Si të bëni goma dimërore me kunja për një biçikletë. Mbyllja e gomave të biçikletave në shtëpi Zgjedhja e një hapi për studim

Sot do të flasim se si të instaloni vetë gomat në një gomë biçiklete për të bërë goma dimërore të biçikletave. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë metodat e montimit të thumbave shtëpiake në gomat e biçikletave me duart tuaja në mënyrë që të ngasni një biçikletë në dimër

Çiklizmi, natyrisht, ka të bëjë më shumë me kalërimin në stinën e ngrohtë, por disa çiklistët ekstremë nuk i lënë të qetë "kuajt e tyre të hekurt" në dimër, duke organizuar shëtitje dimërore në natyrë ose thjesht duke i përdorur si një mjet të rregullt.

Funksionimi i një biçiklete në dimër kërkon jo vetëm aftësi të shkëlqyera fizike të çiklistit, por gjithashtu bën kërkesa të veçanta për biçikletën. Pra disa këshilla të dobishme për çiklizëm dimëror:

Sigurohuni që të instaloni goma dimërore. Me lëvizje të shpeshta në akull ose borë të mbështjellë, nevojiten goma me të paktën 200-350 thumba; për vozitje përgjatë rrugëve të qytetit, mund të ketë më pak thumba - nga 50 në 200 copë.

Nëse biçikleta ka vetëm frena me kaliper, atëherë të paktën një prej tyre (përpara) duhet të zëvendësohet me një frenim disk. Gjë është se frenat e frenave V, duke punuar në një kapëse buzësh, humbasin ndjeshëm efektivitetin e tyre në mot të ftohtë për shkak të ngrirjes së buzëve. Rrota mund të bëjë deri në 10 rrotullime që nga momenti i frenimit. Për çfarë sigurie mund të flasim kur një biçikletë kalon një distancë prej 20 metrash në 10 rrotullime? Në të ftohtë, frenat me disk performojnë gjithashtu më keq se në verë, por gjithsesi dukshëm më efektive se frenat me frenim V.

· Kur vozitni në rrugët e dimrit, zinxhiri me siguri do të bllokohet me papastërti dhe kimikate rrugore. Pas çdo udhëtimi, sigurohuni që të pastroni dhe lubrifikoni zinxhirin.

· Kur vozitni në dëborë, me dhëmbëza dhe ndërruesit e marsheve bllokohen shumë shpejt nga bora. Rekomandohet që periodikisht të ndaloni dhe pastroni mekanizmin e ndërrimit të marsheve.
· Nëse ka të çara ose patate të skuqura në bojën e biçikletës, lyeni zonat e dëmtuara, përndryshe ndryshku do të gërryejë kornizën dhe në verë nuk do të keni asgjë për të hipur.

· Grumbullimet e kasolleve dhe karrocës “ngjyhen” në të ftohtë, duke lënë papastërti dhe gjëra të tjera të këqija. Ne rekomandojmë çmontimin dhe rilubrifikimin e tufave dhe karrocës një herë në dy muaj.

Në dimër errësohet shumë shpejt, prandaj sigurohuni që të instaloni një ndezës të kuq dhe reflektorë në biçikletë për të treguar praninë tuaj në errësirë dhe instaloni një fener përpara, mundësisht LED.

Shumë çiklistë i bëjnë vetes pyetjen në dimër nëse duhet të kalojnë në goma me kurorë apo jo. Një nga faktorët vendimtar kundër karrigeve të biçikletave është çmimi i konsiderueshëm i gomave të dimrit me cilësi të lartë. Vetëm një gomë biçiklete me thumba mund të kushtojë pesë mijë rubla - ata nuk janë gjithmonë të gatshëm të shpenzojnë aq shumë për gomat e biçikletave.

Por nga rruga, një gome e tillë ia vlen paratë - thumbat kafshojnë me siguri në zonat e akullit, duke lejuar që biçikleta të ruajë trajektoren.

Nuk ka dëshirë për të blerë? Mund ta bëni vetë

Le të themi menjëherë se nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të ruhet rrotullimi me vetë-studim, por është mjaft e mundur të arrihet kontakt i mirë me sipërfaqen e akullit.

Për çfarë na duhet vetë-prodhuese gomat e biçikletave me stuko:

Një gomë e vjetër me një shkallë të lartë (plotësisht e konsumuar nuk do të funksionojë);
- fëndyrë;
- disa qindra vida vetë-përgjimi me një rondele shtypi;
- silikoni, ose ngjitës për këpucë;
- një dhomë e vjetër biçikletash;
- pincë;
- kaçavidë;
- dosje.

Të gjitha materialet e nevojshme gjetur? Filloni!

Vendosni se çfarë lloj vizatimi do të bëni. Optimale për shumicën e rasteve - futni thumba në tre rreshta - në anët dhe në qendër. Qendra mund të shpërndahet për të ruajtur rrotullën dhe për t'i dhënë gomës vetitë e një mbërthimi dimëror për kthesat dhe në kanale të ngushta akulli.

Ju gjithashtu mund të vidhni në katër rreshta - kjo është veçanërisht e arsyeshme nëse damat në shkallë kanë një numër çift.

Pasi të keni vendosur për modelet e thumbave, shënoni shpimet në qendrat e nyjeve (gungave) të gomës.

Kthejeni gomën nga brenda dhe filloni të vidhni një vidë vetë-përgjimi në vrimën e shpuar - një pjesë e vogël e saj duhet të dalë pikërisht në qendër të gomës. Puna është e lodhshme dhe e gjatë.

Në fazën tjetër, ne fillojmë të bëjmë një pallto leshi. Për ta bërë këtë, na duhet një dhomë e vjetër biçikletë. Pritini, shtrijeni brenda gomat (jo në skajin e kordonit), edhe një herë matni dhe rreshtoni gjithçka dhe filloni ta lidhni me ngjitësin. Detyra e një pallto leshi është të mbrojë një dhomë pune për biçikleta nga prerjet me vida vetë-përgjimi.

Hapi tjetër përfshin bluarjen e vidave në një nivel të pranueshëm. Ato anësore mund të lihen, por thumbat radiale do të duhet të priten. Lërini skajet e vidhave radiale të dalin jo më shumë se 1-2 mm. Nga ana - për shije.

Çfarë të prerë? - prerëse teli, pincë, dosje, mulli. Me prerëse teli ose pincë do të bëni një prerje të përafërt dhe me një skedar do ta niveloni për një gjendje afër asaj që shohim në gomën e fabrikës.

Kjo eshte e gjitha.

Karakteristikat e gomave të biçikletave dimërore të bëra vetë

Jo rrotulla më ideale;
- Masa mjaft masive e ndërtimit;
- Një thumba arkaike, inferiore nga ajo që shohim në gomat e fabrikës;
- E lirë dhe e gëzuar!

Video udhëzim

A është e nevojshme e gjithë kjo?

Kurvari është i juaji për ata që ngasin tatëpjetën, ose marrin pjesë në gara fshati ose turne me biçikletë.
Është zakon të pastroni gjurmët e zbritjes përpara skijimit, por toka nuk do të bëhet më e butë për shkak të kësaj - thumba rrit kapjen në tokë të ngrirë, kjo është e rëndësishme dhe mund ta ndjeni.

Në garat e vendit të dimrit pa stufa, është objektivisht më e vështirë të punosh me forcë të plotë. Për sa kohë që bora është e butë, është mirë, por seksionet në pista janë të ndryshme.

Në turizmin e çiklizmit, kulmi është siguria. Kur ecni përgjatë shinave, mendoni se sa e rrezikshme është rrota për t'u larguar në një gurgullimë të papritur të akullt, madje edhe jashtë binarëve - në pyll, në zonat e mbuluara me borë, çiklizmi shpëton tifozët e udhëtimeve me çiklizëm dimëror.

Bleni një gomë të mirë biçikletë për dimër, ose bëni vetë, siç përshkruhet më sipër në artikull. Do të ketë më pak rrotullime, por avantazhet e përdorimit të tij janë akoma më të mëdha.

Çiklizmi është një kalim kohe e këndshme për shumë njerëz. Por për ata që duan të ngasin një biçikletë periudha e dimrit ofrohen goma të tjera me kurorë. Më pas do të na duhet një mjet: një kaçavidë e mirë, e përshtatshme për vida vetëpërgjimi, një kaçavidë me 7 koka (8 kaçavidë ose stërvitje, shpuese (2-3 mm shkumës, fëndyell, ndarës për gomën. Shënojmë gomën, vendet ku goma do të ulet Mund të përdorni shkumës ose shënues Ne shënojmë në mënyrë të barabartë. Marrim parasysh faktin se një numër i madh thumbash rrit peshën e gomës dhe me një numër të vogël nuk do të sigurohet kapja e nevojshme. Këtu ne duhet një qasje kreative.Nuk duhet të harrojmë gjithashtu dobësimin e gomës, për shkak të këputjes së kordonit me një stërvitje dhe vida vetëpërgjimi.Ne shpojmë vendet e shënuara me një stërvitje me diametër 2-3 mm Fusni ndërmjet anët.

Gomat e “bëra” në një mbrëmje me kaçavidë, me sy. Midis dhomës dhe gomës, copë litari është një shirit ngjitës me një shtresë. Vidhat e vetëpërgjimit janë më të voglat, 2.5x10. Përshtypjet: gomat janë jashtëzakonisht të papërshtatshme për t'u instaluar, vidhat e reja vetëpërgjuese priten. Në akull dhe borë të mbushur, kapja është shumë e mirë. Motoçikleta largohet nga pista e akullt në një kënd shumë të vogël pa probleme. Mban rrugën kur frenon dhe kthen kthesat. Është e pamundur të hipësh në borë të lirshme - forca e rezistencës është shumë e madhe. Në foto rrota pas 400 km. Gjysma në akull, gjysma tjetër në asfalt. #njëmbëdhjetë.
E vendosim me kaçavidë vidën e vetëpërgjimit në vrima, jashtë kokës. E rrotullojmë në mënyrë që filli i parë i fillit të shfaqet sipër arrë. Ne kontrollojmë vizualisht dhe manualisht që goma të jetë e ngjeshur mirë me kokën e kunjit nga brenda dhe rondele me dado nga jashtë. Dhe kështu me çdo gjemb. Kini kujdes, skajet e vidhave janë traumatike! Mund të vuajnë: trupi dhe gjymtyrët, rrobat, parketi, objektet e llakuara / të lëmuara dhe kafshët veçanërisht mbresëlënëse! Mos harroni se me shpejtësi dhe gjatë rrotullimit, një rrotë e tillë mund të dëmtojë rëndë pronarin e saj dhe të tjerët. Kur montoni timonin midis dhomës dhe gomës. Sot vendosa të përditësoj vidhat e konsumuara të vetë-përgjimit në timonin e pasmë të biçikletës sime. Pse vetëm në pjesën e pasme? Për shkak se ato nuk konsumoheshin në pjesën e përparme :) Megjithëse rrota e përparme është kryesisht përgjegjëse për trajtimin, doja të përditësoja vidhat në pjesën e pasme për të hequr qafe rrëshqitjet dhe rrjedhjet në akull.

Pra, megjithëse vidhat e vetë-përgjimit në timonin e përparmë janë konsumuar pak, ato ende duhet të rrotullohen dhe rrokullisen, dhe nuk e shoh kuptimin në zëvendësimin e tyre, ato funksionojnë mirë. Në rrotën e pasme, vidhat e vetë-përgjimit janë konsumuar pothuajse plotësisht dhe tashmë ka shumë pak efekt prej tyre: fillova të rrëshqa fort në akull, rrota e pasme shpesh fryhet. Nuk pati rënie, por kontrolli mbi rrugën u dobësua.

Unë dua t'ju tregoj më shumë se si ndodh veshja e vidhave të vetë-përgjimit. Vetëm rreshti qendror është i qepur. Rreshtat anësore punojnë shumë rrallë, kështu që ata vështirë se konsumohen në të dy rrotat. Rrota e përparme është e ngarkuar lehtë, kështu që ato praktikisht nuk konsumohen atje. Në timonin e pasmë, gjithçka është më serioze. Imagjinoni që kemi një rrotë me vida të reja vetë-përgjimi. Pas 10-20 km ngasje në asfalt, vidhat e vetëpërgjimit do të shkurtohen dukshëm. Atëherë shkalla e konsumit do të ulet. Pas 40-60 km asfalt, vidhat e vetëpërgjimit tashmë do të dalin pak nga goma, por gjithsesi do të sigurojnë kapje të mirë në akull. Pas kësaj, shkalla e konsumimit do të ulet edhe më shumë dhe vetëm pas 100-200 km asfalt ato do të konsumohen në mënyrë që të mos punojnë. Prandaj, mos u shqetësoni nëse vëreni se pas disa kilometrash trotuar asfalti vidhat e reja me vetë-përgjim janë konsumuar dukshëm :) Unë kam përzënë pak më shumë se 400 km këtë dimër deri më tani dhe vetëm tani vendosa të mbyll gomat përsëri. Për më tepër, duhet të kujtojmë se dimri i viteve 2011-2012 deri në mes të janarit ishte pothuajse pa borë dhe më duhej të vozisja pothuajse ekskluzivisht në asfalt. Unë mendoj se nëse dimri do të ishte normal, thumbat e mia do të zgjasin deri në pranverë.

Do të përmend edhe jastëkët. Pasi dhoma u pre 3 herë me vida vetë-përgjimi, vendosa të marr masa ekstreme dhe bëra një copë litari midis dhomës dhe gomës nga tre dhoma të vjetra në timonin e pasmë, dhe në pjesën e përparme - nga goma e vjetër gjysmë e lëmuar. . Biçikleta është bërë dukshëm më e rëndë, por jam mësuar me të dhe tani mund të mbaj një shpejtësi mjaft të lartë.

Pra, ja si duken vidhat e vjetra të konsumuara. Ata me të vërtetë nuk ndihmojnë më.

Kjo është se si duket e re, sapo e vidhosuar. Ata duken të frikshëm, por duhet të keni frikë vetëm nga linoleumi :)

Zëvendësimi i vidhave nuk është i vështirë. Sapo i zhvidova të vjetrat dhe i futa të rejat. Rreshtat anësore, natyrisht, nuk prekeshin. U deshën më pak se një orë për të hequr vidhat e vjetra. U deshën pak më shumë se një orë për të futur të rejat. Goma, nga rruga, praktikisht nuk u lodh dhe vida të reja vetë-përgjimi u ulën mjaft fort. Dua gjithashtu të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se megjithëse përdor gomat më buxhetore (250 rubla secila), gjendja e tij mund të vlerësohet si e shkëlqyer, pavarësisht nga fakti se kam vozitur të paktën 300 km në asfalt dhe vetëm pak më shumë se njëqind në dëborë (dimri është, dreq, pa borë). ato. vida vetëpërgjimi reduktuan konsumimin e gomës kur vozitni në asfalt.

Herën e fundit i kërkova një miku të bluante vidhat e mia vetëpërgjuese në gjatësinë e kërkuar. Herën e dytë nuk dua të shqetësoj një person dhe vendosa të mos i bluaj vidhat fare. Siç mund ta shihni në foto, ato dalin nga goma me 0,5 cm

Unë shpresoja se do të kaloja disa kilometra në asfalt dhe ato do të dëmtoheshin. Në fakt, kjo pothuajse ndodhi, vetëm se ata nuk u grindën, por u shkëputën pak në këshilla. Tashmë pas disa kilometrash (meqë ra fjala) asfalti, ata ishin pa skaje të mprehta, dhe pas 10 km asfalt dhe 20 km borë (epo, bora nuk llogaritet), vidhat e vetë-përgjimit janë mjaft thumba të përshtatshme, pak të hipertrofizuara që qëndrojnë në mënyrë të përkryer në akull dhe dalin vetëm në 1,5-2 mm. Tani që ato janë bërë më të shkurtra, veshja e tyre do të reduktohet dukshëm dhe ju mund të hipni me siguri

Në fakt, rezultati është ky: nuk ka nevojë të bluani vida të reja vetë-përgjimi, mjafton vetëm të udhëtoni fjalë për fjalë 2-3 km në asfalt.

Gomat e biçikletave me stufa i mundësojnë pronarit të saj të shijojë çiklizmin në akull dhe borë, pa frikë se nuk do të përballojë lëvizjen dhe do të bjerë në një rrugë të keqe. Në fund të fundit, rruga është shpesh thjesht e paparashikueshme në periudhën e dimrit të vozitjes.

Gomat me majë janë të ngjashme me ato të automobilave, me një shkallë metalike të qëndrueshme që ndodhet në të dy anët e gomës. Bën të mundur drejtimin pa probleme në një sipërfaqe të akullt, por me kusht që rrotat të mos pompohen fort.

Vetë thumbat në gomë vijnë në forma të ndryshme:

- me majë;

- banesë.

Për më tepër, gomat me kurorë vijnë me një numër të ndryshëm të gomave.

Një lloj është gomat me dy rreshta. Ato janë të vendosura në anët. Me një pompim të mirë të timonit, ato praktikisht nuk bien në kontakt me sipërfaqen, vetëm kur kthehen. Kjo vlen për ato kushte atmosferike kur nuk ka akull në sipërfaqen e asfaltit. Por nëse keni nevojë të vozitni në një sipërfaqe të akullt, rrota duhet të jetë më pak e fryrë. Dhe moti do të funksionojë pikërisht ato thumba metalike anësore që janë të nevojshme për kontakt me një sipërfaqe të rrëshqitshme.

Një lloj tjetër janë gomat me katër rreshta. Ato janë të ngjashme me gomat me dy rreshta, por ndryshimi është se ato kanë edhe dy rreshta shtese me maja. Kjo do të thotë, numri i thumbave në gomë rritet me një herë e gjysmë. Ato janë më të fuqishme, bëjnë të mundur lëvizjen komode aty ku nuk ka rrugë normale. Por para së gjithash, ato janë të dizajnuara për ngasje në një sipërfaqe të akullt, por në të njëjtën kohë bën të mundur drejtimin në rrugë.

E rëndësishme kur përdorni një gomë të tillë:

1.Nuk kryen pompim të fortë. Dhe pastaj kthesat e pjerrëta, dhe zbritjet nuk do të jenë asgjë për çiklistin.

2. Dhe më pas lejon kapje të mirë të gomës në një sipërfaqe të rrëshqitshme.

3. Mungesa e frenimit të mprehtë dhe gomave me kunja do të zgjasë mjaftueshëm.

Dhe pas instalimit të gomave me kurorë, duhet të kaloni procesin e thyerjes. Por kjo duhet bërë me shumë kujdes. Kjo është e nevojshme për të mos dëmtuar vetë thumbat dhe gomën. Vetë procesi i futjes kryhet pikërisht në asfalt dhe për një orë me një lëvizje të ngadaltë të biçikletës. Kjo do t'i japë gomës me kurorë një jetë më të gjatë shërbimi në gjendje të mirë dhe pa humbur stufat. Dhe pastaj çdo udhëtim me biçikletë do të jetë një gëzim edhe në dimër.

Erdhi dimri dhe më duhej të bëja diçka me biçikletën që të mos bija në akull. Mund të blija goma të gatshme për biçikletë me kurorë - do të më kushtonte 4-5 mijë rubla. Jo vetëm nga dëshira për të kursyer para, por edhe nga dëshira e përjetshme për të bërë diçka me duart e mia, vendosa të bëj vetë gomat e biçikletave dimërore.

Është blerë: 2 goma buxhetore për 250 rubla. secili; 400 copë. 13 mm. vida vetë-përgjimi (rreth 100 rubla).

Gomat u zgjodhën me "dhëmbë" të mëdhenj, në mënyrë që vida vetë-përgjimi të mund të futeshin rehat në to. Në total, goma kishte 80 + 140 + 80 dhëmbë. Nuk doja të vidhos 300 vida, kështu që futa vida në rreshtat anësore përmes njërës. Si rezultat, rreth 190-200 vida vetë-përgjimi u futën në secilën gomë. Kjo i bëri gomat rreth 200 gramë më të rënda.

Pra, gomat blihen, vida vetë-përgjimi - gjithashtu. Ne duhet të hyjmë në punë. Së pari ju duhet të bëni vrimat udhëzuese në goma. Pa to, vida vetë-përgjimi shpesh do të shtrembërohen dhe do të dalin në vendin e gabuar. Është shumë e rëndësishme që vidhat e vetë-përgjimit të "përgjojnë" nga qendra e "dhëmbit" - kjo do të zgjasë jetën e gomës. Për ta bërë këtë, mora një stërvitje dhe fillova të bëj vrima. Ishte e vështirë të thuash të paktën, kështu që dola rruge e re: mbërtheu një gozhdë me pincë, e ngrohu mbi zjarr dhe me të bëri vrima në goma. Nuk ishte më e vështirë, por u desh ende shumë kohë. Dhe pastaj më erdhi në mendje një ide e shkëlqyer - të bëja vrima me një fëndyell! Kanalizimi nuk ishte në shtëpi, ndaj më duhej ta blija. Bërja e vrimave me fëndyell është alternativa më e mirë.

Vrimat janë gati, është koha të vidhosni vidhat. Bleva vida vetë-përgjimi për 13 mm me një rondele shtypi. Është shumë e rëndësishme për të blerë me një rondele shtypi, sepse. vetëm ata kanë një "kapelë" mjaft të gjerë. I vidhos vidhat në gomë me një kaçavidë të rregullt. Goma nuk ishte kthyer nga brenda. Gjëja kryesore është që vidhat të vidhosen në mënyrë të barabartë. Nuk keni nevojë t'i ngjitni ato. Vidhosja e vetë-përgjimit duhet të vidhohet në mënyrë që në dalje të shtypë pak fijen e gomës nën vetvete.

Vidhat janë vidhosur, le të vazhdojmë. Tani ato duhet të mprehen. Nuk kisha një mprehës, kështu që i kërkova një shoku të mprehte thumbat. Vidhat e vetëpërgjimit ishin shumë të forta dhe guri i bluarjes kishte më shumë gjasa të grihej se sa ishin. Por, gjithsesi, ata arritën t'i minojnë ato. Në njërën gomë, stufat ishin pak më të gjata; E vendosa në timonin e përparmë, sepse ka më pak ngarkesë dhe cilësia e trajtimit varet nga kjo. Rreshti anësor i vidhave të vetë-përgjimit mund të kthehet më i dobët (gjëja kryesore është se ato nuk janë të mprehta), sepse ato do të funksionojnë vetëm kur kthehen në qoshe. Goma me vida të kthyera duket kështu

Vidhat e vetëpërgjimit vidhosen dhe kthehen, por kjo nuk është e gjitha. Në mënyrë që kapakët e vidhave të vetë-përgjimit të mos dëmtojnë kamerën, duhet të bëni një rreshtim. Për ta bërë këtë, unë preva brutalisht dy qeliza - një e vjetër dhe një, nuk kam frikë nga kjo fjalë, e re. Tani mund të mbledhësh timonin. Kur vendosni kamerën, kini kujdes që të mos e gërvishtni në thumba.

Dje testova gomat e mia të biçikletës dimërore të bëra vetë duke ecur rreth 25 km në dëborë dhe rreth 35 km në asfalt. Kur vozitni në asfalt, krijohet një zhurmë mjaft e lartë, por kjo nuk mund të quhet një pengesë e madhe. Kur vozitni në borë dhe akull, gomat rezultuan të ishin më të mirat menyra me e mire- ndërsa miqtë e mi me goma të zakonshme binin vazhdimisht në akull, unë vozita absolutisht pa u shqetësuar, sikur në asfalt :) Nëse i krahasoni gomat e mbështjella me ato të zakonshme, megjithëse me një shkelje të keqe, ndryshimi është thjesht monstruoz gjatë frenimit emergjent. Qielli dhe toka! Me goma me goma, gjatë frenimit të fortë me shpejtësi të madhe në akull, nuk rrëshqet fare, kërpudhat lënë një gjurmë të thellë në akull.

Ekziston vetëm një pengesë - është e vështirë të mbash një shpejtësi të lartë të kalërimit dhe pak më e vështirë për të hipur në përgjithësi. Kjo ndihet kur vozitni në asfalt, por ngasja në akull / borë është një kënaqësi e vërtetë.

Siç thashë, rreth 35 km dje më është dashur të kaloj në asfalt të zhveshur. Një mik me shumë më tepër përvojë tha se kur të kthehesha në shtëpi do të më duhej të ndërroja gomat, pasi thumbat e asfaltit do të konsumoheshin. Por doli që vidhat praktikisht nuk ishin konsumuar. Ata vetëm u kthyen dhe u bënë jo të mprehta, por gjatësia mbeti e njëjtë. Sidoqoftë, vlen të përmendet se kjo nuk ndodh çdo herë - unë isha thjesht me fat me blerjen e vidhave të vetë-përgjimit me cilësi të lartë. Në përgjithësi, ngasja në asfalt në një gomë të tillë, megjithëse jo e dëshirueshme, është e mundur nëse mbani një shpejtësi të ulët.

Përdorimi i gomave të biçikletave dimërore të bëra vetë. Avantazhet dhe disavantazhet

Kohët e fundit kam shkruar se si të bëj goma me kurorë për një biçikletë. Ka kaluar ca kohë, kam arritur ta ngas dhe tani jam gati të flas për avantazhet dhe disavantazhet e kësaj gome për biçikleta.

Së pari, për meritat.

Edhe pse disa thonë se ecin normalisht në dimër me goma të zakonshme, por, sido që të thuhet, ndryshimi është i dukshëm. Sidomos kur frenoni. Por, është cilësia e frenimit ajo që është më e rëndësishme kur ecni me biçikletë në dimër. Epo, gjithçka është e qartë me avantazhet, le të kalojmë te disavantazhet dhe vështirësitë.

Të metat

Sigurisht, këto goma janë pak më të vështira për t'u hipur. Por kjo nuk është çështja. Kur vozitni në asfalt, thumbat në timonin e pasmë fshihen dukshëm, kështu që gjatë gjithë dimrit rrota e pasme nuk do të më mjaftojë (gjithçka është në rregull me atë të përparme) dhe ose do të më duhet të bëj një gomë të re, ose Zhvidhosni vidhat e konsumuara dhe vidhosni të reja. Por në këtë rast, goma e gomës mund të konsumohet shpejt, sepse. një pjesë e re e vidhave të vetë-përgjimit, ka shumë të ngjarë, nuk do të shkojë përgjatë një filli ekzistues, por do të vendosë një të re. Por kjo nuk është gjëja kryesore. Kur vendosa të fusja një gomë biçiklete për herë të parë, një nga arsyet kryesore ishte mungesa e gomave të biçikletës dimërore në shitje, ose më mirë një gjë e rrallë, dhe për këtë arsye pa një zgjedhje opsionesh. Por tani ka edhe në shitje, dhe ka disa zgjedhje dhe në dyqanet online ndoshta mund të blini ndonjë.

Por duke parë vendndodhjen e thumbave metalike dhe gome në gomat e biçikletave dhe duke kuptuar se si dhe ku ka një dëshirë për të hipur në dimër, gjendja shpirtërore nuk u përmirësua. Është sikur projektuesit e produkteve të prodhuesve të gomave kujdesen për produktet e tyre nga pozicione tepër idealiste. Ose asfalt dhe akull i lëmuar, ose borë e mbështjellë në mënyrë alternative me një rrugë pa borë. Dhe thumbat janë bërë posaçërisht në mënyrë që ato të humbasin më shpejt në sipërfaqe të forta dhe do të ishte e nevojshme të blini gomën tjetër të biçikletës.

Si rezultat i arsyetimit - për të shpenzuar para për atë që është ose për të bërë atë që është shumë më lirë, por pikërisht ashtu siç duhet, zgjodha ta bëja.
Zgjedhja e bazës - goma

Së pari, vendosa për parametrat - cila duhet të jetë goma. Dhe duke pasur parasysh përvojën e mëparshme të studjimit të të vjetrave, me një hap pjesërisht të konsumuar, vendosa që vetëm një e re dhe jo e rastësishme, e cila do të jepet për asgjë (ose pothuajse për asgjë), por e zgjedhur nga katalogët ose nga ato të përshtatshmet. që janë në shitje. Si mjet i fundit, vendosa të prisja atë të porositur në dyqanin e internetit, por atë që do të ishte më i përshtatshëm.

1. - duhet të paloset, pasi është shumë më e lehtë për t'u hequr dhe instaluar në të ftohtë sesa me një kornizë teli - gomat me një trup të pajetë aramid janë më të buta, më të bindura. Po, dhe shpimi me fëndyell, shpimi, mbajtja e drejtimit të shpimit dhe shpimi, në këndin e duhur është më e lehtë, si dhe vidhosja në një vidhos. Nëse goma mund të shfryhet. Është e lehtë ta shtypni atë me një kapëse në rrafshin e një tavoline pune ose kompensatë (dërrasë).

2. - duhet të jetë me kordon Kevlar, pasi të shposh një gomë në të ftohtë dhe më pas ta ngjitësh nuk është punë e lehtë për shkak të atij ngricave. Dhe unë tashmë kisha përvojën e një këputjeje gome në dimër - vozita përgjatë një seksioni të thyer gardh metalik me një shirit të dalë që nuk duket nën dëborë. Pastaj ai vulosi jo vetëm kamerën, por edhe gomën - hendeku ishte një centimetër e gjysmë. Procedura në të ftohtë zgjati më shumë se dy orë. Zjarri duhej të ndërtohej në mënyrë që të ngjitej në një temperaturë pozitive.

3. - Pika kryesore është vendndodhja e thumbave të gomës së gomës, sepse ato do të duhet të instalojnë thumba metalike. Kështu që lartësia të mos jetë më shumë se 4 mm - më e vogël se ajo e dimrit të markës me 1,0 - 1,5 mm, dhe vendndodhja dhe sasia do të lejonin drejtimin në sipërfaqe të forta me më pak humbje. Dhe kështu që kur ktheni dhe kaloni sipërfaqet e pjerrëta të akullit, thumbat janë në vendin e aplikimit më të dobishëm të forcave - aftësive mbajtëse. Dhe është e domosdoshme që thumbat të vendosen më shpesh përgjatë gjurmës së kontaktit, për më pak humbje mekanike kur vozitni në akull.

4. - dimensionet e thumbave të gomës së gomës. Kështu që thumba të mos ketë një madhësi, përgjatë ose në të gjithë, më pak se 8 me 8 mm, pasi nuk do të jetë e mundur të mbash thumbin nën ngarkesë - thumba e gomës do të griset në drejtim të ngarkesës në thumbin metalik.

Në gomën e gjetur dhe të pëlqyer në të gjitha aspektet, kishte 444 thumba me përmasa 9 me 11 mm dhe 8 me 11 mm, 4 mm të larta, të vendosura në mënyrën më të mirë për shëtitjet e planifikuara dimërore në rrugë me akull, asfalt dhe gurë.

Ato rezultuan të jenë - KUJO DH 2.25 K, për instalim në rrotën e pasme, dhe KUJO DH 2.35 K, për instalim në pjesën e përparme, sipas gjendjes së rrotullimit, dhe për rrjedhojë në një kënd më të madh se rrota e pasme, përplasen në ( rrëshqitje jashtë) pengesa akulli.

Prodhuar - IRC.

Kishin gjithashtu mbishkrime të stampuara që ishin të këndshme për syrin - MADE IN JAPAN, dhe trotuaret ishin prej gome të kuqe, më të buta në të ftohtë, më të bukur se një gomë krejtësisht e zezë.

Në thelb, sikur gjithçka të jetë në goma, tani ju duhet të gjeni se çfarë do të jenë më pas thumba metalike.
Gjetja e vidhave të duhura

Pazar lidhëse M'u desh të kaloja një kohë të gjatë, sepse ajo që ata ofruan vetëm mund të rezultonte më e keqe se ajo që mund të gjendej diku tjetër. Vetëm dy shitës kishin stenda vizuale për të zgjedhur vida, por për qartësi, vetëm një nga një, dy madhësi dhe jo gjithçka që mund të jetë në shitje. Po, dhe në faqet më duhej të kërkoja lidhje me artikuj nga njerëz që bënin vetë, të cilët ishin përpara meje në një ide të tillë.

Në të gjithë artikujt e lexuar, u përdorën vida vetë-përgjimi me skajet e mprehta të vidhave ose rondele me skaje të përkulura (të bëra në shtëpi ose mobilje me një prerje të filetuar - arrë rondele me brirë), shter me thumba ose thumba të zakonshme. Të dy kanë një veçori - të grisin dhe grisin gjithçka që prekin dhe kalojnë - rroba, letër-muri, linoleum, etj. Një arsye tjetër për të refuzuar rondele është se ato që janë mobilje duhet të fiksohen me një vidë me një rondele të sheshtë, por edhe me një bllokim me fije mund të humbasin lehtësisht. Por gjëja kryesore është se është e pamundur të mos lëndoheni kur vendosni ose hiqni një gomë të tillë, qoftë edhe me doreza ose dorashka prej lëkure të fortë dhe të trashë. Një atribut që patjetër do t'ju duhet ta merrni me vete me mjete të tjera nëse thumbat janë kaq të mprehta. Si t'i forcojmë ato është gjithashtu një problem. Po, dhe humbjet gjatë lëvizjes me rondele të tilla janë të mëdha. Në përgjithësi, toptha - jo.

Si rezultat, zgjedhja u bë në vida vetë-përgjimi me një kokë rondele, të ngurtësuar, të galvanizuar me një majë stërvitjeje.

Skajet e stërvitjes së këtyre vidhave nuk gërvishtin duart, nuk ngjiten në pëlhurë, lesh, pudër. Mos ngjitni në linoleum, mos e grisni sipërfaqet prej druri nën ngarkesë të lehtë. Por meqenëse majat janë bërë për shpimin e metalit, ato janë më të forta (më të forta) se vidhat e zakonshme vetë-përgjimi. E testova duke u përpjekur të gërvishtja xhamin me trapje vetëpërgjuese dhe të zakonshme të mprehta. Stërvitjet arritën të gërvishteshin me më pak presion dhe menjëherë.

Ata ishin të kënaqur me madhësitë - 7.5 mm, 9 mm, 13 mm dhe 16 mm në gjatësi, dhe diametrat - 3.8 mm dhe 4.0 mm, të cilat ishin mjaft të përshtatshme për montim në goma me trashësi të ndryshme gome.

Vërtetë, 2 madhësitë më të vogla ishin me kapele me diametër 7.75 mm dhe pa zgjatime në formë topthi. Pjesa tjetër me kapak-rondele me diametër 10.7 mm. Për disa arsye, shitësit i quajnë preshaib.

Meqenëse thumbat u gjetën dhe u blenë, u bë e mundur të blija gomat që më pëlqyen, të cilat më prisnin në dyqanin Trial-Sport.
Kombinimi i teorisë, hamendjes, përvojës së dikujt tjetër dhe vetjake në një tërësi të vetme

Fillimisht më duhej të mendoja për metodën e instalimit - vidhosja në vida me thumba, si të shpohet dhe shpohet goma në mënyrë që të mos dëmtohet kordoni. Provimi i një pjese të prerë nga një gomë e vjetër, prerja e një gome të shpuar në kënde të ndryshme dhe me kthesa të ndryshme, stërvitje diametra të ndryshëm- nga 1.0 mm në 4.0 mm, dhe duke ndryshuar mprehjen, arrita në përfundimin. Stërvitja është e nevojshme me një diametër 2.0 mm - 2.5 mm, duke mprehur në një kënd prej 45 gradë ose më shumë, me një kënd zero ose negativ të skajit të prerjes, pjesës sulmuese të stërvitjes. Treguesi më i mirë ishte kur shpohej me një stërvitje kaq të përgatitur, por në drejtim të kundërt, si kur zhvidhosja, drejtimi i rrotullimit - fijet e kordonit nuk u dëmtuan fare. Por edhe me rrotullimin e duhur, rezultatet nuk ishin të këqija - kordoni u gris në raste të izoluara.

Teknologjia është si më poshtë - së pari shponi gomën me një fëndyell ku do të instalohet goma. Në një kënd të instalimit të një gjembi. Shponi nga jashtë në mënyrë që fëndyell të dalë 15-20 mm brenda gomës, në mënyrë që të shihni vendin dhe këndin - drejtimin e vrimës. Merrni një stërvitje me një stërvitje dhe kaloi në të kundërtën, drejtimin e rrotullimit. Rrotullimet maksimale nuk janë më shumë se 1000. Është më i përshtatshëm nëse është shpuese pa tela me kontroll të shpejtësisë me këmbëzë. Vini re vendin dhe drejtimin e shpimit, nxirrni fëndyellin dhe shponi menjëherë në vrimën që rezulton. Lëreni mënjanë stërvitjen me një stërvitje, merrni një stërvitje të dytë - një kaçavidë elektrike me një kaçavidë Phillips të instaluar në çak - një kunj që përputhet me numrin e kryqit për vidhën e stërvitjes. Vendoseni stërvitjen me vidhos në majën e një kaçavide (kunjë) Phillips dhe vidhosni në vrimë në një kënd të shpimit - duke shpuar me fëndyell. Kontrolloni që stërvitja e vidhave - thumba, të dalë saktësisht në vendin e duhur, e shënuar me një fëndyell.

Dhe gjithashtu 443 herë të tjera, dhe më pas për gomën e dytë të njëjtin numër - saktësisht 444 procedura identike - "puna kineze". Një "mashtrim" i vogël, për të mos shpuar gomën për çdo stufë veç e veç, shpoi aq vrima sa kisha ndërmend t'i instaloja karriget në një ditë të caktuar (ndërrimi i punës). Pastaj ai nguli gozhdë parketi në vrimat që rezultuan dhe i nxori ato vetëm përpara se të shponte një nga një. Pastaj ai përsëri futi gozhdë në vrimat e marra, por më të trasha - 3 mm të trasha, menjëherë pas shpimit. Dhe kur shpova normën e ditës, atëherë nxora thonjtë me trashësi tre milimetra një nga një përpara se të vidhosja vidhosën. Pra, vrimat nuk "u zhdukën" - ato nuk u shtrënguan, dhe më shpejt dhe më saktë sesa përsëritja e të gjitha procedurave me secilën thumba.

Së pari, një rresht ekstremesh, në kënde të përshtatshme, gozhdë parketi të shpuar dhe të futur (futen lehtësisht) - mund të shihni menjëherë nëse vrimat janë të njëtrajtshme dhe korrekte, sipas rreshtit të dalë të gozhdëve. Pastaj një rresht tjetër ekstrem, dhe pastaj përgjatë rreshtave dhe pjesa tjetër. Por jo të gjithë në një rreth, por një seksion - një sektor në të cilin ai ndau gomën, si për ditët e punës. Duke vëzhguar saktësinë dhe vëmendjen, çdo fazë e punës kontrollohet lehtësisht vizualisht nga karafila të vendosur në mënyrë të barabartë.

U deshën rreth 30 orë pune për punimet e listuara - dy javë në mbrëmje.

Është e mundur dhe më e shpejtë, por në fund të fundit, unë përpunova teknologjinë e kontrollit, tashmë është e bukur - rezultati i punës është i dukshëm dhe i parashikueshëm.

Kujdes - duhet të shponi gomën me një fëndyell një herë për një thumba, duke shënuar me saktësi vendndodhjen e vrimës sipas vizatimit, duke marrë parasysh këndin përgjatë vijës së kuqe me pika - 3-5 gradë nga vija e zezë me pika, jo më shumë.

Goma është 26 me 2,25 inç, përdoren vida me thumba të madhësive të ndryshme - rreshti i mesëm është më i vogli, i kaltër, pastaj i galvanizuar pak më i madhi, dhe në rreshtat e jashtëm më të mëdhenjtë me një kapelë preshay.

Pamje nga afër e një gome 26" x 2.35". Mund të shihet se në rreshtat ekstreme, vidhat vidhosen në një kënd të favorshëm për mbajtjen në akull. Të gjithë gjembat janë më të mëdhenjtë, me një kapelë preshayba.

Telefonova një punëtor të njohur të gjyqit dhe pyeta: "A ka ndonjë kamera të panevojshme, me një thithkë të grisur, të bërë nga gome e trashë?" Doli se tashmë ka 3 copë. Ishte nga këto kamera që unë preva shirita. E preva në mes të faqeve anësore dhe përdora pjesën e jashtme. Dy dhoma me trashësi muri 1,5 mm dhe një me trashësi muri 3,5 mm - e rëndë, e gjithë dhoma peshonte 600 gram, si një gomë.

Dhoma me mure të trasha, e prerë në mes të mureve anësore. Për futje në gomën e pasme me kunj - mbron tubin e ciklit nga kokat e vidave të kunjit. Është gjithashtu më i ngarkuar në rreshtat e mesëm të vidhave të kunjit, kapakët me diametër të vogël janë më të ngulitur.

Vendosa një shirit me mure të trasha nën gomën e pasme dhe më të hollë nën pjesën e përparme. Një hollues - rezervë. Dhomat e fryrjes së biçikletave, të përdorura nga Schwalbe, me një çmim prej 240 rubla - të zakonshme, por të bëra prej gome Cilesi e larte. Blerë në "Leader-Sport", në rrugë. K. Marks.

Shihet goma e pasme nga brenda, guarnicioni i dhomës me gjurmë nga kokat e vidave me thumba. Nuk kishte thyerje, nuk kishte as një aluzion të konsumit - "guarnicionet" mund të jenë të holla.

Testet

Kjo gjë më emocionuese dhe interesante ndodhi nga stacioni Temnaya Pad dhe kur kaloi liqenin Baikal në akull.

Në fillim, natyrisht, po udhëtoja për në stacionin qendror të pasagjerëve përgjatë asfaltit.

Përshtypja e parë është tingulli, si nga një qen që vrapon në linoleum ose parket me kthetrat e zgjatura, por më të fortë. Ne po udhëtojmë me një mik që nuk ka thumba në rrota. Por duke qenë se nuk ka akull, ne vozisim shpejt dhe si pa tension, edhe pse kujdesemi të mos rrëshqasim dhe të largohemi nga makinat.

Testet e patinazhit në shesh patinazhi ishin befasuese, por vetëm për një moment - patinazh normal, kthesa dhe frenim pa probleme. Por në shesh patinazhi nuk kishte makina me këmbësorë.

Pra, nuk kishte përshtypje të pazakonta. U përpoqa të frenonte ashpër, të kthehej - normale. Dukej se pa thumba, shoku është më pak i sigurt, por kjo nuk dukej si një tregues i caktuar. Ne shkojmë me tren në Dark Pad. Si do të jetë atje?

Mbërritëm, shikuam shtegun dhe … ecëm me makinë. Në fillim ngadalë, dhe pastaj disi në mënyrë të pashpjegueshme të sigurt dhe duke rrezikuar gjithnjë e më shumë. Frenimi me rrotën e pasme, ndihma dhe nganjëherë zvarritja me një këmbë nëpër dëborë si motocrossers, madje edhe përshpejtimi dhe kërcimi në disa zona. Tmerr. Shpati vetëvrasës.

Unë shikoj përreth - shoku im është zhdukur, edhe biçikleta e tij. Më duhej të nxitoja dhe të kërkoja. Rezulton se ai, duke frenuar me rrotën e pasme dhe duke zbuluar se kjo nuk funksionon në shpatet e pjerrëta të pista, filloi të ngadalësonte shpejtësinë me pjesën e përparme, por kjo nuk ndihmoi në shtegun me dëborë. Ai filloi të përshpejtonte dhe u përplas me një copë tokë të zhveshur nga bora. Rrota e përparme, e frenuar dhe ai kishte buzë, i ndali të dyja dhe e hodhi njërën mbi timonin e tjetrit poshtë shpatit. Por disi në heshtje - ai nuk pati kohë të frikësohej dhe të bërtiste. Dhe pastaj biçikleta u largua. Njëra shtrihet poshtë, në borë të thellë, në heshtje, dhe tjetra, duke i kthyer rrotat në një pozicion të pashpjegueshëm, dhjetë metra larg. Ai pa rrota përgjigjet me ndonjë frazë nga një shaka dhe e pashtypshme për një të afërm. Snowdrifts i morën të dyja pa të meta - ata fluturuan pranë gurëve të mëdhenj dhe trungjeve të pemëve të shtrira.

Duke parë veprimin e përshkruar më sipër, për herë të parë u bëra krenare për çiklizmin tim. Në fund të fundit, ai kurrë nuk rrëshqiti, megjithëse kishte shumë frikë.

Më poshtë, në lumin Angasolka, ishte një super provë. Unë zbres shtegun për në urë, dhe prej saj në akullin kodrinor - borë në majë, nën të një shtresë llumi të lagësht dhe akull në një thellësi 5-10 cm. Arrita te pema, shikova përreth dhe shoku im po ecte rreth kësaj rrëmuje akulli në shpat me një biçikletë në supe. Ajo bërtet se është e pamundur jo vetëm të ngasësh, por edhe të ecësh - është e rrëshqitshme dhe e lagësht. Pasi të biesh dhe duhet të lagesh.

Lëshova pemën dhe ushqimin, pa ndjesi, vozitje të zakonshme, vetëm spërkatje llumi anash. Madje më pëlqeu, hipa në drejtime të ndryshme, sepse akulli në lumë është me gunga dhe i pjerrët, si shpati. Çuditërisht, pa pasiguri, e lehtë për t'u hipur, si zhavorri i thatë dhe i fortë. Nuk doja të shkoja më tej, një ndjenjë absolutisht e pazakontë nga skijimi i zakonshëm i sigurt - ju shkoni lehtë, kaloni, përshpejtoni, frenoni dhe ky është një vend shumë i rrëshqitshëm dhe i pabarabartë, më i rrëshqitshëm se thjesht akulli. Në fund të fundit, unë nuk shkova në vende të tilla, por përkundrazi, e shmanga.

Gjatë vozitjes për në Baikal, për interes, zgjodha mundësinë për të vozitur pikërisht në akullin e lumit, ku është nën llum, i lagësht, me gunga dhe çfarëdo tjetër - udhëtimi është absolutisht normal, nuk ka stres, në mënyrë që të mos të rrëshqasë. Është e lehtë të lëvizësh në akull dhe të kthehesh në breg, ku kalon shtegu.

Në bregun e liqenit, disa skiatorë morën skitë e tyre me shtylla në duar dhe shkuan në shiritin e dëborës për të hipur në ski në Slyudyanka përgjatë tij.

Duke parë akullin absolutisht të barabartë dhe të lëmuar, isha pak i hutuar - si do të shkojë? Por, pasi kalova në të, dëgjova zhurmën nga thumbat dhe kaq ... pa ndjenja të tjera - si në një rrugë të sheshtë. Përshpejtoj, frenoj, bëj kthesa të tilla sa për pak rashë disa herë, u hodha - u përkula sa më mirë dhe ... ASGJE. Madje është e çuditshme, sepse ashtu mund të hipësh në asfalt të lëmuar. Ai filloi të tallej me veten dhe biçikletën, por asnjë manovër apo frenim nuk arriti të rrëshqiste apo rrëshqiste as në akull, as në kore të hollë. Vërtetë, ai u rrotullua mbi timonin disa herë, drejt dhe anash. Atë ditë, vetëm një mik kishte probleme - ai po ngiste jo më shpejt se 6-9 km / orë, dhe më pas me goma të ulura. Në fryrje normale edhe 3 km / orë, problemi është se ai ra, rrëshqiti çdo 5-10 metra. Nuk mund ta imagjinoj sa mavijosje dhe gunga kam sjellë në shtëpi. Vërtetë, unë gjithashtu e solla - nga fluturimi mbi timon. Një nga fluturimet ishte nga fakti se ai frenoi ashpër me një rrotë të pasme.

Përshtypja kryesore është e njëjtë - JO PRIRJE - patinazh i zakonshëm pa probleme dhe pasiguri. Gomat e vetë-mbushura "mbahen" në akull ose në një rrugë të dendur me dëborë shumë më mirë se gomat e reja në asfalt të pastër veror.

Një herë tjetër, në lumin Angasolka, vozita përgjatë autostradës dhe rrugës me zhavorr për gati 20 km - nuk ngela prapa, ndonjëherë edhe shkoja përpara në shpatet, megjithëse të gjithë me të cilët hipën në një "bandë" të vogël. përveç meje, hipi në thumba të markës.

Zbritëm në Baikal, duke kaluar fshatin Angasolka në një rrugë të ngrirë të dheut. Unë, në shtrembër dhe akull i lagësht në lumin Angasolka, dhe ato në thumba të markës përgjatë shtegut. Pronarët e "kompanisë" u përpoqën, njëri madje ra dhe pushoi së rrezikuari - vozitja në akull të lagësht, dhe në Baikal ata nuk rrezikuan manovra të mprehta, por në një vijë të drejtë ishte e mundur të garoni me firmat në mënyrë të barabartë . Vërtetë, në "firmë", ata mund të përballonin të shtypnin frenën e pasme ashpër dhe fort - rrota e pasme rrëshqiti pak anash, dhe unë mund të fluturoja përmes timonit.

Është për të ardhur keq që nuk kam marrë një aparat fotografik dhe nuk ka foto të atyre testeve. Dy herë kam udhëtuar në shoqëri me Diagranin (kush e di) në thumbat e tij dhe në autostradë dhe në dëborë dhe në akullin e liqenit Baikal - nuk mund të ecësh me të dhe në autostrada në asfalt, ai hip në thumba të markave të zakonshme në akull me 35 km / orë - një përbindësh.

Në tren, kur vendosnin një biçikletë, nuk kishte frikë se rrobat ose dorezat prej qethi mund të griseshin në thumba të bëra vetë, ajo u mor posaçërisht.

Nga pranvera, u bë e dukshme se sa e shurdhër bëhen ato - shpimet e vidhave të thumbave bëhen gjysmërrethore, por kjo nuk ndikoi në forcën e mbajtjes në akull dhe borë të mbështjellë. Vërtetë, për shkak të faktit se thumbat janë bërë pak më të shkurtra, duket se ndihet më mirë të hipësh në asfalt dhe akull. E megjithatë - sa më të buta të jenë thumbat e stërvitjes, aq më ngadalë ndodh gërryerja e tyre - sipërfaqja e kontaktit rritet. Bëhet afërsisht e barabartë me sipërfaqen e thumbave të ngurtësuara, si gomat e markës së biçikletave, pa futje fitimtare. Kam vrapuar në rreth 700 km në dimrin e parë me thumba, nuk e di me siguri, pasi shpejtësia e biçikletës "vdiq" pas 600 km. Në asfalt dhe beton me akull ka rezultuar rreth 100 km, rreth 250 km të tjera në rrugë me zhavorr dhe pisllëk, pjesa tjetër rreth 400 km në akull dhe borë të dendur.

Mendoj se gjatë funksionimit tim do të jetë e mjaftueshme për të vozitur derisa të zëvendësohen disa thumba, të paktën 1500 km.
Teoria e konfirmuar nga praktika

Këndi i propozuar i kunjit është nxjerrë nga arsyetimi se ngarkesa më e madhe e prerjes në kunj është gjatë frenimit. Dhe në mënyrë që thumba të "kafshojë" në akull në mënyrën më të mirë të mundshme, ajo duhet të instalohet në një kënd negativ ndaj planit mbështetës kur ecni përpara.

Gomat anësore janë gjithashtu në një kënd negativ ndaj planit mbështetës nga ana përkatëse, si kur vozitni në një pjerrësi ose kur ktheni me shpejtësi. Dhe meqenëse nën ngarkesë prerëse, kunjat do të devijojnë në gomën elastike të gomës, ky devijim do të jetë më i vogël, për shkak të trashësisë më të madhe të gomës prapa kunjit dhe elasticitetit më të madh të shtresës më të trashë të gomës.

Unë nuk e ngjita copë litari midis dhomës së ciklit dhe kapakëve të thumbave të vetëpërgjimit, pasi ngjitja nuk do të jetë e ngushtë, dhe uji dhe pluhuri do të futen në rrjedhje - papastërtia në të, dhe futja dhe heqja e kësaj copë litari është jo e vështirë.

Si do të arrijë uji atje?

Le të themi se ju është dashur të hipni në vende të lagështa, dhe pastaj hiqni gomën dhe dhomën në nxehtësi - uji nga vëllimi i brendshëm i buzës do të rrjedhë në gomë.

Po, dhe keni nevojë për shumë zam - 2-3 tuba të plotë për rrotë. Me një rezultat mesatar - ngjitje me cilësi të dobët. Në fund të fundit, kapelet e stampuara do të ndërhyjnë në aftësinë për të ngjitur gomën e dhomës së prerë në pjesën e brendshme të gomës. Dhe me një shtresë të trashë zam, do të bëhen tinguj "përtypës", gjë që ndodhi kur ngjita tubat e biçikletës në rrotat e biçikletës rrugore në një shtresë ngjitëse tepër të trashë - jo një ngjitje cilësore. Dhe meqenëse ngjitja me cilësi të lartë nuk mund të arrihet, atëherë pse ta bëni atë keq? Në fund të fundit, nëse duhet të zëvendësoni ndonjë gozhdë, prapë duhet të hiqni ngjitjen.

Shpresoj që ajo që ndodhi në fund dhe që më dha mundësinë të verifikoj saktësinë e supozimeve të mia dhe punën e aplikuar, do t'i ndihmojë ata që nuk kanë frikë të shpenzojnë punë, saktësi dhe vëmendje për rezultatin përfundimtar - çiklizëm atje ku ishte e pamundur më parë, por me goma të tilla janë të sigurta dhe të këndshme.

Kohët e fundit, për ta bërë më të lehtë ngasjen, vendosa të pompoj më fort rrotat. Në fakt, nuk i kam pompuar shumë, por në atë mënyrë që të gjithë i nxjerrin rrotat zakonisht gjatë verës. Unë shkova për punë dhe në rrugën e kthimit më kishte dalë një gomë e pasme. Në shtëpi, nxora gomën, gjeta dy vrima të çuditshme në dhomë, pavarësisht se dhoma e veshjes ishte e paprekur. Nuk u mërzita dhe thjesht mbylla kamerën. Të nesërmen shkova në një xhiro natën dhe rrugës mora një gomë të shpuar përpara. Mendimet filluan të zvarriteshin në kokën time se kjo ishte puna e vidave vetëpërgjuese, ose më saktë, kapakët e vidhave që mund të dëmtonin kamerën. Unë çmontova timonin, nxora kamerën dhe me siguri - e gjithë kamera ishte në shenja të dukshme nga kapakët e vidhave, dhe vrima ishte pikërisht përgjatë skajit të shenjës. Me pak fjalë, dukej qartë se koka e vidës vetëpërgjuese ishte shkaku i dëmtimit të kamerës.

Ka 3 ose 4 dëmtime të tilla në dhomë, për më tepër, kjo nuk është një vrimë; Dhoma nuk lejon që ajri të kalojë. Por, sigurisht, ju nuk dëshironi të hipni me një aparat të tillë, sepse një çarje mund të prishet në çdo moment. Më lejoni t'ju kujtoj se kamera ime e vjetër ka vepruar si një copë litari. Siç mund ta shihni, është e qartë se nuk mjafton.

Në një shënim

Pas kontrollit të të dy rrotave, rezultoi se kamera ishte dëmtuar vetëm në rrotën e përparme. Gjithçka është në rregull me kamerën e rrotave të pasme. Kjo ka shumë të ngjarë për faktin se gjatësia e vidhave në rrotën e përparme është 2 herë më e gjatë se në pjesën e pasme. Kjo është logjike: gjatë frenimit, 2-3 vida qendrore vetë-përgjimi kafshojnë në asfalt / akull dhe, nëse dalin fort, ato gërmojnë në kamerë me skajin e kapakut. Pothuajse e njëjta gjë kur godet bordurat. Nga kjo mund të konkludojmë se nuk është e dëshirueshme të lihen vida vetë-përgjimi të zgjatura më shumë se 1.5 mm. Përveç kësaj, nëse ka shumë vida vetë-përgjimi në rreshtin qendror, atëherë një numër më i madh vida vetë-përgjimi do të funksionojnë gjatë frenimit, që do të thotë se do të ketë më pak ndikim në kamerë.

Çfarë duhet bërë?

U bë e qartë se vetëm ndarësi nuk ishte i mjaftueshëm. Gjithashtu, një jastëk me fashë nuk do të mjaftojë. Në disa vende në ueb, pashë që njerëzit përdornin një copë linoleumi si copë litari. Nuk kisha linoleum shtesë, por m'u kujtua goma e vjetër gjysmë e shkëlqyeshme që mblidhte pluhur në ballkon. I preva anët e tij dhe e futa në gomën e rrotës së përparme. Më duhej ta shkurtoja pak që të përshtatej. Nëse bëni të njëjtën gjë, prisni gomën me shumë kujdes, sepse. nëse e prisni tepricën, do të ketë një hendek midis skajeve të copëzimit të gomës, gjë që do ta dëmtojë gomën. Për të shmangur këtë, vulosa bashkimin me një copë gome nga një komplet biçikletash.

Rrota është bërë dukshëm më e rëndë dhe është e keqe. Nga ana tjetër, nëse bëhet siç duhet, do të jem pothuajse plotësisht i mbrojtur nga shpimi dhe do të jem në gjendje t'i fryj gomat fort për ta bërë udhëtimin më të lehtë. Dikush mund të thotë se në dimër duhet të hipni me presion të ulët, por kur ka thumba, thjesht nuk ka nevojë të rritet sipërfaqja e punës.

Sepse Kam ende një dhomë ndarëse shtesë, vendosa ta shtoj në timonin e pasmë. Guarnicionet nga dy dhoma duhet të mjaftojnë.

Sinqerisht, nuk e di se çfarë do të vijë nga kjo dhe sa më e vështirë do të jetë të ngasësh. Vendosa për një veprim të dëshpëruar: të bëj një rreshtim midis kamerës dhe gomës nga ... goma. Tingëllon e frikshme, por në fakt, gjithçka është e vërtetë =) U gjet në ballkon gomë e vjetër gjysmë i shkëlqyeshëm, anët ishin prerë prej tij. Edhe vetë goma u pre dhe u shkurtua pak, sepse. thjesht nuk futej brenda gomës së punës. E mbylla bashkimin që rezulton me një copë gome në mënyrë që qoshet e gomës të mos dëmtojnë kamerën. Guarnicioni që rezulton u instalua në timonin e përparmë. Në anën e pasme kam përdorur sa tre (sa ishin të vjetra, po aq kam futur) kamera si copë litari.

Natyrisht, biçikleta u bë dukshëm më e rëndë pas një talljeje të tillë. Për të qenë i sinqertë, supozova se nuk do të mund të mbaja vazhdimisht as 20 km / orë. Megjithatë, normalisht përshkoi rreth 35 km.

Pasi vozita rreth 100 km me këto rrota, shkëputa rrotën e pasme për të parë se si ndihej kamera. Në timonin e pasmë, më lejoni t'ju kujtoj, 3 kamera të vjetra veprojnë si copë litari. Pas inspektimit më të afërt, nuk u gjetën dëmtime, grisje ose gërvishtje. Në kamerë kishte vetëm printime të buta, jo të mprehta nga kokat e vidhave të vetë-përgjimit dhe asgjë më shumë. Siç mendova, doli të ishte një opsion i padepërtueshëm. Rrotat, megjithëse dukshëm më të rënda, por është mjaft e mundur të ngasësh.

Më vete, dua të them për veshjen e vidhave të vetë-përgjimit. Fakti që rrota e pasme nuk mjafton për gjithë dimrin, kjo është e sigurt. Në të, vidhat qendrore ishin konsumuar shumë.
Në parim, çfarë tjetër të presësh në një dimër kaq pa borë? Nëse do të kishte borë, gjithçka do të ishte mirë. Por unë mendoj se kur vidhat dalin vetëm 0.2-0.3 mm, procesi i fshirjes do të ngadalësohet. Kur të konsumohen plotësisht, kam në plan t'i zhvidhos dhe të vidhos të reja. Unë mendoj të vidhos më shumë, sepse. sa më shumë vida vetë-përgjimi (dhe ato nuk peshojnë shumë), aq më pak do të jetë veshja e tyre. Në rrotën e përparme, vidhat e vetë-përgjimit dalin nga 2-2,5 mm dhe dalin jashtë. Edhe ato qendrore nuk u shuan. Kjo është shumë e mirë, duke pasur parasysh se është rrota e përparme ajo që është përgjegjëse për kontrollin në rrugë.

Adhuruesit e biçikletave shpesh nuk zbresin prej tyre në dimër. Kushdo që ka provuar ndonjëherë të ngasë makinën në akull do të vlerësojë avantazhet e gomave me kurorë. Vetëm këtu çmimi bie mbi të. Për një gomë normale me kurorë ata kërkojnë nga 1000 UAH. Këtu kemi shqyrtuar Nokian WXC-300 të famshëm.

Po sikur ta bëni vetë? Pse jo. Ne do të bëjmë goma me kunja në një biçikletë me duart tona.

Marrim një sasi të caktuar kartëmonedhash dhe shkojmë në një dyqan biçikletash. Këtu mund të lexoni komente për disa dyqane.

Ne zgjedhim një të lirë në mënyrë që të mos jetë për të ardhur keq ta hedhim nëse diçka nuk funksionon siç është planifikuar. Por në të njëjtën kohë, ajo duhet të jetë mjaft e gjerë dhe me një shkallë të madhe.

Pastaj shkojmë në dyqanin e pajisjeve dhe blejmë vida me kokë të sheshtë. Gjatësia e tyre varet nga thellësia e shkallës së gomave. Është e nevojshme që fundi i vidës të zgjatet me 1-2 milimetra. I zgjodha keto si ne foto. Blerë dy madhësi 10 dhe 12 mm. Për çfarë më vonë nuk u pendua (do t'ju them më vonë).

Në përgjithësi, duhet të matni trashësinë e gomës përpara se të blini thumba. Si ta bëjmë atë? Mënyra më e lehtë është të shponi gomën me një fëndyell në vendndodhjen e ardhshme të thumbit dhe të matni fëndyellin. Por e kuptova pasi u ktheva nga dyqani i pajisjeve.

Më pas, ne shpojmë vrimat në vendet e thumbave me të njëjtën fëndyell. Këto vende mund të shikohen në thumba të markës. Punksioni bëhet më së miri nga jashtë, kjo ju lejon të shihni qartë se ku do të dalë maja e thumbave më vonë. Dhe vidhosni vidhat. E përsëris që duhet të dalin 1-2 mm nga goma.

Meqenëse kisha dy madhësi vida, ato më të gjata i vidhos në anët. Për çfarë më vonë nuk u pendua. Ata janë të mirë për kthesat. Gjëja kryesore është të mos prekni pirunin.

Kështu, rreth 100 thumba shkojnë në një gomë (në varësi të asaj se sa shpesh i vendosni ato). Kjo rrit pak peshën e gomës, por për një opsion buxhetor, kjo nuk është një punë e madhe.

Goma e biçikletës me kurorë DIY

Më pas, duhet të vendoset një copë litari brenda gomës midis kokave të vidhave dhe dhomës në mënyrë që kokat të mos fërkohen me dhomën. Mund të shkëputet lehtësisht nga një aparat fotografik i vjetër. Por prapë është më mirë që copë litari të jetë bërë nga një material më i fortë. Për shembull, ekziston një ide për ta bërë atë nga lëkura. Pritini këpucët ose çizmet e vjetra)

Epo, në të vërtetë, gjithçka mund të vihet në goma me kurorë dhe të shkohet në provë. E kam hipur këtë për dy sezone. Fluturimi është normal.

Pra, jashtë është dimër... (edhe pse, tani, në dimrin 2006/07, ndonjëherë nuk duket kështu). Herët a vonë, çdo çiklist që udhëton në mënyrë aktive (dhe jo herë pas here) në dimër do të ketë një mendim: pse të mos kapni goma me majë? Dhe sa më të dhimbshme dhe të pakëndshme të jenë arsyet që lindën këtë mendim, aq më shpejt do të mbretërojë ai suprem në kokën e një çiklist... Kultura e çiklizmit po lëviz ngadalë nga perëndimi në stepat tona të dendura dhe pas saj kanë ndjekur tregtarët. , të nxitur nga e vërteta e njohur që nga koha e shkollës - "kërkesa krijon ofertë" - në ndjekje të kartëmonedhave tona të fituara me vështirësi. Tani nuk është më problem të blesh goma me stuko të prodhuara në fabrikë në Kazan, ndryshe nga dimrat e gjashtë apo shtatë viteve më parë - thjesht duhet të nxitosh në kohë. Në dyqanet sportive të Kazanit, madje mund të shihej një larmi e caktuar gomash me thumba: deri në 3-4 modele të ndryshme nga 2-3 prodhues. Sidoqoftë, për momentin, mbetet një paplotësi e problemit të pajisjes së të gjithëve me goma të biçikletave me thumba ...

Së pari, gomat me kurorë u importuan vetëm pak. Ajo që ishte në dyqane u shit shpejt nga sezoni - dhe disa nga ata që donin të blinin këtë gomë nuk arritën ta bënin këtë ... Së dyti, zgjedhja e modeleve është ende e vogël - u sollën kryesisht modele buxhetore, me një numër të vogël. e thumbave, më duket, për shkak të zhvillimit ende të pamjaftueshëm të subkulturës së çiklizmit dimëror. Dhe së fundi - për metalin e neveritshëm. Kostoja e një grupi gomash fabrike për të dyja rrotat mund të ishte lehtësisht në rendin e pagës mujore të një mësuesi universiteti ose punonjësve të tjerë të shtetit. Se la vie...

Pra, nevojiten goma me kurorë - por jo të gjithë i marrin ato. Përfundim - le ta bëjmë vetë. Metoda e ngjitjes së gomave të paraqitura këtu nuk është shpikja ime, përveç kësaj, në rrjet mund të gjeni një numër përshkrimesh të stuhimit si nga metoda e paraqitur (duke përdorur vida) ashtu edhe nga disa të tjera. Megjithatë, duket e dobishme të përshkruhet përsëri në detaje e gjithë procedura, me një numër të mjaftueshëm ilustrime për të shoqëruar tekstin.

1. Detyra e parë që duhet zgjidhur është gjetja e gomës së duhur. Kërkesat për një viktimë të mundshme të viviseksionit:

Gomë e fortë, pasi kur frenoni në akull, në varësi të modelit të shkelës, zakonisht funksionojnë jo më shumë se 8-10 thumba - përkatësisht, dhe ngarkesa do të bjerë në 8-10 elementë të shkelës (në tekstin e mëtejmë "simite").

Vetë "simitet" duhet të jenë sa më të mëdhenj në mënyrë që të ketë mjaft gome rreth vidës për ta mbajtur atë.

Modeli i shkelës duhet të kënaqë idetë tuaja për vendosjen optimale të stufave.

Për të ilustruar procesin e ngjitjes, gjatë shkrimit të këtij teksti u zgjodh goma e mëposhtme (pamja origjinale):

Goma u prodhua nga një kompani kineze e paidentifikuar e famshme botërore për nivelin e saj të cilësisë, duke prodhuar produktet e saj nën markën tregtare "SUPERDIAMOND":

Modeli i shkelës së gomës së blerë është si më poshtë:

Ai ka komentet e mëposhtme:

"simitet" janë disi të vogla dhe, siç do të bëhet e qartë më vonë, për vida me një diametër 4.2 mm, të zgjedhura për studim, me stukim të pakujdesshëm, do të mbetet një "ana" gome mjaft e vogël që i mban ato;

Shkelja nuk është simetrike në raport me rrafshin e gomës, gjë që mund të çojë në "përkulje" të rrotave gjatë frenimit, megjithatë, një provë ende nuk është bërë.

Relativisht afër boshtit të gomës në një "zigzag" janë vetëm 108 "simite" - dhe 108 të tjera më afër anëve. Ata, ndoshta, do të punojnë vetëm në qoshe ... Total - thumbat mund të mos jenë të mjaftueshme.

2 . Detyra tjetër është zgjedhja e vidhave. Ka shumë vida në tregjet dhe dyqanet lokale, dhe gjetja e diçkaje të përshtatshme zakonisht nuk është e vështirë. Kërkesat e vidhave:

E sheshtë nga jashtë (ose të paktën pa skaje të mprehta) dhe një kapele sa më e madhe (për të shpërndarë më mirë ngarkesën në kamerë).

Gjatësia, nga njëra anë, që tejkalon trashësinë e "simiteve" është e mjaftueshme për t'u dalë, dhe, nga ana tjetër, jo shumë e gjatë, pasi teprica do të duhet të pritet / grihet / grihet - një operacion shtesë i vështirë.

Fortësia - stufat nuk duhet të bluhen në trotuar brenda një dite. "Vida metalike" do të bëjë.

Në rastin tonë, zgjedhja ra në "vida universale me një rondele shtypi" madhësia 4.2x20. Gjatësia është shumë e madhe, por nuk doja të kërkoja të tjera. Tharë se i pari i pëlqente. Por kapelet janë një pamje për t'u parë! Ata duken kështu:

Duhet të theksohet se ka të njëjtat vida vetëm 11 mm të gjata, por ato nuk ishin të disponueshme aty ku i mora. Ky opsion do të ishte më i mirë.

3. Le të fillojmë qepjen. Për ta bërë këtë, na duhet një fëndyell dhe një kaçavidë Phillips. Procesi është i qartë - ne shpojmë një vrimë në "simite" - nëse është e mundur në qendër:

Nëse shponi nga ana e mbrojtësit, është më e përshtatshme të synoni, vrimat janë të vendosura më saktë. Më pas vidhosim në gomë nga brenda. Për ta bërë këtë, mund ta ktheni pak nga brenda. Rezulton diçka si kjo:

"Ua-ua-ua! Dhe kështu 216 herë radhazi." (Me).

Pak për mënyrën se si mund ta përshpejtoni këtë proces të mundimshëm. Është e qartë se nuk ka shpëtim nga shpimi i vrimave dhe shtrëngimi i vidave. Por kthimi i vazhdueshëm i gomës mbrapa dhe mbrapa kërkon mjaft kohë. Kjo mund të shmanget duke e kthyer gomën menjëherë nga brenda. Në të njëjtën kohë, meqenëse trashësia e gomës në vende të ndryshme ndryshon ndjeshëm (ku ndodhen "simitet", është dukshëm më e trashë), atëherë kur kthehet brenda jashtë, pjesa e brendshme duket heterogjene. Ku më ana e kundërt"simite" janë të vendosura - aty ana e gabuar e gomës ka konkavitete të vogla. Fotografia e mëposhtme ilustron këtë pikë:

Konkavitetet e dëshiruara tregohen me shigjeta (megjithëse fotografia ende duket mjaft dobët - kthejeni gomën nga brenda dhe shikoni se për çfarë bëhet fjalë). Me pak praktikë, është e mundur të shpohen vrimat për vidhat direkt nga brenda, duke u fokusuar në këto konkavitete. Pas njëfarë praktike, rezulton të shpohet mjaft saktë, ndërsa goma nuk ka nevojë të kthehet vazhdimisht përpara dhe mbrapa, gjë që kursen kohë, dhe skajet e mprehta të vidhave drejtohen nga brenda, gjë që zvogëlon mundësinë e gërvishtjes së tyre. Megjithatë, ata që dëshirojnë mund ta kryejnë këtë operacion me doreza. Do të duket kështu:

Pas një kohe të caktuar, e mjaftueshme për të shtrënguar të gjitha vidhat (në rastin tonë, 216 vida), goma nga ana e gabuar do të duket kështu:

Nga ana e këmbës në këtë fazë, ajo i ngjan një iriq të gërmuar të kthyer nga brenda:

Kthejeni gomën në normalitet. Marrëdhënia me iriqët po bëhet gjithnjë e më e dukshme:

Pamje anash:

Tani është koha për të vendosur për herë të parë gomën me kurorë në timon. Natyrisht, dhoma duhet të mbrohet nga kontakti me kokat e vidave në mënyrë që të shmanget këputja e saj. Për ta bërë këtë, është më e lehtë të përdorni kamerën e vjetër, të prerë së bashku, me thithjen e hequr. Siç tregon praktika, për rrotën e përparme, e cila ka një ngarkesë relativisht të vogël, kjo është mjaft e mjaftueshme. për pjesën e pasme, ka shumë të ngjarë, mund të kërkohet një mbrojtje më e fuqishme. Për këtë qëllim u përmend përdorimi i një tubi të prerë përgjatë autostradës.

Pra, marrim kamerën e vjetër, e cila do të funksionojë si copë litari:

Ne do ta fryjmë dhomën kryesore, e cila duhet të fryhet, pak - në mënyrë që të ruajë formën e saj, por jo aq shumë sa rrota me të të mos mund të rruaza më vonë:

Ne e veshim vendosjen e kamerës në kamerë pak të pompuar në këtë mënyrë:

Më pas, si zakonisht, vendosim një gomë me gomë në buzën e rrotës me një rruazë, futim një sanduiç "dhoma", palosim gomën plotësisht dhe fryjmë timonin. Rezulton diçka si kjo:

Një iriq mjaft i egër...

4. Dhe tani ka ardhur - pjesa e dytë e baletit Marlezon. Vidhat duhet të shkurtohen në gjatësinë e kërkuar. Opsionet e mëposhtme janë të disponueshme këtu:

Vidhat janë marrë mjaft të shkurtra, dhe mbrojtësi, përkundrazi, është mjaft i trashë - në këtë rast, nuk do të keni nevojë të kafshoni asgjë.

Fundet shumë të gjata mund të bluhen në një rrotë zmerile. Por jo të gjithë në familje e kanë këtë artikull, ai është gjithashtu i zhurmshëm dhe me pluhur. Por funksionon mirë ...

Së fundi, skajet e vidhave thjesht mund të kafshohen me një të thjeshtë mjet dore- të gjitha llojet e prerësve të telit, pinca dhe gjëra të tjera.

Për shembull, këtu është një foto e një gome me vida të shkurtra që nuk kafshonin fare:

Tani supozoni se kafshimi i skajeve është ende i nevojshëm (si në rastin tonë). Le të flasim për mjetin. Është mjaft e qartë se mjeti është i ndryshëm, si, në të vërtetë, edhe vidhat. Opsioni më i thjeshtë i disponueshëm në çdo shtëpi dhe punë e vështirë premtuese është pincë e zakonshme ose prerëse teli me një aks. Fitimi mekanik në forcë është i vogël, kështu që ata mund të kafshojnë vetëm vida të holla (ose vetëm skajet e atyre më të trasha). Vidhat duhet të jenë relativisht të buta - përndryshe prerëset e telit do të përkeqësohen mjaft shpejt - dhe do të ketë pak kuptim prej tyre. Më shumë opsion i përshtatshëm- prerëse teli me leva shtesë (në figurën më poshtë; lart, për krahasim, pincë të zakonshme):

Prerëse të tilla teli janë më pak të zakonshme në dyqane, por kam arritur t'i gjej nga një mik i një automobilisti. Meqenëse në këtë rast vidhat janë të trasha dhe të forta, edhe prerësit e tillë të fuqishëm të telit nuk ishin veçanërisht të mjaftueshëm. Vidhat duhet të kafshohen në mënyrë që skajet të jenë rreth 1.5-2.5 mm të gjata. Megjithatë, duket se këtu nuk nevojitet saktësi e veçantë. Si rezultat, unë ende arrita të kafshoja të gjitha 216 vidhat - por në 5 mbrëmje, domethënë pas 40 vidhash mesatarisht, isha goxha i lodhur nga ky aktivitet dhe gishtat e mi nuk ishin më në gjendje të shtypnin dorezat e thithkave. jo me gjate. Kur punoni, është e dobishme të përdorni syze sigurie (kam veshur ato më të zakonshmet në të cilat ngas biçikletën) - pasi skajet e kafshuara të vidhave priren të shpërndahen fuqishëm në të gjitha drejtimet. Dorezat gjithashtu nuk ndërhyjnë - vidhat tani po dalin jashtë. Si rezultat, ne kemi gomën e dëshiruar me kunj. 216 thumba të renditura në dy rreshta "të lakuar". Ajo ende nuk e tërheq në një katër rresht.

Kostot e projektit:

Goma - 160r.

Vida - 216pcs x 35kop - 76r.

Dhoma e shtrimit Prodhimi rus(goma është më e trashë dhe më e lirë) - 60 rubla.

Gjithsej 296r. Nëse ia vlen të kontaktoni këtë opsion - të gjithë vendosin vetë. Alternativat e mundshme janë ose ngasja pa stufa (që mund të jetë çmendurisht), ose blerja e gomave të prodhuara në fabrikë (që mund të mos jetë e mundur as për arsye financiare - ose thjesht sepse një gomë e tillë nuk gjendet në dyqane).

Pamja e sipërme e produktit të përfunduar:

Funksionimi i një biçiklete në dimër kërkon jo vetëm aftësi të shkëlqyera fizike të çiklistit, por gjithashtu bën kërkesa të veçanta për biçikletën. Pra, këtu janë disa këshilla të dobishme për çiklizmin dimëror:

· Kur vozitni në rrugët e dimrit, zinxhiri me siguri do të bllokohet me papastërti dhe kimikate rrugore. Pas çdo udhëtimi, sigurohuni që të pastroni dhe lubrifikoni zinxhirin.

Por nga rruga, një gome e tillë ia vlen paratë - thumbat kafshojnë me siguri në zonat e akullit, duke lejuar që biçikleta të ruajë trajektoren.

Nuk ka dëshirë për të blerë? Mund ta bëni vetë

Le të themi menjëherë se nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të ruhet rrotullimi me vetë-studim, por është mjaft e mundur të arrihet kontakt i mirë me sipërfaqen e akullit.

Ajo që na nevojitet për vetë-prodhimin e gomave të biçikletave me stuko:

A janë gjetur të gjitha materialet e nevojshme? Filloni!

Ju gjithashtu mund të vidhni në katër rreshta - kjo është veçanërisht e arsyeshme nëse damat në shkallë kanë një numër çift.

Pasi të keni vendosur për modelet e thumbave, shënoni shpimet në qendrat e nyjeve (gungave) të gomës.

Në fazën tjetër, ne fillojmë të bëjmë një pallto leshi. Për ta bërë këtë, na duhet një dhomë e vjetër biçikletë. Prisni, vendosni pjesën e brendshme të gomës (jo në skajin e kordonit), matni dhe rreshtoni gjithçka përsëri dhe filloni ta lidhni me ngjitësin. Detyra e një pallto leshi është të mbrojë një dhomë pune për biçikleta nga prerjet me vida vetë-përgjimi.

Çfarë të prerë? - prerëse teli, pincë, file, mulli. Me prerëse teli ose pincë do të bëni një prerje të përafërt dhe me një skedar do ta niveloni për një gjendje afër asaj që shohim në gomën e fabrikës.

Kjo eshte e gjitha.

Karakteristikat e gomave të biçikletave dimërore të bëra vetë

Jo rrotulla më ideale;
- Masa mjaft masive e ndërtimit;
- Një thumba arkaike, inferiore nga ajo që shohim në gomat e fabrikës;
- E lirë dhe e gëzuar!

Video udhëzim

A është e nevojshme e gjithë kjo?

Çiklizmi është një kalim kohe e këndshme për shumë njerëz. Por për ata që pëlqejnë të ngasin biçikletë në dimër, ofrohen goma të tjera me kunja. Më pas do të na duhet një mjet: një kaçavidë e mirë, e përshtatshme për vida vetëpërgjimi, një kaçavidë me 7 koka (8 kaçavidë ose stërvitje, shpuese (2-3 mm shkumës, fëndyell, ndarës për gomën. Shënojmë gomën, vendet ku goma do të ulet Mund të përdorni shkumës ose shënues Ne shënojmë në mënyrë të barabartë. Marrim parasysh faktin se një numër i madh thumbash rrit peshën e gomës dhe me një numër të vogël nuk do të sigurohet kapja e nevojshme. Këtu ne duhet një qasje kreative.Nuk duhet të harrojmë gjithashtu dobësimin e gomës, për shkak të këputjes së kordonit me një stërvitje dhe vida vetëpërgjimi.Ne shpojmë vendet e shënuara me një stërvitje me diametër 2-3 mm Fusni ndërmjet anët.

Unë dua t'ju tregoj më shumë se si ndodh veshja e vidhave të vetë-përgjimit. Vetëm rreshti qendror është i qepur. Rreshtat anësore punojnë shumë rrallë, kështu që ata vështirë se konsumohen në të dy rrotat. Rrota e përparme është e ngarkuar lehtë, kështu që ato praktikisht nuk konsumohen atje. Në timonin e pasmë, gjithçka është më serioze. Imagjinoni që kemi një rrotë me vida të reja vetë-përgjimi. Pas 10-20 km ngasje në asfalt, vidhat e vetëpërgjimit do të shkurtohen dukshëm. Atëherë shkalla e konsumit do të ulet. Pas 40-60 km asfalt, vidhat e vetëpërgjimit tashmë do të dalin pak nga goma, por gjithsesi do të sigurojnë kapje të mirë në akull. Pas kësaj, shkalla e konsumimit do të ulet edhe më shumë dhe vetëm pas 100-200 km asfalt ato do të konsumohen në mënyrë që të mos punojnë. Prandaj, mos u shqetësoni nëse vini re se pas disa kilometrash asfalt, vidhat e reja vetëpërgjuese janë konsumuar dukshëm :) Unë kam përzënë pak më shumë se 400 km këtë dimër dhe vetëm tani vendosa të mbuloj gomën përsëri. Për më tepër, duhet të kujtojmë se dimri i viteve 2011-2012 deri në mes të janarit ishte pothuajse pa borë dhe më duhej të vozisja pothuajse ekskluzivisht në asfalt. Unë mendoj se nëse dimri do të ishte normal, thumbat e mia do të zgjasin deri në pranverë.

Pra, ja si duken vidhat e vjetra të konsumuara. Ata me të vërtetë nuk ndihmojnë më.

Kjo është se si duket e re, sapo e vidhosuar. Ata duken të frikshëm, por duhet të keni frikë vetëm nga linoleumi :)

Në fakt, rezultati është ky: nuk ka nevojë të bluani vida të reja vetë-përgjimi, mjafton vetëm të udhëtoni fjalë për fjalë 2-3 km në asfalt.

Vetë thumbat në gomë vijnë në forma të ndryshme:

- me majë;

- banesë.

Për më tepër, gomat me kurorë vijnë me një numër të ndryshëm të gomave.

E rëndësishme kur përdorni një gomë të tillë:

1.Nuk kryen pompim të fortë. Dhe pastaj kthesat e pjerrëta, dhe zbritjet nuk do të jenë asgjë për çiklistin.

2. Dhe më pas lejon kapje të mirë të gomës në një sipërfaqe të rrëshqitshme.

3. Mungesa e frenimit të mprehtë dhe gomave me kunja do të zgjasë mjaftueshëm.

Është blerë: 2 goma buxhetore për 250 rubla. secili; 400 copë. 13 mm. vida vetë-përgjimi (rreth 100 rubla).

Pra, gomat blihen, vida vetë-përgjimi - gjithashtu. Ne duhet të hyjmë në punë. Së pari ju duhet të bëni vrimat udhëzuese në goma. Pa to, vida vetë-përgjimi shpesh do të shtrembërohen dhe do të dalin në vendin e gabuar. Është shumë e rëndësishme që vidhat e vetë-përgjimit të "përgjojnë" nga qendra e "dhëmbit" - kjo do të zgjasë jetën e gomës. Për ta bërë këtë, mora një stërvitje dhe fillova të bëj vrima. Ishte e vështirë, për të thënë të paktën, kështu që unë dola me një mënyrë të re: mbërtheva një gozhdë me pincë, e ngroha mbi zjarr dhe bëra vrima në goma me të. Nuk ishte më e vështirë, por u desh ende shumë kohë. Dhe pastaj më erdhi në mendje një ide e shkëlqyer - të bëja vrima me një fëndyell! Kanalizimi nuk ishte në shtëpi, ndaj më duhej ta blija. Bërja e vrimave me fëndyell është alternativa më e mirë.

Dje testova gomat e mia të biçikletës dimërore të bëra vetë duke ecur rreth 25 km në dëborë dhe rreth 35 km në asfalt. Kur vozitni në asfalt, krijohet një zhurmë mjaft e lartë, por kjo nuk mund të quhet një pengesë e madhe. Kur vozisja në borë dhe akull, gomat rezultuan të ishin më të mirat - ndërsa miqtë e mi me goma të zakonshme binin vazhdimisht në akull, unë vozita absolutisht pa u shqetësuar, sikur në asfalt :) Nëse i krahasojmë gomat me thumba me ato të zakonshme, megjithëse me një shkelja e keqe, nën frenim emergjent, ndryshimi është thjesht monstruoz. Qielli dhe toka! Me goma me goma, gjatë frenimit të fortë me shpejtësi të madhe në akull, nuk rrëshqet fare, kërpudhat lënë një gjurmë të thellë në akull.

Përdorimi i gomave të biçikletave dimërore të bëra vetë. Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, për meritat.

Të metat

2. - duhet të jetë me kordon Kevlar, pasi të shposh një gomë në të ftohtë dhe më pas ta ngjitësh nuk është punë e lehtë për shkak të atij ngricave. Dhe unë kam pasur tashmë përvojën e një këputjeje gome në dimër - kam vozitur përgjatë një seksioni të thyer të një gardh metalik me një shirit që del jashtë, i cili nuk është i dukshëm nën dëborë. Pastaj ai vulosi jo vetëm kamerën, por edhe gomën - hendeku ishte një centimetër e gjysmë. Procedura në të ftohtë zgjati më shumë se dy orë. Zjarri duhej të ndërtohej në mënyrë që të ngjitej në një temperaturë pozitive.

Prodhuar - IRC.

Në thelb, sikur gjithçka të jetë në goma, tani ju duhet të gjeni se çfarë do të jenë më pas thumba metalike.
Gjetja e vidhave të duhura

M'u desh të kaloja një kohë të gjatë në blerjen e kapëseve, sepse ajo që ata ofruan vetëm mund të rezultonte më e keqe se ajo që mund të gjendej diku tjetër. Vetëm dy shitës kishin stenda vizuale për të zgjedhur vida, por për qartësi, vetëm një nga një, dy madhësi dhe jo gjithçka që mund të jetë në shitje. Po, dhe në faqet më duhej të kërkoja lidhje me artikuj nga njerëz që bënin vetë, të cilët ishin përpara meje në një ide të tillë.

Si rezultat, zgjedhja u bë në vida vetë-përgjimi me një kokë rondele, të ngurtësuar, të galvanizuar me një majë stërvitjeje.

Skajet e stërvitjes së këtyre vidhave nuk gërvishtin duart, nuk ngjiten në pëlhurë, lesh, pudër. Ata nuk ngjiten në linoleum, nuk grisin sipërfaqet prej druri nën një ngarkesë të vogël. Por meqenëse majat janë bërë për shpimin e metalit, ato janë më të forta (më të forta) se vidhat e zakonshme vetë-përgjimi. E testova duke u përpjekur të gërvishtja xhamin me trapje vetëpërgjuese dhe të zakonshme të mprehta. Stërvitjet arritën të gërvishteshin me më pak presion dhe menjëherë.

Fillimisht më duhej të mendoja për metodën e instalimit - vidhosja në vida me thumba, si të shpohet dhe shpohet goma në mënyrë që të mos dëmtohet kordoni. Duke provuar një copë të prerë nga një gomë e vjetër, duke prerë një copë të shpuar në kënde të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme, stërvitje me diametra të ndryshëm - nga 1.0 mm në 4.0 mm, dhe duke ndryshuar mprehjen, arrita në përfundimin. Stërvitja është e nevojshme me një diametër 2.0 mm - 2.5 mm, duke mprehur në një kënd prej 45 gradë ose më shumë, me një kënd zero ose negativ të skajit të prerjes, pjesës sulmuese të stërvitjes. Treguesi më i mirë ishte kur shpohej me një stërvitje kaq të përgatitur, por në drejtim të kundërt, si kur zhvidhosja, drejtimi i rrotullimit - fijet e kordonit nuk u dëmtuan fare. Por edhe me rrotullimin e duhur, rezultatet nuk ishin të këqija - kordoni u gris në raste të izoluara.

Teknologjia është si më poshtë - së pari shponi gomën me një fëndyell ku do të instalohet goma. Në një kënd të instalimit të një gjembi. Shponi nga jashtë në mënyrë që fëndyell të dalë 15-20 mm brenda gomës, në mënyrë që të shihni vendin dhe këndin - drejtimin e vrimës. Merrni një stërvitje me një stërvitje dhe kaloi në të kundërtën, drejtimin e rrotullimit. Shpejtësia maksimale nuk është më shumë se 1000. Është më e përshtatshme nëse është një stërvitje pa tela me kontroll të shpejtësisë me një këmbëz startues. Vini re vendin dhe drejtimin e shpimit, nxirrni fëndyellin dhe shponi menjëherë në vrimën që rezulton. Lëreni mënjanë stërvitjen me një stërvitje, merrni një stërvitje të dytë - një kaçavidë elektrike me një kaçavidë Phillips të instaluar në çak - një kunj që përputhet me numrin e kryqit për vidhën e stërvitjes. Vendoseni stërvitjen me vidhos në majën e një kaçavide (kunjë) Phillips dhe vidhosni në vrimë në një kënd të shpimit - duke shpuar me fëndyell. Kontrolloni që stërvitja e vidhave - thumba, të dalë saktësisht në vendin e duhur, e shënuar me një fëndyell.

U deshën rreth 30 orë pune për punimet e listuara - dy javë në mbrëmje.

Është e mundur dhe më e shpejtë, por në fund të fundit, unë përpunova teknologjinë e kontrollit, tashmë është e bukur - rezultati i punës është i dukshëm dhe i parashikueshëm.

Vendosa një shirit me mure të trasha nën gomën e pasme dhe më të hollë nën pjesën e përparme. Një hollues - rezervë. Tuba për biçikleta të fryra, të përdorura nga Schwalbe, me një çmim prej 240 rubla - të zakonshme, por të bëra prej gome me cilësi të lartë. Blerë në "Leader-Sport", në rrugë. K. Marks.

Shihet goma e pasme nga brenda, guarnicioni i dhomës me gjurmë nga kokat e vidave me thumba. Nuk kishte thyerje, nuk kishte as një aluzion të konsumit - "guarnicionet" mund të jenë të holla.

Testet

Kjo gjë më emocionuese dhe interesante ndodhi nga stacioni Temnaya Pad dhe kur kaloi liqenin Baikal në akull.

Në fillim, natyrisht, po udhëtoja për në stacionin qendror të pasagjerëve përgjatë asfaltit.

Testet e patinazhit në shesh patinazhi ishin befasuese, por vetëm për një moment - patinazh normal, kthesa dhe frenim pa probleme. Por në shesh patinazhi nuk kishte makina me këmbësorë.

Duke parë veprimin e përshkruar më sipër, për herë të parë u bëra krenare për çiklizmin tim. Në fund të fundit, ai kurrë nuk rrëshqiti, megjithëse kishte shumë frikë.

Në bregun e liqenit, disa skiatorë morën skitë e tyre me shtylla në duar dhe shkuan në shiritin e dëborës për të hipur në ski në Slyudyanka përgjatë tij.

Zbritëm në Baikal, duke kaluar fshatin Angasolka në një rrugë të ngrirë të dheut. Unë, përgjatë akullit të shtrembër dhe të lagësht në lumin Angasolka, dhe ato në thumba të markës, përgjatë shtegut. Pronarët e "kompanisë" u përpoqën, njëri madje ra dhe pushoi së rrezikuari - vozitja në akull të lagësht, dhe në Baikal ata nuk rrezikuan manovra të mprehta, por në një vijë të drejtë ishte e mundur të garoni me firmat në mënyrë të barabartë . Vërtetë, në "firmë", ata mund të përballonin të shtypnin frenën e pasme ashpër dhe fort - rrota e pasme rrëshqiti pak anash, dhe unë mund të fluturoja përmes timonit.

Në tren, kur vendosnin një biçikletë, nuk kishte frikë se rrobat ose dorezat prej qethi mund të griseshin në thumba të bëra vetë, ajo u mor posaçërisht.

Mendoj se gjatë funksionimit tim do të jetë e mjaftueshme për të vozitur derisa të zëvendësohen disa thumba, të paktën 1500 km.
Teoria e konfirmuar nga praktika

Si do të arrijë uji atje?

Le të themi se ju është dashur të hipni në vende të lagështa, dhe pastaj hiqni gomën dhe dhomën në nxehtësi - uji nga vëllimi i brendshëm i buzës do të rrjedhë në gomë.

Në një shënim

Çfarë duhet bërë?

Sepse Kam ende një dhomë ndarëse shtesë, vendosa ta shtoj në timonin e pasmë. Guarnicionet nga dy dhoma duhet të mjaftojnë.

Sinqerisht, nuk e di se çfarë do të vijë nga kjo dhe sa më e vështirë do të jetë të ngasësh. Vendosa për një veprim të dëshpëruar: të bëj një rreshtim midis kamerës dhe gomës nga ... goma. Tingëllon e frikshme, por në fakt, gjithçka është e vërtetë =) Në ballkon u gjet një gomë e vjetër gjysmë e shkëlqyeshme, anët e saj ishin prerë prej saj. Edhe vetë goma u pre dhe u shkurtua pak, sepse. thjesht nuk futej brenda gomës së punës. E mbylla bashkimin që rezulton me një copë gome në mënyrë që qoshet e gomës të mos dëmtojnë kamerën. Guarnicioni që rezulton u instalua në timonin e përparmë. Në anën e pasme kam përdorur sa tre (sa ishin të vjetra, po aq kam futur) kamera si copë litari.

Në këtë artikull do të flasim për gomat me kurorë dhe vetë-studim. gomat e biçikletave në shtëpi. Krahasoni efikasitetin menyra te ndryshme thumba me goma fabrike të projektuara për vozitje dimërore.

Prezantimi

Me fillimin e dimrit, shumica e çiklistëve ndalojnë udhëtimet e tyre dhe biçikleta mund të presë vetëm ngrohjen e pranverës. Dhe nëse pengesa në formën e të ftohtit mund të zgjidhet me çiklizëm të ngrohtë ose rroba të përditshme, atëherë kur fillon bora dhe akulli, hipja bëhet pothuajse e pamundur. Ne do ta diskutojmë këtë më "pothuajse" me ju.

Jo për vitin e parë kam menduar se do të ishte mirë të hipja në shtigje të mbuluara me dëborë, të admiroja peizazhet e dimrit, të merrja frymë me ajër të pastër të ftohtë. Dhe problemi ka qenë gjithmonë frika nga një rrugë e rrëshqitshme, që përbën një rrezik të konsiderueshëm. Duke menduar për gomat e dimrit. Por kostoja e tyre ka ndaluar gjithmonë - për të investuar nga 700 në 1000 dhe më shumë UAH. për udhëtime të shumta shumë jopraktike për të ardhurat tona modeste.

Në internet dhe në forum, lidhjet dhe fotografitë e thumbave të pavarura shpesh shkëlqenin, por ndonjëherë ato nuk u arrinin në duart e tyre, ndonjëherë nuk kishin në dorë një palë goma shtesë me dhëmbë. Më në fund, dëshira për të hipur mbi akull dhe borë i tejkaloi të gjitha "por" dhe vendosa të merrem me këtë çështje vetë-studimi gomat e biçikletës nga afër.

Me kërkimin e informacionit të ri në rrjet, analizën e përpjekjeve të vëllezërve të biçikletës për të bërë goma me kurorë, gradualisht formova imazhin e këpucëve të përsosura me kurorë në shtëpi.

Gabimi më i zakonshëm, për mendimin tim, janë thumba të gjata:

Më dukej se ishte e lehtë të dëmtoje gomën dhe dhomën me kokën e një vidhe të plasaritur. Vendosa që thumbat ende duhet të kafshohen ose grihen. Të dyja këto opsione më dukeshin jashtëzakonisht të mundimshme. Ndoshta për këtë arsye procesi vonohej vazhdimisht.

Por forumi ofroi një mundësi tjetër - në vend të vidave të mobiljeve (me një rondele shtypi), si këto

përdorni "mizat" - vidhat më të vogla të vetë-përgjimit me një stërvitje: 3.5 x 9.5. (poshtë në foto) Përvoja e të tjerëve tregoi se ata nuk nxitojnë të grisin gomën dhe peshojnë më pak.

Zgjedhja

Vidhat u zgjodhën dhe, si rezultat i një kërkimi të shkurtër, u gjetën në "Epiqendër" me një çmim prej 60 UAH. për 1000 copë. Më mjaftuan 500 dhe vidhat e blera u ndanë në dysh.

Tani zgjedhim gomat. Faktori kryesor në projektin e studimit ishte shuma minimale e investimit në para, në mënyrë që, në rast dështimi, të mos pendoheni për fondet e humbura.

Pasi pyeta anëtarët e forumit për goma të panevojshme dhe vende ku mund t'i blini ato me çmim të ulët, të reja, gjeta një opsion shumë tërheqës: një palë goma jo të vrara keq (dhe pjesa e përparme është pothuajse e re) Tioga Factory DH. Pronari, me gëzim dhe në emër të kërkimit të ri, u nda me ta për një çmim simbolik prej 40 UAH për copë. Çfarë i bën gomat interesante: Gjerësia e shkallës është 2.3", thika të mëdha të trasha të vendosura në mënyrë ideale për mbështjellje dhe ndoshta efektive në dëborë.

Procesi

Studimi është bërë në mënyrën e mëposhtme:

Së pari, ne shpojmë vrima në thumba me një kaçavidë nga jashtë në brendësi. Diametri i shpimit mbeti i panjohur, sepse është blerë në treg nga gjyshi im "me sy" - diçka rreth 1 mm.
Nga brenda në gomë mund të shihni vrimat nga të cilat ka dalë trapi. Ne i shtrëngojmë vidhat përmes këtyre vrimave nga brenda. Siç doli, ata nuk kanë frikë se edhe një herë kthehen në gome.
Presim kamerën e vjetër për së gjati nga brenda, presim thithin
Vendosim një dhomë të fryrë pak në një të prerë dhe e vendosim të gjithë në gomë dhe e vendosim në buzë. Duke pompuar.

Në fillim gjërat shkuan keq. Në fillim, nuk kishte stërvitje dhe ishte e nevojshme të shpohej me vidhën e vetëpërgjimit nga jashtë, e cila fërkonte gishtat, vida vetëpërgjuese binte vazhdimisht nga koka jomagnetike e bishtit kryq. Vidhat shpesh dilnin nga qendra e majës, për shkak të së cilës ato duhej të përdredheshin. Por që nga përpjekjet e para, dy rreshta u vidhosën në gomën e pasme: 104 vida, 52 për secilën rresht. U vendos, për shkak të kostos së lartë të punës, të liheshin dy rreshta pas.

Rrota e përparme ishte e mbushur tashmë me një stërvitje dhe disa aftësi. U deshën pak më shumë se një orë për të bërë 208 vida (4 rreshta me 52 copë). Për të festuar, vendosa të shtoj 2 rreshtat që mungojnë edhe në gomën e pasme. Rezultati përmbushi të gjitha pritjet e mia dhe konfirmoi korrektësinë e zgjedhjes së komponentëve - thumbat dilnin nga goma po aq sa në gomat e shtrenjta të fabrikës.

Të gjitha fotot nga afër janë bërë pas testimit.

Siç kam shkruar tashmë, një tjetër aparat fotografik i vjetër u fut brenda midis kokave të vidhave dhe kamerës, i prerë përgjatë perimetrit të brendshëm. Ja çfarë lanë kokat e vidhave mbi të pas testimit.

Printime të ngjashme në kamerë. Dhoma është e mbuluar me talk, i cili ishte plot në gomën e prerë.

Nëse e pomponi, printimet janë ende të dukshme. Dhe megjithëse është shumë herët për të thënë se është e lehtë për t'u fshirë edhe përmes dhomës së dytë, unë do t'ju këshilloja që të mbyllni kapelat me diçka më të dendur dhe jo elastike. Fatkeqësisht, nuk gjeta materiale të tilla dhe do të vazhdoj të testoj ato në dispozicion.

Kështu duken kokat e vidhave brenda gomës.

Përkundër faktit se vidhat qëndrojnë fort në gomë dhe goma nuk planifikon të griset, unë mbaj një tub rezervë dhe gomë me vete, Kenda Small Black 8, e cila mund të rrokulliset në një top të vogël.

Gomat në gomën e pasme janë të ndryshme nga ato të përparme. Në këtë model, më lejoni t'ju kujtoj: Tioga Factory DH, kjo është konceptuar nga prodhuesi (shih foton e gomave më lart). Goma e pasme që mora ishte pak e konsumuar dhe rreshti i brendshëm i thumbave del 1-2 mm më shumë. Jo perfekte, por mendoj se është më mirë se pa to.

Presioni në qeliza ishte nën normale. E testuar me gishta. Ndjehet si rreth 1.5 ATM.

Test Drive

3 persona të tjerë dolën vullnetarë për të kontrolluar cilësinë e punës së bërë me mua në kushte luftarake. U mblodhëm në Parkun Leporsky të dielën në mëngjes - për të ecur përgjatë shtigjeve të tij me dëborë, përgjatë gjurmës së eliminatorit të verës.

Secili nga ne të katërt kishte goma me kurorë. Në teste morën pjesë:

Tioga Factory DH me pamjet e përparme 9.5 x 3.5

Spiker i akullit Schwalbe

Innova 2.35 me vida të trasha mobiljesh me pika të sharruara dhe pamje shtesë përpara. Udhëtimet u studjuan për vitin e 3-të. Mbrapa pa thumba.

Kenda Klondike

Pritëm edhe pak pjesëmarrës të rinj, nuk pritëm askënd dhe testi filloi!!!

Por së pari, do t'ju tregoj se si arrita në park në vendin e grumbullimit, që ndodhet një kilometra e gjysmë larg shtëpisë.

Ai e rrotulloi biçikletën në shkallët. U përplas fort me thumba hekuri mbi beton. Me kujdes, duke u përpjekur të mos kapja muret, ula biçikletën nga kati i 3-të. Vura re menjëherë se gomat nuk qëndrojnë fare ndaj betonit, por rrëshqasin mbi të. Biçikleta është e vështirë të mbështetet pas murit - mund të bjerë.

Rruga. Ngricë 10-12 gradë, borë gjysmë e shkrirë e kohëve të fundit, e cila u kthye në baltë në vendet ku njerëzit ecin dhe makinat lëvizin dhe ngrinë në këtë gjendje. Gungat e vogla ngjallin shqetësim serioz. Nëse nuk do të kishte thumba, do të ishte shumë e vështirë të hipësh mbi to. Por le të kontrollojmë thumbat... Uleni shalën nja dy centimetra dhe shkoni!

metrat e parë. E frikshme. Po mundohem të kontrolloj qëndrueshmërinë e gomave. Ata duket se nuk rrëshqasin. Frenimi - ndalojnë mirë, rrëshqasin pak, por ... Si në asfalt të grimcuar me rërë. Frenimi i përparmë është i shkëlqyeshëm! Është mjaft efektiv, por probabiliteti i bllokimit me rrëshqitje të mëvonshme është rritur. Në përgjithësi, gradualisht shkoi në fuqinë e plotë. Po, ju duhet të hipni në trotuare. Është e rrezikshme të përzihesh në rrugë për faktin se makinat janë shumë më të qëndrueshme se biçikleta ime :)

Unë ngas nëpër bordurat e ngrira, kaloj tërthor borë të thellë dhe gërvishtje akulli. Cdo gje eshte ne rregull. Biçikleta zakonisht mban kapakun. ato. këtu është mjaft mirë. Përpiqem të ngas në këmbë në ngritje - nuk ka problem! Shkoj shpejt në park, ku tashmë më presin.

Shkoni! Shumë xhiro në park. Biçikleta jo vetëm që është e qëndrueshme në zbritje, ajo ngjitet kodrave pa rrëshqitjen më të vogël në borën e shkelur. Fëmijët që lëvizin me sajë dhe jo pa vështirësi në ngjitjen e rrëshqitjeve përgjatë shtigjeve të rrëshqitshme, duken me habi ndërsa ne i ngjitim këto rrëshqitje. Dhe madje edhe në këmbë, madje edhe duke u lëkundur.

Fotografia tregon se si Lyokha hyn në kthesë. Me një kthesë, si zakonisht. Studimi ju lejon të kontrolloni biçikletën në mënyrë të përsosur në kushte të tilla.

Pasi u rrotulluam nëpër park, takojmë një pjesëmarrës tjetër në udhëtimin e sotëm. Ai nuk ka thumba në gomat e tij dhe ndihet shumë më pak i sigurt. Dhe vetëm përvoja e disa udhëtimeve më parë e ndihmon atë të mos bjerë çdo 10 metra.

Ne vendosim të testojmë frenimin. Gjejmë një zonë me një kore të lëmuar akulli.

Shikoni videon për rezultatet.

Çfarë ndodhi: frenimi vetëm me rrotën e pasme është joefikas dhe distanca e frenimit është mjaft e gjatë. Është pothuajse e pamundur të ngadalësosh pa thumba (0:45). Frenimi me të dyja rrotat është shumë efektiv (0:33), por nëse shtrëngoni përpara, rrota e pasme mund të bllokohet dhe të rrëshqasë (1:13), gjë që ka shumë të ngjarë të përfundojë me një rënie.

Pas parkut zbritëm në det. Një zbritje e pjerrët përgjatë shkallëve përballë bulevardit 50 vjet tetor dha një emocion të mirë. Dëbora e shkrirë e lirshme nuk i mban gomat aq të sigurt sa akulli.

Dy të tjerë na prisnin poshtë. Të dyja janë pa thumba. Me sugjerimin tim për të shkuar patjetër në akull, njëri prej tyre vuri re se ai ishte regjistruar tashmë 4 herë :) Dmth. ra.

Dhe me të vërtetë, djemtë ishin shumë keq në hipur kundër një ere të fortë lindore. Vonë ngadalë, ranë, i mori era.

Fotografia tregon një rrip të thumbave të mia. Po shume akull i lëmuar ishte e frikshme për të vozitur, por frenimi nuk është larguar, ju ende mund të hipni në këmbë.

Thjesht, është shumë e vështirë të qëndrosh në këtë akull dhe madje edhe në erë, por të ngasësh një biçikletë është pakrahasueshëm më e lehtë. Gomat mbajnë akullin thjesht mahnitëse. Po, më vinte turp të lejoja vetes të bëja kthesa të dobëta dhe u përpoqa të drejtoja sa më mirë që të ishte e mundur pa lëvizje të papritura. Prandaj, nuk e kam gjetur ende kufirin e mundësive të gomave me thumba të bëra vetë.

Si rezultat, djemtë pa thumba dhe Lech, shpina e të cilit mbeti pa thumba, hoqën dorë dhe dolën në breg, dhe ne vazhduam në akull. Së shpejti udhëtuam nga poshtë në zonën e Kodrave Lyapinsky, ecëm përgjatë rrezes dhe u kthyem në qytet. Hipur në një rreze në të cilën bora e shkelur dobët nuk sillte shumë kënaqësi dhe mori shumë energji. Për disa arsye, më dhemb gjuri. Ndoshta, disa rrethana mbivendosen me njëra-tjetrën: ngarkesa të shtuara, të ftohtë, ulje e ulët.

Në rrugët e qytetit na priste një llucë akulli e ngrirë, e shkelur nga njerëzit dhe e rrokullisur nga rrotat e makinave, e cila shndërrohej në akull të rrezikshëm me gunga me gropa dhe gropa të vogla. Po, shpesh rrota binte nga ndonjë gungë, por ajo u kap menjëherë në thumba dhe me kalimin e kohës u mësova të mos shpërqendrohesha nga gjëra të tilla të vogla. Edhe gërvishtjet e cekëta - deri në 2 cm - gjatësore nga rrotat në akull pushuan së vënë re.

Ndërsa djemtë shkuan në dyqan, Denisi më thirri dhe më kujtoi se kishim planifikuar të bënim një fotografi të "hisisë së tij", e cila u bë një intrigë për një javë të tërë :) U ktheva përsëri në Vostochny. Disa dhjetëra foto dhe shtëpi.

kalërim dimëror

Disa shënime dhe vëzhgime mbi ngasjen në dimër.

Temperatura në mëngjes ka qenë 12 gradë dhe mund të jetë rritur pak gjatë udhëtimit. Unë u vesha dukshëm më ngrohtë se në 0 gradë, domethënë:

dy pantallona çiklizmi të izoluara
3 palë çorape, njëra prej të cilave është e izoluar, mbulesa këpucësh, këpucë për çiklizëm veror me kontakte
dy palë doreza, njëra - velo, e dyta - e thurur
Kundërajror, T-shirt me mëngë dhe lesh, xhaketë termike Nalini, xhaketë e ndritur.
në kokë janë dy Buff të zakonshëm "a, njëra prej të cilave është jo origjinale. Përkrenare. Syzet.

E gjithë kjo më bëri të ndihesha shumë rehat. As i ftohtë as në erë. Përveç nëse në det gishtat e vegjël në duar mund të ngrijnë, dhe në ndalesa të gjata - gishtat e këmbëve. Ajo që është karakteristike dhe nuk djersiti nga mbinxehja, megjithëse edhe në park me shumë ngjitje me qëllim u përpoqa të mos mbinxehej. Nuk kisha një maskë në fytyrën time, por ndonjëherë, kur vozisja kundër erës, doja ta vendosja. Unë mendoj se deri në 10 gradë nën zero nuk është e nevojshme dhe ngasja pa të është një zakon. Nga ana tjetër, gjatë vozitjes aktive në park në shpatet, kam marrë disa herë ajër të ftohtë, por ka rezultuar pa pasoja.

konkluzioni

Doli të ishte një udhëtim i shkëlqyer. Udhëtuan gjithsej 26.5 km. Dhe djemtë nën 50 vjeç, sepse. u largua nga qendra.

Gomat dolën shumë të mira. Buxheti përfundimtar arriti në 110 UAH. (goma 80 UAH, vida 30 UAH). Të gjitha përpjekjet e bëra nuk ishin të kota dhe për më tepër tejkaluan çdo pritshmëri. Së bashku vendosëm që në akull gomat e mia të jenë më të mira se të tjerat. Pak pas ishin Schwalbe Ice Spiker, i cili ka thumba më të vogla dhe jo të mprehta, por me skaje të mprehta në zgjatime cilindrike. Artemit me Kenda Klondike i mungonin stufat qendrore dhe Lekha duhet të kishte ngulur edhe gomën e pasme, për të mos ecur përpjetë. Pa thumba, dhe sidomos për herë të parë, ngasja është shumë e rrezikshme.

Ne do të provojmë përsëri fundjavën e ardhshme. Por këtë herë do t'ju duhet të luftoni më shumë me borën, e cila ka rënë mjaft.