هواپیمای هوانوردی دوربرد روسیه. هوانوردی دوربرد روسیه: تاریخچه ایجاد، توصیف و حقایق جالب حمل و نقل هوایی دوربرد

تفنگچی و لودر وارد شدند. بعدها، هواپیماهای سنگین شروع به مسلح شدن به مسلسل برای شلیک به هواپیما و زمین و بعداً با بمب و سلاح های سبک کردند. این کشتی ها در یک آرایش ویژه - یک اسکادران ناوگان هوایی - ادغام شدند. تاریخچه حمل و نقل هوایی دوربرد در روسیه با این اتفاقات آغاز شد.

احیای هوانوردی دوربرد در روسیه شوروی چند ماه پس از انقلاب اکتبر آغاز شد. با حکم شورای کمیسرهای خلق روسیه مورخ 22 مارس 1918، دستور تشکیل گروه شمالی کشتی های هوایی ایلیا مورومتس، متشکل از سه وسیله نقلیه جنگی، صادر شد.

مرحله جدیدی از توسعه و بهبود حمل و نقل هوایی دوربردمرتبط با پذیرش بمب افکن TB-3 که تحت هدایت طراح هوانوردی A. N. Tupolev طراحی شده است. TB-3 ها در یک سری بزرگ ساخته شدند که برای اولین بار در جهان امکان تشکیل یک گروه هوانوردی بمب افکن سنگین را در سال 1933 فراهم کرد.

در ارتباط با توسعه امور نظامی شوروی، تولید تجهیزات داخلی، بهبود وسایل دفاع هوایی اتحادیه، تشکیلات مجهز به فن آوری پیشرفتهوارد ذخیره فرماندهی عالی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی شد. یکی از این تشکل ها ارتش های هوانوردی ذخیره فرماندهی اصلی (AARGK) یا نیروهای ویژه (GAS) - بالاترین تشکل های عملیاتی (ارتش) هوانوردی ارتش سرخ بود که برای عملیات مشترک با سایر شاخه های ارتش (نیروها) انواع هواپیماها و حل وظایف مختلف عملیاتی و استراتژیک مستقل و همچنین آموزش نیروهای عملیاتی و تاکتیکی نیروهای مسلح در نظر گرفته شده است. آنها شامل تشکیلات هوانوردی و واحدهای جداگانه و همچنین واحدهای پشتیبانی و نگهداری بودند. نیروی هوایی شوروی در دهه 1930 ایجاد شد. در مجموع، سه AON (AON-1، AON-2، AON-3) تشکیل شد که شامل تیپ های هوانوردی بمب افکن جداگانه، اسکادران های جنگنده کروز و یک هنگ شناسایی استراتژیک هوایی بود. بنابراین در اتحادیه در دهه 1930، برای اولین بار در جهان، هوانوردی استراتژیک ایجاد شد. بعدها در سال 1940 مدیریت AARGC (AON)منحل شدند و تشکیلات آنها بخشی از هواپیمای بمب افکن دوربرد فرماندهی عالی (DBA GK) ارتش سرخ شد.

تا سال 1941، از نظر سازمانی، نیروی هوایی ارتش سرخ شامل انواع نیروها بود:

هواپیمای بمب افکن دوربرد فرماندهی عالیکه هم وظایف مستقل را حل می کرد و هم با سایر شاخه های نیروهای مسلح و نیروهای مسلح عمل می کرد.
هوانوردی نظامی:

در شرایط دشوار فعلی، دوره اولیه جنگ، نقض کنترل متمرکز DBA GK، تلفات زیاد هواپیماها و خدمه، و سازماندهی مجدد مستمر تشکیلات وجود داشت. نیروهای DBA قانون مدنی ارتش سرخ به دو دسته تقسیم شدند گروه های کوچکدر نتیجه 74 درصد از همه سورتی ها "دور"، برای سال 1941، با هدف پشتیبانی مستقیم از نیروها در میدان جنگ تولید شد که هدف اصلی DBA GK نبود.

در اوت 1941، فرماندهی عالی مجبور شد فرماندهی و کنترل سپاه DBA GK را لغو کند، زیرا تلفات نیروها در ژوئن همان سال به 65٪ از ترکیب اولیه رسید و تنها هفت لشکر هوایی در DAF باقی ماندند. وضعیت در DBA GK، تا آغاز سال 1942، چیزهای زیادی را باقی گذاشت، بنابراین، به منظور حفظ نیروهای DBA GK، متمرکز کردن کنترل آنها و اطمینان از استفاده گسترده آنها در مقر فرماندهی عالی، تصمیمی اتخاذ شد و هوانوردی دوربرد (ADD) به عنوان یک شاخه جداگانه از نیروی هوایی ایالات متحده (Dacre of the March 4, 5, 5, 5) توسط نیروی هوایی ایالات متحده ایجاد شد. به منظور انجام وظایف دارای اهمیت استراتژیک:

بمباران اهداف اداری - سیاسی و نظامی در اعماق خطوط دشمن.
نقض ارتباطات حمل و نقل دشمن؛
تخریب انبارها در عقب نزدیک؛
بمباران دشمن در خط مقدم برای اطمینان از عملیات استراتژیک.

علاوه بر این، ADD (شامل ناوگان غیرنظامی، GWF) به طور گسترده برای اطمینان از حرکت پارتیزانی هم در سرزمین اشغالی اتحاد جماهیر شوروی، و هم در یوگسلاوی، چکسلواکی و لهستان، و برای انجام وظایف ویژه، مانند تحویل عقب عمیق دشمن (حتی برلین) مقاومت و کمک به گروه‌های اطلاعاتی و ذخیره‌سازی اروپا، سازمان‌های اطلاعاتی و سازمان‌های حفاظتی اروپا و سایر گروه‌های حفاظتی و شناسایی، استفاده شد. .

تشکل های ADD از نیروی هوایی ارتش سرخ اختصاص داده شد تا مستقیماً تابع ستاد فرماندهی کل عالی (SVGK) باشند. هشت بخش هوانوردی بمب افکن دوربرد، چندین فرودگاه با سطح سخت به هوانوردی دوربرد منتقل شدند و یک سیستم کنترل، استخدام، لجستیک و تعمیر مستقل از نیروی هوایی ارتش سرخ ایجاد شد.

هوانوردی دوربرد در تمام مدت وجود خود ذخیره فرماندهی عالی عالی (VGK) بود. فرماندهی اضافه کردنفقط از فرمانده عالی I. V. Stalin دستور دریافت کرد. هوانوردی دوربرد برای آن دوره شامل بیش از 1300 بمب افکن TB-3، TB-7 و Il-4 بود.

یک اداره و پنج سپاه بمب افکن دوربرد ایجاد شد که در مقاطع مختلف به تقریباً 3000 کشتی هوایی مجهز بودند که حدود 1800 فروند آن جنگی بودند. اساس ناوگان هواپیماهای جنگی حمل و نقل هوایی دوربردبمب افکن های دوربرد Il-4 بودند. خلبانان هوانوردی سنگین به شهرهای دانزیگ، کونیگزبرگ، کراکوف، برلین، هلسینکی، تالین و دیگران حمله کردند و در عملیات در کشورهای بالتیک شرکت کردند.

حملات هوایی روسیه به بلغارستان، رومانی و مجارستان باعث آسیب جدی به مراکز متعددی شد. تا پیش از این، عموماً اعتقاد بر این بود که روسیه برای حمله به بالکان بسیار دور است و مشغول دفاع از جبهه خود است و به همین دلیل بسیاری از عوامل احتیاطی در آنجا مفقود شده بودند... خسارت خاصی به بوداپست وارد شد. به گفته یکی از دیپلمات‌های بی‌طرف، در اولین حمله به بوداپست، ایستگاه بزرگ راه‌آهن پایتخت مجارستان به شدت آسیب دید و به گفته مطبوعات مجارستان، دولت تمام شیشه‌های شهر را برای تعمیر پنجره‌ها درخواست می‌کند. در حال حاضر، هر سه ایالت با تب و تاب در حال سازماندهی دفاع هوایی در شهرهای اصلی و در کارخانه هایی هستند که برای نازی ها کار می کنند، که با احتیاط در این کشورها ایجاد شده اند، انگار که دور از بمب افکن های کشورهای متحد "...
روزنامه انگلیسی، اوت 1942.

در سپتامبر 1944، هوانوردی دوربرد به نیروی هوایی ارتش سرخ منتقل شد و به هجدهمین ارتش هوایی سازماندهی شد. هدف 18 VAدر حالی که به همان شکل باقی می ماند.

طبق آمارهای نظامی، هواپیماهای دوربرد پروازهای زیر را انجام دادند:

بیش از 194000:
- بیش از 6600 دستگاه در مراکز اداری و صنعتی دشمن ساخته شد.
- در تقاطع های راه آهن و بزرگراه های دشمن - بیش از 65000؛
- بر روی نیروهای دشمن - بیش از 73000؛
- در فرودگاه ها - بیش از 18000؛
- برای پایگاه ها و بنادر دریایی - بیش از 6000.

علاوه بر این، 7298 پرواز پشت خطوط دشمن در مأموریت های ویژه انجام شد و حدود 5500 تن محموله عمدتاً مهمات و حدود 12000 پرسنل حمل شد. که در RVGK را اضافه کنید 273 نفر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند، شش نفر دو بار بالاترین جایزه را دریافت کردند.

در 5 آوریل 1946، با حکم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، هجدهمین ارتش هوایی از نیروی هوایی جدا شد و بر اساس آن ایجاد شد. هوانوردی دوربرد(بله) نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی

در سیستم هوانوردی دوربرد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، 4 ارتش هوایی (37 VAVGK و دیگران) تشکیل شد که شامل تشکیلات و واحدهای هوانوردی دوربرد و تشکیلات جدید ایجاد شده بر اساس موجود از میان تشکیلات تجدید سازمان شده ارتش بود. این شامل ارتش های هوایی با دفاتر در اسمولنسک، وینیتسا و خاباروفسک بود. تمام ارتش های هوایی هوانوردی دوربرد (WADA) تا سال 1960 وجود داشتند، زمانی که دکترین نظامی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی به دلیل افزایش تعداد فناوری موشک تغییر کرد. سه ارتش به ارتش های موشکی سازماندهی مجدد شدند و یک ارتش در اواسط سال 1953 منحل شد.

ترکیب

فقط تشکل های هوانوردی ارائه شده است، بقیه تشکل ها (ارتباطات، فرودگاه، امنیت و غیره) به عنوان سایر تشکیلات نشان داده شده اند.

DBA

1943

در آغاز سال 1943، 11 لشکر هوانوردی در قدرت رزمی ADD VGK وجود داشت. مطابق با فرمان کمیته دفاع ایالتی اتحاد جماهیر شوروی، هشت سپاه هوانوردی بمب افکن دوربرد در ماه مه تشکیل شد. قدرت جنگی هوانوردی دوربرد به 700 فروند افزایش یافت و به لطف صنایع دفاعی همچنان افزایش یافت، البته با سرعت کم و وظیفه رساندن آن به 1200 هواپیما بود.

در دسامبر، ADD VGK شامل 17 بخش هوانوردی و 34 هنگ هوانوردی بود.

هجدهمین ارتش هوایی

اداره (مقر) در ساختمان آکادمی نظامی فرماندهی و ناوبران نیروی هوایی ارتش سرخ در خیابان لنینگرادسکی (اکنون کاخ مسافرتی پتروفسکی) مستقر بود.
سپاه هوانوردی بمب افکن 1 گارد اسمولنسک؛
گارد دوم سپاه هوانوردی بمب افکن بریانسک؛
گارد سوم سپاه هوانوردی بمب افکن استالینگراد؛
سپاه هوانوردی بمب افکن گومل چهارم گارد؛
19 سپاه هوانوردی بمب افکن (تا فوریه 1945)؛
سپاه نهم بمب افکن گارد؛
لشکر 45 هوانوردی بمب افکن (سرهنگ V. I. Lebedev)؛
56 لشکر هوانوردی جنگنده دوربرد (سرهنگ A. D. Babenko)؛
لشکر 73 هوانوردی کمکی;
بخش 27 آموزش هوایی.

مدیریت

لشکر 36 هوانوردی دوربرد که ایل-4 را در تسلیحات اصلی خود داشت، اسکورت کاروان های دریایی (کاروان) متفقین را با محموله های نظامی برای اتحاد جماهیر شوروی به بندرهای شمالی مورمانسک و آرخانگلسک فراهم کرد.
خلبانان ADD هیئت شوروی را به رهبری کمیسر خلق در امور خارجه اتحاد جماهیر شوروی V. M. Molotov بر فراز سرزمین های اشغال شده یا تحت کنترل نیروی هوایی دشمن برای شرکت در مذاکرات با W. Churchill و F. Roosevelt در ماه مه - ژوئن 1942 به لندن و واشنگتن پرواز کردند.
تنها پروازی که در زندگی اش انجام شد، آی وی استالین، در پایان نوامبر 1943 به تهران برای مذاکره با دبلیو چرچیل و اف. روزولت، یک هواپیمای ADD ساخت.
خدمه به رهبری فرمانده کشتی A. Shornikov در پایان می 1944 برای دو پرواز از منطقه Kupreshko رهبران اصلی ستاد عالی ارتش آزادیبخش خلق یوگسلاوی (NOAU) و پرسنل اتحاد جماهیر شوروی و آلمان را که توسط مأموران نظامی آلمانی و انگلیسی-آمریکایی به بیرون پرتاب شده بودند بیرون بردند. . دو خلبان و یک ناوگر از خدمه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی و قهرمانان خلق یوگسلاوی شدند.
از فرودگاه اسلواکی "Three Oaks"، در اکتبر 1944، در رابطه با تهدید آلمان ها برای تصرف ذخایر طلای چکسلواکی، با وجود شرایط آب و هوایی دشوار، چندین خدمه ADD او را ابتدا به لووف و سپس به مسکو به اتحاد جماهیر شوروی منتقل کردند. جعبه های محموله گرانبهای مردم اسلواکی در بانک دولتی اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت و در نوامبر 1945 با تصمیم دولت شوروی تمام جواهرات تا یک گرم به مردم چکسلواکی بازگردانده شد.

برای اینکه مانند آن لاما از یاکوتیا، در انتظار بیهوده خود، "گیج نزنم"، وقتی فرزندان مربوطه سرانجام به "طعمه" رها شده نوک بزنند، به اشتراک خواهم گذاشت اطلاعات مفیدبا موضوع این مجله بنابراین:

برای مرجع، لازم می دانم حداقل به طور خلاصه این سؤال را برجسته کنم که هوانوردی دوربرد در طول جنگ بزرگ میهنی چه بود؟ بدون مقدمه، از کتاب نقل قول می کنم.سالها در آسمان آتشین (هواپیمایی دوربرد در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945) "نویسندگان Bochkarev P.P. و Parygin N.I.

اینجاست - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

«در طول جنگ بزرگ میهنی، هوانوردی دوربرد مانورپذیرترین و قدرتمندترین وسیله دوربرد ستاد فرماندهی عالی بود. در انجام وظایف راهبردی و عملیاتی مستقل با عملیات هوایی برای انهدام مراکز نظامی- صنعتی و اداری- سیاسی و همچنین ایجاد اختلال در ارتباطات و اختلال در مانور ذخایر دشمن مشارکت داشت. با همکاری نزدیک با هوانوردی جبهه ها و به طور مستقل، ADD تعدادی عملیات هوایی را در مبارزه برای برتری استراتژیک هوایی انجام داد که تحت رهبری ستاد فرماندهی عالی انجام شد و با مقیاس وسیع و قاطعیت اهداف مشخص شد.

و در اینجا آمار اصلی حاصل از ADD در طول سال های جنگ، همچنین از این نویسندگان وام گرفته شده است: "هواپیمایی، برد بلند در طول سال های جنگ، 219،788 سورتی جنگی انجام داد، 2،000،000 بمب بر روی دشمن، با وزن کل بیش از 200،000 تن." و برایتخریب نیروها و تجهیزات در طول سال های جنگ، 40.5 درصد از کل انجام شده استبرایاختلال در ترافیک ریلی 30.6 درصد استسورتی پرواز. حملات به فرودگاه ها 9.33 درصد بوده است.سورتی پرواز. بر فرود نیروها و محموله ها 11.72 درصد بوده است.سورتی پرواز. در کمک های مالی به تاسیسات عقب عمیق 3.15٪ انجام شدسورتی پرواز. پ در تأسیسات فراساحلی، 2.86 درصد تکمیل شدسورتی پرواز. شناسایی هوایی نیاز به 1.55٪سورتی پرواز. بر رهگیری هواپیما 0.3٪ درگیر شدسورتی پرواز.

از 202128 تن بمب، 6628 تن در تاسیسات اداری-سیاسی و نظامی-صنعتی در اعماق خطوط دشمن، 74819 تن در تقاطع ها و ایستگاه های راه آهن ریخته شده است. فرودگاه ها - 22685 تن؛ بنادر دریایی - 5914 تن و سربازان در میدان نبرد - 92082 تن.

در راستای منافع نیروی زمینی و مهمترین عملیات دفاعی و تهاجمی آنها، هوانوردی دوربرد بیش از 80000 عملیات انجام داد.سورتی پرواز، که در نبرد استالینگراد - 13874، در نبردهای برآمدگی کورسک - 7600، در بلگورود-خارکوف عملیات تهاجمی- 1898، در نبردهای نزدیک لنینگراد - 23270، در حین آزادسازی کریمه - 1865، در عملیات تهاجمی بلاروس - 13 451، در عملیات تهاجمی یاسی-کیشنف - 2602، در نبردها برای آزادسازی 72 عملیات بالتیک شرقی، عملیات تهاجمی V113، P - 8538 و در عملیات نظامی تهاجمی برلین - 3441 سورتی پرواز. در تمامی این عملیات ها 87982 تن بمب توسط هواپیماهای دوربرد پرتاب شد.

برای ارائه کمک مستقیم به پارتیزان های بلاروس، اوکراین، کریمه، لتونی، لیتوانی، لنینگراد و سایر مناطق روسیه، و همچنین یوگسلاوی، چکسلواکی، لهستان، هوانوردی دوربرد بیش از 8 هزار سورتی پرواز انجام داد. 12000 نفر از طریق هوا به سرزمین اشغال شده توسط آلمانی ها منتقل شدند ، تعداد زیادی محموله ، بیش از 4700 زخمی به سرزمین اصلی منتقل شدند. در مجموع، در طول سال های جنگ، ADD 25747 سورتی پرواز را به نفع نیروی زمینی برای حمل و نقل بیش از 17 هزار تن محموله، 83 هزار پرسنل نظامی و 23 هزار مجروح انجام داد.

آناتولی میخائیلوویچ سرگینکو، مورخ بلگورود، دانشمند بلگورود، با تحقیق در مورد تاریخچه هوانوردی دوربرد، تعداد دقیق قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی را در ADD تعیین کرد. 273 نفر از آنها وجود دارد، شش نفر دو بار بالاترین جایزه را دریافت کردند.

و در اینجا اطلاعات خاصی در مورد لشکر هوایی 36 وجود دارد که پدرم در هنگ های آن خدمت می کرد. این داده ها از کتاب "نگهبان بالدار" توسط نیکولای لوچنکو گرفته شده است که تاریخ را توصیف می کند.57 لشگر هوانوردی موشکی نیروی دریایی اسمولنسک، که مسیر رزمی باشکوه لشکر هوایی 36 DD را در دوره پس از جنگ ادامه داد و تا زمان فروپاشی اتحادیه در بیخوف مستقر بود. اما همانطور که اکنون معلوم است، او آنها را نیز امانت گرفته است، اما ازتاریخ رسمی "تولد یک تقسیم" (36th hell DD)، یافت شده در آرشیو Sergienko. این سند منحصر به فرد است که توسط کارمندان بلافاصله پس از جنگ ایجاد شده است.

«فقط در سالهای بزرگ جنگ میهنیدر نبردهای برای سرزمین مادری ، 119 خلبان ، 131 ناوبر ، 142 اپراتور رادیویی ، 153 تفنگ هوایی لشکر سقوط کردند. (لازم به ذکر است که از نظر تعداد تلفات خدمه پرواز بیش از سه هنگ هوایی DD)

کار رزمی با داده های زیر مشخص می شود: 1424 سورتی پرواز در روز، 13467 در شب و 182724 بمب هوایی پرتاب شد. در نتیجه حملات بمب، 6439 آتش سوزی ایجاد شد، انفجار با قدرت های مختلف - 3292، 248 تانک، 254 رده، 41 لوکوموتیو، 1367 واگن، 731 وسیله نقلیه، 47 هواپیما در هوا و 480 در زمین، 250 مخزن سوخت و 250 مخزن سوخت و 6 تانک ضد ایرها. s، 44 پل راه آهن تخریب و گذرگاه ها، 88 نورافکن، 20 انبار نفت و 12 سکوی نفت، 3 نیروگاه، 210 سازه صنعتی و ایستگاهی، 31 آشیانه، 3 کشتی جنگی و خودروی دشمن غرق شد، تعداد زیادی نیروی انسانی و تجهیزات نظامی نیروهای نازی منهدم شد.

همانطور که می بینید، ماهیت وظایف انجام شده، دامنه اقدامات و مقیاس آنها در حمل و نقل هوایی دوربرد چشمگیر است. اما هر سورتی تلاش مشخصی از متخصصان فنی است که آنها را آماده می کنند. این کار زحمتکشان گردان های تعمیر و نگهداری فرودگاه، رساندن سوخت و بمب به هواپیما، نگه داشتن فرودگاه در شرایط مناسب و همچنین مکانیک تعمیرگاه های صحرایی، وصله زدن زخم های پارگی هواپیما و احیای قلب موتور خودروهای رزمی است. و در مورد این کارگران جنگ، به طور کلی، چیزهای کمی در خاطرات خواهید یافت. اینها افرادی هستند که در سایه شکوه نظامی هنگ های هوانوردی دوربرد ماندند ، اما بدون آنها حتی یک هواپیمای ADD به آسمان نرفت.

نیروی هوایی فدراسیون روسیهشامل چندین بخش است که هر کدام وظایف و وظایف خاص خود را دارند. هوانوردی عملیاتی - تاکتیکی، هوانوردی حمل و نقل نظامی، هوانوردی ارتش و هوانوردی دوربرد به نوبه خود از هواپیماهای بمب افکن، شناسایی، جنگنده، تهاجمی، ویژه و حمل و نقل تشکیل شده است.

نیروی هوایی روسیه شامل سرزمین هایی با پایگاه های هوایی است که مستقیماً تابع فرمانده کل قوا هستند.

تاریخچه حمل و نقل هوایی دوربرد در روسیه

کمی بیش از صد سال پیش، تحت تزار نیکلاس دوم، یک اسکادران هوایی ایجاد شد که متشکل از اجداد هواپیماهای مدرن - خطوط هوایی ایلیا مورومتس بود. علیرغم این واقعیت که اولین بمب افکن ها در سال 1923 به هوا رفتند، تعطیلات نظامی اختصاص داده شده به هوانوردی دوربرد تنها در 23 دسامبر 1999 به دستور فرمانده کل نیروی هوایی روسیه معرفی شد.

"ایلیا مورومتس" یک اس-22 است که توسط سیکورسکی طراحی شده است. اولین هواپیما از خط مونتاژ کارخانه کالسکه خارج شد. از چوب ساخته شده بود، دو بال و چهار موتور داشت، یعنی یک هواپیمای دوباله بود. وزن ماشین حدود پنج تن بود. برای عملیات نظامی، هواپیما به دو سکو و مسلسل در فضای بین شاسی و بالای بدنه مجهز بود.

خود سیکورسکی طراح هواپیما اولین خلبان شد. پس از شش ماه پرواز آزمایشی، تولید هواپیما برای ارتش امپراتوری روسیه آغاز شد. فقط یک افسر می توانست اجازه بنشیند در سکان فرمان. علاوه بر این، مکانیک هواپیما نیز باید دارای درجه افسری باشد.

از سال 1914، تمام "مورومرها" به جدیدترین موتورهای با قدرت بیشتر مجهز شدند، علاوه بر مسلسل، نگهدارنده بمب، یک بمب انداز و شش مکان برای خدمه ظاهر شد. اینها اولین بمب افکن های نوع B هواپیمای دوربرد روسیه بودند. همین دستگاه رکورد مدت پرواز را ثبت کرد - 6 ساعت 30 دقیقه.

هوانوردی روسیه در جنگ جهانی اول

این اسکادران از کارکنان زیادی از خلبانان و پرسنل پشتیبانی زمینی تشکیل شد. M. Shidlovsky فرمانده هوانوردی دوربرد آن زمان شد. انبارها و انبارهای تعمیرات و مکانیکی ساخته شد، واحدهای ارتباطی خودشان، خدمات هواشناسی، مدرسه پرواز (که با هواپیماهای آموزشی ویژه عرضه شد) و توپخانه ضد هوایی ویژه ایجاد شد.

در طول جنگ جهانی اول، گروه های سرنشین دار تنها یک مورومت را از دست دادند و حدود چهارصد ماموریت شناسایی را انجام دادند.

در سال 1916، S-22 دوباره به نوع E ارتقا یافت. بنابراین، هواپیمای جدید قبلاً بیش از هفت تن وزن داشت و به هشت نقطه شلیک مجهز بود - گلوله باران از همه طرف هواپیما قابل انجام بود.

1917 - ایجاد اصلاح دیگری از "ایلیا مورومتس" - ژ. با این حال، پس از انقلاب فوریه، تمام برنامه های ساخت بمب افکن های سنگین به تعداد 120 واحد شکست خورد. انهدام اسکادران با اخراج شیدلوفسکی که سلطنت طلب اعلام شد ادامه یافت.

هنگامی که نیروهای امپراتوری روسیه در پاییز 1917 شروع به عقب نشینی از وینیتسا کردند، تصمیم گرفتند "مورومیت ها" را بسوزانند تا دشمن آنها را دستگیر نکند. آخرین پرواز رزمی S-22 در سال 1920 در 21 نوامبر انجام شد، سپس استفاده از هواپیما در زمینه حمل و نقل مسافر و پست محدود شد.

دفاتر طراحی توپولف و ایلیوشین

دهه 30 قرن بیستم با پیشرفت بزرگی در توسعه ساخت هواپیما وارد تاریخ کشور شد. برای بخش هوانوردی دوربرد، طراحی ماشین های کاملاً جدید در سال 1927 آغاز شد. در نتیجه، امروز معروف ترین مهندس طراح A. Tupolev فرزندان فکری خود TB-1، TB-3 و TB-4 را ایجاد کرد که به تولید انبوه بیشتر تبدیل شدند. بمب افکن ها وزنه های سنگینی بودند که از آن ساخته می شدند قطعات کاملفلزی، شاسی به مکانیزم اسکی تبدیل شد. اتحاد جماهیر شوروی از نظر کیفیت بمب افکن های دو موتوره در صدر قرار گرفت.

تعداد کمی از مردم می دانند، اما بمب افکن TB-4 (یا ANT-20) نیز به عنوان یک هواپیمای مسافربری باری طراحی شده است. «ماکسیم گورکی» نام گرفت و خلبان دوربرد معروف M. Gromov اولین خلبان شد. این هواپیما به عنوان یک رکورددار جهانی در بلند کردن بار پانزده تنی به ارتفاع پنج کیلومتر، تنها حدود یک سال "زندگی" کرد. این لاین پس از یک برخورد تصادفی در هوا در جریان یک پرواز نمایشی در سال 1935 در مقابل دیدگان عموم فرو ریخت.

توسعه بعدی برای حمل و نقل هوایی دوربرد واقعاً خارق العاده بود. سال 1932 بود، پی سوخوی، با هدایت دستورات A. توپولف، در حال توسعه یک هواپیمای بال پایین با یک موتور بود. همچنین تمام فلزی بود. روی آن بود که یکی از بهترین خلبانان، والری چکالوف، رکورد جهانی مسافت پرواز را به نام خود ثبت کرد. خلبان با هواپیمای ANT-25 از مسکو به پرواز درآمد قطب شمالو به سواحل اقیانوس آرام در کالیفرنیا رسید. مسافت طی شده 10140 بود.

در همان دهه 30 ، همزمان با تحولات A. Tupolev ، اداره اصلی صنعت هوانوردی همه طراحان هواپیمای برجسته اتحادیه را زیر یک سقف دفتر طراحی مرکزی جمع کرد. اس. ایلیوشین به رهبری دعوت شد. همراه با طراحی TB-4، در سال 1935 به طور کامل نوع جدیدبمب افکن - DB-3. پس از یک سال آزمایش موفقیت آمیز، هواپیماهایی از این نوع شروع به استفاده از نیروی هوایی کردند.

1938 - توسعه IL-4. ایلیوشین چیزی را ایجاد کرد که بسیاری از کشورهای دیگر نتوانستند با آن کنار بیایند - اولین هواپیمای تهاجمی. این ماشین با قدرت موتور بهبود یافته و کیت جنگی بهبود یافته هم در جنگ فنلاند و هم در جنگ جهانی دوم شرکت کرد. تعداد کل IL-4 های تولید شده 1528 هواپیما است.

هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم

هوانوردی دوربرد از روز اول اعلام جنگ بزرگ میهنی از 22 ژوئن 1941 شروع به انجام وظایف خود در برنامه استراتژیک و عملیاتی - تاکتیکی کرد. IL-4 به بمب افکن اصلی تبدیل شد. از هواپیماهای DB-3، Pe-2 و Pe-8، خدمه در شهرهای اروپایی که تصرف کردند، ورشو، بخارست، کونیگزبرگ، بمب هایی را روی سر آلمانی ها ریختند.

حتی یک عملیات بزرگ ارتش سرخ بدون پروازهای جنگی دوربرد کامل نشد. یک سال پس از شروع جنگ، 8 لشکر هوانوردی دوربرد در ارتش تشکیل شد. 340 بمب افکن با 365 خدمه وجود داشت.

در طول سالهای خصومت، تقریباً 260 خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.

وضعیت پس از جنگ ناوگان هواپیماهای هوانوردی دوربرد را دچار بحران کرد - ماشین آلات قدیمی و از کار افتاده بودند. از این رو در سال 1947 با کمک دفتر توپولف تصمیم به ساخت Tu-4 های جدید قدرتمند و سنگین گرفته شد. این یک کپی از بمب افکن آمریکایی B-29 بود. این هواپیما به درخواست رهبری شوروی تطبیق داده شد. در سال 1951، یک نسخه جدید از Tu-4 به اولین حامل سلاح های هسته ای تبدیل شد.

جهش در ساخت هواپیما

اواسط دهه 1950 صنعت هواپیمای نظامی شوروی را به سطح جدیدی ارتقا داد. "Badger" یا Tu-16 ایجاد شد - یک تک هواپیمای کیفی جدید، که در آن یک بال جارو شده به وضوح در مرکز بدنه قرار دارد. اولین نسخه در کازان در اکتبر 1953 ساخته شد. Tu-16 توسط 6 نفر کنترل می شد. تسلیحات رزمی شامل برجک های راه دور، پایه تفنگ کمان (PU-88) و 23 میلی متری AM23 بود.

یکی دیگر از ایده های توپولف، بمب افکن استراتژیک حامل موشک های چهار موتوره توربوپراپ Medved (Tu-95) است. مجموع بار رزمی 12000 کیلوگرم بود. تا به حال، هیچ مشابهی برای این موتورها در جهان وجود ندارد - آنها قوی ترین محسوب می شوند.

دهه 56-60 - ایجاد ZM. تفاوت اصلی با سایر بمب افکن های استراتژیک وجود یک سیستم تسلیحاتی جدید - موشک کروز D5 است. این برای نابودی اهداف دریایی و زمینی به شدت محافظت شده ایجاد شد. برد آن 270 کیلومتر است و سرعت آن سه برابر بیشتر از صدا است.

توسعه هوانوردی در طول جنگ سرد

پس از پایان جنگ جهانی دوم، ناتو و سازمان های پیمان ورشو بلوک های اصلی نظامی-سیاسی بودند. رویارویی ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی، به گفته مورخان، در هر لحظه ممکن است تغییر کند جنگ سرددر جنگ جهانی سوم، هوانوردی دوربرد یک دفاع اتمی عالی برای اتحادیه بود. به زودی هوانوردی دوربرد با نیروهای موشکی پر شد و یک لشکر موشکی ایجاد شد.

دوره جنگ سرد انگیزه ای برای ایجاد سیستم هوایی و موشکی K-22 بر اساس Tu-22 داد که دستخوش سه اصلاح شده است.

"قوی سفید" (Tu-160) به نماد رویارویی تبدیل شد. قدرت آن نه تنها در سرعت مافوق صوت، بلکه در تغییر هندسه بال نیز نهفته است. برای اولین بار این هواپیما در سال 1981 از فرودگاه رامنسکویه بلند شد. در آینده «سوان» وارد تولید انبوه شد.

مروری بر هواپیماهای دوربرد امروز

هوانوردی دوربرد مدرن اساس نیروهای هسته ای فدراسیون روسیه است. پایگاه های یگان های هوانوردی دوربرد با در نظر گرفتن هدف استراتژیک و کارایی توزیع می شوند.

ناوگان هواپیما توسط ماشین آلات نشان داده شده است:

ناو موشک انداز Tu-160 - 16 واحد.
ناو موشک انداز Tu-95MS - 32 واحد در حال کار و 60 واحد ذخیره.
بمب افکن موشک Tu-22MZ - حدود 12.
هواپیمای تانکر Il-78 - 19 واحد.
هواپیمای شناسایی Tu-22MR - 150 واحد.

این هواپیما به موشک‌های کروز دوربرد، موشک‌های هسته‌ای و متعارف با مأموریت تاکتیکی عملیاتی و بمب‌هایی با کالیبرهای مختلف مجهز است.

یک گشت نظامی فضای ایسلند، دریای نروژ، قطب شمال، جزایر آلوتی، سواحل شرقی آمریکای جنوبی را کنترل می کند.

موزه هوانوردی دوربرد

موزه های روسیه که به حمل و نقل هوایی دوربرد اختصاص یافته اند در ریازان و انگلس واقع شده اند. موزه ریازان قدیمی ترین موزه است که در سال 1975 به افتخار سی امین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی ایجاد شد. این موزه در پادگان دیاگیلف قرار دارد. نمایشگاه آن با هواپیماهای نظامی (Tu-22M2، Tu-95K، Tu-16)، اسناد و عکس های مختلف افسران و خلبانان نشان داده شده است. آدرس موزه: ریازان، خ. بلیاکووا، واحد نظامی 41521، موزه هوانوردی دوربرد.

دومین موزه هوانوردی دوربرد روسیه در منطقه ساراتوف واقع شده است. بازدیدکنندگان از این واقعیت که در پایگاه هوایی هوانوردی دوربرد واقع شده است شگفت زده خواهند شد. در اینجا می توانید بمب افکن های استراتژیک واقعی - Tu-160 را مشاهده کنید. علاوه بر این، موزه دارای مجموعه کاملی از موشک‌های کروز و بمب است. آدرس موزه: انگلس، 1، واحد نظامی 42152.

و بزرگترین موزه نیروی هوایی، موزه روستای مونینو در منطقه مسکو است. این موزه به عنوان بزرگترین موزه هوانوردی در جهان شناخته می شود. مجموعه هواپیماها هر بیننده ای را تحت تاثیر قرار می دهد. به علاوه، چندین بار در سال، موزه میزبان یک روز است درهای بازهنگامی که یک باند برای جالب ترین نمایشگاه ها نصب می شود و بازرسی از داخل خودروهای جنگی مجاز است. این مجموعه هم از نظر اولین هواپیماها و هم از مدرن ترین هواپیماها غنی است. آدرس موزه: منطقه مسکو، منطقه شلکوفسکی، p.g.t. مونینو، خیابان موزه، د. 1.

آینده حمل و نقل هوایی دوربرد

در 16 سپتامبر 2016، سرلشکر S. I. Kobylash فرمانده هوانوردی دوربرد شد. امروز، هوانوردی دوربرد نیروهای هوافضای روسیه منتظر توسعه یک مجموعه هوانوردی امیدوارکننده برای حمل و نقل هوایی دوربرد نسل جدید حامل موشک های بمب افکن استراتژیک از JSC توپولف است. اولین پرواز تقریباً برای سال 2019 برنامه ریزی شده است و در سال 2025 راه اندازی می شود منابع مختلفاطلاعاتی در دست است که ماشین جدید شبیه یک "بال پرنده" خواهد بود. طراحی دوربرد امکان شناسایی توسط رادارها را کاهش می دهد.

در 23 دسامبر، هوانوردی دوربرد نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه جشن خود را جشن می گیرد. تعطیلات حرفه ای. خلبانان، تکنسین ها و همه افراد مرتبط با هوانوردی دوربرد داخلی، یعنی بمب افکن های استراتژیک و ناوهای موشکی، می توانند یک لیوان شامپاین بلند کنند، البته اگر در حال انجام وظیفه نباشند. تاریخ تصادفی انتخاب نشده است.

در 23 دسامبر 1914، تنها سه ماه و نیم پس از شروع جنگ جهانی اول، اسکادران بمب افکن های سنگین ایلیا مورومتس برای اولین بار در جهان ایجاد شد که در رابطه با آن، آخرین امپراتور روسیه نیکلاس دوم تصمیم مربوطه شورای نظامی ارتش روسیه را تصویب کرد. اولین رئیس اسکادران آغازگر ایجاد آن ، سرلشکر میخائیل شیدلوفسکی ، عضو شورای دولتی امپراتوری روسیه و رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک بود ، جایی که اولین ایلیا مورومتس در جهان ساخته شد.

بالاترین سفارش روزانه مصادف با تاریخ مهم دیگری بود: دقیقا یک سال قبل، در 23 دسامبر 1913، غول چهار موتوره ایلیا مورومتس برای اولین بار به آسمان رفت. بنابراین، هنگامی که در سال 1999، آناتولی کورنوکوف، فرمانده کل نیروی هوایی فدراسیون روسیه، به دستور خود تعطیلات حرفه ای جدیدی را برای زیردستان خود ایجاد کرد، او دو دلیل خوب برای انتخاب همزمان این تاریخ داشت.

برای 103 سال، هوانوردی دوربرد داخلی به یکی از عناصر اصلی نیروهای بازدارنده استراتژیک در همان شرکتی تبدیل شده است که نیروهای موشکی استراتژیک و ناوهای موشکی زیردریایی هستند. امروزه ارتش روسیه البته نه به Muromets بلکه با هواپیماهای بسیار مدرن تر - Tu-95 و Tu-160 مسلح است و آنها سلاح های بسیار جدی تری حمل می کنند. اما تداوم همچنان پابرجاست: ناو موشک انداز استراتژیک Tu-160 با شماره دم 06 که امروز در حال انجام پروازهای رزمی است به یاد جد خود نام "ایلیا مورومتس" را یدک می کشد.

قهرمان روسی "ایلیا مورومتس"

اولین بمب افکن چهار موتوره سنگین جهان S-22 "Ilya Muromets" به دلیلی نام قهرمان افسانه ای روسیه را دریافت کرد. سلف آن - اولین هواپیمای چهار موتوره جهان - به طور انتزاعی تر - "شوالیه روسی" نامیده می شد. بر اساس برخی گزارش ها، خالق این هواپیماهای سنگین، طراح معروف هواپیماهای روسی و سپس آمریکایی، ایگور سیکورسکی، قصد داشت تعدادی هواپیمای سنگین بسازد که هر کدام نام یک قهرمان حماسی را یدک می کشند.

"شوالیه روسی" از همان ابتدا به عنوان یک هواپیمای شناسایی نظامی دوربرد ساخته شد. اما وارث او اولین کشتی مسافربری جهان شد. او اولین محفظه مسافری در تاریخ هوانوردی را دریافت کرد که از کابین خلبان جدا شده بود که برای گنجایش ده ها و نیم نفر طراحی شده بود. این سالن نه تنها دارای لعاب و اتاق خواب بود، بلکه حتی یک سرویس بهداشتی با توالت و گرمایش داشت که به دلیل گازهای خروجی موتورها کار می کرد.

این هواپیما حتی با درهایی برای خروج از کابین به سطح بال‌های پایینی مجهز شده بود، جایی که، همانطور که فرض می‌شد، مسافران می‌توانستند در صورت تمایل در پرواز تهویه شوند (سپس سرعت و ارتفاع امکان انجام این کار را تقریباً بدون خطر فراهم کرد).

آغاز جنگ جهانی اول به سرعت سازندگان هواپیما را مجبور کرد که به سمت جنگ روی بیاورند و به جای مسافران، ایلیا مورومتس شروع به بمب گذاری در هواپیما کردند. تنها چهار هواپیما در اسکادران اول وجود داشت - تا آن زمان آنها به سادگی وقت نداشتند بیشتر بسازند. اما تنها در سه سال جنگ، 76 دستگاه از آنها قبلاً تولید شده بود که 60 وسیله نقلیه وارد نیروها شد. آنها تا پایان جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفتند. ایلیا مورومتس آخرین پرواز خود را در 21 نوامبر 1920 انجام داد. پس از آن، هواپیمای افسانه ای به هدف اصلی خود بازگشت: در سال 1921، شش فروند از قوی ترین هواپیماها شروع به خدمت به اولین خط پستی و مسافربری مسکو-اورل-خارکوف در روسیه شوروی کردند و 60 مسافر و بیش از 2 تن بار را در 43 پرواز جابه جا کردند.

نه فقط به خاطر سوابق: چرا اتحاد جماهیر شوروی به پروازهای بسیار طولانی نیاز داشت

دهه سی قرن بیستم زمانی شد که هوانوردی یکی پس از دیگری رکوردهای مهمی را به خود اختصاص داد: سریعتر، بالاتر، بیشتر. در ابتدا، هواپیماهای نظامی و غیرنظامی تفاوت کمی با یکدیگر داشتند. ماشین‌های پرنده‌ای که پروازهای رکوردشکنی را انجام دادند، کاملاً نظامی نبودند، اما کاملاً غیرنظامی هم نبودند. به عنوان مثال، هواپیمای معروف ANT-25 یک نام میانی داشت - RD، که اغلب مخفف "Range Record" بود. با این حال، افراد آگاه دریافتند که این مخفف، بدون تعصب به معنی، می تواند به عنوان "پیشاهی دور" نیز رمزگشایی شود. یک RD منحصر به فرد در تابستان 1937 دو خدمه قهرمان را از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده منتقل کرد: والری چکالوف و میخائیل گروموف. پس از آن، RD در یک سری کوچک - برای نیازهای نظامی - به تولید رسید. او تحت شاخص ANT-36 یا DB-1، یعنی "اولین بمب افکن دوربرد" وارد نیروها شد.

عکس: ویکی مدیا

رکورددار هواپیما ANT-37bis Rodina نیز یک هواپیمای نظامی بود که در سال 1938 خدمه زن به فرماندهی مارینا راسکووا رکورد جهانی هوانوردی زنان را برای مسافت پرواز به نام خود ثبت کردند. در واقع، این همان DB-2 بود، یعنی دومین بمب افکن دوربرد که به طور خاص برای رکورد پرواز اصلاح شده بود. همان ANT-25 یا RD به عنوان پایه ای برای رودینا و انواع جنگنده آن در نظر گرفته شد: بیهوده نبود که چکالوف و گروموف این دستگاه را به بهترین شکل آزمایش کردند. شرایط شدیدبر فراز اقیانوس منجمد شمالی

با آغاز جنگ جهانی دوم، هوانوردی دوربرد اتحاد جماهیر شوروی 1333 هواپیما داشت. بسیاری از آنها کمتر از بمب افکن های آلمانی نبودند - حداقل در برد. این ویژگی های هواپیماهای داخلی بود که به خلبانان ما در سخت ترین روزهای آگوست 1941 اجازه داد تا کاری را انجام دهند که برای تمام جهان غیرممکن به نظر می رسید: بمباران برلین. و اگرچه آسیب واقعی وارد شده به پایتخت دشمن اندک بود، آسیب روانی بسیار مهمتر بود: برلینی ها به وضوح درک کردند که اتحاد جماهیر شوروی نه تنها تسلیم نمی شود، بلکه قادر به وارد کردن ضربات جدی است.

عکس: ویکی مدیا

اولین کسانی که به برلین حمله کردند بمب افکن های دوربرد DB-3 ناوگان بالتیک در شب 8 اوت 1941 بودند. سپس ، در شب 11 اوت ، هواپیماهای "دوربرد" و باربری بیشتری به بمباران رفتند - TB-7 (که بعداً به Pe-8 تغییر نام داد) و Yer-2 درست قبل از جنگ شروع به ورود به سربازان کردند.

در مجموع 10 بمب افکن دوربرد در این حمله شرکت داشتند. و تنها در کمتر از یک ماه - از 8 اوت تا 5 سپتامبر - نیروی هوایی شوروی 9 حمله بمباران را به برلین و سایر شهرهای آلمان انجام داد و 311 بمب انفجاری قوی و آتش زا پرتاب کرد.

"بمب افکن دیپلماتیک" Pe-8

از آنجایی که بمب افکن های شوروی در ابتدای جنگ بیشترین برد پرواز را داشتند (در آن زمان فقط قلعه های پرنده B-17 آمریکایی برد قابل مقایسه داشتند)، پس یکی از هواپیماهای بالدار ما در سال 1942 بود که افتخار انجام یک ماموریت مخفی را داشت: تحویل کمیسر خلق در امور خارجه ویاچسلاو مولوتوف برای مذاکرات در لندن و سپس به واشنگتن. فرماندهی خدمه بمب افکن با شماره دم 42066 را سرگرد اندل پوزپ، استونیایی، یکی از شرکت کنندگان در حمله به برلین در 10 اوت 1941 بر عهده داشت.

عکس: ویکی مدیا

مقدمات پرواز دیپلماتیک به قدری محرمانه بود که اطلاعات آلمان تنها پس از انجام مأموریتی که ویاچسلاو مولوتوف به او محول شده بود، متوجه این موضوع شد و بریتانیا و ایالات متحده را مجبور به امضای توافق نامه هایی برای کمک متقابل در مبارزه با آلمان و متحدانش کرد. بنابراین، پرواز به غرب نسبتاً ایمن بود - به همان اندازه که پرواز بر فراز یک منطقه جنگی می تواند ایمن باشد.

تنها عنصر آسایشی که طراحان توانستند برای وزیر و همراهان فراهم کنند، یک محفظه ویژه مجهز به تجهیزات اکسیژن برای شش نفر در بدنه هواپیما بود.

وزیر مولوتوف مانند تمام خدمه لباس پوشیده بود - لباس های خزدار، کلاه ایمنی و چکمه های بلند. همانطور که خودش بعداً گفت ، در کشتی دیگر "نفر دوم کشور" نبود.

Pe-8 که از مسکو بلند شد، بر فراز دریای بالتیک و شمال پرواز کرد و در 19 مه در شمال اسکاتلند فرود آمد و از آنجا رئیس کمیساریای امور خارجه خلق به لندن منتقل شد. پس از 9 روز، Pe-8 قبلاً در واشنگتن بود، از آنجا، در 12 ژوئن، مولوتوف، پس از بازدید مجدد از لندن، به مسکو بازگشت.

قابل توجه است که امضای اسناد مهمروزنامه های شوروی و غربی گزارش دادند زمانی که "بمب افکن دیپلماتیک" هنوز در انگلیس بود. در برلین بلافاصله دستور انهدام Pe-8 با مولوتف را به هر قیمتی دادند، اما خلبانان لوفت وافه نتوانستند این دستور را اجرا کنند.

هنگامی که ایالات متحده اولین و آخرین بمباران اتمی در تاریخ جهان را در هیروشیما و ناکازاکی انجام داد، مشخص شد که اتحاد جماهیر شوروی نیاز فوری به بازگرداندن برابری نظامی-استراتژیک دارد. اما اگر کار بر روی بمب اتمی اتحاد جماهیر شوروی در حال انجام بود، ایجاد یک حامل برای آن دشوارتر بود. دلیل آن ساده بود: در طول جنگ بزرگ میهنی، صنعت هواپیماسازی بر هوانوردی خط مقدم تمرکز داشت و در اینجا به هواپیمایی نیاز بود که بتواند مسافت بسیار بیشتری را طی کند. از آنجایی که ایجاد سریع چنین ماشینی غیر واقعی بود، دولت از ایده طراح هواپیما ولادیمیر میاشچف حمایت کرد: کپی کردن بمب افکن آمریکایی B-29 Superfortress با پارامترهای مناسب. طبیعتاً ایالات متحده واقعاً این ایده را دوست نداشت و نیروی هوایی آمریکا قاطعانه از ارائه هواپیما در اختیار اتحاد جماهیر شوروی خودداری کرد. سپس طراحان هواپیماهای شوروی تصمیم گرفتند از یک فرصت خوش شانس استفاده کنند. در آن لحظه، دو "ابر قلعه" در خاک شوروی فرود اضطراری کردند که پس از حملات به ژاپن آسیب دیدند. آنها شروع به کپی کردن آنها کردند.

عکس: ویکی مدیا

از آنجایی که زمان کم بود، ماشین آمریکایی در واقع همان طور که هست بازسازی شد. مشکل اصلی فقط در تبدیل ابعاد قطعات و مجموعه ها از سیستم اینچی به متریک بود تا بتواند توسط صنایع داخلی تولید شود.

در هواپیما، موتورهای آمریکایی با موتورهای قوی تر شوروی جایگزین شد، سلاح های دفاعی تقویت شد و ایستگاه رادیویی شوروی نصب شد. در غیر این صورت، Tu-4 تفاوت کمی با اجداد آمریکایی خود داشت.

این به خلبانان شوروی دلیلی برای شوخی داد: آنها می گویند که یک هواپیمای آمریکایی مجبور به حمل بمب اتمی شوروی شده است!

Tu-104: بمب افکن از کار افتاده

آغاز دوران جت در هوانوردی در اولین لحظه به نظر می رسید که آن را به آغاز قرن بیستم بازگرداند، زمانی که هواپیماها فقط بال های خود را امتحان می کردند. علیرغم این واقعیت که در پایان جنگ جهانی دوم، وسایل نقلیه نظامی و مسافری از قبل کاملاً با یکدیگر متفاوت بودند، ظهور موتور جت طراحان هواپیما را مجبور کرد آنها را دوباره به هم نزدیک کنند: کار کردن راه حل های جدید روی نمونه های اولیه راحت تر بود. این دقیقاً همان کاری است که در دفتر طراحی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی آکادمیسین آندری توپولف انجام شد، زمانی که در سال 1954 وظیفه ایجاد اولین هواپیمای مسافربری جت داخلی به او داده شد.

عکس: ویکی مدیا

در آن زمان، اولین بمب افکن جت شوروی و حامل موشک Tu-16 قبلاً با قدرت و اصلی پرواز می کرد - یک ماشین منحصر به فرد که بیش از نیم قرن در هوانوردی دوربرد شوروی و روسیه خدمت می کرد. این هواپیما به قدری موفق بود که تصمیم گرفته شد اولین هواپیمای جت داخلی را بر اساس آن ساخته شود. برای انجام این کار، لازم بود که قطر بدنه را کمی افزایش داده و بال را پایین بیاوریم. سایر عناصر ساختاری بدون تغییر باقی ماندند.

البته Tu-104 به اندازه Tu-16 عمر طولانی نداشت: اگر آخرین اصلاحات رزمی "شانزدهم" قبلاً در اواسط دهه 1990 از کار افتاده بود ، "صد و چهارم" قبلاً در سال 1979 - پس از 25 سال از کار افتاده بود. اما حتی یک ربع قرن نیز برای هواپیمایی بد نیست، که به مدت دو سال - از سال 1956 تا 1958 - تنها هواپیمای مسافربری جت پرنده در جهان بود!

رکوردداران هوانوردی دوربرد مدرن روسیه

این واقعیت که هواپیماهایی که در خدمت هوانوردی دوربرد نیروهای هوافضای روسیه هستند قدیمی نیستند و هنوز یک سلاح مهیب هستند، هم ارتش روسیه و هم ارتش خارجی در عملیات نظامی نیروهای هوافضای روسیه در سوریه متقاعد شدند. اساس هوانوردی دوربرد روسیه امروزی از هواپیماهای توسعه یافته در دفتر طراحی آندری توپولف - Tu-22M، Tu-95 و Tu-160 تشکیل شده است. از این تثلیث، این "نود و پنجمین" و "صد و شصت" بودند که با گچ بلند شدند. بیشترین تعدادرکورد نمرات

عکس: الکس بلتیوکوف، ویکی مدیا

برای مثال Tu-95 سریعترین هواپیمای ملخ‌دار جهان و تنها بمب‌افکن و موشک‌بر سریالی با موتورهای توربوپراپ است. این بمب افکن در سال 1956 فعالیت خود را آغاز کرد، اما هنوز هم برتری های قابل توجهی نسبت به همتایان جت خود دارد. به عنوان مثال، شناسایی توسط ماهواره‌های شناسایی که بر جستجوی جریان جت هواپیماهای دشمن متمرکز هستند، دشوارتر است.

در مورد Tu-160، این ماشین جانشین Tu-22M، یکی از اولین بمب افکن های سنگین جهان با هندسه بال متغیر است. در طول 30 سالی که "یکصد و شصت" در خدمت است، او تمام رکورد خود را حفظ کرده است. اولاً این بزرگترین و قدرتمندترین هواپیمای مافوق صوت در تاریخ هوانوردی نظامی است. ثانیاً این بزرگترین و سریعترین هواپیما با هندسه بال متغیر است. ثالثاً، Tu-160 سنگین ترین هواپیمای جنگی در جهان است که قادر به حمل بمبی است که هیچ بمب افکن مدرن دیگری قادر به حمل آن نیست. و چهارم، او سریعترین بمب افکن در حال خدمت در سراسر جهان است.

- ADD نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی.

اولین در جهان ایجاد عملیهواپیمای مسافربری سنگین با 4 موتور روی بالها در امپراتوری روسیه شروع به کار کرد. در یک مهندس هواپیمای مسافربری و خلبان I. I. Sikorsky، Ilya Muromets، چندین رکورد جهانی ثبت شد، بنابراین در سال 1913 باری به وزن 1100 کیلوگرم برداشته شد و در سال 1914 16 مسافر و یک سگ، این رویدادها در کتاب رکوردهای گینس ثبت شد. این هواپیما به طور سریال در کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک (روسو-بالت) ساخته شد، در مجموع 80 دستگاه از این نوع ساخته شد.

در شرایط دشوار فعلی، دوره اولیه جنگ، نقض کنترل متمرکز DBA GK، تلفات زیاد هواپیماها و خدمه، و سازماندهی مجدد مستمر تشکیلات وجود داشت. نیروهای DBA قانون مدنی ارتش سرخ به گروه های کوچک تقسیم شدند، در نتیجه 74٪ از همه سورتی ها "دور"، برای سال 1941، با هدف پشتیبانی مستقیم از نیروها در میدان جنگ تولید شد که هدف اصلی DBA GK نبود.

یک اداره و پنج سپاه بمب افکن دوربرد ایجاد شد که در مقاطع مختلف به تقریباً 3000 کشتی هوایی مجهز بودند که حدود 1800 فروند آن جنگی بودند. اساس ناوگان هواپیماهای جنگی حمل و نقل هوایی دوربرددر جریان اولین حمله به بوداپست، ایستگاه بزرگ راه‌آهن پایتخت مجارستان به شدت آسیب دید و طبق گزارش مطبوعات مجارستان، دولت تمام شیشه‌های موجود در شهر را برای تعمیر پنجره‌ها درخواست می‌کند. در حال حاضر، هر سه ایالت با تب و تاب در حال سازماندهی دفاع هوایی در شهرهای اصلی و در کارخانه هایی هستند که برای نازی ها کار می کنند، که با احتیاط در این کشورها ایجاد شده اند، انگار که دور از بمب افکن های کشورهای متحد "...

طبق آمارهای نظامی، هواپیماهای دوربرد پروازهای زیر را انجام دادند:

37 دکترین نظامی VAVGK نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. سه ارتش به ارتش های موشکی سازماندهی مجدد شدند و یک ارتش در اواسط سال 1953 منحل شد.

در دسامبر، ADD VGK شامل 17 بخش هوانوردی و 34 هنگ هوانوردی بود.