Millise silla all tšalov lendas. "MiG" hiilgus. Nõukogude piloodina tegi Privalov võimatut. Kunsti maagilisest jõust

SILD, MILLE ALL LENDAS VALERI TŠKALOV

Kes meie riigis ei teaks, et Tšalov lendas Troitski all

sild üle Neeva? Kui mitte raamatutest, siis kuulsast Mihhail Konstantinovitš Kalatozovi filmist, kuid vähesed teavad, et Tškalovski ajal oli Leningradi Kolmainsuse sild Võrdsuse sild. Ja Valeri Pavlovitš Tshkalov ei lennanud kunagi selle Võrdsuse silla alt, selles pole sugugi raske veenduda. Piisab, kui hoolikalt ja erapooletult vaadata V.P. elulugu. Chkalov ja kodumaise lennunduse ajalugu. Põhineb loomulikult dokumentidel, mitte aga nõukogude väljaannete võltsitud materjalidel.

Võtame kas või algandmed: väidetavalt lendas Tšalov silla alla 1928. aastal ja mitmetes allikates, et 1927. aastal. Kõik nad ütlevad, et Tšalov tegi seda Fokker D.XI hävitaja peal oma tulevase naise Olga Erazmovna ees. "Keerutuse" eest karistas teda rängalt rügemendiülem I. Antošin – ta pandi valvemajja!

Lennukuupäeva kohta

Podolskis säilitab kaitseministeeriumi keskarhiiv (TsAMO) kuulsa piloodi V.P. isiklikku toimikut. Chkalov nr 268818. See on juba ammu salastatud ja on nüüdseks igakülgseks uurimiseks saadaval. Isiklikus toimikus on ootuspäraselt kirjas piloodi tegevuslugu. Sellest ja paljudest teistest dokumentidest järeldub, et 1928. aastal asus punane sõjaväelendur V.P. Tšalov teenis Brjanski õhubrigaadi "15. lennueskadrillis" ega lennanud kunagi Leningradi. Mitteametlikult ei saanud ta ka sellist lendu teha. Leningradi oli VÕIMATU lennata ilma maandumata ja ühelegi brigaadi teenistuses olnud hävitajale tankimata ning tagasi pöörduda.1928 on kategooriliselt elimineeritud!

19. jaanuaril 1929 avanesid vangikongi uksed lahkelt Tškalovile teist korda. Tema vanglapäevikut hoitakse tänaseni Nižni Novgorodi oblastis Tškalovski linna legendaarse piloodi mälestusmuuseumis, kust see on kergesti leitav. Tšalov demobiliseeriti sõjaväest. Silla alt ta 1929. aastal lennata ei saanud.

Kaaluge teisi kuupäevi.

Mitte ükski allikas ei räägi, et Tšalov lendas silla alla 1924. aastal. Kõik saavad aru, et ainult lahinguüksusesse tulnud piloot ei suutnud sellist trikki teha.

1925... Peterburis, kus ma elan, on kolm ainulaadset raamatukogu: Venemaa Rahvusraamatukogu, Teaduste Akadeemia Raamatukogu ja Mereväe Keskraamatukogu. Nende kolme tohutu raamatuhoidla fondides on koos kõik, mis meie riigis Valeri Pavlovitši kohta kunagi ilmunud on. Igaüks võib neisse vaadata ja ise veenduda: kõigis tema arvukates intervjuudes ja raamatutes on kirjas, millal ja kuidas lendas Leningradis silla alla tema abikaasa, Tškalovi teine ​​naine Olga Erazmovna. mille eest Valeri Pavlovitš filmi järgi võrdõiguslikkuse silla alla lendas, vastas ta alati: "Ta ei lennanud minuga ...".

Muideks. Valeri Pavlovitš ja Olga Erazmovna kohtusid 1924. aasta viimasel päeval! Olga Erazmovna kirjutas oma viimases raamatus "Valeri Tškalovi elu" iM 1979: "... see juhtus 1925. aastal", mis on vastuolus tema enda sõnade, kõigi ametlike avaldustega ja V. P. Tškalovi isikliku toimikuga.

“1925. aastal demobiliseeriti ta kohtu poolt” – isikutoimikust nr 268818. Siin on veel üks väljavõte sellest dokumendist: “LAUSE RSFSRi NIMEL .. Väliistung 16. novembril (1925) ... olles kaalunud avalik koosolek 1. eskadrilli asukohas ... juhtum nr 150 kodaniku Tshkalovi Valeri Pavlovitši süüdistuses ... tunnistatud tõendatuks: 7. septembril 1925 Leningradis, gr. Tshkalov, olles 1. eskadrilli sõjaväelenduri ametikohal ... ja olles kohustatud kella 3-ks päeval ilmuma lennuväljale õpperühmalennule. saabus näidatud ajal täiesti purjus olekus, mille tagajärjel ta mitte ainult ei saanud lennata, vaid käitus üldiselt lubamatult, karjus, lärmas jne, mis äratas lennuväljal viibijate tähelepanu.

Arreteerides ja seejärel koos pilootide Blagini ja Bogdanoviga autoga koju saadetud, oli Tšalov väga rahulolematu teel, et ta saadeti lennuväljalt ja tal ei lubatud aparaadile lennata, avaldas valjuhäälselt oma pahameelt hüüete ja žestidega ...

Nende tegudega diskrediteeris Tšalov Punaarmee komandör-võitleja autoriteeti ja tiitlit, s.o. pani toime kuriteo ja seetõttu külastuskomisjon VT LVO KAITSISTATUD c. Tshkalov Valeri Pavlovitš karistatakse üheaastase isolatsiooniga, ilma et see mõjutaks tema õigusi.

Võttes arvesse Tškalovi esimest süüdimõistmist, vabatahtlikku teenistust Punaarmees, noorust ja proletaarset päritolu, kaotada range isolatsioon ja lühendada Tshkalovi vanglakaristust KUUELE kuule. Tšalov kaebas kohtuotsuse edasi, kuid vastuses "Otsus" oli kirjas: "Otsus jääb jõusse."

Purjutamine on meie riigis tavaline. Ja nende aastate RKKAF-i lennunduses üldiselt, üldiselt ja üldlevinud - pärand kodusõda kui bensiini puudusel oli vaja täita kulunud kirstulennukite mootoreid piirituse ja eetri seguga. Punalipu 1. eskadrillis muudeti noor sõjaväelendur Valeri Tškalov kiiresti joodikuks. Kuidas see juhtus, on piisavalt üksikasjalikult kirjeldatud tema tütre V. V. Chkalova raamatus “Valeri Chkalov. Lennulegend "(M 2005).

Purjuspäi rüvetamise eest pandi nad valvemajja või anti viisteist päeva. Ja siis 6 kuud vangistust! .. Võib vaid oletada, kui silmapaistvad olid Tshkalovi joomahood. Keedetud, näete, käsul ...

1926. ... 1926. aastal V.P. Tšalov praktiliselt ei teeninud. Algul istus ta "Ispravdomis", nagu vanglat tollal kutsuti, ja koputas seejärel sõjaväejuhtide ametite ning sõjaväelise registreerimis- ja värbamisbüroode lävele, püüdes ajateenistusest taastuda. Püsivus tasus end ära. Tema isiklikust toimikust järgmiselt: “... 1926. aastal võeti ta tagasi Kr. Ar. 1. eskadrillis ...". Pärast taastamist käitus Chkalov "vaiksemalt kui vesi ja madalam kui rohi", sel perioodil olid tal ainult positiivsed omadused. Sel aastal polnud Tškalovil aega huligaanseteks lendudeks sildade all. Jah, ja kui ta uuesti lendama hakkas, oli Neva juba jääs A. Nagu öeldud, lendas Tšalov vee kohal. 1926 kaob.

1927… Jaanuarist kevadeni on Neeval jää. Esimene veerand on möödas. 24. märtsil sattus Tšalov treeninglahingu käigus Fokker D-XI hävitajaga avariisse: "Õhus kokkupõrge, mille järel ta seda planeeris." Järgneb ametlik ärakuulamine. Tšalov on loomulikult ajutiselt lendamine keelatud. Mais sooviti talle veel üht teenindusomadust ja juba juunis saadeti piloot koolitusele Lipetskisse. Kust ta Leningradi Võrdsuse sillale muidugi kuidagi lennata ei saanud. Kõigele eelnevale tasub lisada, et 1927. aastal oli Tšalov juba abielus O.E. Chkalova ja ta, nagu eespool märgitud, väitis alati, et tema abikaasa Neeva silla all "ei lennanud temaga koos".

Selgub, et V.P. Tšalov sai Võrdsussilla alla lennata alles 1925. aastal.

Tõsise karistuse kohta

Kuulus "isa" - I.P. Punalipu 1. eskadrilli ülem Antošin EI KARISTAnud ühegi lennu eest Tshkalovi silla all! Oma mälestustes (vt: I. Antošin "Esimesed lennud eskadrillis", M. 1969) ei maini ta sõnagi Tškalovi lennust Neeva silla all. Pealegi väitis ta terve elu, et oli sellest lennust kuulnud vaid kolmandatelt isikutelt. Pärast Tškalovi arreteerimist novembris 1925 saadeti Antošin edasisele teenistusele Turkestani. Nii et Antošini all ei lennanud Tšalov Võrdsussilla alla. Eriti 1928. aastal.

Isiklikus toimikus V.P. Chkalov, Silla alt lendamise eest karistusi ei fikseeritud. Karistusi on palju:

- "Kohtu- ja distsiplinaarkaristused, mis on määruses välja kuulutatud osaliselt ja üle selle: 2 korda kohut mõistetud sõjatribunali kohtu poolt. Talle määrati korduvalt distsiplinaarkaristusi "...

- RKSM-i liikmena "visati distsiplineerimatuse tõttu 6 kuuks välja". RKSM-is taastamise kohta isikutoimikus andmed puuduvad ...

Karistusi on palju... Aga karistus loata üle Leningradi lennu ja silla alt lendamise eest ei kuulu nende hulka. Üleüldse! Mitte ühelgi tema teenistusaastal!

Lennu tunnistajatest

Silla alla saab lennata ainult päevasel ajal. Suveaia, Petropavlovka lähistel on päevavalgedel alati rahvast täis. Pealtnägijaid pidi olema palju. Aga nad ei ole. Mitte keegi! Ametlikult on registreeritud, et koos V.I-ga lohistas 106 inimest. Leninil oli palk subbotniku peal.Seal oli kuupäev teada,kui Lenin palki vedas,valeabilistel oli lihtne valetada.Aga silla all polnud Tshkalovi lennu pealt tunnistajaid! Ei mingeid tõelisi pealtnägijaid ega „leitnant Schmidti poegi. Silla alt läbisõidu täpset kuupäeva EI OLEMAS Puudub!

Lennuki lend silla all, mis siis nüüd on vapustav nähtus, sensatsioon! Kõik ajalehed oleksid pidanud sellisest sündmusest kirjutama. Siin kajastasid Petrogradi ajalehed 1916. aastal põnevusega mereväe lenduri leitnant G.A. Fride Trinity silla all lennukis M-5. Ja 1916. aasta sügisel kirjeldasid nad entusiastlikult mereväe piloodi leitnant A.E. Grusiinid korraga kõikide sildade all!!! 1940. aastal kirjutasid Leningradi ajalehed samasuguse imetlusega tsiviillennulaevastiku Põhja direktoraadi piloodi Jevgeni Borisenko lendudest Kirovi silla all filmi "Valeri Tšalov" võtetel. Borisenko lendas LU-2 lennukiga Kirovi silla alt läbi neli korda. Esimesel võttepäeval kaks, teisel kaks. Kuid lennust Tshkalovi silla all EI kirjutanud KUNAGI ÜHTEGI Leningradi ajalehte, mitte ühtegi linnaajakirja.

Teave ulatuse kirjelduste kohta

Kõik kirjanduses olevad kirjeldused Tškalovi lennust Neeva silla all (ja neid on ainult 3-4), mis on dateeritud palju hilisemasse aastasse kui 1940. See tähendab, et need on antud autorite poolt, kes nägid filmi "Valeri". Tšalov". Ja kõik need kirjeldused jutustavad ümber kaadreid filmist… Ükski autor ei olnud selle lennu tunnistajaks.

Valvas OGPU-st ja LenVO õhujõudude juhtimisest

Võrdsussilla alla lendamiseks pidi Tškalov ehitama lähenemise Smolnõi poolelt. Väidetavalt proovis ta sillaava mitu korda. See tähendab, et ta tiirutas Smolnõi kohal, Liteiny kohal, kus asus OGPU juhtkond, Špalernaja kohal, kus vangla oli OGPU, ja Politkatoržani maja, kus elas kogu linna bolševike võimude tipp. . Sellisele lennule oleks pidanud vähemalt OGPU-s järgnema prooviproov. Kuid kas RKSM-ist välja heidetud moraalselt ebastabiilne piloot Tškalov, aurulaevaomaniku poeg - sotsiaalselt võõras element, ei plaaninud Smolnõit pommitada? Tulistada parteilaste-leninistide pihta? Kas sa ei tahtnud oma vahistamise eest kätte maksta, oma viha välja valada? Midagi sellist ei juhtunud. Sellist kohtuprotsessi ei toimunud.

Kolmainsusele järgneb Paleesild. Pärast Võrdsuse silla alla lendamist pidi Tšalov kohe auto tõusuteele viima. Kohe Paleeväljaku vastas, kus Nõukogude võimu esimestest aastatest alates on asunud LenVO õhujõudude staap. Vastavalt. Tšalov pidi seda tegema ka proovisõitudel. Kas on võimalik, et keegi LenVO õhuväe juhtkonnast ei huvitanud. milline hävitaja nende akende all möirgab, rikkudes jämedalt Leningradi kohal sõjaväelennukite lendamise keeldu? Kuid Tshkalovi karistuse kohta selle lennu eest tema isiklikus toimikus pole andmeid. LenVO õhujõudude aruandlusdokumentatsioonis pole ma midagi sellist näinud.

Kunsti maagilisest jõust

Tänapäeva raamatukogude kogude põhjalik ja põhjalik uurimine võimaldab absoluutse täpsusega väita, et enne 1939. aastat ei ilmunud MITTE MITTE V.P. Tškalovit ei eksisteerinud ühegi silla all.

Esimene lugu V.P. lennust. Tshkalovi all, pange tähele, "Troitski" sild ilmub ... "Roman-Gazetas" nr 13/1939. Ajakiri avaldas alustava kirjaniku G. Baidukovi loo "Tškalovist", mis oli stsenaariumi "Valeri Tškalov" kirjanduslik versioon.

Selles kirjelduses lendab Tšalov silla alla kõrgetest lendavatest motiividest. Värvikas ja detailne lennukirjeldus lõpeb lausega, et väsinud, kuid endaga rahulolev piloot naaseb koju oma armastava naise juurde. Kuidas ei tule enam meelde O.E. Chkalova, et tema all Tšalov ei lennanud silla alla.

Roman-Gazetast rändas lennukirjeldus kõigisse teistesse raamatutesse, sealhulgas O.E. Chkalova nimel V.P. Chkalovi raamat “Kõrgel maapinnast. Piloodi lood "(1939)

Aga tagasi stsenaariumi juurde. Režissöör ei olnud algse stsenaariumiga rahul. Polnud peamist asja, ilma milleta üks hea film eksisteerida ei saaks – armastusliin. Ka Tškalovi õhuväest väljaheitmise põhjused olid ebaselged. Propagandafilmi stsenaariumi vaadati mitu korda üle, kuid Mihhail Kalatozovile (õige nimega Kalatozišvili) see ei meeldinud.

Kuidas omandas lennustseen filmis rüütli-kangelasliku ilme - armastatud naise südame nimel! - installitud allikast. Silmapaistev ajaloolane, mereväe õhuväe hävitajapiloot, II maailmasõjas osalenud Nikolai Andrejevitš Gontšarenkol suutis omal ajal selle võttemeeskonna liikmed üles leida. Ja nad ütlesid talle, kes oli selle süžeepöörde autor: Kord suitsuruumis, filmimise vaheajal, rääkisid filmi nõustanud piloodid üksikasju, kuidas lendurid tsaariajal Trinity silla all lendasid. Lendurite seas levisid selle kohta legendid.

Kalatozov istus meiega ja kuulas seda lugu tähelepanelikult. Juba järgmisel päeval tehti tema nägemuse kohaselt stsenaarium veel kord ümber. Nüüd visati Tškalov õhuväest välja huligaanse lennu eest silla all, mille eesmärk oli võita oma armastatu süda.

Sellest ajast alates läks see lavastaja leiutis "rahvale". Nagu see, kuidas kaadrid “Talvepalee tormijooksust” Eisensteini filmist “Oktoober” hakkasid dokumentaalkroonikana läbi saama.

Filmi stsenaariumi peaautor, Tšalovi kuulus piloot ja sõber Georgi Baidukov, tegelikult "silla all lendamise" müüdi looja, tunnistas hiljem: "Tšalov ise rääkis mulle sellest! ..". Mis pole üllatav, sest G. Baidukov ei teeninud Leningradis ega näinud seda ise ...

Elu tõest

1939. aastal, pärast V.P. Tšalov, kirjastuses "Lastekirjandus" andis komsomoli keskkomitee välja väga huvitav raamat: Valeri Tšalov, Nõukogude Liidu kangelane “Kõrgel maapinnast. Piloodi lood. Olga Erazmovna Chkalova eessõna. Selles kirjeldas Olga Erazmovna oma käega, kuidas, millal ja mis asjaoludel V.P. Tšalov lendas silla alla. Ja mis silla all:

"Ühel hommikul - see oli mitu aastat tagasi Leningradis - naasis Valeri Pavlovitš pärast lendu. Ta tervitas mind ja mu poega ning vaatas mingi kummalise tulnuka pilguga toas ringi. Nii näeb välja inimene, kes on äsja kogenud suurt ohtu ega usu ikka veel, et on taas oma sünnipärases, tuttavas keskkonnas.

- Kas sinuga on midagi juhtunud?

Ta lükkas kiiresti käe üle lauba ja naeratas.

- Mitte midagi, mitte midagi. Mine tööle, jääd hiljaks, ma ütlen sulle õhtul.

Tegelikult nägid need "pisiasjad" välja sellised.

Lennuk oli otseses surmaohus. Talvine udu surus ta maapinnale, tiivad olid jääs, ümberringi oli mets. Mitte kaugel on raudteesild, millel rong sõitis, blokeerides tee maandumiskoha ainsale ja haletsusväärsele sarnasusele. Ja Valeri Chkalov maandus lennuki sellel väikesel päästesaarel, lennates ... raudteesilla kaare all.

Oma viimases raamatus oli Olga Erazmovna avameelsem: "Kuidagi määrati tema ja mehaanik Novgorodist lennukist mööda sõitma. Ja äkki järjekordne õnnetus! Ta naasis sinikatega koju.

"Ma ei suuda uskuda, et olen kodus, elus," ütles ta mulle, kui ma koolist koju tulin.

Esimest korda nägin, et Tšalov kaotas närvi, nagu öeldakse.

Novgorodist õhku tõustes sattus ta rasketesse ilmastikutingimustesse. Lennuk oli jääs ja soovitud kõrgust oli võimatu saavutada. Ma pidin lendama madalalt, just metsa kohal. Tiiva all laius raudteerada. Saabus hetk, mil Valeri mõistis, et tal on vaja hädamaanduda. Ja istuda pole kuskil. Võite proovida istuda puude otsas - on võimalus oma elu päästa, kuid Valeri lükkas selle võimaluse kohe tagasi. Juba siis töötas ta enda jaoks välja põhimõtte – võidelda masina elu eest, nagu enda eest, viimseni.

Valeri mõtlemise ajal ilmus kaugusesse rong. Järsku välgatas ees sild. See oli talle juba käeulatuses. On ainult üks väljapääs - sukelduda silla alla ja istuda. Tšalov sukeldus, kuid semafor ei lasknud tal silla taha maanduda. Hetke pärast lebas ta koos mehaanikuga lennukirusude vahel maas.

Erikomisjon leidis, et kui piloot oleks proovinud hädamaandumiseks valida teistsuguse võimaluse, oleks auto paiskunud vastu raudteeplatvormi ja meeskonna surm oleks olnud vältimatu. , M. 1979).

See sild asub Vjalka jaama lähedal, mis asus Oktjabrskaja Leningradi-Moskva raudtee 225-kilomeetrisel teel. Dokumentides ei näe see sündmus nii ilus välja kui Olga Erazmovna lugudes.

1929. aastal V.L. Corwin (ema poolt, eesnimi, isa poolt - Kerber) sisse oma korter projekteeris ja ehitas amfiiblennuki. Kodusõja ajal, alates 1919. aastast, oli ta valgete Donskoi hüdrolennundusdivisjoni ridades, töötas Taganrogri lennukitehases, kus remonditi Dobroarmiya lennukeid. Pärast sõda sattus Korvin Leningradi, kus pakkus välja oma vesilennuki projekti, kuid teda ei võetud vastu – nõukogude võimud ei usaldanud projekteerijat. Ja siis hakkas ta oma korterisse autot ehitama. Teda abistas kommunikatsiooniinstituudi vilistlane V.B. Šavrov. Kui töö lõppes, tekkis Korvinil kartus, et tema kui endise valgekaartlase ohvitseri arvele jäävad võimud lennukiehituse tunnustuseks katsena valmistada ette terrorirünnak linna ja riigi juhtide vastu. Seejärel tegi lennuki looja oma assistendile Šavrovile ettepaneku lennuk edasi anda enda omaks ja seejärel pöörduda Looderegiooni Osoaviakhimi poole taotlusega lõpliku töö rahastamiseks. Šavrov nõustus rõõmuga. Kahepaik sai Osoaviakhimi raha eest ostetud Sh-1 indeksi (foto pritsekraanil) ja 85 hj Walteri mootori. Lennuk osutus edukaks. Shavrovist sai hetkega kuulus lennukidisainer, kuid kuni oma elu lõpuni ei suutnud ta ühtegi oma seerialennukit luua. Corwin seda kõike ei näinud. Ta arreteeriti.

Riigikatsed viidi läbi Moskvas. Lennukit juhtis katsepiloot B. V. Glagolev. 1930. aasta veebruaris lendas ta lennukiga koju Leningradi, kuid jäi halva ilma tõttu Borovitšisse kinni. Mõni päev hiljem kutsuti Glagolev Moskvasse tagasi ja Loode regiooni Osoaviakhimile pakuti ta autole ise järele tulla.

Ivanov, nagu Valeri Pavlovitš, oli suur joodik (mõne aasta pärast vallandatakse ta Osoaviakhimist regulaarse joomise eest). Kas neil oli see kaasas või oli neil tore söögivagunis, aga kui rong Borovichi jõudis, oli meri juba põlvini. Vaatamata lumesajule, peaaegu täielikule nähtavuse puudumisele ja väga madalale pilvisusele astusid nad lennukisse ja tõusid vastupidiselt soovitusele mitte lennata õhku.

Algul läks kõik hästi, aga mida kaugemale Borovitšist ära lendasid, seda hullemaks ilm läks. Tšalov ei püüdnud isegi pilvedest kõrgemale tõusta - ta ei valdanud instrumentaallennu kunsti. Ta suutis navigeerida ainult maapinnal. Ja nii pidi ta autot järjest madalamale maapinnale suruma, et mitte raudteerada silmist kaotada. Lisaks on alanud jäätumine. Mõne aja pärast lendasid nad juba madalal. Valeri Tshkalovile meeldis hiljem oma kuulajatele sellest rääkida: "Ja kord ühel udusel päeval olin sunnitud tõusma jäisele kahepaiksele kümneid samme üles kihutava auruveduri ees, hüppasin sellest üle ja puudutamata lumega kaetud katuseid. suuskadega autod kadusid rongi saba taha härmas udu."

Vedur kihutas edasi, valgustades ruumi võimsa esitulega, mille valgust õnnestus õigel ajal märgata. Kuid pärast rongi hüppamist mõistis Sh-1 meeskond lõpuks, et iga minut jõudsid nad ette Leningradi sõitvale rongile. Ja nad ei suuda õigel ajal märgata tema viimase auto punaste tulede hämarat valgust. Kogu oma tahtega! Ma pidin maha istuma. Hakati otsima kohta, kus maanduda. Järgmise raudteesilla juures vilkus sobiv kallas. Lagendik võimaldas maanduda, kuid sinna oli vaja siseneda raudteesilla poolt. Pärast pöörde sooritamist viis Tšalov kahepaikse maandumisele, püüdes lennata üle lõuendi võimalikult madalalt, et jooksmiseks rohkem ruumi jääks. Mootor oli juba välja lülitatud, kui järsku hüppas metsast välja sillale teine ​​rong. Kokkupõrget oleks saanud vältida vaid silla alla sukeldudes. Teist väljapääsu polnud, mahtusime edukalt vahemikku. Aga jäätunud jõe kaldal istuda enam ei saanud. Oli vaja minna re-entryle. Mootori sisse lülitades pani Tšalov auto pöördesse, püüdes samal ajal kõrgust tõsta. Jäälennuk aga kangekaelselt üles ei tõusnud. Kursil ootas ees raudteeplatvorm ja välja paistmas semafor. Tšalov valis semafori. (Hiljem tuvastas katastroofi põhjusi uuriv komisjon, et löök platvormile oleks meeskonnale saatuslikuks saanud). Tiiva löök semaforile purustas auto tükkideks. Meeskond paiskus lumme. Nad jäid imekombel ellu. Saanud mõistusele sellest, mida nad olid talunud, sidusid Ivanov ja Tšalov üksteise ja läksid jalgsi Vjalka jaama ..

Lennuõnnetuse fakti kohta algatati kriminaalasi. Uurimise käigus mõisteti meeskond õigeks. Lennuraamatus V.P. Tshkalov nr 279, mille NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu (GUGVF) alluvuse tsiviillennuväe peadirektoraat väljastas 10. juulil 1933, salvestati see katastroof sõnastusega: "Süüdi on ilmastikutingimused."

Ükski piloot ei räägi oma ebaõnnestumistest, kuid ilmselt tahtis ta tõesti rääkida sillaalusest lennust. Tõenäoliselt rääkis Tšalov oma lennust paraja fantaasiaga, asendades tegeliku tegevuse stseeni väljamõeldud, suurejoonelisemaga. Mida nimetatakse "mürgitatud lennuvälja lugudeks". Vjalka silla muutmine Troitski vastu polnud keeruline. Iga lendur teadis neil aastatel mereväe lennupilootide Frida ja Gruzinovi fenomenaalsetest lendudest Neeva sildade all.

PUSH: Nõukogude propaganda kuhjas palju valesid, saates meie rahva parimad esindajad unustuse hõlma. Kuidas ma ka ei püüdnud, ei leidnud ma oma aja silmapaistvate disainerite ja katselendurite laevastikuleitnant G. A. Fridi ja staabikapten A. E. Gruzinovi elulugusid, kes seisid merelennunduse sünni juures. Kuid vähemalt õnnestus leida foto G. A. Fridast.

Piloot mereväe lennundus G.A. Frida Curtise lennukil. Sevastopol

Võetud siit:

3. juunil (mõnedel andmetel – 4. juunil) 1965. aastal äsitas kogu Novosibirskist erakordne juhtum. Linlased jagasid omavahel uudist: linnas kordus trikk, mille Valeri Tšalov 30 aastat tagasi (kas 1927. või 1928. aastal) Leningradis tegi, nimelt: lendas ühe linna silla alla!

Kas sellist asja (lendu hävitaja lennukiga Trinity silla all) Tšalov tegelikult läbi viis või mitte - ajalugu ausalt öeldes vaikib. Me teame seda ainult filmist "Valeri Chkalov", kuid Novosibirskis oli see tõeline tegevus. Ja seda tehti vale veeveeeelse hävitajaga I-5(1) , millel Tšalov oma aastatel lendas, ja tolle aja kohta üsna kaasaegsel autol, eriti reaktiivlennul: hävitajal MiG-17. Ja sõjaväelendur Valentin Privalov tegi seda.

Sel päeval nägid paljud, kuidas punase tähe hõbedane lahingulennuk laskus suure kiirusega Obi veepinnale nii madalale, et lained hajusid selle taga nagu paat ja lendasid selles asendis täpselt keskkaare joonde ( 30 x 120 meetrit) Kommunaalsillast. Järgmise sillani, mida mööda liikus kaubarong, oli jäänud vaid mõni sekund, kuid hävitaja suutis “küünla” saatel üles tõusta ja kadus jäljetult pilvedesse. Fantastilise vaatemängu kurdid ja tuimad tunnistajad mõlemal pool Obi aplodeerisid üheskoos...

hävitajad MiG-17; Valentin Privalov lendas seda tüüpi lennukiga 1965. aastal:

Novosibirski ühissild

Nagu hiljem selgus, oli see Novosibirskisse saadetud õhuväe kapteni, snaipripiloodi Valentin Privalovi MiG. Siis oli ta 30-aastane ja tal oli tunnustatud ässa maine, kuigi kolleegid kutsusid teda irooniliselt omavahel Jackiks.

Valentin sündis Moskva piirkonnas, tema lapsepõlv langes sõjaajale. Veel kooliajal tegeles ta lennuklubiga. Pärast kõrgkooli teenis ta mereväe lennunduses Kaliningradis ja Arktikas, pälvis Punase Tähe ordeni. Hiljem viidi üle Kanskisse Krasnojarski territoorium. Juunis 1965 komandeeriti Privalov 4 MiG-st koosneva lennu osana Siberi sõjaväeringkonnas toimuvatele õppustele - õhutõrjedivisjonid viisid Jurga lähistel polügoonil läbi õppustuli. Tolmachevost missioonilt naastes lendas Valentine kommunaalsilla alla. (Viide: kaare suurus on umbes 30 x 120 meetrit, MiG-17 tiibade siruulatus on 9,6 meetrit).

Kommunaalsilla all lendav MiG-17 tegi ühe versiooni kohaselt pildi välismaa fotoajakirjanik, kes juhtus olema õigel ajal õiges kohas ...

Tuletab meelde Anatoli Maksimovitš Rõbjakov, pensionil õhuväe major:

«Kolmandast kurvist laskus ta alla ja möödus silla alt. Kiirus - kuskil 400 km/h. Oli selge, päikesepaisteline päev. Inimesed rannas ujusid, võtsid päikest ja järsku kostis mürin ja lennuk tõusis nagu küünal, vältides kokkupõrget raudteesillaga. Oli selge, et seda ei saa salata. Lennumarssal Savitski lendas kohale ja korraldas uurimise. Nad küsisid Privalovilt, mis olid tema motiivid. Ta vastas, et kirjutas kaks teadet Vietnami saatmise kohta, kuid need jäid vastuseta. Seetõttu otsustasin tähelepanu tõmbamiseks silla alla lennata. Seda tegu hinnati erinevalt. Noored piloodid on nagu kangelaslikkus, vanem põlvkond on nagu õhuhuligaansus.

Privalovit võidi karmilt karistada, kuni tribunalini välja, kuid siiski armu. On teada, et NSV Liidu kaitseminister marssal Malinovski osales isiklikult tema saatuses ja saatis umbes järgmise sisuga telegrammi:

"Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piirduge temaga koos tehtud tegevustega. Kui te pole puhkusel olnud, minge puhkusele. Kui oli, andke üksuses kümme päeva puhkust.

Ligikaudu, sest populaarne kuulujutt lisab telegrammile kangekaelselt veel ühe rea:

"Rügemendiülem noomitust välja kuulutama."

Ja levisid ka kuulujutud, et NLKP Novosibirski oblastikomitee esimene sekretär Gorjatšov, kes oli a. head suhted koos L.I. Brežnev.

Ja kuigi Privalovit ei saadetud kunagi Vietnami, oli tema edasine karjäär üldiselt edukas. Ta viidi üle Gorki oblastisse (mõned allikad väidavad, et Privalov teenis edasi Kubinkas), tõusis kolonelleitnandiks, oli nii eskadrilliülem kui ka rügemendiülema asetäitja, kuid 1977. aastal oli ta südamehaiguste tõttu sunnitud lahkuda "kodanikule".

(Külastatud 4 359 korda, täna 1 külastust)

Lennundusajaloolased väidavad, et Tškalovi lend Kolmainu silla all on tõenditeta legend. Veel 1990. aastatel Leningradi tollane direktor Aleksandr Solovjov riigimuuseum lennundus, ei jätnud sellest ilusast müüdist kivi pööramata.

Kõik ju uskusid, et Valeri Tšalov lendas 1927. aastal silla alla oma armastatud, tulevase naise Olga huvides. Kuid ta eitas seda fakti.

Veel üks Olya

Ja siin on sensatsioon! 86-aastane Nadežda Nikolaevna Aleksandrova helistas pärast filmi "Chkalov" filmimise kohta materjali avaldamist "MR" toimetusse. Ja ta heidutas: "Valeri, nagu ma ütleksin teile, lendas Kirovi silla alla (nagu ta vanamoodsalt Troitskiks nimetab. - Aut.)! Ja ta tegi seda, kui ta kurameeris mu mehe õe Olja Aleksandrovaga, isegi enne abiellumist!

Nadežda Aleksandrovna elab üksi Sablinskaja tänaval avaras krohvlagede ja antiiksete akendega korteris – kunagise suure Aleksandrovite perekonna eluruumis: tema äi ja ämm, nende neli poega ja neli tütart.

«Olen siin elanud 64 aastat, alates abiellumisest. Ja juba üksi hoian ma meie perelugusid ... ”ütleb ta kurvalt, siludes värisevate sõrmedega ainsat säilinud fotot 1923. aastast.

Fotol tõmbab pilku neli kaunitari - Aleksandrovi õed: Shura, Asya, Olya ja Lisa. Nagu Nadežda Nikolaevna meenutab, kutsuti neid "Peterburi kaunitarideks" - keegi ei saanud silmi maha võtta, kui fashionistastest õed välja jalutama läksid.

Vasakult paremale - Shura, Olya, Liza ja Asya

Olja rääkis, et tema eest hoolitsesid nooruses temast vanem NKVD sõjaväelane ja Valera Tšalov. Valeri tegi talle abieluettepaneku, kuid ta oli noor, vaene, ilma auastmeta. Ja sõjavägi on juba positsioonil. Valeri hoolitses tema eest pikka aega, aitas ema majapidamistöödel ... Kuid Olga kahtles. Ja ma ütlesin talle, et ta pole oma elus midagi erilist teinud.

Just siis käskis ta jutustaja sõnul tüdrukul tulla Võrdsuse sillale (praegu Trinity Bridge), et seista keskel.

«See oli päeval, tunnistajaid peaaegu polnud. Ta tuli, aga ta ei olnud. Ja äkki lendab see otse tema poole. Olga haaras reelingust. Ja ta lendas silla alla. Ta tardus hirmust. Mööduja aitas tal koju jõuda. Samal õhtul tuli Tšalov tema majja - ta ütles, et ta saadeti lennusalgast välja. Ja et ta pidi kohe valima – olla temaga koos või mitte. Ta valis teise ... ".

Mis aastal see täpselt juhtus, Nadežda Nikolajevna ei mäleta. Siis abiellus Olya oma sõjaväelasega ja nad kolisid. Viimati nägi ta ja Tškalov üksteist Petrogradi rajooni perekonnaseisuametis, kuhu nad tulid oma lapsi registreerima.

Olga töötas terve elu Lenfilmis, õmbles näiteks mütse, kõik daamid filmis Daam koeraga on tema töö, räägib Nadežda Nikolajevna. "Ta oli lihtne, avatud naine ja on ebatõenäoline, et ta selle kõige peale tuli!" mõtleb ta.

Sa ei pääse saatusest

NKVD-s töötav Olga abikaasa hakkas lõpuks jooma ja suri.

Elu ei paitanud ka ülejäänud ilusaid õdesid.

Vanem Shura, tuntud meisterdaja, suri sõja-aastatel. Aga mitte näljast – armastusest. Abikaasa kirjutas talle rindelt, et armastab õde. Naise süda ütles üles.

Asyal oli tsiviilabielu, kuid äkki selgus, et tema abikaasa oli kihlatud. Tema isa keelas tal Asyaga koos elada. Ta jättis ta isa survel maha. Asya tegi peaaegu enesetapu, tulistades endale Olya sõjaväelasest abikaasa püstolist rindu. Kuid ta tabas kopsu ja ta päästeti. Hiljem abiellus ta kuulsa Nõukogude operaatori Jevgeni Šapiro venna Mihhail Šapiroga.

Lisa käis aastaid abielus mehega. Ta hoolitses tema eest, aitas tal blokaadis ellu jääda, kuid naine oli kogu oma elu väga üksildane.

Esimeste kuueaastaste "ema".

Nadežda Nikolaevna mattis ise oma mehe ja poja. Kogu oma elu töötas ta Petrogradi oblasti lasteaedades. Just tema sai 1980. aastate lõpus ülesandeks ette valmistada esimesed lapsed, kes läksid kooli alates 6. eluaastast. Selle eest pälvis ta medali "Töövapruse eest", mille üle ta on väga uhke.

“Helistasin mitu aastat tagasi ajalehte, kus kirjutati, et Tškalovi lendu pole. Kuid nad ei kuulanud mind seal ... ”ütleb ta. Peale mälu pole tal tõendeid.

"See ei saanud olla!«

Vladimir Korol, lennundusajaloolane, kirjanike liidu liige

Omal ajal kirjutasin Tshkalovi naise Olga Erazmova raamatu arvustuse ja küsisin temalt isiklikult, kas silla alla lendamine on tõsi. Ta vastas, et tal pole seda.

Kohtusin ka mehaaniku Proshljakoviga, kes töötas koos Tškaloviga - temagi ütles, et ülelendu ei olnud. Venemaa Teaduste Akadeemia Ajaloo Instituudis lükkab selle tõsiasja ümber ka Mošaiski akadeemia endine juht ajaloolane Radimov, kes oli nooruses Tškalovi salgas.

Siis kohtusin "Air Club-Air Museum" juhi Zarkhiga, kus Chkalov õppis - ka nemad ei kuulnud lennust midagi. On ka teisi pädevaid arvamusi, et lendu polnud.

Tõsi, ühel talvel lendas Tšalov lennukis hätta sattudes linna lähiümbruses raudteesilla alla, samal ajal kui lennuk toe külge takerdus, kukkus ja Tšalov ise murdis pea.

Pean ütlema, et Tškalovi isiksust kasvatati kunstlikult - ta lihtsalt meeldis Stalinile. Riik vajas kangelasi. Ta polnud kõrgest klassist piloot, jõi palju ja suri üldiselt kergemeelsuse tõttu: talle anti vaid ülesanne õhku tõusta ja maanduda. Ja ta lendas, rikkudes käsku. On tõestatud, et ta jõi eelmisel päeval hästi.

2007. aasta ajalehes "Peterburi päevik" ilmus Leningradi lennundusmuuseumi endise direktori Aleksandr Solovjovi sensatsiooniline artikkel. Samuti usub Solovjov, et Tškalovi eriline roll lennunduses ja lend silla all on müüdid. Ta tsiteerib palju dokumente joobeseisundi, distsiplinaarkaristuste, sõjaväetribunali kohtuotsuste kohta.

Silla alla lendamise fakti, kirjutab ta, mõtles välja režissöör Kalatozov filmi Valeri Tšalov võtteplatsil. Ta mäletas juttude järgi, et oli kuulnud mõne piloodi sellisest lennust juba enne revolutsiooni.

«Silla alla saab lennata ainult päeval. Päevavalges on muldkehad alati rahvast täis. Pealtnägijaid pidi olema palju. Aga nad ei ole. Mitte keegi! Sellisest ajavahemikust ei kirjutanud ükski Leningradi ajaleht aastatel 1924–1928. 1940. aastal kirjutasid ajalehed entusiastlikult Jevgeni Borisenkost, kes lendas filmi Valeri Tškalov võtetel Kirovi silla alt läbi. Kuid tõeline Tshkalov ise ei lennanud kunagi Leningradis ühegi silla alla, ”räägib Solovjov.

Siin on foto ja lugu, mis on Internetis ringelnud juba üle aasta. Kas olete kunagi mõelnud, kas ta on tõeline? Kas võib olla, et suur osa Internetis kirjutatust on võltsing? Proovime välja mõelda...

Guinnessi rekordite raamatust ei leia me Novosibirski kommunaalsilda ega ka Privalovi nime mainimist - see pole üllatav, sest nõukogude ajakirjandus ei kirjutanud 3. juunil toimunud juhtumist (mõnede allikate järgi). - 4. juuni), 1965. a.
Kuulujutud levisid üle kogu riigi ja lekkisid isegi välismaale, omandades juba täiesti naeruväärseid detaile, kuid kuna ametlikku teadet polnud, siis ametlikku tunnustust polnud. Veelgi enam, pardatehnika ei salvestanud maailma ajaloo ainsat reaktiivlennuki lendu silla all, filmi- ja fotodokumente ei saa ka tuvastada.

Vaatame, kuidas nad seda kunstiliselt kirjeldavad:

Pealtnägijate mäletamist mööda osutus 1965. aasta 4. juuni päev kuumaks. Reede laisal pärastlõunal oli kaldapealsel ja linnarannas rahvast täis - üldiselt polnud õunal kuhugi kukkuda. Noortel Novosibirski tudengitel ja koolilastel on just alanud puhkus. Vaikus, rahulikkus ja headus – suvi Nõukogude Novosibirskis.

Linn valmistus pärastlõunasesse unne vajuma, kui äkki... kostis taevast kohin. Heli kasvas ja muutus kiiresti ähvardavaks. Muldkeha peal hakati murelikult ringi vaatama: mis müra teeb?

Ja järsku ilmus Otdykha saare kohale (kommunaalsillale lähim Obi saar) hõbedane välk. Ja ... hakkas Obisse kukkuma, kuid mitte vertikaalselt, nagu kivi, vaid sujuvalt allapoole. Kui vesi oli paari meetri kaugusel, võttis hõbedane auto tasa ja sõitis otse.

Jah, see on lennuk! Tõeline võitlusvõitleja! - hüüatas keegi vallil.

Rahvas jäi õudusest vait: hävitaja lendas madalalt üle lainete otse Kommunaalsillale. Lennuki all olev vesi kees valgete kaitselülititega - kas masina uskumatust kiirusest või düüsist tuleva joa löökidest. Tundus, et üle vee lendab hõbedane paat, mille taga laius valge rada (seda nimetatakse wake'iks).

Novosibirsk vaikis murelikult: kui tundmatu huligaan võitleja roolis eksib kasvõi millimeetri võrra, juhtub tragöödia. Sillal - sajad inimesed autodes, trollibussides ja bussides kiirustavad oma asju ajama. Hoidku jumal, äss põrkub kommuuni toele ...

Lennuk sukeldus otse silla keskkaare alla ja väljus kohe teiselt poolt. Kaldalt vaadates tundus see enneolematu trikina. Keegi hingas kergendatult. Siis aga huilgas reaktiivmootor nagu loll ja seal, silla taga, paiskus ülespoole hõbedane välk.

Inimesed teisel pool muldkeha, kus täna asub Gorodskoje Nachalo park, olid hämmeldunud: Kommunaalsilla alt väljunud hõbedane lennuk lendas otse raudteesillale. Sellest sai alguse linnalugu, sellest sõltub riigi saatus ja just praegu sõidab mööda seda kaubarong koos metsaga!

Hõbedane välk jäi raudteesillast mööda vaid tosin meetrit. Lennuk läks taevasse ja terve muldkeha, sõnagi lausumata, plaksutas.

Klikitav 2500 px

Niisiis võtsin 4. juunil 1965 sõprade seltsis suuna linnaranda. Seejärel kulges trammiliin 6 vasakult kaldalt paremale kaldale. Nii jõudsimegi puhkepaika. Trammid ei sõitnud kuigi tihti ja olid seetõttu reisijaid täis. 4. juuni polnud erand ja kõigil ei õnnestunud Beach peatuses maha tulla. Nii liikusin paremale kaldale ja sealt tagasisõidutrammi ootamata olin sunnitud üle silla Obi vasakkaldale. Peale minu kõndisid samas suunas veel mõned inimesed. Esimesena kõndis sportliku kehaehitusega mees, mina järgnesin talle ja kapral mulle. siseväed vormiriietuses. Tuunika lahti nööpides ja mütsi kuklasse tagasi lükates liikus sulane mõõdetud sammudega liivase kalda poole.

Ja nii, kui olime kuskil keset silda, juhtus midagi, mida ei osanud kõige kohutavamas unenäos ette kujutada. Järsku välgatas silla alt hõbedane lennukisiluett ja tõusis kohe horisondi suhtes suure nurga all taevasse, paljastades sekundiks jõe põhja! Randa läks laine, mis pesi vette hooletute suplejate riideid ja jalanõusid. Minust eespool kõndinud mees ja mina peatusime ja vaatasime otsekui lummatuna hämmastavat tegevust ning kapral hoidis oma mütsi kahe käega tugevalt pea küljes, kartes valitsuse vara kaotamist. Veidi hiljem tundsime petrooleumi lõhna.

Õhtuks teadis juhtunust peaaegu kogu vasakkaldal, kuigi oli "kahjustatud telefoniefekt". Hävitaja MiG-17 asemel on juba ilmunud reisija Tu-104. Nad rääkisid, et silla alt lendas tehasest välja lennuk. Tshkalov, kes väidetavalt kaotas katsete käigus kontrolli. Kuid ilmnesid ilmsed ebakõlad, kuna neil aastatel tootis tehas juba Su-15 ja uute lennukite katsetused viidi läbi linnast kaugel. Kohalik meedia ei teatanud juhtunust midagi ja uudishimulikud kodanikud said 2-3 päeva pärast mõningaid üksikasju teada ookeaniüleste vaenlaste raadiosaadetest. Kuid Pekingi maoistlik hääletoru teatas, et Nõukogude piloodid hakkasid välja töötama uut taktikat sildade ja ristmike hävitamiseks. Mitte kuskil harjutusväljakul, vaid suure linna keskuses!

Muidugi oli põhisündmus lend, kuid MiG-17 ei ole rakett, mis tähendab, et seal oli piloot. Siis levis temast palju kuulujutte. Populaarne kuulujutt teatas, et meeleheitlik lend silla alla oli vaidluse tagajärg. Samuti räägiti, et piloot võttis kättesaamatu ilu tõttu lisariski.

Kapten Privalovi argument

Kuulujutud olid kuulujutud, kuid see polnud sugugi nii. 4. juunil 1965 lendas kolmekümneaastane kapten Valentin Vassiljevitš Privalov silla alla mitte julgelt ja mitte naise pärast. Põhjus oli erinev. Ta tahtis näidata, et kaitseväes on endiselt suure algustähega piloote, et Hruštšovi sula ajal läbimõeldud põlisarmee tormakas "lõikamine" ei hävitanud Tškalovski traditsioone ja lendurit. Lisaks oli see ka omamoodi protest innovatsiooni, initsiatiivi ja lahingulendurite "väljahõõrumise" vastu.

Lõikamise ja vähendamise kõrgpunkt Valentin Vassiljevitš koges merelennunduses teenides Kaliningradi oblastis Mamonovo linnas Punalipulise Balti laevastiku 691. hävitajalennurügemendis. NSV Liidu päris läände, lennud üle mere, must mereväe vormiriietus ja äkki - üleminek Siberi sügavusse, üleminek mereväevormilt kogu armee vormiriietusele ... Teenus Tšernigovi kaardiväe hävitajalennunduses Krasnojarski territooriumil Kanski linnas asuv rügement oli palju proosalisem ja pealegi pole Siber Baltikumi.

1965. aasta juuni alguses hakkasid Siberi sõjaväeringkonna kahe motoriseeritud vintpüssi diviisi õhutõrjesuurtükid Jurga linna lähedal asuval polügoonil sooritama omamoodi lahingueksami. Et kõik oleks loomulik, nagu päris lahingus, saadeti 712. kaardiväe lennurügemendist Tolmatševosse neljast MiG-17-st koosnev lend. Pilootide hulgas oli kapten Privalov.
Maapealsed õhutõrjerelvad tulistasid 57-millimeetristest kahuritest hävitajate peegelpeegelduse pihta ja õlarihmadel suurte tähtedega võimud tegid järeldused iga diviisi valmisoleku astme kohta. Pärast sellist õhuvaenlase lüüasaamise jäljendamist "allutas" Tolmachevo lennuväljale järgnenud Privalov Kommunaalsilla.

Nagu Aleksander Kamanov (Novosibirski elanik, kes kohtus ja vestles Valentin Privaloviga) oma mälestustes räägib, märkas piloot Kommunaalsilda juba ammu. Kanskist Novosibirskisse lennutreeningutele tulnud äss mõtles kohe endamisi: “Kindlasti lendan selle silla alla!”.

Pärast ühte treeningut kavatses Privalov lennuväljale naasta. Kuid üle Obi lennates otsustas ta endale antud lubaduse täita.

Sihtmärgile läheneti Obi suunas, kiirusega umbes 700 kilomeetrit tunnis. See oli hirmutav – silmade tumenemiseni. Ometi – sellise kiirusega sillakaare kitsasse "aknasse" (30 meetrit kõrge ja 120 lai) pääsemine tundus lihtsalt võimatu. Isegi kerge puudutus juhtnupul muutis auto kõrgust tervete meetrite võrra.

Kuid halvim oli alles ees. Vahetult pärast Kommunaalsilda – kõigest 950 meetri kaugusel – on juba raudteesild, Venemaa tähtsaim transpordiarter. Privalovil oli kokkupõrkeni jäänud täpselt viis sekundit. Ja selle aja jooksul suutis ta kurssi drastiliselt muuta ja metsikut ülekoormust kogedes taevasse kruvida.

Järgmisel päeval, 5. juunil 1965, ootas kõiki Kanskist lähetatud nelja pilooti "üllatus". Vastavalt mitmetele korraldustele ja juhistele teatati hädaolukorrast vertikaalselt ning peagi said kõik ametis olevad teada juhtumist, mida Valeri Tškalovi ajast pole nähtud. Samuti andsid nad aru NSV Liidu kaitseministrile, Nõukogude Liidu marssalile R.Ya. Malinovski.

Arvestades arvukaid äikest ja välke kindralstaabi Olümposest ning peatset väljavaadet anda Privalov tribunali kätte, tõrjusid rügemendi kommunistid meeleheitel piloodi kiiruga NLKP ridadest välja. Ja neil aastatel tähendas see lennunduse biograafia lõppu, isegi kõige soodsama stsenaariumi korral.

Privalov, ilma lennukita, kuid langevarjuga (nagu see vormis pidi olema), läks rongiga tagasi Kanskisse. Teda ähvardas kui mitte tribunal, siis lennukarjääri lõpp. Kui aga äss oma koduossa jõudis, saabus sinna telegramm: “Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piirdu vaid sündmustega, mis temaga koos läbi viidi (tähendab harivat vestlust marssaliga. – umbkaudu toim.). Kui te pole puhkusel olnud, minge puhkusele. Kui oli, andke üksuses kümme päeva puhkust. NSVL kaitseminister marssal R. Malinovski.

Ilmselt alistas lennuhuligaani enesetapujulgus marssali, kes oli tuttav nii Tškalovi kui Pokrõškiniga. Mis, muide, polnud ka oma õhuoskuste demonstreerimise vastu. Ja õigustatult. Noh, peida ära või mis?

Nüüd on raske öelda, miks kaitseminister Privalovisse suhtus ootamatu otsus. Võib-olla mõistis marssal, et sellised piloodid oleksid sõja korral kohalikule lennundusele väga kasulikud või juhtus midagi muud, kuid kapten Privalov sai käsu mitte karistada, vaid saata ta puhkusele ja kui ta juba tegi, siis tagage osadel kümme päeva puhkust! Pärast seda viidi ekskommunist kiiresti tagasi Leninliku partei ridadesse ja peagi muutus meeleheitel lenduri õlarihmade staaride kaliiber. Temast sai eskadrilliülem ja isegi rügemendiülema asetäitja, kuid mitte kohe.

Nad ei unustanud pealinnas Tškalovski järgijat - 70ndate alguses jätkas major ja seejärel kolonelleitnant Privalov teenimist Gorki oblastis Savasleyka külas väljaõppelennurügemendis. Peagi sai väljaõpperügemendist 148. õhutõrje lennunduspersonali lahingukasutuse ja ümberõppe keskus. Alles 1977. aastal südame-veresoonkonna haigus sundis Valentin Vassiljevitši lennuteenistusest lahkuma. Ta ei saanud ega tahtnud armee ridadesse jääda ilma oma lemmiktööta - ta pidi pensionile jääma, kuigi oli võimalus teenida mõnda aega tagalas. 80ndate lõpus tehti talle operatsioon, mille käigus implanteeriti südamelihasesse elektriline südamestimulaator. Praegu elab Valentin Vassiljevitš Privalov Moskvas.

Kõigile ei anta

Oleks vale väita, et keegi teine ​​ei üritanud Tškalovski marsruuti silla alt läbi lennata. Vaatamata keeldudele toimusid sellised katsed Nõukogude lennunduses. Ühest neist saab juba rääkida. 80ndate lõpus viidi läänest üle Komsomolsk-amuuri linna lähedal asunud pommitajate rügementi vanemleitnant K. Päris korralik piloot tolle aja kohta väärilise elulooraamatuga. Juba siis muutusid lennud lenduritele puhkuseks – kas polnud petrooleumi või midagi muud. Üldiselt igatsesid piloodid taevast.

Eelmainitud vanemleitnant sõitis 1988. aasta kevadel puhkusele Habarovskist Dnepropetrovski. Vahemaandumine Tolmatševos venis mitu tundi. See on lihtsalt vastuvõetamatu, et mitteresident istub lennujaamas ja ei näe Siberi pealinna, nii et Kaug-Ida piloot tegi ekskursiooni taksoga. Mööda Kommunaalsilda sõites rääkis taksojuht, et kui ta veel laps oli, siis silla sõrestike all lennanud MiG pesi Obis tema püksid minema. Enne seda kuulis piloot igasuguseid jutte, kuid siis rääkis "ohver". Kohe tekkis soov Tshkalovski trikki korrata, aga mitte Novosibirskis, vaid Kaug-Idas.

Sihtmärk oli Habarovski territooriumil Pivani küla lähedal asuv raudteesild. Vahendiks on kohalik Su-24. Starley veenis trikki sooritama ka oma sõpra kapten R.-i, sest lennuki meeskond pidi koosnema kahest inimesest. Rohkem kui kuu aega joonistasid sõbrad diagramme, arvutasid parameetreid, lähenemisnurki jne. Pivani sillale minekuks me liiga laisad ei olnud, kuid tähtsal objektil valvanud siseväeosa madrused takistasid meid ringi vaatamast.

Nad otsustasid ühendada silla vallutamise lennuga Habarovski oblasti harjutusväljakule. Päev enne kavandatud lendu leiti “lahked” inimesed, nad andsid vajaduse korral teada ja lisasid isegi silla avause jooksul tehtud diagrammide ja arvutuste koopiad, sõltuvalt tuule kiirusest ja muudest teguritest kuni neli võimalust. Selle tulemusena sattusid piloodid lennuvälja asemel lennusalga eriosakonda, kus pärast mitmeid ennetavad meetmed hoidus riskantsest tegevusest. 90ndate alguses liitus starley ilma teist tähte saamata iseseisva Ukraina sõjaväelennundusega ja tõusis isegi koloneli auastmeni ning reservi pensionile jäänud kapten organiseeris eraettevõtte.

Aastad möödusid, Kommunaalsilda ei vallutanud keegi teine. Ei ilmunud ka 1965. aasta juunisündmustest jutustav mälestustahvel.

Victor MININ, eriti "G-S" jaoks
Autor on tänulik abi eest materjali ettevalmistamisel erru läinud kolonelidele L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskva), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Jah, muide, kas foto on päris? Muidugi mitte, siin on kirjas, et see on kollaaž (vt keskmise foto alumist paremat nurka):

Jah, ja Internetist leiate hõlpsalt 100 500 põhjust, miks see foto on montaaž.

MUIDEKS

"Suitsiidisild" või "Kaitseinglisild"?

Paraku on Novosibirski sümbol viimastel aastatel saanud halva maine. Ütle, et sellest sai "enesetapusild". Kui palju oli juhtumeid, mil linlased üritasid sellelt hüpates enesetappu sooritada, ei lugenud keegi kokku. Proovisime seda teha ja leidsime, et kõik teadaolevad juhtumid lõppesid ... õnnelikult.

Silda hooldavate töötajate sõnul on enesetapuhüpped kõige aktiivsemad õhtul kümne ja hommikul ühe vahel.

• 2001. aasta suvel jäi keset silda seisma auto. Sellest astus välja mees, kes astus paar sammu parapetile, hüppas vette. Linnaranna päästjad märkasid õnnetut ja tõmbasid ta veest välja. Ja hirmu all kannatanud mees otsustas hüpet mitte korrata.
• Veidi hiljem, talvel, hüppas sillalt jääle veel üks inimene. Räägitakse, et ta kahjustas luid kõvasti, kuid taevale tänu, jäi ellu.
• 2002. aasta linnapäeval hüppas meeleheitel kolmekümneaastane naine sillalt alla, kuid juba vees mõtles endalt elu võtmise osas ümber ja ujus end jõe paremale kaldale.
• 2002. aasta sügisel aset leidnud intsidenti peetakse tänaseni ainulaadseks. Siis hüppas kahekümneaastane tüüp Kommunaalsillalt Obile, põgenedes õnnetu armastuse eest. Vesi tema kukkumist ei pehmendanud – noormees põrutas põhja. Hiljem, kui ta päästeti ja haiglasse viidi, tabas meedikuid pikka aega üllatus: noormees kukkus 12-korruselise maja kõrguselt (arvestades kukkumist, et ta jätkas vee all) ja pääses vaid paariga. verevalumitest.

Aga kuidas tegelikult reaktiivlennukid lennata üle vee.

Üks mu tähelepanelik ja väga pedantne lugeja (häbiväärselt istub LiveJournalis läbi mail.ru konto, nii et ma ei märgi teda) märkas, et ei räägitud sõnagi sellest, kuidas kuulus katsepiloot just selle silla alt läbi lendas (kutsutud aastast 1918). 1934. aasta võrdõiguslikkuse sild). parandan ja ütlen...

Näen, et nõukogude sõjaeelse kinematograafia asjatundjad on juba pingesse löönud ja valmistunud kommentaaridesse kirjutama "Petus!", "Seadista!", "Sõbralt!", "Põleta ta ...". Ära, ära kiirusta. Ülaltoodud kaader, nagu ka kõik teised selles postituses, on tõesti võetud filmist "Valeri Chkalov", see pole uudistesaade. Ja film ise ei ole dokumentaalfilm, vaid kunst ... Aga kõigepealt.

Nii et alustuseks legend ise. Arvatakse, et kahekümnendatel sooritas toonane sõjaväelendur Valeri Tšalov, kes oli juba siis tuntud süstemaatiliste distsipliinirikkumiste poolest, riskantse lennu läbi ühe sillaava. Ühe versiooni järgi - soovides oma armastatule muljet avaldada. Kuid legendid on legendid ja skeptikud väidavad, et seda ei juhtunud kunagi. Otsustage ise - pole tunnistajaid, fotosid ega distsiplinaarkaristusi ka sellise rikkumise eest ... Samal ajal räägivad legendid, et Tšalov keelati selle triki eest lendamisest, see oleks kindlasti kajastunud dokumentides!

Sellegipoolest ei takistanud biograafilise filmi "Valeri Chkalov" looja seda episoodi oma lindile lisamast. Ühe versiooni kohaselt sündis idee koos nipiga suitsuruumis süžee järjekordse arutelu käigus, millesse armastusliin kuidagi külge ei jäänud ... Ilmselgelt tundus idee väga õnnestunud ja see sai teoks. Jevgeni Borisenko poolt 1940. aastal filmi võtteplatsil. Vaatame, kuidas see välja nägi.

Tšalovi armastatud Olga kohtub Võrdsussillal oma komandöriga, hüüdnimega Batya. Batya palub Olgal Valeri kallal tegutseda, enne kui too oma meeleheitlike veidrustega hätta satub... Valeri ise saab sellest kohtumisest teada (absoluutselt valel viisil!) ja armukadedaks saades otsustab teha hulljulge triki, et näidata kõigile oma käitumist. lahedus!

Troitski sild, muide, on eksimatult aimatav. Ja Petropavlovka vaadete ja kaasaegsete lampide järgi.

Ja Tšalov valmistub vahepeal juba oma julgeks trikiks ... Muide, ta on pärit idast, Bolšaja Nevkast. See on selgelt näha allolevast praeguse Nahhimovi kooli hoonest (ja neil aastatel - tavalisest koolist). Aga ei, paistab, et allpool on täies hoos NKVMF-i töötajatele mõeldud elumaja ehitus.

Kuid järgmises osas näitavad nad juba, kuidas see lendab läänest, mööda Peeter-Pauli kindlust. Ja kangelased sillal reageerivad nii, nagu oleks lend tehtud teiselt poolt...

Tegelikult oli see vastupidi!

Narõškini bastioni liputorn (paremal) näitab seda selgelt. Noh, okei, peaasi, et lend oleks tehtud ja kõik muu on filmi tava!

Ja nii see läheb. Nii lendasid nad lennukiga silla alla ja polegi nii oluline, et see polnud Tšalov ise, vaid mõni teine ​​piloot ...

UPD: Ja kommentaarides teatavad nad, et lennud Trinity silla all algasid üldiselt juba enne revolutsiooni: " Kõik Petrogradi ajalehed kajastasid 1916. aastal põnevusega mereväe piloodi leitnant G.A. Fride Trinity silla all lennukis M-5. Ja 1916. aasta sügisel kirjeldasid nad entusiastlikult mereväe piloodi leitnant A.E. Grusiinid korraga kõikide sildade all!!!"

P.S. Veel üks põhjus filmi vaatamiseks (jah, ma tõesti vaatasin seda ja lõikasin ise kaadreid, mitte ei tirinud seda Internetist) oli lubadus Okko sõpradele vaadata üle nende online-kinoteenus. Arvustus tuleb hiljem (mul on neile midagi öelda !!!) ja mainin neid seetõttu, et filmi "Valeri Chkalov" saab vaadata täiesti tasuta (nagu ka veel umbes sada filmi, mis on seotud Eesti klassikaga. maailma- ja kodukino). Igal juhul on saidil registreerimine kiirem kui torrentidest filmi allalaadimine ;-)