Isetehtud vineerpaat - juhised selle valmistamiseks kodus videoga. Isetegija maailm - isetehtud kokkupandavad paadid Projekti koostamine koos joonistega
Peamine eesmärk, mida meie disainerid arendamist alustades taotlesid kokkupandav paat "Sprutbot-2600", See lihtsa loomine ja odav kaasaskantav 5 hj mootoriga mootorpaat. Koos.; Sellise päramootoriga hakkab paat lendama kolme inimesega pardal. Erinõue oli transpordi lihtsus sõiduautod pagasiruumis.
Kokkupandava paadi parameetrid:
Mootori tüüp: kuni 5 hj
Mõõdud: Pikkus 2,6m. Laius 1,10m. Kõrgus 0,4m.
Pakendi mõõdud (lahti võetud: 1x1x0,6m
Kaal Kaal: 30 kg.
Kandevõime: 200 kg.
Maksimaalne kiirus: 25 km/h.
Paadi materjal: löögikindel polüetüleen (HDPE).
Erinevalt "vanaaegsetest versioonidest" on kasutatud korpuse materjaliks löögikindel polüetüleen (HDPE) - üsna tugev ja plastiline, korrosioonikindel ja kergesti keevitatav.
Kere valmistamise kulude ja vajalike tehnoloogiliste seadmete hulga vähendamiseks otsustati mootorpaadi kontuure ja ka selle konstruktsiooni nii palju kui võimalik lihtsustada. Samas püüdsime jälgida, et kaalu vähendamine ja kerejoonte lihtsustamine ei põhjustaks tulevase paadi merekindluse halvenemist.
Enamiku kokkupandavate paatide navigatsiooniala piirdub väikeste jõgede ja veehoidlatega; oleme selles osas võrrelnud Sprutbot-2600 olemasolevate kokkupandamatute mootorpaatidega. Paadi konstruktsioon tagab paadi ohutu navigeerimise täislastis kuni 0,38 m kõrgustes lainetes, mis praktiliselt vastab varem toodetud Yantar-2 ja Nemani mudelite töötingimustele.
Paadi kere jooned— teravad lõuad, millel on püsiv põhjasurvenurk (12,5°) üle kahe kolmandiku paadi pikkusest. Vöörinöörid on suure ummikuga, kuid piisavalt täis, et paat saaks lainel hästi sõita.
Konstruktsiooni valmistatavuse huvides ja tagamaks paadi pakkimise võimaluse väiksesse pakendisse, mis on mugav ladustamiseks ja transportimiseks, on paadi kere jagatud kolmeks jäigaks osaks. Sektsioonid ühendatakse poltidega läbi äärikute, mis on jäigad raamiraamid (sarnast konstruktsiooni kasutati sektsioonpaatidel “Malyutka” ja “Malyutka-2”). Ühenduste veepidavuse tagavad äärikutevahelised kummitihendid.
Peamine paadikonstruktsiooni osade ja sõlmede ühendamise meetod on ekstrusioonkeevitus spetsiaalse tööriistaga, mis tagab keevituskohas topelttugevuse. Neetimist ega rullimist pole üldse. Piisavalt suurte mõõtmetega 225 kg tõstev paat kaalub vaid 60 kg. Võib märkida, et spetsiifiline helitugevuse indikaator ( L. V. N 1 kg kaalu kohta) on meie Autoboti puhul oluliselt kõrgem kui praegu toodetavatel 4-meetristel mootorpaatidel. See saavutati kasutamise kaudu kaasaegsed materjalid osade keevitamise ja lõikamise tehnoloogiad.
Montaaži järjekord. Teil ei ole vaja rohkem kui 15 minutit:
1. Mahalaadimine - 2min
2. Tihendite ja kinnituspoltide paigaldamine - 6 min
3. Paadi osade pingutamine poltidega - 4 min.
4. Paigaldage pingid - 2 minutit
5. Käivitamine - 1 min.
Paadi videoesitlus
Varustuse saatmine üle Venemaa transpordifirmaga.
Olen juba ammu soovinud kerget väikeseks pakendiks kokkupandavat paati, milles oleks mugav kala püüda või reisida, jõudes Karjala maakitsuse kõige kaugematesse ja ahvatlevamatesse nurkadesse, milles saaks istuda kaks inimest ja isegi pakkida paar seljakotti. Poodides nähtu põhjal ei sobinud mõned mulle puhtalt ühekohalisteks (näiteks 55-rublane “jaht”), teised osutusid liiga raskeks ega sobinud samas bussis transportimiseks. Reeglina olid need kõik kitsad, sõudmiseks ebamugavad, varustatud lühikeste aerudega, mille alla ei saanud ka nõrga tuulega kuhugi minna.
Lõpuks idee ehitada kokkupandav kahene paat, mis vastas kõigile minu nõudmistele, iseseisvalt. Tegin sellise paadi ja olen sellega sõitnud juba kuus aastat. Turistid ja kalapüügihuvilised, keda teel kohtasin, küsisid rohkem kui korra, kust ma selle ostsin? Ja enamasti ei uskunud nad mind, kui selgitasin, et sellise paadi ise tegemine polegi nii keeruline. Seega otsustasin kasutada kollektsiooni, et sellest täpsemalt rääkida ja see kõigile kättesaadavaks teha. (Või äkki mõni tehas tunneb ka minu paadi vastu huvi?)
Paadi pikkus on 3 m, üldlaius ca 1,1 m. Kui kokkupandud paadi omakaal on alla 20 kg, on selle kandevõime enam kui piisav, et kogu varustusega saaks kaks inimest välja minna. Isegi 400 kg koormaga saab sellel julgelt ujumist jätkata, kuigi samal ajal istub see vees kuni poole külje kõrguseni.
Kahemeetriste aerude all on paadil hea kiirus - 8-9 km/h, ja seda on lihtne juhtida; Sellel saab vabalt suuri üleminekuid teha. Merekõlblikkuse piirangud on samad, mis iga teise kaheaeru puhul. Kord avanes mul võimalus testida oma kokkupandavat paati tõelisel merelainel – Valgel merel. Värske ilmaga 80-sentimeetrisel lainel jõudsime turvaliselt kohale.
Paadiga on mugav ka kalastada: läheb kergesti üle roostiku, ei sõida; see on üsna stabiilne - ei lähe ümber, kui tõused täiskõrgusega püsti või kasvõi üks inimene istub külje serval.
Paat pannakse kokku 15 minutiga ja sama palju aega kulub selle lahtivõtmiseks. Täielikult kokkuvolditud paadist saab 1X0,45X0,2 m suurune pakend, mis asetatakse kergele kolmerattalisele kokkupandavale kärule (rattad käivad kokku nagu lennukil). Selle paketiga pääsen igasse transporti, see ei võta kodus peaaegu üldse ruumi.
Nüüd räägime sellest, kuidas sellist paati teha. Ma kogusin seda talveõhtutel, aeglaselt, kulutades iga päev kaks kuni kolm tundi. Muidugi, nüüd, kogemusi omades ja mõtlemisele aega raiskamata, saaksin seda teha palju kiiremini.
12 lameda kehaosa põhimaterjal on duralumiiniumjäägid. Mina kasutasin duralumiinium paksusega 0,5 mm ja arvan, et see paksus on täiesti piisav; paksema lehe (0,8-1 mm) kasutamine muudab paadi raskemaks, kuigi loomulikult lihtsustab see konstruktsiooni ja muudab selle töökindlamaks. Osade 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 paaritusservade märgistamiseks tehke papist mall (piisab ühest mallist, kuna paadi vöör ja ahter on ühesugused ja sümmeetrilised).
(tavaliselt on näidatud väljapoole paigaldatud kiili ruudud)
suurendama 
1-12 - duralumiiniumist osad; 13-15 - kiilu ruut, sulam 30X30; 16 - kummeeritud kangas; 17 - tagumik lühike 30X30; L = 200, 2 tk.; 18 - seib-vooder poldi ava piirkonnas, δ = 1.
Ilmselgelt saaks selle sidumise teha sirgjooneliselt, kuid parem oleks, kui see oleks umbes 50 mm poolkuu kujuga kõver (paindenool). Kui peaksin tegema teise sellise paadi, siis prooviksin vööris teha deadrise, et vastutulev laine mind ei tabaks, ja teeksin ahtri laiemaks ja ahtripeegliks - seal oleks rohkem ruumi ja see oleks võimalik riputada Salyut mootorit.
Veekindlate painduvate hingedena, mis ühendavad duralumiiniumist osi, kasutatakse 50- ja 100-mm ribasid mis tahes usaldusväärsest kummeeritud kangast; Harutasin lahti 9mm paksuse veorihma 3mm kihtideks. Laiemad põikitriibud tehakse ühetaoliseks, pikitriibud on poolitatud. Ristmikul tehakse vuuk B88 liimiga, mille pikkus on 25 mm. Kulutasin nende ühenduste peale palju aega, kuid kuue aasta jooksul ei pidanud ma kordagi kasutama remondikomplekti (vöö- ja liimitükid olid mul alati kaasas).
a - raami külgharude ja põiki tugipostide fikseerimine; b - varre risttalade kinnitamine; c - purkide tugi.
1 - payol; 2, 3 - pikisuunalised varre tugipostid; 4, 5 - kokkuklapitavad “poritiivad”, duralumiiniumtoru Ø18, tagumikuluku hinge ja alamvõtmega; 6 - keskraam; 7 - nina põiki tugitugi; 8 - vibupurk, vineer 1000X180X6; 9 - tagumine risttugi; 10 - söödapurk, vineer 1000X180X6; riputage risttala küljes kolm või neli silmust; 11, 12 - varre risttala, kandiline 30X30 L = 100 mm; 13 - ruut 15X25, millele toetuvad kalda otsad; 6 tk.; 14 - raami asendi klamber kogu paadi pikkuses, riba 20x40x2, 6 tk.
Ribad kantakse duralumiiniumile “naha” välisküljelt, liimitakse sellele sama B88 liimiga ja neetitakse alumiiniumneetidega d = 3 üherealise õmblusega 15 mm sammuga. Otstes pea all, igal pool needitud sees korpused, asetatakse seibid. Mööda kiilu kurvi DP-s (see tehti ainult pakendi mõõtmete vähendamiseks) lastele. 1 ühel küljel ja lastel. 4-6 teisest, samaaegselt kangaribaga, needitakse kolm kiiluruudu osa (13, 14, 15). Korpuse lahti voltimisel - paadi kokkupanemisel on nende osade otsad jäigalt ühendatud kahe 200 mm põkkplaadiga 17 (tükid 30X30 ruudukujulised) M8 poltidega - kaks liigendi küljel.
Lisaks sellele välisele kiilule on ette nähtud ka kokkupandud paadi kere jäikus (vt komplekti skeemi):
- vineerpõrandakate, mille otste vastu toetuvad kahvlitega pikisuunalised vardatoed;
- keskraam;
- "poritiivad" piki külje ülemist serva;
- nina risttugi;
- vibukann sõudjale;
- tagumine risttuge ahtri kanistriga.
Põhjale laotakse vabalt kahest osast kokku pandud vineerpõrand, mille keskel on painduv liigend. Piki selle asendit fikseerivad selle asukohale kohandatud pikisuunalised tugipostid. Paadi keskosas asetatakse sellele keskmine raam.
1, 5 - vineerilehed δ=6; 2, 6 - ristkülikukujulised väljalõiked - pistikupesad voltimisposti alumise otsa asendi fikseerimiseks põiktugede all; 3 - kujulise soonega duralumiiniumist pesa (kinga) riiuli alumise otsa kinnitamiseks vööripurgi all; purki asukoht paadi pikkuses valitakse sõltuvalt sõudja kõrgusest; 4 - pehme hing (rihm, kumm) põrandalaua voltimiseks.
Raami alumine haru on valmistatud duralumiiniumist torust, külgmised oksad ja tugipostid on valmistatud 25X25 duralumiiniumist ruudust. Põsesarnade okste ühendus on voltimiseks hingedega (neetiga). Toed on ühest otsast hingedega ja teisest otsast tiibmutriga poldi külge. Raami kinnitamiseks naha külge puuritakse külgharu ülemisse ossa üks 8 mm läbimõõduga auk ja lõigatakse ära vaba äärik; raami ots on naha ja poritiiba toru vahel.
a - keskraam; b - põiki tugitugi; c - poritiiba tala ja raamide külgharude otste kinnitamine; g - pikisuunaline varre tugi.
1 - duralumiinium ruut 25X25 või 30X30; 2 - M8 polt; 3 - duralumiiniumtoru Ø18-20 mm;
4 - korpus.
Vööril ja ahtril on hingedega ka vertikaalsed (külgmised) nurgad ja tugipostid - tugipostid. Paadi kokkupanemisel monteeritakse kogu komplekt jäigaks süsteemiks, kus on kümme M8 polti ja tiibmutrit, mis on läbi poritiiba. Varre risttalade naha külge on kinnitatud kaks sama polti, mis on hingedega ühendatud pikisuunaliste tugipostide otstega.
Poritiibade kokkupandamiseks kasutati lihtsaid hingelukke. Piki toru painutatud aasa üks serv on tihedalt ühe toru külge kinnitatud, teine on hingedega, et teine toru saaks vabalt ümber oma telje pöörata. Aasa keskel on auk M8 poldi jaoks, mis kinnitab toru küljele (mutter asetatakse korpuse välisküljele). See polt tuleb hinge külge keevitada.
1 - neet; 2 - hinge telg, mille ümber üks torudest kaldub ülespoole; 3 - M8 polt korpuse külge kinnitamiseks.
Purgid toetuvad vabalt külgedele needitud nurgatugede peale; Vööripurgi paati nihkumise vältimiseks tehakse otstesse sooned - riiuli paksuse väljalõiked. Ninapurgi alla asetatakse klambritega torukujuline piller, mis toru keerates mahub ülemiste (purgil) ja alumise (põrandal) jalanõude soontesse. Samad pillerid võid panna söödapurgi alla.
Iga poritiiva ühe toru külge on neetitud alamvõti (mitte lähemal kui 100 mm purunemisest).
Aerud on komposiit. Aer ise on puidust (spindli läbimõõt 35 mm), tera on valmistatud 1 mm paksusest duralumiiniumist, millel on kolm jäikusribi. Pikkuse keskel on aer volditud tänu varrukaühendusele; Paigaldamise ajal kruvitakse ühenduse kinnitamiseks ühendusmutter.
1 - tera; 2 - kronsteinid spindlile kinnitamiseks; 3 - spindli kaks osa; 4, 5, 6 - ühendusdetailid: spindli otstesse kinnitatud puksid ja lahtine ühendusmutter; 7 - aerulukk.
L. K. Pressler, "KiYa", 1976
Suvi ja vesi provotseerivad alati paadi ostmist. Täispuhutavaid paate pole nii lihtne kasutada kui jäikaid, kuid jäik disain muudab transportimise keeruliseks.
Kõige kompromisslikum lahendus on oma kätega sektsioonvolditava paadi valmistamine.
Kuidas ehitada vineerist omatehtud kokkupandav paat
Jäiga konstruktsiooniga vineerist kokkupandav paat koosneb mitmest sektsioonist, mis on esitatud vee elementidena sõidukit. Nende mõõtmed vastavad vahetus läheduses asuvate raamide (2 tükki) vahelisele kaugusele ja tundub, et vee peal olev sõiduk on jagatud osadeks piki põikjäikuste keskpunkti. Seejärel ühendatakse need sektsioonid tiibpoltidega üheks struktuuriks ja suletakse kummiga.
Kui kõik sektsioonid on lahti võetud, on nende struktuurid planeeritud nii, et suurim ja see on keskmine sektsioon hõlmab järjestikku kõiki teisi. Selle tulemusena volditakse sõiduk kokku nagu kohver üldmõõtmed 850 mm x 700 mm x 330 mm, mille saab hõlpsasti riidest karpi panna ja sihtkohta transportida.
Paadi valmistamiseks peate valmistama kaks ja pool lehte neljamillimeetrist vineeri ehituseks 1,5 × 1,5 meetrit ja tükk 10-millimeetrist vineerilehte 1,3 × 0,9 meetrit. Materjal peab olema kvaliteetne, sile, soovitavalt esimese klassi. Teil on vaja ka kahte kuuemeetrist lauda: 20 mm paksune männi- või kuusepuust ja 40 mm paksusest muust puidust. Kui sellises mõõdus ehitusmaterjali ootamatult käepärast pole, sobivad lühemad lauad. Kuid külg on soovitatav viimistleda pöögi või muu kõva puiduga. Selleks piisab meetri pikkusest lõikest.
Iga osade kokkupanek algab joonisega. Paberil või, mis kõige parem, millimeetripaberil on vaja reprodutseerida raami, varre ja ahtri loomulikud mõõtmed. Joonistamisel peaks osade paigutus tagama nende maksimaalse sobivuse üksteisega. Liimige plaza 10mm ehitusvineerile, mis on pooleks volditud. Järgmised tehnilised sammud hõlmavad raamidesse aukude puurimist. Raamide kinnitused on väga tihedad. Paaritud raamid (2 tk.), vars ja ahtripeel lõigatakse välja rauasaega.
Lehe tihe istuvus raamide I, II, V ja ahtripeegli väljalõikamisel on tagatud väikese nurga tõttu väljastpoolt. Töötle raamid rauasaega ja kata väliskülg liimi abil millimeetri paksuse kummiga. Jagage tihend 20 mm ribadeks ja töödelge paaritud raamid (2 tükki) tehnilise liimiga ning seejärel lõigake.
Järgmine operatsioon vineeri kinnitamisel on kolmemillimeetriste aukude töötlemine raamide välisküljele alumiiniumneetidele, mis paigaldatakse paarikaupa 10 - 15 mm pikkusele, säilitades seisukorra: 10 mm raami servani ja 800 mm paaride vahel. Pärast poltide eemaldamist ühendage raamid üksteisest lahti. Neid loetakse valmis alles siis, kui needid on aukudesse asetatud.
Sektsioone on võimatu kokku panna ilma juhita (vaata pilti), mis võimaldab paigaldada raamid ja katta need vineeriga. Mehhanism on valmistatud 40 mm plaadist ja sellel on järgmised komponendid:
Alus on neljast lauast koosnev raam;
naeltega kinnitatud kronsteiniga fikseeritud alus, raamiga põiklaud;
pikisuunaliste aluslehtede vahel liikuv alus liikuva lauaga; sellele paigaldatud sulg; ja selle peal ristlaud.
Teie järgmine ülesanne on raamid tugevdada. Seda tehakse poltide abil, mis läbivad auke ja ühendavad kronsteinid laudade külge ristisuunas. Kõik kronsteini väljaulatuvad osad ja üle serva ulatuvad lauad tuleb tasandada raamide tasemel. Oluline on seda teha nii, et järgneva vineerkatte ajal need ei segaks.
Teie järgmised sammud kokkupandava veesõiduki valmistamisel. Jaga neljamillimeetrine vineer pooleks ja kata nendega rakis olevad raamid. Painutage lehti väljastpoolt piki raame vastavalt liikuva paadi suunale ja kinnitage see kergelt juhi külge. Üleliigsed lehed raamide välisküljel segavad, seetõttu tuleb need eemaldada. K-88 kaubamärgi liimiga töötlemine ei võta kaua aega, see tuleb kanda vineeri all olevatele raamidele ja selle servadele raamide kohal. Väike alumiiniumleht 0,5 * 16 mm tugevdab vineeri piire. Selgub, et see puutub lehega kokku ainult 10 mm laiuselt ja ripub maha kell kuus.
Järgnevad toimingud taanduvad 2,5–3 mm läbimõõduga aukude puurimisele raami neetide vahele, vineeri ja alumiiniumriba haaramisele, millesse lähevad kahekümnemillimeetrised kruvid. Montaažitingimuseks on, et mutrite ja kruvidega poltidele, millega sektsioone tuleb kinnitada, on korrosioonivastase katte olemasolu kohustuslik. Järgmine samm on kruvida peal olevad kruvid korraga kahes suunas. Kinnitage vineer raamidele, keerake alumiiniumriba alla, surudes seda tihedalt vastu anuma jäikusribisid. Seejärel eemaldage sektsioon rakisest ja joondage selle otsad nii, et ühest raamist teise on vineeri pikkus kümme millimeetrit lühem. Lõika ülejäänud osa ära. See nõue on kehtestatud nii, et külgribade kinnitus oleks usaldusväärne.
Pöögist, männist või muust kõvast puidust valmistatud plankudel ristlõikega 25*15 mm määratakse üks neljas osa, mis kinnitatakse vineerile ja liimitakse. Keerake ülejäänud osa alumiiniumribast ümber plangude, kattes raami sisemuse naeltega. Kinnitage laudade servad raamide külge 40 mm pikkuste kruvidega. Varustage randiriba ja vineerilehe vahele hermeetik. Saate suurendada paadi külje dokkimise jäikust, kui ületate lati pikkust sektsiooni suhtes kolme millimeetri võrra.
Mikropooride või muu pehme kummiga tihend asetatakse sektsiooni ühele küljele liimile kogu laiuse ulatuses. Sobib ka kummitoru, mille augud tuleks eelnevalt mõlemalt poolt tihendada, kuid sinna jääv õhk tagab vuugi tiheduse suurenemise. Sektsiooni võib lugeda kasutusvalmis, kui raami sarnaste vastas olevate kummi sisse puuritakse augud.
Selle skeemi järgi tehke tööd teiste sektsioonide suhtes. Erandiks on nina. I osa jaoks vajate kahte lehte kahel küljel - vasakul ja paremal, mis on eelnevalt standardkujuliseks lõigatud. Nüüd on teie ülesanne lihtsustatud - eemaldage liikuv alus juhtme küljest ja asetage raam I statsionaarsele.
Transport vee peal ja põhimõtteliselt purjetamiseks valmis, jääb:
Paigaldage vars alusele;
katke ülemine osa paksu paberiga;
suruge tihedalt varrele, samuti raamile ning lõigake väljaulatuvad servad vastavalt mallile.
Jätkake lehe kuju lõikamisega. "Vööri" sektsiooni katmine on kokkupandava paadi valmistamise keerulise protsessi finaal. Operatsioon tehakse kõigepealt paremal, seejärel vasakul. Tugevdage vineerilehe servad alumiiniumribaga.
Sel mitte liiga töömahukal moel saab kokkupandava paadi, mille siis igale poole kaasa võtta: järvele, jõele või merele.
Isetehtud kokkupandavat paati saab transportida väikesel haagisel või auto pakiruumi peal.
Rohkem omatehtud paatide kohta.
Omatehtud vineerpaat (meistriklass, foto, samm-sammult)
Nii jõudsime lõpuks oma vana unistuse elluviimiseni ja hakkasime paati ehitama. Esimest korda valisin nii-öelda koolituseks lihtsa projekti. Käisin Tšerepovetsis sarnaste paatide tootmisel ja seal luurasin midagi ja ostsin puuduvad materjalid, mille eest erilised tänud laevatehase omanikule.
Selline peaks paat välja nägema:
Täna lõikasin vineerist lehed välja ja alustasin minu arvates kõige olulisema ja keerulisema protsessiga, milleks on vineerilehtede lõikamine ja liimimine. Sest Kui paadi pikkus ületab standardsete vineerilehtede pikkust, siis tuleb need kokku liita, selleks on palju võimalusi, kuid mina valisin tehniliselt kõige keerulisema, aga ka esteetilisema kaldliimimise variandi.
Märgime ära.
Vineerilehti töötleme esmalt tasapinnaga ja seejärel lihvmasinaga.
Nii näeb see välja töötlemise ajal.
Nii peaksid lehed sobima ja kokku jääma.
Peale osade reguleerimist liimisin need kokku ja asetasin pressi alla.
Praeguseks kõik ettevalmistustööd mööda paati, peale lehtede kokkuliimimist hakkan osi märkima ja välja lõikama.
Algul harjutasin vineerijääkidele kaldliiteid ja hirmus oli vaadata, aga kogemus tuli “viimistluse” versiooniga töötades :) Loodan, et saan ka edaspidi kõike valdama.
See käib paadist.
Põhiandmed:
Maksimaalne pikkus............2,64 m
Maksimaalne laius............1,28 m
Külje kõrgus........................0,38 m
Kehakaal........................30 kg
Kandevõime...................180 kg
Meeskond..................................2 inimest
Lubatud võimsus p/mootor...2,5 hj
Täna oli viljaka töö ja suure edu päev :)
Ta tõmbas linad pressi alt välja ja eemaldas ribad, mille vahele need olid surutud. Vuuk osutus siledaks ja väga tugevaks (siis proovisime jupid alt ära murda, aga lehtede liitekohas see katki ei läinud). Nii saime paadi valmistamiseks vajaliku pikkusega toorikud.
Märgistamist alustan keskjoone märgistamisega, kust siis kõik mõõdud lähevad.
Siin joonistasin paadi põhja, tundub, et sai ilusti välja:
hakkan lõikama. Soovitav on kasutada pusle suurel kiirusel ja vineeri kujuliseks lõikamiseks kasutada viile, et mitte lehtede servi rebida.
Jälgime rangelt märgistusi :)
Pool põhjast on valmis.
Ja siin on põhi tervikuna :)
Märgistame ühe külje, seejärel paneme kaks toorikut üksteise peale ja kinnitame need klambritega, mille järel lõikame mõlemad pooled korraga välja.
Märgin ja lõikan ahtripeegli välja.
Vineerilehtede liitekohtadest eemaldame veskiga faasi ja hakkame vasktraadiklambritega paadi õmblema.
Teostame töid ahtrist vöörini.
Ilma assistendita ei saa te seda teha.
Püüan ka kõik ilusti õmmelda :)
Need on õmblused, mida saate.
Siin on paat valmis :)
Proovi ise järgi :)
Ja tagurpidi.
Tänaseks oleme tõesti liikunud projekti valmimise viimase etapi poole :)
Esimese asjana tõmbasin kõik klambrid tugevamaks. Kontrollisin paadi geomeetriat. Seejärel ääristasin meisliga kronsteinid külgede sisemistes ühenduskohtades. Pärast kõike seda lõikasin välja ajutised vahetükid ja kinnitasin need raamide paigaldamise kohtadesse.
Uues toas neid asju tehes tundsin pidevalt pilke endal. Muide, siin on vaade õgvendatud paadile ahtrist.
Et õmblused ühtlasemad oleksid, otsustasin jooned täita maalriteibiga, tuli ilusti välja.
Otsustasin selle õhtul liimida, aga vahepeal joonistasin välja raami šabloonid ja hakkasin neid kokku panema.
Siin on valmis raamid, mis on kokku pandud epoksüliimi ja isekeermestavate kruvide abil.
Hakkasin lõpuks siseõmblusi liimima, ma ei uskunud, et see nii vaevarikas töö tuleb :) Esimest korda tundus, et kõik õnnestus suurepäraselt. Vaik on klaaskiudkanga normaalselt küllastanud, mullid pole kuskil.
Nii saab õmblus sile ja läbipaistev. Foto näitab, et puidu struktuur on nähtav läbi kolme kihi klaasteibi, mis tähendab, et kõik on normaalne.
Eelmisel korral sai tehtud järgmist: raamid kohendatud ja poritiivad kinni keeratud.
Täna paigaldasin raamid paika ja kinnitasin need liimi ja kruvidega ning lõikasin ahtripeeglile välja tugevdusvoodrid.
Pärast seda pöörasin paadi ümber, eemaldasin traadilt kõik klambrid ja hakkasin õmbluste ühenduskohti ümardama.
Ja nüüd, kui kõik oli ette valmistatud, hakkasin välisõmblusi liimima.
Õmblused osutusid siledaks ja hästi küllastunud, isegi mulle meeldib see ise.
Õmblused ahtripeeglil.
Täna lõpetasin paadi kere vormimise, järgmine kord paigaldan pingid ja hakkan värvimiseks valmistuma.
Küljed on kinnitatud mitte ainult liimiga, vaid mõlemal küljel on tugevdatud ka kolme kihiga klaaslindiga, see osutub klaaskiust. Raamide isekeermestavad kruvid saab täielikult eemaldada, pärast liimimist pole neid enam vaja. Muide, mõned inimesed teevad just seda. Sellist paati saab kokku panna ilma ühegi kruvita korpuses.
Täna käisin paati tegemas alles õhtul, sest... Ootasin, et liim hästi tarduks. Kontrollisin välisõmblusi, mulle väga meeldis, kuidas see tehti, tuli välja tugev klaaskiud. Peale seda otsustasin teha pinkidele liistud. Varre lõikasin ka välja ja sobitasin paadi vööri külge.
Siin on kinnitatud esipingi liistud.
Siin on keskmine pink.
Lõikasin liistud ka tagumise pingi jaoks, kuid neid on veel vara paigaldada.
Ilmselt protsessi naudingut pikendades või võib-olla soovist kõike tõhusalt teha, valmistan paati aeglaselt ja vähehaaval :)
Täna ostsin liimi, kruvisid ja kvaliteetset ilma sõlmedeta saematerjali. Kõik see oli mõeldud kiilu ja välimiste nööride paigaldamiseks. Need vajalikud elemendid annavad põhjale suurema tugevuse, kaitsevad paati kaldale sildumisel ja kaitsevad värvkatet kriimustuste eest.
Lõikasin liistud välja, lihvisin ja paigaldasin liimi ja kruvidega paika.
Ka täna paigaldasin nööri või ankruköie sidumiseks varre ja vöörisilmpoldi.
Tänaseks tuli töö pooleli jätta, sest... kogu asjast tuleks kindlalt kinni haarata, selleks kasutasin lisaraskusi.
Muide, pingi toorikud on juba välja lõigatud, kuid need paigaldatakse pärast paadi sisemuse värvimist.
4. Teisaldatavad paadid
Peamised omadused seda tüüpi laevad on transporditavad, st neid saab vedada ja transportida mis tahes transpordiliigiga. Sellest tulenevad mõõtmete ja kaalupiirangud tingivad vajaduse eelistada sõudepaate, kuid toodetakse ka suuremaid, päramootori paigaldamiseks mõeldud aluseid, mis lahtivõetuna mahuvad auto pagasiruumi või katusele.
4.1. Kokkupandavad paadid
Kokkupandav jahipaat (joonis 4.3)- disainilt üks lihtsamaid kokkupandavaid paate. Mõeldud üksikule kalurile. Sellest saab püsti seistes heita spinningu. Selle kokkupandava paadi kere on valmistatud 1,5 mm paksustest duralumiiniumlehtedest, mis on omavahel ühendatud neetidega 2-4 mm paksuse kummeeritud vöö abil. Kasutusvalmiduses hoiavad paadi ahtrit paigal kaks duralumiiniumist torudest vahepuksi.
“Taimen” (joonis 4.4) on kaubanduslikult toodetud süsta.Ühe-, kahe- ja kolmekohalised "Taimen" on mõeldud turismireiside jaoks keerukatel marsruutidel. Siledalt pügatud vartega kontuurid ja raamide suur kumerus annavad selleks vajalikud omadused. Kõik kokkupandava raami elemendid on valmistatud duralumiiniumist.
Uppumatuse tagavad kuus termopakki - üks vööris ja ahtris ning neli külgedel kogumahuga 130-140 liitrit, millest piisab täielikult vee all oleva kajaki vee peal hoidmiseks ühe sõudjaga. Kahe- ja kolmekohaliste süstade sõudjate istmed asuvad kesklaevadest kaugemal, mis suurendab oluliselt paadi manööverdusvõimet. Kere keskel on spetsiaalne lastiruum, kuhu saab paigutada veel ühe inimese lühiajalisteks väljapääsudeks.
LR-01 (joonis 4.5) - mootor-aerupaat, millel on sarnaselt kokkupandavatele süstadele kokkupandav raam ja pehme kummeeritud kest. Vineerist kattega duralumiiniumlehest ahtripeel on mõeldud 1 kW (2 hj) võimsusega päramootori paigaldamiseks. Vineerist ja poroloonist põikpurgid suurendavad kere jäikust ning koos vööri ja külgedele paigutatud termopakenditega tagavad hädaolukorra ujuvuse.
Paadi merekindlus ei jää alla samade mõõtmetega mittekokkupandavatele alustele ning on hea kiirusega nii aerude kui ka mootoriga.
Sektsioonkanuu (joonis 4.6) saab kasutada pikamaa turistireisidel ja jalutuskäikudel aerude, päramootori või purjega versioonides. Paadiprojekt pälvis NTO konkursil 1. koha. akad. A. N. Krylova (iseehitamise paadiprojekt). Paadi mõõtmed ja kaal võimaldavad seda transportida iga auto katuseraamil.
Suhteliselt kitsal kanuu kerel on peaaegu tasane ja väikese raadiusega kiud põhi, mis tagab hea stabiilsuse ja rahuldava jõudluse jõul. Kiiluliini tõstmine otstes parandab agilityt, mis on eriti oluline kärestike läbimisel. Suurima laiuse nihutamine ahtrile vähendab trimmi, mis tekib ainult mootori all sõitmisel.
Kere on eraldiseisev klaaskiudkonstruktsioon, mis on jagatud kolmeks osaks, mille ühenduskohtades on veekindlad vaheseinad. Kaks paadi keskossa lamedale põhjale valatud lainetust toimivad jäigastavate ribidena ja kaitsevad samas kere hõõrdumise eest. Kere jagamine kolmeks ebavõrdse pikkusega osaks ja asümmeetria keskosa suhtes mitte ainult ei lihtsusta pakendamist (vööriosa sisestatakse ahtriosasse ja koos sellega ka keskmisesse), vaid võimaldab ka seda kokku pandud mitmes versioonis. Vöörist ja keskosast moodustatakse näiteks höövelmootorpaat kuni 15 kW (20 hj) võimsusega mootorile.
