Amelia Mary Earhart. Ostatni lot Amelii Earhart: zagadka rozwiązana? dziewczyna o nietypowych zainteresowaniach

znani lotnicy ludzie i lotnictwo

Earhart Amelia

Lata życia: 1897-1937

„Cała przestrzeń świata została za nami, z wyjątkiem tej granicy – ​​oceanu…” – te słowa znalazły się w ostatnim liście słynnej pilotki Amelii Earhart do męża.

Pierwszy lot kobiety dookoła świata dobiegał końca. 4 lipca 1937 roku samolot Lockheed Electra, pilotowany przez Earharta i nawigatora Freda Hoonana, miał wykonać ostatnie lądowanie tego lotu w Oakland (USA).

Dwa dni wcześniej, 2 lipca, A.E. (jak ją nazywali przyjaciele) i jej nawigator spoglądali z nadzieją w niebo nad lotniskiem na małej wyspie Lee na Pacyfiku. Niebo po raz pierwszy czyste zeszły tydzień obiecał im szybki powrót do domu.

Przed nami Howland Island, 4730 km do niej. Za Florydą – Brazylia – Afryka – Indie. Wszystko, co zbędne, zostało poświęcone na rzecz zapasów paliwa. 3028 litrów benzyny, 265 litrów oleju, minimum żywności i wody, gumowa łódka, pistolet, spadochrony i wyrzutnia rakiet.

Jak powiedzieli później, pokładowy chronometr przeszkadzał Hunanowi. Chronometr kłamał, trochę, ale kłamał. Potrzebna była absolutna precyzja. Błąd w obliczeniach o jeden stopień na tej odległości spowodował, że samolot znalazł się 45 mil od celu. Lot, jak wszystkie tego typu loty, był bardzo trudny i nietypowy, a ten odcinek Lee – Howland był najdłuższy. Znajdź wyspę o szerokości nieco ponad pół kilometra i długości 3 kilometrów - trudne zadanie nawet dla doświadczonego nawigatora, takiego jak Hunan.

Siedem godzin później kuter Straży Przybrzeżnej Itasca, który czekał na samolot w pobliżu Howland, otrzymał potwierdzenie radiowe z San Francisco, że samolot Earharta wystartował z Lee. Dowódca „Itaski” powiedział na antenie: „Earhart, słuchamy cię co 15 i 45 minut. Co pół godziny i godziny przekazujemy pogodę i kurs”.

O godzinie 01:12 radiooperator łodzi poinformował San Francisco, że nadal nie otrzymał żadnych informacji od Earharta, i nadal przekazywał informacje o pogodzie i kursie. Tymczasem cały świat czytał gazety, które szczegółowo opisywały biografię wielkiej lotniczki Amelii Earhart. Urodziła się 24 lipca 1897 roku w rodzinie prawnika. Miłość do samolotów przyszła do niej podczas I wojny światowej. AE była pielęgniarką w szpitalu niedaleko lotniska. Urok małego, wciąż nieporadnego samolotu tamtych czasów był zbyt silny.
Udało jej się zrozumieć ducha odważnego zawodu pilota. Wielu młodych ludzi w tamtych latach zachwycało się lotnictwem, Amelia postanowiła nauczyć się latać.

Krótko przed lotem dookoła świata Earhart napisała, że ​​od dawna miała dwa największe pragnienia: być pierwszą kobietą w locie transatlantyckim (przynajmniej jako pasażer) i pierwszą kobietą-pilotem, która przeleci Atlantyk , Obydwa jej pragnienia się spełniły. W czerwcu 1928 roku przeleciała latającą łodzią (siedzi obok pilota!) z USA do Anglii. Cztery lata później, 20 maja 1932 roku, już sam, powtórzył tę samą trasę i 13 i pół godziny później wylądował w Londonderry. AE był oczywiście rekordzistą z powołania. Wykonywała loty non-stop z Meksyku do Nowego Jorku i z Kalifornii na Hawaje, co w tamtym czasie było bardzo trudnym zadaniem. Jako pierwsza osiągnęła wysokość 19 000 stóp. Krótko mówiąc, stała się najsłynniejszą pilotką na świecie.

I tak w nocy z 2 na 3 lipca 1937 r. 2 godziny 45 minut. Głos Amelii Earhart przerwał ciszę po raz pierwszy od dwunastu godzin: „Pochmurno… Pogoda jest zła… Wiatr w twarz”.

„Itasca” zapytał A.E. przełącz na klawisz Morse’a. Żadnego dźwięku w odpowiedzi. 3,45. W słuchawkach słychać głos Earharta: „Dzwonię do Itaski, dzwonię do Itaski, posłuchaj mnie za półtorej godziny…”

Ten radiogram i wszystkie kolejne nie zostały całkowicie rozszyfrowane. 7.42. Bardzo zmęczony, przerywany głos A.E.: „Dzwonię do Itaski. Jesteśmy gdzieś w pobliżu, ale cię nie widzimy. Paliwo jest tylko na trzydzieści minut. Spróbujemy się z tobą skontaktować drogą radiową, na wysokości 300 metrów .”

16 minut później: „Dzwonię do Itaski, jesteśmy nad tobą, ale cię nie widzimy…” Itasca dała długą serię radiogramów. Nieco później: „Itasca”, słyszymy cię, ale nie na tyle, aby ustalić… (kierunek? ..)”. ostatnie minuty lot Lockheeda Electry. Szanse życia załogi obliczono następująco: 4730 km, 18 godzin. od chwili odjazdu paliwo pozostawało przez 30 minut. sto mil od Howland...

8.45. Po raz ostatni słychać Amelię Earhart, która krzyczy łamanym głosem: „Nasz kurs to 157-337, powtarzam… powtarzam… Wieje na północ… na południe”.

Skończył się pierwszy akt tragedii, rozpoczął się drugi.

Dowódca „Itaski” spodziewał się, że być może puste zbiorniki paliwa pozwolą Lockheedowi Electrze utrzymać się na powierzchni przez około godzinę.
Wezwano hydroplan. W gazetach publikowano zeznania radiooperatorów i radioamatorów, którzy słyszeli głos A.E. ostatni.

Do 7 lipca statki i samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zbadały 100 000 mil kwadratowych oceanu. Pomimo udziału lotniskowca Lexington nie odnaleziono żadnych pilotów ani nawet śladów katastrofy.

To wydarzenie wstrząsnęło światem, który przez miesiąc śledził każdy ruch bohaterskiej kobiety, która jako pierwsza podróżowała po świecie.

W beznadziejnym artykule, niemal nekrologu w magazynie Flight napisano: „Nie można sobie wyobrazić, że piloci, którzy rozbili się w tropikach, są skazani na powolną śmierć. Lepiej mieć nadzieję, że od chwili, gdy zbiorniki Elektry były puste koniec nastąpił bardzo szybko i ich męka nie trwała długo.”

To wszystko, co wiedziano na temat życia i śmierci Amelii Earhart w lipcu 1937 roku. Ćwierć wieku później losy A.E. znów się zainteresował. Pojawiły się pogłoski i plotki na temat śmierci pilota w 1937 roku. Pojawiły się podejrzenia, że ​​Amelia Earhart i Fred Noonan nie zginęli w katastrofie lotniczej. Zakładano, że załoga rozbitego samolotu wykonywała specjalną misję rozpoznawczą. Po wypadku wpadli w ręce Japończyków; ci najwyraźniej byli świadomi prawdziwych celów lotu dookoła świata…

W 1960 roku rozpoczęły się poszukiwania igły w stogu siana. W tym przypadku stogiem siana była cała Mikronezja. Wrak samolotu odnaleziony w porcie Saipan Założono, że były to części dwusilnikowego Lockheeda Electry, na którym latał Earhart. Ale były to kawałki skóry japońskiego myśliwca. W 1964 roku znaleziono tam ludzkie szkielety. Piloci? Antropolodzy odpowiedzieli przecząco - szkielety należą do Mikronezyjczyków. Przesłuchano osoby, które stwierdziły, że - wiedziały o śmierci samolotu lub wydawało im się, że coś wiedzą.
Można było ustalić w przybliżeniu, co następuje: z Lee Earhart nie poleciał trasą, o której wiedział cały świat. Zamiast lecieć prosto do Howland, skierowała się na północ, przez centrum Karoliny. Zadanie A.E. najwyraźniej wyglądało to tak – aby wyjaśnić lokalizację japońskich lotnisk i baz zaopatrzenia marynarki wojennej w tej części oceanu, która budzi niepokój Stanów Zjednoczonych od lat trzydziestych XX wieku. Wiadomo było, że japoński wywiad w przededniu agresywnej wojny intensywnie rozmieszczał swoich agentów i przygotowywał lądowiska dla samolotów oraz składy amunicji na wyspach Pacyfiku. Okazało się również, że jej samolot został ponownie wyposażony, w szczególności silniki, które rozwijały prędkość do 315 km na godzinę, zostały wymienione na mocniejsze.

Po wykonaniu zadania A.E. obrać kurs do Howland. Gdzieś w połowie drogi do celu samolot uderzył w burzę tropikalną. (Nawiasem mówiąc, kapitan „Itaski” twierdził, że 4 lipca w rejonie Howland pogoda była wyśmienita!)
Straciwszy orientację, „Lockheed-Electra” skierował się najpierw na wschód, a następnie na północ. Jeśli obliczysz prędkość samolotu i zapasy paliwa, okaże się, że do katastrofy doszło gdzieś u wybrzeży atolu Mili w południowo-wschodniej części Wysp Marshalla. Stamtąd Earhart nadał przez radio „SOS”. Mniej więcej w tym czasie i w tym rejonie oceanu niektórzy radiooperatorzy słyszeli sygnały umierającego samolotu.

Wiadomo również, że dwanaście dni później japoński szkuner rybacki odnalazł kilku ludzi. Miejscowi mieszkańcy twierdzą, że Japończycy zabrali hydroplanem dwóch Europejczyków do ok. Jaluit (Amelia była w kombinezonie, może stąd – „dwóch mężczyzn?”).
Zakłada się, że pod koniec swojej odysei A.E. i jej nawigator trafili na Saipan, do kwatery głównej Japończyków siły zbrojne Co więcej, jednemu dziennikarzowi udało się dotrzeć do mieszkańca Saipanu, który twierdził, że widział kobietę i mężczyznę wśród białych Japończyków i że kobieta rzekomo zmarła z powodu choroby, a mężczyzna został stracony – ścięty – w sierpniu 1937 r., tj. około miesiąc później od wyjazdu. Przesłuchano dwóch żołnierzy piechoty morskiej, którzy brali udział w lądowaniu na Saipanie. Powiedzieli, że w 1944 r. brali udział w ekshumacji zwłok amerykańskich żołnierzy i oficerów, którzy zginęli podczas szturmu. Wśród zwłok znaleziono mężczyznę i kobietę w kombinezonach lotniczych, ale bez insygniów. Zwłoki pilotów natychmiast przekazano przedstawicielom Wojskowego Instytutu Patologii. Marynarze odnieśli wrażenie, że patolodzy zdawali się czekać na te dwa ciała.

Oto, co wiadomo o śmierci Amelii Earhart po drugiej wojnie światowej. Niestety jedyną wiarygodną rzeczą w tym systemie faktów i domysłów jest śmierć A.E. Urzędnicy w Ameryce i Japonii milczą na temat tej dość dziwnej i tragicznej historii. Jedyną osobą, która w ogóle się odezwała, był admirał Chester Nimitz. W marcu 1965 roku zasugerował (znowu przypuszczenie!), że Earhart i jej nawigator mogli awaryjnie wylądować na Wyspach Marshalla i zostać schwytani przez Japończyków… Martyrologia odkrywcy różni się od wszystkich innych martyrologii jednym elementem. Na tle imion osób, które poświęciły się, aby otworzyć nowe ścieżki, widnieje tylko jedna data – rok urodzenia… Rok śmierci jest nieznany, lub zamiast dnia śmierci – znak zapytania. Dane o A. Earharcie na tym liście wyglądają następująco: Amelia Earhart 24.07.1897-03.07.1937 (?).

Wiadomo, że Amelia Earhart po raz pierwszy na antenie pojawiła się 12 godzin po starcie. Jak wytłumaczyć tak długą ciszę? W locie sportowym wydawałoby się, że łączność radiowa jest absolutnie niezbędna, gdyż zawsze można poznać „miejsce” samolotu i skorygować jego lot. Dlatego najłatwiej założyć, że A.E. unikał komunikacji radiowej w obawie, że zostanie znaleziony przez Japończyków.
W ciągu tych 12 godzin samolot przeleciał 256 x 12 = 3072 km. Na trasie publikowanej w gazetach transmisja radiowa rozpoczynałaby się nad oceanem na południku 160, w drugim przypadku na wyspie Truk, czyli zaraz po wykonaniu zadania, co najwyraźniej należało zgłosić radiogramem (najprawdopodobniej zaszyfrowane).

Późny wyjazd – godz. 10.00 można wytłumaczyć koniecznością przebywania w rejonie Wysp Karoliny przed zachodem słońca, kiedy ze względu na oświetlenie boczne pojawiają się demaskujące cienie niezbędne w fotografii lotniczej.

Z ostatniego radiogramu Earharta wynika, że ​​samolot leciał 157-337 do około. Howland leży na SSO (południe-południe-wschód), czyli prawie prostopadle do oficjalnej trasy.

Wersja, w której Amelia Earhart wykonała specjalne zadanie, jest więc zgodna z prawdą. Dalsza tajemnica i oficjalna odmowa potwierdzenia lub zaprzeczenia różnym pogłoskom i zeznaniom prawdziwych i wyimaginowanych naocznych świadków również wzmacniają to założenie. Nie ulega wątpliwości, że jeśli samolot odnaleziono w powietrzu nad Karolinami, Japończycy próbowali „usunąć” niepotrzebnych świadków swoich przygotowań wojskowych. Można by pomyśleć, że Lockheed-Electra został zauważony natychmiast po pierwszym komunikacie radiowym, wyznaczono jego kurs i wydano rozkaz przechwycenia… W każdym razie słynna pilotka i jej nawigator podczas zwiadu powietrznego, jako cywile , został oskarżony o szpiegostwo ze wszystkimi konsekwencjami. Dlatego pytanie „Kto zna prawdę o Amelii Earhart?” odpowiedzi należy szukać w archiwach amerykańskich i japońskich tajnych służb.

Rozkład lotów był bardzo napięty, nie pozostawiając praktycznie czasu na nic dobry wypoczynek. 2 lipca 1937 roku Amelia i Fred Noonan wystartowali z Lae, małego miasteczka na wybrzeżu Papui Nowej Gwinei, i udali się w stronę małej wyspy Howland, położonej na środkowym Pacyfiku. Ten etap lotu był najdłuższy i najbardziej niebezpieczny. Po prawie 24 godzinach lotu na Pacyfiku konieczne było odnalezienie wyspy, która tylko nieznacznie wznosi się nad wodę, co było najtrudniejszym zadaniem nawigacyjnym dla nawigatorów lat 30., dysponujących bardzo prymitywnymi instrumentami.
Najmniejszy błąd chronometru pokładowego w takiej odległości mógł kosztować przekroczenie celu o kilkadziesiąt, a nawet sto mil.

Na rozkaz prezydenta Roosevelta na Howland zbudowano pas startowy specjalnie na potrzeby lotu Earharta.
Statek patrolowy Straży Przybrzeżnej Itasca znajdował się u wybrzeży i okresowo komunikował się z samolotem. Earhart zgłosił złą pogodę i słabą widoczność na trasie. Ostatnią transmisję z jej samolotu odebrano 18 i pół godziny po odlocie z Lae. „Nasz kurs to 157-337… Powtarzam… Powtarzam… wiejemy na północ…!” Sądząc po poziomie sygnału, samolot powinien lada moment pojawić się nad Howland, ale nigdy się nie pojawił; nie pojawiły się żadne nowe audycje radiowe.

Jednak według jednej z późniejszych wersji to właśnie na tym etapie „opłynięcia” samolot Earhart miał przeprowadzić swego rodzaju misję rozpoznawczą, zbaczając daleko od zapowiadanej trasy i przelatując nad terytoriami kontrolowanymi przez prawdopodobnie amerykańskie wrogiem w przyszłej wojnie – Cesarstwem Japonii. Japończycy w tamtych latach utrudniali międzynarodową kontrolę nad budownictwem wojskowym, którą prowadzili na terenie byłych kolonii niemieckich na Pacyfiku. Nawet gdyby Earhart nie miała misji zwiadowczej, jej nieumyślnie zboczony samolot nadal mógłby zostać zestrzelony przez czujnych Japończyków, a po wypadku ona i nawigator mogliby zostać schwytani. Entuzjaści znaleźli pewne pośrednie dowody na taki rozwój wydarzeń, jednak jak dotąd nie istnieją bezpośrednie uznane dowody na tę wersję. Tajemnica śmierci Lockheeda Electry pozostaje nierozwiązana.

Różne krótkie i niekompletne komunikaty radiowe zostały później przechwycone przez Itascę o różnej sile sygnału, jednak ze względu na zwięzłość nie można ustalić ich lokalizacji. Około 19:30 GMT Itasca otrzymała następujący radiogram przy maksymalnej mocy:
„ KHAQQ dzwoni do Itaski. Musimy na ciebie napaść, ale nie możemy cię zobaczyć… kończy się benzyna…” Około godziny 20:14 GMT, 08:44 czasu lokalnego, Itasca otrzymuje radiogram ostatecznej lokalizacji Amelii Earhart. Itasca wysyła sygnały do ​​21:30 GMT. Kiedy okazało się, że w samolocie skończyło się paliwo i powinien zderzyć się z powierzchnią wody, rozpoczęły się poszukiwania, w których wzięło udział 9 statków i 66 samolotów. 18 lipca poszukiwania zawieszono. Amelii Earhart, Fredericka Noonana i Lockheeda Electry nie odnaleziono aż do dzisiaj…

Żadna lotniczka nie zdobyła takiej sławy jak „Lady Lindy” (która otrzymała ten przydomek ze względu na podobieństwo fizyczne i wyczyny do słynnego pilota Charlesa Lindbergha). Earhart nie była oczywiście pierwszą kobietą-pilotem, ani nie była najlepszą pilotką swoich czasów, ale takie osiągnięcia jak pierwszy samodzielny lot przez Atlantyk (1932) przez kobietę i pierwszy lot bez przesiadek z Honolulu do Oakland (1935), pozwoliło jej stać się najsłynniejszą lotniczką.

Jednak ostatni lot uczynił ją legendą: podczas próby okrążenia globu w 1937 roku wraz ze swoim nawigatorem Fredem Noonanem zniknęła gdzieś na Pacyfiku, niedaleko wyspy Howland. Nowo znalezione dowody wskazują, że najprawdopodobniej rozbił się na małej wyspie w pobliżu Howland – obecnie znanej jako Nikumaroro. Niestety, znacznie sławniejsza stała się dopiero po śmierci, ale taka jest ironia losu.

Nazywano ją „pierwszą damą Atlantyku” - Amelia Earhart była pierwszą kobietą, która odbyła lot transatlantycki (17 czerwca 1928), a także wybitnym lotnikiem, ustanawiającym kilka rekordów świata, mówcą, dziennikarzem i popularyzatorem lotnictwa. Przyczyna jej śmierci wciąż pozostaje tajemnicą: samolot Amelii zniknął za oceanem bez śladu. Dziś przedstawiono kilka wersji tego, co się wydarzyło.

Amelia Mary Earhart od dzieciństwa lubiła chłopięce hobby: strzelała z karabinu, polowała na szczury i uprawiała jazdę konną. W wieku 23 lat obejrzała pokaz lotniczy i zdecydowanie zdecydowała, że ​​sama poleci. Krewni śmiali się z niej – pilotki w tamtych czasach były rzadkością. Amelia znalazła w Los Angeles instruktorkę lotu, Anitę Snook, która była szczęśliwą uczennicą, z wyjątkiem jej skłonności do przygód: ​​Amelię trzeba było kilkakrotnie powstrzymywać przed lataniem pod liniami wysokiego napięcia podczas podejścia.

W 1922 roku, w wieku 25 lat, Amelia ogłosiła dziennikarzom zamiar pobicia wszelkich rekordów lotniczych mężczyzn – a już w październiku 1922 ustanowiła rekord wysokości kobiet: 4200 m. W 1928 roku zamożna amerykańska feministka-arystokratka zaprosiła Amelię do przewodzenia załoga samolotu wykonującego lot transatlantycki. 17 czerwca lot ten odbył się pomyślnie, a Amelia Earhart została pierwszą kobietą, która przeleciała Atlantyk na pokładzie samolotu, choć to nie ona nim sterowała, a pilot płci męskiej. Po wejściu na pokład ze złością powiedziała reporterom: „Noszono mnie jak worek ziemniaków”. W 1932 roku powtórzyła lot, tym razem samodzielnie.

W latach 30. XX wieku stała się najsłynniejszą pilotką na świecie, jej zdjęcia pojawiały się w magazynach częściej niż zdjęcia gwiazd filmowych. Amelia wykorzystała swoją sławę do walki o równość kobiet i przyciągnięcia ich do męskich zawodów. W 1929 roku Amelia założyła 99, międzynarodową organizację kobiet-pilotów i została jej pierwszą przewodniczącą.

Ale Amelia marzyła o nowym rekordzie - olocie dookoła świata najdłuższą trasą. Lot nie udał się od samego początku: podczas startu z Wysp Hawajskich pękła opona podwozia, a samolot został poważnie uszkodzony. Ale uparty Earhart nie porzucił swojego pomysłu. Do początku lipca załoga pokonała 80% trasy, niektóre z 28 etapów lotu zostały zarejestrowane jako rekordy świata.

2 lipca 1927 roku Amelia Earhart i pilot Fred Noonan wystartowali z Papui Nowej Gwinei, kierując się na wyspę Howland na środkowym Pacyfiku. Nigdy jednak nie dotarli do celu. Łączność z samolotem została nagle przerwana, a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła największą w swojej historii operację poszukiwawczą. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem. W 1939 roku uznano pilotów za zmarłych, choć nie było dokładnych informacji o ich losach.

Istnieje kilka wersji tego, co wydarzyło się podczas ostatniego lotu Earharta: według jednej z nich skończyło się paliwo i samolot uderzył w ocean; według innej Amelia wylądowała go na jednej z wysp, ale podczas lądowania załoga straciła łączność, została ciężko ranna i zmarła; istnieje nawet wersja, że ​​Earhart i Noonan po awaryjnym lądowaniu zostali schwytani przez Japończyków budujących swoje bazy wojskowe w tej części Pacyfiku, a następnie rozstrzelani. Jak dotąd żadna z wersji nie została udowodniona, a zagadka ostatniego lotu Earharta pozostaje nierozwiązana.

O Amelia Earhart w Rosji, o której nie wszyscy wiedzą, w przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych i Europy Zachodniej, gdzie od kilkudziesięciu lat pozostaje jedną z najpopularniejszych postaci historycznych.

Jeśli narysujemy analogie, można to nazwać „ Czkałow w spódnicy”. Jednak dla współczesnych Amelia Earhart była postacią podobną Gagarina.

Dziecko wolnego wychowania

Amelia Earhart urodziła się 24 lipca 1897 roku w Atchison w stanie Kansas. Edwiny i Amy Earhart. Jej ojciec był odnoszącym sukcesy prawnikiem, matka również związana była z orzecznictwem – była córką miejscowego sędziego.

Rodzice Amelii byli jak na swoje czasy bardzo postępowymi ludźmi, więc zarówno sama przyszła pilotka, jak i jej młodsza siostra miały szeroki wybór zainteresowań i rozrywek.

Amelię pociągały męskie rozrywki – dobrze jeździła konno, strzelała, pływała, grała w tenisa, uwielbiała literaturę przygodową. Dziewczyna nie tylko została przyjęta przez chłopców do ich zabaw, ale stała się ich przywódczynią.

Dzięki temu Amelia dobrze się uczyła.

Wakacje dzieciństwa dobiegły końca, gdy ojciec zaczął pić. Jego kariera uległa pogorszeniu, a rodzina pogrążyła się w biedzie.

10 minut drogi do nieba

Amelia jako dziecko widziała swój pierwszy samolot, ale nie spodobał jej się. W 1917 roku dziewczynka odwiedziła szpital, w którym leżeli ranni żołnierze z frontów I wojny światowej. Po tej wizycie Amelia poszła do szkoły pielęgniarskiej, myśląc o karierze lekarskiej.

Wszystko zmieniło się w 1920 roku, kiedy będąc już studentką, Amelia Earhart trafiła na wystawę samolotów w Kalifornii, gdzie z ciekawości wybrała się na lot demonstracyjny jako pasażer.

Nowe doznania zszokowały Amelię – chciała ich doświadczać już nie jako pasażer, ale jako pilot. W styczniu 1921 roku zaczęła pobierać lekcje latania u jedna z pierwszych kobiet-pilotów na świecie, Anita Snook.

Pierwszy rekord

Tutaj przejawiła się odważna natura Amelii Earhart. Instruktor wielokrotnie musiał przejmować kontrolę, aby udaremnić początkującemu pilotowi próby przelotu pod liniami energetycznymi. No cóż, dlaczego nie Czkałow ze swoim słynnym przęsłem pod mostem?

Szkolenie pilotów na początku lat dwudziestych było niezwykle kosztowną przyjemnością, bo Amelia musiała kręcić się jak wiewiórka w kole – pracowała jako fotograf, kamerzysta, nauczyciel, sekretarka, telefonistka, kierowca ciężarówki, a nawet występowała w sali muzycznej.

Latem 1921 roku kupiła swój pierwszy samolot, dwupłatowiec Kinnear Airster, ku irytacji Anity Snook. Doświadczony pilot uważał, że jej uczeń bezmyślnie ryzykuje, ponieważ Kinnear był maszyną wyjątkowo zawodną.

Amelia miała swoje zdanie – w październiku 1922 roku tym samolotem wspięła się na wysokość 4300 metrów, co było rekordem świata kobiet. Earhart doskonaliła swoje umiejętności pilotażu w „powietrznych rodeo” – wówczas bardzo popularnych symulacjach bitew powietrznych, które dla rozrywki publiczności odbywały się na różnych lotniskach USA.

W 1923 roku Amelia Earhart jako 16. kobieta na świecie otrzymała licencję pilota Międzynarodowej Federacji Lotniczej.

To prawda, że ​​​​samolot musiał zostać wkrótce sprzedany z powodu braku pieniędzy. Dziewczyna wraz z matką przeprowadziła się do Bostonu, gdzie pracowała jako nauczycielka po angielsku w sierocińcu.

„Worek ziemniaków” nad Atlantykiem

Amelia pracowała jako nauczycielka, a w wolnych chwilach doskonaliła swoje umiejętności latania na pobliskim lotnisku. Przełom w karierze zapewnił jej pośrednio Lotnik Charles Lindbergh który w 1927 r. odbył pierwszy udany lot przez Ocean Atlantycki do Europy.

Na fali feminizmu kobiety potrzebowały własnej bohaterki. Chciała zostać milionerka Amy Guest. we współpracy z Nowym Jorkiem wydawca George Palmer Putnam zorganizowali lot: kupili samolot Fokker F-VII, zostali zaproszeni pilot Wilmer Stulz I Mechanik lotniczy Lou Gordon.

Kiedy wszystko było już prawie gotowe, oburzyli się Krewni Amy Guest- kategorycznie sprzeciwili się jej udziałowi w locie. Wtedy pani zaczęła szukać dla siebie następcy: „Amerykanina, który umie pilotować samolot, ma ładny wygląd i miłe maniery”.

Specjaliści od lotnictwa zaproponowali zapalonemu milionerowi imię Amelia Earhart, które było już dość dobrze znane wśród pilotów.

17 czerwca 1928 roku Fokker z trzyosobową załogą wystartował z wyspy Nowa Fundlandia i niecałe 21 godzin później pomyślnie dopłynął do wybrzeży Anglii.

Gazety entuzjastycznie pisały o „pierwszej kobiecie, która odbyła lot transatlantycki”, ale sama Amelia była niezadowolona. Ze względu na trudne warunki atmosferyczne i brak doświadczenia w sterowaniu samolotami wielosilnikowymi, Fokkerem kierowali mężczyźni.

„Po prostu nieśli mnie jak worek ziemniaków” – powiedział dziennikarzom pilot.

Niebezpieczne osiągnięcia

Jednak Amelia szybko się uspokoiła. Ten lot przyniósł jej sławę, popularność, pieniądze i, co najważniejsze, możliwość dalszego robienia tego, co kocha.

W 1929 roku założyła pierwszą międzynarodową organizację kobiet-pilotów 99 (nazwaną tak od liczby jej pierwszych członkiń) i zaczęła brać udział w wyścigach lotniczych oraz ustanawiać różne rekordy.

W listopadzie 1929 roku pobił światowy rekord prędkości, przyspieszając samolot Lockheed Vega do 300 km/h.

Krótko przed tym wydarzył się odcinek, który wiele mówi o Amelii Earhart jako osobie. W pierwszym wyścigu powietrznym kobiet Kalifornia-Ohio pewnie prowadziła, jednak już na starcie ostatniego etapu zobaczyła, jak silnik samolotu jej głównego rywala zapalił się podczas kołowania do startu, Ruth Nichols. Amelia wyłączyła silnik, pobiegła do samolotu Nicholsa, wyciągnęła ją z płonącego samochodu i udzieliła pierwszej pomocy. Ten czyn spowodował, że Eckhart spadł na trzecie miejsce w wyścigu, ale nigdy tego nie żałowała.

W 1931 roku pilot opanował wiatrakowiec – samolot będący skrzyżowaniem samolotu i helikoptera; wspięła się na nią na rekordową wysokość, a następnie jako pierwsza przeleciała na niej całą Amerykę.

W maju 1932 roku Amelia Earhart dokonała tego, o czym od dawna marzyła – przeleciała samotnie przez Atlantyk. Po Lindberghu nikomu się to nie udało – kilku najbardziej doświadczonych pilotów zniknęło w oceanie podczas prób powtórzenia jego rekordu. Sama Amelia była o krok od śmierci – lot odbył się w najtrudniejszych warunkach, z powodu awarii szeregu instrumentów podczas burzy z piorunami jej samolot wpadł w korkociąg nad oceanem. Pilotka nie miała kontaktu ani wsparcia – mogła liczyć tylko na siebie. Jakimś cudem udało jej się wypoziomować samochód nad falami. Dotarła do Irlandii Północnej, gdzie szczęśliwie wylądowała.

Był to niesamowity triumf, przyćmiewający dotychczasowe sukcesy. Amelia Earhart stała się bohaterką narodową Stanów Zjednoczonych. Ale nadal latała i biła rekordy – w styczniu 1935 roku przeleciała solo przez Pacyfik z Hawajów do Oakland w Kalifornii. Na tej trasie zginęło tak wielu pilotów, że zakazano lotów na tej trasie. Dla Amelii Earhart zrobiono wyjątek i udało jej się to zrobić.

Małżeństwo

W lutym 1931 roku Amelia Earhart wyszła za mąż George'a Putnama- ten, który pomógł Amy Guest zorganizować lot nad Atlantykiem. Putnam współpracował następnie z Amelią, pomagając jej wdrażać coraz to nowe projekty, jednocześnie zajmując się kwestiami PR pilota.

Niektórzy byli przekonani, że małżeństwo „powietrznego Amazona” z odnoszącym sukcesy biznesmenem zbudowano wyłącznie na kalkulacji, ale tak nie było. W 2002 roku opublikowano osobistą korespondencję Putnama i Earharta, która nie pozostawia wątpliwości, że naprawdę się kochali.

Od 1934 roku para mieszkała w Kalifornii, gdzie panowały najlepsze warunki pogodowe do latania. cały rok. W 1936 roku słynny pilot, przyjaciel Żona prezydenta USA Eleanor Roosevelt, jedna z najpotężniejszych kobiet w kraju, rozpoczęła współpracę z Uniwersytetem Purdue w Indianie, prowadząc badania w dziedzinie aeronautyki.

W tym samym czasie Earhart kierowała własną szkołą latania.

Amelia zbliżała się do czterdziestki i miała zamiar zmienić swoje życie. Powiedziała reporterom, że era „wyścigów rekordów” w lotnictwie dobiega końca i na pierwszy plan wysuwają się kwestie niezawodności, w których głównymi projektantami nie będą inżynierowie-projektanci, ale inżynierowie-projektanci. Zamierzała to zrobić badania naukowe i poświęcić czas rodzinie – pilotka chciała wreszcie mieć dziecko, na które wcześniej nie miała czasu.

Ale zanim zmieniła styl życia, Amelia Earhart miała właśnie ustanowić swój najwspanialszy rekord, latając dookoła świata.

fatalny lot

Pilot nigdy nie szukał łatwych dróg, ponieważ trasa była wytyczona jak najdłużej, jak najbliżej równika.

Pierwszy start dwusilnikowego jednopłatowca Lockheed-Electra L-10E z załogą Amelii Earhart, a także nawigatorzy Harry Manning I Fryderyk Noonan odbyło się 17 marca 1937 r. Pierwszy etap zakończył się sukcesem, jednak przy starcie z Hawajów podwozie nie wytrzymało i samolot uległ wypadkowi. Uszkodzony samolot został napełniony paliwem, ale cudem nie eksplodował.

Przesądni ludzie mogliby uznać to za znak z góry, ale Amelia nie byłaby sobą, gdyby nie spróbowała ponownie.

Po wyremontować Samolot w USA Earhart 20 maja 1937 rozpoczął drugą próbę, już z jednym nawigatorem – Frederickiem Noonanem.

Do 2 lipca Earhart i Noonan pomyślnie pokonali 4/5 całej trasy. Jednak najtrudniejszy lot był przed nami. 2 lipca samolot pilota wystartował z wybrzeży Nowej Gwinei i po 18 godzinach lotu nad Pacyfikiem miał wylądować na wyspie Howland.

Wyspa Howland to kawałek lądu o długości 2,5 km i szerokości 800 metrów, wystający zaledwie trzy metry nad poziom morza. Znalezienie go na środku oceanu za pomocą pomocy nawigacyjnych z lat 30. XX wieku jest ogromnym zadaniem.

Na Howland specjalnie dla Amelii Earhart zbudowano pas startowy, na którym czekali na nią przedstawiciele władz USA i reporterzy. Łączność z samolotem utrzymywała statek wartowniczy, który pełnił funkcję radiolatarni.

W przewidywanym czasie pilot zgłosił, że jest w danym rejonie, ale nie widzi ani wyspy, ani statku. Sądząc po poziomie ostatniej wiadomości radiowej otrzymanej z samolotu, Lockheed Electra był gdzieś bardzo blisko, ale nigdy się nie pojawił.

Kiedy łączność została przerwana i w samolocie kończyło się paliwo, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła największą w swojej historii operację poszukiwawczą. Jednak badanie 220 000 mil kwadratowych oceanu, licznych małych wysp i atoli nie dało żadnych wyników.

5 stycznia 1939 roku oficjalnie uznano Amelię Earhart i Fredericka Noonana za zmarłych, choć nadal nie ma dokładnych informacji o ich losach. Według jednej wersji samolot, któremu skończyło się paliwo, po prostu rozbił się w oceanie, według innej Earhart wylądował na jednej z małych wysp, ale podczas lądowania załoga straciła łączność i doznała poważnych obrażeń, co doprowadziło do ich śmierci . Istnieje trzecie założenie – Amelia Earhart i Frederick Noonan po awaryjnym lądowaniu zostali schwytani przez Japończyków, którzy budowali swoje bazy wojskowe na wyspach położonych w tej części Pacyfiku. Podobno piloci spędzili kilka lat w niewoli, a pod koniec wojny zostali straceni.

Istnieje wiele wersji, ale żadna z nich nie została jeszcze udowodniona z absolutną dokładnością. Dlatego zagadka ostatniego lotu Amelii Earhart pozostaje nierozwiązana.

Karabin zamiast lalki

Urodziła się w Kansas. Jego ojciec jest prawnikiem, dziadek ze strony matki jest sędzią i jednym z najbogatszych ludzi w stanie. Wszyscy mają po prostu obsesję na punkcie pozorów. Jednym słowem, wydawałoby się, że dziewczyna błyszczała bardzo szanowanym, bezpiecznym i nudnym życiem. To prawda, że ​​​​Amelia szybko zaczęła wykazywać cechy wcale nie charakterystyczne dla młodej damy. Świetnie jeździła konno, chętnie czytała powieści przygodowe, a od lalek wolała karabin, który dostał od ojca.

Na uniwersytecie Amelia przez pewien czas zajmowała się naukami przyrodniczymi, ale w 1920 roku wydarzyło się wydarzenie, które wywróciło jej życie do góry nogami: dostała się na wystawę samolotów w Kalifornii. Zachwycały ją samoloty, nawet śmiech pilotów nad nią, dziewczyną, która przez nadmiar szaleństwa postanowiła poświęcić się lotnictwu, nie ostudził jej zapału.

Sprzedał samolot

Tymczasem w Stanach Zjednoczonych istniały już szkoły lotnicze dla kobiet i Earhart szybko znalazła się w jednej z nich. Instruktorka opowiadała później o jej entuzjazmie, a także o jej talencie do akrobacji i lekkomyślności: podczas jednego z pierwszych lotów szkoleniowych Amelia niemal uderzyła dokładnie w przewody linii energetycznej, pod którą zdecydowała się przelecieć.

Lot pomiędzy Nową Fundlandią a Walią trwał prawie 21 godzin. Earhart nie leciała sama, w załodze było dwóch mężczyzn, denerwowało ją, że nie wykonała całej pracy sama. Ale to za nią zakorzeniła się chwała pierwszej kobiety, która przeleciała przez ocean.

Po tym locie młody entuzjasta stał się prawdziwa ikona. Ale teraz oczekiwano od niej tylko nowych rekordów.

Innym razem zderzyła się z eukaliptusem i gdy tylko wydostała się spod gruzów, zaczęła przygotowywać się do wywiadu: dziennikarze uciekli na miejsce katastrofy lotniczej. Jednak entuzjazm i umiejętności odkupiły wszystko: Earhart nie opuścił ani minuty na trening. Kiedy otrzymała spadek, była w stanie nie tylko opłacić szkołę lotniczą, ale nawet kupić własny mały samolot.

Zaczęła od występów przed publicznością na pokazach lotniczych. W tamtych czasach był to niezwykle ryzykowny biznes. „Półki” nieustannie walczyły, nawet przy wyraźnych działaniach pilota. Amelia szybko dała się o tym przekonać. Z powodu kłopotów rodzinnych i braku pieniędzy musiała sprzedać swój samolot. Pilot, któremu ją zgubiła, wystartował na jej oczach… i runął jak kamień z trzydziestometrowej wysokości. A jej własne loty stawały się coraz bardziej ryzykowne. Wycisnęła wszystko, co się dało z „byle jakiego”, ustanawiając jeden po drugim rekordy prędkości i wysokości. Wkrótce ją zauważyli. Starsza pilotka Amy Guest zamierzała zorganizować pierwszy lot kobiety przez Ocean Atlantycki. Earhart była doskonałym pilotem, a poza tym była młoda i urocza, więc wszystko szybko się ułożyło.

Ożenić się

W 1931 roku Amelia Earhart zmieniła jednak swą młodzieńczą przysięgę, że nie wyjdzie za mąż, i poszła do ołtarza z wydawcą Georgem Putnamem. Został pokonany przez kapryśnego i energicznego pilota, ale ona od razu postawiła mu wiele warunków, w szczególności, aby w żadnym wypadku nie próbował zakłócać jej lotów. Earhart zmusiła nawet męża do podpisania umowy! I dosłownie spod korony rzuciła się na podbój Atlantyku już solo.

Zamierzała odbyć lot stulecia na lekkim Lockheed Vega. Samochód ten miał wiele zalet i jedną ogromną wadę: bardzo wysokie wymagania wobec pilota - a mimo to Earhart musiał spędzić wiele godzin w powietrzu, nie mogąc ani na sekundę stracić kontroli nad samochodem. Zabrała mnóstwo dodatkowego paliwa, ale w samolocie nie było radia – w takim przypadku nie było gdzie czekać na ratunek.

Nagrywać

20 maja 1932 roku samolot wystartował z Grace Harbor w Nowej Fundlandii. Amelia zachowywała się, jakby jechała na piknik: żarty i żadnych emocji.

Podwozie oderwało się od ziemi, a Amelia Earhart na swojej „Vedze” została sama z żywiołami. Od razu pokazała charakter. Wkrótce samolot wpadł w burzę. „Vegę” rzucano z boku na bok, wiatr rozdzierał skórę, trochę bardziej – i skrzydła samolotu zaczęły się łamać. Wysokościomierz jest uszkodzony. Potem pękły przewody paliwowe. Burza minęła, ale samolot wpadł w korkociąg. Earhart ustabilizowała swoje „coś” niemal przy brzegu wody i była w stanie znaleźć optymalną wysokość – tak dla kaprysu urządzenia nie działały. Ale teraz pojawił się nowy problem: paliwo powoli wyciekało z przewodu paliwowego. Zbliżał się świt, pilot był wyczerpany do granic możliwości.

Początkowo Earhart zamierzała polecieć do Francji, jednak teraz wykluczono taką możliwość i zdecydowała się wylądować na dowolnym lądzie znajdującym się w oceanie. Samolot leciał pomiędzy dwiema warstwami chmur. Gdy się lekko rozsunęli, poniżej nagle pojawił się pas ziemi. Znajdując upragnioną ziemię, Earhart natychmiast poszedł do niej. Gdzie dokładnie poleciała, Amelia nie miała pojęcia. W każdym razie była to ziemia i pojawiła się w samą porę: Vega przepaliła już kolektor wydechowy, kontynuacja lotu w każdej chwili mogła zakończyć się katastrofą.

Do zatrzymanego samolotu zbliżył się mężczyzna i Earhart był w stanie przynajmniej dowiedzieć się, gdzie on się znajduje. Miała ogromne szczęście: krainą, która kilka minut temu wyłoniła się z mgły na horyzoncie, była Irlandia Północna. Vedze udało się uzyskać fenomenalne połączenie umiejętności i szczęścia: na pokładzie trudno było znaleźć działający instrument, skrzydła i silnik w każdej chwili mogły się rozpaść.

Ale teraz Amelia Earhart była pierwszą kobietą, która przepłynęła ocean drogą powietrzną i jedyną osobą na świecie, której dwukrotnie udało się dokonać takiego wyczynu. Tak więc w nadchodzących miesiącach Amelia po prostu cieszyła się chwałą. W Londynie został przyjęty przez księcia Walii, w Paryżu – przez Senat w w pełnej mocy, w Brukseli – rodzina królewska Belgii… W kraju entuzjazm publiczności również przekroczył wszelkie oczekiwania. Triumf Amelii uczynił ją wzorem i wzorem do naśladowania. Tłumy przechadzały się po ulicach z zachwytem. Wszyscy sceptycy od razu zostali zawstydzeni, a pilot podróżował i latał po miastach, rozmawiając z fanami z nieustannym sukcesem. Ale teraz Earhart była także zakładniczką własnej sławy.

Od Amelii oczekiwano ciągłego aktualizowania zapisów. Tak, ona sama dążyła do nowych osiągnięć. W nadchodzących latach Earhart nie przegapił żadnego nowego modelu samolotu, testował spadochrony, a nawet skafandry do nurkowania. Jednak to nie było dokładnie to, co było potrzebne. Earhart mogła przewyższyć siebie tylko w jeden sposób - odbyć lot dookoła świata.

20 maja 1937 roku Amelia Earhart wraz z nawigatorem Fredem Noonanem wystartowała z lotniska na Florydzie. Putnam, spodziewając się czegoś złego, próbował odwieść żonę przed lotem, ale było już za późno, aby ją powstrzymać.

Opanowanie podróży dookoła świata bez lądowań było nierealne, ale nawet pojedyncze loty stały się trudnym sprawdzianem. Earhart i Noonan kierowali się na wschód. Do lipca pokonali większość trasy. Atlantyk i Eurazja pozostały w tyle. Przed nami najtrudniejszy etap – Ocean Spokojny.

Zaginiony

Amelia stoi obok Lockheeda Electry 10E przed swoim ostatnim lotem w 1937 roku.

2 lipca na Nowej Gwinei Earhart i Noonan otrzymali prognozę pogody: burza. Wiatr stawał się coraz silniejszy i rozsądnie byłoby zawiesić lot, ale piloci postanowili nie czekać. Dlaczego - nie ma kogo zapytać. Wszyscy jednak zauważyli, że w ostatnich dniach Earhart i Noonan wyglądali na wychudzonych. W ostatnim liście do domu Amelia oświadczyła, że ​​nie zamierza już ustanawiać żadnych rekordów.

Rankiem 2 lipca Elektra wystartowała z lotniska Lae. Na wszelki wypadek przed nią czekała łódka ze stacją radiową. Ale radio milczało przez długi czas i prawie dzień po starcie, o świcie, dało sygnał łodzi: „Jesteśmy gdzieś w pobliżu, ale cię nie widzimy”. A potem - „Jesteśmy zniszczeni!” Earhart nigdy więcej się nie skontaktował.

Amelia Earhart wraz z nawigatorem Fredem Noonanem wystartowała z Miami 1 czerwca 1927 roku, aby okrążyć kulę ziemską w dwusilnikowym Lockheed Electra. Amelia była pierwszą kobietą, która przeleciała samolotem Atlantyk i ten lot miał być jej ostatnim rekordem. Ale 2 lipca zarówno pilot, jak i nawigator zniknęli nad Oceanem Spokojnym. Według dochodzenia zła pogoda uniemożliwiła im znalezienie maleńkiej wyspy, na której planowano zatankować. Istnieje inna wersja, w której piloci nie rozbili się, ale zostali schwytani. 80 lat po katastrofie odnaleziono fotografię, która pośrednio to potwierdza.

Dziewczyna z nietypowym hobby

wywiad

Amelia Earhart urodziła się w 1897 roku w rodzinie prawników. Jej ojciec był prawnikiem, a matka córką miejscowego sędziego. Rodzina mieszkała w małym miasteczku w Kansas. Amelia była ruchliwym dzieckiem, a jej zainteresowania były nieodpowiednie dla dziewczynki. Uwielbiała wspinać się na drzewa i polować na szczury z pistoletu. W wieku 7 lat wraz z wujkiem zbudowała zjeżdżalnię z trampoliną. Od uderzeń i otarć dziecko nie płakało. Próbne zejście ze wzgórza zakończyło się podartą sukienką i złamaną wargą, ale dziewczyna była zachwycona.

W 1918 roku Amelia i jej przyjaciółka dostały się na pokaz lotniczy, gdzie dziewczyna uświadomiła sobie, że chce latać. Pilot jednego z samolotów wykonujący akrobacje na oczach publiczności, dla żartu, postanowił „zanurkować” w ich stronę. Zamiast uciekać lub uchylać się, dziewczyna stała; przeleciał samolot. „Wtedy tego nie rozumiałam, ale myślę, że ten czerwony samolot coś mi powiedział” – wspominała później.

dic.akademickie

Kilka lat później dziewczyna po raz pierwszy wzniosła się w powietrze na California Air Show. Za jedyne 10 dolarów prowadził go słynny pilot i kierowca wyścigowy Frank Hawkes. Lot był krótki – tylko 10 minut. Ale Amelia była pod wielkim wrażeniem tej przygody i poszła na studia jako pilot. Rok później dziewczyna ustanowiła swój pierwszy rekord, wspinając się na wysokość 4300 metrów; żadna kobieta-pilot nigdy wcześniej nie latała tak wysoko.

Earhart udało się zaoszczędzić na używany jasnożółty dwupłatowiec, któremu nadała wzruszającą nazwę Canary. W 1923 roku uzyskała licencję pilota, stając się 16-tą certyfikowaną pilotką na świecie. W tym samym czasie dziewczyna doświadczyła poważnych trudności finansowych, ponieważ jej rodzice się rozwiedli. Musiała zarabiać pieniądze zwłaszcza na samoloty i szkolenia i służyć im na różne sposoby.

Przez Atlantyk we wspaniałej izolacji

leć do nieba

Lot, który uczynił ją tak sławną, odbył się przez przypadek. W miejscu Amelii miała pojawić się zupełnie inna dziewczyna – miłośniczka lotnictwa Amy Guest, która kupiła odpowiedni samolot i w tajemnicy przygotowywała się do lotu transatlantyckiego. Ale, niestety, jej krewni dowiedzieli się o tym i plan się nie powiódł. Trzeba było znaleźć dziewczynę z doświadczeniem w pilotażu, a jednocześnie o przyjemnym wyglądzie. Amy Guest poleciła Earhart.

Miała już nalot 500 godzin, lider jej zespołu, ale w locie pilotowi nie powierzono nawet kontroli. „Noszono mnie jak worek ziemniaków” – wspominała później. Niemniej jednak Earhart zasłynął, a w domu załoga przyjęła przyjęcie w Białym Domu. Rok później została prezesem Ninety-Nine, organizacji kobiet-pilotów, której nazwa pochodzi od liczby jej członków; w tym samym roku odbyły się pierwsze zawody lotnicze kobiet, w których wziął także udział Earhart.

Pierwszy sukces zainspirował Amelię. W maju 1932 roku Earhart powtórzyła swoją trasę transatlantycką, ale tym razem zupełnie sama. Taki lot był możliwy tylko dla Amerykanina Charlesa Lindbergha, który w 1927 roku poleciał z Nowego Jorku do Paryża. Lot nie odbył się bez incydentów. Najpierw dziewczyna wpadła w silną burzę, potem z powodu zamarznięcia kadłuba wpadła w korkociąg, „łapiąc” samolot i prawie się rozbijając. Samolot był bardzo zniszczony, więc nie mogła polecieć do Francji. Dziewczyna wylądowała w Irlandii Północnej na podwórku czyjejś farmy. Za ten lot została odznaczona amerykańskim Krzyżem Zasługi Lotniczej, który wcześniej był nadawany wyłącznie żołnierzom płci męskiej, a we Francji otrzymała Order Legii Honorowej. Uważała swój lot za dowód na to, że „mężczyźni i kobiety są całkowicie równi pod względem umysłu, koordynacji, szybkości reakcji i siły woli”.

Życie osobiste odważnego pilota

świat samolotów bojowych

Earhart poślubiła wydawcę George'a Putnama. Uważała swoje małżeństwo za równorzędne partnerstwo, ponieważ mąż wspierał jej karierę lotniczą. W 1935 roku ponownie odbył samodzielny lot i tym razem przeleciał Pacyfik. Po tym bohaterskim locie kobieta zaczęła myśleć o dzieciach. W wywiadzie wspomniała także o tym, że era bohaterskich pilotów minęła, a na jej miejsce nastaje era lotnictwa cywilnego i genialnych inżynierów. Aby godnie zakończyć karierę, zdecydowała się okrążyć świat najdłuższą możliwą trasą (wzdłuż równika). W ostatnim liście do męża napisała: „Chcę to robić, bo chcę. Kobiety powinny próbować robić to, czego próbowali mężczyźni. A jeśli poniesiemy porażkę, niech będzie to zachętą dla innych.”

ostatni lot

narody

Pierwsza próba lotu dookoła świata nie powiodła się: podczas przyspieszania zepsuło się podwozie samolotu i rozbił się on o pas startowy. Drugi start opłynięcia zaplanowano na 1 czerwca 1937 r. Earhart i jej nawigator Fred Noonan wystartowali z Miami przerobionym samolotem Lockheed Electra i pod koniec miesiąca dotarli do Papui Nowej Gwinei.

Przed ukończeniem trasy mieli do pokonania zaledwie 11 tysięcy kilometrów przez Pacyfik. Zgodnie z opracowanym planem mieli zatrzymać się na tankowanie na wyspie Howland. Na tej maleńkiej wyspie o szerokości 800 metrów specjalnie zbudowano pas startowy. W pobliżu pełnił służbę statek Straży Przybrzeżnej, a dwa kolejne statki miały służyć jako swego rodzaju latarnie nawigacyjne. Jednak pogoda dokonała własnych korekt, ponadto łączność radiowa działała z przerwami. Nigdy nie dotarli na wyspę.

dic.akademickie

Earhart, Noonan i ich Elektra byli przeszukiwani przez ponad dwa tygodnie; była to zakrojona na szeroką skalę i kosztowna operacja poszukiwawcza, w której uczestniczyły zarówno amerykańskie lotniskowce, jak i flota powietrzna. Ale wszystko na nic się nie zdało. Dwa lata później uznano Amelię za zmarłą, a na jej cześć wzniesiono na wyspie latarnię morską. W 1967 roku Amerykanka Ann Pellegrino powtórzyła swoją trasę w trzyosobowym zespole. Lot zadedykowała zmarłemu Earhartowi.

Nie ma wiarygodnych dowodów na to, że pilot i nawigator mogliby przeżyć (lub wylądować na jakiejś wyspie), istnieje wiele takich wersji. Na przykład w 1940 r bezludna wyspa znaleziono szczątki, które początkowo uznano za mężczyznę, ale w 2016 roku naukowcy doszli do wniosku, że mogła to być kobieta. Niektórzy badacze zdarzenia uważają, że piloci łapali sygnały o pomoc: w sumie od 2 do 6 lipca było ich około stu. Możliwe, że Earhart faktycznie wylądował i żył przez jakiś czas. Inna popularna teoria głosi, że samolotowi udało się wylądować na jednej z wysp na Pacyfiku, gdzie znajdowała się tajna japońska baza wojskowa, a amerykańscy piloci dostali się do niewoli.

Czy nowe dowody rzucą światło na sprawę?