Sanki na skuterach śnieżnych własnymi rękami. Jak zrobić drewniane sanki własnymi rękami. Fabrycznie wykonane sanki wędkarskie

Cześć!

Zacznijmy nasz artykuł od krótkiego fragmentu wiersza Iwana Andriejewicza Kryłowa „Ważka i mrówka”.

... Śpiewało czerwone lato;
Nie miałem czasu spojrzeć wstecz
Gdy zima kręci się w oczach.

Lato, lato, ale jest jeszcze jedna bajeczna i piękna pora roku – zima. Przynosi nam chłód i mróz, śnieżyce, a także półmetrowe zaspy. Ale jednocześnie daje nam radość i zabawę, daje możliwość rzucania śnieżkami, a co najważniejsze - jazdy na sankach. Zima to ulubiony czas wielu osób i dzieci i co roku nie możemy się jej doczekać nie mniej niż lata.

Trochę tła:
Wszystko zaczęło się od tego, że na ulicę przyszła zima, co oznaczało, że nadszedł ten moment, godzina, kiedy trzeba było wsiąść w sanki i wybrać się na przejażdżkę z najwyższej góry, ale wówczas z pewnych powodów okolicznościach po prostu nie istniały. Mogłeś po prostu pójść i je kupić. Ale ten pomysł miał jeden mały minus, była to zawyżona cena w lokalnych sklepach i monotonia modeli. Ale ponieważ ręce były na właściwym miejscu, postanowiono zrobić je samodzielnie. Dostępne materiały i narzędzia, a także czas wolny umożliwiły to.

Istnieją takie rodzaje sań:

 Wiklina;
 Drewniane;
 Metal;
 Nadmuchiwane;
 Plastik.

W tej pracy autor zdecydował się na drewniane sanie, ponieważ drewno jest materiałem niedrogim i łatwym w obróbce. Co więcej, można je wykonać z resztek niepotrzebnego drewna, przy użyciu minimum elementów złącznych.

Będziemy potrzebować.

Narzędzie:
- wyrzynarka elektryczna;
- młotek;
- linijka kątowa;
- Piła do drewna;
- papier ścierny;
- ołówek;
- dłuto.

Materiał:
- płyta o grubości 40 mm;
- paznokcie.
- korona;
- wiertarka.

Zacznijmy od wzięcia deski (40 mm) o wybranej przez Ciebie długości. Następnie bierzemy ołówek i rysujemy na powierzchni deski kontur przyszłych płoz. Okazało się, że mniej więcej tak.

Następnie autor bierze wyrzynarkę, za pomocą której zaczyna wycinać kształt zgodnie z narysowanym konturem.

Teraz, gdy pierwsza część jest już gotowa, użyjemy jej jako szablonu, po prostu dopasowując ją do drugiego półwyrobu, rysując wzdłuż konturu od początku do końca.

A następnie w ten sam sposób wycinamy układanka elektryczna.

Teraz musisz wziąć dwie gotowe części i połączyć je ze sobą. W ten sposób zaznaczymy szerokość przyszłych rowków, w których w przyszłości będziemy montować szyny poziome. Przez jeden robimy małe oznaczenia z krzyżykiem. To są miejsca, które zostaną bezpośrednio usunięte.

Dalej wzdłuż zaznaczonego obszaru za pomocą piły do metalu wykonujemy cięcia o określonej głębokości, przykład na zdjęciu.

Kiedy wszystko będzie gotowe, bierzemy dłuto i usuwamy część tnącą. Teraz rowki są gotowe.

Następnie bierzemy szynę 25 x 40 mm i przecinamy ją na 8 równych części. Następnie montujemy je w gotowych gwintowanych rowkach. Mocujemy za pomocą gwoździ lub wkrętów samogwintujących.

Teraz możemy założyć, że główna część konstrukcji jest gotowa. W przypadku małych pozostaje tak - utworzymy tył. Zdecydowano się na wysoką wysokość. Dzięki temu będzie można go wykorzystać jako podpórkę podczas przesuwania sań z miejsca i dalszego ruchu. Używamy podobnego materiału - szyny o wymiarach 25 x 40 mm i długości 90 cm z każdej strony. Listwy pionowe po bokach prowadnic mocujemy za pomocą gwoździ lub wkrętów samogwintujących.

Wzmacniamy je trochę za pomocą dwóch krótkich szyn z każdej strony. W ten sposób zostanie osiągnięta dodatkowa sztywność konstrukcyjna.

Teraz wykonujemy kilka rowków, w których montujemy dwie poziome listwy, zgodnie z uzyskanymi wymiarami szerokości sań.

Wykonujemy kilka otworów z małą koroną w górnej części pleców. Na początku płoz na linę znajduje się również kilka podobnych otworów.

Prefabrykowany został uchwyt cylindryczny, który włożyliśmy w otwór.

Będziesz musiał wydać około 1 tysiąc rubli na materiały eksploatacyjne i spędzić dzień na produkcji, ale w rezultacie otrzymasz niezawodny projekt, który nie jest gorszy pod względem wydajności do przechowywania produktów i pozwala zaoszczędzić znaczną ilość pieniędzy.

Sanie z plastikowe rury nawet dziewczyna może podnosić

W tym artykule znajdują się instrukcje dotyczące wykonania sań. Rozważymy konstruktywne, podamy listę narzędzi i materiałów niezbędnych do ich produkcji.

Trudności wyboru

Początkowo zdecyduj, jaki rodzaj sań chcesz zrobić - dla rozrywki dziecka lub poważnej konstrukcji ciągnionej do skutera śnieżnego. Z produktami dla dzieci nie ma trudności - standardowa konfiguracja w stylu radzieckim, składająca się z ramy nośnej, płoz i siedziska z oparciem, a plastikowe sanki do skuterów śnieżnych mają zmienną konstrukcję.

Na podstawie cechy konstrukcyjne i cel funkcjonalny, plastikowe sanki do skuterów śnieżnych dzielą się na 3 typy:

Fracht;
Volokushi;
Pasażer.

W wyrobach służących do transportu towarów narty stosowane są jako płozy, połączone z platformą nośną za pomocą amortyzatorów eliminujących drgania przewożonego przedmiotu na nierównych powierzchniach. Nośność i stabilność takich konstrukcji osiąga się poprzez zwiększenie ich wymiarów – ramy (szeroka platforma ładunkowa zapobiega przewracaniu się sań na zakrętach) i powierzchni ślizgowej (im większa powierzchnia płoz, tym lepiej sanki przejeżdżają przez luźny śnieg).

Podczas pracy w warunkach wysokiego i luźnego śniegu racjonalne jest wykonanie plastikowych sań holowniczych. Jest to konstrukcja w kształcie rynny, w której nie ma płóz – podczas ruchu gładkie dno sań ociera się o śnieg. Produkty te służą do transportu towarów, nie są przeznaczone do przewozu osób.

Plastikowe sanki holownicze mają kluczową wadę - ze względu na cechy konstrukcyjne podczas jazdy odczuwają uderzenie kamieni, nierówności i dziur, co prowadzi do uszkodzenia przodu konstrukcji. Zaletą jest niska waga, łatwość produkcji.

Z czego zrobione są sanki?

Typowy projekt sań o standardowej konfiguracji (towarowe, dziecięce lub pasażerskie) składa się z trzech kluczowych elementów:

Zmontowane sanki

Rama nośna do mocowania siedziska;
Połoziew (narciarstwo);
Stojaki łączące ramę z nartami;
Siedziska - platformy wykonane z drewna, na których umieszczany jest ładunek lub pasażer.

Ostateczna przydatność eksploatacyjna produktu zależy od wytrzymałości mechanicznej każdego elementu. Domowe sanki wykonane z rur PCV można uznać za niezawodną konstrukcję - tworzywo sztuczne nie traci wytrzymałości w ujemnych temperaturach, nie odkształca się podczas uderzeń punktowych (w zderzeniu z kamieniami) i ma niską wagę.

Aby własnoręcznie wykonać sanki z rur PCV, należy najpierw zdecydować o przeznaczeniu funkcjonalnym produktu - sanki kompaktowe nie wymagają szerokich płoz i wzmocnień ramy, natomiast konstrukcje do transportu towarów wymagają zastosowania poszerzonych nart i zwiększonej liczby stojaki w ramie nośnej.

Co jest do tego potrzebne

Aby zrobić sanki własnymi rękami, będziesz potrzebować następujących narzędzi i materiałów:

Rura PCV o średnicy 30-40 mm (dla ramy) i 110 mm (dla płoz);
Złączki o odpowiedniej średnicy;
piła do metalu lub szlifierka;
Budowa suszarki do włosów lub lampy lutowniczej (wymagana do gięcia rur);
Urządzenie do;
Arkusz sklejki o grubości 10 mm. (na siedzenie);
Marker, miarka, poziomica, nóż biurowy;
Pilnik, papier ścierny;
Stalowy profil narożny (do wzmacniania połączeń jednostek konstrukcyjnych).

Wyposażenie i miejsce montażu

Zużycie materiałów zależy od tego, jakie wymiary planujesz wykonać sanie. Kupuj rury o długości 1,5-2 metrów, aby podczas pracy pociąć je na półfabrykaty o wymaganych wymiarach.

Proces produkcji

Wykonując sanie do skuterów śnieżnych zrób to sam, preferuj konstrukcje prostokątne - są łatwiejsze do wykonania. Optymalne wymiary- 180 cm długości i 75 cm szerokości pomiędzy płozami. Zwiększenie rozmiaru jest dopuszczalne, przy spadku ucierpi stabilność produktu.

Sanki od rury pcv wyprodukowane według następującego algorytmu:

Do ramy nośnej przeznaczone są rury o mniejszej średnicy - dwa pasy odpowiednio 180 (wzdłużny) i 70 (poprzeczny) cm. Sekcje cięcia są oznaczone markerem, cięcie rur odbywa się za pomocą szlifierki lub piły do metalu;
Po cięciu krawędzie rur są obrabiane pilnikiem i papierem ściernym, aby wyeliminować zadziory;
Półfabrykaty układa się na płaskiej powierzchni roboczej i łączy za pomocą wkrętów lutowniczych lub samogwintujących i metalowe rogi. Preferowaną opcją są połączenia profili narożnych, zapewniające większą wytrzymałość końcową produktu;
Stojaki są oznaczone do łączenia ramy z płozami, należy zastosować wysokość 20-30 cm, rury są cięte i gratowane. Liczba stojaków - 5-7 szt. z każdej strony (krok 10-15 cm);
Z nożem i pilnikiem na krawędziach dokujących stojaków, niezbędnych do dokładnego dopasowania elementów ramy do siebie;
Regały mocowane są do ramy nośnej za pomocą narożników;
Domowe narty są wykonane z plastikowych rur. Półfabrykat rury o wymaganej długości jest cięty za pomocą szlifierki na dwa podłużne odcinki, które podgrzewa się suszarką do włosów i wygina do płaskiego kształtu. Przednie części płóz są wygięte pod kątem 150 stopni;
Narty mocuje się na stojakach za pomocą dwustronnego mocowania za pomocą narożników;
Do ramy nośnej przymocowane jest siedzisko ze sklejki oraz dodatkowe akcesoria - uchwyty, kufer.

Wykorzystując segmenty pozostałe w procesie montażu sań, możesz zrobić rakiety śnieżne rury polipropylenowe. Będziesz potrzebować dwóch kawałków rury o długości 150 cm, mocnego sznurka (kapronu lub nylonu) - 50 metrów i gumowych podkładek (kupionych w sklepach sportowych lub z artykułami metalowymi) do zamocowania stopy.

Rakiety śnieżne wykonujemy własnymi rękami z plastikowych rur:

OBEJRZYJ WIDEO

Wycina się dwa półfabrykaty rurowe o długości 130 cm;
W środkowej części rury wykonuje się znak, a zagięty odcinek podgrzewa się za pomocą budowlanej suszarki do włosów, po czym rurę wygina się tak, aby proste odcinki były do siebie równoległe;
Po zgięciu rurę schładza się w pojemniku z wodą;
Owalny odcinek przedmiotu obrabianego nagrzewa się i wygina pod kątem 120 stopni (konieczne jest podniesienie, aby zapobiec łapaniu śniegu podczas chodzenia);
Krawędzie prostych odcinków otrzymują kształt zakrzywiony do wewnątrz, następnie są sklejane i mocowane za pomocą śruby;
W środkowej części przedmiotu obrabianego na śrubach zamontowany jest zworka poprzeczna;
Wewnętrzna przestrzeń rakiety śnieżnej pokryta jest siatką z nylonowego sznurka, węzły są dziane zgodnie z poniższym schematem.

Od razu zauważamy, że nie ma sań uniwersalnych. W tym przypadku czynnikami wzajemnie się wykluczającymi są np. specyfika toru i pokrywa śnieżna, ukształtowanie terenu itp. Swoją drogą profesjonalista zawsze ma kilka sanek na różne sytuacje, co niewątpliwie jest bardzo wygodne i praktyczne.

Wybierając sanki, kupujący zwykle musi rozwiązać szereg problemów związanych z materiałem i projektem ich produkcji. Plastik nadaje się do głębokiego śniegu, na skalistym torze potrzebne są narty metalowe, a jeśli oczekuje się przewożenia pasażerów, należy zadbać o amortyzatory sań. Warunkowo podzielmy wszystkie typy sań na 4 grupy, a mianowicie: sanki towarowe, sanki, osobowe i domowe. Teraz zróbmy krótka recenzja propozycje, które istnieją dzisiaj, ich specyfikacje i koszt.

Sanki do skuterów śnieżnych

Ten typ sań ma bardziej złożoną konstrukcję niż konwencjonalne sanki z tworzywa sztucznego. Zapotrzebowanie na takie sanki jest bardzo duże. Narty służą jako powierzchnia ślizgowa sań towarowych. Ponadto bardzo często stosowane jest zawieszenie z amortyzatorami.
Przy rozdzielaniu sań na grupy klasę takich sań użytkowych wyróżnia zdolność do transportu ciężkich i ponadgabarytowych ładunków. Istnieje inna popularna klasa skrzyń ładunkowych używanych przez turystów w podróży.
Jednak główną zaletą każdego rodzaju takich sań jest ich maksymalna nośność. Kolejną ważną właściwością są komfortowe właściwości jezdne, zależne od zawieszenia i powierzchni ślizgowej. W przeciwieństwie do sań holowniczych, sanki towarowe mają mniejszą powierzchnię styku z torem, równą powierzchni nart. Dzięki szerokiej bazie nart sanki te są stabilniejsze podczas manewrów, a stabilność trasy na stoku zapewnia obecność łyżew.
Dzięki dość wysokiemu podestowi platformy przewożony ładunek jest lepiej chroniony przed wnikaniem wody. Główną wadą sań towarowych jest ich duża masa własna. Co więcej, ze względu na użytkowanie metalowa rama i inne części, takie sanie są zawsze pokryte grubym lodem, co dodatkowo zwiększa ich wagę. Dlatego do okresowego ubijania lodu należy nosić ze sobą młotek.
Na sankach platformowych bagaż należy przechowywać ostrożnie i kompetentnie, aby zapewnić najlepszą równowagę ładunku i zwiększyć szczelność paczki. Z tego punktu widzenia najlepsze będą skrzynie na sanki, które posiadają już optymalną powierzchnię do przechowywania i zabezpieczenia ładunku przed wilgocią.

Skuter śnieżny się ciągnie

Te sanki są najczęściej używane. Ich popularność wynika z prostoty konstrukcji i ceny. W związku z tym maksymalna liczba propozycji producentów naszego kraju i firm zagranicznych przewiduje produkcję sań holowniczych. Tak, a mistrzowie domowego sprzętu mogą zrobić takie sanki, których koszt wyniesie około 5-8 tysięcy rubli.
Jednakże, biorąc pod uwagę prostotę tej konstrukcji, sanki ciągnione mają bardzo istotną wadę. Bardziej prawdopodobne jest uszkodzenie przednich narożników kadłuba i zaczepu holowniczego.
Zaletami takich sań, oprócz łatwości produkcji i niskich kosztów budżetowych, jest także ich niska waga, nisko położony środek ciężkości, szybki załadunek bagażu, niskie zamarzanie plastikowej obudowy, a także pływanie po wodzie jak mała łódka.
Główną wadą hamulców jest brak możliwości ich przystosowania do wygodnego transportu pasażerów, ponieważ ze względu na ich kontakt z nawierzchnią toru niemożliwe jest zamontowanie na nich amortyzatorów całą dolną częścią kadłuba, a każda wada na drodze zostaje „złapany” przez ciało sań. Jako przykład zauważamy, że sanki z nartami są w stanie omijać kamienie, wyboje i nierówności między torami. Ta sama właściwość sań holowniczych wyklucza ich zastosowanie w skalistym terenie górzystym, gdzie istnieje duże ryzyko uszkodzenia dna o ostre kamienie.
Kolejną wadą tych sań jest ich mała nośność, brak możliwości przenoszenia długiego ładunku, niestabilność toru na zboczu oraz zamoczenie ładunku podczas poruszania się po wodzie lub w mule.

Sanki pasażerskie do skutera śnieżnego

W naszym kraju takie sanki są rzadkie ze względu na ich wysoki koszt, a także brak dobrze wyposażonych tras dla skuterów śnieżnych z przygotowaną nawierzchnią.
Czasami można znaleźć kopię sań pasażerskich w jakimś ośrodku rekreacyjnym lub w kasie. Sanie pasażerskie nadal można spotkać wśród rybaków lubiących łowić ryby pod lodem, jednak są to przeważnie urządzenia domowej roboty.

Najpopularniejszym projektem sanek pasażerskich w naszym kraju jest plastikowa kapsuła z nartami sprężynowymi. Czasami można znaleźć sanki z otwartym dachem, które są mniej praktyczne ze względu na spaliny skuterów śnieżnych wydzielane przez pasażerów. Dlatego najlepsza kombinacja do przewozu osób będzie potężny skuter śnieżny z czterosuwowym silnikiem na dnie i dobrym pędem.

Domowe sanki na skuterach śnieżnych

Domowe sanki do skuterów śnieżnych mogą mieć szeroką gamę oryginalnych wzorów, w tym kombinacje trzech poprzednich grup urządzeń. Czasami zdarzają się tak oryginalne rozwiązania techniczne, że mogą im pozazdrościć nawet zagraniczne firmy produkcyjne. Ale można pozazdrościć tylko samego projektu i nic więcej, ponieważ zarobki rzemieślników typu „zrób to sam” z reguły nie usprawiedliwiają straty czasu, a „dzieci mózgów” mistrzów są zawsze przejawem ambicji wynalazców. Wśród domowych produktów można kupić dobre sanki, których koszt będzie dwa, a nawet więcej razy tańszy niż zagraniczne marki. Jednak w przypadku naprawy specyfika i oryginalność projektu może powodować oczywiste trudności. I nikt nie daje gwarancji na takie produkty. Dlatego przed zamówieniem takich sań u któregoś z rzemieślników-wynalazców należy przeanalizować charakter i sposób jego komunikacji na forach skuterowych i wyciągnąć odpowiednie wnioski na temat popularności i doskonałości jego produktów.

JAK ZROBIĆ W DOMU KOŁA DO SKUTERÓW ŚNIEŻNYCH

Kołowe skutery śnieżne - pojazdy terenowe (pojazdy śnieżne i bagienne, żartobliwie zwane przez majsterkowiczów „karakat” lub „łazikami księżycowymi”) na oponach niskie ciśnienie(często określane jako „pneumatyka”) to maszyny cieszące się dużą popularnością wśród zapalonych projektantów. Jednak duża pracochłonność produkcji kół, a co najważniejsze, niska niezawodność ich opon (zwykle wykonanych z komór ciągników kołowych) często chłodzą zapał twórczy rzemieślników.

Tymczasem oponę na koło takiego pojazdu terenowego można wykonać z odpowiedniej opony (z ukośnym kordem, nie podartej i nie całkiem „łysej”) z koła ciężarówki lub ciągnika kołowego. Aby przekształcić zwykłą oponę w „pneumatyczną”, wycina się z niej wszystko, co zbędne: w końcu obciążenie pojazdu terenowego (nawet z pasażerami) na nich jest kilkadziesiąt razy mniejsze niż w wersji standardowej.

Jak wiadomo, każda opona pneumatyczna to wielowarstwowa konstrukcja skorupy wykonana z gumy przyspawanej do kordu, która po bokach jest owinięta wokół prętów z rdzeniem stalowym za pomocą warstwowej pętli. Dla jasności możesz przeciąć przez szlifierkę dowolną niepotrzebną oponę (w końcu leżą wszędzie, nawet w tajdze i tundrze) i wszystko stanie się jasne. Tradycyjnie oponę można podzielić na następujące elementy: bieżnię, stopkę i ścianki boczne (zewnętrzne i wewnętrzne w przypadku opon z kierunkowym wzorem bieżnika mają tę samą konstrukcję, ale są lustrzane).

Każda część z kolei składa się z kilku (a nawet wielu) ściśle ze sobą powiązanych elementów. Tak więc z zewnątrz konieczne jest usunięcie nadmiaru gumy ze ścian bocznych i bieżnika, a od wewnątrz - usunięcie rdzeni podestowych (w razie potrzeby pozostawiając tylko jeden), a nawet części gumowanej podstawy kordu opony, ale bardzo trudno jest pozostawić nienaruszone nitki sznurka pozostałej najbliższej warstwy. Na koła mojego pojazdu terenowego zastosowałem opony „Krazov” o wymiarach 1090x508x420 mm (średnica toczna x średnica lądowania x szerokość).

Opony, gdy były jeszcze surowe, ważyły tak bardzo, że on sam nie mógł ich podnieść i położyć na bieżniku. Po rozebraniu opona waży maksymalnie 30 kg, a całe koło - około 50 (kolejna komora - 4 - 5 kg i tarcza - 16 kg). Myślę, że nie da się już tego ułatwić, a przynajmniej bardzo utrudnić. W procesie rozjaśniania (zmniejszania masy) opony wykonał kilka urządzeń (głównie bity o różnych kształtach).

Głównym wymaganiem dla nich jest siła, ponieważ wszystkie są perkusyjne. I dalej. Noże boczne dłut kształtowych powinny mieć załamanie 3 - 5 °. Wtedy nie będą się zacinać w wyciętych rowkach, a kamienie nie będą same utknąć w rowkach bieżnika. Najpierw na krawędzi stopki (średnicy lądowania) opony wyciąłem nożem narożnik do stalowych drutów rdzenia i zbadałem wewnętrzną strukturę stopki obrabianej opony. Następnie przycinam krawędź siedziska od wewnątrz nożem wciętym od wewnętrznej krawędzi o 17 - 20 mm na głębokość 4 - 5 mm po obwodzie.

Warstwy, a raczej pętle, należy rozsunąć. Do tego użyłem prowizoryczny element wyposażenia(jak kompas) dwóch belek (odcinki rur o średnicy zewnętrznej 22 mm), na końcach których przyspawane są kliny (mam je z profilu w kształcie litery U - kanał, ale lepiej byłoby je wyciąć zza rogu). Połączył półki klinów, wbił je młotem w szczelinę między zawiasami i najpierw naciągnął za pomocą dwóch dźwigni mocujących wolne półki kanałów za pomocą wciągarki. Jednak rozerwanie warstw nie było łatwym zadaniem.

Dlatego przyspawałem przyczepność do klinów i rozwarstwiłem boczne pętle opony za pomocą wyciągarki. Po rozbiciu warstw w tym miejscu przesunął urządzenie dalej po kręgu lądowania. Dla jednej instalacji oderwano 60 - 70 mm. Można pomóc nożem, ale tylko tępym, aby nie przeciąć nitek sznurka. Przy początkowym cięciu jest mało prawdopodobne, że uda się zadowolić warstwy, ale to nie jest ważne. Ale wtedy konieczne jest przecięcie nici, aby dokładnie dostać się między pożądanymi warstwami. Dodatkowe warstwy z każdej ściany bocznej (od boku do środka bieżnika) oddzielono w trzech przejściach po okręgu (trzy paski).

Kiedy odpinany pasek zaczął przeszkadzać w operacji, odciął go, pozostawiając 10 milimetrów oddzielonego już paska, w przeciwnym razie bardzo trudno byłoby później dostać się do tej samej warstwy. Odciął boczną część podstawy przewodu od wewnątrz i oderwał ją, owijając ją na łomie z uchem (klucz do montażu rejestrów grzewczych w akumulator z dwoma hakami-zębami). Miałem słabą wyciągarkę i nie spieszyłem się: w ciągu dwóch godzin zerwałem ściany boczne, w ciągu godziny - poprzeczne szczeliny bieżni, przez trzy godziny wkręciłem w złom kawałki o średnicy 300 - 400 mm.

Teraz zrobiłbym tę operację inaczej. Konieczne byłoby wykonanie jednej szczeliny o głębokości 60 - 70 mm. Wewnątrz włóż kliny urządzenia, aby nie złamać pozostałego rdzenia. Przykręcić ściany boczne po obwodzie za pomocą śrub do dowolnej zewnętrznej ramy kotwionej. Zawieś kabel na usuniętych pierścieniach wewnętrznych rdzenia i wyrwij wszystkie elementy wewnętrzne - pętlę z rdzeniem i kilkoma warstwami ramy podstawy - za pomocą „traktora” na raz.

Następnie następuje obróbka zewnętrznej strony opony. Konieczne jest odcięcie z niego nadmiaru gumy. Aby to zrobić, należy najpierw sprawdzić grubość gumy przyspawanej do ściany bocznej, przebijając ją szydłem do gwintów: słychać charakterystyczny dźwięk haczykowatych nici. Następnie należy złożyć koło i napompować komorę - łatwiej jest ją ciąć. Boczną ściankę dociąłem niemal do nitek osnowy nożem o szerokości 50mm, po prawej stronie którego znajdował się miernik głębokości cięcia w kształcie litery L. Nóż wkłada się do dziurkacza z miękką walką, w przeciwnym razie narzędzie nie wytrzyma długo - kruszy się. Miejsce nacięcia opony wylewa się wodą w celu smarowania.

Lewa strona noża przechodzi nad gumą, a prawa strona jest przycinana do oporu o 4 - 6 mm. I tak kilka przejść po okręgu, od boku do bieżnika - a ściana boczna jest łysa. Nóż należy ostrzyć zgrubnie, z nacięciami: dzięki temu lepiej tnie (lub piłuje). Na bieżni należy określić wysokość bieżnika nad gwintami. Za pomocą płaskiego dłuta o szerokości ostrza 80 - 120 mm od boku do środka w poprzek opony odetnij nadmiar gumy z każdej strony, umieszczając szablon ogranicznika pod nożem w istniejących rowkach bieżnika.

Szablon wykonano z drutu aluminiowego o wymaganej zmiennej grubości, zaginanego według wzoru rowka. Ponieważ nóż jest płaski, a szablon ogranicznika jest szeroki, należy dodać 3-4 mm wysokości, ponieważ opona jest toroidalna i na pewno odetnie więcej, niż się spodziewasz. W dwie godziny wyciąłem wszystkie 98 występów w oponie. Ponieważ miałem dziurkacz z mocnym uderzeniem (młotek elektryczny) i pokruszone noże, zrobiłem urządzenie przypominające strugarkę do wycinania występów w kształcie choinki.

„strugarka” składa się z pręta wykonanego z pręta zbrojeniowego-walcówki o średnicy 20 mm i długości około 400 mm z przyspawaną do niego na jednym końcu stalową rurą kwadratową 20x20 mm i długości około 200 mm, do którego przyspawany jest od dołu kolejny nóż w postaci wspornika około 10 mm. Wysokość noża - w zależności od głębokości nowo wyciętego bieżnika. Przed przystąpieniem do wycinania rowków na bieżni do opon zaznaczamy kredą dwie lub trzy „choinki”, po czym zalewamy to miejsce wodą. Czynność tę najlepiej wykonać wspólnie z pomocnikiem – jeden trzyma i kieruje strugarką, drugi uderza młotem w koniec pręta.

Jednym uderzeniem przebija się 10 - 30 mm (w zależności od siły uderzenia i umiejętności pracowników). W ciągu pięciu godzin wycięto 98 rowków, a jedną godzinę spędzono na wycinaniu ogonów nożem w kształcie litery L. Moja strugarka wytrzymała siedem kół i pozostała przy życiu, jednak nóż pękł pięć razy wzdłuż spoiny i musiałem go spawać ponownie. Tutaj, jak się wydaje, jest wszystko. Obieranie jednej opony trwało osiemnaście godzin, nie licząc wykonania narzędzi. Praca jest ciężka i nie było mnie ponad trzy godziny dziennie.

Kamera jest wybierana nieco mniej niż opona, aby ułatwić instalację. Po napompowaniu do ciśnienia 0,15 - 0,2 atmosfery przykleja się do opony. Przy niższym ciśnieniu podczas ruchu komora może ślizgać się w oponie, a opona na szerokości felgi, a z boku opony - w odpowiednich wgłębieniach (połączenie przekładni), nic się nie obraca.

O kołach. Ponieważ użycie koła „Krazowskiego” (tarczy z obręczą) ze względu na dużą masę w pojeździe terenowym jest niepraktyczne, należało je wykonać z koła „Zhiguli”. Do obręczy koła „Zhiguli” przyspawane są po obu stronach dwie stożkowe powierzchnie wykonane z metalu o średnicy 2,5 - 3 mm. Do stożków przyspawane są połówki felg motocyklowych (półki podestowe z kołnierzami bocznymi). A takie koła doskonale utrzymują lekkie opony i ładunki na nich. Niektórym wzór szyszek będzie wydawał się zadaniem niemożliwym do wykonania. Ale tutaj możesz otworzyć podręcznik.

Narysuj na arkuszu przekrój swojego przyszłego koła (stożek na nim będzie wyglądał jak odcinek linii prostej pomiędzy półką motocykla a obręczą koła Zhiguli). Kontynuuj segment, aż przetnie się z osią koła. Punkt przecięcia będzie środkiem promieni sektorów wzoru ściętego stożka. Następnie należy zmierzyć obwód siodełka motocykla za pomocą miarki (lub obliczyć go ze średnicy felgi), zmierzyć tę samą długość wzdłuż zewnętrznego łuku stożka. To samo należy zrobić z obręczą koła „Zhiguli” i zmierzyć wynikową wartość wzdłuż wewnętrznego łuku.

Aby zaoszczędzić arkusz żelaza, lepiej podzielić wzór stożka na dwie części. Konieczne jest wycięcie (cięcie wyrzynarką elektryczną) z naddatkiem na długość 5 mm, zgrzanie doczołowe połówek, zgięcie kolana w celu połączenia końców. Felgę motocykla należy przyciąć szlifierką bezpośrednio wzdłuż otworów szprych, pozostawiając pionową półkę (obręcz) dla sztywności. Odciętą część felgi połóż na arkuszu płyty wiórowej („płyta wiórowa”) i wbij gwoździe na jej zewnętrznym obwodzie.

Następnie połóż na nim stożek odpowiednią stroną i przykryj go innym arkuszem „płyty wiórowej” i dokręć na środku śrubą. Po osiągnięciu równoległości płytek za pomocą młotka i miarki (uderzenia do 10 mm można uznać za normę), przyspawaj półkę do stożka ściegami 40 mm z różnych stron, aby nie prowadziła. Kilka wskazówek dotyczących wyboru opon i kół w oparciu o lokalne warunki drogowe (a raczej terenowe) na nadchodzącą operację.

Nasze warunki: las, kępy, mechy, rozmrożona wieczna zmarzlina do pół metra głębokości, górskie rzeki, sypki śnieg zimą, koleiny z zimowych dróg, które z reguły przechodzą dokładnie w jedyne miejsce, gdzie można dojechać. Polecam wybrać taką średnicę zewnętrzną (średnicę toczną) opony koła, aby zapewnić prześwit pod samochodem 350 - 400 mm: mniej więcej tyle samo, co w ciężarówce Ural. Wyższe przeszkody można ominąć. Pożądane jest również wykonanie toru kołowego „Ural”, w przeciwnym razie można zebrać wszystko, czego nie zepsuły te pojazdy terenowe.

Ciśnienie w oponach do poruszania się po mchu - 0,15 - 0,25 atmosfery, na drodze - 0,35 - 0,55. Nie goń za szerokością opon kół: na śniegu, przy braku mocy, są gorsze od wąskich, poza tym zmniejszają powierzchnię użytkową samej maszyny i są trudniejsze do kontrolowania . Wskazane jest zaprojektowanie samochodu tak, aby kabina znajdowała się z przodu (to znacznie poprawia widoczność), a koła przedniej osi wystawały poza przedni luz – wówczas ułożą tuleje pod samochodem.

Podczas przeprawy przez górskie rzeki lepiej jest, aby samochód tonął i trzymał się kołami o dno, niż unosił się na wodzie. W tundrze - krainie bagien i jezior - możliwe są inne wymagania. Jeździłem na lekkich oponach przez pięć lat, także po lesie, i opona nigdy nie została przebita. Jeśli porównamy te domowe opony z markowymi importowanymi lub krajowymi oponami przemysłowymi „trekol”, to w Jakucji często są one przebijane nawet na drogach publicznych.

JAK ZROBIĆ DOMOWĄ PRZYCZEPĘ DO SKUTERÓW ŚNIEŻNYCH COUPE

Przyczepa coupe to czteronarciarskie sanki z przeszkloną kabiną pasażerską, wyposażone w autonomiczne ogrzewanie i rolety oświetleniowe. Kabina ma pojedyncze drzwi boczne, które można odchylić do góry. Fotele oparte na krzesła biurowe, można obracać: w pozycji transportowej pasażerowie siedzą w tandemie, a na parkingu mogą siedzieć naprzeciwko siebie.

W razie potrzeby pomiędzy krzesłami można zamontować składany blat. Kabina pasażerska jest w przeważającej mierze drewniana. Jego podstawą jest dolny panel (zasilający) kabiny, będący swego rodzaju kanapką. Wewnątrz panelu zasilania znajduje się rama składająca się z poprzeczek i ścian bocznych.

Panel górny i dolny oklejony sklejką o grubości 4 mm; puste przestrzenie pomiędzy prętami ramy wypełnione są pianką budowlaną. Panel taki, przy stosunkowo małej grubości i niewielkiej masie, charakteryzuje się znaczną sztywnością zarówno przy skręcaniu, jak i zginaniu. Do poprzeczek należy wybrać deski prostowarstwowe o grubości 40 mm, z których wykonane są półfabrykaty wymagane rozmiary, - szerokość największej (środkowej) poprzeczki wynosi 110 mm.

Do ścian bocznych wymagane są deski o grubości 20 mm. Rama panelu zasilania jest montowana za pomocą kleju epoksydowego. Za pomocą tego samego spoiwa bloki pianki budowlanej wkleja się w ramę, a także mocuje się poszycie ze sklejki o grubości 5 mm. Kabina jest montowana na gotowej podstawie. Najbardziej odpowiedni jest następujący schemat jego instalacji. Na początek rama panelu dachowego i przeciętny pasek są montowane na dolnym panelu nadwozia (zasilania).

Następnie na tragusie montuje się panel dolny w jego pierwotnym (roboczym) położeniu, a następnie wszystkie trzy elementy ramy (panel dolny i dachowy oraz pas środkowy) łączy się za pomocą dwóch skośnych ramek wyciętych ze sklejki o grubości 12 mm. W rezultacie uzyskuje się dość sztywną konstrukcję, którą można skompletować „na miejscu” – zamontować podłużnice, zamontować poprzeczki i dodatkowe lekkie ramy.

Na tak przygotowanej ramie mocowane są ramy szyby przedniej, tylnej i bocznych, a także formowana jest rama drzwi. Nawiasem mówiąc, w przyczepie coupe są tylko jedne drzwi - po lewej stronie. Wybór gotowych okularów do kabiny jest dość trudny, dlatego łatwiej jest je wyciąć z pleksi.

Następnie rama jest osłonięta od zewnątrz sklejką o grubości 3 mm. Należy zauważyć, że wygodniej jest schować ościeżnicę razem z drzwiami, a po stwardnieniu kleju epoksydowego zdjąć ją z ościeżnicy, przecinając poszycie ze sklejki wyrzynarką elektryczną. Przestrzeń pomiędzy ramami wypełniona jest blokami piankowymi. Po zrównaniu pianki z ramami, kabina jest oklejana od wewnątrz sztuczną skórą.

Z zewnątrz kabinę tworzą powierzchnie o pojedynczej krzywiźnie, które nadają pojazdom rodzaj „rodzimego” wyglądu. Istnieje jednak wiele technik, które pozwalają nadać skorupom ze sklejki podwójną krzywiznę. Jedną z takich technik pokazano na przykładzie panelu dachowego utworzonego z trzech pasów sklejki.

Po przeszlifowaniu i sklejeniu włóknem szklanym powierzchnia taka niczym nie różni się od panelu o podwójnej krzywiźnie. W zasadzie tę samą technikę można zastosować przy formowaniu dolnej części kabiny - zaczynając od jej pasa. Na zewnątrz kabinę okleja się warstwą włókna szklanego na spoiwie epoksydowym, po czym wyrównuje się ją dwuskładnikowym autowypełniaczem i maluje - najpierw warstwą podkładu, a następnie dwiema warstwami emalii samochodowej.

Narty klejone są na spoiwie epoksydowym składającym się z pasków sklejki o grubości 3 mm i paska stali nierdzewnej o grubości 0,8 mm - łączna grubość pakietu wynosi 20 mm. Przed sklejeniem należy wykonać prostą pochylnię, mocując ją drewniana belka kilka poprzeczek; przed pochylnią ich wysokość powinna stopniowo zmniejszać się zgodnie z krzywizną palca narty. Podczas klejenia paski sklejki dociska się do belek poprzecznych pochylni za pomocą wsporników wygiętych ze stalowego pręta w kształcie litery „P”, na „nogach”, na których nacina się gwinty.

Będziesz także potrzebować drewnianych trawersów z wywierconymi otworami, w które wsuwane są „nogi” zszywek; mocowanie odbywa się za pomocą nakrętek. W środkowej części każdej z nart zamontowane są podcięcia prowadzące wykonane z blachy nierdzewnej o grubości 3 mm.

Wahadło zawieszenia jest zawieszone na narcie - z wygiętego łuku Stalowa ruraŚrednica 22 mm. Łuk w przedniej części opiera się na amortyzatorze sprężynowo-hydraulicznym z wózka bocznego motocykla IZH, w tylnej części na wsporniku z kawałka stalowego ceownika. Konstrukcyjnie narty przednie i tylne są takie same.

Obydwa są osadzone obrotowo na rurowych belkach poprzecznych, które z kolei są przymocowane do panelu zasilania kabiny. Przednie płozy są obrotowe, z drążkami kierowniczymi przegubowymi za pomocą dyszla, za pomocą którego kabina przedziału połączona jest z holującym skuterem śnieżnym. Palce nart podciągane są za pomocą amortyzatora z gumowego sznurka o średnicy 8-10 mm.

Zaczep holowniczy - standardowy, samochodowy, kulowy, z kulą o średnicy 50 mm. W tylnej części kabiny znajduje się schowek, w którym jest zamocowany akumulator- do oświetlenia kabiny, obsługi dwóch tylnych świateł i napędu ogrzewania postojowego (z samochodu Zaporożec).

Ten ostatni znajduje się w przedniej komorze kabiny. Wlot powietrza do nagrzewnicy odbywa się przez żaluzje z przodu kabiny. Wskazane jest wykonanie okablowania w taki sposób, aby podczas jazdy akumulator przyczepy był podłączony do obwodu holującego skuter śnieżny. I ostatni.

Przyczepa osobowa musi być wyposażona w ogranicznik postojowy – w najprostszym przypadku może to być para bolców wkopanych w śnieg przez otwory w tylnych płozach.

Wszyscy od dawna wiedzą, że sanie konne to najstarszy rosyjski środek transportu zimą. Najstarsze wizerunki produktów przypominających sanki służące do transportu różnych towarów odnaleźli specjaliści z zakresu archeologii już w czasach rzymskich. Na prowizorycznych płozach leżały ogromne bloki kamienne, duże masy ładunków i inne ciężary.

W starożytna Ruś, ze względu na specyficzne cechy okres zimowy stały się najliczniejszym pojazdem. Koń zaprzężony w sanie od dawna stał się symbolem Rosji i śpiewają go wszyscy znani pisarze i poeci.

To właśnie z rosyjskimi saniami można skojarzyć dużą warstwę rosyjskiej kultury. W różnych regionach naszego stanu istniały osobliwości w produkcji starożytnych sań i wozów. W naszych czasach wszystkie rodzaje sań dzieli się zwykle na następujące kategorie: miejskie, sportowe, myśliwskie, biegowe i saneczkowe. Bardzo prosty widok są sanki, które służyły głównie mieszkańcom wsi do transportu różnych towarów. Powszechne były także sanki miejskie. Są bardziej kompaktowe i pozwalają na rozwój dobra prędkość. Służyły do transportu ludzi w obrębie miasta.

Zwykle rosyjskie sanki mają bardzo podobną konstrukcję do wózka. Są wyposażone w wały i łuk. Dlatego sposób zaprzęgania konia jest dla nich zupełnie taki sam. W przypadkach, gdy jest to konieczne zaprzęż trzy konie, stosuje się potrójną uprząż, w której korzeń jest koniecznie zaprzężony do wałów, a pozostałe dwa konie są przymocowane do uprzęży.

Sanki lub sanki na skuterach śnieżnych są po prostu niezbędne do wędkowania i polowania. Jest to również bardzo praktyczne i wygodne rozwiązanie do pracy w warunkach głębokiego śniegu. Na przykład do transportu drewna opałowego z leśnego domu.

To, co jest sprzedawane w sklepach, jest często bardzo drogie i nie zawsze praktyczne. Dlatego rozważymy kwestię wykonania sań na śnieżkę własnymi rękami.

sanki, sanki

To najprostszy rodzaj sań. W istocie jest to koryto, do którego jest przymocowana pojazd. Volokushi doskonale nadają się do transportu dużych, nieporęcznych towarów z małą prędkością za pomocą skutera śnieżnego, ale najczęściej zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego (zmotoryzowanego psa).

Dno jest płaskie, co zapewnia minimalny nacisk na powierzchnię i umożliwia poruszanie się po sypkim i głębokim śniegu.

Rozważ niektóre z najprostszych i najpopularniejszych opcji sań.

Co możemy kupić w sklepie:

Proste dragi dla psa zmotoryzowanego:

Pomimo prostoty konstrukcji koszt takich sań sięga 14 tysięcy rubli.

Wygodniejsze i pojemniejsze sanki do skuterów śnieżnych, które wytrzymują duże prędkości, takie jak:

Ta opcja kosztuje 26 tysięcy rubli, dyszel jest o około 5-6 tysięcy rubli więcej.

Abyście mogli z grubsza zrozumieć wymiary wózków, poniżej znajduje się rysunek tych sań z wymiarami:

Koszt zakupionych sań jest dość wysoki, a trwałość hamulców pozostawia wiele do życzenia. Dlatego warto rozważyć wykonanie ich samodzielnie, ponieważ projekt jest dość prosty.

Przeciągnij sanki zrób to sam

Ze względu na prostotę konstrukcji różnorodność materiałów na sanki jest ogromna.

Możesz wykorzystać wszystko, co leży w garażu lub na wsi.

Poniżej pokażemy najprostsze i najciekawsze domowe rozwiązania zebrane przez rzemieślników z całego świata.

Drewno jest wszechstronnym i niedrogim materiałem do produkcji sań. Dość ciężka konstrukcja, ale uniwersalna i łatwa w utrzymaniu w niemal każdych warunkach.

Ze względu na prostą konstrukcję nie ma sensu dawać rysunków, bo. łatwiej zrobić z tego, co jest pod ręką. Rozmiar i model sań należy również wziąć pod uwagę w zależności od skutera śnieżnego. Zbyt ciężka kula śnieżna z przyczepą może nie przytłoczyć.

Ciekawą wersję sań z płaskim dnem można wykonać w oparciu o rury kanalizacyjne o małej średnicy. Mocujemy rury w jednym szeregu i uzyskujemy bardzo mocne dno z prowadnicami. Ta wersja sań dobrze zachowuje się w ruchu i nie boi się korzeni drzew i pniaków wpadających pod pokrywę śnieżną.

Nieruchome sanki z nartami

Jest to bardziej złożona opcja projektowania. Ale to jest tego warte. Dzięki zastosowaniu nart sanki stają się stabilniejsze i stabilniejsze przy dużej prędkości. Również podczas jazdy na nartach sam korpus sań nie ma kontaktu z pokrywą śnieżną, co oznacza, że posłużą znacznie dłużej.

Opcja 1 - stalowa rama i narty.

Solidne i obszerne sanki do skuterów śnieżnych.

Do ramy zastosowano rurę kwadratową o średnicy 20mm x 20mm.

Rura jest cięta szlifierką i łączona przez spawanie.

Blacha czołowa wykonana jest z blachy o grubości 2mm. Zapewnia ochronę przed śniegiem i małymi przeszkodami. Przyspawany do ramy za pomocą spawania.

Narty wykonane są z blachy, na krawędziach posiadają dodatkowe usztywnienia (wykonane za pomocą giętarki do blachy)

Zaczep sztywny (dyszel) spawany jest z profilu 20x20mm, podobnie jak rama główna sań.

Na końcu zastosowano sprężynę, która amortyzuje wstrząsy podczas przyspieszania i hamowania. Bez sprężyny ryzykujesz szybkie zużycie haka holowniczego i jego mocowania do skutera śnieżnego.

Rysunek sań:

W tej wersji sanek jest jedna wada - na nartach nie ma wystarczającej liczby prowadnic.

Prowadnice są potrzebne do normalnej obsługi sań, ponieważ. na płaskich nartach sanki mocno ślizgają się na zakrętach.

W wersji fabrycznej narta z prowadnicą wygląda następująco:

Jeśli zrobisz to sam, to do metalowej narty możesz przyspawać mały narożnik lub stalowy pręt o małym przekroju (około 10 mm na nartę o szerokości 20 cm).

Sanki do skuterów śnieżnych wykonane z plastikowych rur

Ciekawa i niedroga opcja na sanki na śnieżki wykonane z rur PP. Rury te służą do wodociągów i kanalizacji.

Do produkcji ramy odpowiednie są rury wodne 25-30 mm.

Do cięcia możesz użyć specjalnych nożyczek lub noża i młotka (jeśli nie jesteś bogaty w specjalne narzędzia)

Do łączenia części używamy lutownicy do rur PP. Nawiasem mówiąc, możesz także użyć domowych urządzeń opartych na etugu lub nawet po prostu podgrzać żądło z kawałka metalowej rury na kuchenka gazowa. Najważniejsze, aby nie przegrzać grotu, ponieważ specjalna lutownica nie ma wysokiej temperatury.

Jak zrobić narty saneczkowe

Jest wygodny w użyciu do produkcji płoz rura ściekowaśrednica 100mm.

Jak wyprostować dętkę narty w skuterze śnieżnym:

Ostrożnie przetnij i podgrzej przemysłową suszarką do włosów lub palnikiem (przy otwartym ogniu należy bardzo uważać, aby nie stopić rury).

Prostujemy za pomocą dwóch desek (kawałków sklejki) ułożonych na podłodze i dociśniętych stopą lub ciężkim przedmiotem. Można także użyć imadła lub prasy.

Nie będzie możliwe jednoczesne ogrzanie całej długości rury, dlatego rozgrzewamy i rozwijamy małe obszary 30-40cm. Więc nie potrzebujesz dużego wysiłku.

Aby zamocować rurę na płozach, istnieje jedna prosta sztuczka.

Sposób montażu jest odpowiedni dla każdego typu i materiału nart.

Wsuwamy podgrzewaną rurę od góry, dzięki czemu dobrze przylega ona do miejsca i jest natychmiast mocowana za pomocą wkrętów samogwintujących.

Rozważana opcja jest idealna, jeśli chcesz schować metalowe narty plastikową rurą.

Narty wykonane z rurek PP

Można również wykonać narty z kilku rur do instalacji wodno-kanalizacyjnych o średnicy 25 mm

Układamy równolegle i mocujemy za pomocą długich śrub lub kołków:

Ta konstrukcja jest mniej wytrzymała, ale ma znaczną przewagę nad litą rurą HDPE.

Rury pełnią rolę prowadnic, dzięki czemu narty zachowują się stabilniej podczas pokonywania zakrętów.

Stosuję również wersję kombinowaną, gdy rama nośna jest wykonana z rur PP i dopiero wtedy obrębiana jest duża rura:

W tym artykule staraliśmy się zebrać dobre pomysły na wykonanie sań na skuterach śnieżnych własnymi rękami. Jakie masz sanki? podziel się swoimi dziełami w komentarzach!