lakirane tkanine zalijepljenim na njih.

Rice. 105. Uređaj za zabijanje klinova u žljebove

Nakon polaganja namotaja u žljebove, rubovi čahure žljebova se savijaju i u žljebove se zabijaju drveni ili tekstolitni klinovi. Za zaštitu klinova 1 od loma i zaštitu prednjeg dijela namotaja koristi se uređaj (Sl. 105), koji se sastoji od savijenog čelični lim držač 2, u koji je slobodno umetnuta čelična šipka 3, oblika i veličine klina. Klin se jednim krajem ubacuje u žljeb, a drugim u obujmicu i pokreće se udarcima čekića po čeličnoj šipki. Dužina klina treba da bude 10-20 mm duža od dužine jezgra i 2-3 mm kraća od dužine rukava; debljina klina - ne manje od 2 mm. Kriške se kuvaju u sušenom ulju na temperaturi od 120-140 C 3-4 sata.

Nakon što su zavojnice položene u žljebove i namotaji su zaklinjeni, sklop se sklapa, počevši od serijska veza zavojnice u grupe zavojnica. Za početak faza uzimaju se zaključci grupa zavojnica koje izlaze iz žljebova koji se nalaze u blizini ulaznog štita elektromotora. Zaključci svake faze su povezani, prethodno skinuvši krajeve žica.

Nakon što su sklopili krug namotaja, provjeravaju dielektričnu čvrstoću izolacije između faza i na kućištu. Odsustvo kratkih spojeva zavoja u namotaju utvrđuje se pomoću aparata EL-1.

Zamjena zavojnice s oštećenom izolacijom

Zamjena zavojnice sa oštećenom izolacijom počinje skidanjem izolacije međuspojnih spojeva i zavoja, koji pričvršćuju prednje dijelove namotaja na zavojne prstenove, zatim se uklanjaju odstojnici između prednjih dijelova, priključci zavojnica. su odlemljeni i klinovi utora su izbijeni. Zavojnice se zagrevaju jednosmernom strujom na temperaturu od 80 - 90 °C. Gornje strane zavojnica se podižu pomoću drvenih klinova, pažljivo ih savijaju unutar statora i vezuju za prednje dijelove naslaganih zavojnica zaštitnom trakom. Nakon toga se zavojnica s oštećenom izolacijom uklanja iz žljebova. Uklonjena je stara izolacija i zamijenjena novom.

Ako su kao rezultat kratkog spoja zavoja, žice zavojnice izgorjele, zamjenjuje se novom namotanom iz iste žice. Prilikom popravljanja namotaja iz krutih zavojnica, moguće je sačuvati žice za namotaje pravokutnog poprečnog presjeka za restauraciju.

Tehnologija namatanja krutih zavojnica je mnogo složenija od nasumičnih namotaja. Žica je namotana na ravnu šablonu, užljebljeni dijelovi zavojnica se rastežu na jednaku udaljenost između žljebova. Zavojnice imaju znatnu elastičnost, dakle, da se dobije tačne dimenzije njihovi žljebovi dijelovi su pritisnuti, a čeoni dijelovi su ispravljeni. Proces prešanja se sastoji u grijanju kalemova podmazanih bakelitom ili gliptalnim lakom pod pritiskom. Kada se zagreju, veziva omekšaju i ispunjavaju pore izolacioni materijali, a nakon hlađenja stvrdnjavaju i pričvršćuju žice namotaja.

Prije polaganja u žljebove, zavojnice se ispravljaju uz pomoć uređaja. Gotovi zavojnici se postavljaju u žljebove, zagrijavaju na temperaturu od 75 - 90 ° C i uznemiruju laganim udarcima čekića na drvenu taložnu dasku. Prednji dijelovi zavojnica su također ispravljeni. Donje strane čeonih dijelova su vezane uz prstenove zavoja. Zaptivke su začepljene između prednjih dijelova. Pripremljene zavojnice se spuštaju u žljebove, žljebovi se klinaju i spojevi među zavojnicama se spajaju lemljenjem.

Popravka namotaja rotora

U asinhronim motorima koriste se sljedeće vrste namotaja: "kavezi" sa šipkama punjenim aluminijem ili zavarenim od bakrenih šipki, zavojnica i šipka. Najrasprostranjeniji su "kavezi za vjeverice" punjeni aluminijem. Namotaj se sastoji od šipki i prstenova za zatvaranje na kojima su oblikovana krila ventilatora.

Da biste uklonili oštećenu „ćeliju“, rastopite je ili rastvorite aluminijum u 50% rastvoru kaustične sode na 2–3 sata.Nova „ćelija“ se sipa rastopljenim aluminijumom na temperaturi od 750–780 °C. Rotor je prethodno zagrijan na 400-500 °C kako bi se izbjeglo prerano skrućivanje aluminija. Ako je rotor prije izlijevanja slabo pritisnut, tada tijekom izlijevanja aluminij može prodrijeti između željeznih limova i zatvoriti ih, povećavajući gubitke u rotoru od vrtložnih struja. Prejako pritiskanje gvožđa je takođe neprihvatljivo, jer može doći do loma novoizlivenih šipki.

Popravak "kaveza za vjeverice" od bakrenih šipki najčešće se izvodi pomoću starih šipki. Nakon piljenja spojeva "kaveznih" šipki na jednoj strani rotora, prsten se uklanja, a zatim se ista operacija izvodi na drugoj strani rotora. Označite položaj prstena u odnosu na žljebove tako da se krajevi šipki i stari žljebovi poklapaju tijekom montaže. Šipke se izbijaju pažljivim udarcem čekićem po aluminijumskim nabijačima i ispravljaju.

Šipke treba da uđu u žljebove laganim udarcem čekićem po tekstuolitu. Preporučuje se istovremeno umetanje svih šipki u žljebove i izbijanje dijametralno suprotnih šipki. Šipke su zalemljene zauzvrat, prethodno zagrijavajući prsten do temperature na kojoj se bakar-fosforni lem lako topi kada se dovede do spoja. Prilikom lemljenja prate popunjavanje praznina između prstena i šipke.

Kod asinhronih motora s faznim rotorom, metode za proizvodnju i popravak namotaja rotora ne razlikuju se mnogo od metoda za proizvodnju i popravku namota statora. Popravak počinje uklanjanjem kruga namota, fiksiraju se lokacije početka i krajeva faza na rotoru i lokacija veza između grupa zavojnica. Osim toga, skicirajte ili zabilježite broj i lokaciju zavoja, prečnik zavojne žice i broj bravica; broj i lokacija utega za balansiranje; izolacijski materijal, broj slojeva na šipkama, zaptivke u žljebovima, u prednjim dijelovima, itd. Promjena dijagrama povezivanja tokom procesa popravke može dovesti do neravnoteže rotora. Lagana neravnoteža pri održavanju kruga nakon popravka eliminiše se balansnim utezima koji su pričvršćeni na držače namotaja rotora.

Nakon utvrđivanja uzroka i prirode kvara, rješava se pitanje djelomičnog ili potpunog premotavanja rotora. Žica za zavoj se odmotava na bubanj. Nakon skidanja zavoja odlemljuju se lemovi u glavama i uklanjaju se spojne stezaljke. Prednji dijelovi šipki gornjeg sloja su savijeni sa strane kontaktnih prstenova i te šipke se vade iz žlijeba. Očistite šipke od stare izolacije i ispravite ih. Žljebovi jezgre rotora i držač namota su očišćeni od ostataka izolacije. Ispravljene šipke se izoluju, impregniraju lakom i osuše. Krajevi šipki su kalajisani POS-ZO lemom. Izolacija žljebova zamjenjuje se novom, postavljajući kutije i brtve na dno žljebova s ujednačenom projekcijom iz žljebova s obje strane jezgre. Nakon diplomiranja pripremni rad započnite sastavljanje namotaja rotora.

Rice. 106. Polaganje namotaja rotora:
a - kalem; b - otvoreni utor rotora s položenim namotom.

U jednoj seriji A asinhronih motora snage do 100 kW sa faznim rotorom koriste se dvoslojni namotaji rotora petlje iz višenamotaja (slika 106, a).

Prilikom popravke, namotaji se stavljaju u otvorene žljebove (Sl. 106, b). Koriste se i prethodno uklonjene šipke namotaja rotora. Sa njih se uklanja stara izolacija i postavlja nova izolacija. U ovom slučaju, montaža namota se sastoji od polaganja šipki u žljebove rotora, savijanja prednjeg dijela šipki i spajanja šipki gornjeg i donjeg reda lemljenjem ili zavarivanjem.

Nakon polaganja svih šipki ili gotovih namotaja, na šipke se nanose privremeni zavoji, testiraju se na odsutnost kratkog spoja na kućištu; rotor se suši na temperaturi od 80-100 °C u pećnici ili pećnici. Nakon sušenja testira se izolacija namotaja, spajaju se šipke, klinovi se zabijaju u žljebove i namotaji se zavoje.

Često se u praksi popravke zavoji izrađuju od stakloplastike i peku zajedno s namotajem. Poprečni presjek zavoja od fiberglasa je povećan za faktor 2 do 3 u odnosu na presjek žičanog zavoja. Pričvršćivanje završnog namota stakloplastike sa podložnim slojem nastaje tokom sušenja namotaja tokom sinterovanja termoreaktivnog laka kojim je stakloplastika impregnirana. Ovim dizajnom zavoja nestaju elementi kao što su brave, zagrade i izolacije ispod zavoja. Uređaji i mašine za namotavanje zavoja od fiberglasa koriste se isto kao i za namotavanje žice.

Popravka sidrenih namotaja

Greške u namotajima armatura DC mašina mogu biti u obliku veze između namota i kućišta, međuspojnih kratkih spojeva, prekida žice i lemljenja krajeva namota sa kolektorskih ploča.

Za popravak namota, armatura se čisti od prljavštine i ulja, uklanjaju se zavoji, odlemljuju se priključci na kolektor i uklanja se stari namotaj. Da bi se olakšalo izvlačenje namota iz žljebova, armatura se zagrijava na temperaturi od 80 - 90 ° C u trajanju od 1 sata. Za podizanje gornjih dijelova zavojnica u žljeb između zavojnica se zabija polirani klin, a za podizanje donjih strana zavojnica - između zavojnice i dna utora. Žljebovi su očišćeni i prekriveni izolacijskim lakom.

U armaturama mašina snage do 15 kW sa poluzatvorenim oblikom žlijeba koriste se namotaji u masi, a za strojeve veće snage s otvorenim oblikom žlijeba koriste se namotaji namotaja. Zavojnice se izrađuju od okrugle ili pravokutne žice. Najrasprostranjeniji namotaji sidrenih šablona napravljeni su od izolovanih žica ili bakrenih guma izolovanih lakiranom tkaninom ili liskun trakom.

Dijelovi namota šablona su namotani na univerzalni šablon u obliku čamca, a zatim se rastežu, jer moraju ležati u dva utora smještena po obodu armature. Nakon davanja konačnog oblika, zavojnica je izolirana s nekoliko slojeva trake, dva puta impregnirana u izolacijskim lakovima, osušeni i kalajisani krajevi žica za naknadno lemljenje u kolektorskim pločama.

Izolirani namotaj se ubacuje u žljebove jezgre armature. U njih se učvršćuju posebnim klinovima, a žice se pričvršćuju na kolektorske ploče lemljenjem POS-30 lemom. Klinovi su presovani od toplotno otpornih plastičnih materijala - isoflex-2, trivolterm, PTEF folija (polietilen tereftalat).

Spajanje krajeva namota lemljenjem vrši se vrlo pažljivo, jer će nekvalitetno lemljenje dovesti do lokalnog povećanja otpora i povećanja zagrijavanja veze tijekom rada stroja. Kvalitet lemljenja se provjerava pregledom mjesta lemljenja i mjerenjem kontaktnog otpora, koji treba da bude isti između svih parova kolektorskih ploča. Zatim se radna struja propušta kroz namotaj armature 30 minuta. U nedostatku defekata na zglobovima, ne bi trebalo biti pojačanog lokalnog grijanja.

Svi radovi na demontaži zavoja, postavljanju zavoja od žice ili staklene trake na ankere DC mašina izvode se na isti način kao i kod popravke namotaja faznih rotora asinhronih mašina.

Popravka namotaja polova

Polne zavojnice nazivaju se pobudni namoti, koji se po namjeni dijele na zavojnice glavnog i dodatnih polova DC mašina. Glavne paralelne pobudne zavojnice sastoje se od mnogo zavoja tanke žice, a serijske pobudne zavojnice imaju mali broj zavojaka teške žice, namotane od golih bakarnih šipki položenih ravno ili na rubu.

Nakon utvrđivanja neispravne zavojnice, ona se zamjenjuje sastavljanjem zavojnice na polovima. Novi namotaji polova se namotaju na specijalnim mašinama pomoću okvira ili šablona. Stubni namotaji se izrađuju namotavanjem izolovane žice direktno na izolovani stub, prethodno očišćen i premazan gliptalnim lakom. Lakirana tkanina je zalijepljena na stup i omotana s nekoliko slojeva mikafolija impregniranog azbestnim lakom. Nakon namotavanja, svaki sloj mikafolija se pegla vrućom peglom i obriše čistom krpom. On poslednji sloj mikafoliya ljepilo sloj lakirane tkanine. Nakon što su izolovali stub, stavljaju donju izolacionu podlošku, namotaju zavojnicu, stavljaju gornju izolacionu podlošku i zaglavljuju zavojnicu na stub drvenim klinovima.

Zavojnice dodatnih polova se popravljaju, obnavljajući izolaciju zavoja. Zavojnica se čisti od stare izolacije, stavlja se na poseban trn. Izolacijski materijal je azbestni papir debljine 0,3 mm, rezan u obliku okvira prema veličini zavoja. Broj odstojnika mora biti jednak broju zavoja. S obje strane su prekrivene tankim slojem bakelitnog ili gliptalnog laka. Zavoji zavojnice se pomiču na trnu i između njih se ubacuju odstojnici. Zatim se zavojnica spoji pamučnom trakom i pritisne. Zavojnica se pritisne na metalni trn, na koji se stavlja izolaciona podloška, zatim se zavojnica ugrađuje, prekriva drugom podloškom i zavojnica se sabija. Zagrijavanje pomoću transformatora za zavarivanje do 120 C, zavojnica se dodatno sabija. Ohladite ga u pritisnutom položaju na 25 - 30 °C. Nakon skidanja sa trna, kotur se hladi, premazuje lakom koji se suši na vazduhu i drži na temperaturi od 20–25 °C 10–12 sati.

Rice. 107. Opcije za izolaciju jezgri polova i namotaja polova:
1, 2, 4 - getinaks; 3 - pamučna traka; 5 - električni karton; 6 - tekstolit.

Vanjska površina kotura je izolirana (sl. 107) naizmjenično azbestnim i mikanitnim trakama, pričvršćena taft trakom, koja se zatim lakira. Zavojnica je montirana na dodatni stub i klinovima od drveta.

Sušenje, impregnacija i ispitivanje namotaja

Proizvedeni namotaji statora, rotora i armature suše se u specijalnim pećima i sušarama na temperaturi od 105-120 °C. Sušenjem se uklanja vlaga sa higroskopnih izolacionih materijala (elektrokarton, pamučne trake), što onemogućava duboko prodiranje impregnirajućih lakova u pore izolacionih delova prilikom impregnacije namotaja.

Sušenje se vrši u specijalnim infracrvenim zracima električne lampe, ili korištenjem vrućeg zraka u komorama za sušenje. Nakon sušenja, namotaji se impregniraju lakovima BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 u posebnim impregnacijskim kupkama. Prostorije su opremljene dovodna i izduvna ventilacija. Impregnacija se vrši u kadi ispunjenoj lakom i opremljenoj grijanjem za bolje prodiranje laka u izolaciju namota žice.

Vremenom, lak u kadi postaje viskozniji i gušći, zbog isparavanja rastvarača laka. Kao rezultat toga, njihova sposobnost prodiranja u izolaciju žica za namotaje je znatno smanjena, posebno u slučajevima kada su žice za namotaje čvrsto nabijene u žljebove žila. Stoga se prilikom impregniranja namota stalno provjerava gustoća i viskozitet impregnacionog laka u kadi i povremeno se dodaju otapala. Namotaji se impregniraju do tri puta u zavisnosti od uslova rada.

Rice. 108. Uređaj za impregnaciju statora:
1 - rezervoar; 2 - cijev; 3 - grana cijev; 4 - stator; 5 - poklopac; 6 - cilindar; 7 - rotacioni pomak; 8 - kolona.

Da bi se uštedio lak, koji se troši zbog lijepljenja na zidove okvira statora, koristi se druga metoda za impregniranje namota pomoću posebnog uređaja (Sl. 108). Spreman za impregnaciju, stator sa namotom 4 se postavlja na poklopac posebnog rezervoara 1 sa lakom, prethodno zatvorivši priključnu kutiju statora utikačem. Između kraja statora i poklopca rezervoara postavljena je brtva. U sredini poklopca nalazi se cijev 2, čiji se donji kraj nalazi ispod nivoa laka u rezervoaru.

Za impregniranje namotaja statora, komprimirani zrak se dovodi u rezervoar kroz cijev 3 pod pritiskom od 0,45 - 0,5 MPa, s kojim se nivo laka podiže kako bi ispunio cijeli namotaj, ali ispod gornje ivice okvira statora. Na kraju impregnacije isključite dovod zraka i držite stator oko 40 minuta (za ispuštanje preostalog laka u spremnik), izvadite utikač iz priključne kutije. Nakon toga, stator se šalje u komoru za sušenje.

Isti uređaj se koristi i za impregniranje namotaja statora pod pritiskom. Potreba za tim se javlja u slučajevima kada su žice vrlo čvrsto nabijene u žljebove statora i tijekom normalne impregnacije (bez pritiska laka), lak ne prodire u sve pore izolacije zavoja. Proces tlačne impregnacije je sljedeći. Stator 4 se postavlja na isti način kao i u prvom slučaju, ali je odozgo zatvoren poklopcem 5. Komprimirani zrak se dovodi u rezervoar 1 i cilindar b, koji pritišće poklopac 5 na kraj okvira statora. kroz ugrađenu zaptivku. Okretna traverza 7, postavljena na stub 8, i vijčani spoj poklopca sa cilindrom omogućavaju upotrebu ovog uređaja za impregniranje namotaja statora različitih visina.

Impregnacijski lak se u rezervoar dovodi iz posude koja se nalazi u drugoj, nezapaljivoj prostoriji. Lakovi i rastvarači su otrovni i zapaljivi i, u skladu sa pravilima zaštite na radu, rad s njima treba obavljati u zaštitnim naočalama, rukavicama, gumenoj pregači u prostorijama opremljenim dovodnom i ispušnom ventilacijom.

Nakon impregnacije, namotaji mašina se suše u posebnim komorama. Zrak koji se dovodi u komoru prisilnom cirkulacijom zagrijava se električnim grijačima, plinskim ili parnim grijačima. Tokom sušenja namotaja kontinuirano se prati temperatura u komori za sušenje i temperatura vazduha koji izlazi iz komore. Na početku sušenja namotaja temperatura u komori je nešto niža (100-110 °C). Na ovoj temperaturi, otapala se uklanjaju iz izolacije namotaja i počinje drugi period sušenja - pečenje filma laka. U ovom trenutku temperatura sušenja namotaja se povećava na 140 ° C u trajanju od 5-6 sati (za klasu izolacije L). Ako nakon nekoliko sati sušenja otpor izolacije namotaja ostane nedovoljan, grijanje se isključuje i namoti se ohlade na temperaturu koja je za 10-15 °C viša od temperature okolnog zraka, nakon čega se zagrijavanje prestaje. ponovo uključen i proces sušenja se nastavlja.

Procesi impregnacije i sušenja namotaja u preduzećima za popravku električne energije su kombinovani i, po pravilu, mehanizovani.

U procesu proizvodnje i popravke namota mašina provode se potrebna ispitivanja izolacije zavojnica. Ispitni napon treba da bude takav da se tokom ispitivanja otkriju defektni delovi izolacije i da se ne ošteti izolacija dobrih namotaja. Dakle, za zavojnice s naponom od 400 V, ispitni napon zavojnice koja nije demontirana iz žljebova 1 min trebao bi biti 1600 V, a nakon spajanja kruga tokom djelomične popravke namotaja - 1300 V.

Otpor izolacije namotaja elektromotora napona do 500 V nakon impregnacije i sušenja mora biti najmanje 3 MΩ za namote statora i 2 MΩ za namote rotora nakon potpunog premotavanja i 1 MΩ i 0,5 MΩ, respektivno, nakon djelomičnog premotavanje. Ove vrijednosti otpora izolacije namotaja preporučuju se na osnovu prakse popravke i rada popravljenih električnih mašina.

Tekući popravci se provode kako bi se osigurala i obnovila efikasnost elektromotora. Sastoji se od zamjene ili restauracije pojedinih dijelova. Izvodi se na mjestu ugradnje mašine ili u radionici.

Učestalost tekućih popravki elektromotora određena je PPR sistemom. Zavisi od lokacije motora, vrste mašine ili mašine u kojoj se koristi, kao i trajanja rada po danu. Elektromotori su podložni tekućim popravkama uglavnom jednom u 24 mjeseca.
Prilikom izvođenja tekućih popravki obavljaju se sljedeće radnje: čišćenje, demontaža, demontaža i otkrivanje kvara elektromotora, zamjena ležajeva, popravak priključaka, priključne kutije, oštećeni dijelovi prednjih dijelova namota, montaža elektromotora testiranje motora, farbanja, rada u praznom hodu i pod opterećenjem. Kod DC strojeva i elektromotora sa faznim rotorom dodatno se popravlja mehanizam četkica-kolektor.

Tabela 1. Mogući kvarovi elektromotora i njihovi uzroci

Kvar	Uzroci
Elektromotor se ne pokreće	Prekid u mreži ili u namotajima statora
Elektromotor se ne okreće pri pokretanju, bruji, zagrijava se	Nema napona u jednoj od faza, faza je prekinuta, elektromotor je preopterećen, rotorske šipke su polomljene
Smanjena brzina i brujanje	Istrošenost ležaja, neusklađenost štitnika ležaja, savijanje osovine
Električni motor se zaustavlja kada se opterećenje poveća	Smanjen mrežni napon, neispravan priključak namotaja, lom jedne od faza statora, kratki spoj, preopterećenje motora, lom namotaja rotora (za motor sa faznim rotorom)
Motor pravi veliku buku pri startovanju	Poklopac ventilatora je savijen ili su u njega upali strani predmeti
Elektromotor se pregreva tokom rada, spoj namotaja je ispravan, buka je ujednačena	Mrežni napon je previsok ili prenizak, motor preopterećen, temperatura previsoka okruženje, neispravan ili začepljen ventilator, začepljena površina motora
Motor koji radi zaustavljen	Nestanak struje, produženi pad napona, ometanje mehanizma
Smanjeni otpor namotaja statora (rotora).	Prljav ili vlažan namotaj
Pretjerano zagrijavanje ležajeva motora	Usklađivanje je pokvareno, ležajevi su neispravni
Povećano pregrijavanje namotaja statora	Fazni kvar, visok ili nizak napon napajanja, preopterećenje mašine, kratki spoj između zavoja, kratki spoj između faza namotaja
Kada se motor uključi, zaštita se aktivira	Namoti statora su pogrešno spojeni, namoti su kratko spojeni na kućište ili jedan na drugi

Tekući popravci se izvode u određenom tehnološkom redoslijedu. Prije započinjanja popravke potrebno je pregledati dokumentaciju, utvrditi vrijeme rada ležajeva motora i utvrditi postojanje nepopravljenih kvarova. Postavljen je predradnik za izvođenje radova, oni se pripremaju neophodni alati, materijali, uređaji, posebno mehanizmi za podizanje.

Prije početka demontaže, elektromotor se isključuje iz mreže, poduzimaju se mjere za sprječavanje slučajnog napajanja naponom. Mašina koja se popravlja se čisti od prašine i prljavštine četkama, duva komprimovanim vazduhom iz kompresora. Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju poklopac priključne kutije, skinite poklopac i odvojite kabl (žice) koji napaja motor. Kabel se uklanja, poštujući potreban radijus savijanja kako se ne bi oštetio. Vijci i drugi sitni dijelovi staviti u kutiju koja je uključena u set alata i pribora.

Prilikom demontaže elektromotora potrebno je jezgrom napraviti oznake za fiksiranje položaja polovica spojnice jedna u odnosu na drugu, a također i zabilježiti u koju rupu na polovici spojnice ulazi klin. Jastučiće ispod šapa treba vezati i označiti tako da se nakon popravke svaka grupa jastučića ugradi na svoje mjesto, što će olakšati centriranje električne mašine. Poklopci, prirubnice i drugi detalji također trebaju biti označeni. Nepoštivanje ovog pravila može dovesti do potrebe za ponovnim rastavljanjem.

Uklonite elektromotor sa temelja ili radnog mjesta za vijke za uši. U tu svrhu se ne smije koristiti osovina ili završni štit. Za uklanjanje se koriste uređaji za podizanje.

Demontaža elektromotora vrši se u skladu s određenim pravilima. Počinje uklanjanjem polovice spojnice sa osovine. U ovom slučaju se koriste ručni i hidraulični izvlakači. Zatim se skidaju kućište ventilatora i sam ventilator, odvrću vijci štitnika ležaja, uklanja se stražnji štitnik ležaja laganim udarcima čekićem po produžetku od drveta, bakra, aluminija, skida se rotor sa statora, prednji štit ležaja se uklanja, ležajevi se demontiraju.

Nakon demontaže, dijelovi se čiste komprimiranim zrakom pomoću četke za namotaje i metalne četke za kućište, završne štitove i okvir. Osušenu prljavštinu uklanjamo drvenom lopaticom. Nemojte koristiti odvijač, nož ili druge oštre predmete. Detekcija elektromotora uključuje procjenu njegovog tehničkog stanja i identifikaciju neispravnih komponenti i dijelova.

U slučaju otkrivanja kvara mehaničkog dijela, provjerava se: stanje pričvrsnih elemenata, odsustvo pukotina na kućištu i poklopcima, istrošenost ležišta ležaja i stanje samih ležajeva. U DC mašinama, ozbiljan čvor koji je predmet sveobuhvatnog razmatranja je mehanizam četkice-sakupljača.

Ovdje se uočavaju oštećenja na držaču četkice, pukotine i strugotine na četkama, habanje četkica, ogrebotine i udubljenja na površini kolektora, pojava mikanitnih brtvi između ploča. Većina kvarova na mehanizmu četkice-kolektora eliminira se tijekom tekućih popravaka. U slučaju ozbiljnog oštećenja ovog mehanizma, mašina se šalje na remont.

Neispravnosti električnog dijela skrivene su od ljudskog oka, teže ih je otkriti, potrebna je posebna oprema. Broj oštećenja namotaja statora ograničen je sljedećim nedostacima: električni krug, kratki spoj pojedinačnih kola između sebe ili na kućištu, krugovi zavojnice.

Prekid namotaja i kratki spoj na kućištu mogu se otkriti pomoću megoommetra. Skretnice se određuju pomoću aparata EL-15. Prelom u šipkama rotora sa vjevericama nalazi se na posebnoj instalaciji. Kvarovi otklonjeni tokom tekućih popravki (oštećenje prednjih dijelova, lom ili paljenje krajeva elektroda) mogu se utvrditi megoommetrom ili vizualno, u nekim slučajevima je potreban uređaj EL-15. Tokom detekcije kvara, mjeri se otpor izolacije kako bi se utvrdila potreba za sušenjem.

Jednosmjerna popravka elektromotora je kako slijedi. Kada je navoj prekinut, reže se novi (za daljnji rad dozvoljen je navoj s najviše dva rezana navoja), zamjenjuju se vijci, poklopac je zavaren. Oštećeni provodnici namotaja se prekrivaju s nekoliko slojeva izolacijske trake ili se zamjenjuju ako njihova izolacija po cijeloj dužini ima pukotine, raslojavanja ili mehanička oštećenja.

U slučaju kršenja prednjih dijelova namotaja statora, na neispravno područje nanosi se lak koji se suši na zraku. Ležajevi se zamjenjuju novim ako ima pukotina, strugotina, udubljenja, promjene boje i drugih kvarova. Slijetanje ležaja na osovinu obično se vrši predgrijavanjem na 80 ... 90 ° C u uljnoj kupelji.

Ugradnja ležajeva se vrši ručno pomoću posebnih patrona i čekića ili mehanizirano pomoću pneumohidrauličke preše.Treba napomenuti da u vezi sa uvođenjem pojedinačna serija električnih strojeva, obim popravka mehaničkog dijela naglo se smanjio, budući da se smanjio broj vrsta štitova i poklopaca ležajeva, postalo je moguće zamijeniti ih novim.

Redoslijed montaže elektromotora ovisi o njegovoj veličini i karakteristike dizajna. Za elektromotore veličine 1 - 4, nakon pritiskanja ležaja, postavlja se prednji štitnik, rotor se ubacuje u stator, postavlja se stražnji štit, stavlja se i pričvršćuje ventilator i poklopac, nakon toga polovina spojnice je ugrađena. Nadalje, prema obimu tekućeg popravka, provode se pomicanje u praznom hodu, artikulacija s radnom mašinom i test opterećenja.

Provjera rada elektromotora u praznom hodu ili s neopterećenim mehanizmom provodi se na sljedeći način. Nakon provjere rada zaštite i signalizacije, vrši se probni rad uz osluškivanje kucanja, buke, vibracija i naknadnog gašenja. Zatim se pokreće elektromotor, provjerava se ubrzanje do nazivne brzine i zagrijavanje ležajeva, mjeri se struja praznog hoda svih faza.

Vrijednosti struje praznog hoda izmjerene u pojedinim fazama ne smiju se međusobno razlikovati za više od ±5%. Razlika između njih od više od 5% ukazuje na kvar statora ili namota rotora, promjenu zračnog raspora između statora i rotora i kvar ležaja. Trajanje provjere obično je najmanje 1 sat. Rad elektromotora pod opterećenjem vrši se kada je procesna oprema uključena.

Ispitivanje elektromotora nakon popravke u skladu sa važećim normama treba da obuhvati dvije provjere - mjerenje otpora izolacije i operativnost zaštite. Za elektromotore snage do 3 kW mjeri se izolacijski otpor namotaja statora, a za motore preko 3 kW dodatno. U ovom slučaju, za elektromotore napona do 660 V u hladnom stanju, otpor izolacije mora biti najmanje 1 MΩ, a na temperaturi od 60 ° C - 0,5 MΩ. Mjerenja se vrše megoommetrom na 1000 V.

Provera rada zaštite mašine do 1000 V sa sistemom za napajanje sa uzemljenim neutralom vrši se direktnim merenjem struje jednofaznog kratkog spoja na kućište pomoću specijalnih uređaja ili mjerenjem impedanse petlje "faza - nula" uz naknadno određivanje struje jednofaznog kratkog spoja. Primljena struja se upoređuje sa nazivnom strujom zaštitnog uređaja, uzimajući u obzir PUE koeficijente. Mora biti veća od struje osigurača najbližeg osigurača ili prekidača.

U procesu izvođenja tekućih popravki preporučuje se izvođenje mjera modernizacije kako bi se poboljšala pouzdanost elektromotora starih modifikacija. Najjednostavniji od njih je trostruka impregnacija namota statora lakom uz dodatak inhibitora. Inhibitor, difundirajući u sloj laka i ispunjavajući ga, sprečava prodiranje vlage. Također je moguće inkapsulirati prednje dijelove pomoću epoksidne smole, ali motor može postati nepopravljiv.