Puno djevojaka za voljeti!

Neće biti dvije smrti!

(Glečer Visa Thorira)

Glavne snage "panske Poljske" poražene su od trupa "Trećeg Reicha" u samo osamnaest dana. Tijekom cijele "munjevite" poljske kampanje i zime 1939.-1940. koja je uslijedila, na Zapadu je vladalo potpuno zatišje. Anglo-francuske trupe, s jedne strane, i slabe njemačke jedinice koje su okupirale "Zapadni zid" s druge strane, stajale su jedna nasuprot drugoj, odvojene svojim linijama utvrda. Inače, ovaj “sjedeći” rat (nazvan i “čudnim” ili “smiješnim”) pogodovao je SS SR-u (tada još uvijek “prijatelju i savezniku” nacističke Njemačke). Tijekom "čudnog rata" na Zapadu, Staljin je uspio stvoriti niz uporišta u baltičkim državama, koje su pripale SS SR-u prema "paktu Molotov-Ribbentrop", a 26. studenoga 1939. pokrenuo je tzv. nazvan “zimski rat” protiv Finske, koja nije prihvatila sovjetske zahtjeve za “promjenom granice” u Lenjingradskoj oblasti. Kada su Anglo-Francuzi saznali za stvaranje u gradu Terijoki “Finske narodne vlade” pod pokroviteljstvom SS SR-a, koja je objavila početak “narodnog ustanka” u Finskoj i pozvala sovjetsku Crvenu armiju da “ pomozite finskoj revoluciji”, zabrinuli su se. Iako su akcije Crvene armije, naravno, odmah odgovorile na zahtjev "potlačenog finskog proletarijata" za pomoć, i požurile da "ispune svoju međunarodnu dužnost" što je prije moguće, nosile su na Karelskoj prevlaci - unatoč kolosalnom nadmoć sovjetske invazione vojske u snagama i sredstvima! - najblaže rečeno, izrazito tromog karaktera, zapadne su sile odlučile iskoristiti "zimski rat" i zauzeti Skandinavski poluotok, pod izlikom "pomoći maloj demokratskoj Finskoj protiv golemog totalitarnog sovjetskog čudovišta". U britanskom i francuskom stožeru "pod krinkom" je počeo razvoj planova za zauzimanje Skandinavije.

Ubrzo nakon osvajanja Poljske, novopečeni SS Gruppenführer (general pukovnik) Paul Gausser vodio je SS diviziju posebne namjene kao njen prvi zapovjednik. Mjesec dana kasnije, on i njegovi ljudi napustili su grad Pilsen (Pilsen), koji se nalazi na zapadu bivše Čehoslovačke, kako bi proveli oko šest mjeseci u zapadnoj Njemačkoj. Tamo su prošli intenzivnu obuku i pripreme za nadolazeći rat s Britanijom i Francuskom. U početnom razdoblju obuke, "zeleni SS-ovci" pod zapovjedništvom Gaussera naučili su se boriti i djelovati kao dio jedne divizije.

U travnju 1940. nova divizija je dobila pojačanje u obliku novih jedinica, dizajniranih da dovedu svoju snagu na razinu potrebnu da osigura da nova SS divizija može učinkovito sudjelovati u invaziji na Nizozemsku (Nizozemsku) i Belgiju. Popuna svježim ljudstvom i intenzivan režim borbene obuke nisu kod vojnika SS-FT divizije ostavili ni sjenku sumnje da im je suđeno da igraju važnu ulogu u provedbi operativnog plana "Gelb" ("Žuti") . Nije iznenađujuće da su SS-ovci bili visoko motivirani i spremni izvršiti svoju dužnost. Tijekom pripremnog razdoblja razvili su snažan osjećaj drugarstva i lojalnosti prema svom zapovjedniku divizije, kojeg su zvali "Papa Gausser" (baš kao što su bijele kozake XIV. kozačkog konjičkog korpusa SS-a jednako nježno, iako familijarno, zvali njihov zapovjednik korpusa general – poručnik Helmut von Pannwitz "Tata Pannwitz").

Dok su redovi SS divizije posebne namjene prolazili borbenu obuku u zapadnoj Njemačkoj, vlade Engleske i Francuske donijele su 27. siječnja 1940. konačnu odluku o okupaciji Norveške od strane snaga dvije britanske i jedne francuske divizije. Zajedničko zapovjedništvo zapadnih saveznika nadalo se da će brzinom munje osvojiti norveški grad Narvik, blokirajući tako švedsku rudnu regiju Gällivare, čija je eksploatacija nalazišta bila vitalna za nesmetano funkcioniranje njemačke vojne industrije, lišene vlastitih izvora sirovina i minerala. Ali “obavještajci su točno izvijestili”, a već 20. veljače 1940. “Führer i kancelar Reicha” izvijestio je generala Nikolausa von Falkenhorsta da ima pouzdane informacije o namjeri Britanaca i Francuza da se iskrcaju i učvrste u Norveškoj. Hitler je naglasio da bi, ako uspiju, posljedice za Njemačku mogle biti najnepredvidivije, a njegova namjera da preduhitri Britance. Von Falkenhorst je postavljen na čelo armijske "Grupe 21", formirane da zarobi (sada Nijemce) Dansku i Norvešku, te je operativno podređena izravno Hitleru. Fuhrer je naložio generalu von Falkenhorstu da pripremi kombiniranu operaciju iskrcavanja pod kodnim nazivom "Weserübung" ("Nastava na Weseru"), izdavši direktivu 1. ožujka 1940. godine. U isto vrijeme Adolf Hitler i vrhunski vojni stratezi „Trećeg Reicha“ radili su na planu munjevitog osvajanja zemalja zapadne Europe. Ali čak i prije početka operacije Gelb (kodno ime za plan invazije na Belgiju, Nizozemsku i sjevernu Francusku), 9. travnja 1940., Vrhovno zapovjedništvo Wehrmachta (OKW) naredilo je iznenadni napad na Dansku (Operacija Weserübung-Süd) i Norveška (Operacija Weserübung-Nord). Očekivano, zauzimanje ovih skandinavskih zemalja od strane njemačkih desantnih snaga “ispod samog nosa” Anglo-Francuza koji su namjeravali učiniti isto, Hitler i OKW, koji su uspješno proveli plan Weserübung, uspjeli su na vrijeme lišiti britansku mornaricu i zrakoplovstvo snagama prilike dobiti baze na danskom i norveškom teritoriju, kao i spriječiti Britance da zauzmu bogata nalazišta željezne rude na norveškom teritoriju i blokiraju područje Gällivare. Hitler je uspio zauzeti Dansku ne naišavši na ozbiljniji otpor (s izuzetkom kratke razmjene vatre između njemačkih invazijskih snaga i stražara kraljevske palače u Kopenhagenu). S Norveškom su Nijemci morali dulje petljati. U vrijeme njemačke invazije, engleske i francuske trupe već su se iskrcale na njezin teritorij. Međutim, početkom lipnja 1940. Norveška se konačno pokorila Trećem Reichu. U oba slučaja Nijemcima je uvelike pomogla prisutnost u pokorenim zemljama jake "pete kolone" - Danske nacionalsocijalističke radničke stranke (DNSAP) Fritsa Klausena i norveške nacističke stranke "Nashunal Samling" ("Narodna skupština" , skraćeno: NS) bivšeg ministra rata Norveške Vidkuna Quislinga (čije je prezime tijekom ratnih godina postalo simbolom izdaje i kolaboracionizma na engleskom govornom području). Nacionalsocijalističke ideje uživale su toliku popularnost u objema skandinavskim zemljama da su ondje, uz nacističke jurišne odrede koji su postojali prije rata (SA i Volksvernet u Danskoj, Gird, a kasnije i Riksgird u Norveškoj), odmah nakon početka njemačke okupacije započele nacionalsocijalističke ideje. , formirani su vlastiti, nacionalni "dijelovi SS-a za opće namjene". U Danskoj, SS pukovnija Danmark (Danska) i SS bataljun za obuku Schalburg (koji je poslužio kao osnova za formiranje Schalburg korpusa). U Norveškoj, "Norveški SS". Osim toga, na strani Nijemaca borili su se na frontama Drugog svjetskog rata, a sačinjavali su ga Danci "Volunteer Corps Danmark (Danska), kao i" Norveška SS legija "i zaseban" Norveški SS Ski Jaeger bataljon " , ne računajući brojne Norvežane i Dance koji su služili zajedno s imperijalnim i etničkim Nijemcima i predstavnicima drugih germanskih (ili "nordijskih") naroda u divizijama Waffen SS Nordland Wiking.

Plan "Gelb"

"Osvojili smo mnoge zemlje,

Nova kampanja će nas proslaviti."

("Danac Holger i div Didrik")

Njemački plan za invaziju na Nizozemsku, Belgiju i sjevernu Francusku zahtijevao je sudjelovanje tri grupe armija. Na jugu, Grupa armija C (C) "zauzela je položaje duž" Zapadnog zida "(" Siegfriedove linije "), o čemu je već bilo riječi gore, koja se proteže od Luksemburga do Švicarske. Ova skupina armija, pod zapovjedništvom feldmaršala Wilhelma Rittera von Loeba, uključivala je dvije armije i bila je raspoređena duž granice, točno nasuprot francuske utvrđene "Maginot linije", koja se smatrala "neodoljivom" i doista je na prvi pogled predstavljala impresivnu mrežu utvrda .strukture koje su podigli Francuzi kako bi spriječili novi proboj njemačkih trupa u Francusku preko rijeke Rajne, sličan onom koji su počinili 1914. godine. Ipak, trčeći malo unaprijed, primjećujemo da su se glasine o njezinoj "nepremostivosti" pokazale ništa manje pretjeranim od glasina o "neosvojivosti" njemačke "Siegfriedove linije". Dovoljno je reći da su, nakon početka njemačke ofenzive na Zapadu, hvaljenu obranu "Maginot linije" Nijemci probili u samo nekoliko sati uobičajenom ofenzivom pješačkih postrojbi bez tenkovske potpore. Njemačko pješaštvo napredovalo je pod zaštitom avijacije i topništva, koje je široko koristilo dimne granate. Ubrzo je otkriveno da mnoge francuske dugotrajne vatrene točke ne mogu izdržati izravne pogotke granata i bombi. Osim toga, pokazalo se da je većina utvrda apsolutno neprikladna za sveobuhvatnu obranu, te su se lako mogle napasti s leđa i sprijeda te uništiti ručnim granatama i bacačima plamena. Ali sve se to dogodilo nešto kasnije, a za sada ćemo obnoviti prekinutu nit naše priče.

Dakle, njemačka grupa armija "C" morala je držati liniju duž njemačke "Siegfriedove linije" ispred francuske "Maginot linije", povezujući svojom prisutnošću na jugu značajno grupiranje francusko-engleskih trupa, koje su se bojale Njemački napad s ove strane, dok su druge dvije njemačke grupe armija bile namijenjene ofenzivnim operacijama na sjeveru.

Grupa armija A, stacionirana na golemom teritoriju od Aachena do Luksemburga i uključivala je četiri armije, bila je pod zapovjedništvom feldmaršala Karla Rudolfa Gerda von Rundstedta. Misija Grupe armija A feldmaršala Rundstedta bila je proći kroz šumu Ardena, probiti se kroz teritorij Luksemburga i južne Belgije, zatim okrenuti na sjeverozapad i napredovati u smjeru sjeverozapada sve dok njegove tenkovske i motorizirane divizije ne stignu do La Manchea. na području sjeverno od rijeke. Somma. OKW se nadao da će, ako von Rundstedtove snage izvrše ovaj zadatak, uspjeti opkoliti desetke tisuća vojnika francuske vojske i britanskih ekspedicijskih snaga na atlantskoj obali u blizini luke Dunkirk.

Na desnom krilu njemačkih invazijskih snaga grupa armija B pod zapovjedništvom feldmaršala Fjodora von Bocka pripremala se za ofenzivu, koja je uključivala 29 divizija podijeljenih u dvije armije (6. i 18.). Dok se 6. armija morala probiti kroz južna područja Nizozemske što je prije moguće, general Georg von Kühlerus sa svojom 18. armijom trebao je prijeći rijeku Meuse i pomoći dvjema njemačkim zračnodesantnim divizijama - 7. zrakoplovnoj (padobranska puška) i 22. zračnodesantnoj - zauzeti važnu luku Rotterdam i glavni grad Nizozemske, Haag. Posebno odgovornu zadaću dobila je 9. oklopna divizija Wehrmachta. Morala je probiti nizozemsku "liniju Pel" kod Gennepa, napredovati maksimalnom brzinom do Murdijka i uz veliki (gotovo kilometar i pol dug) most preko rijeke Meuse (koji je u tom trenutku već trebao biti u rukama njemačkih padobranaca strijelaca), uglavljena u srce tvrđave Holland. Na važnoj cesti koja je prolazila kroz cijelu Nizozemsku u smjeru sjever-jug, zračno-desantne trupe Trećeg Reicha trebale su zauzeti mostove preko rijeke Waal kod grada Dordrechta i mostove preko rijeke Donje Rajne kod grada od Rotterdama. Njemački zračni napad koji smo gore spomenuli u području Haaga bio bi sasvim sposoban zarobiti nizozemsku vladu ili, barem, temeljito vezati snage nizozemskog 1. armijskog korpusa koji je pokrivao glavni grad. No Hitler nije isključio mogućnost da se nizozemska kraljica Wilhelmina već nakon prvih hitaca pomiri s okupacijom svoje zemlje od strane njemačke vojske - kao što je danski kralj učinio odmah nakon početka operacije Weserübung-Süd. Osim toga, njemačka invaziona vojska očekivala je moguću potporu "pete kolone" koja je postojala u Nizozemskoj - "Nacionalsocijalističkog pokreta" (NSD) predvođenog Adrianom Mussertom (toliko snažnog da je u narednim godinama Drugog svjetskog rata mala Nizozemska, uz stvaranje vlastitih pozadinskih nizozemskih SS jedinica opće namjene u Nizozemskoj, popunio je redove SS divizije Wiking značajnim kontingentom nizozemskih dobrovoljaca i poslao dvije potpuno opremljene nizozemske SS divizije na prve crte Waffen SS-a: 23. SS dobrovoljačku Motorizirana pješačka divizija Nederland (Nizozemska) i 34. grenadirska Bez obzira na to, Fuhrer je njemačkim padobranskim postrojbama, koje su namjeravale biti izbačene, u sklopu zračnog napada, dao najstrožiju naredbu da odajte nizozemskoj kraljici sve dužne vojne počasti, za svaki slučaj. Što se tiče Paula Gaussera i njegove SS divizije posebne namjene, u sklopu provedbe operativnog plana Gelb, Paul Gausser i njegova SS divizija posebne namjene trebali su djelovati kao dio von Küchlerove 18. armije. Von Küchlerove trupe u nadolazećoj operaciji trebale su se suočiti ne samo s nizozemskom i belgijskom vojskom, već i s dvadeset i šest britanskih i francuskih divizija stacioniranih na golemom prostoru između Dunkerquea i rijeke Oise.

U početku su Hitler i OKW bili skloni prebaciti većinu divizija koje su imale na raspolaganje Grupi armija B, uzimajući u obzir maksimalno jačanje njemačkog desnog boka apsolutno nužan uvjet uspješan proboj kroz zemlje Beneluksa, poraz neprijateljskih snaga sjeverno od Somme, zauzimanje Dunkerquea i drugih važnih luka iz napada, nastojeći da sve bude “po Schlieffenu” (koji je, čak i ležeći na samrtnoj postelji, nastavio razmišljati o svom planu za pobjednički francuski pohod i umro uz riječi: “Ojačajte moje desno krilo!”). Ali načelnik stožera Grupe armija von Rundstedt, general-pukovnik Erich von Manstein, uspio je uvjeriti Fuhrera da stavi više divizija na raspolaganje Grupi armija A, kako bi von Rundstedtove armije mogle izvršiti invaziju na Francusku u većoj dubini i spriječiti neprijatelju od pokretanja učinkovitog protunapada u smjeru od juga prema sjeveru. Manstein se nadao da će u tom slučaju Nijemcima biti lakše opkoliti savezničke vojske sjeverno od Sedana. Hitler je odobrio ovaj plan, ostavljajući Osamnaestu armiju s manje divizija da osvoji Nizozemsku i Belgiju. Ali nije se imalo što učiniti - budući da je sam Fuhrer rekao svoju tešku riječ.

Kao i prije početka poljske kampanje u rujnu 1939., snaga njemačke vojske nije bila u brojčanoj i materijalnoj nadmoći (koju Nijemci nikada nisu imali tijekom cijelog Drugog svjetskog rata - samo pogledajte kartu - ili još bolje, u globus!) u broju formacija koje su bile u njihovom sastavu, koliko u njihovoj tehničkoj opremljenosti i u principima borbene uporabe. U tvrdoglavoj borbi protiv rutinera “stare škole” general Heinz Guderian je uz velike poteškoće uspio u praksi provesti svoju ideju o “tenkovskim klinovima”, koje bi postrojbe motoriziranog pješaštva morale neumoljivo slijediti, ne razmišljajući o pružanju pokrića za njihove bokove. Guderianova taktika težila je ostvarenju jednog prioritetnog cilja - duboko uklinjavanje u neprijateljsku obranu, ometanje djelovanja pozadinskih službi neprijatelja, ometanje njegove opskrbe, unošenje kaosa i pomutnje u djelovanje neprijateljskog zapovjednog aparata i izazivanje opće panike u neprijateljskim redovima. . odavno zastario" linearna taktika“Englesko-Francuzi, još uvijek zarobljeni sjećanjima na prethodni rat i njegovu položajnu prirodu, te se stoga nadajući da će se u borbi na širokoj fronti ojačati i sustavnim iscrpljivanjem neprijatelja pobijediti, Guderian se suprotstavio manevarskoj taktici udarnih tenkovskih jedinica sposobnih prodora duboko u neprijateljsku pozadinu. Time je pobjeda nad neprijateljem, umjesto krvavom frontalnom borbom, ostvarena mnogo brže i uz znatno manji utrošak ljudstva i sredstava, udarima na komunikacije i probijanjem arterija opskrbe neprijatelja. Vrhovno načelo za vojske Trećeg Reicha, koje si, zbog ograničenja svih vrsta svojih resursa, jednostavno nisu mogle priuštiti ponavljanje četverogodišnjeg pozicijskog masakra 1914.-1918., kao što je gore spomenuto, bila je brzina i kako reče Georges Danton: Hrabrost, hrabrost i još više hrabrosti! Imajući to načelo na umu, general Guderian (kojemu su vojnici s razlogom dali prikladni nadimak "brzi Heinz"!) razvio je osnove vožnje oklopnih trupa. "Mobilne trupe" njemačkih kopnenih snaga tijekom neprijateljstava bile su daleko ispred pješačkih jedinica koje su se kretale pješice, nadmašujući pješaštvo u brzini pet do osam puta.

Zadatak formacija zrakoplovstva, koje su, kao i uvijek, trebale djelovati daleko ispred svojih nadirućih postrojbi, bio je da napadima na neprijateljske komunikacije, položaje i ključne točke maksimalno paraliziraju, oslabe i zbune neprijatelja, sprječavajući ga zrakoplova od ulaska u vaš zračni prostor. Za uspješno izvršenje zadaće, zrakoplovne formacije kratkog dometa Luftwaffea imale su najmodernije i najjače zrakoplove u to vrijeme koje se opisuje.

Za razliku od poljske kampanje, kao dio provedbe plana Gelb od strane Nijemaca, kao što je gore spomenuto, planirano je koristiti treću vrstu trupa koja nije korištena tijekom osvajanja Poljske. Radilo se o mladim njemačkim desantnim trupama. OKW se nadao da će zračno-desantne trupe (kasnije nazvane "munjevite trupe") moći pružiti vrijedne usluge tijekom invazije, služeći kao poveznica u osiguravanju interakcije između zračnih i kopnenih snaga. Zračno-desantne jurišne snage, bačene daleko ispred nadirućih njemačkih tenkovskih "klinova", trebale su napasti neprijateljske utvrde, zauzeti važne riječne prijelaze i uništiti neprijateljske centre otpora.

Obrambeni plan zapadnih saveznika

"... francuska terenska vojska nije bila mač, već drška od metle."

(J. F. S. Fuller. "Drugo Svjetski rat 1939-1945")

Stacionirane s druge strane državnih granica Belgije i Nizozemske, snage zapadnih saveznika bile su organizacijski podijeljene u dvije skupine. Pokrivajući teritorij od Dunkerquea do grada Montmedyja, 1. grupa armija uključivala je 1., 2., 7. i 9. francusku armiju i britanski ekspedicijski korpus, točnije Britanske ekspedicione snage (BES, BEF), raspoređene na području grada Lillea. 2. grupa armija, stacionirana na jugu, uključivala je francuske armije koje su zauzele Maginotovu liniju od Verduna do grada Celeste. U blizini švicarske granice bila je stacionirana 3. grupa savezničkih armija, suprotstavljajući se njemačkoj 7. armiji. U slučaju njemačke ofenzive, 2. i 3. grupa armija trebale su zauzeti obrambene položaje, dok je 1. grupa armija trebala krenuti u protuofenzivu preko belgijskog teritorija.

S obzirom na malu veličinu svojih oružanih snaga (osam pješačkih divizija, tri konsolidirane brigade, jedna laka motorizirana divizija i postrojbe graničara), Nizozemci su bili prisiljeni ograničiti se na obranu samo glavne regije svog kraljevstva, smještene između Zuidera Zee i rijeka Meuse. Središte i čvorište nizozemske obrane bilo je područje Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-Dordrecht. Na istočnom krilu ovog glavnog nizozemskog obrambenog područja nalazila se jako utvrđena linija Grebbe, omeđena na sjeveru Zuider Zeeom, a na jugu rijekom Meuse.

Iza nje, pokrivajući područje nizozemske prijestolnice Haaga, prošao je drugi utvrđeni položaj, izgrađen neposredno prije rata i ušao u povijest kao "linija vodenih barijera". IJsselski položaj grada Arnhema i "Pel linija" južno od njega, prema planu nizozemskog zapovjedništva, trebali su poslužiti kao prednji plan i usporiti napredovanje njemačkih trupa na "tvrđavu Holland". " (kodno ime za područje moćnih utvrda u središtu Nizozemske, koje je uključivalo gradove Utrecht, Amsterdam i Dordrecht), o čemu će biti više riječi u nastavku, kao i pokrivaju liniju Grebbe-Maas. Za obranu ove crte Nizozemci su postavili dva vojna korpusa (koja su uključivala kolonijalne jedinice). Nizozemska laka divizija i drugi vojni korpus bili su stacionirani u Eindhovenu i na području grada Hertogenbosch. I. armijski korpus, koji je činio pričuvu nizozemskog vrhovnog zapovjedništva, nalazio se na području Haaga-Leidena.

Belgijci su svoju obranu izgradili uz Albertov kanal, ostavljajući između nizozemskih i belgijskih utvrda gotovo nebranjen pojas širok pedeset kilometara, koji se protezao od mora do same njemačke granice. Ova slaba točka u belgijsko-nizozemskom obrambenom sustavu nije promakla pažnji anglo-francuskog zapovjedništva, pa su zapadni saveznici planirali, u slučaju njemačke ofenzive, odmah tamo poslati francusku 7. armiju preko Antwerpena kako bi zatvorili ovaj jaz od pedeset kilometara. Mobilne formacije francuske 7. armije (dvije potpuno opremljene mehanizirane divizije) uspjele su stići na ugroženo područje samo nekoliko sati nakon početka neprijateljstava kako bi pružile podršku Nizozemcima koji su se branili.

Nekoliko mjeseci prije nego što su njemačke vojne skupine prešle granice Nizozemske i Belgije, vlade obiju zemalja već su bile dobro upoznate s Hitlerovim planom invazije. U siječnju 1940. njihove su se sumnje pretvorile u čvrsto uvjerenje, nakon što je zrakoplov Luftwaffea s dva njemačka časnika zbog kvara hitno sletio na belgijski teritorij. Obojicu Nijemaca uhitili su belgijski vojnici koji su pronašli dokumente jednog od časnika Luftwaffea koji sadrže detaljan plan invazije koji je razvio OKW. Pravodobno obaviješteni o ovom incidentu, Hitler i njemačko vrhovno zapovjedništvo odlučili su ubrzati provedbu Gelbovog plana, unijevši u njega samo manje izmjene. Nakon incidenta sa SS-Verfugungsdivision i drugim jedinicama pridodanim 18. armiji, oni još nisu završili obuku kada su Nijemci započeli svoju invaziju na Nizozemsku.

U rano jutro 10. svibnja 1940. njemačke su oružane snage pokrenule Gelbov plan. Dvije skupine njemačkih padobranaca iskočile su iz svojih transportnih zrakoplova Junkers-52, šarajući nebo nad Nizozemskom, prekriveno oblacima nizozemskih protuavionskih topničkih granata, s padobranskim nadstrešnicama, i pale ravno na glave Nizozemaca. Pod zaštitom eskadrila lovaca i ronilačkih bombardera vojnici 22. zračnodesantne divizije sletjeli su u zadano područje u blizini nizozemskog glavnog grada Haaga, dok su padobranci 7. divizije Luftwaffea, također pod zaštitom vojnih zrakoplova, sletjeli u Rotterdam. područje - najveća luka u kontinentalnoj Europi. Padobranci su zauzeli aerodrom Walhaven u Rotterdamu, osiguravajući naknadno slijetanje njemačkih zračnih trupa na njega. Istodobno, njemački udarni odred (11. satnija 16. desantne pukovnije), desantiran s "letećih čamaca" koji su se spustili izravno na rijeku Rajnu, kod mostova na Rajni u Rotterdamu, zauzeo je mostove i otok Norder. Eyland, čije je zauzimanje bilo presudno za uspjeh cijele operacije, budući da je otok u središtu Rotterdama bio ispresijecan autocestama i željezničkim prugama, čijim su presjecanjem njemačke invazijske snage lako mogle paralizirati otpor Nizozemaca. Budući da su oba desantna odjela, koja su se spustila u dvije različite zone, bila izolirana jedna od druge, uspjeh ovog padobranskog napada izravno je ovisio o pravodobnom dolasku 18. armije u pomoć - čak i prije nego što su Nizozemci imali vremena okružiti i uništiti obje skupine padobranaca.

Na području nizozemske prijestolnice Haaga 22. divizija se odmah našla u teškom položaju. U početku su njemački padobranci uspjeli, u skladu sa svojom borbenom zadaćom, zauzeti tri aerodroma smještena oko Haaga - Valkenburg (deset kilometara od Haaga i četiri kilometra sjeverozapadno od Leidena), Eipenburg (smješten jugoistočno, između Haaga i Delfta) , s kojeg je bilo lako presjeći ceste Haag-Utrecht i Haag-Rotterdam, te Okenburg (2 km jugozapadno od Haaga). Međutim, 1. korpus nizozemske vojske ubrzo je stigao iz svoje baze na obali Sjevernog mora, odmah iz marša krenuvši ravno u snažan protunapad. Nizozemci su ponovno zauzeli sva tri aerodroma, nakon čega su pritisnuli njemačke padobrance na obalu Zaljeva i zarobili oko tisuće Nijemaca, odmah ih šaljući u logore za interniranje smještene na području Britanskog otočja. Činilo se da će Haag ostati u rukama Nizozemaca.

U Rotterdamu je njemačka 7. divizija Luftwaffea uspjela postići još impresivniji uspjeh. Nakon što su zauzeli aerodrom Walhaven i dio grada, njemački padobranci uspješno su odbili nekoliko protunapada nizozemskih trupa, uz podršku britanskih bombardera. Uz potporu njemačkog zrakoplovstva, padobranci 7. divizije Luftwaffe postupno su učvrstili kontrolu nad teritorijima koje su držali, nakon čega su zauzeli još jedno područje koje se nalazilo istočno od onih koje su prvobitno okupirali. Tako su položili koridor koji je trebao olakšati napredovanje 18. armije nizozemskim teritorijem. Proširujući okupirani teritorij, njemački padobranski strijelci zauzeli su obje obale rijeke Meuse i grad Dordrecht. Također su zauzeli strateški važne mostove preko rijeke Meuse kod Moerdijka, prelazeći ušće rijeke, sprječavajući njihovo uništenje od strane Nizozemaca.

SS - FT u akciji

„Hrabro se penjemo u zveket

Ledene sante krvavog stampeda.

(Viza Harald Oštri)

Dok su dvije skupine njemačkih padobranaca napadale Haag i Rotterdam, divizija specijalnih snaga SS-a i druge formacije 18. armije uključene u operaciju okupacije Nizozemske prešle su nizozemsku granicu. U ovoj ranoj fazi provedbe operativnog plana "Gelb", postrojbe koje su organizacijski bile dio SS divizije djelovale su izolirano jedna od druge, kao i tijekom razdoblja Poljske kampanje. Od rujna 1939. pukovnija Der Führer, 2. bojna topničke pukovnije SS divizije, inženjerijska satnija i motorizirana kolona pridodani su kao pojačanje 207. pješačkoj diviziji. U isto vrijeme, izvidnička bojna SS divizije za posebne namjene i vod oklopnih vozila iz Deutschland pukovnije pridodani su 254. pješačkoj diviziji Wehrmachta.

Kako bi se što prije spojila s njemačkim padobrancima koji su se borili u Rotterdamu, 18. armija morala je probiti nekoliko linija obrane u dubini nizozemskih trupa. Teren je bio izuzetno povoljan za njezinu obranu, a nizozemske utvrde bile su značajna prepreka za napredovanje njemačkih trupa. Zadatak potonjeg bio je dodatno kompliciran potrebom svladavanja nekoliko rijeka i brojnih kanala. Prva prepreka na putu postrojbi 18. armije bio je gore spomenuti snažno utvrđeni nizozemski obrambeni položaj između rijeka IJssel i Meuse u blizini gradova Arnhem, Nijmegen i Malden, nedaleko od njemačko-nizozemske granice. Druga prepreka sastojala se od dva niza utvrda. Na teritoriju koji se protezao od Zuider Zee do rijeke Meuse, II. i IV. nizozemski korpus držali su liniju duž jako utvrđene "Grebbeove linije". Postavljen neposredno iza ovog položaja, nizozemski III korpus branio je liniju Pel, koja je stigla do grada Wertha na jugu. Zadatak III korpusa, koji je zauzeo ovaj sektor, nije bio u nedogled obuzdavati njemački napad. Postrojbe koje su bile u sastavu korpusa bile su raspoređene na liniji Pel kako bi zadržale nadiranje njemačke 18. armije sve dok anglo-francuske snage nisu priskočile u pomoć Nizozemcima, koji su, stigavši ​​u naznačeno područje, bili krenuti u protuofenzivu.

Treća obrambena linija nizozemske vojske ušla je u povijest Drugog svjetskog rata pod imenom "Holandske tvrđave". Ovo se područje sastojalo od brojnih dugotrajnih topničkih položaja i drugih utvrda smještenih u liniji koja je polazila istočno od Amsterdama i išla južno do Hertogenboscha, zatim skrenula prema zapadu duž rijeke Waal, pokrivajući gradove Dordrecht i Rotterdam i dopirući do obale Sjeverno more. Kao posljednje sredstvo, koje je trebalo zaustaviti njemačko napredovanje, nizozemska vojska je planirala otvoriti brane obalnih brana u ugroženom području, namjeravajući poplaviti ovaj dio Nizozemske morskom vodom (jer je područje ispod grada Leidena bilo svojedobno poplavljen, što je dovelo do uklanjanja njegove opsade od strane Španjolaca u XVI. stoljeću).

Paul Gausser i drugi visoki časnici 18. armije shvatili su da samo najveća moguća brzina njihovog napredovanja nizozemskim i belgijskim teritorijem može osigurati uspjeh operacije Gelb. Da su Nizozemci uspjeli zadržati napad von Bockove vojske dovoljno dugo da sami unište važne mostove i nasipe, mogli su opkoliti 7. diviziju Luftwaffea i kupiti dovoljno vremena da dopuste francuskim i britanskim trupama da stignu u područje bitke. Stoga su, čim su se padobranci iskrcali u zonama iskrcavanja kod Rotterdama i Haaga, 10. svibnja, von Küchlerove divizije prešle granicu nastojeći što prije doći do obale Sjevernog mora.

Na mjestu 18. njemačke armije došao je čas vatrenog krštenja za pukovniju Der Fuhrer, pridodanu 207. pješačkoj diviziji X. korpusa i koja je bila na čelu njemačke invazije. Iza leđa pukovnije Der Führer, ostatak SS divizije specijalnih snaga, zajedno s mnogim drugim dijelovima vojske, čekao je napredne elemente 207. divizije da napadnu Nizozemsku. Zbog brojnosti 18. armije, pozadinske jedinice Gaussera su još uvijek bile na obalama Rajne, napredujući u jednoj od marširajućih kolona, ​​kada je invazija na Nizozemsku već počela

Već u prvim satima invazije, redovi pukovnije Der Führer pokazali su svoju hrabrost i entuzijazam u ispunjavanju zadatka. Unutar dva sata, 3. bojna pukovnije stigla je do istočne obale IJssela u blizini grada Arnhema. No, unatoč ovom brzom uspjehu, nije uspio stići na vrijeme u područje borbe i spriječiti rušenje mostova preko rijeke od strane nizozemskih trupa stacioniranih na njezinim obalama. Ne posramljen ovim neuspjehom, 2. bataljun pukovnije Der Führer prešao je rijeku IJssel, a do večeri je njegova saperska četa uspjela stvoriti mostobran s druge strane. Povrh svega, pukovnija je zauzela utvrđenu točku u gradu Westerworthu, a kasnije je zauzela i grad Arnhem. Tijekom borbi Nizozemci koji su se branili izbacili su nekoliko puta bijelu zastavu, nakon čega su otvorili vatru na “zelene SS-ovce” koji su im prilazili, ne sumnjajući ništa. Istina, takvu prijevaru pokazale su isključivo kolonijalne jedinice nizozemske vojske.

Pad morala među Nizozemcima

Gleda i vidi - gužve bez broja

Izvan gradskih vrata

(John Milton. Vraćen raj)

Visoki vojni dužnosnici nizozemskih oružanih snaga nadali su se da će njihove trupe moći zadržati ovaj teritorij barem tri dana, dok ne stignu glavne savezničke snage. Kada su vojnici pukovnije Der Führer uspjeli zauzeti Westerworth i Arnhem u samo nekoliko sati, doveli su nizozemsku vojsku u stanje šoka svojim ofenzivnim impulsom i izdržljivošću. Do kraja dana, dijelom zahvaljujući djelovanju ovog dijela "zelenog SS-a", 18. armija je napredovala više od sto kilometara duboko u nizozemski teritorij. Potpuno zadovoljne svojim uspjesima postignutim tijekom prvog dana operacije Gelb, postrojbe pukovnije Der Fuhrer bivakirale su kod Renkuma, spremne za napad na Grebbeovu liniju. Napad na ovu utvrđenu crtu bio je dio njihove borbene misije, zakazane za sljedeće jutro.

Dok se Der Führer Regiment borio preko IJssela, Gauserov izviđački bataljun djelovao je u području južnije, u formaciji poznatoj kao Grave Group. Osim ove pukovnije "zelenih SS-ova", "Grave grupa" uključivala je dva bataljuna 254. pješačke divizije Wehrmachta. Jedna od dvije bojne bila je mitraljeska, a druga topnička. Podijeljena u dva odvojena odreda, Grupa Grave trebala je igrati ulogu sličnu onoj pukovnije Der Führer. Kako bi pomogle glavnim snagama 18. armije u napredovanju kroz Belgiju i Nizozemsku, ove jedinice su trebale zauzeti most preko rijeke Waal kod grada Nijmegena, kao i niz mostova preko kanala kod Haterta. , Heyman, Malden i Neuerbosch.

Za razliku od vojnika Der Führer Regimenta, vojnici SS izvidničke bojne i njihovi kolege iz Wehrmachta preživjeli su težak dan. Iako je jedna od jedinica koje su bile u sastavu "Gruppe Grave" uspjela osigurati most preko kanala kod Heymana, druge jedinice naišle su na žestok otpor stražara namijenjenih zarobljavanju ciljeva i pretrpjele velike gubitke. U borbi za most kod Hatherta, svaki pojedini čin njemačkog jurišnog odreda koji je sudjelovao u operaciji je ubijen ili ranjen. Međutim, ranjenici su uspjeli ponovno zauzeti most prije nego što su ga Nizozemci u povlačenju mogli ozbiljno oštetiti.

U područjima ostalih ciljeva neprijateljske su snage uspjele srušiti mostove prije nego što su pali u ruke Nijemaca. Unatoč tim neuspjesima, Nijemci su uspjeli uništiti liniju utvrđenih neprijateljskih bunkera u području grada Neerbosch, čime je 18. armija dobila priliku da forsira kanal Meuse-Waal bez susreta s otporom nizozemskih trupa. djelujući iz dobro utvrđenih skloništa. Nakon izvršenja ove borbene zadaće, izviđačka bojna ponovno se pridružila glavnim snagama SS divizije za posebne namjene.

Drugog dana ofenzive, pukovnija Der Fuhrer vratila se borbenom radu i nastavila pokazivati ​​dobre rezultate. Tog se dana uglavio u položaj II. i IV. nizozemskog korpusa i probio njihovu obranu na "Grebbeovoj liniji" - drugom ešalonu obrane koji su stvorili zapadni saveznici u Nizozemskoj. Nije iznenađujuće, kada je 18. armija slijedila ovu prethodnicu i nastavila napredovati zapadno prema obali, situacija za savezničke vojske u Belgiji i Nizozemskoj postala je mnogo teža. Dok su tri nizozemska korpusa bila odbačena s "Grebbeove linije" i "Pelove linije", belgijska vojska koja je držala obranu na jugu povukla se sa svojih obrambenih položaja duž Albertovog kanala i zauzela nove položaje u području koje se proteže od Antwerpena do grad Louvain. Ovi su manevri ostavili 1. laku mehaniziranu diviziju francuske 7. armije izoliranu, pod napadom njemačke 6. i 18. armije, i prisilili Francuze na povlačenje iz Nizozemske.

Dana 12. svibnja 1940., 92. oklopna divizija stigla je do južnog kraja utvrđenog područja tvrđave Holland i došla u kontakt s jedinicama 7. padobranske divizije u području mostova Moerdijk. Na sjeveru su drugi elementi 18. armije napredovali prema Amsterdamu. Impresioniran uspjesima koje je postigla pukovnija Der Fuhrer na IJsselu i na "Grebbeovoj liniji", zapovjednik X. korpusa dao je ovom dijelu SS-a čast da predvodi juriš na istočnu crtu "tvrđave Holandija". Ovo je područje bilo jedina važna prepreka koja je još uvijek ostala između Nijemaca i drevne prijestolnice Nizozemske.

S velikim entuzijazmom, "nadahnuti duhom vojske" (kako su se u takvim slučajevima izrazili drevni ruski kroničari), redovi pukovnije Der Fuhrer brzo su napali nizozemske trupe koje su zauzele istočni kraj "Holandske tvrđave", i ponovno su se probili kroz neprijateljske linije, čisteći put X korpusu, koji je kao rezultat toga uspio punom brzinom proći kroz grad Utrecht i ući u Amsterdam. Nakon uspješne provedbe operacije, ovaj dio SS-a je nastavio napredovati sve dok nije stigao do obalnih gradova IJmuiden i Zandvoort. Iako su trupe garnizona ovih gradova pružale žestok otpor, nisu mogle spriječiti pukovniju Der Führer da probije njihove položaje i zauzme oba grada. Dva dana kasnije, pukovnija se pridružila glavnim snagama SS divizije za posebne namjene u Marienburgu.

Iako je Der Führer Regiment dobio ogromno priznanje za svoje akcije u Nizozemskoj, ostatak SS divizije specijalnih postrojbi nikada nije morao njuškati barut u Nizozemskoj. Tijekom početnog razdoblja operacije Gelb, glavnina Gausserove divizije stigla je rano u ofenzivi u dvije motorizirane kolone u Hilvarenbeek, nizozemski grad sjeverno od Antwerpena. U slučaju potrebe odbijanja britanske i francuske protuofenzive, Vrhovno zapovjedništvo njemačkih kopnenih snaga poslalo je na ovo područje jednu diviziju za pokrivanje lijevog krila 18. armije. U slučaju da se očekivana saveznička protuofenziva doista dogodi, divizije su trebale zadržati svoje položaje do dolaska njemačkih pješačkih jedinica u pomoć.

Kada je postalo jasno da do anglo-francuske ofenzive neće doći, OKH je naredio Gausserovoj diviziji da munjevito, "blitzkrieg" stilom napadne savezničke snage u sjevernoj Belgiji. Istina, divizija "zelenih SS" ubrzo se uvjerila u nemogućnost izvršenja ove zadaće, jer je upala u vojni prometni zastoj koji je zakrčio glavne ceste između Nizozemske i Belgije. U potrazi za alternativnim putem za Belgiju, Gausser je poslao izvidničke grupe. Njihova misija bila je identificirati seoske ceste, koristeći se kojima bi divizija mogla izvršiti borbenu zadaću. Iako su neke patrole pronašle slične prilike, divizija je dobila novu zadaću prije nego što je mogla krenuti prema jugu. Ovaj put je Vrhovno zapovjedništvo kopnenih snaga zahtijevalo da SS divizija posebne namjene napadne savezničke trupe koje su okupirale zapadni vrh Nizozemske.

Smješten u blizini poluotoka Beveland, sjeverno od ušća rijeke Scheldt (Scheldt), i povezan s Bevelandom uskom betonskom branom, otok Walcheren bio je posljednji nizozemski teritorij još uvijek u rukama zapadnih saveznika do sredine svibnja. Budući da je ostatak zemlje već pregazila njemačka 18. armija, demoralizirana nizozemska vojska je kapitulirala. Nizozemska kraljica Wilhelmina pobjegla je sa svojom vladom na ratnom brodu u Veliku Britaniju. Tako je garnizon otoka Walcheren bio odsječen od glavnih snaga anglo-francuskih trupa, smještenih na znatnoj udaljenosti od južnih provincija Nizozemske, i mogao je pobjeći od Nijemaca samo morem. Ohrabreni rezultatima borbi, koje su diljem zemlje završile porazom protivnika Trećeg Reicha, Nijemci su bili uvjereni da se mogu lako nositi s malim garnizonom Walcheren uz pomoć zračnih napada Luftwaffea i napada dobro- obučeni jurišni bataljuni, kao što su činili i u prijašnjim borbama.

Unatoč prijetećoj izgledi da će se suočiti s 21 teškom topničkom bojnom i neprijateljskim zrakoplovima (šest ronilačkih eskadrila i pet teških bombarderskih eskadrila), garnizon Walcheren je odbio Nijemcima dati dar, predajući im se bez otpora. Malo od! Savezničke trupe stacionirane na otoku radije su se borile sve dok ih britanska mornarica nije evakuirala - htjeli su borbom prisiliti Nijemce da zauzmu ovaj komad zemlje. Zapovjedništvo garnizona bilo je uvjereno da će njegove trupe, potpomognute topničkim baterijama Antwerpena i ratnim brodovima britanske mornarice, koje krstare uz obalu poluotoka Beveland, natjerati Nijemce da skupo plate zauzimanje otoka.

Bitka za otok Walcheren

Slava je sunce mrtvih.

(Napoleon Bonaparte, francuski car)

Garnizon je također bio inspiriran za obranu otoka Walcheren njegovim pogodnim geografskim položajem za tu svrhu. Ne samo da je poluotok Beveland bio uzak pojas zemlje koji nije dopuštao napadačkoj sili bilo koje veličine da u dvije ili tri kolone krene u ofenzivu na otok, nego je veći dio poluotoka bio potopljen. To je prisililo Gaussera da baci svoje bataljune preko skučene, uske prevlake s uskim grlom, pod vatrom artiljerije bodeža i mitraljeza. Saveznički topnici čak nisu morali koristiti nišan, mogli su ciljati ravno kroz cijev. Na kraju poluotoka Nijemci su imali samo jedan kopneni put za dolazak na otok. Ova jedinstvena ruta vodila je kroz čvrstu, betonsku branu, visoki nasip s dvokolosiječnim kolovozom i bankinama s obje strane širokim ne više od pola metra, spuštajući se strmo izravno u močvaru koja je povezivala poluotok Beveland s otokom Walcheren i dovoljno široka da su Nizozemci prije rata na njoj, uz dvotračnu asfaltnu autocestu, mogli položiti i jednokolosiječnu prugu.

Za planirani napad na Walcheren, Paul Gausser je odabrao dva bataljuna iz Deutschland pukovnije (1. i 3.), smatrajući te snage sasvim dovoljnima da se nose s garnizonom otoka. Prvim bataljunom zapovijedao je SS-Sturmbannführer Fritz Witt, 3. bojnom je zapovijedao SS-Sturmbannführer Matthias Kleingeisterkamp. Iako su Witt i Kleingeisterkamp isprva planirali doći do otoka Walcheren u isto vrijeme, djelujući paralelno, s dvije jurišne kolone, teritorij poluotoka Beveland koji im je ležao na putu bio je toliko poplavljen da je Wittova 1. bojna bila prisiljena formirati 2. ešalon , stojeći u potiljku vojnika Kleingeisterkampa.

Nakon što su konačno stigli do otoka Walcheren u poslijepodnevnim satima 16. svibnja 1940., jurišni bataljuni SS-a naišli su na žestok otpor garnizona. U području Westerdijka, redovi 3. bataljuna morali su se probijati kroz minsko polje, dodatno ojačano bodljikavom žicom, krećući se kroz močvarni, dobro gađani neprijateljski teren, pod jakom vatrom neprijateljskih postrojbi koje su branile položaje duž cijelog perimetra brana. U isto vrijeme, neprijateljske topničke baterije bazirane u Antwerpenu i britanski ratni brodovi koji su krstarili kraj otoka Walcheren također su pucali na jurišne kolone SS-a. Kako se kasnije prisjećao veteran divizije Das Reich, Paul Schurman, iz 9. čete 3. SS bataljuna Deutschland pukovnije: “Pucali smo na uragan, ali neprijatelj nije štedio ni na municiji. Ležao sam iza brane desno od prijelaza. Strojnice su bijesno pucale s moje lijeve strane dok su granate urlale iznad naših glava. Grmljavina topova stopila se u jezivu tutnjavu, a oblaci dima, prašine i magle ubrzo su se toliko zgusnuli da se na dva-tri metra udaljenosti gotovo ništa nije vidjelo. Ležao sam i, vireći kroz dim, gledao kako naši prvi suborci, čučeći, kao da hodaju protiv jakog vjetra, s puškama na gotovs, prilaze brani. Jedan od njih se počeo spuštati, ostali su još oklijevali, kao da nešto čekaju. Odjednom su se okrenuli, instinktivno se pokušavajući sakriti od razorne vatre neprijatelja. Skočila sam i potrčala dolje. Nekoliko naših ljudi okupilo se u udubljenju s pogledom na branu. Presretali smo one koji su se povlačili, okretali se i tjerali nazad - a neke smo čak morali voditi za ruke! - sve dok opet nisu bili prisiljeni krenuti prema brani. Tijekom iskrcavanja na otok Walcheren SS bataljuni izgubili su samo šesnaest ljudi poginulih i najmanje stotinjak ranjenih, a napad bi sigurno zaostao da svi časnici nisu osobno vodili borbe svojih jedinica.

Napad na branu

"Kome sjećanje, kome slava,

Kome – crna voda.

(Aleksandar Tvardovski. "Vasilij Terkin")

SS-ovce koji su se iskrcali na obalu otoka Walcheren dočekao je odmjereni zvuk neprijateljskih mitraljeza. Napadači su se pritajili i ubrzo su brzi rafali njemačkih lakih mitraljeza zapucketali kao odgovor neprijatelju. Ali neprijatelj je bio u povoljnijem položaju - pucao je iz mitraljeza iz zaklona, ​​na dobro gađanom terenu. Spomenuti Paul Schurman, sudionik proboja brane Walcheren, prisjetio se: “Vidio sam kako je jedan naš pao, zatim su još dvojica pala s moje desne strane, a onda sam vidio još jednog suborca ​​kako leži licem prema dolje. Neki od poginulih još su bili živi, ​​a pokušavali su zubima otvoriti individualnu kutiju prve pomoći kako bi previli rane na rukama ili prsima. U međuvremenu su "naši mitraljezi prestali pucati jedan za drugim, a njihovi su proračuni ostali ležati kraj njih - tihi, okrvavljeni i blijedi".

Tijekom zatišja koje je uslijedilo tijekom juriša Schurman je primijetio još više mrtvih i ranjenih. Na jednom mjestu ugledao je jednog od svojih drugova, bez uniforme i košulje. Ovaj teško ranjeni vojnik "imao je ogromnu krvavu rupu na leđima, a kroz tu rupu sam mogao vidjeti njegova pluća kako diše". Shyurman se prisjeća: “Gledam - a lijevo od mene drugi suborac ide natrag, gotovo marširajućim korakom, uspravljajući se, ne obazirući se na metke koji zvižde u zraku ... i ne obraćajući pažnju na nadolazeću smrt. Ima krv po vratu, a uniforma na prsima također je natopljena krvlju. Lutajuće oči širom otvorene, sivo lice, gleda ravno preko moje glave, kao da vidi nešto iza mene. Sa svoje desne strane, Shyurman je primijetio još jednog mrtvog vojnika “kako leži na leđima. Ruke su mu bile uzdignute prema nebu s iskrivljenim prstima.

Unatoč žestokom otporu, SS bataljuni su tvrdoglavo nastavili napredovati, teško se probijajući kroz poplavljeni, blatnjavi teritorij poluotoka Beveland i pokušavajući što prije doći do brane Walcheren. Ovdje je njemački napad još jednom posustao pred još žešćim otporom garnizona. Skrivajući se u na brzinu iskopanim streljačkim ćelijama ili iza željezničkih vagona, SS grenadiri su držali teritorij koji su okupirali, dok su neprijateljske mitraljeske i topničke posade pucale na njih s druge strane brane. Tijekom bitke Nijemci su izgubili još sedamnaest poginulih i trideset ranjenih. Naposljetku, garnizon Walcherena, očito nakon što se "napio njemačke krvi" i prilično zadovoljan gubicima koje je toga dana uspio nanijeti pukovniji Deutschland, smatrao je dobrim evakuirati otok.

Dok je SS divizija osiguravala njemačku kontrolu nad zapadnim vrhom Nizozemske, druge trupe Grupe armija B zauzele su belgijsku prijestolnicu Bruxelles, prošle kroz Belgiju i sjevernu Francusku, a zatim se probile do Engleskog kanala. Nakon predaje nizozemske vojske, glavnina 18. armije mogla se pridružiti ovoj ofenzivi i pomoći zabiti klin između savezničkih snaga u sjevernoj Francuskoj i anglo-francuskih snaga duž Somme. Tijekom operacije, 18. armija je trebala pokrivati ​​bokove ovog klina i morala se pobrinuti da snage zapadnih saveznika, opkoljene u području Dunkerquea, ne mogu pobjeći iz "kotla", potisnute Englezima Kanal.

20. svibnja 1940. 1. Panzer divizija njemačkog Wehrmachta ušla je u Atlantski ocean u blizini grada Noyellesa. Najbolje vojske Francuske Republike, britanske ekspedicione snage i cijela belgijska vojska bile su okružene i, po želji, lako su ih mogle uništiti pobjedničke trupe Trećeg Reicha. Njemački tenkovi okrenuli su se Dunkerqueu, pokušavajući lišiti neprijatelja posljednje prilike za bijeg morem. Glavni zapovjednik britanskih ekspedicijskih snaga, general Lord Gort, koji je dobio zapovijed za napredovanje prema Cambraiju, ubrzo je osjetio nepouzdanost komunikacija preko kojih su se njegove trupe opskrbljivale iz Dunkerquea, pregrupirao je snage i pustio dvije divizije da ga zaštite . U Londonu su istoga dana shvatili da se situacija na kontinentu razvija krajnje nepovoljno za britanski korpus te su počeli odasvud povlačiti ratne i civilne brodove kako bi morem evakuirali trupe zapadnih saveznika. Položaj okruženih formacija vrlo je brzo postao kritičan.

Navečer 22. svibnja, zapovjedništvo XII. korpusa zapovjedilo je SS diviziji za posebne namjene da nastavi napredovati, zajedno sa 6. i 8. oklopnom divizijom, prema luci Calais kako bi ojačala njemačke položaje zapadno i južno od perimetra Dunkerquea i stegnuti obruč oko trupa zapadnih saveznika koje su očajnički pružale otpor. “Zeleni SS” dobio je i poseban zadatak – forsirati kanal La Base i spriječiti neprijateljske snage u pokušaju proboja iz kotla kroz kanal južno od grada Kassela. Osim toga, SS divizija za posebne namjene trebala je stvoriti mostobran duž kanala i istjerati britanske trupe iz šume Nieppe.

Iako su vojnici Paula Gaussera bili iscrpljeni od višednevnih marševa i bitaka, još uvijek su imali visok moral i veselili su se izgledu da igraju važnu ulogu u bitci za Zapadnu Europu. Tijekom marša do kanala La Base, jedinice "Zelenog SS-a" pokrivale su desno krilo XII korpusa, krećući se prema gradu Eure. Gausser je primio poruku iz stožera 18. armije s naredbom da se vrate na svoje početne položaje. Temeljito iscrpljeni dijelovi SS-a smjestili su se na noć na otvorenom malo južnije, na području grada St. Hilaire.

Na nesreću vojnika SS divizije posebne namjene, neprijateljske trupe nisu im dopustile da se opuste i odmore. Tijekom noći, odvojene grupe poraženih francuskih mehaniziranih i pješačkih postrojbi tu i tamo su se obrušavale na Gausserove trupe u pokušaju proboja iz dunkirkskog "kotla". U rano jutro 23. svibnja, mehanizirani francuski bataljun pregazio je 9. satniju pukovnije Der Fuhrer. Francuske tenkovske formacije okružile su 10. i 11. satniju pukovnije.

Istog dana, ali nešto kasnije, 5. i 7. satnija pukovnije DF također su napadnute od strane Francuza, koji su pobjegli iz "kotla" u području Blessi. Vojnici 2. bataljuna pukovnije Der Führer i 2. bataljuna SS topničke pukovnije smjestili su se na tom području za noć kako bi se odmorili nakon sudjelovanja u neuspješnoj borbi za Nijemce s očajničkim neprijateljem. Borili su se kao životinje stjerane u kut. Tijekom bitke, Karl Kreutz, zvijezda u usponu SS-FT divizije, svjedočio je smrti neopreznog zapovjednika svog bataljuna: “Vidio sam Erpsenmüllera. Stajao je pored mene i mirno pušio cigaretu. Zatim je upitao: “Kreutz, zašto pucaš na njih? Oni su već ratni zarobljenici! U sljedećem trenutku, dok sam punio pušku, vidio sam ga kako pada, pogođen metkom u glavu. Ležao je glavom prema zemlji, a neugašena cigareta još mu se dimila među prstima lijeve ruke. Vau ratni zarobljenici!

Nakon što su se oporavili od šoka izazvanog iznenadnim napadom Francuza, Nijemci su se okupili i počeli ozbiljno braniti. Iako sa svih strana okružen neprijateljskim tenkovima, vod protutenkovskih topova iz 7. čete pukovnije Der Fuhrer uništio je najmanje petnaest neprijateljskih borbenih vozila. Kako je dan odmicao, francuski napadi na St. Hilaire postupno su slabili, a Nijemci su preuzeli inicijativu, provodeći dobro koordinirane protunapade s pješačkim i protutenkovskim jedinicama koje su djelovale u bliskoj suradnji. Do kraja bitke samo je 3. bojna pukovnije Der Fuhrer imala trinaest uništenih tenkova. SS divizija - FT odvela je više od pet stotina ratnih zarobljenika. U ovoj borbi pukovnija se prvi put borila protiv neprijateljskih tenkova.

Ostale jedinice SS-a također su se dobro pokazale tijekom bitke, tijekom koje je front divizije probijen kod kanala La Base. SS-Untersturmführer Fritz Vogt, koji je zapovijedao motociklističkom patrolnom odredom od trideset ljudi, primijetio je mehaniziranu kolonu francuskih trupa kako napreduje prema istoku, u smjeru grada Masingema. Fritz Vogt, koji je bio časnik 2. satnije SS izvidničkog odreda (bataljuna), već je dobio priznanje za svoje vješto vođenje trupa tijekom napada na kanal Meuse-Waal, koji je branio jak nizozemski garnizon. U Francuskoj je odlikovan Viteškim križem željeznog križa za uspješne akcije protiv francuske mehanizirane kolone.

Uvjeren da su njegove posade protutenkovskih topova spremne otvoriti vatru na francusku kolonu, Vogt je naredio svojim ljudima da prvo pucaju na laka oklopna vozila koja su bila na začelju francuske kolone. Gađajući te lako ranjive mete, posade protutenkovskih topova zauzele su vatru tenkove koji su marširali na čelu kolone, koja je bila odsječena od povlačenja. Demoralizirani i uspaničeni, francuski vojnici odlučili su se predati na milost i nemilost pobjednicima. Tako je stražarski odred od samo trideset ljudi zarobio cijeli mehanizirani bataljun neprijatelja.

Teške borbe

U moći hrabrih, čast je biti lijep.

(Palatinski grof)

Neočekivano za Nijemce završila je bitka kod St. Hilairea. Ostaci francuske jurišne skupine povukli su se na drugu stranu kanala La Base i vratili u "kotao" Dunkerquea. Iako su vojnici SS-FTU divizije uspješno odbili protunapad, bili su potišteni neočekivanim poteškoćama na koje su naišli u borbi protiv francuskih tenkova Renault-35 i drugih još većih i težih neprijateljskih borbenih vozila. tenkovski topovi nisu bili dovoljno snažni, njihove granate nisu mogle probiti oklop tih neprijateljskih tenkova, osim pucanja iz neposredne blizine, gotovo iz neposredne blizine. U nekim slučajevima, proračuni njemačkih protutenkovskih topova morali su dopustiti neprijateljske tenkove do udaljenosti od pet metara kako bi ih sigurno onesposobio. Zato je glavni top njemačkog protutenkovskog topništva - top PAK 37 mm, nekako, barem iz neposredne blizine, sposoban borbe protiv lakih britanskih i francuskih tenkova, ali se naknadno pokazalo apsolutno beskorisnim protiv oklopnih jedinica Crvene armije tijekom kampanja na Istočnom frontu, Nijemci su s turobnom ironijom prozvali "malj". Nedovoljna vatrena moć njemačke divizije bila je jedan od razloga isprva uspješnog proboja francuskih mehaniziranih jedinica kroz bojne rasporede divizije.

Dana 24. svibnja, divizija specijalnih snaga SS-a prešla je kanal La Base, uspostavila mostobran duž kanala i napredovala osam kilometara u neprijateljske linije dok ih nisu zaustavili britanski vojnici iz 2. pješačke divizije. Unatoč žestokim britanskim protunapadima, Nijemci su se zadržali i obranili svoje mostobran. Čak i prije nego što je bitka završila, SS-FT divizija primila je zapovijed da krene na sjeverozapad 26. svibnja i započne napad na britanske snage smještene u šumi Nieppe.

Sljedećeg jutra, SS divizija za posebne namjene započela je napad na šumu. Njemačka pukovnija napredovala je na desnom krilu, a pukovnija Der Fuhrer na lijevom. U međuvremenu, izvidnička bojna krenula je naprijed, formirajući središte između 1. i 3. bojne pukovnije Der Führer. Nije iznenađujuće da je šuma olakšala obranu britanskim braniteljima šume. Također su u potpunosti iskoristili obrambene sposobnosti dobro osmišljenih poljskih utvrda.

Kada su SS bataljuni počeli jurišati na šumu Nieppe, neprijateljski strijelci su im nanijeli velike gubitke. Na desnom krilu jedinica koje su napredovale, snajperisti iz britanske pukovnije Njezinog Veličanstva Kraljičine West Kent dočekali su njemačku SS pukovniju uz kišu smrtonosnog olova. Unatoč ovim poteškoćama, "Zeleni SS" nije popustio u nastojanju da istjera britanske garnizone iz šume, koristeći svoju brojčanu nadmoć i boreći se na izuzetno agresivan način.

Na kraju ovog dana bogatog događajima, ljudi iz njemačke pukovnije su se probili do grada Haverskerka, dok se pukovnija Der Fuhrer probila kroz Bois d'Amon i stigla do kanala Nieppe. U tim područjima SS-ovci su pronašli protutenkovske puške koje su napustili neprijateljski vojnici koji su se žurno povlačili. Nakon testiranja ovog oružja na strelištu uređenom iz pomoćnih sredstava, Nijemci su došli do zaključka da oklopni meci ispaljeni iz zarobljenih protutenkovskih pušaka snažno odstupaju od cilja. Taj se zaključak pokazao netočnim, što je kasnije dokazano korištenjem sličnog oružja od strane Britanaca kod Dunkerquea.

Britancima i Francuzima je 26. svibnja postalo jasno da su pokušaji proboja iz "kotla" prema jugu potpuno besmisleni i da ne mogu donijeti nikakav uspjeh. Otpor Belgijanaca ubrzo je potpuno oslabio, a jedini izlaz bio je okružen - povlačenje na more. Započela je operacija Dinamo (šifra za mjere evakuacije savezničkih snaga opkoljenih Nijemcima u području Dunkerquea). Britanske ekspedicione snage, napustivši svu svoju opremu (tri tisuće topničkih oruđa, šest stotina tenkova, četrdeset pet tisuća vozila i mnogo druge vojne opreme) pojurile su u La Manche kako bi spas potražile na britanskim brodovima.

Dan 28. svibnja donio je veliko olakšanje vojskama Trećeg Reicha koje su napredovale prema džepu Dunkerquea. Na današnji dan kapitulirao je belgijski kralj Leopold III s cijelom vojskom. Predaja Belgijanaca omogućila je njemačkoj 6. i 18. armiji, koje su prethodno djelovale protiv njih, da udare na istočni rub perimetra koji su okupirale savezničke snage. Ova predaja, u kombinaciji s uspješnim napredovanjem von Kleistovih i Hothovih oklopnih skupina južno i zapadno od Dunkerquea, natjerala je savezničke snage u povlačenju na mali i uzak komad zemlje između grada Ypresa na istoku i francusko-belgijske granice. Budući da se šuma Nieppe sada nalazila na području klina čiji je cilj bila izolacija i okruženje, zapovjedništvo Britanskih ekspedicijskih snaga povuklo je ostale pukovnije iz ovog ugroženog sektora pukovnije Njezinog Veličanstva Zapadni Kent i povuklo ih na položaje u neposrednoj blizini kanal La Manche.

Dok su se pukovnija Germania, pukovnija Der Führer i izviđački bataljun borili protiv Britanaca u šumi Nieppe, Steiner je na čelu svoje pukovnije Deutschland, kao dio 3. oklopne divizije, napredovao prema Mervilleu. 27. svibnja ovaj dio "zelenog SS-a" naletio je na novu britansku obrambenu crtu duž kanala Lissky. Nakon topničke pripreme, koja je oslabila obranu neprijateljskih položaja, Steiner je bacio svoju 3. bojnu na Britance koji su se branili i natjerao ih u bijeg. Istog dana, ali nešto kasnije, dva su bataljuna prešla na drugu stranu kanala Lissky i napravila mostobran za prelazak glavnih njemačkih snaga koje su ih pratile.

U to je vrijeme SS divizija Totenkopf već odavno trebala stići u to područje kako bi pomogla u konsolidaciji njemačke kontrole nad ovim dijelom kanala, no u stvarnosti je još uvijek bila udaljena nekoliko kilometara od njega. U međuvremenu, SS pukovnija Deutschland protunapala je britanska mehanizirana jedinica. Unatoč hrabrom otporu SS vojnika, njihove puške i granate nisu mogle probiti oklop britanskih tenkova koji su napredovali prema njima. Pretrpjevši ogromne gubitke, od konačnog uništenja spasio ih je tek dolazak čete protutenkovskih topova iz divizije Totenkopf, koja je koncentriranom vatrom odbila napad britanskih tenkova. Pod zaštitom obližnjih topničkih baterija, preživjeli britanski tenkovi konačno su se povukli.

Opći zaključak koji su zapovjednici i činovi SS jedinica izveli za sebe iz tijeka borbi na Zapadu, sudeći prema memoarima preživjelih veterana, bio je u osnovi sljedeći. Njemački 37-milimetarski protutenkovski topovi-"maleti" pokazali su se neučinkovitima protiv tenkova zapadnih saveznika - posebno protiv teških (pješačkih) britanskih tenkova tipa "Matilda", "Vallentine" i "Churchill" ( koje je trebalo gađati gotovo iz neposredne blizine ili uz pomoć 88 -milimetarskih protuavionskih topova - gdje su bili u službi!) i protiv srednjih (krstarećih) tenkova "Cruiser" i "Cromwell". Što se pak tiče lakih neprijateljskih tenkova - na primjer engleskih "Tetrarha", tada (kako se u razgovoru s autorom prisjetio Walter Rosenwald, veteran pukovnije Der Führer), kada su ih pogodile njemačke granate od trideset sedam milimetara. , "zasvijetlili su kao šibice".

Dugo očekivani odmor

"Usudite se - i postat ćete ono što želite"

(William Shakespeare. "Dvanaesta noć")

Nakon završetka borbi za kanal Lys i šumu Nieppe, SS divizija posebne namjene povučena je u regiju Cambrai, gdje se kratko odmorila, nakon čega je trebala nastaviti progon britanskih trupa u povlačenju na 31. svibnja. Dok je njemačka pukovnija napredovala kroz Mont de Cat, pukovnija Der Fuhrer ušla je u grad Kassel. Stojeći na vrhu brda koje je dominiralo gradom, vojnici su uživali u veličanstvenom pogledu na perimetar Dunkerquea koji im se pružao u oči. Nisu imali priliku sudjelovati u završnom udaru za stezanje čvora oko grla okruženih anglo-francuskih trupa, zbijenih u kotlu čekajući evakuaciju u Englesku. Navečer 1. lipnja 1940. SS divizija za posebne namjene primila je zapovijed da se povuče iz područja Dunkerquea i preraspodijeli u područje Bapoma, gdje je trebala primiti pojačanje.

U to je vrijeme divizija Gausser primila oko dvije tisuće časnika i nižih činova kako bi nadoknadila gubitke koje je divizija pretrpjela u borbama od početka operacije Gelb. Zahvaljujući pristizanju pojačanja, većina četa divizije konačno je bila u potpunosti popunjena, tako da se sada straža i druge ne baš atraktivne dužnosti za svaki pojedini čin divizije moraju obavljati ne tako često kao prije. Kada su Nijemci 4. lipnja 1940. konačno okupirali Dunkirk, divizija specijalnih snaga SS-a i druge formacije već su bile u punom zamahu pripremajući se za početak operacije Ušće (Operativni plan Crveno, koji je razvio OKH s ciljem osvajanja ostatka Francuske ).

Tim operativnim planom bilo je predviđeno napredovanje tri grupe njemačkih armija prema jugu u tri operacijska pravca. Sjeverno od Reimsa, grupa armija B krenula je s operativnim planom Roth, pokrenuvši ofenzivu 5. lipnja na širokom području koje se proteže od atlantske obale do rijeke Ain. Četiri dana nakon što su von Bockove snage pokrenule ovu ofenzivu, grupa armija A slijedila ih je, krećući se u koridor između rijeke i francusko-njemačke granice. Dok su francuske divizije u garnizonu na Maginotovoj liniji svoju punu pozornost usmjerile na neprijatelja koji se nadvio nad njima sa zapada, Grupa armija C prešla je granicu i napala Maginotovu liniju s istoka. Kao rezultat toga, francuski vojnici 2. i 3. grupe armija bili su okruženi, stisnuti poput škripca od strane dviju moćnih njemačkih skupina.

Iako je francuska vojska još uvijek imala najmanje šezdeset divizija stacioniranih južno od Somme, bila je oslabljena ogromnim gubicima i iskrvarena zračnim udarima Luftwaffea. Sve je to išlo na ruku njemačkim armijskim skupinama "A" i "B", koje su probile obrambenu liniju koju je na brzinu napravio francuski general Maxime Weygand, koji je zamijenio generala Gamelina na mjestu vrhovnog zapovjednika, uz rijeku Aisne. Nakon što su brzo probili "Weigan liniju", Nijemci su se nastavili brzo kretati prema jugu bez usporavanja. Dana 14. lipnja trupe Grupe armija "B", ne nailazeći na otpor, ušle su u Pariz, koji je vlada Francuske Republike napustila i proglasila "otvorenim gradom". Zastava Kolovrat vijorila se iznad Eiffelovog tornja.

Pad francuskog morala

Svaki se Francuz unaprijed osjećao žrtvom.

(Emmanuel d'Astier. "Sedam dana poraza")

Nije iznenađujuće da je stvarna predaja glavnog grada dovela do naglog pada morala francuskih vojnika i nadahnula Nijemce da pojačaju napad u svim smjerovima. Tri dana kasnije, okružena francuska vojska na Istoku dovedena je u potpuni nered kada su moćni oklopni predvodnici Grupa armija A i C, potpomognuti eskadrilama teških i ronilačkih bombardera, srušili u džep južno od grada Nancyja. 22. lipnja 1940. sve francuske snage koncentrirane na tom području kapitulirale su.

Tijekom provedbe operativnog plana "Rot", SS divizija posebne namjene djelovala je u sastavu Panzer grupe von Kleist i sudjelovala u napredovanju južno od rijeke Somme kao dio Grupe armija "B" na zapadu. U noći prije početka operacije divizija je bila izložena žestokoj, ali neučinkovitoj topničkoj vatri, uz manje gubitke. Sutradan su SS pukovnije krenule u protunapad. Unatoč uništenju mosta, kojim su namjeravali prijeći rijeku, obračuni SS topničke pukovnije i satnije teškog naoružanja počeli su granatirati neprijateljske položaje na suprotnoj obali. U međuvremenu, grenadiri pukovnije Deutschland prešli su rijeku i odmah natjerali Francuze koji su se branili na žurno povlačenje.

Kako su se Nijemci približavali Parizu, Francuzi su počeli pružati sve tvrdoglaviji otpor nadirućoj SS diviziji. Iako je Der Führerova pukovnija uspjela prijeći rijeku Ain, koncentrirana neprijateljska vatra prisilila je Gaussera da povuče svoje snage i krene istočnijim putem za njih, gdje francuski otpor nije bio tako tvrdoglav. Nakon što su trupe Grupe armija B ušle u Pariz, Divizija specijalnih snaga SS-a i ostali dijelovi Panzergruppe von Kleist nastavili su svoju ofenzivu u smjeru juga, pokušavajući prodrijeti što je moguće dublje u francuski teritorij, kako je neprijateljski otpor slabio. Dok je XVI. oklopni korpus na jugoistoku stigao do grada Dijona, jedinice Gaussera, kao dio XIV. motoriziranog korpusa, nastavile su napredovati kroz jugozapadnu Francusku.

U ovoj regiji divizija SS - Verfugungs porazila je neprijateljske snage koncentrirane oko Orleansa, Toursa i Poitiersa, nakon čega su si dopustili kratak odmor. U to je vrijeme sudjelovanje u invaziji postajalo sve teže za Gausserove trupe, kako su se kretale prema francusko-španjolskoj granici, zbog sve veće vrućine. U blizini grada Angoulemea, Felix Steiner, satnija Deutschland pukovnije i skupina SS topnika, u potrazi za odgovarajućim stanovima, iznenada su primijetili približavanje kolone francuskih vojnika koji su se povlačili, a koji su njemačke vojnike zamijenili za Engleze.

Primijetivši ove postrojbe i dopustivši im nesmetan ulazak u grad, dijelovi "zelenog SS-a" opkolili su Angouleme. Njemački zapovjednici sastali su se s gradonačelnikom grada i upozorili ga da će u slučaju i najmanjeg otpora artiljerijom uništiti grad. U međuvremenu je SS divizija posebne namjene ušla u grad. Gradonačelnik je bez oklijevanja prihvatio ultimatum. Nijemci su razoružali mali gradski garnizon i otpratili francuske ratne zarobljenike u Steinerov stožer. U završnom razdoblju kampanje SS divizija izvela je još nekoliko sličnih operacija. Tijekom tog vremena jedinice SS-a zarobile su ukupno trideset tisuća ljudi, izgubivši samo trideset troje ubijenih, ranjenih i bolesnih tijekom svog marša kroz jugozapadnu Francusku.

25. lipnja završila je operacija Roth. Nova francuska vlada više nije Francuska Republika, već Francuska država (Etat Francais)! - predvođeni herojem Velikog rata - osamdesetčetverogodišnjim starcem maršalom Henrijem Philippeom Petainom (slavni branitelj poznate tvrđave Verdun 1916.) pristali su na uvjete mira koje su diktirale sile Osovine ( do tada je Francuska objavila rat i ohrabrila fašističku Italiju koja je zauzela područje Nice). Prema odredbama primirja, Francuska je podijeljena u dvije zone. Južna zona, koju nisu okupirale njemačke trupe, bila je pod kontrolom maršala Petaina, kao nominalno neovisna, prijateljska država silama Osovine, s glavnim gradom u malom ljetovalištu Vichy. Sjeverni, mnogo veći dio Francuske došao je pod njemačku kontrolu. Osim toga, uski pojas atlantske obale, koji je dosezao do francusko-španjolske granice, pripadao je zoni koju su okupirale njemačke trupe. SS divizija za posebne namjene i Divizija mrtve glave čuvale su ovo područje do početka srpnja 1940. Prema memoarima Otta Skorzenyja, koji je u opisano vrijeme služio u redovima SS-FT divizije, ona je, zajedno s drugim Nijemcima i španjolske postrojbe, trebao je sudjelovati u Hitlerovoj operaciji zauzimanja engleske pomorske tvrđave, ali je otkazana zbog predugog oklijevanja španjolskog caudilla Francisca Franca, koji se nije želio prije vremena svađati s moćnim Britanskim Carstvom. Gibraltar - "ključ Sredozemnog mora".

Tijekom kampanja u zapadnoj Europi Nijemci su izgubili oko dvadeset sedam tisuća ubijenih, sto jedanaest tisuća ranjenih i više od osamnaest tisuća nestalih. Francuzi su izgubili devedeset dvije tisuće poginulih, dvjesto pedeset tisuća ranjenih i ne manje od milijun četiri stotine pedeset tisuća zarobljenika, dok su se njihovi zapadni saveznici izvukli s manjim gubicima. Britanci su izgubili samo 3 000 i 457 poginulih i oko 16 000 ranjenih. Nizozemci su izgubili dvije tisuće osamsto devedeset poginulih i šest tisuća osamsto osamdeset i devet ranjenih, dok su Belgijci izgubili sedam tisuća petsto poginulih i petnaest tisuća osamsto pedeset ranjenih.

Za redove Waffen SS divizija, borbe u zapadnoj Europi bile su nova prilika da pokažu svoje borbene vještine i vojnu snagu. Nakon završetka osvajanja Francuske mnogi od njih su odlikovani i promaknuti za iskazanu hrabrost i hrabrost u borbama. Među činovima SS divizije specijalnih snaga odlikovani su Viteškim križem Željeznog križa, Obersturmführer Fritz Vogtiz iz izviđačke bojne, SS-Sturmbannführer Fritz Wittiz iz 1. bataljuna Deutschland pukovnije i SS-Hauptsturmführer Ludwig Kepplingerie iz 11. satnije pukovnije Der Führer. Osim toga, Felix Steiner dobio je Viteški križ željeznog križa za uspješno zapovijedanje Deutschland pukovnijom, a Georg Keppler za jednako uspješno zapovijedanje Der Führer pukovnijom.

Bilješke:

Pentagram, ili pentkal (pantakl) - petokraka (u heraldici - "petokraka") zvijezda (prvi put se susreće na sumersko-akadskim glinenim pločicama) je magični lik koji je personificirao božicu "jutarnje zvijezde" Ishtar (Istara ) kod starih Kaldejaca, čije ime doslovno znači "zvijezda (petokraka)" (kaldejsko Ishtar-Istara odgovara feničkom Astarte, kanaansko Asherei partsko-armenskom Astghik-Astlik); smatra se amblemom Pitagorejaca ("pentalf") i srodnim - uz heksagram (šestokraki "Davidov pečat" ili "Salomonova zvijezda") - među najčešćim magijskim simbolima u vještičjoj praksi kasne antike i srednjeg vijeka, postupno prodirući u heraldiku. U doba europskog prosvjetiteljstva (XVII. stoljeće) etablirao se kao jedan od omiljenih simbola rozenkrojcera i slobodnih zidara, postavši posebno jedna od glavnih figura državnog grba i zastave Sjedinjenih Američkih Država ( čiji su očevi utemeljitelji bili zasebna masonska loža). Obrnuti pentagram (kao shematski prikaz glave jarca, u čijem se obliku Lucifer ukazao svojim pristašama na "crnim misama") još uvijek simbolizira sotonsku (luciferijansku) anticrkvu. Možda su zato zvijezde na naramenicama i rupicama za gumbe njemačke vojske, SA i SS jurišnih odreda pod Hitlerom (kao, doista, mnogi vojnici bijelih dobrovoljačkih korpusa - na primjer, rusko-njemački "Baltički Landeswehr" u 1918-1919) nisu bili petokraki, već četverokutni. Unatoč svim ovim nepobitnim činjenicama, crvena petokraka zvijezda ostala je kod nas u Rusiji sveobuhvatni simbol "slave našeg oružja", od osnivanja L.D. Trockog 1918. godine Crvene armije (na čijoj je prvoj naredbi - Ordenu Crvene zastave rata - bio prikazan upravo obrnuti pentagram) i za mnoge naše sunarodnjake, koji su u svojim umovima iskrivljeni desetljećima boljševičke propagande, čvrsto povezan s konceptima odanosti vojnoj dužnosti, herojstvu i pobjedama na poljima Velike Domovinski rat. Međutim, nedostatak jedinstvenog povijesno-filozofskog pristupa tradicionalnoj povijesnoj nacionalnoj ruskoj simbolici koja sada oživljava u našoj zemlji neizbježno i gotovo posvuda dovodi do neočekivane, apsolutno himerične kombinacije u jednom od njegovih atributa (na primjer, na polju grb, zastava ili bojni stijeg) potpuno antagonistički i međusobno neprijateljski, u svojoj najdubljoj biti, simboli. Tako je, na primjer, drevni simbol ruske državnosti, naslijeđen od pravoslavnog Istočnog Rimskog Carstva (Bizant), naslijeđen od nas istovjernih, barem od vremena velikog kneza moskovskog i suverena cijele Rusije Ivana III. - dvoglavi orao - postavljen je na zastavu Oružanih snaga Ruske Federacije zajedno sa ... petokrakim zvijezdama (!), pod čijim se znakom nedavno vodila nemilosrdna, krvava borba na Rusko tlo ne samo kulturno-povijesnim i vjersko-moralnim ruskim identitetom, nego i samim etničkim integritetom Velikorusa!

Pred sam kraj Drugog svjetskog rata, u proljeće 1945., XV kozački konjički korpus njemačkog Wehrmachta pod zapovjedništvom generala Helmuta von Pannwitza uključen je u sastav SS trupa pod nazivom XIV kozački konjički korpus SS-a, koji je , međutim, u uvjetima koji su tada vladali bio je čisto formalne prirode (tako, na primjer, nitko od činova korpusa, osim samog von Pannwitza, nije imao SS čin, nije nosio SS uniformu i osobne brojeve, obavezan za sve činove SS-a, tetoviran ispod ruke).

Freikorps; iz nekog razloga, u literaturi na ruskom jeziku često se o tim bjelonjemačkim odredima piše u jednini - "Dobrovoljački korpus" - iako je riječ o više od dvije tisuće jedinica i podjedinica koje nikada nisu imale jedinstveno zapovjedništvo ili jedinstvenu organizaciju!

Norveški: Nasjonal Samling (NS); sličan (ZBOR) naziv je dobila i srpsko-pravoslavno-monarhistička fašistička organizacija Dmitrija Letiča, koji je tijekom Drugog svjetskog rata surađivao s njemačkim okupacijskim vlastima, iz čijeg je sastava bio "Srpski SS dobrovoljački zbor" (Serbisches Freiwilligenkorps der SS). formirana.

njemački: Macht mir den rechten Fluegel stark!

engleski: British Expeditionary Force (BEF); u literaturi na ruskom jeziku prihvaćen je i izraz "britanske ekspedicione snage" (BEC).

Još je impresivnija, s obzirom na malu veličinu nizozemske vojske, činjenica da se u budućnosti Waffen SS borio s dvije divizije u potpunosti popunjene Nizozemcima plus značajan nizozemski kontingent kao dio SS divizije "Viking", ne računajući nizozemske ("njemačke") teritorijalne "SS jedinice opće namjene u Nizozemskoj" ili "nizozemski dijelovi SS-a opće namjene" (Algemeene SS u Nederlandu / Nederlaandsche SS).

Možda je otrcano govoriti u ovoj grupi (VK: Drugi svjetski rat) ljubiteljima povijesti Drugog svjetskog rata o tako poznatim trenucima u povijesti. S druge strane, ovdje postoje toliko nevjerojatne verzije o sudbonosnosti prljavih gaća da je mali edukacijski program sasvim koristan. Da, osim toga - na opću zabunu, a sam Gelbov plan nije samo jedan dokument, već čitava hrpa opcija za ofenzivni plan, od kojih su prva i posljednja radikalno suprotne u biti.
Dakle, još prije završetka potpune okupacije Poljske – 27. rujna 1939. – započela je izrada plana za ofenzivu na Francusku. Svrha operacije bila je: uništiti, ako je moguće, velike udruge francuske vojske i saveznika na svojoj strani, a istodobno zauzeti što veći dio teritorija Nizozemske, Belgije i zapadne Francuske kako bi se stvorila odskočna daska za uspješno vođenje zračnog i pomorskog rata protiv Engleske i proširiti tampon zonu vitalnih Ruhrskih područja».
Dana 19. listopada OKH-u je predstavljen plan operacije Gelb. Grupa armija "A" napredovala je kroz Luksemburg i Ardene, Grupa armija "C" demonstrirala je napad na Maginotovu liniju, Grupa armija " N ”napredovao je u sjevernoj Nizozemskoj. A glavni udarac tom planu zadala je Grupa armija B: ona je trebala poraziti vojske Belgije i Nizozemske, kao i anglo-francuske trupe koje bi pritekle u pomoć Belgijancima. Krajnji rezultat operacije trebao je biti izlazak na rijeku Sommu.

Plan OKH od 19.10.1939
Ovdje je potrebno napraviti malu digresiju i objasniti zašto su Nijemci bili sigurni da će ih anglo-francuske trupe dočekati u Belgiji. Naravno, "svi znaju da su Francuzi zajebali gradnjom Maginotove linije". No u stvarnosti je izgradnja Maginotove linije trebala najkraćim putem spriječiti njemački napad na Francusku. I u tom smislu, Maginotova linija je ispunila svoju zadaću: Nijemci više nisu ni pomišljali da ovdje zadaju svoj glavni udarac. Za Njemačku je postojao samo jedan dostupan način da napadne Francusku – preko Belgije i Luksemburga, to je bilo očito i Nijemcima i Francuzima. Naravno, Francuzi su unaprijed pripremili plan za odbijanje njemačke ofenzive kroz zemlje Beneluksa: francuske su trupe umarširale u Belgiju i tamo se, na unaprijed pripremljenim položajima, zajedno s belgijskim trupama susrele s njemačkim trupama.
Prva verzija Gelbovog plana nije nikome odgovarala. U njegovoj analizi bilo je očito da su Francuzi imali vremena doći do Belgije i pridružiti se belgijskoj vojsci - tj. plan uopće nije jamčio poraz neprijatelja, već je prijetio pretvoriti rat u "pozicijski zastoj". Stvoren je 29. listopada nova verzija plan "Gelb"


Plan OKH od 29.10.1939
Prema novom planu, snage grupe armija "B" znatno su ojačane ulijevanjem u nju grupe armija " N “, kao i 12 divizija iz grupa armija „A” i „C”. Određen je i datum početka ofenzive - 12. studenog. Ali ni ova verzija plana uopće nije jamčila poraz neprijateljskih snaga i bila je podvrgnuta kritici i reviziji. I datum ofenzive je odgođen zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta (naknadno je početak ofenzive odgađan još dvadesetak puta).
I tu se pojavio Manstein u povijesti nastanka Gelbovog plana. U to je vrijeme bio načelnik stožera Grupe armija A i baš mu se nisu sviđale već dostupne opcije plana. On je 31. listopada poslao svoje prijedloge stožeru OKH za promjenu ofenzivnog plana. Iako su Mansteinovi prijedlozi odbijeni, o njima je izvijestio Hitlera.


Mansteinov plan
Suština Mansteinovih prijedloga bila je da glavninu zadaje Grupa armija "A", dok Grupa armija "B" vezuje neprijateljske snage u Belgiji. Manstein je vjerovao da će, kada najspremnije anglo-francuske snage napreduju u Belgiju, sektor Dinan-Sedan biti oslabljen i tamošnje francuske trupe neće moći odoljeti invaziji, a francuske trupe koje su već u Belgiji neće imati vremena vratiti se na vrijeme. Pokazalo se da će sve neprijateljske trupe u Belgiji biti odsječene ofenzivom Grupe armija A od glavnih snaga i pozadine, padajući u stvarno okruženje.
Mansteinov plan obećavao je potpuni poraz belgijske neprijateljske skupine i zauzimanje sjeverne Francuske, ali zašto ga je stožer OKH odbio? Činjenica je da unatoč tome što “svi znaju da su se Nijemci u Drugom svjetskom ratu borili po teoriji blitzkriega”, Nijemci su se na početku Drugog svjetskog rata borili na starinski način. Među njemačkim generalima bilo je pristaša novih metoda ratovanja - kada su mehanizirane formacije trebale biti glavna udarna snaga ofenzive, a pješaštvo ih je slijedilo, učvrstivši se na okupiranim područjima i dokrajčivši neprijateljske trupe rasječene "tenkovskim klinovima". ". Ali većina najviših njemačkih generala smatrala je takve ideje sumnjivima. I, iako su elementi "blitzkriega" prilično uspješno testirani u poljskoj četi, to ih nije uvjerilo: njemačko zapovjedništvo je i dalje smatralo pješaštvo glavnom udarnom snagom.
Stoga je stožer OKH-a smatrao da će Ardeni - planinsko i šumovito područje, s minimalno prometnica - usporiti tempo njemačke ofenzive, čime će pokvariti cijeli plan. Zapravo: 170 km planinskih cesta (od kojih su samo četiri) pješačke jedinice s prosječnom brzinom kretanja od 20-25 km dnevno, uz bitke i neizbježne prometne gužve, proći će za 9-10 dana. Za to vrijeme, Francuzi će moći dovesti svoje trupe u Ardene, a napredujuće njemačke pješačke jedinice bit će demoralizirane stalnim bombardiranjem iz zraka. Mansteinova ideja da se udari tenkovskim i motoriziranim formacijama (s prosječnom brzinom kretanja od 15 km na sat) i prođe Ardene za 4-5 dana smatrala se kockanjem.
Hitler se složio s OKH, iako je predložio da se "poduzmu sve pripremne mjere da se smjer glavnog napada operacija premjesti iz zone Grupe armija B u zonu Grupe armija A, ako postoji, kao što se može pretpostaviti iz trenutnog rasporeda snaga, moguće je postići brže i globalnije uspjehe od Grupe armija B.
Manstein se, međutim, nije smirio i nastavio je slati svoje prijedloge središnjici OKH. Također se konzultirao s Guderianom i uvjerio zapovjednika Grupe armija A, Rundstedta, da podrži njegov predloženi plan. Na kraju je nemirni Manstein smijenjen s mjesta načelnika stožera i postavljen da zapovijeda vojnim korpusom, nastajući u Stettinu. Formalno, radilo se o promaknuću, ali zapravo su Mansteina, koji je smetao OKH-u, očito odlučili gurnuti u začelje i time ga onemogućiti da sudjeluje u raspravi o Gelbovom planu.
Dok je Manstein svojim prijedlozima bombardirao sjedište OKH-a, tamo su se nastavljale prilagodbe plana od 29. listopada, određivali su i poništavali novi datumi početka ofenzive. A 10. siječnja dogodio se “Mechelenski incident” (te iste “prljave gaće”), uslijed čega su njemački planovi bili u rukama neprijatelja. Osim Hitlerovog bijesa, ovaj događaj doveo je do još jedne korekcije Gelbovog plana i još jednog odgađanja datuma početka ofenzive. Novi plan - od 30. siječnja 1940. - ponovno je pošao od prijašnjih zamisli OKH, iako je veliku ulogu u ofenzivi dodijelio mehaniziranim sastavima.


Plan OKH od 30. siječnja 1940. god
U prvoj polovici veljače, za konačno uhodavanje ofenzivnih planova, OKH je održao operativne karte karte. Analiza rezultata igara bila je razočaravajuća za Nijemce: plan uopće nije jamčio uspjeh, a prekid ofenzive kao rezultat neprijateljskih protunapada bio je vrlo vjerojatan. Čak je i Halder, autor temeljnog koncepta plana OKH, u svom dnevniku naveo: sumnje u uspjeh operacije u cjelini».
I slučajno se dogodilo da je upravo u to vrijeme Manstein bio u Berlinu - došao se predstaviti vrhovnom zapovjedništvu povodom imenovanja za zapovjednika korpusa. 17. veljače 1940. sastao se s Hitlerom i nije mu propustio ispričati svoje ideje. Teško je reći da li je Hitler imao svoje strateške ideje, ali sasvim je sigurno da je bio vrlo nezadovoljan već postojećim Gelbovim planom. Mansteinov plan, uza sav svoj avanturizam, obećavao je mogućnost odlučujuće pobjede. A već postojeći plan OKH je u najboljem slučaju obećavao uspješan početak pozicijskog rata – to je razumio ne samo Hitler, nego i većina generala u njemačkom vrhovnom zapovjedništvu. No, ne sve: isti Von Bock žestoko je kritizirao Mansteinov plan do posljednjeg mjesta. No, Nijemci su ipak odlučili riskirati i konačna verzija Gelbovog plana, odobrena 24. veljače, nastala je na temelju Mansteinova plana, koji je ipak progurao svoju liniju.


Konačna verzija Gelbovog plana

Prema planu, Grupa armija B napala je Belgiju i Nizozemsku. Njegov glavni zadatak bio je uvjeriti neprijatelja da su se Nijemci obvezali provesti isti Schlieffenov plan, te namamiti anglo-francuske trupe u Belgiju. Ali glavni udarac zadala je Grupa armija A: njena prethodnica - tenkovska grupa Kleist (u kojoj je bilo koncentrirano 7 od 10 njemačkih tenkovskih divizija koje su sudjelovale u ofenzivi) - morala je u najkraćem mogućem roku probiti Ardene i zauzeti prelazeći preko rijeke Meuse. Daljnja ofenziva Grupe armija A - od Sedana do La Manchea - presjekla je prednji dio njemačkog protivnika na dva dijela, odsjekavši belgijsku neprijateljsku grupaciju sa stražnje strane. Pa, grupa armija C trebala je svom snagom demonstrirati želju Nijemaca da napadnu Maginotovu liniju i ne dopuste Francuzima da odatle prebace trupe.

Dana 10. svibnja 1940. u 5.35 sati njemačke su trupe počele provoditi Gelbov plan.
Računica Nijemaca o inertnosti i inertnosti razmišljanja francuskog zapovjedništva bila je potpuno opravdana - Francuzi nisu imali vremena spriječiti njemački marš kroz Ardene na vrijeme. Napredne jedinice njemačkih trupa uspjele su prijeći Ardene i stići do rijeke Meuse sredinom trećeg dana ofenzive - za samo 57 sati. U to su vrijeme anglo-francuske trupe već uspjele ući u Belgiju i uključiti se u borbe. Osim toga, nakon incidenta u Mechelenu, francusko je zapovjedništvo gotovo udvostručilo grupiranje koje napreduje prema Belgiji - do 32 divizije. Uključujući francusku 7. armiju, koja je prije bila namijenjena za stratešku rezervu i stacionirana točno nasuprot Ardena, otišla je u Belgiju. H Njemačke trupe presjekle su francusko-britanske snage koje su otišle u Belgiju, porazile njihovu pozadinu i linije opskrbe, prisilile ih da se bore na dva fronta - protiv Grupe armija B koja je napredovala s njemačko-belgijske granice i Grupe armija A, koja je napredovala sa stražnje strane .
Nakon što su porazili neprijatelja u Belgiji i Nizozemskoj, Nijemci su pregrupirali svoje snage i udarili na Francusku u nekoliko smjerova. U organizaciji Weyganda (novi francuski zapovjednik) mobilna obrana trajala je nešto više od tjedan dana, a onda su Francuzi od Nijemaca zatražili primirje, zapravo kapitulirali.

Mansteinove ideje dokazale su svoju vrijednost i dovele Nijemce do pobjede.

Tromotorni putnički Ju 52 / 3m korišteni su u mnogim zemljama svijeta. Najveći broj automobila služio je njemački zrakoplovni prijevoznik Deutsche Lufthansa. Prvi zrakoplov Ju 52 / 3mce dobila je 1. svibnja, a drugi 10. rujna 1932. Od studenog Junkers je ušao na liniju München-Milano-Rim, a nekoliko godina kasnije postao je najčešći zrakoplov u njemačkom civilnom zrakoplovstvu. . Opsluživali su domaće i međunarodne linije. Ju 52/3m letio je u sve europske metropole. Godine 1934. pilot Untukht letio je iz Berlina u Šangaj u Junkersu. Od 1936. Nijemci su započeli letove za Kabul u Afganistanu. Jedna od najdužih linija Lufthanse bila je linija Berlin - Rio de Janeiro preko Seville i Bathursta.

Svi njemački civilni zrakoplovi imali su vlastita imena, koja su bila primijenjena na brodu blizu kokpita. Davani su u čast raznih istaknutih ličnosti. Otprilike desetak automobila prije rata dodijeljeno je kao osobno najvišim vođama Reicha. Hitler je upravljao avionom Immelmann, Goering je upravljao Manfredom von Richthofenom, a feldmaršal von Blomberg upravljao je Hermannom Goeringom. Ju 52 / 3m činio je okosnicu Lufthansine flote do kraja Drugog svjetskog rata.

Od 1934. Junkersima upravlja sovjetsko-njemačka tvrtka Deruluft na liniji Moskva-Berlin. Posjedovala je tri automobila, koji su nosili imena "Condor", "Cormoran" i "Milan". Brodovi su registrirani u Njemačkoj. Slijetanje u Moskvu obavljeno je na Centralnom aerodromu, ali svojedobno su slijetali i u Bykovo. Zimi su se automobili "Deruluft" stavljali na skije.

Općenito, Ju 52 / 3m bili su u floti 30 zrakoplovnih kompanija iz 25 zemalja, a posebno: Aero (Finska), AGO (Estonija), Olag (Austrija), Sabena (Belgija), DDL (Danska) i drugi. Junkere su kupovale čak i države s vlastitom razvijenom proizvodnjom zrakoplova. Na primjer, jedan je automobil letio u bojama British Airwaysa. U Latinska Amerika Ju 52 / 3m bili su dio flote triju tvrtki u Brazilu (Varig, VASP i Condor Syndicate). Također su bili dostupni u Aeropost Argentina, LAB (Bolivija), CAUSA (Urugvaj), SETA (Ekvador). U Peruu su Junkersi koristili lokalnu podružnicu Lufthanse.

Mnoge latinoameričke tvrtke bile su u potpunom ili djelomičnom vlasništvu njemačkog kapitala. U rujnu 1941., pod pritiskom SAD-a, Ekvador je rekvirirao dva Ju 52 / 3m od Condor Syndicatea. Jedan od njih predan je Amerikancima kao trofej početkom 1942. godine. Američka posada prihvatila je zrakoplov u Talari (Peru) i odletjela u bazu Albrook Field u zoni Panamskog kanala. "Junker" je postao dio Zračnih snaga američke vojske kao C-79. Kompletna postavka motora je zamijenjena. Mjesto "domaćih" motora BMW 132 zauzeo je američki R-1690-23 (također "stršljeni") snage 525 KS svaki. Haube su preuzete s DC-2. C-79 je upravljala 20. transportna eskadrila do kraja 1943. Zatim je prodan u Kostariku, a odatle 1948. preprodan u Nikaragvu. Godinu dana kasnije, avion se srušio pri slijetanju i nikada nije pronađen.

U Africi je Ju 52 / 3m služio u Mozambiku (DETA) i Južnoafričkoj Uniji (South African Airways). U Kini su ih letjele njemačke posade Eurasia Joint Society.

Vatreno krštenje

Prvi rat u kojem je korišten Ju 52/3m bio je u Južnoj Americi. Kolumbija se borila s Peruom. U kolovozu 1932. peruanske su trupe zauzele graničnu luku Letizia u gornjem toku Amazone. Tri "junkera" kolumbijskih zračnih snaga rasporedila su pojačanja na granici, koja su uspjela zaustaviti napredovanje neprijatelja. Sukob je završio u srpnju 1933.

Tada je počeo bolivijsko-paragvajski rat. Godine 1928. američka tvrtka Standard Oil pronašla je naftu u rijetko naseljenom pograničnom području Chaco. Možda je to potaknulo susjede na sukob. Iste godine došlo je do prvih oružanih sukoba na slabo definiranoj granici. Mlaki okršaji eskalirali su u nešto ozbiljnije kada je u lipnju 1932. bolivijski predsjednik objavio rat Paragvaju.

U listopadu 1932. bolivijska tvrtka LAB dobila je prvi Junker iz Njemačke. Od kraja godine počeo je s redovitim letovima na frontu. Oružje, streljivo, hrana i lijekovi dovezeni su na prednji aerodrom Villa Montes. Čak su i topove premjestili; pritom su im kočije morale biti rastavljene. Ranjenici su evakuirani povratnim letovima. Godine 1933. Bolivijcima su stigla još dva zrakoplova, nisu čak ni bili registrirani kao civili.

Ali posade LAB-a, sastavljene od Nijemaca, lokalnih i angažiranih u Njemačkoj, letjele su na sva tri stroja. Morao sam raditi u teškim uvjetima. Vrućina danju i prilično svježe noći, prašina, primitivna uzletišta bez ikakve opreme. Ipak, pred kraj rata u srpnju 1935. tri su Junkersa prevezla do 40.000 vojnika i 4.850 tona raznih tereta. Istina, Bolivijcima to nije pomoglo - ipak su izgubili rat.

Posljednji bolivijski Ju 52/3m srušio se u studenom 1940.

Oživljavanje Luftwaffea

Versajski ugovor zabranio je Njemačkoj posjedovanje vojnih zrakoplova. Nijemci su stalno pokušavali zaobići to ograničenje. Dolaskom nacista na vlast ti su pokušaji postali još aktivniji.

Pod krinkom Lufthansine škole letenja počela je obuka posada bombarderskih zrakoplova. Formalno, škola je bila podređena ... željezničkom odjelu. Tu su se uglavnom podučavale tehnike navigacije i letenja na slijepo. Piloti su vježbali instrumentalno letenje noću iu oblacima. Škola je dobila i nove Junkere iz tvornice i stare automobile od Lufthanse. Svi zrakoplovi nosili su civilne oznake.

Dana 10. travnja 1934. komesar Reicha za zrakoplovstvo Goering izdao je tajnu zapovijed da se do 1. listopada u Nürnbergu formira prva eskadrila bombardera. Trebao se sastojati od tri eskadrile.

Započelo je stvaranjem pomoćne bombarderske eskadrile. Bila je to prva jedinica bombarderske avijacije u Njemačkoj nakon završetka svjetskog rata. Prerušila se u Lufthansin linijski inspektorat. Eskadrila je imala zadaću obuke letačkog i tehničkog osoblja. Do 1. travnja 1934. primila je 24 obična putnička Ju 52 / 3mge i tri nova bombardera Dornier Do 11 C. Ali potonji nisu bili vrlo pouzdani u radu, pa su brzo uklonjeni iz službe. U eskadrili su ostali samo Junkersi.

U međuvremenu su apetiti nacista naglo rasli. Krajem 1934. započelo je formiranje odjednom četiri eskadrile bombardera. Sada, prema stanju, eskadrila je uključivala tri skupine (pukovnije). Skupina je uključivala dvije eskadrile od po 12 zrakoplova. Budući da su novi bombarderi Ju 86, He 111 i Do 17 (stvoreni u političke svrhe kao vozila s dvostrukom namjenom - putnička i vojna u isto vrijeme) postojali samo u obliku prototipova, te su eskadrile počele opremati Ju 52 / 3m i Do 11. U isto vrijeme, pouzdaniji i bolje savladani "Junkers" činili su više od dvije trećine parka.

Prva je dovršena eskadrila KG 152 Hindenburg, a zatim KG 153, KG 154 i KG 155. Njihove eskadrile bile su smještene na aerodromima Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde i Fasberg. Tamo je već stigao Ju 52 / 3mg3e s punim naoružanjem.

U ožujku 1935. njemačka vlada službeno je najavila obnovu svog ratnog zrakoplovstva – Luftwaffea. Komesarijat Reicha za zrakoplovstvo preimenovan je u Ministarstvo Reicha. Započeo je nagli kvantitativni rast vojnog zrakoplovstva. Na Junkersu je obučavano najiskusnije osoblje Luftwaffea. Zatim je došla faza brzog uvođenja nove generacije bombardera. Ipak, Ju 52 / 3mg3e i Ju 52 / 3mg4e nosili su bombaško oružje do 1937.-1938. Do proljeća 1938. završeno je ponovno opremanje bombarderskih zrakoplova. Stari "Junkers" ostao je u službi samo u jednoj skupini - IV / KG 152 u Finsterwaldeu. Postao je jezgrom njemačkog vojno-transportnog zrakoplovstva.

Ju 52/3m korišteni su kao bombarderi u građanski rat u Španjolskoj.

U Španjolskoj

U srpnju 1936. španjolski generali pobunili su se protiv vlade republike. Nakon pogibije generala Sanjurja u zrakoplovnoj nesreći, general Franco, koji je stigao s Kanarskih otoka, postaje vođa pobunjenika. Trupe koje su ga podržavale bile su uglavnom u tom dijelu Maroka, koji je tada bio španjolska kolonija. Trebalo ih je baciti preko tjesnaca. Flota je većim dijelom ostala vjerna republici. Vojnici su se odlučili za prijevoz zračnim putem. Ali Franco je također imao nekoliko aviona. No fašistički režimi Italije i Njemačke stali su na njegovu stranu.

Pobunjenici su 19. srpnja poslali svoje predstavnike u Rim i Berlin. Tri dana kasnije Franco je Hitleru poslao telegram tražeći deset transportnih zrakoplova s ​​posadom. 24. srpnja, nakon sastanka s predstavnicima pobunjenika, Fuhrer je naredio da se da 20 Junkersa.

Glavni stožer Luftwaffea dobio je naredbu 25., a dan kasnije prvi je zrakoplov poletio s berlinskog aerodroma Tempelhof. Ukupno je do 9. kolovoza u Maroko zračnim putem otišlo deset vozila - Ju 52 / 3mg3e bez naoružanja. Njemačke civilne oznake primijenjene su na njihove bokove i krila. Formalno, ovi Junkeri su prodani Hispano-Morocco de Transneptesu (HISMA). Posade su unovačene u eskadrile Luftwaffea i popunjene iskusnim pilotima Lufthanse. Sve osoblje je, naravno, bilo obučeno u civilnu odjeću.

Za zapovjednika transportne jedinice imenovan je poručnik R. von Moro. Već spomenuti E. Milch, koji je u to vrijeme postao general, pratio je slanje opreme u Španjolsku.

Letjeli su kroz Italiju sa slijetanjem na Siciliju. Jedan je Junker ušao na teritorij pod kontrolom republikanaca i sletio na aerodrom Barajas. Uvjereni u pogrešku, Nijemci su odmah poletjeli, ali su ponovno po drugi put sjeli republikancima. Zrakoplov je rekviriran i počeo se pretvarati u bombarder. Radovi su prekinuti zbog prosvjeda njemačkog veleposlanstva, au listopadu su frankisti bombardirali sam automobil.

U Maroko je morskim putem stiglo još deset "Junkersa". Poslani su parobrodom iz Hamburga 29. srpnja. Na odredištu su automobili iskrcani 11. kolovoza.

Odmah po dolasku njemački piloti započeli su redovite letove iz Tetouana (Maroko) do uzletišta Tablada u blizini Seville. Prvih dana su prebacili 500 vojnika. To je omogućilo pobunjenicima da krenu u ofenzivu i krenu sjeverno od grada.

Zrakoplovi su obavljali do četiri naleta dnevno. Istovremeno, umjesto 17 ljudi, norma je ukrcana do 40. Rekord je postavio pilot Henke (iz Lufthanse) koji je u jednom danu prevezao 243 vojnika i časnika. Zajedno s postrojbama, avijacija je prebacila streljivo i naoružanje, uključujući mitraljeze i male topove.

Od početka kolovoza na "zračnom mostu" iz Maroka počeli su prometovati i talijanski zrakoplovi. Do kraja mjeseca već je 7350 ljudi helikopterom prebačeno u Španjolsku. Među njima su bile jedinice Legije stranaca i Marokanci. Dana 5. kolovoza, pod zaštitom talijanskog zrakoplovstva, započeo je pomorski transport. Stoga je važnost zračnog puta postupno slabila. Letovi su prestali sredinom listopada. Ukupno je tijekom operacije izvršeno 868 letova, prebačeno 14.000 vojnika, 44 topa i 500 tona raznog tereta. Hitler je rekao: "Franco mora podići spomenik Ju 52. Za pobjedu revolucije u Španjolskoj zaslužan je ovaj zrakoplov."

Junkeri su 20. i 21. kolovoza bacali hranu, streljivo i lijekove pobunjenicima koji su branili tvrđavu Alcazar u Toledu.

Ali Ju 52 / 3mg3e korišten je u Španjolskoj ne samo kao vojni transportni zrakoplov. Od početka kolovoza počeli su raditi kao bombaši. 3. kolovoza 1936. njemačka posada prvi je put bombardirala gomilu republikanskih trupa. Deset dana kasnije, dva Junkersa napala su bojni brod Jaime I u blizini Malage. Vođa para, poručnik von Moro, nije mogao pogoditi metu, ali je posada njegovog pratitelja, već spomenutog pilota Henkea, postigla dva pogotka visokoeksplozivnim bombama od 250 kg. Na bojnom brodu ubijeno je i ranjeno 47 mornara.

Uspjeh je doveo do odluke da se stvori improvizirana eskadrila bombardera, jednostavno nazvana "Morova eskadrila". Do kraja kolovoza Nijemci su postavili mitraljeze i kazetne bombe na šest zrakoplova.

U to su vrijeme i sami španjolski pobunjenici već bili naoružani Ju 52 / 3m3e. Navodno su dobili sve automobile koje su poslali morem. U kolovozu 1936. u Salamanci je formirana Grupa B pod zapovjedništvom X. Diaza de Lecea. Sastojala se od tri jedinice po tri zrakoplova. U obuci posada pomogli su specijalisti iz "Eskadrile Moro".

Već su 14. kolovoza bombarderi iz skupine "B" napali republički aerodrom Getafe u blizini Madrida, a dva dana kasnije još jedan - Cuatro Vientos. 27. i 28. kolovoza bombardirali su glavni grad Španjolske. Napad na Getafe 4. listopada pokazao se vrlo učinkovitim. Par "junkera" uništio je devet letjelica na zemlji.

U međuvremenu su se u Stettinu i Swinemündeu ukrcavali na brodove Legije Condor, njemačkog zrakoplovstva stvorenog posebno za vojne operacije u Španjolskoj. Njegova glavna udarna snaga bila je grupa K88. U početku je bila podijeljena u tri eskadrile od po 12 bombardera. Skupina je uglavnom dobila poboljšane Ju 52 / 3mg4e, ali bilo je i ranijih "g3s". Oprema je destilirana u Salamancu preko Italije. Nakon što je stigao u Španjolsku, K88 je apsorbirao eskadrilu Moro. Reorganizirana je, formirajući četiri eskadrile od devet automobila.

Junkersi su aktivno sudjelovali u borbama u blizini Madrida u jesen 1936. Dok su republikanci letjeli na svim vrstama smeća, tromotorni bombarderi male brzine radili su tiho tijekom dana. Ali u listopadu su sovjetski lovci I-15 i I-16 iskrcani s brodova. Po njih su stigli piloti. Dana 4. studenog I-15 su oborili prvi Junker iznad predgrađa Madrida. Pilot poručnik Kolbitts je poginuo, ostatak posade pobjegao je padobranima.

Istog su dana sovjetski piloti presreli u oblacima let Ju 52/3m koji je letio za Madrid i napali posljednjeg bombardera. Oštećeni automobil se vratio, ali nije stigao do svog uzletišta. Morao sam sjediti gdje sam trebao. Navigator je preminuo od zadobivenih rana.

Sutradan su, prema sovjetskim podacima, oborena dva "Junkera", 6. studenog još jedan (zanimljivo je da neprijatelj na današnji dan priznaje gubitak ne jednog, već dva bombardera; prvi, sa španjolskim posada, umrla, druga, na kojoj je u pozadini letio Moreau, prisiljen sjediti nedaleko od fronte, njemački piloti nisu ozlijeđeni).

Sovjetski piloti ocijenili su Ju 52/3m kao prilično ozbiljnog protivnika. Evo što Ya.I. Borbeni pilot Chernykh, koji se vratio iz Španjolske, Alksnisu: “Stroj je vrlo žilav. Prišli smo blizu, pucali u nju, osjećaš da meci lete u auto, ali ne pada i ne gori. Visoku borbenu sposobnost preživljavanja osiguravalo je višekrilno krilo, debele cijevi šipki za upravljanje kormilom i raspodjela goriva po velikom broju zaštićenih spremnika. Ako je nosač motora bio oštećen, motor je držan sigurnosnim sajlama.

Ipak, gubici "Junkersa" su rasli. Uništeni su ne samo u zraku, već i na zemlji. Prema sovjetskim podacima, prvih pet bombardera izbačeno je iz stroja na aerodromu u Sevilli, koji je 28. listopada bio pod napadom republikanskih SB i Pote 54. 11. studenog bombe su pale na parkiralište zrakoplova u Avili. Tamo su, između ostalih letjelica, uništena i dva Junkersa.

Ali Ju 52 / 3m nastavio je letjeti tijekom dana, bacajući bombe na Madrid sa srednjih visina. Tako je 19. studenog na grad bačeno gotovo 40 tona smrtonosnog tereta, a republikanski lovci su kao odgovor oborili jedan Junker i oštetili dva.

Krajem prosinca "Junkers" iz K88 počeli su djelovati na sjevernom frontu, u području Santandera i Bilbaoa. Tamo je bilo malo republikanskih zrakoplova.

Uglavnom, to su bili "šareni" zastarjeli automobili. To je omogućilo Ju 52 / 3m da nastavi raditi prilično pouzdano tijekom dana. Ali 4. siječnja 1937. dva su bombardera odjednom postala žrtve republikanskih I-15. Jedan, koji je oborio S. Bulkin, pao je u blizini Bilbaa, drugi, koji se pripisuje S. Petrukhinu, srušio se na putu do aerodroma u Vitoriji.

Kod Madrida su frankistički zrakoplovi pokušali smanjiti gubitke povećanjem borbene pratnje, ali to nije dalo značajnije rezultate. Već u listopadu 1936. zabilježeni su prvi slučajevi korištenja "Junkersa" noću. Tijekom nekoliko napada na aerodrom San Javier oštetili su ukupno osam SB-ova, od kojih su dva morala biti otpisana. U noći 11. siječnja 1937. neprijateljski su zrakoplovi po mraku bombardirali Madrid i uzletište Campo Real. No, grupe Junkersa sa snažnom pratnjom (tri do pet ili više lovaca po bombarderu) sastajale su se danju sve do travnja 1937. Kao dnevni bombarderi Ju 52 / 3m sudjelovali su u borbama na rijeci. Jarama i u Guadalajari.

Kasnije su u središnjem dijelu Španjolske Junkersi prešli isključivo na noćna dejstva. Do početka bitaka za Brunete frankisti su imali 12 Ju 52 / 3m (skupine 1-G-22 i 2-G-22), Legija Condor 25 (skupina K88).

U noći 26. srpnja 1937. republikanski lovci izveli su prvo noćno presretanje. Sovjetski pilot M. Yakushin na I-15 na visini od 2000 m napao je jedan Junker iz eskadrile 3 / K88 u blizini prve crte. Bombarder se zapalio i srušio. Cijela posada je poginula.

Sljedeće noći A. Serov je na visini od 3000 m otkrio Ju 52 / 3m osvijetljen reflektorom. Pucao je na njega, ali je bombaš pobjegao. Gotovo odmah, Serov je primijetio drugi avion i pridružio mu se u repu. Unatoč vatri najboljeg strijelca Junkersa, nakon treće runde, sovjetski je lovac zapalio njemačkog. Četiri člana posade bombaša su se iskočila i zarobljena. Nakon toga, Serov je pojurio za trećim automobilom, ali je potrošio sve gorivo i bio je prisiljen sjesti na prvu crtu.

I. Eremenko izvojevao je još jednu pobjedu u noći s 14. na 15. rujna. On je oborio junkere pobunjenika. Zanimljivo, pokazalo se da je zarobljeni zapovjednik zrakoplova bio ruski bijeli emigrant.

Dana 15. listopada, više od 60 republikanskih lovaca upalo je na aerodrom Garapinillos. Dim od požara bio je vidljiv gotovo 100 km daleko. Uspio uništiti značajan broj zrakoplova različite vrste. Tri Ju 52/3m potpuno su izgorjela, još nekoliko ih je oštećeno.

Na sjeveru, "Junkers" su se duže pridržavali prakse vođenja operacija tijekom dana, i, unatoč slabosti republikanskih zračnih snaga na ovoj fronti, povremeno su plaćali za to. 13. travnja 1937. protuavionski topnici oborili su jedan od tri zrakoplova koji su bombardirali Bilbao. Automobil se sudario na području Mondragona. Dana 19. srpnja dva Junkersa pala su na teritoriju Republike, pucali su ih borci.

Upravo se na sjevernom frontu dogodio poznati masovni napad na gradić Guernica, koji je postao simbolom fašističkog barbarstva. 26. travnja 1937. njemački i talijanski zrakoplovi praktički su ga izbrisali s lica zemlje. Pritom su i obližnji most i vojna tvornica na periferiji ostali netaknuti, a poginulo je više od 1500 civila. U napadu je sudjelovalo 18 Junkersa iz K88. Vodećim automobilom upravljao je major Fuchs. Kad se digla buka u stranom tisku, frankisti su isprva za sve krivili republikanske sapere, koji su navodno digli grad u zrak prilikom povlačenja, a onda su počeli govoriti o navigacijskoj pogrešci. Sada se već zna da je to bio smišljeni čin zastrašivanja, plus razvijanje taktike za uništavanje gradova zrakoplovstvom.

Od veljače 1937. jedinice K88 počele su se ponovno naoružavati nova tehnologija. Sredinom svibnja dvije eskadrile već su letjele na novim bombarderima He 111B. Posljednji put kada su Junkersi aktivno korišteni na sjeveru zemlje u listopadu (i to danju), do kraja mjeseca završeno je ponovno opremanje grupe.

Nijemci su većinu Ju 52 / 3m, koji su postali suvišni, predali frankistima, ostali su korišteni kao transportni zrakoplovi. Sredinom kolovoza 1938., prema republikanskim obavještajnim podacima, neprijatelju je ostalo oko 25 Junkersa. Pouzdano se zna da je 23. prosinca u dvije grupe noćnih bombardera (1-G-22 i 2-G-22) bilo 13 vozila; još tri su bila u legiji Condor.

Frankistički junkeri izveli su posljednji nalet 26. ožujka 1939., na dan kapitulacije republičke vlade. U travnju su svi preživjeli automobili sastavljeni na aerodromu u Leonu. Bilo ih je 23. Ukupno, prema različitim izvorima, Nijemci su u Španjolsku poslali od 55 do 61 Ju 52 / 3m, uključujući i dva vozila na plovcima.

Jedan zrakoplov, koji su republikanci zarobili krajem 1936. godine, isporučen je SSSR-u početkom sljedeće godine, ispitan i proučavan.

"Junkers" Chiang Kai-shek

U veljači 1930. Lufthansa i kineska vlada su se dogovorile o osnivanju zajedničke zračne kompanije Eurasia. Od rujna 1934. do rujna 1938. dobila je devet Ju 52/3mge. Ti su zrakoplovi letjeli na domaćim i međunarodnim (prema jugoistočnoj Aziji) linijama. Posade su regrutirane uglavnom od osoblja Lufthanse. Nakon japanskog napada na Kinu u srpnju 1937. Euroazija je nastavila funkcionirati.

1. kolovoza japansko zrakoplovstvo uništilo je jedan od brodova kompanije na aerodromu u Kunmingu. Do prosinca 1939. Euroazija je izgubila još četiri zrakoplova od neprijateljskih akcija i nesreća. Nakon sklapanja Trojnog pakta u rujnu 1940., kojim je stvorena "osovina" Berlin - Rim - Tokio, kineska vlada prestaje s radom tvrtke, ali sve do kolovoza 1941. njezini zrakoplovi i posade nastavljaju raditi kao da su u državnoj službi.

U rujnu su Nijemci napustili Kinu, vozila su prihvatile posade kineskog ratnog zrakoplovstva.

Zrakoplovi su korišteni kao transportni zrakoplovi, uglavnom za prijevoz visokih dužnosnika. Sam predsjednik Chiang Kai-shek više puta je putovao zemljom na njima. Konkretno, jednim Ju 52 / 3mge letio je na sastanak s komunističkim vođom Mao Tse Tungom.

Tri kineska Junkera uništili su japanski bombarderi u Hong Kongu 8. prosinca 1941. Ne zna se kada je posljednji kineski Junker otpisan.

Na početku njemačkih zračnih trupa

Do početka 1938. u Luftwaffeu je ostala samo jedna grupa, naoružana tromotornim "Junkersima" - IV / KG 152 u Fünsterwaldu. Dodijeljena je 7. zrakoplovnoj diviziji. Dana 13. ožujka 1938. skupina je izvela svoju prvu borbenu operaciju - tijekom anschlussa Austrije njezini su zrakoplovi desantirali bataljun padobranaca na uzletište Thalerhof u Grazu. Sudjelovala su 54 automobila.

1. travnja iste godine ova postrojba postaje poznata kao KGrzbV 1 - 1. grupa za posebne namjene. U to vrijeme imala je 39 zrakoplova. Dio opreme i posade raspoređeni su kao jezgra nove grupe KGrzbV 2 u Brandenburgu. Svaka od skupina u državi trebala je imati četiri eskadrile od 12 zrakoplova i stožernu vezu od pet vozila. U ljeto 1939. stvorene su još dvije takve grupe.

Svi su oni bili ujedinjeni u eskadrilu KGzbV 1. Krajem kolovoza započelo je formiranje druge eskadrile KGzbV 2, a potom i treće KGzbV 172. Potonja, koja se sastojala od dvije skupine, primila je 59 rekviriranih Junkersa. iz Lufthanse zajedno s posadama. Tijekom invazije na Poljsku planirano je iskrcavanje velikog desanta u blizini Poznana, ali to nije bilo potrebno. Transportni zrakoplovi uglavnom su bili angažirani na opskrbi naprednih postrojbi i odvozu ranjenika. Tako je prebačeno 19.760 ljudi i 1.600 tona raznih tereta. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno žurno sastaviti još tri transportne grupe na račun opreme i osoblja škola leta. 25. rujna "Junkers" u ulozi bombardera sudjelovali su u velikom napadu na Varšavu. Istodobno su male zapaljive bombe od po 2 kg ukrcane u trup i ručno izbačene kroz vrata. Poljski lovci se više nisu vidjeli na nebu. Bombardiranje je vršeno kao na poligonu. Junkersi su izbacili 72 tone zapaljivih i 486 tona raspadnih i visokoeksplozivnih bombi. Nakon zauzimanja grada, Fuhrer je osobno pregledao njegovo uništenje iz osobnog zrakoplova.

Tijekom borbi, Poljaci su uspjeli oboriti desetak Ju 52 / 3m, još 44 (prema drugim izvorima - 47) vozila su otpisana zbog raznih oštećenja (uključujući i zbog nesreća). Istovremeno je nekoliko zrakoplova završilo na teritoriju koji je okupirala Crvena armija. 8. listopada najmanje su tri Junkersa bila na našoj strani: dva u Lavovu i jedan zapeo na livadi kod sela Shklo. Sva ta oprema vraćena je Nijemcima, iako ne u kompletu. Nestanak opreme pripisan je Poljacima, iako je bila pažljivo zapakirana i odvezena u Institut za istraživanje ratnog zrakoplovstva.

Operacija Weserübung

Nakon Poljske, na red su došle Danska i Norveška. Njemački Glavni stožer operaciju njihovog zarobljavanja nazvao je "Weserübung" - "Učenje na Weseru". Do njegovog početka, snage transportnog zrakoplovstva su se značajno povećale. Samo za prijenos prvog vala zračnih trupa bilo je uključeno deset skupina i četiri zasebne eskadrile. U isto vrijeme, gotovo sve vojno-transportno zrakoplovstvo u Njemačkoj bilo je opremljeno Ju 52 / 3m. Samo je jedna eskadrila bila mješovitog sastava, a tri skupine bile su opremljene hidroavionima. U operaciji su sudjelovala ukupno 573 tromotorna Junkersa.

Dana 9. travnja 1940. ti su strojevi sletjeli na aerodrome u južnoj Norveškoj. Mjesta su zauzeli padobranci, nakon čega su zrakoplovom stigli njemački timovi s aerodroma. Osiguravali su iskrcaj pješaštva, raznog naoružanja i opreme. Prema ovoj shemi, Nijemci su zauzeli aerodrome Forneby u Oslu i Sola u Stavangeru. Slijetanje u Solu, međutim, nije bilo posebno uspješno - svi norveški zrakoplovi odletjeli su prema sjeveru samo nekoliko minuta prije dolaska njemačkih transportnih radnika. Ali padobranci su uspjeli spriječiti eksploziju važnog mosta u Vordingborgu.

Kasnije su se jedinice koje su se ubrzano kretale prema sjeveru opskrbljivale i iz zraka. Samo goriva prevezeno je oko 160 tona, a avionima su prebačena i pojačanja. Istovremeno su morali sletjeti na bilo koja više ili manje pogodna mjesta. Dana 14. travnja, norveški dvokrilac Fokker C.V pronašao je 11 Junkersa na ledu jezera Hartvigvann, koji je spustio jedinicu planinskih čuvara. Ovi avioni iz grupe KGrzbV 102 zapeli su na jezeru zbog nedostatka goriva u povratku. Šest "fokkera" bacilo je bombe na njih, ali su promašili - samo je nekoliko transportnih radnika oštećeno gelerima. Nakon točenja goriva, Norvežani su izvršili drugi napad na vozila koja su stajala. Ovaj put dva su izgorjela, a još četiri su oštećena. Do 16. travnja Nijemci su uspjeli isporučiti određenu količinu goriva u jezero, ali su norveški piloti novim udarom uništili tri zrakoplova, a pet potpuno onesposobili. Jedan "junker-su" uspio je odletjeti, ali se pilot izgubio i sletio u Švedsku, gdje je automobil interniran. Ubrzo se led otopio, a svi ostali avioni otišli su na dno.

Ukupno je tijekom norveške kampanje Ju 52 / 3m prevezao više od 29.000 ljudi, 2414 tona raznih tereta, plus 118 tona zrakoplovnog benzina za zrakoplove na naprednim aerodromima.

Plan "Gelb"

Sljedeći korak nacističkih stratega bila je ofenziva na zapad. Prema Gelbovom planu, glavni udarac Francuskoj bio je zadat preko Belgije i Nizozemske. Zračne trupe imale su važnu ulogu u zauzimanju strateških objekata. Desant padobranskih, jedriličarskih i desantnih trupa osiguravalo je oko 430 Ju 52 / 3m, objedinjenih u sedam zračnih grupa.

Operacija je započela 10. svibnja 1940. Nijemci su u Belgiji postavili zadatak zauzimanja važnog prometnog čvorišta u regiji Maastrichta. Postojala su tri mosta preko Albertovog kanala - kod Veldweselta, Vroenhofena i Kanna. Svi su bili kontrolirani iz utvrde Eben-Emael - moćne moderne obrambene strukture.

Rano ujutro 11 Junkersa dopremilo je na cilj devet desantnih jedrilica DFS 230, od kojih su se dvije zbog problema otkačile uz cestu. Jedrilice su sletjele točno u dvorište tvrđave. Padobranci su kumulativnim nabojima probili oklopne kape topovskih kupola i bacali granate na strijelce. Nijemci su uspjeli paralizirati utvrdu do približavanja motoriziranih jedinica. Padobranci koji su se spustili iz drugih zrakoplova zauzeli su dva od tri mosta.

Desantne trupe bile su široko korištene u Nizozemskoj. "Junkers" su slijetali točno na aerodrome nizozemskog ratnog zrakoplovstva, u zračne luke, pa čak i na široke autoceste. Prvi su se pojavili lovci i bombarderi Luftwaffea koji su uništavali neprijateljske zrakoplove i potiskivali protuzračna oružja. Odmah nakon toga sletjeli su transporteri. Pješaštvo je iskrcavano pod vatrom, često dok je nastavljalo kormilariti duž trake. Zajedno s vojnicima zrakoplovom su dopremljeni mitraljezi, malokalibarski topovi, protuavionski topovi malog kalibra. Nizozemska avijacija marljivo je jurišala na aerodrome koje su zarobili Nijemci. Na primjer, 10. svibnja 11 nizozemskih zrakoplova upalo je u Ipenburg i Valkenburg, gdje se, prema obavještajnim podacima, nakupilo do 50 Junkersa. Bacali su bombe po parkiralištima i iz mitraljeza pucali po transportnim radnicima i desantu. Nizozemci su izgubili pet vozila, ali mnogi Junkeri ostali su na zemlji da izgore.

Neprijatelj i borci bili su prilično potučeni. Ujutro 10. svibnja nekoliko monoplana Fokker D.XXI presrelo je 55 Ju 52 / 3m iz grupe KGrbzV 9. Nizozemski piloti su oborili 18 automobila jedan za drugim; Svoj doprinos dali su i protuavionski topnici.

Sve operacije iskrcavanja u Nizozemskoj, uključujući zauzimanje mostova preko rijeke Meuse kod Dordrechta, općenito su bile uspješne. Ali gubici su bili ogromni. Pojedine skupine izgubile su i do 40% svog sastava. Ukupno je Luftwaffe izgubila 162 Junkera. Budući da su oštećena vozila ostala u rukama Nijemaca, neka od njih su restaurirana. Od dva ili tri sastavljen je jedan avion. Ukupno su popravljena 53 transportna radnika.

Zrakoplovna flota je obnovljena zbog novog izdavanja i rekvizicije automobila od Lufthanse. Međutim, najviše

oštećena eskadrila KGzbV 1 morala je biti privremeno raspuštena, kao i grupe KGrzbV 11, 12 i 101. Ukupno su Nijemci do predaje Francuske u lipnju 1940. izgubili 242 Ju 52 / 3m.

S druge strane prednje strane

Tromotorne "Junkerse" u Drugom svjetskom ratu koristili su ne samo Nijemci i njihovi saveznici, već i protivnici. Nakon objave rata, južnoafričko zrakoplovstvo rekviriralo je 11 Ju 52 / 3mge od South African Airwaysa. Postali su dio bombardersko-transportne skupine, sastavljene od bivših putničkih zrakoplova.

U jesen 1940. južnoafrički su vojnici prebačeni na granicu sa Somalijom. Tada su, već u sastavu 50. eskadrile, Junkersi opskrbljivali trupe koje su napredovale prema sjeveru i izvlačili ranjene. Također su povremeno letjeli u Južnu Afriku i Egipat. Godine 1942. eskadrila je preopremljena američkim C-47.

u mediteranu

U listopadu 1940. Mussolini je zamolio Hitlera za pomoć. Trebali su mu zrakoplovi za prijevoz vojske u Albaniju. Italija, koja je u to vrijeme posjedovala Albaniju, iskoristila ju je kao odskočnu dasku za napad na Grčku. Ali Grci ne samo da su odbili napad, nego su i sami krenuli u ofenzivu. Fuhrer je došao u pomoć nesretnom savezniku.

Jedna grupa Junkersa (53 vozila) poslana je u Foggiu u istočnoj Italiji. Odatle su 9. prosinca njemački zrakoplovi počeli letjeti prema Tirani. U 50 dana prevezli su 30.000 vojnika i 4.700 tona tereta. Povratnim letovima dopremljeno je 8346 ranjenih.

Budući da su letovi izvedeni daleko od fronte, Nijemci nisu imali gubitaka.

Njemački transportni zrakoplovi vratili su se u Sredozemlje početkom 1941. Od veljače počeli su obavljati letove u Libiju za Rommelov Afrički korpus. Grupa Ju 52 / 3m bila je stacionirana na aerodromu Comiso na Siciliji. Zrakoplovi su obavljali do tri leta dnevno, dok su posade bile u zraku i do 12 sati. Svaki dan je Sredozemnim morem isporučeno do 1000 ljudi i 25 tona tereta. Engleski lovci marljivo su lovili ležerne transportere, a Nijemci su stalno trpjeli značajne gubitke.

6. travnja 1941. Njemačka je napala Jugoslaviju i Grčku. U pripremi za ovu akciju formirane su tri nove transportne grupe. Oni su, zajedno s drugim jedinicama, koncentrirani u Plovdivu (Bugarska), ujedinjujući ih u XI zrakoplovni korpus. Odatle je dio zrakoplova odletio u Larissu u sjevernoj Grčkoj, koju su Nijemci već zarobili. Tamo su natočili gorivo i ukrcali desant.

Zadatak je bio zauzeti most preko Korintskog kanala. U operaciji je sudjelovalo šest tegljača s jedrilicama i 40 Junkersa s padobrancima. Padobranske trupe zauzele su okolne visove i preuzele obranu. Jedrilice su morale preuzeti sam most. Jedna od jedrilica udarila je u upornjak i srušila se; ostali su sigurno sjeli. Padobranci su uspjeli razoružati stražare, ali je engleska baterija otvorila vatru na most. Granata je pogodila eksploziv postavljen u nosač, a most je odletio u zrak.

Najveća zračna operacija koju su Nijemci izveli u Drugom svjetskom ratu, naravno, bila je okupacija. Kreta. U tu svrhu okupljeno je deset transportnih grupa plus posebna eskadrila tegljača jedrilica (također na Ju 52 / 3m) - ukupno 493 ispravna vozila.

Rano ujutro 20. svibnja 1941. godine, nakon što su ih pogodili bombarderi, jedrilice DFS 230 odvojile su se od tegljača i počele pristajati na za to predviđena mjesta. Glavni zadatak prvog vala bio je uništavanje protuzračnih baterija. Uslijedio je desant padobranaca. Izbačeni su na četiri mjesta. Ukupno je padobranom skočilo 10.000 ljudi. To se nije vidjelo ni na prijeratnim manevrima Crvene armije. Padobranci su pucani u zrak, a na zemlji su se odmah morali upustiti u borbu s engleskim i grčkim vojnicima. Gubici su bili vrlo veliki.

Do kraja drugog dana borbi, padobranci su zauzeli aerodrom Maleme. Iako je topništvo pucalo na njega, "Junkers" su se iskrcavali jedan po jedan, iskrcavajući 5. diviziju planinskih čuvara. Uništeni avioni su gorjeli, ugašeni su, olupine su odvučene u stranu i odvezeni su novi automobili. Zrakoplovstvo je na otok dopremalo sve potrebno - streljivo, hranu, lijekove, kao i teško naoružanje i vozila. Ukupno je više od 13.000 vojnika, 353 oružja i 771 motocikl prebačeno na Kretu tijekom iskrcavanja. Potonji su djelomično transportirani na vanjskoj remeni između stajnog trapa.

Otok je zauzet, ali uz velike gubitke. Do 31. svibnja u XI. zrakoplovnom korpusu ostalo je samo 185 ispravnih zrakoplova, odnosno manje od polovice prvobitnog sastava. Neke grupe opet su morale biti raspuštene. U vrijeme napada na SSSR njemačko transportno zrakoplovstvo još nije uspjelo u potpunosti obnoviti svoju borbenu sposobnost.

Plan "Barbarossa"

Dana 22. lipnja 1941. njemačke trupe prešle su granicu Sovjetskog Saveza. Ovdje nisu planirana velika zračna desantiranja, ali ih je brzo napredovanje prema istoku često tjeralo da pribjegnu opskrbi naprednih jedinica zrakoplovstvom. Četiri transportne grupe poslane na područje SSSR-a očito nisu bile dovoljne. Hitler je već u prosincu naredio formiranje pet novih skupina posebno za Istočnu frontu. Osoblje za njih okupljeno je od instruktora i kadeta škola leta.

Početkom 1942. Crvena armija je probila front južno od jezera Ilmen i opkolila 16. armiju generala von Buscha. Oko 100.000 njemačkih vojnika i časnika završilo je u “kotlu” kod Demjanska. Skupina general-pukovnika von Seydlitza požurila je u pomoć. Uspjela je probiti uski, 4 km širok, "Ramuševski koridor" (prolazeći kroz selo Ramuševo). U potpunosti ga je prostrelilo sovjetsko topništvo. Jedini način opskrbe okruženih bio je iz zraka. Nijemci su po cijeloj fronti prikupili odgovarajuće zrakoplove, povukli ih sa pozadine, pa čak i sa Sredozemnog ratišta prebacili skupinu KGrzbV 500. Ali ni to nije bilo dovoljno. U Njemačkoj je na brzinu kompletirano pet grupa, od kojih su dvije dobile Ju 52/3m, a u dvije su kombinirane sa zastarjelim bombarderima.

20. veljače 1942. prva četiri Junkersa sletjela su u Demyansk. Tek prije slijetanja, intenzivna vatra protuavionskih topnika presjekla je sovjetske lovce koji su ih progonili. Cijela je armada počela trčati između Demjanska i aerodroma iza okruženja. U području Kholma teret je izbačen padobranom.

U početku su njemački zrakoplovi letjeli u malim grupama i pojedinačno, stalno mijenjajući rute. Čekali su ih protuavionski topnici i lovci koji su napredovali do prednjih mjesta. Samo 161. borbeno-zrakoplovna pukovnija je u kratkom vremenu oborila 12 Junkersa, uključujući i poručnik Usenko koji je uništio tri zrakoplova u jednom naletu. Transportere su lovili ne samo naši lovci, već i bombarderi i jurišni zrakoplovi. IL-2 s topovskom paljbom prilično su se uspješno nosili s nespretnim tromotornim vozilima. Stormtrooperi su išli u lov na "Junkers" jedan po jedan ili u malim skupinama. Zaštićeni snažnim oklopom ispred, piloti su, ignorirajući vatru neprijateljskog strijelca, gađali transportere iz topova iz neposredne blizine. Narednik Rjabošapka je u kratkom vremenu oborio četiri neprijateljska aviona. Rekord je postavio stariji poručnik V. Oleinik, koji je zabilježio šest Junkersa uništenih u zraku i osam na zemlji. Njemačka vozila natovarena streljivom ili gorivom često su eksplodirala u zraku. Ponekad su jurišni zrakoplovi djelovali kao "tukači", usmjeravajući skupine transportnih radnika pod udarce naših lovaca.

Bježeći od zračne prijetnje, njemački piloti počeli su letjeti blizu zemlje, spuštajući se na 15-20 m. No, tamo su se zrakoplovi našli pod intenzivnom vatrom iz malog oružja. Putnici su uzvratili mitraljezima i bacali ručne bombe. No ubrzo su teški gubici natjerali Nijemce da izgrade obilazni put. Na to se trošilo više goriva, ali ruta je prolazila preko snijegom prekrivenih šuma, zaobilazeći naselja i ceste. Uletjeli su u okruženje već navečer i vratili se u zoru. Sovjetska 6. zračna armija usredotočila je svoje napore na napade na aerodrome u području Demjanska. Nakon što je tijekom dana na nekom mjestu otkrivena velika skupina transportnih radnika, noću je postala meta dvokrilaca U-2 koji su je bombardirali zapaljivim ampulama. Dvomotorni bombarderi plovili su kroz požare, uništavajući aerodrom eksplozivnim bombama. Kada su ujutro njemački aerodromski timovi užurbano punili lijeve i uklanjali izgorjele zrakoplove, pojavio se naš jurišnik Il-2 koji je mitraljeskom vatrom rastjerao radnike i istovremeno gađao opremu koja se nalazila na terenu. . Nakon takvog kombiniranog udara, uzletište je obično bilo neaktivno nekoliko dana. Ova taktika također je osigurala značajne neprijateljske gubitke u opremi. Na aerodromu Glebovshchina, fotografije iz zraka pokazale su do 70 srušenih zrakoplova.

S jedne strane Nijemci su do kraja travnja uspjeli opkoljenima dostaviti više od 65.000 tona raznih tereta, prevesti 30.500 pojačanja i evakuirati 35.400 ranjenika. S druge strane, izgubili su 265 zrakoplova, uglavnom Ju 52/3m. Samo jurišni zrakoplovi srušili su od ožujka do studenog 1942., prema sovjetskim podacima, više od 60 Junkersa. Ipak, "zračni most" spasio je 16. armiju. U ožujku 1943. uspjela se probiti do svojih. Na aerodromima u području Demjanska neprijatelj je napustio 78 oštećenih zrakoplova, uglavnom transportnih.

Za slučaj Rommel

Drugi veliki problem za njemačko zapovjedništvo bilo je opskrbljivanje Afričkog korpusa. Savezničke flote i zrakoplovi ometali su plovidbu između Italije i sjevernoafričke obale. Pritom je sve potrebno trebalo dopremiti iz Europe. Važniji je postao zračni promet.

Snage transportnog zrakoplovstva stacionirane u Italiji i Grčkoj stalno su rasle. "Junkers" je obično letio preko Sredozemlja u velikim skupinama (do 25-30 automobila) u zbijenom formaciji na maloj visini. Borbeno pokriće na ruti, u pravilu, nije bilo. Kako bi povećali obrambenu sposobnost skupina, počeli su uključivati ​​"waffentregere" - prerađene Ju 52 / 3mg4e s poboljšanim oružjem. Sva vozila ovog tipa pripadala su skupini 11/KGzbV 1.

Kada su se u studenom 1942., pod pritiskom Britanaca, talijanska vojska i Afrički korpus povukli, a saveznički desant iskrcao u Alžiru, došlo je vrijeme da se organizira "zračni most" do Tunisa. No, koliko god se Nijemci trudili, nisu uspjeli osigurati punu opskrbu ni svojih jedinica, a kamoli Talijana. Izgubili su samo veliki broj zrakoplova. Ali ti se gubici ne mogu usporediti s onim što su izgubili tijekom Staljingradske bitke ...

Da spasimo 6. armiju

Dana 19. studenog sovjetske trupe zatvorile su obruč oko 6. Paulusove armije koja je ušla u Staljingrad. Opkoljeni su trebali dopremiti oko 750 tona raznih tereta dnevno. Goering je obećao Fuhreru da će to učiniti. Velik broj zrakoplova bio je koncentriran na aerodromima Morozovskaya i Tatsinskaya zapadno od grada. To uključuje 375 Ju 52/3m.

Počeli su letjeti prema mjestima unutar okruženja. Masovni prijevoz započeo je 23. studenog. Letjeli su danju. Transportni radnici djelovali su u malim grupama i jedan po jedan. Ponekad su ih pratili borci, ali češće nisu: nije bilo dovoljno boraca za sve. Uništavanje transportnih zrakoplova postalo je glavna zadaća sovjetskih pilota i protuzračnog topništva. Dnevno su gađali i do 30-50 automobila, otprilike trećinu svih koji su letjeli preko crte bojišnice. Dakle, četiri sovjetska lovca sustigla su skupinu od 17 Ju 52 / 3m i četiri Bf 109 u blizini Bolshaya Rossoshka.Neočekivani napad lišio je Nijemce pet Junkersa i jednog Messerschmitta.

Veliki gubici natjerali su neprijatelja da promijeni taktiku. Male skupine s jakim zaklonom puštene su naprijed, odvraćajući sovjetske lovce, a za njima i ostatak strojeva. Izgubivši nadmoć u zraku, Nijemci su počeli letjeti kasno navečer i rano ujutro, kao iu uvjetima loše vidljivosti, maskirajući se oblacima. Neprijateljski lovci pokrivali su samo polijetanje i slijetanje unutar obruča. Od sredine prosinca prijevoznici su uglavnom prestali letjeti tijekom dana.

Sovjetsko zrakoplovstvo uništavalo je i transportne zrakoplove na aerodromima. Tatsinskaya i Morozovskaya redovito su bombardirane. Svaki dan su nekoliko puta bombardirali i jurišali na sva mjesta u Staljingradu. Noću su radile pukovnije dalekometne avijacije, laki noćni bombarderi i parovi iluminatora U-2 i jurišnici Il-2. 30. studenog na zemlji je spaljeno 15 Junkersa, 1. - 13. prosinca, 10. - 31. prosinca (uključujući 22 na aerodromu Basargino), 11. prosinca - 58! Dana 30. prosinca šest ronilačkih bombardera iz 35. gardijske bombarderske pukovnije uništilo je oko 20 zrakoplova u Tormosinu.

Nijemci su u grad dnevno uspjeli isporučiti ne više od 90 tona tereta. To očito nije bilo dovoljno. Obruč se smanjivao. Zračne luke su sovjetske trupe zauzimale jednu po jednu. Junkeri su uzlijetali i slijetali na njih do zadnjeg trenutka, dok tenkovi nisu prodrli na aerodrom. Na kraju je 6. armiji na raspolaganju ostao samo jedan aerodrom - Rasadnik, zatrpan pokvarenim zrakoplovima. Naši piloti uspjeli su spriječiti neprijateljske pokušaje evakuacije zapovjednog osoblja. Tako su u jednom od oborenih Ju 52/3m poginuli časnici stožera 376. pješačke divizije, predvođeni njezinim zapovjednikom.

Do 11. siječnja 1943. neprijatelj je uz ogromne gubitke uspio u Staljingrad dostaviti samo 5227 tona tereta. Kada su transportni avioni izgubili mogućnost slijetanja, počeli su ispuštati teret sa i bez padobrana. “Paketi” su često padali na krivo mjesto i rado ih je pokupila Crvena armija. Više od polovice odbačenog “stiglo” je u druge svrhe. Zabilježen je slučaj kada je torba s naredbama pala upravo u logor za njemačke ratne zarobljenike.

Do trenutka kada je Paulus izdao naredbu za predaju 2. veljače 1943., Luftwaffe je izgubio 266 Junkersa i više od 1000 članova posade. Zanimljivo, naši su uspjehe procijenili nešto skromnije - 250 uništenih i zarobljenih Ju 52 / 3m. Svi aerodromi u blizini Staljingrada bili su prepuni napuštenih zrakoplova različitog stupnja ispravnosti. Samo u Bolshaya Rossoshka izbrojali su više od 40, u Basarginu -17. Povlačeći se Nijemci su pokušavali onesposobiti strojeve koji nisu mogli poletjeti. Ponekad su avioni koji su izgledali ispravni bili minirani. Neki od zarobljenih "Junkersa" kasnije su restaurirani i korišteni u pozadini.

Istočna fronta, 1943.-1945

Sve daljnje velike operacije njemačkog vojno-transportnog zrakoplovstva bile su povezane s Istočna fronta, točnije, pokušajima da se osigura opskrba jedne ili druge okružene grupacije. Nakon Staljingrada nikada nije uspjela vratiti svoju bivšu moć. U svibnju 1943. Luftwaffe je imao pet transportnih eskadrila, od kojih su četiri bile naoružane s Ju 52 / 3m.

U proljeće 1943. "Junkers" su korišteni za izvoz vojnika 17. armije s Kubana. Zatim su morali isporučiti robu na blokirani Krim. Za ovo, sa Sredozemno more prebacio eskadrilu TG 2, koja je tamo postala nepotrebna nakon poraza trupa Osovine u Sjevernoj Africi.

U travnju 1943. Ju 52/3m je posljednji put korišten kao bombarder. Tijekom ustanka u Varšavskom getu bacali su bombe i letke na grad.

U ožujku - travnju sljedeće godine četiri skupine "Junkersa" pokušale su dostaviti potreban teret jedinicama 1. Panzer armije, zabijene u "torbu" u blizini Kamenetz-Podolskog. U svibnju su Nijemci posljednji put organizirali zračni napad. Padobranci koji su se iskrcali u blizini jugoslavenskog grada Drvara pokušali su zauzeti stožer Titovih partizana, ali neuspješno - sovjetski piloti su ga odveli u Italiju.

Od ljeta 1944. aktivnost njemačkog transportnog zrakoplovstva počela je opadati - nije bilo dovoljno goriva. Ali sporadični pokušaji da se pomogne okruženima su se nastavili. U siječnju 1945. junkeri su se probili u opkoljenu Budimpeštu. Posljednja značajna operacija bila je "zračni most" u Breslau u veljači - travnju iste godine. Ovdje su letjeli samo noću. Ipak, Nijemci su izgubili 165 vozila (ne samo tipa Ju 52/3m).

"Junkers" je pokušao letjeti u opkoljeni Berlin. Dana 29. travnja, zrakoplov iz eskadrile TG 3 izbacio je teret u području Ureda Reicha.

Od 25. travnja Luftwaffe je imala još 190 Ju 52/3m. Nastavili su nailaziti našim pilotima i nakon službene kapitulacije Njemačke. Dana 8. svibnja satnik Dobrov i nadporučnik Struchalin otkrili su dva Junkersa kod Fr. Bornholm. Išli su prema Švedskoj. Jedan transporter je oboren, međutim, Dobrovljev "jak" također je oštećen od uzvratne vatre. Sutradan je D.A. Matvejev iz 486. borbene pukovnije gađao je Junkerse u regiji Brno u Čehoslovačkoj. Ovo je možda bio posljednji Ju 52/3m uništen u Drugom svjetskom ratu.

Nakon predaje, savezničke vojske dobile su oko 140 vozila u različitim uvjetima.

"Maysi"

"Mausi" - "miševi", takav su nadimak njemački piloti dali minolovcima Ju 52 / 3m (MS). Prvi put su korišteni u borbenim uvjetima u rujnu 1940. kod nizozemske obale. Zrakoplovi su trebali uništiti magnetne donske mine koje su bacali britanski bombarderi.

Ubrzo je u službu ušlo šest eskadrila minolovaca koji su djelovali u Sjevernom, Baltičkom, Jadranskom i Crnom moru, kao i uz atlantsku obalu Francuske. Nakon pojave mina s akustičnim upaljačima od strane neprijatelja, eskadrile su se počele sastojati od polovice vozila s magnetskim namotima, a polovice od nosača "K" kontejnera.

Uobičajena taktika Mausija izgledala je ovako. Karika zrakoplova s ​​magnetskim namotima išla je u klinu na visini od 10 do 40 m iznad vode. S razmakom od 200 m pratila ih je veza s eksplozivnim nabojima.

U studenom 1943. godine Luftwaffe je imao 74 minolovca, udruženih u grupu za čišćenje mina. Sovjetski piloti susreli su ih više puta iznad Crnog mora 1943.-1944. u blizini ušća u Dunav. Krajem studenog 1943. IL-2 oborio je jedan Ju 52 / 3m (MS) u području Očakova.

U travnju 1944. šest zrakoplova ovog tipa poslano je u Mađarsku, gdje su plovili Dunavom. Od početka 1945. većina Mausija je bila zaustavljena zbog nedostatka goriva.

Saveznici Reicha

Prvih šest Ju 52 / 3m stiglo je u Mađarsku 1937. Njima je upravljao zrakoplovni prijevoznik Malert. Tijekom rata prebačeni su u zračne snage, u 2. transportnu eskadrilu. U ljeto 1942. radili su na Donu, osiguravajući prijevoz 2. mađarske armije. U rujnu im je pridodan jedan Ju 52 / 3mg7e kojeg su Nijemci prebacili. Ovi zrakoplovi najvećim su dijelom bili angažirani na evakuaciji ranjenika. U listopadu 1944. pet mađarskih Junkersa spalilo je američke Mustange na aerodromu Bergend. Posljednji zrakoplov koji je ostao s Mađarima u prosincu iste godine sudjelovao je u transportu do Budimpešte okružen sovjetskim trupama.

Nijemci su Rumunjskoj prodali ukupno 33 Ju 52/3m. Prvi su stigli u studenom 1941. U zimu 1941./42. naši su ih piloti susreli kod Staljingrada. Neki od njih su oboreni. Početkom 1944. „junkersi“ su izveli rumunjske vojnike i časnike iz opkoljenog Krima. Nakon prelaska Rumunjske na stranu Saveznika u kolovozu iste godine, Rumunji su zarobili njemačke zrakoplove koji su bili na njihovim aerodromima. Među njima je bilo 11 Ju 52/3m; šest ih je kasnije odvedeno u SSSR. U Rumunjskoj su posljednji Junkersi vozili do ranih 1960-ih.

Talijansko ratno zrakoplovstvo 1940. rekviriralo je Ju 52 / 3mlu zrakoplovne kompanije Ala Littoria. Korišten je kao vojni transport. U rujnu 1943., nakon državnog udara u Italiji, Nijemci su zarobili automobil. Neko je vrijeme služila u Lufthansi.

Bugarska je 1939. nabavila dva Ju 52 / 3mg4e. Iako su bili registrirani kao civili, zapravo ih je koristilo ratno zrakoplovstvo. Godine 1943. dodana su im dva Ju 52 / 3mg10e. U rujnu 1944. Bugarska je objavila rat Njemačkoj. Mjesec dana kasnije, grupiranje bugarskih trupa opkolili su Nijemci u području Ratunda-Drenyak.

Avioni su dopremali razne terete u okruženje. Bugarski "Junkers" izveli su 13 naleta i izbacili 14 tona hrane i streljiva. U Bugarskoj su Ju 52 / 3m djelovali do sredine 1950-ih.

Kao što je već spomenuto, krajem 1936. španjolski republikanci uspjeli su uhvatiti praktički netaknuti Ju 52 / 3mg3e. U siječnju sljedeće godine već je bio blizu Moskve, na aerodromu Instituta za istraživanje zračnih snaga. Naš automobil dobio je maskirnu oznaku DB-29 (ili DB-29 -3M-BMW). Pao je snijeg, a skije iz TB-1 počele su se postavljati na zrakoplov. Nakon probnog leta trebalo je ojačati amortizere. Do 10. ožujka Junkers je već izvršio pet letova.

Kapetan Stefanovski imenovan je vodećim pilotom, a s njim su letjeli i vojni inženjer 3. ranga Antohin i kapetan Datsko. Osim njih, Junkerse je testiralo više od desetak pilota, uključujući voditelja Istraživačkog instituta, zapovjednika divizije Bazhanova. Ukupno je obavljeno 70 letova automobilom u ukupnom trajanju od 32 sata i 45 minuta.

Testiranje je završilo u svibnju. Općenito, zrakoplov je proglašen zastarjelim. Iako je na malim visinama DB-29 bio neznatno bolji u brzini i brzini penjanja od TB-3 s motorima M-34RN, njegovi podaci o letu smatrani su nedostatnima za modernog bombardera. Istodobno su primijetili jednostavnost pilotiranja, dostupnost stroja za pilote ispod prosječne kvalifikacije. U izvješću se navodi: "Zrakoplov je vrlo pouzdan i njime se vrlo lako upravlja i na zemlji i u zraku."

Junkers se mogao brzo rastaviti na čvorove, brojni otvori omogućili su pristup dijelovima koje je trebalo provjeriti, prilagoditi ili podmazati. Spremnici plina lako su se uklanjali s krila kroz velike otvore. Za punjenje automobila gorivom je bilo potrebno samo 15 minuta, a uljem još manje. Ako je potrebno, benzin se brzo spajao u letu kroz posebne ventile. Kako prskanje ne bi padalo na krilo, platneni rukavi ispali su ispod vrata. Općenito, na Junkersu je pronađeno 55 novih proizvoda koje su smatrali korisnima za domaću zrakoplovnu industriju. Zabilježili su uspješan dizajn zavarenih spremnika plina, kotača i njihovih kočnica, amortizera šasije i mnogih elemenata električne opreme.

Obrambena sposobnost bombardera testirana je zračnim borbama kako s lovcima tako i s bombarderima SB i DB-3. Svi su oni lako mogli sustići automobil koji se sporo kreće i nije baš upravljiv. “Nijemac” je imao dosta nešuterskih kuteva iz kojih se moglo napasti. Naoružanje Ju 52/3m u cjelini smatralo se potpuno zastarjelim.

Zaključak ispitivača je glasio: "Unatoč zastarjelom dizajnu zrakoplova u cjelini, zaslužuje posebnu pozornost."

Nakon testova, šef zračnih snaga Alksnis naredio je: "Zrakoplov treba zadržati kao eksponat za daljnje proučavanje radnika tvornica serijskih zrakoplova i dizajnera tih tvornica ..." Automobil je ušao u tvornicu br. 156 u Moskvi, gdje je rastavljen, izmjeren i pažljivo proučavan.

Putnički Ju 52 / 3m u Moskvi nisu bili novi - redovno su slijetali na Središnji aerodrom. Vojna vozila ponovno su srela naše vojnike Crvene armije u Poljskoj. Jedan od njih su naši mehaničari čak sami rastavili prije nego su ga vratili Nijemcima.

Nakon što su se baltičke republike pridružile Sovjetskom Savezu, dva Ju 52 / 3m estonskog zrakoplovnog prijevoznika AGO ušla su u flotu Baltičke uprave civilne zračne flote. Počeli smo ih zvati Yu-52. Neko su vrijeme djelovali na liniji Riga - Velikije Luki - Moskva.

Zrakoplovi Luftwaffea, baš kao i sovjetski, s vremena na vrijeme narušavali su granicu. Tako je 28. srpnja 1940. iznad Kaunasa prošao jedan jedini Junker. Dva leta I-15bis iz 31. borbenog krila poletjela su u presretanje. Na području Marijampola njemački automobil je sustignut i nekoliko puta je ispaljen rafal upozorenja, nakon čega je Ju 52/3m otišao prema granici.

Krajem 1940. godine Sovjetski Savez je u Njemačkoj naručio 10 Junkersa u teretnoj verziji. U veljači - travnju sljedeće godine tri su ih obletjela i poletjela. Ali ti strojevi nisu stigli u SSSR. Razlog tome je činjenica da je delegacija na čelu s I.F. Petrov, nakon što se u Njemačkoj upoznao s Ju 52 / 3m, pretvorenim u leteći laboratorij za ispitivanje motora, zatražio je predaju pet od deset naručenih strojeva u ovoj verziji. Tvrtka je pristala finalizirati samo jedan zrakoplov s rokom do listopada 1941.

Nakon početka rata dva baltička Junkera evakuirana su u Sibir, gdje su korištena na zračnoj liniji Moskva-Irkutsk. Dana 14. srpnja 1942. načelnik Glavne uprave civilne zračne flote B.C. Molokov je poslao pismo Staljinu tražeći od njega da dopusti korištenje zarobljenih njemačkih zrakoplova u pozadini. U listopadu iste godine Aeroflotovoj floti pridodat je prvi Junker, a mjesec dana kasnije još jedan. Ali zbog nedostatka rezervnih dijelova, od četiri Yu-52 samo su dva mogla letjeti. Sva četiri automobila u to su vrijeme bila registrirana u Zapadnosibirskoj upravi civilne zračne flote (uprava autoceste je raspuštena).

No, početkom sljedeće godine situacija se dramatično promijenila. U blizini Staljingrada zarobljeno je mnogo njemačkih transportnih zrakoplova. Tamo su upućene brigade iz zrakoplovnih remontnih baza za selekciju i primarni remont vozila. Nakon detaljnijeg ispitivanja, pokazalo se da Junkersi nisu tako korisni kao što se činilo pješacima i tenkistima koji su ih zarobili. Trupi, krila i motori su bili na mjestu, ali su gume bile izbušene, motori u kvaru, nije bilo dovoljno instrumenata i radio stanica. Da, i dugo stajanje pod snijegom nije koristilo tehnici.

Najprikladniji Yu-52 dovedeni su "u stanje" na licu mjesta, jer je bilo dovoljno rezervnih dijelova. Ono čega nema na jednom planu bilo je na drugom. 1. travnja 1943. civilna zračna flota imala je već 14 Junkersa, a NKAP još jedan njemački transporter. Njih 11 bilo je koncentrirano u Moskovskom odjelu. Od kasnijih primitaka, još tri Yu-52 predana su NKAP-u, a dva na izložbi trofeja postavljenoj u Centralnom parku kulture i rekreacije. Gorkog u Moskvi.

Na nekim Junkersima pojavile su se sovjetske radio stanice MRK-005 (samo tamo gdje nije bilo njemačkih). Guma je korištena od TB-3, skije od Li-2. Na jedan zrakoplov postavljen je repni kotač s Il-4.

U međuvremenu, skupljanje trofeja se nastavilo. U svibnju 1943. zračna remontna baza br. 405 poslala je brigadu predvođenu inženjerom Pevznerom u Staljingrad. Odabrano je ukupno 29 vozila. 15 je smatrano prikladnim za restauraciju, a ostali su uzeti za rezervne dijelove. Junkere su popravljale zračne remontne baze br. 401, 403, 405 i pogon br. 243.

Veće izmjene pretrpjele su bazu br. 405, koja se smatrala vodećom. Među njima treba spomenuti projekt zamjene tri motora BMW 132 s dva domaća ASh-62IR. Nacrte su izradili inženjeri baze br. 405, a tamo je napravljen i eksperimentalni nosač motora. Do 28. rujna 1943. završena su njezina statička ispitivanja. U listopadu i studenom jedan je "Junkers" prerađen za par ASh-62IR, ali nije poznato je li dovršen.

Od kraja proljeća 1943., Yu-52 se počeo široko koristiti za prijevoz u europskom dijelu SSSR-a. U početku su na PZO djelovali kao crvena krpa na bika. Kad se pojavila karakteristična silueta, odmah se otvorila paljba. Dana 29. travnja, protuzračno topništvo gađalo je zrakoplov koji je letio iz Syzrana za Kuibyshev. Nije bilo žrtava, niti rupa. Ali 12. svibnja, Yu-52, koji je dolazio iz Čeljabinska, napao je vatru u blizini mosta u Uljanovsku. Automobil je prinudno sletio na uzletište Strigino. Mehaničari su pronašli dvije pristojne rupe na desnom krilu. Takvi incidenti nisu bili izolirani.

Mnogi avioni su mirovali zbog nedostatka gume. Dana 25. listopada, civilna zračna flota imala je 31 Yu-52, uključujući 23 ispravna, ali pokazalo se da ih je šest bilo "svučeno". Čak je predloženo da se njemački kotači zamijene kotačima iz Li-2. Na temelju br. 405 dovršen je set crteža. Istina, stvari nisu otišle dalje.

Dana 21. rujna, Aeroflot je nastavio s redovitim letovima na nizu zračnih linija. Yu-52 je radio na rutama Sverdlovsk-Krasnojarsk i Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata.

Do zime su Junkersi stavljeni na skije. Skije su bile različite: od Li-2 (ugrađene su na temelju br. 405), a od TB-1 i posebne. Potonji su razvijeni u Istraživačkom institutu civilne zračne flote. Prvi put su postavljeni na zrakoplov L-23 u listopadu 1943. godine.

Godine 1943. zadatak je bio dobiti 25 Yu-52. Plan je preispunjen: prema dokumentima Zračnih snaga civilnog zrakoplovstva predano je 27 Junkersa. Od 1. siječnja u službi je bilo 29 Yu-52 (uključujući 21 ispravni). Izgubio samo jednu. 24. listopada 1943. zrakoplov s oznakom L-37 srušio se i izgorio u blizini postaje Asha. Posada je poginula.

Kako se situacija na fronti mijenjala, trofeja je bilo sve više. "Junkers" je nastavio ulaziti u civilnu zračnu flotu, nadoknađujući relativno male gubitke (1944. izgubili su tri zrakoplova, 1945. - dva). Broj automobila postupno se povećavao, ali nikad nije bilo takvog kvantitativnog skoka kao nakon Staljingradske bitke. 1. lipnja 1944. bilo ih je 30, 1. siječnja 1945. - 31.

Prema dekretu GKO od 12. prosinca 1944., svi zarobljeni Yu-52 trebali su biti predani Civilnoj zračnoj floti. Ali bilo je i iznimaka. Jedan je "Junker" dosta dugo služio u sanitarnom odredu Zračnih snaga Baltičke flote. Tri leteća minolovca djelovala su nakon rata u Crnom moru. Uništili su magnetske mine uz obalu Krima, u području Odese i na ušću Dunava.

No većina trofeja ipak je otišla civilnom zrakoplovstvu. Nakon kapitulacije Njemačke avioni, motori, razna oprema i rezervni dijelovi ešalonima su slani u Sovjetski Savez. Do 1. listopada 1945. civilna zračna flota imala je već 37 Junkersa. Od toga je pet savršeno ispravnih zrakoplova stiglo iz Rumunjske - zaplijenjeni su po nalogu Savezničke kontrolne komisije.

Sada su "Junkers" radili ne samo u Moskovskom odjelu. Već od 1944. godine civilna zračna flota, koja je znatno popunila svoj sastav Li-2 i američkim S-47, mogla je priuštiti opremanje pozadinskih jedinica novim vozilima. Počeli su gurati Yu-52 na rubove zemlje. U Turkmenistan je poslano sedam aviona za prijevoz sumpora. Morali su zamijeniti zastarjele i izrazito istrošene G-2. Tamo su od kraja 1944. godine radila četiri Yu-52. Točnije radila su tri - četvrti je dugo čekao nove motore. Jedan od tih aviona (pilot Borovoya) srušio se 15. ožujka 1945. prilikom prinudnog slijetanja na dva motora.

U Jakutiju su stigla dva automobila. Dva zrakoplova u Tadžikistanu opsluživala su liniju za Kulyab. Među pilotima bile su i dvije žene. Jedna od njih, Komissarova, poginula je u nesreći 1945. godine.

U srednjoj Aziji revidirana je instalacija motora Yu-52. Njemački motori su jako stradali od pješčane prašine. Čak i zimi, klipni prstenovi su se istrošili za 15-20 sati leta. Prvih dana lipnja 1945. na desni i srednji motor zrakoplova L-68 ugrađeni su zračni filtri koje je dizajnirao Istraživački institut civilne zračne flote. S lijeve strane, na prijedlog domaćih majstora, usisna cijev nije postavljena ispod gondole motora, već iznad nje. Nakon uspješnih testova na linijama Ashgabat-Tashauz i Ashgabat-Darvaza na svim zrakoplovima u Turkmenistanu, motori srednje veličine opremljeni su novim usisnim cijevima. Kasnije se pojavila još jedna verzija cijevi, testirana na stroju L-35.

Posljednji Yu-52 ušao je u civilnu zračnu flotu 1946. Nakon što su Li-2 i S-47, pušteni iz prednje službe, ušli u stroj, više nije bilo velike potrebe za korištenjem njemačkih zrakoplova. Dana 28. lipnja 1947. izdana je zapovijed načelnika Glavne uprave civilne zračne flote o razgradnji i daljnjem korištenju zarobljene opreme. Nakon otkrivanja kvarova, do kraja godine, devet najistrošenijih Yu-52 je otpisano, još jedan se srušio u nesreći. 1. prosinca bila su ukupno 23 Junkersa. Od sada je naređeno da se koriste samo kao teret u udaljenim područjima. Na primjer, u Istočnosibirskoj upravi, Yu-52 je ušao u 10. transportni odred i počeo nositi hranu u rudnike.

Godine 1948. s popisa je nestalo još deset Junkersa. Prema rezultatima popisa zrakoplovne flote provedenog u svibnju, dva zrakoplova ostala su u skladištu - jedan je čekao razgradnju, drugi je letio resursom u istočnom Sibiru. Od 1. lipnja na popisima je bio samo jedan Yu-52. Do kraja godine ga više nije bilo.

Zarobljenim Junkerima također je upravljalo odjelno zrakoplovstvo. U lipnju i kolovozu 1945. posade moskovske skupine Polarne zrakoplovne uprave (UPA) preuzele su iz Njemačke jedan zrakoplov na kotačima i jedan na plovcima. U tvornici br. 477 u Krasnoyarsku za njih je dizajniran sustav grijanja kabine i nove haube motora. Dizajnirano, proizvedeno i s " pozitivan rezultat»testirao skije. "Junker" s brojem H-380 služio je dosta dugo u Igarskoj zračnoj skupini. Godine 1946. polarni Yu-52 letjeli su 351 sat. Posljednji od njih otpisan je početkom 1949. godine.

Njemačke zrakoplove imao je i NKAP (kasnije MAP). Narodni komesarijat primio je prve Yu-52 početkom 1943. Ta su vozila osiguravala hitan transport komponenti iz jedne tvornice u drugu. U travnju 1947. Ministarstvo je imalo šest Junkersa, a kasnije se flota povećala prijenosom opreme iz Civilne zračne flote i Ratnog zrakoplovstva. 1. listopada iste godine već je uključivao deset Yu-52. Sljedeće godine počeo je njihov otpis. 1. siječnja 1950. u službi je ostalo pet vozila. Svi su otpisani u 1. kvartalu sljedeće godine.

Određeni broj zrakoplova bio je u sastavu zrakoplovstva Ministarstva unutarnjih poslova. Služili su u logorima u udaljenim područjima. Na primjer, u travnju 1947. dva Yu-52 radila su u eskadrili Noriljskog kombinata (podređena Glavnoj upravi logora metalurške industrije). Ali i ovdje su ih se pokušali riješiti. Do travnja 1949. u sustavu Ministarstva unutarnjih poslova ostao je samo jedan "Junker", a početkom 1950. i on je otpisan.

Ministarstvo ribarske industrije zapadnih regija u travnju 1947. imalo je jedan zrakoplov baziran na aerodromu Izmailovski u Moskvi. Do početka 1949. tri su takva stroja upravljala Sevryba trust u Arhangelsku. Do 1. travnja samo je jedan od njih letio.

Do 1951. u sovjetskom zrakoplovstvu nije ostao niti jedan Yu-52.

U Portugalu i Švicarskoj

U studenom 1936. portugalska je vlada zatražila od Berlina prodaju deset Junkersa. Nijemci su im isporučili seriju Ju 52 / 3mg3e pod oznakom Ju 52K. Strojevi su dopremljeni morem iz Hamburga 1937. Oni su naoružali eskadrilu bombardera na aerodromu u Sintri. Kasnije je ova postrojba prebačena na Azore, gdje je rasformirana u siječnju 1944. Zrakoplovi su odletjeli na kopno i stavljeni na motocikl u bazi Ota.

U rujnu 1950. Portugalci su nabavili dva zarobljena Ju 52/3mg7e iz Norveške. Zrakoplovi su prebačeni preko Kopenhagena i Bruxellesa. Krajem 1960. flota je popunjena s 15 francuskih AAS.1. Automobili su primljeni u Oranu (Alžir), a zatim su letjeli za Lisabon s međuslijetanjem u Sevilli. Ovi "junkeri" služili su kao transport. Korišteni su i za obuku padobranaca. Posljednji od njih “preživio” je do 1968. godine.

U listopadu 1939. tri Ju 52/3mg4e prodana su Švicarskoj. Zrakoplovi su bili namijenjeni za obuku u zračnoj navigaciji, ali su korišteni i kao transportni zrakoplovi. Nakon rata na njih su stavljeni glavni kotači iz AAS.1, a repni kotači zamijenjeni su nosnim kotačima iz engleskih lovaca Vampire. Švicarski "Junkers" posljednji su djelovali u vojnom zrakoplovstvu. Prodani su u rujnu 1982. tvrtki u Njemačkoj, koja koristi ove rijetke automobile za demonstracijske letove.

Ratovi poslije rata

Drugi svjetski rat je završio, ali je Ju 52 / 3m još uvijek imao priliku sudjelovati u nekoliko lokalnih sukoba. Francuski "tukani" borili su se u Indokini. U veljači 1946., eskadrila GT I/34 Bearn stigla je na aerodrom Bien Hoa (sjeverozapadno od Saigona). Uključivao je 16 AAS.1. Strojevi su bili opremljeni nosačima za bombe ispod središnjeg dijela i konzola. "Tukani" su korišteni kao podrška trupama na zemlji. Osim bombi, nosili su i kanistere sa zapaljivom smjesom, koje su jednostavno bacali s vrata. Zrakoplovi su se dobro pokazali u smislu pouzdanosti i jednostavnosti održavanja.

U ljeto 1946. eskadrila je sudjelovala u desantu nekoliko padobranaca - u Luang Prabangu (Laos) i sjeverno od Haiphonga. U prosincu iste godine njezini su zrakoplovi poduprli napredovanje francuskih trupa prema Hanoju, a 6. siječnja 1947. izvršili su desant na Nam Dinh. Padobranci su trebali zauzeti dva mostobrana za desant desantnih desanta, ali je vatra protuzračnog topništva raspršila transportne zrakoplove, a s njima i padobranske jedinice.

Uspješnije je bilo iskrcavanje padobranaca u blizini Hoa Binha u travnju iste godine, što je pridonijelo zauzimanju grada. Broj "tukana" u Indokini postupno se povećavao. U svibnju su tamo djelovale dvije eskadrile ovih strojeva. U listopadu je još desetak AAS.1 isporučeno na palubu nosača zrakoplova Diksmünde.

Zrakoplovi su naizmjenično korišteni ili kao transporteri ili kao bombarderi. Dana 27. svibnja 1949., 30 Tucana ispustilo je padobranski bataljun u blizini postaje Dong Khe koju su opkolili Vijetnamci. Post je spremljen. Ali u listopadu sljedeće godine dva bataljuna morala su se iskrcati na isto područje. Vijetnamci su ih razbili u paramparčad. Unatoč potpori zrakoplovstva (uključujući AAS.1 s bombama), samo 23 ljudi napustilo je džunglu. U siječnju - svibnju 1951. "ersatz bombarderi" aktivno su radili u blizini Hanoja.

Posljednja borbena operacija "tukana" bilo je iskrcavanje na Hoa Binh 14. studenog 1951. Tamo su izbacili tri bataljuna. Kao pomoćni zrakoplov AAS.1 služio je u Indokini gotovo do primirja 1954. godine.

U Francuskoj su "tukani" bili u službi do proljeća 1960.

Španjolska CASA 352 borila se u Zapadnoj Sahari. U veljači 1958. ispustili su teret u garnizon Ifni okružen partizanima. Tamo su iskrcali i padobransku jedinicu. Nekoliko vozila opremljeno je nosačima bombi i korišteno za napad na partizanske položaje. Španjolski "Junkers" djelovali su u Zapadnoj Sahari do 1969. Proces njihovog izbacivanja iz službe započeo je 1965., ali su posljednji zrakoplovi ovog tipa izbačeni iz upotrebe tek 1978.

U civilnom zrakoplovstvu

Nakon rata, Ju 52 / 3m su upravljali civilni piloti u mnogim zemljama. Britanci su zarobljene automobile prodali tvrtki BEA. Tvornica Short u Belfastu preinačila ih je u one s 12 putničkih sjedala zašivanjem otvora za teret na desnom boku i zamjenom radio opreme. Na lokalnim linijama u Velikoj Britaniji, posebno na liniji London - Belfast, do kolovoza 1948. radilo je 11 zrakoplova.

Plutajući automobili letjeli su u Švedskoj i Norveškoj. Švedska tvrtka SAS rashodovala ih je tek 1956. Tri bivša vojna Junkera služila su u Bugarskoj na liniji Vrazhdebna-Burgas. U Rumunjskoj su isti zrakoplovi letjeli do 1947.

Ju 52/3m je najduže izdržao u Novoj Gvineji. Godine 1955. Gibbs Sepik Airways kupio je tri Junkersa od Švedske. Vlasnik tvrtke, bivši vojni pilot Gibbs, u listopadu je osobno doletio prvim zrakoplovom u mjesto Goroka. U siječnju 1957. uslijedila su još dva automobila.

Avioni su opremljeni dodatnim spremnicima plina, a već na licu mjesta motori su zamijenjeni australskim R-1340-SH-G (600 KS) i ugrađeni su trokraki propeleri Hamilton Standard 3D40. Njemački su automobili mogli uzlijetati i slijetati tamo gdje američki C-47 nisu mogli. Prevozili su putnike i teret diljem Nove Gvineje i povremeno letjeli u Australiju. Jedan se zrakoplov srušio tijekom prisilnog slijetanja u listopadu 1959., a još su dva rashodovana u travnju 1960.

Plan
Uvod
1 Planirajte alternative
2 Određivanje strateških ciljeva
3 Plan OKH od 19.10.1939
4 Komentari OKW-a
5 Plan OKH od 29.10.1939
6 Kritika plana OKH
7 Primjedbe grupe armija "A"
8 Dopune plana OKH
9 "Mechelenski incident"
10 "Dug početak"
11 Plan OKH od 30. siječnja 1940. god
12 vojnih stožernih igara
13 Mansteinov plan
14 Kritika Mansteinovog plana
15 Provedba Gelbovog plana
16 Bilješke
17 Izvori

Uvod

Plan "Gelb" ili Gelb plan (njem. Fall Gelb- Žuti plan) - kodno ime njemačkog plana munjevitog rata protiv zemalja modernog Beneluksa: Belgije, Nizozemske, Luksemburga i Francuske 1940. Kasnije je djelomično implementiran tijekom nacističke ofenzive, poznate kao Francuska kampanja. Plan je postao jedna od faza "čudnog rata", koji je njemačko zapovjedništvo vješto koristilo kao svojevrsnu stratešku stanku-predah. To je Njemačkoj omogućilo da uspješno završi poljsku kampanju, provede plan za okupaciju Danske i Norveške (dansko-norveška operacija), kao i pripremi invaziju na Francusku (sam Gelbov plan), konačno konsolidira rezultate Anschlussa. (aneksija Austrije) i zauzimanje Sudeta.

1. Planirajte alternative

Prva verzija vojne kampanje Gelb, poznata kao "Plan OKH", bio je više teoretske, pozicione naravi. Nije mu bilo suđeno da se ostvari. Druga opcija, poznata kao „Mansteinov plan“, bila je uspješnija i uspješno je provedena 10. svibnja 1940. u prvoj fazi francuske kampanje. Rezultat provedbe plana bila je okupacija teritorija Belgije, Nizozemske, Luksemburga i sjeverne Francuske od strane njemačkih trupa.

2. Određivanje strateških ciljeva

Razvoj ofenzive protiv Francuske započeo je 27. rujna 1939. godine. Na sastanku vrhovnih zapovjednika i vojnih zapovjednika stožera, Hitler je naglasio: "Svrha rata je baciti Englesku na koljena, poraziti Francusku."

Planu su se usprotivili glavni zapovjednik kopnenih snaga Brauchitsch i načelnik generalštab Halder. Čak su pripremili i plan uklanjanja Hitlera s vlasti, ali su, ne naišavši na potporu zapovjednika rezervne vojske, generala Fromma, odustali od pokušaja.

Dana 6. listopada 1939. njemačke trupe dovršile su okupaciju Poljske, a 9. listopada zapovjedniku oružanih snaga Brauchitschu, Goeringu i Raederu poslana je "Poruka o vođenju rata na zapadnoj fronti". U ovom dokumentu, na temelju koncepta "blitzkriega", određeni su strateški ciljevi buduće kampanje:

“3. ... za daljnje vođenje neprijateljstava naređujem:

a) na sjevernom krilu Zapadne fronte pripremiti ofenzivu kroz teritorije Luksemburga, Belgije i Nizozemske. Potrebno je napasti sa što većim snagama i što je brže moguće; b) svrha ove operacije je uništiti, ako je moguće, velike udruge francuske vojske i saveznika na svojoj strani, a u isto vrijeme zarobiti kao veći dio teritorija Nizozemske, Belgije i Zapadne Francuske kako bi se stvorila odskočna daska za uspješno zračno i pomorsko ratovanje protiv Engleske i kako bi se proširila tampon zona vitalne Ruhrske oblasti."

“3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Ofensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleichzeitig zu nutzen, so viel Gebiet der Nie derland e, Belgien und Westen Frankreichs zu schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.”

Najviši njemački generali sa sumnjom su reagirali na Hitlerov dekret. Jedan od generala čak je povikao: "Francuska nije Poljska!" No, unatoč strahovima od neuspjeha operacije, vrhovni zapovjednik kopnenih snaga Walter von Brauchitsch naredio je Glavnom stožeru (OKH) da razvije "Guelbova direktiva o strateškom raspoređivanju trupa" .

Zapovjedništvo kopnenih snaga (OKH) uzelo je kao temelj plana operacije plan Schlieffen iz 1914., ali za razliku od plana Schlieffen, plan OKH nije imao za cilj potpunu pobjedu u Flandriji, već je imao isključivo položajni karakter – njegovu potpunu provedbu. dovela je samo do uspostave položajne fronte duž rijeke Somme.

Grupa armija "B" (Fjodor von Bock) - 2, 4 i 6 armija (37 divizija)

Grupa armija "A" (Gerd von Rundstedt) - 12. i 16. armija (27 divizija)

Grupa armija "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1. i 7. armija (25 divizija)

Grupa armija "N" - 18. armija (3 divizije)

Rezerva - 9 divizija

Glavni udar trebala je zadati Grupa armija B s obje strane Liègea, s ciljem poraza anglo-francuskih snaga u Belgiji, zajedno s belgijskom i nizozemskom vojskom. Na jugu će biti Grupa armija A. 12. armija pokrivat će južno krilo grupe armija B, 16. armija će napadati u smjeru južne Belgije i Luksemburga. Nakon marširanja kroz Luksemburg, 16. armija treba zauzeti obrambene položaje sjeverno od zapadnog krila Maginotove linije između Saara i Meuse. Grupa armija C će djelovati protiv Maginotove linije. Ovisno o političkoj klimi, skupina armija "N" trebala je poraziti Nizozemsku. Direktiva je završavala zapovijedi grupama armija "A" i "B" da koncentriraju svoje trupe na način da u šest noćnih marševa zauzmu izlazne položaje za ofenzivu.

4. Primjedbe OKW-a

21. listopada 1939. zapovjednik vrhovnog zapovjedništva Wehrmachta (OKW) Wilhelm Keitel kritizirao je Hitlera zbog "Gelbovog plana". Svele su se na sljedeće:

· Grupa armija "N" ima neprimjereno velike snage. Ona ima jednako male šanse probiti utvrđenu liniju Grebbe.

· Lijevokrilna 4. armija Grupe armija "B", koja napreduje južno od Liègea, trebala bi udariti prema zapadu, a samo u krajnjim slučajevima - prema sjeverozapadu.

· Vrijedno je pregledati sastav 6. armije, koja udara sjeverno od Liegea. Tri tenkovske i jedna motorizirana divizija koje su joj dodijeljene nisu dovoljne za razvoj uspjeha.

· Nakon početka ofenzive i povlačenja francuskih trupa s Maginotove linije, deset divizija iz Grupe armija C može se prebaciti kao pojačanje grupi koja napreduje.

Stoga je stožer operativnog vodstva OKW-a predložio daljnje jačanje sjevernog krila, uglavnom mobilnim postrojbama.

U strateškom planu od 29. listopada 1939. postavljen je širi cilj - uništiti savezničku grupaciju u području sjeverno od Somme i doći do La Manchea. 18. armija dodatno je uključena u Grupu armija B, a broj njezinih divizija povećan je na 43 (uključujući 9 tenkovskih i 4 motorizirane). Sastav Grupe armija A smanjen je na 22, a Grupe armija C na 18 divizija. Oslobođene divizije ojačale su sjeverno krilo fronte. Grupa armija B imala je zadatak probiti se jednom udarnom snagom sjeverno od Liegea, do područja Bruxellesa, a drugom - južno od Liegea, do područja zapadno od Namura i zatim nastaviti ofenzivu u sjeverozapadnom ili smjer jugozapad. Grupa armija "A" imala je pomoćnu zadaću - pokrivanje Grupe armija "B" na južnom i jugozapadnom krilu; Grupa armija C, kao i u planu od 19. listopada, zauzela je položaj prema Maginotovoj liniji. Granicu s Nizozemskom pokrivala je 6. korpusna oblast, koja je bila podređena Grupi armija B.

Planirano je da se čišćenje završi do 5. studenog. Dana 12. studenoga 1939. trebala je započeti ofenziva.

6. Kritika Plana OKH

Adolf Hitler nazvao je plan koji je pripremio OKH vrhuncem prosječnosti. Na jednom od sastanaka na kojima se raspravljalo o operativnom planu, Hitler je, pozivajući se na Keitela i Jodla, primijetio:

“Dakle, ovo je stari Schlieffenov plan s ojačanim desnim bokom i glavnim udarom uz obalu Atlantika. Dva puta takvi brojevi ne prolaze!”

Ponavljanje Schlieffenovog plana s početka stoljeća, napad na Francusku polumjesečastim kretanjem kroz Belgiju, nije mu odgovaralo. Godine 1939. bilo je jasnije nego 1914. da će, ako bude bilo kakvih borbi između Njemačke i Saveznika, to biti u Belgiji, budući da je Maginotova linija duž francusko-njemačke granice pouzdano štitila Francusku. U usporedbi s Maginotovom linijom, belgijske su utvrde bile vrlo slabe. Očito je da su i Francuzi to shvatili i očekivali takav razvoj događaja. Međutim, iako je Hitler imao drugačije stajalište, želio je da ofenziva počne što je prije moguće:

"Vrijeme radi za neprijatelja ... Naša Ahilova peta je Ruhr ... Ako se Engleska i Francuska probiju preko Belgije i Nizozemske u Ruhr, bit ćemo u velikoj opasnosti."

Brauchitsch je 5. studenog ponovno pokušao odvratiti Hitlera od invazije na Francusku. Hitler je pak ponovno potvrdio da ofenziva mora započeti najkasnije do 12. studenog. Međutim, 7. studenog narudžba je otkazana zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta. Kasnije će početak operacije biti odgođen još 29 puta.

7. Primjedbe Grupe armija "A"

Još tijekom pripreme plana OKH, načelnik stožera Grupe armija A pod zapovjedništvom Rundstedta, Erich von Manstein, primijetio je da je njegov plan previše očit. Drugi nedostatak plana OKH, prema Mansteinu, bio je taj što će se njemačke trupe morati suočiti engleske jedinice, koji će svakako biti teži protivnik od Francuza. Štoviše, ovaj plan nije obećavao odlučujuću pobjedu.

Razmišljajući o tom problemu, Manstein je zaključio da bi bilo bolje glavni napad izvesti kroz Ardene u smjeru Sedana, što saveznici nikako nisu mogli očekivati. Glavna ideja ovog plana bila je "mamljenje". Manstein nije sumnjao da će saveznici sigurno reagirati na invaziju na Belgiju. No raspoređujući svoje trupe tamo, izgubit će slobodnu pričuvu (barem na nekoliko dana), opteretiti ceste do kvara, i što je najvažnije, oslabiti operativni sektor Dinan-Sedan "klizanjem prema sjeveru".

U kratko vrijeme u potpunosti okupirao teritorij Belgije, Nizozemske, Luksemburga i sjeverne Francuske.

1. Definicija strateških ciljeva

W. Brauchitscha, A. Hitlera i F. Haldera

Početak razvoja plana za ofenzivu protiv Francuske položen je 27. rujna godine. Na sastanku vrhovnih zapovjednika grana oružanih snaga i njihovih načelnika stožera, Hitler je naredio hitnu pripremu ofenzive na zapadu: “Svrha rata je baciti Englesku na koljena, poraziti Francusku.

Protiv su se izjasnili vrhovni zapovjednik kopnenih snaga Walther von Brauchitsch i načelnik Glavnog stožera Franz Halder. Čak su pripremili plan za uklanjanje Hitlera s vlasti, ali su ga napustili, budući da nisu dobili potporu zapovjednika rezervne vojske generala Friedricha Fromma.

Glavni napad trebala je izvršiti Grupa armija B s obje strane Liègea, s ciljem poraza anglo-francuskih snaga u Belgiji, zajedno s belgijskom i nizozemskom vojskom. Južnije će biti Grupa armija A. 12. armija pokrivat će južno krilo grupe armija B, 16. armija će napadati u smjeru južne Belgije i Luksemburga. Nakon marširanja kroz Luksemburg, 16. armija treba zauzeti obrambene položaje sjeverno od zapadnog krila Maginotove linije između Saara i Meuse. Grupa armija C za djelovanje protiv Maginotove linije. Ovisno o političkoj klimi, grupa armija "N" trebala je poraziti Nizozemsku. Direktiva je završavala zapovijedi grupama armija "A" i "B" da koncentriraju svoje trupe na način da u šest noćnih marševa zauzmu početne položaje za ofenzivu.

3. Primjedbe OKW-a

5. Kritika Plana OKH

Adolf Hitler nazvao je plan koji je pripremio OKH vrhuncem prosječnosti. Na jednom od sastanaka na kojima se raspravljalo o operativnom planu, Hitler je, pozivajući se na Keitela i Jodla, primijetio:

"Da, ovo je stari Schlieffenov plan s ojačanim desnim bokom i glavnim smjerom napada uz obalu Atlantika. Takve brojke ne rade dva puta!"

Ponavljanje Schlieffenovskog plana s početka stoljeća, napad na Francusku polumjesečastim kretanjem kroz Belgiju, nije mu odgovaralo. Godine bilo je očito nego u tome da ako su se neprijateljstva dogodila između Njemačke i saveznika, onda je to bilo u Belgiji, budući da je Maginotova linija duž francusko-njemačke granice pouzdano branila Francusku. U usporedbi s Maginotovom linijom, belgijske su utvrde bile vrlo slabe. Očito je da su i Francuzi to shvatili i očekivali takav razvoj događaja. Međutim, iako je Hitler imao drugačije stajalište, nastojao je započeti ofenzivu što je prije moguće:

"Vrijeme radi za neprijatelja ... Naša Ahilova peta je Ruhr ... Ako se Engleska i Francuska probiju preko Belgije i Nizozemske u Ruhr, bit ćemo u velikoj opasnosti."

Manstein je o svom planu prvo razgovarao sa zapovjednikom 19. armijskog korpusa Heinzom Guderianom, a potom je uvjerio generala Rundstedta da je bio u pravu. Nakon toga su Rundstedt i Manstein poslali memorandum u stožer kopnenih snaga Brauchitsch i Halder. Bilješka je sadržavala sljedeće prijedloge:

Stožer kopnenih snaga nije se složio s Mansteinovim prijedlozima, ali Franz Halder je ipak izvijestio Hitlera o varijanti plana, napominjući da je ofenziva u tom smjeru nemoguća, jer bi šumski i planinski teren ometao napredak tehnologije .

7. Dodatak planu OKH

Kritički komentari na plan OKH-a nametnuli su određene prilagodbe. Tako je direktiva OKH od 29. listopada predviđala privremeno odustajanje od ofenzive na Nizozemsku kako bi se oslobodile snage za jačanje udara na glavnom smjeru. Ali 15. studenog OKW je revidirao ovu odluku i izdao direktivu za zauzimanje Nizozemske. Istog dana, zapovijedi Brauchitscha, zadatak je dodijeljen Grupi armija "B".

8. "Incident u Mechelenu"

Sve veća snaga zapadnih vojski, sumnje hoće li operativni plan od 29. listopada postići išta osim više ili manje velikog početnog uspjeha i gubitak tajnih dokumenata doveli su sljedećih mjeseci do zajedničke revizije plana od strane svih viših snaga. zapovjedništvo i stožeri.grupe armija.

9. "Dugi početak"

Budući da je glavni sadržaj operativnog plana postao vlasništvo saveznika, naglasak na iznenađenju vojne operacije izgubio je na privlačnosti. Prema direktivama OKH od 19. i 29. listopada, njemačke trupe trebale su zauzeti početne položaje za ofenzivu šest noćnih marševa od trenutka primitka zapovijedi. Prije toga, priroda njihovog položaja nije dopuštala neprijatelju da pogodi smjer glavnog napada. Dana 16. siječnja, nakon “mechelenskog incidenta”, u Hitlerovom stožeru donesena je odluka izgraditi operaciju na novoj osnovi".

11. Vojnostožerne igre

Kasnije u svojim memoarima Erich Manstein piše:

Dogodilo mi se da je general Halder, koji je bio prisutan na manevrima, shvatio ispravnost naše misli [grupe armija "A"].

12. Mansteinov plan

Mansteinov plan

Rezultati stožernih igara doveli su do nagađanja o Mansteinovom planu. Dana 17. žestoke sudbine rođen je zustrich Ericha Mansteina i Adolfa Hitlera. Dakle, pogledajte samo operaciju koju su izveli, imali su puno posla, Hitler je već sljedeći dan kaznio stožer kopnenih trupa da razviju novi plan.

Mansteinov plan, temeljen na moćnim Hitlerovim idejama, bio je jednostavan, ali ja sam izjavio da mogu pobijediti. Grupa armija "B" pod zapovjedništvom von Bocka bila je mala kako bi brzo zauzela Nizozemsku, priješla granicu između Nizozemaca i saveznika, bacila neprijatelja na liniju Antwerpen-Namur, te se također probila kroz Belgiju do Pivnichnu Francuske, oponašajući neprijatelj pogodnost Schlieffenovih ideja. za francuski dio noći, tada će vina neizbježno zaprijetiti Parizu. Kao što Francuzi i Englezi stoje na ovoj stazi i okreću se da pogledaju stazu, smrad se naslanja na pašnjak. lijevo krilo, Grupa armija C (general Wilhelm Ruth ter von Leeb brani Maginotovu liniju i, ako je moguće, zahopit je. Virishalov udarac prebačen je u zonu díí grupe armija "A", kao rezultat novog planu, dodana je 4. armija, a 44. divizija je bila mala u svom skladištu. ", s tenkovskom grupom Kleist na čelu, probiti Ardene, zauzeti prijelaze preko Somme i Dinana, proći između Sedana i Dinana, a zatim skrenite do pivníchny stanice duž doline rijeke Somme do Am "ênu, Abvílu i spasite La Manche. Ovdje će biti zadaće deset tenkovskih divizija Wehrmachta. Leeb neće imati niti jednu tenkovsku diviziju na pivdni, a von Bock samo tri.

Ovaj je plan 24. žestoke sudbine postao rezidualna verzija plana »Gelb«.

13. Kritika Mansteinovog plana

Nisu svi među njemačkim generalima podržavali Mansteinov plan. Zapovjednik grupe armija "B", general-pukovnik von Bock, izrazio je ozbiljne sumnje u zaostalu verziju plana "Gelb". Na kraju dana, o dodatnom vinu Braukhich, navodeći:

"Vaš operativni plan mi ne da mira. Znate da sam ja za pametne operacije, ali ovdje sam prešao granicu razumnog, drugačije ne možete nazvati. Gurnite Maginot liniju udarnim krilom 15 km. , trebali biste misliti da će se Francuzi diviti tse baiduzhe. Vidjeli smo glavnu masu tenkova na dekilkoh cestama u blizini planinskih Ardena, nema neprijateljskih zračnih snaga! Nana i í̈m bit će potrebni za izlaz na rijeku na Dinans - Namur manje od jedne četvrtine tog sata, koji nam je potreban. Radit ćete, kao da tjerate Meuse da ne uđe i militantno ćete sjediti između kordona i Maasa u blizini Ardena bez cesta? nemojte potratiti naše usluge i ne pridružiti se Belgiji?