Millise silla all lendas Valeri Chkalov. Valeri Tšalov ei lennanud silla alla? Juhtum võtteplatsil

Kes meie riigis ei teaks, et Tšalov lendas Troitski all

sild üle Neeva? Kui mitte raamatutest, siis kuulsast Mihhail Konstantinovitš Kalatozovi filmist, kuid vähesed teavad, et Tškalovski ajal oli Leningradi Kolmainsuse sild Võrdsuse sild. Ja Valeri Pavlovitš Tshkalov ei lennanud kunagi selle Võrdsuse silla alt, selles pole sugugi raske veenduda. Piisab, kui hoolikalt ja erapooletult vaadata V.P. elulugu. Chkalov ja kodumaise lennunduse ajalugu. Põhineb loomulikult dokumentidel, mitte aga nõukogude väljaannete võltsitud materjalidel.

Võtame kas või algandmed: väidetavalt lendas Tšalov silla alla 1928. aastal ja mitmetes allikates, et 1927. aastal. Kõik nad ütlevad, et Tšalov tegi seda Fokker D.XI hävitaja peal oma tulevase naise Olga Erazmovna ees. "Keerutuse" eest karistas teda rängalt rügemendiülem I. Antošin – ta pandi valvemajja!

Lennukuupäeva kohta

Podolskis säilitab kaitseministeeriumi keskarhiiv (TsAMO) kuulsa piloodi V.P. isiklikku toimikut. Chkalov nr 268818. See on juba ammu salastatud ja on nüüdseks igakülgseks uurimiseks saadaval. Isiklikus toimikus on ootuspäraselt kirjas piloodi tegevuslugu. Sellest ja paljudest teistest dokumentidest järeldub, et 1928. aastal asus punane sõjaväelendur V.P. Tšalov teenis Brjanski õhubrigaadi "15. lennueskadrillis" ega lennanud kunagi Leningradi. Mitteametlikult ei saanud ta ka sellist lendu teha. Leningradi oli VÕIMATU lennata ilma maandumata ja ühelegi brigaadi teenistuses olnud hävitajale tankimata ning tagasi pöörduda.1928 on kategooriliselt elimineeritud!

19. jaanuaril 1929 avanesid vangikongi uksed lahkelt Tškalovile teist korda. Tema vanglapäevikut hoitakse tänaseni Nižni Novgorodi oblastis Tškalovski linna legendaarse piloodi mälestusmuuseumis, kust see on kergesti leitav. Tšalov demobiliseeriti sõjaväest. Silla alt ta 1929. aastal lennata ei saanud.

Mitte ükski allikas ei räägi, et Tšalov lendas silla alla 1924. aastal. Kõik saavad aru, et ainult lahinguüksusesse tulnud piloot ei suutnud sellist trikki teha.

1925... Peterburis, kus ma elan, on kolm ainulaadset raamatukogu: Venemaa Rahvusraamatukogu, Teaduste Akadeemia Raamatukogu ja Mereväe Keskraamatukogu. Nende kolme tohutu raamatuhoidla fondides on koos kõik, mis meie riigis Valeri Pavlovitši kohta kunagi ilmunud on. Igaüks võib neisse vaadata ja ise veenduda: kõigis tema arvukates intervjuudes ja raamatutes on kirjas, millal ja kuidas lendas Leningradis silla alla tema abikaasa, Tškalovi teine ​​naine Olga Erazmovna. mille eest Valeri Pavlovitš filmi järgi võrdõiguslikkuse silla alla lendas, vastas ta alati: "Ta ei lennanud minuga ...".

Muideks. Valeri Pavlovitš ja Olga Erazmovna kohtusid 1924. aasta viimasel päeval! Olga Erazmovna kirjutas oma viimases raamatus "Valeri Tškalovi elu" iM 1979: "... see juhtus 1925. aastal", mis on vastuolus tema enda sõnade, kõigi ametlike avaldustega ja V. P. Tškalovi isikliku toimikuga.

“1925. aastal demobiliseeriti ta kohtu poolt” – isikutoimikust nr 268818. Siin on veel üks väljavõte sellest dokumendist: “LAUSE RSFSRi NIMEL .. Väliistung 16. novembril (1925) ... olles kaalunud avalik koosolek 1. eskadrilli asukohas ... juhtum nr 150 kodaniku Tshkalovi Valeri Pavlovitši süüdistuses ... tunnistatud tõendatuks: 7. septembril 1925 Leningradis, gr. Tshkalov, olles 1. eskadrilli sõjaväelenduri ametikohal ... ja olles kohustatud kella 3-ks päeval ilmuma lennuväljale õpperühmalennule. saabus näidatud ajal täiesti purjus olekus, mille tagajärjel ta mitte ainult ei saanud lennata, vaid käitus üldiselt lubamatult, karjus, lärmas jne, mis äratas lennuväljal viibijate tähelepanu.

Arreteerides ja seejärel koos pilootide Blagini ja Bogdanoviga autoga koju saadetud, oli Tšalov väga rahulolematu teel, et ta saadeti lennuväljalt ja tal ei lubatud aparaadile lennata, avaldas valjuhäälselt oma pahameelt hüüete ja žestidega ...

Nende tegudega diskrediteeris Tšalov Punaarmee komandör-võitleja autoriteeti ja tiitlit, s.o. pani toime kuriteo ja seetõttu külastuskomisjon VT LVO KAITSISTATUD c. Tshkalov Valeri Pavlovitš karistatakse üheaastase isolatsiooniga, ilma et see mõjutaks tema õigusi.

Võttes arvesse Tškalovi esimest süüdimõistmist, vabatahtlikku teenistust Punaarmees, noorust ja proletaarset päritolu, kaotada range isolatsioon ja lühendada Tshkalovi vanglakaristust KUUELE kuule. Tšalov kaebas kohtuotsuse edasi, kuid vastuses "Otsus" oli kirjas: "Otsus jääb jõusse."

Purjutamine on meie riigis tavaline. Ja nende aastate RKKAF-i lennunduses üldiselt, üldiselt ja üldlevinud - pärand kodusõda kui bensiini puudusel oli vaja täita kulunud kirstulennukite mootoreid piirituse ja eetri seguga. Punalipu 1. eskadrillis muudeti noor sõjaväelendur Valeri Tškalov kiiresti joodikuks. Kuidas see juhtus, on piisavalt üksikasjalikult kirjeldatud tema tütre V. V. Chkalova raamatus “Valeri Chkalov. Lennulegend "(M 2005).

Purjuspäi rüvetamise eest pandi nad valvemajja või anti viisteist päeva. Ja siis 6 kuud vangistust! .. Võib vaid oletada, kui silmapaistvad olid Tshkalovi joomahood. Keedetud, näete, käsul ...

1926. ... 1926. aastal V.P. Tšalov praktiliselt ei teeninud. Algul istus ta "Ispravdomis", nagu vanglat tollal kutsuti, ja koputas seejärel sõjaväejuhtide ametite ning sõjaväelise registreerimis- ja värbamisbüroode lävele, püüdes ajateenistusest taastuda. Püsivus tasus end ära. Tema isiklikust toimikust järgmiselt: “... 1926. aastal võeti ta tagasi Kr. Ar. 1. eskadrillis ...". Pärast taastamist käitus Chkalov "vaiksemalt kui vesi ja madalam kui rohi", sel perioodil olid tal ainult positiivsed omadused. Sel aastal polnud Tškalovil aega huligaanseteks lendudeks sildade all. Jah, ja kui ta uuesti lendama hakkas, oli Neva juba jääs A. Nagu öeldud, lendas Tšalov vee kohal. 1926 kaob.

1927… Jaanuarist kevadeni on Neeval jää. Esimene veerand on möödas. 24. märtsil sattus Tšalov treeninglahingu käigus Fokker D-XI hävitajaga avariisse: "Õhus kokkupõrge, mille järel ta seda planeeris." Järgneb ametlik ärakuulamine. Tšalov on loomulikult ajutiselt lendamine keelatud. Mais sooviti talle veel üht teenindusomadust ja juba juunis saadeti piloot koolitusele Lipetskisse. Kust ta Leningradi Võrdsuse sillale muidugi kuidagi lennata ei saanud. Kõigele eelnevale tasub lisada, et 1927. aastal oli Tšalov juba abielus O.E. Chkalova ja ta, nagu eespool märgitud, väitis alati, et tema abikaasa Neeva silla all "ei lennanud temaga koos".

Selgub, et V.P. Tšalov sai Võrdsussilla alla lennata alles 1925. aastal.

Kuulus "isa" - I.P. Punalipu 1. eskadrilli ülem Antošin EI KARISTAnud ühegi lennu eest Tshkalovi silla all! Oma mälestustes (vt: I. Antošin "Esimesed lennud eskadrillis", M. 1969) ei maini ta sõnagi Tškalovi lennust Neeva silla all. Pealegi väitis ta terve elu, et oli sellest lennust kuulnud vaid kolmandatelt isikutelt. Pärast Tškalovi arreteerimist novembris 1925 saadeti Antošin edasisele teenistusele Turkestani. Nii et Antošini all ei lennanud Tšalov Võrdsussilla alla. Eriti 1928. aastal.

Ekslikult on märgitud, et V.P. Tšalov lendas silla alla hävitajaga Fokker D.XI

V.P. Tšalov (vasakult teine) kolleegide seas. Esimene vasakul - mehaanik Ivanov

Isiklikus toimikus V.P. Chkalov, Silla alt lendamise eest karistusi ei fikseeritud. Karistusi on palju:

- "Kohtu- ja distsiplinaarkaristused, mis on määruses välja kuulutatud osaliselt ja üle selle: 2 korda kohut mõistetud sõjatribunali kohtu poolt. Talle määrati korduvalt distsiplinaarkaristusi "...

- RKSM-i liikmena "visati distsiplineerimatuse tõttu 6 kuuks välja". RKSM-is taastamise kohta isikutoimikus andmed puuduvad ...

Karistusi on palju... Aga karistus loata üle Leningradi lennu ja silla alt lendamise eest ei kuulu nende hulka. Üleüldse! Mitte ühelgi tema teenistusaastal!

Silla alla saab lennata ainult päevasel ajal. Suveaia, Petropavlovka lähistel on päevavalgedel alati rahvast täis. Pealtnägijaid pidi olema palju. Aga nad ei ole. Mitte keegi! Ametlikult on registreeritud, et koos V.I-ga lohistas 106 inimest. Leninil oli palk subbotniku peal.Seal oli kuupäev teada,kui Lenin palki vedas,valeabilistel oli lihtne valetada.Aga silla all polnud Tshkalovi lennu pealt tunnistajaid! Ei mingeid tõelisi pealtnägijaid ega „leitnant Schmidti poegi. Silla alt läbisõidu täpset kuupäeva EI OLEMAS Puudub!

Lennuki lend silla all, mis siis nüüd on vapustav nähtus, sensatsioon! Kõik ajalehed oleksid pidanud sellisest sündmusest kirjutama. Siin kajastasid Petrogradi ajalehed 1916. aastal põnevusega mereväe lenduri leitnant G.A. Fride Trinity silla all lennukis M-5. Ja 1916. aasta sügisel kirjeldasid nad entusiastlikult mereväe piloodi leitnant A.E. Grusiinid korraga kõikide sildade all!!! 1940. aastal kirjutasid Leningradi ajalehed samasuguse imetlusega tsiviillennulaevastiku Põhja direktoraadi piloodi Jevgeni Borisenko lendudest Kirovi silla all filmi "Valeri Tšalov" võtetel. Borisenko lendas LU-2 lennukiga Kirovi silla alt läbi neli korda. Esimesel võttepäeval kaks, teisel kaks. Kuid lennust Tshkalovi silla all EI kirjutanud KUNAGI ÜHTEGI Leningradi ajalehte, mitte ühtegi linnaajakirja.

Kõik kirjanduses olevad kirjeldused Tškalovi lennust Neeva silla all (ja neid on ainult 3-4), mis on dateeritud palju hilisemasse aastasse kui 1940. See tähendab, et need on antud autorite poolt, kes nägid filmi "Valeri". Tšalov". Ja kõik need kirjeldused jutustavad ümber kaadreid filmist… Ükski autor ei olnud selle lennu tunnistajaks.

Võrdsussilla alla lendamiseks pidi Tškalov ehitama lähenemise Smolnõi poolelt. Väidetavalt proovis ta sillaava mitu korda. See tähendab, et ta tiirutas Smolnõi kohal, Liteiny kohal, kus asus OGPU juhtkond, Špalernaja kohal, kus vangla oli OGPU, ja Politkatoržani maja, kus elas kogu linna bolševike võimude tipp. . Sellisele lennule oleks pidanud vähemalt OGPU-s järgnema prooviproov. Kuid kas RKSM-ist välja heidetud moraalselt ebastabiilne piloot Tškalov, aurulaevaomaniku poeg - sotsiaalselt võõras element, ei plaaninud Smolnõit pommitada? Tulistada parteilaste-leninistide pihta? Kas sa ei tahtnud oma vahistamise eest kätte maksta, oma viha välja valada? Midagi sellist ei juhtunud. Sellist kohtuprotsessi ei toimunud.

Kolmainsusele järgneb Paleesild. Pärast Võrdsuse silla alla lendamist pidi Tšalov kohe auto tõusuteele viima. Kohe Paleeväljaku vastas, kus Nõukogude võimu esimestest aastatest alates on asunud LenVO õhujõudude staap. Vastavalt. Tšalov pidi seda tegema ka proovisõitudel. Kas on võimalik, et keegi LenVO õhuväe juhtkonnast ei huvitanud. milline hävitaja nende akende all möirgab, rikkudes jämedalt Leningradi kohal sõjaväelennukite lendamise keeldu? Kuid Tshkalovi karistuse kohta selle lennu eest tema isiklikus toimikus pole andmeid. LenVO õhujõudude aruandlusdokumentatsioonis pole ma midagi sellist näinud.

Tänapäeva raamatukogude kogude põhjalik ja põhjalik uurimine võimaldab absoluutse täpsusega väita, et enne 1939. aastat ei ilmunud MITTE MITTE V.P. Tškalovit ei eksisteerinud ühegi silla all.

Esimene lugu V.P. lennust. Tshkalovi all, pange tähele, "Troitski" sild ilmub ... "Roman-Gazetas" nr 13/1939. Ajakiri avaldas alustava kirjaniku G. Baidukovi loo "Tškalovist", mis oli stsenaariumi "Valeri Tškalov" kirjanduslik versioon.

Selles kirjelduses lendab Tšalov silla alla kõrgetest lendavatest motiividest. värviline, Täpsem kirjeldus Lõik lõpeb lausega, et väsinud, kuid enesega rahulolev piloot naaseb koju oma armastava naise juurde. Kuidas ei tule enam meelde O.E. Chkalova, et tema all Tšalov ei lennanud silla alla.

Roman-Gazetast rändas lennukirjeldus kõigisse teistesse raamatutesse, sealhulgas O.E. Chkalova nimel V.P. Chkalovi raamat “Kõrgel maapinnast. Piloodi lood" (1939)

Aga tagasi stsenaariumi juurde. Režissöör ei olnud algse stsenaariumiga rahul. Polnud peamist asja, ilma milleta üks hea film eksisteerida ei saaks – armastusliin. Ka Tškalovi õhuväest väljaheitmise põhjused olid ebaselged. Propagandafilmi stsenaariumi vaadati mitu korda üle, kuid Mihhail Kalatozovile (õige nimega Kalatozišvili) see ei meeldinud.

Kuidas omandas lennustseen filmis rüütli-kangelasliku ilme - armastatud naise südame nimel! - installitud allikast. Silmapaistev ajaloolane, mereväe õhuväe hävitajapiloot, II maailmasõjas osalenud Nikolai Andrejevitš Gontšarenkol suutis omal ajal selle võttemeeskonna liikmed üles leida. Ja nad ütlesid talle, kes oli selle süžeepöörde autor: Kord suitsuruumis, filmimise vaheajal, rääkisid filmi nõustanud piloodid üksikasju, kuidas lendurid tsaariajal Trinity silla all lendasid. Lendurite seas levisid selle kohta legendid.

Kalatozov istus meiega ja kuulas seda lugu tähelepanelikult. Juba järgmisel päeval tehti tema nägemuse kohaselt stsenaarium veel kord ümber. Nüüd visati Tškalov õhuväest välja huligaanse lennu eest silla all, mille eesmärk oli võita oma armastatu süda.

Sellest ajast alates läks see lavastaja leiutis "rahvale". Nagu see, kuidas kaadrid “Talvepalee tormijooksust” Eisensteini filmist “Oktoober” hakkasid dokumentaalkroonikana läbi saama.

Filmi stsenaariumi peaautor, Tšalovi kuulus piloot ja sõber Georgi Baidukov, tegelikult "silla all lendamise" müüdi looja, tunnistas hiljem: "Tšalov ise rääkis mulle sellest! ..". Mis pole üllatav, sest G. Baidukov ei teeninud Leningradis ega näinud seda ise ...

1939. aastal, pärast V.P. Tšalov, kirjastuses "Lastekirjandus" andis komsomoli keskkomitee välja väga huvitav raamat: Valeri Tšalov, Nõukogude Liidu kangelane “Kõrgel maapinnast. Piloodi lood. Olga Erazmovna Chkalova eessõna. Selles kirjeldas Olga Erazmovna oma käega, kuidas, millal ja mis asjaoludel V.P. Tšalov lendas silla alla. Ja mis silla all:

"Ühel hommikul - see oli mitu aastat tagasi Leningradis - naasis Valeri Pavlovitš pärast lendu. Ta tervitas mind ja mu poega ning vaatas mingi kummalise tulnuka pilguga toas ringi. Nii näeb välja inimene, kes on äsja kogenud suurt ohtu ega usu ikka veel, et on taas oma sünnipärases, tuttavas keskkonnas.

- Kas sinuga on midagi juhtunud?

Ta lükkas kiiresti käe üle lauba ja naeratas.

- Mitte midagi, mitte midagi. Mine tööle, jääd hiljaks, ma ütlen sulle õhtul.

Tegelikult nägid need "pisiasjad" välja sellised.

Lennuk oli otseses surmaohus. Talvine udu surus ta maapinnale, tiivad olid jääs, ümberringi oli mets. Mitte kaugel on raudteesild, millel rong sõitis, blokeerides tee maandumiskoha ainsale ja haletsusväärsele sarnasusele. Ja Valeri Chkalov maandus lennuki sellel väikesel päästesaarel, lennates ... raudteesilla kaare all.

Oma viimases raamatus oli Olga Erazmovna avameelsem: "Kuidagi määrati tema ja mehaanik Novgorodist lennukist mööda sõitma. Ja äkki järjekordne õnnetus! Ta naasis sinikatega koju.

"Ma ei suuda uskuda, et olen kodus, elus," ütles ta mulle, kui ma koolist koju tulin.

Esimest korda nägin, et Tšalov kaotas närvi, nagu öeldakse.

Novgorodist õhku tõustes sattus ta rasketesse ilmastikutingimustesse. Lennuk oli jääs ja soovitud kõrgust oli võimatu saavutada. Ma pidin lendama madalalt, just metsa kohal. Tiiva all laius raudteerada. Saabus hetk, mil Valeri mõistis, et tal on vaja hädamaanduda. Ja istuda pole kuskil. Võite proovida istuda puude otsas - on võimalus oma elu päästa, kuid Valeri lükkas selle võimaluse kohe tagasi. Juba siis töötas ta enda jaoks välja põhimõtte – võidelda masina elu eest, nagu enda eest, viimseni.

Valeri mõtlemise ajal ilmus kaugusesse rong. Järsku välgatas ees sild. See oli talle juba käeulatuses. On ainult üks väljapääs - sukelduda silla alla ja istuda. Tšalov sukeldus, kuid semafor ei lasknud tal silla taha maanduda. Hetke pärast lebas ta koos mehaanikuga lennukirusude vahel maas.

Erikomisjon leidis, et kui piloot oleks proovinud hädamaandumiseks valida teistsuguse võimaluse, oleks auto paiskunud vastu raudteeplatvormi ja meeskonna surm oleks olnud vältimatu. , M. 1979).

See sild asub Vjalka jaama lähedal, mis asus Oktjabrskaja Leningradi-Moskva raudtee 225-kilomeetrisel teel. Dokumentides ei näe see sündmus nii ilus välja kui Olga Erazmovna lugudes.

1929. aastal V.L. Corwin (ema poolt, eesnimi, isa poolt - Kerber) sisse oma korter projekteeris ja ehitas amfiiblennuki. Kodusõja ajal, alates 1919. aastast, oli ta valgete Donskoi hüdrolennundusdivisjoni ridades, töötas Taganrogri lennukitehases, kus remonditi Dobroarmiya lennukeid. Pärast sõda sattus Korvin Leningradi, kus pakkus välja oma vesilennuki projekti, kuid teda ei võetud vastu – nõukogude võimud ei usaldanud projekteerijat. Ja siis hakkas ta oma korterisse autot ehitama. Teda abistas kommunikatsiooniinstituudi vilistlane V.B. Šavrov. Kui töö lõppes, tekkis Korvinil kartus, et teda, endist valgekaartlasest ohvitseri, peetakse võimude poolt katseks valmistada ette terrorirünnak linna ja riigi juhtide vastu. Seejärel tegi lennuki looja oma assistendile Šavrovile ettepaneku lennuk edasi anda enda omaks ja seejärel pöörduda Looderegiooni Osoaviakhimi poole taotlusega lõpliku töö rahastamiseks. Šavrov nõustus rõõmuga. Kahepaik sai Osoaviakhimi raha eest ostetud Sh-1 indeksi (foto pritsekraanil) ja 85 hj Walteri mootori. Lennuk osutus edukaks. Shavrovist sai hetkega kuulus lennukidisainer, kuid kuni oma elu lõpuni ei suutnud ta ühtegi oma seerialennukit luua. Corwin seda kõike ei näinud. Ta arreteeriti.

Riigikatsed viidi läbi Moskvas. Lennukit juhtis katsepiloot B. V. Glagolev. 1930. aasta veebruaris lendas ta lennukiga koju Leningradi, kuid jäi halva ilma tõttu Borovitšisse kinni. Mõni päev hiljem kutsuti Glagolev Moskvasse tagasi ja Loode regiooni Osoaviakhimile pakuti ta autole ise järele tulla.

Ivanov, nagu Valeri Pavlovitš, oli suur joodik (mõne aasta pärast vallandatakse ta Osoaviakhimist regulaarse joomise eest). Kas neil oli see kaasas või oli neil tore söögivagunis, aga kui rong Borovichi jõudis, oli meri juba põlvini. Vaatamata lumesajule, peaaegu täielikule nähtavuse puudumisele ja väga madalale pilvisusele astusid nad lennukisse ja tõusid vastupidiselt soovitusele mitte lennata õhku.

Algul läks kõik hästi, aga mida kaugemale Borovitšist ära lendasid, seda hullemaks ilm läks. Tšalov ei püüdnud isegi pilvedest kõrgemale tõusta - ta ei valdanud instrumentaallennu kunsti. Ta suutis navigeerida ainult maapinnal. Ja nii pidi ta autot järjest madalamale maapinnale suruma, et mitte raudteerada silmist kaotada. Lisaks on alanud jäätumine. Mõne aja pärast lendasid nad juba madalal. Valeri Tshkalovile meeldis hiljem oma kuulajatele sellest rääkida: "Ja kord ühel udusel päeval olin sunnitud tõusma jäisele kahepaiksele kümneid samme üles kihutava auruveduri ees, hüppasin sellest üle ja puudutamata lumega kaetud katuseid. suuskadega autod kadusid rongi saba taha härmas udu."

Vedur kihutas edasi, valgustades ruumi võimsa esitulega, mille valgust õnnestus õigel ajal märgata. Kuid pärast rongi hüppamist mõistis Sh-1 meeskond lõpuks, et iga minut jõudsid nad ette Leningradi sõitvale rongile. Ja nad ei suuda õigel ajal märgata tema viimase auto punaste tulede hämarat valgust. Kogu oma tahtega! Ma pidin maha istuma. Hakati otsima kohta, kus maanduda. Järgmise raudteesilla juures vilkus sobiv kallas. Lagendik võimaldas maanduda, kuid sinna oli vaja siseneda raudteesilla poolt. Pärast pöörde sooritamist viis Tšalov kahepaikse maandumisele, püüdes lennata üle lõuendi võimalikult madalalt, et jooksmiseks rohkem ruumi jääks. Mootor oli juba välja lülitatud, kui järsku hüppas metsast välja sillale teine ​​rong. Kokkupõrget oleks saanud vältida vaid silla alla sukeldudes. Teist väljapääsu polnud, mahtusime edukalt vahemikku. Aga jäätunud jõe kaldal istuda enam ei saanud. Oli vaja minna re-entryle. Mootori sisse lülitades pani Tšalov auto pöördesse, püüdes samal ajal kõrgust tõsta. Jäälennuk aga kangekaelselt üles ei tõusnud. Kursil ootas ees raudteeplatvorm ja välja paistmas semafor. Tšalov valis semafori. (Hiljem tuvastas katastroofi põhjusi uuriv komisjon, et löök platvormile oleks meeskonnale saatuslikuks saanud). Tiiva löök semaforile purustas auto tükkideks. Meeskond paiskus lumme. Nad jäid imekombel ellu. Saanud mõistusele sellest, mida nad olid talunud, sidusid Ivanov ja Tšalov üksteise ja läksid jalgsi Vjalka jaama ..

Lennuõnnetuse fakti kohta algatati kriminaalasi. Uurimise käigus mõisteti meeskond õigeks. Lennuraamatus V.P. Tshkalov nr 279, mille NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu (GUGVF) alluvuse tsiviillennuväe peadirektoraat väljastas 10. juulil 1933, salvestati see katastroof sõnastusega: "Süüdi on ilmastikutingimused."

Ükski piloot ei räägi oma ebaõnnestumistest, kuid ilmselt tahtis ta tõesti rääkida sillaalusest lennust. Tõenäoliselt rääkis Tšalov oma lennust paraja fantaasiaga, asendades tegeliku tegevuse stseeni väljamõeldud, suurejoonelisemaga. Mida nimetatakse "mürgitatud lennuvälja lugudeks". Vjalka silla muutmine Troitski vastu polnud keeruline. Iga lendur teadis neil aastatel mereväe lennupilootide Frida ja Gruzinovi fenomenaalsetest lendudest Neeva sildade all.

Anatoli Ivanin/

talu Krasnotšervonnõi, Stavropoli territoorium

Leningradis rääkisid nad sellist lugu. Justkui ühes neist talvepäevad 1929 Tšalov peatus sillal. Kohe jooksis tema juurde politseinik ja ütles, et siin on võimatu peatuda ja riputada. Siis küsis Tšalov: "Kas silla alt saab lennata?" "Ma ei tea, aga laevad sõidavad mööda..." vastas noor politseinik. "Nii et teil on lubatud?" küsis Tšalov ja lahkus kiiresti.

Selge on see, et Valeri Chkalovile ei andnud keegi luba Trinity Bridge 16+ alla lennata

Üksikkamber nr 21 ja korter nr 28 Valeri Tškalovi elu Leningradi periood. 2. veebruaril möödub täpselt sada aastat ühe Leningradi silla alt läbi lennanud Nõukogude Liidu esipiloodi sünnist.
Leningradis rääkisid nad sellist lugu. Justkui ühel 1929. aasta talvepäeval peatus Tšalov sillal. Kohe jooksis tema juurde politseinik ja ütles, et siin on võimatu peatuda ja riputada. Siis küsis Tšalov: "Kas silla alt saab lennata?" "Ma ei tea, aga laevad sõidavad mööda..." vastas noor politseinik. "Nii et teil on lubatud?" küsis Tšalov ja lahkus kiiresti.

On selge, et keegi ei andnud Valeri Tškalovile luba Trinity silla alla lennata. Ja piloodi loomuses polnud ülemusi oma trikkide eest hoiatada. Selle eest sai ta hüüdnime õhuhuligaan.

1929. aastal oli Valeri Chkalov 25-aastane, kuid teda peeti juba kõige kogenumaks sõjaväelenduriks, ta teenis esimeses hävitajate eskadrillis ja lendas Saksa Fokkeridega. Kaasaegsed tippklassi piloodid ütlevad: Trinity silla all hävitajaga lennata on nagu kaameli nõelasilmast läbilaskmine.

Karjääri jooksul viibis Chkalov korduvalt valvemajas. Nad panid piloodi huuli ja 1929. aasta süüteo eest.

Kuulus piloot kandis oma karistust Sadovaja tänava majas. Garnisoni valvemaja ehitas ligi 200 aastat tagasi Carl Rossi. Sellest ajast peale on siin vähe muutunud. Akendel trellid, sünged kambrid mõõtudega kaks korda kolm meetrit. Narid, millel on lubatud lamada alles pärast tulede kustutamist.

Piloot vabastati vahi alt alles Stalini isikliku käsu peale. Kuid Tšalov vallandati sellest hoolimata sõjaväest. Seejärel töötas ta sõjavarustuse testijana. Leningradis elas ta Terjajevi tänaval, praegusel Višnevski tänaval. Majale number 11 paigaldati mälestustahvel. Nagu meil õnnestus välja selgitada, oli Chkalov sisse kirjutatud korterisse nr 28. Kus elas tema naise Olga Erazmovna Orekhova perekond. Nüüd asub vana Peterburi maja kuuendal korrusel tavaline kommunaalkorter. Kuni 1990. aastani elas ühes toas Olga Erazmovna õde Anna Orekhova. Nüüd elab siin tema lapselaps Aleksander, Tškalovi kauge sugulane.

Tšalovi lend silla all on kõigile teada, kuid vähesed mäletavad lendurite nimesid, kes seda saavutust kordasid. 1940. aasta oktoobris Tškalovist rääkiva filmi võtetel lendasid kaks lendurit Jevgeni Borisenko ja Trofim Tšigarev režissööri korraldusel Trinity, tollal juba Kirovi silla alla ja pidid tegema mitu võtet. Tõsi, piloodid kasutasid kahetasandilist amfiiblennukit Sh-2. Selle tiibade siruulatus on suurem kui hävitajal, kuid kiirus on väiksem ja külje pealt õhkutõusmine mugavam. Kahjuks rikkus pildi kombineeritud pildistamine: esiplaanil lennuki mudel. Kuid isegi see ei vähenda unikaalse strafing-lennu mõju. Suure Isamaasõja ajal kasutati Tškalovi kogemusi korduvalt võitluses. Hävituspiloodid juhtisid lennuki takistuse alla, millele jälitajalennuk seejärel sisse kukkus.

Miks tunnistati Valeri Chkalovile surmav trikk

1940. aasta oktoobris kirjutasid Leningradi ajalehed entusiastlikult piloodi Jevgeni Borisenko oskustest, kes filmi "Valeri Tškalov" võtteplatsil sooritas kõige raskema vigursõidutriki – lendas amfiiblennukiga Kirovski (praegu Troitski) all. sild ja mitu korda. Muide, filmi kaasaegses seriaali "uuenduses" (filmitud 2012. aastal) imiteeriti seda episoodi arvutitehnoloogia abil. Borisenko ületas oma trikiga Tškalovi ennast, kes polnud kunagi Kolmainu silla alt läbi lennanud.

Juhtum võtteplatsil

Tškalovi filmimise ajaks oli Jevgeni Borisenko kõigest 27-aastane. Lastekodu õpilane astus 1931. aastal komsomolipiletiga tsiviillennuväelaste kooli (GVF) Batai kooli ja kaks aastat hiljem hakkas ta seal lendama. Tsiviillennupargi põhjaosakond. 1940. aasta sügisel komandeeriti Borisenko Leningradi Valeri Tškalovi võtetele, mille käivitas režissöör Mihhail Kalatozov.

Sillaaluseks lennuks valis Borisenko amfiiblennuki Sh-2. Esimesel episoodi võttepäeval, 22. oktoobril, tegi Eugene järjest paar edukat võtet. Kuid režissöör ja operaator, olles edasikindlustatud, palusid järgmisel päeval piloodil "korda" - ja ta täitis ülesande taas edukalt. Kuid lõpuks poleks see ikkagi ilma hädaolukorrata hakkama saanud - sellest kirjutas hiljem piloot Borisenko sõber Nikolai Bogdanov.

Selgub, et võttepäeva lõpus palus operaator piloodil Borisenkol toimetada ja ta “Lenfilmile lähemale” maha visata. Borisenko täitis palve: toimetas ja pritsis normaalselt. Lennuki teel aga puututi kokku vajunud palgiga, mille kokkupõrkes sai auto augu: kere täitus mõne sekundiga veega ja Sh-2 vajus peaaegu täielikult põhja.

Veest välja tulnud piloot päästis esmalt põhja läinud kaameramehe ning juhtis seejärel märjana ja jahtununa mitu tundi vesilennuki päästmist ja pukseerimist. Milliseid järgnevaid organisatsioonilisi järeldusi piloodi kohta tema käsk tegi, võib vaid oletada. Tundub, et vaatamata filmikangelaslikkusele sai ta selle täiega. See kahetsusväärne juhtum ei jõudnud Leningradi ajalehtedesse ...

"Valeri Tškalovi" üleliiduline esilinastus toimus 12. märtsil 1941. aastal. Filmi ühe tõelise kangelase - Jevgeni Borisenko - nimi tiitrites ei esinenud. Ja peagi puhkes sõda ning filmikangelasest pidi ta ümber kehastuma tõeliseks kangelaseks. Kokku sooritas Jevgeni Ivanovitš 173 edukat pealesõitu, neist 152 öösel. Talle anti küll Nõukogude Liidu kangelase tiitel, kuid ametlik esitlus jäi millegipärast "kokku keeratud".

Kas oli rumalus?

Pärast temast rääkiva filmi ilmumist sai Valeri Tšalovist paljudeks aastakümneteks NSV Liidu kultuslik rahvuskangelane ja nõukogude noored tormasid massiliselt lennukoolidesse registreeruma. Film ise tõusis kassade üheks liidriks ning episood "kärbsega silla alla" kujunes üheks vene kino šokeerivamaks ja äratuntavamaks stseeniks. Tõsi, lennuprofessionaalid pidasid seda ebapiisavalt veenvaks, kuid Jevgeni Borisenko pole selles süüdi: lõppversioonis lisati filmi mitme võtte kombineeritud segu.

Samal ajal on kaasaegsed uurijad skeptilised, kas Tšalovi eluloos on sellise "kergemeelsuse" näide olemas. Jah, mõnes piloodile pühendatud nõukogude perioodi väljaandes on sarnast episoodi mainitud. Aga! Vähem romantilistes tingimustes.

Nimelt: hädamaandumine 1930. aasta talvel Vjalka jaama lähedal (Novgorodi oblastis) raudteesilla all, mille tagajärjel lendas Leningradi lennuk Sh-1 tükkideks ning meeskond (piloot Tshkalov ja mehaanik Ivanov) jäi imekombel ellu. Kuid puuduvad usaldusväärsed dokumentaalsed tõendid Valeri Pavlovitši lennu kohta üle Neeva ja silla all ning isegi oma armastatud naise auks. Seda lugu hakati Tškalovile omistama alles pärast tema kohta filmi ilmumist.

Leningradi endine direktor riigimuuseum Lennundus Aleksander Solovjov tsiteerib ühes oma essees, mis on nüüd veebist hõlpsasti leitav, ühe võttegrupi liikme lugu: „... Meie režissöör Kalatozovile ei meeldinud filmi esialgne stsenaarium. Kord suitsuruumis võtete vaheajal rääkisid filmi nõustanud lendurid, et tsaariajal lendas mõni piloot Kolmainu silla alt läbi. Kalatozov istus meiega ja kuulas seda lugu tähelepanelikult. Juba järgmisel päeval tehti tema palvel stsenaarium ümber. Nüüd visati Tškalov õhuväest välja huligaanse lennu eest silla all, mille eesmärk oli võita oma armastatu süda.

ässad tsaari Venemaa

Väliseksperdid usuvad, et esimene piloot, kes lendab silla alla, on inglise piloot Frank K. McClean. 10. augustil 1912 lendas ta lühikesel kaheplaanilisel ujuvlennukil S33 Tower Bridge'i ülemise ja alumise silde vahel ning seejärel kõigi Thamesi sildade alt Westminsterisse, kus ta maandus turvaliselt veepinnale.

Patriotismi kaalutlustel anname aga selles küsimuses peopesa meie lendurile - Tšernigovi provintsi põliselanikule Khariton Slavorossovile, kelle nimi on nüüdseks täielikult unustatud. Alates 1910. aastast töötas Khariton Varssavi Aviata Seltsi lennukoolis mehaanikuna, kus sooritas piloodieksami ja aasta hiljem sai ülevenemaalise lennuklubi diplomi. Pärast Aviata likvideerimist ostis ta oma lennuki ja hakkas osalema erinevatel rahvusvahelistel lennundusvõistlustel.

Samal 1912. aastal lendas Varssavi lähedal Mokotovo linnas väikelennukiga "Blerio" sõitnud Slavorossov avalikkuse ees ootamatult Visla jõe silla alla. “Esimene omataoline trikk maailmas,” meenutas lendur hiljem ja tunnistas, et maksis oma venelaste oskuste eest korraliku trahvi. Muide, Esimese maailmasõja ajal võitles Slavorossov vabatahtlikuna Prantsuse armee ridades, 1. lennurügemendis. Kui 1914. aasta oktoobris sai ühel õhulennul Prantsuse piloot Reimon haavata ja sattus koos oma lennukiga neutraaltsooni, maandus Khariton Slavorossov tema kõrvale, viis kaaslase oma seadmesse ja tõusis vaenlase tule all õhku. .

Mis puudutab lendu otse Troitski silla all, siis selle tegi esmakordselt mereväe katsepiloot Georgy Friede oma lendaval paadil M-5 1916. aastal. Samal aastal kordas seda vigurlennu elementi Fride sõber ja kolleeg leitnant Aleksei Gruzinov. Pealegi muutis see ülesande oluliselt keerulisemaks, lennates järjest kõigi Neeva sildade alt. Gruzinov oli üldiselt äss kõrgeim tase. On viiteid tema sellisele õhutrikile: kui mootor oli lennukil M-9 välja lülitatud, tegi Gruzinov ringi, lennates peaaegu tihedalt ümber kuplitrumli. Iisaku katedraal ja maandus üle Neeva vette.

Lõpetuseks ei saa jätta meenutamata legendaarset pilooti Aleksandr Prokofjev-Severskit, omamoodi Maresjevi eelkäijat. Sevastopoli lennukooli lõpetanud, sai juuli alguses 1915 mereväelenduri tiitli ja saadeti rindele. Varsti lendas Aleksander lendu ajal tema enda pommi poolt õhku ja sai tõsiselt viga - tema parem jalg amputeeriti. Sellegipoolest otsustas noor ohvitser teenistusse naasta ja hakkas kõvasti kõndima õppima - esmalt karkudel ja seejärel proteesiga.

1916. aasta alguses asus Prokofjev-Severski teenima Peterburi aeronautikatehases: esmalt vaatlejana vesilennukite ehitamisel ja katsetamisel ning seejärel õppis ümber lennukikonstruktoriks. Seversky oli aga veendunud, et ta oskab ja peaks lendama. Ühe versiooni kohaselt lendas Prokofjev-Severski endast teada andmiseks ilma loata M-9 lendava paadiga ja lendas päevavalges Nikolajevski silla keskele. Samas suutis ta ka vastutulevast jõetrammist õnnelikult mööda lasta.

Sellise huligaansuse eest ähvardas pilooti raske distsiplinaarkaristus. Kontradmiral Nepenin otsustas aga oma piloodi karjääri mitte rikkuda ja saatis raporti aadressile kõrgeim nimi, milles ta rõhutas eriti ohvitseri julgust ja meelekindlust. Ja ta küsis finaalis: kas sellele midshipmanile on võimalik anda luba lahingulendudeks? Väidetavalt naasis aruanne keisri resolutsiooniga: „Lugesin. Imetleti. Lase lennata. NICHOLAS"...

Selle tulemusena sai leitnant Prokofjev-Severskist pöördepunktiks 1917. aasta oktoobris üks kuulsamaid Venemaa ässade piloote.

MK abi

Kes veel sildade alt lendas

Prantsuse piloot Maicon libises 1919. aastal kaheistmelisel kahekohalisel treeningkakslennukil "Codron G.3" Nice'is edukalt Vari jõe silla alla.

Suure ajal Isamaasõda Nõukogude piloot Rožnov suutis sabas istunud "Messerist" lahti murda vaid tänu sillaalusele läbipääsule.

1959. aastal lendas USA õhujõudude kapten John Lappo Michigani järvel Mackinaci rippsilla all RB-47-ga. Ja kuigi trikk sooritati edukalt, läks piloot tribunali ja ainult tema endised sõjalised teened Koreas päästsid ta vanglast.

Vastuseks Hruštšovi mõtlematule sõjaväeässade demobiliseerimisele lendas Kanski lennusalga piloot Privalov 1965. aastal reaktiivlennukiga MiG-17 üle Obi Novosibirski silla kaare alla.

1999. aastal lendas Leedu piloot Jurgis Kairis sportlennukis Nerise jõel kümne silla all järjest. Vigurlennu maailmameistri tiitliga sai Kairis Vilniuse linnalt loa ning kindlustas end ja sillad 2,5 miljoni dollari eest.

2012. aastal oli sportlennuki hädamaandumist üritanud Siberi piloot Jevgeni Ivasišin sunnitud lendama Jugorski raudteesilla 18-meetriste tugede vahel.

Üks mu tähelepanelik ja väga pedantne lugeja (häbiväärselt istub LiveJournalis läbi mail.ru konto, nii et ma ei märgi teda) märkas, et ei räägitud sõnagi sellest, kuidas kuulus katsepiloot just selle silla alt läbi lendas (kutsutud aastast 1918). 1934. aasta võrdõiguslikkuse sild). parandan ja ütlen...

Näen, et nõukogude sõjaeelse kinematograafia asjatundjad on juba pingesse löönud ja valmistunud kommentaaridesse kirjutama "Petus!", "Seadista!", "Sõbralt!", "Põleta ta ...". Ära, ära kiirusta. Ülaltoodud kaader, nagu ka kõik teised selles postituses, on tõesti võetud filmist "Valeri Chkalov", see pole uudistesaade. Ja film ise ei ole dokumentaalfilm, vaid kunst ... Aga kõigepealt.

Nii et alustuseks legend ise. Arvatakse, et kahekümnendatel sooritas toonane sõjaväelendur Valeri Tšalov, kes oli juba siis tuntud süstemaatiliste distsipliinirikkumiste poolest, riskantse lennu läbi ühe sillaava. Ühe versiooni järgi - soovides oma armastatule muljet avaldada. Kuid legendid on legendid ja skeptikud väidavad, et seda ei juhtunud kunagi. Otsustage ise - pole tunnistajaid, fotosid ega distsiplinaarkaristusi ka sellise rikkumise eest ... Samal ajal räägivad legendid, et Tšalov keelati selle triki eest lendamisest, see oleks kindlasti kajastunud dokumentides!

Sellegipoolest ei takistanud biograafilise filmi "Valeri Chkalov" looja seda episoodi oma lindile lisamast. Ühe versiooni kohaselt sündis idee koos nipiga suitsuruumis süžee järjekordse arutelu käigus, millesse armastusliin kuidagi külge ei jäänud ... Ilmselgelt tundus idee väga õnnestunud ja see sai teoks. Jevgeni Borisenko poolt 1940. aastal filmi võtteplatsil. Vaatame, kuidas see välja nägi.

Tšalovi armastatud Olga kohtub Võrdsussillal oma komandöriga, hüüdnimega Batya. Batya palub Olgal Valeri kallal tegutseda, enne kui too oma meeleheitlike veidrustega hätta satub... Valeri ise saab sellest kohtumisest teada (absoluutselt valel viisil!) ja armukadedaks saades otsustab teha hulljulge triki, et näidata kõigile oma käitumist. lahedus!

Troitski sild, muide, on eksimatult aimatav. Ja Petropavlovka vaadete ja kaasaegsete lampide järgi.

Ja Tšalov valmistub vahepeal juba oma julgeks trikiks ... Muide, ta on pärit idast, Bolšaja Nevkast. See on selgelt näha allolevast praeguse Nahhimovi kooli hoonest (ja neil aastatel - tavalisest koolist). Aga ei, paistab, et allpool on täies hoos NKVMF-i töötajatele mõeldud elumaja ehitus.

Kuid järgmises osas näitavad nad juba, kuidas see lendab läänest, mööda Peeter-Pauli kindlust. Ja kangelased sillal reageerivad nii, nagu oleks lend tehtud teiselt poolt...

Tegelikult oli see vastupidi!

Narõškini bastioni liputorn (paremal) näitab seda selgelt. Noh, okei, peaasi, et lend oleks tehtud ja kõik muu on filmi tava!

Ja nii see läheb. Nii lendasid nad lennukiga silla alla ja polegi nii oluline, et see polnud Tšalov ise, vaid mõni teine ​​piloot ...

UPD: Ja kommentaarides teatavad nad, et lennud Trinity silla all algasid üldiselt juba enne revolutsiooni: " Kõik Petrogradi ajalehed kajastasid 1916. aastal põnevusega mereväe piloodi leitnant G.A. Fride Trinity silla all lennukis M-5. Ja 1916. aasta sügisel kirjeldasid nad entusiastlikult mereväe piloodi leitnant A.E. Grusiinid korraga kõikide sildade all!!!"

P.S. Filmi vaatamiseks (jah, ma tõesti vaatasin seda ja lõikasin ise kaadreid, mitte ei tirinud seda Internetist) oli ka lubadus Okko sõpradele vaadata üle nende online-kinoteenus. Arvustus tuleb hiljem (mul on neile midagi öelda !!!) ja mainin neid seetõttu, et filmi "Valeri Chkalov" saab vaadata täiesti tasuta (nagu ka veel umbes sada filmi, mis on seotud Eesti klassikaga. maailma- ja kodukino). Igal juhul on saidil registreerimine kiirem kui torrentidest filmi allalaadimine ;-)

Juunis 1965 lendas õhutõrjerügemendi piloot Valentin Privalov MiG-17-l. Kommunaalsildüle Obi jõe Novosibirskis...

Enne seda uuris ta ise ujumas sillatugede vahemaad. Veelgi enam, Tšalov tegi sarnase lennu propellermootoriga lennukiga, mitte reaktiivlennukiga ...

Ta arreteeriti õhuhuligaansuse pärast, kuid toonane kaitseminister Malinovski andis piloodile korralduse lennata.
Ma kuulsin sellest juhtumist lapsepõlves, kuid ma ei näinud kunagi fotot, nii et leidsin selle Facebookist, otsisin seda, leidsin rohkem:

Arreteerimine järgnes kohe – juba järgmisel päeval. Lennu analüüs ja pehmelt öeldes vahekaugused ei lasknud end kaua oodata. Lõplikku otsust piloodi saatuse kohta ei tahtnud aga keegi langetada. Sellele asjale pani punkti tollane NSV Liidu kaitseminister marssal R. Malinovski. Temalt tuli üksusele telegramm: «Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piirduge temaga koos tehtud tegevustega. Kui te pole puhkusel olnud, minge puhkusele. Kui oli, andke üksuses kümme päeva puhkust " "Kapten Valentin Privalov, hüüdnimega Jack".

Valentin sündis Moskva piirkonnas, tema lapsepõlv langes sõjaajale. Veel kooliajal tegeles ta lennuklubiga. Pärast kõrgkooli teenis ta mereväe lennunduses Kaliningradis ja Arktikas, pälvis Punase Tähe ordeni. Hiljem viidi ta üle Krasnojarski territooriumile Kanski linna.

Juunis 1965 komandeeriti Privalov 4 MiG-st koosneva lennu osana Siberi sõjaväeringkonnas toimuvatele õppustele - õhutõrjedivisjonid viisid Jurga lähistel polügoonil läbi õppustuli. Tolmachevost missioonilt naastes lendas Valentine kommunaalsilla alla. (Viide: kaare suurus on umbes 30 x 120 meetrit, MiG-17 tiibade siruulatus on 9,6 meetrit).

Tuletab meelde pensionil olnud lennundusmajurist Anatoli Maksimovitš Rõbjakovi:

«Kolmandast kurvist laskus ta alla ja möödus silla alt. Kiirus - kuskil 400 km/h. Oli selge, päikesepaisteline päev. Inimesed rannas ujusid, võtsid päikest ja järsku kostis mürin ja lennuk tõusis nagu küünal, vältides kokkupõrget raudteesillaga. Oli selge, et seda ei saa salata. Lennumarssal Savitski lendas kohale ja korraldas uurimise. Nad küsisid Privalovilt, mis olid tema motiivid. Ta vastas, et kirjutas kaks teadet Vietnami saatmise kohta, kuid need jäid vastuseta. Seetõttu otsustasin tähelepanu tõmbamiseks silla alla lennata. Seda tegu hinnati erinevalt. Noortele lenduritele – nagu kangelaslikkus, vanemale põlvkonnale – õhuhuligaansus.

Vahepeal on sildade all lendude ajalugu: "Laialt levinud legendi järgi lendas Tšalov Leningradis Kolmainu silla alt. Filmi "Valeri Tshkalov" jaoks kordas seda lendu piloot Jevgeni Borisenko!

Kuulujutud silla alt lendamisest levisid kiiresti üle kogu riigi ning 1929. aastal Hiina Idaraudteel (CER) toimunud relvakonflikti ajal Valeri Pavlovitši järel läks kolm korda Punalipu ordeniga autasustatud lendur E. Lukht isiklikuks lahinguks. Habarovskis lendasid üle Amuuri silla alla relvad, kuldkellad ja muud nende aastate sümboolikat, millele järgnes see näiliselt kasutu ja ohtlik trikk, mida kordasid sama eskadrilli piloot A. Svjatogorov, aga ka I. P. Mazuruk ja M. V. Vodopjanov. .

Sõja ajal tegi samasuguse triki lendur Rožnov. Taevas jälitamist vältides lendas ta raudteesilla alla, päästes sellega enda ja meeskonna elu.