Raketë e bërë në shtëpi me benzinë. Si të bëni karburant raketash në shtëpi. Nga të gjitha artet

Disa dekada më parë, kur njerëzimi ishte i vrullshëm për eksplorimin e hapësirës, shkenca e raketave ishte e shfrenuar. Si nxënësit e shkollës ashtu edhe burrat e rritur të projektuar me entuziazëm në garazhe dhe kuzhina nga materiale të improvizuara. Tani zhurma është ulur pak, por çfarë mund të jetë më emocionuese sesa lëshimi i avionit tuaj të bërë në ajër? Si të bëni një raketë të ngrihet? Më e arritshme dhe praktike është përdorimi i karburantit karamel, një përzierje e kripës dhe karbohidrateve.

Çfarë do të kërkohet

Grupi i komponentëve nuk është aq i madh.

1. Sheqer ose sorbitol - lëndë e parë për karamelizimin.

2. Kripë (mund të përdorni të ndryshme, më shumë për këtë më poshtë).

3. Enë metalike - më së shpeshti marrin kanaçe të zakonshme, megjithëse preferohet të merren enët me mure të trasha - për ngrohje më uniforme. Edhe më mirë - çelik i emaluar ose inox, në mënyrë që të mos ketë reagim të tretësirës me materialin e enëve.

4. Sobë elektrike - gatuaj karburant stufë me gazështë e ndaluar!

5. Gazeta ose letra të tjera me veti të mira absorbuese (nëse qëllimi juaj është të bëni jo vetëm karburant karamel, por letër karamel). Përdoret edhe në motorët e raketave, të ngopura me "karamel" të gatshëm dhe të tharë (pa ngrohje).

6. Pajisjet mbrojtëse: syze dhe doreza.

7. Ventilimi.

Tre metoda të prodhimit

Ju mund të bëni karburant karamel në mënyra të ndryshme. Gjëja më e lehtë është të përzieni përbërësit. Një tjetër "karamel" zihet - thjesht ose me avullim. Me përzierjen normale, karburanti derdhet në një kavanoz qelqi dhe tundet disa herë, pastaj mbyllet fort për të parandaluar thithjen e ujit. Kur përdoret drejtpërdrejt në motorët e raketave, ky lloj karburanti duhet të jetë i ngjeshur mirë, përndryshe është i mundur një shpërthim.

Zieni, ose më saktë, shkrijeni karburantin e karamelit në një temperaturë prej 120-145 gradë derisa sheqeri të shndërrohet plotësisht dhe të formohet një masë që është e ngjashme në konsistencë me bollgurin e lëngshëm. Nuk është e nevojshme të bluani paraprakisht përbërësit. Është shumë e rëndësishme ta përzieni vazhdimisht në mënyrë që të mos krijohen flluska ajri. Gatimi me avull përfshin shtimin e ujit dhe më pas avullimin e tij. Disavantazhet e kësaj metode: lagështia mbetet në karburant, dhe kjo zvogëlon shkallën e djegies së saj.

Receta numër 1

Karburanti i karamelit nga është alternativa më e mirë. Përbërësit merren në përmasat e mëposhtme: sheqer ose sorbitol - 35%; kripë kripë - 65%. Kripëza thahet në një tigan të gjerë të sheshtë rreth 100-150 gradë për rreth dy orë. Pastaj bluajeni për rreth 20 sekonda - mund të përdorni një llaç ose mulli kafeje.

Shtroni në pjesë të barabarta, 50 gram secila. Për të mos u mërzitur me bluarjen e sheqerit, është më mirë të blini sheqer pluhur të gatshëm. Për karburantin e karamelit "të zier", asgjë nuk duhet të bluhet ose të thahet. Për të rritur efikasitetin, përzierjes mund t'i shtohet oksid hekuri 1% (Fe 2 O 3).

Receta numër 2

Karameli i karburantit nga nitrat natriumi. Karakteristikat e kësaj përzierjeje - është më higroskopike. Do të duhen 70% kripë, 30% sheqer dhe dy vëllime ujë (200%).

Receta numër 3

Nuk rekomandohet përdorimi i tij. lëndë djegëse për (nitrat amonit). Pse është më mirë t'i kushtoni vëmendje recetave të tjera? Sepse kjo është një lidhje e paqëndrueshme dhe kur nxehet, çdo gjë mund të shkojë keq. Si rezultat, ideja ka të ngjarë të përfundojë në një zjarr!

Përveç kësaj, në prodhimin e "karamelit" nga nitrati i amonit lirohen tym shumë toksik. Prandaj, të gjitha recetat që përdorin nitratin e amonit përmbajnë përbërës shtesë për ta kthyer atë në natrium ose kalium. Mundësia më e lehtë është me natrium. Ne marrim 40% kripë, 45% sode buke dhe 200% ujë. Vërejmë nivelin e lëngut dhe avullojmë derisa era e amoniakut të zhduket. Më pas shtojmë ujin në nivelin fillestar (edhe ai ka avulluar pjesërisht), shtojmë sheqer 15% dhe presim të tretet.

Katalizatorët

Për të rritur efektivitetin e "karamelit", atij i shtohen katalizatorë të ndryshëm. Më i popullarizuari është oksidi i hekurit. Karburant karamel më pak i njohur me alumin. Kujdes! Një përzierje e aluminit dhe nitrateve mund të ndizet në prani të ujit. Veçanërisht e rrezikshme është prania e çdo papastërtie alkaline që mund të jetë e pranishme në kripur që nuk është mjaft i pastër ose i prodhuar nga ju. Prandaj, në një lëndë djegëse të bazuar në nitrate me alumin si katalizator, është e nevojshme të shtoni 0,5-1% të një acidi të dobët dhe nuk është fakt se kjo sasi është e mjaftueshme - gjithçka varet nga cilësia e kripës. borik - opsioni më i mirë. Oksaliku dhe aceti nuk janë të përshtatshëm - alumini reagon me to. Nëse gjatë procesit të gatimit përzierja nxehet shumë, shkumon dhe lëshon një erë të fortë amoniaku, duhet ta hiqni menjëherë nga soba dhe ta zhytni në ujë.

Në përgjithësi, është më mirë që shkencëtarët me përvojë të raketave që kanë zotëruar llojet më të thjeshta të karburantit të eksperimentojnë me katalizatorë. Po, dhe nuk dëmton të mësosh kiminë: është e lehtë të përdorësh këshilla të gatshme, por njohuria dhe të kuptuarit e asaj që po bëni dhe çfarë reagimesh ndodhin në përzierje është shumë më e vlefshme.

Alumini i shtohet karamelit të kaliumit. Ndryshimet e lejuara janë nga 2.5 në 20%. Një sasi e ndryshme jep një ndryshim të ndryshëm në shkallën e djegies së karburantit. Rekomandohet përdorimi i aluminit sferik ASD-4.

Si të qëndroni të plotë dhe të shëndetshëm

Mënyra më e rrezikshme për të përgatitur karburantin e karamelit është shkrirja e sheqerit dhe kripës, por ky opsion është edhe më efektivi. Ena në të cilën është zier "karameli" duhet të jetë krejtësisht i pastër - substancat e huaja mund të shkaktojnë zjarr.

Nuk duhet të ketë burime flakë të hapur afër - nuk kemi nevojë për shpërthime në kuzhinë. Është shumë e rëndësishme të monitorohet temperatura e përzierjes - në asnjë rrethanë nuk duhet të rritet mbi 180 gradë!

Kur përzieni, është më mirë të përdorni një shkop druri për të shmangur reagimet negative. Duhet të përzihet me shumë kujdes, por në mënyrë të barabartë: flluskat e ajrit në karburantin e përfunduar, kur përdoren, çojnë në një shpërthim të raketës. Kur derdhni këtë lëndë djegëse në kallëpe, duhet gjithashtu të siguroheni që të mos ketë flluska. Është e nevojshme të punoni me kapuç ose me kapuç ajer i paster, veçanërisht për recetën me nitratin e amonit.

Mos e grini sheqerin dhe kripën së bashku në një mulli kafeje! Ju duhet të bluani veçmas, të përzieni, të tundni, në një tas qelqi.

Fillestarët nuk duhet të ngatërrohen me nitratin e amonit: së pari provoni karburantin e karamelit më të thjeshtë dhe më të sigurt (të bazuar në nitratin e kaliumit). Prodhimi i çdo karburanti shtëpiak duhet të bëhet nën kontrollin më të kujdesshëm të cilësisë së përbërësve, temperaturës, përmbajtjes së lagështisë dhe në përputhje me të gjitha masat e sigurisë!

Ku të merrni përbërësit

Kripëza shitet në dyqanet e furnizimeve bujqësore dhe departamentet për banorët e verës si pleh. Sorbitoli është një zëvendësues i sheqerit për diabetikët. Shitet, respektivisht, në një farmaci. Fe 2 O 3 - oksid hekuri - dikur shitej me emrin Mund të provoni ta bëni vetë duke studiuar literaturën përkatëse. Hematit mineral - ky është gjithashtu alumini i shitur nga prodhuesit e reagentëve kimikë.

Disavantazhet e këtij karburanti në krahasim me sorbitolin konvencional janë: vështirësia në prodhim, duktiliteti i ulët, pamundësia e derdhjes së përbërjes në kutinë e motorit, shpejtësia e shpejtë e ngurtësimit, me ngrohje të pamjaftueshme të sorbitolit, karburanti ngurtësohet shpejt. Përvoja ka treguar se kjo lëndë djegëse përgatitet dhe përdoret mirë në sezonin e ftohtë, pasi lagështia në ajër është shumë më e ulët se në koha e verës. Ndoshta më problemi kryesor i këtij karburanti është shpejtësia e shpejtë e ngurtësimit dhe pamundësia e derdhjes së karburantit direkt në kabinën e motorit. Ky karburant ka edhe një gjë shumë të pakëndshme - nëse masa nuk ngjeshet sa duhet, brenda ngarkesës së karburantit krijohen zbrazëti, gjë që ndikon shumë në uniformitetin e djegies së të gjithë ngarkesës. E thënë thjesht, struktura bëhet poroze, gjë që kontribuon në shfaqjen e djegies jonormale - një djegie e paqëndrueshme e ndërprerë e shkaktuar nga një ulje e furnizimit me nxehtësi ndaj karburantit që nuk ka reaguar, që zgjat nga disa fraksione në 2 sekonda. Ky problem është veçanërisht tipik vetëm për motorët e vegjël, me një ngarkesë karburanti prej 30 - 35 gram - shtypja e "Karamelit të fuqishëm" në motorë të tillë është një punë shumë e mundimshme dhe e ndërlikuar, por një gjë e tillë praktikisht nuk ka asnjë efekt për motorët e mëdhenj, sepse me në lidhje me të gjithë vëllimin e karburantit zbrazëtitë e ajrit janë të vogla. Edhe pse kjo lëndë djegëse ngurtësohet shpejt, ky problem mund të eliminohet lehtësisht duke vendosur një enë me karburant në një banjë me rërë të nxehtë. Kjo është një mënyrë shumë e përshtatshme, mirë, mos e teproni me temperaturën, përndryshe squfuri në karburant do të shkrihet dhe përzierja do të bëhet johomogjene.
PRODHIMTARI

Në fillim, pati probleme serioze në prodhimin e tij. Ishte e vështirë për të gjetur një ekuilibër midis pikës së shkrirjes së sorbitolit dhe pikës së shkrirjes së squfurit, dhe kur shkrirjet e të dy përbërësve ishin të përzier, karburanti ishte jashtëzakonisht johomogjen. Një variant u konsiderua duke përdorur glicerinë në mënyrë që masa të ruajë plasticitetin kohe e gjate. Por përdorimi i glicerinës çoi në një ulje të forcës së peletit të karburantit dhe në rritjen e higroskopisë.

Sorbitoli, kur nxehet fort dhe më pas ftohet, nuk ngurtësohet menjëherë dhe ruan plasticitetin e tij për një kohë mjaft të gjatë, gjë që mjafton për të furnizuar me karburant 2-3 motorë të vegjël. Sorbitoli duhet të nxehet mjaftueshëm temperaturë të lartë(rreth tbp). Kur e ngroh deri në këtë temperaturë pihet pak, bëhet transparent (e zverdhet pak) dhe në fund krijohen flluska të vogla që tregojnë fillimin e zierjes.

Para se të filloni shkrirjen e sorbitolit, duhet të përgatisni paraprakisht të gjithë përbërësit.

1. Së pari, peshoni pjesën e kërkuar të sorbitolit dhe largojeni atë nga vendi i punës
Para se të filloni shkrirjen e sorbitolit, duhet të përgatisni paraprakisht të gjithë përbërësit

2. Më pas, do t'ju duhet të bluani nitratin e kaliumit. Para bluarjes duhet të thahet mirë, është e mundur me bateri, por e thava në furrë në t ≈ 2000C, është e pamundur të tejkalohet kjo temperaturë, sepse fillon shkrirja dhe më pas dekompozimi. Nitrati i tharë i kaliumit bluhet më lehtë dhe ngjitet më pak në muret e mullirit elektrik të kafesë sesa i lagësht. E kam bluar në një mulli kafeje elektrike për rreth 40 sekonda, nëse ngjitet në mure, atëherë mund të gërvishtet me shtupë pambuku ose me duar, por jo të zhveshur, por duke përdorur doreza njëpërdorimshe.
Më pas, do t'ju duhet të bluani nitratin e kaliumit

E bluaja në një mulli kafeje elektrike për rreth 40 sekonda

3. Pas bluarjes, peshoni pjesën e kërkuar të kripës dhe vendoseni në një kavanoz të pastër, unë përdora një plastike, sepse. Më ngjitet në gotë.
Pas bluarjes, peshoni pjesën e nevojshme të kripës dhe vendoseni në një kavanoz të pastër

4. Pastaj ju duhet të peshoni squfurin.
Pastaj ju duhet të peshoni squfurin

Squfuri që përdor në karburant përmban qymyr në raportin e mëposhtëm: 100% (S) + 5% (C) (në masë).
Kur përdorni qymyr, masa formon më pak gunga, bëhet më e thërrmuar dhe praktikisht nuk ngjitet në muret e mulli elektrik të kafesë gjatë bluarjes. Sidoqoftë, është e nevojshme të bluani me ndërprerje në mënyrë që squfuri të mos shkrihet nga fërkimi i tepërt. Pas bluarjes, ajo mbetet shumë e elektrizuar dhe do të formojë gunga. Siç e vura re, duhet një kohë mjaft e gjatë që squfuri të bëhet i thërrmuar pas bluarjes, kështu që duhet të bluhet paraprakisht.

5. Vetëm pasi të keni matur gjithçka mund të shkrini sorbitolin. Për këto qëllime përdora furrën time të preferuar në miniaturë, por kur nuk e kisha, u mjaftova me një sobë. Sorbitoli vendoset në enë metalike, por më mirë në një enë çeliku inoks (Unë personalisht përdor një turi inox, të cilin e bleva në dyqanin Vse for Fishing and Hunting) dhe ngrohet në një temperaturë afër pikës së vlimit.

Vetëm pasi të keni matur gjithçka, mund të shkrini sorbitolin

6. Më pas i shtohet nitrat kaliumi i bluar imët dhe i tharë (nitrat kaliumi). Përpara se të bini në gjumë, tundeni mirë shishen e kripës në mënyrë që të bëhet më e thërrmuar.

Më pas i shtohet nitrat kaliumi i bluar imët dhe i tharë (nitrat kaliumi).

7. Përzierja përzihet derisa të jetë plotësisht homogjene. Me këtë raport të kripës dhe sorbitolit, përzierja fillon të ngurtësohet shpejt, kështu që do t'ju duhet të ngrohni përsëri përmbajtjen e gotës derisa përzierja të jetë gati për t'u trazuar.

Përzierja përzihet derisa të jetë plotësisht homogjene.

8. Pasi përzierja të jetë ftohur në një temperaturë që është nën pikën e shkrirjes së squfurit, i shtohet vetë squfuri. Temperatura mund të kontrollohet duke hedhur një sasi të vogël squfuri në përzierjen e mësipërme të kripës dhe sorbitolit, nëse temperatura është shumë e lartë, squfuri do të shkrihet dhe do të formojë pika të vogla me shkëlqim në sipërfaqe. Përziejini të gjithë përbërësit shumë shpejt në mënyrë që masa të mos ketë kohë të forcohet.

Pasi përzierja të jetë ftohur në një temperaturë që është nën pikën e shkrirjes së squfurit, i shtohet vetë squfuri.

10. Pas kësaj, tërhiqeni masën plastike (është e këshillueshme të përdorni doreza polietileni njëpërdorimshme) me thikë ose objekt tjetër metalik. Përzierja gjithashtu duhet të gërvishtet nga muret e turit dhe të gatuhet përsëri me duar për një uniformitet më të madh (përdorni doreza plastike!).

Dua të vërej se karburanti fillon të ngurtësohet shpejt, kështu që e vendos përsëri në një turi dhe e vendos në një furrë të ndezur, por vetëm të fikur, sepse. ruan nxehtësinë në vetvete dhe ndihmon në mënyrë të përkryer në ruajtjen e temperaturës së shkrirjes së karburantit dhe nuk mbetet plastik për një kohë të gjatë. Ju gjithashtu mund të vendosni disa materiale me nxehtësi intensive në furrë: rërë e pastër e thatë, arra metalike, gozhdë, plumbi është i përsosur. Sipas nevojës, copat e karburantit nxirren nga masa kryesore dhe shtypen me kujdes në kutinë e motorit.

Pas kësaj, tërhiqeni masën plastike (është e këshillueshme të përdorni doreza polietileni të disponueshme) me thikë ose objekt tjetër metalik.

Karburanti duhet të shtypet në pjesë të vogla, sepse nëse karburanti nuk shtypet nën presion të mjaftueshëm, atëherë shumë flluska ajri do të mbeten brenda bllokut të karburantit. Siç ka treguar përvoja, për shtypjen është më mirë të përdorni një shkop grafiti të ngopur me parafinë dhe me një majë të lëmuar. Për këto qëllime është i përshtatshëm edhe fluoroplastika, por karburanti ende i ngjitet dhe këshillohet të keni në dorë një leckë me të cilën do të hiqni pllakën. E gjithë puna preferohet të kryhet në një dhomë të thatë. Siç e kam vërejtur tashmë, kjo lëndë djegëse është më e përshtatshme për prodhimin e ngarkesave të mëdha të karburantit (nga 70 g) për motorë të mëdhenj.

Shënim i autorit: Nuk e di nëse kjo lëndë djegëse do të bëhet e njohur nga shkencëtarët dhe kimistët e raketave, por pasi kam punuar me të për një kohë të gjatë, kam arritur në përfundimin se ky është karburanti i vetëm i fuqishëm që mund të merret pa shumë vështirësi. krahasuar me perkloratin. Dhe përmbajtja më e ulët e sorbitolit e bën atë pak më fitimprurës për t'u përdorur, përveç nëse sigurisht squfuri juaj është më i lirë se sorbitoli. Që nga hera e parë nuk do të mund ta gatuani ashtu siç duhet, por gjatë punës së gjatë me të do ta shihni vërtet ndryshimin. Mund t'ju duket kështu këtë metodë prodhimi i këtij karburanti është i pasigurt, por në të gjithë praktikën time nuk ka pasur asnjë emergjencë të vetme, sepse respektoj rreptësisht pastërtinë e reagentëve dhe nuk lejoj të hyjnë substanca që ndizen nën 2000C. Me respektimin e rreptë të pastërtisë së vendit të punës, kjo metodë është relativisht e sigurt.

| | | | r-s | t-y | f-ts | sh-i

Përbërja nr. 1: 60% (9KNO 3) + 30% (9SORBIT) + 10% (9S) 9 - plasticitet më i lartë

Përbërja nr. 2: 63% (KNO 3) + 27% (SORBIT) + 10% (S) - shtytje specifike maksimale

Ky shtytës është një version i ri dhe shumë i përmirësuar i shtytësit sorbitol. Shpejtësia e djegies së tij më të shpejtë dhe impulsi i lartë specifik e bëjnë atë të përshtatshëm për përdorim si në motorët e raketave të mesme ashtu edhe në ato të mëdha. Është zhvilluar nga unë kohët e fundit, d.m.th. përmirësuar, sepse Nuk ishte ideja ime të përdorja sorbitol si lidhës. Megjithatë, kompozime të ngjashme me të janë publikuar në disa faqe interneti të internetit. Por ata kurrë nuk u bënë të njohur me shkencëtarët e raketave. Dhe unë mendoj se ju e dini pse.

Përbërja e karburantit të ri të sorbitolit përfshin squfur, i cili është i përfshirë në reagimin e djegies:

6C 6 H 14 O 6 + 26KNO 3 + 13S = 13K 2 S + 36CO 2 + 13N 2 + 42H 2 O (teorikisht)

Në fakt, reaksioni vazhdon sipas një mekanizmi më kompleks, sipas vetive redoks të elementeve, mund të argumentohet se në fillim, reagimi do të vazhdojë saktësisht sipas një mekanizmi të thjeshtë dhe vetëm atëherë produktet e reaksionit do të ndërveprojnë me njëri-tjetrin, duke dhënë tashmë komponime të tjera. Raporti i saktë i komponentëve siguron efikasitet të lartë të këtij karburanti. Ky karburant ka karakteristika relativisht të larta të energjisë. Fakti është se squfuri është i përfshirë këtu si një agjent reduktues dhe zhvendos atomin e mbetur të oksigjenit nga molekula. K2O, duke rezultuar në një rritje të rendimentit të energjisë së reaksionit. Përveç kësaj K 2 S nuk merr CO2 si funksionon K2O. Energjia e çliruar është e mjaftueshme për të zhvendosur ekuilibrin drejt formimit të produkteve të tilla me peshë molekulare të ulët si CO Dhe H2. Kjo kontribuon në një rritje të konsiderueshme të shtytjes specifike të karburantit. Kështu, efikasiteti i motorit rritet mesatarisht me 15 - 20% (sipas vlerësimeve të përafërta), dhe ndoshta më shumë. Pra, mund të themi se kjo lëndë djegëse raketash është një zëvendësim i denjë për barutin dhe karamelin e zakonshëm.

Disavantazhet e këtij karburanti në krahasim me sorbitolin konvencional janë: vështirësia në prodhim, duktiliteti i ulët, pamundësia e derdhjes së përbërjes në kutinë e motorit, shpejtësia e shpejtë e ngurtësimit, me ngrohje të pamjaftueshme të sorbitolit, karburanti ngurtësohet shpejt. Përvoja ka treguar se kjo lëndë djegëse përgatitet mirë dhe përdoret në sezonin e ftohtë, pasi lagështia në ajër është shumë më e ulët se në verë. Ndoshta problemi më i rëndësishëm me këtë karburant është shkalla e shpejtë e ngurtësimit dhe pamundësia e derdhjes së karburantit direkt në kabinën e motorit. Ky karburant ka edhe një gjë shumë të pakëndshme - nëse masa nuk ngjeshet sa duhet, brenda ngarkesës së karburantit krijohen zbrazëti, gjë që ndikon shumë në uniformitetin e djegies së të gjithë ngarkesës. E thënë thjesht, struktura bëhet poroze, gjë që kontribuon në formimin djegie jonormale- djegie e paqëndrueshme e ndërprerë e shkaktuar nga një ulje e furnizimit me nxehtësi të karburantit që nuk ka reaguar, që zgjat nga disa fraksione në 2 sekonda. Ky problem është veçanërisht karakteristik vetëm për motorët e vegjël, me ngarkesë karburanti 30-35 gram- shtypje "Karamel i fuqishëm" në motorë të tillë - puna është shumë e mundimshme dhe e ndërlikuar, por një gjë e tillë praktikisht nuk ka asnjë efekt te motorët e mëdhenj, sepse boshllëqet e ajrit janë të parëndësishme në krahasim me të gjithë vëllimin e karburantit. Edhe pse kjo lëndë djegëse ngurtësohet shpejt, ky problem mund të eliminohet lehtësisht duke vendosur një enë me karburant në një banjë me rërë të nxehtë. Kjo është një mënyrë shumë e përshtatshme, mirë, mos e teproni me temperaturën, përndryshe squfuri në karburant do të shkrihet dhe përzierja do të bëhet johomogjene.

PRODHIMTARI

Në fillim, pati probleme serioze në prodhimin e tij. Ishte e vështirë për të gjetur një ekuilibër midis pikës së shkrirjes së sorbitolit dhe pikës së shkrirjes së squfurit, dhe kur shkrirjet e të dy përbërësve ishin të përzier, karburanti ishte jashtëzakonisht johomogjen. Një variant u konsiderua duke përdorur glicerinë, në mënyrë që masa të ruajë plasticitetin për një kohë të gjatë. Por përdorimi i glicerinës çoi në një ulje të forcës së peletit të karburantit dhe në rritjen e higroskopisë.

Sorbitoli me ngrohje të fortë dhe ftohje të mëvonshme nuk ngurtësohet menjëherë dhe ruan plasticitetin për një kohë mjaft të gjatë, e cila është e mjaftueshme për karburant 2 - 3 motorë të vegjël. Sorbitoli duhet të nxehet në një temperaturë mjaft të lartë (rreth t kip). Kur e ngroh deri në këtë temperaturë pihet pak, bëhet transparent (e zverdhet pak) dhe në fund krijohen flluska të vogla që tregojnë fillimin e zierjes.

Para se të filloni shkrirjen e sorbitolit, duhet të përgatisni paraprakisht të gjithë përbërësit.

1. Së pari, peshoni pjesën e kërkuar të sorbitolit dhe largojeni atë nga vendi i punës

2. Më pas, do t'ju duhet të bluani nitratin e kaliumit. Para bluarjes, duhet të thahet mirë, është e mundur në bateri, por unë e thara në furrë në t ≈ 200 0 C, më shumë se kjo temperaturë është e pamundur, sepse fillon shkrirja dhe më pas dekompozimi. Nitrati i tharë i kaliumit bluhet më lehtë dhe ngjitet më pak në muret e mullirit elektrik të kafesë sesa i lagësht. E bluaja në një mulli kafeje elektrike për rreth sekonda 40 . Nëse ngjitet në mure, atëherë mund të gërvishtet me shtupë pambuku ose duar, por jo të zhveshur, por duke përdorur doreza të disponueshme.

3. Pas bluarjes, peshoni pjesën e kërkuar të kripës dhe vendoseni në një kavanoz të pastër, unë përdora një plastike, sepse. Më ngjitet në gotë.

Squfuri që përdor në karburant përmban qymyr në raportin e mëposhtëm: 100% (S) + 5% (C) (në masë).
Kur përdorni qymyr, masa formon më pak gunga, bëhet më e thërrmuar dhe praktikisht nuk ngjitet në muret e mulli elektrik të kafesë gjatë bluarjes. Sidoqoftë, është e nevojshme të bluani me ndërprerje në mënyrë që squfuri të mos shkrihet nga fërkimi i tepërt. Pas bluarjes, ajo mbetet shumë e elektrizuar dhe do të formojë gunga. Siç e vura re, duhet një kohë mjaft e gjatë që squfuri të bëhet i thërrmuar pas bluarjes, kështu që duhet të bluhet paraprakisht. ()

5. Vetëm pasi të keni matur gjithçka, mund të shkrini sorbitolin. Për këto qëllime përdora furrën time të preferuar në miniaturë, por kur nuk e kisha, u mjaftova me një sobë. Sorbitoli vendoset në një enë metalike dhe mundësisht në një enë prej çeliku të pandryshkshëm (Unë personalisht përdor një turi inox që kam blerë në një dyqan "Të gjitha për peshkim dhe gjueti") dhe nxehet në një temperaturë afër pikës së vlimit.

6. Më pas i shtohet nitrat kaliumi i bluar imët dhe i tharë (nitrat kaliumi). Përpara se të bini në gjumë, tundeni mirë shishen e kripës në mënyrë që të bëhet më e thërrmuar.

10. Pas kësaj, tërhiqeni masën plastike (është e këshillueshme të përdorni doreza polietileni të disponueshme) me thikë ose objekt tjetër metalik. Përzierja gjithashtu duhet të gërvishtet nga muret e turit dhe të gatuhet përsëri me duar për një uniformitet më të madh (përdorni doreza plastike!).

Nga autori: Nuk e di nëse kjo lëndë djegëse do të bëhet e njohur për shkencëtarët dhe kimistët e raketave, por pasi kam punuar me të për një kohë të gjatë, kam arritur në përfundimin se ky është karburanti i vetëm i fuqishëm që mund të merret pa shumë vështirësi në krahasim me perkloratin. . Dhe përmbajtja më e ulët e sorbitolit e bën atë pak më fitimprurës për t'u përdorur, përveç nëse sigurisht squfuri juaj është më i lirë se sorbitoli. Që nga hera e parë nuk do të mund ta gatuani ashtu siç duhet, por gjatë punës së gjatë me të do ta shihni vërtet ndryshimin. Mund t'ju duket se kjo metodë për të bërë këtë karburant është e pasigurt, por në të gjithë praktikën time nuk ka pasur asnjë gjendjen e jashtëzakonshme, sepse respektoj rreptësisht pastërtinë e reagentëve dhe nuk lejoj substanca që ndizen poshtë 2000C. Me respektimin e rreptë të pastërtisë së vendit të punës, kjo metodë është relativisht e sigurt.

Kujdes! Nëse keni ndonjë koment, pyetje ose sugjerim për këtë temë, ju lutem më tregoni.

Ndonjëherë ju dëshironi diçka të çuditshme. Pra, kohët e fundit jam tërhequr nga modelimi i raketave. Meqenëse unë ndërtoj raketa në nivelin noob, për mua një raketë përbëhet nga dy pjesë - një motor dhe një trup. Po, e di që gjithçka është shumë më e ndërlikuar, por edhe me këtë qasje, raketat fluturojnë. Natyrisht, ju jeni të interesuar se si është bërë motori.

Dua t'ju paralajmëroj se nëse do të përsërisni atë që shkruhet në këtë artikull, do ta bëni atë me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Unë nuk garantoj saktësinë ose sigurinë e teknikës së propozuar.

Për strehimin e motorit, unë përdor mure të trasha Tuba PVC Diametri 3/4 inç. Tuba të këtij diametri janë relativisht të lirë dhe të disponueshëm gjerësisht. Tuba priten më së miri me gërshërë të veçantë. Kam vuajtur shumë, duke u përpjekur të pres tuba të tillë me një bashkim pjesësh figure elektrike - gjithmonë doli shumë i shtrembër.

Unë e shënoj tubin si kjo:

Të gjitha dimensionet janë në inç. kush nuk e di, madhësia në inç duhet të shumëzohet me 2.54 dhe ju merrni madhësinë në centimetra. Këto dimensione i gjeta në një libër të mrekullueshëm

Ka edhe një mori modelesh të tjera atje. Pjesa e sipërme e motorit (e cila është bosh) nuk e bëj. Duhet të ketë një tarifë dëbimi për parashutën, unë jam ende larg kësaj.

Pjesa e prerë e tubit futet në një pajisje të veçantë. Unë do t'i tregoj të gjitha përshtatjet menjëherë, në mënyrë që të mos ketë pyetje:

Një shkop i gjatë luan rolin e një "goditje". Balta dhe karburanti janë ngjeshur me të. Detaji i dytë është dirigjenti. Shërben për të shpuar një hundë pikërisht në qendër të motorit. Këtu janë vizatimet e tyre:

Stërvitja përdoret e gjatë - 13 cm e gjatë. Mjafton vetëm të shponi një kanal përmes të gjithë karburantit.

Tani ju duhet të përzieni karburantin. Unë përdor "karamelin" standard - sheqer dhe kripur në raportin 65 kripë / 35 sheqer. Nuk dua të shkrij karamelin - ky është një profesion i rrezikshëm dhe nuk ia vlen që hemorroidet. Nuk po përpiqem të nxjerr më të mirën nga karburanti. Është shkencë amatore e raketave. Unë thjesht përziej sheqer pluhur dhe kripë në pluhur:

E godasim me çekan pluhurin sipas markup-it. Duhet të godasësh shumë fort.

Bllokimi i karburantit dhe prizave nuk është i ndryshëm. Duket se është e rrezikshme të trokasësh në karburant, por karameli është i vështirë të ndizet edhe nga një ndeshje. Natyrisht, ia vlen të respektohen masat paraprake themelore - mos u përkulni mbi motorin, punoni në një maskë mbrojtëse, etj.

I lë prizat e fundit 5 mm për ngjitësin e shkrirë në nxehtësi. U përpoqa disa herë të bëja një raketë pa prizë të shkrirë të nxehtë, priza e sipërme u gris nga presioni. Ngjitësja e nxehtë ka ngjitje të shkëlqyeshme ndaj plastikës dhe nuk ka kohë të shkrihet kur motori digjet.

Ne shpojmë grykën përmes përcjellësit:

Karburanti është shpuar shumë dobët - sheqeri shkrihet dhe ngjitet në trap, kështu që shpesh duhet të tërhiqet dhe të hiqet karburanti i mbërthyer. Kontrollimi i hundës:

Mbushim 5 mm të fundit të tubit dhe fundin e tij me ngjitës të nxehtë

Gjithçka, motori është gati. Kështu duket motori në testet statike. Fatkeqësisht, video nuk është indikative - në këtë motor, kanali ishte gjysmë i shpuar dhe kamera nuk e regjistroi tingullin saktë. Në jetën reale, "ulërima" e motorit është shumë e zhurmshme dhe serioze, dhe jo aq lodër sa në regjistrim.

Pak nga bashkëmoshatarët e mi nuk e donin ndërtimin e raketave model. Ndoshta ishte pasioni mbarëbotëror i njerëzimit për fluturimet me njerëz, ose ndoshta thjeshtësia e dukshme e ndërtimit të një modeli. Një tub kartoni me tre stabilizues dhe një shtresë shkumë ose balsa, siç e shihni, është shumë më e thjeshtë se edhe një model elementar i një avioni ose makine. Vërtetë, entuziazmi i shumicës së Korolevëve të rinj, si rregull, avulloi në fazën e kërkimit të një motori rakete. Pjesa tjetër nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të zotëronte bazat e piroteknikës.

Aleksandër Grek

Midis kryeprojektuesit të raketave tona, Sergei Korolev, dhe kryeprojektuesit të motorëve tanë të raketave, Valentin Glushko, pati një luftë të heshtur për titullin e më të rëndësishmit: kush është me të vërtetë më i rëndësishëm, projektuesi i raketave apo motorët për ta. ? Glushkos i atribuohet një frazë tërheqëse e hedhur prej tij në mes të një mosmarrëveshjeje të tillë: "Po, unë do të lidh një gardh në motorin tim - ai do të shkojë në orbitë!" Megjithatë, këto fjalë nuk janë aspak mburrje boshe. Refuzimi i motorëve "Glushkov" çoi në rënien e raketës hënore mbretërore H-1 dhe i privoi BRSS nga çdo shans për të fituar garën hënore. Glushko, pasi u bë projektuesi i përgjithshëm, krijoi mjetin nisës super të fuqishëm Energiya, të cilin askush nuk ka mundur ta kapërcejë deri më tani.

Motorët e fishekëve

I njëjti model funksionoi në shkencën amatore të raketave - një raketë me një motor më të fuqishëm fluturoi më lart. Përkundër faktit se motorët e parë të raketave model u shfaqën në BRSS edhe para luftës, në vitin 1938, Evgeny Buksh, autori i librit "Bazat e modelimit të raketave", botuar në 1972, mori mëngën e kartonit të një fisheku gjuetie. bazë për një motor të tillë. Fuqia u përcaktua nga kalibri i mëngës origjinale dhe motorët u prodhuan nga dy punishte piroteknike të DOSAAF deri në vitin 1974, kur u mor vendimi për të organizuar sporte të modelimit të raketave në vend. Për të marrë pjesë në garat ndërkombëtare kërkoheshin motorë të përshtatshëm në parametrat e tyre për kërkesat e federatës ndërkombëtare.

Zhvillimi i tyre iu besua Institutit të Kërkimeve në Perm materiale polimer. Së shpejti u lëshua një grumbull eksperimental, mbi bazën e së cilës filloi të zhvillohej sporti i modelimit të raketave Sovjetike. Që nga viti 1982, prodhimi serik i motorëve është nisur me ndërprerje në fabrikën shtetërore Impulse në pronësi shtetërore në Shostka ukrainase - prodhoheshin 200-250 mijë kopje në vit. Megjithë mungesën e madhe të motorëve të tillë, kjo ishte kulmi i raketave model amatore sovjetike, i cili përfundoi në 1990 njëkohësisht me mbylljen e prodhimit në Shostka.

Akordimi i motorit

Cilësia e motorëve serialë, siç mund ta merrni me mend, nuk ishte e përshtatshme për gara serioze. Prandaj, në vitin 1984, pranë uzinës u shfaq një prodhim pilot në shkallë të vogël, duke i siguruar ekipit kombëtar produktet e tij. Veçanërisht u dalluan motorët, të prodhuar privatisht nga mjeshtri Yuri Gapon.

Dhe cili është, në fakt, kompleksiteti i prodhimit? Në thelbin e tij, një motor rakete model është pajisja më e thjeshtë: një tub kartoni me pluhur të zi DRP-3P të shtypur brenda (përbërja e tretë e barutit të tymosur për produktet e shtypura) me një prizë qeramike me një grykë vrime në njërën anë dhe një shufër me një shtytës ngarkuar nga ana tjetër. Problemi i parë me të cilin prodhimi masiv nuk mund të përballonte ishte saktësia e dozës, nga e cila varej impulsi total përfundimtar i motorit. E dyta është cilësia e bykëve, të cilat shpesh çaheshin kur shtypeshin nën një presion prej tre tonësh. Epo, e treta - në fakt, cilësia e shtypjes. Megjithatë, problemet e cilësisë nuk u shfaqën vetëm në vendin tonë. Me ta nuk shkëlqejnë as motorët e raketave model serik të një tjetër fuqie të madhe hapësinore, të Shteteve të Bashkuara. Dhe motorët e modelit më të mirë prodhohen nga ndërmarrje mikroskopike në Republikën Çeke dhe Sllovaki, nga ku kontrabandohen për ngjarje veçanërisht të rëndësishme.

Megjithatë, në socializëm, motorët, megjithëse të parëndësishëm dhe në mungesë, ishin. Tani ato nuk ekzistojnë fare. Studiot e veçanta të modelimit të raketave për fëmijë fluturojnë në aksione të vjetra, ende sovjetike, duke mbyllur një sy ndaj faktit se data e skadencës ka kaluar prej kohësh. Atletët përdorin shërbimet e disa mjeshtrave të vetmuar, dhe nëse jeni me fat, atëherë motorët çekë të kontrabanduar. E vetmja mënyrë që u mbetet amatorëve është të bëhen Glushko i pari para se të bëhen Mbretëreshë. Kjo është, për të bërë vetë motorët. Çfarë bëmë në të vërtetë unë dhe miqtë e mi në fëmijëri. Falë Zotit, gishtat dhe sytë e të gjithëve mbetën në vend.

Nga të gjitha artet

Nga të gjitha artet, kinemaja është më e rëndësishmja për ne, i pëlqente të thoshte Ilyich. Për modeluesit-amatorë të raketave të mesit të shekullit të kaluar - gjithashtu. Për filmin dhe filmin fotografik të asaj kohe bëhej prej celuloid. E mbështjellë fort në një rrotull të vogël dhe e mbushur në një tub letre me stabilizues, ajo lejoi një raketë të thjeshtë të fluturonte deri në lartësinë e një ndërtese pesëkatëshe. Motorë të tillë kishin dy të meta kryesore: e para ishte fuqia e ulët dhe, si rezultat, lartësia e fluturimit; e dyta është mospërtëritshmëria e rezervave të filmit celuloid. Për shembull, arkivi i fotografive të babait tim mjaftonte vetëm për nja dy duzina lëshime. Tani, meqë ra fjala, është për të ardhur keq.

Lartësia maksimale në një impuls total fiks të motorit u arrit me një kërcim afatshkurtër të katërfishtë të fuqisë në fillim dhe një kalim të mëtejshëm në një shtytje të barabartë mesatare. Kërcimi i shtytjes u arrit duke formuar një vrimë në ngarkesën e karburantit.

Versioni i dytë i motorëve u mblodh, si të thuash, nga produktet e mbeturinave të ushtrisë Sovjetike. Fakti është se kur gjuan në poligonet e artilerisë (dhe njëra prej tyre ishte jo shumë larg nesh), ngarkesa e shtytësit nuk digjet plotësisht kur qëllohet. Dhe po të kërkoje me kujdes në barin përballë pozicioneve, mund të gjeje mjaft barut me tuba. Raketa më e thjeshtë u mor thjesht duke e mbështjellë një tub të tillë në fletë metalike të zakonshme nga një shufër çokollate dhe duke e ndezur atë në njërën skaj. Një raketë e tillë fluturoi, megjithatë, e ulët dhe e paparashikueshme, por argëtuese. Motor i fuqishëmështë marrë duke mbledhur tuba të gjatë në një qese dhe duke i shtyrë në një kuti kartoni. Një hundë primitive u bë gjithashtu nga balta e pjekur. Një motor i tillë funksionoi shumë efektivisht, e ngriti raketën mjaft lart, por shpesh shpërtheu. Përveç kësaj, ju nuk dukeni vërtet si një varg artilerie.

Opsioni i tretë ishte një përpjekje për prodhimin pothuajse industrial të një motori rakete duke përdorur pluhur të zi të bërë në shtëpi. Ata e bënë atë nga nitrati i kaliumit, squfuri dhe karboni i aktivizuar(ai bllokonte vazhdimisht mulli të kafesë mëmë, mbi të cilën e bluaja në pluhur). Për të qenë i sinqertë, motorët e mi pluhur punonin me ndërprerje, duke i ngritur raketat vetëm disa dhjetëra metra. Arsyen e mora vesh vetëm disa ditë më parë - ishte e nevojshme të shtypni motorët jo me një çekiç në apartament, por me një shtypje shkollore në laborator. Por kush, çudi, do të më linte të shtypja motorët e raketave në klasën e shtatë?!

Dy nga motorët më të rrallë që PM arriti të merrte: MRD 2, 5-3-6 dhe MRD 20-10-4. Nga rezervat sovjetike të seksionit të modelimit të raketave në Shtëpinë e Fëmijëve të Kreativitetit në Sparrow Hills.

Puna me helme

Kulmi i aktivitetit tim të ndërtimit të motorit ishte një motor mjaft helmues që punonte me një përzierje pluhuri zinku dhe squfuri. Të dy përbërësit nga një shok klase, djali i drejtorit të farmacisë së qytetit, i këmbeva me një palë indiane gome, monedhën më të konvertueshme të fëmijërisë sime. E mora recetën nga një libër modeli i raketave polake i përkthyer jashtëzakonisht i rrallë. Dhe unë i mbusha motorët në maskën e gazit të babait tim, të cilën e ruanim në qilar - në libër, theks i veçantë iu kushtua toksicitetit të pluhurit të zinkut. Prova e parë u krye në mungesë të prindërve në kuzhinë. Një kolonë flakë nga motori, e mbërthyer në vesin e tij, gjëmonte deri në tavan, duke tymosur një pikë mbi të me një diametër prej një metri dhe duke e mbushur apartamentin me tym kaq të erë sa që as një kuti puro të tymosur nuk mund të krahasohet me. Ishin këta motorë që më siguruan lëshime rekord - ndoshta pesëdhjetë metra. Imagjinoni zhgënjimin tim kur, njëzet vjet më vonë, zbulova se raketat e fëmijëve të redaktorit tonë shkencor Dmitry Mamontov fluturuan shumë herë më lart!

1, 2, 4) Në prani të një motori rakete të fabrikës, një nxënës i shkollës fillore mund të përballojë edhe ndërtimin e një rakete të thjeshtë. 3) Një produkt i krijimtarisë amatore - një motor nga një kuti fishekësh.

Mbi plehrat

Motori i Dmitry ishte më i thjeshtë dhe më i avancuar teknologjikisht. Komponenti kryesor i karburantit të raketës së tij është nitrat natriumi, i cili shitej në dyqanet e pajisjeve si pleh në thasë 3 dhe 5 kg. Kripëza shërbeu si agjent oksidues. Dhe një gazetë e zakonshme veproi si lëndë djegëse, e cila ngjyhet në një zgjidhje të mbingopur (të nxehtë) të kripës dhe më pas u tha. Vërtetë, gjatë procesit të tharjes, kristali filloi të kristalizohej në sipërfaqen e letrës, gjë që çoi në një ngadalësim të djegies (dhe madje edhe në zhdukje). Por këtu hyri në lojë njohuritë - Dmitry hekurosi gazetën me një hekur të nxehtë, duke shkrirë fjalë për fjalë kripurat në letër. I kushtoi atij një hekur të dëmtuar, por një letër e tillë digjej shumë shpejt dhe në mënyrë të qëndrueshme, duke lëshuar një sasi të madhe gazrash të nxehtë. I mbushur me letër nitrate të mbështjellë në një rrotull të ngushtë tuba kartoni me grykë të improvizuara nga tapat e shisheve, ata fluturuan deri në njëqind ose dy metra.

Karamel

Ndalimi paranojak i autoriteteve ruse për shitjen tek popullsia e kimikateve të ndryshme nga të cilat mund të prodhohen eksplozivë (dhe mund të bëhet pothuajse nga çdo gjë, madje edhe nga tallash), kompensohet nga disponueshmëria e recetave në internet për pothuajse të gjitha llojet e karburantit të raketave, duke përfshirë, për shembull, përbërjen e karburantit për përforcuesit e Shuttle (69,9% perklorat amoni, 12,04% poliuretani, 16% pluhur alumini, 0,07% oksid hekuri dhe 1,96% forcues).

Predhat e kartonit apo shkumës së raketave, shtytësit me bazë baruti nuk duken të jenë arritje shumë serioze. Por kush e di - ndoshta këto janë hapat e parë të projektuesit të ardhshëm të anijeve ndërplanetare?

Goditja e padiskutueshme e ndërtimit të motorëve të raketave amatore tani janë të ashtuquajturit motorë karamel. Receta e karburantit është jashtëzakonisht e thjeshtë: 65% nitrat kaliumi KNO3 dhe 35% sheqer. Kripëza thahet në një tigan, pas së cilës bluhet në një mulli të zakonshëm kafeje, shtohet ngadalë në sheqerin e shkrirë dhe ngurtësohet. Rezultati i krijimtarisë janë kontrolluesit e karburantit, nga të cilët mund të rekrutoni çdo motor. Kutitë e gëzhojave të shpenzuara nga fishekët e gjuetisë janë perfekte si kutitë dhe format e motorit - përshëndetje të tridhjetave! Mëngët në sasi të pakufizuar janë në çdo stendë qitëse. Megjithëse mjeshtrat e njohur rekomandojnë përdorimin e jo sheqerit, por karamelit të sorbitolit në të njëjtat përmasa: sheqeri zhvillon më shumë presion dhe, si rezultat, fryhet dhe digjet nëpër mëngët.

Kthehu në të Ardhmen

Situata, mund të thuhet, u kthye në vitet 1930. Ndryshe nga sportet e tjera të modelimit, ku mungesa e motorëve vendas dhe komponentëve të tjerë mund të kompensohet nga importi, kjo nuk funksionon në sportet e modelimit të raketave. Në vendin tonë, motorët e raketave model barazohen me lëndët plasëse, me të gjitha kushtet që pasojnë për ruajtje, transport dhe transport përtej kufirit. Një person i aftë për të importuar produkte të tilla nuk ka lindur ende në tokën ruse.

Ekziston vetëm një rrugëdalje - prodhimi në shtëpi, pasi teknologjia këtu nuk është aspak hapësirë. Por fabrikat që kanë licenca për prodhimin e produkteve të tilla nuk i marrin përsipër - ata do të interesoheshin për këtë biznes vetëm me miliona kopje. Pra, modeluesit fillestarë të raketave nga fuqia më e madhe hapësinore janë të detyruar të fluturojnë me raketa karamel. Ndërsa në Shtetet e Bashkuara, tani kanë filluar të shfaqen motorë raketash model të ripërdorshëm, të cilët punojnë me karburant hibrid: oksid azoti plus lëndë djegëse të ngurtë. Cili shtet mendoni se do të fluturojë në Mars pas tridhjetë vjetësh?