Gume s klinovima na biciklu vlastitim rukama. Sami zašivanje biciklističkih guma Pribor na biciklu

Ako želite bezbedno da vozite bicikl zimi (i ne samo), onda morate da vodite računa o dobrom prijanjanju točkova sa snegom, blatom, peskom, ledom. Možete kupiti gume s klinovima ili možete napraviti gume s klinovima na svom biciklu vlastitim rukama.

U ovom članku pogledajmo pristupačniju i jeftiniju opciju kako to učiniti.

Kako zakačiti gume na biciklu

Opcija broj 1: Izmjena gume (veliki gazeći sloj)

trebat će vam:

guma sa dubokim profilom
Mali ravni šrafovi (paket), u ovom slučaju, kratki vijci za drvo dobro rade

1. Kupite paket samoreznih vijaka u prodavnici željeza.

2. Uzmite bušilicu i bušilicu od 2-3 mm. Izbušite rupe na mjestima gdje ćete postaviti šiljke.

3. Probajte da uvrnete samorezni vijak pod okomitim uglom (90 stepeni) na gumu, ne bi trebalo da viri sa strane.

Izbušite rupu i odmah zavrnite vijak. Kada prvo zašrafite rupe, a zatim uvrnete šrafove, trebat će vam puno vremena da pronađete rupe.

4. Nakon ovih radova zalijepiti unutrašnju površinu gume ojačanom elektičnom trakom (moguće u 2 sloja). Umjesto ljepljive trake u gumi možete koristiti i posebne trake protiv probijanja, koje se prodaju u prodavnici bicikla. Oni će pomoći u zaštiti kamere od oštećenja glavama vijaka.

5. Stavite gumu na naplatak bicikla. Budite oprezni prilikom postavljanja - možete ozlijediti ruke.

Kako napraviti gume za bicikle sa klinovima

Opcija broj 2: Modifikacija gume (mali gazeći sloj)

trebat će vam:

gume za bicikle sa malim gazećim slojem
Paket kratkih vijaka i set matica koji odgovaraju navoju. Vijci trebaju biti kratki, a ne masivni, matice ne smiju biti veće od 1 cm.

1. Demontirajte točkove bicikla, skinite gume sa točkova.

2. Odredite mesta u gumi na koja možete staviti vijke (treba da budu uvrnuti između gumenih zaštitnih šiljaka, uvek u sredini i najbolje na ivicama, ali ne blizu felne).

3. Označite odabrane rupe markerom. Izbušite rupe manje od debljine vijaka (moraju se zašrafiti u gumu, ali na taj način vijci neće otkazati).

4. Sa navojem na vanjskoj strani, zavrnite zavrtnje u gumu, a zatim zategnite matice na vijke sa vanjske strane gume. Tada će krajevi matica i vijaka raditi kao šiljci.

5. Kao i kod prve opcije, stavite traku protiv probijanja unutar gume ili je zalijepite armiranom elektro trakom u par slojeva.

6. Postavite gume, montirajte točkove na bicikl.

Na biciklu uradi sam sa gumama sa klinovima

Opcija broj 3: Koristite komade lanca kao šiljke

trebat će vam:

Bicikl ili drugi mali lanac.
Žica, mali vijci i matice, druge metalne kopče.

1. Ova metoda je lakša, ali je pogodna samo za bicikle sa disk kočnicama.

2. Kupite potrebne artikle.

3. Skinite kotače sa bicikla, izmjerite obim felge + gume pomoću fleksibilnog mjerača.

4. Odgrizite lanac dužine dobivene mjerenjem.

5. Pričvrstite izrezane lance oko naplatka i gume. To se može učiniti žicom, vijcima s maticama, drugim metalnim stezaljkama.

6. Montirajte točkove. Ako se kotači iznenada ne stave na svoje mjesto - uklonite plastičnu zaštitu.

Učinite sami postavljanje klipova na gume na biciklu oduzima puno vremena.
Nemojte previše naduvati prostor točka, blago spušteni točak ima veliku površinu prianjanja sa površinom puta.
Za stabilnu vožnju po ledu, namotavanje lanca oko točkova (opcija br. 3) je najprikladnije. Točak ne bi trebao biti širok.
Stari lanac od bicikla dovoljan je za namotavanje jednog tankog točka od 28 promjera. Tokom rada koristite lanac za stiskanje.
Čak i ako stavite lanac samo sprijeda, a na stražnju stranu - gumu s povećanim gazećim slojem - rezultirajući dizajn bicikla bit će stabilan na snijegu i ledu, pijesku.
Ne pokušavajte voziti na gumama s klinovima po kamenju - klinovi vas neće spasiti od takvog puta.
Da biste pravilno postavili lanac na točak, prvo ga spustite, a kada fiksirate lanac, napumpajte ga. Visok krvni pritisak lanac će se dobro držati u komori.
Traka protiv probijanja može se napraviti od rabljene gume sa niskim (slick) gazećim slojem (ćelav), od rabljene gume izrezati traku potrebne širine i staviti je u rabljenu. Ako je ovaj dizajn težak, možete izrezati traku od stare zračnice i staviti je na gumeno ljepilo unutar gume koju koristite. Takva traka štiti kameru od uboda bolje od ojačane trake.

Upozorenja

Morate shvatiti da je vožnja biciklom po klizavim cestama (snijeg, led, blato), čak i na biciklu s takvom modifikacijom kotača, prepuna padova i ozljeda. Stoga, ako je put vrlo klizav i teško je voziti po njemu bez pada s bicikla, onda je bolje koristiti drugo prijevozno sredstvo.
Samorezni vijci imaju dovoljno oštre ivice koje mogu probušiti kameru ako se instaliraju nepravilno ili nepažljivo.
Za brdske bicikle se primjenjuju gumeni čavlići, u tu svrhu nije preporučljivo koristiti uske gume.
Nemojte pumpati točkove jer to može dovesti do pada bicikla.
Ako ste odabrali 3. opciju za zavrtnje kotača, trebali biste razumjeti da ćete u slučaju probijanja komore morati ukloniti dijelove lanca i vratiti ga nakon popravka.
1. i 2. opcija nisu prikladne za bez zračnice, ako probušite gumu, prekinut ćete njenu nepropusnost.

Nadamo se da je članak pomogao pri izboru čaura za gume za bicikl. Podelite u komentarima šta ste uradili. Pogledajte i koristan video na ovu temu.

Dakle, zima je u dvorištu... (mada, sada, u zimu 2006/07, ponekad se ne čini tako). Prije ili kasnije, svaki biciklist koji se aktivno (a ne povremeno) vozi zimi će imati misao: zašto ne nabaviti gume s čavlima? I što su bolniji i neugodniji razlozi koji su potaknuli ovu pomisao, to će prije zavladati u glavi bicikliste... Biciklistička kultura polako se seli sa Zapada u naše guste stepe, a za njom su krenuli trgovci , vođeni istinom dobro poznatom još iz školskih dana – “tražnja stvara ponudu” – u potrazi za našim teško zarađenim novčanicama. Sada više nije problem kupiti fabrički proizvedene gume sa klinovima u Kazanju, za razliku od zima od prije šest ili sedam godina - samo treba požuriti na vrijeme. U sportskim radnjama u Kazanju čak se mogla vidjeti i određena vrsta guma s čavlima: čak 3-4 razni modeli od 2-3 proizvođača. Međutim, u ovom trenutku ostaje neka nedovršenost problema obezbjeđivanja svih guma za bicikle s klinovima...

Prvo, gume sa klinovima su uvezene samo malo. Ono što je bilo u prodavnicama brzo se rasprodalo do sezone - a neki od onih koji su hteli da kupe ovu gumu to nisu uspeli... Drugo, izbor modela je još uvek mali - uglavnom su dovozili jeftini modeli, sa malim brojem skokova, čini mi se, zbog još uvijek nedovoljnog razvoja zimske biciklističke subkulture. I na kraju - o gnusnom metalu. Cijena kompleta fabričkih guma za oba točka mogla je lako biti u visini mjesečne plate univerzitetskog nastavnika ili drugih državnih službenika. Se la vie...

Dakle, gume sa klinovima su potrebne - ali ne dobijaju ih svi. Zaključak - uradimo to sami. Ovdje predstavljena metoda čavljenja guma nije moj izum, osim toga, na mreži možete pronaći niz opisa čavljenja kako prikazanom metodom (pomoću šrafova), tako i nekim drugim. Međutim, čini se korisnim ponovno detaljno opisati cijeli postupak, uz dovoljan broj ilustracija koje prate tekst.

1. Prvi zadatak koji treba riješiti je pronalaženje prave gume. Uslovi za potencijalnu žrtvu vivisekcije:

Tvrda guma, budući da pri kočenju na ledu, ovisno o dezenu gazećeg sloja, obično ne radi više od 8-10 šiljaka - respektivno, a opterećenje će pasti na 8-10 elemenata gazećeg sloja (u daljnjem tekstu "buns").

Same "kufle" treba da budu što veće kako bi oko šrafa bilo dovoljno gume da ga drži.

Dezen gazećeg sloja treba da zadovolji vaše ideje o optimalnom postavljanju klinova.

Za ilustraciju procesa šipanja odabrana je sljedeća guma prilikom pisanja ovog teksta (originalni izgled):

Gumu je proizvela neimenovana kineska kompanija svjetski poznata po svom nivou kvaliteta, proizvodeći svoje proizvode pod robnom markom "SUPERDIAMOND":

Dezen gazećeg sloja kupljene gume je sledeći:

Ima sljedeće komentare:

"kufle" su donekle male i, kao što će kasnije postati jasno, za vijke promjera 4,2 mm, odabrane za šivanje, s nepažljivim zabijanjem, ostat će prilično mala gumena "strana" koja ih drži;

Gazeći sloj nije simetričan u odnosu na ravan gume, što može dovesti do „zakretanja“ točka tokom kočenja, međutim, probna vožnja tek treba da bude.

Relativno blizu osi gume u "cik-cak" obliku je samo 108 "puflji" - i 108 bliže bočnim stranama. Oni će, možda, raditi samo u uglovima... Ukupno - šiljci možda neće biti dovoljni.

2 . Sljedeći zadatak je izbor šrafova. Na lokalnim pijacama i trgovinama ima puno šrafova, a pronaći nešto prikladno obično nije teško. Zahtjevi za zavrtnje:

Spolja ravna (ili barem bez oštrih ivica) i što veći šešir (da bolje rasporedi opterećenje na kameri).

Dužina, s jedne strane, koja premašuje debljinu "hlebova" dovoljna je da strši, a s druge strane, ne preduga, jer će se višak morati odrezati / odgrizati / samljeti - dodatno teška operacija.

Tvrdoća - klinovi ne bi trebalo da se smrve o pločnik u jednom danu. "Metalni vijci" će biti dovoljni.

U našem slučaju izbor je pao na "univerzalne vijke sa podloškom" veličine 4,2x20. Dužina je prevelika, ali nisam htjela tražiti druge. Kandžama da se prvi dopao. Ali šeširi su prizor! izgledaju ovako:

Treba napomenuti da postoje isti šrafovi dužine samo 11 mm, ali nisu bili dostupni tamo gdje sam ih uzeo. Ova opcija bi bila bolja.

3. Počnimo sa šivanjem. Da bismo to učinili, trebamo šilo i Phillips odvijač. Proces je očigledan - probušimo rupu u "pundži" - ako je moguće u sredini:

Ako ubodete sa strane štitnika, pogodnije je ciljati, rupice su preciznije locirane. Zatim zavrtanj uvrnemo u gumu iznutra. Da biste to učinili, možete ga malo okrenuti naopačke. Ispada nešto ovako:

"Wah-wah-wah! I tako 216 puta zaredom." (sa).

Malo o tome kako možete ubrzati ovaj dosadan proces. Jasno je da nema spasa od bušenja rupa i zatezanja vijaka. Ali stalno okretanje gume naprijed-nazad oduzima dosta vremena. Ovo se može izbjeći tako što ćete gumu odmah okrenuti naopačke. U isto vrijeme, budući da se debljina gume na različitim mjestima značajno razlikuje (gdje se nalaze "zemlje", primjetno je deblja), onda kada se okrene iznutra prema van, unutrašnjost izgleda heterogeno. Gdje dalje poleđina nalaze se "kufle" - tamo pogrešna strana gume ima male udubine. Sljedeća slika ilustruje ovu tačku:

Strelicama su prikazane željene udubine (iako se na fotografiji i dalje slabo vidi - okrenite gumu naopačke i pogledajte o čemu se radi). Uz malo prakse, moguće je probušiti rupe za vijke direktno iznutra, fokusirajući se na ove udubine. Nakon izvjesnog vježbanja, ispostavilo se da ubode prilično precizno, dok gumu nije potrebno stalno okretati naprijed-nazad, što štedi vrijeme, a oštri krajevi vijaka usmjereni su prema unutra, što smanjuje vjerojatnost da ih ogrebe. Međutim, oni koji žele ovu operaciju mogu obaviti i u rukavicama. To će izgledati ovako:

Nakon određenog vremena, dovoljnog za zatezanje svih vijaka (u našem slučaju 216 vijaka), guma s pogrešne strane će izgledati ovako:

Sa strane gazećeg sloja u ovoj fazi, podsjeća na ježa bez crijeva okrenutog naopačke:

Vratite gumu u normalu. Odnos sa ježevima sve je uočljiviji:

Pogled sa strane:

Sada je vrijeme da prvi put stavite gumu sa klinovima na točak. Naravno, komora mora biti zaštićena od kontakta sa glavama vijaka kako bi se izbjeglo njeno pucanje. Da biste to učinili, najlakše je koristiti staru, izrezanu uzduž, s uklonjenom bradavicom, kameru. Kao što pokazuje praksa, za prednji kotač, koji ima relativno malo opterećenje, to je sasvim dovoljno. za stražnji dio, najvjerovatnije, možda će biti potrebna neka snažnija zaštita. Spominjalo se korištenje cijevi za autoput u tu svrhu.

Dakle, uzimamo staru kameru, koja će raditi kao brtva:

Napuhnimo malo glavnu komoru koja se treba napumpati - da zadrži svoj oblik, ali ne toliko da se točak s njom tada ne bi mogao zgušnjavati:

Oblačimo kameru koja leži na kameri lagano napumpana na ovaj način:

Zatim, kao i obično, stavljamo gumu sa čavlima na felge sa jednim perom, ubacujemo "komorni" sendvič, savijamo gumu do kraja i napumpavamo točak. Ispada nešto ovako:

Prilično opak jež...

4. A sada je došao - drugi dio baleta Marlezon. Vijci se moraju skratiti na potrebnu dužinu. Ovdje su dostupne sljedeće opcije:

Vijci su uzeti prilično kratki, a zaštitnik je, naprotiv, dovoljno debeo - u ovom slučaju nećete morati ništa odgristi.

Predugi krajevi se mogu brusiti na brusnom kolu. Ali nemaju svi u domaćinstvu ovaj predmet, takođe je bučan i prašnjav. Ali dobro radi...

Konačno, krajevi vijaka mogu se jednostavno odgristi jednostavnim ručni alat- sve vrste rezača žice, kliješta i ostalog.

Na primjer, evo fotografije gume s kratkim šrafovima koja uopće nije zagrizla:

Sada pretpostavimo da je grickanje krajeva još uvijek neophodno (kao u našem slučaju). Hajde da pričamo o alatu. Sasvim je jasno da je alat drugačiji, kao i vijci. Najjednostavnija opcija dostupna u svakom domu i obećavajuća naporna radnja su obična kliješta ili rezači žice s jednom osi. Mehanički dobitak na snazi je mali, pa mogu gristi samo tanke šrafove (ili samo krajeve debljih). Vijci bi trebali biti relativno mekani - inače će se rezači žice dovoljno brzo pokvariti - i od njih će biti malo smisla. Više pogodna opcija- rezači žice sa dodatnim polugama (na slici ispod; gore, za poređenje, obična kliješta):

Takvi rezači žice su manje uobičajeni u trgovinama, ali uspio sam ih pronaći od prijatelja vozača. Budući da su u ovom slučaju vijci debeli i tvrdi, čak ni tako moćni rezači žice nisu bili posebno dovoljni. Vijke treba zagristi tako da krajevi budu dugi oko 1,5-2,5 mm. Međutim, čini se da ovdje nije potrebna posebna preciznost. Kao rezultat toga, ipak sam uspio odgristi svih 216 šrafova - ali za 5 večeri, odnosno nakon 40 šrafova u prosjeku, bio sam prilično umoran od ove aktivnosti, a moji prsti više nisu mogli pritisnuti ručke kliješta više. Prilikom rada korisno je koristiti zaštitne naočale (nosio sam najčešće u kojima vozim bicikl) - jer se ugrizeni krajevi šrafova snažno raspršuju u svim smjerovima. Rukavice također ne smetaju - vijci sada vire. Kao rezultat, imamo željenu gumu sa klinovima. 216 šiljaka raspoređenih u dva "zakrivljena" reda. Ona još uvijek ne vuče na četveroredu.

Troškovi projekta:

Guma - 160r.

Vijci - 216kom x 35kop - 76r.

Komora za polaganje Ruska proizvodnja(guma je deblja i jeftinija) - 60 rubalja.

Ukupno 296r. Da li se isplati kontaktirati ovu opciju - svatko odlučuje za sebe. Moguće alternative su ili vožnja bez klinova (što može biti ludo), ili kupovina fabrički proizvedenih guma (što možda nije moguće iz finansijskih razloga - ili jednostavno zato što takva guma nije dostupna u prodavnicama).

Pogled odozgo na gotov proizvod:

U ovom članku ćemo govoriti o gumama s klinovima i samoosiguravanju. gume za bicikle kod kuce. Uporedite efikasnost Različiti putevišiljci sa fabričkim gumama dizajniranim za zimsku vožnju.

Uvod

S početkom zime, većina biciklista prekida putovanja i biciklu ostaje samo da čeka proljetno zagrijavanje. A ako se prepreka u vidu hladnoće može riješiti toplom biciklističkom ili svakodnevnom odjećom, onda kada počnu snijeg i led, vožnja postaje gotovo nemoguća. O tome ćemo "skoro" razgovarati sa vama.

Ne prvu godinu razmišljam da bi bilo lijepo voziti se po snijegom prekrivenim stazama, diviti se zimskim pejzažima, udisati čisti mraz. A problem je oduvijek bio strah od klizavog puta, koji predstavlja veliku opasnost. Razmišljam o zimskim gumama. Ali njihova cijena je uvijek prestala - uložiti od 700 do 1000 i više UAH. za višestruka putovanja vrlo nepraktična za naše skromne prihode.

Na internetu i na forumu često su bljeskali linkovi i slike nezavisnih šiljaka, ali ponekad im nisu dopirali, ponekad nisu imali pri ruci dodatni par zupčastih guma. Konačno, želja za vožnjom po ledu i snijegu je premašila sve "ali" i odlučio sam da se pozabavim tim pitanjem samostalno učenje gume za bicikl.

Traganjem za novim informacijama na netu, analizom pokušaja braće biciklista da naprave gume s čavlima, postepeno sam formirao sliku savršene cipele s čavlima kod kuće.

Najčešća greška, po mom mišljenju, su dugi šiljci:

Činilo mi se da je lako oštetiti gumu i komoru glavom napuklog šrafa. Odlučio sam da šiljke ipak treba odgristi ili izbrusiti. Obje ove opcije su mi se činile izuzetno radno intenzivnim. Možda je iz tog razloga proces stalno odlagao.

Ali forum je ponudio drugu opciju - umjesto šrafova za namještaj (sa podloškom), poput ovih

koristite "muhe" - najmanji samorezni vijci s bušilicom: 3,5 x 9,5. (dolje na fotografiji) Iskustvo drugih pokazalo je da im se ne žuri kidati gumu, a i teže su manje.

Izbor

Vijci su odabrani i, kao rezultat kratke pretrage, pronađeni su u "Epicentru" po cijeni od 60 UAH. za 1000 komada. Meni je bilo dovoljno 500 a kupljeni šrafovi su podijeljeni na dva.

Sada biramo gume. Glavni faktor u projektu studing bio je minimalni iznos gotovinskog ulaganja, kako se, u slučaju neuspjeha, ne bi požalili izgubljena sredstva.

Nakon što sam pitao članove foruma za nepotrebne gume i mjesta gdje se mogu kupiti jeftino nove, našao sam vrlo atraktivnu opciju: par ne baš pokvarenih (a prednji dio skoro nov) Tioga Factory DH guma. Vlasnik se, s radošću iu ime novih istraživanja, razišao s njima po simboličnoj cijeni od 40 UAH po komadu. Ono što gume čini interesantnim: širina gazećeg sloja je 2,3", velike debele ušice idealno postavljene za šivanje i vjerovatno efikasne u snijegu.

Proces

Šivanje je napravljeno na sledeći način:

Prvo, izbušimo rupe u šiljcima odvijačem s vanjske strane prema unutra. Prečnik burgije ostao je nepoznat, jer kupljen je na pijaci od mog dede "na oko" - nesto oko 1 mm.
Sa unutrašnje strane na gumi se vide rupe kroz koje je bušilica izašla. Kroz ove rupe zategnemo vijke iznutra. Kako se ispostavilo, ne plaše se da će ponovo prevrnuti gumu.
Staru kameru smo izrezali uzdužno iznutra, izrezali bradavicu
U izrezanu stavimo blago napuhanu komoru i sve to stavimo u gumu i ugradimo na felgu. Pumpanje.

Isprva su stvari išle loše. U početku nije bilo bušilice i bilo je potrebno bušiti samoreznim vijkom izvana, koji je trljao prste, samorezni vijak je stalno ispadao iz nemagnetne glave poprečnog svrdla. Vijci su često izlazili iz središta šiljka, zbog čega su morali biti uvrnuti. Ali od prvih pokušaja, dva reda su ušrafljena u stražnju gumu: 104 vijka, po 52 za svaki red. Odlučeno je, s obzirom na visoke troškove rada, ostaviti dva reda iza sebe.

Prednji točak je već bio načičkan bušilicom i nekim vještinama. Bilo je potrebno nešto više od sat vremena da se napravi 208 šrafova (4 reda po 52 komada). Da proslavim, odlučio sam da dodam i 2 reda koja nedostaju na stražnju gumu. Rezultat je ispunio sva moja očekivanja i potvrdio ispravnost izbora komponenti - šiljci su virili iz gume otprilike koliko i u skupim fabričkim gumama.

Sve fotografije izbliza su snimljene nakon probne vožnje.

Kao što sam već napisao, unutra je između glava vijaka i kamere umetnuta još jedna stara kamera, izrezana po unutrašnjem obodu. Evo šta su glave šrafova ostale na njemu nakon probne vožnje.

Slični otisci na fotoaparatu. Komora je prekrivena talkom koji je bio pun u izrezanoj gumi.

Ako ga napumpate, otisci su i dalje vidljivi. I iako je prerano reći da je lako brisati čak i kroz drugu komoru, savjetovao bih vam da šešire zapečatite nečim gušćim i ne rastezljivim. Nažalost, nisam pronašao takve materijale i nastavit ću testirati dostupne.

Ovako izgledaju glave šrafova unutar gume.

I pored toga što šrafovi čvrsto sjede u gumi i guma ne planira da se pokida, sa sobom nosim rezervnu zračnicu i gumu Kenda Small Black 8, koja se može smotati u malu kuglicu.

Šiljci na zadnjoj gumi se razlikuju od prednjih. U ovom modelu, da vas podsjetim: Tioga Factory DH, ovo je osmislio proizvođač (pogledajte sliku guma iznad). Zadnja guma koju sam dobio je malo pohabana i unutrašnji red šiljaka viri 1-2 mm više. Nije savršeno, ali mislim da je bolje nego bez njih.

Pritisak u ćelijama je bio ispod normalnog. Testirano prstima. Osjećaj kao oko 1,5 ATM.

Test Drive

Još 3 osobe su se dobrovoljno javile da provjere kvalitet rada sa mnom u borbenim uslovima. Okupili smo se u parku Leporsky u nedelju ujutru - da se provozamo njegovim snežnim stazama, stazom letnjeg eliminatora.

Svako od nas četvoro je imao gume sa klinovima. Na testiranjima su učestvovali:

Tioga Factory DH sa nišanima 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 sa debelim vijcima za namještaj sa piljenim vrhovima i dodatnim nišanima. Vožnje sa klinovima za 3. godinu. Leđa bez šiljaka.

Kenda Klondike

Još smo malo čekali nove učesnike, čekali nikoga i test je počeo!!!

Ali prvo ću vam reći kako sam stigao do parka na mjestu okupljanja, udaljenog kilometar i po od kuće.

Otkotrljao je bicikl uz stepenice. Glasno je zveketalo gvozdenim šiljcima po betonu. Pažljivo, trudeći se da ne uhvatim zidove, spustio sam bicikl sa 3. kata. Odmah sam primijetio da se gume uopće ne naslanjaju na beton, već klize preko njega. Bicikl je teško nasloniti na zid - može pasti.

Ulica. Mraz od 10-12 stepeni, napola otopljen snijeg koji se na mjestima gdje se šetaju i voze automobili i u ovakvom stanju smrzavao. Male neravnine izazivaju ozbiljnu zabrinutost. Da nema šiljaka, bilo bi jako teško voziti se na njima. Ali hajde da proverimo šiljke... Spusti sedlo par centimetara i kreni!

prvih metara. Strašno. Pokušavam provjeriti izdržljivost guma. Čini se da ne klizaju. Kočenje - dobro se zaustavljaju, malo proklizavaju, ali... Kao na asfaltu smrvljenom peskom. Prednje kočenje je odlično! Prilično je efikasan, ali je povećana vjerojatnost blokiranja s naknadnim proklizavanjem. Općenito, postupno je otišao u punoj snazi. Da, morate se voziti po trotoarima. Opasno je petljati se po cesti jer su auti mnogo stabilniji od mog bicikla :)

Vozim kroz zaleđene ivičnjake, prelazim poprečne duboke snežne i ledene kolotečine. Sve je uredu. Bicikl uobičajeno drži poklopac. One. ovdje je dosta dobro. Pokušavam da vozim stojeći u gomile - nema problema! Brzo stižem do parka, gdje me već čekaju.

Idi! Puno vožnji u parku. Bicikl nije samo stabilan na spustu, on se penje uz brda bez i najmanjeg klizanja po utabanom snijegu. Djeca koja se sankaju i ne bez poteškoća se penju na tobogane po klizavim stazama gledaju iznenađeno dok se vozimo ovim toboganima. Čak i stojeći, čak i ljuljajući se.

Na fotografiji se vidi kako Lyokha ulazi u skretanje. Sa zaokretom, kao i obično. Šipci vam omogućavaju da savršeno upravljate biciklom u takvim uvjetima.

Otkotrljajući se po parku, srećemo još jednog učesnika današnjeg izleta. Nema šiljke u gumama i osjeća se mnogo manje samouvjereno. I samo iskustvo nekoliko putovanja prije toga mu pomaže da ne padne svakih 10 metara.

Odlučujemo da testiramo kočenje. Nalazimo područje sa glatkom, glatkom ledenom korom.

Za rezultate pogledajte video.

Šta se dogodilo: kočenje samo sa zadnjim točkom je neefikasno, a put kočenja je prilično dug. Gotovo je nemoguće usporiti bez skokova (0:45). Kočenje sa oba točka je veoma efikasno (0:33), ali ako steknete ispred, zadnji točak može da blokira i proklizava (1:13), što će vrlo verovatno završiti padom.

Nakon parka spustili smo se do mora. Strm spust niz stepenice naspram Bulevara 50 godina Oktobar oduševio je. Lagani otopljeni snijeg ne drži gume tako pouzdano kao led.

Dolje su nas čekala još dvojica. Oba su bez šiljaka. Na moj predlog da obavezno krenem na led, jedan je primetio da se već 4 puta prijavio :) Tj. pao.

I zaista, momci su bili jako loši u vožnji po jakom istočnom vjetru. Vozili su polako, padali, odneo ih je vetar.

Fotografija prikazuje traku mojih šiljaka. Da, veoma gladak led bilo je strašno voziti, ali kočenje nije nestalo, još uvijek se može voziti stojeći.

Rečeno je da je jako teško stajati na ovom ledu, pa čak i na vjetru, ali je vožnja bicikla neuporedivo lakša. Gume odlično drže led. Da, bilo mi je neugodno dozvoliti sebi da skrećem skretanja i trudio sam se da vozim što je lakše moguće bez naglih pokreta. Stoga još nisam pronašao granicu mogućnosti guma sa domaćim šiljcima.

Kao rezultat toga, momci bez šiljaka i Lech, čija su leđa ostala bez šiljaka, odustali su i izašli na obalu, a mi smo nastavili na ledu. Ubrzo smo se odozdo dovezli do područja Ljapinskih brda, vozili uz gredu i vratili se u grad. Vožnja po gredi u kojoj loše ugažen snijeg nije donijela puno zadovoljstva i oduzimala je mnogo energije. Iz nekog razloga me bolelo koleno. Vjerovatno se nekoliko okolnosti preklapalo: povećana opterećenja, hladnoća, nisko slijetanje.

Na ulicama grada čekala nas je zaleđena bljuzgavica leda, izgažena od ljudi i izvađena točkovima automobila, koja se pretvorila u opasan kvrgav led sa kolotragama i malim jamama. Da, često je točak otpao sa neke neravnine, ali se odmah uhvatio za šiljke, a vremenom sam se navikao da me takve sitnice ne ometaju. Čak i plitke - do 2 cm - uzdužne kolotečine od točkova na ledu prestale su da se primećuju.

Dok su momci išli u radnju, Denis me nazvao i podsetio da planiramo da slikamo "njegov šarm", što je postalo intriga za čitavu nedelju :) Vratio sam se nazad u Vostočni. Nekoliko desetina fotografija i doma.

zimsko jahanje

Nekoliko napomena i zapažanja o zimskoj vožnji.

Jutarnja temperatura je bila 12 stepeni i možda je malo porasla tokom putovanja. Obukao sam se primetno toplije nego na 0 stepeni, naime:

dvije izolovane biciklističke hlače
3 para čarapa od kojih je jedna izolovana, navlake za cipele, letnje biciklističke cipele sa kontaktima
dva para rukavica, jedna - velo, druga - pletena
protivavionski top, majica sa rukavima i flisom, termo jakna Nalini, svijetla vjetrovka.
na glavi su dva obicna Buff "a, od kojih je jedan neoriginal. Kaciga. Naocare.

Sve ovo je učinilo da se osećam veoma prijatno. Nije hladno ni na vjetru. Osim ako bi se na moru mogli smrznuti mali prsti na rukama, a na dugim zaustavljanjima - prsti na nogama. Ono što je karakteristično i nije se znojio od pregrijavanja, iako sam se i u parku sa mnogo uspona namjerno trudio da se ne pregrijem. Nisam imala jednu masku na licu, ali sam ponekad, kada sam se vozio protiv vjetra, poželjela da je stavim. Mislim da do 10 stepeni ispod nule nije baš potrebno i vožnja bez toga je navika. S druge strane, tokom aktivne vožnje u parku na stazama, nekoliko puta sam udahnuo hladan vazduh, ali se pokazalo da je to bilo bez posledica.

Zaključak

Pokazalo se da je to bila odlična vožnja. Prešao ukupno 26,5 km. I momci ispod 50 godina, jer. vozio iz centra.

Gume su se pokazale veoma dobrim. Konačni budžet iznosio je 110 UAH. (80 UAH gume, 30 UAH šrafovi). Svi uloženi napori nisu bili uzaludni, a štoviše, premašili su sva očekivanja. Zajedno smo odlučili da su na ledu moje gume bolje od ostalih. Malo iza je bio Schwalbe Ice Spiker, koji ima manje šiljke i nije šiljast, već oštrih rubova na cilindričnim izbočinama. Artemu sa Kendom Klondajkom nedostajale su centralne klinove, a Lekha je trebalo da zakači i zadnju gumu, da ne ide uzbrdo. Bez šiljaka, a pogotovo po prvi put, vožnja je vrlo opasna.

Pokušat ćemo ponovo sljedećeg vikenda. Ali ovaj put ćete se morati više boriti sa snijegom, kojeg je dosta palo.

Možete pronaći mnogo ljubitelja ne samo da jedu sladoled zimi, već i da se voze biciklom, bez obzira na vremenske uslove. A neki na ovaj način nastoje da smanje vrijeme putovanja - lakše je brzo stići tamo na svom transportu na dva kotača nego dugo udarati po bljuzgavici, smočivši noge. Ako ste ljubitelj jeseni i, vjerovatno ste se zapitali kako vlastitim rukama napraviti gume s klinovima na biciklu. Nije tajna da fabričke gume sa klinovima koštaju bogatstvo, a to se odnosi čak i na gume kineske proizvodnje. Šta možemo reći o brendiranim modelima?

Na putevima ima rupa, izbočina, kamenja, koje je mnogo teže uočiti u lokvama i bljuzgavici, pod ledom i snijegom. Dakle, u jesensko-zimskom periodu gumu je mnogo lakše oštetiti. A ako je skup i koji će morati ponovo da se menja, opterećenje vašeg budžeta može postati preveliko. Postoji izlaz - napraviti šiljke na biciklu vlastitim rukama. Mnogo je lakše nego što izgleda i vjerovatno neće trajati više od nekoliko sati. Istovremeno, troškovi potrebnih dijelova su minimalni. Dakle, šištimo tvoj bicikl.

Stavke koje će vam trebati

Guma za bicikl.

Sama guma, koju ćemo studirati. Možete kupiti jeftin, ili možete uzeti, čak i onaj izbrisani koji ste planirali baciti. Sasvim je prikladno vježbati i razumjeti kako napraviti šiljke na biciklu, a vjerojatno će trajati dugo, a ako je potrebno, lako možete napraviti još jedan. Ali ako odaberete novu gumu, bolje je dati prednost onoj sa dubljim gazećim slojem. Poželjno je da na onim mjestima gdje ćete dodati šiljke bude deblji sloj gume.

Samorezni vijci sa širokim poklopcem.

Najprikladniji su samorezni vijci 4,2 × 13 mm. Činjenica je da će dio samoreznog vijka ući u gumu, drugi dio će se izbrisati tokom vožnje. Stoga kraći samorezni vijci možda neće biti izdržljivi, ali ako nema druge opcije, onda možete uzeti kraći. Za dobro pričvršćivanje samoreznog vijka na unutarnjoj strani gume potreban je široki šešir. Po količini, potrebno vam je onoliko samoreznih vijaka koliko želite da dodate šiljke na svoj bicikl.

Super ljepilo.

Bilo koja koju imate pri ruci će poslužiti. Višenamjenski superljepak će biti dovoljan. Ali ako odaberete ljepilo posebno za izradu gume za bicikle s klinovima, tada možete koristiti superljepilo za gumu.

Šilo ili bušilica tankom bušilicom.

Naravno, sa bušilicom će vam biti mnogo lakše, ali ako nema bušilice, poslužiće i obično šilo.

Phillips odvijač pogodan za samorezne šrafove.
Stara kamera za bicikl.

Stavite sve stvari pored sebe, vodite računa o dobrom osvjetljenju, jer morate pronaći male rupe na gumi i bacite se na posao!

Upute za izradu guma sa klinovima

Sledeće, predstavljamo detaljna uputstva kako napraviti studded . Naravno, prije svega, guma se mora rastaviti. Nakon toga, pregledajte ga i odaberite mjesta na kojima će biti šiljci. Kao što je gore spomenuto, bolje je odabrati mjesta na kojima je guma deblja, jer će se samorezni vijci čvršće držati za nju i neće se pojaviti suze. Također možete napraviti šiljke sa strane gume tako da budu usmjereni prema tlu pod uglom. Sa njima će vam biti udobnije voziti bicikl, jer će bočni šiljci olakšati skretanje na zaleđenom putu.

Najbolje je napraviti četiri reda šiljaka: dva reda na dnu gume i dva reda sa strane.

Sada idemo direktno na proces. Uzmite bušilicu ili šilo i uradite to kroz rupu u gazećem sloju gde će biti prvi šiljak. Ovdje postoji mali trik koji će uvelike pojednostaviti rad.

Bitan! Napravite ubod izvana, a ne iznutra. Tako ćete tačno videti gde će šiljak izaći i neće pasti u tanak deo gume.

Onda sa unutra gume, istisnite kap superljepka na rupu. Uzmite samorezni vijak i pomoću odvijača uvrnite ga u rupu dok se ne zaustavi. Nije potrebno jako zategnuti, kako ne biste stvorili dodatno opterećenje na gumi. U isto vrijeme, glava samoreznog vijka treba da bude dovoljno čvrsta za gumu da bi je superljepak učvrstio na mjestu.

Bitan! Ubacite svaki samorezni vijak odmah nakon bušenja. Ako prvo napravite sve rupe, a zatim počnete da stavljate šrafove, biće vam veoma teško da pronađete rupe, posebno ako vam je guma crna iznutra.

Sada imate prilično monoton posao dodavanja svih šiljaka. Ali neće potrajati predugo. A kada je vaša guma načičkana šiljcima po cijelom opsegu, nakon što je stekla prilično futuristički izgled, možete uživati u rezultatima svog rada: gume s čavlima za bicikl sami su spremne!

Postoji samo jedan završni, ali važan detalj: morate napraviti brtvu tako da glave samoreznih vijaka ne brišu komoru vašeg bicikla. Najlakši način je napraviti takvu brtvu od starog fotoaparata. Ali možete postati kreativni i koristiti komadiće kože ili drugog materijala. Ako ništa slično nije dostupno, samo prerežite staru cijev po dužini i omotajte je oko cijevi vašeg bicikla. Iznutra ga možete namazati superljepilom za bolje pričvršćivanje. Stavite svoje nove gume sa klinovima na vrh i samo naprijed, možete ga isprobati!

Budite spremni na činjenicu da će se na šiljcima u početku prilijepiti razni ostaci, suho lišće i drugi predmeti koji su pali. Ali s vremenom će vijci postati malo tupi i ovaj problem će nestati. Sretno na putevima!

Došla je zima i morao sam nešto da radim sa biciklom da ne padnem na led. Mogao sam kupiti gotove biciklističke gume sa čavlima - koštalo bi me 4-5 hiljada rubalja. Ne samo zbog želje za uštedom, već i zbog vječne želje da nešto uradim svojim rukama, odlučio sam da sam napravim zimske gume za bicikle.

Kupljeno je: 2 jeftine gume za 250 rubalja. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Gume su odabrane sa velikim "zubcima" kako bi se samorezni vijci mogli udobno smjestiti u njih. Ukupno je guma imala 80 + 140 + 80 zuba. Nisam htio da zavrtim 300 šrafova, pa sam kroz jedan umetnuo šrafove u bočne redove. Kao rezultat toga, oko 190-200 samoreznih vijaka je umetnuto u svaku gumu. Zbog toga su gume bile teže za oko 200 grama.

Dakle, gume su kupljene, samorezni vijci - također. Moramo na posao. Prvo morate napraviti rupe za vođenje u gumama. Bez njih, samorezni vijci će često biti krivi i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da samorezni vijci "vire" iz središta "zuba" - to će produžiti vijek gume. Da bih to uradio, uzeo sam bušilicu i počeo da bušim rupe. Bilo je teško reći u najmanju ruku, pa sam smislio novi način: kliještima stegnuti ekser, zagrijati ga na vatri i njime napraviti rupe u gumama. Više nije bilo teško, ali je i dalje trebalo dosta vremena. A onda mi je pala na pamet briljantna ideja - da napravim rupe šilom! Kanalizacija nije bila kod kuće, pa sam morao da je kupim. Pravljenje rupa šilom je najbolja opcija.

Rupe su spremne, vrijeme je za uvrtanje vijaka. Kupio sam samorezne vijke za 13 mm sa podloškom. Veoma je važno kupovati sa mašinom za pranje, jer. samo što imaju prilično širok "šešir". Zavrtio sam šrafove u gumu običnim odvijačem. Guma nije bila okrenuta naopačke. Glavna stvar je da su vijci ravnomjerno zašrafljeni. Ne morate ih zalijepiti. Samorezni vijak mora biti uvrnut tako da na izlazu lagano pritisne gumeni navoj ispod sebe.

Evo šta sam dobio:

On zadnja fotografija vidi se da su na bočnim redovima vijci ubačeni kroz jedan. Prazni zubi se ponekad nalaze i u centru, redosled je: 1-2-1-1-2-1-1-2-1, itd.

Vijci su zavrnuti, idemo dalje. Sada ih treba naoštriti. Nisam imao šiljilo, pa sam zamolio prijatelja da naoštri šiljke. Samorezni šrafovi su bili prilično jaki i veća je vjerovatnoća da će se brusni kamen brusiti nego što je bio. Ali, u svakom slučaju, uspjeli su ih potkopati. Na jednoj gumi, klinovi su bili nešto duži; Stavio sam ga na prednji točak, jer je manje opterećen i od toga zavisi kvalitet upravljanja. Bočni red samoreznih vijaka može se oslabiti (glavno je da nisu oštri), jer će raditi samo u krivinama. Guma sa okrenutim zavrtnjima izgleda ovako:

Ovo je prednji točak. Na poleđini, šiljci su jedan i po puta kraći.

Samorezni vijci se zašrafljuju i okreću, ali to nije sve. Da kapice samoreznih vijaka ne oštete kameru, morate napraviti oblogu. Da bih to učinio, okrutno sam isjekao dvije ćelije - jednu staru i jednu, ne bojim se ove riječi, novu. Sada možete sakupiti točak. Prilikom postavljanja kamere pazite da je ne ogrebete po šiljcima.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikl vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično jaka buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snijegu i ledu najviše su se pokazale gume najbolji način- dok su moji prijatelji na običnim gumama stalno padali po ledu, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao po asfaltu :) Ako uporedite gume sa čavlima sa običnim, doduše sa lošim gazećim slojem, pri naglom kočenju razlika je prosto monstruozna. Nebo i zemlja! Sa gumama sa klinovima, prilikom jakog kočenja pri velikoj brzini na ledu, uopšte ne proklizava, klinovi ostavljaju dubok trag na ledu.

Postoji samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i malo teže voziti općenito. To se osjeti prilikom vožnje po asfaltu, ali vožnja po ledu/snjegu je pravo zadovoljstvo.

Kao što sam rekao, jučer sam morao voziti oko 35 km po golom asfaltu. Prijatelj sa mnogo više iskustva je rekao da ću, kada dođem kući, morati da promenim gume, jer će se istrošiti šiljci na asfaltu. Ali pokazalo se da vijci praktički nisu istrošeni. Samo su se okretali i nisu postali oštri, ali je dužina ostala ista. Međutim, vrijedno je napomenuti da se to ne događa svaki put - samo sam imao sreće s kupnjom visokokvalitetnih samoreznih vijaka. Općenito, vožnja po asfaltu po takvoj gumi, iako nije poželjna, moguća je ako držite malu brzinu.

I za kraj, kratak video: