كان كريستوفر كولومبوس أول رحالة معروف لدينا يمر عبر بحر سارجاسو ويعبر منطقة المحيط الأطلسي التي نسميها الآن مثلث برمودا. بفضل كولومبوس، كانت هذه المنطقة محاطة بجو من الغموض، والذي أصبح على مر السنين أكثر إثارة للاهتمام. يحتوي سجل سفينته على وصف للبحر المليء بالطحالب بالكامل، وقصة عن السلوك غير العادي لإبرة البوصلة، وعن الظهور المفاجئ للسان ضخم من اللهب، وعن التوهج الغريب للبحر. كانت كل ظاهرة غير مفهومة ترعب البحارة، الذين كانت أعصابهم متوترة بالفعل إلى أقصى حد، وبدا لهم تحذيرًا مشؤومًا بأن الوقت قد حان للعودة إلى ديارهم. وسرعان ما انتشرت شائعات عن كل هذه الأحداث المذهلة بين البحارة، وسرعان ما اكتسبت هذه المنطقة من المحيط الأطلسي سمعة كونها غامضة وغامضة، وهي السمعة التي لا تزال معه حتى يومنا هذا.

عندما ذهب رواد الفضاء إلى القمر في عام 1969، كانوا يعرفون عن طريقهم، الذي تجاوز ربع مليون ميل، أكثر بكثير مما عرفه كولومبوس عن رحلته البالغة ثلاثة آلاف ميل في عام 1492. تم توفير رحلة رواد الفضاء من قبل آلاف المتخصصين حول العالم باستخدام أفضل أجهزة الكمبيوتر والاتصالات التي ابتكرها الإنسان. كان رواد الفضاء يعرفون بالضبط المدة التي ستستغرقها رحلتهم، وكانوا مستعدين مسبقًا للمخاطر العديدة التي قد تنتظرهم.

عندما غادر كولومبوس جزر الكناري في ثلاثة قوارب صغيرة مع طاقم مكون من تسعين شخصًا، لم يكن لديه أي فكرة عما ينتظره. لم يكن لديه خرائط للطريق القادم، ولا أحد للتواصل معه إذا لزم الأمر، ولا مكان للبحث عن المساعدة في لحظة الخطر، علاوة على ذلك، لم يتخيل حتى كم من الوقت ستستغرق الرحلة أو ما هي المفاجآت التي تنتظره. له.

يقع بحر سارجاسو في الجزء الأوسط من شمال المحيط الأطلسي [يُسمى شمال الأطلسي أحيانًا جزء المحيط الأطلسي الواقع في نصف الكرة الشمالي]، ويقع بين خطي طول 30 و70 درجة غربًا وخطي عرض 20 و35 درجة شمالًا. هناك عدد أقل من الغيوم ورياح أقل وأمطار أقل مقارنة بالمناطق الأخرى من المحيط. يبلغ حجم بحر سارجاسو تقريبًا مساحة الولايات المتحدة الأمريكية؛ امتدت لمسافة تزيد عن 2000 ميل وعرضها 1000 ميل. ويحيط ببحر سارجاسو من جميع الجهات تيارات أطلسية قوية تجعل مياهه تدور ببطء في اتجاه عقارب الساعة. حصل هذا البحر على اسمه من الكلمة البرتغالية "سارجاجو" التي تعني "الأعشاب البحرية".

كان الملاحون الأوائل الذين عبروا بحر سارجاسو خائفين باستمرار من الجنوح، لأن التراكمات الكبيرة من الطحالب تعني عادة قرب الأرض. وفي الوقت نفسه، يبلغ عمق المحيط في هذه المنطقة عدة أميال.

تعيش العديد من المخلوقات غير العادية في بحر سارجاسو، والتي أبحرت هنا مؤخرًا، إذا جاز التعبير، مثل "الأرنب"، على جميع أنواع الأشياء التي تحملها التيارات، أو هي من نسل نفس "الأرانب البرية" التي تكيفت مع الحياة على الطحالب.

إن ما يسمى بـ "خطوط عرض الحصان" ، أي شريط من الهدوء المتكرر والمطول بين خطي العرض الثلاثين والخامس والثلاثين ، يعزز بشكل كبير من غرابة هذه المنطقة. الهواء هنا ساكن للغاية لدرجة أن البحارة كانوا يقرأون أحيانًا على سطح السفينة على ضوء الشموع طوال الليل، ولم تتمكن السفن الشراعية من التحرك لفترة طويلة.

على الرغم من أن كولومبوس وصف طحالب بحر سارجاسو بدقة شديدة، إلا أن حكايات أولئك الذين زاروا هنا من بعده أخافت البحارة. في تلك الأيام، لم يكن البحارة يحبون الابتعاد كثيرًا عن الساحل، وكانوا يشعرون بعدم الارتياح إذا لم تظهر الأرض لفترة طويلة. لقد شعروا بالرعب عند رؤية فوضى صلبة من الطحالب الصفراء والبنية والخضراء مع مخلوقات غريبة تعج بها، وتمتد على مدى البصر، حتى الأفق. كلما زاد عدد السفن التي وقفت بلا حراك، مع الأشرعة المتدلية على طول "خطوط عرض الخيول"، أصبحت القصص حول بحر سارجاسو أكثر فظاعة. ووفقا لهم، لم يعد قلة الرياح هي التي أخرت السفن هناك، بل شيء آخر غير مفهوم. نمت الجوانب والحبال وسلاسل المرساة تدريجيًا، وتشابكت في شبكة قوية من الطحالب، التي أبقت السفينة بعناد في هذا الفخ تحت الشمس الاستوائية الحارة حتى مات طاقمها من الجوع والعطش، ولم يخرج من السفينة نفسها سوى هيكل عظمي فاسد و وبقيت هياكل عظمية متناثرة لم تصل إلى القاع إلا لأنها كانت محاطة بـ "مخالب" من الطحالب. وقد ساعدت هذه الحالة أيضًا دودة الخشب، التي تشعر بالارتياح في المياه الاستوائية، والتي في بعض الأحيان حولت جوانب السفن إلى غبار صلب. في أساطير بحر سارجاسو، تحولت الحيوانات المختلفة التي تزحف عبر نسج الطحالب إلى وحوش عملاقة يمكنها سحب السفينة إلى هاوية المحيط. وكانت هناك شائعات بأن أطقم السفن التي وجدت نفسها في هذا البحر اللعين ماتت موتًا مؤلمًا بسبب الاختناق.

عندما تدخل أي أجسام إلى المياه الهادئة نسبيًا لبحر سارجاسو المركزي، فإنها تبدأ في التحرك في دائرة عملاقة، مثل شخص عالق في دوامة، وتغرق في النهاية.

تستمر العديد من النباتات التي جلبتها التيارات في النمو. يمكن الافتراض أن معظم الطحالب تم جلبها إلى بحر سارجاسو من خليج المكسيك والبحر الكاريبي بمساعدة تيار الخليج. من أمريكا الوسطى وجزر الهند الغربية، تأتي جذوع الأشجار إلى هنا - ضحية للأعاصير. وبشكل عام فإن كل القمامة والقمامة التي تدخل أنهار هذه المناطق قد تنتهي عاجلاً أم آجلاً في بحر سارجاسو. كما ورد في الصحافة عام 1968، يوجد من النفط والراتنج أكثر من السرجس، وهذا الزيت يطفو هنا من جميع أنحاء العالم.

تم العثور على العديد من السفن المهجورة في بحر سارجاسو، ولهذا السبب اكتسبت سمعة سيئة السمعة كمقبرة للسفن. بفضل بعض الروائيين، أصبحت المناطق الوسطى من بحر سارجاسو مشهورة باعتبارها عالمًا رائعًا، حيث تتراكم السفن الغارقة ذات يوم والمكتظة بالكنوز فوق بعضها البعض، والتي ظل الكثير منها هناك منذ مئات السنين، وسكانها هذه المملكة المذهلة، التي جلبتها التيارات البحرية التي لا هوادة فيها، لا تبالي بالكنوز، عديمة الفائدة بالنسبة لهم. نعم، بغض النظر عما يقولونه عن بحر سارجاسو، حقيقة أم خيال، فهذا بالفعل مكان غريب جدًا.

نشأ اسم "خطوط عرض الخيول" في تلك الأيام عندما كانت السفن التي تحمل خيولًا تقف هنا لفترة طويلة في حالة من الهدوء. ومرت الأيام، ولكن لم يكن هناك مطر ولا رياح ولا إمدادات يشرب الماءتراجعت بشكل كارثي. غالبًا ما كانت الخيول، التي كانت في حالة ذهول من العطش، تقطع المقود وتندفع إلى الماء. وحدث أيضًا أن الناس أنفسهم ألقوا الخيول الضعيفة في البحر من أجل توفير بقية المياه للخيول الأقوى والأكثر مرونة. ادعى البحارة المؤمنون بالخرافات أن أشباح الخيول غالبًا ما تظهر هنا في الليل.

وفي مساء يوم 13 سبتمبر، لاحظ كولومبوس أن إبرة البوصلة لم تعد تشير إلى نجم الشمال، بل تحركت بمقدار ست درجات نحو الشمال الغربي. لذلك لأول مرة لوحظ انحراف البوصلة المغناطيسية. أثناء مشاهدة الأيام القليلة التالية، حيث يتحرك السهم أكثر فأكثر، أدرك كولومبوس أن هذه الظاهرة الجديدة يمكن أن تسبب ارتباكًا بين أفراد الطاقم. كما لاحظ قباطنة السفن الأخرى وجود خطأ ما في البوصلات، وعندما أصبح الأمر معروفًا لجميع البحارة، أصيبوا بالرعب. قرروا أنه حتى قوانين الطبيعة مختلفة هنا. بدا لهم أن بعض القوة غير المعروفة كانت تعمل على البوصلة، وتريدهم أن يضلوا، وكان كل واحد منهم يخشى أن المزيد من الظواهر الغريبة والغامضة تنتظره في المستقبل.

في هذه المرحلة، عادة ما يغير الذين يذكرون التصرف الغريب للبوصلة عندما يتطرقون إلى ألغاز مثلث برمودا، موضوع القصة، وكأنهم يمنحون القارئ فرصة التأمل في طبيعة القوى الغامضة العاملة في هذا الأمر. مساحة كوكبنا. وفي الوقت نفسه، فإن هذه القصة لها استمرار: توصل كولومبوس إلى استنتاج مفاده أن إبرة البوصلة لا تشير بشكل عام إلى النجم الشمالي، كما يعتقد معاصروه، ولكن إلى نقطة أخرى في الفضاء. تعامل الملاحون والطاقم بأكمله مع المعرفة العلمية لكولومبوس بأكبر قدر من الاحترام؛ لقد صدقوه وسرعان ما هدأت. بعد أكثر من ثلاثة قرون، كتب واشنطن إيرفينغ عن هذا في سيرته الذاتية عن كولومبوس: "... كان التفسير الذي قدمه كولومبوس لهذه الظاهرة معقولاً للغاية، مما يدل على حدة عقله، وعلى استعداد دائمًا للعثور على الحل الوحيد". الحل الصحيحفي الوضع الأكثر خطورة. ربما طرح هذه الفرضية في البداية فقط من أجل تهدئة البحارة الخائفين، ولكن، كما اتضح لاحقا، كان كولومبوس نفسه راضيا تماما عن هذا التفسير. وعلى الرغم من أن إيرفينغ شكك في فرضية كولومبوس، إلا أن كولومبوس حل هذا اللغز بشكل صحيح.

ولا تشير إبرة البوصلة إلى القطب الشمالي أو نجم الشمال، بل إلى القطب المغناطيسي الشمالي، الذي يقع بالقرب من جزيرة أمير ويلز، في منتصف الطريق بين خليج هدسون والقطب الجغرافي الشمالي. هناك عدد قليل جدًا من الأماكن في العالم حيث تشير إبرة البوصلة إلى القطب الشمالي الجغرافي؛ في كل مكان تقريبًا ينحرف عن خط الطول الجغرافي، وتتراوح زاوية الانحراف من عدة درجات إلى 180. والآن أصبحت ميزة الإبرة المغناطيسية هذه معروفة جيدًا للطيارين والبحارة والمتنزهين. ويعرفون كيفية تصحيح قراءات البوصلة لتحديد اتجاه القطب الجغرافي في أي منطقة من سطح الأرض.

من الواضح أن "لسان اللهب العظيم" الذي أبلغ عنه كولومبوس أنه سقط في البحر كان نيزكًا. لم يخيف هذا الحدث أحدا بشكل خاص، وتم الحديث عنه ببساطة لأن هذا النيزك، على ما يبدو، كان بحجم كبير إلى حد ما.

بحلول بداية الأسبوع الثاني من شهر أكتوبر، كان كولومبوس في وضع يائس: رفض البحارة علانية طاعته، مطالبين بالعودة. لعدة أسابيع، رأوا الطيور والنباتات التي تعيش على الأرض، مما ألهم قلوبهم بالأمل في وصولهم قريبًا إلى الأرض. ولكن في كل صباح أمامهم، مرارًا وتكرارًا، كانت مساحات المحيط اللامتناهية تمتد وتحول كل شيء المزيد من الطيوروالنباتات. في بعض الأحيان، أخطأ البحارة في الخلط بين السحب في الأفق وبين الشريط الساحلي من الأرض، وكثيرًا ما كانوا يصرخون كما لو كانوا يرون الأرض، مما تسبب في فرحة عارمة للطاقم بأكمله، تليها خيبة أمل جديدة، حتى أن كولومبوس أعلن أخيرًا أنه إذا صاح أحدهم "الأرض! " وفي غضون ثلاثة أيام لم يتم تأكيد ذلك، سيفقد الحق في الجائزة الموعودة لمن يرى الأرض لأول مرة.

ولكن بحلول 11 أكتوبر، ظهرت العديد من العلامات المؤكدة، التي تشير بشكل لا لبس فيه إلى قرب الأرض، لدرجة أن كولومبوس نفسه صعد على سطح السفينة وبدأ في النظر إلى الأفق. وفي حوالي الساعة العاشرة مساءً، ظن أنه رأى نوعًا من النار من مسافة بعيدة. معتقدًا أنه كان يتخيل ذلك، اتصل بأحد البحارة. كما رأى النار. ولكن عندما اقترب بحار آخر، كانت النار قد اختفت بالفعل. ومن أجل عدم إزعاج الفريق عبثا، لم يتم إخبار أحد بهذا. وبعد أربع ساعات، أشار رودريغو دي تريايا من قافلة بينتا إلى أن الأرض أصبحت مرئية. هذه المرة لم يكن هناك خطأ.

لا يزال المؤرخون يتجادلون ويتجادلون حول نوع الحريق الذي لاحظه كولومبوس. تم وضع مجموعة متنوعة من الافتراضات: شعلة في قارب صياد، شعلة في يد شخص ما على الشاطئ، قطيع من الأسماك المضيئة، وما إلى ذلك. ومع ذلك، فإن فرضية الوهم البصري الناجم عن إجهاد العين المفرط، فيما يتعلق به تم تقديم المطلوب على أنه حقيقي، وحصل على أكبر عدد من المؤيدين.

لذلك، منذ ما يقرب من خمسمائة عام، كانت هذه المنطقة من المحيط الأطلسي، بما في ذلك مثلث برمودا، محاطة بهالة من الغموض بفضل كولومبوس وفريقه المؤمن بالخرافات. قام كولومبوس نفسه بتدوين الحقائق، والحقائق فقط، في سجل سفينته، ​​ولكن بمرور الوقت كانت مبالغ فيها، وكان البحارة خائفين بشكل خاص من كل ما لم يتمكنوا من فهمه.

مثلث برمودا هو منطقة تقع في غرب المحيط الأطلسي قبالة الساحل الجنوبي الشرقي للولايات المتحدة. وهي "مشهورة" بحقيقة أن أكثر من مائة سفينة اختفت دون أن يترك أثرا على مدى المائتي عام الماضية، وبعد الحرب العالمية الثانية "اختفت" 14 طائرة. تم تخصيص أدبيات واسعة النطاق لألغاز مثلث برمودا. وهناك فرضيات كثيرة، من بينها أكثرها روعة، بشأن أسباب الكوارث في هذا المجال. كان كتاب تشارلز بيرلتز "مثلث برمودا" الذي صدر مؤخرًا في الولايات المتحدة الأمريكية محل اهتمام كبير في الغرب، والذي نشرت مقتطفات منه في مجلة أسبوعية سويسرية. ويصف أكبر حطام السفن وحوادث الطائرات التي وقعت في ظروف غامضة في منطقة "المثلث".

في مثلث برمودا، لم يتم العثور على أي جثث أو حطام للسفن والطائرات المحطمة. حافظت بعض الطائرات على اتصال لاسلكي عادي بالمطار أو القاعدة العسكرية حتى اللحظة الأخيرة؛ ونقل آخرون رسائل غريبة: تعطلت الأدوات فجأة، وبدأت إبرة البوصلة في الدوران بعنف، وتحولت السماء إلى السماء أصفر، ظهر الضباب (في طقس صافٍ)، يبدو البحر "غير عادي إلى حدٍ ما" - لم يكن لدى أحد الوقت لتقديم معلومات أكثر تحديدًا ...

اختفت العديد من الطائرات، بما في ذلك طائرات الركاب، أثناء جلسة الاتصال مع الخدمات الأرضية، "كما لو كانت تسقط في ثقب ما في الغلاف الجوي"، كما ذكر مجازيًا أحد استنتاجات خبراء البحرية. اختفت السفن على الفور وكأنها تلاشت فجأة. اختفت عمالقة مثل Marine Sulphur Queen، وهي سفينة يبلغ طولها 129 مترًا، أو السفينة الأمريكية Cyclops التي يبلغ إزاحتها 19 ألف طن وعلى متنها 309 ركاب، دون أن يتركوا أثرًا. كما كان هناك من تمكن لاحقاً من العثور على انجراف في منطقة "مثلث برمودا" دون أن يكون على متنه أي شخص.

لقد حاول الكثيرون معرفة أسباب الكوارث والوفيات الغامضة. تم طرح فرضيات مختلفة وإخضاعها لدراسة جادة، من بينها العديد من الفرضيات الرائعة. تمت مناقشة نسخة العواصف الناجمة عن الزلازل. تحدثت عن النيازك، وهجمات وحوش البحر؛ وكان هناك أيضًا من جاء بفكرة "إزاحة الزمان والمكان، بما يؤدي إلى الانتقال إلى بعد آخر"؛ درس إمكانية حدوث عواصف كهرومغناطيسية وجاذبية، مما يؤدي إلى إغراق الطائرات والسفن في الهاوية. جادل البعض بأننا نتحدث عن مركبات طيران أو تحت الماء غير معروفة، يسيطر عليها ممثلو الحضارات القديمة الباقية أو الأجانب من الفضاء الخارجي، الذين هاجموا الطائرات والسفن، واستولوا على أفراد الطاقم والركاب كأمثلة لسكان الأرض.

"نحن خارج المسار. كل شيء مختلط… "

حصل مثلث برمودا على اسمه بعد اختفاء 6 طائرات تابعة للبحرية الأمريكية في 5 ديسمبر 1945 مع طاقمها. وكانت الطائرات الخمس التي تحطمت أولا في رحلة تدريبية روتينية مثلثية من القاعدة الجوية البحرية في فورت لودرديل بولاية فلوريدا، على بعد 256 كيلومترا شرقا، ثم 64 كيلومترا شمالا، وأخيرا عادت إلى القاعدة في فلوريدا باتجاه الجنوب الغربي. كانت المنطقة التي طاروا حولها تُعرف سابقًا باسم "مثلث اللعنة" أو "مثلث الموت" أو "بحر الأشباح" أو "مجرة المحيط الأطلسي". حصلت هذه المنطقة على اسم "برمودا" لأن أقصى نقطة إزالة من "فورت لودرديل" تقع على نفس خط التوازي مع برمودا، التي تقع علاوة على ذلك في الركن الشمالي من المنطقة، حيث كانت الطائرات والطائرات قبل وبعد عام 1945. اختفت الطائرات في ظروف غير عادية المحكمة. لكنهم اختفوا واحدًا تلو الآخر.

هذه المرة، حل مصير حزين بمجموعة كاملة من خمس طائرات. كما تم تقسيمها أيضًا إلى الجزء السادس - طائرة مائية أرسلت للبحث عن طاقم مكون من 13 شخصًا. كما اختفى في ظروف غامضة، ولم يترك أي أثر.

"الرحلة 19" - كان هذا رمزًا للرحلة التدريبية للقاذفات "الخمسة" - قاذفات الطوربيد من نوع "TBM 3 Avenger" التابعة للبحرية الأمريكية. كان لكل سيارة احتياطي وقود يكفي لأكثر من 1600 كيلومتر. أظهر مقياس الحرارة 29 درجة، وكانت الشمس مشرقة، وكانت السحب النادرة تطفو عبر السماء، وكان الشمال الشرقي ضعيفًا يهب. أفاد الطيارون، الذين أنهوا الطيران بالفعل في ذلك اليوم، أن الطقس كان مثاليًا. وكان من المقرر أن تستغرق الرحلة ساعتين. وفي الساعة 14.00، خرجت الطائرات على المدرج وأقلعت بعد 10 دقائق. في حوالي الساعة 3:15 مساءً، عندما اكتمل تدريب القصف وتوجهت الرحلة إلى المطار، تلقى مشغل الراديو في برج المراقبة في فورت لودرديل رسالة غريبة من قائد الرحلة. ويوجد تسجيل لمحادثتهم:

"القائد(الملازم تشارلز تايلور). الأرض... نحن على حافة الكارثة... يبدو أننا فقدنا المسار... لا نرى الأرض... أكرر... لا نرى الأرض.

المرسل.ما هي إحداثياتك؟

- من الصعب إعطاء الإحداثيات. لا نعرف أين نحن على الإطلاق... يبدو أننا قد انحرفنا عن المسار.

- اتجه نحو الغرب.

لا نعرف أين يقع الغرب. كل شيء مختلط... إنه أمر غريب... لا نستطيع تحديد الاتجاه... حتى البحر يبدو غير عادي إلى حد ما..."

ثم تمكن المدرب من الاتصال بقائد الطائرة الرائدة. وأفاد الأخير: “لقد تعطلت البوصلتان. أحاول التوجه إلى فورت لودرديل... أنا متأكد من أننا مررنا فوق كيس، ولكن يبدو أنها تقع في الجنوب قليلاً، ولا توجد أرض في الأفق."

وكانت هذه علامة على أن طائرة القائد لم تحلق فوق كيس. وإلا، فإن الطائرات، مع استمرارها في متابعة مسارها، ستصل قريبًا إلى الأرض.

بسبب التدخل في الغلاف الجوي، كان الاتصال اللاسلكي مع "التاسع عشر" يتدهور. ويبدو أن طائرات "الخمسة" توقفت عن قبول أوامر المرسل. وفي الوقت نفسه، في غرفة التحكم، كانت الأصوات المزعجة لمشغلي الراديو لا تزال مسموعة، وظلوا على اتصال مع بعضهم البعض. ومن تصريحاتهم المفاجئة، لاحت في الأفق صورة مخيبة للآمال. الوقود ينفد، في البحر ريح شديدة، البوصلات في الطائرات - الجيروسكوبية والمغناطيسية - معطلة، والسهام ترقص بجنون، وتظهر اتجاهات مختلفة. خلال كل هذا الوقت، لم تتمكن محطة الراديو القوية للقاعدة البحرية من إقامة اتصال بالطائرة، على الرغم من أن المحادثات بينهما سمعت جيدا.

أثارت الأخبار التي تفيد بأن طاقم الرحلة 19 في محنة قلق أفراد القاعدة البحرية. تم تجهيز طائرات البحث. أقلعت طائرة مائية عسكرية على متنها طاقم مكون من 13 فردًا من قاعدة بانانا ريفر الجوية البحرية.

وفي الساعة الرابعة عصرًا، تفاجأ برج المراقبة عندما سمع أن الملازم تايلور قد نقل صلاحياته إلى طيار آخر هو الكابتن ستيفر. تم استلام رسالة الأخير على الرغم من التداخل اللاسلكي الكبير وخطاب المتحدث المتحمس والمتلعثم.

"لا نعرف أين نحن... ربما على بعد 360 كيلومترًا إلى الشمال الشرقي... لا بد أننا مررنا فوق فلوريدا ونحن الآن في مكان ما فوق خليج المكسيك..." ثم، ربما، قرر القائد تغيير المسار بمقدار 180 درجة للتحليق مرة أخرى فوق لكن فلوريدا ونتيجة لهذه المناورة بدأت الاتصالات اللاسلكية في التدهور، مما يدل على أن الرابط اتخذ مسارا خاطئا وكان يبتعد عن ساحل فلوريدا شرقا، إلى البحر المفتوح. ووفقاً لشهادة بعض الشهود، فإن الكلمات الأخيرة التي وردت من الرحلة 19 كانت: "يبدو أننا..." ويزعم آخرون أنهم سمعوا المزيد قليلاً: "نحن محاطون بالمياه البيضاء... لقد فقدنا اتجاهاتنا تماماً". ".

وفي هذه الأثناء ورد بلاغ إلى غرفة التحكم من الملازم كوما أحد ضباط طائرة البحث التي توجهت إلى المنطقة التي كان من المفترض أن تجد فيها الرابط. وأفاد كوم أن هناك رياحاً قوية على ارتفاع 1800 متر. وكان هذا آخر الأخبار الواردة من طائرة البحث. ثم انقطع التواصل معه.

الآن ليس خمس طائرات، بل ست طائرات تم إدراجها على أنها مفقودة. ولم يتم العثور على آثار للطائرة و13 من أفراد طاقمها.

"لقد اختفوا دون أن يتركوا أي أثر"

في حوالي الساعة السابعة مساءً، تلقت محطة إذاعية في قاعدة بحرية بالقرب من ميامي إشارة راديو ضعيفة تتكون من حرفين فقط: "... FT ... FT ..." وكان هذا جزءًا من التعيين الرمزي للحلقة المفقودة، منذ أن تم إدراج الطائرة الرائدة تحت رقم "FT-28". هل كانت محاولة من المفقودين للتعريف عن أنفسهم؟ وفي هذه الحالة، قاموا بإرسال رسالتهم بعد ساعتين من نفاد الوقود.

في اليوم التالي، بدأت عملية البحث الأكثر طموحًا في التاريخ. وشاركت في هذه العملية 240 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية، و67 طائرة من حاملة الطائرات سالومون، وأربع مدمرات، والعديد من الغواصات، و18 سفينة لخفر السواحل، وزوارق بحث وإنقاذ، ومئات الطائرات الخاصة واليخوت ومراكب الصيد، ووحدات من البحرية البريطانية والبحرية البريطانية. القوة الجوية لجزر البهاما. لكن البحث تبين أنه غير مثمر، كل ما يمكن أن يؤدي إلى المسار تمت دراسته بعناية. أفاد أفراد طاقم إحدى طائرات الشحن أنه في يوم اختفاء الرحلة 19، شوهد وميض أحمر فوق البر الرئيسي. ربما انفجرت الطائرة المائية؟ ومع ذلك، كان لا بد من رفض هذا الافتراض. ثم أفادت سفينة تجارية أنه في الساعة 7:30 مساء ذلك اليوم، شوهد "شيء يشبه الانفجار" في السماء. إذا كان لهذا علاقة بالمنتقمين الخمسة، فيجب على المرء أن يفترض أنهم كانوا في الهواء بعد ساعات قليلة من نفاد الوقود. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي للمرء أن يفترض أن جميع الطائرات الخمس اصطدمت وانفجرت في نفس الوقت. ومن الغريب أن نلاحظ أنه لم تتلق الرحلة 19 ولا الطائرة المائية إشارة SOS. كما اختفت نسخة الهبوط الاضطراري على الماء. تمكن المنتقمون من البقاء على السطح لمدة 90 ثانية. تلقى أفراد الطاقم التدريب الكافي لمغادرة الطائرة في غضون 60 ثانية.

نشأت العديد من الفرضيات بسبب الإشارة الغريبة لـ "المياه البيضاء" في الرسالة الأخيرة من الرحلة 19. يمكن أن يكون مرتبطًا بالضباب الأبيض الكثيف غير المعتاد الذي يظهر غالبًا في المنطقة. يمكن أن يفسر هذا الضباب انعدام الرؤية، وكذلك كلام مشغل الراديو أن "الشمس تبدو غير طبيعية إلى حد ما". لكن الضباب لا يمكن أن يؤثر على إبر البوصلة. صحيح أن هناك "منطقة ميتة" بين فلوريدا وجزر البهاما حيث يستحيل الاتصال اللاسلكي، لكن شيئا آخر حدث للطائرات قبل أن يتم انقطاعها.

قامت لجنة خاصة تابعة للبحرية بدراسة المعلومات التي تم جمعها: تم أخذ مواد التحقيق الذي أجرته المحكمة العسكرية في قضية أحد الضباط المسؤولين عن فحص الأدوات في الاعتبار (تم تبرئته لاحقًا، حيث ثبت أن الأدوات قد اجتاز الاختبار قبل البداية معتمداً على التعليمات). ولكن، على الرغم من كل الجهود التي بذلتها اللجنة، لم يتم تحديد أسباب الحادث. وجاء في ختام الخبراء: "استناداً إلى التقارير الإذاعية، فإن الطائرات خرجت عن مسارها، وتعطلت بوصلاتها". وعبر الكابتن وينجارد في مقابلة مع الصحفيين عن نفسه بشكل أكثر وضوحا: "فشل أعضاء اللجنة في تقديم أي رواية مقبولة لما حدث". وعلق أحد خبراء اللجنة، بطريقة لا تخلو من الدراما: "لقد اختفوا دون أن يتركوا أثرا، كما لو أنهم سافروا إلى المريخ".

يعتقد الملازم ويرشينغ، الذي عمل في ذلك الوقت كمدرب في قاعدة فورت لودرديل، ثم كرس سنوات عديدة لدراسة هذه القضية، أنه عند التحقق من مصير أطقم الطائرات الستة، يجب على المرء أن ينطلق من حقيقة أنهم " اختفى"، ولم يمت لعدم وجود دليل على الأخير.

يتذكر الملازم ويرشينغ أنه تم القيام برحلة تدريبية أخرى في ذلك الصباح، حيث لوحظت أيضًا ظواهر غير عادية. وفي هذه الرحلة تعطلت البوصلات أيضًا، ولم يتم الهبوط في القاعدة، بل على بعد 76 كيلومترًا إلى الشمال. ثم اختفت هذه التفاصيل عن الأنظار، ودُفعت جانبًا بسبب الحادث المثير الذي وقع مع الرحلة 19.

"بحر السفن المفقودة"

أكبر عدد من حطام السفن غير المبررة في مثلث برمودا يحدث في بحر سارجاسو في غرب المحيط الأطلسي. لقد كان هذا البحر بحد ذاته مصدرًا للغموض منذ أن وصل إليه الملاحون الإسبان والبرتغاليون لأول مرة قبل خمسة قرون.

ويحد هذا البحر من الطحالب تيار الخليج الذي يتحرك أولاً نحو الشمال ثم يتجه نحو الشرق. تتكون الحدود الجنوبية من التدفق العائد لتيار الخليج وتيار الرياح التجارية الشمالية. ومع ذلك، لم يتم تحديد الخطوط الدقيقة للبحر. ونسبياً، تمتد من خطي عرض 23 إلى 35 درجة شمالاً وخط طول 30 إلى 68 درجة غرباً. وفي قاع بحر سارجاسو توجد هضبة برمودا شديدة الانحدار والعديد من المرتفعات تحت الماء التي لا تصل إلى سطح البحر وتشكل هضاباً مسطحة، كما لو كانت جزراً في يوم من الأيام. عند حدودها الشمالية، يمتد جزء من سلسلة جبال شمال الأطلسي على طول الجزء السفلي، وهي سلسلة عملاقة من الجبال البحرية، ترتفع قممها الفردية فوق سطح البحر، وتشكل جزر الأزور.

وهكذا فإن بحر سارجاسو "متوقف"، ولا تكاد توجد فيه تيارات، باستثناء تلك التي تدور حوله. يبدأ على بعد حوالي 320 كيلومترًا من جزر الأنتيل الكبرى، وحوالي 420 كيلومترًا من ساحل المحيط الأطلسي إلى كيب هاتيراس. ثم يمتد بحر سارجاسو نحو شبه الجزيرة الأيبيرية وأفريقيا حتى سلسلة جبال شمال الأطلسي.

يشتهر هذا البحر ليس فقط بطحالبه، بل أيضًا بهدوئه، الأمر الذي ربما أدى إلى ظهور مثل هذه الأساطير الخلابة ولكن المرعبة مثل حكايات "بحر السفن المفقودة" أو "مقبرة السفن" أو "البحر". من الخوف".

من المحتمل أن الأساطير الأولى حول بحر سارجاسو كتبها الفينيقيون والقرطاجيون، الذين يُعتقد أنهم زاروا هذه الأماكن منذ آلاف السنين وهبطوا في أمريكا. على أي حال، تم العثور على نقوش صخرية فينيقية في البرازيل، وعملات فينيقية في جزر الأزور، وعملات قرطاجية في فنزويلا وعلى الساحل الجنوبي الشرقي للولايات المتحدة، ورسومات في المكسيك، يبدو أنها رسمها أجانب فينيقيون أو قرطاجيون. ويبدو وصف هدوء وطحالب بحر سارجاسو، التي تعود إلى القرطاجي هيملكون، الذي عاش عام 500 قبل الميلاد، مقنعًا تمامًا:

"لن تحرك الأشرعة أدنى ريح، فالهواء الثقيل في هذا البحر الميت ساكن للغاية ... العديد من الطحالب تطفو على السطح وتتشبث بالسفينة ... البحر ليس عميقًا جدًا، سطح البحر ليس عميقًا جدًا، الأرض مغطاة بقليل من الماء.. وحوش البحرانطلق بين السفن الزاحفة بتكاسل ... "

إن قصص "بحر السفن الضائعة"، وغيرها من الأساطير، مبنية على حقائق حقيقية، على الرغم من أن خيال الرواة قد ترك بصماته عليهم. كتب الأسترالي ألين فيليرز، الذي عبر بحر سارجاسو على متن مركب شراعي في عام 1957 ولاحظ بالفعل السفينة المفقودة المقيدة بالطحالب، في مذكراته:

"السفينة التي تضطر بسبب الهدوء إلى الوقوف بلا حراك حتى نفاد جميع الإمدادات ... في جميع الاحتمالات، تبدأ في نمو الطحالب والأصداف، والتي في النهاية تحرمها تمامًا من القدرة على الحركة ... الخشب الاستوائي سوف يأكل الحفارون الجلد ... والإطار المتحلل الذي تسكنه الهياكل العظمية ... سوف يختفي ببطء تحت سطح البحر المسطح.

الهدوء ليس خطرا على السفن الحديثة. ومع ذلك، فإن هذا يجعل الأمر أكثر اختفاء غامضالسفن في بحر سارجاسو. بمعنى ما، جميع حطام السفن غامضة، حيث لا يوجد قبطان لديه نية لتدمير سفينته. بمجرد أن يتم توضيح مصير هذه السفينة أو تلك، أو على الأقل ظروف وفاتها، يختفي كل الغموض. لكن هذا لا يمكن أن يقال عن كل السفن التي "اختفت" في بحر سارجاسو.

على خطى المماطلة

عندما ظهرت التقارير التالية عن اختفاء السفن في بحر سارجاسو والأجزاء المجاورة من تيار الخليج، تم إلقاء اللوم في الغالب على الطقس والقراصنة في كل شيء.

أبحرت السفن الإسبانية من المكسيك وبنما وما يعرف الآن بكولومبيا، ودخلت هافانا وأبحرت من فلوريدا، وغالبًا ما أصبحت ضحايا للإعصار. وسقطت كنوزهم في قاع البحر وتم تسليط الضوء عليها من قبل الغواصين في القرون التالية. وأغرق اللصوص أو القراصنة السفن الأخرى.

ولكن بعد فترة طويلة من توقف القرصنة عن كونها عملاً مربحًا، استمرت السفن في الاختفاء في المنطقة بشكل منتظم، وحتى في الطقس الجيد. في السنوات اللاحقة، تم إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام لحقيقة أنه لم يتم العثور على أي من الجزر أو ساحل غرب المحيط الأطلسي على حطام السفن أو الجثث.

العديد من السفن المفقودة تابعة للبحرية الأمريكية أو دول أخرى. بدأت سلسلة كاملة من حالات الاختفاء في عام 1800، عندما اختفت السفينة USS Insurgent وعلى متنها 340 راكبًا، واستمرت حتى مايو 1968، عندما اختفت السفينة USS Scorpion وطاقمها المكون من 99 فردًا في ظروف "غير مفسرة". هل هذا صحيح؟ وسرعان ما تم العثور عليها: غرقت السفينة "سكوربيون" على بعد حوالي 740 كيلومترًا جنوب شرق جزر الأزور على عمق عدة آلاف من الأمتار.

عندما يبدأون في سرد ​​عدد السفن المهجورة التي تم العثور عليها في بحر سارجاسو أو المناطق المجاورة للمحيط الأطلسي، فإنهم يتذكرون دائمًا ماري سيليستي، السفينة الأكثر "شهرة" في تاريخ الملاحة بين تلك التي تخلى عنها الطاقم والركاب. حدثت مصيبة مع ماري سيليستي في بحر سارجاسو، على الرغم من أن السفينة، التي تتبع المكان شمال جزر الأزور، حيث شاهدتها السفينة البريطانية دي جراسيا في نوفمبر 1972، مرت فقط عند الطرف الشمالي لبحر سارجاسو. لاحظوا على متن السفينة "ماري سيليستي" الجامحة وأعطوها إشارة. نظرًا لعدم وجود إجابة، تقرر الصعود على متن الطائرة. تم الاستيلاء على ماري سيليستي على أنها "تذكار".

وجدت المجموعة التي صعدت على متن السفينة ماري سيليستي أن الأشرعة مرفوعة وأن حمولة المشروبات الكحولية كانت مغلقة بشكل آمن في العنابر. كان لدى السفينة ما يكفي من المياه العذبة والطعام، لكن عشرة من أفراد الطاقم، بمن فيهم القبطان وزوجته وابنته الصغيرة، اختفوا دون أن يتركوا أثرا. كانت الأموال والأنابيب والممتلكات الشخصية وحتى القارب الشراعي لا تزال على متنها، على الرغم من عدم وجود آلة السدس لسبب ما. كانت المقصورة الكبيرة مغلقة، كما لو كان شخص ما قد تحصن هناك من الهجوم.

حتى أن هذه القصة الغامضة أصبحت موضوعًا للمحاكمة، لكن لغز ماري سيليستي لم يتم حله أبدًا. وفسر اختفاء الفريق بهجوم القراصنة أو أعمال الشغب التي قتل خلالها البحارة القبطان وهربوا من السفينة. كانت هناك أيضًا اقتراحات بأن البحارة كانوا خائفين من احتمال حدوث انفجار، أو أن الجميع أصيبوا بمرض معدٍ، أو أن الطاقم بأكمله قد تم أسره. كانت شركة التأمين لويد، التي دفعت قسط التأمين، تميل إلى الاعتقاد بأن حريقًا غير متوقع في مخزن الكحول أدى إلى إصابة الطاقم بحالة من الذعر لدرجة أنها تخلت عن السفينة. وتم اخماد الحريق في وقت لاحق. في الواقع، يميل الكحول إلى الاشتعال تلقائيًا، ويحترق بلهب أزرق، ثم ينطفئ. من الممكن أن الطاقم لم يتمكن من العودة إلى السفينة ببساطة عندما انطفأ الحريق.

التفسير الآخر المحتمل للسلوك الغريب للطاقم هو وجود الشقران في مخزون الحبوب. لقد خلق الشقران الموجود في الخبز مواقف فظيعة مرارًا وتكرارًا على متن السفن: فقد فقد الناس عقولهم وسيطرتهم على أنفسهم وماتوا نتيجة لذلك. مثل هذا الجنون الجماعي يمكن أن يكون السبب وراء هجر الطاقم للسفينة في حالة من الذعر، ويمكن أن يحدث نفس الشيء مع تلك السفن التي اختفت في البحار الأخرى.

في كتابه "مغامرات غامضة في الزمان والمكان"، طرح هارولد ويلكنز فرضية معقولة مفادها أن السفينة "ماري سيليستي" صعدت على متن سفينة مجهولة، وقتل طاقمها، وبعد ذلك ادعى القراصنة أنهم "عثروا على سفينة في البحر". وحصلت على جائزة. وفي تطوير نظريته، يشير ويلكنز إلى بعض التناقضات في شهادة القبطان وطاقم السفينة "دي غراتسيا".

عشر دقائق من "العدم"

لقد اهتم الباحثون في "مثلث برمودا" منذ فترة طويلة بمنطقة غامضة أخرى في المحيطات. وتقع جنوب شرق اليابان، بين اليابان وجزر بونين، واكتسبت سمعة باعتبارها منطقة خطرة للسفن والطائرات. تمامًا كما هو الحال في مثلث برمودا، يمكن للانفجارات البركانية تحت الماء وغيرها من الظواهر الطبيعية أن تفسر الأحداث الغامضة التي تحدث هنا. وتتمتع هذه المنطقة، التي تسمى أيضًا "البحر اللعين"، على الأقل رسميًا بشهرة أسوأ من "مثلث برمودا"، حيث أعلنتها الحكومة اليابانية منطقة خطر. تم اتخاذ هذا الإجراء بعد أن أجرى الخبراء اليابانيون سلسلة من الدراسات في المنطقة في عام 1955.

"مثلث برمودا" و"بحر الشيطان" لهما نمط مشترك واحد: عند خط الطول 80 درجة غربًا، والذي يعبر "مثلث برمودا" على طول حدوده الغربية، يتطابق القطبان الشماليان المغناطيسي والجغرافي. خط الطول 80 من خط الطول الغربي، الذي يمر عبر القطب، يغير اسمه ويصبح خط الطول 150 من خط الطول الشرقي، الذي يأتي من الشمال إلى الجنوب عبر اليابان، ويعبر "بحر الشيطان" في المنتصف. عند هذه النقطة من "بحر الشيطان"، تشير إبرة البوصلة في وقت واحد إلى القطبين الجغرافي والمغناطيسي، تماما كما هو الحال في الجزء الغربي من "مثلث برمودا"، في النصف الآخر من الكرة الأرضية.

كان الاختفاء المستمر للطائرات والسفن هو السبب في إرسال بعثة استكشافية إلى المنطقة في عام 1955، بدعم من الحكومة اليابانية، حيث كان على العلماء إجراء قياسات وتجارب مختلفة. ولتحقيق هذه الغاية، أبحرت سفينة الأبحاث "كايو مارو رقم 5" في "بحر الشيطان". انتهت الرحلة بطريقة لا تصدق - اختفت السفينة مع الطاقم ومجموعة من العلماء دون أن يترك أثرا.

إن وجود منطقة أو أكثر في المحيطات، حيث تحدث أحداث غامضة، أدى إلى ظهور عدد من الأقوال الغريبة. لقد تم تطوير النظريات فيما يتعلق بالإزاحات المضادة للجاذبية، وقد قيل أن هناك أماكن لا تعمل فيها قوانين الجاذبية والجذب المغناطيسي كما هو شائع. ويلاحظ مؤلف كتاب "الغموض العظيم في الهواء"، رالف باركر، أن الاكتشافات الجديدة لعلماء الفيزياء تشير إلى وجود جسيمات مضادة للجاذبية في المادة. ويرى أن "المادة التي لا تخضع لقوانين الجاذبية والتي تكون طبيعتها معاكسة لطبيعة مادة الأرض، لها قوة انفجارية هائلة إذا لامست المادة الأرضية... وأنه من متمركزة في مناطق معينة من الأرض..." ويشير إلى أن هذه المادة قد يكون لها أصل فضائي و"تتراكم" أحيانًا تحت القارات، ولكن في الغالب تحت قاع البحر.

وبالتعرف عن كثب على هذه النظرية، يجد المرء تفسيرا محتملا للانحرافات الإلكترونية والمغناطيسية في أجزاء مختلفة من الكرة الأرضية، ولكن اختفاء مثل هذه الانحرافات عدد كبيرالسفن والطائرات، لا يزال من غير الممكن تبرير ذلك. تم الحصول على معلومات حول الشذوذات المغناطيسية أيضًا في البحار الأخرى. هناك أماكن تكون فيها قوة جذب مصدر الطاقة تحت الماء أقوى من جاذبية القطب المغناطيسي الشمالي.

نشر إيفان ساندرسون مقالاً في مجلة ساغا تحدث فيه عن نتائج دراسة شاملة لمثلث برمودا والمناطق البحرية المماثلة الأخرى. في سياق بحثهم، وجد ساندرسون ومعاونوه أن معظم الحوادث الغامضة للطائرات والسفن تحدث في ست مناطق لها نفس التكوين الإهليلجي تقريبًا وتقع بين خطي عرض 30 و40 درجة شمالًا وجنوبًا. وتشمل هذه مثلث برمودا وبحر الشيطان.

طور ساندرسون نظريته وقام بتجميع شبكة من المناطق الشاذة على فترات تبلغ 73 درجة، تغطي الكرة الأرضية بأكملها. وتقع خمس من هذه المناطق في نصف الكرة الشمالي، وخمسة - في الجنوب، بما في ذلك القطب. ويعتبر مثلث برمودا، في رأيه، أشهر هذه المناطق، إذ غالباً ما تنتهي السفن والطائرات فيه. تظهر مناطق أخرى، على الرغم من أنها أقل شهرة، انحرافات مغناطيسية قوية بنفس القدر.

وتقع معظم هذه المناطق شرق سواحل القارات، حيث تلتقي التيارات البحرية الدافئة والمتحركة نحو الشمال مع التيارات الجنوبية. بالإضافة إلى ذلك، تمثل هذه المناطق نقاطاً عقدية تتحرك فيها التيارات البحرية على السطح وفي العمق في اتجاهين متعاكسين. تخلق تيارات المد والجزر العميقة القوية، والتي تتأثر بدرجات حرارة مختلفة، عواصف مغناطيسية تسبب تداخلًا راديويًا، وتؤثر على المجال المغناطيسي، وربما تغير قوة الجاذبية. ومن الممكن، في ظل ظروف معينة، أن تتسبب هذه الظواهر في حركة السفن والطائرات إلى نقاط أخرى في الزمكان. ويشير ساندرسون في هذا الصدد إلى ظاهرة مثيرة للاهتمام تتمثل في التدفق غير المتكافئ للوقت الذي لوحظ في هذه المناطق. نحن نتحدث عن تلك الحالات التي هبطت فيها الطائرات بعد إكمال المهمة في وقت أبكر بكثير من الوقت المحدد. سيكون هذا مفهومًا إذا كانوا يطيرون مع رياح خلفية تبلغ سرعتها 760 كيلومترًا في الساعة. لكن الرياح التي سجلتها خدمات الأرصاد الجوية خلال الرحلات الجوية لا يمكن أن تسبب مثل هذه الانحرافات. في أغلب الأحيان، توجد هذه الظواهر في مثلث برمودا. ويبدو أن الطائرات، التي تواجه مثل هذا الوضع الشاذ، تنزلق أو تندفع إلى "ثقب السماء".

حدثت قفزة زمنية مماثلة قبل خمس سنوات في مطار في ميامي. ولم يتلق تفسيرا مقنعا. هذه طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الوطنية، وعلى متنها 127 راكبًا، كانت تقترب من المدرج من الشمال الشرقي وتم التحكم فيها بواسطة رادار أرضي. وفجأة اختفى من الشاشة ولم يظهر إلا بعد عشر دقائق. وهبطت الطائرة دون أية مضاعفات. فوجئ الطيار والطاقم بقلق الطاقم الأرضي، حيث اعتقدوا أنه لم يحدث شيء خارج عن المألوف. قال أحد المراقبين للطيار: "يا إلهي، يا صديقي، أنت ببساطة لم تكن موجوداً لمدة عشر دقائق!" قارن الفريق الوقت على ساعتهم وجميع الساعات في السيارة ووجدوا أن جميع الساعات كانت متأخرة بعشر دقائق بالتساوي. وكان هذا أكثر غرابة لأنه عند فحص الساعات على متن الطائرة وعلى برج المراقبة، التي تم إجراؤها قبل عشرين دقيقة، لم يلاحظ أي تناقضات.

فيلتوتش، زيورخ.

في الخارج رقم 41 1975

مثلث برمودا هو منطقة المحيط الأطلسي، وتشكل "قممه" فلوريدا وبورتوريكو وبرمودا. هذا المكان مشهور في جميع أنحاء العالم بسبب أعماله غير الصالحة. تشتهر المنطقة بحقيقة أن شيئًا خارقًا للطبيعة وغير قابل للتفسير يحدث بداخلها: كل ما يقع ضمن نطاق اهتمام "ثقب الشيطان" هذا يختفي ببساطة! كيف؟ لماذا؟

إن خوارق هذا الجزء من سطح الماء تطارد البشرية منذ فترة طويلة. حول حل ما يسمى بـ "لغز مثلث برمودا" منذ عقود، يكافح الآلاف من الناس دون جدوى، سواء من عالم العلماء أو من السكان اللامبالين والفضوليين. ولا يزال حل هذا اللغز يعتبر من أكثر الألغاز استعصاءً على العقل البشري.

هناك عدد كبير من النظريات الأكثر تنوعا حول موضوع مثلث برمودا، أو بالأحرى، أسباب ظهور معالمه "اللعنة". بعضها منطقي تمامًا، ويشرح بشكل أو بآخر الشذوذات الموجودة، وبعضها ببساطة سخيف وبصراحة تفوح منه رائحة البلاهة.

يتم التعبير عن الأحكام الأكثر شيوعًا حول سر "مغناطيس المشاكل والمصائب" من خلال الخيارات التالية:

1. المذنب

منذ حوالي 11 ألف سنة، سقط مذنب في قاع المحيط، في نفس المكان الذي يعرف الآن باسم مثلث برمودا. وهذا على قول أصحاب هذا الرأي جسم سماوييمكن أن يكون لها مثل هذه الخصائص الكهرومغناطيسية غير العادية، والتي يمكن أن يكون لقوتها تأثير سلبي على الأجهزة الملاحية والمحركات والمعدات الأخرى للسفن والطائرات وغيرها من الأجسام العائمة والطائرة. على وجه الخصوص، لإحضار هذه الأنظمة إلى حالة غير صالحة للعمل.

2. القراصنة

زرعت أجنحة "جولي روجر" لعدة مئات من السنين الخوف في نفوس البحارة، بما في ذلك أولئك الذين سافروا في هذه المنطقة من المحيط الأطلسي. إنها حقيقة. وأما السفن المفقودة فيمكن التعرف عليها على أنها صحيحة. ومع ذلك، فإن نسخة القرصنة لا تفسر بأي حال من الأحوال اختفاء تكنولوجيا الطيران.

3. هيدرات الميثان

خلاصة القول هي: في أعماق "مشكلة برمودا" هناك عملية تشكيل فقاعات عملاقة مملوءة بهيدرات الميثان، أي. مركب الماء والميثان. عندما تصل مثل هذه "السفينة" إلى أقصى حجم لها، فإنها ترتفع إلى سطح الماء وبالتالي تتحول إلى نوع من "التل" الضخم. يبدو أن السفينة التي تتعثر على مثل هذه "العقبة" "تنزلق". تنفجر الفقاعة، وبالتالي تشكل قمعًا، نتيجة لذلك، يسحب السفينة إلى "الحفرة". في حالة الطائرات، يتم تقديم مخطط "الامتصاص" على النحو التالي: يدخل الغاز من الفقاعة إلى الهواء، ويتصل بمحرك ساخن، يليه انفجار.

4. دوامة الوقت

هناك مثل هذه القصة: في عام 1970، طار طيار أمريكي، الذي كان يطير إلى جزيرة بيميني، فوق منطقة مثلث برمودا. ومن غير المعروف أين تشكلت "سحابة" غريبة جدًا أمامه. في البداية، نمت بوتيرة سريعة، ثم تحولت إلى نوع من "النفق". لم يكن أمام الطيار سوى مخرج واحد - وهو الطيران داخل "السحابة". يبدو أن الأجهزة قد أصيبت بالجنون، وأشعلت الشرر وتومض من جميع الجوانب، وكان "النفق" نفسه يدور عكس اتجاه عقارب الساعة. ثم حدثت غرابة أكبر: قفزت الطائرة من "القمع" في منطقة ميامي. بدلاً من 75 دقيقة القياسية، كانت مدة الرحلة 47 دقيقة. هذا هو بالضبط ما ادعى بروس جيرنون - الشيء الرئيسي الممثلهذه القصة.

5 اختبارات حكومية سرية

يجادل مؤيدو هذه النظرية بأنه في منطقة "جحر الشيطان" توجد قاعدة حكومية سرية واحدة، يشار إليها باسم AUTEC، أي. المركز الأطلسي للاختبار والتقييم تحت الماء. داخل "جدرانها" تختبر الحكومة العديد من التقنيات الغريبة، وتتواصل أيضًا مع ممثلي الحضارات خارج كوكب الأرض.
ومن الجدير بالذكر أن هذا التقسيم موجود بالفعل. صحيح أن مجال نشاطه مختلف بعض الشيء. لذلك، وفقا للأسطورة الرسمية، يقوم المركز باختبار الغواصات والسونار والأسلحة.

6. جسم غامض

يتم وضع سفينة غريبة تحت مياه "الحفرة". يدرس الأجانب الذين يعيشون هناك سكان كوكب الأرض وتقنياتهم وإنجازاتهم. ولهذا الغرض "يسرقون" السفن والطائرات.
كما يمكن إخفاء "البوابات الأخرى" في هذا المكان، أي. ممر إلى بُعد لا يمكن لأبناء الأرض الوصول إليه، والذين ينفتحون أحيانًا و"يستدعون السفن والطائرات المجهولة".

7. أتلانتس

الجزء السفلي من مثلث برمودا هو مقبرة الجزيرة القديمة الأسطورية. تم توليد الطاقة الشمسية داخل هذه المنطقة الأسطورية من خلال استخدام بعض البلورات الغامضة. قوتهم كبيرة جدًا لدرجة أنها تسبب فشلًا في أنظمة التحكم في السباحة والطائرات.

8. خطأ البوصلة

منطقة المثلث هي المكان الذي تشير فيه البوصلة المغناطيسية التقليدية ليس إلى الشمال المغناطيسي، بل إلى القطب الجغرافي. تشير الأدلة العلمية إلى أن الانحراف بين القطب المغناطيسي N والقطب الجغرافي N يزيد عن 700 ميل، أو ما يقرب من 1300 كيلومتر. في الحالة القياسية، يأخذ البحارة، عند التخطيط للدورة، في الاعتبار الفرق بين هذه المؤشرات. ومع ذلك، نسيان الاستثناءات المماثلة الموجودة، أي. حول ما يسمى ب "الشذوذات المغناطيسية"، من الممكن أن تصبح ضحية لكارثة.

9. سوء الاحوال الجوية

تتميز السمات المناخية لـ "منطقة الشيطان" بالسلوك المضطرب. ومن السمات المميزة لهذه المنطقة المحيطية العواصف والأعاصير التي تنتج عن اصطدام الكتل الهوائية الدافئة والباردة. يسبب التيار السريع لتيار الخليج أيضًا الكثير من المتاعب. تمثل "أهواء" الطقس هذه معًا عامل خطر متزايد لأي مركبة.

دعونا نفهم هذا الأمر بشكل مباشر من البداية: لا يوجد "لغز" مرتبط بمثلث برمودا. تختفي الطائرات والسفن في المنطقة الواقعة بين بورتوريكو وفلوريدا وبرمودا كما هو الحال في أي جزء آخر من العالم.

علاوة على ذلك، لا توجد بيانات إحصائية لهذه المنطقة. بالطبع، هناك العديد من الآليات الطبيعية التي يمكن أن تسبب غرق السفينة، لكنها لا توجد تقريبًا في مثلث برمودا.

رأي العلماء

على الرغم من عدم وجود أي دليل علمي، فإن برمودا تتصدر عناوين الأخبار من وقت لآخر عندما تحتاج الصحف إلى سبق صحفي آخر. ربما سئم العلماء بالفعل من شرح أن "لغز" مثلث برمودا ليس أكثر من أسطورة، ولكن لحسن الحظ، ظهرت مؤخرًا تقارير تشير في الواقع إلى أن هذه الظاهرة ببساطة غير موجودة.

ويشير العالم الأسترالي الشهير كارل كروشلنيتسكي إلى أن نسبة السفن والطائرات التي تختفي في هذه المنطقة هي نفسها كما هي الحال في أجزاء أخرى من العالم. مثلث برمودا، كما تعلمون، يقع بالقرب من خط الاستواء، وليس بعيدًا عن أمريكا، لذلك ليس من المستغرب أن تمر عبره العديد من الطرق الجوية والمائية.

تاريخ ظهور الأسطورة

وبحسب كروشيلنيكي، فإن أسطورة مثلث برمودا بدأت عندما اختفت عدة قوافل عسكرية كبيرة - ومهام الإنقاذ اللاحقة لها - من المنطقة في الفترة ما بين الحربين العالميتين الأولى والثانية. في الواقع، ترجع حالات الاختفاء هذه إلى سوء الأحوال الجوية وعدم كفاية معدات الطائرة.

كما ارتكب بعض الطيارين الذين فقدوا في ذلك اليوم أخطاء كارثية، مثل الضياع في كثير من الأحيان بسبب الشرب قبل الرحلة أو حتى الانطلاق بدون معدات الطيران المناسبة.

وفي معظم الحالات، لم يتم العثور على الجثث وقطع المعدات مطلقًا، لكن هذا ليس مفاجئًا، نظرًا لأنها سقطت جميعها في المحيط. وحتى اليوم، من الصعب جدًا العثور على حطام الطائرات والسفن التي سقطت في المحيط، على الرغم من التقدم الكبير في تكنولوجيا الاستطلاع والتتبع.

التكهنات والفرضيات

ومع ذلك، فإن اختفاء الطاقم، إلى جانب التغطية الصحفية الواسعة للقضية، ضمن ظهور الأساطير. على الرغم من أنه من المعروف منذ زمن طويل أنه لا يوجد شيء غامض أو دنيوي آخر حول هذا المثلث، إلا أنه لا تزال هناك العديد من الفرضيات التي تحاول تفسير حالات الاختفاء هذه. يدعي البعض منهم أنه علمي، بينما يبدو الباقي غريبًا تمامًا.

منذ وقت ليس ببعيد كان هناك افتراض بأن حطام السفن يمكن أن يكون سببه فقاعات الميثان التي ترتفع من قاع البحر. على الرغم من أن هذا الإصدار يبدو علميًا تمامًا، وليس غامضًا، كما هو الحال غالبًا مع مثلث برمودا، إلا أن هناك مشكلة واحدة: لا توجد احتياطيات للميثان في هذه المنطقة.

ومع ذلك، لا يموت الجميع ويختفي في المثلث. يتمكن بعض المحظوظين من البقاء على قيد الحياة. ثم يروون قصصًا غريبة يرفض المواطنون العقلاء تصديقها. لأنه إذا آمنت بهذه القصص، فإن قلبك سوف يضطرب. ما يقوله شهود العيان لم يكن يجب أن يحدث لأي شخص أبدًا. وإذا كان الأمر كذلك، ففي عالم خيالي لا تنطبق عليه قوانين الفيزياء المعروفة لدينا. فقط في هذا العالم الغريب يمكن أن يختفي ما لا ينبغي أن يغرق، أو يختفي ما لا يمكن أن يختفي، تمامًا كما لا يمكن أن يظهر ما لا يمكن أن يظهر فجأة.

ربما هؤلاء الناس مجانين بعض الشيء؟ لا، فهي طبيعية. لقد صادف أنهم رأوا شيئًا لم يكن عليّ ولا عليك رؤيته. وقصصهم غريبة تمامًا مثل قصص المراقبين الخارجيين المذكورة أعلاه. لكن هؤلاء الناس لم يكونوا مراقبين. لقد كانوا مشاركين في عمل غير مفهوم بالنسبة لنا. وقد تم إنقاذهم، على الأرجح، عن طريق الصدفة البحتة. لقد حالفهم الحظ للتو. لذلك، أبدأ، كما يفعلون في المحكمة، في استدعاء الشهود. إذن أيها المحكمة الموقرة والسادة المحلفون الشاهد الأول ...

الشاهد رقم 1

بروس جيرنون

نحن نعرف بالفعل الطيار بروس جيرنون، فلنستمع إلى شهادته.

سيد جيرنون، هل تعد بإخبار المحكمة بالحقيقة، الحقيقة كاملة، ولا شيء غير الحقيقة؟

نعم يا حضرة القاضي.

إذن أخبر المحكمة بما رأيته أثناء رحلتك... أم... عبر النفق المزعوم؟

عن طيب خاطر، حضرة القاضي.

كان لدي أنا وأبي طائرتنا الخاصة، ومنذ عام 1967 كنا نسافر باستمرار إلى جزر البهاما وجزيرة أندروس. لقد قمنا بالعديد من هذه الرحلات ولم نواجه أي شيء خارج عن المألوف. وفي ذلك اليوم، 4 ديسمبر 1970، بدا كل شيء طبيعيًا أيضًا. كان شريك والدي التجاري، تشاك لافاييت، على متن الطائرة معنا، وأقلعنا بأمان من مطار أندروس على متن طائرة Beechcraft A36 الجديدة تمامًا.

بعد الإقلاع مباشرة، لاحظت أمامنا، على بعد ميل تقريبًا، سحابة صغيرة. كان معلقًا على ارتفاع منخفض جدًا فوق المحيط، حوالي 500 قدم. كما تعلمون، مثل هذه السحابة البلورية العادية، ثنائية التحدب، إلا أنني لم أر قط هذه السحب منخفضة جدًا.

تقرير الطقس كان جيداً، فلم تخيفنا السحابة، وواصلنا الرحلة. لكن السحابة بدأت فجأة تتحول إلى سحابة ضخمة مكونة من سحب ركامية. صعدنا إلى ارتفاع 1000 قدم وارتفعت السحابة معنا أيضًا. لقد نمت حرفيا أمام أعيننا. ولم نتمكن من مراوغتها، فقد اختطفت طائرتنا. لقد صعدنا، لكننا بقينا فيه لمدة 10 دقائق أخرى قبل أن نتحرر.

كان الارتفاع 11500 قدم، وكانت السماء صافية. قمت بتسوية الطائرة، واخترت السرعة المثالية للطيران بسرعة 195 ميلاً في الساعة؛ ثم نظرت إلى الوراء وفوجئت بشدة. كانت السحابة التي خرجنا منها ضخمة، وكانت تبدو وكأنها نصف دائرة عملاقة، امتدت لمسافة عشرين ميلاً، ولم أتمكن من رؤية أين تنتهي.

وسرعان ما ظهرت أمامنا سحابة أخرى معلقة بالقرب من جزيرة بيميني. لقد بدت مثل السحابة التي خرجنا منها للتو، لكنها كانت أكبر حجمًا، حيث وصل ارتفاعها إلى 60 ألف قدم، وعندما اقتربنا منها على بعد بضعة أميال، بدا لنا أنها تلامس الأرض. لقد كان على المسار الصحيح، ودخلناه.

لقد كان مشهدا غريبا. تحول كل شيء حوله على الفور إلى اللون الأسود، على الرغم من عدم هطول الأمطار، وكانت الرؤية أربعة أو خمسة أميال. لم تكن هناك خطوط متعرجة للبرق، بل مجرد ومضات بيضاء غريبة، شديدة السطوع، أضاءت كل شيء من حولنا. وكلما تعمقنا في السحابة، أصبحت هذه الومضات أكثر سطوعًا وفي كثير من الأحيان.

لقد استدرنا بمقدار 135 درجة وتوجهنا جنوبًا للخروج من السحابة. لذلك طارنا لمدة 27 دقيقة. ظننا أنه بإمكاننا الوصول إلى حافة السحابة والالتفاف حولها، ولكن بعد أن قطعنا مسافة ستة أو سبعة أميال، أدركنا أنها كانت منحنية نحو الشرق. وبعد خمس دقائق أصبح من الواضح تمامًا أن السحابة التي هربنا منها في أندروس وهذه السحابة في بيميني كانتا نفس السحابة. لقد كان الجزء الثاني له، الجانب الآخر من الجسم الغريب على شكل حلقة. يبدو أن سحابة تشكلت فوق أندروس وبدأت في النمو مثل كعكة الدونات، وهي كعكة عملاقة يبلغ قطرها 30 ميلاً. كان الأمر مستحيلا، لكننا لم نجد تفسيرا آخر. أدركنا أننا محاصرون ولا نستطيع الخروج من السحابة ولا الالتفاف حولها ولا الطيران تحتها.

وبعد حوالي ثلاثة عشر ميلاً رأيت شقًا على شكل حرف U في السحابة. لم يكن لدي أي خيار - التفت وحاولت المرور إلى هذا الخفض. وعندما اقتربنا أكثر، وجدت أنه كان مثل ثقب في السحابة. تبدو هذه الحفرة وكأنها نفق جميل الشكل يبلغ عرضه حوالي ميل وطوله عشرة أميال، ويمكننا رؤية السماء الزرقاء في الطرف الآخر من النفق. لكني لاحظت أن هذا النفق يبدو وكأنه يتقلص، لذلك قمت بزيادة سرعة الطائرة. كنا الآن نسير بسرعة أقل من 230 ميلاً في الساعة بأقصى سرعة. وعندما دخلنا النفق، أصبح ضيقًا جدًا، قطره 200 قدم. يبدو الأمر كما لو أننا في منجم. وإذا كان يبدو لي سابقًا أن طول النفق كان 10 أميال، فقد بدا لي الآن أن طوله لا يزيد عن ميل. من الخروج رأيت ضوء الشمسوكانت بيضاء وكأنها حريرية. كانت جدران النفق مستديرة تمامًا، وظلت تتقلص وتتقلص. كان الجزء الداخلي بالكامل من النفق مليئًا بخيوط رمادية صغيرة من السحب التي كانت تدور عكس اتجاه عقارب الساعة أمام الطائرة وحولها.

لقد مررنا بهذا النفق في حوالي 20 ثانية، ولمدة خمس ثوانٍ تقريبًا شعرت بشعور غريب بانعدام الوزن، كما لو تم سحبي إلى الأمام. عندما نظرت إلى الوراء، التقطت أنفاسي: كانت جدران النفق تتقلص، وكان من الواضح أنها تنهار، ويختفي القطع وكل هذه الكتلة الرمادية تدور ببطء في اتجاه عقارب الساعة.

جميع أدوات الملاحة الإلكترونية والمغناطيسية لدينا كانت معطلة. كانت الطائرة تطير بشكل مستقيم تمامًا، وكانت إبرة البوصلة تتحرك ببطء في دائرة. تمكنت من الاتصال بميامي وأبلغتني أننا كنا على بعد حوالي 45 ميلاً جنوب شرق بيميني على ارتفاع 10500 قدم. رد مراقب الحركة الجوية في ميامي بأنه لم يرنا على الرادار في المنطقة.

كان كل شيء غريبًا جدًا. ظننا أن المخرج من النفق سيكون سماء زرقاء، لكننا كنا نسير وسط ضباب أبيض رمادي باهت. لم تكن الرؤية أكثر من ميلين، ولم نتمكن من رؤية أي محيط أو أفق أو سماء صافية. كان الهواء غائما، ولكن لم يكن هناك مطر أو برق. لقد وجدت اسمًا لهذا الهواء - الضباب الإلكتروني. لقد أسميت هذه الظاهرة بهذا الاسم لأن أدواتنا فشلت. لقد اعتمدت فقط على الحدس وسافرت إلى الغرب الخيالي. لقد أمضينا حوالي ثلاث دقائق في هذا الضباب الإلكتروني.

فجأة اتصل بنا المرسل: تعرف على طائرتنا - لم تكن بعيدة عن شاطئ ميامي وكانت تحلق غربًا. نظرت إلى ساعتي ورأيت أننا كنا نطير لمدة 34 دقيقة فقط. لم نتمكن من التواجد في ميامي بيتش، كان علينا فقط أن نقترب من بيميني.

ثم بدأ الضباب يختفي، وبدا أنه ينكسر، وظهرت بعض الخطوط الأفقية على جانبينا. ثم أصبحت الخطوط مثل قطع يبلغ طولها أربعة أو خمسة أميال. من خلالهم رأينا السماء الزرقاء. بدأت هذه التخفيضات في النمو والتوسع والاتصال. وبعد ثماني ثوانٍ، اتصلوا جميعًا واختفى الضباب. كان من حولي سماء زرقاء متلألئة، جميلة ومشرقة بشكل غير عادي. وفي الأسفل رأيت شاطئ ميامي.

عندما هبطنا في بالم بيتش، اتضح أن رحلتنا استغرقت 47 دقيقة فقط. اعتقدت أنه كان خطأ، ربما كان مؤقت الطائرة يخطئ، لكن جميع ساعاتنا كانت تشير إلى 15.48، وأقلعنا في الساعة 15.00. لم يسبق لي أن سافرت بالطائرة من جزيرة أندروس إلى بالم بيتش في أقل من ساعة و15 دقيقة، ثم على طريق مباشر. ومن الواضح أننا قمنا بالدوران حولنا وقطعنا ما لا يقل عن 250 ميلاً. كيف يمكن للطائرة أن تسافر مسافة 250 ميلاً في 47 دقيقة؟

فقط بمعجزة انتهت رحلتنا بسلام. لفترة طويلة لم نتحدث حتى عن هذا الحادث. لم أستطع أن أشرح منطقيا ما حدث لنا بعد ذلك. لكنني شعرت أنني بحاجة إلى فهم هذا، عدة مرات في اليوم انتقلت من تفسير إلى آخر. فقط في عام 1972 علمت بمثلث برمودا، وأن السفن والطائرات كانت تختفي هناك. اكتشفت أن نوعًا من الاعوجاج الزمني يمكن أن يكون السبب. ثم أدركت: عليك أن تبحث عن الإجابة في هذا الاتجاه. إن الطيران عبر نفق يبلغ طوله 10-15 ميلاً سيستغرق منا أربع دقائق. يكفي تمامًا اجتياز عاصفة رعدية والخروج إلى سماء صافية. بقينا في السحاب لمسافة 90 ميلاً إلى ميامي وقمنا بتغطية 100 ميل من الفضاء و30 دقيقة من زمن الطيران في ثلاث دقائق فقط.

شاهد جيرنون، هل رأيت ومضات زرقاء وخضراء أثناء رحلتك في النفق؟

لا، حضرتك. ولم تكن هناك ألوان أخرى غير اللون الرمادي، وهذا هو اللون الحقيقي للضباب الإلكتروني. أما بالنسبة للومضات الخضراء، فقد رأيتها ثلاث مرات في فلوريدا كيز. فهي خضراء زاهية وتشتعل ببطء، وتصل إلى أقصى سطوع لها، ويستمر من 10 ثوانٍ إلى دقيقة.

ماذا يمكنك أن تقول أيضًا عن النفق؟

عندما أقلعنا من الضباب يا حضرة القاضي، بقي بعض الضباب على أطراف أجنحتنا. أمسك بالأجنحة لمدة عشر ثوانٍ أخرى. يبدو لي أننا كنا نطير داخل الضباب، كما لو كان في طقس صافٍ، وأن الضباب كان مرتبطًا بالطائرة: لم أطير عبر الضباب، لكنني طرت مع الضباب. ربما يكون هذا هو ما يؤدي إلى ارتباك الطيارين في الضباب.

ماذا يمكنك أن تقول عن الفلاش الأخضر؟

مثل الضباب الإلكتروني، هذه ظاهرة مثيرة للاهتمام للغاية. لقد عشت في كي ويست لمدة 15 عامًا، لكنني رأيت ومضات كهذه ثلاث مرات فقط. يحدث الوميض الأخضر عندما تغرب الشمس تحت الأفق ويتغير لونها على الفور من البرتقالي إلى الأخضر.

ما هي الظواهر الأخرى التي لاحظتها أثناء الطيران في المثلث؟

لقد رأيت العديد من الأجسام الطائرة المجهولة...

شاهد، نحن نتحدث عن أمور خطيرة.

حضرة القاضي، أعني ذلك بكل جدية. أي جسم غير معروف في السماء هو جسم غامض. أنا لست من أنصار النسخة الفضائية، في رأيي، هذا أحد أنواع كرة البرق.

حسنًا، إذن نحن نستمع.

حضرة القاضي، لقد رأيت العديد من الأجسام الطائرة المجهولة، ولكن ليس في العشرين عامًا الماضية. المرة الأولى كانت في فلوريدا. لقد كان الأمر أشبه بالمروحة، كما يشهد بذلك أفراد عائلتي.

لا، استمر، نحن نستمع.

تحرك هذا الجسم في السماء، وقمنا بمراقبته لمدة نصف ساعة تقريبًا. كان قطره حوالي 100 قدم، وكان لونه أبيض ناصعًا، ويبعد عنا حوالي ميل واحد. ثم رأيت جسمًا غامضًا أثناء العاصفة. حدث هذا بعد شهر من طيراننا عبر النفق.

هذه المرة سافرنا ليلاً واتجهنا شرقًا من ميامي إلى بيميني على ارتفاع 10000 قدم. عندما كنا على بعد أميال قليلة من الساحل، لاحظنا في الشرق، بعيدًا جدًا، ضوءًا كهرماني اللون. وفجأة بدأ هذا الضوء يتحرك نحونا بسرعة مذهلة. وسرعان ما كان أمامنا مباشرة. كان هذا الجسم يتلألأ مثل الكهرمان، وعندما يمر الضوء من خلاله، يبدو وكأنه صحن يبلغ قطره 300 قدم. لقد بدا ضخمًا جدًا، كما لو كان مصنوعًا من مادة صلبة، وليس من الضوء. اضطررت إلى الانعطاف يسارًا لتجنب الاصطدام، لكن عندما نظرت إلى الوراء، وجدته قد رحل بالفعل.

بالطبع قد يكون هذا وهمًا، لكن هذا الوهم كان يراه كل من كان على متن الطائرة. وما هو مميز أننا طارنا تمامًا على نفس الطريق الذي وصلنا إليه في الضباب. لا يمكن أن يكون القمر، فقد ظهر في السماء بعد ساعة فقط.

وبعد مرور عام، رأيت جسمًا غامضًا عندما كنت عائداً من كارولينا. حتى أنني تمكنت من التقاط صورة لها. وكان له نفس شكل الجسم الذي كدت أن أصطدم به فوق المحيط. ومرة أخرى ظهر البدر بعد ساعة.

بعد مرور عام، كنت أطير إلى شاطئ ديلفري، ومرة ​​أخرى، قبل ساعة من اكتمال القمر، رأيت جسمًا غامضًا. هذه المرة كان هناك خمسة منهم، وكانوا يسيرون بسرعة كبيرة من الشمال إلى الجنوب باتجاه بيميني. ومرة أخرى، كانوا بالضبط نفس الشكل والحجم، كما وصفت بالفعل. في البداية اعتقدت أن هناك اعتماد في ظهور الأجسام الطائرة المجهولة على موضع القمر، لكن الأمر ليس كذلك. لقد طرت كثيرًا، لكن لم أرهم مرة أخرى. ربما يكون شكلاً من أشكال انعكاس القمر، مما يخلق وهمًا مشابهًا، أو أنه في الواقع برق. اعتدت أن أسميها الطيور الطائرة، لأنه يبدو لي أن الكرات النارية لديها قدرات طيران عالية ويبدو أنها تتحرك بإرادتها الحرة، مثل الطيور الحية.

لذلك، من الشاهد الأول، تعلمنا ما يلي: في منطقة برمودا، يتشكل نوع غريب من الهياكل السحابية، حيث يكون للمكان والزمان خصائص مختلفة. وأخبرنا الشاهد أيضًا أنه في لحظات معينة نادرة تتغير الخصائص البصرية للهواء ويتغير لونه. بالإضافة إلى ذلك، في منطقة برمودا، يكون محتوى الكهرباء في الهواء مرتفعا، مما يتسبب في ظهور الكرات النارية. وأكد الشاهد أن هناك مناطق ينقطع فيها الاتصال مع الأرض وأجهزة الملاحة وأجهزة الراديو لا تعمل بشكل جيد أو لا تعمل على الإطلاق. يتم ملاحظة مناطق تعطل المعدات في الأماكن التي يظهر فيها الضباب الإلكتروني.

دعنا ننتقل إلى استجواب الشاهد الثاني.

الشاهد رقم 2

رائد الفضاء فلاديمير كوفالينوك

شاهد، أنت شخص محترم، ورائد فضاء على كل حال. أخبرني، مما رأيته يحلق فوق كوكبنا، هل هناك أي سبب للاعتقاد بأن مثلث برمودا يختلف بطريقة أو بأخرى عن الأجزاء الأخرى من المحيط الأطلسي؟

حضرة القاضي، رأيت إعصارًا يتشكل فوق برمودا. وكان مشهدا لالتقاط الأنفاس. ولا أود أن أكون على متن طائرة خفيفة داخل هذا الإعصار ...

هل تقصد أن الصورة الرائعة التي رسمناها للتو يمكن أن تتحول إلى حقيقة؟

حضرة القاضي، احكم بنفسك. على سبيل المثال، رأيت تيارات ممتدة من السحب فوق المحيط وتساءلت: لماذا؟ لقد تراكمت الخبرة الرصدية. وسرعان ما أصبح من الواضح أن الغطاء السحابي "يتتبع" تيارات المحيط.

وفي المناطق المحيطية ذات الديناميكيات النشطة، كان الغطاء السحابي أيضًا غير معتاد. حتى أنماط السحب المنتظمة هندسيًا تم ملاحظتها في كثير من الأحيان، مما يذكرنا بدوامات كارنو في ديناميكيات الغاز. ما هذا؟ ماهو السبب؟ وهنا اكتشاف غير متوقع: أنماط الغطاء السحابي تكرر أنماط تيارات المحيط، والتي كثيرا ما رأيناها على سطح الماء، حيث انعكست الشمس فيه.

ولكن في أغلب الأحيان كنت أزعجني تلك الظواهر الغامضة للغاية في منطقة مثلث برمودا، والتي كتبت عنها جبال بأكملها ليس فقط من قصص الخيال العلمي والروايات، ولكن أيضًا أوراق علميةوالمقالات. صحيح أنه لم يكن هناك شيء مميز في هذا المجال، على ما يبدو، ولم يكن ملحوظا. هل من الممكن فقط ملاحظة اللون الزمردي المذهل لبحر الكاريبي وبحر سارجاسو. ولكن في أحد الأيام حدث ذلك..

تدور لفائف الرحلات الفضائية حول الأرض ست عشرة مرة في اليوم. في تلك الحالات عندما نعبر خط الاستواء من نصف الكرة الجنوبي إلى الشمال، تسمى المنعطفات تصاعديًا، إذا كانت من الشمال إلى الجنوب - تنازليًا. هذه تعريفات مشروطة، لكنني أعتقد أنه سيكون من الأسهل فهمي بهذه الطريقة.

في الملاحة الفضائية، الوضع مختلف بعض الشيء. أثناء الطيران، يحدث ما يلي: إذا حلقت فوق منطقة ما، على سبيل المثال، في مدار صاعد، فبعد مدارين أو ثلاثة مدارات، ستطير فوق نفس المنطقة في مدار تنازلي. بالإضافة إلى ذلك، من الجانب من خلال النوافذ (وهذا من ارتفاع 350-380 كيلومترًا) يمكن رؤيته على مسافة 1800-2000 كيلومتر. تتيح مثل هذه الفرص الرائعة مراقبة الظواهر النادرة والفريدة من نوعها من الفضاء.

لذلك، ذات مرة، على ملف صاعد، قمت بفحص منطقة مثلث برمودا: كانت صافية فوق المحيط. برمودا وفلوريدا وكوبا - كان كل شيء مرئيًا جيدًا. وفي المنعطف التالي، نظرت أيضًا في هذا الاتجاه - لا يوجد شيء مميز. لكن عندما حلقت فوق هذه المنطقة في مدار هابط، لم أتعرف عليه. وكانت المنطقة بأكملها مغطاة بالغيوم التي شكلت قرصًا عملاقًا يصل قطره إلى ألف كيلومتر. في البداية اعتقدت أنني كنت في المنطقة الخطأ. لكن الأدوات الملاحية أظهرت أننا كنا فوق برمودا مباشرة.

من أين أتت الغيوم؟ صدمت مما رأيته، وبدأت في مراقبة هذه المنطقة بشكل منهجي. ومع ذلك، لم يكن حل اللغز بهذه السهولة. إلا أن جهودي لم تذهب سدى. في جو صافي، بدأت تدريجيا في تسليط الضوء على المناطق ذات الشفافية المختلفة. هؤلاء الكتل الهوائيةكانوا متنقلين: انتقلوا من منطقة جرينلاند على طول ساحل أمريكا الشمالية ووصلوا إلى وسط المحيط الأطلسي. لقد وجدت حركة مماثلة على الجانب الآخر: من القارة القطبية الجنوبية على طول ساحل أمريكا الجنوبية - أيضًا إلى منطقة وسط المحيط الأطلسي.

الملاحظات المستمرة توجت أخيرا بالنجاح. ما زلت أجد أسباب هذا الظهور غير المتوقع للغيوم على منطقة كبيرة. على ما يبدو، اختلفت هذه الكتل الهوائية في الرطوبة ودرجة الحرارة. واصطدما بالقرب من برمودا، فشكلا إعصارًا ضخمًا. في البداية كان مجرد تخميني. ولكن تم التأكيد: لقد لاحظت تشكيل الأعاصير هنا عدة مرات. وكل هذا في وقت قصير إلى حد ما. اتضح أن تيارًا ثالثًا من تكوينات الهواء (أو الباريك) يصل أيضًا إلى هذه المنطقة من نصف الكرة الجنوبي عبر برزخ بنما. ثم يحدث ما لا يصدق هنا: تتألق العواصف الرعدية، ويغلي المحيط، وتتشكل الأعاصير القوية. لذا، ربما يعتمد كل الغموض والغموض الذي يكتنف مثلث برمودا على وجوده موقع جغرافي?

إذن أنت لا تنكر سر مثلث برمودا، أيها الشاهد؟ فهل تنفي أنه بسبب "الموقع الجغرافي" لهذه المنطقة، كما قلت، تختفي السفن والطائرات هنا دون أثر؟ ماذا عن المتنبئين الجويين؟ ألا يمكنهم التنبؤ بموعد انفجار المفجر "الجغرافي" الخاص بكم؟

حضرة القاضي، ما الذي يمكن أن يعرفه خبراء الأرصاد الجوية عندما يمكن إجراء عمليات مراقبة الطبيعة، حتى من الطائرة، داخل دائرة نصف قطرها يصل إلى 150 كيلومترًا. لذا فإن المتنبئين "خدعوا" الطيارين، في كثير من الأحيان لا يعرفون، وبالتالي لا يحذرونهم من العاصفة الرعدية الوشيكة. أتذكر جيدًا ما يعنيه أن تكون في منطقة تكثر فيها العواصف الرعدية. تتطاير الطائرة مثل قطعة من الخشب؛ وتحولت بعض السيارات إلى حطام وهي لا تزال في الهواء. الآن بالنسبة لي، لا يوجد لغز في مثلث برمودا، الذي يقع ببساطة عند مفترق طرق ثلاثة تيارات هوائية. هذا رأيي.

وهذا... القرص العملاق... هذه المجموعة من السحب، هل رأيتها حقًا؟

كيف حالك يا سيادتك.

لذا، إذا دخل جيرنون إلى سحابة صغيرة، فماذا يحدث في القرص العملاق؟

شاهد، وهذه الأجسام الطائرة المجهولة الكروية التي لاحظها جيرنون، الأجسام الطائرة المجهولة الكروية الضخمة، لا يمكن ربطها بحقيقة أن المناطق التي لا توجد فيها جاذبية تتشكل بطريقة ما فوق برمودا؟

حضرة القاضي، لا أستطيع الإجابة على هذا إلا من خلال تجربتي الخاصة. رأيت عود ثقاب يحترق في حالة انعدام الوزن. ينفجر لهب شاحب مصفر ويتحول على الفور إلى كرة. وفي الوقت نفسه، يستمر النطاق في النمو. تتألق جمرة عود الثقاب المحترق من خلال اللهب الشاحب المصفر، الذي يمتد من طرفه تيار رقيق من الغاز، على مستوى الفقاعات الدقيقة. يتخلل الغاز اللهب بأكمله ويشكل درنة صغيرة عند الخروج من الكرة. مشهد عود الثقاب المحترق جميل بشكل مثير للدهشة، يمكن للمرء أن يقول رائع.

ولكن هل سيبدو اللهب في غياب الجاذبية كالكرة؟

مثل الكرة، حضرة القاضي.

شكرا لك الشاهد.

نحن نسمي الشاهد التالي.

الشاهد رقم 3

مارتن كادن

مارتن كايدن - طيار انتهى به الأمر في مثلث برمودا في 11 يونيو 1986.

شاهد، لقد حلقت فوق برمودا كثيرًا. هل سبق لك أن رأيت أي شيء لا يمكن تفسيره هناك؟

نعم يا سيادة القاضي، لقد رأيت ذلك.

ذات مرة سافرنا بالطائرة من برمودا إلى فلوريدا في طقس صافٍ وهادئ تمامًا. كانت لدينا معدات ممتازة أتاحت لنا التقاط الصور مباشرة من الفضاء، حتى نتمكن من معرفة حالة الطقس في الخارج دون النظر حتى من النوافذ. لقد تلقينا للتو هذه الصور وبدأنا في طباعتها. وكان من الواضح منهم أن الطقس كان جميلا. كانت الرؤية مثالية، وكان الهواء شفافًا تمامًا. كانت أقرب السحب بعيدة إلى الجنوب منا.

كنا نطير بسرعة كبيرة، وفجأة توقفت الطابعة عن إنتاج الصور، وبدت جميع الأجزاء الداخلية الإلكترونية لطائرتنا مثل المحار المجفف. وفي ثانية واحدة فقط تغير كل شيء. كنا على جزيرة كات. حدثت المشكلة الأولى مع البوصلة، حيث دار السهم بجنون. تعطلت جميع الأدوات، ولم أتمكن من الطيران بالطائرة إلا بالتحكم اليدوي، وليس بالطيار الآلي. كانت السماء كلها مغطاة بشيء يشبه الضباب. أصبحت الرؤية معدومة - ولم تعد أجنحة السيارة مرئية من خلال النوافذ. لقد طارنا بالضبط في زجاجة من الحليب. أو داخل وعاء مع كوكتيل من الكريمة المخفوقة والبيض والكحول. عندما نظرنا إلى الأسفل، بدا المحيط كرقعة صغيرة، بقعة بالكاد مرئية في هذا الكوكتيل. لقد فقدنا الاتصال، وفشل نظام التعريف التلقائي، وأظهر مقياس تدفق الوقود الإلكتروني شيئا لا يمكن تصوره - كان هناك ثمانية صلبة على شاشته. بشكل عام، كل ما كان ينبغي أن يعمل، لم يعد يعمل.

بدأنا النزول. ولكن حتى على عمق 50 قدمًا تحتنا، كان كل شيء كما هو، كما هو الحال في كأس الكوكتيل. حاولنا أن نرتفع إلى ارتفاع 8000 قدم. ولكن لا يزال هناك نفس الكوكتيل من الكريمة المخفوقة والبيض والكحول. وبعد ساعة واحدة فقط، حلقنا فوق جونسونفيل، وبدا أننا اخترنا الحجاب. وأخيرا يمكننا أن نرى العالم. وعلى الفور توقفت البوصلة عن الدوران وعادت إلى وضعها الطبيعي. لقد استقر الجيروسكوب. جميع الالكترونيات جاءت إلى الحياة. كل شيء يعمل مرة أخرى. ولكن قبل ذلك، لم ينجح أي شيء لمدة أربع ساعات. ولو سألت أي مهندس هل هذا ممكن سيجيبك - مستحيل.

لقد قال شاهدنا الثالث للتو شيئين مهمين؛ 1) في الطقس الصافي، تتشكل مناطق ضبابية معينة فوق برمودا و2) تتعطل جميع الأجهزة الملاحية والإلكترونيات في هذه المناطق.

إذا شهد الشهود الذين سمعناهم عن حالة الهواء، فإن شهودنا التاليين كانوا في المحيط. ويمكنهم معرفة ما حدث على الماء. لقد حان الوقت لدعوتهم إلى المحكمة.

الشاهد رقم 4

دون هنري

كرس دون هنري حياته كلها للبحر. لقد كان غواصًا ومنقذًا وقبطانًا. سافر كثيرًا ولم يزر برمودا فقط، بل برمودا فقط، من الممكن أن يحدث له مثل هذه الحادثة الغريبة التي شهدها عام 1966.

الشاهد دون هنري، صف بالتفصيل ما حدث لك في مثلث برمودا؟

حضرة القاضي، حدث هذا في عام 1966. أبحرنا من بورتوريكو إلى فورت لودرديل في زورق قطر Good News بقوة 2000 حصان، على بعد ثمانية وأربعين مترًا. خلفنا، قمنا بسحب بارجة تبلغ إزاحتها 2500 طن، وكانت مربوطة بقارب قطر بكابل يبلغ طوله حوالي 300 متر. كانت تحمل نترات البترول، لكنها الآن فارغة.

كنا نمر للتو عبر جزر البهاما. في منتصف النهار، عندما لم تكن هناك سحابة واحدة في السماء، ذهبت لبضع دقائق إلى غرفة القيادة الموجودة في الجزء الخلفي من جسر القبطان، وفجأة سمعت بعض الصراخ. لا بد أن الطاقم قد أصيب بالجنون، فركضت إلى الجسر وصرخت: "مرحبًا، ماذا تفعل هنا بحق الجحيم؟" قال لي كبير الضباط الذي كان هناك: "انظر يا كاب إلى البوصلة". أنا نظرت. وماذا رأيت عندما نظرت إلى البوصلة؟ تدور الإبرة في اتجاه عقارب الساعة ودوائر الجرح. كنت أعرف أن هذا يمكن أن يحدث مع البوصلات المغناطيسية، لكنني لم أر شيئًا كهذا من قبل! فقط لا تعتقد أن ذلك قد يكون بسبب السرعة التي كنا نسير بها. لقد كنت أبحر في القطر لسنوات عديدة وكنت أعرف ما هو القاطرة. ولكن كان هناك خطأ ما في البوصلة. لقد دار ودار.

ولم يكن للطقس أي علاقة بالأمر. سبحت في طقس مختلف. لكن في ذلك اليوم كان البحر هادئًا، ومنبسطًا تمامًا. الرؤية ممتازة. ربما كان الجو غائما بعض الشيء، ولكن السحب كانت عالية. لا غيوم عاصفة، لا ركام، لا شيء.

ولم تكن البوصلة هي المشكلة الوحيدة. لقد حدث شيء ما مع جميع معداتنا، مع الاتصالات، كما لو أن الطاقة التي نسحبها قد نفدت. لم نتمكن من الاتصال بأي شخص عبر الراديو. لسبب ما لم يكن لدينا ضوء. وفجأة توقفت المولدات عن العمل، أي أنها تعمل ولكن عاطلة فقط. لم يكن هناك شيء. حتى البطاريات الخمسين القابلة لإعادة الشحن التي أحضرتها من ريكو كانت كلها ميتة ومتدهورة، ولم يتبق سوى التخلص منها. تعلمت عن البطاريات في وقت لاحق. ثم لم يكن الأمر متروكًا لهم.

ثم خرجت إلى الجسر ونظرت إلى السماء وذهلت. ولم يعد هناك أي أفق. أنا فقط لم أر أين تبدأ السماء وأين ينتهي الماء. بدا الأمر كما لو لم يكن هناك محيط ولا سماء. أعني، يبدو أنهم مختلطون معًا. نظرت إلى المحيط من الجسر، لكنني رأيت فقط نوعا من الرغوة، وكان يشبه إلى حد كبير الحليب.

والسماء... كانت السماء بنفس اللون أيضًا. لا يوجد فرق بين الماء والسماء، ولهذا أقول لم يعد هناك أفق.

بشكل تلقائي بحت، استدرت ونظرت إلى كيفية عمل بارجتنا - وهذا، كما تفهم، هو رد فعل تم تطويره على مر السنين. لكنني لم أرى البارجة! اعتقدت أن هذا لا يمكن أن يكون، لأننا لم نشعر بأي رعشة. لو انفصلت البارجة، لكانت زورق القطر الخاص بنا قد أقلع مثل قطة محروقة! كنت أعلم أن مركبتنا كانت هناك في مكان ما، لكنني لم أتمكن من رؤيتها. كان القاطرة يتحرك كما ينبغي، يسحب، ولكن لم يكن هناك بارجة هناك!

ثم ركضت إلى البراز، ومن هناك نزلت إلى سطح القطر، وأمسكت الكابل بيدي وبدأت في سحبه. بالطبع، لا يمكنك تحريك بارجة تزن 2500 طن بيديك، ولكن من الممكن أن تفهم ما إذا كانت القاطرة تسحبها أم لا. كان الكابل متوترًا، لذا كانت البارجة تتبعنا. هذا هدأني بطريقة ما. ليس كل شيء تبين أنه سيئ.

ومع ذلك، ما زلت لم أر البارجة. لقد أقلقتني كثيرًا. كانت مقيدة بإحكام، لكن الضباب حل بدلا منها، وأحاطت بها أمواج عاصفة، وشعرت بمدى قوة السحب لها - لكنني لم أرها! لم أره على الإطلاق! وما كان من المفترض أن يكون ماءً، بدا متغيرًا إلى حدٍ ما، وغامضًا مكان وجود مركبتي.

حسنًا، هذا يكفي بالنسبة لي. ركضت إلى الجسر وصرخت؛ "بأقصى سرعة للأمام." لم يكن لدي أي فكرة عن مكان وجودنا، ولكني أردت الخروج من هذا المكان في أسرع وقت ممكن. بدا كل شيء وكأن شيئًا ما يريد أن يؤخرنا، لكن لحسن الحظ لم ينجح.

في تلك السنوات، كنت أعرف كل شيء عن مثلث برمودا، وكان جميع البحارة الذين يسبحون هنا يعرفون ذلك. ولم أستطع أن أفهم لماذا يطالبون بنوع من الإحصائيات يا إلهي هنا كل شيء واضح حتى بدون إحصائيات ...

شاهد، تكلم في صلب الموضوع، لا تحيد عن القصة.

نعم يا حضرة القاضي. ولذا حاولنا الاندفاع إلى الأمام. كان هناك شعور بأن شخصًا ما لا يريد السماح لنا بالرحيل، وأننا كنا محتجزين بنفس القوة التي نحاول بها سحب البارجة. لقد انحنينا بكل قوتنا، ولكن كما لو أننا لا نستطيع سحب أي شيء، فعندما تسبح في السحب لفترة طويلة، تشعر بجلدك ما إذا كانت قاطرتك تسحب بارجة أم لا، وما إذا كانت هناك مقاومة أم لا. أنت تفهم هذا من خلال اهتزاز السفينة. وكانت هناك مقاومة، وكانت قوية جدًا. وهرعنا.

وهكذا بدأنا بالخروج من الضباب - تدريجيًا، ببطء، ولكن بثبات. لقد رأينا الأفق مرة أخرى. بدأ كل شيء في العمل - الراديو والضوء والمولد. كان كل شيء على ما يرام مرة أخرى. ذهب الضباب.

والبارجة اللعينة عادت. ركضت إلى سطح القطر وسحبت الكابل. ظهرت البارجة اللعينة من الضباب، والتي كانت موجودة الآن في مكان واحد فقط. لقد كانت مقيدة بشكل آمن، وخط السحب سليم. في المكان الذي كانت فيه، كان الماء يغلي الآن، على الرغم من أن الأمواج لم تكن عالية.

لقد ذهبنا أبعد قليلاً وخرجنا تماماً من منطقة الضباب. كانت الرؤية المحيطة ممتازة: كان بإمكاني بسهولة تمييز الأشياء التي كانت على بعد عشرين كيلومترًا من زورق القطر. الآن رأيت البارجة أيضًا، لكنني قررت التحقق من كل شيء. أخذت قاربًا وسرت على طول الكابل إلى البارجة. لقد لمستها. كانت دافئة، دافئة جدًا. لا، ليست ساخنة، ولكن الطريقة التي لا ينبغي أن تكون في أي حال.

ثم عدت إلى الجسر. بدا الأمر وكأنه أبدية منذ اللحظة التي صعدت فيها على الجسر إلى لحظة خروج البارجة من الضباب، لكن في الواقع استغرق الأمر من سبع إلى عشر دقائق فقط.

أعتقد أن هذا الحادث أخافني كثيرًا، لكن هذا لا يعني أنني منذ ذلك الحين أحاول عدم الوصول إلى برمودا. لا يمكنك تجنب الإبحار في تلك الأماكن إذا كنت تقود القوارب من بورتوريكو إلى كندا. لكن منذ تلك اللحظة بدأت أعتقد أن شيئًا غير مفهوم يحدث في برمودا.

الشاهد، أنت تقول أن الضباب هو الذي تسبب في عطل الآلة. هل واجهت أي مشاكل مع البوصلة من قبل؟

حضرة القاضي، لقد حدث ذلك، ولكن ليس بهذه الطريقة. كنت أعلم أن الإبرة يمكن أن تدور إذا مررت فوق صدع كبير أو شذوذ مغناطيسي. وتفعل الشيء نفسه على أماكن الكوارث البحرية. إذا كانت الكارثة كبيرة وكان هناك الكثير من المعدن في الأسفل، فمن المؤكد أن السهم سيجن جنونه. لذلك، بعد الحرب، وجدت سفينة حربية يابانية في خليج طوكيو. سمعت أن السهام تتجه نحو غوادالكانال، وكانت هناك معارك عنيفة وغرقت العديد من السفن. لكن ليس هنا... لقد فحصنا البوصلة لاحقًا، وفحصناها في برمودا، وكانت تظهر بشكل طبيعي. في بعض الأحيان، بالطبع، تفشل أي بوصلة. لكن كان لدينا دائمًا بوصلة مغناطيسية وبوصلة جيروسكوب لمعرفة الفرق في القراءات. لأنه عندما تذهب إلى المحيط، فمن السهل أن تخرج عن المسار الصحيح. لكن في جزر البهاما، كنت حذرًا للغاية منذ ذلك الحين.

شاهد، أين في المثلث حصلت لك هذه الحادثة؟

كنا ذاهبين إلى جزر البهاما، في جوف، هناك عمق 3000 قدم.

شاهد، بعد هذه الحادثة، هل حدث لك أي شيء آخر غير عادي؟

الحمد لله لا! وحالة واحدة تكفي!

لذلك، نواجه مرة أخرى ظواهر مألوفة لدينا بالفعل: يظهر الضباب الأبيض، وتتوقف جميع الأجهزة عن العمل. ويضاف إلى الحقائق المعروفة أمر جديد وهو أن سفينة غير منضبطة كالبارجة أي لا تتحرك بقوتها الذاتية يصعب انتزاعها من البقعة الشاذة وتحدث معها بعض التغيرات في الطاقة وفي هذه الحالة تحسنت البارجة.

دعونا نسمع من الشاهد التالي.

الشاهد رقم 5

فرانك فلين

عندما كان شابا، خدم فلين في خفر السواحل. في أحد الأيام واجه ظاهرة مخيفة وغير مفهومة. حدث ذلك في 8 أغسطس 1956، عندما كان قارب لخفر السواحل يبحر في مياه برمودا..

شاهد، صف بالترتيب ما حدث.

نعم يا حضرة القاضي.

حتى يومنا هذا، لم أسبح مطلقًا في مياه برمودا. في 8 أغسطس، ذهب قاربنا إلى البحر. كان الطقس هادئًا وواضحًا جدًا. رؤية رائعة، على الرغم من أن الوقت كان مبكرًا جدًا، إلا أنه لا يزال في الليل تقريبًا. وذهب القارب في دورية روتينية. وفي حوالي الساعة 1:30 صباحًا، لاحظنا جسمًا على الرادار على مسافة 28 ميلًا منا. كان تكوين هذا الكائن مشابهًا للخطوط العريضة للساحل. لذلك أصبحنا قلقين من أننا انحرفنا عن المسار الصحيح. ولكن عندما فحصنا المسار، اتضح أننا نسير في الاتجاه الصحيح. وكان أقرب ساحل على بعد 165 ميلا. في المكان الذي لاحظنا فيه "الأرض"، لا ينبغي أن يحدث شيء كهذا. لا يمكن أن يكون الجسم سفينة أيضًا. لم يتحرك. لذلك قررنا أن نأتي ونرى ما هو عليه.

توجهنا نحو الجسم وبعد حوالي ساعة ونصف وصلنا إلى علامة نصف ميل من هدف الرادار. بعد ذلك أبطأنا سرعتنا وبدأنا نقترب بحذر. عندما كنا على بعد حوالي 100 ياردة من الجسم، قمنا بتسليط الضوء عليه. وهنا كانت المفاجأة تنتظرنا: يبدو أن الجسم قد امتص الضوء، ولم نتمكن من رؤية أي شيء. لقد اقتربنا من أقرب، وضربنا الجسم الأيسر تقريبًا، وأشرق مرة أخرى، لكننا لم نر أي شيء - لم يخترق ضوءنا هناك. استدرنا وكادنا نلمس الجسم بجانبنا الأيمن، لكن لم يكن هناك شيء مرئي.

لقد لمسنا الجسم مرتين أو ثلاث مرات عمليًا، ولكن عند ملامسته لم نشعر حتى بالهزات، كما لو كان بخارًا أو ضبابًا. لقد كان الأمر غير معتاد، وقررنا أن نحاول الدخول إلى الجسم. وبمجرد عبورنا حدودها، انخفضت الرؤية إلى الصفر. على الفور تقريبًا، تم إعلامنا من غرفة المحرك بأنهم بدأوا يفقدون الضغط. بدأت السرعة في الانخفاض، وعندما انخفضت إلى أربع عقد، قررنا الخروج.

بالكاد هربنا من هذه الكتلة. وما زلت لا أعرف ما واجهناه في تلك الليلة. منذ ذلك الحين تحدثت إلى العديد من علماء المحيطات، لكن لم يتمكن أحد من شرح ذلك لي.

شاهد، هل أظهر الرادار أنه جسم صلب؟

نعم، حضرة القاضي، جسم صلب ضخم.

شاهد، ولكن خلال الدراسة اتضح أن الكائن ليس كذلك صلب?

نعم يا حضرة القاضي. لم يكن جسدا، كان شيئا مثل كتلة من الظلام.

شاهد، هل دخل قاربك إلى الجسم بأقصى سرعة؟

حضرة القاضي، لقد أبطأنا السرعة قليلًا، ولكن ليس إلى أربع عقد. ولو بقينا لفترة أطول، لما تمكنا من الخروج.

ومن شهادة شاهدنا يتضح أن الجسم الذي سجله الرادار لم يكن شاطئاً ولا سفينة ولا أي جسم صلب. ولم تتمكن شعاع الكشاف من اختراقه. ومع ذلك، كان لها حدود، على الرغم من أن كثافتها كانت مماثلة لكثافة الهواء والماء العاديين. كان الجو مظلمًا تمامًا داخل هذا التشكيل، وبدأ محرك القارب في التوقف على الفور.

دعونا نسمع الشاهد السادس.

الشاهد رقم 6

بول فانس، صاحب المراكب الشراعية Rea Form التي يبلغ طولها ستة وعشرين قدمًا».

أيها الشاهد، يرجى وصف الحادثة بالتفصيل.

حضرة القاضي، في مساء يوم 26 يونيو 2001، أخذت مع صديقي دوج جيرنون قاربي من ويست بالم بيتش، فلوريدا إلى ويست إند، جزر البهاما. في الساعة 9:30 مساءً، وعلى بعد أحد عشر ميلاً من الشاطئ، نظرت إلى السماء إلى الشمال الشرقي ولاحظت شيئًا غريبًا. هناك، على مسافة، على ارتفاع 3000-5000 قدم، علق جسم مضيء. كان الضوء خافتًا. في البداية اعتقدت أنها طائرة تهبط على الماء، ثم كانت طائرة هليكوبتر. لأن الجسم كان يبعث الضوء إلى الأسفل، مما يضيء الماء تمامًا باستخدام ضوء كشاف. لكن هذا الضوء كان أضعف من الضوء المنبعث من دائرة الضوء.

لوطاً رأيت الضباب يتصاعد من الأسفل في ذلك المكان والنور ينزل في الضباب نحو الماء. أحاط الضباب بالضبط بهذا الضوء وأصدر توهجًا أيضًا. لم يدم طويلا جدا. وبعد ذلك تبدد كل شيء - لا يوجد جسم مضيء ولا ضباب. كانت السماء صافية والنجوم مرئية بوضوح. أردنا تصوير هذه الظاهرة بكاميرا فيديو، لكن القارب كان غير مستوي وسريع جدًا.

الشاهد، ما هو لون الضوء الذي رأيته؟

الأبيض، حضرة القاضي.

واختفى ذلك الضوء وكأن الجسم قد هبط؟

لا، حضرتك. دخل الجسم في الضباب، وأضاء الضباب بالكامل، وانطفأ كل شيء.

هل سمعت أيها الشاهد ضجيج المحركات؟

لم نتمكن من سماع ذلك، محركنا كان يعمل، حضرة القاضي.

هل يمكن أن يكون القمر؟

لا، حضرتك. رأيت القمر، لقد طلع بالفعل. أحسست أن النور ظهر وانتظر أن يتشكل عمود من الضباب الملتف، ثم دخل إليه كالباب.

اشرح كلامك أيها الشاهد.

نعم يا حضرة القاضي. في البداية بدأ الضوء في الانخفاض، ثم دخل في سحابة الضباب الدوامة، ثم اشتعل الضباب نفسه، واختفى كل شيء.

لا يمكن أن يكون أضواء الطائرة؟

لا يا حضرة القاضي، الضوء كان أبيض. لدي رخصة طيار وأعرف جيدًا كيف يبدو هبوط الطائرة ليلاً. لقد كانت، بعبارة معقولة، ظاهرة جوية، وفي الوقت نفسه بدا لي أن هذا الجسم المضيء يبدو وكأنه يمر في مكان ما.

وكم استمرت هذه الظاهرة؟

دقيقتين أو ثلاث دقائق يا حضرة القاضي، ليست طويلة جدًا.

كيف كان الطقس في ذلك المساء؟

السماء غائمة، والسماء ملبدة بالغيوم في بعض الأماكن، وتهب الرياح الشرقية الخفيفة.

ألم تفكر في إيقاف القارب لإلقاء نظرة أفضل على كل شيء؟

حضرة القاضي، كنا نفكر في شيء آخر. عندما ظهر هذا الضوء، كان محركنا يعمل بكامل طاقته، لكن السرعة كانت تنخفض، ويبدو أنه في وضع الخمول. لكننا صُدمنا جدًا بما رأيناه لدرجة أننا في البداية لم ننتبه حتى للمحرك. لكن في الصباح نظرت حول القارب ولاحظت وجود حلقة من السخام الأسود حول ماسورة العادم. اعتقدت أن هناك مشكلة في مضخة الوقود. وعندما وصلنا إلى المنزل، قمت بفحص المحرك. ظاهريًا، كان كل شيء على ما يرام. لكن عندما قمت بتفكيك المحرك، وجدت أن الملف الموجود في نظام الإشعال قد تمزق، وكأنه قد انفجر بسبب الضغط.

ألم تربط الضرر الذي لحق بالمحرك بالظاهرة التي لاحظتها؟

لا، لأن هذا يمكن أن يحدث لأسباب مختلفة. ولكن عندما لاحظنا الجسم، اختنق محركنا ببساطة، وعمل بكامل طاقته، لكن السرعة لم تزيد.

هل سمعت عن الظواهر التي تحدث في مثلث برمودا من قبل؟

سمعت يا حضرة القاضي. وكتبوا في كتب حول هذا الموضوع عن نوع من الثقوب في السماء والكتل المظلمة التي لا يمكن رؤية النجوم من خلالها. وعندما تظهر هذه الكتل الهوائية الغريبة، تحدث اضطرابات كهرومغناطيسية، وتتعطل البوصلة، وتتوقف المولدات عن العمل، وتنقطع الكهرباء، وتتعرض السفن للخطر. وقد ورد أنه بمجرد دخول النار في السماء إلى مثل هذه الكتلة المظلمة، تظهر النجوم مرة أخرى وتصفو السماء. ولسبب ما، كانت هذه الحالات تحدث دائمًا بين فلوريدا وجزر البهاما. أعتقد أن السبب هو أن اليخوت لا تغوص عادةً بعيدًا في مياه مثلث برمودا. إنهم يسبحون في الغالب على طول الطريق القياسي، ولا أعرف ما الذي يحدث هناك بعيدًا عن الجزر. ترى، لا أحد يعرف ذلك. أولئك الذين يكتشفون ذلك لا يعودون.

دعونا نلاحظ أيضًا شهادة شاهدنا السادس. شاهد جسمًا مضيءًا يدخل منطقة الضباب، وبعد ذلك تبدد الضباب وأصبحت السماء بالنجوم واضحة جدًا. وأثناء الحادث كان محرك اليخت في وضع الخمول، ثم تبين أنه تعرض لأضرار.

الشاهد رقم 7

لدينا شاهد آخر. اسمه معروف في جميع أنحاء العالم. هذا هو الملاح كريستوفر كولومبوس في القرن الخامس عشر. وكان أول أوروبي يسجل ويصف بعض الظواهر التي، كما نعلم الآن، ترتبط بمياه برمودا. دعونا نرى ما تقوله "اليوميات" المنشورة عن الرحلة الأولى لكولومبوس. لا توجد أوصاف مشتركة هنا، فقط حقائق هزيلة، والقصة لن تستغرق وقتا طويلا. لنبدأ من اللحظة التي دخلت فيها سفن كولومبوس مياه المثلث.

السبت 8 سبتمبر. يوم السبت في الساعة الثالثة صباحا هبت الرياح من الشمال الشرقي. ذهب الأدميرال في طريقه إلى الغرب. كانت هناك موجة من المقدمة على البحر مما حال دون المسار، وبالتالي تم تمرير 9 فراسخ فقط في يوم وليلة.

الأحد 9 سبتمبر. ومرت بعد الظهر خمسة عشر فرسخا، وقرر الأميرال أن يحصي أجزاء الطريق أصغر مما حدث بالفعل، في حالة طول الرحلة، حتى لا يسيطر الخوف والارتباك على الناس. أثناء الليل، سافروا مسافة 120 ميلاً، أو 30 فرسخًا، بسرعة 10 أميال في الساعة. كان توجيه البحارة سيئًا وانحرفوا أكثر من الربع باتجاه الشمال الشرقي. كنا خارج المسار ما يقرب من نصف نسيم. ولهذا وبخهم الأدميرال عدة مرات.

الاثنين 10 سبتمبر.خلال النهار والليل، تم قطع 60 فرسخًا - 10 أميال، أو 2.5 فرسخًا في الساعة، ولكن حتى لا تثير الخوف لدى الناس إذا كانت الرحلة طويلة، فقد حسبوا المسافة المقطوعة بـ 48 فرسخًا.

الثلاثاء 11 سبتمبر.لقد أبحروا طوال اليوم بطريقتهم الخاصة، أي إلى الغرب، وسافروا أكثر من 20 فرسخًا. لقد رأينا جزءًا من صاري سفينة ذات 120 برميلًا، لكننا لم نتمكن من إخراجها. خلال الليل، مرت حوالي 20 فرسخا، ولكن للسبب المذكور بالفعل، تم تسجيل 16 فقط.

الأربعاء 12 سبتمبر.وبالاستمرار على نفس المسار، مر 33 فرسخًا في يوم وليلة، مع احتساب عدد أقل من الفراسخ لنفس السبب.

لاحظ أنه لا يبدو أن هناك شيئًا خاصًا يحدث. يطفو المراكب الشراعية من تلقاء نفسه، ولكن لسبب ما يبدأ البحارة في سوء إدارة السيطرة والانحراف عن المسار. هل البحارة هم المسؤولون؟ أم أن هناك قوة أخرى، القوة "المثلثية"، هي المسؤولة؟ نعم، وقرار كولومبوس لحساب مسافة أصغر هو أيضا قرار غريب. تذمر الناس. ويمكن أن يعزى ذلك إلى حقيقة أنهم تذمروا من المجهول. فخافوا. لكن الخوف… الخوف هو أحد أعراض المثلث. يتحدث العديد من الأشخاص الذين حضروا هنا عن خوف غير متوقع وغير قابل للمساءلة.

الخميس 13 سبتمبر. في غضون يوم وليلة، سافر 33 فرسخًا بنفس الطريقة إلى الغرب، أي أقل بثلاث أو أربع فراسخ. وكانت التيارات معاكسة. في مثل هذا اليوم انحرفت إبرة البوصلة نحو الشمال الغربي، وحدث نفس الشيء في صباح اليوم التالي.

الجمعة 14 سبتمبر.أبحروا ليلًا ونهارًا في طريقهم إلى الغرب وسافروا مسافة 20 فرسخًا، وكان عددهم أقل إلى حدٍ ما. قال أشخاص من قافلة نينيا إنهم رأوا طائر النورس (غاركساو) ورابو دي جونكو. لا تتحرك هذه الطيور أبدًا أكثر من 25 فرسخًا من الأرض.

كان البحارة على حق. مشوا، مرورا بالجزر الصغيرة. وفي هذه المنطقة، كما أصبحت معروفة فيما بعد، لا توجد جزر "دائمة" فحسب، بل توجد أيضًا جزر "مؤقتة".», أصل بركاني.

السبت 15 سبتمبر.خلال الليل والنهار سافروا 27 فرسخًا وأكثر بنفس الطريقة إلى الغرب.

الأحد 16 سبتمبر.أبحروا ليلا ونهارا بنفس الطريقة إلى الغرب. مرت 39 فرسخا، لاحظت 36 فقط. خلال النهار كان الجو غائما، ممطرا. يشير الأدميرال هنا إلى أنه في هذا اليوم، تم الحفاظ على مثل هذا الطقس المعتدل بشكل مدهش طوال الرحلة، وأن سحر ساعات الصباح أعطى متعة كبيرة، ويبدو أنه لم يكن هناك سوى غناء العندليب. ويقول: "كان الطقس مثل الأندلس في أبريل". وهنا بدأوا يلاحظون العديد من خصل العشب الأخضر، وكما يمكن للمرء أن يحكم من مظهره، فقد تم انتزاع هذا العشب من الأرض مؤخرًا فقط. لذلك، اعتقد الجميع أن السفن كانت بالقرب من بعض الجزيرة، ووفقا للأدميرال، كانت مجرد جزيرة، وليس البر الرئيسي. يقول: "البر الرئيسي نفسه يقع على مسافة أبعد".

أبحرت السفن على بحر سارجاسو. هذه واحدة من أغرب مناطق المثلث. وعلى الرغم من أن معظم علماء البرمود يعتقدون أن البحر جزء من المثلث الشاذ، إلا أنه يمثل في حد ذاته ظاهرة فريدة من نوعها. كولومبوس، المتعجب من الطقس المعتدل والممتع، لم يكن يعرف بعد مدى خطورة المنطقة. حتى أنه لم يتخيل؛ أن هذه المياه الهادئة على ما يبدو يمكن أن ترتفع فجأة مثل جدار في سماء صافية تمامًا وتدمر السفن. لقد حالفه الحظ. لم ير بحر سارجاسو أبدًا.

الاثنين 17 سبتمبر.أبحر الأدميرال في طريقه إلى الغرب وقطع أكثر من 50 فرسخًا في يوم وليلة. ومع ذلك، تمت الإشارة إلى 47 فقط. وقد ساعدت الدورة التدريبية. كثيرا ما رأينا العشب وكان هناك الكثير منه. وهو العشب الذي ينبت على الصخور، ويأتي به من الغرب. اعتقد البحارة أنهم كانوا قريبين من الأرض. استولى الطيارون على الشمالووجدت أن الإبر [البوصلات] انحرفت نحو الشمال الشرقي بمقدار ربع كبير. وسيطر الخوف والحزن على البحارة، وكان من المستحيل معرفة السبب وراء ذلك. عندما علم الأدميرال بكل هذا أمر بأخذ الشمال مرة أخرى في الصباح. اتضح أن الأسهم أظهرت بشكل صحيح. والسبب هو أنه يبدو وكأن النجم نفسه يتحرك، وليس الإبر.

بعد الفجر، في نفس يوم الاثنين، رأوا المزيد من العشب، واتضح أنه عشب نهري. ومن بين الأعشاب عثروا على جراد البحر الحي الذي احتفظ به الأدميرال. يشير الأميرال إلى أن هذه كلها علامات أكيدة على الأرض، وأن السفن لا تبعد عنها أكثر من 80 فرسخًا. تم اكتشاف أنه منذ المغادرة من جزر الكناري لم يكن هناك مثل هذه المياه منخفضة الملوحة في البحر ومثل هذا الطقس الهادئ. ابتهج الجميع، وتسارعت كل سفينة قدر الإمكان لتكون أول من يرى الأرض. لقد رأينا الكثير من الدلافين، وقد قتل سكان نهر نينا واحدًا منها. ويشير الأميرال في الوقت نفسه إلى أن كل هذه علامات الجانب الغربي: "إنني أثق في القدير الذي عليه كل شيء، وآمل أن يعطينا لمحة عن الأرض قريباً جداً". وفي الصباح، كما يلاحظ، رأوا طائرًا أبيض يُدعى "رابو دي جونكو". هذا الطائر لا ينام فوق البحر.

الثلاثاء 18 سبتمبر. لقد ساروا ليلًا ونهارًا، ومروا بأكثر من 55 فرسخًا، لكنهم أظهروا 48 فرسخًا فقط. كان البحر طوال هذه الأيام هادئًا للغاية، تمامًا مثل النهر في إشبيلية. تقدم مارتن ألونسو (بينسون) على متن السفينة بينتا، وهي سفينة سريعة جدًا، دون انتظار بقية الكارافيل. أبلغ الأميرال من مركبته أنه رأى العديد من الطيور تطير إلى الغرب، ولذلك كان يأمل في رؤية الأرض في تلك الليلة بالذات؛ وهذا هو السبب في أنه كان يمشي بسرعة كبيرة. ظهرت سحابة كبيرة في الشمال - علامة أكيدة على قرب الأرض.

الأربعاء 19 سبتمبر. لقد أبحروا بطريقتهم الخاصة، وبما أن الطقس كان هادئًا، فقد قطعوا 25 فرسخًا في النهار والليل، لكنهم سجلوا 22. في ذلك اليوم، في الساعة 10 صباحًا، سقط سخيفة على السفينة، وفي المساء رأوا واحدًا آخر . لا تبعد هذه الطيور عادةً أكثر من 20 فرسخًا عن الأرض. في بعض الأحيان تمطر، ولكن لم تكن هناك رياح - علامة أكيدة على الأرض. لم يرغب الأدميرال في الانتظار، والإبحار عكس الريح (barloventeando)، للتأكد من وجود أرض قريبة، على الرغم من اعتقاده أنه لا بد من وجود بعض الجزر في الشمال والجنوب، كما كانت موجودة في الواقع، وسار بين لهم، لأن رغبته كانت في المتابعة إلى جزر الهند ذاتها؛ "والطقس مناسب، لذلك، بفضل ثقتي في الرب، سأتمكن من رؤية كل هذا في طريق العودة،" هذه هي كلماته. هنا أظهر الطيارون مخططاتهم البحرية. وفقا لتقديرات طيار "نينا"، كان الأسطول على بعد 440 فرسخا من جزر الكناري، وطيار "بينتا" - 420 وطيار سفينة الأدميرال - بالضبط 400 فرسخ من هذه الجزر.

الخميس 20 سبتمبر. أبحرنا ذلك اليوم إلى الغرب، على بعد ربع إلى الشمال الغربي، حيث حل الهدوء محل الرياح مراراً وتكراراً. مرت 7 أو 8 بطولات الدوري. طار شخصان سخيفان على متن السفينة، ثم علامة أكيدة أخرى على قرب الأرض. لقد رأينا الكثير من العشب، على الرغم من أنه لم يكن ملحوظًا في اليوم السابق. أمسكوا بأيديهم طائرًا يشبه طائر النورس. كان طائرًا نهريًا، وليس طائرًا بحريًا، وأقدامه مثل أقدام طائر النورس. قبل شروق الشمس بوقت قصير، طار اثنان أو ثلاثة من الطيور الموجودة على الأرض إلى السفينة وهي تغني، لكنها اختفت بمجرد شروق الشمس. ثم طار أحمق من الغرب والشمال الغربي، وطار إلى الجنوب الشرقي - إشارة إلى أنه ترك الأرض خلفه إلى الغرب والشمال الغربي، لأن هذه الطيور تنام على الأرض، وفي الصباح يطيرون إلى البحر بحثًا عن الطعام ولا يبتعدون عن الأرض أكثر من 20 فرسخًا.

ربما كان بحارة كولومبوس محظوظين جدًا», أن قائدهم ذهب عمدا إلى "الهند".». كانت المياه التي أبحروا فيها الآن خطيرة. ومن يدري كيف كانت ستنتهي الرحلة لو قرر كولومبوس البحث عن الجزر! علاوة على ذلك، فإن سفن كولومبوس، كيف أقول ذلك، فقدت فجأة اتجاهها المكاني. كانت نقطة البداية بالنسبة لهم هي تلك التي خلفتها جزر الكناري، ولكن لسبب ما كان البحارة مرتبكين في حساباتهم. على متن سفينة الأدميرال، اعتقدوا أنهم كانوا على بعد 400 فرسخ من جزر الكناري، وعلى الباينت، الذي كان أبعد من ذلك، 420 فرسخًا، وكان طيارو نينا يقيسون 440 فرسخًا من جزر الكناري. أليس هذا مثيرا للاهتمام؟

الجمعة 21 سبتمبر. كان الهدوء معظم اليوم، ثم هبت رياح خفيفة. أثناء النهار والليل، تقدموا الآن في اتجاههم، وأحيانًا في مسار مختلف، وقطعوا حوالي 13 فرسخًا. عند الفجر رأوا عشبًا كثيرًا لدرجة أن البحر كله كان يعج به، وكان قادمًا من الغرب. رأينا أحمق. كان البحر سلسًا كالنهر، ولم يكن الطقس أفضل من ذلك. ورأينا الحوت - علامة على قرب الأرض - لأن الحيتان تسبح بالقرب من الشاطئ.

السبت 22 سبتمبر. لقد أبحروا إلى الغرب والشمال الغربي، وانحرفوا أحيانًا إلى حد ما في اتجاه أو آخر، ومروا بـ 30 زيزفونًا، ولم يصادفوا العشب تقريبًا. لقد شاهدنا العديد من pardelas والطيور الأخرى. في الوقت نفسه، يكتب الأدميرال: "لقد كانت هذه الرياح السيئة في متناول يدي، لأن شعبي قلقون للغاية، ويقررون أن الرياح [المواتية] لن تهب في هذه البحار للعودة إلى إسبانيا". لبعض الوقت لم يأت العشب، ثم ظهر - وسميكة للغاية.

يرجى ملاحظة أن المراكب الشراعية يجب أن تذهب "إما في اتجاهها الخاص، ثم في مسار مختلف" - تهب هنا رياح غريبة ومتغيرة وماكرة. ولكن حتى هذه الريح، التي تتداخل مع الملاحة، تبدو لكولومبوس هدية من السماء. لماذا؟ خلال الرحلة عبر مياه بحر سارجاسو، اقتنع البحارة بأن المهرج .... فلا توجد رياح "صحيحة" يمكنها إعادتهم إلى وطنهم: لقد كانوا يهبون تحت الريح طوال الوقت في اتجاه قارة أمريكا!

الأحد 23 سبتمبر. لقد أبحروا إلى الشمال الغربي، وأحيانًا ينحرفون بمقدار ربع إلى الشمال، وأحيانًا بطريقتهم الخاصة، أي إلى الغرب. مرت 22 بطولات الدوري. لقد رأينا حمامة وفولمار وطائرًا نهريًا آخر وطيورًا بيضاء. كان هناك الكثير من العشب، وتم العثور على جراد البحر فيه. وبما أن البحر كان هادئًا وأملسًا، بدأ الناس يتذمرون قائلين إن البحر غريب هنا ولن تهب الرياح أبدًا مما يساعدهم على العودة إلى إسبانيا. ولكن سرعان ما بدأت هياج قوي، مع عدم وجود رياح، مما فاجأ الجميع قليلاً. وأشار الأميرال بهذه المناسبة: "لقد جلب لي هذا البحر العاصف فائدة عظيمة، وربما لم يحدث هذا منذ أيام اليهود، عندما تذمر اليهود على موسى لأنه أطلقهم من السبي".

الاثنين 24 سبتمبر.أبحروا في طريقهم غربًا ليلًا ونهارًا، وقطعوا مسافة 14.5 فرسخًا. سقط سخيفة في السفينة. لقد رأينا الكثير من البرديلاس.

الثلاثاء 25 سبتمبر.كان الجو هادئًا معظم النهار، ثم هبت الرياح، وتوجهوا غربًا حتى الليل. أجرى الأدميرال محادثة مع مارتن ألونسو بينزون، قبطان كارافيل بينتا، بخصوص الخريطة التي أرسلها [الأدميرال] قبل ثلاثة أيام إلى الكارافيل، والتي، كما اتضح لاحقًا، ضرب الأدميرال بعض الجزر في هذا البحر وقال مارتن ألونسو إنهم ليسوا في هذه الأماكن. أجاب الأدميرال أنه يعتقد ذلك أيضًا، وإذا لم يلتقوا بالجزر، فهذا بسبب عمل التيارات التي تحمل السفن باستمرار إلى الشمال الشرقي. ولذلك فإن المسافة الفعلية المقطوعة يجب أن تكون أقل من تلك التي أشار إليها الطيارون. وتمسكًا بهذه القناعة، طلب الأدميرال إرسال المخطط المذكور إليه، وعندما تم تسليمه، بدأ الأدميرال في رسم مسار على الخريطة مع طياره وبحارته.

عند غروب الشمس، ظهر مارتن ألونسو بينزون في مؤخرة سفينته وبنظرة فرح نادى الأدميرال يهنئه لأنه رأى الأرض. عند سماع مثل هذا التصريح الحازم لبينسون، حسب قوله، ركع على ركبتيه وشكر ربنا، وأعلن مارتن ألونسو وشعبه: "المجد لله في الأعالي" (غلوريا في تفوق ديو)؛ فعل طاقمه الشيء نفسه، وصعد أولئك الذين كانوا على متن السفينة "نينا" على الصواري والمعدات وزعم الجميع بصوت واحد أن الأرض [مرئية]. هكذا بدا الأمر للأدميرال الذي اعتقد أنه كان على بعد 25 فرسخًا منها. حتى حلول الظلام، كان الجميع مقتنعين بأن الأرض تقع في مكان ما في مكان قريب. أمر الأدميرال جميع السفن بالانحراف عن مسارها المعتاد نحو الغرب والذهاب إلى جميع السفن المتجهة إلى الجنوب الغربي في الاتجاه الذي ظهرت فيه الأرض. في النهار أبحروا 4.5 فرسخًا غربًا، وفي الليل 17 فرسخًا جنوب غربًا، لكن قيل للناس إنهم قطعوا 13 فرسخًا، لأنهم كانوا يتظاهرون دائمًا أنهم قطعوا مسافة أقصر، حتى لا يختفي الطريق [الحقيقي]. تبدو طويلة بالنسبة لهم. وهكذا تم الاحتفاظ بروايتين عن المسافة المقطوعة في هذه الرحلة: الرواية الأصغر كانت خاطئة، والرواية الأكبر كانت صحيحة. ساروا على بحر هادئ، ولذلك اندفع الكثيرون إلى الماء واستحموا [في السفن]. لقد شاهدنا الكثير من دورادوس والأسماك الأخرى.

ألا يبدو غريبًا بالنسبة لك أن كولومبوس يحيل خريطته إلى البينت؟ من الواضح أنه يشعر بالقلق من أنه فقد الاتجاه الصحيح. إنه قلق للغاية لدرجة أنه مجبر على رسم مسار جديد مع الطيارين! ولكن بعد ذلك تحدث المفاجأة: يرى البحارة الأرض. وحتى كولومبوس نفسه متأكد من أنه يرى الأرض. والطير يدل على أن الأرض قريبة، هذا التحول من اليأس إلى الأمل، هل يذكرك بشيء؟ يقول تايلور: «لقد ضللنا الطريق»، وبعد وقت قصير: «أعتقد أنني أرى فلوريدا كيز!»

الأربعاء, 26 سبتمبر. أبحر الأميرال في طريقه غربًا حتى الظهر، ثم اتجه نحو الجنوب الغربي حتى اقتنع بأن ما اتخذه الجميع من أجل اليابسة بالأمس هو السماء. أثناء النهار والليل أبحروا 31 فرسخًا، لكن قيل للناس إنهم أبحروا 24 فرسخًا فقط. كان البحر مثل النهر، والطقس لطيف ومعتدل.

يوم الخميس, 27 سبتمبر. أبحروا في طريقهم إلى الغرب. لقد تم قطع أربعة وعشرين فرسخًا خلال النهار والليل، ولكن تم إحصاء عشرين فرسخًا فقط للشعب. لقد رأينا الكثير من دورادوس، قتل واحد. لاحظت رابو دي جونكو.

الجمعة 28 سبتمبر. أبحروا في طريقهم إلى الغرب. في يوم وليلة هادئة، مرت 14 فرسخا، لكنهم أعلنوا للناس أنهم أبحروا 13 فرسخا. التقينا ببعض العشب، وقبضنا على اثنين من دورادو. وتم القبض على المزيد على متن سفن أخرى.

السبت 29 سبتمبر. أبحروا في طريقهم إلى الغرب. لقد مرت 24 فرسخًا، لكن تم إحصاء 21 فرسخًا للأشخاص. كان هناك هدوء، لذلك مرت قليلا خلال النهار والليل. لقد رأينا طائرًا متشعبًا (rabiforcado). تجبر هذه الطيور الفولمار على تقيؤ السمك المبتلع ومن ثم تناوله ولا يتغذى إلا عليه. Forktail هو طائر بحري. لكنها لا تعيش فوق البحر، ولا تبعد أكثر من عشرين فرسخًا عن الأرض. يوجد الكثير منهم في جزر الرأس الأخضر. ثم رأوا اثنين من الحمقى. كان الطقس معتدلاً وممتعًا، وهو بالضبط النوع الذي يقولون إنه لا ينقصه إلا غناء العندليب، بينما كان البحر سلسًا كالنهر. ظهر الحمقى ثلاث مرات ومرة ​​واحدة الشوكة. لقد رأينا الكثير من العشب.

يتم استبدال الفرح بالحزن. تبين أن الأرض التي رآها كولومبوس هي السماء. فكر في الأمر: تبين أن الأرض التي رآها طاقم كولومبوس بأكمله هي السماء. أو ماذا؟ سراب؟ كل علامات الأرض القريبة موجودة: طيور لا تعيش بعيداً عن الساحل، لكن لا توجد أرض. وطالما أنهم في هذه المياه، فإن بحارة كولومبوس يعيشون في انتظار الأرض. السفن تتجه بالضبط إلى الغرب، كما تظهر الأدوات، وإن كانت قديمة. ذهبوا لمدة أربعة أيام غربًا في اتجاه الأرض التي رأوها. أم أنهم الغش؟

الأحد 30 سبتمبر.أبحروا في طريقهم إلى الغرب، وقطعوا 14 فرسخًا في النهار والليل بهدوء، لكنهم أظهروا 11 فرسخًا فقط. طار أربعة رابوس دي جونكوس على متن السفينة - وهي علامة مهمة على قرب الأرض، لأنه عندما عدة طيور من الأرض تظهر نفس السلالة معًا، ويمكن القول على وجه اليقين أن هذه ليست طيورًا انحرفت عن القطيع ولم تضل طريقها. لقد رأينا مرتين أربعة حمقى والكثير من العشب.

ولوحظ أن النجوم التي تسمى "الحراس" (Guardas)، في المساء تكون في جهة اليمين، في الجهة الغربية، وعند الفجر - خط واحد أسفل اليد اليسرى، إلى الشمال الشرقي، وهكذا خلال في الليل لم يمروا أكثر من ثلاثة أسطر، أي ما يعادل تسع ساعات. وهكذا، يقول الأميرال، هذا يحدث كل ليلة. ولوحظ أيضاً أنه عندما أظلمت الإبر [البوصلة] انحرفت ربعاً نحو الشمال الغربي، وعند الفجر أشارت تماماً إلى اتجاه النجم [القطبي]، ولذلك فمن الممكن أن يكون النجم، مثل النجوم الأخرى، تتحرك، بينما تظهر الإبر [البوصلة] دائمًا بشكل صحيح.

الخميس 11 أكتوبر.أبحروا من الغرب إلى الجنوب الغربي. طوال وقت الرحلة، لم يكن هناك مثل هذه الإثارة في البحر من قبل. لقد رأينا بارديلا وقصبًا أخضر بالقرب من السفينة نفسها. لاحظ الناس من الكارافيل "بينتا" قصبة وغصنًا واستخرجوا محفورًا، ربما من الحديد، وعصا وقطعة من القصب وأعشاب أخرى ستولد على الأرض، ولوحًا خشبيًا واحدًا. رأى الناس على الكارافيل "نينا" علامات أخرى للأرض وغصين متناثر مع الوركين. كان الجميع ملهمين وسعداء برؤية هذه العلامات. ومرت سبعة وعشرون فرسخا في ذلك اليوم قبل غروب الشمس. بعد غروب الشمس، أبحروا باتجاه الغرب بسرعة 12 ميلًا في الساعة، وبحلول الساعة الثانية صباحًا كانوا قد قطعوا 90 ميلًا، أو 22.5 فرسخًا. وبما أن الكارافيل "بينتا" كان أسرع وذهب أمام الأدميرال، فقد وجدت الأرض وأعطت الإشارات التي وصفها الأدميرال. شوهد هذه الأرض لأول مرة من قبل بحار اسمه رودريغو دي تريانا.

أيضًا، رأى الأدميرال، أثناء تواجده على المنصة المؤخرة (كاستيلو دي رورا)، ضوءًا في الساعة 10 مساءً، لكن الضوء كان غامضًا جدًا لدرجة أنه، لعدم رغبته في قول تلك الأرض [الأمامية]، دعا الأدميرال بيرو جوتيريز، حارس السرير الملكي (repostrero d'estrados del rey)، وأخبره أنه رأى النور، وطلب منه أن ينظر [بعيدًا]. وبعد أن استوفى الطلب، رأى النور أيضًا. أفاد بذلك الأدميرال رودريغو سانشيز دي سيغوفيا، الذي أرسله الملك والملكة مع الأسطول كمراقب (فيدور). لم يكن رودريغو سانشيز قد رأى الضوء من قبل، لأنه كان في مكان كان من المستحيل فيه ملاحظة أي شيء، ولكن بعد أن أخبره الأدميرال عن الضوء، بدأوا في النظر معًا ورأوا شيئًا يشبه الشرارة. شمعة الشمعالذي ذهب صعودا وهبوطا.

لقد استشهدت على وجه التحديد بالمقطع بأكمله تقريبًا من مذكرات كولومبوس منذ اليوم الذي اقترب فيه من بحر سارجاسو حتى اللحظة التي رأى فيها ضوءًا غريبًا. حرفيًا في اليوم التالي سُمعت صرخة البحار المناوب: "الأرض!" - وهذه المرة لم تكن الأرض وهماً بصرياً.

يمكنك، بالطبع، أن تفترض أن كولومبوس لم يلتق بأي شيء خاص في الطريق إلى شواطئ أمريكا. لكنها ليست كذلك. وأشار إلى تلك الشذوذات التي ناقشها فيما بعد العديد من الذين كانوا في المثلث. واستمرت إقامته في المنطقة لفترة أطول. بالإضافة إلى ذلك، كان كولومبوس أول أوروبي واجه منطقة غير مفهومة، ولم يكن يعرف عن خداعها ولم يكن لديه أي فكرة أن السفن الإسبانية ستصبح قريبا أول ضحايا المجهول.

ولتوضيح الأمر، دعوني أذكركم بتفاصيل رحلة كولومبوس:

لذا، فإن الأرض التي اكتشفها كولومبوس كانت إحدى جزر مجموعة جزر البهاما، الممتدة من جنوب فلوريدا إلى هايتي. في الأيام الأخيرة من شهر أكتوبر، اقترب الأسطول من الجزء الشمالي الشرقي من كوبا، وتبع الساحل الغربي لمسافة 50 ميلاً، ثم عاد إلى الطرف الشمالي الشرقي من الجزيرة بحثًا عن الذهب والرياح المعتدلة.

في ديسمبر 1492، أبحر كولومبوس إلى شواطئ هايتي. في ليلة عيد الميلاد، 25 ديسمبر 1492، تحطمت السفينة سانت ماري قبالة الساحل الشمالي الغربي لهايتي. يمكن لمركبتين، بينتا ونينا، استيعاب جزء من طاقم السفينة سانت ماري، ولكن لم يكن هناك مساحة كافية للجميع. لقد أُجبروا على البقاء في هايتي عام بعجلةبنيت فورت نافيداد (عيد الميلاد). في 16 يناير، عادت "بينتا" و"نينا" عائدتين إلى الشواطئ الأوروبية. وهكذا انتهت رحلة كولومبوس الأولى.

الآن دعونا نجمع الشذوذات التي ذكرها كولومبوس.

1. انحرفت إبرة البوصلة نحو الشمال الغربي، وحدث نفس الشيء في صباح اليوم التالي.

2. في الليل، في بدايته، شوهد كيف سقط فرع ناري رائع من السماء إلى البحر، على بعد 4-5 فراسخ من السفينة.

3. أخذ الطيارون الشمال ووجدوا أن إبر [البوصلات] انحرفت نحو الشمال الشرقي بمقدار ربع كبير. واستولى الخوف والحزن على البحارة، وكان من المستحيل معرفة السبب، وعندما علم الأدميرال بكل هذا، أمر بأخذ الشمال مرة أخرى في الصباح؛ اتضح أن الأسهم أظهرت بشكل صحيح. والسبب هو أنه يبدو وكأن النجم نفسه يتحرك، وليس الإبر.

4. وبما أن البحر كان هادئًا وأملسًا، بدأ الناس يتذمرون قائلين إن البحر غريب هنا ولن تهب الرياح أبدًا مما يساعدهم على العودة إلى إسبانيا. ولكن سرعان ما بدأت هياج قوي مع ريح هادئة، مما فاجأ الجميع كثيرًا..

5. وعندما حل الظلام، انحرفت إبر [البوصلة] ربعًا إلى الشمال الغربي، وعند الفجر أشارت تمامًا إلى اتجاه النجم [القطبي]. ولذلك فمن الممكن أن يتحرك النجم كغيره من النجوم، في حين أن الإبر [البوصلة] تظهر دائمًا بشكل صحيح.

6. رأى الأدميرال، وهو على المنصة الخلفية، ضوءًا في الساعة 10 مساءً، لكن الضوء لم يكن واضحًا، مثل لهب شمعة الشمع، التي ارتفعت أو سقطت.

وبطبيعة الحال، من الصعب استخلاص استنتاجات من هذه المعلومات الضئيلة. لكن العلماء الذين درسوا مسار كولومبوس يعتقدون ما يلي. واجه الملاحون مشاكل في الملاحة فقط عند دخول مياه بحر سارجاسو. قبل ذلك، لم يكن هناك أي شيء على طول الطريق من ساحل إسبانيا. وبما أن البوصلات لم تعمل في بعض الأحيان، ثم عملت، فيمكننا أن نتحدث عن ظاهرة معروفة في برمودا، والتي لا تزال تعيق الملاحة في المنطقة حتى اليوم.

كانت هناك ثلاث مشاكل مع البوصلة. في المرة الثانية، "يبدو أن النجم نفسه كان يتحرك (فحص الملاحون ضد نجم الشمال)، وليس إبر البوصلة"، أي أنهم لم يتمكنوا من ربط موقع نجم الشمال بالشمال. هل يمكن أن يكون الملاحون قد خلطوا بين نجم الشمال وبعض الأجسام المتحركة الأخرى؟ أم أن شيئًا ما حدث أدى إلى تشويه تصور نجم الشمال باعتباره نجمًا ثابتًا؟ وللمرة الثالثة في المساء أظهرت البوصلة اتجاه الشمال الغربي، وعند الفجر شمالا، فاجأ ذلك البحارة كثيرا لدرجة أنهم استنتجوا أن نجم الشمال يتحرك ولا يشير دائما إلى الشمال.

وأثناء إبحاره في المثلث، رأى كولومبوس «غصنًا ناريًا رائعًا» يسقط في البحر، أي جسمًا ناريًا معينًا، والذي يعتبر عادة إما نيزكًا أو «نار المثلث»، وهو ما نقله شاهدنا السادس. ضوء غريب ينزل ويصعد، ضعيف نوعًا ما، يشبه نار الشمعة، وقد لوحظ لاحقًا، بعد شهر. ومن المؤكد أن الضوء الثاني لا يمكن أن يكون نيزكًا. يبدو وكأنه مثلث النار.

والغريب الأخير هو التغير الحاد في الطقس، عندما اجتاح البحر الهادئ والهادئ للغاية فجأة الإثارة في هدوء تام. كل هذه الأمور تحدث اليوم. وكان كولومبوس أول من لاحظهم.

ملحوظات:

غوادالكانال- جزيرة في المحيط الهادئ ضمن مجموعة جزر سليمان.

حوالي 92 مترا.

« خذ الشمال"-" tomar el norte "- مصطلح إسباني بحري يشير إلى طريقة خاصة للتحقق من الموقع الشمالي للإبرة المغناطيسية على نجم الشمال: وضع الطيار كفه على الحافة بين عينيه، على خط الأنف وجسر الأنف، وأشار بكفه نحو نجم الشمال، وبعد ذلك، دون تغيير موضع اليد، وضعه على بطاقة البوصلة.