Kako napraviti zimske gume s čavlima za bicikl. Šipke za biciklističke gume kod kuće Odabir gaznoga sloja za klinove

Danas ćemo razgovarati o tome kako sami postaviti šiljke na gumu za bicikl kako biste napravili zimske gume za bicikle s čavlima. Također ćemo razmotriti načine postavljanja domaćih šiljaka na gume za bicikle vlastitim rukama kako biste zimi vozili bicikl

Biciklizam je, naravno, više o vožnji u toploj sezoni, ali neki ekstremni biciklisti ne ostavljaju svoje "željezne konje" zimi same, organizirajući zimske vožnje u prirodi ili ih jednostavno koriste kao obično vozilo.

Upravljanje biciklom zimi zahtijeva ne samo izvrsnu fizičku spremnost biciklista, već postavlja i posebne zahtjeve prema biciklu. Dakle nekoliko korisni savjeti za zimski biciklizam:

Obavezno postavite zimske gume s čavlima. Uz često kretanje po ledu ili uvaljanom snijegu, potrebne su gume s najmanje 200-350 šiljaka; za vožnju gradskim ulicama može biti manje šiljaka - od 50 do 200 komada.

Ako bicikl ima samo kočnice s čeljusti, tada se barem jedna od njih (prednja) mora zamijeniti disk kočnicom. Stvar je u tome što V-brake kočnice, koje rade na stezaljci naplatka, značajno gube svoju učinkovitost po hladnom vremenu zbog zaleđivanja naplataka. Kotač može napraviti do 10 okretaja od trenutka kada se pritisne kočnica. O kakvoj sigurnosti možemo govoriti kada bicikl prijeđe put od 20 metara u 10 okretaja? Na hladnoći disk kočnice također rade lošije nego ljeti, ali još uvijek znatno učinkovitije od V-brake kočnica.

· Kada vozite po zimskim cestama, lanac će se sigurno začepiti prljavštinom i kemikalijama s ceste. Nakon svake vožnje obavezno očistite i podmažite lanac.

· Prilikom vožnje po snijegu, lančanici i mjenjači se vrlo brzo začepe snijegom. Preporuča se povremeno zaustaviti i očistiti mehanizam mjenjača.
· Ako na boji bicikla ima pukotina ili krhotina, premažite oštećena mjesta, inače će hrđa nagrizati okvir, a ljeti se nećete imati na čemu voziti.

· Brtve čahure i nosača "tamne" na hladnoći, propuštajući prljavštinu i druge neugodne stvari. Preporučujemo rastavljanje i ponovno podmazivanje čahura i nosača jednom svaka dva mjeseca.

Zimi se vrlo brzo smrači, stoga na bicikl svakako postavite crvenu žmigavku i katadioptere koji će označavati vašu prisutnost u mraku, a ispred ugradite prednje svjetlo, po mogućnosti LED.

Mnogi si biciklisti zimi postavljaju pitanje hoće li prijeći na gume s čavlima ili ne. Jedan od odlučujućih čimbenika protiv čavlića za bicikle je visoka cijena zimskih guma visoke kvalitete. Samo jedna guma za bicikl sa šiljcima može koštati pet tisuća rubalja - nisu uvijek spremni potrošiti toliko na gume za bicikle.

Ali usput, takva guma vrijedi novca - šiljci pouzdano zagrizaju područja leda, omogućujući biciklu da zadrži putanju.

Nemate želju za kupnjom? Možete to učiniti sami

Recimo odmah da je malo vjerojatno da će biti moguće održati kotrljanje samozapinjanjem, ali sasvim je moguće postići pristojan kontakt s ledenom površinom.

Što nam treba samoproizvodnja gume za bicikle s čavlima:

Stara guma s visokim gaznim slojem (potpuno istrošena neće raditi);
- šilo;
- nekoliko stotina samoreznih vijaka s podloškom;
- silikon ili ljepilo za cipele;
- stara komora za bicikl;
- kliješta;
- odvijač;
- datoteka.

svi potrebne materijale pronađeno? Početi!

Odlučite kakvu ćete vrstu crteža napraviti. Optimalno za većinu slučajeva - umetnite šiljke u tri reda - sa strane i u sredini. Središte se može izostaviti kako bi se očuvalo valjanje i dalo gumi svojstva zimskog prianjanja za skretanje i uske kolotrage na ledu.

Također možete klin u četiri reda - to je posebno razumno ako dame u gazište imaju paran broj.

Nakon što ste se odlučili za uzorke šiljaka, označite rupe u središtima izbočina (izbočina) gume.

Okrenite gumu naopako i počnite zavrtati samorezni vijak u probušenu rupu - mali dio trebao bi izaći točno u središte ušice. Posao je naporan i dugotrajan.

U sljedećoj fazi počinjemo izrađivati krzneni kaput. Da bismo to učinili, potrebna nam je stara komora za bicikl. Izrežite, položite iznutra gume (ne do samog ruba užeta), još jednom izmjerite i poravnajte sve te počnite pričvršćivati na ljepilo. Zadatak krznenog kaputa je zaštititi radnu komoru bicikla od rezova samoreznim vijcima.

Sljedeći korak uključuje brušenje vijaka na prihvatljivu razinu. Bočne se mogu ostaviti, ali radijalne šiljke morat ćete odrezati. Ostavite rubove radijalnih vijaka da strše ne više od 1-2 mm. Sa strane - po ukusu.

Što rezati? - rezači žice, kliješta, turpija, brusilica. Rezačima za žicu ili kliještima ćete napraviti grubi rez, a turpijom izravnati za stanje blisko onom koje vidimo na tvorničkoj gumi.

To je sve.

Značajke vlastitih zimskih guma za bicikle

Nije najidealnija rolada;
- Prilično masivna konstrukcija;
- Arhaični šiljak, inferioran onome što vidimo na tvorničkim gumama;
- Jeftino i veselo!

Video upute

Je li sve ovo potrebno?

Ergela je vaša za one koji voze nizbrdo, sudjeluju u utrkama ili biciklističkim turama.
Uobičajeno je prije skijanja očistiti staze za spust, ali podloga zbog toga neće postati mekša - šiljak povećava prianjanje na smrznutoj podlozi, to je važno i osjeti se.

U zimskim seoskim utrkama bez klinova objektivno je teže raditi punom snagom. Dok je snijeg mekan, dobro je, ali dionice na stazama su drugačije.

U cikloturizmu vrhunac je sigurnost. Kad se vozite po stazama, razmislite o tome koliko je opasno ostaviti kotač na iznenadnoj ledenoj humci, pa čak i izvan staza - u šumi, na snijegom prekrivenim područjima, biciklizam spašava ljubitelje zimskih biciklističkih putovanja.

Kupite dobru gumu za bicikl za zimu ili je napravite sami, kao što je opisano gore u članku. Bit će manje valjanja, ali su prednosti njegove uporabe ipak veće.

Vožnja bicikla za mnoge je ugodna zabava. Ali za one koji vole voziti bicikl unutra zimsko razdoblje druge gume s čavlima su dostupne. Zatim će nam trebati alat: dobar, prikladan odvijač za samorezne vijke, odvijač sa 7 glava (8 ili bušilica, bušilica (kreda 2-3 mm, šilo, odstojnik za gumu. Označavamo gumu, mjesta na kojima šiljak će sjesti. Možete koristiti kredu ili marker Označavamo ravnomjerno. Uzimamo u obzir činjenicu da veliki broj šiljaka povećava težinu gume, a s malim brojem neće biti osigurano potrebno prianjanje. Ovdje treba kreativan pristup.Također ne treba zaboraviti na slabljenje gume, zbog puknuća užeta bušilicom i samoreznim vijcima.Bušimo označena mjesta bušilicom promjera 2-3 mm Umetnite između strane.

Gume "napravljene" za jednu večer odvijačem, na oko. Između komore i gume, brtva je jednoslojna ljepljiva traka. Samorezni vijci su najmanji, 2,5x10. Dojmovi: gume su izuzetno nezgodne za ugradnju, novi samorezni vijci se bockaju. Na ledu i utabanom snijegu prianjanje je vrlo dobro. Motocikl bez problema napušta zaleđenu stazu pod vrlo malim kutom. Drži cestu pri kočenju i skretanju. Nemoguće je voziti po labavom snijegu - sila otpora je prevelika. Na fotografiji kotač nakon 400 km. Pola na ledu, drugo pola na asfaltu. #jedanaest.
Odvijačem postavljamo samorezni vijak u utore, izvan glave. Uvijamo se tako da se prva nit niti pojavi iznad matice. Vizualno i ručno kontroliramo da li je guma dobro stegnuta glavom svornjaka s unutarnje strane, a podloškom s maticom s vanjske strane. I tako sa svakim trnom. Budite oprezni, krajevi vijaka su traumatični! Mogu patiti: tijelo i udovi, odjeća, parket, lakirani/ulašteni predmeti i posebno životinje osjetljive na dojam! Ne zaboravite da pri brzini i tijekom rotacije takav kotač može ozbiljno ozlijediti i svog vlasnika i druge. Prilikom montaže kotača između komore i gume. Danas sam odlučio ažurirati istrošene samorezne vijke na stražnjem kotaču svog bicikla. Zašto samo straga? Zato što se nisu istrošili sprijeda :) Iako je prednji kotač uglavnom odgovoran za upravljivost, htio sam ažurirati vijke na stražnjoj strani kako bih se riješio proklizavanja i zanošenja na ledu.

Dakle, iako su se samorezni vijci na prednjem kotaču malo istrošili, još uvijek se moraju kotrljati i kotrljati, i ne vidim smisao u njihovoj zamjeni, dobro rade. Na stražnjem kotaču, samorezni vijci su se gotovo potpuno istrošili i već ima vrlo malo učinka od njih: počeo sam jako kliziti na ledu, stražnji kotač često puše. Nije bilo padova, ali je slabila kontrola nad cestom.

Želim vam reći više o tome kako dolazi do trošenja samoreznih vijaka. Sašiven je samo središnji red. Bočni redovi rade vrlo rijetko, tako da se gotovo ne troše na oba kotača. Prednji kotač je malo opterećen, tako da se tamo praktički ne troše. Na stražnjem kotaču sve je ozbiljnije. Zamislite da imamo kotač s novim samoreznim vijcima. Nakon 10-20 km vožnje po asfaltu, samorezni vijci će se primjetno podrezati. Tada će se stopa trošenja smanjiti. Nakon 40-60 km asfalta, samorezni vijci će već prilično stršiti iz gume, ali će i dalje pružati dobro prianjanje na ledu. Nakon toga će se stupanj trošenja još više smanjiti i tek nakon 100-200 km asfalta će se istrošiti tako da prestaju raditi. Stoga, nemojte se uplašiti ako to primijetite nakon nekoliko kilometara asfaltni kolnik potpuno novi samorezni vijci su se primjetno istrošili :) Ove zime sam do sada prešao nešto više od 400 km i tek sada sam odlučio ponovno nabubiti gume. Štoviše, moramo se sjetiti da je zima 2011.-2012. do sredine siječnja bila gotovo bez snijega i morao sam voziti gotovo isključivo po asfaltu. Mislim da bi zima bila normalna moji šiljci bi izdržali do proljeća.

Spomenut ću i jastučiće. Nakon što je komora 3 puta izrezana samoreznim vijcima, odlučio sam poduzeti ekstremne mjere i napravio sam brtvu između komore i gume od tri stare komore na stražnjem kotaču, a na prednjoj strani - od stare polu-slick gume . Bicikl je postao osjetno teži, ali sam se naviknuo i sada mogu održavati prilično veliku brzinu.

Dakle, evo kako izgledaju stari istrošeni vijci. Više stvarno ne pomažu.

Ovako izgleda kao novo, samo zavrnuto. Izgledaju zastrašujuće, ali samo se trebate bojati linoleuma :)

Zamjena vijaka nije teška. Samo sam odvrnuo stare i zašarafio nove. Bočni redovi se, naravno, nisu dodirivali. Za odvrtanje starih vijaka trebalo je manje od sat vremena. Trebalo je nešto više od sat vremena da se pričvrste novi. Usput, guma se praktički nije istrošila, a novi samorezni vijci sjeli su prilično čvrsto. Također želim skrenuti vašu pozornost na činjenicu da, iako koristim najpovoljnije gume (250 rubalja po komadu), njegovo se stanje može ocijeniti izvrsnim, unatoč činjenici da sam vozio najmanje 300 km na asfaltu i samo nešto više od sto na snijegu (zima je, k vragu, bez snijega). Oni. samonarezni vijci smanjili trošenje gume pri vožnji po asfaltu.

Zadnji put sam zamolio prijatelja da mi brusi samorezne vijke na potrebnu duljinu. Drugi put ne želim smetati osobi i odlučio sam da uopće ne brusim vijke. Kao što vidite na fotografiji, vire iz gume 0,5 cm

Nadao sam se da ću nekoliko kilometara voziti po asfaltu i da će ih potkopati. Zapravo, to se skoro dogodilo, samo što se nisu brusile, nego su se malo odlomile na vrhovima. Već nakon par (prilično teških, inače) kilometara asfalta bili su bez oštrih krajeva, a nakon 10 km asfalta i 20 km snijega (dobro, snijeg se ne računa), samorezni vijci su prilično prikladni, blago hipertrofirani šiljci koji savršeno drže na ledu i strše samo 1,5-2 mm. Sada kada su postali kraći, njihovo trošenje će se osjetno smanjiti i možete se sigurno voziti

Zapravo, rezultat je sljedeći: nema potrebe brusiti nove samorezne vijke, dovoljno je samo voziti se doslovno 2-3 km po asfaltu.

Gume za bicikle s čavlima omogućuju njegovom vlasniku da uživa u vožnji biciklom po ledu i snijegu, bez straha da se neće nositi s kretanjem i pasti na lošoj cesti. Uostalom, cesta je često jednostavno nepredvidiva u zimskom razdoblju vožnje.

Gume s čavlima slične su automobilskim pandanima, s izdržljivim metalnim gaznim slojem koji se nalazi s obje strane gume. Omogućuje vožnju po zaleđenoj površini bez problema, ali pod uvjetom da kotači nisu snažno pumpani.

Sami šiljci na gumi dolaze u različitim oblicima:

- zašiljen;

- ravan.

Osim toga, gume s čavlima dolaze s različitim brojem čavlova.

Jedna vrsta su dvoredne gume. Nalaze se sa strane. Uz dobro pumpanje kotača, oni praktički ne dolaze u dodir s površinom, samo pri okretanju. To se odnosi na one vremenske uvjete kada na površini asfalta nema leda. Ali ako trebate voziti po zaleđenoj površini, kotač bi trebao biti manje napuhan. A vrijeme će raditi upravo one bočne metalne šiljke koji su potrebni za kontakt sa skliskom površinom.

Druga vrsta su gume s četiri reda. Slične su dvorednim gumama, ali razlika je u tome što imaju i dodatna dva reda čavlića. Odnosno, broj šiljaka na gumi povećava se jedan i pol puta. Oni su snažniji, omogućuju udobno kretanje tamo gdje nema normalnih cesta. Ali prije svega, oni su dizajnirani za vožnju po zaleđenoj površini, ali u isto vrijeme omogućuju vožnju po cestama.

Važno pri korištenju takve gume:

1.Ne vrši snažno pumpanje. A onda strmi zavoji i nizbrdice biciklistu neće biti ništa.

2. I tada omogućuje dobro prianjanje gume na skliskoj površini.

3. Odsutnost oštrih kočenja i guma s čavlima će trajati dovoljno dugo.

A nakon ugradnje guma s čavlima, morate proći kroz postupak provale. Ali to se mora učiniti vrlo pažljivo. To je neophodno kako se ne bi oštetili sami šiljci i guma. Sam proces uhodavanja se izvodi točno na asfaltu i to sat vremena uz lagano kretanje bicikla. To će gumi s čavlima dati duži vijek trajanja u dobrom stanju i bez gubitka čavla. I tada će svaka vožnja biciklom biti užitak čak i zimi.

Došla je zima i morao sam nešto poduzeti s biciklom da ne padnem na led. Mogao bih kupiti gotove gume za bicikle s čavlima - to bi me koštalo 4-5 tisuća rubalja. Ne samo zbog želje za uštedom, već i zbog vječne želje da nešto napravim svojim rukama, odlučio sam sam napraviti zimske gume za bicikle.

Kupljeno je: 2 proračunske gume za 250 rubalja. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Gume su odabrane s velikim "zubima" tako da se samorezni vijci mogu udobno uklopiti u njih. Ukupno je guma imala 80 + 140 + 80 zuba. Nisam htio uvrtati 300 vijaka, pa sam kroz jedan umetnuo vijke u bočne redove. Kao rezultat toga, oko 190-200 samoreznih vijaka umetnuto je u svaku gumu. Zbog toga su gume bile oko 200 grama teže.

Dakle, gume se kupuju, samorezni vijci - također. Moramo na posao. Prvo morate napraviti rupe za vodilice u gumama. Bez njih će se samorezni vijci često iskriviti i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da samorezni vijci "vire" iz središta "zuba" - to će produljiti vijek trajanja gume. Da bih to učinio, uzeo sam bušilicu i počeo bušiti rupe. Bilo je u najmanju ruku teško, pa sam se dosjetio novi put: kliještima stegnuo čavao, zagrijao ga na vatri i napravio njime rupe u gumama. Više nije bilo teško, ali je i dalje dugo trajalo. A onda mi je na pamet pala briljantna ideja - napraviti rupe šilom! Kanalizacija nije bila kod kuće, pa sam je morao kupiti. Izrada rupa šilom je najbolja opcija.

Rupe su spremne, vrijeme je da uvijete vijke. Kupio sam samorezne vijke za 13 mm s podloškom. Vrlo je važno kupiti s prešom za pranje, jer. samo što imaju dosta širok "šešir". Uvrnuo sam vijke u gumu običnim odvijačem. Guma nije bila okrenuta naopako. Glavna stvar je da su vijci ravnomjerno zavrnuti. Ne morate ih stavljati na ljepilo. Samorezni vijak mora biti uvrnut tako da na izlazu lagano pritisne gumenu nit ispod sebe.

Vijci su zavrnuti, idemo dalje. Sada ih treba naoštriti. Nisam imao šiljilo, pa sam zamolio prijatelja da naoštri šiljke. Samorezni vijci bili su jako jaki i vjerojatnije je da će se brusni kamen odbrusiti nego oni. Ali, svejedno, uspjeli su ih potkopati. Na jednoj gumi čavli su bili nešto duži; Stavio sam ga na prednji kotač, jer je manje opterećenje i o tome ovisi kvaliteta upravljanja. Bočni red samoreznih vijaka može se okrenuti slabije (glavno je da nisu oštri), jer će raditi samo u zavojima. Guma s zavrnutim vijcima izgleda ovako

Samorezni vijci se uvijaju i okreću, ali to nije sve. Kako kapice samoreznih vijaka ne bi oštetile kameru, morate napraviti oblogu. Da bih to učinio, okrutno sam izrezao dvije ćelije - jednu staru i jednu, ne bojim se ove riječi, novu. Sada možete uzeti kotač. Prilikom polaganja kamere pazite da je ne ogrebete o šiljke.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikle vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično glasna buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snijegu i ledu najviše su se pokazale gume najbolji način- dok su moji prijatelji na običnim gumama stalno padali na led, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao na asfaltu :) Ako usporedite gume s čavlima s običnim, iako sa zlim gaznim slojem, tijekom naglog kočenja razlika je jednostavno monstruozna. Raj i zemlja! S gumama s čavlima, tijekom snažnog kočenja pri velikoj brzini na ledu, uopće ne proklizava, čavli ostavljaju dubok trag na ledu.

Ima samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i općenito malo teže voziti. To se osjeti u vožnji po asfaltu, ali vožnja po ledu/snijegu pravi je užitak.

Kao što rekoh, oko 35 km jučer sam morao voziti po golom asfaltu. Prijatelj s mnogo više iskustva rekao je da ću kad dođem kući morati promijeniti gume jer će se šiljci asfalta istrošiti. Ali pokazalo se da vijci praktički nisu istrošeni. Samo su se okrenuli i postali nisu oštri, ali je duljina ostala ista. Međutim, vrijedi napomenuti da se to ne događa svaki put - samo sam imao sreće s kupnjom visokokvalitetnih samoreznih vijaka. Općenito, vožnja po asfaltu na takvoj gumi, iako nije poželjna, moguća je ako držite malu brzinu.

Korištenje domaćih zimskih guma za bicikle s čavlima. Prednosti i nedostatci

Nedavno sam napisao kako napraviti gume s čavlima za bicikl. Prošlo je neko vrijeme, uspio sam ga voziti i sada sam spreman govoriti o prednostima i nedostacima ove biciklističke gume.

Prvo, o zaslugama.

Iako neki kažu da se zimi normalno voze na običnim gumama, ali, kako god se govorilo, razlika je očita. Pogotovo pri kočenju. No, kvaliteta kočenja je ono što je najvažnije kada vozite bicikl zimi. Pa, sve je jasno s prednostima, prijeđimo na nedostatke i poteškoće.

Mane

Naravno, ove gume je malo teže voziti. Ali nije u tome stvar. U vožnji po asfaltu šiljci na stražnjem kotaču se primjetno brišu, tako da mi za cijelu zimu zadnji kotač neće biti dovoljan (s prednjim je sve ok) i morat ću ili napraviti novu gumu ili odvrnuti istrošene vijke i uvrnuti nove. Ali u ovom slučaju, guma gume može se brzo istrošiti, jer. novi dio samoreznih vijaka najvjerojatnije neće ići duž postojećeg navoja, već će postaviti novi. Ali to nije glavna stvar. Kada sam prvi put odlučio staviti gume za bicikle, jedan od glavnih razloga bio je nedostatak zimskih guma za bicikle u prodaji, odnosno rijetkost, pa samim time i bez mogućnosti izbora. Ali sada postoji i na rasprodaji, a postoji i izbor, au internetskim trgovinama vjerojatno možete kupiti bilo koji.

Ali gledajući položaj metalnih i gumenih šiljaka u gumama bicikla i razumijevajući kako i gdje postoji želja za vožnjom zimi, raspoloženje se nije popravilo. Kao da dizajneri proizvoda proizvođača guma brinu o svojim proizvodima s previše idealističkih pozicija. Ili asfalt i glatki led, ili uvaljani snijeg naizmjenično s cestom bez snijega. A šiljci su posebno napravljeni da se brže gube na tvrdim podlogama, a bilo bi potrebno kupiti iduću gumu za bicikl.

Kao rezultat rezoniranja - potrošiti novac na ono što jest ili napraviti ono što je puno jeftinije, ali baš onako kako treba biti, odlučio sam to učiniti.
Izbor baze - gume

Prvo sam odlučio o parametrima - kakva bi trebala biti guma. A s obzirom na dosadašnje iskustvo kitnjavanja starih, s djelomično istrošenim gazištem, odlučio sam samo novi, a ne slučajni, koji će se dati u bescijenje (ili gotovo u bescijenje), već odabran iz kataloga, ili iz onih pogodnih koji su na rasprodaji. U krajnjem slučaju odlučila sam pričekati onu naručenu u Internet trgovini, ali onu koja bi mi više odgovarala.

1. - moraju biti sklopivi, jer je puno lakše ukloniti i postaviti na hladnom nego sa žičanim okvirom - gume s aramidnim trupom su mekše, poslušnije. Da, i bušenje šilom, bušenje, držanje smjera bušenja i bušenje, pod pravim kutom je lakše, kao i uvrtanje klina. Ako se guma može isprazniti. Lako ga je pritisnuti stezaljkom na ravninu radnog stola ili šperploče (ploče).

2. - treba biti s kevlarom, jer probušiti gumu na hladnom i onda lijepiti nije lak posao zbog tog samog mraza. A već sam imao iskustvo puknuća gume zimi - vozio sam polomljenom dionicom metalna ograda s izbočenom šipkom koja se ne vidi pod snijegom. Zatim je zapečatio ne samo kameru, već i gumu - razmak je bio jedan i pol centimetar. Zahvat na hladnoći trajao je više od dva sata. Vatru je trebalo zapaliti kako bi se lijepilo na pozitivnoj temperaturi.

3. - Glavna točka je mjesto gumenih šiljaka gume, jer će morati instalirati metalne šiljke. Tako da visina ne bude veća od 4 mm - manje od marke zimskih za 1,0 - 1,5 mm, a položaj i količina omogućili bi vožnju po tvrdim površinama s manje gubitaka. I to tako da se kod skretanja i prolaska kosih ledenih površina šiljci nalaze na mjestu najpovoljnije primjene sila – sposobnosti držanja. A imperativ je da se šiljci češće nalaze duž kontaktne staze, radi manjih mehaničkih gubitaka pri vožnji po ledu.

4. - dimenzije gumenih šiljaka gume. Tako da šiljak nema veličinu, duž ili poprijeko, manju od 8 x 8 mm, jer neće biti moguće držati šiljak pod opterećenjem - gumeni šiljak će se potrgati u smjeru opterećenja na metalnom šiljku.

Na pronađenoj i po svemu svidjeloj gumi nalazila su se 444 šiljka dimenzija 9 x 11 mm i 8 x 11 mm, visine 4 mm, smještena na najbolji način za planirane zimske vožnje po ledu, asfaltu i kamenim makadamima.

Ispostavilo se da su - KUJO DH 2.25 K, za ugradnju na stražnji kotač, i KUJO DH 2.35 K, za ugradnju na prednji, prema stanju okretanja, dakle pod većim kutom od stražnjeg kotača, naletjeli ( slide out) ledene prepreke.

Proizvedeno - IRC.

Imale su i utisnute oku ugodne natpise - MADE IN JAPAN, a bočne stranice su bile od crvene gume, mekše na hladnoći, ljepše od potpuno crne gume.

Uglavnom, kao da je sve na gumama, sad treba pronaći što će onda biti metalni šiljci.
Pronalaženje pravih vijaka s klinom

Kupovina spojnice Morao sam dugo vremena, jer ono što su oni sami nudili moglo je ispasti gore od onoga što bi se moglo naći negdje drugdje. Samo su dva prodavača imala vizualne stalke za odabir vijaka, ali radi jasnoće, samo jedan po jedan, dvije veličine, a ne sve što može biti na akciji. Da, i na stranicama sam morao tražiti poveznice na članke uradi sam majstora koji su bili ispred mene u takvoj ideji.

U svim pročitanim člancima korišteni su samorezni vijci s oštrim krajevima vijaka ili podloške sa zakrivljenim šiljastim rubovima (kućne izrade ili namještaj s udubljenjem s navojem - matica za pranje s rogovima), zakovicama ispuh ili obične zakovice. I jedni i drugi imaju jednu osobinu - trgati i trgati sve što dodirnu i prijeđu - odjeću, tapete, linoleum itd. Drugi razlog za odbijanje podložaka je taj što se one koje su namještaj moraju pričvrstiti vijkom s ravnom podloškom, ali čak i s navojnom bravom mogu se lako izgubiti. Ali glavna stvar je da je nemoguće ne ozlijediti se prilikom stavljanja ili skidanja takve gume, čak i s rukavicama ili rukavicama od čvrste, debele kože. Atribut koji ćete svakako morati ponijeti sa sobom uz ostale alate ako su šiljci tako oštri. Problem je i kako ih očvrsnuti. Da, i gubici tijekom kretanja s takvim podlošcima su veliki. Općenito, pakova - ne.

Kao rezultat toga, izbor je napravljen na samoreznim vijcima s glavom za pranje, otvrdnutim, pocinčanim s vrhom bušilice.

Rubovi ovih vijaka ne grebu ruke, ne lijepe se za tkaninu, flis, pudere. Nemojte lijepiti linoleum, nemojte trgati drvenih površina pod laganim opterećenjem. Ali budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, oni su tvrđi (tvrđi) od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam ga pokušavajući izgrebati staklo samoureznim svrdlima i oštrim običnim. Svrdla su uspjela zagrebati s manjim pritiskom i odmah.

Bili su zadovoljni veličinama - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm duljine, te promjerima - 3,8 mm i 4,0 mm, koji su bili sasvim prikladni za ugradnju u gume s različitim debljinama gume.

Istina, 2 najmanje veličine bile su s poklopcima promjera 7,75 mm i bez nastavaka u obliku paka. Ostatak s kapicama-podlošcima promjera 10,7 mm. Iz nekog razloga, prodavači ih zovu preshaibi.

Budući da su šiljci pronađeni i kupljeni, bilo je moguće otkupiti gume koje su mi se svidjele, a koje su me čekale u trgovini Trial-Sport.
Spajanje teorije, nagađanja, tuđeg i vlastitog iskustva u jedinstvenu cjelinu

Prvo sam morao razmisliti o načinu ugradnje - zavrtanje šiljastih vijaka, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim kabel. Isprobavanje izrezanog komada stare gume, rezanje izbušene pod različitim kutovima i s različitim zavojima, bušilice različitih promjera- od 1,0 mm do 4,0 mm, i mijenjajući oštrinu, došao sam do zaključka. Svrdlo je potrebno promjera 2,0 mm - 2,5 mm, oštrenje pod kutom od 45 stupnjeva ili više, s nultim ili negativnim kutom oštrice, napadački dio svrdla. Najbolji pokazatelj je bio kod bušenja tako pripremljenim svrdlom, ali u suprotnom smjeru, kao kod odvrtanja, od smjera vrtnje - navoji užeta nisu uopće oštećeni. Ali čak i uz pravilnu rotaciju, rezultati nisu bili loši - pupčana je vrpca pukla u izoliranim slučajevima.

Tehnologija je sljedeća - prvo probušite gumu šilom na mjestu gdje će se postaviti šiljak. Pod kutom ugradnje trna. Probušite izvana tako da šilo viri 15-20 mm u unutrašnjost gume, da se vidi mjesto i kut - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i prebacite na suprotan, smjer vrtnje. Maksimalni okretaji nisu veći od 1000. Pogodnije je ako jest akumulatorska bušilica s kontrolom brzine okidačem. Zabilježite mjesto i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite u dobivenu rupu. Odložite bušilicu s bušilicom, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač s križnim odvijačem ugrađenim u steznu glavu - zatik koji odgovara broju križa za vijak za bušenje. Svrdlo staviti na vrh križnog odvijača (pin) i uvrnuti u rupu pod kutom bušenja - bušenjem šilom. Provjerite izlazi li svrdlo - šiljak točno na pravo mjesto, označeno šilom.

I još 443 puta, a zatim za drugu gumu isti broj - točno 444 identična postupka - "kineski rad". Mali "trik", da ne bušim gumu za svaki čavlić posebno, probušio onoliko rupa koliko sam namjeravao instalirati čavlića u određenom danu (radna smjena). Zatim je u nastale rupe zabio čavle za parket, a vadio ih je tek prije bušenja jedan po jedan. Zatim je u dobivene rupe ponovno zabio čavle, ali deblje - debljine 3 mm, odmah nakon bušenja. A kad sam izbušio normu dana, onda sam vadio čavle debljine tri milimetra jedan po jedan prije nego što sam zavrtio klin. Dakle, rupe nisu "nestale" - nisu se zategle, i to brže i točnije od ponavljanja svih postupaka sa svakim šiljkom.

Najprije red krajnjih, pod odgovarajućim kutovima, probušenih i umetnutih parketnih čavala (lako se ubacuju) - po izbočenom redu čavala odmah se vidi jesu li rupe ravne i pravilne. Zatim još jedan ekstremni red, a zatim uz redove i ostalo. Ali ne sve u krug, nego dio - sektor na koji je podijelio gumu, kao za radne dane. Promatrajući točnost i pažnju, svaka faza rada vizualno se lako kontrolira ravnomjerno postavljenim karanfilima.

Za navedene radove bilo je potrebno oko 30 radnih sati - dva tjedna u večernjim satima.

Moguće je i brže, ali nakon svega, razradio sam tehnologiju upravljanja, već je lijepo - rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Pažnja - trebate jednom probušiti gumu šilom za jedan šiljak, točno označavajući mjesto rupe prema crtežu, uzimajući u obzir kut duž crvene točkaste linije - 3-5 stupnjeva od crne točkaste linije, ne više.

Guma je dimenzija 26 x 2,25 inča, koriste se vijci sa šiljcima različitih dimenzija - srednji red je najmanji, plavi, zatim malo veći pocinčani, a na vanjskim redovima oni najveći s preshay klobukom.

Krupni plan gume 26" x 2,35". Vidi se da su u krajnjim redovima vijci zavrnuti pod kutom pogodnim za držanje na ledu. Svi trnovi su najveći, s prešajba šeširom.

Nazvao sam poznatog probnog radnika i pitao: "Ima li nepotrebnih, s otrgnutom bradavicom, kamera od debele gume?" Ispostavilo se da već postoje 3 komada. Iz tih sam kamera izrezao trake. Zarezao sam ga po sredini bočnih stijenki i iskoristio vanjski dio. Dvije komore debljine stijenke 1,5 mm i jedna debljine stijenke 3,5 mm - teške, cijela komora je težila 600 grama, kao guma.

Komora debelih stijenki, odsječena na sredini bočnih stijenki. Za umetanje u stražnju gumu s čavlima - štiti zračnicu bicikla od glava vijaka s čavlima. Također je više opterećen u srednjim redovima vijaka, kape malog promjera su reljefnije.

Ugradio sam traku debelih stijenki ispod stražnje gume, a tanju ispod prednje. Jedan razrjeđivač - rezervni. Komore za bicikle na napuhavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali izrađene od gume Visoka kvaliteta. Kupljen u "Leader-Sport", na ulici. K. Marx.

Stražnja guma iznutra, vidi se komora-brtva sa tragovima od glava šiljastih vijaka. Nije bilo prekida, nije bilo ni naznake istrošenosti - "brtve" mogu biti tanke.

Testovi

Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se od stanice Temnaya Pad i prilikom prelaska Bajkalskog jezera po ledu.

Prvo sam se, naravno, do središnje putničke stanice vozio po asfaltu.

Prvi dojam je zvuk, kao da pas trči po linoleumu ili parketu s raširenim pandžama, ali jače. Putujemo s prijateljem koji nema šiljke na kotačima. Ali kako nema leda, vozimo brzo i kao bez napetosti, iako pazimo da ne proklizamo i odmaknemo se od automobila.

Testovi klizanja na klizalištu bili su iznenađujući, ali samo na trenutak - normalno klizanje, zavoji i kočenja bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila s pješacima.

Dakle, nije bilo neobičnih dojmova. Pokušao naglo zakočiti, okrenuti se - normalno. Činilo se da je bez šiljaka prijatelj manje samopouzdan, ali to se nije činilo kao siguran pokazatelj. Idemo vlakom do Dark Pada. Kako će biti tamo?

Stigli smo, pogledali niz stazu i … vozili. Isprva polako, a onda nekako neobjašnjivo samouvjereno i riskirajući sve više. Kočenje stražnjim kotačem, pomaganje, a ponekad i provlačenje jednom nogom kroz snijeg poput motokrosera, pa čak i ubrzavanje i poskakivanje na nekim dionicama. Užas. Samoubilački nagib.

Gledam oko sebe - prijatelja nema, bicikla također. Morao sam požuriti i tražiti. Ispostavilo se da je on, kočeći stražnjim kotačem i uvidjevši da to ne funkcionira na strmim padinama staze, počeo usporavati prednjim, ali to nije pomoglo na snježnoj stazi. Počeo je ubrzavati i naletio na komad zemlje ogoljen od snijega. Prednji kotač, zakočen i imao je felge, zaustavio ih je oba i jednog bacio preko upravljača drugog niz strminu. Ali nekako tiho - nije imao vremena da se uplaši i vrisne. A onda je bicikl odletio. Jedan leži ispod, u dubokom snijegu, tiho, a drugi, okrećući kotače u neobjašnjivom položaju, deset metara dalje. Onaj bez kotača odgovara nekom frazom iz vica i neispisivog o bliskom rođaku. Snježni nanosi obje su podnijeli besprijekorno - letjeli su uz ogromno kamenje i ležeća debla.

Gledajući gore opisanu akciju, prvi put sam postao ponosan na svoju vožnju biciklom. Uostalom, nikad se nije poskliznuo, iako se jako bojao.

Niže, na rijeci Angasolka, bio je super test. Silazim stazom do mosta, a s njega na brdoviti led - gore snijeg, ispod njega sloj mokrog mulja, a led na dubini od 5-10 cm. Došao sam do stabla, pogledao oko sebe, a moj prijatelj obilazi ovaj ledeni metež na padini s biciklom na ramenu. Ona viče da je nemoguće ne samo voziti, nego čak ni hodati - sklisko je i mokro. Jednom padneš i moraš se pokisnuti.

Pustio sam drvo i hranu, bez osjeta, obična vožnja, samo prskanje mulja sa strane. Čak mi se i svidjelo, vozio sam se u različitim smjerovima, jer je led na rijeci neravan i kos, poput padine. Nevjerojatno, nema neizvjesnosti, lagan za vožnju, poput suhog i tvrdog šljunka. Nisam htio ići dalje, apsolutno neobičan osjećaj od običnog samouvjerenog skijanja - ideš lagano, prebacuješ se, ubrzavaš, kočiš, a ovo je vrlo sklisko i neravno mjesto, skliskije od samog leda. Uostalom, ja na takva mjesta nisam išao, nego sam ih, naprotiv, izbjegavao.

Dok sam se vozio do Bajkala, iz interesa sam odabrao priliku da vozim upravo po ledu rijeke, gdje je pod muljem, mokro, neravno i kako god - vožnja je sasvim normalna, nema stresa, kako ne bi poskliznuti se. Lako je izaći na led i voziti natrag do obale, gdje prolazi staza.

Na obali jezera nekoliko je skijaša uzelo skije sa štapovima u ruke i otišlo do snježnog nanosa kako bi se po njemu popeli na skije do Sljudjanke.

Gledajući apsolutno ravan i gladak led, bio sam malo zbunjen - kako će to ići? Ali kad sam prešao na njega, čuo sam buku od šiljaka i to je to ... nema drugih osjećaja - kao na ravnoj cesti. Ubrzavam, kočim, pravim takve zavoje da sam nekoliko puta zamalo pao, skočio - navalio koliko sam mogao i ... NIŠTA. Čak je i čudno, jer baš tako možete se voziti po glatkom asfaltu. Počeo se rugati sebi i biciklu, ali nikakvim manevrima ili kočenjem nije uspio proklizati ili proklizati ni na ledu ni na tankoj kori. Istina, više se puta prevrnuo preko volana, što ravno, što bočno. Tog dana samo je prijatelj imao problema - vozio je ne brže od 6-9 km / h, a zatim na spuštenim gumama. Na normalno napumpanom čak 3 km/h, problem je što je padao, klizao svakih 5-10 metara. Ne mogu ni zamisliti koliko sam modrica i kvrga donio kući. Istina, i ja sam ga donio - od prelijetanja preko volana. Jedan od letova bio je zbog činjenice da je naglo zakočio jednim stražnjim kotačem.

Glavni dojam je isti - BEZ DOJMOVA - obično klizanje bez problema i neizvjesnosti. Samonasadne gume "drže" led ili gustu snježnu cestu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.

Drugi put, do rijeke Angasolka, vozio sam autocestom i makadamom gotovo 20 km - nisam zaostajao, ponekad sam čak išao naprijed na padinama, iako su svi s kojima su se vozili u maloj "bandi", osim mene, vozio markirane šiljke.

Spustili smo se u Baikal pokraj sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja, na krivom i mokri led na rijeci Angasolka, te oni na markiranim šiljcima uz stazu. Vlasnici "tvrtke" pokušali su, jedan je čak i pao, i prestali riskirati - vozili su po mokrom ledu, a na Bajkalu nisu riskirali oštre manevre, ali u ravnoj liniji bilo je moguće utrkivati se s tvrtkama ravnopravno . Istina, u "firmi" su si mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu stražnju kočnicu - stražnji je kotač malo otklizao u stranu, a ja sam mogao letjeti kroz volan.

Šteta što nisam uzeo fotoaparat i nema slika tih testova. Dva puta sam putovao u društvu sa Diagranom (tko zna) na njegovim šiljcima i po autocesti i po snijegu i po ledu Bajkalskog jezera - ne možeš ga pratiti i po autocestama po asfaltu, on vozi na običnim markiranim šiljcima na ledu pri 35 km / h - čudovište.

U vlaku, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo bojazni da bi se odjeća ili rukavice od flisa mogle poderati na domaće šiljke, to se posebno uzimalo.

Do proljeća je postalo vidljivo kako postaju tupi - bušilice šiljastih vijaka postaju polukružne, ali to nije utjecalo na silu držanja na ledu i valjanom snijegu. Istina, zbog činjenice da su šiljci postali malo kraći, čini se da se bolje osjećate voziti po asfaltu i ledu. Pa ipak - što su šiljci svrdla tupi, to je sporije njihovo habanje - povećava se kontaktna površina. Postaje približno jednaka površini otvrdnutih šiljaka, poput markiranih guma za bicikle, bez pobjedničkih umetaka. Naletio sam na oko 700 km prve zime sa skokovima, ne znam točno, jer je brzinomjer na biciklu "umro" nakon 600 km. Po asfaltu i betonu s ledom ispalo je oko 100 km, još oko 250 km po makadamu i makadamu, ostalo oko 400 km po ledu i gustom snijegu.

Mislim da će mi za vrijeme rada biti dovoljno voziti dok se ne zamijene neki šiljci, barem 1500 km.
Teorija potvrđena praksom

Predloženi kut svornjaka izveden je iz zaključka da je najveće posmično opterećenje na svornjaku tijekom kočenja. A kako bi šiljak na najbolji mogući način "zagrizao" u led, mora biti postavljen pod negativnim kutom u odnosu na ravninu potpore kada se kreće naprijed.

Bočni šiljci također su pod negativnim kutom u odnosu na ravninu oslonca s odgovarajuće strane, kao kod vožnje na nagibu ili pri brzom skretanju. A budući da će se čavli pod smičnim opterećenjem savijati u elastičnoj gumi gume, to će skretanje biti manje, zbog veće debljine gume iza čavla i veće elastičnosti debljeg sloja gume.

Nisam zalijepio brtvu između komore ciklusa i kapica samoreznih šiljaka, jer lijepljenje neće biti čvrsto, a voda i prašina će ući u curenje - prljavština u njemu, a umetanje i uklanjanje ove brtve nije teško.

Kako će voda doći tamo?

Recimo da ste morali voziti na mokrim mjestima, a zatim ukloniti gumu i komoru na vrućini - voda iz unutarnjeg volumena naplatka će teći u gumu.

Da, i treba vam puno ljepila - 2-3 pune cijevi po kotaču. S osrednjim rezultatom - loša kvaliteta lijepljenja. Uostalom, reljefni šeširi ometat će mogućnost lijepljenja gume izrezane komore na unutrašnjost gume. A s debelim slojem ljepila proizvodit će se zvukovi "žvakanja", što se dogodilo kada sam zalijepio cijevi bicikla na kotače cestovnog bicikla na pretjerano debeli sloj ljepila - nije kvalitetno lijepljenje. A budući da se ne može postići visokokvalitetno lijepljenje, zašto to učiniti loše? Uostalom, ako morate zamijeniti bilo koji šiljak, još uvijek morate otkinuti ljepilo.

Nadam se da će ono što se na kraju dogodilo, a što mi je dalo priliku da se uvjerim u ispravnost svojih nagađanja i primijenjenog rada, pomoći onima koji se ne boje uložiti trud, točnost i pažnju za konačni rezultat - voziti tamo gdje je bio nemoguće prije, ali s takvim gumama su sigurni i ugodni.

Nedavno sam, kako bih se lakše vozio, odlučio jače napumpati kotače. Zapravo ih nisam puno pumpao, nego onako kako svi inače pumpaju kotače ljeti. Išao sam poslovno, a na povratku mi je pukla zadnja guma. Kod kuće sam izvukao gumu, našao dvije čudne rupe na komori, unatoč činjenici da je komora obloge bila netaknuta. Nisam se mučio i samo sam zapečatio kameru. Sutradan sam otišao na noćnu vožnju i putem mi je pukla prednja guma. U glavu su mi se počele uvlačiti misli da je to djelo samoreznih vijaka, odnosno kapica samoreznih vijaka koji bi mogli oštetiti kameru. Rastavio sam kotačić, izvukao kameru i sigurno - cijela kamera je bila u vidljivim tragovima od kapica vijaka, a rupa je bila točno uz rub oznake. Ukratko, bilo je jasno vidljivo da je glava samoreznog vijka uzrok oštećenja kamere.

Takvih oštećenja na komori ima 3 ili 4. Štoviše, ovo nije rupa; Komora ne propušta zrak. Ali, naravno, ne želite se voziti s takvom kamerom, jer pukotina može puknuti u bilo kojem trenutku. Da vas podsjetim da je moj stari fotoaparat služio kao brtva. Kao što vidite, očito nije dovoljno.

Na bilješku

Nakon pregleda oba kotača pokazalo se da je kamera oštećena samo na prednjem kotaču. Sve je u redu s kamerom na stražnjem kotaču. To je najvjerojatnije zbog činjenice da je duljina vijaka na prednjem kotaču 2 puta duža nego na stražnjem. To je logično: pri kočenju, 2-3 središnja samorezna vijka zagrizaju se u asfalt / led i, ako jako strše, ukopaju se u kameru rubom kapice. Otprilike isto kada udarite u rubnike. Iz ovoga možemo zaključiti da nije poželjno ostaviti samorezne vijke koji strše više od 1,5 mm. Osim toga, ako u središnjem redu ima puno samoreznih vijaka, tada će tijekom kočenja raditi veći broj samoreznih vijaka, što znači da će biti manje utjecaja na kameru.

Što uraditi?

Postalo je jasno da sam odstojnik nije dovoljan. Također, flaster neće biti dovoljan. Na nekoliko mjesta na webu vidio sam da ljudi koriste komad linoleuma kao brtvu. Nisam imao višak linoleuma, ali sam se sjetio da je stara poluslick guma skupljala prašinu na balkonu. Odrezao sam mu stranice i umetnuo ga u gumu prednjeg kotača. Morao sam ga malo podrezati da stane. Ako učinite isto, izrežite gumu vrlo pažljivo, jer. ako odrežete višak, nastat će razmak između krajeva brtve gume, što će oštetiti gumu. Kako bih to izbjegao, zabrtvio sam spoj komadom gume iz pribora za bicikl.

Kotač je postao primjetno teži i loše je. S druge strane, ako se pravilno izvede, bit ću gotovo potpuno otporan na bušenje i moći ću snažno napumpati gume kako bih olakšao vožnju. Netko može reći da zimi trebate voziti s niskim tlakom, ali kada postoje skokovi, jednostavno nema potrebe za povećanjem radne površine.

Jer Još uvijek imam jednu dodatnu odstojnu komoru, odlučio sam je dodati na stražnji kotač. Brtve iz dvije komore trebale bi biti dovoljne.

Iskreno, ne znam što će od ovoga biti i koliko će biti teže voziti.Odlučio sam se na očajnički čin: napraviti oblogu između kamere i gume od ... guma. Zvuči zastrašujuće, ali zapravo je sve istina =) Pronađen na balkonu stara guma poluglatka, strane su joj bile odrezane. Sama guma je također izrezana i malo skraćena, jer. jednostavno nije stala u radnu gumu. Dobiveni spoj zabrtvio sam komadićem gume kako kutovi gume ne bi oštetili kameru. Dobivena brtva postavljena je na prednji kotač. Sa stražnje strane sam koristio čak tri (koliko su bile stare, toliko sam stavio) kamere kao brtvu.

Naravno, bicikl je postao osjetno teži nakon takvog ismijavanja. Da budem iskren, pretpostavljao sam da neću moći konstantno održavati ni 20 km/h. Međutim, normalno vozio oko 35 km.

Nakon što sam vozio oko 100 km na ovim kotačima, rastavio sam stražnji kotač da vidim kakav je osjećaj kamere. Na stražnjem kotaču, da vas podsjetim, 3 stare kamere djeluju kao brtva. Pomnijim pregledom nisu pronađena oštećenja, poderotine ili ogrebotine. Na fotoaparatu su bili samo meki, ne oštri otisci glava samoreznih vijaka i ništa više. Kao što sam i mislio, pokazalo se da je to neprobojna opcija. Kotači, iako primjetno teži, ali sasvim je moguće voziti se.

Zasebno želim reći o trošenju samoreznih vijaka. Činjenica da stražnji kotač nije dovoljan za cijelu zimu, to je sigurno. Na njemu su središnji vijci bili jako istrošeni.
U principu, što drugo očekivati u takvoj zimi bez snijega? Da je bilo snijega, sve bi bilo u redu. Ali mislim da će se proces brisanja usporiti kada vijci strše samo 0,2-0,3 mm. Kad se skroz istroše, planiram ih odvrnuti i zašarafiti nove. Mislim se zajebavati više, jer. što više samoreznih vijaka (i oni ne teže), to će manje biti njihovo trošenje. Na prednjem kotaču samorezni vijci strše 2-2,5 mm i strše. Ni središnje nisu izblijedjele. To je jako dobro, s obzirom da je za kontrolu na cesti zaslužan prednji kotač.

Ljubitelji bicikala zimi često ne silaze s njih. Svatko tko je ikada pokušao voziti na ledu cijenit će prednosti guma s čavlima. Samo ovdje cijena ga grize. Za normalnu gumu s čavlima traže od 1000 UAH. Ovdje smo recenzirali poznati Nokian WXC-300.

Što ako ga napravite sami? Zašto ne. Napravit ćemo gume s klinovima na biciklu vlastitim rukama.

Uzimamo određenu količinu novčanica i odlazimo u trgovinu biciklima. Ovdje možete pročitati recenzije nekih trgovina.

Biramo jeftinu kako je ne bi bilo šteta baciti ako nešto ne uspije kako je planirano. Ali u isto vrijeme, trebao bi biti dovoljno širok i s velikim gazištem.

Zatim idemo u trgovinu hardverom i kupujemo vijke s ravnom glavom. Njihova duljina ovisi o dubini profila na gumama. Potrebno je da kraj vijka viri 1-2 milimetra. Izabrala sam ove kao na fotografiji. Kupljene dvije veličine 10 i 12 mm. Što kasnije nisam požalio (kasnije ću vam reći).

Općenito, trebate izmjeriti debljinu gume prije kupnje šiljaka. Kako to učiniti? Najlakši način je probušiti gumu šilom na mjestu budućeg šiljka i izmjeriti šilo. Ali shvatio sam nakon povratka iz željezarije.

Zatim istim šilom probušimo rupe na mjestima šiljaka. Ta se mjesta mogu zaviriti na markirane šiljke. Probijanje je najbolje učiniti izvana, što vam omogućuje da jasno vidite gdje će vrh šiljka izaći kasnije. I zavrnite vijke. Ponavljam da bi trebali viriti 1-2 mm iz gume.

Kako sam imao dvije veličine vijaka, sa strane sam zavrtio one duže. Što kasnije nije požalio. Dobri su za skretanje. Glavna stvar je ne dirati vilicu.

Dakle, na jednu gumu ide oko 100 šiljaka (ovisi koliko često ih stavljate). To malo povećava težinu gume, ali za proračunsku opciju to nije velika stvar.

DIY guma za bicikl s čavlima

Zatim se unutar gume mora postaviti brtva između glava vijaka i komore tako da glave ne trljaju o komoru. Lako se može izrezati iz starog fotoaparata. Ali ipak je bolje da je brtva izrađena od tvrđeg materijala. Na primjer, postoji ideja da se napravi od kože. Izrežite stare cipele ili čizme)

Pa, zapravo, sve se može staviti na gume s čavlima i otići na testiranje. Vozio sam ga dvije sezone. Let je normalan.

Dakle, vani je zima... (iako se sada, u zimi 2006/07., ponekad ne čini tako). Svakom aktivnom (i ne povremenom) biciklistu koji vozi zimi prije ili kasnije padne na pamet misao: zašto se ne dočepati guma s čavlima? I što su bolniji i neugodniji razlozi koji su potaknuli ovu pomisao, to će prije zavladati u glavi biciklista... Biciklistička kultura polako se sa Zapada seli u naše guste stepe, a za njom su krenuli i trgovci , vođeni istinom poznatom još iz školskih vremena - "potražnja stvara ponudu" - u potrazi za našim teško zarađenim novčanicama. Sada više nije problem kupiti tvornički proizvedene gume s čavlima u Kazanu, za razliku od zima prije šest ili sedam godina - samo trebate požuriti na vrijeme. U sportskim trgovinama u Kazanu moglo se vidjeti čak i određenu vrstu guma s čavlima: čak 3-4 razni modeli od 2-3 proizvođača. Međutim, u ovom trenutku ostaje neka nedovršenost problema opskrbe svih gumama za bicikle s čavlima ...

Prvo, gume s čavlima su se malo uvozile. Ono što je bilo u trgovinama brzo se rasprodalo do sezone - a neki od onih koji su htjeli kupiti ovu gumu nisu uspjeli to učiniti ... Drugo, izbor modela je još uvijek mali - dovedeni su uglavnom proračunski modeli, s malim brojem špica, čini mi se, zbog još uvijek nedovoljne razvijenosti zimske biciklističke subkulture. I na kraju - o metalu vrijednom prezira. Trošak kompleta tvorničkih guma za oba kotača mogao je lako biti veličine mjesečne plaće sveučilišnog nastavnika ili drugog državnog službenika. Se la vie...

Dakle, potrebne su gume s čavlima - ali ne dobiva ih svatko. Zaključak - učinimo to sami. Ovdje predstavljena metoda šivanja guma nije moj izum, osim toga, na mreži možete pronaći niz opisa šivanja kako prikazanom metodom (pomoću vijaka), tako i nekim drugim. No, čini se korisnim ponovno detaljno opisati cijeli postupak uz dovoljan broj ilustracija koje će popratiti tekst.

1. Prvi zadatak koji treba riješiti je pronalazak prave gume. Zahtjevi za potencijalnu žrtvu vivisekcije:

Tvrda guma, jer pri kočenju na ledu, ovisno o uzorku gaznoga sloja, obično ne radi više od 8-10 šiljaka - odnosno, a opterećenje će pasti na 8-10 elemenata gaznoga sloja (u daljnjem tekstu "pundže").

Same "kiflice" trebaju biti što veće kako bi oko šarafa bilo dovoljno gume da ga drži.

Dezen gaznoga sloja trebao bi zadovoljiti vaše ideje o optimalnom postavljanju klinova.

Za ilustraciju procesa postavljanja klinova odabrana je sljedeća guma prilikom pisanja ovog teksta (izvorni izgled):

Gumu je proizvela neimenovana kineska tvrtka svjetski poznata po svojoj razini kvalitete, proizvodeći svoje proizvode pod robnom markom "SUPERDIAMOND":

Dezen gaznog sloja kupljene gume je sljedeći:

Ima sljedeće komentare:

"pundže" su nešto male i, kao što će kasnije postati jasno, za vijke promjera 4,2 mm, odabrane za učvršćivanje, uz nepažljivo učvršćivanje, ostat će prilično mala gumena "strana" koja ih drži;

Gazni sloj nije simetričan u odnosu na ravninu gume, što može dovesti do "skretanja" kotača tijekom kočenja, međutim, tek treba probna vožnja.

Relativno blizu osi gume u "cik-cak" je samo 108 "bun" - i još 108 bliže stranama. Oni će, možda, raditi samo u kutovima ... Ukupno - šiljci možda neće biti dovoljni.

2 . Sljedeći zadatak je izbor vijaka. Puno je vijaka na lokalnim tržnicama i u trgovinama, a pronaći nešto prikladno obično nije teško. Zahtjevi za vijke:

Izvana ravna (ili barem bez oštrih rubova) i što veći šešir (da se što bolje rasporedi opterećenje na kameri).

Dužina, s jedne strane, koja premašuje debljinu "pefti" dovoljna je da strši, a s druge strane, ne preduga, jer će se višak morati odrezati / odrezati / izbrusiti - dodatna teška operacija.

Tvrdoća - klinovi se ne bi trebali smrviti o kolnik u jednom danu. "Metalni vijci" će poslužiti.

U našem slučaju izbor je pao na "univerzalne vijke s press podloškom" veličine 4,2x20. Duljina je prevelika, ali nisam htio tražiti druge. Pandžama koje su se prvi svidjele. Ali šeširi su prizor za vidjeti! Izgledaju ovako:

Treba napomenuti da postoje isti vijci dužine samo 11 mm, ali nisu bili dostupni tamo gdje sam ih uzeo. Ova opcija bi bila bolja.

3. Počnimo sa šivanjem. Da bismo to učinili, trebamo šilo i Phillips odvijač. Proces je očigledan - probušimo rupu u "punđi" - ako je moguće u sredini:

Ako ubodete sa strane zaštitnika, prikladnije je ciljati, rupe su preciznije smještene. Zatim zavrtamo vijak u gumu s unutarnje strane. Da biste to učinili, možete ga malo okrenuti naopako. Ispada ovako nešto:

"Va-va-va! I tako 216 puta zaredom." (S).

Malo o tome kako možete ubrzati ovaj dosadan proces. Jasno je da nema bijega od bušenja rupa i zatezanja vijaka. Ali stalno okretanje gume naprijed-natrag oduzima dosta vremena. To se može izbjeći tako da se guma odmah okrene naopako. U isto vrijeme, budući da se debljina gume na različitim mjestima značajno razlikuje (tamo gdje se nalaze "pundže", primjetno je deblja), onda kada se okrene iznutra, unutrašnjost izgleda heterogeno. Gdje na obrnuta strana nalaze se "pundže" - tamo pogrešna strana gume ima male udubine. Sljedeća slika ilustrira ovo:

Željene udubine prikazane su strelicama (iako se na fotografiji još uvijek vidi dosta loše - okrenite gumu naopako i pogledajte o čemu se radi). Uz malo vježbe, moguće je probušiti rupe za vijke izravno iznutra, fokusirajući se na ove udubine. Nakon malo vježbe, ispada da se ubode prilično točno, dok se guma ne mora stalno okretati naprijed-nazad, što štedi vrijeme, a oštri krajevi vijaka usmjereni su prema unutra, što smanjuje vjerojatnost da ih ogrebete. Međutim, oni koji žele mogu izvesti ovu operaciju u rukavicama. Izgledat će ovako:

Nakon određenog vremena, dovoljnog da se zategnu svi vijci (u našem slučaju 216 vijaka), guma će s pogrešne strane izgledati ovako:

Sa strane gaznoga sloja u ovoj fazi podsjeća na ježa bez crijeva okrenutog naopako:

Vratite gumu u normalu. Srodstvo s ježevima postaje sve uočljivije:

Pogled sa strane:

Sada je vrijeme da prvi put stavite gumu s čavlima na kotač. Naravno, komora mora biti zaštićena od dodira s glavama vijaka kako bi se izbjeglo njezino pucanje. Da biste to učinili, najlakše je koristiti staru, izrezanu duž, s uklonjenom bradavicom, kameru. Kao što praksa pokazuje, za prednji kotač, koji ima relativno malo opterećenje, to je sasvim dovoljno. za stražnji dio, najvjerojatnije, može biti potrebna neka jača zaštita. Spominjalo se korištenje cijevi za autocestu prerezane u tu svrhu.

Dakle, uzimamo staru kameru koja će raditi kao brtva:

Malo napuhnimo glavnu komoru koju treba napuhati - da zadrži svoj oblik, ali ne toliko da se kotač s njom tada ne bi mogao zapeti:

Polaganje kamere na kameru oblačimo lagano napumpano na ovaj način:

Zatim, kao i obično, na obruč kotača stavimo gumu s čavlima s jednim rubom, ubacimo sendvič „komoru“, gumu skroz preklopimo i napumpamo kotač. Ispada ovako nešto:

Baš opaki jež...

4. I sad je došao - drugi dio baleta Marlezon. Vijci se moraju skratiti na potrebnu duljinu. Ovdje su dostupne sljedeće opcije:

Vijci su uzeti prilično kratki, a zaštitnik je, naprotiv, dovoljno debeo - u ovom slučaju nećete morati ništa odgristi.

Predugi krajevi mogu se brusiti na brusnom kolu. Ali nemaju svi u kućanstvu ovaj predmet, također je bučan i prašnjav. Ali radi dobro...

Konačno, krajevi vijaka mogu se jednostavno odgristi jednostavnim ručni alat- sve vrste rezača žice, kliješta i ostalo.

Na primjer, ovdje je fotografija gume s kratkim vijcima koji uopće nisu zagrizli:

Sada pretpostavimo da je grickanje krajeva i dalje potrebno (kao u našem slučaju). Razgovarajmo o alatu. Sasvim je jasno da je alat drugačiji, kao, uostalom, i vijci. Najjednostavnija opcija dostupna u svakom domu i koja obećava težak posao su obična kliješta ili rezači žice s jednom osi. Mehanički dobitak na čvrstoći je mali, pa mogu gristi samo tanke vijke (ili samo krajeve debljih). Vijci bi trebali biti relativno mekani - inače će se rezači žice dovoljno brzo pokvariti - i od njih će biti malo smisla. Više prikladna opcija- rezači žice s dodatnim polugama (na slici ispod; gore, za usporedbu, obična kliješta):

Takvi rezači žice su rjeđi u trgovinama, ali uspio sam ih pronaći od prijatelja vozača. Budući da su u ovom slučaju vijci debeli i tvrdi, ni tako moćni rezači žice nisu bili dovoljno dovoljni. Vijke treba zagristi tako da krajevi budu dugi oko 1,5-2,5 mm. Međutim, čini se da ovdje nije potrebna posebna točnost. Kao rezultat toga, ipak sam uspio odgristi svih 216 vijaka - ali u 5 večeri, odnosno nakon 40 vijaka u prosjeku, bio sam prilično umoran od ove aktivnosti, a moji prsti više nisu mogli pritisnuti ručke klešta. dulje. Pri radu je korisno koristiti zaštitne naočale (ja sam nosio one najobičnije u kojima vozim bicikl) - budući da se izgriženi krajevi vijaka snažno rasprše na sve strane. Rukavice također ne smetaju - vijci sada strše. Kao rezultat toga, imamo željenu gumu s čavlima. 216 klasova poredanih u dva "zakrivljena" reda. Još uvijek ne vuče četveroredni.

Troškovi projekta:

Guma - 160r.

Vijci - 216kom x 35kop - 76r.

Komora za polaganje ruske proizvodnje(guma je deblja i jeftinija) - 60 rubalja.

Ukupno 296r. Bilo da je vrijedno kontaktirati ovu opciju - svatko odlučuje za sebe. Moguće alternative su ili vožnja bez čavlova (što može biti suludo) ili kupnja tvornički proizvedenih guma (što možda nije moguće iz financijskih razloga - ili jednostavno zato što takve gume nema u trgovinama).

Pogled odozgo na gotov proizvod:

Upravljanje biciklom zimi zahtijeva ne samo izvrsnu fizičku spremnost biciklista, već postavlja i posebne zahtjeve prema biciklu. Dakle, evo nekoliko korisnih savjeta za zimski biciklizam:

· Kada vozite po zimskim cestama, lanac će se sigurno začepiti prljavštinom i kemikalijama s ceste. Nakon svake vožnje obavezno očistite i podmažite lanac.

· Brtve čahure i nosača "tamne" na hladnoći, propuštajući prljavštinu i druge neugodne stvari. Preporučujemo rastavljanje i ponovno podmazivanje čahura i nosača jednom svaka dva mjeseca.

Zimi se vrlo brzo smrači, stoga na bicikl svakako postavite crvenu žmigavku i katadioptere koji će označavati vašu prisutnost u mraku, a ispred ugradite prednje svjetlo, po mogućnosti LED.

Ali usput, takva guma vrijedi novca - šiljci pouzdano zagrizaju područja leda, omogućujući biciklu da zadrži putanju.

Nemate želju za kupnjom? Možete to učiniti sami

Recimo odmah da je malo vjerojatno da će biti moguće održati kotrljanje samozapinjanjem, ali sasvim je moguće postići pristojan kontakt s ledenom površinom.

Što nam je potrebno za vlastitu proizvodnju guma za bicikle s čavlima:

Jesu li pronađeni svi potrebni materijali? Početi!

Također možete klin u četiri reda - to je posebno razumno ako dame u gazište imaju paran broj.

Nakon što ste se odlučili za uzorke šiljaka, označite rupe u središtima izbočina (izbočina) gume.

Okrenite gumu naopako i počnite zavrtati samorezni vijak u probušenu rupu - mali dio trebao bi izaći točno u središte ušice. Posao je naporan i dugotrajan.

U sljedećoj fazi počinjemo izrađivati krzneni kaput. Da bismo to učinili, potrebna nam je stara komora za bicikl. Izrežite ga, položite unutrašnjost gume (ne do samog ruba užeta), ponovno sve izmjerite i poravnajte te počnite pričvršćivati na ljepilo. Zadatak krznenog kaputa je zaštititi radnu komoru bicikla od rezova samoreznim vijcima.

Što rezati? - rezači žice, kliješta, turpija, brusilica. Rezačima za žicu ili kliještima ćete napraviti grubi rez, a turpijom izravnati za stanje blisko onom koje vidimo na tvorničkoj gumi.

To je sve.

Značajke vlastitih zimskih guma za bicikle

Nije najidealnija rolada;
- Prilično masivna konstrukcija;
- Arhaični šiljak, inferioran onome što vidimo na tvorničkim gumama;
- Jeftino i veselo!

Video upute

Je li sve ovo potrebno?

U zimskim seoskim utrkama bez klinova objektivno je teže raditi punom snagom. Dok je snijeg mekan, dobro je, ali dionice na stazama su drugačije.

Kupite dobru gumu za bicikl za zimu ili je napravite sami, kao što je opisano gore u članku. Bit će manje valjanja, ali su prednosti njegove uporabe ipak veće.

Vožnja bicikla za mnoge je ugodna zabava. Ali za one koji vole voziti bicikl zimi, osigurane su druge gume s čavlima. Zatim će nam trebati alat: dobar, prikladan odvijač za samorezne vijke, odvijač sa 7 glava (8 ili bušilica, bušilica (kreda 2-3 mm, šilo, odstojnik za gumu. Označavamo gumu, mjesta na kojima šiljak će sjesti. Možete koristiti kredu ili marker Označavamo ravnomjerno. Uzimamo u obzir činjenicu da veliki broj šiljaka povećava težinu gume, a s malim brojem neće biti osigurano potrebno prianjanje. Ovdje treba kreativan pristup.Također ne treba zaboraviti na slabljenje gume, zbog puknuća užeta bušilicom i samoreznim vijcima.Bušimo označena mjesta bušilicom promjera 2-3 mm Umetnite između strane.

Želim vam reći više o tome kako dolazi do trošenja samoreznih vijaka. Sašiven je samo središnji red. Bočni redovi rade vrlo rijetko, tako da se gotovo ne troše na oba kotača. Prednji kotač je malo opterećen, tako da se tamo praktički ne troše. Na stražnjem kotaču sve je ozbiljnije. Zamislite da imamo kotač s novim samoreznim vijcima. Nakon 10-20 km vožnje po asfaltu, samorezni vijci će se primjetno podrezati. Tada će se stopa trošenja smanjiti. Nakon 40-60 km asfalta, samorezni vijci će već prilično stršiti iz gume, ali će i dalje pružati dobro prianjanje na ledu. Nakon toga će se stupanj trošenja još više smanjiti i tek nakon 100-200 km asfalta će se istrošiti tako da prestaju raditi. Stoga, nemojte se uplašiti ako primijetite da su se nakon nekoliko kilometara asfalta novi samorezni vijci primjetno istrošili :) Ove zime sam prešao nešto više od 400 km i baš sam sad odlučio nabubiti gumu opet. Štoviše, moramo se sjetiti da je zima 2011.-2012. do sredine siječnja bila gotovo bez snijega i morao sam voziti gotovo isključivo po asfaltu. Mislim da bi zima bila normalna moji šiljci bi izdržali do proljeća.

Dakle, evo kako izgledaju stari istrošeni vijci. Više stvarno ne pomažu.

Ovako izgleda kao novo, samo zavrnuto. Izgledaju zastrašujuće, ali samo se trebate bojati linoleuma :)

Zapravo, rezultat je sljedeći: nema potrebe brusiti nove samorezne vijke, dovoljno je samo voziti se doslovno 2-3 km po asfaltu.

Sami šiljci na gumi dolaze u različitim oblicima:

- zašiljen;

- ravan.

Osim toga, gume s čavlima dolaze s različitim brojem čavlova.

Važno pri korištenju takve gume:

1.Ne vrši snažno pumpanje. A onda strmi zavoji i nizbrdice biciklistu neće biti ništa.

2. I tada omogućuje dobro prianjanje gume na skliskoj površini.

3. Odsutnost oštrih kočenja i guma s čavlima će trajati dovoljno dugo.

Kupljeno je: 2 proračunske gume za 250 rubalja. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Dakle, gume se kupuju, samorezni vijci - također. Moramo na posao. Prvo morate napraviti rupe za vodilice u gumama. Bez njih će se samorezni vijci često iskriviti i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da samorezni vijci "vire" iz središta "zuba" - to će produljiti vijek trajanja gume. Da bih to učinio, uzeo sam bušilicu i počeo bušiti rupe. Bilo je, u najmanju ruku, teško, pa sam se dosjetio novog načina: stegnuo sam čavao kliještima, zagrijao ga na vatri i njime napravio rupe u gumama. Više nije bilo teško, ali je i dalje dugo trajalo. A onda mi je na pamet pala briljantna ideja - napraviti rupe šilom! Kanalizacija nije bila kod kuće, pa sam je morao kupiti. Izrada rupa šilom je najbolja opcija.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikle vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično glasna buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snijegu i ledu gume su se pokazale najboljima - dok su moji prijatelji na običnim gumama stalno padali na ledu, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao po asfaltu :) Ako usporedimo gume s čavlima s običnim, doduše s evil tread , pri kočenju u nuždi, razlika je jednostavno monstruozna. Raj i zemlja! S gumama s čavlima, tijekom snažnog kočenja pri velikoj brzini na ledu, uopće ne proklizava, čavli ostavljaju dubok trag na ledu.

Ima samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i općenito malo teže voziti. To se osjeti u vožnji po asfaltu, ali vožnja po ledu/snijegu pravi je užitak.

Korištenje domaćih zimskih guma za bicikle s čavlima. Prednosti i nedostatci

Nedavno sam napisao kako napraviti gume s čavlima za bicikl. Prošlo je neko vrijeme, uspio sam ga voziti i sada sam spreman govoriti o prednostima i nedostacima ove biciklističke gume.

Prvo, o zaslugama.

Mane

Kao rezultat rezoniranja - potrošiti novac na ono što jest ili napraviti ono što je puno jeftinije, ali baš onako kako treba biti, odlučio sam to učiniti.
Izbor baze - gume

2. - treba biti s kevlarom, jer probušiti gumu na hladnom i onda lijepiti nije lak posao zbog tog samog mraza. I već sam imao iskustvo puknuća gume zimi - vozio sam se uz slomljeni dio metalne ograde s šipkom koja strši, a koja se ne vidi ispod snijega. Zatim je zapečatio ne samo kameru, već i gumu - razmak je bio jedan i pol centimetar. Zahvat na hladnoći trajao je više od dva sata. Vatru je trebalo zapaliti kako bi se lijepilo na pozitivnoj temperaturi.

Proizvedeno - IRC.

Imale su i utisnute oku ugodne natpise - MADE IN JAPAN, a bočne stranice su bile od crvene gume, mekše na hladnoći, ljepše od potpuno crne gume.

Uglavnom, kao da je sve na gumama, sad treba pronaći što će onda biti metalni šiljci.
Pronalaženje pravih vijaka s klinom

Morao sam dugo kupovati pričvršćivače, jer ono što su sami nudili moglo se pokazati lošijim od onoga što se može naći negdje drugdje. Samo su dva prodavača imala vizualne stalke za odabir vijaka, ali radi jasnoće, samo jedan po jedan, dvije veličine, a ne sve što može biti na akciji. Da, i na stranicama sam morao tražiti poveznice na članke uradi sam majstora koji su bili ispred mene u takvoj ideji.

Kao rezultat toga, izbor je napravljen na samoreznim vijcima s glavom za pranje, otvrdnutim, pocinčanim s vrhom bušilice.

Rubovi ovih vijaka ne grebu ruke, ne lijepe se za tkaninu, flis, pudere. Ne lijepe se u linoleum, ne trgaju drvene površine pod malim opterećenjem. Ali budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, oni su tvrđi (tvrđi) od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam ga pokušavajući izgrebati staklo samoureznim svrdlima i oštrim običnim. Svrdla su uspjela zagrebati s manjim pritiskom i odmah.

Bili su zadovoljni veličinama - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm duljine, te promjerima - 3,8 mm i 4,0 mm, koji su bili sasvim prikladni za ugradnju u gume s različitim debljinama gume.

Istina, 2 najmanje veličine bile su s poklopcima promjera 7,75 mm i bez nastavaka u obliku paka. Ostatak s kapicama-podlošcima promjera 10,7 mm. Iz nekog razloga, prodavači ih zovu preshaibi.

Prvo sam morao razmisliti o načinu ugradnje - zavrtanje šiljastih vijaka, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim kabel. Isprobavajući izrezani komad stare gume, odrezujući komad izbušen pod različitim kutovima i različitim brzinama, svrdlima različitih promjera - od 1,0 mm do 4,0 mm, te mijenjajući oštrenje, došao sam do zaključka. Svrdlo je potrebno promjera 2,0 mm - 2,5 mm, oštrenje pod kutom od 45 stupnjeva ili više, s nultim ili negativnim kutom oštrice, napadački dio svrdla. Najbolji pokazatelj je bio kod bušenja tako pripremljenim svrdlom, ali u suprotnom smjeru, kao kod odvrtanja, od smjera vrtnje - navoji užeta nisu uopće oštećeni. Ali čak i uz pravilnu rotaciju, rezultati nisu bili loši - pupčana je vrpca pukla u izoliranim slučajevima.

Tehnologija je sljedeća - prvo probušite gumu šilom na mjestu gdje će se postaviti šiljak. Pod kutom ugradnje trna. Probušite izvana tako da šilo viri 15-20 mm u unutrašnjost gume, da se vidi mjesto i kut - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i prebacite na suprotan, smjer vrtnje. Maksimalna brzina nije veća od 1000. Pogodnije je ako se radi o bežičnoj bušilici s kontrolom brzine s okidačem za pokretanje. Zabilježite mjesto i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite u dobivenu rupu. Odložite bušilicu s bušilicom, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač s križnim odvijačem ugrađenim u steznu glavu - zatik koji odgovara broju križa za vijak za bušenje. Svrdlo staviti na vrh križnog odvijača (pin) i uvrnuti u rupu pod kutom bušenja - bušenjem šilom. Provjerite izlazi li svrdlo - šiljak točno na pravo mjesto, označeno šilom.

Za navedene radove bilo je potrebno oko 30 radnih sati - dva tjedna u večernjim satima.

Moguće je i brže, ali nakon svega, razradio sam tehnologiju upravljanja, već je lijepo - rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Krupni plan gume 26" x 2,35". Vidi se da su u krajnjim redovima vijci zavrnuti pod kutom pogodnim za držanje na ledu. Svi trnovi su najveći, s prešajba šeširom.

Ugradio sam traku debelih stijenki ispod stražnje gume, a tanju ispod prednje. Jedan razrjeđivač - rezervni. Cijevi za bicikle na napuhavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali izrađene od visokokvalitetne gume. Kupljen u "Leader-Sport", na ulici. K. Marx.

Stražnja guma iznutra, vidi se komora-brtva sa tragovima od glava šiljastih vijaka. Nije bilo prekida, nije bilo ni naznake istrošenosti - "brtve" mogu biti tanke.

Testovi

Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se od stanice Temnaya Pad i prilikom prelaska Bajkalskog jezera po ledu.

Prvo sam se, naravno, do središnje putničke stanice vozio po asfaltu.

Testovi klizanja na klizalištu bili su iznenađujući, ali samo na trenutak - normalno klizanje, zavoji i kočenja bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila s pješacima.

Gledajući gore opisanu akciju, prvi put sam postao ponosan na svoju vožnju biciklom. Uostalom, nikad se nije poskliznuo, iako se jako bojao.

Na obali jezera nekoliko je skijaša uzelo skije sa štapovima u ruke i otišlo do snježnog nanosa kako bi se po njemu popeli na skije do Sljudjanke.

Glavni dojam je isti - BEZ DOJMOVA - obično klizanje bez problema i neizvjesnosti. Samonasadne gume "drže" led ili gustu snježnu cestu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.

Spustili smo se u Baikal pokraj sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja, po krivudavom i mokrom ledu na rijeci Angasolka, a oni na markiranim šiljcima, po stazi. Vlasnici "tvrtke" pokušali su, jedan je čak i pao, i prestali riskirati - vozili su po mokrom ledu, a na Bajkalu nisu riskirali oštre manevre, ali u ravnoj liniji bilo je moguće utrkivati se s tvrtkama ravnopravno . Istina, u "firmi" su si mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu stražnju kočnicu - stražnji je kotač malo otklizao u stranu, a ja sam mogao letjeti kroz volan.

U vlaku, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo bojazni da bi se odjeća ili rukavice od flisa mogle poderati na domaće šiljke, to se posebno uzimalo.

Mislim da će mi za vrijeme rada biti dovoljno voziti dok se ne zamijene neki šiljci, barem 1500 km.
Teorija potvrđena praksom

Kako će voda doći tamo?

Recimo da ste morali voziti na mokrim mjestima, a zatim ukloniti gumu i komoru na vrućini - voda iz unutarnjeg volumena naplatka će teći u gumu.

Na bilješku

Što uraditi?

Jer Još uvijek imam jednu dodatnu odstojnu komoru, odlučio sam je dodati na stražnji kotač. Brtve iz dvije komore trebale bi biti dovoljne.

Iskreno, ne znam što će od ovoga biti i koliko će biti teže voziti.Odlučio sam se na očajnički čin: napraviti oblogu između kamere i gume od ... guma. Zvuči zastrašujuće, ali zapravo je sve istina =) Na balkonu je pronađena stara polu-slick guma, stranice su joj bile odrezane. Sama guma je također izrezana i malo skraćena, jer. jednostavno nije stala u radnu gumu. Dobiveni spoj zabrtvio sam komadićem gume kako kutovi gume ne bi oštetili kameru. Dobivena brtva postavljena je na prednji kotač. Sa stražnje strane sam koristio čak tri (koliko su bile stare, toliko sam stavio) kamere kao brtvu.

Naravno, bicikl je postao osjetno teži nakon takvog ismijavanja. Da budem iskren, pretpostavljao sam da neću moći konstantno održavati ni 20 km/h. Međutim, normalno vozio oko 35 km.

U ovom ćemo članku govoriti o gumama s čavlima i gumama s čavlima. gume za bicikle kod kuće. Usporedite učinkovitost različiti putevišpice s tvorničkim gumama predviđenim za zimsku vožnju.

Uvod

S početkom zime većina biciklista prestaje s izletima i biciklu ostaje samo čekati proljetno zatopljenje. I ako se prepreka u vidu hladnoće može riješiti toplom biciklističkom ili svakodnevnom odjećom, onda kada počnu snijeg i led, vožnja postaje gotovo nemoguća. O tome ćemo najviše "skoro" razgovarati s vama.

Ne prvu godinu razmišljam o tome da bi bilo lijepo voziti se snijegom prekrivenim stazama, diviti se zimskim krajolicima, udisati čisti mrazni zrak. A problem je oduvijek bio strah od skliske ceste koja predstavlja veliku opasnost. Razmišljam o zimskim gumama. Ali njihov trošak uvijek je prestao - ulagati od 700 do 1000 i više UAH. za višestruka putovanja vrlo nepraktično za naše skromne prihode.

Na internetu i na forumu često su bljeskale veze i slike neovisnih šiljaka, ali ponekad im nisu došli do ruku, ponekad nisu imali pri ruci dodatni par zubatih guma. Konačno, želja za vožnjom po ledu i snijegu premašila je sva "ali" i odlučio sam se pozabaviti tim pitanjem samostudiranje gume za bicikle izbliza.

Uz potragu za novim informacijama na mreži, analizu pokušaja biciklističke braće da naprave gume s čavlima, postupno sam kod kuće stvorio sliku savršene cipele s čavlima.

Najčešća greška, po mom mišljenju, su dugi šiljci:

Činilo mi se da je lako oštetiti gumu i komoru glavom napuknutog vijka. Odlučio sam da šiljke još treba odgristi ili izbrusiti. Obje ove opcije činile su mi se izuzetno napornim. Možda se iz tog razloga proces stalno odgađao.

Ali forum je ponudio drugu opciju - umjesto vijaka za namještaj (s podloškom za podmetanje), poput ovih

koristite "muhe" - najmanji samorezni vijci s bušilicom: 3,5 x 9,5. (dolje na fotografiji) Iskustvo drugih pokazalo je da im se ne žuri trgati gumu, a i teže manje.

Izbor

Vijci su odabrani i, kao rezultat kratke pretrage, pronađeni su u "Epicentru" po cijeni od 60 UAH. za 1000 komada. Meni je bilo dovoljno 500 i kupljeni vijci su podijeljeni na dva.

Sada biramo gume. Glavni čimbenik u projektu postavljanja klinova bio je minimalni iznos novčanog ulaganja, tako da u slučaju neuspjeha ne žalite za izgubljenim sredstvima.

Nakon što sam pitao forumaše za nepotrebne gume i mjesta gdje se mogu jeftino kupiti nove, naišao sam na vrlo atraktivnu opciju: par ne loše ubijenih (a prednja je skoro nova) guma Tioga Factory DH. Vlasnik se s radošću iu ime novih istraživanja rastaje od njih po simboličnoj cijeni od 40 UAH po komadu. Ono što čini gume zanimljivima: širina gaznoga sloja je 2,3", velike debele ušice idealno postavljene za čavle i vjerojatno učinkovite na snijegu.

Postupak

Okov je napravljen na sljedeći način:

Prvo izbušimo rupe u šiljcima odvijačem izvana prema unutra. Promjer svrdla ostao je nepoznat, jer kupljena je na pijaci od djeda "na oko" - nešto oko 1 mm.
S unutarnje strane na gumi se vide rupice kroz koje je svrdlo izašlo. Kroz ove rupe iznutra pritežemo vijke. Kako se ispostavilo, oni se ne boje da će se ponovno okrenuti gumom.
Izrežemo stari fotoaparat po dužini iznutra, izrežemo bradavicu
Malo napuhanu komoru stavimo u izrezanu i sve to stavimo u gumu i ugradimo na felgu. Napumpavanje.

U početku su stvari išle loše. U početku nije bilo bušilice i trebalo je bušiti samoreznim vijkom izvana, koji je trljao prste, samorezni vijak je stalno ispadao iz nemagnetske glave križnog nastavka. Vijci su često izlazili iz središta šiljka, zbog čega su se morali uvijati. Ali od prvih pokušaja, dva su reda ušrafljena u stražnju gumu: 104 vijka, 52 za svaki red. Odlučeno je, s obzirom na visoke troškove rada, ostaviti dva reda iza sebe.

Prednji kotač već je bio zakovan bušilicom i nekim vještinama. Za izradu 208 vijaka (4 reda po 52 komada) bilo je potrebno nešto više od sat vremena. Kako bih proslavio, odlučio sam dodati i 2 reda koja nedostaju na stražnju gumu. Rezultat je ispunio sva moja očekivanja i potvrdio ispravnost odabira komponenti - šiljci su stršali iz gume otprilike jednako kao u skupim tvorničkim gumama.

Sve fotografije izbliza snimljene su nakon probne vožnje.

Kao što sam već napisao, između glava vijaka i kamere je umetnuta još jedna stara kamera, izrezana po unutarnjem obodu. Evo što su glave vijaka ostavile na njemu nakon probne vožnje.

Slični otisci na fotoaparatu. Komora je prekrivena talkom, koji je bio pun u reznoj gumi.

Ako ga napumpate, otisci su i dalje vidljivi. I iako je prerano reći da je lako brisati čak i kroz drugu komoru, savjetovao bih vam da zatvorite šešire nečim gušćim i ne rastezljivim. Nažalost, nisam pronašao takve materijale i nastavit ću testirati dostupne.

Ovako izgledaju glave vijaka unutar gume.

Unatoč tome što vijci čvrsto sjede u gumi i guma se ne namjerava potrgati, sa sobom nosim rezervnu zračnicu i gumu, Kenda Small Black 8, koja se može smotati u malu lopticu.

Šiljci na stražnjoj gumi razlikuju se od prednjih. U ovom modelu, da vas podsjetim: Tioga Factory DH, ovo je zamislio proizvođač (vidi sliku guma gore). Zadnja guma koju sam dobio je malo istrošena i unutarnji red šiljaka strši 1-2 mm više. Nije savršeno, ali mislim da je bolje nego bez njih.

Tlak u stanicama bio je ispod normale. Provjereno prstima. Osjećaj je otprilike 1,5 bankomat.

Probna vožnja

Još 3 osobe su se dobrovoljno javile da provjere kvalitetu obavljenog posla sa mnom u borbenim uvjetima. Okupili smo se u parku Leporsky u nedjelju ujutro - voziti se njegovim snježnim stazama, stazom ljetnog eliminatora.

Svaki od nas četvorice imao je gume s čavlima. U testovima su sudjelovali:

Tioga Factory DH s prednjim nišanom 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 s debelim vijcima za namještaj s piljenim vrhovima i dodatnim prednjim nišanom. Vozi se s čavlima već 3. godinu. Leđa bez šiljaka.

Kenda Klondike

Još malo čekamo nove sudionike, čekamo nikoga i test je počeo!!!

Ali prvo ću vam reći kako sam došao do parka na mjestu okupljanja, koji se nalazi kilometar i pol od kuće.

Otkotrljao je bicikl uz stepenice. Glasno je zveckala željeznim šiljcima po betonu. Pažljivo, ne zakačivši se za zidove, spustio sam bicikl s 3. kata. Odmah sam primijetio da se gume uopće ne naslanjaju na beton, već klize po njemu. Bicikl je teško nasloniti na zid - može pasti.

Ulica. Mraz od 10-12 stupnjeva, napola otopljen nedavni snijeg, koji se na mjestima gdje se hoda i voze automobili pretvorio u kašu i u ovakvom stanju se smrzao. Male izbočine izazivaju ozbiljnu zabrinutost. Da nema šiljaka, bilo bi jako teško voziti se na njima. Ali provjerimo šiljke... Spustite sedlo nekoliko centimetara i krenite!

prvih metara. Zastrašujuće. Pokušavam provjeriti otpornost guma. Čini se da ne klize. Kočenje - dobro se zaustavljaju, malo proklizavaju, ali ... Kao na asfaltu zdrobljenom pijeskom. Prednje kočenje je super! Prilično je učinkovit, ali se povećala vjerojatnost blokiranja s naknadnim proklizavanjem. Općenito, postupno je otišao do pune snage. Da, morate se voziti pločnicima. Opasno je petljati se po cesti jer su auti mnogo stabilniji od mog bicikla :)

Vozim kroz smrznute rubnike, prelazim poprečne duboke snježne i ledene kolotrage. Sve je u redu. Bicikl obično drži poklopac. Oni. ovdje je dosta dobro. Pokušavam voziti stojeći u gomili - nema problema! Brzo dolazim do parka, gdje me već čekaju.

Ići! Puno vožnji u parku. Bicikl nije stabilan samo na nizbrdici, već se penje i uz brda bez imalo klizanja po utabanom snijegu. Djeca koja se sankaju i ne bez poteškoća penju po toboganima po skliskim stazama iznenađeno gledaju dok se vozimo tim toboganima. Pa čak i stajanje, čak i ljuljanje.

Na fotografiji se vidi kako Lyokha ulazi u zavoj. S pomakom, kao i obično. Zakovci vam omogućuju savršeno upravljanje biciklom u takvim uvjetima.

Nakon što smo se kotrljali po parku, susrećemo još jednog sudionika današnjeg izleta. Nema šiljaka u gumama i osjeća se mnogo manje samopouzdano. I samo mu iskustvo nekoliko putovanja prije toga pomaže da ne pada svakih 10 metara.

Odlučujemo isprobati kočenje. Nalazimo područje s glatkom glatkom ledenom korom.

Pogledajte video za rezultate.

Što se dogodilo: kočenje samo stražnjim kotačem je neučinkovito, a put kočenja je prilično dug. Gotovo je nemoguće usporiti bez skokova (0:45). Kočenje s oba kotača vrlo je učinkovito (0:33), ali ako prikliještite naprijed, stražnji kotač može zablokirati i proklizati (1:13), što vrlo vjerojatno može završiti padom.

Nakon parka spustili smo se do mora. Strmi spust uz stepenice nasuprot bulevara 50 godina listopada pružio je dobro uzbuđenje. Rahli otopljeni snijeg ne drži gume tako pouzdano kao led.

Dolje su nas čekala još dvojica. Oba su bez špica. Na moj prijedlog da svakako izađu na led, jedan je primijetio da se prijavio već 4 puta :) Tj. pala.

I doista, dečki su bili jako loši u vožnji protiv jakog istočnog vjetra. Vozili su sporo, padali, odnio ih vjetar.

Fotografija prikazuje traku mojih šiljaka. Da jako glatki led bilo je zastrašujuće voziti, ali kočenje nije nestalo, još uvijek možete voziti stojeći.

Znakovito je da je jako teško stajati na ovom ledu, pa čak i na vjetru, ali je vožnja bicikla neusporedivo lakša. Gume odlično drže led. Da, bilo mi je neugodno dopustiti si nagibne zavoje i pokušavao sam voziti što je moguće glatko, bez naglih pokreta. Stoga još nisam pronašao granicu mogućnosti guma s domaćim šiljcima.

Zbog toga su dečki bez špica i Lech, čija su leđa ostala bez špica, odustali i izvukli se na obalu, a mi smo nastavili po ledu. Ubrzo smo se odozdo odvezli do područja Lyapinsky Hills, vozili duž grede i vratili se u grad. Vožnja po gredi u kojoj je slabo ugažen snijeg nije donijela previše užitka i oduzela je puno energije. Iz nekog razloga me boljelo koljeno. Vjerojatno se nekoliko okolnosti preklapalo: povećana opterećenja, hladnoća, nisko slijetanje.

Na ulicama grada čekala nas je smrznuta ledena bljuzgavica, utabana od ljudi i kotrljana kotačima automobila, koja se pretvorila u opasan neravni led s brazdama i malim rupama. Da, često je kotač pao s neke neravnine, ali odmah se uhvatio za šiljke, a s vremenom sam se navikao da me takve sitnice ne ometaju. Čak su se i plitke - do 2 cm - uzdužne kolotrage od kotača na ledu prestale primjećivati.

Dok su dečki išli u trgovinu, Denis me nazvao i podsjetio me da planiramo slikati "njegov šarm", što je postalo intriga cijeli tjedan :) Vratio sam se natrag u Vostočni. Nekoliko desetaka fotografija i kući.

zimsko jahanje

Nekoliko napomena i zapažanja o vožnji zimi.

Jutarnja temperatura iznosila je 12 stupnjeva, a možda je malo porasla tijekom putovanja. Obukao sam se osjetno toplije nego na 0 stupnjeva, naime:

dvije izolirane biciklističke hlače
3 para čarapa od kojih je jedna izolirana, navlake za cipele, ljetne biciklističke cipele s kontaktima
dva para rukavica, jedan - velo, drugi - pleteni
protuavionski top, majica s rukavima i flisom, Nalini termo jakna, svijetla vjetrovka.
na glavi dva obična Buff"a od kojih je jedan neoriginal. Kaciga. Naočale.

Zbog svega toga osjećala sam se vrlo ugodno. Nije hladno ni na vjetru. Osim ako bi se na moru mogli smrznuti mali prsti na rukama, a na dugim stajanjima - prsti na nogama. Ono što je karakteristično i nije se znojio od pregrijavanja, iako sam se čak iu parku s mnogo uspona namjerno trudio ne pregrijati. Nisam imao jednu masku na licu, ali sam ponekad, kad sam vozio protiv vjetra, htio da je stavim. Mislim da do 10 stupnjeva ispod nule to baš i nije potrebno i da je vožnja bez toga navika. S druge strane, tijekom aktivne vožnje u parku na skijaškim stazama nekoliko sam puta udahnuo hladan zrak, no pokazalo se da je prošlo bez posljedica.

Zaključak

Ispostavilo se da je to bila izvrsna vožnja. Prešao ukupno 26,5 km. I dečki ispod 50 godina, jer. vozio iz centra.

Gume su se pokazale jako dobrima. Konačni proračun iznosio je 110 UAH. (80 UAH gume, 30 UAH vijci). Sav uloženi trud nije bio uzaludan, štoviše, premašio je sva očekivanja. Zajedno smo zaključili da su na ledu moje gume bolje od ostalih. Malo je zaostao Schwalbe Ice Spiker, koji ima manje šiljke i nije zašiljen, već oštrih rubova na cilindričnim izbočinama. Artemu s Kendom Klondikeom nedostajale su centralne čavle, a Lekha je trebao čavliti i stražnju gumu da ne hoda uzbrdo. Bez šiljaka, a pogotovo prvi put, vožnja je vrlo opasna.

Pokušat ćemo ponovno sljedeći vikend. Ali ovaj put ćete se morati više boriti sa snijegom kojeg je napadalo poprilično.