Me paljastame! Reaktiivlennuk lendab silla all? Ainus piloot, kes suutis üle silla lennata reaktiivlennukiga Novosibirski kommunaalsild
4. juunil 1965, Novosibirski linn. Sel päeval oli ilm linnas palav, keskpäevaks Obi kaldal linnarannas rahvast täis.
Ühtäkki katkestas palavusest kurnatud linlaste rahuliku puhkamise läheneva lennuki mürin. Nagu eikusagilt ilmunud lahingulennuk MiG-17 alandas järsult oma kõrgust. Olles end sõna otseses mõttes veepinnast kõrgemal tasandanud, läks ta otse Kommunaalsillale. Inimesed sillal ja muldkehadel olid tuimad ja ootasid lõppu.
Hävitaja sukeldus silla keskkaare sihtmärki, väljus teiselt poolt, tõusis järsult üles, põigeldes mööda raudteesilla sõrestike, ja kadus sama kiiresti kui ilmus.
Keegi hingas kergendatult, keegi aplodeeris ja rannas puhkavad sõdurid hakkasid kähku kogunema, kiirustades juhtunust aru andma.
See juhtum ei ole Guinnessi rekordite raamatus, seda pole kunagi ametliku rekordina registreeritud. Intsidendil pole aga maailma lennunduse ajaloos analooge – kellelgi teisel ei õnnestunud lahingulennukiga silla alla lennata!
Taevast haige
Ta sündis Pjatnitsa külas Istra veehoidla kaldal, 60 km kaugusel Moskvast. Kui sõda algas, oli poiss kuueaastane. Kord nägi Valya kahte Nõukogude võitleja I-16, mis lendasid üle tema maja sõna otseses mõttes üle katuste. Nagu ta hiljem ütles, polnud ta selle hetkeni mitte ainult lennukit, vaid isegi vedurit läheduses näinud.
See päev pööras Vali elu pea peale – ta otsustas hakata lenduriks. Tee unistuse poole sai alguse 10. klassis, kui Valentin asus õppima lennuklubisse.
1953. aastal saadeti ta Ukrainasse, Sumõ linna. Seal koolitati välja lennupersonal. Pärast kooli lõpetamist astus Valentin Armaviri kooli. 20-aastaselt oli Privalov juba Läänemere merelennunduse leitnant. Kui sõjaväes algas niinimetatud "Hruštšovi reduktsioon", jäeti noor ohvitser lennundusse, kuid saadeti teenima esmalt Semipalatinskisse ja seejärel Kanski linna. Krasnojarski territoorium.
Valentin vahetas merelennunduse maismaalennunduse vastu, kuid ei kaotanud kirge lendamise vastu. Privalov kuulus sellesse entusiastlike pilootide kategooriasse, kes on kogu elu "taevast haiged". See oli Pjotr Nesterov, vigurlennu rajaja, nii oli Valeri Tšalov.
Sellise lao piloodid püüavad alati leida midagi uut, teha midagi, mida keegi varem pole teinud.
Ületage Tškalovit
Tškalovi legend on mõeldamatu ilma tema kuulsa lennuta silla all, mida sageli nimetatakse "huligaansuseks". Muidugi oli selles huligaansuse elementi. Virtuoossed manöövrid madalatel kõrgustel, hüüdnimega "Tškalovski", päästsid aga tuhandete Nõukogude pilootide elud, kes sõja-aastatel just selliste mittetriviaalsete pilooditehnikatega natse hämmeldasid.
712. kaardiväe lennurügemendi piloot Valentin Privalov uskus, et reaktiivhävitajatega on täiesti võimalik lennata nii, nagu Tšalov lendas. Peaasi on oma tehnikat täiuslikult valdada.
712. kaardiväe lennurügemendi piloodid teenisid õhutõrjeraketivägede õppusi, simuleerides "tõenäolise vaenlase" tegevust. Selleks lendasid nad Kanskist Novosibirski Tolmatševo lennuväljale, kust sooritati õppuste jaoks väljalende. Lendude vahel puhkasid piloodid Obi kaldal, sildade vahel - Communal ja Zheleznodorozhny.
Just siis tekkis Privalovil idee lennata Kommunaalsilla alla, tõestades, et reaktiivtehnoloogia on sisse lülitatud head käed ei anna manööverdusvõimes oma "eelkäijatele".
On selge, et käsk ei anna Privalovile kunagi ega mitte mingil juhul "eksperimendiks" luba, mistõttu otsustas ta tegutseda omal ohul ja riskil.
Vaade Kommunaalsillale üle Obi jõe Novosibirskis. Fotod: RIA Novosti / Aleksander Krjažev
Elu lend
Neli 712. pilooti lendasid 30-40-minutilise intervalliga. MiG piloodi Privalovi marsruut oli järgmine: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.
4. juunil 1965 naasis Valentin Privalov, olles lennutsoonis ülesande täitnud, pilves ilmaga lennuväljale. Saanud laskumiskäsu, tõusis piloot pilvedest välja ja nägi enda ees Kommunaalsilda. Ja siis otsustas ta, et see oli saatus, ja saatis võitleja tema suunas.
Tegelikult oli ülesanne, mille Valentin Privalov endale seadis, hirmuäratav. Võitleja kiirus sillale lähenemisel oli 700 km tunnis ning tuli tabada 30 meetri kõrguse ja 120 meetri laiuse sillakaare sihtmärki. Üks vale liigutus roolil – ja viga saab saatuslikuks. Ja inimesed kõnnivad sillal, sõidavad veoautod, bussid, muldkeha on rahvast täis.
Pealegi on Kommunaalsillast Zheleznodorozhnyni vaid 950 meetrit ehk 5 sekundit lendu. Temaga kokkupõrke vältimiseks peate "küünla" üles minema, taludes kõige suuremat ülekoormust.
Täiendav komplikatsioon oli asjaolu, et lend toimus üle veepinna, kuid just selle asjaolu pärast muretses Privalov kõige vähem. Lõppude lõpuks alustas ta mereväe lennunduses ja tundis veepinna kohal lendamise nõtkusi täiuslikult.
Valentin Privalov ise ütles, et on endas, oma väljaõppes ja lahingumasinas täiesti kindel. Ta märkas vaid ootamatut efekti - kõigi füüsikaseaduste kohaselt peaks silla “aken”, mille kaudu piloot lendama pidi, sihtmärgile lähenedes suurenema, kuid vastupidi, visuaalselt vähenes.
Sellegipoolest pühkis MiG-17 enesekindlalt silla alla, tormas kohe üles, misjärel suundus taas lennuväljale.
Liitlastasandi eriolukord
Valentin Privalov meenutas, et kõik läks nii kiiresti, lihtsalt ja sujuvalt, et ta uskus isegi, et keegi ei märganud tema manöövrit.
Järgmisel päeval jõudsid piloodid diviisi staapi, kus esmapilgul oli kõik vaikne ja rahulik. Tegelikult ei teadnud Privalovi kolm kolleegi, et muretsemiseks on põhjust. Tegelikult möllas sõjaväevõimudes enneolematu skandaal. Privalovi lendu pealt näinud sõjaväelased teatasid väejuhatusele, kes pani kohe kokku erikomisjoni hädaolukorra uurimiseks. Novosibirskis levisid juhtunu kohta uskumatud kuulujutud - nende sõnul lendas piloot silla alla julgelt, teised väitsid, et otsustas niimoodi võita sillal seisnud kallima südame.
Hädaolukorrast teatati kõige kõrgemale, isiklikult NSV Liidu kaitseminister marssal Rodion Malinovski.
Kõik neli pilooti arreteeriti igaks juhuks ning Privalov valmistus parteist väljaheitmiseks ja tribunalile üleandmiseks.
Vahepeal oli ka neid, kes seisid Privalovi eest, toetasid pilooti Novosibirski piirkondliku parteikomitee esimene sekretär Gorjatšov. Fakt on see, et Novosibirskis, kus ehitati Su lennukeid, töötas lennukitehas ja piirkondliku komitee juht, kelle jaoks lennukitootmine oli üks tähtsamaid asju, hindas lahedaid piloote, meeleheitel jurakaid.
"Chkalovshchina" hinnang Chkalovi tehases
Privalov viidi "vaibale" selle juurde, kes oli Novosibirskis Lennumarssal Jevgeni Savitski, silmapaistev äss, kaks korda Nõukogude Liidu kangelane. Savitsky, isa kosmonaut Svetlana Savitskaja, juhtis oma 70. sünnipäevani moodsaimat sõjalennukit ning hindas ka lahedaid piloote. Kuid ülemusena ei suutnud ta lennuhuligaansusse anda, mistõttu andis ta Privalovile "Tšalovštšina" eest ülla sõimu, kasutades kogu suure ja võimsa vene keele rikkust.
Pikantne hetk - eraldamine toimus Novosibirski lennukitehases, mis kandis nime ... Valeri Chkalov.
Kui Savitski lõpetas, sosistasid marssalit saatnud ohvitserid Privalovile: kättemaksu ei tule, ta jäetakse lennundusse.
Pärast seda kästi Privalov lennukist lahkudes ja langevarju kaasa võttes rongiga Novosibirskist välja sõita. alaline koht teenindus Kanskis.
Ministri "lause"
Nädal pärast Kanskisse naasmist saabus Moskvast telegramm, mis sisaldas kaitseminister Rodion Malinovski "lauset": "Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piirake temaga koos tehtud tegevusi. Kui ta ei olnud puhkusel - saatke ta puhkusele, kui oli - andke seadmega 10 päeva puhkust.
Selle tulemusena sai Valentin Privalov parteijoonel kõige rängema karistuse - karmi noomituse koos registreerimiskaardile kandmisega. Ja teenistuses karistasid nad rügemendi ülemat ja poliitilise osakonna juhatajat, kellele tehti noomitus.
Piloot Valentin Privalov jätkas lennuteenistust, tõustes kolonelleitnandi auastmeni ja rügemendi ülema asetäitja ametikohale. Võib-olla oleks ta tõusnud kindrali auastmeni, kuid 42-aastaselt ütles tervis üles – südame-veresoonkonnahaiguse tõttu keelati ta lendamine. Sõjaväkke võis jääda lendudega mitteseotud ametikohale, kuid sündinud piloot otsustas pensionile jääda.
Veel veerand sajandit töötas Valentin Privalov tsiviillennunduse dispetšerteenistuses, kus talle omistati aumärk "Suurepärane lennutransporditöötaja".
1965. aastal ei olnud Mobiiltelefonid, pole videokaameraid, sest keegi ei jäädvustanud Valentin Privalovi uskumatut lendu. Internetis eksisteerib see ainult fotokollaažidena.
Viimase poole sajandi jooksul pole keegi maailmas suutnud korrata seda, mida Nõukogude piloot tegi. Võib-olla on see parimaks. Et teha seda, mida tegi Valentin Privalov, ei piisa ainult heast piloodist, tuleb sündida lendama.
15. detsembril 1938 toimus legendaarne Valeri Tšalov. Tema testitud hävitaja I-180 maandumisel peatus mootor. Tšalov pöördus viimasel hetkel elamukasarmu katuselt ära ja põrkas vastu metallist kõrgepingeposti. Kokkupõrke tagajärjel paiskus piloot koos rooliga kabiinist välja. Tšalov elas veel kaks tundi. Tema viimased sõnad olid: "Ma palun, et te ei süüdistaks juhtunus kedagi, olen ise süüdi."
Riik mäletas Tškalovit kangelasena ennekõike tänu ülelennule põhjapoolus Ameerikas. 18. juunil 1937 raskelt koormatud ANT-25 koos kapten Chkalovi meeskonnaga, kaaspiloodi George Baidukov ja navigaator Aleksandra Beljakova tõusis Štšelkovski lennuväljalt ja suundus põhja poole. Lend oli täis raskusi. Kui lennuk ületas ligipääsmatuse pooluse, kuivasid hapnikuvarud peaaegu ära. Tšalovi ninast hakkas verd jooksma. Järsku käis pauk ja kabiini klaasi kattis pime jääkoorik – jahutussüsteemi toru purunes. Samal ajal kui Baidukov, kes kätt aknast välja pistis, jääd murdis, valati Tšalov ja Beljakov paisupaak kõik pardale jäänud joogivesi ja analüüsiks kogutud uriin. 20. juunil, pärast 63 tundi kestnud kurnavat lendu, maandus ANT-25 Baraxi lennuväljal Vancouveris. Kangelaslikku meeskonda tervitasid tuhanded ameeriklased, USA president Franklin Roosevelt korraldas nõukogude lendurite auks vastuvõtu. See oli triumf mitte ainult Tškalovile ja tema kahele kaasvõitlejale, vaid kogu Nõukogude lennundusele.
Kuid Valeri Chkalov astus lennunduse ajalukku ka piloodina, kes tegi vea äärel mitmeid "tegusid". Ta veetis 10 päeva valvemajas tagurpidi lendamise eest, veel 10 päeva katses surnud silmustega (ta tegi kihla, et kerib pidevalt 50 silmust, kuid tegi 250). Pluss 5 päeva kahe kõrvuti kasvava puu vahel külili lendamiseks. Kuid pikim - 15 päeva - Leningradis Võrdsuse (Troitski) silla all.
Oleme koostanud valiku kodumaise lennunduse juhtumeid, mida võib nimetada ka "ärakasutamiseks" vea äärel.
Reaktiivhävitajaga silla all lendamine
3. juunil 1965 sõjaväelendur, kapten Valentin Privalov tegi maailma ainsa ülelennu reaktiivlennukiga silla alt. See oli Novosibirski lähedal. Pärast treeninglendu lahkus Privalov tihedast pilvesusest otse üle Obi Kommunaalsillale. Hoogsust vähendades libises MiG-17 meetri kõrgusel veepinnast kõrgemal. Privalov astus sillafermide lähedale ja tõusis järsult üles. Võrdluseks: sillakaare suurus on ligikaudu 30 x 120 meetrit, MiG-17 tiibade siruulatus on 9,6 meetrit.
Nii kirjeldab seda juhtumit pealtnägija, pensionil lennundusmajor Anatoli Rõbjakov: “Kolmandast kurvist laskus ta alla ja möödus silla alt. Kiirus on umbes 400 km/h. Oli selge, päikesepaisteline päev. Inimesed rannas ujusid, võtsid päikest ja järsku kostis mürin ja lennuk tõusis nagu küünal, vältides kokkupõrget raudteesillaga. Oli selge, et seda ei saa salata.
On üllatav, et Privalov pääses selle teoga. Ta arreteeriti peaaegu kohe, kuid peagi sai NSV Liidu kaitseminister marssal Rodion Malinovski: “Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piirduge temaga koos tehtud tegevustega. Kui te pole puhkusel olnud, minge puhkusele. Kui oli, andke üksuses kümme päeva puhkust. Pärast seda edutati Privalov ja ta tegi karjääri - temast sai eskadrilli ülem ja seejärel rügemendi ülema asetäitja.
Tu-124 maandumine Neevale
21. august 1963 reisija Tu-124 juhtimisel Viktor Mostovoy tegi regulaarlennu Tallinn-Moskva. Marsruudil oli vahemaandumine Leningradis tankimiseks. Põhjapealinnale lähenedes selgus, et üks telik kiilus ja seda ei vabastatud.
Leningradi tsiviillennunduse osakonna juhataja asetäitja Vladimir Sirotin käskis meeskonnal teha hädamaandumine linnast väljas asuvale musturibale vastavalt tõestatud tehnoloogiale - "kõhule". Sinna toodi tuletõrjeautod ja kiirabi. Lennuk pidi linna kohal tiirutama, kuni tankid olid peaaegu tühjad.
Ja siis tuli välja järgmine. "Juhatus" teatas paanikas, et kütus on täielikult otsas ja maandumiseks ei olnud minimaalset kütust. See tähendas, et auto võis otse majadele otsa sõita. Õnneks oli Neva all ja Tu-124 maandus Bolšeohtinski ja Finljandski silla vahel vee peale. Tegemist on ühe haruldasema juhtumiga maailma lennunduse ajaloos, kui lennuk veepinnale maandudes kokku ei kukkunud.
Neevat mööda sõitnud paadi kapten toetas Tu-124 tiiva ja hakkas lennukit kaldale lükkama. Reisijad ja meeskond lahkusid laevalt. Lennuvõimud hindasid Mostovoi "tegu" esmalt lohakuks ja arvasid ta eskadrillist välja. Kuid pardal oli välismaalasi, ajakirjanduses oli kära - ja Mostovoil lubati taas lennata ja ta sai isegi ordeni.
Kuidas lennuk ilma piloodita õhku tõusis?
See anekdootlik juhtum leidis aset Novo-Shulba külas, mis asub Semipalatinskist sada kilomeetrit kirdes, 1960. aastate keskel. Seda kirjeldatakse NSV Liidu austatud piloodi raamatus Turyskali Madigozhina"Ekstreemsed lennud".
Talvel oli külla peaaegu võimatu pääseda, nii et Semipalatinski võimud korraldasid kohaliku lennufirma. Selle kallal töötasid Po-2 ja Jak-12. Sel päeval vedasid piloodid kõik reisijad kolmel Po-2-l, kuid alles oli veel kolm – täiskoorem Yak-12 jaoks –, kellel oli vaja minna Novo-Shulbasse. Nikolai Uljanov- tol päeval oli ta valvekomandör - otsustas nad ise võtta.
Kuid selgus, et Yak-12 mootori käivitussüsteemis polnud õhku, rõhk oli ebapiisav. Mootori käivitamine Semipalatinski baasis pole probleem, aga kuidas on lood Novo-Shulbas? Väljapääs oli ainult üks: saabumisel ärge lülitage mootorit välja ja komandör peaks jääma lennukisse.
Nii nad otsustasidki. Novo-Shulbas pani Uljanov reisijaid maha, kuid selgus, et küla lennujaamas ootas naine linna lendu. Töötava Jak-12 kokpitis istudes ootas Uljanov reisijat, kui nägi ootamatult lähenemas Po-2. Libisemise näilisest alahindamisest sai ta aru, et Po-2 piloot (liinil töötasid noored piloodid) ei näinud maandumismärki "T", mille jakk oli maandumisel katnud. Uljanov hüppas kabiinist välja ja jooksis sildi juurde seda lumest puhastama.
Ja sel ajal kõndis Jak-12 poole juba reisija - suur talveriietes daam. Ta ei külmunud lennuki lähedal, vaid ronis mööda jäist redelit kokpitti. Treppidel daam libises, kukkus piloodiistmele ja tõmbas gaasihooba.
Lennuk möirgas – see oli soe mootor, mis läks kohe stardirežiimile. Pidurid ei pidanud autot lahtisel lumel kinni ja lennuk hakkas kiiresti kiirendama. Uljanov oli sel hetkel jakist nelikümmend meetrit. Saanud toimuvast aru, tormas ta kõigest jõust lennuki poole. Uljanov tõmbas ühe jõnksatusega õnnetu kaasreisija kabiinist välja, kuna tema jalad paistsid otse uksest välja. Kontrollimatu Yak-12 kiirendas, tõusis kergesti maapinnast üles, tõusis 60 meetri kõrgusele ja kukkus järsult alla.
Erakorralist seisukorda uuris osakonna komisjon, kuid jämedat juhiste rikkumist, samuti kuritegelikku hooletust ta ei tuvastanud. Sellegipoolest nõudsid paljud lenduri karistamist, asi lahenes partei linnakomisjonis. Selle tulemusena lahkus Uljanov lennundusest omal soovil.
Permist Moskvasse - telikuruumis
2007. aasta talvel leidsid Vnukovo lennuvälja töötajad rajalt külmunud poisi. Need osutusid 14-aastaseks Andrei Štšerbakov Chastye külast Permi territooriumilt. Nagu selgus, jooksis ta kodust minema ja Permi lennujaamas ronis Tu-154 šassiiruumi. Selgus, et nooruk oli sõitnud Moskvasse 1300 kilomeetrit 10 000 meetri kõrgusel, surveta sektsioonis ja isegi üle parda miinus 50 kraadise temperatuuriga. Keegi ei uskunud sellesse. Tüüp viidi haiglasse, kus tema kätel amputeeriti mitu külmavõetud sõrme.
Vahepeal kontrollis prokuratuur erakorralist seisukorda ja jõudis järeldusele, et Štšerbakov ei valeta. Nagu märkis transpordis Permi prokuratuuri Sverdlovski rajoonidevahelise uurimisosakonna juhataja asetäitja Aleksandr Kuznetsov, "gondli sees oleva lennuki tahma ja tolmu hulgas nägime ja pildistasime poisi saabaste ja käte jälgi – täpselt tema näidatud kohas." Mitmed Permi lennujaama töötajad maksid hooletuse eest ja hüüdnimi “kosmonaut” jäi Štšerbakovile tema sünnikülas kindlalt kinni.
3. juunil (mõnedel andmetel – 4. juunil) 1965. aastal äsitas kogu Novosibirskist erakordne juhtum. Linlased jagasid omavahel uudist: linnas kordus trikk, mille Valeri Tšalov 30 aastat tagasi (kas 1927. või 1928. aastal) Leningradis tegi, nimelt: lendas ühe linna silla alla!
Kas sellist asja (lendu hävitaja lennukiga Trinity silla all) Tšalov tegelikult läbi viis või mitte - ajalugu ausalt öeldes vaikib. Me teame seda ainult filmist "Valeri Chkalov", kuid Novosibirskis oli see tõeline tegevus. Ja seda tehti vale veeveeeelse hävitajaga I-5(1) , millel Tšalov oma aastatel lendas, ja tolle aja kohta üsna kaasaegsel autol, eriti reaktiivlennul: hävitajal MiG-17. Ja sõjaväelendur Valentin Privalov tegi seda.
Sel päeval nägid paljud, kuidas punase tähega hõbedane lahingulennuk suure kiirusega Obi veepinnale laskus nii madalale, et lained hajusid selle taga nagu paat ja lendasid selles asendis täpselt Kommunaalsilla keskkaare (30 x 120 meetrit) joonde. Järgmise sillani, mida mööda liikus kaubarong, oli jäänud vaid mõni sekund, kuid hävitaja suutis “küünla” saatel üles tõusta ja kadus jäljetult pilvedesse. Fantastilise vaatemängu kurdid ja tuimad tunnistajad mõlemal pool Obi aplodeerisid üheskoos...
hävitajad MiG-17; Valentin Privalov lendas seda tüüpi lennukiga 1965. aastal:
Novosibirski ühissild
Nagu hiljem selgus, oli see Novosibirskisse saadetud õhuväe kapteni, snaipripiloodi Valentin Privalovi MiG. Siis oli ta 30-aastane ja tal oli tunnustatud ässa maine, kuigi kolleegid kutsusid teda irooniliselt omavahel Jackiks.
Valentin sündis Moskva piirkonnas, tema lapsepõlv langes sõjaajale. Veel kooliajal tegeles ta lennuklubiga. Pärast kõrgkooli teenis ta mereväe lennunduses Kaliningradis ja Arktikas, pälvis Punase Tähe ordeni. Hiljem viidi ta üle Krasnojarski territooriumile Kanski linna. Juunis 1965 komandeeriti Privalov 4 MiG-st koosneva lennu osana Siberi sõjaväeringkonnas toimuvatele õppustele - õhutõrjedivisjonid viisid Jurga lähistel polügoonil läbi õppustuli. Tolmachevost missioonilt naastes lendas Valentine kommunaalsilla alla. (Viide: kaare suurus on umbes 30 x 120 meetrit, MiG-17 tiibade siruulatus on 9,6 meetrit).
Kommunaalsilla all lendav MiG-17 tegi ühe versiooni kohaselt pildi välismaa fotoajakirjanik, kes juhtus olema õigel ajal õiges kohas ...
Tuletab meelde Anatoli Maksimovitš Rõbjakov, pensionil õhuväe major:
«Kolmandast kurvist laskus ta alla ja möödus silla alt. Kiirus - kuskil 400 km/h. Oli selge, päikesepaisteline päev. Inimesed rannas ujusid, võtsid päikest ja järsku kostis mürin ja lennuk tõusis nagu küünal, vältides kokkupõrget raudteesillaga. Oli selge, et seda ei saa salata. Lennumarssal Savitski lendas kohale ja korraldas uurimise. Nad küsisid Privalovilt, mis olid tema motiivid. Ta vastas, et kirjutas kaks teadet Vietnami saatmise kohta, kuid need jäid vastuseta. Seetõttu otsustasin tähelepanu tõmbamiseks silla alla lennata. Seda tegu hinnati erinevalt. Noored piloodid on nagu kangelaslikkus, vanem põlvkond on nagu õhuhuligaansus.
Privalovit võidi karmilt karistada, kuni tribunalini välja, kuid siiski armu. On teada, et NSV Liidu kaitseminister marssal Malinovski osales isiklikult tema saatuses ja saatis umbes järgmise sisuga telegrammi:
"Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piirduge temaga koos tehtud tegevustega. Kui te pole puhkusel olnud, minge puhkusele. Kui oli, andke üksuses kümme päeva puhkust.
Ligikaudu, sest populaarne kuulujutt lisab telegrammile kangekaelselt veel ühe rea:
"Rügemendiülem noomitust välja kuulutama."
Ja levisid ka kuulujutud, et NLKP Novosibirski oblastikomitee esimene sekretär Gorjatšov, kes oli a. head suhted koos L.I. Brežnev.
Ja kuigi Privalovit ei saadetud kunagi Vietnami, oli tema edasine karjäär üldiselt edukas. Ta viidi üle Gorki oblastisse (mõned allikad väidavad, et Privalov teenis veelgi Kubinkas), tõusis kolonelleitnandiks, oli nii eskadrilliülem kui ka rügemendiülema asetäitja, kuid 1977. aastal oli ta südamehaiguste tõttu sunnitud minema tsiviilellu.
(Külastatud 4 359 korda, täna 1 külastust)
JA Ässpiloot Valentin Privalov
Vana mehe mälestused
Valeri Tšalov Fokker D.XI hävitajal lendas Peterburis Trinity silla alt läbi, teo ajendiks on naine. Kas see nii on, pole täpselt teada. Sellel teemal:
___
Kindlalt on teada, et 1941. aastal pidi piloot Jevgeni Borisenko Mihhail Kalatozovi filmi “Valeri Tšalov” võtteplatsil seda trikki kordama kuus korda, et saada filmitegijatele vajalik pilt. Ta sooritas seda amfiiblennukil Sh-2, mille tiibade siruulatus on suurem kui Chkalovi hävitajal, seega oli lendu raskem sooritada kui kangelasel endal. Sõja ajal hakkas Nõukogude Liidu kangelane, piloot Nikolai Andrejevitš Rožnov pärast rindejoonel ründelennuki treenimist koju naasma, viis Me-109 maandusid tema sabale, ühe tulistas alla, jättes teised maha, lendas raudteesilla alla, lahkus, võitles võiduni. Ajaleht Pravda avaldas tema kohta artikli: "Piloot Rožnovi vägitegu." Teda inspireeris selleks manöövriks Tšalovi julge põgenemine.
Pealtnägija jutustus: "Ja nii, kui olime kuskil keset silda, juhtus midagi, mida kõige kohutavamas unenäos ei osanud ette kujutada. Järsku välgatas silla alt lennuki hõbedane siluett ja lendas kohe horisondi suhtes suure nurga all taevasse, paljastades hetkeks jõe põhja, paljastades hetkeks jalanõud! Laine läks pesu, pesu ja randa. mõlemad käed surusid ta korki tugevalt pähe, kartes valitsuse vara kaotamist. Veidi hiljem tundsime petrooleumi lõhna.
Õhtuks teadis juhtunust peaaegu kogu vasakkaldal, kuigi oli "kahjustatud telefoniefekt". Hävitaja MiG-17 asemel on juba ilmunud reisija Tu-104. Nad rääkisid, et silla alt lendas tehasest välja lennuk. Tshkalov, kes väidetavalt kaotas katsete käigus kontrolli.
Lennuõnnetus leidis laialdast vastukaja mitte ainult NSV Liidus, vaid ka välismaal. Pärast seda lendu piloot arreteeriti, õhuhuligaansuse eest taheti kohtu alla anda, kuid NSV Liidu kaitseminister R. Ya. Malinovski käskis V. Privalovil uuesti lennata. Edaspidi jätkas Valentin Privalov teenimist Moskva lähedal Kubinkas legendaarses ässade eskadrillis.
Valentin Privalov
Kolmekümneaastane kapten Privalov ei teinud seda tegu julgelt ja mitte naise pärast. Põhjus oli erinev. Ta tahtis näidata, et kaitseväes on endiselt suure algustähega lendureid, et Hruštšovi sula ajal läbimõeldud põlisarmee tormakas "lõikamine" ei likvideerinud Tškalovski traditsioone ja lendurit. Lisaks oli see ka omamoodi protest innovatsiooni, algatuse ja lahingulendurite "väljahõõrumise" vastu.
Aga tormiline tegu naise pärast – ma saan ka sellest aru.
_______
Muide, kas foto on päris? Muidugi mitte, siin see on
