Kristofor Kolumbo bio je prvi nama poznati putnik koji je prošao kroz Sargaško more i prešao područje Atlantika koje danas nazivamo Bermudski trokut. Upravo zahvaljujući Kolumbu ovo je područje bilo obavijeno atmosferom tajanstvenosti koja je s godinama postajala sve intrigantnija. Njegov brodski dnevnik sadrži opis mora potpuno ispunjenog algama, priču o neobičnom ponašanju igle kompasa, o iznenadnoj pojavi golemog plamenog jezika, o čudnom sjaju mora. Svaka neshvatljiva pojava užasavala je mornare, čiji su živci već bili napeti do krajnjih granica, i činilo im se zlokobnim upozorenjem da je vrijeme za povratak kući. Glasine o svim tim nevjerojatnim događajima brzo su se proširile među mornarima i ubrzo je ovo područje Atlantika steklo reputaciju tajanstvene i misteriozne, reputaciju koja mu je ostala do danas.

Kada su astronauti otišli na Mjesec 1969. godine, znali su puno više o svojoj ruti, koja je premašivala četvrt milijuna milja, nego što je Kolumbo znao o svom putovanju dugom tri tisuće milja 1492. godine. Let astronauta osigurale su tisuće stručnjaka diljem svijeta, koristeći najbolja računala i komunikacije koje je stvorio čovjek. Astronauti su točno znali koliko će njihovo putovanje trajati i unaprijed su bili spremni na brojne opasnosti koje bi ih mogle čekati.

Kad je Kolumbo u tri mala čamca s posadom od devedeset ljudi napustio Kanarske otoke, nije ni slutio što ga čeka. Nije imao karte nadolazeće rute, nije imao s kime bi mogao uspostaviti kontakt ako je potrebno, nije imao gdje potražiti pomoć u trenutku opasnosti, a osim toga, nije ni zamišljao koliko će put trajati niti kakva su ga iznenađenja čekala za njega.

Sargaško more nalazi se u središnjem dijelu sjevernog Atlantika [Sjeverni Atlantik se ponekad naziva i dio Atlantskog oceana koji se nalazi na sjevernoj hemisferi], smješteno između 30 i 70 stupnjeva zapadne zemljopisne dužine i 20 i 35 stupnjeva sjeverne širine. Ima manje oblaka, manje vjetrova i manje oborina nego u drugim područjima oceana. Sargaško more gotovo je veličine Sjedinjenih Američkih Država; protezao se preko 2000 milja dug i 1000 milja širok. Sa svih strana Sargaško more okruženo je snažnim atlantskim strujama zbog kojih se njegove vode polako okreću u smjeru kazaljke na satu. Ovo more dobilo je ime po portugalskoj riječi "sargago", što znači "morska trava".

Prvi pomorci koji su preplovili Sargaško more stalno su se bojali nasukati se, jer velike nakupine algi obično znače blizinu kopna. U međuvremenu, dubina oceana u ovom području je nekoliko milja.

U Sargaškom moru žive mnoga neobična bića, koja su ili nedavno doplovila ovamo, da tako kažemo, kao „zečevi“, na svim vrstama predmeta nošenih strujama, ili su potomci istih „zečeva“ koji su se prilagodili životu na alge.

Neobičnost ovog područja umnogome pojačavaju takozvane "konjske širine", odnosno pojas čestih i dugotrajnih zatišja između tridesete i trideset pete paralele. Zrak je ovdje toliko miran da su mornari katkad cijelu noć čitali na palubi uz svijeće, a jedrenjaci se dugo nisu mogli pomaknuti.

Iako je Kolumbo vrlo točno opisao alge Sargaškog mora, priče onih koji su ovdje posjetili nakon njega plašile su mornare. U to vrijeme pomorci se nisu voljeli previše udaljavati od obale, a bilo im je neugodno ako se kopno predugo ne pojavi. Bili su užasnuti prizorom čvrste zbrke žutih, smeđih i zelenih algi s bizarnim stvorenjima koja su vrvjela po njima, protežući se dokle pogled seže, sve do horizonta. Što su više brodovi nepomično stajali, spuštenih jedara duž "konjskih širina", to su priče o Sargaškom moru postajale strašnije. Prema njihovim riječima, brodove ondje više nije zadržavao bezvjetar, već nešto drugo, neshvatljivo. Bokovi, užad i sidreni lanci postupno su obrasli, zapleteni u čvrstu mrežu algi, koje su žilavo držale brod u ovoj zamci pod vrelim tropskim suncem sve dok njegova posada nije umrla od gladi i žeđi, a od samog broda samo kostur truli i prepuna kostura ostala, koja nije otišla na dno samo zato što je bila okružena "pipcima" algi. Slučaju je pomogao i crv crv, koji se odlično osjeća u tropskim vodama, što je ponekad doista pretvaralo bokove brodova u čvrstu prašinu. U legendama o Sargaškom moru, razne životinje koje su gmizale kroz spletove algi pretvarale su se u divovska čudovišta koja su mogla odvući brod u oceanski ponor. Kružile su glasine da su posade brodova koje su se našle u ovom prokletom moru umirale mučnom smrću od gušenja.

Kada bilo koji objekt uđe u relativno mirne vode središnjeg Sargaškog mora, počinje se kretati u golemom krugu, poput osobe uhvaćene u vrtlog, i na kraju se utopi.

Mnoge biljke koje su ovamo donijele struje nastavljaju rasti. Može se pretpostaviti da je većina algi unijeta u Sargaško more iz Meksičkog zaljeva i Karipskog mora uz pomoć Golfske struje. Iz Srednje Amerike i Zapadne Indije ovamo dolaze debla - žrtve uragana. I općenito, svo smeće i smeće koje ulazi u rijeke ovih krajeva može prije ili kasnije završiti u Sargaškom moru. Kao što je objavljeno u tisku 1968. godine, ima više ulja i smole nego sargassuma, a ovo ulje pluta ovamo sa svih strana svijeta.

Mnogi napušteni brodovi pronađeni su u Sargaškom moru i zbog toga ima neslavnu reputaciju groblja brodova. Zahvaljujući nekim romanopiscima, središnja područja Sargaškog mora postala su poznata kao fantastično kraljevstvo, gdje se nekoć potopljeni brodovi prepuni blaga gomilaju jedan na drugom, od kojih su mnoga tamo ležala stotinama godina, a stanovnici ovo nevjerojatno kraljevstvo, dovedeno ovamo neumoljivim morskim strujama, ravnodušno je prema blagu. beskorisno za njih. Da, što god govorili o Sargaškom moru, istina ili izmišljotina, ovo je doista vrlo čudno mjesto.

Naziv "konjske širine" pojavio se u tim danima kada su brodovi s konjima na brodu dugo stajali ovdje, uhvaćeni u tišini. Dani su prolazili, ali nije bilo kiše, vjetra i zaliha piti vodu katastrofalno opao. Konji, omamljeni od žeđi, često su kidali uzicu i jurili u vodu. A događalo se i da su ljudi sami bacali oslabljene konje u more kako bi ostatak vode sačuvali za one jače i izdržljivije. Praznovjerni pomorci tvrdili su da se ovdje noću često pojavljuju duhovi konja.

Uvečer 13. rujna Kolumbo je primijetio da igla kompasa više ne pokazuje zvijezdu Sjevernjaču, već se pomaknula šest stupnjeva prema sjeverozapadu. Tako je prvi put zabilježena deklinacija magnetskog kompasa. Promatrajući sljedećih nekoliko dana, kako se strelica sve više pomiče, Kolumbo je shvatio da bi ovaj novi fenomen mogao izazvati zbunjenost među članovima posade. I kapetani ostalih brodova primijetili su da nešto nije u redu s kompasima, a kada je to postalo poznato svim mornarima, bili su užasnuti. Odlučili su da su čak i prirodni zakoni ovdje drugačiji. Činilo im se da neka nepoznata sila djeluje na kompas, želeći da zalutaju, te se svaki od njih bojao da ga pred njim čekaju još čudnije i tajanstvenije pojave.

U ovom trenutku oni koji spominju čudno ponašanje kompasa kada se dotaknu misterija Bermudskog trokuta obično mijenjaju temu priče, kao da daju čitatelju priliku da razmisli o prirodi tajanstvenih sila koje djeluju u ovom područje naše planete. U međuvremenu, ova priča ima nastavak: Kolumbo je došao do zaključka da igla kompasa općenito ne pokazuje prema Sjevernjači, kako su vjerovali njegovi suvremenici, već prema nekoj drugoj točki u svemiru. Navigatori i cijela posada odnosili su se prema Kolumbovim znanstvenim spoznajama s najvećim poštovanjem; povjerovali su mu i brzo se smirili. Više od tri stoljeća kasnije, Washington Irving je u svojoj Kolumbovoj biografiji o tome napisao: “... objašnjenje koje je Kolumbo dao ovom fenomenu bilo je vrlo uvjerljivo, što ukazuje na oštrinu njegova uma, uvijek spremnog pronaći jedini ispravno rješenje u najkritičnijoj situaciji. Možda je u početku iznio ovu hipotezu samo kako bi smirio prestrašene mornare, ali, kako se kasnije pokazalo, sam Kolumbo je bio prilično zadovoljan ovim objašnjenjem. I iako je Irving doveo u pitanje Kolumbovu hipotezu, Kolumbo je ispravno riješio ovu zagonetku.

Igla kompasa ne pokazuje na Sjeverni pol ili Sjevernjaču, već na Sjeverni magnetski pol, koji se nalazi u blizini otoka Prince of Wales, na pola puta između Hudson Baya i Sjevernog geografskog pola. Vrlo je malo mjesta na kugli zemaljskoj gdje igla kompasa pokazuje geografski Sjeverni pol; gotovo posvuda odstupa od geografskog meridijana, a kut deklinacije kreće se od nekoliko stupnjeva do 180. Sada je ova značajka magnetske igle dobro poznata pilotima, mornarima i planinarima. Oni znaju kako ispraviti očitanja kompasa kako bi odredili smjer geografskog pola u bilo kojem području zemljine površine.

"Veliki plameni jezik" za koji je Kolumbo izvijestio da je pao u more očito je bio meteor. Ovaj događaj nikoga nije posebno uplašio, a o njemu se govorilo jednostavno zato što je ovaj meteor, očito, bio prilično velike veličine.

Početkom drugog tjedna listopada Kolumbo je bio u očajnoj situaciji: mornari su ga otvoreno odbili poslušati, zahtijevajući povratak. Već nekoliko tjedana vidjeli su ptice i biljke koje žive na kopnu, što je u njihovim srcima udahnulo nadu da će uskoro doći na kopno. Ali svako jutro pred njima, iznova, iznova, beskrajna prostranstva oceana prostirala su se i sve je postajalo više ptica i biljke. Ponekad su mornari zamijenili oblake na horizontu za obalni pojas kopna i tako često vikali kao da vide kopno, izazivajući krajnje veselje cijele posade, praćeno novim razočarenjem, da je Kolumbo konačno objavio da ako netko vikne "Zemlja! " a u roku od tri dana to se ne potvrdi, izgubit će pravo na nagradu obećanu onome tko prvi ugleda zemlju.

Ali do 11. listopada pojavilo se toliko sigurnih znakova, nepogrešivo ukazujući na blizinu zemlje, da se sam Kolumbo popeo na palubu i počeo viriti u horizont. Oko deset sati navečer učini mu se da u daljini vidi nekakvu vatru. Misleći da umišlja, pozvao je jednog od mornara. Vidio je i vatru. Ali kad je drugi pozvani mornar prišao, vatra je već nestala. Da se ekipa uzalud ne uznemirava, nikome se o tome nije govorilo. A četiri sata kasnije, Rodrigo de Triaia iz karavele Pinta dao je znak da se kopno vidi. Ovaj put nije bilo greške.

Povjesničari se još uvijek svađaju i raspravljaju o tome kakvu je vatru primijetio Kolumbo. Iznošene su razne pretpostavke: baklja u ribarskom čamcu, baklja u nečijim rukama na obali, jato svjetlećih riba itd. No, hipoteza o optičkoj iluziji uzrokovanoj pretjeranim naprezanjem očiju, u vezi s kojom željeno je predstavljeno kao stvarno, steklo najveći broj pristaša.

Dakle, prije gotovo petsto godina ovo područje Atlantika, uključujući i Bermudski trokut, bilo je okruženo aureolom misterije zahvaljujući Kolumbu i njegovom praznovjernom timu. I sam je Kolumbo u svoj brodski dnevnik zapisivao činjenice, i samo činjenice, no s vremenom su one bile preuveličane, a pomorci su se posebno bojali svega onoga što nisu mogli razumjeti.

Bermudski trokut je regija u zapadnom Atlantskom oceanu uz jugoistočnu obalu Sjedinjenih Država. "Poznat" je po tome što je u proteklih dvjestotinjak godina netragom nestalo više od stotinu brodova, a nakon Drugog svjetskog rata "nestalo" je 14 zrakoplova. Opsežna literatura posvećena je zagonetkama Bermudskog trokuta. Postoje mnoge hipoteze, uključujući i one najfantastičnije, o uzrocima katastrofa na ovom području. Veliko zanimanje na Zapadu izazvala je nedavno objavljena knjiga Charlesa Berlitza Bermudski trokut, objavljena u SAD-u, iz koje je ulomke objavio jedan švicarski tjednik. Opisuje najveće brodolome i zrakoplovne nesreće koje su se dogodile pod misterioznim okolnostima na području "trokuta".

U Bermudskom trokutu nikada nisu pronađena tijela ili olupine srušenih brodova i zrakoplova. Neki su zrakoplovi održavali normalan radijski kontakt sa zračnom lukom ili vojnom bazom do zadnje sekunde; drugi su odašiljali čudne poruke: instrumenti su iznenada otkazali, igla kompasa počela se mahnito okretati, nebo se pretvorilo u žuta boja, pojavila se magla (za vedrog vremena), more izgleda “nekako neobično” - nitko nije stigao dati konkretnije informacije...

Mnogi zrakoplovi, uključujući i putnički, nestali su upravo tijekom komunikacijske sesije sa zemaljskim službama, "kao da su upali u nekakvu rupu u atmosferi", kako je slikovito rečeno u jednom od zaključaka mornaričkih stručnjaka. Brodovi su istog trena nestali, kao da su se iznenada rastvorili. Divovi poput Marine Sulphur Queen, broda dugog 129 metara, ili američkog linijskog broda Cyclops deplasmana 19 tisuća tona s 309 putnika, nestali su bez traga. Bilo je i onih koji su kasnije uspjeli pronaći driftanje na području "Bermudskog trokuta" bez i jedne osobe na brodu.

Mnogi su pokušavali otkriti uzroke misterioznih katastrofa i smrti. Iznošene su i ozbiljno proučavane razne hipoteze, među kojima je bilo i onih najfantastičnijih. Raspravljalo se o verziji oluja uzrokovanih potresima; govorili o meteoritima, napadima morskih nemani; bilo je i onih koji su došli na ideju "premještanja vremena i prostora, što dovodi do prijelaza u drugu dimenziju"; proučavao je mogućnost elektromagnetskih i gravitacijskih oluja, koje bacaju zrakoplove i brodove u ponor. Neki su tvrdili da je riječ o nepoznatim letećim ili podvodnim vozilima, kojima su upravljali predstavnici preživjelih drevnih civilizacija ili vanzemaljci iz svemira, koji su napadali zrakoplove i brodove, hvatajući članove posade i putnike kao primjere stanovnika Zemlje.

“Skrenuli smo s kursa. Sve je pomiješano…”

Bermudski trokut dobio je ime nakon što je 5. prosinca 1945. nestalo 6 zrakoplova američke mornarice, zajedno s posadama. Pet zrakoplova koji su se prvi srušili bili su na rutinskom trokutastom trenažnom letu iz mornaričke zračne postaje Fort Lauderdale na Floridi, 256 kilometara istočno, zatim 64 kilometra sjeverno, i konačno nazad u bazu na Floridi, u jugozapadnom smjeru. Područje oko kojeg su letjeli ranije je bilo poznato kao "Prokleti trokut", "Trokut smrti", "More duhova" ili "Gromerija Atlantika". Ovo područje je dobilo naziv "Bermuda" jer se najveća točka uklanjanja iz "Fort Lauderdalea" nalazi na istoj paraleli s Bermudama, koja se, osim toga, nalazi u sjevernom kutu zone, gdje su prije i poslije 1945. avioni i zrakoplovi su nestali pod neobičnim okolnostima. Ali nestajali su jedan po jedan.

Ovaj put tužna sudbina zadesila je cijelu skupinu od pet letjelica. Dijelio ga je i šesti - hidroavion poslan u potragu za posadom od 13 ljudi. I on je misteriozno nestao, ne ostavivši traga.

"Let-19" - to je bio simbol za trenažni let bombardera "pet" - torpednih bombardera tipa "TBM 3 Avenger" američke mornarice. Svaki automobil imao je zalihu goriva koja bi bila dovoljna za više od 1600 kilometara. Termometar je pokazivao 29 stupnjeva, sunce je sjalo, nebom su plovili rijetki oblaci, puhao je slab sjeveroistočnjak. Piloti, koji su tog dana već završili let, izvijestili su da je vrijeme savršeno. Let je bio predviđen za dva sata. U 14 sati avioni su izašli na pistu i poletjeli 10 minuta kasnije. Oko 15:15 sati, kada je vježba bombardiranja završena i let krenuo prema aerodromu, radiooperater u kontrolnom tornju u Fort Lauderdaleu primio je čudnu poruku od zapovjednika leta. Postoji magnetofonski zapis njihovog razgovora:

"Zapovjednik(poručnik Charles Taylor). Zemlja... Na rubu smo katastrofe... Čini se da smo izgubili kurs... Ne vidimo Zemlju... Ponavljam... Ne vidimo Zemlju.

Dispečer.Koje su tvoje koordinate?

— Teško je dati koordinate. Uopće ne znamo gdje smo... Izgleda da smo skrenuli s kursa.

- Okrenite se prema zapadu.

Ne znamo gdje je zapad. Sve je pomiješano... Čudno je... Ne možemo odrediti smjer... Čak i more izgleda nekako neobično...”

Tada je instruktor uspio kontaktirati zapovjednika vodećeg zrakoplova. Potonji je izvijestio: “Oba su kompasa otkazala. Pokušavam krenuti prema Fort Lauderdaleu... Siguran sam da smo prošli preko Casea, ali izgleda da je malo južnije, nema kopna na vidiku."

To je bio znak da vođin zrakoplov nije preletio Case. U suprotnom, nastavljajući pratiti svoj kurs, zrakoplovi bi ubrzo stigli na kopno.

Zbog atmosferskih smetnji radiokomunikacija s "devetnaestom" bila je sve lošija. Na avionima "petorke", očito, prestali su prihvaćati naredbe dispečera. U međuvremenu, u kontrolnoj sobi još su se čuli alarmantni glasovi radiooperatera koji su održavali međusobnu vezu. Iz njihovih naglih primjedbi nazirala se razočaravajuća slika. Gorivo ponestaje, preko palube jak vjetar, kompasi u avionima - i žiroskopski i magnetski - nisu u funkciji, strelice plešu kao lude, pokazujući različite smjerove. Sve to vrijeme moćna radiopostaja mornaričke baze nije mogla uspostaviti kontakt sa zrakoplovom, iako su se razgovori između njih dosta dobro čuli.

Vijest da su posade leta 19 u nevolji uzburkala je osoblje mornaričke baze. Opremljeni su zrakoplovi za potragu. Vojni hidroavion s 13 članova posade poletio je iz mornaričke zračne baze Banana River.

U 16 sati kontrolni toranj bio je iznenađen kada je čuo da je poručnik Taylor prenio svoje ovlasti na drugog pilota, kapetana Stevera. Poruka potonjeg primljena je unatoč značajnim radio smetnjama i govornikovom uzbuđenom, nerazgovjetnom govoru.

"Ne znamo gdje smo... Vjerojatno 360 kilometara sjeveroistočno... Mora da smo prošli iznad Floride i sada smo negdje iznad Meksičkog zaljeva..." Tada je, vjerojatno, zapovjednik odlučio promijeniti kurs za 180 stupnjeva kako bi ponovno preletio Florida, međutim, kao rezultat ovog manevra, radiokomunikacije su se počele pogoršavati, što je upućivalo na to da je veza krenula krivim kursom i da se udaljava od obale Floride prema istoku, prema otvorenom moru. Prema svjedočenju nekih svjedoka, posljednje riječi koje su čuli s leta 19 bile su: "Izgleda da mi..." Drugi tvrde da su čuli malo više: "Omotani smo bijelom vodom... Potpuno smo izgubili orijentaciju ."

U međuvremenu je u kontrolnu sobu stigla dojava poručnika Kouma, jednog od časnika potražnog zrakoplova koji je doletio u područje gdje je trebao pronaći vezu. Koum je izvijestio da je na visini od 1800 metara puhao jak vjetar. Ovo je bila posljednja vijest primljena iz zrakoplova za potragu. Tada je komunikacija s njim prekinuta.

Sada se ne pet, nego šest aviona vode kao nestali. Tragovi zrakoplova i 13 članova njegove posade nisu pronađeni.

"Nestali su bez traga"

Oko 19 sati, radio postaja u mornaričkoj bazi u blizini Miamija primila je slab radio signal koji se sastojao od samo dva slova: "... FT ... FT ..." Ovo je bio dio kodne oznake za kariku koja nedostaje, budući da je vodeći zrakoplov bio naveden pod brojem "FT-28". Je li to bio pokušaj nestalih da se objave? U ovom slučaju su svoju poruku poslali dva sata nakon što su ostali bez goriva.

Sljedećeg dana započela je najambicioznija potraga u povijesti. U njemu je sudjelovalo 240 brodova američke mornarice, 67 zrakoplova s ​​nosača zrakoplova "Salomon", četiri razarača, mnogo podmornica, 18 brodova obalne straže, čamci za traganje i spašavanje, stotine privatnih zrakoplova, jahti i ribarskih škuna, jedinice Britanska mornarica i zrakoplovstvo Bahama. Ali potraga se pokazala uzaludnom, sve što bi moglo dovesti do traga pažljivo je proučavano. Članovi posade jednog teretnog zrakoplova izvijestili su da je na dan nestanka leta 19 iznad kopna viđen crveni bljesak. Možda je hidroavion eksplodirao? Međutim, ova se pretpostavka morala odbaciti. Trgovački brod je tada izvijestio da je u 19.30 sati toga dana na nebu viđeno "nešto poput eksplozije". Ako je to imalo veze s pet Avengera, onda bi se moralo pretpostaviti da su bili u zraku nekoliko sati nakon što je nestalo goriva. Osim toga, moralo bi se pretpostaviti da se svih pet letjelica sudarilo i eksplodiralo u isto vrijeme. Zanimljivo je primijetiti da ni let 19 ni hidroavion nisu primili SOS signal. Nestala je i verzija o prisilnom slijetanju na vodu. Osvetnici su uspjeli ostati na površini 90 sekundi. Članovi posade imali su dovoljno obuke da napuste zrakoplov unutar 60 sekundi.

Mnoge hipoteze izazvalo je čudno spominjanje "bijele vode" u posljednjoj poruci s Leta-19. To bi moglo biti povezano s neuobičajeno gustom bijelom maglom koja se često pojavljuje u tom području. Ova magla mogla bi objasniti nedostatak vidljivosti, kao i riječi radista da "sunce izgleda nekako nenormalno". Ali magla nije mogla utjecati na igle kompasa. Istina, između Floride i Bahama postoji “mrtva zona” u kojoj je radiokomunikacija nemoguća, ali još se nešto dogodilo zrakoplovima prije nego što je prekinuta.

Posebna komisija mornarice proučila je prikupljene podatke: uzeti su u obzir materijali istrage vojnog suda u slučaju jednog od časnika odgovornih za provjeru instrumenata (kasnije je oslobođen, jer je dokazano da su instrumenti prošao test prije starta, oslanjajući se na upute). No, unatoč svim naporima komisije, uzroci incidenta nisu utvrđeni. Zaključak stručnjaka glasio je: "Sudeći po radijskim izvješćima, avioni su skrenuli s kursa, a kompasi su im bili u kvaru." Kapetan Wingard se u razgovoru s novinarima jasnije izrazio: "Članovi komisije nisu uspjeli ponuditi nijednu prihvatljivu verziju onoga što se dogodilo." Jedan od stručnjaka komisije, ne bez drame, primijetio je: "Nestali su bez traga, kao da su odletjeli na Mars."

Poručnik Wirshing, koji je u to vrijeme radio kao instruktor u bazi Fort Lauderdale, a kasnije je mnogo godina posvetio proučavanju ove problematike, smatra da se pri utvrđivanju sudbine posada 6 zrakoplova mora poći od činjenice da su oni “ nestao”, a ne umro jer za potonje nema dokaza.

Poručnik Wirshing se prisjeća da je tog jutra obavljen još jedan trenažni let, tijekom kojeg su također primijećeni neobični fenomeni. U ovom letu otkazali su i kompasi, a slijetanje se nije dogodilo u bazi, već 76 kilometara sjevernije. Ti su detalji zatim ispali iz vida, potisnuti u stranu senzacionalnim incidentom s Letom-19.

"More izgubljenih brodova"

Najveći broj neobjašnjivih brodoloma u Bermudskom trokutu događa se u Sargaškom moru u zapadnom Atlantiku. Samo ovo more je izvor misterija otkad su španjolski i portugalski moreplovci prvi put stigli u njega prije pet stoljeća.

Ovo more algi omeđeno je Golfskom strujom, koja se prvo kreće prema sjeveru, a zatim skreće prema istoku. Južnu granicu čine povratni tok Golfske struje i Sjeverne pasatne struje. Međutim, točne konture mora nisu definirane. Relativno govoreći, proteže se od 23 do 35 stupnjeva sjeverne geografske širine i od 30 do 68 stupnjeva zapadne geografske dužine. Na dnu Sargaškog mora nalazi se strma Bermudska visoravan i brojna podvodna uzvišenja koja ne dopiru do površine mora i tvore ravne visoravni, kao da su nekada bili otoci. Na njegovoj sjevernoj granici, dnom se proteže dio Sjevernoatlantskog hrpta, divovski lanac podvodnih planina, čiji se pojedinačni vrhovi uzdižu iznad površine mora, tvoreći Azore.

Dakle, Sargaško more je "stalno", u njemu gotovo da nema struja, osim onih koje ga okružuju. Počinje oko 320 kilometara od Velikih Antila, oko 420 kilometara od atlantske obale do rta Hatteras. Sargaško more zatim se proteže prema Pirenejskom poluotoku i Africi do sjevernoatlantskog grebena.

Ovo more poznato je ne samo po svojim algama, već i po svojoj mirnoći, što je vjerojatno dovelo do tako slikovitih, ali zastrašujućih legendi kao što su priče o “moru izgubljenih brodova”, “groblju brodova” ili “moru od straha”.

Prve legende o Sargaškom moru vjerojatno su napisali Feničani i Kartažani, za koje se vjeruje da su posjetili ta mjesta prije više tisuća godina i iskrcali se u Americi. U svakom slučaju, fenički natpisi na stijenama pronađeni su u Brazilu, fenički novčići na Azorima, kartaški novčići u Venezueli i na jugoistočnoj obali Sjedinjenih Država, a crteži u Meksiku, očito napravljeni od strane feničkih ili kartažanskih vanzemaljaca. A opis mira i algi Sargaškog mora, koji pripada Kartažaninu Himilkonu, koji je živio 500. godine prije Krista, zvuči prilično uvjerljivo:

„Ni najmanji dašak vjetra neće pomaknuti jedra, teški zrak ovog mrtvog mora tako je miran ... Brojne alge plutaju na površini i lijepe se za brod ... More nije preduboko, površina je Zemlja je samo malo prekrivena vodom ... morska čudovišta juriti između lijeno puzajućih brodova..."

Priče o "moru izgubljenih brodova", kao i druge legende, temelje se na stvarnim činjenicama, iako je fantazija pripovjedača ostavila traga na njima. Australac Allen Villiers, koji je 1957. preplovio Sargaško more na jedrilici i zapravo primijetio nestali brod okovan algama, zapisao je u svom dnevniku:

“Brod koji je zbog mira prisiljen stajati nepomično dok sve zalihe ne potroše... po svoj prilici počinju rasti alge i školjke, koje mu na kraju potpuno oduzimaju mogućnost kretanja... Tropsko drvo svrdlaši će izjesti kožu ... a raspadnuti okvir , nastanjen kosturima ... polako će nestati pod ravnom površinom mora.

Mirnoća nije opasna za moderne brodove. Međutim, ovo ga čini još više misteriozni nestanak brodovi u Sargaškom moru. U određenom smislu, svi brodolomi su misteriozni, jer nijedan kapetan nema namjeru uništiti svoj brod. Čim se razjasni sudbina ovog ili onog broda, ili barem okolnosti njegove smrti, sva misterija nestaje. Ali to se ne može reći za sve brodove koji su "nestali" u Sargaškom moru.

Tragom filibustera

Kada su se pojavili sljedeći izvještaji o nestancima brodova u Sargaškom moru i susjednim dijelovima Golfske struje, za sve su uglavnom okrivljeni vrijeme i gusari.

Španjolski brodovi isplovljavali su iz Meksika, Paname i današnje Kolumbije, ulazili u Havanu i isplovljavali iz Floride, često postajući žrtve uragana. Njihovo blago palo je na morsko dno, a ronioci su ga iznijeli na vidjelo u sljedećim stoljećima. Ostale brodove potopili su pljačkaši ili gusari.

Ali dugo nakon što je piratstvo prestalo biti unosan posao, brodovi su nastavili nestajati u tom području jednako redovito, čak i za lijepog vremena. Sljedećih godina sve se više pozornosti pridavalo činjenici da ni na otocima ni na obali zapadnog Atlantika nikada nisu pronađeni brodolomi ni leševi.

Mnogi od nestalih brodova pripadali su američkoj mornarici ili drugim državama. Čitav niz nestanaka započeo je 1800. godine, kada je nestao USS Insurgent sa 340 putnika na brodu, i nastavio se do svibnja 1968., kada je USS Scorpion s posadom od 99 članova nestao pod "nerazjašnjenim" okolnostima. To je istina. Ubrzo je pronađena: Scorpion je potonuo oko 740 kilometara jugoistočno od Azora na dubini od nekoliko tisuća metara.

Kad počnu nabrajati koliko je napuštenih brodova pronađeno u Sargaškom moru ili susjednim područjima Atlantskog oceana, gotovo uvijek se sjete Mary Celesti, “najpoznatijeg” broda u povijesti plovidbe među onima koje je posada napustila. i putnika. S Mary Celesti dogodila se nesreća u Sargaškom moru, iako je brod, idući do mjesta sjeverno od Azora, gdje ga je u studenom 1972. vidio britanski brig Dei Gracia, prošao samo na sjevernom vrhu Sargaškog mora. Na zatvoru su primijetili neposlušnu "Mary Celesti" i dali joj znak. Kako nije bilo odgovora, odlučeno je da se ukrcamo. Mary Celesti je uhvaćena kao "trofej".

Grupa koja se ukrcala na Mary Celesti otkrila je da su jedra podignuta i da je teret alkoholnih pića sigurno zaključan u skladištu. Na brodu je bilo dovoljno svježe vode i hrane, ali je deset članova posade, uključujući kapetana, njegovu ženu i kćerkicu, nestalo bez traga. Novac, cijevi, osobne stvari, pa čak i jedrilica još su bili na brodu, iako iz nekog razloga nije bilo sekstanta. Velika kabina bila je zatvorena daskama, kao da se tu netko zabarikadirao od napada.

Ova misteriozna priča čak je postala predmetom suđenja, ali misterij Mary Celesti nikada nije riješen. Nestanak tima objašnjen je napadom gusara ili pobunom, tijekom koje su mornari ubili kapetana i pobjegli s broda. Bilo je i sugestija da su se mornari bojali mogućnosti eksplozije, da je sve pogodila neka zarazna bolest ili da je cijela posada zarobljena. Osiguravajuća tvrtka Lloyd, koja je platila premiju, bila je sklona misliti da je neočekivani požar u skladištu s alkoholom bacio posadu u takvu paniku da je napustila brod. Požar je kasnije ugašen. Zapravo, alkohol se spontano spontano zapali, izgori plavim plamenom i zatim se ugasi. Moguće je da se posada nije mogla jednostavno vratiti na brod kad se požar ugasio.

Još jedno moguće objašnjenje za čudno ponašanje posade bila je prisutnost ergota u zalihama žita. Ergot prisutan u kruhu uvijek je iznova stvarao strašne situacije na brodovima: ljudi su gubili razum i kontrolu nad sobom te su zbog toga umirali. Takvo kolektivno ludilo moglo bi biti razlog zašto je posada u panici napustila brod, isto bi se moglo dogoditi i onim brodovima koji su nestali u drugim morima.

Harold Wilkins je u svojoj knjizi Tajanstvene pustolovine u vremenu i prostoru iznio vjerojatnu hipotezu prema kojoj se na Mary Celesti ukrcao nepoznati brod, njena posada je ubijena, a nakon toga su pirati tvrdili da su "pronašli brod na moru", i dobio za to nagradu. Razvijajući svoju teoriju, Wilkins ukazuje na neke kontradiktornosti u svjedočenju kapetana i posade "Dei Grazia".

Deset minuta "nepostojanja"

Istraživači "Bermudskog trokuta" dugo su obraćali pozornost na još jedno tajanstveno područje oceana. Nalazi se jugoistočno od Japana, između Japana i otočja Bonin, a stekao je reputaciju opasnog područja za brodove i zrakoplove. Baš kao iu Bermudskom trokutu, podvodne vulkanske erupcije i drugi prirodni fenomeni mogu objasniti misteriozne pojave koje se ovdje događaju. Ovo područje, koje nazivaju i "Prokletim morem", uživa, barem službeno, još goru slavu od "Bermudskog trokuta", budući da ga je japanska vlada proglasila opasnom zonom. Ova mjera je poduzeta nakon što su japanski stručnjaci proveli niz studija na tom području 1955. godine.

"Bermudski trokut" i "Vražje more" imaju jedan zajednički obrazac: na 80 stupnjeva zapadne geografske dužine, koja siječe "Bermudski trokut" duž njegove zapadne granice, magnetski i geografski sjeverni pol se podudaraju. 80. meridijan zapadne geografske dužine, prolazeći kroz pol, mijenja svoju oznaku i postaje 150. meridijan istočne geografske dužine, koji ide od sjevera prema jugu pokraj Japana, presijecajući "đavolje more" točno u sredini. Na ovoj točki "đavoljeg mora" igla kompasa pokazuje istovremeno geografski i magnetski pol, baš kao i na zapadnom dijelu "Bermudskog trokuta", na drugoj hemisferi zemaljske kugle.

Kontinuirani nestanak zrakoplova i brodova bio je razlog da je 1955. godine, uz potporu japanske vlade, na ovo područje poslana ekspedicija tijekom koje su znanstvenici trebali izvršiti razna mjerenja i pokuse. U tu je svrhu istraživački brod "Kaiyo Maru No. 5" krstario "đavoljim morem". Ekspedicija je završila na najnevjerojatniji način - brod je zajedno s posadom i grupom znanstvenika nestao bez traga.

Postojanje jednog ili više područja u oceanima, gdje se događaju misteriozni događaji, dovelo je do pojave niza čudnih izjava. Teorije su napredovale u vezi s antigravitacijskim pomacima i tvrdilo se da postoje mjesta gdje zakoni gravitacije i magnetskog privlačenja ne funkcioniraju kako se obično vjeruje. Autor knjige Great Mystery in the Air, Ralph Barker, primjećuje da nova otkrića fizičara ukazuju na postojanje antigravitacijskih čestica materije. On vjeruje da "materija koja se ne pokorava zakonima gravitacije, čija je priroda suprotna prirodi materije Zemlje, ima kolosalnu eksplozivnu silu ako dođe u dodir sa zemaljskom materijom ... i da je lokalizirana u određenim regijama Zemlje..." on sugerira da bi ova materija mogla biti svemirskog podrijetla i da se ponekad "akumulira" ispod kontinenata, ali uglavnom ispod morskog dna.

Pobližim upoznavanjem ove teorije dolazi se do mogućeg objašnjenja elektronskih i magnetskih devijacija u raznim dijelovima zemaljske kugle, ali nestanak takvih veliki broj brodova i zrakoplova, to se još uvijek ne može opravdati. Podaci o magnetskim anomalijama dobiveni su iu drugim morima. Postoje mjesta gdje je sila privlačenja izvora energije pod vodom jača od privlačnosti sjevernog magnetskog pola.

Ivan Sanderson objavio je članak u časopisu Saga, gdje je govorio o rezultatima temeljitog istraživanja Bermudskog trokuta i drugih sličnih morskih područja. Tijekom svog istraživanja, Sanderson i njegovi suradnici otkrili su da se većina misterioznih incidenata sa zrakoplovima i brodovima događa u šest regija s gotovo istom elipsoidnom konfiguracijom i smještenim između 30 i 40 stupnjeva sjeverne i južne geografske širine. Tu spadaju Bermudski trokut i Đavolje more.

Sanderson je razvio svoju teoriju i sastavio mrežu područja anomalija u intervalima od 73 stupnja, pokrivajući cijelu kuglu zemaljsku. Pet od ovih područja nalazi se na sjevernoj hemisferi, pet - na južnoj, uključujući i pol. Bermudski trokut, po njegovom mišljenju, najpoznatije je od tih područja, jer u njemu često završavaju brodovi i zrakoplovi. Ostala područja, iako manje poznata, pokazuju jednako snažne magnetske aberacije.

Većina tih područja nalazi se istočno od obala kontinenata, gdje se tople morske struje koje se kreću prema sjeveru susreću s južnim strujama. Osim toga, ova područja predstavljaju čvorišta gdje se morske struje na površini i u dubini kreću u suprotnim smjerovima. Snažna duboka plimna strujanja, pod utjecajem različitih temperatura, stvaraju magnetske oluje koje uzrokuju radio smetnje, utječu na magnetsko polje i mogu promijeniti silu gravitacije. Moguće je da, pod određenim okolnostima, ovi fenomeni mogu uzrokovati kretanje brodova i zrakoplova na druge točke u prostor-vremenu. Sanderson se s tim u vezi poziva na zanimljiv fenomen neravnomjernog protoka vremena uočenog na ovim prostorima. Riječ je o onim slučajevima kada su zrakoplovi nakon obavljenog zadatka sletjeli puno ranije od predviđenog vremena. To bi bilo razumljivo da su letjeli uz vjetar u leđa čija bi brzina bila 760 kilometara na sat. Ali vjetrovi koje su meteorološke službe zabilježile tijekom letova nisu mogli izazvati takva odstupanja. Najčešće se ti fenomeni nalaze u Bermudskom trokutu. Čini se da zrakoplovi, suočeni s takvom anomalijom, promiču ili jure u "nebesku rupu".

Sličan vremenski skok dogodio se prije pet godina na uzletištu u Miamiju. Nikada nije dobio uvjerljivo objašnjenje. Riječ je o putničkom zrakoplovu National Airlinesa koji se sa 127 putnika približavao pisti sa sjeveroistoka i bio je kontroliran zemaljskim radarom. Odjednom je nestao s ekrana i pojavio se tek desetak minuta kasnije. Avion je sletio bez ikakvih komplikacija. Pilot i posada bili su iznenađeni zabrinutošću zemaljskog osoblja, jer su vjerovali da se nije dogodilo ništa neobično. Jedan od kontrolora rekao je pilotu: "Bože, druže, jednostavno te nije bilo deset minuta!" tim je usporedio vrijeme na svom satu i na svim satovima u automobilu i otkrio da svi satovi kasne jednako deset minuta. To je bilo tim čudnije što prilikom provjere satova na zrakoplovu i na kontrolnom tornju, napravljene dvadesetak minuta ranije, nisu uočena nikakva odstupanja.

WELTWOCHE, ZURICH.

Inozemstvo №41 1975

Bermudski trokut je područje Atlantskog oceana, čiji su "vrhovi" Florida, Portoriko i Bermuda. Ovo mjesto je poznato u cijelom svijetu po ne dobrim djelima. Zona je poznata po tome što se u njoj događa nešto nadnaravno i neobjašnjivo: sve što padne u radijus pažnje ove "đavolje rupe" jednostavno nestane! Kako? Zašto?

Paranormalnost ovog dijela vodene površine dugo je proganjala čovječanstvo. Oko rješenja takozvane "misterije Bermudskog trokuta" desetljećima se uzalud bore tisuće ljudi, kako iz svijeta znanstvenika, tako i među ravnodušnim i znatiželjnim stanovnicima. Rješenje ove zagonetke još uvijek se smatra jednim od najnerješivijih za ljudski um.

Postoji ogroman broj najrazličitijih teorija o Bermudskom trokutu, odnosno o razlozima nastanka njegovih "prokletih" obilježja. Neki od njih su sasvim logični, više ili manje adekvatno objašnjavaju postojeće neobičnosti, dok su neki jednostavno smiješni i iskreno smrde na idiotizam.

Najpopularnije prosudbe o misteriju ovog "magneta nevolja i nesreća" izražene su sljedećim opcijama:

1. Komet

Prije otprilike 11 tisuća godina, komet je pao na dno oceana, baš na mjesto koje je danas poznato kao Bermudski trokut. Prema onima koji zastupaju ovaj stav, ovo nebesko tijelo mogao imati takva neobična elektromagnetska svojstva, čija bi snaga mogla imati negativan učinak na navigacijske instrumente, motore i drugu opremu brodova, zrakoplova i drugih plutajućih i letećih objekata. Konkretno, dovesti te sustave u neradno stanje.

2. Pirati

Štićenici "Jolly Rogera" stotinama godina ulijevali su strah mornarima, uključujući i one koji su putovali ovim područjem Atlantika. To je činjenica. A što se tiče nestalih brodova, može se priznati kao istina. Međutim, verzija piratstva ni na koji način ne objašnjava nestanak leteće tehnologije.

3. Metan hidrat

Suština je sljedeća: u samoj dubini "Bermudskog problema" odvija se proces stvaranja divovskih mjehurića ispunjenih metan hidratom, tj. voda-metanski spoj. Kada takva “posuda” dosegne svoju najveću veličinu, ona se izdiže na površinu vode i tako se pretvara u svojevrsno ogromno “brdo”. Čini se da plovilo koje naiđe na takvu "prepreku" "sklizne". Mjehurić puca, formirajući lijevak, koji, kao rezultat, povlači brod u "rupu". U slučaju aviona, shema "apsorpcije" je prikazana na sljedeći način: plin iz mjehurića ulazi u zrak, kontakt s vrućim motorom, nakon čega slijedi eksplozija.

4. Vrtlog vremena

Postoji takva priča: 1970. godine jedan američki pilot, leteći na otok Bimini, preletio je zonu Bermudskog trokuta. Ne zna se gdje se ispred njega stvorio vrlo čudan "oblak". U početku je rasla velikom brzinom, a onda se pretvorila u svojevrsni "tunel". Pilot je imao samo jedan izlaz - letjeti unutar "oblaka". Uređaji kao da su poludjeli, iskrilo je i bljeskalo sa svih strana, a sam “tunel” se okretao suprotno od kazaljke na satu. Tada se dogodila još veća neobičnost: avion je iskočio iz "lijevka" u okolici Miamija. Umjesto standardnih 75 minuta, vrijeme leta iznosilo je 47 minuta. Upravo je to tvrdio Bruce Gernon – glavni glumac ova priča.

5 tajnih vladinih testova

Pristalice ove teorije tvrde da se upravo u području "đavolje rupe" nalazi jedna tajna vladina baza, poznata kao AUTEC, tj. Atlantski centar za podvodna ispitivanja i ocjenjivanje. Unutar svojih "zidova" vlada testira razne izvanzemaljske tehnologije, a također dolazi u kontakt s predstavnicima izvanzemaljskih civilizacija.
Vrijedno je napomenuti da ova podjela stvarno postoji. Istina, njegovo područje djelovanja je nešto drugačije. Dakle, prema službenoj legendi, centar se bavi testiranjem podmornica, sonara i oružja.

6. NLO

Vanzemaljski brod smješten je pod vode "rupe". Vanzemaljci koji tamo žive proučavaju stanovnike planete Zemlje, njihove tehnologije i dostignuća. Upravo u tu svrhu “kradu” brodove i avione.
Također, na ovom mjestu mogu biti skrivena “druga vrata”, tj. prolaz u dimenziju nedostupnu zemljanima, koji se ponekad otvore i “zovu u nepoznato” brodove i avione.

7. Atlantida

Dno Bermudskog trokuta je groblje legendarnog drevnog otoka. Solarna energija unutar ovog mitskog područja stvorena je korištenjem nekih tajanstvenih kristala. Njihova snaga je toliko velika da izaziva kvarove u sustavima upravljanja plivanjem i zrakoplovom.

8. Greška kompasa

Zona trokuta je mjesto gdje konvencionalni magnetski kompas pokazuje ne prema magnetskom sjeveru, već prema geografskom polu. Znanstveni dokazi sugeriraju da je odstupanje između magnetskog Sjevernog pola i zemljopisnog Sjevernog pola preko 700 milja, ili približno 1300 kilometara. U standardnom stanju stvari, jedriličari, prilikom crtanja kursa, uzimaju u obzir razliku između ovih pokazatelja. Međutim, zaboravljajući na postojeće slične iznimke, tj. o takozvanim "magnetskim anomalijama", sasvim je moguće postati žrtvom katastrofe.

9. Loše vrijeme

Klimatske značajke "đavolje zone" karakteriziraju nemirno ponašanje. Karakteristična značajka ovog oceanskog područja su oluje i uragani, koji su derivati ​​sudara toplih i hladnih zračnih masa. Brza struja Golfske struje također uzrokuje mnogo problema. Zajedno, ovi "kaprici" vremena predstavljaju faktor povećanog rizika za svako vozilo.

Razjasnimo ovo odmah od početka: doista nema nikakve "misterije" povezane s Bermudskim trokutom. Zrakoplovi i brodovi nestaju u regiji između Portorika, Floride i Bermuda jednako često kao i u bilo kojem drugom dijelu svijeta.

Štoviše, ne postoje statistički podaci za ovu regiju. Naravno, postoje mnogi prirodni mehanizmi koji mogu uzrokovati brodolom, ali oni se gotovo nikada ne nalaze u Bermudskom trokutu.

Mišljenje znanstvenika

Unatoč nedostatku bilo kakvih znanstvenih dokaza, Bermuda s vremena na vrijeme dospije na naslovnice kad novinama treba još jedna vijest. Znanstvenici su vjerojatno već umorni od objašnjavanja da je "misterij" Bermudskog trokuta ništa više od mita, ali, srećom, neki dan su se pojavili izvještaji koji zapravo ukazuju na to da ovaj fenomen jednostavno ne postoji.

Poznati australski znanstvenik Karl Krushelnitsky napominje da je postotak brodova i zrakoplova koji nestanu na ovom području isti kao iu drugim dijelovima svijeta. Bermudski trokut, kao što znate, nalazi se blizu ekvatora, nedaleko od Amerike, pa ne čudi što kroz njega prolaze mnogi zračni i vodeni putovi.

Povijest pojave mita

Prema Krushelnickom, mit o Bermudskom trokutu započeo je kada je nekoliko velikih vojnih konvoja - i njihovih kasnijih spasilačkih misija - nestalo iz regije između Prvog i Drugog svjetskog rata. Zapravo, ti se nestanci objašnjavaju lošim vremenskim uvjetima i nedovoljnom opremljenošću zrakoplova.

Neki od pilota koji su nestali tog dana također su činili katastrofalne pogreške, poput čestog gubitka pijanstva prije leta ili čak polaska na put bez odgovarajuće zrakoplovne opreme.

U većini slučajeva tijela i dijelovi opreme nikada nisu pronađeni, ali to ne čudi, s obzirom da su svi pali u ocean. I danas je vrlo teško pronaći olupine zrakoplova i brodova koji su pali u ocean, unatoč značajnom napretku tehnologije izviđanja i praćenja.

Nagađanja i hipoteze

Međutim, nestanak posade, u kombinaciji s opsežnim medijskim izvještavanjem o slučaju, zajamčio je pojavu legendi. Iako je odavno poznato da u ovom trokutu nema ničeg mističnog ili onostranog, još uvijek postoje mnoge hipoteze koje pokušavaju objasniti ove nestanke. Neki od njih tvrde da su znanstveni, dok se ostali čine potpuno čudnima.

Ne tako davno postojala je pretpostavka da brodolome mogu uzrokovati mjehurići metana koji se dižu s dna mora. Iako se ova verzija čini prilično znanstvenom, a ne mističnom, kao što je to često slučaj s Bermudskim trokutom, postoji jedan problem: u ovoj regiji nema rezervi metana.

Međutim, ne umiru svi i ne nestaju u trokutu. Neki sretnici uspiju preživjeti. A onda pričaju čudne priče u koje razumni građani odbijaju vjerovati. Jer ako vjeruješ u te priče, onda ti srce postaje nemirno. Ono što kažu očevici nije se smjelo dogoditi nikome i nikada. A ako i jest, onda u svijetu mašte u kojem ne vrijede nama poznati zakoni fizike. Samo u tom čudnom svijetu može ono što ne bi trebalo potonuti, ili nestati ono što ne može nestati, kao što se ne može odjednom pojaviti ono što ne može nastati.

Možda su ti ljudi malo ludi? Ne, oni su normalni. Slučajno su vidjeli nešto što ni ja ni ti nismo morali vidjeti. A njihove su priče jednako čudne kao i gore navedene priče vanjskih promatrača. Ali ti ljudi nisu bili promatrači. Oni su bili sudionici nama neshvatljive akcije. I spasili su se, najvjerojatnije čistim slučajem. Jednostavno im se posrećilo. Stoga počinjem, kao što to rade na sudu, pozivati ​​svjedoke. Dakle, poštovani sude i gospodo porotnici, prvi svjedok...

Svjedok #1

Bruce Gernon

Pilota Brucea Gernona već poznajemo, poslušajmo njegovo svjedočanstvo.

G. Gernon, obećavate li da ćete sudu reći istinu, i cijelu istinu, i ništa osim istine?

Da, časni sude.

Onda reci sudu što si vidio tijekom leta... hm... kroz takozvani tunel?

Dragovoljno, časni sude.

Otac i ja imali smo vlastiti avion, a od 1967. stalno smo letjeli na Bahame i otok Andros. Napravili smo mnogo takvih letova i nikada se nismo susreli s nečim neobičnim. I tog dana, 4. prosinca 1970., također je sve izgledalo normalno. Očev poslovni partner Chuck Lafayette bio je s nama i sigurno smo poletjeli iz zračne luke Andros u potpuno novom Beechcraftu A36.

Odmah nakon polijetanja, primijetio sam točno ispred nas, oko milju daleko, mali oblak. Visio je vrlo nisko nad oceanom, oko 500 stopa. Znate, tako običan kristalni oblak, bikonveksan, samo ja te oblake nisam nikad vidio ovako nisko.

Vremenska prognoza je bila dobra pa nas oblak nije uplašio te smo nastavili let. Ali oblak se odjednom počeo pretvarati u ogroman oblak, koji se sastoji od kumulusa. Popeli smo se do 1000 stopa, a oblak se također popeo s nama. Doslovno je rastao pred našim očima. I nismo ga mogli izbjeći, oteo nam je avion. Popeli smo se, ali već u njemu još 10 minuta prije nego što smo se oslobodili.

Visina je bila 11.500 stopa, nebo je bilo vedro. Izravnao sam avion, odabrao optimalnu brzinu za let od 195 milja na sat; Onda sam se osvrnuo i bio užasno iznenađen. Oblak iz kojeg smo izašli bio je ogroman, izgledao je kao divovski polukrug, protezao se dvadeset milja, nisam mogao vidjeti gdje završava.

Ubrzo se ispred nas pojavio još jedan oblak, visio je kod otoka Bimini. Izgledalo je kao oblak iz kojeg smo upravo izašli, samo što je bio još veći, penjao se do 60.000 stopa, a kad smo mu se približili nekoliko milja, činilo nam se da dodiruje tlo. Bio je točno na kursu i ušli smo u njega.

Bio je to čudan prizor. Odmah se sve okolo zacrnilo, iako kiše nije bilo, vidljivost je bila četiri-pet milja. Nema cik-cak munja, samo čudni bijeli bljeskovi, vrlo svijetli, koji su obasjavali sve oko nas. I što smo dublje ulazili u oblak, ti ​​bljeskovi su postajali sve svjetliji i češći.

Napravili smo zaokret od 135 stupnjeva i letjeli prema jugu kako bismo izašli iz oblaka. Tako smo letjeli 27 minuta. Mislili smo da možemo doći do ruba oblaka i zaobići ga, ali nakon što smo prošli šest ili sedam milja, shvatili smo da je zakrivljen prema istoku. I pet minuta kasnije postalo je potpuno jasno da su oblak iz kojeg smo pobjegli na Androsu i ovaj oblak na Biminiju jedan te isti oblak. Bio je to njegov drugi dio, suprotna strana neobičnog prstenastog tijela. Navodno se iznad Androsa stvorio oblak i počeo rasti poput krafne, divovske krafne promjera 30 milja. Bilo je nemoguće, ali nismo našli drugo objašnjenje. Shvatili smo da smo zarobljeni i da ne možemo niti izaći iz oblaka, niti ga zaobići, niti letjeti ispod njega.

Otprilike trinaest milja kasnije vidio sam prorez u obliku slova U u oblaku. Nisam imao izbora - okrenuo sam se i pokušao proći u ovaj usjek. I kad smo se približili, shvatio sam da je to poput rupe u oblaku. Ova je rupa izgledala kao lijepo oblikovan tunel oko milju širok i deset milja dugačak, mogli smo vidjeti plavo nebo na drugom kraju tunela. No primijetio sam da se ovaj tunel kao da se smanjuje, pa sam povećao brzinu aviona. Sada smo išli ispod 230 mph, pri najvećoj brzini. I kada smo ušli u tunel, postao je prilično uzak, 200 stopa u promjeru. Kao da smo u rudniku. I ako mi se prije činilo da je duljina tunela 10 milja, sada je izgledalo kao da njegova duljina nije veća od jedne milje. Od izlaza sam vidio sunčeva svjetlost, bila je bijela i kao svilenkasta. Zidovi tunela bili su savršeno okrugli i stalno su se smanjivali i smanjivali. Cijela unutrašnjost tunela bila je prošarana malim sivim nitima oblaka koji su se kovitlali u smjeru suprotnom od kazaljke na satu neposredno ispred i oko zrakoplova.

Prošli smo kroz ovaj tunel za 20-ak sekundi, a ja sam oko pet sekundi imao čudan osjećaj bestežinskog stanja, kao da me vuče naprijed. Kad sam se osvrnuo, zastao mi je dah: zidovi tunela su se smanjivali, bilo je jasno da se ruše, rez nestaje i sva ta siva masa polako se okreće u smjeru kazaljke na satu.

Svi naši elektronički i magnetski navigacijski instrumenti bili su u kvaru. Avion je letio savršeno ravno, a igla kompasa se polako kretala u krug. Uspio sam kontaktirati Miami i izvijestio sam da smo oko 45 milja jugoistočno od Biminija na 10 500 stopa. Kontrolor letenja u Miamiju odgovorio je da nas nije vidio na radaru u tom području.

Sve je bilo vrlo čudno. Mislili smo da će izlaz iz tunela biti plavo nebo, ali hodali smo po mutnoj sivkasto-bijeloj magli. Vidljivost nije bila veća od dvije milje, nismo mogli vidjeti ni ocean, ni horizont, ni vedro nebo. Zrak je bio mutan, ali bez kiše i munja. Našao sam naziv za ovaj zrak - elektronska magla. Ovaj sam fenomen tako nazvao jer su nam instrumenti otkazali. Oslonio sam se samo na intuiciju i odletio na imaginarni zapad. Proveli smo oko tri minute u ovoj elektronskoj magli.

Odjednom nas je kontaktirao dispečer: identificirao je naš avion - bio je nedaleko od Miami Beacha i letio je prema zapadu. Pogledao sam na sat i vidio da letimo tek 34 minute. Nismo mogli biti u Miami Beachu, samo smo se morali približiti Biminiju.

Tada je magla počela nestajati, kao da je pukla, pojavile su se neke vodoravne linije s obje strane od nas. Zatim su linije postale poput rezova dugih četiri ili pet milja. Kroz njih smo vidjeli plavo nebo. Ti rezovi su počeli rasti, širiti se, spajati. Nakon osam sekundi svi su se spojili i magla je nestala. Posvuda oko mene bilo je blistavo plavo nebo, prekrasno i neobično svijetlo. A ispod sam vidio Miami Beach.

Kad smo sletjeli u Palm Beach, pokazalo se da nam je let trajao samo 47 minuta. Mislio sam da je greška, možda je kvario tajmer u avionu, ali svi su nam satovi pokazivali 15.48, a poletjeli smo u 15.00. Nikad prije nisam letio od otoka Andros do Palm Beacha za manje od 1 sat i 15 minuta, i to izravnom rutom. I tu smo jasno zaokružili i napravili barem 250 milja. Kako avion može prijeći 250 milja za 47 minuta?

Samo čudom naš je let završio sigurno. Dugo nismo ni razgovarali o ovom incidentu. Nisam mogao logično objasniti što nam se tada dogodilo. Ali osjećao sam da to moram razumjeti, nekoliko puta dnevno prelazio sam s jednog objašnjenja na drugo. Tek 1972. sam saznao za Bermudski trokut, da tamo nestaju brodovi i avioni. Saznao sam da bi uzrok mogao biti neka vrsta vremenskog pomaka. I tada sam shvatio: odgovor treba tražiti u ovom smjeru. Za let tunelom dugim 10-15 milja trebalo bi nam četiri minute. Točno toliko da prođete kroz grmljavinsko nevrijeme i izađete na vedro nebo. Ostali smo u oblacima 90 milja do Miamija i prešli 100 milja svemira i 30 minuta leta u samo tri minute.

Svjedoče Jernon, jeste li vidjeli plavo-zelene bljeskove tijekom leta u tunelu?

Ne, vaša visosti. Nije bilo drugih boja osim sive, a to je prava boja elektronske magle. Što se tiče zelenih bljeskova, vidio sam ih tri puta na Florida Keysu. Jarko su zelene boje i polako se rasplamsavaju, dostižući maksimalnu svjetlinu, koja traje od 10 sekundi do minute.

Što još možete reći o tunelu?

Kad smo uzletjeli iz magle, časni sude, na vrhovima naših krila ostalo je malo magle. Držao se na krilima još deset sekundi. Čini mi se da smo letjeli unutar magle, kao po vedrom vremenu, da je magla bila, takoreći, pričvršćena za avion: nisam ja letio kroz maglu, nego sam letio s maglom. To je vjerojatno ono što dovodi do dezorijentacije pilota u magli.

Što možete reći o zelenom bljesku?

Kao i elektronska magla, ovo je vrlo zanimljiv fenomen. Živio sam u Key Westu 15 godina, ali sam ovakve bljeskove vidio samo tri puta. Zeleni bljesak javlja se kada sunce zađe ispod horizonta i trenutno promijeni boju iz narančaste u zelenu.

Koje ste još pojave uočili dok ste letjeli u trokutu?

Vidio sam mnogo NLO-a...

Svjedoče, govorimo o ozbiljnim stvarima.

Časni sude, mislim to sasvim ozbiljno. Svaki nepoznati objekt na nebu je NLO. Nisam pristalica vanzemaljske verzije, po mom mišljenju, ovo je jedna od vrsta kuglaste munje.

Dobro, onda slušamo.

Časni sude, vidio sam mnogo NLO-a, ali ne u zadnjih 20 godina. Prvi put je bilo na Floridi. Bilo je to nešto poput navijača, što mogu potvrditi članovi moje obitelji.

Ne, nastavi, slušamo te.

Taj je objekt manevrirao nebom, a promatrali smo ga oko pola sata. Bilo je oko 100 stopa u promjeru, svijetlo bijelo i oko milju udaljeno od nas. Zatim sam vidio NLO tijekom oluje. To se dogodilo mjesec dana nakon što smo letjeli kroz tunel.

Ovaj put letjeli smo noću i krenuli istočno od Miamija do Biminija na 3000 stopa. Kad smo bili nekoliko milja od obale, primijetili smo na istoku, vrlo daleko, jantarno svjetlo. I odjednom se ovo svjetlo počelo kretati prema nama nevjerojatnom brzinom. Ubrzo je bio točno ispred nas. Ovaj je objekt svjetlucao poput jantara, a kada je svjetlost prošla kroz njega, izgledao je poput tanjura promjera 300 stopa. Činilo se tako masivnim, kao da je napravljeno od neke čvrste tvari, a ne od svjetlosti. Morao sam skrenuti lijevo kako bih izbjegao sudar, ali kad sam se osvrnuo, njega već nije bilo.

Naravno, to bi mogla biti iluzija, ali tu su iluziju vidjeli svi koji su bili na brodu. I što je karakteristično, letjeli smo točno onom rutom na kojoj smo upali u maglu. Nije mogao biti mjesec, pojavio se na nebu tek sat vremena kasnije.

Godinu dana kasnije vidio sam NLO kada sam se vraćao iz Karoline. Čak sam ga uspio i slikati. I imao je potpuno isti oblik kao objekt s kojim sam se skoro sudario iznad oceana. I opet se sat kasnije pojavio pun mjesec.

Godinu dana kasnije, letio sam na plažu Delfray i opet, sat vremena prije punog mjeseca, vidio sam NLO. Ovog puta bilo ih je pet, i išli su velikom brzinom od sjevera prema jugu prema Biminiju. I opet, bili su potpuno istog oblika i veličine, kao što sam već opisao. U početku sam čak mislio da postoji ovisnost pojave NLO-a o položaju Mjeseca, ali to nije tako. Puno sam letio, ali ih nikad više nisam vidio. Možda je to neki oblik refleksije mjeseca, koji stvara sličnu iluziju, ili je to zapravo munja. Zvao sam ih letećim pticama, jer mi se čini da vatrene kugle imaju visoke aeronautičke sposobnosti i kao da se kreću svojom slobodnom voljom, poput živih ptica.

Dakle, od prvog svjedoka saznali smo sljedeće: u regiji Bermuda formiraju se čudne vrste oblačnih struktura unutar kojih prostor i vrijeme imaju različite karakteristike. Svjedok nam je također ispričao da se u određenim rijetkim trenucima mijenjaju optička svojstva zraka i njegova boja. Osim toga, na području Bermuda visok je sadržaj elektriciteta u zraku, što uzrokuje vatrene kugle. Svjedok je potvrdio da ima područja gdje je izgubljena komunikacija sa zemljom, a navigacijski uređaji i radio uređaji ne rade dobro ili uopće. Područja kvara opreme promatraju se na onim mjestima gdje se pojavljuje elektronska magla.

Prijeđimo na ispitivanje drugog svjedoka.

Svjedok #2

kozmonaut Vladimir Kovalenok

Svjedoče, vi ste poštovana osoba, ipak ste astronaut. Recite mi, prema onome što ste vidjeli leteći iznad našeg planeta, postoji li ikakav razlog vjerovati da je Bermudski trokut nekako drugačiji od ostalih dijelova Atlantika?

Časni sude, vidio sam ciklon koji se formira iznad Bermuda. I bio je to prizor koji oduzima dah. I ne bih volio biti u laganom avionu unutar ovog ciklona ...

Želite li reći da se fantastična slika koju smo upravo naslikali može pretvoriti u stvarnost?

Časni sude, prosudite sami. Na primjer, vidio sam produžene tokove oblaka iznad oceana i pitao se: zašto? Iskustvo promatranja se gomilalo. I ubrzo je postalo jasno da naoblaka "prati" oceanske struje.

Nad oceanskim zonama s aktivnom dinamikom, naoblaka je također bila neobična. Često su se opažali čak i geometrijski pravilni uzorci oblaka, koji su podsjećali na Carnotove vrtloge u dinamici plina. Što je to? Koji je razlog? I evo neočekivanog otkrića: obrasci naoblake ponovili su uzorke oceanskih struja, koje smo često vidjeli na površini vode, gdje se sunce odražavalo u njoj.

Ali najčešće su me gnjavili upravo ti misteriozni fenomeni u području Bermudskog trokuta, o kojima su ispisane cijele planine ne samo znanstvenofantastičnih priča i romana, nego i znanstvenih radova i članke. Istina, na ovom području nije bilo ničeg posebnog, činilo se i nije bilo primjetno. Je li moguće samo primijetiti upečatljivu smaragdnu boju Karipskog i Sargaškog mora. Ali jednog dana dogodilo se...

Zavoji svemirskog leta okružuju Zemlju šesnaest puta dnevno. U onim slučajevima kada prelazimo ekvator s južne hemisfere na sjevernu, zavoji se nazivaju uzlaznim, ako sa sjeverne na južnu - silaznim. Ovo su uvjetne definicije, ali mislim da ćete me tako lakše razumjeti.

U svemirskoj navigaciji situacija je nešto drugačija. U letu se događa sljedeće: ako ste letjeli iznad nekog područja, na primjer, na uzlaznoj orbiti, onda ćete nakon dvije ili tri orbite preletjeti to isto područje na silaznoj orbiti. Osim toga, sa strane kroz prozore (a to je s visine od 350–380 kilometara) vidljivo je 1800–2000 kilometara. Takve fantastične mogućnosti omogućuju promatranje rijetkih i jedinstvenih pojava iz svemira.

Tako sam jednom, na uzlaznoj zavojnici, ispitivao područje Bermudskog trokuta: nad oceanom je bilo bez oblaka. Bermuda, Florida, Kuba - sve se dobro vidjelo. Na sljedećem zavoju sam također bacio pogled u tom smjeru - ništa posebno. Ali kad sam letio iznad ovog područja u silaznoj orbiti, nisam ga prepoznao. Cijelo područje bilo je prekriveno oblacima koji su tvorili divovski disk promjera i do tisuću kilometara. Isprva sam mislio da sam na krivom području. Ali navigacijski instrumenti pokazivali su da smo tik iznad Bermuda.

Odakle su došli oblaci? Šokiran onim što sam vidio, počeo sam sustavno promatrati ovo područje. Međutim, zagonetku nije bilo tako lako riješiti. Ipak, moj trud nije bio uzaludan. U atmosferi bez oblaka postupno sam počeo isticati zone različite prozirnosti. ove zračne mase bili pokretljivi: preselili su se iz područja Grenlanda duž obale Sjeverne Amerike i stigli do središnjeg Atlantika. Pronašao sam slično kretanje s druge strane: od Antarktike duž obale Južne Amerike - također do regije Srednjeg Atlantika.

Stalna promatranja konačno su okrunjena uspjehom. Ipak sam pronašao razloge za tako neočekivanu pojavu naoblake na velikom području. Očito su se te zračne mase razlikovale po vlažnosti i temperaturi. I sudarivši se blizu Bermuda, formirali su ogroman ciklon. Isprva sam samo nagađao. Ali potvrđeno je: ovdje sam još nekoliko puta promatrao stvaranje ciklona. I sve to u relativno kratkom vremenu. Ispostavilo se da treća struja zračnih (ili baričnih) formacija također dopire do ovog područja s južne hemisfere preko Panamske prevlake. Tada se ovdje događa nevjerojatno: grmljavinske oluje iskre, ocean proključa, stvaraju se snažni cikloni. Dakle, možda sva misterija i misterij Bermudskog trokuta ovisi o njemu geografska lokacija?

Dakle, ne poričete misterij Bermudskog trokuta, svjedoče? Poričete li da zbog “geografskog položaja” ovog područja, kako ste rekli, ovdje netragom nestaju brodovi i zrakoplovi? Što je s prognostičarima? Zar ne mogu predvidjeti kada će vaš "geografski" detonator eksplodirati?

Časni sude, što bi meteorolozi mogli znati kad se promatranje prirode, čak i iz aviona, može provoditi u radijusu do 150 kilometara. Tako su prognostičari "prevarili" pilote, često ne znajući, a samim tim i ne upozoravajući ih na nadolazeću grmljavinsku oluju. Dobro se sjećam što znači biti u području grmljavinske oluje. Avion se baca kao komad drveta; neki su se automobili još u zraku pretvorili u olupinu. Sada za mene nema misterija Bermudskog trokuta, koji se jednostavno nalazi na raskrižju triju zračnih struja. To je moje mišljenje.

I vaš ovaj... divovski disk... ovaj niz oblaka, jeste li to stvarno vidjeli?

Kako ste, svaka čast.

Dakle, ako je Gernon ušao u mali oblak, što se onda događa u divovskom disku?

Svjedoče, i ovi globularni NLO-i koje je Gernon promatrao, ogromni globularni NLO-i, ne mogu se povezati s činjenicom da su se područja u kojima nema gravitacije nekako formirala iznad Bermuda?

Časni sude, na ovo mogu odgovoriti samo iz vlastitog iskustva. Vidio sam šibicu kako gori u bestežinskom stanju. Žućkasto-blijedi plamen bukne i smjesta se pretvori u kuglu. U međuvremenu, opseg nastavlja rasti. Kroz žućkasto-blijedi plamen probija se žar dogorjele šibice iz čijeg se vrha proteže tanki mlaz plina na razini mikromjehurića. Plin prožima cijeli plamen i na izlazu iz sfere stvara malu kvržicu. Spektakl goruće šibice je nevjerojatno lijep, moglo bi se reći fantastičan.

Ali bi li plamen u nedostatku gravitacije izgledao kao kugla?

Kao sfera, časni sude.

Hvala svjedoku.

Pozivamo sljedećeg svjedoka.

Svjedok #3

Martin Caden

Martin Cayden - pilot koji je 11. lipnja 1986. završio u Bermudskom trokutu.

Svjedoče, često ste letjeli iznad Bermuda. Jeste li tamo ikada vidjeli nešto neobjašnjivo?

Da, časni sude, vidio sam.

Jednom smo letjeli s Bermuda na Floridu po vedrom i savršeno mirnom vremenu. Imali smo izvrsnu opremu koja nam je omogućavala snimanje slika izravno iz svemira, tako da smo mogli znati kakvo je vrijeme vani, a da nismo ni gledali kroz prozore. Upravo smo primili ove slike i počeli ih tiskati. Iz njih se vidjelo da je vrijeme lijepo. Vidljivost je bila savršena, zrak apsolutno proziran. Najbliži oblaci bili su daleko južno od nas.

Letjeli smo dobrom brzinom i odjednom je printer prestao proizvoditi slike, a sva elektronička utroba našeg zrakoplova izgledala je poput osušenih školjki. I u samo sekundi sve se promijenilo. Bili smo upravo iznad Cat Islanda. Prva nevolja dogodila se s kompasom - strelica se vrtjela kao luda. Svi instrumenti su otkazali, mogao sam upravljati avionom samo na ručno upravljanje, bez autopilota. Cijelo je nebo bilo prekriveno nečim sličnim magli. Vidljivost je postala nula - krila automobila nisu se vidjela kroz prozore. Letjeli smo točno u boci mlijeka. Ili unutar posude s koktelom od šlaga, jaja i alkohola. Kad smo pogledali dolje, ocean se činio kao mala mrlja, jedva vidljiva mrlja u ovom koktelu. Izgubili smo komunikaciju, sustav za automatsku identifikaciju je otkazao, elektronički mjerač protoka goriva pokazivao je nešto nezamislivo - na displeju su bile pune osmice. Općenito, sve što je trebalo raditi više nije funkcioniralo.

Počeli smo silaziti. Ali i niže, 50 stopa ispod nas, sve je bilo isto - kao u čaši za koktel. Pokušali smo ići više, 8000 stopa. Ali ostao je isti koktel od šlaga, jaja i alkohola. I samo sat vremena kasnije, leteći iznad Johnsonvillea, činilo se da smo probili veo. Napokon smo mogli vidjeti svijet. Kompas se odmah prestao okretati i vratio se u normalu. Žiroskop se stabilizirao. Sva elektronika je oživjela. Sve je ponovno radilo. Ali prije toga ništa nije radilo četiri sata. A ako pitate bilo kojeg inženjera je li to moguće, on će vam odgovoriti - nemoguće je.

Naš treći svjedok upravo je rekao dvije važne stvari; 1) za vedrog vremena, iznad Bermuda se stvaraju područja s posebnom maglom i 2) u tim područjima otkazuju svi navigacijski instrumenti i elektronika.

Ako su svjedoci koje smo čuli svjedočili o stanju zraka, onda su naši sljedeći svjedoci bili u oceanu. I mogu reći što se dogodilo na vodi. Došao je trenutak da ih se pozove na sud.

Svjedok #4

Don Henry

Don Henry je cijeli život posvetio moru. Bio je ronilac, spasilac i kapetan. Puno je putovao i posjećivao ne samo Bermude, već samo Bermude mogao mu se dogoditi tako čudan događaj kojem je svjedočio 1966..

Svjedoče Don Henry, opišite detaljno što vam se dogodilo u Bermudskom trokutu?

Časni sude, ovo se dogodilo 1966. Plovili smo iz Portorika u Fort Lauderdale tegljačem Good News od 2000 konjskih snaga, udaljenim četrdeset osam metara. Za sobom smo vukli teglenicu deplasmana 2500 tona koja je sajlom dugom oko 300 metara bila vezana za tegljač. Prije je nosila naftni nitrat, ali sada je bila prazna.

Upravo smo prolazili kroz Bahame. Usred dana, kada na nebu nije bilo ni jednog oblačka, ušao sam na par minuta u kormilarnicu koja se nalazila sa stražnje strane kapetanskog mosta i odjednom sam čuo neke krike. Posada je sigurno poludjela, istrčao sam na most i viknuo: "Hej, što dovraga radiš ovdje?" Glavni časnik koji je bio tamo rekao mi je: "Pogledaj, Cap, kompas." Pogledao sam. I što sam vidio kad sam pogledao kompas? Igla se vrtjela u smjeru kazaljke na satu i motala krugove. Znao sam da se to može dogoditi s magnetskim kompasima, ali nikad nisam vidio nešto slično! Samo nemojte misliti da bi to moglo biti zbog brzine kojom smo išli. Dugi niz godina plovim tegljačem i znao sam što je tegljač. Ali nešto nije bilo u redu s kompasom. Vrtio se i vrtio.

A vrijeme nije imalo nikakve veze s tim. Plivao sam po drugačijem vremenu. I taj dan more je bilo mirno, potpuno ravno. Vidljivost je izvrsna. Možda je bilo malo oblačno, ali oblaci su bili visoki. Nema olujnih oblaka, nema kumulusa, ničega.

Kompas nije bio jedini problem. Nešto se dogodilo sa svom našom opremom, s komunikacijama, kao da je nestalo energije u vuči. Nismo mogli nikoga kontaktirati putem radija. Iz nekog razloga nismo imali svjetla. Odjednom su generatori prestali raditi, odnosno radili su, ali samo u praznom hodu. Nije bilo ničega. Čak je i onih pedeset punjivih baterija koje sam donio iz Rica bilo mrtvo i degradirano, preostalo je samo baciti ih. O baterijama sam saznao kasnije. Tada nije bilo do njih.

A onda sam izašao na most, pogledao u nebo i zanijemio. Više nije bilo horizonta. Samo nisam vidio gdje počinje nebo, a završava voda. Izgledalo je kao da nema oceana i neba. Mislim, činilo se da su pomiješani. Gledao sam u ocean s mosta, ali vidio sam samo nekakvu pjenu, bila je vrlo slična mlijeku.

A nebo... i nebo je bilo iste boje. Nema razlike između vode i neba, zato kažem da nije bilo više horizonta.

Čisto automatski sam se okrenuo i pogledao kako nam ide teglenica - to je, shvaćate, reakcija razvijena godinama. Ali nisam vidio teglenicu! Mislio sam da to ne može biti, jer nismo osjetili nikakav trzaj. Da se barka otkinula, naš tegljač bi poletio kao oparen! Znao sam da je naša barka negdje vani, samo je nisam mogao vidjeti. Tegljač je krenuo kako treba, vukao, ali teglenice nije bilo!

Onda sam otrčao do kakice, odatle sam se spustio na vučnu platformu, rukama uhvatio sajlu i počeo je vući. Naravno, teglenicu od 2500 tona ne možete pomaknuti rukama, ali je moguće razumjeti vuče li je tegljač. Sajla je bila napeta, pa nas je barka pratila. Ovo me nekako smirilo. Ne ispadne sve loše.

Međutim, ja i dalje nisam vidio teglenicu. Jako me zabrinula. Bila je čvrsto svezana, ali magla se kovitlala umjesto nje, olujni valovi su je okruživali, a ja sam osjećao koliko je tegljač vuče - ali je nisam vidio! Nisam uopće vidio! A ono što je trebalo biti voda, činilo se nekako promjenjivo, nejasno gdje je moja barka.

Dobro, meni je to dovoljno. Potrčao sam do mosta i vrištao; "Punom brzinom." Nisam imao pojma gdje smo, ali sam želio što prije otići odavde. Sve je izgledalo kao da nas nešto želi odgoditi, ali, srećom, nije uspio.

Tih sam godina znao sve o Bermudskom trokutu, znali su svi jedriličari koji ovdje plivaju. I nije mi bilo jasno zašto traže nekakvu statistiku, bože moj, ovdje je sve jasno i bez statistike...

Svjedočite, govorite u stvar, ne skrećite s priče.

Da, časni sude. I tako smo pokušali juriti naprijed. Postojao je osjećaj da nas netko ne želi pustiti, da nas drže točno istom snagom kojom pokušavamo povući teglenicu. Naslonili smo se iz sve snage, ali kao da nismo mogli ništa povući.Kad dugo plivaš u vuču, svojom kožom osjetiš vuče li tegljač teglenicu ili ne, ima li otpora ili ne. To razumiješ po vibraciji broda. Otpora je bilo, i to vrlo snažnog. I jurili smo dalje.

I tako smo počeli izranjati iz magle - postupno, polako, ali postojano. Ponovno smo vidjeli horizont. Sve je počelo raditi - radio, svjetlo, generator. Sve je opet bilo u redu. Magla je nestala.

I prokleta barka se vratila. Otrčao sam do vučne platforme i povukao sajlu. Iz magle je virila prokleta barka koja se sada nalazila samo na jednom mjestu. Bila je čvrsto vezana, uže za vuču netaknuto. Na mjestu gdje je bila, sada je voda ključala, iako valovi nisu bili visoki.

Otišli smo malo dalje i bili potpuno izvan magle. Vidljivost okolo bila je izvrsna: lako sam mogao razlikovati objekte koji su bili udaljeni dvadesetak kilometara od tegljača. Sada sam i ja vidio teglenicu, ali sam odlučio sve provjeriti. Uzeo sam čamac i krenuo uz sajlu do teglenice. Dodirnuo sam je. Bila je topla, vrlo topla. Ne, nije vruće, ali ni u kojem slučaju ne bi trebalo biti.

Zatim sam se vratio na most. Činilo mi se kao vječnost od trenutka kada sam zakoračio na most do trenutka kada je barka izronila iz magle, ali zapravo je trajalo samo sedam do deset minuta.

Mislim da me ovaj incident jako uplašio, ali to ne znači da se od tada trudim ne stići na Bermude. Ne možete izbjeći plovidbu tim mjestima ako vozite brodove od Portorika do Kanade. Ali od tog sam trenutka počeo vjerovati da se na Bermudama događa nešto neshvatljivo.

Svjedoče, kažete da je magla uzrokovala kvar instrumenta. Jeste li prije imali problema s kompasom?

Časni sude, bilo ih je, ali ne ovako. Znao sam da se igla može okretati ako prijeđete preko velike pukotine ili magnetske anomalije. Ona isto čini nad mjestima pomorskih katastrofa. Ako je katastrofa velika i ima puno metala na dnu, strijela definitivno poludi. Tako sam nakon rata pronašao japanski ratni brod u Tokijskom zaljevu. Čuo sam da se strijele okreću prema Guadalcanalu, bile su teške bitke i mnogi su brodovi potopljeni. Ali ne ovdje... Poslije smo provjerili kompas, provjerili smo ga na Bermudima, pokazivao je normalno. Ponekad, naravno, svaki kompas zakaže. Ali uvijek smo imali i magnetski kompas i žiroskopski kompas kako bismo vidjeli razliku u očitanjima. Jer kad idete uz ocean, lako je skrenuti s puta. Ali na Bahamima sam od tada izuzetno oprezan.

Svjedoče, gdje vam se u trokutu dogodio ovaj incident?

Išli smo na Bahame, u jednu udubinu, tamo je dubina od 3000 stopa.

Svjedoče, je li vam se nakon ovog incidenta dogodilo još nešto izvanredno?

Hvala Bogu ne! I dovoljan je jedan takav slučaj!

Dakle, opet se suočavamo s već poznatim fenomenima: pojavljuje se bijela magla, svi uređaji prestaju raditi. Poznatim činjenicama dodaje se nova: nekontrolirano plovilo, poput teglenice, koje se ne kreće vlastitom snagom, teško je povući s anomalnog mjesta. S njim se događaju neke energetske promjene. U ovom slučaju, barka se zagrijala.

Čujmo sljedećeg svjedoka.

Svjedok #5

Frank Flynn

Kao mladić Flynn je služio u Obalnoj straži. Jednog dana susreo se s neshvatljivom i zastrašujućom pojavom. Dogodilo se to 8. kolovoza 1956. godine kada je brod obalne straže plovio u vodama Bermuda..

Svjedoče, opišite redom što se dogodilo.

Da, časni sude.

Do danas nikada nisam plivao u vodama Bermuda. 8. kolovoza naš je brod isplovio. Vrijeme je bilo mirno i vrlo vedro. Veličanstvena vidljivost, iako je bilo vrlo rano, gotovo još noću. Brod je otišao u rutinsku ophodnju. Oko 1:30 ujutro primijetili smo objekt na radaru na udaljenosti od 28 milja od nas. Konfiguracija ovog objekta bila je slična obrisima obale. Pa smo se zabrinuli da smo skrenuli s kursa. Ali kad smo provjerili kurs, pokazalo se da idemo u dobrom smjeru. Najbliža obala bila je udaljena 165 milja. Na mjestu gdje smo promatrali “zemlju” ovako nešto se jednostavno nije smjelo dogoditi. Objekt također nije mogao biti brod. Nije se pomaknuo. Pa smo odlučili doći i provjeriti o čemu se radi.

Krenuli smo prema objektu i nakon otprilike sat i pol došli do oznake od pola milje do radarskog cilja. Nakon toga smo usporili i počeli se oprezno približavati. Kad smo bili oko 100 metara udaljeni od objekta, obasjali smo ga reflektorom. Ovdje nas je čekalo iznenađenje: činilo se da je svjetlost apsorbirana od strane objekta, nismo mogli ništa vidjeti. Prišli smo još bliže, gotovo udarivši u predmet lijevom stranom, ponovno zasjali, ali nismo vidjeli ništa - naša svjetlost nije prodrla tamo. Okrenuli smo se i desnim bokom gotovo dotaknuli objekt, ali još uvijek se ništa nije vidjelo.

Dva do tri puta smo praktički dotakli predmet, ali pri kontaktu nismo niti osjetili trzaje, kao da je para ili magla. Bilo je neobično i odlučili smo pokušati ući u objekt. Čim smo prešli njegovu granicu, vidljivost je pala na nulu. Gotovo odmah nam je iz strojarnice javljeno da gube pritisak. Brzina je počela padati, a kad je pala na četiri čvora, odlučili smo izaći.

Jedva smo pobjegli iz ove mase. I još uvijek ne znam s čime smo se suočili te noći. Od tada sam razgovarao s mnogim oceanolozima, ali nitko mi to nije znao objasniti.

Svjedoče, je li radar pokazao da je čvrsti objekt?

Da, časni sude, masivan čvrsti objekt.

Svjedok, ali tijekom studije pokazalo se da objekt nije čvrsta?

Da, časni sude. Nije to bilo tijelo, bilo je to nešto poput ugruška tame.

Svjedoče, je li vaš brod ušao u objekt punom brzinom?

Časni sude, malo smo usporili, ali ne na četiri čvora. Da smo ostali duže, ne bismo mogli izaći.

Iz iskaza našeg svjedoka jasno je da objekt koji je snimio radar nije bila ni obala, ni brod, niti bilo kakvo čvrsto tijelo. Zrake reflektora nisu ga mogle probiti. Ipak, imao je obrise, iako je gustoća bila jednaka gustoći običnog zraka i vode. Unutar ove formacije bio je potpuni mrak, a motor čamca je odmah počeo stati.

Saslušajmo šestog svjedoka.

Svjedok #6

Paul Vance, vlasnik jedrilice Rea Form od dvadeset i šest stopa».

Svjedoče, molim vas detaljno opišite događaj.

Časni sude, navečer 26. lipnja 2001., zajedno sa svojim prijateljem Dougom Gernonom, krenuo sam brodom iz West Palm Beacha na Floridi u West End na Bahamima. U 21:30, jedanaest milja od obale, pogledao sam u nebo prema sjeveroistoku i primijetio nešto čudno. Tamo, u daljini, na visini od 3000-5000 stopa, visio je svjetleći objekt. Svjetlo je bilo slabo. Prvo sam pomislio da je avion sletio na vodu, a onda je to bio helikopter. Zato što je objekt emitirao svjetlost prema dolje, točno osvjetljavajući vodu reflektorom. Ali ovo je svjetlo bilo slabije od svjetla reflektora.

Lot Vidio sam kako se magla diže odozdo na tom mjestu i svjetlost koja se u magli spušta prema vodi. Magla je točno okruživala ovo svjetlo i također emitirala sjaj. Nije dugo trajalo. A onda se sve raspršilo - ni svjetlećeg objekta, ni magle. Nebo je bilo vedro i zvijezde su se jasno vidjele. Htjeli smo taj fenomen snimiti video kamerom, ali brod je bio neravan i prebrz.

Svjedoče, koje je boje bilo svjetlo koje ste vidjeli?

White, časni sude.

I to svjetlo je nestalo kao da je objekt sletio?

Ne, vaša visosti. Objekt je ušao u maglu, cijela magla je bila osvijetljena i sve se ugasilo.

Jeste li čuli, svjedoke, buku motora?

Nismo mogli čuti, motor nam je radio, časni sude.

Može li to biti mjesec?

Ne, vaša visosti. Vidio sam mjesec, već je izašao. Imao sam osjećaj da se svjetlo pojavilo i čekalo da se stvori stup uskovitlane magle, a onda je ušao u njega kao na vrata.

Objasni svoje riječi, svjedoče.

Da, časni sude. Prvo je svjetlost počela slabiti, zatim je ušla u uskovitlani oblak magle, zatim se sama magla rasplamsala i sve je nestalo.

Nisu to mogla biti svjetla aviona?

Ne, časni sude, svjetlo je bilo bijelo. Imam pilotsku dozvolu i jako dobro znam kako izgleda noćno slijetanje aviona. Bila je to, razumno rečeno, atmosferska pojava, a ujedno mi se činilo da taj svjetleći objekt kao da negdje prolazi.

I koliko dugo je taj fenomen trajao?

Dvije ili tri minute, časni sude, ne baš dugo.

Kakvo je vrijeme bilo te večeri?

Oblačno, mjestimice naoblačeno, puhao je slab istočnjak.

Zar nisi mislio zaustaviti brod da bolje pogledaš?

Časni sude, mislili smo na nešto drugo. Kad se ova lampica pojavila, naš motor je radio punom snagom, ali je brzina padala, činilo se da radi u leru. No bili smo toliko šokirani onim što smo vidjeli da isprva nismo ni obraćali pozornost na motor. Ali ujutro sam pogledao po brodu i primijetio prsten crne čađe oko ispušne cijevi. Mislio sam da je problem s pumpom za gorivo. I kad smo došli kući, provjerio sam motor. Izvana je sve bilo u redu. Ali kad sam rastavljao motor, ustanovio sam da je svitak u sustavu paljenja otkinut, kao da ga je otpuhao pritisak.

Oštećenje motora niste povezali s pojavom koju ste uočili?

Ne, jer se to može dogoditi iz različitih razloga. Ali kada smo promatrali objekt, naš motor se jednostavno gušio, radio je punom snagom, ali se brzina nije povećavala.

Jeste li već čuli za fenomene koji se događaju u Bermudskom trokutu?

Čuo sam, časni sude. U knjigama na ovu temu pisali su o nekakvim rupama na nebu i tamnim masama kroz koje se ne vide zvijezde. Kada se pojave te čudne zračne mase, dolazi do elektromagnetskih poremećaja, kvara kompasa, prestaju raditi generatori, nestaje struje, brodovi su ugroženi. Zabilježeno je da čim vatra na nebu uđe u tako tamnu masu, zvijezde se ponovno pojavljuju i nebo se razbistri. I iz nekog razloga, ti su se slučajevi uvijek događali između Floride i Bahama. Mislim da je to zato što jahte obično ne ulaze daleko u vode Bermudskog trokuta. Uglavnom plivaju standardnom rutom, a što se tamo dalje od otoka događa, ne znam. Vidite, to nitko ne zna. Oni koji saznaju ne vraćaju se.

Zabilježimo i iskaz našeg šestog svjedoka. Gledao je kako svjetleći objekt ulazi u područje magle, nakon čega se magla razilazi i nebo sa zvijezdama postaje vrlo jasno vidljivo. Tijekom incidenta motor jahte je radio u leru, a potom se pokazalo da je oštećen.

Svjedok #7

Imamo još jednog svjedoka. Njegovo ime je poznato u cijelom svijetu. Ovo je moreplovac Kristofor Kolumbo iz 15. stoljeća. Bio je prvi Europljanin koji je zabilježio i opisao neke od fenomena koji su, kao što sada znamo, povezani s vodama Bermuda. Pogledajmo što objavljeni Dnevnici govore o prvom Kolumbovu putovanju. Ovdje nema uobičajenih opisa, samo šture činjenice, a priča neće trajati dugo. Počnimo od trenutka kada su Kolumbovi brodovi ušli u vode trokuta.

Subota, 8. rujna. U subotu u tri sata ujutro zapuhao je vjetar sjeveroistočnog smjera. Admiral je otišao svojim putem na zapad. Na moru je bio val s pramca, koji je zapriječio kurs, pa je stoga prijeđeno samo 9 liga u danu i noći.

Nedjelja, 9. rujna. U popodnevnim satima prevalili su petnaest milja, a admiral je odlučio izbrojiti djeliće puta manje nego što su stvarno prošli, u slučaju da putovanje bude dugo, kako strah i zbunjenost ne bi uhvatili ljude. Tijekom noći putovali su 120 milja, ili 30 liga, vozeći 10 milja na sat. Mornari su loše upravljali i skrenuli više od četvrtine prema sjeveroistoku. Bili smo skrenuti s kursa gotovo na pola koraka. Zbog toga ih je admiral više puta ukorio.

Ponedjeljak, 10. rujna. Tijekom dana i noći prijeđeno je 60 liga - 10 milja, odnosno 2,5 liga na sat, ali kako ne bi izazivali strah kod ljudi ako je putovanje bilo dugo, izračunali su prijeđenu udaljenost od 48 liga.

Utorak, 11. rujna. Plovili su cijeli dan svojim putem, odnosno prema zapadu, i prevalili više od 20 liga. Vidjeli smo fragment jarbola s broda od 120 cijevi, ali ga nismo mogli izvući. Tijekom noći prošlo je oko 20 liga, ali iz već navedenog razloga zabilježeno je samo 16.

Srijeda, 12. rujna. Nastavljajući istim putem, 33 lige su prošle u danu i noći, računajući manje liga iz istog razloga.

Imajte na umu da se ne čini ništa posebno. Jedrilica plovi sama za sebe, samo jedriličari iz nekog razloga počinju loše vladati i skreću s kursa. Jesu li pomorci krivi? Ili je kriva druga sila, ona “trokutasta”? Da, i odluka Kolumba da broji manju udaljenost također je čudna odluka. Ljudi su mrmljali. Može se zahvaliti tome što su gunđali iz nepoznatog. Bojali su se. Ali strah… Strah je simptom trokuta. Mnogi ljudi koji su bili ovdje govore o neočekivanom i neobjašnjivom strahu.

Četvrtak, 13. rujna. U toku jednog dana i jedne noći 33 lige putovale su istim putem prema zapadu, računajući tri ili četiri lige manje. Struje su bile suprotne. Tog dana je igla kompasa skrenula prema sjeverozapadu, isto se dogodilo sljedećeg jutra.

Petak, 14. rujna. Plovili su danju i noću na putu prema zapadu i prevalili 20 liga, a bilo ih je nešto manje. Ljudi iz karavele Niña rekli su da su vidjeli galeba (garxao) i rabo de junco. Ove se ptice nikad ne pomaknu više od 25 liga od zemlje.

Mornari su bili u pravu. Hodali su, prolazeći pokraj sićušnih otoka. Na ovom području, kako je kasnije postalo poznato, postoje ne samo "stalni" otoci, već i "privremeni"», vulkanskog porijekla.

Subota, 15. rujna. Tijekom noći i dana putovali su 27 liga i još više istim putem prema zapadu.

Nedjelja, 16. rujna. Dan i noć plovili su istim putem prema zapadu. Prešao 39 liga, zabilježio samo 36. Danju je bilo oblačno, rosulja. Admiral ovdje primjećuje da se ovog dana tijekom cijelog putovanja održalo tako iznenađujuće blago vrijeme, da je čar jutarnjih sati pružala veliko zadovoljstvo, a činilo se da nedostaje samo pjev slavuja. Kaže: "Vrijeme je bilo kao Andaluzija u travnju." Ovdje su počeli primjećivati ​​mnoge čuperke zelene trave, a, kako se moglo suditi po izgledu, ta je trava tek nedavno bila otrgnuta sa zemlje. Stoga su svi vjerovali da su brodovi u blizini nekog otoka, a, prema admiralu, to je bio samo otok, a ne kopno. On kaže: "Samo kopno leži još dalje."

Brodovi su plovili Sargaškim morem. Ovo je jedno od najčudnijih područja trokuta. I iako većina bermudologa vjeruje da je more dio anomalnog trokuta, ono je samo po sebi predstavljalo jedinstven fenomen. Kolumbo, diveći se blagom i ugodnom vremenu, još nije znao koliko to područje može biti opasno. Nije ni zamišljao; da se te naizgled tihe vode mogu iznenada dići poput zida na potpuno vedrom nebu i uništiti brodove. Posrećilo mu se. Nikada nije vidio Sargaško more u akciji.

Ponedjeljak, 17. rujna. Admiral je plovio prema zapadu i prevalio više od 50 liga u jednom danu i jednoj noći. Međutim, zabilježeno ih je samo 47. Tečaj je pomogao. Često smo viđali travu i bilo ju je puno. Bila je to trava koja raste na kamenju, a donesena je sa zapada. Mornari su zaključili da su blizu kopna. Piloti su krenuli prema sjeveru i utvrdio da su igle [kompasa] odstupile prema sjeveroistoku za veliku četvrtinu. Mornare je obuzeo strah i tuga, a razlog tome bilo je nemoguće saznati. Kad je admiral za sve to saznao, naredio je da se ujutro opet zauzme sjever; pokazalo se da su strelice pokazivale ispravno. Razlog je bio taj što se činilo kao da se sama zvijezda kreće, a ne igle [kompasa].

Nakon svanuća, istog ponedjeljka, vidjeli su još više trave, a pokazalo se da je riječna trava. Među biljem su pronašli živog raka, kojeg je admiral držao. Admiral primjećuje da su to sve sigurni znakovi kopna i da brodovi nisu udaljeni više od 80 milja od njega. Otkriveno je da od isplovljavanja s Kanarskog otočja još nije bilo tako niske slanosti vode u moru i ovako mirnog vremena. Svi su se razveselili, a svaki je brod ubrzao što je više moguće kako bi prvi ugledao kopno. Vidjeli smo puno dupina, a ljudi s Nine su ubili jednog. Admiral pritom napominje da su sve to znakovi zapadne strane: “Uzdam se u Svevišnjeg, o kome sve ovisi, i nadam se da će nam vrlo brzo dati djelić zemlje.” Ujutro su, kako napominje, vidjeli bijelu pticu, koja se zove "rabo de junco". Ova ptica ne spava na moru.

Utorak, 18. rujna. Išli su dan i noć, prošli više od 55 liga, ali su pokazali samo 48. More je svih ovih dana bilo vrlo mirno, baš kao i rijeka u Sevilli. Martin Alonso (Pinson) na Pinti, vrlo brzom brodu, otišao je naprijed ne čekajući ostatak karavela. Izvijestio je iz svoje karavele admirala da je vidio mnoge ptice kako lete prema zapadu, pa se stoga nadao da će još te noći vidjeti kopno; to je razlog što je tako brzo hodao. Na sjeveru se pojavio veliki oblak - siguran znak blizine zemlje.

Srijeda, 19. rujna. Plovili su svojim putem, a budući da je vrijeme bilo mirno, prevalili su 25 liga u danu i noći, ali su zabilježili 22. Tog dana u 10 sati na brod je pala glupa, navečer su vidjeli drugu . Ove ptice obično nisu udaljene više od 20 liga od zemlje. Ponekad je padala kiša, ali nije bilo vjetra - siguran znak zemlje. Admiral se nije htio zadržavati, ploveći protiv vjetra (barloventeando), kako bi se uvjerio da je blizu kopno, iako je vjerovao da moraju biti neki otoci na sjeveru i jugu, kao što je u stvarnosti bilo, i hodao je između njih, jer je njegova želja bila slijediti do same Indije; “I vrijeme mi je naklonjeno, pa ću, vjerujući u Gospodina, sve ovo moći vidjeti u povratku”, njegove su riječi. Ovdje su piloti pokazali svoje pomorske karte. Prema procjenama pilota Nine, flotila je bila udaljena 440 liga od Kanarskih otoka, pilota Pinte - 420 i pilota admiralskog broda - točno 400 liga od ovih otoka.

Četvrtak, 20. rujna. Taj dan smo plovili prema zapadu, četvrtinu prema sjeverozapadu, jer su vjetrovi uvijek iznova mijenjani kalmom. Prošao 7 ili 8 liga. Na brodu su letjela dva luckasta čovjeka, a onda još jedan siguran znak blizine zemlje. Vidjeli smo dosta trave, iako prethodnog dana to nije bilo vidljivo. Rukama su uhvatili pticu koja je izgledala kao galeb. Bila je riječna ptica, a ne morska, a šape su joj kao u galeba. Malo prije izlaska sunca, dvije ili tri ptice koje se nalaze na zemlji doletjele su u brod pjevajući, ali su nestale čim je sunce izašlo. Tada doleti budala sa zapada-sjeverozapada i odleti na jugoistok - znak da je ostavio zemlju iza sebe na zapad-sjeverozapad, jer ove ptice spavaju na kopnu, a ujutro lete na more u potrazi za hranom i od zemlje nisu udaljeni više od 20 liga.

Vjerojatno su Kolumbovi mornari imali puno sreće», da je njihov kapetan ciljano otišao u svoju »Indiju». Vode u kojima su sada plovili bile su opasne. I tko zna kako bi putovanje završilo da je Kolumbo odlučio potražiti otoke! Štoviše, Kolumbovi brodovi, kako da to kažem, odjednom su izgubili svoju prostornu orijentaciju. Polazna točka za njih bili su oni koje su za sobom ostavili Kanari, no mornari su se iz nekog razloga zabunili u računici. Na admiralskom brodu vjerovali su da su udaljeni 400 liga od Kanara, na Pinti, koja je bila dalje, 420 liga, a piloti Nine izmjerili su 440 liga od Kanara. Nije li zanimljivo?

Petak, 21. rujna. Veći dio dana bilo je mirno, zatim je zapuhao slab vjetar. Tijekom dana i noći, napredujući čas u svom, čas drugim smjerom, prešli su oko 13 liga. U zoru su vidjeli toliko trave da se činilo da cijelo more njome vrvi, a dolazila je sa zapada. Vidjeli smo budalu; more je bilo glatko kao rijeka, vrijeme nije moglo biti bolje. Vidjeli smo kita - znak blizine kopna - jer kitovi plivaju blizu obale.

Subota, 22. rujna. Plovili su u smjeru zapad-sjeverozapad, ponekad skrenuli malo u jednom ili drugom smjeru i prošli 30 lipa.Trave gotovo da nije bilo. Vidjeli smo nekoliko pardela i drugih ptica. Istodobno, admiral piše: “Ovaj gadni vjetar dobro mi je došao, jer su moji ljudi jako zabrinuti, zaključivši da na ovim morima ne pušu vjetrovi [povoljni] za povratak u Španjolsku.” Neko vrijeme trava nije nailazila, a onda se pojavila - i to vrlo gusta.

Imajte na umu da jedrilice moraju ići “ili u svom smjeru, pa u drugom kursu” - ovdje pušu tako čudni vjetrovi, promjenjivi i podmukli. Ali i ovaj vjetar, koji ometa plovidbu, Kolumbu se čini kao dar s neba. Zašto? Tijekom putovanja kroz vode Sargaškog mora, mornari su bili uvjereni da je luda .... nema "ispravnih" vjetrova koji ih mogu vratiti u domovinu: Cijelo vrijeme pušu pod vjetrom u smjeru kontinenta Amerike!

Nedjelja, 23. rujna. Plovili su prema sjeverozapadu, ponekad odstupajući četvrtinu prema sjeveru, a ponekad svojim putem, odnosno prema zapadu. Prešao 22 lige. Vidjeli smo golubicu, fulmara, još jednu riječnu pticu i bijele ptice. Bilo je puno trave, a u njoj su se našli i rakovi. Budući da je more bilo mirno i glatko, ljudi su počeli žamoriti, govoreći da je ovdje more čudno i da nikada neće puhati vjetrovi koji bi im pomogli da se vrate u Španjolsku. No, ubrzo je počeo jak metež, bez vjetra, što je sve nemalo iznenadilo. Admiral je ovom prilikom zabilježio: “Ovo olujno more donijelo mi je veliku korist, a to se, možda, nije dogodilo od židovskih dana, kada su Židovi gunđali na Mojsija jer ih je oslobodio iz sužanjstva.”

Ponedjeljak, 24. rujna. Plovili su na zapad, dan i noć, i prevalili 14,5 liga. Ludak je pao u brod. Vidjeli smo puno pardela.

Utorak, 25. rujna. Veći dio dana bilo je mirno, zatim je zapuhao vjetar, a do noći su otišli svojim putem prema zapadu. Admiral je razgovarao s Martinom Alonsom Pinzonom, kapetanom karavele Pinta, u vezi karte koju je [admiral] prije tri dana poslao karaveli, a na kojoj je, kako se kasnije pokazalo, admiral ucrtao neke otoke u ovom moru. , a Martin Alonso je rekao da ih nema na ovim mjestima. Admiral je odgovorio da i on tako misli, a ako nisu sreli otoke, onda je to zbog djelovanja struja, koje su brodove neprestano nosile prema sjeveroistoku. Stoga stvarna prijeđena udaljenost mora biti manja od one koju pokazuju piloti. Držeći se tog uvjerenja, admiral je zatražio da mu se pošalje spomenuta karta, a kada ju je dobio, admiral je počeo crtati kurs na karti sa svojim pilotom i mornarima.

U zalasku sunca, Martin Alonso Pinzón pojavio se na krmi svog broda i radosnim pogledom pozvao admirala, čestitajući mu, jer je vidio kopno. Čuvši tako čvrst Pinsonov iskaz, on se, prema njegovim riječima, bacio na koljena i zahvalio našem Gospodinu, a Martin Alonso i njegov narod uzviknuli su: "Slava Bogu na visini" (Gloria in excelsis Deo); njegova je posada učinila isto, a oni koji su bili na Nini popeli su se na jarbole i opute i svi u jedan glas tvrdili da se [vidi] tlo. Tako se činilo i admiralu koji je vjerovao da je od nje udaljen 25 liga. Sve do mraka svi su bili uvjereni da zemlja leži negdje u blizini. Admiral je naredio svim brodovima da skrenu sa svog uobičajenog puta prema zapadu i da svim brodovima krenu prema jugozapadu, u smjeru gdje se pojavilo kopno. Danju su plovili 4,5 liga zapadno, noću 17 liga jugozapadno, ali ljudima je rečeno da su putovali 13 liga, jer su se stalno pretvarali da su putovali kraćom udaljenošću, kako [pravi] put ne bi činiti im se dugim. Tako su vođena dva računa o prijeđenoj udaljenosti na ovom putovanju: manji je bio lažan, veći je bio istinit. Hodali su po mirnom moru, pa su mnogi pohrlili u vodu i okupali se [na brodovima]. Vidjeli smo puno dorada i drugih riba.

Ne čini li vam se čudno da Kolumbo svoju kartu povezuje s Pintom? Očito je zabrinut da je izgubio pravi smjer. Toliko je zabrinut da je prisiljen isplanirati novi kurs s pilotima! Ali tada se događa iznenađenje: mornari vide kopno. Čak je i sam Kolumbo siguran da vidi Zemlju. I ptice pokazuju da je zemlja blizu, Ovaj prijelaz iz malodušnosti u nadu, podsjeća li vas na nešto? “Izgubili smo se”, kaže Taylor i nakon kratkog vremena: “Mislim da vidim Florida Keys!”

srijeda, 26 rujan. Admiral je do podneva plovio prema zapadu, a zatim krenuo prema jugozapadu dok se nije uvjerio da je ono što su svi jučer smatrali kopnom nebo. Tijekom dana i noći preplovili su 31 ligu, ali su ljudi rekli da su preplovili samo 24 lige. More je bilo poput rijeke, vrijeme ugodno i blago.

četvrtak, 27 rujan. Zaplovili su svojim putem prema zapadu. Dvadeset i četiri lige prijeđene su tijekom dana i noći, ali samo dvadeset liga je izbrojano za ljude. Vidjeli smo puno dorada, jedan je ubijen. Primijetio rabo de junco.

Petak, 28. rujna. Zaplovili su svojim putem prema zapadu. U mirnom danu i noći prošlo je 14 liga, ali su ljudima objavili da su preplovili 13 liga. Sreli smo travu, ulovili dva Dorada. Više ih je uhvaćeno na drugim brodovima.

Subota, 29. rujna. Zaplovili su svojim putem prema zapadu. Prošle su 24 lige, ali se ljudima brojila 21 liga. Nastupilo je zatišje, pa je malo prošlo dan i noć. Vidjeli smo pticu rašljaru (rabiforcado). Ove ptice tjeraju fulmarse da povrate progutanu ribu, a zatim je pojedu i hrane se samo njome. Forktail je morska ptica. Ali ona ne živi iznad mora, niti je udaljena više od dvadeset liga od kopna. Na Kapverdskim otocima ima ih jako puno. Onda su vidjeli dvije budale. Vrijeme je bilo blago i ugodno, baš onakvo za kakvo kažu da nedostaje samo pjev slavuja, a more je bilo glatko kao rijeka. Tri puta su se pojavile budale i jednom rašljar. Vidjeli smo puno trave.

Radost zamjenjuje tuga. Zemlja koju je Kolumbo vidio pokazala se nebom. Razmislite o tome: zemlja koju je vidjela cijela posada Columbusa pokazala se nebom. Ili što? Fatamorgana? Svi znakovi bliske zemlje su tu: ptice koje ne žive daleko od obale, ali kopna nema. Sve dok su u ovim vodama, Kolumbovi mornari žive u iščekivanju kopna. Brodovi idu točno prema zapadu, kako pokazuju instrumenti, doduše stari. Idu četiri dana prema zapadu, u smjeru zemlje koju su vidjeli. Ili varaju?

Nedjelja, 30. rujna. Plovili su prema zapadu, prošli 14 liga u danu i noći s kalmom, ali su pokazali samo 11. Četiri rabos de juncos doletjela su na brod - važan znak blizine zemlje, jer kada nekoliko ptica s Ako se iste pasmine pojavljuju zajedno, sa sigurnošću se može reći da se ne radi o pticama koje su odlutale od jata i nisu zalutale. Dvaput smo vidjeli četiri budale i puno trave.

Zabilježeno je da su zvijezde, koje se nazivaju "Stražari" (Guardas), navečer bile s desne strane, na zapadnoj strani, a u zoru - jednu crtu ispod lijeve strane, na sjeveroistoku, dakle, tijekom noću nisu prošli više od tri reda, što odgovara devet sati. I tako se, kaže admiral, događa svake noći. Također je primijećeno da kada se smrači, kazaljke [kompasa] odstupaju za četvrtinu prema sjeverozapadu, au zoru pokazuju točno u smjeru Zvijezde [Polar]. Stoga je moguće da je Zvijezda, kao i druge zvijezde, kreće se, dok igle [kompas] uvijek pokazuju točno.

Četvrtak, 11. listopada. Plovili su u smjeru zapad-jugozapad. Za sve vrijeme plovidbe nikada nije bilo ovakvog uzbuđenja na moru. U blizini samog broda vidjeli smo pardele i zelenu trsku. Ljudi iz karavele „Pinta" opaziše trsku i granu te izvade tesan, možda željezni štap i komad trske i drugog bilja koje će se roditi na zemlji, te jednu dasku. Ljudi na karavi „Nina" vidješe drugi znakovi zemlje i grančica posuta šipurkom. Svi su bili nadahnuti i oduševljeni vidjevši ove znakove. Dvadeset sedam milja prošlo je tog dana prije zalaska sunca. Nakon zalaska sunca plovili su prema zapadu brzinom od 12 milja na sat, a do dva sata ujutro prevalili su 90 milja, odnosno 22,5 liga. A kako je karavela "Pinta" bila brža i išla ispred admirala, pronašla je kopno i davala znakove koje je propisao admiral. Ovu zemlju prvi je vidio mornar po imenu Rodrigo de Triana.

Također, admiral, budući da je bio na krmenoj platformi (castillo de rora), ugledao je svjetlo u 10 sati navečer, ali je svjetlo bilo toliko nejasno da je, ne želeći reći da [ispred] kopna, admiral pozvao Pera Gutierez, kraljevski čuvar postelje (repostrero d' estrados del rey), i rekao mu je da je vidio svjetlo, i zamolio ga da pogleda [daleko]. On je, ispunivši zahtjev, također ugledao svjetlo. To je izvijestio admiral Rodrigo Sanchez de Segovia, kojeg su kralj i kraljica poslali s flotilom kao kontrolora (veedor). Rodrigo Sanchez prije nije vidio svjetlo, jer je bio na mjestu gdje je bilo nemoguće primijetiti bilo što, ali nakon što mu je admiral rekao za svjetlo, počeli su zajedno viriti i vidjeli nešto poput iskre svijeća voštanica koja je išla gore-dolje.

Posebno sam naveo gotovo cijeli odlomak iz Kolumbovog dnevnika od dana kada se približio Sargaškom moru do trenutka kada je ugledao čudnu svjetlost. Doslovno sljedećeg dana čuo se uzvik dežurnog mornara: "Zemlja!" - i ovaj put zemlja nije bila optička varka.

Možete, naravno, pretpostaviti da Kolumbo nije sreo ništa posebno na putu do obala Amerike. Ali nije. Zabilježio je te neobičnosti, o kojima su kasnije govorili mnogi koji su bili u trokutu. A njegov boravak na tom području trajao je mnogo duže. Osim toga, Kolumbo je bio prvi Europljanin koji je naišao na nedokučivu zonu, nije znao za njezinu prijevaru i nije ni slutio da će vrlo brzo španjolski brodovi postati prve žrtve nepoznatog.

Da bude jasnije, podsjetit ću vas na detalje Kolumbovog putovanja:

Dakle, zemlja koju je otkrio Kolumbo bila je jedan od otoka skupine Bahama, koji se proteže od Južne Floride do Haitija. Posljednjih dana listopada flotila se približila sjeveroistočnom dijelu Kube, pratila obalu prema zapadu 50 milja, a zatim se vratila na sjeveroistočni vrh otoka u potrazi za zlatom i dobrim vjetrovima.

U prosincu 1492. Kolumbo je doplovio do obala Haitija. U noći Božića, 25. prosinca 1492., Saint Mary je potonuo u blizini sjeverozapadne obale Haitija. Dvije karavele, Pinta i Nina, mogle su primiti dio posade Svete Marije, ali nije bilo dovoljno mjesta za sve. Bili su prisiljeni ostati na Haitiju godine užurbano sagradio Fort Navidad (Božić). 16. siječnja "Pinta" i "Nina" krenuli su natrag prema europskim obalama. Tako je završilo prvo Kolumbovo putovanje.

Sada skupimo neobičnosti koje spominje Kolumbo.

1. Igla kompasa skrenula je prema sjeverozapadu, isto se dogodilo sljedeće jutro.

2. Noću, na njenom početku, vidjelo se kako je čudesna vatrena grana pala s neba u more, 4-5 liga od broda.

3. Piloti su krenuli na sjever i otkrili da su kazaljke [kompasa] skrenule prema sjeveroistoku za veliku četvrtinu. Mornare hvataše strah i tuga, a ne mogaše se doznati razlog tome.Kad je admiral za sve to doznao, naredio je ujutro opet krenuti na sjever; pokazalo se da su strelice pokazivale ispravno. Razlog je bio taj što se činilo kao da se sama zvijezda kreće, a ne igle [kompasa].

4. Budući da je more bilo mirno i glatko, ljudi su počeli žamoriti, govoreći da je ovdje more čudno i da nikada neće puhati vjetrovi koji bi im pomogli da se vrate u Španjolsku. No, ubrzo je počeo jak metež bez vjetra, što je sve jako iznenadilo..

5. Kad je pao mrak, kazaljke [kompasa] su skrenule za četvrtinu prema sjeverozapadu, au zoru su pokazale točno u smjeru Zvijezde [Polar]. Stoga je moguće da se Zvijezda, kao i druge zvijezde, kreće, dok kazaljke (kompasa) uvijek pokazuju točno.

6. Admiral, koji je bio na krmenoj platformi, ugledao je svjetlo u 10 sati navečer, ali svjetlo nije bilo jasno, nešto poput plamena voštane svijeće, koji se dizao ili padao.

Naravno, teško je izvlačiti zaključke iz ovako šturih informacija. Ali znanstvenici koji su proučavali Kolumbov put vjeruju sljedeće. Nautičari su imali problema s navigacijom samo pri ulasku u vode Sargaškog mora. Prije toga nije ih bilo sve od obale Španjolske. A kako kompasi ponekad nisu radili, pa su radili, možemo govoriti o poznatom fenomenu na Bermudama, koji i danas ometa navigaciju na tom području.

S kompasom su bila tri problema. Drugi put, "činilo se da se kreće sama Zvijezda (navigatori su provjeravali prema Sjevernjači), a ne igle kompasa", odnosno nisu mogli povezati položaj Sjevernjače sa sjeverom. Jesu li navigatori mogli zamijeniti Sjevernjaču s nekim drugim pokretnim objektom? Ili se dogodilo nešto što je iskrivilo percepciju Sjevernjače kao fiksne? Treći put u večeri kompas je pokazivao sjeverozapad, a u zoru sjever, to je mornare toliko iznenadilo da su zaključili da se Sjevernjača kreće i da ne pokazuje uvijek prema sjeveru.

Dok je plovio u trokutu, Kolumbo je vidio kako u more pada “čudesna vatrena grana”, odnosno određeni vatreni objekt, koji se obično smatra ili meteoritom ili “vatrom trokuta”, o čemu izvještava naš šesti svjedok. Čudno svjetlo koje se spuštalo i dizalo, prilično slabo, slično vatri svijeće, primijećeno je kasnije, mjesec dana kasnije. A druga svjetlost sigurno nije mogla biti meteorit. Izgleda kao vatreni trokut.

I posljednja neobičnost je nagla promjena vremena, kada je mirno i vrlo mirno more iznenada zahvatilo uzbuđenje u potpunom miru. Sve se to događa danas. Kolumbo ih je prvi primijetio.

Bilješke:

Guadalcanal- otok u Tihom oceanu, u skupini Solomonskih otoka.

Oko 92 metra.

« uzeti sjever"-" tomar el norte "- pomorski španjolski izraz koji je označavao poseban način provjere sjevernog položaja magnetske igle na Sjevernjači: pilot je stavio dlan na rub između očiju, na liniji nosa i hrpta nosa, uperio je dlan u zvijezdu Sjevernjaču, a zatim je, ne mijenjajući položaj ruke, stavio na kartu kompasa.