Tko je Krasin, po čijem je imenu nazvan ledolomac? Sovjetski ledolomac Krasin. Iz povijesti ledolomca "Krasin"
Povijest stvaranja
Izvorni naziv ledolomca je Svyatogor. Izgrađen po nalogu ruske vlade u engleskom gradu Newcastleu, dodijeljen je luci Arkhangelsk. Dvije godine nakon izgradnje, tijekom anglo-francuske ofenzive 1918., odlučeno je da se ledolomac potopi. Zajedno s još nekoliko brodova potonuo je na dno u blizini ušća rijeke Čižovke, koja se ulijeva u Sjevernu Dvinu. Glavnina posade broda sudjelovala je u borbama na kopnu. U spomen na njihov podvig u Arhangelsku stoji granitni obelisk.
Britanci su uspjeli podići brod i, uz suglasnost privremene vlade, od 1920. ledolomac je plovio pod engleskom zastavom. Brod je dobio ime "Krasin" u čast Leonida Borisoviča Krasina, tadašnjeg veleposlanika i ministra vanjske trgovine. On je bio taj koji je postigao povratak broda u rusku flotu.
Spašavanje ekspedicije Umberta Nobilea
Godine 1928. ledolomac Krasin postao je poznat u cijelom svijetu. Ove je godine talijanski izumitelj cepelina Umberto Nobile organizirao drugu ekspediciju na Sjeverni pol u svom životu. Na povratku je cepelin naišao na vrlo loše vremenske uvjete. Zrakoplov je bio jako zaleđen i pao je na led. Akcija spašavanja trajala je mjesec i pol dana. Uključivali su brodove i zrakoplove. različite zemlje, stotine ljudi. Sovjetski Savez je mogao ponuditi najprikladniju pomoć. "Krasin" je išao u smjeru Svalbarda, mjesta gdje se dogodila tragedija. Čak se i najjači ledolomac teško borio s humcima, 6. srpnja zaustavio se u ledu. U tom trenutku poletio je avion u potrazi za ljudima. Uspio je locirati dva preživjela člana posade. Koristeći poboljšanje situacije na ledu, "Krasin" im je izašao u susret. 12. srpnja ukrcali su se Talijani Zappi i Mariano. Nešto kasnije pronađeno je još pet članova posade. Tijekom akcije spašavanja oštećen je i sam ledolomac. Za brzi popravak otišao je u najbližu norvešku luku. U to vrijeme tim je primio radio poruku da je njemački parobrod Monte Cervantes u nevolji nedaleko od njih. Njegovi putnici odlučili su sudjelovati u arktičkom putovanju kako bi vidjeli legendarni ledolomac. Brod se sudario s santom leda i probio se. Nakon što je pomogao posadi Monte Cervantesa, Krasin je stigao do Norveške. Nakon malog popravka, ledolomac je ponovno krenuo na sjever u potrazi za ekspedicijom Roalda Amundsena, koji je otišao pomoći svom prijatelju izgubljenom u ledu. Nažalost, potraga je bila neuspješna i Krasin se vratio u St.
predratno vrijeme
Dvadesetih i tridesetih godina 20. stoljeća ledolomac je osiguravao plovidbu u Bijelom i Baltičkom moru. U to vrijeme to je bilo cijenjeno ekonomsku važnost Sjeverni put. Preko njega su se opskrbljivali namirnicama logori Norilsk i Kolyma, a zlato i nikal su se izvozili natrag.
Godine 1937. ledolomac Krasin i još 20-ak drugih brodova smrznuli su se u ledu kod Tajmira. Došavši do zaljeva Kozhevnikov, u blizini kojeg su bila nalazišta ugljena, mornari su postavili jednostavan rudnik na obali. Kako bi se spasili, posada broda privremeno se pretvorila u rudare. Ugljen se prevozio na saonicama brodom Krasin. Bilo je to dovoljno ne samo za održavanje životnog vijeka broda tijekom prisilnog zimovanja, već i za izvođenje drugih brodova iz ledenog zarobljeništva.
Staljinističke represije nisu zaobišle Krasinovu posadu. Ustrijeljeni su voditelj operacije spašavanja talijanskog zračnog broda Joseph Unshlikht i kapetan ledolomca Rudolf Lazarevich Samoilovich. Povjerenik Paul Horas, koji je radio u ekspediciji Krasina, umro je u progonstvu.
Ledolomac novi život
U drugoj polovici dvadesetog stoljeća započelo je probijanje leda novi život. Godine 1950. pretvorena je iz ledolomca u istraživački brod. Od 1972. godine "Krasin" se bavi proučavanjem Svalbarda. Godine 1976. proizveden je novi dizel-električni ledolomac Krasin. Kako bi se izbjegla zabuna, odlučeno je veteranu brodarstva dati novo ime - "Leonid Krasin". Godine 1989. prebačen je u Međunarodnu zakladu za povijest znanosti. Godine 1992. Krasin je dobio status povijesnog spomenika od nacionalnog značaja.
Prva muzejska izložba započela je s radom na brodu Krasin 1995. Sada je aktivan izletnički rad. Posjetitelji muzeja mogu se upoznati s poviješću ledolomca, sa zakonima mora. Mnogo toga na brodu možete dodirnuti rukama. Ovdje se možete upoznati s najnovijim navigacijskim instrumentima i njihovim prethodnicima, osjetiti strogost brodskog života. Najsretniji gosti muzeja mogu upoznati duh ledolomca. Ponekad plaši posjetitelje izleta u strojarnici.
Na Krasinu postoji i brodska mačka - ponekad je turisti uspiju vidjeti. Kažu da su ga prije nekoliko godina podigli sa sante leda koja je tuda prolazila.
Također možete posjetiti brod u virtualnom prostoru. Na stranici dnevnika uživo “Kubrik prijatelji ledolomca Krasin” http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile možete pronaći informacije o seminarima i konferencijama koje se održavaju u muzeju, promjenama u rasporedu rada i, tečaj, Zanimljivosti iz povijesti plovidbe.
Početkom 20. stoljeća Rusija je bila priznati lider u razvoju Arktičkog oceana. Prostrani trgovački putovi, golemi nerazvijeni teritoriji koje zapljuskuju sjeverna mora i polarne ekspedicije- sve je to zahtijevalo razvoj pomorskog prometa sposobnog nositi se s teškim arktičkim uvjetima i osigurati ispunjenje zadataka za razvoj ruskog sjevera.
Zbog toga se u Rusiji pojavljuje flota ledolomaca. Pola stoljeća prvorođenci ruske ledolomne flote "Ermak" i "Svyatogor" bili su najmoćniji brodovi ove klase na svijetu.
"Svyatogor", koji će kasnije biti preimenovan u "Krasin", poboljšat će dizajn prvog ruskog ledolomca "Ermak" i za nekoliko desetljeća odredio je opću liniju u razvoju domaćeg ledolomca.
U gotovo 70 godina svoje karijere u svoj će dnevnik upisati mnoge povijesne prekretnice - potonuće, a zatim izroniti s morskog dna; spašavanje arktičke ekspedicije Umberta Nobilea i pratnja savezničkih konvoja tijekom Drugog svjetskog rata; prolazak sjevernim putem do Amerike i 885-dnevni obilazak svijeta.
A 1980. ledolomac "Krasin", nakon što je postao trajno usidren u Lenjingradu, postao je brod muzej, koji i danas radi ...
2. Ledolomac "Krasin" je tijekom izgradnje dobio ime "Svyatogor". Do kraja prvog desetljeća novog dvadesetog stoljeća, jedan arktički ruski ledolomac "Ermak" nije bio dovoljan da osigura rad na Arktiku. "Ermak" dugo vremena nije imao ravnog među ledolomcima u pogledu snage i snage. A 1911. - 1912., na inicijativu zapovjednika Baltičke flote, viceadmirala N. O. Essena, postavilo se pitanje potrebe za stvaranjem drugog ledolomca istog tipa. Istodobno je izrađen i projektni zadatak za izgradnju broda, ali visoka cijena projektiranja nije dopustila vodstvu Ministarstva pomorstva da izda ovu narudžbu.
Međutim, početkom siječnja 1916. Rusija se vraća na ovo pitanje i odlučeno je izgraditi ledolomac s tri propelera i snage 10.000 KS, sposoban razbiti led debljine do 2 metra, a iste godine potpisan je ugovor s engleska tvrtka "Sir Armstrong, Whitworth & Co. Novi ledolomac "Svyatogor" izgrađen je uzimajući u obzir operativno iskustvo "Yermaka" i donekle ga je nadmašio u pogledu taktičkih i tehničkih podataka.
3. Radovi na izgradnji ledolomca odvijali su se velikom brzinom. Dana 12. siječnja naručen je materijal za kobilicu, a do svibnja je trećina mase trupa već bila sastavljena, nacrti unutarnjeg rasporeda brodskih prostorija bili su u potpunosti razvijeni. Samo nekoliko mjeseci kasnije, 3. kolovoza, brod je porinut, a dva dana kasnije ledolomac je dotegljen iz Newcastlea u Middlesbrough uz pratnju osam razarača, gdje su na njega počeli postavljati parne strojeve. 1. listopada 1916. Svyatogor je uvršten u popise ruske mornarice u klasi morskih ledolomaca, a 31. ožujka 1917. na ledolomcu se zavijorila zastava Andreevsky. "Svyatogor" je upisan u flotilu Arktičkog oceana.
Sveukupno, izgradnja, probna ispitivanja, postupci prihvata i puštanje u pogon novog ledolomca trajali su ... nešto više od godinu dana.
To je početkom 20. stoljeća. Samo se nameće paralela s modernim birokratskim strojem, provizijama, ogromnim troškovima i vremenskim rasporedom istih prilično velikih projekata, nakon čega postaje jednostavno tužno.
4. Prođe samo godinu dana i 1. kolovoza 1918. ledolomac "Svyatogor" odlučuje se ... potopiti na morskom putu za Arkhangelsk kako bi se intervencionistima blokirao put do luke koja je važna za proleterske Rusija. Nakon nekog vremena Britanci podižu ruski ledolomac i on nastavlja obavljati svoje funkcije, ali već pod britanskom zastavom.
5. 1921. Svyatogor je kupio Narodni komesarijat za vanjsku trgovinu RSFSR-a uz osobno sudjelovanje opunomoćenika L.B. Krasina iz Britanije i vratio se da služi u ruskoj mornarici, a nakon 7 godina bit će preimenovan u čast Leonid Krasin
6. Godine 1928. ledolomac "Krasin" postaje svjetski poznat - te godine sudjelovao je u spašavanju arktičke ekspedicije Umberta Nobilea, koji je preživio pad zračnog broda "Italia".
Godine 1928. ekspedicija od 16 ljudi pod vodstvom Umberta Nobilea krenula je na let prema Sjevernom polu na novom zračnom brodu nazvanom "Italija" u čast njegove domovine. Cepelin je 11. svibnja 1928. poletio sa Svalbarda, preletio pol i sigurno sletio na Aljasku. Tada je posada osvojila Sjeverni pol i "Italija" je zalegla na povratni kurs, a 25. svibnja iznenada je prekinuta veza s cepelinom. Cijeli svijet je saznao što se dogodilo tek nakon 9 dana. Posadu je činilo 16 ljudi, među kojima su bila i dva stranca: švedski geofizičar F. Malmgren i češki fizičar F. Beguonek.
Na mjesto tragedije počelo napredovati među težak led brodovi pod zastavama različitih zemalja, poletjeli su zrakoplovi s međunarodnom posadom. Ukupno je najmanje tisuću i pol ljudi sudjelovalo u operaciji spašavanja - ništa slično se nikada nije dogodilo na Arktiku. Bila je to prva međunarodna akcija spašavanja u čovječanstvu u kojoj je sudjelovalo 18 brodova i 21 zrakoplov iz šest zemalja. Norveški znanstvenik, nekoć prijatelj i istomišljenik, a potom Nobileov suparnik i zlonamjernik, Roald Amundsen, saznavši za katastrofu, odmah je krenuo u spašavanje polarnih istraživača. Nažalost, spasilačka ekspedicija nije prošla bez žrtava. Tri talijanska pilota poginula su pri povratku kući, a nestala je i francusko-norveška posada hidroaviona Latham-47 u kojem je bio Roald Amundsen. Samog Nobilea iz kampa je izveo švedski pilot Lundborg, koji se uspio zalediti. Međutim, drugi let Lundborga nije bio tako uspješan. Zrakoplov se srušio, a sam pilot je ostao čekati pomoć na lebdećoj santi leda. Lundborg je spašen samo dva tjedna kasnije. Ostatak grupe spasila je posada ledolomca Krasin.
U znak sjećanja na tu spasilačku ekspediciju, na ledolomcu "Krasin" čuva se dio oklopa zračnog broda "Italia" Umberta Nobilea.
7. Od početka rata ledolomci su postali ratni brodovi, kojima je povjerena odgovorna zadaća osiguranja pratnje konvoja u ledenim uvjetima. O važnosti koja se pridaje floti ledolomaca možemo suditi makar samo po činjenici da je Hitler obećao dodijeliti Željezni križ - najveće njemačko odlikovanje - onima koji potope ili onesposobe ledolomac. Međutim, Sovjetski Savez, koji je posjedovao najmoćniju ledolomsku flotu, riješio je postavljenu mu zadaću, a fašistička Njemačka nije uspjela dezorganizirati niti konvojne operacije niti rad Glavnog sjevernomorskog puta.
Tijekom rata, ledolomac "Krasin" više puta je pratio konvoje s vojnim teretom sjevernom pomorskom rutom. Najvažnija karavana, koja je izvedena zahvaljujući ledolomcu, bio je konvoj PQ-15 - najveći od svih konvoja tijekom rata. Uključuje 26 transporta.
8. Nakon rata prošao je “Krasin”. remont i modernizacija u brodogradilištima DDR-a. Njegov izgled se mijenja, sada postaje poput svojih unuka - dizel-električnih ledolomaca poslijeratne konstrukcije.
U ulozi ledolomca "Krasin" je radio do 1970-ih. Zatim je, ustupivši mjesto modernijim brodovima, nastavio raditi kao energetska baza za arktičke ekspedicije Ministarstva geologije za istraživanje nafte na otocima Svalbard i Zemlji Franza Josefa.
Kasnih 1980-ih, Krasin je kupilo Svesavezno društvo "Znanje" i poslano u Lenjingrad da nastavi služiti na dugo zasluženoj i počasnoj poziciji muzejskog broda. Sada je parkiralište ledolomca nasip poručnika Schmidta u blizini Rudarskog instituta. Trenutno je ogranak Kalinjingradskog muzeja Svjetskog oceana.
9. Navigacijski most ledolomca. Odavde je brod bio kontroliran tijekom svih njegovih brojnih pomorskih putovanja.
10. Strojni telegraf
11. Magnetski kompas smješten na navigacijskom mostu
12. Komunikacijski objekti na zapovjedničkom mostu. Brojni telefoni nadopunjuju klasične slušalice
13. Spuštamo se u donje prostorije koje se nalaze na donjim palubama
14. Navigacijska kabina
Početkom 20. stoljeća Rusija je bila priznati lider u razvoju Arktičkog oceana. Opsežni trgovački putovi, golema nerazvijena područja oprana sjevernim morima i polarne ekspedicije - sve je to zahtijevalo razvoj pomorskog prometa koji bi se mogao nositi s teškim arktičkim uvjetima i osigurati ispunjenje zadataka za razvoj ruskog sjevera. razlog zašto se u Rusiji pojavljuje flota ledolomaca. Pola stoljeća prvorođenci ruske ledolomske flote Yermak i Svyatogor bili su najmoćniji brodovi ove klase na svijetu.Svyatogor, koji će kasnije biti preimenovan u Krasin, poboljšava dizajn prvog ruskog ledolomca Yermak i odredio generalnu liniju u razvoju domaćeg ledolomstva.Za gotovo 70 godina svog rada u svoj će dnevnik upisati mnoge povijesne prekretnice - natapanje, a potom i podizanje s dna mora; spašavanje arktičke ekspedicije Umberta Nobilea i pratnja savezničkih konvoja tijekom Drugog svjetskog rata; prolaz sjevernom rutom do Amerike i 885-dnevno putovanje svijetom.A 1980. godine ledolomac "Krasin", nakon što je trajno usidren u Lenjingradu, postaje brod muzej, koji radi do danas ...
Ledolomac "Krasin" tijekom izgradnje dobio je ime "Svyatogor". Do kraja prvog desetljeća novog dvadesetog stoljeća, jedan arktički ruski ledolomac "Ermak" nije bio dovoljan da osigura rad na Arktiku. "Ermak" dugo vremena nije imao ravnog među ledolomcima u pogledu snage i snage. A 1911. - 1912., na inicijativu zapovjednika Baltičke flote, viceadmirala N. O. Essena, postavilo se pitanje potrebe za stvaranjem drugog ledolomca istog tipa. Istodobno je izrađen i projektni zadatak za izgradnju broda, ali visoka cijena projektiranja nije dopustila vodstvu Ministarstva pomorstva da izda ovu narudžbu. Međutim, početkom siječnja 1916. Rusija se vraća na ovo pitanje i odlučeno je izgraditi ledolomac s tri propelera i snage 10.000 KS, sposoban razbiti led debljine do 2 metra, a iste godine potpisan je ugovor s engleska tvrtka "Sir Armstrong, Whitworth & Co. Novi ledolomac "Svyatogor" izgrađen je uzimajući u obzir operativno iskustvo "Yermaka" i donekle ga je nadmašio u pogledu taktičkih i tehničkih podataka.
Radovi na izgradnji ledolomca odvijali su se velikom brzinom. Dana 12. siječnja naručen je materijal za kobilicu, a do svibnja je trećina mase trupa već bila sastavljena, nacrti unutarnjeg rasporeda brodskih prostorija bili su u potpunosti razvijeni. Samo nekoliko mjeseci kasnije, 3. kolovoza, brod je porinut, a dva dana kasnije ledolomac je dotegljen iz Newcastlea u Middlesbrough uz pratnju osam razarača, gdje su na njega počeli postavljati parne strojeve. 1. listopada 1916. Svyatogor je uvršten u popise ruske mornarice u klasi morskih ledolomaca, a 31. ožujka 1917. na ledolomcu se zavijorila zastava Andreevsky. "Svyatogor" je upisan u flotilu Arktičkog oceana. Sveukupno, izgradnja, morska ispitivanja, procedure prihvata i puštanje u rad novog ledolomca trajali su ... nešto više od godinu dana. To je bilo početkom 20. stoljeća .
Prođe samo godina dana i 1. kolovoza 1918. ledolomac "Svyatogor" odlučuje se ... potopiti na pomorskom putu za Arhangelsk kako bi se intervencionistima zapriječio put do luke važne za proletersku Rusiju. Nakon nekog vremena Britanci podižu ruski ledolomac i on nastavlja obavljati svoje funkcije, ali već pod britanskom zastavom.
Godine 1921. Svyatogor je kupio Narodni komesarijat za vanjsku trgovinu RSFSR-a uz osobno sudjelovanje opunomoćenika L.B. Krasina iz Britanije i vratio se da služi u ruskoj mornarici, a nakon 7 godina bit će preimenovan u čast Leonida Krasina
Godine 1928. ledolomac "Krasin" postao je svjetski poznat - te je godine sudjelovao u spašavanju arktičke ekspedicije Umberta Nobilea, koji je preživio pad zračnog broda "Italia". Godine 1928. ekspedicija od 16 ljudi pod vodstvom Umberta Nobilea krenula je na let prema Sjevernom polu na novom zračnom brodu nazvanom "Italija" u čast njegove domovine. Cepelin je 11. svibnja 1928. poletio sa Svalbarda, preletio pol i sigurno sletio na Aljasku. Tada je posada osvojila Sjeverni pol i "Italija" je zalegla na povratni kurs, a 25. svibnja iznenada je prekinuta veza s cepelinom. Cijeli svijet je saznao što se dogodilo tek nakon 9 dana. Posadu je činilo 16 ljudi, među kojima su bila i dva stranca: švedski geofizičar F. Malmgren i češki fizičar F. Beguonek. Brodovi pod zastavama različitih zemalja počeli su se kretati do mjesta tragedije među teškim ledom, poletjeli su zrakoplovi s međunarodnim posadama. Ukupno je najmanje tisuću i pol ljudi sudjelovalo u operaciji spašavanja - ništa slično se nikada nije dogodilo na Arktiku. Bila je to prva međunarodna spasilačka akcija u povijesti čovječanstva u kojoj je sudjelovalo 18 brodova i 21 zrakoplov iz šest zemalja. Norveški znanstvenik, nekoć prijatelj i istomišljenik, a potom Nobileov suparnik i zlonamjernik, Roald Amundsen, saznavši za katastrofu, odmah je krenuo u spašavanje polarnih istraživača. Nažalost, spasilačka ekspedicija nije prošla bez žrtava. Tri talijanska pilota poginula su pri povratku kući, a nestala je i francusko-norveška posada hidroaviona Latham-47 u kojem je bio Roald Amundsen. Samog Nobilea iz kampa je izveo švedski pilot Lundborg, koji se uspio zalediti. Međutim, drugi let Lundborga nije bio tako uspješan. Zrakoplov se srušio, a sam pilot je ostao čekati pomoć na lebdećoj santi leda. Lundborg je spašen samo dva tjedna kasnije. Ostatak grupe spasila je posada ledolomca Krasin. U znak sjećanja na tu spasilačku ekspediciju dio školjke zračnog broda "Italia" Umberta Nobilea pohranjen je na ledolomcu "Krasin".
Od početka rata ledolomci su postali ratni brodovi, kojima je povjerena odgovorna zadaća pratnje konvoja u ledenim uvjetima. O važnosti koja se pridaje floti ledolomaca možemo suditi makar samo po činjenici da je Hitler obećao dodijeliti Željezni križ - najveće njemačko odlikovanje - onima koji potope ili onesposobe ledolomac. Međutim, Sovjetski Savez, koji je posjedovao najmoćniju ledolomsku flotu, riješio je postavljeni zadatak, a nacistička Njemačka nije uspjela dezorganizirati niti rad konvoja niti rad Glavnog sjevernomorskog puta. Tijekom rata, ledolomac "Krasin" više puta je pratio konvoje s vojnim teretom sjevernom pomorskom rutom. Najvažnija karavana koja je izvedena zahvaljujući ledolomcu bio je konvoj PQ-15 – najveći od svih konvoja tijekom rata. Uključuje 26 transporta.
Nakon rata, "Krasin" je remontiran i moderniziran u brodogradilištima DDR-a. Njegov izgled se mijenja, sada postaje poput svojih unuka - dizel-električnih ledolomaca poslijeratne konstrukcije. U ulozi ledolomca "Krasin" je radio do 1970-ih. Zatim je, ustupivši mjesto modernijim brodovima, nastavio raditi kao energetska baza za arktičke ekspedicije Ministarstva geologije za istraživanje nafte na otocima Svalbard i Zemlji Franza Josefa. Kasnih 1980-ih, Krasin je kupilo Svesavezno društvo "Znanje" i poslano u Lenjingrad da nastavi služiti na dugo zasluženoj i počasnoj poziciji muzejskog broda. Sada je parkiralište ledolomca nasip poručnika Schmidta, u blizini Rudarskog instituta. Trenutno je ogranak Kalinjingradskog muzeja Svjetskog oceana.
Navigacijski most ledolomca. Odavde je brod bio kontroliran tijekom svih njegovih brojnih pomorskih putovanja.
Strojni telegraf
Glavni kompas smješten na navigacijskom mostu
Komunikacijski objekti na zapovjedničkom mostu. Brojni telefoni nadopunjuju klasične slušalice
Spuštamo se u donje prostorije koje se nalaze na donjim palubama
Navigatorska kabina
Ovdje se postavlja staza i upisuju se u dnevnik
Radio...
I njihovi raniji prethodnici
Prema vodiču, ova zanimljiva sprava služila je za označavanje kursa broda i raspored straže nepismenim mornarima koji nisu znali čitati
Krasin je legendarni brod koji je preživio rat, dugi put emigracije, pa čak i smrt. Nekoliko desetljeća bio je to najsnažniji arktički ledolomac na svijetu. Danas je ledolomac, legenda ruske flote, usidren na nasipu poručnika Schmidta i podružnica je kalinjingradskog Muzeja svjetskog oceana.
Sve što trebate znati o jednom od najmoćnijih ledolomaca na svijetu.
Početkom prošlog stoljeća Rusija je prepoznata kao lider u razvoju Arktičkog oceana. Preduvjet za nastanak flote ledolomaca bili su ogromni trgovački putovi, kao i golema nerazvijena područja koja su oprala sjeverna mora. Gotovo polovicu 20. stoljeća prvorođenci ledolomske flote bili su brodovi Yermak i Svyatogor. Po snazi im nije bilo premca u svijetu.
"Svyatogor", koji je kasnije preimenovan u "Krasin", sedam je desetljeća uspio tonuti, izdizati se s morskog dna, preživjeti užasan rat i spasiti ljude koji su pretrpjeli pad zrakoplova. Tek kasnih 1980-ih ledolomac se privezao za lenjingradski nasip, gdje je kao veteran počeo čekati na brodu dječje izlete i gomile turista.
Podrijetlom iz Engleske
Početkom 20. stoljeća jedini ledolomac u to vrijeme, ledolomac Ermak, nije bio dovoljan za rad na Arktiku, iako mu nije bilo ravnog u snazi i snazi. Baltička flota pokrenula je pitanje polaganja broda još 1911., ali stvar je zapela pet godina.
Rusija se problemu vratila tek u siječnju 1916. Ugovor o gradnji ledolomca s tri propelera, snage 10 tisuća konjskih snaga i deplasmana većeg od 10 tisuća tona potpisan je sa Sir Armstrong, Whitworth and Co. iz Engleske. Stručnjaci iz Newcastlea prethodno su radili na projektu Yermak.
Dolazak "Ermaka" u Kronstadt.
Britanci su se vrlo brzo nosili s izgradnjom broda. Trećinu mase trupa sklopila je strana tvrtka do svibnja 1916., a 3. kolovoza brod je već porinut i dovršen u Middlesbroughu. Tijekom probnih ispitivanja pokazalo se da brod ne sluša kormilo, ali su ti problemi otklonjeni. 15. rujna 1917. "Svyatogor" je u potpunosti dovršen i uključen u flotilu Arktičkog oceana. Ledolomac je dovezen u luku Arkhangelsk, gdje je trebao služiti jako dugo.
Utopljen u servisu
Događaji koji su se odvijali u Rusiji 1918. izravno su utjecali na Svyatogor. Ljeti je počelo razdoblje anglo-francuske intervencije. Strani brodovi približili su se Arkhangelsku, gdje je ledolomac služio. Odlučeno je zapriječiti put interventnim brodovima kako ne bi mogli ući u grad. Zbog toga je odlučeno žrtvovati brod. "Svjatogor" je trebao "poginuti" na ušću Sjeverne Dvine. Međutim, brod nisu uspjeli normalno potopiti. "Svyatogor" je bio prizemljen tako da su obje 16-metarske cijevi i veći dio trupa bili vidljivi iznad površine vode.
Žrtve su bile uzaludne - britanske trupe ušle su u Arkhangelsk. Nekoliko dana kasnije uspjeli su podići ledolomac s dna Sjeverne Dvine, a zatim su ga, bez ikakvih papira, uzeli sebi. "Svyatogor" je od 1920. otišao pod englesku zastavu.
Povratak u Rusiju
U studenom 1919. Rusija se nije mogla nositi s nevoljama u sjevernim morima bez tada najsnažnijeg ledolomca koji je radio u Engleskoj. U jesen je ledolomac Solovey Budimirovich otišao u Kanin Nos kupiti meso od Neneta za izgladnjele stanovnike Arhangelska. Kao rezultat toga, brod je bio prekriven ledom i odveden u Karsko more. 85 osoba četiri mjeseca nije moglo dobiti pomoć. Boljševičko se vodstvo moralo okrenuti Britancima, koji su prije godinu dana oduzeli Svyatogor kako bi probili led do naroda u nevolji. Unajmljeni ledolomac završio je svoju misiju i vratio se u Englesku na još dvije godine.
Novo ime
Sve vrijeme dok je ledolomac služio strancima, boljševičko vodstvo pregovaralo je o povratku broda. Diplomat Leonid Krasin uspio je pokrenuti stvari s mrtve točke. Britanski trgovački predstavnik 1921. radio je na potpisivanju sovjetsko-britanskog trgovačkog sporazuma, koji je označio zaokret u razvoju diplomatskih odnosa sa zemljama Zapada. Istodobno, diplomat je dogovorio povratak Engleskoj ledolomca Svyatogor, oduzetog 1918., naravno, ne besplatno - ruska strana je platila pristojan iznos.
Leonid Krasin preminuo je 1926. godine, a godinu dana kasnije brod koji je vratio nazvan je njegovim imenom. Pod tim imenom, ledolomac je bio predodređen za još nekoliko podviga.
Spašavanje posade zračnog broda "Italija"
Početkom 20. stoljeća gradnja zračnih brodova zauzima posebno mjesto u povijesti aeronautike. Cepelini su se, poput ledolomaca, počeli graditi izravno radi osvajanja arktičkih prostranstava.
Cepelin "Norge", koji je izradio talijanski inženjer Umberto Nobile, 1926. preletio je cijeli središnji Arktik do Sjeverni pol. Roald Amundsen bio je vođa te ekspedicije. Gotovo odmah nakon toga došlo je do nesuglasica između njega i Nobilea. Neprijateljstvo dvojice istaknutih ljudi potaknulo je Nobilea da ponovi let, organizirajući vlastitu ekspediciju bez sudjelovanja Amundsena. U te svrhe izgrađen je novi zračni brod - "Italija", čiji je prototip bio "Norge". Ekspediciju je činilo 16 ljudi. Prema Nobileovom planu, skupina istraživača trebala je sletjeti na 90. paralelu i tamo provoditi eksperimente. Tako je Talijan želio dobiti spor s Amundsenom.
Dana 11. svibnja 1928. cepelin Italia poletio je sa Svalbarda, preletio pol i sletio na Aljasku. Ali na povratku se dogodila katastrofa. Kontakt s "Italijom" izgubljen je 25. svibnja.
Kasnije se pokazalo da je zračnom brodu iscurio plin 100 km dalje te je počeo gubiti visinu. Zrakoplov je snažno udario u ledenu površinu. Mehaničar je preminuo od udarca. Šest osoba je nestalo. Još 10 članova ekspedicije, uključujući Nobilea, ostalo je zarobljeno u ledu. Devet dana kasnije, uz pomoć radio stanice, unesrećeni su slučajno uspjeli odašiljati signal za pomoć, koji je uhvatio radio amater.
Svijet je saznao za tragediju, a Krasin je krenuo u pomoć među 18 brodova i 21 zrakoplovom. Dana 12. srpnja, probijajući led, brod je uspio spasiti veći dio ekspedicije, koja je umalo stradala u ledu nakon pada broda Italia. Vrijedno je napomenuti da se tijekom spasilačke ekspedicije srušio avion Latham-47, na kojem je letio isti Roald Amundsen, s kojim je Nobile bio u neprijateljstvu. U budućnosti Talijan priznaje da ga je Amundsen uspio poraziti.
Krasin je nakon sudjelovanja u spasilačkoj ekspediciji postao poznat u cijelom svijetu.
Učesnik II
Drugi Svjetski rat uhvatio sovjetski ledolomac na Daleki istok. Da bi služio, morao je preploviti dva oceana - Tihi i Atlantski - kao i Panamski kanal. "Krasin" je uspio započeti plovidbu u zapadnom dijelu Arktika.
Od početka neprijateljstava, ledolomci su postali vojni brodovi, koji su bili prisiljeni pružati pratnju konvojima u ledenim uvjetima. Zapovjedništvo fašističke Njemačke obećalo je visoke nagrade onima koji onesposobe neprijateljske ledolomce, ali sovjetske trupe nisu dopustile dezorganizaciju operacija pratnje. Sam Krasin provodio je ponovnu pratnju konvoja s najvažnijim teretom duž sjevernog pomorskog puta.
počasno parkiranje
U ulozi ledolomca, brod je radio do 1970-ih, a prije toga uspio je proći popravke u DDR-u, malo promijenivši svoj izgled. Nadalje, morali su ustupiti mjesto modernijim brodovima. Prije nego što je premješten u Lenjingrad, Krasin je već radio kao energetska baza za arktičke ekspedicije Ministarstva geologije za istraživanje nafte na otocima Svalbard i Zemlji Franje Josefa.
U kasnim 1980-ima, ledolomac Krasin, koji je posebno radio na Arktiku, došao je pod skrbništvo Svesaveznog društva Znanie i otišao je u Lenjingrad da nastavi svoju službu kao muzejski brod na nasipu poručnika Schmidta.
Imenjak iz Finske
Još jedan ledolomac "Krasin" izgrađen je u Finskoj 1976. godine. Dizajniran je da zamijeni svog ostarjelog prethodnika, a sam po sebi bio je svojevrsni nuklearni ledolomac "Lenjin". Brod je već bio mnogo moćniji od prvog Krasina (36 000 KS). Uzevši ponosno ime, ledolomac iz 1976. godine uspio je sudjelovati u operaciji spašavanja u Ohotskom moru 2011. godine, kada je tamo zapelo oko 600 ribara.
