Si të vendosni në mënyrë të pavarur thumba në gomat e biçikletave dhe të ngasni një biçikletë në dimër. Prodhimi i gomave të dimrit. Etiketa: biçikletë, goma dimri, goma me kurorë bëjeni vetë Si të bëni goma dimri në një biçikletë

Sot do të flasim se si të instaloni vetë gomat në një gomë biçiklete për të bërë goma dimërore të biçikletave. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë metodat e montimit të thumbave shtëpiake në gomat e biçikletave me duart tuaja në mënyrë që të ngasni një biçikletë në dimër

Çiklizmi, natyrisht, ka të bëjë më shumë me kalërimin në stinën e ngrohtë, por disa çiklistët ekstremë nuk i lënë të qetë "kuajt e tyre të hekurt" në dimër, duke organizuar shëtitje dimërore në natyrë ose thjesht duke i përdorur si një mjet të rregullt.

Funksionimi i një biçiklete në dimër kërkon jo vetëm aftësi të shkëlqyera fizike të çiklistit, por gjithashtu bën kërkesa të veçanta për biçikletën. Pra disa këshilla të dobishme për çiklizëm dimëror:

Sigurohuni që të instaloni goma dimërore. Me lëvizje të shpeshta në akull ose borë të mbështjellë, nevojiten goma me të paktën 200-350 thumba; për vozitje përgjatë rrugëve të qytetit, mund të ketë më pak thumba - nga 50 në 200 copë.

Nëse biçikleta ka vetëm frena me kaliper, atëherë të paktën një prej tyre (përpara) duhet të zëvendësohet me një frenim disk. Gjë është se frenat e frenave V, duke punuar në një kapëse buzësh, humbasin ndjeshëm efektivitetin e tyre në mot të ftohtë për shkak të ngrirjes së buzëve. Rrota mund të bëjë deri në 10 rrotullime që nga momenti i frenimit. Për çfarë sigurie mund të flasim kur një biçikletë kalon një distancë prej 20 metrash në 10 rrotullime? Në të ftohtë, frenat me disk performojnë gjithashtu më keq se në verë, por gjithsesi dukshëm më efektive se frenat me frenim V.

· Kur vozitni në rrugët e dimrit, zinxhiri me siguri do të bllokohet me papastërti dhe kimikate rrugore. Pas çdo udhëtimi, sigurohuni që të pastroni dhe lubrifikoni zinxhirin.

· Kur vozitni në dëborë, me dhëmbëza dhe ndërruesit e marsheve bllokohen shumë shpejt nga bora. Rekomandohet që periodikisht të ndaloni dhe pastroni mekanizmin e ndërrimit të marsheve.
· Nëse ka të çara ose patate të skuqura në bojën e biçikletës, lyeni zonat e dëmtuara, përndryshe ndryshku do të gërryejë kornizën dhe në verë nuk do të keni asgjë për të hipur.

· Grumbullimet e kasolleve dhe karrocës “ngjyhen” në të ftohtë, duke lënë papastërti dhe gjëra të tjera të këqija. Ne rekomandojmë çmontimin dhe rilubrifikimin e tufave dhe karrocës një herë në dy muaj.

Në dimër errësohet shumë shpejt, prandaj sigurohuni që të instaloni një ndezës të kuq dhe reflektorë në biçikletë për të treguar praninë tuaj në errësirë dhe instaloni një fener përpara, mundësisht LED.

Shumë çiklistë i bëjnë vetes pyetjen në dimër nëse duhet të kalojnë në goma me kurorë apo jo. Një nga faktorët vendimtar kundër karrigeve të biçikletave është çmimi i konsiderueshëm i gomave të dimrit me cilësi të lartë. Vetëm një gomë biçiklete me thumba mund të kushtojë pesë mijë rubla - ata nuk janë gjithmonë të gatshëm të shpenzojnë aq shumë për gomat e biçikletave.

Por nga rruga, një gome e tillë ia vlen paratë - thumbat kafshojnë me siguri në zonat e akullit, duke lejuar që biçikleta të ruajë trajektoren.

Nuk ka dëshirë për të blerë? Mund ta bëni vetë

Le të themi menjëherë, duke u kthyer në i vetë-studuar nuk ka gjasa të shpëtohet, por një kontakt i mirë me sipërfaqen e akullit mund të arrihet plotësisht.

Për çfarë na duhet vetë-prodhuese gomat e biçikletave me stuko:

Një gomë e vjetër me një shkallë të lartë (plotësisht e konsumuar nuk do të funksionojë);
- fëndyell;
- disa qindra vida vetë-përgjimi me një rondele shtypi;
- silikoni, ose ngjitës për këpucë;
- një dhomë e vjetër biçikletash;
- pincë;
- kaçavidë;
- dosje.

Të gjitha materialet e nevojshme gjetur? Filloni!

Vendosni se çfarë lloj vizatimi do të bëni. Optimale për shumicën e rasteve - futni thumba në tre rreshta - në anët dhe në qendër. Qendra mund të shpërndahet për të ruajtur rrotullën dhe për t'i dhënë gomës vetitë e një mbërthimi dimëror për kthesat dhe në kanale të ngushta akulli.

Ju gjithashtu mund të vidhni në katër rreshta - kjo është veçanërisht e arsyeshme nëse damat në shkallë kanë një numër çift.

Pasi të keni vendosur për modelet e thumbave, shënoni shpimet në qendrat e nyjeve (gungave) të gomës.

Kthejeni gomën nga brenda dhe filloni të vidhni një vidë vetë-përgjimi në vrimën e shpuar - një pjesë e vogël e saj duhet të dalë pikërisht në qendër të gomës. Puna është e lodhshme dhe e gjatë.

Në fazën tjetër, ne fillojmë të bëjmë një pallto leshi. Për ta bërë këtë, na duhet një dhomë e vjetër biçikletë. Pritini, shtrijeni brenda gomat (jo në skajin e kordonit), edhe një herë matni dhe rreshtoni gjithçka dhe filloni ta lidhni me ngjitësin. Detyra e një pallto leshi është të mbrojë një dhomë pune për biçikleta nga prerjet me vida vetë-përgjimi.

Hapi tjetër përfshin bluarjen e vidave në një nivel të pranueshëm. Ato anësore mund të lihen, por thumbat radiale do të duhet të priten. Lërini skajet e vidhave radiale të dalin jo më shumë se 1-2 mm. Nga ana - për shije.

Çfarë të prerë? - prerëse teli, pincë, dosje, mulli. Me prerëse teli ose pincë do të bëni një prerje të përafërt dhe me një skedar do ta niveloni për një gjendje afër asaj që shohim në gomën e fabrikës.

Kjo eshte e gjitha.

Karakteristikat e gomave të biçikletave dimërore të bëra vetë

Jo rrotulla më ideale;
- Masa mjaft masive e ndërtimit;
- Një thumba arkaike, inferiore nga ajo që shohim në gomat e fabrikës;
- E lirë dhe e gëzuar!

Video udhëzim

A është e nevojshme e gjithë kjo?

Kurvari është i juaji për ata që ngasin tatëpjetën, ose marrin pjesë në gara fshati ose turne me biçikletë.
Është zakon të pastroni gjurmët e zbritjes përpara skijimit, por toka nuk do të bëhet më e butë për shkak të kësaj - thumba rrit kapjen në tokë të ngrirë, kjo është e rëndësishme dhe mund ta ndjeni.

Në garat e vendit të dimrit pa stufa, është objektivisht më e vështirë të punosh me forcë të plotë. Për sa kohë që bora është e butë, është mirë, por seksionet në pista janë të ndryshme.

Në turizmin e çiklizmit, kulmi është siguria. Kur ecni përgjatë shinave, mendoni se sa e rrezikshme është rrota për t'u larguar në një gurgullimë të papritur të akullt, madje edhe jashtë binarëve - në pyll, në zonat e mbuluara me borë, çiklizmi shpëton tifozët e udhëtimeve me çiklizëm dimëror.

Bleni një gomë të mirë biçikletë për dimër, ose bëni vetë, siç përshkruhet më sipër në artikull. Do të ketë më pak rrotullime, por avantazhet e përdorimit të tij janë akoma më të mëdha.

Çiklizmi është një kalim kohe e këndshme për shumë njerëz. Por për ata që duan të ngasin një biçikletë periudha e dimrit ofrohen goma të tjera me kurorë. Më pas do të na duhet një mjet: një kaçavidë e mirë, e përshtatshme për vida vetëpërgjimi, një kaçavidë me 7 koka (8 kaçavidë ose stërvitje, shpuese (2-3 mm shkumës, fëndyell, ndarës për gomën. Shënojmë gomën, vendet ku goma do të ulet Mund të përdorni shkumës ose shënues Ne shënojmë në mënyrë të barabartë. Marrim parasysh faktin se një numër i madh thumbash rrit peshën e gomës dhe me një numër të vogël nuk do të sigurohet kapja e nevojshme. Këtu ne duhet një qasje kreative.Nuk duhet të harrojmë gjithashtu dobësimin e gomës, për shkak të këputjes së kordonit me një stërvitje dhe vida vetëpërgjimi.Ne shpojmë vendet e shënuara me një stërvitje me diametër 2-3 mm Fusni ndërmjet anët.

Gomat e “bëra” në një mbrëmje me kaçavidë, me sy. Midis dhomës dhe gomës, copë litari është një shirit ngjitës me një shtresë. Vidhat e vetëpërgjimit janë më të voglat, 2.5x10. Përshtypjet: gomat janë jashtëzakonisht të papërshtatshme për t'u instaluar, vidhat e reja vetëpërgjuese priten. Në akull dhe borë të mbushur, kapja është shumë e mirë. Motoçikleta largohet nga pista e akullt në një kënd shumë të vogël pa probleme. Mban rrugën kur frenon dhe kthen kthesat. Është e pamundur të hipësh në borë të lirshme - forca e rezistencës është shumë e madhe. Në foto rrota pas 400 km. Gjysma në akull, gjysma tjetër në asfalt. #njëmbëdhjetë.
E vendosim me kaçavidë vidën e vetëpërgjimit në vrima, jashtë kokës. E rrotullojmë në mënyrë që filli i parë i fillit të shfaqet sipër arrë. Ne kontrollojmë vizualisht dhe manualisht që goma të jetë e ngjeshur mirë me kokën e kunjit nga brenda dhe rondele me dado nga jashtë. Dhe kështu me çdo gjemb. Kini kujdes, skajet e vidhave janë traumatike! Mund të vuajnë: trupi dhe gjymtyrët, rrobat, parketi, objektet e llakuara / të lëmuara dhe kafshët veçanërisht mbresëlënëse! Mos harroni se me shpejtësi dhe gjatë rrotullimit, një rrotë e tillë mund të dëmtojë rëndë pronarin e saj dhe të tjerët. Kur montoni timonin midis dhomës dhe gomës. Sot vendosa të përditësoj vidhat e konsumuara të vetë-përgjimit në timonin e pasmë të biçikletës sime. Pse vetëm në shpinë? Për shkak se ato nuk konsumoheshin në pjesën e përparme :) Megjithëse rrota e përparme është kryesisht përgjegjëse për trajtimin, doja të përditësoja vidhat në pjesën e pasme për të hequr qafe rrëshqitjet dhe rrjedhjet në akull.

Pra, megjithëse vidhat e vetë-përgjimit në timonin e përparmë janë konsumuar pak, ato ende duhet të rrotullohen dhe rrokullisen, dhe nuk e shoh kuptimin në zëvendësimin e tyre, ato funksionojnë mirë. Në rrotën e pasme, vidhat e vetë-përgjimit janë konsumuar pothuajse plotësisht dhe tashmë ka shumë pak efekt prej tyre: fillova të rrëshqa fort në akull, rrota e pasme shpesh fryhet. Nuk pati rënie, por kontrolli mbi rrugën u dobësua.

Unë dua t'ju tregoj më shumë se si ndodh veshja e vidhave të vetë-përgjimit. Vetëm rreshti qendror është i qepur. Rreshtat anësore punojnë shumë rrallë, kështu që ata vështirë se konsumohen në të dy rrotat. Rrota e përparme është e ngarkuar lehtë, kështu që ato praktikisht nuk konsumohen atje. Në timonin e pasmë, gjithçka është më serioze. Imagjinoni që kemi një rrotë me vida të reja vetë-përgjimi. Pas 10-20 km ngasje në asfalt, vidhat e vetëpërgjimit do të shkurtohen dukshëm. Atëherë shkalla e konsumit do të ulet. Pas 40-60 km asfalt, vidhat e vetëpërgjimit tashmë do të dalin pak nga goma, por gjithsesi do të sigurojnë kapje të mirë në akull. Pas kësaj, shkalla e konsumimit do të ulet edhe më shumë dhe vetëm pas 100-200 km asfalt ato do të konsumohen në mënyrë që të mos punojnë. Prandaj, mos u shqetësoni nëse vëreni se pas disa kilometrash trotuar asfalti vidhat e reja me vetë-përgjim janë konsumuar dukshëm :) Unë kam përzënë pak më shumë se 400 km këtë dimër deri më tani dhe vetëm tani vendosa të mbyll gomat përsëri. Për më tepër, duhet të kujtojmë se dimri i viteve 2011-2012 deri në mes të janarit ishte pothuajse pa borë dhe më duhej të vozisja pothuajse ekskluzivisht në asfalt. Unë mendoj se nëse dimri do të ishte normal, thumbat e mia do të zgjasin deri në pranverë.

Do të përmend edhe jastëkët. Pasi dhoma u pre 3 herë me vida vetë-përgjimi, vendosa të marr masa ekstreme dhe bëra një copë litari midis dhomës dhe gomës nga tre dhoma të vjetra në timonin e pasmë, dhe në pjesën e përparme - nga goma e vjetër gjysmë e lëmuar. . Biçikleta është bërë dukshëm më e rëndë, por jam mësuar me të dhe tani mund të mbaj një shpejtësi mjaft të lartë.

Pra, ja si duken vidhat e vjetra të konsumuara. Ata me të vërtetë nuk ndihmojnë më.

Kjo është se si duket e re, sapo e vidhosuar. Ata duken të frikshëm, por duhet të keni frikë vetëm nga linoleumi :)

Zëvendësimi i vidhave nuk është i vështirë. Sapo i zhvidova të vjetrat dhe i futa të rejat. Rreshtat anësore, natyrisht, nuk prekeshin. U deshën më pak se një orë për të hequr vidhat e vjetra. U deshën pak më shumë se një orë për të futur të rejat. Goma, nga rruga, praktikisht nuk u lodh dhe vida të reja vetë-përgjimi u ulën mjaft fort. Dua gjithashtu të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se megjithëse përdor gomat më buxhetore (250 rubla secila), gjendja e tij mund të vlerësohet si e shkëlqyer, pavarësisht nga fakti se kam vozitur të paktën 300 km në asfalt dhe vetëm pak më shumë se njëqind në dëborë (dimri është, dreq, pa borë). Ato. vida vetëpërgjimi reduktuan konsumimin e gomës kur vozitni në asfalt.

Herën e fundit i kërkova një miku të bluante vidhat e mia vetëpërgjuese në gjatësinë e kërkuar. Herën e dytë nuk dua të shqetësoj një person dhe vendosa të mos i bluaj vidhat fare. Siç mund ta shihni në foto, ato dalin nga goma me 0,5 cm

Unë shpresoja se do të kaloja disa kilometra në asfalt dhe ato do të dëmtoheshin. Në fakt, kjo pothuajse ndodhi, vetëm se ata nuk u grindën, por u shkëputën pak në këshilla. Tashmë pas disa kilometrash (meqë ra fjala) asfalti, ata ishin pa skaje të mprehta, dhe pas 10 km asfalt dhe 20 km borë (epo, bora nuk llogaritet), vidhat e vetë-përgjimit janë mjaft thumba të përshtatshme, pak të hipertrofizuara që qëndrojnë në mënyrë të përkryer në akull dhe dalin vetëm në 1,5-2 mm. Tani që ato janë bërë më të shkurtra, veshja e tyre do të reduktohet dukshëm dhe ju mund të hipni me siguri

Në fakt, rezultati është ky: nuk ka nevojë të bluani vida të reja vetë-përgjimi, mjafton vetëm të udhëtoni fjalë për fjalë 2-3 km në asfalt.

Gomat e biçikletave me stufa i mundësojnë pronarit të saj të shijojë çiklizmin në akull dhe borë, pa frikë se nuk do të përballojë lëvizjen dhe do të bjerë në një rrugë të keqe. Në fund të fundit, rruga është shpesh thjesht e paparashikueshme në periudhën e dimrit të vozitjes.

Gomat me majë janë të ngjashme me ato të automobilave, me një shkallë metalike të qëndrueshme që ndodhet në të dy anët e gomës. Bën të mundur drejtimin pa probleme në një sipërfaqe të akullt, por me kusht që rrotat të mos pompohen fort.

Vetë thumbat në gomë vijnë në forma të ndryshme:

- me majë;

- banesë.

Për më tepër, gomat me kurorë vijnë me një numër të ndryshëm të gomave.

Një lloj është gomat me dy rreshta. Ato janë të vendosura në anët. Me një pompim të mirë të timonit, ato praktikisht nuk bien në kontakt me sipërfaqen, vetëm kur kthehen. Kjo vlen për ato kushte atmosferike kur nuk ka akull në sipërfaqen e asfaltit. Por nëse keni nevojë të vozitni në një sipërfaqe të akullt, rrota duhet të jetë më pak e fryrë. Dhe moti do të funksionojë pikërisht ato thumba metalike anësore që janë të nevojshme për kontakt me një sipërfaqe të rrëshqitshme.

Një lloj tjetër janë gomat me katër rreshta. Ato janë të ngjashme me gomat me dy rreshta, por ndryshimi është se ato kanë edhe dy rreshta shtese me maja. Kjo do të thotë, numri i thumbave në gomë rritet me një herë e gjysmë. Ato janë më të fuqishme, bëjnë të mundur lëvizjen komode aty ku nuk ka rrugë normale. Por para së gjithash, ato janë të dizajnuara për ngasje në një sipërfaqe të akullt, por në të njëjtën kohë bën të mundur drejtimin në rrugë.

E rëndësishme kur përdorni një gomë të tillë:

1.Nuk kryen pompim të fortë. Dhe pastaj kthesat e pjerrëta, dhe zbritjet nuk do të jenë asgjë për çiklistin.

2. Dhe më pas lejon kapje të mirë të gomës në një sipërfaqe të rrëshqitshme.

3. Mungesa e frenimit të mprehtë dhe gomave me kunja do të zgjasë mjaftueshëm.

Dhe pas instalimit të gomave me kurorë, duhet të kaloni procesin e thyerjes. Por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes. Kjo është e nevojshme për të mos dëmtuar vetë thumbat dhe gomën. Vetë procesi i futjes kryhet pikërisht në asfalt dhe për një orë me një lëvizje të ngadaltë të biçikletës. Kjo do t'i japë gomës me kurorë një jetë më të gjatë shërbimi në gjendje të mirë dhe pa humbur stufat. Dhe pastaj çdo udhëtim me biçikletë do të jetë një gëzim edhe në dimër.

Erdhi dimri dhe më duhej të bëja diçka me biçikletën që të mos bija në akull. Mund të blija goma të gatshme për biçikletë me kurorë - do të më kushtonte 4-5 mijë rubla. Jo vetëm nga dëshira për të kursyer para, por edhe nga dëshira e përjetshme për të bërë diçka me duart e mia, vendosa të bëj vetë gomat e biçikletave dimërore.

Është blerë: 2 goma buxhetore për 250 rubla. secili; 400 copë. 13 mm. vida vetë-përgjimi (rreth 100 rubla).

Gomat u zgjodhën me "dhëmbë" të mëdhenj, në mënyrë që vida vetë-përgjimi të mund të futeshin rehat në to. Në total, goma kishte 80 + 140 + 80 dhëmbë. Nuk doja të vidhos 300 vida, kështu që futa vida në rreshtat anësore përmes njërës. Si rezultat, rreth 190-200 vida vetë-përgjimi u futën në secilën gomë. Kjo i bëri gomat rreth 200 gramë më të rënda.

Pra, gomat blihen, vida vetë-përgjimi - gjithashtu. Ne duhet të hyjmë në punë. Së pari ju duhet të bëni vrimat udhëzuese në goma. Pa to, vida vetë-përgjimi shpesh do të shtrembërohen dhe do të dalin në vendin e gabuar. Është shumë e rëndësishme që vidhat e vetë-përgjimit të "përgjojnë" nga qendra e "dhëmbit" - kjo do të zgjasë jetën e gomës. Për ta bërë këtë, mora një stërvitje dhe fillova të bëj vrima. Ishte e vështirë të thuash të paktën, kështu që dola rruge e re: mbërtheu një gozhdë me pincë, e ngrohu mbi zjarr dhe me të bëri vrima në goma. Nuk ishte më e vështirë, por u desh ende shumë kohë. Dhe pastaj më erdhi në mendje një ide e shkëlqyer - të bëja vrima me një fëndyell! Kanalizimi nuk ishte në shtëpi, ndaj më duhej ta blija. Bërja e vrimave me fëndyell është alternativa më e mirë.

Vrimat janë gati, është koha të vidhosni vidhat. Bleva vida vetë-përgjimi për 13 mm me një rondele shtypi. Është shumë e rëndësishme për të blerë me një rondele shtypi, sepse. vetëm ata kanë një "kapelë" mjaft të gjerë. I vidhos vidhat në gomë me një kaçavidë të rregullt. Goma nuk ishte kthyer nga brenda. Gjëja kryesore është që vidhat të vidhosen në mënyrë të barabartë. Ju nuk keni nevojë t'i vendosni ato në ngjitës. Vidhosja e vetë-përgjimit duhet të vidhohet në mënyrë që në dalje të shtypë pak fijen e gomës nën vetvete.

Vidhat janë vidhosur, le të vazhdojmë. Tani ato duhet të mprehen. Nuk kisha një mprehës, kështu që i kërkova një shoku të mprehte thumbat. Vidhat e vetëpërgjimit ishin shumë të forta dhe guri i bluarjes kishte më shumë gjasa të grihej se sa ishin. Por, gjithsesi, ata arritën t'i minojnë ato. Në njërën gomë, stufat ishin pak më të gjata; E vendosa në timonin e përparmë, sepse ka më pak ngarkesë dhe cilësia e trajtimit varet nga kjo. Rreshti anësor i vidhave të vetë-përgjimit mund të kthehet më i dobët (gjëja kryesore është se ato nuk janë të mprehta), sepse ato do të funksionojnë vetëm kur kthehen në qoshe. Goma me vida të kthyera duket kështu

Vidhat e vetëpërgjimit vidhosen dhe kthehen, por kjo nuk është e gjitha. Në mënyrë që kapakët e vidhave të vetë-përgjimit të mos dëmtojnë kamerën, duhet të bëni një rreshtim. Për ta bërë këtë, unë preva brutalisht dy qeliza - një e vjetër dhe një, nuk kam frikë nga kjo fjalë, e re. Tani mund të mbledhësh timonin. Kur vendosni kamerën, kini kujdes që të mos e gërvishtni në thumba.

Dje testova gomat e mia të biçikletës dimërore të bëra vetë duke ecur rreth 25 km në dëborë dhe rreth 35 km në asfalt. Kur vozitni në asfalt, krijohet një zhurmë mjaft e lartë, por kjo nuk mund të quhet një pengesë e madhe. Kur vozitni në borë dhe akull, gomat rezultuan të ishin më të mirat menyra me e mire- ndërsa miqtë e mi me goma të zakonshme binin vazhdimisht në akull, unë vozita absolutisht pa u shqetësuar, sikur në asfalt :) Nëse i krahasoni gomat e mbështjella me ato të zakonshme, megjithëse me një shkelje të keqe, ndryshimi është thjesht monstruoz gjatë frenimit emergjent. Qielli dhe toka! Me goma me goma, gjatë frenimit të fortë me shpejtësi të madhe në akull, nuk rrëshqet fare, kërpudhat lënë një gjurmë të thellë në akull.

Ekziston vetëm një pengesë - është e vështirë të mbash një shpejtësi të lartë të kalërimit dhe pak më e vështirë për të hipur në përgjithësi. Kjo ndihet kur vozitni në asfalt, por ngasja në akull / borë është një kënaqësi e vërtetë.

Siç thashë, rreth 35 km dje më është dashur të kaloj në asfalt të zhveshur. Një mik me shumë më tepër përvojë tha se kur të kthehesha në shtëpi do të më duhej të ndërroja gomat, pasi thumbat e asfaltit do të konsumoheshin. Por doli që vidhat praktikisht nuk ishin konsumuar. Ata vetëm u kthyen dhe u bënë jo të mprehta, por gjatësia mbeti e njëjtë. Sidoqoftë, vlen të përmendet se kjo nuk ndodh çdo herë - unë isha thjesht me fat me blerjen e vidhave të vetë-përgjimit me cilësi të lartë. Në përgjithësi, ngasja në asfalt në një gomë të tillë, megjithëse jo e dëshirueshme, është e mundur nëse mbani një shpejtësi të ulët.

Përdorimi i gomave të biçikletave dimërore të bëra vetë. Avantazhet dhe disavantazhet

Kohët e fundit kam shkruar se si të bëj goma me kurorë për një biçikletë. Ka kaluar ca kohë, kam arritur ta ngas dhe tani jam gati të flas për avantazhet dhe disavantazhet e kësaj gome për biçikleta.

Së pari, për meritat.

Edhe pse disa thonë se ecin normalisht në dimër me goma të zakonshme, por, sido që të thuhet, ndryshimi është i dukshëm. Sidomos kur frenoni. Por, është cilësia e frenimit ajo që është më e rëndësishme kur ecni me biçikletë në dimër. Epo, gjithçka është e qartë me avantazhet, le të kalojmë te disavantazhet dhe vështirësitë.

Të metat

Sigurisht, këto goma janë pak më të vështira për t'u hipur. Por kjo nuk është çështja. Kur vozitni në asfalt, thumbat në timonin e pasmë fshihen dukshëm, kështu që gjatë gjithë dimrit rrota e pasme nuk do të më mjaftojë (gjithçka është në rregull me atë të përparme) dhe ose do të më duhet të bëj një gomë të re, ose Zhvidhosni vidhat e konsumuara dhe vidhosni të reja. Por në këtë rast, goma e gomës mund të konsumohet shpejt, sepse. një pjesë e re e vidhave të vetë-përgjimit, ka shumë të ngjarë, nuk do të shkojë përgjatë një filli ekzistues, por do të vendosë një të re. Por kjo nuk është gjëja kryesore. Kur vendosa të fusja një gomë biçiklete për herë të parë, një nga arsyet kryesore ishte mungesa e gomave të biçikletës dimërore në shitje, ose më mirë një gjë e rrallë, dhe për këtë arsye pa një zgjedhje opsionesh. Por tani ka edhe në shitje, dhe ka disa zgjedhje dhe në dyqanet online ndoshta mund të blini ndonjë.

Por duke parë vendndodhjen e thumbave metalike dhe gome në gomat e biçikletave dhe duke kuptuar se si dhe ku ka një dëshirë për të hipur në dimër, gjendja shpirtërore nuk u përmirësua. Është sikur projektuesit e produkteve të prodhuesve të gomave kujdesen për produktet e tyre nga pozicione tepër idealiste. Ose asfalt dhe akull i lëmuar, ose borë e mbështjellë në mënyrë alternative me një rrugë pa borë. Dhe thumbat janë bërë posaçërisht në mënyrë që ato të humbasin më shpejt në sipërfaqe të forta dhe do të ishte e nevojshme të blini gomën tjetër të biçikletës.

Si rezultat i arsyetimit - për të shpenzuar para për atë që është ose për të bërë atë që është shumë më lirë, por pikërisht ashtu siç duhet, zgjodha ta bëja.
Zgjedhja e bazës - goma

Së pari, vendosa për parametrat - cila duhet të jetë goma. Dhe duke marrë parasysh përvojën e mëparshme të studjimit të të vjetrave, me një hap pjesërisht të konsumuar, vendosa që vetëm një e re dhe jo e rastësishme, e cila do të jepet për asgjë (ose pothuajse për asgjë), por e zgjedhur nga katalogët, ose nga ato të përshtatshmet që janë në shitje. Si mjet i fundit, vendosa të prisja atë të porositur në dyqanin e internetit, por atë që do të ishte më i përshtatshëm.

1. - duhet të paloset, pasi është shumë më e lehtë për t'u hequr dhe instaluar në të ftohtë sesa me një kornizë teli - gomat me një trup të pajetë aramid janë më të buta, më të bindura. Po, dhe shpimi me fëndyell, shpimi, mbajtja e drejtimit të shpimit dhe shpimi, në këndin e duhur është më e lehtë, si dhe vidhosja në një vidhos. Nëse goma mund të jetë e rrahur. Është e lehtë ta shtypni atë me një kapëse në rrafshin e një tavoline pune ose kompensatë (dërrasë).

2. - duhet të jetë me kordon Kevlar, pasi të shposh një gomë në të ftohtë dhe më pas ta ngjitësh nuk është punë e lehtë për shkak të atij ngricave. Dhe unë tashmë kisha përvojën e një këputjeje gome në dimër - vozita përgjatë një seksioni të thyer gardh metalik me një shirit të dalë që nuk duket nën dëborë. Pastaj ai vulosi jo vetëm kamerën, por edhe gomën - hendeku ishte një centimetër e gjysmë. Procedura në të ftohtë zgjati më shumë se dy orë. Zjarri duhej të ndërtohej në mënyrë që të ngjitej në një temperaturë pozitive.

3. - Pika kryesore është vendndodhja e thumbave të gomës së gomës, sepse ato do të duhet të instalojnë thumba metalike. Kështu që lartësia të mos jetë më shumë se 4 mm - më e vogël se ajo e dimrit të markës me 1,0 - 1,5 mm, dhe vendndodhja dhe sasia do të lejonin drejtimin në sipërfaqe të forta me më pak humbje. Dhe kështu që kur ktheni dhe kaloni sipërfaqet e pjerrëta të akullit, thumbat janë në vendin e aplikimit më të dobishëm të forcave - aftësive mbajtëse. Dhe është e domosdoshme që thumbat të vendosen më shpesh përgjatë gjurmës së kontaktit, për më pak humbje mekanike kur vozitni në akull.

4. - dimensionet e thumbave të gomës së gomës. Kështu që thumba të mos ketë një madhësi, përgjatë ose në të gjithë, më pak se 8 me 8 mm, pasi nuk do të jetë e mundur të mbash thumbin nën ngarkesë - thumba e gomës do të griset në drejtim të ngarkesës në thumbin metalik.

Në gomën e gjetur dhe të pëlqyer në të gjitha aspektet, kishte 444 thumba me përmasa 9 me 11 mm dhe 8 me 11 mm, 4 mm të larta, të vendosura në mënyrën më të mirë për shëtitjet e planifikuara dimërore në rrugë me akull, asfalt dhe gurë.

Ato rezultuan të jenë - KUJO DH 2.25 K, për instalim në rrotën e pasme, dhe KUJO DH 2.35 K, për instalim në pjesën e përparme, sipas gjendjes së rrotullimit, dhe për rrjedhojë në një kënd më të madh se rrota e pasme, përplasen në ( rrëshqitje jashtë) pengesa akulli.

Prodhuar - IRC.

Kishin gjithashtu mbishkrime të stampuara që ishin të këndshme për syrin - MADE IN JAPAN, dhe trotuaret ishin prej gome të kuqe, më të buta në të ftohtë, më të bukur se një gomë krejtësisht e zezë.

Në thelb, sikur gjithçka të jetë në goma, tani ju duhet të gjeni se çfarë do të jenë më pas thumba metalike.
Gjetja e vidhave të duhura

Pazar lidhëse M'u desh të kaloja një kohë të gjatë, sepse ajo që ata ofruan vetëm mund të rezultonte më e keqe se ajo që mund të gjendej diku tjetër. Vetëm dy shitës kishin stenda vizuale për të zgjedhur vida, por për qartësi, vetëm një nga një, dy madhësi dhe jo gjithçka që mund të jetë në shitje. Po, dhe në faqet më duhej të kërkoja lidhje me artikuj nga njerëz që bënin vetë, të cilët ishin përpara meje në një ide të tillë.

Në të gjithë artikujt e lexuar, u përdorën vida vetë-përgjimi me skajet e mprehta të vidhave ose rondele me skaje të përkulura (të bëra në shtëpi ose mobilje me një prerje të filetuar - arrë rondele me brirë), shter me thumba ose thumba të zakonshme. Të dy kanë një veçori - të grisin dhe grisin gjithçka që prekin dhe kalojnë - rroba, letër-muri, linoleum, etj. Një arsye tjetër për të refuzuar rondele është se ato që janë mobilje duhet të fiksohen me një vidë me një rondele të sheshtë, por edhe me një bllokim me fije mund të humbasin lehtësisht. Por gjëja kryesore është se është e pamundur të mos lëndoheni kur vendosni ose hiqni një gomë të tillë, qoftë edhe me doreza ose dorashka prej lëkure të fortë dhe të trashë. Një atribut që patjetër do t'ju duhet ta merrni me vete me mjete të tjera nëse thumbat janë kaq të mprehta. Si t'i forcojmë ato është gjithashtu një problem. Po, dhe humbjet gjatë lëvizjes me rondele të tilla janë të mëdha. Në përgjithësi, toptha - jo.

Si rezultat, zgjedhja u bë në vida vetë-përgjimi me një kokë rondele, të ngurtësuar, të galvanizuar me një majë stërvitjeje.

Skajet e stërvitjes së këtyre vidhave nuk gërvishtin duart, nuk ngjiten në pëlhurë, lesh, pudër. Mos ngjitni në linoleum, mos e grisni sipërfaqet prej druri nën ngarkesë të lehtë. Por meqenëse majat janë bërë për shpimin e metalit, ato janë më të forta (më të forta) se vidhat e zakonshme vetë-përgjimi. E testova duke u përpjekur të gërvishtja xhamin me trapje vetëpërgjuese dhe të zakonshme të mprehta. Stërvitjet arritën të gërvishteshin me më pak presion dhe menjëherë.

Ata ishin të kënaqur me madhësitë - 7.5 mm, 9 mm, 13 mm dhe 16 mm në gjatësi, dhe diametrat - 3.8 mm dhe 4.0 mm, të cilat ishin mjaft të përshtatshme për montim në goma me trashësi të ndryshme gome.

Vërtetë, 2 madhësitë më të vogla ishin me kapele me diametër 7.75 mm dhe pa zgjatime në formë topthi. Pjesa tjetër me kapak-rondele me diametër 10.7 mm. Për disa arsye, shitësit i quajnë preshaib.

Meqenëse thumbat u gjetën dhe u blenë, u bë e mundur të blija gomat që më pëlqyen, të cilat më prisnin në dyqanin Trial-Sport.
Kombinimi i teorisë, hamendjes, përvojës së dikujt tjetër dhe vetjake në një tërësi të vetme

Fillimisht më duhej të mendoja për metodën e instalimit - vidhosja në vida me thumba, si të shpohet dhe shpohet goma në mënyrë që të mos dëmtohet kordoni. Provimi i një pjese të prerë nga një gomë e vjetër, prerja e një gome të shpuar në kënde të ndryshme dhe me kthesa të ndryshme, stërvitje diametra të ndryshëm- nga 1.0 mm në 4.0 mm, dhe duke ndryshuar mprehjen, arrita në përfundimin. Stërvitja është e nevojshme me një diametër 2.0 mm - 2.5 mm, duke mprehur në një kënd prej 45 gradë ose më shumë, me një kënd zero ose negativ të skajit të prerjes, pjesës sulmuese të stërvitjes. Treguesi më i mirë ishte kur shpohej me një stërvitje kaq të përgatitur, por në drejtim të kundërt, si kur zhvidhosja, drejtimi i rrotullimit - fijet e kordonit nuk u dëmtuan fare. Por edhe me rrotullimin e duhur, rezultatet nuk ishin të këqija - kordoni u gris në raste të izoluara.

Teknologjia është si më poshtë - së pari shponi gomën me një fëndyell ku do të instalohet goma. Në një kënd të instalimit të një gjembi. Shponi nga jashtë në mënyrë që fëndyell të dalë 15-20 mm brenda gomës, në mënyrë që të shihni vendin dhe këndin - drejtimin e vrimës. Merrni një stërvitje me një stërvitje dhe kaloi në të kundërtën, drejtimin e rrotullimit. Rrotullimet maksimale nuk janë më shumë se 1000. Është më i përshtatshëm nëse është shpuese pa tela me kontroll të shpejtësisë me këmbëzë. Vini re vendin dhe drejtimin e shpimit, nxirrni fëndyellin dhe shponi menjëherë në vrimën që rezulton. Lëreni mënjanë stërvitjen me një stërvitje, merrni një stërvitje të dytë - një kaçavidë elektrike me një kaçavidë Phillips të instaluar në çak - një kunj që përputhet me numrin e kryqit për vidhën e stërvitjes. Vendoseni stërvitjen me vidhos në majën e një kaçavide (kunjë) Phillips dhe vidhosni në vrimë në një kënd të shpimit - duke shpuar me fëndyell. Kontrolloni që stërvitja e vidhave - thumba, të dalë saktësisht në vendin e duhur, e shënuar me një fëndyell.

Dhe gjithashtu 443 herë të tjera, dhe më pas për gomën e dytë të njëjtin numër - saktësisht 444 procedura identike - "puna kineze". Një "mashtrim" i vogël, për të mos shpuar gomën për çdo stufë veç e veç, shpoi aq vrima sa kisha ndërmend t'i instaloja karriget në një ditë të caktuar (ndërrimi i punës). Pastaj ai nguli gozhdë parketi në vrimat që rezultuan dhe i nxori ato vetëm përpara se të shponte një nga një. Pastaj ai përsëri futi gozhdë në vrimat e marra, por më të trasha - 3 mm të trasha, menjëherë pas shpimit. Dhe kur shpova normën e ditës, atëherë nxora thonjtë me trashësi tre milimetra një nga një përpara se të vidhosja vidhosën. Pra, vrimat nuk "u zhdukën" - ato nuk u shtrënguan, dhe më shpejt dhe më saktë sesa përsëritja e të gjitha procedurave me secilën thumba.

Së pari, një rresht ekstremesh, në kënde të përshtatshme, gozhdë parketi të shpuar dhe të futur (futen lehtësisht) - mund të shihni menjëherë nëse vrimat janë të njëtrajtshme dhe korrekte, sipas rreshtit të dalë të gozhdëve. Pastaj një rresht tjetër ekstrem, dhe pastaj përgjatë rreshtave dhe pjesa tjetër. Por jo të gjithë në një rreth, por një seksion - një sektor në të cilin ai ndau gomën, si për ditët e punës. Duke vëzhguar saktësinë dhe vëmendjen, çdo fazë e punës kontrollohet lehtësisht vizualisht nga karafila të vendosur në mënyrë të barabartë.

U deshën rreth 30 orë pune për punimet e listuara - dy javë në mbrëmje.

Është e mundur dhe më e shpejtë, por në fund të fundit, unë përpunova teknologjinë e kontrollit, tashmë është e bukur - rezultati i punës është i dukshëm dhe i parashikueshëm.

Kujdes - duhet të shponi gomën me një fëndyell një herë për një thumba, duke shënuar me saktësi vendndodhjen e vrimës sipas vizatimit, duke marrë parasysh këndin përgjatë vijës së kuqe me pika - 3-5 gradë nga vija e zezë me pika, jo më shumë.

Goma është 26 me 2,25 inç, përdoren vida me thumba të madhësive të ndryshme - rreshti i mesëm është më i vogli, i kaltër, pastaj i galvanizuar pak më i madhi, dhe në rreshtat e jashtëm më të mëdhenjtë me një kapelë preshay.

Pamje nga afër e një gome 26" x 2.35". Mund të shihet se në rreshtat ekstreme, vidhat vidhosen në një kënd të favorshëm për mbajtjen në akull. Të gjithë gjembat janë më të mëdhenjtë, me një kapelë preshayba.

Telefonova një punëtor të njohur të gjyqit dhe pyeta: "A ka ndonjë kamera të panevojshme, me një thithkë të grisur, të bërë nga gome e trashë?" Doli se tashmë ka 3 copë. Ishte nga këto kamera që unë preva shirita. E preva në mes të faqeve anësore dhe përdora pjesën e jashtme. Dy dhoma me trashësi muri 1,5 mm dhe një me trashësi muri 3,5 mm - e rëndë, e gjithë dhoma peshonte 600 gram, si një gomë.

Dhoma me mure të trasha, e prerë në mes të mureve anësore. Për futje në gomën e pasme me kunj - mbron tubin e ciklit nga kokat e vidave të kunjit. Është gjithashtu më i ngarkuar në rreshtat e mesëm të vidhave të kunjit, kapakët me diametër të vogël janë më të ngulitur.

Vendosa një shirit me mure të trasha nën gomën e pasme dhe më të hollë nën pjesën e përparme. Një hollues - rezervë. Dhomat e fryrjes së biçikletave, të përdorura nga Schwalbe, me një çmim prej 240 rubla - të zakonshme, por të bëra prej gome Cilesi e larte. Blerë në "Leader-Sport", në rrugë. K. Marks.

Shihet goma e pasme nga brenda, guarnicioni i dhomës me gjurmë nga kokat e vidave me thumba. Nuk kishte thyerje, nuk kishte as një aluzion të konsumit - "guarnicionet" mund të jenë të holla.

Testet

Kjo gjë më emocionuese dhe interesante ndodhi nga stacioni Temnaya Pad dhe kur kaloi liqenin Baikal në akull.

Në fillim, natyrisht, po udhëtoja për në stacionin qendror të pasagjerëve përgjatë asfaltit.

Përshtypja e parë është tingulli, si nga një qen që vrapon në linoleum ose parket me kthetrat e zgjatura, por më të fortë. Ne po udhëtojmë me një mik që nuk ka thumba në rrota. Por duke qenë se nuk ka akull, ne vozisim shpejt dhe si pa tension, edhe pse kujdesemi të mos rrëshqasim dhe të largohemi nga makinat.

Testet e patinazhit në shesh patinazhi ishin befasuese, por vetëm për një moment - patinazh normal, kthesa dhe frenim pa probleme. Por në shesh patinazhi nuk kishte makina me këmbësorë.

Pra, nuk kishte përshtypje të pazakonta. U përpoqa të frenonte ashpër, të kthehej - normale. Dukej se pa thumba, shoku është më pak i sigurt, por kjo nuk dukej si një tregues i caktuar. Ne shkojmë me tren në Dark Pad. Si do të jetë atje?

Mbërritëm, shikuam shtegun dhe … ecëm me makinë. Në fillim ngadalë, dhe pastaj disi në mënyrë të pashpjegueshme të sigurt dhe duke rrezikuar gjithnjë e më shumë. Frenimi me rrotën e pasme, ndihma dhe nganjëherë zvarritja me një këmbë nëpër dëborë si motocrossers, madje edhe përshpejtimi dhe kërcimi në disa pjesë. Tmerr. Shpati vetëvrasës.

Unë shikoj përreth - shoku im është zhdukur, edhe biçikleta e tij. Më duhej të nxitoja dhe të kërkoja. Rezulton se ai frenoi me rrotën e pasme dhe zbuloi se nuk kishte efekt në shpatet e pjerrëta të pistës, ai filloi të ngadalësonte shpejtësinë me pjesën e përparme, por kjo nuk ndihmoi as në shtegun me dëborë. Ai filloi të përshpejtonte dhe u përplas me një copë tokë të zhveshur nga bora. Rrota e përparme, e frenuar dhe ai kishte buzë, i ndali të dyja dhe e hodhi njërën mbi timonin e tjetrit poshtë shpatit. Por disi në heshtje - ai nuk pati kohë të frikësohej dhe të bërtiste. Dhe pastaj biçikleta u largua. Njëra shtrihet poshtë, në borë të thellë, në heshtje, dhe tjetra, duke i kthyer rrotat në një pozicion të pashpjegueshëm, dhjetë metra larg. Ai pa rrota përgjigjet me ndonjë frazë nga një shaka dhe e pashtypshme për një të afërm. Snowdrifts i morën të dyja pa të meta - ata fluturuan pranë gurëve të mëdhenj dhe trungjeve të pemëve të shtrira.

Duke parë veprimin e përshkruar më sipër, për herë të parë u bëra krenare për çiklizmin tim. Në fund të fundit, ai kurrë nuk rrëshqiti, megjithëse kishte shumë frikë.

Më poshtë, në lumin Angasolka, ishte një super provë. Unë zbres shtegun për në urë, dhe prej saj në akullin kodrinor - borë në majë, nën të një shtresë llumi të lagësht dhe akull në një thellësi 5-10 cm. Arrita te pema, shikova përreth dhe shoku im po ecte rreth kësaj rrëmuje akulli në shpat me një biçikletë në supe. Ajo bërtet se është e pamundur jo vetëm të ngasësh, por edhe të ecësh - është e rrëshqitshme dhe e lagësht. Pasi të biesh dhe duhet të lagesh.

Lëshova pemën dhe ushqimin, pa ndjesi, vozitje të zakonshme, vetëm spërkatje llumi anash. Madje më pëlqeu, hipa në drejtime të ndryshme, sepse akulli në lumë është me gunga dhe i pjerrët, si shpati. Çuditërisht, pa pasiguri, e lehtë për t'u hipur, si zhavorri i thatë dhe i fortë. Nuk doja të shkoja më tej, një ndjenjë absolutisht e pazakontë nga skijimi i zakonshëm i sigurt - ju shkoni lehtë, kaloni, përshpejtoni, frenoni dhe ky është një vend shumë i rrëshqitshëm dhe i pabarabartë, më i rrëshqitshëm se thjesht akulli. Në fund të fundit, unë nuk shkova në vende të tilla, por përkundrazi, e shmanga.

Gjatë vozitjes për në Baikal, për interes, zgjodha mundësinë për të vozitur pikërisht në akullin e lumit, ku është nën llum, i lagësht, me gunga dhe çfarëdo tjetër - udhëtimi është absolutisht normal, nuk ka stres, në mënyrë që të mos të rrëshqasë. Është e lehtë të lëvizësh në akull dhe të kthehesh në breg, ku kalon shtegu.

Në bregun e liqenit, disa skiatorë morën skitë e tyre me shtylla në duar dhe shkuan në shiritin e dëborës për të hipur në ski në Slyudyanka përgjatë tij.

Duke parë akullin absolutisht të barabartë dhe të lëmuar, isha pak i hutuar - si do të shkojë? Por, pasi kalova në të, dëgjova zhurmën nga thumbat dhe kaq ... pa ndjenja të tjera - si në një rrugë të sheshtë. Përshpejtoj, frenoj, bëj kthesa të tilla sa për pak rashë disa herë, u hodha - u përkula sa më mirë dhe ... ASGJE. Madje është e çuditshme, sepse ashtu mund të hipësh në asfalt të lëmuar. Ai filloi të tallej me veten dhe biçikletën, por asnjë manovër apo frenim nuk arriti të rrëshqiste apo rrëshqiste as në akull, as në kore të hollë. Vërtetë, ai u rrotullua mbi timonin disa herë, drejt dhe anash. Atë ditë, vetëm një mik kishte probleme - ai po ngiste jo më shpejt se 6-9 km / orë, dhe më pas me goma të ulura. Në fryrje normale edhe 3 km / orë, problemi është se ai ra, rrëshqiti çdo 5-10 metra. Nuk mund ta imagjinoj sa mavijosje dhe gunga kam sjellë në shtëpi. Vërtetë, unë gjithashtu e solla - nga fluturimi mbi timon. Një nga fluturimet ishte nga fakti se ai frenoi ashpër me një rrotë të pasme.

Përshtypja kryesore është e njëjtë - JO PRIRJE - patinazh i zakonshëm pa probleme dhe pasiguri. Gomat e vetë-mbushura "mbahen" në akull ose në një rrugë të dendur me dëborë shumë më mirë se gomat e reja në asfalt të pastër veror.

Një herë tjetër, në lumin Angasolka, vozita përgjatë autostradës dhe rrugës me zhavorr për gati 20 km - nuk ngela prapa, ndonjëherë edhe shkoja përpara në shpatet, megjithëse të gjithë me të cilët hipën në një "bandë" të vogël. përveç meje, hipi në thumba të markës.

Zbritëm në Baikal, duke kaluar fshatin Angasolka në një rrugë të ngrirë të dheut. Unë, në shtrembër dhe akull i lagësht në lumin Angasolka, dhe ato në thumba të markës përgjatë shtegut. Pronarët e "kompanisë" u përpoqën, njëri madje ra dhe pushoi së rrezikuari - vozitja në akull të lagësht, dhe në Baikal ata nuk rrezikuan manovra të mprehta, por në një vijë të drejtë ishte e mundur të garoni me firmat në mënyrë të barabartë . Vërtetë, në "firmë", ata mund të përballonin të shtypnin frenën e pasme ashpër dhe fort - rrota e pasme rrëshqiti pak anash, dhe unë mund të fluturoja përmes timonit.

Është për të ardhur keq që nuk kam marrë një aparat fotografik dhe nuk ka foto të atyre testeve. Dy herë kam udhëtuar në shoqëri me Diagranin (kush e di) në thumbat e tij dhe në autostradë dhe në dëborë dhe në akullin e liqenit Baikal - nuk mund të ecësh me të dhe në autostrada në asfalt, ai hip në thumba të markave të zakonshme në akull me 35 km / orë - një përbindësh.

Në tren, kur vendosnin një biçikletë, nuk kishte frikë se rrobat ose dorezat prej qethi mund të griseshin në thumba të bëra vetë, ajo u mor posaçërisht.

Nga pranvera, u bë e dukshme se sa e shurdhër bëhen ato - shpimet e vidhave të thumbave bëhen gjysmërrethore, por kjo nuk ndikoi në forcën e mbajtjes në akull dhe borë të mbështjellë. Vërtetë, për faktin se thumbat janë bërë pak më të shkurtra, duket se ndihet më mirë të hipësh në asfalt dhe akull. E megjithatë - sa më të buta të jenë thumbat e stërvitjes, aq më ngadalë ndodh gërryerja e tyre - sipërfaqja e kontaktit rritet. Bëhet afërsisht e barabartë me sipërfaqen e thumbave të ngurtësuara, si gomat e markës së biçikletave, pa futje fitimtare. Kam vrapuar në rreth 700 km në dimrin e parë me thumba, nuk e di me siguri, pasi shpejtësia e biçikletës "vdiq" pas 600 km. Në asfalt dhe beton me akull ka rezultuar rreth 100 km, rreth 250 km të tjera në rrugë me zhavorr dhe pisllëk, pjesa tjetër rreth 400 km në akull dhe borë të dendur.

Mendoj se gjatë funksionimit tim do të jetë e mjaftueshme për të vozitur derisa të zëvendësohen disa thumba, të paktën 1500 km.
Teoria e konfirmuar nga praktika

Këndi i propozuar i kunjit është nxjerrë nga arsyetimi se ngarkesa më e madhe e prerjes në kunj është gjatë frenimit. Dhe në mënyrë që thumba të "kafshojë" në akull në mënyrën më të mirë të mundshme, ajo duhet të instalohet në një kënd negativ ndaj planit mbështetës kur ecni përpara.

Gomat anësore janë gjithashtu në një kënd negativ ndaj planit mbështetës nga ana përkatëse, si kur vozitni në një pjerrësi ose kur ktheni me shpejtësi. Dhe meqenëse nën ngarkesë prerëse, kunjat do të devijojnë në gomën elastike të gomës, ky devijim do të jetë më i vogël, për shkak të trashësisë më të madhe të gomës prapa kunjit dhe elasticitetit më të madh të shtresës më të trashë të gomës.

Unë nuk e ngjita copë litari midis dhomës së ciklit dhe kapakëve të thumbave të vetëpërgjimit, pasi ngjitja nuk do të jetë e ngushtë, dhe uji dhe pluhuri do të futen në rrjedhje - papastërtia në të, dhe futja dhe heqja e kësaj copë litari është jo e vështirë.

Si do të arrijë uji atje?

Le të themi se ju është dashur të hipni në vende të lagështa, dhe pastaj hiqni gomën dhe dhomën në nxehtësi - uji nga vëllimi i brendshëm i buzës do të rrjedhë në gomë.

Po, dhe keni nevojë për shumë zam - 2-3 tuba të plotë për rrotë. Me një rezultat mesatar - ngjitje me cilësi të dobët. Në fund të fundit, kapelet e stampuara do të ndërhyjnë në aftësinë për të ngjitur gomën e dhomës së prerë në pjesën e brendshme të gomës. Dhe me një shtresë të trashë zam, do të bëhen tinguj "përtypës", gjë që ndodhi kur ngjita tubat e biçikletës në rrotat e biçikletës rrugore në një shtresë ngjitëse tepër të trashë - jo një ngjitje cilësore. Dhe meqenëse ngjitja me cilësi të lartë nuk mund të arrihet, atëherë pse ta bëni atë keq? Në fund të fundit, nëse duhet të zëvendësoni ndonjë gozhdë, prapë duhet të hiqni ngjitjen.

Shpresoj që ajo që ndodhi në fund dhe që më dha mundësinë të verifikoj saktësinë e supozimeve të mia dhe punën e aplikuar, do t'i ndihmojë ata që nuk kanë frikë të shpenzojnë punë, saktësi dhe vëmendje për rezultatin përfundimtar - çiklizëm atje ku ishte e pamundur më parë, por me goma të tilla janë të sigurta dhe të këndshme.

Kohët e fundit, për ta bërë më të lehtë ngasjen, vendosa të pompoj më fort rrotat. Në fakt, nuk i kam pompuar shumë, por në atë mënyrë që të gjithë i nxjerrin rrotat zakonisht gjatë verës. Unë shkova për punë dhe në rrugën e kthimit më kishte dalë një gomë e pasme. Në shtëpi, nxora gomën, gjeta dy vrima të çuditshme në dhomë, pavarësisht se dhoma e veshjes ishte e paprekur. Nuk u mërzita dhe thjesht mbylla kamerën. Të nesërmen shkova në një xhiro natën dhe rrugës mora një gomë të shpuar përpara. Mendimet filluan të zvarriteshin në kokën time se kjo ishte puna e vidave vetëpërgjuese, ose më saktë, kapakët e vidhave që mund të dëmtonin kamerën. Unë çmontova timonin, nxora kamerën dhe me siguri - e gjithë kamera ishte në shenja të dukshme nga kapakët e vidhave, dhe vrima ishte pikërisht përgjatë skajit të shenjës. Me pak fjalë, dukej qartë se koka e vidës vetëpërgjuese ishte shkaku i dëmtimit të kamerës.

Ka 3 ose 4 dëmtime të tilla në dhomë, për më tepër, kjo nuk është një vrimë; Dhoma nuk lejon që ajri të kalojë. Por, sigurisht, ju nuk dëshironi të hipni me një aparat të tillë, sepse një çarje mund të prishet në çdo moment. Më lejoni t'ju kujtoj se kamera ime e vjetër ka vepruar si një copë litari. Siç mund ta shihni, është e qartë se nuk mjafton.

Në një shënim

Pas kontrollit të të dy rrotave, rezultoi se kamera ishte dëmtuar vetëm në rrotën e përparme. Gjithçka është në rregull me kamerën e rrotave të pasme. Kjo ka shumë të ngjarë për faktin se gjatësia e vidhave në rrotën e përparme është 2 herë më e gjatë se në pjesën e pasme. Kjo është logjike: gjatë frenimit, 2-3 vida qendrore vetë-përgjimi kafshojnë në asfalt / akull dhe, nëse dalin fort, ato gërmojnë në kamerë me skajin e kapakut. Pothuajse e njëjta gjë kur godet bordurat. Nga kjo mund të konkludojmë se nuk është e dëshirueshme të lihen vida vetë-përgjimi të zgjatura më shumë se 1.5 mm. Përveç kësaj, nëse ka shumë vida vetë-përgjimi në rreshtin qendror, atëherë një numër më i madh vida vetë-përgjimi do të funksionojnë gjatë frenimit, që do të thotë se do të ketë më pak ndikim në kamerë.

Çfarë duhet bërë?

U bë e qartë se vetëm ndarësi nuk ishte i mjaftueshëm. Gjithashtu, një jastëk me fashë nuk do të mjaftojë. Në disa vende në ueb, pashë që njerëzit përdornin një copë linoleumi si copë litari. Nuk kisha linoleum shtesë, por m'u kujtua goma e vjetër gjysmë e shkëlqyeshme që mblidhte pluhur në ballkon. I preva anët e tij dhe e futa në gomën e rrotës së përparme. Më duhej ta shkurtoja pak që të përshtatej. Nëse bëni të njëjtën gjë, prisni gomën me shumë kujdes, sepse. nëse e prisni tepricën, do të ketë një hendek midis skajeve të copëzimit të gomës, gjë që do ta dëmtojë gomën. Për të shmangur këtë, vulosa bashkimin me një copë gome nga një komplet biçikletash.

Rrota është bërë dukshëm më e rëndë dhe është e keqe. Nga ana tjetër, nëse bëhet siç duhet, do të jem pothuajse plotësisht i mbrojtur nga shpimi dhe do të jem në gjendje t'i fryj gomat fort për ta bërë udhëtimin më të lehtë. Dikush mund të thotë se në dimër duhet të hipni me presion të ulët, por kur ka thumba, thjesht nuk ka nevojë të rritet sipërfaqja e punës.

Sepse Kam ende një dhomë ndarëse shtesë, vendosa ta shtoj në timonin e pasmë. Guarnicionet nga dy dhoma duhet të mjaftojnë.

Sinqerisht, nuk e di se çfarë do të vijë nga kjo dhe sa më e vështirë do të jetë të ngasësh. Vendosa për një veprim të dëshpëruar: të bëj një rreshtim midis kamerës dhe gomës nga ... goma. Tingëllon e frikshme, por në fakt, gjithçka është e vërtetë =) U gjet në ballkon goma e vjetër gjysmë i shkëlqyeshëm, anët ishin prerë prej tij. Edhe vetë goma u pre dhe u shkurtua pak, sepse. thjesht nuk futej brenda gomës së punës. E mbylla bashkimin që rezulton me një copë gome në mënyrë që qoshet e gomës të mos dëmtojnë kamerën. Guarnicioni që rezulton u instalua në timonin e përparmë. Në anën e pasme kam përdorur sa tre (sa ishin të vjetra, po aq kam futur) kamera si copë litari.

Natyrisht, biçikleta u bë dukshëm më e rëndë pas një talljeje të tillë. Për të qenë i sinqertë, supozova se nuk do të mund të mbaja vazhdimisht as 20 km / orë. Megjithatë, normalisht përshkoi rreth 35 km.

Pasi vozita rreth 100 km me këto rrota, çmontova rrotën e pasme për të parë se si ndihej kamera. Në timonin e pasmë, më lejoni t'ju kujtoj, 3 kamera të vjetra veprojnë si copë litari. Pas inspektimit më të afërt, nuk u gjetën dëmtime, grisje ose gërvishtje. Në kamerë kishte vetëm printime të buta, jo të mprehta nga kokat e vidhave të vetë-përgjimit dhe asgjë më shumë. Siç mendova, doli të ishte një opsion i padepërtueshëm. Rrotat, megjithëse dukshëm më të rënda, por është mjaft e mundur të ngasësh.

Më vete, dua të them për veshjen e vidhave të vetë-përgjimit. Fakti që rrota e pasme nuk mjafton për gjithë dimrin, kjo është e sigurt. Në të, vidhat qendrore ishin konsumuar shumë.
Në parim, çfarë tjetër të presësh në një dimër kaq pa borë? Nëse do të kishte borë, gjithçka do të ishte mirë. Por unë mendoj se kur vidhat dalin vetëm 0.2-0.3 mm, procesi i fshirjes do të ngadalësohet. Kur të konsumohen plotësisht, kam në plan t'i zhvidhos dhe të vidhos të reja. Unë mendoj të vidhos më shumë, sepse. sa më shumë vida vetë-përgjimi (dhe ato nuk peshojnë shumë), aq më pak do të jetë veshja e tyre. Në rrotën e përparme, vidhat e vetë-përgjimit dalin nga 2-2,5 mm dhe dalin jashtë. Edhe ato qendrore nuk u shuan. Kjo është shumë e mirë, duke pasur parasysh se është rrota e përparme ajo që është përgjegjëse për kontrollin në rrugë.

Ndërsa erdhi dimri, dhe u bë e pamundur të hipja në goma verore, u përballa me një problem - më duheshin goma me thumba. Pasi shqyrtova opsionet për gomat e fabrikës nga Nokian dhe çmimet e tyre, vendosa me vendosmëri të mbuloj gomën vetë. Pasi gërmova në internet, hasa në një përshkrim të detajuar të mbështjelljes së rrotave, por ky opsion nuk më frymëzoi aspak, pasi mundimi nuk korrespondonte plotësisht me rezultatin e marrë. Më vonë, lexova në disa forume një përmendje të mundësisë së studimit me vida vetë-përgjimi. Duke vendosur të punoj për këtë ide, nxitova në dyqane. Pra, në fund, ajo u ble:

2 goma KENDA KINETICS - 460 rubla copë;
3 tuba zam gome - 30 rubla një copë;
220 vida vetë-përgjimi - ~ 50 rubla;

Gjithsej: 1000 rubla.

Për të instaluar vidhat e vetë-përgjimit, zgjodha rreshta hapash që lëvizin në anët nga pjesa qendrore e gomës. Për të filluar, më duhej të bëja vrima në vendet e duhura me një stërvitje me diametër 2 mm. (Dua t'ju paralajmëroj, mos bëni vrima të mëdha!) Në total, goma ka më shumë se 108 vrima. Tjetra, ju duhet të hiqni yndyrën e brendshme të gomës, unë përdora aceton me erë të keqe për këtë. (Mos harroni, të gjitha punët me pluhur të tillë si acetoni duhet të bëhen në një zonë të ajrosur dhe mundësisht me doreza dhe syze. Ata që janë më të shqetësuar për shëndetin e tyre mund të mbajnë një përparëse gome). Tani marrim ngjitësin dhe duke lyer aty brenda vidhat e vetëpërgjimit, i vidhosim nga pjesa e brendshme e gomës. Më besoni, nuk është e vështirë, vida vetë-përgjimi të lyera me zam vidhosen lehtësisht në vrimat e shënuara. Pasi të vidhosen të gjitha vidhat e vetë-përgjimit, duhet të prisni që zamja të "kapë". Në këtë kohë marrim një aparat fotografik dhe prej tij presim shirita me gjerësi 5 centimetra, i lajmë nga talku, i thajmë dhe i heqim yndyrat. Në këtë kohë, zamja në vida tashmë duhet të thahet (30 minuta janë të mjaftueshme) dhe ne vazhdojmë në pjesën e dytë të bërjes së gomave të dimrit. Ngjisim me ngjitës pjesën e brendshme të gomës dhe shiritin e prerë nga kamera e panevojshme. Qëndrojmë për disa minuta dhe ngjisim shiritin e gomës brenda gomës, pikërisht mbi vidhat e vetëpërgjimit. Unë ju këshilloj të ngjitni zona të vogla 10-20 cm secila, kështu që është më e lehtë të merreni me ngjitësin që thahet shpejt. Është e nevojshme të sigurohet që në të gjitha vendet shiriti i gomës të përshtatet mirë me gomën. Pas kësaj, mund ta lini gomën të thahet për 20 orë.

Kapele të fuqishme vetë-përgjimi shfaqen nën shiritin e gomës

Këtu ju po mbani në duar gomën tuaj të parë të bërë vetë, por diçka po ju turpëron qartë ... Oh, po! Vidhat e mprehta që dalin jashtë një centimetër ju kujtojnë rrotat nga motoçikletat e garave për gjurmët e akullit! Kjo mund të korrigjohet. Gjeni prerëset më të fuqishme të telit dhe kafshojini ato të tepërta. Është e nevojshme të kafshohet në mënyrë që rreth 3-5 mm të mbeten jashtë. Saktësisht e njëjta gjë, nuk do të funksionojë, nuk mund të provoni. Për të qenë i sinqertë, procedura më e dhimbshme në prodhimin e këtyre gomave është thjesht shkurtimi i vidave të dala. Për më tepër, kjo është në proporcion me ngurtësinë e metalit të vidhave. Koha totale për të bërë një gomë është rreth 8 orë, por ia vlen, kështu që rezervoni forcën dhe durimin.

Disa këshilla për përdorimin e këtyre gomave.

1. Gjithmonë fryni dhomat në goma të tilla në maksimum, përndryshe, kur goditni një objekt të fortë, goma do të "shpojë" kokën e vidës deri në buzë, dhe këto janë dy vrima në dhomë menjëherë. Deri më tani kam bërë eksperimente me presion, duke shpuar dhomën tre herë dhe gjatë prishjes fitohen dy vrima.
2. Mos harroni - gomat që keni bërë nuk janë një analog i plotë i WXC 300 :), kështu që mos harroni dhe vozitni me kujdes.
3. Mos i lini gomat të lagura për një kohë të gjatë, vidhat e vetëpërgjimit do të fillojnë të ndryshken.
4. Në çdo rast, mburruni me njerëzit që njihni dhe jo aq të njohur me gomat tuaja të personalizuara.

Tani vëzhgimet dhe ndjenjat e mia:

Goma mban mirë në trotuare të nëpërkëmbura, mban akull i butë(kështu rrotullohen nxënësit në mes të trotuareve). Në akull të zhveshur është më mirë të mos e rrotulloni timonin. Për të gjithë kohën e skijimit, dhe kam bërë rreth 750 km mbi to gjatë dimrit, kam rënë vetëm 3 herë. Në të tre rastet, ai u përpoq të ecte me makinë akull i lëmuar me një shpejtësi prej rreth 15-25 km / orë dhe kryeni një manovër kthese :)

Disa fjalë për gomën. KENDA KINETICS justifikoi investimin. Në borë të lirshme, ata vozitën jo shumë mirë. Por ata kanë një gomë shumë të butë që nuk ngurtësohet në të ftohtë. Nëse mbështillni shkallën qendrore, atëherë sigurisht që mund të rrisni vetitë e gomës "të vozitjes" (POR NUK E REKOMANDOJ KËTË, SEPSE ËSHTË NJË NGARKE E MADHE NË QENDËR, dhe probabiliteti i një shpimi rritet me ~ 30%) .

Gjatë udhëtimit, thumbat janë mprehur mjaft. Fjalë për fjalë vetëm pak. Por meqenëse asfalti i zhveshur është i rrallë në dimër, problemi i veshjes së kunjave praktikisht mungon.

Kur ecni me biçikletë nëpër baltë dhe borë, shpesh ju duhet të kapërceni vendet ku është e vështirë edhe të ecësh. Pikërisht për kalimin jashtë rrugës të pakalueshme nevojiten goma me kunja në biçikletë.

Sipas numrit të thumbave gomat e biçikletave ju duhet të zgjidhni në varësi të vendit ku do të hipni më shpesh. Nëse në qytet, ku rrugët janë pak a shumë të pastruara, atëherë mjafton një minimum thumbash në një gomë biçiklete, të vendosur në dy rreshta. Zgjedhja është e thjeshtë: sa më shumë baltë dhe akull në rrugë, aq më shumë thumba duhet të jenë.

Është e rëndësishme të dini se pas ndryshimit të gomave të verës në goma me majë, pesha e përgjithshme e biçikletës rritet. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse thumbat janë prej metali dhe ka shumë prej tyre, megjithëse janë të vogla.

Gomba çeliku

Gomat e biçikletave me stufa dallohen kryesisht nga prania e grepave të çelikut. Në një gomë janë instaluar nga 100 në 400 thumba. Ata janë mbledhur nga dy pjesë: një filxhan me një fllanxhë dhe një kunj karabit. Syzet janë të stampuara nga çeliku i butë ose alumini. Ato nevojiten për të siguruar kunjin në gomë të butë. Kunjat janë bërë nga një aliazh hekuri me karabit tungsteni (WC) dhe një përzierje të karbiteve të niobiumit dhe titanit (NbC, TiC). Një aliazh i tillë njihet si "fitore". Do të duhen të paktën 4 dimra në rrugët e pastruara për të konsumuar plotësisht thumbat Pobedite.

Kunjat janë në formë pyke për instalim në gota me një përshtatje. Ato mund të vendosen me majë të sheshtë për të hipur në baltë ose me majë për kapje të mirë në akull.

Me kalimin e kohës, kunjat e sheshta dhe të theksuara fitojnë të njëjtën formë të rrumbullakosur. Kur vozitni në rrugë të asfaltuara, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim në shkallën e konsumimit midis dy llojeve të kunjave. Një ndryshim i madh në shkallën e konsumimit midis kunjave të ndryshme vërehet kur udhëtoni në tokë. Gocat e mprehta konsumohen më shpejt kur vozitni në tokë, për shkak të depërtimit më të madh në tokë. Por ato qëndrojnë më mirë në akull dhe borë të mbushur.

Komponim me temperaturë të ulët

Gomat e vërteta të dimrit për një biçikletë nuk janë aspak prej gome, pasi ngurtësohen në të ftohtë ndaj elasticitetit të plastikës. Dhe goma duhet të ketë shtrëngim të mirë në tokë të ngrirë ose borë dhe akull të mbështjellë. Gomat për dimër janë bërë nga një përbërje - një material që ruan elasticitetin dhe elasticitetin në temperatura nën zero. Ata janë shënuar "W" ose "Winter". Ashtu si të gjitha gomat e buta të gomës, ato priren të pastrohen vetë.

Në produktet, prania e përbërjes tregohet me shënimin "Dimër". Kompania Nokian, e cila ndryshoi emrin e saj në Suomityre, miratoi shënimin "Winter gome 58A", ku 58 është indeksi i ngurtësisë së përbërjes. Prodhuesi përdor një përbërje bazë të etiketuar "SBC".

Rreshti i dyfishtë dhe me shumë rreshta

Gomat me stufa ndahen në dy lloje: me dy rreshta, me shumë rreshta. Stili i çiklizmit varet nga numri i rreshtave të thumbave në gomë.

Në akull me dy rreshta, duhet të vozitni me shpejtësi më të ulët. Sidomos nëse rreshtat e thumbave mbi to janë të vendosura larg njëri-tjetrit. Këto goma janë të dizajnuara për ngasje të shpejtë dimërore. trotuar. Stufat e tyre anësore funksionojnë më mirë kur kthejnë kthesat. Dhe para se të dilni në akull, duhet të çmontoni dhe të zvogëloni presionin në dhomat në mënyrë që thumbat e instaluara larg njëri-tjetrit të mund të kafshojnë në shtresën e akullit.

Gomat me dy rreshta me maja afër vijës qendrore janë universale për ngasje në rrugë të asfaltuara dhe në akull. Por ata nuk mund të lëvizin aq shpejt përgjatë rrugës sa në një dy rresht me thumba të largëta. Ka rishikime që thonë se gjatë frenimit të papritur, padyshim në asfalt, prej tyre dalin kunjat së bashku me gotat.

Gomat me dy rreshta janë më të lira se gomat me shumë rreshta dhe pak më të lehta, sepse kanë më pak hekur të instaluar në to. Natyrisht, ju duhet të hipni në akull në këto goma biçiklete më me kujdes sesa në thumba me shumë rreshta. Pa bërë kthesa të mprehta dhe pa frenim të papritur.

Goma dimërore me katër rreshta Schwalbe Ice Spiker HS 333. E disponueshme në një madhësi - 26×2,10 inç. Ka 304 thumba, peshon 1 kg. Çmimi - 118 dollarë

Gomë me dy rreshta Schwalbe Snow Stud HS 264 me karfica me hapësirë të gjerë. E disponueshme në një madhësi - 26×1,90 inç. Ka 102 thumba, peshon 980 gram. Çmimi - 78 dollarë

Stufa Suomityres (Nokian) me dy rreshta A10 me karfica me distanca të gjera. E disponueshme në katër madhësi: 26x1 1/2x2 - 62 stufa, 26x1,5 - 100 stufa, 28x1,5 - 76 stufa, 28x1 5/8x1,5 - 74 stufa

Goma për biçikleta në qytet dhe për udhëtime Suomityres Hakkapeliitta W106 me kërpudha të montuara ngushtë. E disponueshme në diametra 26" dhe 28", 26×1.9, 28×700×45C, 700×35C. Ka 106 thumba, siç tregohet nga shënimi. Relativisht e lirë - 50 dollarë

Një gomë e qytetit dimëror Schwalbe me dy rreshta, me gomë të ngushtë. E disponueshme në katër përmasa: 26×1,75, 700×30C, 700×35C, 700×40C. Në varësi të madhësisë, ka nga 100 deri në 120 thumba. Peshon rreth 1 kg. Çmimi - 59 dollarë

Goma të palosshme, pa tub

Tani përdoret teknologjia e prodhimit të gomave të palosshme (të palosshme), në të cilën kordoni është i mbështjellë jo me tel metalik, por është i endur nga fije Kevlar.

Janë në shitje dy goma "të ftohta" me kurorë dhe të vetmet të palosshme në strukturën e tyre. Ato mund të instalohen në një buzë pa tub duke përdorur një ngjitës të veçantë.

Spikë e palosshme me katër rreshta Suomityres WXC300. Ka permasa 26×2.2. Goma më e lehtë në klasën e saj - peshon 750 gram. Ka 304 thumba

Goma me pesë rreshta Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. E disponueshme në disa versione: 26 × 2,10 - 361 thumba, 26 × 2,35 - 361 thumba, 29 × 2,10 - 402 thumba. Në varësi të madhësisë, peshon vetëm 695, 850, 890 gram. Çmimi më i lartë është 168 dollarë

Dizajni i shkelës

Nëse krahasoni me kujdes modelet e shkallës së shumë gomave, mund të shihni një model. Ekzistojnë dy lloje të mbrojtësve:

pozitive - sipërfaqja totale e nyjeve është e barabartë ose më e madhe se sipërfaqja e brazdave;
negative - thumbat janë të larta dhe zënë një zonë më të vogël në krahasim me sipërfaqen totale të brazdave.

Gomat e rrugës kanë një shkallë pozitive. Përveç kësaj, ajo formon një rutine të lëmuar përgjatë boshtit gjatësor. Për shembull: goma kryq Continental Nordic Spike, me një model hapjeje karakteristike për biçikletat malore, ka një zinxhir shtesë me priza përgjatë boshtit të rutines.

Gomë me kunja kryq Continental Nordic Spike. Ka permasa 28×1.6. Furnizohet në dy ose katër rreshta me 120 ose 240 thumba. Peshon 850 ose 900 gram. Kostoja - 75 dollarë

Spike urbane me katër rreshta Schwalbe Marathon Winter HS 396. E disponueshme në madhësi: 20×1.60, 24×1.75, 26×1.75, 26×2.00, 700×35C, 700×40C, 28×2.00. Në varësi të madhësisë, peshon nga 900 në 1300 gram. Çmimi - 87 dollarë

Për terrene të vrazhda me borë të thellë ose baltë, gomat duhet të kenë një shkallë negative në mënyrë që të mos bllokohen me baltë dhe të mund të gërmojnë në tokë të fortë.

Goma për jashtë rrugës Nokian Extreme. E disponueshme në dy përmasa: 26×2.1 dhe 29×2.1. Ka 294 thumba në gjashtë rreshta.

Gomë jashtë rrugës Continental Spike Claw. Prodhuar në përmasa 26×2.1. Mund të ketë dy ose katër rreshta me 120 ose 240 thumba. Mund të peshojë 840 ose 900 gram. Çmimi - 70 dollarë

Gomë universale me kunja Innova 26 IA. Ka një madhësi 26 × 2.10, e pajisur me 268 thumba në katër rreshta

Goma e biçikletës Innova 26 IA është e gjithanshme, sepse ka një strukturë negative të hapit, por gomat me kënd formojnë një rutine të drejtë.

Gjerësia e gomave

Një gomë më e ngushtë është më e dobishme për të vënë në lëvizje në borë të thellë. Do të presë shpejt shtresën e borës në një bazë të dendur. Një gomë e gjerë, kur vozit nëpër borë, do të varet në trashësi, duke mos pasur kohë të pushojë në bazë, rrota do të fillojë të zvarritet përreth.

Gomat e ngushta ju lejojnë të lëvizni në një shtresë më të lartë dëbore. Në realitet, në mbulesën e borës mbi 10-15 cm është e pamundur të ngasësh një biçikletë me ndonjë gomë. Një person lodhet shumë shpejt gjatë punës së zgjatur me ngarkesë të shtuar. Kthimi në borë të thellë do të jetë një detyrë tjetër e pamundur.

Goma më e gjerë e mundshme nevojitet për ngasje në kore me borë, shtigje të shkelura dhe rrugë dimërore, si dhe për kapërcimin e baltës së thellë.

Spikë e bërë në shtëpi

Ju mund të ngjitni çdo gomë, por ajo e bërë nga goma e butë është shumë më e preferueshme - në të, grepa të bëra në shtëpi do të qëndrojnë më fort. Gjithkush mund të bëjë goma me kurorë në shtëpi, por do të jetë shumë më e rëndë dhe më e pabesueshme se një produkt fabrike.

Është e nevojshme të blini vida vetë-përgjimi për metal: të ngurtësuara me një kokë të sheshtë dhe të ulët.
Vidhat e vetëpërgjimit duhet të vidhosen në priza. Është e përshtatshme të vidhosni vidën e vetë-përgjimit menjëherë pas krijimit të vrimës.
Vrimat shpohen më së miri me një stërvitje të vogël me diametër 2 mm, me shpejtësi të lartë të stërvitjes. Në një vrimë të prerë, goma nuk përjeton stres të tepërt kur shtrihet me një vidë vetë-përgjimi, si në një vrimë të shpuar me një fëndyell.
Skajet e të gjitha vidhave që dalin jashtë duhet të priten në një lartësi prej 4 mm mbi sipërfaqen e gomës.
Është e rëndësishme të bëni një copë litari për të mbrojtur kamerën nga fërkimi. Mund të pritet nga dhoma e vjetër, e përhapur përgjatë rrezes së brendshme. Dhe ju mund të mbyllni kokat e vidhave të vetëpërgjimit me Kevlar mbrojtës ose shirit ngjitës izolues lavsan.

Mos harroni se çdo gomë, madje edhe e bërë në shtëpi, duhet të futet në mënyrë që kërpudhat të zënë një pozicion pune në gomë. Thjesht duhet të vozitni një distancë prej 40-50 km në një sipërfaqe të vështirë rruge, me presion të reduktuar në dhomë. Pas kësaj, ju mund të sulmoni rrugët e dimrit dhe kënetat e baltës.

Pra, jashtë është dimër... (edhe pse, tani, në dimrin 2006/07, ndonjëherë nuk duket kështu). Çdo çiklist aktiv (dhe jo herë pas here) që ngas në dimër, herët a vonë do të ketë mendimin: pse të mos kapni goma me majë? Dhe sa më të dhimbshme dhe të pakëndshme të jenë arsyet që lindën këtë mendim, aq më shpejt do të mbretërojë ai suprem në kokën e një çiklist... Kultura e çiklizmit po lëviz ngadalë nga perëndimi në stepat tona të dendura dhe pas saj kanë ndjekur tregtarët. , të nxitur nga e vërteta e njohur që nga koha e shkollës - "kërkesa krijon ofertë" - në ndjekje të kartëmonedhave tona të fituara me vështirësi. Tani nuk është më problem të blesh goma me stuko të prodhuara në fabrikë në Kazan, ndryshe nga dimrat e gjashtë apo shtatë viteve më parë - thjesht duhet të nxitosh në kohë. Në dyqanet sportive të Kazanit, madje mund të shihej një larmi e caktuar gomash me thumba: deri në 3-4 modele të ndryshme nga 2-3 prodhues. Sidoqoftë, për momentin, mbetet një paplotësi e problemit të pajisjes së të gjithëve me goma të biçikletave me thumba ...

Së pari, gomat me kurorë u importuan vetëm pak. Ajo që ishte në dyqane u shit shpejt nga sezoni - dhe disa nga ata që donin të blinin këtë gomë nuk arritën ta bënin këtë ... Së dyti, zgjedhja e modeleve është ende e vogël - u sollën kryesisht modele buxhetore, me një numër të vogël. e thumbave, më duket, për shkak të zhvillimit ende të pamjaftueshëm të subkulturës së çiklizmit dimëror. Dhe së fundi - për metalin e neveritshëm. Kostoja e një grupi gomash fabrike për të dyja rrotat mund të ishte lehtësisht në rendin e pagës mujore të një mësuesi universiteti ose punonjësve të tjerë të shtetit. Se la vie...

Pra, nevojiten goma me kurorë - por jo të gjithë i marrin ato. Përfundim - le ta bëjmë vetë. Metoda e ngjitjes së gomave të paraqitura këtu nuk është shpikja ime, përveç kësaj, në rrjet mund të gjeni një numër përshkrimesh të stuhimit si nga metoda e paraqitur (duke përdorur vida) ashtu edhe nga disa të tjera. Megjithatë, duket e dobishme të përshkruhet përsëri në detaje e gjithë procedura, me një numër të mjaftueshëm ilustrime për të shoqëruar tekstin.

1. Detyra e parë që duhet zgjidhur është gjetja e gomës së duhur. Kërkesat për një viktimë të mundshme të viviseksionit:

Gomë e fortë, pasi kur frenoni në akull, në varësi të modelit të shkelës, zakonisht funksionojnë jo më shumë se 8-10 thumba - përkatësisht, dhe ngarkesa do të bjerë në 8-10 elementë të shkelës (në tekstin e mëtejmë "simite").

Vetë "simitet" duhet të jenë sa më të mëdhenj në mënyrë që të ketë mjaft gome rreth vidës për ta mbajtur atë.

Modeli i shkelës duhet të kënaqë idetë tuaja për vendosjen optimale të stufave.

Për të ilustruar procesin e ngjitjes, gjatë shkrimit të këtij teksti u zgjodh goma e mëposhtme (pamja origjinale):

Goma u prodhua nga një kompani kineze e paidentifikuar e famshme botërore për nivelin e saj të cilësisë, duke prodhuar produktet e saj nën markën tregtare "SUPERDIAMOND":

Modeli i shkelës së gomës së blerë është si më poshtë:

Ai ka komentet e mëposhtme:

"simitet" janë disi të vogla dhe, siç do të bëhet e qartë më vonë, për vida me një diametër 4.2 mm, të zgjedhura për studim, me stukim të pakujdesshëm, do të mbetet një "ana" gome mjaft e vogël që i mban ato;

Shkelja nuk është simetrike në raport me rrafshin e gomës, gjë që mund të çojë në "përkulje" të rrotave gjatë frenimit, megjithatë, një provë ende nuk është bërë.

Relativisht afër boshtit të gomës në një "zigzag" janë vetëm 108 "simite" - dhe 108 të tjera më afër anëve. Ata, ndoshta, do të punojnë vetëm në qoshe ... Total - thumbat mund të mos jenë të mjaftueshme.

2 . Detyra tjetër është zgjedhja e vidave. Ka shumë vida në tregjet dhe dyqanet lokale, dhe gjetja e diçkaje të përshtatshme zakonisht nuk është e vështirë. Kërkesat e vidhave:

E sheshtë nga jashtë (ose të paktën pa skaje të mprehta) dhe një kapele sa më e madhe (për të shpërndarë më mirë ngarkesën në kamerë).

Gjatësia, nga njëra anë, që tejkalon trashësinë e "simiteve" është e mjaftueshme për t'u dalë, dhe, nga ana tjetër, jo shumë e gjatë, pasi teprica do të duhet të pritet / grihet / grihet - një operacion shtesë i vështirë.

Fortësia - stufat nuk duhet të bluhen në trotuar brenda një dite. "Vida metalike" do të bëjë.

Në rastin tonë, zgjedhja ra në "vida universale me një rondele shtypi" madhësia 4.2x20. Gjatësia është shumë e madhe, por nuk doja të kërkoja të tjera. Tharë se i pari i pëlqente. Por kapelet janë një pamje për t'u parë! Ata duken kështu:

Duhet të theksohet se ka të njëjtat vida vetëm 11 mm të gjata, por ato nuk ishin të disponueshme aty ku i mora. Ky opsion do të ishte më i mirë.

3. Le të fillojmë qepjen. Për ta bërë këtë, na duhet një fëndyell dhe një kaçavidë Phillips. Procesi është i qartë - ne shpojmë një vrimë në "simite" - nëse është e mundur në qendër:

Nëse shponi nga ana e mbrojtësit, është më e përshtatshme të synoni, vrimat janë të vendosura më saktë. Më pas vidhosim në gomë nga brenda. Për ta bërë këtë, mund ta ktheni pak nga brenda. Rezulton diçka si kjo:

"Ua-ua-ua! Dhe kështu 216 herë radhazi." (Me).

Pak për mënyrën se si mund ta përshpejtoni këtë proces të mundimshëm. Është e qartë se nuk ka shpëtim nga shpimi i vrimave dhe shtrëngimi i vidave. Por kthimi i vazhdueshëm i gomës mbrapa dhe mbrapa kërkon mjaft kohë. Kjo mund të shmanget duke e kthyer gomën menjëherë nga brenda. Në të njëjtën kohë, meqenëse trashësia e gomës në vende të ndryshme ndryshon ndjeshëm (ku ndodhen "simitet", është dukshëm më e trashë), atëherë kur kthehet brenda jashtë, pjesa e brendshme duket heterogjene. Ku me radhë ana e kundërt"simite" janë të vendosura - aty ana e gabuar e gomës ka konkavitete të vogla. Fotografia e mëposhtme ilustron këtë pikë:

Konkavitetet e dëshiruara tregohen me shigjeta (megjithëse fotografia ende duket mjaft dobët - kthejeni gomën nga brenda dhe shikoni se për çfarë bëhet fjalë). Me pak praktikë, është e mundur të shpohen vrimat për vidhat direkt nga brenda, duke u fokusuar në këto konkavitete. Pas njëfarë praktike, rezulton të shpohet mjaft saktë, ndërsa goma nuk ka nevojë të kthehet vazhdimisht përpara dhe mbrapa, gjë që kursen kohë, dhe skajet e mprehta të vidhave drejtohen nga brenda, gjë që zvogëlon mundësinë e gërvishtjes së tyre. Megjithatë, ata që dëshirojnë mund ta kryejnë këtë operacion me doreza. Do të duket kështu:

Pas një kohe të caktuar, e mjaftueshme për të shtrënguar të gjitha vidhat (në rastin tonë, 216 vida), goma nga ana e gabuar do të duket kështu:

Nga ana e këmbës në këtë fazë, ajo i ngjan një iriq të gërmuar të kthyer nga brenda:

Kthejeni gomën në normalitet. Marrëdhënia me iriqët po bëhet gjithnjë e më e dukshme:

Pamje anash:

Tani është koha për të vendosur për herë të parë gomën me kurorë në timon. Natyrisht, dhoma duhet të mbrohet nga kontakti me kokat e vidave në mënyrë që të shmanget këputja e saj. Për ta bërë këtë, është më e lehtë të përdorni kamerën e vjetër, të prerë së bashku, me thithjen e hequr. Siç tregon praktika, për rrotën e përparme, e cila ka një ngarkesë relativisht të vogël, kjo është mjaft e mjaftueshme. për pjesën e pasme, ka shumë të ngjarë, mund të kërkohet një mbrojtje më e fuqishme. Për këtë qëllim u përmend përdorimi i një tubi të prerë përgjatë autostradës.

Pra, marrim kamerën e vjetër, e cila do të funksionojë si copë litari:

Le ta fryjmë pak dhomën kryesore, e cila duhet të fryhet - në mënyrë që të mbajë formën e saj, por jo aq sa rrota me të të mos mund të rruaza:

Ne e veshim vendosjen e kamerës në kamerë pak të pompuar në këtë mënyrë:

Më pas, si zakonisht, vendosim një gomë me gomë në buzën e rrotës me një rruazë, futim një sanduiç "dhoma", palosim gomën plotësisht dhe fryjmë timonin. Rezulton diçka si kjo:

Një iriq mjaft i egër...

4. Dhe tani ka ardhur - pjesa e dytë e baletit Marlezon. Vidhat duhet të shkurtohen në gjatësinë e kërkuar. Opsionet e mëposhtme janë të disponueshme këtu:

Vidhat janë marrë mjaft të shkurtra, dhe mbrojtësi, përkundrazi, është mjaft i trashë - në këtë rast, nuk do të keni nevojë të kafshoni asgjë.

Fundet shumë të gjata mund të bluhen në një rrotë zmerile. Por jo të gjithë në familje e kanë këtë artikull, ai është gjithashtu i zhurmshëm dhe me pluhur. Por funksionon mirë ...

Së fundi, skajet e vidhave thjesht mund të kafshohen me një të thjeshtë mjet dore- të gjitha llojet e prerësve të telit, pinca dhe gjëra të tjera.

Për shembull, këtu është një foto e një gome me vida të shkurtra që nuk kafshonin fare:

Tani supozoni se kafshimi i skajeve është ende i nevojshëm (si në rastin tonë). Le të flasim për mjetin. Është mjaft e qartë se mjeti është i ndryshëm, si, në të vërtetë, edhe vidhat. Opsioni më i thjeshtë i disponueshëm në çdo shtëpi dhe punë e vështirë premtuese është pincë e zakonshme ose prerëse teli me një aks. Fitimi mekanik në forcë është i vogël, kështu që ata mund të kafshojnë vetëm vida të holla (ose vetëm skajet e atyre më të trasha). Vidhat duhet të jenë relativisht të buta - përndryshe prerëset e telit do të përkeqësohen mjaft shpejt - dhe do të ketë pak kuptim prej tyre. Më shumë opsion i përshtatshëm- prerëse teli me leva shtesë (në figurën më poshtë; lart, për krahasim, pincë të zakonshme):

Prerëse të tilla teli janë më pak të zakonshme në dyqane, por kam arritur t'i gjej nga një mik i një automobilisti. Meqenëse në këtë rast vidhat janë të trasha dhe të forta, edhe prerësit e tillë të fuqishëm të telit nuk ishin veçanërisht të mjaftueshëm. Vidhat duhet të kafshohen në mënyrë që skajet të jenë rreth 1.5-2.5 mm të gjata. Megjithatë, duket se këtu nuk nevojitet saktësi e veçantë. Si rezultat, unë ende arrita të kafshoja të gjitha 216 vidhat - por në 5 mbrëmje, domethënë pas 40 vidhash mesatarisht, isha goxha i lodhur nga ky aktivitet dhe gishtat e mi nuk ishin më në gjendje të shtypnin dorezat e thithkave. jo me gjate. Kur punoni, është e dobishme të përdorni syze sigurie (kam veshur ato më të zakonshmet në të cilat ngas biçikletën) - pasi skajet e kafshuara të vidhave priren të shpërndahen fuqishëm në të gjitha drejtimet. Dorezat gjithashtu nuk ndërhyjnë - vidhat tani po dalin jashtë. Si rezultat, ne kemi gomën e dëshiruar me kunj. 216 thumba të renditura në dy rreshta "të lakuar". Ajo ende nuk e tërheq në një katër rresht.

Kostot e projektit:

Goma - 160r.

Vida - 216pcs x 35kop - 76r.

Dhoma e shtrimit Prodhimi rus(goma është më e trashë dhe më e lirë) - 60 rubla.

Gjithsej 296r. Nëse ia vlen të kontaktoni këtë opsion - të gjithë vendosin vetë. Alternativat e mundshme janë ose ngasja pa stufa (që mund të jetë çmendurisht), ose blerja e gomave të prodhuara në fabrikë (që mund të mos jetë e mundur as për arsye financiare - ose thjesht sepse një gomë e tillë nuk gjendet në dyqane).

Pamja e sipërme e produktit të përfunduar:

Nëse dëshironi të ngasni në mënyrë të sigurt një biçikletë në dimër (dhe jo vetëm), atëherë duhet të kujdeseni për kapjen e mirë të rrotave me borë, baltë, rërë, akull. Ju mund të blini goma me goma, ose mund të bëni goma me goma në biçikletë me duart tuaja.

Në këtë artikull, le të shohim një opsion më të përballueshëm dhe më të lirë se si ta bëjmë këtë.

Si të ngjitni gomat e biçikletës

Opsioni numër 1: Ndryshimi i gomës (shkelje e madhe)

Do t'ju duhet:

gomë me hap të thellë
Vida të vogla të sheshta (paketë), në këtë rast, vida të shkurtra druri funksionojnë mirë

1. Blini një paketë me vida vetë-përgjimi nga një dyqan harduerësh.

2. Merrni një stërvitje dhe një stërvitje 2-3 mm. Hapni vrima në vendet ku do të vendosni thumbat.

3. Mundohuni të vidhosni vidën e vetëpërgjimit në një kënd pingul (90 gradë) me gomën, ajo nuk duhet të ngjitet anash.

Shponi vrimën dhe vidhosni vidën menjëherë. Kur vidhosni fillimisht vrimat dhe më pas vidhni vidhat, do t'ju duhet shumë kohë për të gjetur vrimat.

4. Pas këtyre punimeve, ngjiteni sipërfaqen e brendshme të gomës me shirit elektrik të përforcuar (mundësisht në 2 shtresa). Mund të përdorni gjithashtu shirita specialë kundër shpimit në gomë në vend të shiritit ngjitës, të cilat shiten në një dyqan biçikletash. Ato do të ndihmojnë në mbrojtjen e kamerës nga dëmtimi nga kokat e vidhave.

5. Vendosni gomën në buzën e biçikletës. Kini kujdes gjatë instalimit - mund të lëndoni duart tuaja.

Si të bëni goma të biçikletave me kunj

Opsioni numër 2: Modifikimi i gomave (shkelje e vogël)

Do t'ju duhet:

goma për biçikleta me hap të vogël
Një paketë bulonash të shkurtra dhe një grup arrash që korrespondojnë me fillin. Bulonat duhet të jenë të shkurtra, jo masive, arrat duhet të jenë jo më shumë se 1 cm të larta.

1. Çmontoni rrotat e biçikletës, hiqni gomat nga rrotat.

2. Përcaktoni vendet në gomë ku mund të vendosni bulonat (duhet të jenë të përdredhura midis thumbave mbrojtëse të gomës, gjithmonë në qendër dhe mundësisht në skajet, por jo afër buzës).

3. Shënoni vrimat e zgjedhura me një shënues. Shponi vrima më të vogla se trashësia e bulonave (ato do të duhet të vidhosen në gomë, por në këtë mënyrë bulonat nuk do të dështojnë).

4. Me fillin nga jashtë, vidhosni bulonat në gomë dhe më pas shtrëngoni dadot mbi bulonat nga pjesa e jashtme e gomës. Pastaj dadot dhe skajet e bulonave do të funksionojnë si thumba.

5. Si në opsionin e parë, vendosni shirit kundër shpimit brenda gomës ose ngjiteni me shirit elektrik të përforcuar në disa shtresa.

6. Instaloni goma, montoni rrotat në biçikletë.

Bëji vetë goma me kurna në një biçikletë

Opsioni numër 3: Përdorni copa zinxhir si thumba

Do t'ju duhet:

Biçikleta ose zinxhir tjetër të vogël.
Tela, bulona dhe dado të vogla, kapëse të tjera metalike.

1. Kjo metodë është më e lehtë, por është e përshtatshme vetëm për biçikleta me frena me disk.

2. Blini artikujt e kërkuar.

3. Hiqni rrotat nga biçikleta, matni perimetrin e buzës + gomës duke përdorur një matës fleksibël.

4. Kafshoni zinxhirin e gjatësisë së marrë në matje.

5. Lidhni zinxhirët e prerë rreth buzës dhe gomës. Kjo mund të bëhet me tel, bulona me arra, kapëse të tjera metalike.

6. Montoni rrotat. Nëse papritmas rrotat nuk vendosen në vend - hiqni mbrojtjen plastike.

Bëje vetë gomën e mbytjes me biçikletë kërkon shumë kohë.
Mos e fryni shumë dhomën e rrotës, një rrotë pak e ulur ka një zonë të madhe kapjeje me sipërfaqen e rrugës.
Për ngasje të qëndrueshme në akull, mbështjellja e zinxhirit rreth rrotave (opsioni nr. 3) është më i përshtatshmi. Rrota nuk duhet të jetë e gjerë.
Mjafton një zinxhir i vjetër nga një biçikletë për të mbështjellë një rrotë të hollë me 28 diametra. Gjatë punës, përdorni një shtrydhëse zinxhiri.
Edhe nëse vendosni zinxhirin vetëm në pjesën e përparme, dhe në anën e pasme - një gomë me një shkallë të rritur - modeli i biçikletës që rezulton do të jetë i qëndrueshëm në dëborë dhe akull, rërë.
Mos u përpiqni të vozitni me goma me kurba mbi gurë - stufat nuk do t'ju shpëtojnë nga një rrugë e tillë.
Për të vendosur saktë zinxhirin në timon, së pari uleni atë dhe kur ta rregulloni zinxhirin, pomponi atë. Tensioni i lartë i gjakut zinxhiri do të mbajë shumë mirë në dhomë.
Shiriti kundër shpimit mund të bëhet nga një gomë e përdorur me një shkallë të ulët (të shkëlqyeshme) (tullac), të prerë një rrip të gjerësisë së kërkuar nga një gomë e përdorur dhe ta vendosë brenda asaj të përdorur. Nëse ky dizajn është i rëndë, mund të prisni një shirit nga tubi i vjetër dhe ta vendosni mbi ngjitës gome brenda gomës që po përdorni. Një shirit i tillë e mbron kamerën nga shpimet më mirë se shiriti i përforcuar.

Paralajmërimet

Duhet të kuptoni se çiklizmi në rrugë të rrëshqitshme (borë, akull, baltë), edhe në një biçikletë me një modifikim të tillë të rrotave, është i mbushur me rënie dhe lëndime. Prandaj, nëse rruga është shumë e rrëshqitshme dhe është e vështirë të ecësh në të pa rënë nga biçikleta, atëherë është më mirë të përdorësh një mjet tjetër transporti.
Vidhat e vetëpërgjimit kanë skaje mjaft të mprehta që mund të shpojnë kamerën nëse instalohen gabimisht ose pa vëmendje.
Mbushja e gomës është e aplikueshme për biçikletat malore, nuk këshillohet përdorimi i gomave të ngushta për këtë qëllim.
Mos pomponi rrotat pasi kjo mund të shkaktojë rënien e biçikletës.
Nëse zgjodhët opsionin e tretë për mbushjen e rrotave, duhet të kuptoni se në rast të një shpimi të dhomës, do t'ju duhet të hiqni pjesë të zinxhirit dhe ta vendosni përsëri pas riparimit.
Opsionet 1 dhe 2 nuk janë të përshtatshme për tuba, nëse shponi një gomë, do të thyeni ngushtësinë e saj.

Shpresojmë që artikulli të ndihmoi opsionin e ngjitjes së gomave për një biçikletë. Ndani në komente atë që keni bërë. Shikoni gjithashtu një video të dobishme për këtë temë.