puidust paat. DIY paat: parimad projektid ja näpunäited puidust või vineerist paadi valmistamiseks Kuidas oma kätega lauast paati teha

isetehtud paat vineerist (meistriklass, foto, samm-sammult)

Nii jõudsid tema käed vana unistuse teostuseni, ta hakkas paati ehitama. Esimest korda valisin koolituseks nii-öelda lihtsa projekti. Käisin Tšerepovetsis sarnaste paatide tootmisel ja luurasin seal midagi ning ostsin puuduvad materjalid, mille eest erilised tänud laevatehase omanikule.

Selline peaks paat välja nägema:

Täna lõikasin vineerilehti ja läksin edasi minu arvates kõige olulisema ja keerulisema protsessi juurde on vineerilehtede lõikamine ja liimimine. Sest paadi pikkus ületab tavaliste vineerilehtede pikkust, siis tuleb need pleissida, selleks on palju võimalusi, kuid "vuntsidele" liimimiseks valisin tehniliselt kõige keerulisema, aga ka esteetilisema variandi.

Me märgime üles.

Vineerilehti töötleme esmalt höövliga ja seejärel veskiga.

Nii näeb see välja töötlemise ajal.

Nii peaksid lehed sobima ja kokku jääma.

Peale osade sobitamist liimisin need kokku ja asetasin pressi alla.

Praeguseks kõik ettevalmistustööd paadis peale lehtede kokkukleepumist hakkan detaile markeerima ja välja lõikama.

Alguses töötasin vineerijääkidele ühenduse "vuntside peal" välja ja seda oli hirmus vaadata, aga kogemus tuli "viimistlus" versiooni kallal töötades :) Loodan, et meisterdan kõike edasi.

See käib paadist.

Põhiandmed:

Maksimaalne pikkus ................2,64 m
Üldlaius .............. 1,28 m
Lauda kõrgus ...........................0,38 m
Korpuse kaal ........................30 kg
Kandevõime ..................180 kg
Meeskond ................................... 2 inimest
Lubatud võimsus. p / mootor ... 2,5 hj

Täna oli viljaka töö ja suure edu päev :)

Ta tõmbas pressi alt linad välja ja eemaldas ribad, mille vahele need olid surutud. Vuug osutus ühtlaseks ja väga tugevaks (siis prooviti jupid põhjast lahti murda, see ei lõhke mööda lehtede liitekohta). Nii saadi paadi valmistamiseks vajaliku pikkusega toorikud.

Märgistamist alustan keskjoone toppimisega, siis lähevad sealt kõik suurused.

Siin joonistasin paadi põhja, tundub, et see sai ilusti välja:

hakkan lõikama. Soovitav on võtta suure kiirusega pusle, kasutada vineeri lokkis lõikamiseks viile, et mitte lehtede servi rebida.

Jälgime rangelt märgistusi :)

Siin on pool põhjast valmis.

Ja siin on kogu põhi :)

Märgistame ühe külje, seejärel paneme kaks toorikut üksteise peale ja kinnitame need klambritega, mille järel lõikame mõlemad pooled korraga.

Märkisin ja nägin ahtripeegli välja.

Vineerilehtede ristmikul faasime veskiga faasi ja jätkame paadi õmblemist vasktraadiklambritega.

Töötame ahtrist vöörini.

Sel juhul ei saa te ilma assistendita hakkama.

Püüan ka kõik ilusti õmmelda :)

Siin on õmblused.

Siin on paat ja valmis :)

Näidis endale :)

Ja tagurpidi.

Täna liikusin tõesti projekti valmimise viimasesse etappi :)
Kõigepealt venitasin kõik klambrid tugevamaks. Kontrollis paadi geomeetriat. Seejärel istutas ta meisliga külgede sisemistesse ühenduskohtadesse klambrid. Peale kõike seda lõikasin välja ajutised vahetükid ja kinnitasin need raamide paigaldamise kohtadesse.

Uues toas neid asju tehes tundsin pidevalt endal silmi. Muide, siin on vaade õgvendatud paadile ahtrist.

Ühtlasemaks õmbluste moodustamiseks otsustasin jooned täita maalriteibiga, tundub, et sai ilusti välja.

Otsustasin õhtul liimida, aga praeguseks joonistasin välja raami šabloonid ja hakkasin neid kokku panema.

Siin on valmis raamid, mis on kokku pandud epoksüliimile ja isekeermestavatele kruvidele.

Lõpuks hakkasin siseõmblusi liimima, ma ei arvanud, et see nii vaevaline töö oli :) Esimest korda tundus, et kõik õnnestus hästi. Vaik leotas klaaskiudu normaalselt, mullid pole kuskil.

Nii saab õmblus sile ja läbipaistev. Foto näitab, et puu struktuur on nähtav läbi kolme kihi klaaslindi, mis tähendab, et kõik on normaalne.

Nii tehti ka eelmine kord: raame sätiti ja poritiivad kruviti peale.

Täna paigaldasin raamid paika ja kinnitasin need liimi ja isekeermestavate kruvidega, lõikasin välja ahtripeegli tugevdusvoodri.

Pärast seda pööras ta paadi ümber, eemaldas traadilt kõik kirjaklambrid ja asus õmbluse ühenduskohti ümardama.

Ja kui kõik valmis sai, hakkasin välimisi õmblusi kleepima.

Õmblused said ühtlased ja hästi läbimärjad, isegi mulle endale meeldib.

Õmblused ahtripeeglil.

Täna lõpetasin töö paadi kere moodustamisega, järgmine kord paigaldan pingid ja hakkan värvimiseks valmistuma.

Küljed on kinnitatud mitte ainult liimiga, vaid ka mõlemalt poolt tugevdatud kolme kihiga klaaslindiga, see on juba klaaskiud. Raamide isekeermestavad kruvid saab üldse välja keerata, peale liimimist pole neid seal enam vaja. Mõned inimesed teevad seda tegelikult. Sellist paadi saab kokku panna ilma, et keres oleks üldse üks kruvi.

Täna käisin paati tegemas alles õhtul, sest. oodates, kuni liim hästi tardub. Kontrollisin välisõmblusi, mulle väga meeldis, kuidas see tehti, tuli välja tugev klaaskiud. Pärast seda otsustasin teha pinkide jaoks plangud. Varre lõikasin ka välja ja sobitasin paadi vööri külge.

Siin on esipingi liistud.

Siin on keskmine pink.

Tagumise pingi jaoks lõikasin välja ka liistud, kuid neid on veel vara paigaldada.

Ilmselt protsessimõnu venitades või ehk soovist kõike kvaliteetselt teha, valmistan paati aeglaselt ja vähehaaval :)
Täna ostsin liimi, isekeermestavaid kruvisid ja kvaliteetset ilma sõlmedeta saematerjali. Kõik see oli mõeldud kiilu ja välimiste nööride paigaldamiseks. Need vajalikud elemendid annavad põhjale suurema tugevuse, samuti kaitsevad paati kaldale sildumisel, kaitsevad värvkatet kriimustuste eest.

Lõikasin liistud, lihvisin ja paigaldasin liimi ja isekeermestavate kruvidega paika.

Ka täna paigaldasin nööri või ankrunööri sidumiseks varre ja vööri aaspoldi.

Tänaseks tuli töö pooleli jätta, sest. kogu asjast tuleks kindlalt kinni haarata, selleks kasutasin lisaraskusi.

Muide, pingitoorikud on juba välja lõigatud, kuid need paigaldatakse pärast paadi värvimist seestpoolt.

Jaht ja kalapüük on paljude meeste lemmiktegevus. Varahommikul õngega roostiku tihnikus istumine on kalamehe jaoks eriline romantika.

Kalapüügiks ja lihtsalt jalutamiseks kasutage erinevaid sõidukeid - kummist, alumiiniumist, PVC paate ja isegi vineerist.

Kui teil on raha, võite osta absoluutselt igasuguse paadi, aga kuidas oma kätega paati teha? Me räägime sellest oma artiklis.

vineerist käsitöö

Isetehtud vineerpaat on väga kerge, lihtsalt kasutatav ja palju odavam kui poes.

Ehituse juures on kõige olulisem ettevalmistav hetk paadi joonised. Täpsete arvutuste olemasolul ei pea te tulevikus kulutama aega ja vaeva toote ümbertöötlemisele ja paigaldamisele.

Arvutused

Pakume teile ühte makseviisidest. Joonised paberile kandes saame täissuuruses mallid kõikidest vajalikest paadi osadest. Nüüd saate meie toote “välja lõigata” ja toorikuid elektrilise puslega lõigata. Kui olete kõik lõigatud osad kätte saanud, võite hakata liimima.

Kõigepealt ühendame kandvad konstruktsioonielemendid, ahtripeegli (tagaosa) ja raamid (kere põikiriba). Seejärel kinnitatakse põhi ja küljed ahtripeegli külge, nagu paadi fotol.

Kasutage kõigi osade ühendamiseks epoksü- ja klaaskiudlinti. Need materjalid mitte ainult ei ühenda kõiki konstruktsiooni osi, vaid loovad ka veekindla õmbluse.

Paadi kokkupanek

Pärast vineeri kinnitamist külgkonstruktsioonide külge võite jätkata külgede ja põhja vaheliste nurkade tugevdamist. Nad teevad seda puidust nurkade abil, seejärel jätkavad õmbluste tihendamist.

Õmblusmaterjali saamiseks segatakse epoksüvaik ja aerosiil võrdses vahekorras. Lisaks ei ole õmblused lihtsalt määritud, vaid ka täidetud selle koostisega.

Kui kogu konstruktsioon on kuivanud, saate istmed kinnitada. Kui paadil on mootor, kinnitame ahtripeegli ja vöörikatte.

Töötlemist vajab ka paadi välimine osa, vaja liimida kõik välisõmblused, kasutades ka vaiku ja klaaskiudteipi, peale kuivamist pind lihvida. Seejärel kruntida ja värvida.

Veaotsing PVC kummipaadis

Kui teil on kummipaat juba olemas ja te kasutate seda aktiivselt, siis kindlasti esineb sageli lekkehetki, mis on tingitud sõiduki materjali torkest või lõikest. PVC paadi taastamine pole sugugi keeruline, seda on lihtne teha sparta tingimustes ja isegi vee peal.

Loomulikult on parema tulemuse saamiseks vaja aega ja paremat remonti töökojas. Lekkekoha parandamisel kuivab liim ideaaljuhul 3 päeva, kuigi pole põhjust muretseda, kui paati päeva jooksul kasutada.

Kui paati parandati vee peal, tuleb tagasi tulles kõik uuesti teha, kuna kiiruga ja tehnikat jälgimata liimitud plaaster ei pea kaua vastu.

Kui torke tekkis kalapüügi või jahipidamise ajal, kasutage ainult paadiga kaasas olevat defektide kõrvaldamise komplekti.

Paadi kapitaalremont

Sest kapitaalremont paadid, mida vajate:

Remondikomplekt (sisaldub käsitöö pakendis);
Käärid;
rull;
Pliiats;
Lahusti, mis soodustab rasvaärastust;
Kleepuv pintsel.

Lõika varukangast välja ümmargune plaaster. See peaks olema lõikest 4-5 cm suurem.

Märge!

Tasandage parandatav koht tasasele pinnale, eemaldage mustus ja rasvatage lahustiga. Aseta plaaster augule ja ring pliiatsiga, määri mõlemad pinnad PVC-liimiga ja lase kuivada.

15-20 minuti pärast korrake protseduuri ja laske uuesti kuivada. 5 minuti pärast saab taastamist kohe alustada. Katsuge sõrmega plaastri pinda, see peaks kergelt kleepuma.

Seejärel tuleb kleepuva pinna aktiveerimiseks soojendada plaastrit ennast ja torkekohta, selleks sobib ideaalselt föön, lihtsalt tegutse kiiresti, et liim ära ei kuivaks.

Nüüd saad kleepuva poolega pinnad üksteisele kanda ning kogu õhk ettevaatlikult välja ajades plaastrit rulliga triikida. Seejärel laske sellel vähemalt üks päev kuivada.

Meie artikli kokkuvõtteks võime öelda, et paadi ostmisele või remondile pole vaja palju kulutada. Mõne pingutusega saate nautida seda, mida armastate.

Märge!

DIY paadi foto

Märge!

Uue paadi ostmine nõuab palju raha. Neile, kes ei soovi selle seadme ostmiseks palju raha investeerida, on veel üks võimalus - ise paat valmistada. Ise tehtud ujumisriist täiendab püügiprotsessi hästi.

Paadi tüübid

Ujumisvõimalusi on järgmist tüüpi:

kumm;
plastist;
teras;
puidust;
vineerist.

Täispuhutav paat. Sellise paadi valmistamiseks on vaja kummi või polümeeri. Nende seadmete puuduseks on see, et need:

Nad ei tasakaalusta veepinnal.
Ei ole külmakindel.
Kergesti kahjustatav, nii et pragusid tuleb pidevalt lappida.

Eelised:

mugav ülekanne;
kompaktsus;
mugav ladustamine.

plastpaadid. Nõuetekohase hoolduse korral peavad seda tüüpi ujumisvahendid vastu üle kümne aasta. Seal on paadid erinevad värvid, atraktiivse välimusega.

puidust paadid. Võrreldes nendega on need paadid vähem vastupidavad plastist seadmed. Puitmaterjali jaoks vajate:

pidevalt jälgida;
katta niiskust tõrjuvate lahustega.

Paljud õngitsejad leotavad oma paati enne selle kasutamist vees, et saavutada parem tasakaal.

Vineerist paadid. See sort kuulub puidust paatidele ja on praegu elanikkonna seas kõige populaarsem.

Eelised:

Vineer tõrjub hästi niiskust.
Talub suuri koormusi.
Väga tugev ehitusmaterjal.

Vineeri puuduseks on painutamise raskus.

metallist paadid. Selle paadi valmistamiseks peate kasutama duralumiiniumist. See materjal on väga vastupidav ja vastupidav mehaanilistele kahjustustele. Roostevaba terase kasutamisel on paat väga raske ja selle transportimine muutub peaaegu võimatuks.

Puidust paadi valmistamine

Kasutades puitmaterjalid ja teadmised ujumisvahendi valmistamise nüanssidest, saad hea tulemuse. Mõelge kogu sellise seadme tootmisprotsessile järjekorras.

Vajalikud tööriistad ja materjalid

Oma kätega paadi valmistamiseks peate ostma:

lauad;
polüuretaanliim;
küüned;
lateksipõhised värvid;
silikoonhermeetik;
süstal õmbluste tihendamiseks;
liivapaber;
pusle;
parakord;
klipp;
kruvikeeraja;
rulett;
puurida;
pintslid.

Pärast kõigi tööriistade ostmist tuleks ette valmistada mõned materjalid. Laud on jagatud osadeks, mille tulemusena sobivad kere tulevase põhja ja aluse jaoks järgmised:

Kuidas rohkem kala püüda?

Olen juba mõnda aega aktiivselt kalastanud ja leidnud palju võimalusi hammustuse parandamiseks. Ja siin on kõige tõhusamad:

Lahe aktivaator. Meelitab kompositsioonis sisalduvate feromoonide abil kalu külmas ja soojas vees ning ergutab nende isu. Kahju, et Rosprirodnadzor tahab selle müügi ära keelata.
Tundlikum varustus. Teist tüüpi varustuse ülevaated ja juhised leiate minu saidi lehtedelt.
Feromoone kasutavad landid.

Muud saladused edukas kalapüük saate selle tasuta hankida, lugedes meie teisi saidi artikleid.

Üks sektsioon mõõtmetega 460x610 mm;
Teine sektsioon on 310x610 mm;
Kolmas sektsioon on 610x1680 mm.

Külgmised osad on valmistatud detailidest 310x2440 mm. Rekvisiitide jaoks tuleks võtta väikesed vardad mõõtmetega 25x50x2400 mm, kokku vajate kolme tugiposti. Vööri loomiseks on soovitatav kasutada tala, mille suurus on 25x76x2400 mm.

Paadi kere valmistamiseks peate võtma kaks varda mõõtmetega 25x50x2400 mm. Pärast mitmeks osaks lõikamist saate need kinnitada paracordiga.

Osade tootmine

Osade valmistamiseks peate järgima teatud reegleid:

Laudade tükkideks saagimiseks kasutage ketasplaati.
Kui puidu paksus on alla 1 cm, saab seda lõigata kontorinoaga.
Kui plaadi paksus on 2-6 cm, siis oleks kõige õigem otsus kasutada pusle.
Vältimaks pragude tekkimist materjalis, tuleb see läbi lõigata ja peale kanda nõrgendusribad pealmine kiht spoon.

kinnitama puidust detailid on võimalik koos:

juhtmed;
isekeermestavad kruvid.

Kui plaat on kinnitatud isekeermestavate kruvidega, ei tohi neid materjali sisse lüüa, see võib kaasa tuua konstruktsiooni kahjustamise.

Kõigepealt peate puuriga augu tegema õige suurus ja seejärel paigaldage kruvi. Osade liimimisel pöörake tähelepanu liimialuse kasutamise kirjeldusele, kuivamisajale ja tööreeglitele:

pühkima;
rasvaärastus;
Pinnatöötlus.

Te ei tohiks unustada kiudude asukohta puu kahel osal. Kui need asetatakse paralleelselt, suureneb toote tugevus mitu korda. Kahjustatud osi ei tohi kasutada, need on defektsed ja ei sobi paadi ehitamiseks.

Paadi kokkupanek

Pärast vajalike osade ettevalmistamist võite alustada puidust paadi kokkupanemist oma kätega. See toiming nõuab:

küüned;
tihvtid.

Puidust paadi ise kokkupanemiseks vajate:

Paigaldage põhi ja kinnitage vasak külg.
Kinnitage vasakpoolne ahter põhja külge.
Seadke parem külg põhja ja ahtri poole.
Kinnitage nina piirkond.

Paadi naeltega kinnitamiseks peate selle kokku panema kleepuva alusega. Välimusega rahul olles tuleks vuugid kinnitada naeltega.

Pärast paadi raami valmimist tuleb see värvida ja poleerida. Valmistoodet tuleb hakata poleerima väiksema karedusega ja ebatasased alad. Selle protsessi jaoks vajate:

liivapaber;
Sander.

Abiga silikoonhermeetik kõik kokkupanekul tekkinud praod tuleb tihendada. Paadi ühtlase ja täieliku kuivamise tagamiseks jätke see sisse õues. 24 tunni pärast peate alustama toote värvimist:

Esimene kiht tuleb kanda väljastpoolt.
Teine on sees.

Pärast värvi kuivamist peaksite uuesti värvima sees paadid.

Paadi kontroll

Enne paadi pika vahemaa sõitmist peate kontrollima selle kokkupaneku kvaliteeti. Selleks peate proovima paati madalal sügavusel väiksemate vigade suhtes. Kui need on tuvastatud, on soovitatav koheselt vigadega tegeleda, et te ei kardaks edasisi võimalikke kahjustusi.

Puidust paadi valmistamine on lihtne protsess. Tee-seda-ise seade pole vähem atraktiivne ja maksab palju vähem kui ostetud seade.

Aktiivne kalapüük veest kiskja või rahumeelse kala jaoks, jaht veelindudele, perepuhkus tiigil - kõike seda ühendab üks vajalik element- paat. Kummist, polüvinüülkloriidist, plastist ja metallist valmistatud erineva veeväljasurvega laevade variandid on kaasaegsed kaubandusettevõtted võib pakkuda laia valikut. Ja paljudel väärt toodetel on sageli üks oluline puudus - kõrge hind. Koos vajadusega osta paadi mootor muutub naudingu koguhind paljudele kättesaamatuks. Samal ajal on probleemi lahendamiseks täiesti eelarvevõimalus - oma kätega laev teha. Puidust paadi valmistamise keerukuse paremaks mõistmiseks uurige hoolikalt meie juhiseid.

Pikka aega ehitusel ja mööbli tootmine laialdaselt kasutatav puitmaterjal, näiteks vineer. Kõrge tugevus väikese paksusega, vastupidavus ja ühtlane niiskuskindlus täiendava töötlemise ajal - kõik see ajendas käsitöölisi kasutama seda mootoriga varustatud kalapaatide iseseisvaks tootmiseks.

Tulevase puupaadi joonised

Juhul, kui meie poolt pakutavad laeva mõõtmete omadused Teid ei rahulda, ei ole keeruline leida programmi, mis arvutaks välja kõikide paadi osade parameetrid, olenevalt soovitud mõõtmetest ja veeväljasurvast. 3D-modelleerimise võimalused võimaldavad vaadelda toodet igast küljest.

Kavandatud paadi põhiosade mõõtmed on järgmised:

nina ja ahter

tugevdavad ribid sõltuvalt asukohast:

(suurendamiseks klõpsake pildil)

Alustamine isetootmine paate, peaksite uurima mitmeid lisakirjandust ja tutvuma laeva põhiosade nimetuste ja otstarbega. Artikli suuruse piirangud ei võimalda meil kasutajatele seda teavet pakkuda.

Paadi kokkupanek

Paadi valmistamise materjal, nagu eespool märgitud, on vineer. Sel juhul on soovitav osta niiskuskindlad lehed. Sellisel juhul on teie tootele garantii paljude aastate jooksul, ilma et oleks vaja sagedast remonti. Põhi on kõige parem teha 12 mm materjalist ja külgedelt saab osta 10 või isegi 8 mm.

Ostetud lehtedest, olles eelnevalt teinud mustrid näiteks tapeedilehtedele, tuleks elektrilise pusle abil välja lõigata paadi detailid. Kahjuks ei tooda tööstus 5 meetri pikkuseid lehti, mistõttu on vaja liimida kahe osa põhi ja küljed. Selleks on kõige parem kasutada EDP-liimi, kuna erinevalt vees lahustuvast PVA-st on sellel maksimaalne niiskuskindlus. Saate selle liimida vineeriribadega, mille paksus on ühel või mõlemal küljel vähemalt 10 sentimeetrit.

Lisaks on vaja liimida tugevatest kasetangidest sisemised jäikusvahendid, mis paiknevad vajalike nurkade all vastavalt ülaltoodud joonistele. Mõned võimalused hõlmavad kahest küljetükist kokku liimitud tahkete sadulapurkide ja tasase pingi paigaldamist. See vähendab oluliselt laeva siseruumi, kuid suurendab selle ujuvust isegi tagurpidi, kuna õhk säilib hermeetiliselt suletud purkides.

Paljud algajad paadiehitajad seisavad silmitsi all asuvate vineeriosade ühendamise probleemiga erinevad nurgad. Sel juhul on olemas meetod, mida nimetatakse "õmble ja liimi". See hõlmab osade ühendamist terastraadi või tugeva keermega, näiteks nailonist läbi detailide kinnitusservadesse eelnevalt puuritud aukude läbimõõduga 2–3 mm, mille vahe on servast kuni 5 mm. . Pärast kere "õmblemist" liimitakse kõik ühenduskohad täiendavalt EAF-liimiga immutatud klaaskiuga või epoksiidvaik. Parem on liimida nii paadi seest kui väljast. See annab teile tugevaima võimaliku ühenduse.

Parem on alustada kere kokkupanekut külgmistest osadest - külgedest, vöörist ja ahtrist. Puurige augud vastavalt ülaltoodud parameetritele võrdse sammuga ja pingutage korpus keerme või traadiga. Kontrollige elementide suhtelist asendit, kinnitage lauad liimiga isekeermestavate kruvide abil jäigastajate külge ja liimige kõik õmblused klaaskiuga, väljutades selle alt ettevaatlikult õhumullid. Jätke ümbris, kuni liim on täielikult kuivanud.

Sama tehnoloogia abil kinnitage põhi korpuse külgmiste osade külge.

Liimige nn sildumisvarras mööda külgi piki nende ülemist serva, mis on mõeldud teie puidust paadi kere kaitsmiseks kahjustuste eest, kui sildute teiste laevade kaidele või pardadele.

Paadi kohustuslik element, mis tagab ohutu pöördesse sisenemise, eriti mootoriga sõites, aga ka aluse külgstabiilsuse, on kiil. See on kinnitatud põhja külge ja peaks asuma piki selle keskjoont.

Keskkiil on parem teha ladumist, mis on kokku liimitud mitmest õhukesest siinist.

Täiendavad kleebised vööris aitavad anda puidust paadile suurema tugevuse.

ja tagumised osad.

Lisaks on parem tugevdada veelgi ahtripeegli - seda ahtriosa, millele päramootor on kinnitatud.

Kui kõik paadi põhi- ja lisaosad on oma kohtadele kinnitatud, võite alustada toote testimist. Liigutage paat lähima veekogu äärde, laske see vette ja kontrollige lekkeid ja kandevõimet. Täheldatud puudused märgitakse ja kõrvaldatakse.

Lõplik välimus anda tootele värvi õlivärvid mitmes kihis.

Kallid lugejad, kommenteerige artiklit, esitage küsimusi, tellige uusi väljaandeid - oleme huvitatud teie arvamusest :)

Kuidas teha ise puidust puntpaati väikesteks matkadeks tiikidel. Keskendume väikesele mudelile, mida saab transportida auto pakiruumi peal või auto järelkärus.

Ujumisrajatise omadused:

pikkus, m, 2,918;
laius, m, 1,052;
kõrgus, m, 0,400;
materjal, puit ja vineer;
käik, aer ja mootor (madala võimsusega, mitte rohkem kui kaks hobujõudu, bensiin või elektriline).

Eestvaade

Tagantvaade

Külgvaade

Vaade ülalt

Altvaade

Detail puidust puntpaadist:

Keskne baar
Raamid
nina element
Stern
istmed
Tekk

Paadi valmistamisel kasutame vineeri kaubamärke: FBS; BS; FB, milles on kasutatud Bakelite liimi. Nendel materjalidel on väga kõrge niiskuskindlus ja tugevus. Vineeri toodetakse järgmistes suurustes AxBxC.

Kus:
A– paksus – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18(mm);
IN- laius - 1508 (mm);
KOOS- pikkus - 5300; 5600 (mm);
Materjali tihedus on 1200 (kg/m³).

Kesklatt, raamid, vöörielement, sööt, istmed - valmistame vineerist, mille paksus on kaheksateist millimeetrit.
Lauad - valmistame vineerist paksusega kümme millimeetrit.
Põhi, tekk - valmistatud vineerist paksusega viis millimeetrit.

Montaaži järjekord

Kinnitame kuus raami ellingulauale. Ülevalt sisestame raamide soontega kesklati. Kinnitame nina elemendi. Parandame sööda.

Iga raami ülemiste servade vahele paigaldame vahetükid. Vahetükid on vajalikud konstruktsioonile tugevuse andmiseks külgede kokkupanemisel. Kinnitame vasaku ja parema külje raamide külge. Selleks, et vineeri toorik kergesti painduks, peab olema täidetud kaks tingimust: niiskus ja kuumus, seetõttu tuleb seda kuumutada auru või kuuma veega.

Kinnitame põhja külgedele isekeermestavate kruvidega koos pressseibiga.

Kinnitame istmed ja eemaldame vahetükid. Kinnitame istmed külgedele kruvitud lattide külge.

Teki kinnitamine. Tekk kinnitatakse kogu perimeetri ulatuses isekeermestavate kruvidega koos pressseibiga.

NÕUANNE:

1. Paadi osad kinnitame omavahel erineva pikkusega universaalsete isekeermestavate kruvidega.
2. Paadi veepidavuse tagamiseks tuleb konstruktsiooni liitekohad määrida liimiga (VIAM-B\Z).
3. Väljastpoolt soovitame teibida õmblused veekindla materjaliga.
4. Me kinnitame põhja kruvidega neljakümne sentimeetri intervalliga.
5. Paadi põhja saab panna puidust võred, mis toetub raamidele.
6. Enne värvimist tuleb paat katta kruntvärviga. Kõige lihtsam on katta keemiseni kuumutatud kuivatusõliga. Kruntvärvi tuleks kanda nii väljast kui ka seest.
7. Pärast kuivatusõli kuivamist kandke peale erksad värvid erinevaid värve ja toone. Lahjendame värvi vedelaks, et kanda seda kaks-kolm korda paadi pinnale.
8. Nitrovärvidega katmine, vineer ei ole soovitatav. Kvaliteetne pinnakate on teie toote vastupidavuse tagatis.

Kavandatavale käsitsi valmistatud mudelile saate ohutult majutada kaks kalurit.
Nagu näete, on pakutud mudelit lihtne valmistada, seal on ainult kolmteist montaažiüksust ja kolme tüüpi kasutatud materjali paksus.

Projektid iseehitamiseks.
Purjejahid

"Natalie"	*Reisipaat 5,9 m, puhkuseks ja turismiks.*
"Karas 500"	Väike 5 m pikkune ristluspaat
"Rebane 500"	Kerge jaht 5m pikkune kajutiga-varjendiga.
"Natalie600"	Vineerist valmistatud trellerpaat raadiusega kiibiga, 6m pikk.
"Natalie 695"	*Turismipaat 6,95m puhkuseks ja turismiks.*
"Altruist"	Väike pere 4,88m jaht
"Natalie 800M"	Haagispaat 8 m pikkune, latriin, kambüüs 4-5 magamiskohta.
"Natalie 850"	Ristleja, kummipaat, 8,5 m pikk, kõigi mugavustega.
"Anastasia 590"	Cruiser 5,9m kõigi mugavustega
"Natalie 700"	Pereristleja 7m pikk, kõigi mugavustega, kompromiss.
"Natalie 625"	Reisipaat pikkusega 6-6,25 m
"Natalie 460"	*Väike kummipaat, 4,6 m pikk*
"Natalie 850"	Jaht on 8,5 m pikk, radiaalse lõuaga.

Mootorpaadid ja vineerist paadid.

Projekti maksumus

Olge kursis uute artiklitega:

Omatehtud sõudepaatide ja kalapaatide projektid

Kalapüügi ja jahi aerupaatide projektid ja joonised. Kokkupandavad ja väikesed anumad hõlpsaks transportimiseks auto või haagisega.

Lihtne duralumiiniumist sõudepaat "Harius"
Kui jutt läheb kõige lihtsamatele dory ehk jonboti eeskujul sõudepaatidele, mille saaks minimaalse rahaga valmis ehitada loetud päevadega, siis umbes ...
Hinnang: +2 .

Aasta: 2005. Ajakirja number: 198.
Juri Zimini kalapaadid
Poolteist aastat tagasi töötas lugejatele hästi tuntud Peterburi disainer Juri Aleksandrovitš Zimin välja joonised kolmest mootorpaadist sõltumatutele ...
Hinnang: +1 . Aasta: 2005. Ajakirja number: 193.

Dory paat "Alligator"
"KiYa" lehtedel mainiti korduvalt merekõlbulikke sõudepaate "dori", avaldati ka täna kavandatud väikelaevade projekte, kuid ideede põhjal kontrolliti ...
Hinnang: +2 .

Aasta: 2005. Ajakirja number: 193.
Universaalne kärupaat "Compromise-2"
Varem on ajakirjas "Paadid ja jahid" avaldatud joonised kahest minu paadist, mis on jõudluse poolest äärmuslikud "poolused".

Põhiandmed…
Hinnang: +2 . Aasta: 2004. Ajakirja number: 191.
Kahekordne kalapaat "Fish-3.6"
Kalapüük on riiklik nähtus. Veehoidlate, jõgede ja ojade kallastel asuvate tuhandete linnade ja külade elanikud püüavad kalu – suuri ja väikeseid, saades professionaalidelt…
Hinnang: +4 .

Aasta: 2004. Ajakirja number: 190.
Kerge kasetohust paat õngitsejale
Minu äi Juri Dmitrijevitš Sokolov, 1939

sündinud, endine innukas veeautosõitja, meeldib endiselt paadiga sõita, lõkke ääres lõõgastuda ja kala püüda. Tal on kaks...
Hinnang: 0 . Aasta: 2004. Ajakirja number: 188.
Vineerist sõudepaat "Krachka"
Madala võimsusega mootorid võimsusega 10-12 hj. paigaldatakse tavaliselt väikseimatele höövelpaatidele, mis mahutavad kaks või kolm inimest, või lisaajamina ...
Hinnang: +2 .

Aasta: 2003. Ajakirja number: 187.
Paat kalapüügiks "Plotvichka"
Tänapäeval ei tooda tööstus kergeid, lihtsaid ja odavaid kalapaate. Aga kalureid pole vähem. Vastupidi, neid on rohkem, paljude jaoks on kalapüük võimalik ...
Hinnang: +1 . Aasta: 2003. Ajakirja number: 182.
Seederplaadist äripaat
Olen juba pikka aega ehitanud lihtsaid puidust paate.

Tänavu on ta juba paate ehitanud, tellimusi on veel mitmele. See on minu põhitoode. Ja selleks…
Hinnang: +8 .

Aasta: 2002. Ajakirja number: 181.

puidust paat

Kokkupandav neljaosaline sõudepaat-trimaraan
Selle hõlpsasti kokkupandava ühepaadi disaini väljatöötamisel lähtusin sellest, et see peaks olema lihtne ja tehnoloogiliselt arenenud, kui toodetakse kõige soodsamast…
Hinnang: +3 . Aasta: 2002. Ajakirja number: 178.

Tööpaat "Breeze-46R" kaubaveoks, turismiks, kalapüügiks
See on Breeze'i paatide perekonna kolmas mudel. Kui väike "Breeze-26" - "kahe ja poole inimese jaoks" - oli mõeldud ainult väikese vahemaaga aerude all ujumiseks ...
Hinnang: +6 .

Aasta: 2002. Ajakirja number: 178.
Vineerist "Breeze-42" paat jalutamiseks, kalastamiseks, jahiks
Kolm aastat tagasi - "KiYas" nr 166 - anti joonised kalapaadi "Breeze-26" iseseisvaks ehitamiseks - "kahe ja poole inimese jaoks".

Lapsest saati on mulle meeldinud kalapüük, tutvustasin seda oma sõpradele. Peaaegu kõik väljas...
Hinnang: +1 . Aasta: 2001. Ajakirja number: 176.
Kizhanka paadi ehitamise tehnoloogia
Tutvustame Onega järvel tuntud käsitöölise Sergei Vasiljevitš Davõdovi töid.

Paadimeistrina töötatud aastate jooksul ehitas ta 37 klassikalist paati…
Hinnang: +5 .

Aasta: 2001. Ajakirja number: 175.
"Dori" universaalne aerumootoriga versioon
Mõned aastad tagasi ehitati Soome lahe kaldal asuvas Primorski linnas bakeliseeritud vineerist rida väikelaevu. Alustasime sellega...
Hinnang: +6 . Aasta: 2000. Ajakirja number: 170.

Paadi kere tüüp määrab propelleri tüübi, mida on vaja selle plaani paadi normaalse töö tagamiseks tiigis.
Rümpasid on kahte peamist tüüpi: liikumistüüp ja libisemistüüp.

Purjelaevad on suhteliselt aeglased. Neid toetab vee mass, mida nad tõstavad (st staatiline veerõhk). Nende disaini eripäraks on sööda veidi orienteeritud või ümar kuju ja nina terav või ümar kuju.

Nad istuvad sügaval vees nagu ookeanilaevad. Töötamise ajal on nende paatide propellerid täielikult vee all ja nende samm on oluliselt väiksem.

Lennuktüüpi õhusõidukid, mis sisaldavad suuremat osa väikesel kiirusel (alla 10 kilomeetri tunnis) sõitvatest väikelaevad, aga ka liikuva kerega.

Piisava võimsusega anumad on paigaldatud veepinnale ja töötavad toetatud vee libiseva, ujuva ja dünaamilise rõhu (pöörlemiskiiruse) režiimis. Uisutüübid on tavaliselt suuremad ja tõhusamad kui liikuva kerega paadid.

Nende konstruktsioon erineb nihke omast, kuna nende lai transs on sisuliselt paadi põhjas terava nurga all. Selliste laevade propellerid ei ole sageli täielikult vee all ning selle ülemise kiirusvahemiku laiendamisega suureneb ujuvus ja stabiilsus, samuti propelleri suur samm ja laba langemine.

Järgnevalt kirjeldatakse tüüpilisi korpuse mudeleid, mis on mõeldud kasutamiseks väliste mootorite ja muude toitesüsteemidega.

Astmelise põhja näide

Üldiselt on astmelise konstruktsiooni näiteks kiilkere versioon (V-põhjaga).

Selline kerekonstruktsioon põhjustab paadi veerepinnal kavitatsiooni tänu arvukatele külgredelitele põhjaga ristmikul. Kavitatsioon madalama kokkupuute piirkonnas veepinnaga vähendab pidurdamist, mis toob kaasa paadi kiiruse suurenemise.

Kieli (V-kujuline) põhi

Praegusel ajal kõige levinum madalamat tüüpi paadi konstruktsioon võimaldab head kraadi kombineerituna paadi pehmema pöördevõimega, mis sõltub V-kujulise põhja nurgast (nn surnud nurk), raadiusest. või kiiluliini ja koerapaadi katte kuju.

Kiiruse ülemise piiri suurendamiseks kerge pehmuse, sujuvuse kaoga liigub terav kiil alumise osa lõpus vöörist ahtrisse võrdlustasandil (in ristlõige) trapetsikujuline [näidatud nool, varjutatud ala, mis kulgeb vööri tasapinnas kuni kiilu ahtri poole (pealtvaade)].

Soovitud jõudluse saavutamiseks otsustab iga paadiehitaja omal moel radade arvu ja selle, kuidas nad täpselt tagurpidi (enne transiit) liiguvad.

Mida rohkem rihmasid, seda kõrgem on paadi tõus veest ja trimm mööda teed, kuid aluse edasiliikumine on mõnevõrra keerulisem.

Katamaraani kere

See vorm on võistlusvõistluste fännide seas kõige populaarsem.

Selle põhi erineb vanade katamaraanide põhjast üsna teravate sisenurkade poolest (tunneli põhja ja seinte vahel). See annab teile väga järsud pöörded/pöörded suurtel kiirustel ning väga sujuva ja pehme sõidu. Kuid väikesel kiirusel on mõnel sellise kerekonstruktsiooniga laeval käsitsemisprobleeme.

Kahekordne katamaraani kere

See on kombinatsioon väikesest kiilupõhjast kahe identse tunneliga mõlemal pool keskgondlit.

Suurema kiiruse piiril on jõudlusandmed üldiselt tõelise jaanileivakehaga võrreldes kõrgemad, kuid see on seotud turbulentses veepaagis "kareda" teega ja väiksema kandevõimega võrreldes tavapärase V-põhjaga.

"3-kerega", kaarekujuline disain

Nendel kehadel on tavaliselt kiilupõhi, mille mõlemal küljel on täiendavad külgplaadid; Kiilu ja pimeduse vahel on kaks võlvi.

Sageli on need kaared ninas rohkem väljendunud. Selle korpuse eeliseks on suurem stabiilsus, eriti puhkeolekus. Puuduseks on ebaühtlane rada hüpetega rahutus vees.

Lameda põhjaga korpus

Paadi lamedat põhja küljelt alla alumisele küljele ilma kiiluta nimetatakse tasaseks põhjaks.

Põhja ja külgseinte (külgede) ristumistasandil võib olla nn "kell". Korsten võib olla ristkülikukujuline, terav ("tahke") või poolringikujuline, ümar ("pehme").

pontoon

Pontooni konstruktsioonil on lame põhi, mis toetub kahele või kolmele, tavaliselt alumiiniumist pontoonile.

See disain võimaldab maksimaalselt ära kasutada ujuva objekti kasulikku pinda. Pontoonid lähevad lihtsalt töökiirusel vette, kuid esiotsad peavad olema vastavalt vormitud.

Paadi põhja kuju

Maksimaalse kiiruse saavutamiseks peaks paadi põhi umbes viimased 5 jalga (1,5 m) olema vöörist ahtri pikisuunas võimalikult sirge.

Lisaks peab põhja ja kaeviku vaheline nurk olema piisavalt terav, et saavutada maksimaalne kiirus ja vähendada libisemist.

Põhja nimetatakse õõnsaks, kui see on külgvaates vöörist ahtrini ulatuva telje pikisuunas nõgus. Mure määrab ahtri suurema vastupanuvõime (ahtris) ja viib vööri langetamiseni (vööri trimmimine).

Kuidas oma kätega laudadest paati teha

See suurendab märjaks saanud ala ja vähendab paadi kiirust, kuid samal ajal soodustab libisemist ja vähendab paadi kallet "delfiini" "Kozlenevi" jaoks (rütmiline tagasilöök). Sageli on paadiehituse käigus nõgusus eriline.

Kuid nõgusus võib tekkida näiteks paadi valesti transportimisel haagisel või ebapiisava hoiustamise korral, kui otse läbimõõdu all puudub tugi.

"Kiiktool" on "swagger" täpne vastand.

Paadi alumises osas on külgvaates vöörist ahtri pikisuunas mõhk. Teel võib põhja kumerus olla "kitse", "delfiniseerumise" tagajärg.

Nõgusus ja kumerus on mitmetahuline piirkond ja see on eriti oluline piirkonnast keskelt tahapoole (nimetatakse kriitiliseks tsooniks allosas) halb mõju paadi kiirust, mille tulemuseks on sageli kiiruse vähenemine suure jõudlusega paadini, mitu kilomeetrit tunnis.

Ühe või mitme mootoriga üksused

Ühe mootoriga seadmete puhul on parempoolse rooliga seadmed peaaegu alati paigaldatud.

See on lihtsalt traditsiooni kingitus, kuid sellegipoolest püsib see lõbusõidulaevade ehitajate praktikas. Juhtpaneel asub sel juhul paadi paremal küljel, et kompenseerida propelleri õigest pöörlemisest tingitud ümberminekut.

See juhib roolisilindrit mõlemas suunas, kui see on PLA või muu tõukejõusüsteem valitsevad võrdselt hüdrosüsteem pügamisega. Enamik laevaehitajaid eelistab pöörata propellerit "väljaspool" sõukruvi mõlemal küljel keskelt vastassuunas ehk teisisõnu pöörata tüürpoordi PLA-d ja pappbordi PLC-d vastupäeva; samas kui marsruutimine peaks üldiselt olema, kuigi mitte palju, kuid paranemine.

Lisaks tagab see kahest mootorist ainult ühe võimsustöö tasakaalustatuma juhtimise.

Paljud kahe paadi päramootoriga varustatud pensionärid kasutavad propellereid, mis pöörlevad samas suunas. Sellise süsteemi puudused hõlmavad suuremat roolimismomenti suurte nurkade korral nii üles kui alla (ilma roolivõimendita paatidel), aga ka (näiteks) väikest etteande triivi just õigel ajal, kui paadi kahe sõukruvi jõud. väga karedas vees "teeb" kere pinnale ja lendab sõna otseses mõttes nagu turvapadjad.