"ರೆಡ್ ಗೇಟ್": ಉತ್ತರದ ದ್ವಾರವು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ರೆಡ್ ಗೇಟ್‌ನ ಲಾಬಿಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ: ಹಳೆಯ-ಟೈಮರ್‌ನಿಂದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಕೆಂಪು ಗೇಟ್‌ನ ಲಾಬಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು

ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಅವಧಿಗೂ ಮುನ್ನಕ್ರಾಸ್ನಿ ವೊರೊಟಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್‌ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಲೆರ್ಮೊಂಟೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗಾಗಿ 18 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ನಾನು ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಲಾಬಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.


1. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹೊಸ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಈಗ "ಮೆಟ್ರೋ ಗ್ಲೋಬ್" ಇದೆ

2. ಹೊಸ ಔಟ್ಪುಟ್ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ

3. ಅವರು ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ಸೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸಿದರು: ಇದು ಮಾರ್ಬಲ್ಡ್ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ

4. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳು ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಹುರ್ರೇ! ಅಥವಾ ಅದು ತುಂಬಾ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಮರದ ಕೆಳಗೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ

5. ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಜಾರು: ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಂತೆ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಎಸ್-ಸೇವಾ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು

6. ಬಹು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ದೀಪಗಳು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿವೆ, ಎರಡನೇ ಬಾರಿ ಚೀರ್ಸ್!

7. ನಾವು ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ರವೇಶ ಮಂಟಪಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತೇವೆ

8. ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಚಪ್ಪಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕೀಲುಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

9. ಬ್ರಾ

10.

11. ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಪೋರ್ಟಲ್

12. ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು

13.

14. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಲಾಬಿ ಸ್ವತಃ ಆಗಿದೆ

15. ಗಾರೆ ಜೊತೆಗೆ ದಯವಿಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕೇವಲ

16. ತಪಾಸಣೆ ವಲಯವು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

17. ಹೊಸ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಸ್

ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಮೆಟ್ರೋ ಲಾಬಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1954 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಗೇಟ್ ಬಳಿಯ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡದ ವಸತಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಿ ದುಶ್ಕಿನ್ ಇದನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡದ ಲೇಖಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊಸ ನಿರ್ಗಮನದ ಲೇಖಕರೂ ಆಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗೆ (ಕ್ರೊಪೊಟ್ಕಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ, ಮಾಯಾಕೊವ್ಸ್ಕಯಾ, ಪ್ಲೋಶಾದ್ ರೆವೊಲಿಯುಟ್ಸಿ, ಅವ್ಟೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕಯಾ, ನೊವೊಸ್ಲೋಬೊಡ್ಸ್ಕಾಯಾ), "ಕೆಳಭಾಗ" ವನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸಲು - ಸುಂದರವಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಇವಾನ್ ಫೋಮಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಹಳ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ (ಮೇಲಿನ ಮೇಲೆ- ನಿಕೊಲಾಯ್ ಲಾಡೋವ್ಸ್ಕಿ, 1935 ರ ನೆಲದ ಮಂಟಪ - ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡದ "ಮೇಲ್ಭಾಗ" (1947-1952) ಎರಡೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು [ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಲಾಂಚೆವ್ಕಾ ಮೂಲಕ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಭೂ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ] , ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೃಜನಶೀಲ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸಿದ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಯೋಜನೆ. ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಲೇಖನಕ್ಕೆ I.B. ಕಾಸ್ಪೆ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗೆಲುವು

ಎರಡು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ 30 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳಕ್ಕೆ "ಪಂಕ್ಚರ್", ಪರಸ್ಪರ ಕೋನದಲ್ಲಿ, ನೀರು-ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಹೂಳುನೆಲದ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿಜವಾದ ವೀರರು ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿಕ್ಟರ್ ಅಬ್ರಮೊವ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯಾಕೋವ್ ಡಾರ್ಮನ್ - ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಜ್ಞರು. ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಘನೀಕರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಅಪಾಯವು ಅಗಾಧವಾಗಿತ್ತು.

I.B ಮೂಲಕ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು (ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳು). ಕಾಸ್ಪೆ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗೆಲುವು
ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ", 2004.

ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸುತ್ತಲೂ 24 ಮೀ ಆಳದ ತೆರೆದ ಉತ್ಖನನದೊಂದಿಗೆ, ಉಪ್ಪುನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ನೂರಾರು ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 137 ಮೀಟರ್ ಗೋಪುರದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು [ಕರಗಿದ ನಂತರ ಮಣ್ಣಿನ ಹೆವಿಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು] ಲಂಬದಿಂದ ನೀಡಿದ ವಿಚಲನದೊಂದಿಗೆ - 16 (!) ಸೆಂ.ಮೀ ಕೌಂಟರ್-ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.1962 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಂಬವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇಗೊರ್ ಕಾಸ್ಪೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಬರೆದಂತೆ, " ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ, ಕಲಾಂಚೆವ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಡೆಗೆ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಇಲ್ಲಿ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹೋನ್ನತ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.».

ಕ್ರಾಸ್ನಿ ವೊರೊಟಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್‌ನ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಹಾಲ್. 1957 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಫೋಟೋ.

ಈ ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕುಹರವನ್ನು ಅಂತಹ ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಅಪಾಯದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉತ್ತರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ವಿವಿಧ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2016-2017ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಯೋಜಿತ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯದ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮೊದಲ ಇಳಿಜಾರು, ಇದು 11.5 ಮೀ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ನೆಲದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ನಿಂದ "ಸ್ವಿವೆಲ್ ಹಿಂಜ್" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇದಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಟ್ಟಡದ ದೇಹದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬೀಳುವ ವಿಶಾಲ ಹಂತಗಳಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅದೇ ಲೇಖಕರಿಂದ ಅವ್ಟೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕಯಾ (1943) ನಲ್ಲಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್‌ನ ಪ್ಯಾರಾಫ್ರೇಸ್. ಎರಡನೇ ಇಳಿಜಾರು, 18.9 ಮೀ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, 35˚ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಈ ಮೂಲವು ನಯವಾದ ಗಾರೆ ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ ಕಮಾನಿನ ಪೋರ್ಟಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, "ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು" - ಗಾರ್ಡನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಡೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರವೇಶ ಕಮಾನಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪ.

"ರಿವೋಲ್ವಿಂಗ್" ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಲ್, ಕೆಂಪು ಸಾಲಿಯೆಟಿ ಅಮೃತಶಿಲೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ಫೋಮಿನ್ನ "ರೆಡ್ ಗೇಟ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂಡಾಕಾರದ ಮೆಡಾಲಿಯನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ರಿಬ್ಬಡ್ ಗುಮ್ಮಟದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸೊಗಸಾದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮತ್ತು ಹೂವಿನ ಮಾದರಿ. ಬೋರಿಸ್ ಬರ್ಖಿನ್ ಹಾಸ್ಯಮಾಡಿದಂತೆ ಮೇಲಿನ ಸಭಾಂಗಣದ ಪ್ಲ್ಯಾಫಂಡ್ "ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಅವರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಕೃತಿಗಳು", ಇದು ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಸೆಲೋದಲ್ಲಿನ ಅಗೇಟ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಅಂಡಾಕಾರದ ಬಿಳಿ "ಆಕಾಶ"ವು ಮುತ್ತು ಬೂದು ಮತ್ತು ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತಿಳಿ ಗಾಜ್ಗನ್ ಅಮೃತಶಿಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಶಿಲ್ಪಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನೋಡಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ: ಅಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯಕಾಂತಿಗಳು ಎರಡೂ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಜಾಗ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ತರ್ಕವನ್ನು ಆಳದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ತಂಭದ ಅಂಶಗಳು ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಗಾಢ ಬೂದು ಅಮೃತಶಿಲೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಈ ಹಂತಗಳ ಅವರೋಹಣ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದಂತೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರವು ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ - ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಗೊಂಚಲುಗಳು ಮತ್ತು "ರೋಟರಿ" ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಕೋನ್ಸ್ಗಳು, ಹೊಳಪು ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿನ ದುಷ್ಕಿನ್ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರದಿಂದ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಸ್ವತಃ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಆದರೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ "ವಿಜಯ" ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ "ವಿಜಯ", ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡದ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.

ಆದರೆ "ದುರಸ್ತಿ" ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ "ಆಯಿತು" ನಂತರ ಅನಿಸಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಹಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನನಗೆ ಸಂತೋಷವಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವು ಚಾವಣಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಗಾರೆ ನಾಶ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ನಿಂದ ನೇತಾಡುವ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ "ಸಾಧನಗಳ" ನಿರ್ಮಾಣ. ಹಗಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹರಿಯುವ ನೀರು, ಮೊದಲ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯಿತು. ಸ್ಥಿರವಾದ ತೇವಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ವರ್ಣಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ "ಗುಣಪಡಿಸುತ್ತದೆ", ಇದು ಸುಂದರವಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಅನ್ನು ಜಾರು ರಚನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಈಗ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ಲಾಫಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಯೋಗ್ಯ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಚಾವಣಿಯ ಒಂದು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆಯ ಕುರುಹುಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಿಳಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭರ್ತಿ ಎಣ್ಣೆ ಬಣ್ಣಇದು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಬಗೆಹರಿಯದ ಸಮಸ್ಯೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವಾಗಲೂ "ನೀರು" ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೃಹತ್ ಪೊಲೀಸ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಜಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ತಕ್ಷಣವೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಭದ್ರತಾ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಾಬಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಲೇಪನವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ರಾಜಧಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಳಪು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಯಂತ್ರಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಾಂತವಾದ "ಗಜ್ಗನ್" ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಇದು ಇಂದು ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿದೆಯೇ? ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ನ ಬೃಹತ್ "ರಿಪ್ಪಿಂಗ್" ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ರೆಡ್ ಗೇಟ್" ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತವಾದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು - ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ತಿರುವು.

ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಅರ್ಧ-ಮುರಿದವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ನೆಲಹಾಸು 1980 ರ ದಶಕ. ದೊಡ್ಡ-ಸ್ವರೂಪದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳ ಡಾರ್ಕ್-ಓಚರ್ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಕಪ್ಪು ಮಹಡಿ, ಅದರ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ ಮತ್ತು "ತಿರುಗುವ" ಸಭಾಂಗಣದ ಪರಿಮಾಣಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಿತಿಮೀರಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಲರ ಮರದ ಕವಚ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಗಿಲುಗಳು- ಲೋಹದ ಸೇಫ್ಗಳು ದಟ್ಟವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಬೂದು ಬಣ್ಣ, ಮೆಟ್ರೋವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿವೇಚನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮೂಲ ಓಕ್ ಮರಗೆಲಸವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸಹ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಿವರಗಳಿಂದ.

ಲೇಖಕರ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ - ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಇನ್-ಲೈನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ.

ಹೇಗೆ "ಆಯಿತು" ಎಂಬುದರ ಇತರ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು - ನೋಟದಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳುಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅವರೋಹಣಗಳು, ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಮೂರು-ಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ("ನಿಲ್ದಾಣ" - "ಟಿಲ್ಟ್" - "ಲಾಬಿ"), ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ "ಸ್ಮಾರಕ" ಆಗಿದೆ.

1954 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಆರು EM-1M ಮತ್ತು EM-4 ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ರೇಡ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ (ಹೈಟೆಕ್ ಲೋಹ) ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ.

ಗಾಜ್ಗನ್ ಅಮೃತಶಿಲೆಯ (ಎಡ) ಮೇಲಿನ ಡಾರ್ಕ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ರೇಡ್ನ ಎತ್ತರವು ಎಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೋಡೆಗಳ ಬದಿಯಿಂದ, ಬೀಳುವ ಬಲೆಸ್ಟ್ರೇಡ್ ರಿಬ್ಬನ್ ಗಾತ್ರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ - ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಗಾಢವಾದ ಬದಲಿಗೆ, ಅದು ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ-ಲೋಹವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಕಿರಿದಾದವು ಬಾಲಸ್ಟ್ರೇಡ್‌ಗಳ ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ರಿಬ್ಬನ್‌ಗಳಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ನ ಎತ್ತರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಢಿಯ 90-100 ಸೆಂ.ಮೀ ಬದಲಿಗೆ ಈಗ ಸುಮಾರು 110 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಗಿದೆ.ಕೈ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಜನರಿಗೆ, ಎತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಕಮಿಟಿ (18.02.2013, No. m16-09-819 / 3) ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಷಯವು "ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ರೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸುವ" ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಮಹೋಗಾನಿ ವೆನಿರ್", ಇದು ತಾರ್ಕಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಯಶಸ್ಸಿನ ಭರವಸೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತು ಆಗಲೂ, ಹೈಟೆಕ್ಗೆ ಬದಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ.

ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಇಳಿಜಾರಿನ ನಯವಾದ ಗಾರೆ ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸಬೇಕು. ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಒಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಂತೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಹರದ ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಬದಲಿ ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ವಲಯವು ಕೇವಲ ಒಂದು ತಂತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೌಂದರ್ಯದ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವೂ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಣ್ಣಿಗೆ ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ (ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ) ಅಂತಹ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲ ಅನುಭವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು, ಇದು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳ ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂಲ ದೀಪಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಷಯವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ರಕ್ಷಣೆ. ಗೋಳಾಕಾರದ ಫ್ರಾಸ್ಟೆಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಛಾಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನೆಲದ ದೀಪಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳು, ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎರಡೂ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ (ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 10 ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 18) ಮರಳಿದವು, ಹಾಗೆಯೇ ಬಾಲಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಗ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮರದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ರಿಬ್ಬನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲದ ದೀಪಗಳ ಇತ್ಯರ್ಥವು ಬದಲಾಗಿದೆ, ಇದು "ಅದು" - "ಆಯಿತು" ಎಂದು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಅಧೀನಗೊಂಡ ಬೆಳಕು ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ, ಅವರೋಹಣಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಿಬ್ಬನ್ ಬಾಚಣಿಗೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಆಮ್ಲ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಹೊಳೆಯುವ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಈ ಅನಿಸಿಕೆ ಮುರಿಯಬಹುದು.

ಪ್ಲಾಫಾಂಡ್‌ಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೇಂದ್ರ ಅಂಡಾಕಾರವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ವಿವರಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿದವು.

ಉಳಿದ ಲೈಟಿಂಗ್ ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಗೆ (ಗೊಂಚಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ಸ್ಕೋನ್ಸ್‌ಗಳು) ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಛಾಯೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಅದರ ಆಕಾರವನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗಿದೆ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫೋಟೋದಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೇ? ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸತ್ಯ" ದ ಬಯಕೆಯು ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಸ್ಕೋನ್ಸ್ನ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಂಚಿನ ಆನೋಡೈಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಕುರುಹುಗಳು ಮೊದಲು ಗೋಚರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿವೆ ಪ್ರವೇಶ ಬಾಗಿಲುಗಳುಮತ್ತು ತಂಬೂರಗಳು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ಈ ವಲಯವು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯು ಅವರ "ಆರ್ಕೈವಲ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ" ಗಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಮೂಲಭೂತ, ಪ್ರತಿನಿಧಿ, ಅಲಂಕಾರಿಕ, ತೂಕದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಓಕ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಪ್ರತಿ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು, ಅಷ್ಟೇನೂ ಬಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಕ್ಕಳು, ವೃದ್ಧರು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ, ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು / ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು.

ಬಾಗಿಲುಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮಡಚಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಅಂತಹ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಬೆಳಕಿನ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆಯೇ? ಹಾಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದರೆ, ಲೇಖಕರೇ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ? 1957 ರ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ, ಉತ್ತರ ಲಾಬಿ ತೆರೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2017 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೃಹತ್ ಓಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ರಿಬ್ಬನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆತ್ತಿದ ಮಾಲೆಗಳಿಲ್ಲ, ಇವುಗಳನ್ನು ಈಗ "ಸ್ಟಾಲಿನಿಸ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋ" ಶೈಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

1957 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ತರುವಾಯ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ 1955 ರಲ್ಲಿ "ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪಕ್ಷವು ಅವರ ನಂತರದ ನೋಟವನ್ನು ಅಸಂಭವಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಮರದ ಬಾಗಿಲುಗಳುಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಗುಂಪುಎತ್ತರದ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಸ್ಮಾರಕೀಕರಣದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಡಿಸೈನರ್ (ಎಲ್‌ಎಲ್‌ಸಿ "ಕಿಟೆಜ್") ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ವತಃ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಹಾಲ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದೆ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುರಿದುಹೋಗಿ, ಸರಳವಾದ ಪೈನ್ ಮರಗೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಮನೆಯ ವಿಧಾನದಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಗ್ಲೇಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಈಗ ಅದನ್ನು ಡಬಲ್ ಓಕ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಬಣ್ಣದ ಗಾಜಿನ ಸಮತಲದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲಿನಂತೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಈ ಒಂದು ತುಂಡು ಬಣ್ಣದ ಗಾಜಿನ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗದ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲದ ಕ್ರಿಯೆಯು ನೆರೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋನ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಈಗ, ಕೆಲಸ ಮುಗಿದ ನಂತರ, "ಒಳಗಿನಿಂದ" ನಡೆಯುತ್ತಾ, ಅಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ, ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ಇದು ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗದ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ನೆಲದ ಲಯ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ನೆರೆಯ ಬಣ್ಣದ ಗಾಜಿನ ಕಿಟಕಿ ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ - ಹಿಂದಿನ ಆಭರಣ ಅಂಗಡಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮನೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ಫಾಸ್ಟ್ ಫುಡ್ ಕೆಫೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. "ನನ್ನ ಬೀದಿ" ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಿದೆ, "ನಮ್ಮ ಮನೆ" ಗೆ ಬಂದು ಪಾದ್ರಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಮಾರಕದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೇಳಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿದ್ದರೂ ನಾವು ಮುಂದೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕೆಂಪು ಗೇಟ್‌ನ ಉತ್ತರ ದ್ವಾರದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು ಯಾವುದು ಕೆಟ್ಟದು ಎಂದು ನೀವು ಕೇಳಿದರೆ, ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ತರ ಬರುತ್ತದೆ - ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅವರೋಹಣಗಳ ಕಣ್ಮರೆ. ಇದು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಮೂರು ಹೈಪೋಸ್ಟೇಸ್‌ಗಳ ಏಕತೆ, "ಮೇಲ್ಭಾಗ" ಮತ್ತು "ಕೆಳಭಾಗ", ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಶೀತ ಮತ್ತು ಅನ್ಯಲೋಕದ ಲೋಹದ ರಿಬ್ಬನ್‌ನಿಂದ ಹರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಆಕ್ರಮಣವು ತಡೆಯಲಾಗದಂತಿದೆ. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎದುರು ದಕ್ಷಿಣದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್‌ನ ಇಳಿಜಾರು ಬದಲಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, "ಸ್ಮಾರಕ" ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ದುಃಖವೆಂದರೆ ರೆಡ್ ಗೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರ ಬಲವಾದ ಸೋರಿಕೆಗಳು, ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಶ್ರೋಶಾದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಗೋಡೆಯ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅದೃಷ್ಟದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ.

ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಶ್ರೋಶಾ ನಿಕ್ಷೇಪದ ಅಮೃತಶಿಲೆಯಂತಹ ಸುಣ್ಣದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ (ಮಾರ್ಬಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್) ತೆರೆದ ನಂತರ ಬದಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು.

ವಿವಿಧ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಮೌಲ್ಯದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ನಾವು ಉಳಿಸಬಹುದೇ? ನಾನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅತ್ಯಂತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ದಾರಿ ದೂರವಿದೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸುಸ್ವಾಗತ - ಕ್ರಾಸ್ನಿ ವೊರೊಟಾ! ನೆರೆಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ Komsomolskaya ಮತ್ತು Chistye Prudy ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಶಾಂತತೆಯಿದೆ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಮಾತ್ರ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಅದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.

1937 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಯಾವ ಚೌಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆಯೋ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ತೆರೆಯುವ 8 ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು 1709 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.

1. ನಮ್ಮ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೊಕೊಲ್ನಿಚೆಸ್ಕಯಾ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ರೆಡ್ ಗೇಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಲೆರ್ಮೊಂಟೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಸಡೋವಯಾ-ಸ್ಪಾಸ್ಕಯಾ, ಸಡೋವಯಾ-ಚೆರ್ನೋಗ್ರಿಯಾಜ್ಸ್ಕಯಾ, ನೊವಾಯಾ ಬಸ್ಮನ್ನಾಯ ಮತ್ತು ಕಲಾಂಚೆವ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ.

2. ನಾನು ಉತ್ತರ ಲಾಬಿಯ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದೇನೆ. ಅವರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಛೇರಿ ಆವರಣದ ಭಾಗದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೀವು ಲಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು:.

3. ಕೆಂಪು ಗೇಟ್ - ವಸ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ. ಮೂರು ಕಮಾನುಗಳ ಪೈಲಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಫೋಮಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಪರ್ವತ ಮಾರ್ಗ 32.8 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ.

4. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರು ರೆಡ್ ಗೇಟ್ ಚೌಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, 1709 ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲ್ಟವಾ ಕದನದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಕಮಾನು-ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಸ್ಕೊವೈಟ್ಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಗೇಟ್ಸ್ ಅನಧಿಕೃತ ಹೆಸರು "ಕೆಂಪು", ಅಂದರೆ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಹೆಸರು ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಚೌಕ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅಧಿಕೃತವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದ್ವಾರಗಳು ಮರದದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1753-1757ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಡಿ.ವಿ. ಉಖ್ತೋಮ್ಸ್ಕಿ). 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು (ಹಿಂದೆ ಅವು ಬಿಳಿಯಾಗಿದ್ದವು).

5. ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಕೆಂಪು-ಕಂದು ಮತ್ತು ತಿರುಳಿರುವ-ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಗಳ ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮ್ಯೂಟ್ ಮಾಡಿದ ಕಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರಯಾ ಶ್ರೋಶಾದ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಠೇವಣಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಗೂಡುಗಳನ್ನು ಕೊಯೆಲ್ಗಾ ನಿಕ್ಷೇಪದಿಂದ ತಿಳಿ, ಬೂದುಬಣ್ಣದ, ಒರಟಾದ-ಧಾನ್ಯದ ಉರಲ್ ಅಮೃತಶಿಲೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

6. ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಿಯುಕ್-ಯಾಂಕೋಯ್ ಠೇವಣಿಯಿಂದ ಹಳದಿ ಅಮೃತಶಿಲೆಯಂತಹ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಬೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಡಾರ್ಕ್ ಲ್ಯಾಬ್ರಡೋರೈಟ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲೈಟಿಂಗ್ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

7. ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ.

8. ಗ್ರೇಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರವಾನೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೇಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

9. 1949-1953 ರಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಗೇಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ A. N. ದುಶ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು B. S. ಮೆಜೆಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರಾಸ್ನಿ ವೊರೊಟಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ನ ಇಳಿಜಾರಾದ ಕೋರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮತ್ತೆ ಮಣ್ಣನ್ನು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕರಗಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯುವುದರಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಎಡಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ-ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಲಂಬ ಸ್ಥಾನ. ಈ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಲಾಬಿಯನ್ನು ಜುಲೈ 31, 1954 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

10. 1952 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 28, 1959 ರಂದು, ಉಚಿತ ಅಂಗೀಕಾರದ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

11. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹಾಲ್ನ ನೆಲವನ್ನು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬೂದು ಗ್ರಾನೈಟ್ನ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿಂದ ಚೆಕರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ (ಹಿಂದಿನ ಲೇಪನವು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ).

12. ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲವಾಗಿರದೆ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಾಸ್ತವ. ಇದು ನಿಜವೋ ಸುಳ್ಳೋ ಎಂದು ಯಾರಾದರೂ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಘಟನೆಯೆಂದರೆ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೆಂಟಿಲೇಶನ್ ಗ್ರಿಲ್‌ಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಲ್ಯಾಟಿಸ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ತುರ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ಹಾಸಿಗೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೆಡ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು); ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಗ್ರ್ಯಾಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

13. ಇಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ.

ಈ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಏನಾದರೂ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ - ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿ! ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಾವು ನಗರದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಲಿಯುತ್ತೇವೆ!

ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೇಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಾನು ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

1954 ರ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಲಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಚಲಿಸುವ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬ್ರಷ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕೋಣೆಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಕ್ರಾಸ್ನಿ ವೊರೊಟಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಲಾಬಿ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಜೂನ್ 1 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನವರು 1954 ರಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ.

ಲಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಆರು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಿವೆ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಇದು ಆಧುನಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ಚಲಿಸುವ ವೆಬ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ವಿಶೇಷ ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷ ಸಂವೇದಕಗಳು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಜನವರಿ 2 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲಾಬಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ತಜ್ಞರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು, ಕೇಬಲ್, ಕೊಳಾಯಿ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಸಂವಹನಗಳು, ನವೀಕರಿಸಿದ ವೀಡಿಯೊ ಕಣ್ಗಾವಲು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಶ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

Krasnye Vorota ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಇದನ್ನು ಮೇ 15, 1935 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಲೆನಿನ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ 1935 ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ). 1954 ರಲ್ಲಿ ಲೆರ್ಮೊಂಟೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ರೆಡ್ ಗೇಟ್‌ನ ಉತ್ತರದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

. . . . . ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ದೋಶ್ಚಾಟೊವ್ ಇದನ್ನು ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿದರು.

. . . . . ಡಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ. . . . . .

"ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಗದು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈಗ ನೀವು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಹೊಸ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ", - D. Doshchatov ಗಮನಿಸಿದರು.

ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಗಮ "ರೆಡ್ ಗೇಟ್"ಜನವರಿ 2, 2016 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ . . . . . ಆಧುನೀಕರಣವು ಆರು ಹೊಸ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. . . . . . ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 35 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. . . . . .