طائرات الطيران الروسية بعيدة المدى. الطيران بعيد المدى في روسيا: تاريخ الإنشاء والوصف والحقائق المثيرة للاهتمام الطيران بعيد المدى

دخل المدفعي والمحمل. وفي وقت لاحق، بدأ تسليح الطائرات الثقيلة بمدافع رشاشة لإطلاق النار على الطائرات والأرض، وبعد ذلك بالقنابل والأسلحة الصغيرة. تم دمج هذه السفن في تشكيل خاص - سرب الأسطول الجوي. بدأ تاريخ الطيران الروسي بعيد المدى بهذه الأحداث.

بدأ إحياء الطيران بعيد المدى في روسيا السوفيتية بعد أشهر قليلة من ثورة أكتوبر. أمر مرسوم مجلس مفوضي الشعب الروسي بتاريخ 22 مارس 1918 بتشكيل المجموعة الشمالية من المناطيد "إيليا موروميتس" المكونة من ثلاث مركبات قتالية.

مرحلة جديدة من التطوير والتحسين الطيران بعيد المدىالمرتبطة باعتماد القاذفة TB-3، المصممة تحت قيادة مصمم الطائرات A. N. Tupolev. تم بناء TB-3 في سلسلة كبيرة، مما جعل من الممكن، لأول مرة في العالم، تشكيل فيلق طيران قاذفات ثقيلة في عام 1933.

فيما يتعلق بتطور الشؤون العسكرية السوفيتية، وإنتاج المعدات المحلية، وتحسين أنظمة الدفاع الجوي للاتحاد، تم تجهيز التشكيلات التقنية الحديثةدخل احتياطي القيادة العليا للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. إحدى هذه التشكيلات كانت جيوش طيران احتياطي القيادة الرئيسية (AARGK) أو جيوش الأغراض الخاصة (AS) - أعلى تشكيلات تشغيلية (جيش) لطيران الجيش الأحمر، مخصصة للعمل المشترك مع فروع القوات الأخرى (القوات) ) للقوات المسلحة وحل المهام التشغيلية والاستراتيجية المستقلة، وكذلك التدريب التشغيلي والتكتيكي لمختلف فروع قوات طيران الجيش الأحمر. وتألفت من تشكيلات الطيران والوحدات الفردية، فضلا عن وحدات الدعم والصيانة. تم إنشاء القوات الجوية السوفيتية في ثلاثينيات القرن العشرين. في المجموع، تم تشكيل ثلاث فرق جوية (AON-1، AON-2، AON-3)، تتألف من ألوية طيران قاذفة منفصلة، وأسراب مقاتلة مبحرة، وفوج استطلاع جوي استراتيجي. لذلك في الاتحاد في الثلاثينيات، ولأول مرة في العالم، تم إنشاء الطيران الاستراتيجي. في وقت لاحق في عام 1940 الإدارة آرجك (أون)تم حلها، وأصبحت تشكيلاتها جزءًا من طيران القاذفات بعيدة المدى التابع للقيادة العليا (DBA GC) للجيش الأحمر.

بحلول عام 1941، من الناحية التنظيمية، كانت القوات الجوية للجيش الأحمر تتألف من أنواع القوات:

طيران قاذفة قنابل بعيدة المدى تابعة للقيادة العلياوالتي قامت بحل المهام المستقلة وعملت جنبًا إلى جنب مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة وقوات القوات المسلحة؛
الطيران العسكري:

في الوضع الصعب الحالي، الفترة الأولى من الحرب، كان هناك انتهاك للسيطرة المركزية للقيادة المدنية لـ DBA، وخسائر كبيرة في الطائرات والأطقم، وإعادة تنظيم مستمرة للتشكيلات. تم تقسيم قوات DBA للقانون المدني للجيش الأحمر إلى مجموعة صغيرة، في النهاية 74٪ من جميع الطلعات الجوية "الحراس الطويلة"، لعام 1941، تم إنتاجه بغرض دعم القوات بشكل مباشر في ساحة المعركة، وهو ما لم يكن الغرض الرئيسي لـ DBA GK.

في أغسطس 1941، اضطرت القيادة العليا العليا إلى إلغاء مستوى سيطرة الفيلق للقيادة المدنية DBA، حيث وصلت خسارة القوات إلى 65٪ من التكوين الأصلي في يونيو من نفس العام، وبقيت سبع فرق جوية فقط في DAF. الوضع في DBA GC، بحلول بداية عام 1942، ترك الكثير مما هو مرغوب فيه، لذلك، من أجل الحفاظ على قوات DBA GC، ومركزية إدارتها، وضمان استخدامها على نطاق واسع في مقر القيادة العليا أثناء القيادة، اتخذوا قرارًا وأنشأوا الطيران بعيد المدى (LRA)، كفرع منفصل للقوات الجوية، بمرسوم صادر عن لجنة دفاع الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بتاريخ 5 مارس 1942، من أجل تنفيذ المهام ذات الأهمية الاستراتيجية. :

وتنفيذ هجمات بالقنابل على أهداف إدارية وسياسية وعسكرية في عمق خطوط العدو؛
تعطيل اتصالات نقل العدو.
تدمير المستودعات في الجزء الخلفي القريب؛
قصف العدو على الخطوط الأمامية لدعم العمليات الاستراتيجية.

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام ADD (بما في ذلك الأسطول الجوي المدني، والأسطول الجوي المدني، وهو جزء منه) على نطاق واسع لدعم الحركة الحزبية في كل من الأراضي المحتلة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي يوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا وبولندا، وتنفيذ مهام خاصة، مثل توصيل ضباط المخابرات إلى أي نقطة عميقة خلف خطوط العدو (حتى بالقرب من برلين)، ومجموعات الاستطلاع والاستطلاع والتخريب، وتقديم المساعدة لحركة المقاومة في أوروبا المحتلة وغيرها الكثير.

تم تخصيص تشكيلات ADD من القوات الجوية للجيش الأحمر وكانت تابعة مباشرة لمقر القائد الأعلى للقوات المسلحة (SVGK). تم نقل ثمانية أقسام طيران قاذفة بعيدة المدى والعديد من المطارات المعبدة إلى الطيران بعيد المدى، وتم إنشاء نظام تحكم وطاقم ولوجستي وإصلاح مستقل عن القوات الجوية للجيش الأحمر.

طوال فترة وجودها، كان الطيران بعيد المدى احتياطيًا للقيادة العليا العليا (SHC). آمر يضيفتلقى أوامر فقط من القائد الأعلى للقوات المسلحة I. V. ستالين. كان الطيران بعيد المدى في ذلك الوقت يتألف من أكثر من 1300 قاذفة قنابل من طراز TB-3 وTB-7 وIl-4.

تم إنشاء مديرية وخمس فرق قاذفة بعيدة المدى، والتي كانت مسلحة في أوقات مختلفة بما يقرب من 3000 منطاد، منها حوالي 1800 طائرة مقاتلة. أساس أسطول الطائرات المقاتلة الطيران بعيد المدىتتألف من قاذفات بعيدة المدى من طراز Il-4. ونفذ طيارو الطيران الثقيل هجمات على مدن دانزيج وكونيجسبيرج وكراكوف وبرلين وهلسنكي وتالين وغيرها، وقاموا بدور نشط في العمليات في دول البلطيق.

“تسببت الغارات الجوية الروسية على بلغاريا ورومانيا والمجر في أضرار جسيمة للعديد من المراكز. حتى الآن، كان يُعتقد بشكل عام أن روسيا كانت بعيدة جدًا ومشغولة بالدفاع عن جبهتها الخاصة لمهاجمة البلقان، وبالتالي كانت هناك العديد من عناصر الاحتياطات غائبة... وقد تضررت بودابست بشكل خاص. وفقًا لأحد الدبلوماسيين المحايدين، خلال الغارة الأولى على بودابست، تعرضت محطة السكك الحديدية الكبيرة في العاصمة المجرية لأضرار بالغة، ووفقًا للصحافة المجرية، تقوم الحكومة بمصادرة كل الزجاج الموجود في المدينة لإصلاح النوافذ. في الوقت الحاضر، تنظم الدول الثلاث بشكل محموم الدفاع الجوي في المدن الرئيسية والمصانع التي تعمل لصالح النازيين، والتي تم إنشاؤها بحكمة في هذه البلدان، كما لو كانت بعيدة عن قاذفات القنابل في الدول المتحدة"...
صحيفة إنجليزية، أغسطس 1942.

في سبتمبر 1944، تم نقل الطيران بعيد المدى إلى القوات الجوية للجيش الأحمر وتحول إلى الجيش الجوي الثامن عشر. غاية 18 فولتومع ذلك، بقي الأمر على حاله.

وبحسب الإحصائيات العسكرية فقد نفذ الطيران بعيد المدى الطلعات الجوية التالية:

أكثر من 194,000:
- تم إجراء أكثر من 6600 ضد المراكز الإدارية والصناعية للعدو؛
- عند تقاطعات السكك الحديدية والطرق السريعة للعدو - أكثر من 65000؛
- ضد قوات العدو - أكثر من 73000؛
- في المطارات - أكثر من 18000؛
- للقواعد البحرية والموانئ - أكثر من 6000.

بالإضافة إلى ذلك، في المهام الخاصة، تم تنفيذ 7298 رحلة جوية خلف خطوط العدو ونقل حوالي 5500 طن من البضائع، معظمها إمدادات عسكرية وحوالي 12000 فرد. في أضف RVGKأصبح 273 شخصًا أبطالًا للاتحاد السوفيتي، وحصل ستة منهم على أعلى جائزة مرتين.

في 5 أبريل 1946، بقرار من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم فصل الجيش الجوي الثامن عشر عن القوات الجوية وتم إنشاؤه على أساسه الطيران بعيد المدى(نعم) القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

في نظام الطيران بعيد المدى للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تشكيل 4 جيوش جوية (37 VAVGK وغيرها)، والتي تضمنت تشكيلات ووحدات الطيران بعيد المدى والتشكيلات التي تم إنشاؤها حديثًا بناءً على التشكيلات الموجودة من بين التشكيلات التي تم إصلاحها جيش نشط. وتضمنت جيوشًا جوية لها أقسام في سمولينسك وفينيتسا وخاباروفسك. كانت جميع الجيوش الجوية للطيران بعيد المدى (WADA) موجودة حتى عام 1960، عندما تغيرت العقيدة العسكرية للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسبب الزيادة في عدد تكنولوجيا الصواريخ. أعيد تنظيم ثلاثة جيوش لتصبح جيوشًا صاروخية، وتم حل جيش واحد في منتصف عام 1953.

مُجَمَّع

يتم عرض تشكيلات الطيران فقط، ويتم الإشارة إلى التشكيلات الأخرى (الاتصالات، المطار، الأمن، وما إلى ذلك) كتشكيلات أخرى.

ديسيبل

1943

بحلول بداية عام 1943، كان لدى ADD للقيادة العليا العليا 11 فرقة طيران. وفقًا لمرسوم لجنة دفاع الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ تشكيل ثمانية فرق طيران قاذفة بعيدة المدى في مايو. ارتفعت القوة القتالية للطيران بعيد المدى إلى 700 طائرة، وبفضل الصناعة الدفاعية، استمرت في الزيادة، وإن كان ذلك بوتيرة بطيئة، وكان الهدف هو الوصول إلى 1200 طائرة.

في ديسمبر، كان لدى ADD للقيادة العليا العليا 17 فرقة طيران و 34 أفواج طيران.

الجيش الجوي الثامن عشر

تقع المديرية (المقر الرئيسي) في مبنى الأكاديمية العسكرية للقيادة وأركان الملاحة التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر في لينينغرادسكي بروسبكت (الآن قصر السفر بتروفسكي).
فيلق الطيران القاذف للحرس الأول في سمولينسك؛
فيلق الطيران القاذف للحرس الثاني بريانسك؛
فيلق الطيران القاذف للحرس الثالث في ستالينغراد؛
فيلق الطيران التابع للحرس الرابع غوميل؛
فيلق القصف التاسع عشر (حتى فبراير 1945)؛
فيلق الطيران القاذف للحرس التاسع؛
فرقة الطيران القاذفة رقم 45 (العقيد في آي ليبيديف) ؛
فرقة الطيران المقاتلة بعيدة المدى رقم 56 (العقيد أ.د. بابينكو)؛
فرقة الدعم الجوي 73؛
قسم الطيران التدريبي السابع والعشرون.

إدارة

ضمنت فرقة الطيران بعيدة المدى رقم 36، التي كانت تسليحها الرئيسي طائرة Il-4، مرافقة القوافل البحرية المتحالفة (قوافل) مع البضائع العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الموانئ الشمالية لمورمانسك وأرخانجيلسك.
طار طيارو ADD بالوفد السوفيتي برئاسة مفوض الشعب للشؤون الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ف. م. مولوتوف، فوق الأراضي التي تحتلها أو تسيطر عليها القوات الجوية للعدو، للمشاركة في المفاوضات مع دبليو تشرشل وروزفلت، في مايو - يونيو 1942. ، في لندن وواشنطن.
قام ستالين بالرحلة الوحيدة في حياته، في نهاية نوفمبر 1943، إلى طهران لإجراء مفاوضات مع دبليو تشرشل وروزفلت، على متن طائرة ADD.
أخرج الطاقم، بقيادة قائد السفينة أ. شورنيكوف، في نهاية مايو 1944، في رحلتين، من منطقة كوبريشكو، القادة الرئيسيين للقيادة العليا لجيش التحرير الشعبي اليوغوسلافي (نولا). وأفراد البعثات العسكرية السوفيتية والأنجلو أمريكية الموجودين في المقر، والذين كانوا معرضين لخطر القبض عليهم من قبل القوات الألمانية المطرودة. أصبح طياران وملاح من الطاقم أبطال الاتحاد السوفيتي وأبطال الشعب في يوغوسلافيا.
من المطار السلوفاكي "ثري أوكس"، في أكتوبر 1944، بسبب تهديد الألمان بالاستيلاء على احتياطيات الذهب في تشيكوسلوفاكيا، على الرغم من الظروف الجوية الصعبة، قام العديد من أطقم ADD بنقله إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أولاً إلى لفوف، ثم إلى موسكو . تم وضع الصناديق التي تحتوي على البضائع الثمينة للشعب السلوفاكي في بنك الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي نوفمبر 1945، بقرار من الحكومة السوفيتية، تم إرجاع جميع المجوهرات، حتى الجرام، إلى الشعب التشيكوسلوفاكي.

لكي لا "يموت"، مثل لاما من ياقوتيا، في انتظاره الذي لا قيمة له حتى يأخذ النسل المقابل "الطعم" المهجور أخيرًا، سأشارك معلومات مفيدةحول الموضوع المذكور لهذه المجلة. لذا:

كمرجع، أعتبر أنه من الضروري تسليط الضوء على الأقل لفترة وجيزة على مسألة ما كان عليه الطيران بعيد المدى خلال الحرب الوطنية العظمى؟ وبدون مزيد من اللغط، سأقتبس مقتطفًا من الكتاب "سنوات في السماء النارية. (الطيران بعيد المدى في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945)" بقلم P. P. Bochkarev و N. I. Parygin.

إنه هنا - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

"خلال الحرب الوطنية العظمى، كان الطيران بعيد المدى هو الوسيلة بعيدة المدى الأكثر قدرة على المناورة والقوة في مقر القيادة العليا العليا. شاركت في تنفيذ مهام استراتيجية وتشغيلية مستقلة من خلال إجراء عمليات جوية لتدمير المراكز العسكرية الصناعية والإدارية والسياسية، وكذلك تعطيل الاتصالات وتعطيل مناورة احتياطيات العدو. بالتعاون الوثيق مع طيران الخطوط الأمامية وبشكل مستقل، نفذت ADD عددًا من العمليات الجوية في الصراع من أجل التفوق الجوي الاستراتيجي، والتي تم تنفيذها تحت قيادة مقر القيادة العليا وتميزت بنطاق واسع وحسم أهداف."

وإليكم الإحصائيات الرئيسية الناتجة عن اضطراب نقص الانتباه خلال سنوات الحرب، والتي تم استعارتها أيضًا من هؤلاء المؤلفين: "نفذ الطيران بعيد المدى خلال سنوات الحرب 219.788 طلعة قتالية، وأسقط 2.000.000 قنبلة على العدو، تزن أكثر من 200.000 طن." وللتم الانتهاء من تدمير القوات والمعدات خلال سنوات الحرب بنسبة 40.5٪طلعات جويةتعطل النقل بالسكك الحديدية يمثل 30.6%طلعات جوية. بلغت نسبة الضربات على المطارات 9.33%طلعات جوية. على بلغت نسبة هبوط القوات والبضائع 11.72٪طلعات جوية. على ذ تم تقديم الهدايا للمرافق الخلفية العميقة بنسبة 3.15%طلعات جوية. ص تم إنجاز 2.86% من الأعمال في المرافق البحريةطلعات جوية. مطلوب استطلاع جوي 1.55%طلعات جوية. على اعتراض الطائرات بنسبة 0.3%طلعات جوية.

"من أصل 202128 طنًا من القنابل، تم إسقاط 6628 طنًا على المنشآت الإدارية والسياسية والصناعية العسكرية في عمق خطوط العدو، وتم إسقاط 74819 طنًا على تقاطعات ومحطات السكك الحديدية؛ المطارات - 22685 طناً؛ الموانئ البحرية - 5914 طنًا والقوات في ساحة المعركة - 92082 طنًا.

ولمصلحة القوات البرية وأهم العمليات الدفاعية والهجومية التي نفذتها، نفذ الطيران بعيد المدى أكثر من 80 ألف عمليةطلعات جويةمنها في معركة ستالينغراد - 13874، في المعارك على كورسك بولج - 7600، في بيلغورود خاركوف عملية هجومية- 1898، في المعارك بالقرب من لينينغراد - 23270، أثناء تحرير شبه جزيرة القرم - 1865، في العملية الهجومية البيلاروسية - 13451، في العمليات الهجومية في ياسي-كيشينيف - 2602، في معارك تحرير دول البلطيق - 7213، في عملية فيستولا-أودر، العمليات الهجومية لبروسيا الشرقية - 8538 وفي عملية برلين الهجومية - 3441 طلعة جوية. وفي جميع هذه العمليات أسقطت الطائرات بعيدة المدى 87.982 طنًا من القنابل.

لتقديم المساعدة المباشرة لأنصار بيلاروسيا وأوكرانيا وشبه جزيرة القرم ولاتفيا وليتوانيا ولينينغراد ومناطق أخرى من روسيا، وكذلك يوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا وبولندا، نفذ الطيران بعيد المدى أكثر من 8 آلاف طلعة جوية. تم نقل 12 ألف شخص وكمية كبيرة من البضائع عن طريق الجو إلى الأراضي التي يحتلها الألمان، وتم إجلاء أكثر من 4700 جريح إلى البر الرئيسي. في المجموع، خلال الحرب، قامت ADD بـ 25.747 طلعة جوية لصالح القوات البرية لنقل أكثر من 17 ألف طن من البضائع و 83 ألف عسكري و 23 ألف جريح" (Bochkarev P. P. و Parygin N. I.)

حدد عالم ومؤرخ بيلغورود أناتولي ميخائيلوفيتش سيرجينكو، الذي يبحث في تاريخ الطيران بعيد المدى، العدد الدقيق تمامًا لأبطال الاتحاد السوفيتي في ADD.هناك 273 منهم، ستة منهم حصلوا على أعلى جائزة مرتين.

وهنا بيانات محددة عن الفرقة الجوية السادسة والثلاثين التي خدم فيها والدي. هذه البيانات مأخوذة من كتاب "الحرس المجنح" للكاتب نيكولاي ليفتشينكو الذي يصف التاريخ57 فرقة الطيران البحرية الحاملة للصواريخ البحرية في سمولينسك ريد بانر ، والتي واصلت المسار القتالي المجيد للفرقة الجوية السادسة والثلاثين التابعة لـ DD في فترة ما بعد الحرب وتمركزت في بيخوف حتى انهيار الاتحاد. ولكن كما اتضح الآن، فقد استعارها أيضًا، ولكن منالتاريخ الرسمي "ولادة الفرقة" (36th Hell DD)، المكتشف في أرشيف سيرجينكو. وثيقة فريدة أنشأها موظفو هيئة الأركان مباشرة بعد الحرب.

"في سنوات العظيم فقط الحرب الوطنيةفي معارك الوطن الأم، توفي 119 طيارا و 131 ملاحا و 142 مشغل راديو و 153 مدفعي جوي من الفرقة. (تجدر الإشارة إلى أنه من حيث عدد الخسائر، فإن أفراد الطيران لأكثر من ثلاثة أفواج جوية من DD.)

يتميز العمل القتالي بالبيانات التالية: تم تنفيذ 1424 طلعة جوية خلال النهار، و13467 طلعة ليلية، وتم إسقاط 182724 قنبلة جوية. ونتيجة للهجمات بالقنابل، اندلع 6439 حريقا وانفجارات متفاوتة القوة - 3292 و248 دبابة و254 قطارا و41 قاطرة و1367 عربة و731 مركبة و47 طائرة في الجو و480 على الأرض و250 مخزنا و46 دبابة. بالوقود ومواد التشحيم، تم تدمير 320 مدفعًا مضادًا للطائرات، ومدافع، و44 جسرًا ومعابر للسكك الحديدية، و88 كشافًا، و20 منشأة لتخزين النفط، و12 برجًا للنفط، و3 محطات كهرباء، و210 مباني صناعية ومحطات، و31 حظيرة طائرات، و3 سفن حربية معادية و غرقت وسائل النقل، ودُمرت كمية كبيرة من القوة البشرية والمعدات العسكرية للقوات النازية." .

كما ترون، فإن طبيعة المهام المنجزة، ونطاق الإجراءات وحجمها، والطيران بعيد المدى مثير للإعجاب. لكن كل رحلة هي جهد ملموس من قبل الفنيين الذين يقومون بإعدادها. هذا هو عمل العمال الكادحين من كتائب خدمة المطارات، حيث يقومون بتسليم الوقود والقنابل للطائرات، والحفاظ على المطارات في حالة مناسبة، وكذلك ميكانيكيي ورش الإصلاح الميدانية، وترقيع جروح الطائرات الممزقة وإنعاش القلوب الحركية للمركبات القتالية. . ولن تجد سوى القليل جدًا عن هؤلاء العمال الحربيين في مذكراتهم. هؤلاء هم الأشخاص الذين ظلوا في ظل المجد العسكري لأفواج الطيران بعيدة المدى، ولكن بدونهم لم تحلق أي طائرة ADD في السماء.

القوات الجوية الاتحاد الروسيتتكون من عدة أقسام، لكل منها وظائفه ومهامه. يتكون الطيران العملياتي التكتيكي وطيران النقل العسكري وطيران الجيش والطيران بعيد المدى بدوره من طائرات القاذفة والاستطلاع والمقاتلة والهجوم والطيران الخاص وطيران النقل.

تضم القوات الجوية الروسية مناطق بها قواعد جوية تابعة مباشرة للقائد الأعلى.

تاريخ الطيران الروسي بعيد المدى

منذ ما يزيد قليلا عن مائة عام، في عهد القيصر نيكولاس الثاني، تم إنشاء سرب جوي، يتكون من أسلاف الطائرات الحديثة - طائرات إيليا موروميتس. على الرغم من حقيقة أن القاذفات الأولى حلقت في الهواء في عام 1923، فقد تم تقديم عطلة عسكرية مخصصة للطيران بعيد المدى فقط في 23 ديسمبر 1999، بأمر من القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية.

"ايليا موروميتس" هو S-22 صممه سيكورسكي. خرجت الطائرة الأولى من خط التجميع في مصنع النقل. كانت مصنوعة من الخشب، ولها جناحان وأربعة محركات، أي أنها كانت ذات سطحين. وكان وزن السيارة حوالي خمسة أطنان. للعمليات العسكرية، تم تجهيز الطائرة بمنصتين ومدافع رشاشة في الفراغ بين الهيكل وفوق جسم الطائرة.

الطيار الأول كان مصمم الطائرات سيكورسكي نفسه. بعد ستة أشهر من الرحلات التجريبية، بدأ إنتاج الطائرة لجيش الإمبراطورية الروسية. يمكن للضابط فقط الحصول على إذن لتولي القيادة. علاوة على ذلك، كان على الميكانيكي الموجود على متن الطائرة أيضًا أن يحمل رتبة ضابط.

منذ عام 1914، تم تجهيز جميع موروميتس بأحدث المحركات ذات القوة الأكبر، بالإضافة إلى ظهور مدافع رشاشة وحاملات قنابل ومشهد قنبلة وستة مقاعد للطاقم. كانت هذه أول قاذفات قنابل من النوع B للطيران الروسي بعيد المدى. سجلت نفس الآلة رقما قياسيا لمدة الرحلة - 6 ساعات و 30 دقيقة.

الطيران الروسي في الحرب العالمية الأولى

تم تشكيل السرب من عدد كبير من الطيارين وأفراد الدعم الأرضي. أصبح M. Shidlovsky قائد الطيران بعيد المدى في ذلك الوقت. تم بناء الحظائر والمستودعات الإصلاحية والميكانيكية، وتم إنشاء وحدات الاتصالات الخاصة بها، وخدمة الأرصاد الجوية، ومدرسة الطيران (المجهزة بطائرات تدريب خاصة)، وتم إنشاء مدفعية خاصة مضادة للطائرات.

خلال الحرب العالمية الأولى، فقدت المجموعات المأهولة وحدة واحدة فقط من موروميتس وحلقت حوالي أربعمائة مهمة استطلاعية.

في عام 1916، تمت ترقية S-22 مرة أخرى إلى النوع E. وبالتالي، تزن الطائرة الجديدة أكثر من سبعة أطنان ومجهزة بثماني نقاط إطلاق نار - يمكن إجراء القصف من جميع جوانب الطائرة.

1917 - إنشاء التعديل التالي لـ "إيليا موروميتس" - Zh. ومع ذلك، بعد ثورة فبراير، فشلت جميع الخطط لبناء 120 قاذفة قنابل ثقيلة. استمر تدمير السرب بإقالة شيدلوفسكي من منصبه، الذي أعلن ملكيًا.

عندما بدأت قوات الإمبراطورية الروسية في التراجع من فينيتسا في خريف عام 1917، قررت حرق "سكان موروم" حتى لا يأسرهم العدو. قامت الطائرة S-22 برحلتها القتالية الأخيرة في عام 1920 في 21 نوفمبر، وبعد ذلك اقتصر استخدام الطائرة على نقل الركاب والبريد.

مكاتب التصميم في توبوليف وإليوشن

دخلت الثلاثينيات من القرن العشرين في تاريخ البلاد باعتبارها إنجازًا كبيرًا في تطوير صناعة الطائرات. بالنسبة لوحدة الطيران بعيد المدى، بدأ تصميم آلات جديدة جذريًا في عام 1927. نتيجة لذلك، قام مهندس التصميم الأكثر شهرة اليوم، A. Tupolev، بإنشاء إبداعاته TB-1، TB-3 و TB-4، والتي تم وضعها في مزيد من الإنتاج الضخم. وكانت المفجرون من الأوزان الثقيلة المصنوعة من قطع كاملةتم تحويل الهيكل المعدني إلى آلية تزلج. احتل الاتحاد السوفييتي المرتبة الأولى في جودة القاذفات ذات المحركين.

قليل من الناس يعرفون، لكن القاذفة TB-4 (أو ANT-20) تم تصميمها أيضًا كطائرة لنقل البضائع والركاب. أطلق عليها اسم "مكسيم غوركي" وكان الطيار الأول هو طيار الطيران بعيد المدى الشهير إم جروموف. نظرًا لكونها صاحبة الرقم القياسي العالمي في رفع حمولة خمسة عشر طنًا إلى ارتفاع خمسة كيلومترات، فإن الطائرة "عاشت" لمدة عام تقريبًا. انهارت الطائرة أمام الجمهور بعد اصطدامها في الجو أثناء رحلة تجريبية في عام 1935.

كان التطور التالي للطيران بعيد المدى استثنائيًا حقًا. كان ذلك في عام 1932، حيث كان P. Sukhoi، مسترشدًا بتعليمات A. Tupolev، يطور طائرة شراعية منخفضة بمحرك واحد. وكان أيضًا معدنيًا بالكامل. كان عليه أن أحد أفضل الطيارين، فاليري تشكالوف، سجل رقما قياسيا في نطاق الطيران العالمي. أقلع الطيار من موسكو على متن طائرة ANT-25 عبر القطب الشماليووصلت إلى ساحل المحيط الهادئ في كاليفورنيا. كان عدد الكيلومترات من الطريق 10140.

في نفس الثلاثينيات، بالتزامن مع تطورات A. Tupolev، جمعت المديرية الرئيسية لصناعة الطيران جميع مصممي الطائرات البارزين في الاتحاد تحت سقف واحد لمكتب التصميم المركزي. تمت دعوة S. Ilyushin للقيادة. جنبا إلى جنب مع تصميم TB-4، في عام 1935 تماما النوع الجديدمهاجم - DB-3. وبعد عام من الاختبارات الناجحة، بدأت الطائرات من هذا النوع تدخل الخدمة مع القوات الجوية.

1938 - تطوير IL-4. ابتكر إليوشن ما لم تتمكن العديد من الدول الأخرى من مواجهته - أول طائرة هجومية. شاركت السيارة، ذات قوة المحرك المحسنة ومجموعة القتال المحسنة، في كل من الحرب الفنلندية والحرب العالمية الثانية. إجمالي عدد طائرات IL-4 المنتجة هو 1528 طائرة.

الطيران خلال الحرب العالمية الثانية

بدأ الطيران بعيد المدى في تنفيذ مهامه الإستراتيجية والتشغيلية التكتيكية منذ اليوم الأول لإعلان الحرب الوطنية العظمى، في 22 يونيو 1941. وأصبحت الطائرة IL-4 هي المهاجم الرئيسي. من طائرات DB-3 وPe-2 وPe-8، أسقطت أطقم الطائرات القنابل على رؤوس الألمان في المدن الأوروبية التي استولوا عليها، وهي وارسو وبوخارست وكونيجسبيرج.

لم تكتمل أي عملية كبرى للجيش الأحمر بدون طلعات جوية بعيدة المدى. بعد مرور عام على بدء الحرب، تم تشكيل 8 فرق طيران بعيدة المدى في الجيش. كان هناك 340 قاذفة قنابل مع 365 طاقمًا.

خلال سنوات الأعمال العدائية، حصل ما يقرب من 260 طيارا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

أدى وضع ما بعد الحرب إلى حدوث أزمة في أسطول الطيران بعيد المدى - فقد أصبحت الطائرة قديمة وتم شطبها. لذلك، في عام 1947، تقرر بمساعدة مكتب توبوليف إنشاء طراز Tu-4 جديد وقوي وثقيل. لقد كانت نسخة من القاذفة الأمريكية B-29. تم تكييف الطائرة بناء على طلب القيادة السوفيتية. في عام 1951، أصبحت نسخة حديثة الصنع من طراز توبوليف 4 أول حاملة للأسلحة النووية.

قفزات في صناعة الطائرات

رفع منتصف الخمسينيات إنتاج الطائرات العسكرية السوفيتية إلى مستوى جديد. تم إنشاء Badger أو Tu-16 - وهي طائرة أحادية السطح جديدة نوعيًا، ولها جناح مائل يقع بوضوح في وسط الجسم. تم الإنتاج الأول في قازان في أكتوبر 1953. تم تشغيل الطائرة توبوليف 16 بواسطة 6 أشخاص. يتكون التسلح العسكري من منشآت بعيدة مثبتة على برج، ومدفع مقوس (PU-88) ومدفع AM23 عيار 23 ملم.

من بنات أفكار توبوليف الأخرى القاذفة الصاروخية الاستراتيجية ذات الدفع التوربيني "Bear" (Tu-95). كان إجمالي الحمولة القتالية 12000 كجم. لا يوجد حتى الآن نظائر لهذه المحركات في العالم - فهي تعتبر الأقوى.

56-60 - إنشاء ZM. والفرق الرئيسي عن القاذفات الإستراتيجية الأخرى هو وجود نظام أسلحة جديد - صاروخ كروز D5. تم إنشاؤه لتدمير الأهداف البحرية والبرية المحمية بشدة. ويبلغ مداه 270 كيلومترا، وسرعته أسرع بثلاث مرات من الصوت.

تطور الطيران خلال الحرب الباردة

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت منظمات الناتو وحلف وارسو هي الكتل العسكرية والسياسية الرئيسية. المواجهة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي، وفقا للمؤرخين، يمكن أن تتحول الحرب الباردةفي الحرب العالمية الثالثة، كان الطيران بعيد المدى بمثابة دفاع نووي ممتاز للاتحاد. وسرعان ما تم تجديد الطيران بعيد المدى بقوات صاروخية وتم إنشاء قسم صاروخي.

أعطت فترة الحرب الباردة زخما لإنشاء نظام الصواريخ والطائرات K-22 على أساس طراز توبوليف 22، والذي خضع لثلاثة تعديلات.

كان رمز المواجهة هو "البجعة البيضاء" (Tu-160). قوتها لا تكمن فقط في سرعتها الأسرع من الصوت، ولكن أيضًا في هندسة أجنحتها المتغيرة. أقلعت الطائرة لأول مرة في عام 1981 من مطار رامينسكوي. وفي وقت لاحق، دخلت "سوان" الإنتاج الضخم.

استعراض الطائرات بعيدة المدى اليوم

الطيران الحديث بعيد المدى هو أساس القوات النووية للاتحاد الروسي. يتم توزيع قواعد وحدات الطيران بعيدة المدى مع الأخذ بعين الاعتبار الهدف الاستراتيجي والكفاءة.

ويمثل أسطول الطائرات:

حاملة الصواريخ Tu-160 - 16 وحدة.
حاملة الصواريخ Tu-95MS - 32 وحدة في الخدمة و60 وحدة احتياطية.
القاذفة الصاروخية Tu-22MZ - حوالي 12.
طائرات التزود بالوقود Il-78 - 19 وحدة.
طائرة استطلاع Tu-22MR - 150 وحدة.

والطائرات مسلحة بصواريخ كروز بعيدة المدى، وصواريخ نووية وتقليدية ذات مهام تشغيلية تكتيكية، وقنابل من عيارات مختلفة.

وتسيطر الدورية العسكرية على مساحة أيسلندا، والبحر النرويجي، والقطب الشمالي، وجزر ألوشيان، والساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية.

متحف الطيران بعيد المدى

تقع المتاحف الروسية المخصصة للطيران بعيد المدى في ريازان وإنجلز. متحف ريازان هو الأقدم، وقد تم إنشاؤه عام 1975 تكريما للذكرى الثلاثين للانتصار في الحرب العالمية الثانية. يقع المتحف في حامية دياجليف. يتم تمثيل معرضها بالطائرات العسكرية (Tu-22M2، Tu-95K، Tu-16)، ووثائق وصور مختلفة للضباط والطيارين. عنوان المتحف: ريازان، ش. بيلياكوفا، الوحدة العسكرية 41521، متحف الطيران بعيد المدى.

يقع متحف الطيران الروسي الثاني بعيد المدى في منطقة ساراتوف. سوف يفاجأ زوارها بسرور بوجودها في قاعدة جوية نشطة بعيدة المدى. هنا يمكنك رؤية القاذفات الإستراتيجية الحقيقية - Tu-160. علاوة على ذلك، يمتلك المتحف مجموعة كاملة من صواريخ كروز والقنابل الجوية. عنوان المتحف: إنجلز، 1، الوحدة العسكرية 42152.

وأكبر متحف للقوات الجوية هو المتحف الموجود في قرية مونينو بمنطقة موسكو. يُعرف بأنه أكبر متحف للطيران في العالم، ولن تترك مجموعة الطائرات أي زائر غير مبال. بالإضافة إلى ذلك، يستضيف المتحف هذا اليوم عدة مرات في السنة أبواب مفتوحة، عندما يتم إحضار منحدر إلى المعروضات الأكثر إثارة للاهتمام ويُسمح بفحص الجزء الداخلي من المركبات القتالية. المجموعة غنية بالطائرات الأولى وأحدثها. عنوان المتحف: منطقة موسكو، منطقة شيلكوفسكي، المستوطنة الحضرية. مونينو ش. المتحف، 1.

مستقبل الطيران بعيد المدى

في 16 سبتمبر 2016، أصبح اللواء إس آي كوبيلاش قائدًا للطيران بعيد المدى. اليوم، يتوقع الطيران بعيد المدى التابع لقوات الفضاء الروسية أن تقوم شركة JSC Tupolev بتطوير مجمع طيران بعيد المدى واعد لجيل جديد من حاملات الصواريخ القاذفة الاستراتيجية. من المقرر تقريبًا أن تتم الرحلة الأولى في عام 2019، وأن يتم تشغيلها في عام 2025. من مصادر مختلفةوتأتي المعلومات أن السيارة الجديدة ستبدو وكأنها "جناح طائر". التصميم بعيد المدى سيقلل من إمكانية الكشف بواسطة الرادارات.

في 23 ديسمبر، يحتفل الطيران بعيد المدى التابع للقوات الجوية الفضائية الروسية بذكراه عطلة مهنية. يمكن للطيارين والفنيين وكل من يرتبط بالطيران المحلي بعيد المدى، أي القاذفات الاستراتيجية وحاملات الصواريخ، رفع كأس من الشمبانيا، ما لم يكونوا بالطبع في الخدمة. ولم يتم اختيار التاريخ بالصدفة.

في 23 ديسمبر 1914، بعد ثلاثة أشهر ونصف فقط من بدء الحرب العالمية الأولى، تم إنشاء سرب القاذفات الثقيلة إيليا موروميتس لأول مرة في العالم، والذي وافق الإمبراطور الروسي الأخير نيكولاس الثاني على القرار المقابل له. المجلس العسكري للجيش الروسي. كان أول رئيس للسرب هو البادئ بإنشائه، اللواء ميخائيل شيدلوفسكي، عضو مجلس الدولة للإمبراطورية الروسية ورئيس مجلس إدارة الشركة المساهمة لمصنع النقل الروسي البلطيقي، حيث يوجد العالم تم صنع أول إيليا مورومتسي.

تزامن أعلى طلب يومًا بعد يوم مع تاريخ مهم آخر: قبل عام بالضبط، في 23 ديسمبر 1913، صعد العملاق ذو المحركات الأربعة إيليا موروميتس إلى السماء لأول مرة. لذلك، عندما أنشأ القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية، أناتولي كورنوكوف، في عام 1999، بأمره، عطلة مهنية جديدة لمرؤوسيه، كان لديه سببان وجيهان لاختيار هذا التاريخ بالذات.

على مدى السنوات الـ 103 الماضية، أصبح الطيران المحلي بعيد المدى أحد العناصر الرئيسية لقوات الردع الاستراتيجية، في نفس الشركة التي تضم قوات الصواريخ الاستراتيجية والغواصات الصاروخية. اليوم، الجيش الروسي، بالطبع، ليس مسلحًا بطائرات الموروميتس، ولكن بطائرات أكثر حداثة - Tu-95 وTu-160، وهي تحمل أسلحة أكثر خطورة. ولكن تبقى الاستمرارية: حاملة الصواريخ الاستراتيجية Tu-160 التي تقوم برحلات قتالية اليوم برقم الذيل 06 تحمل اسم "Ilya Muromets" تخليداً لذكرى سلفها.

البطل الروسي "ايليا موروميتس"

أول قاذفة قنابل ثقيلة بأربعة محركات في العالم S-22 "إيليا موروميتس" حصلت على اسم البطل الروسي الأسطوري لسبب ما. سابقتها - أول طائرة ذات أربعة محركات في العالم - كانت تسمى بشكل أكثر تجريدًا - "الفارس الروسي". وبحسب بعض التقارير، فإن مبتكر هذه الآلات الثقيلة، مصمم الطائرات الروسي ثم الأمريكي الشهير إيغور سيكورسكي، خطط لبناء سلسلة كاملة من الطائرات الثقيلة، ستحمل كل منها اسم البطل الملحمي.

منذ البداية، تم إنشاء "الفارس الروسي" كطائرة استطلاع عسكرية بعيدة المدى. لكن خليفته أصبح أول طائرة ركاب في العالم. استقبلت أول مقصورة ركاب في تاريخ الطيران، منفصلة عن مقصورة الطيار، ومصممة لاستيعاب عشرات الأشخاص. لم يكن هذا الصالون يحتوي على غرف زجاجية ونوم فحسب، بل كان يحتوي أيضًا على حمام به مرحاض وتدفئة، والذي كان يعمل بغازات عادم المحرك.

حتى أن الطائرة كانت تحتوي على أبواب للخروج من المقصورة إلى سطح الأجنحة السفلية، حيث، كما هو متوقع، يمكن للركاب، إذا رغبوا في ذلك، التهوية أثناء الرحلة (ثم أتاحت السرعات والارتفاعات القيام بذلك دون مخاطر تقريبًا).

أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى إجبار الشركات المصنعة للطائرات على التحول إلى وضع الحرب، وبدلاً من الركاب، بدأت "إيليا موروميتس" في حمل القنابل على متنها. كان لدى السرب الأول أربع طائرات فقط - وبحلول ذلك الوقت لم يكن لديهم الوقت لبناء المزيد. ولكن لمدة ثلاث سنوات فقط من الحرب، تم إنتاج 76 منهم بالفعل، منها 60 مركبة دخلت القوات. تم استخدامها حتى نهاية الحرب الأهلية. غادرت "إيليا موروميتس" في آخر مهمة قتالية لها في 21 نوفمبر 1920. بعد ذلك، عادت الطائرة الأسطورية إلى غرضها الأصلي: في عام 1921، بدأت ست من أقوى الطائرات في خدمة أول خط بريدي وخط ركاب في روسيا السوفيتية، موسكو-أوريل-خاركوف، ونقلت 60 راكبًا وأكثر من 2 طن من البضائع. في 43 رحلة.

ليس فقط من أجل السجلات: لماذا يحتاج الاتحاد السوفييتي إلى رحلات جوية طويلة جدًا؟

أصبحت الثلاثينيات من القرن العشرين وقتًا حقق فيه الطيران إنجازًا قياسيًا واحدًا تلو الآخر: أسرع وأعلى وأبعد. في البداية، كانت الطائرات العسكرية والمدنية تختلف قليلا عن بعضها البعض. إن آلات الطيران التي قامت برحلات قياسية لم تكن عسكرية بالكامل، ولكنها لم تكن مدنية بالكامل أيضًا. على سبيل المثال، كان للطائرة الشهيرة ANT-25 اسم متوسط - RD، والذي غالبًا ما يرمز إلى "Range Record". ومع ذلك، فقد فهم أهل العلم أن هذا الاختصار، دون المساس بالمعنى، يمكن أيضًا فك شفرته على أنه "كشاف بعيد المدى". في صيف عام 1937، نقل مدرج فريد طاقمين قياسيين من الاتحاد السوفييتي إلى الولايات المتحدة: فاليري تشكالوف وميخائيل جروموف. وبعد ذلك تم إدخال RD حيز الإنتاج في سلسلة صغيرة - لتلبية الاحتياجات العسكرية. دخلت الخدمة مع القوات تحت اسم ANT-36 أو DB-1، أي "قاذفة بعيدة المدى أولاً".

الصورة: ويكيميديا

كانت الطائرة ANT-37bis "Rodina" التي حطمت الأرقام القياسية أيضًا طائرة عسكرية، حيث سجل طاقمها النسائي في عام 1938 تحت قيادة مارينا راسكوفا الرقم القياسي لنطاق الطيران العالمي للسيدات. في الواقع، كانت هي نفس DB-2، أي "القاذفة الثانية بعيدة المدى"، والتي تم تعديلها خصيصًا للرحلة القياسية. تم أخذ نفس ANT-25، أو RD، كأساس لـ Rodina وخياراتها القتالية: لم يكن من قبيل الصدفة أن اختبر Chkalov وGromov هذه الآلة في أكثر الظروف القاسيةفوق المحيط المتجمد الشمالي.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كان لدى الطيران بعيد المدى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1333 طائرة. لم يكن الكثير منهم أدنى من القاذفات الألمانية - على الأقل في نطاق الطيران. كانت هذه الميزات للآلات المحلية هي التي سمحت لطيارينا، في أصعب أيام أغسطس 1941، بإنجاز ما بدا للعالم أجمع مستحيلًا: قصف برلين. وعلى الرغم من أن الضرر الحقيقي الذي لحق بعاصمة العدو كان صغيرًا، إلا أن الضرر النفسي كان أكثر أهمية: فقد تم إقناع سكان برلين بوضوح أن الاتحاد السوفييتي لن يستسلم فحسب، بل كان قادرًا على توجيه ضربات خطيرة.

الصورة: ويكيميديا

أول من هاجم برلين كانت قاذفات القنابل بعيدة المدى DB-3 التابعة لأسطول البلطيق في ليلة 8 أغسطس 1941. ثم، في ليلة 11 أغسطس، انطلقت المزيد من الطائرات "بعيدة المدى" وطائرات رفع الأحمال، TB-7 (التي أعيدت تسميتها لاحقًا Pe-8) وEr-2، والتي بدأت في دخول القوات قبل الحرب مباشرة. مهمة قصف.

وشارك في الغارة 10 قاذفات بعيدة المدى. وفي أقل من شهر فقط - من 8 أغسطس إلى 5 سبتمبر - نفذت القوات الجوية السوفيتية تسع هجمات بالقنابل على برلين ومدن ألمانية أخرى، وأسقطت 311 قنبلة شديدة الانفجار وحارقة.

"قاذفة دبلوماسية" Pe-8

نظرًا لأن القاذفات السوفيتية في بداية الحرب كانت تتمتع بأقصى مدى طيران (في ذلك الوقت كانت طائرات "Flying Fortresses" الأمريكية B-17 فقط هي التي كانت تتمتع بمدى مماثل)، فقد كانت إحدى طائراتنا المجنحة هي التي حظيت بشرف تنفيذ عملية سرية مهمة عام 1942: تسليم مفوض الشعب للشؤون الخارجية فياتشيسلاف مولوتوف للمفاوضات إلى لندن ثم إلى واشنطن والعودة. كان طاقم المفجر الذي يحمل رقم الذيل 42066 تحت قيادة الرائد إندل بوسيب، وهو إستوني، أحد المشاركين في الغارة على برلين في 10 أغسطس 1941.

الصورة: ويكيميديا

كانت الاستعدادات للرحلة الدبلوماسية سرية للغاية لدرجة أن المخابرات الألمانية لم تعلم بها إلا بعد أن أكمل فياتشيسلاف مولوتوف المهمة الموكلة إليه، مما أجبر بريطانيا العظمى والولايات المتحدة على توقيع اتفاقيات بشأن المساعدة المتبادلة في الحرب ضد ألمانيا وحلفائها. لذلك، كانت الرحلة إلى الغرب آمنة نسبيًا - بقدر ما يمكن أن تكون عليه الرحلة فوق منطقة القتال.

وكان عنصر الراحة الوحيد الذي تمكن المصممون من توفيره للوزير والوفد المرافق له هو حجرة خاصة مجهزة بمعدات الأكسجين تتسع لستة أشخاص في جسم الطائرة.

كان الوزير مولوتوف يرتدي نفس ملابس الطاقم بأكمله - وزرة من الفرو وخوذة وأحذية عالية. كما قال هو نفسه لاحقًا، على متن الطائرة لم يعد "الشخص الثاني في البلاد"

وحلقت الطائرة Pe-8، التي أقلعت من موسكو، فوق بحر البلطيق وبحر الشمال وهبطت في شمال اسكتلندا في 19 مايو، حيث تم نقل رئيس مفوضية الشعب للشؤون الخارجية إلى لندن. بعد 9 أيام، كانت الطائرة Pe-8 موجودة بالفعل في واشنطن، حيث عاد مولوتوف إلى موسكو في 12 يونيو، بعد أن زار لندن مرة أخرى.

يشار إلى أن التوقيع وثيقة مهمةوذكرت الصحف السوفيتية والغربية أن "المفجر الدبلوماسي" كان لا يزال في إنجلترا. في برلين، أصدروا الأمر على الفور بتدمير الطائرة Pe-8 وعلى متنها مولوتوف بأي ثمن، لكن طياري Luftwaffe لم يتمكنوا من تنفيذ هذا الأمر.

عندما شنت الولايات المتحدة أول وآخر هجوم بالقنابل الذرية في تاريخ العالم على هيروشيما وناجازاكي، أصبح من الواضح أن الاتحاد السوفييتي في حاجة ماسة إلى استعادة التكافؤ العسكري الاستراتيجي. ولكن إذا كان العمل على القنبلة الذرية السوفيتية قد تم بالفعل على قدم وساق، كان من الصعب إنشاء حاملة لها. كان السبب بسيطا: خلال الحرب الوطنية العظمى، كان التركيز الرئيسي لصناعة الطيران على الطيران في الخطوط الأمامية، وهذا يتطلب طائرة قادرة على تغطية مسافة أكبر بكثير. نظرًا لأنه كان من غير الواقعي إنشاء مثل هذه الآلة بسرعة، فقد دعمت الحكومة فكرة مصمم الطائرات فلاديمير مياسيتششيف: لتقليد القاذفة الأمريكية B-29 Superfortress ذات المعلمات المناسبة. بطبيعة الحال، لم تعجب الولايات المتحدة الفكرة حقا، ورفضت القوات الجوية الأمريكية رفضا قاطعا تقديم طائرات إلى الاتحاد السوفياتي. ثم قرر مصممو الطائرات السوفييتية استغلال هذه الفرصة المحظوظة. في هذه اللحظة، قامت طائرتان من طراز "Superfortress" بهبوط اضطراري على الأراضي السوفيتية، بعد أن تعرضتا لأضرار بعد الغارات على اليابان. بدأوا في تقليدها.

الصورة: ويكيميديا

وبما أن الوقت كان قصيراً، فقد تم إعادة تصنيع السيارة الأمريكية كما هي. وكانت الصعوبة الرئيسية تكمن فقط في تحويل أبعاد الأجزاء والتجمعات من نظام البوصة إلى النظام المتري، بحيث يمكن إنتاجها عن طريق الصناعة المحلية.

تم استبدال المحركات الأمريكية للطائرة بمحركات سوفيتية أكثر قوة، وتم تعزيز أسلحتها الدفاعية، وتم تركيب محطة إذاعية سوفيتية. بخلاف ذلك، لم يكن طراز Tu-4 مختلفًا كثيرًا عن سلفه الأمريكي.

وهذا أعطى الطيارين السوفييت سببًا للمزاح: يقولون إن الطائرة الأمريكية اضطرت إلى حمل قنبلة ذرية سوفيتية!

توبوليف 104: قاذفة القنابل المسرحة

بدا في البداية أن بداية عصر الطائرات النفاثة في الطيران تعيده إلى بداية القرن العشرين، عندما كانت الطائرات تجرب أجنحتها للتو. على الرغم من حقيقة أنه بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت المركبات العسكرية ومركبات الركاب مختلفة تمامًا عن بعضها البعض، إلا أن ظهور المحرك النفاث أجبر مصممي الطائرات على تقريبهم من بعضهم البعض مرة أخرى: كان من الملائم أكثر تطوير حلول جديدة نماذج أولية واحدة. هذا هو بالضبط ما فعله مكتب تصميم الطيران السوفيتي للأكاديمي أندريه توبوليف عندما تم تكليفه في عام 1954 بمهمة إنشاء أول طائرة ركاب نفاثة محلية.

الصورة: ويكيميديا

بحلول ذلك الوقت، كانت أول قاذفة قنابل وحاملة صواريخ سوفيتية من طراز Tu-16 في رحلة كاملة بالفعل - وهي آلة فريدة من نوعها خدمت في الطيران بعيد المدى السوفيتي والروسي لأكثر من نصف قرن. وتبين أن الطائرة كانت ناجحة جدًا لدرجة أنهم قرروا بناء أول طائرة نفاثة محلية بناءً عليها. للقيام بذلك، كان علينا زيادة قطر جسم الطائرة قليلاً وخفض الجناح إلى الأسفل. ظلت جميع العناصر الهيكلية الأخرى دون تغييرات كبيرة.

بالطبع، لم تكن الطائرة Tu-104 طويلة العمر مثل الطائرة Tu-16: إذا تمت إزالة التعديلات القتالية الأخيرة للطائرة "السادسة عشرة" من الخدمة بالفعل في منتصف التسعينيات، فستكون "المائة والرابع" تم إخراجها من الخدمة بالفعل في عام 1979 - بعد 25 عامًا. لكن ربع قرن ليس سيئًا أيضًا بالنسبة للطائرة التي كانت لمدة عامين، من 1956 إلى 1958، طائرة الركاب النفاثة الوحيدة في العالم!

حاملي الأرقام القياسية للطيران الروسي الحديث بعيد المدى

حقيقة أن الطائرات الموجودة في الخدمة مع الطيران بعيد المدى التابع للقوات الجوية الفضائية الروسية لم تعد قديمة ولا تزال سلاحًا هائلاً، هذا ما اقتنع به العسكريون الروس والأجانب خلال العملية القتالية للقوات الجوية الفضائية الروسية في سوريا. يتكون أساس الطيران الروسي بعيد المدى اليوم من الطائرات التي تم تطويرها في مكتب تصميم أندريه توبوليف - Tu-22M وTu-95 وTu-160. ومن هذا الثالوث، كان "الخمس والتسعون" و"المائة والستون" هو الذي تم تسجيله أكبر عددأرقام قياسية.

الصورة: أليكس بيلتيوكوف، ويكيميديا

على سبيل المثال، تعد الطائرة Tu-95 أسرع طائرة تعمل بالدفع المروحي في العالم والقاذفة الوحيدة التي يتم إنتاجها وحاملة الصواريخ المزودة بمحركات توربينية. بدأت هذه القاذفة خدمتها في عام 1956، لكنها لا تزال تتمتع بمزايا كبيرة مقارنة بنظيراتها من الطائرات النفاثة. على سبيل المثال، يصعب اكتشافه بالنسبة لأقمار الاستطلاع التي تركز على البحث عن التيار النفاث لطائرات العدو.

أما بالنسبة للطائرة توبوليف 160، فهذه الآلة هي خليفة الطائرة توبوليف 22 إم، وهي واحدة من أولى القاذفات الثقيلة في العالم ذات هندسة الأجنحة المتغيرة. على مدار الثلاثين عامًا التي قضتها "المائة والستون" في الخدمة، حافظت على جميع أدائها القياسي. أولاً، هذه أكبر وأقوى طائرة أسرع من الصوت في تاريخ الطيران العسكري. ثانيًا، هذه أكبر وأسرع طائرة ذات هندسة أجنحة متغيرة. ثالثاً، تعتبر الطائرة Tu-160 أثقل طائرة مقاتلة في العالم، وهي قادرة على حمل حمولة قنبلة لا تستطيع أي قاذفة قنابل حديثة رفعها. ورابعا، هي أسرع قاذفة قنابل في الخدمة حول العالم.

- إضافة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الأول في العالم الخلق العمليبدأت طائرات الركاب الثقيلة ذات 4 محركات على الأجنحة في الإمبراطورية الروسية. على متن طائرة الركاب للمهندس والطيار I. I. Sikorsky Ilya Muromets، تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية، ففي عام 1913 تم رفع حمولة تزن 1100 كيلوغرام، وفي عام 1914 16 راكبًا وكلبًا، وقد تم إدراج هذه الأحداث في موسوعة غينيس للأرقام القياسية . تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة في مصنع النقل الروسي البلطيقي (روسو بالت)، وتم بناء ما مجموعه 80 من هذه الآلات.

في الوضع الصعب الحالي، الفترة الأولى من الحرب، كان هناك انتهاك للسيطرة المركزية للقيادة المدنية لـ DBA، وخسائر كبيرة في الطائرات والأطقم، وإعادة تنظيم مستمرة للتشكيلات. تم تقسيم قوات DBA التابعة للقانون المدني للجيش الأحمر إلى مجموعات صغيرة، ونتيجة لذلك، تم تنفيذ 74٪ من جميع الطلعات الجوية "الحراس الطويلة"، لعام 1941، تم إنتاجه بغرض دعم القوات بشكل مباشر في ساحة المعركة، وهو ما لم يكن الغرض الرئيسي لـ DBA GK.

تم إنشاء مديرية وخمس فرق قاذفة بعيدة المدى، والتي كانت مسلحة في أوقات مختلفة بما يقرب من 3000 منطاد، منها حوالي 1800 طائرة مقاتلة. أساس أسطول الطائرات المقاتلة الطيران بعيد المدىكانوا دبلوماسيين بعيدين، خلال الغارة الأولى على بودابست، تعرضت محطة السكك الحديدية الكبيرة في العاصمة المجرية لأضرار بالغة، ووفقًا لبيان صادر عن الصحافة المجرية، كانت الحكومة تصادر كل الزجاج في المدينة لإصلاح النوافذ. في الوقت الحاضر، تنظم الدول الثلاث بشكل محموم الدفاع الجوي في المدن الرئيسية والمصانع التي تعمل لصالح النازيين، والتي تم إنشاؤها بحكمة في هذه البلدان، كما لو كانت بعيدة عن قاذفات القنابل في الدول المتحدة"...

وبحسب الإحصائيات العسكرية فقد نفذ الطيران بعيد المدى الطلعات الجوية التالية:

37 عقيدة VAVGK العسكرية للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أعيد تنظيم ثلاثة جيوش لتصبح جيوشًا صاروخية، وتم حل جيش واحد في منتصف عام 1953.

في ديسمبر، كان لدى ADD للقيادة العليا العليا 17 فرقة طيران و 34 أفواج طيران.