Podłączenie alarmu do przycisku alarmu. Jak prawidłowo podłączyć alarm do centralnego zamka: instrukcja i zalecenia krok po kroku. Narzędzia i materiały

Każdy samochód ma przycisk alarmowy. Po naciśnięciu kierunkowskazy i dwa kierunkowskazy umieszczone na przednich błotnikach zaczną migać jednocześnie, co daje w sumie sześć urządzeń oświetleniowych. W ten sposób kierowca ostrzega wszystkich użytkowników drogi, że ma jakąś niestandardową sytuację.

Kiedy włącza się światło awaryjne?

Jego użycie jest obowiązkowe w następujących sytuacjach:

jeśli się wydarzyło;
jeżeli musiałeś awaryjnie zatrzymać się w niedozwolonym miejscu, np. ze względu na awarię techniczną samochodu;
kiedy w nocy oślepił Cię pojazd jadący w stronę spotkania;
światła awaryjne włączają się także w przypadku holowania przez pojazd o napędzie silnikowym;
wsiadając i wysiadając z pojazdu specjalistycznego, należy jednocześnie umieścić na nim tabliczkę informacyjną „Przewóz dzieci”.

Co kryje przycisk alarmu?

Urządzenie pierwszych alarmów świetlnych było dość prymitywne, składało się z przełącznika na kolumnie kierownicy, bimetalicznego przerywacza termicznego i kierunkowskazów świetlnych. W czasach współczesnych sytuacja wygląda trochę inaczej. Teraz system alarmowy składa się ze specjalnych bloków montażowych, w których znajdują się wszystkie główne przekaźniki i bezpieczniki.

To prawda, że \u200b\u200bma to swoje wady, więc w przypadku przerwy lub spalenia części obwodu znajdującej się bezpośrednio w bloku, aby ją naprawić, konieczne jest zdemontowanie całego bloku, a czasem może to nawet wymagać wymiana.

Znajdował się także przycisk awaryjnego wyłączania alarmu z wyjściami do przełączania obwodów urządzeń oświetleniowych (w przypadku zmiany trybu pracy). Nie sposób oczywiście nie wymienić głównych elementów, dzięki którym kierowca może powiadomić resztę uczestników. ruch drogowy o trwającej niestandardowej sytuacji -. Obejmują one absolutnie wszystkie kierunkowskazy, które znajdują się w samochodzie, oraz dodatkowe dwa kierunkowskazy, te ostatnie, jak już wspomniano, znajdują się na powierzchni przednich błotników.

Jak skonfigurowany jest system alarmowy?

Ze względu na dużą liczbę przewodów łączących nowoczesny schemat alarm stał się znacznie bardziej skomplikowany w porównaniu do pierwowzoru i wygląda następująco: cały system zasilany jest wyłącznie z akumulatora, dzięki czemu można zapewnić jego pełną pracę nawet przy wyłączonym zapłonie, czyli tj. podczas gdy pojazd jest zaparkowany. W tym momencie wszystkie niezbędne lampy są podłączone przez styki wyłącznika alarmowego.

Gdy alarm jest włączony, obwód zasilania działa w następujący sposób: napięcie podawane jest z akumulatora na styki kostki montażowej, następnie przechodzi przez bezpiecznik bezpośrednio do wyłącznika alarmu. Ten ostatni jest podłączony do bloku po naciśnięciu przycisku. Następnie, ponownie przechodząc przez blok montażowy, wchodzi do wyłącznika przekaźnika zwojów.

Obwód obciążenia ma następujący schemat: przekaźnik alarmowy jest podłączony do styków, które po naciśnięciu przycisku zamykają się między sobą, dzięki czemu łączą absolutnie wszystkie niezbędne lampy. W tym momencie lampka kontrolna jest również włączana równolegle poprzez styki wyłącznika alarmowego. Schemat podłączenia przycisku alarmu jest dość prosty, a jego opanowanie zajmie Ci nie więcej niż pół godziny. Należy pamiętać o jego znaczeniu, dlatego należy monitorować jego stan.

Teraz modne jest podjeżdżanie samochodem do salonu, aby włączyć tam alarm. Robią to za jakieś 100 dolarów i w niecały dzień. A potem zdezorientowani właściciele samochodów nie mogą zrozumieć, dlaczego wystąpiły awarie w działaniu samochodu lub „sygnałów”, a tym bardziej nie mogą powiedzieć, gdzie znajdują się bloki i czujniki systemu. Ponadto, jeśli naiwny, oszczędny właściciel samochodu powierzył instalację „serwisowi garażowemu”, wówczas prawdopodobne jest, że lokalizacja bloków sygnalizacyjnych stała się dobrze znana intruzom - znajomym mistrzów warsztatu.
Kto więc jest zainteresowany samodzielnym ustawieniem alarmu, aby poznać wszystkie niuanse i nie pomylić się gdzieś na torze, czytaj dalej.

Najpierw zdecydujmy o lokalizacji głównego bloku. Zdecyduj sam, podpowiem tylko, że powinien znajdować się w kabinie i nie być dostępny do szybkiego dostępu, aby złodzieje nie mogli go szybko wyłączyć. Mogą jednak zastosować inne metody neutralizacji sygnalizacji, np. odłączenie akumulatora. Rozwiązaniem tego problemu może być autonomiczna syrena i system alarmowy z komunikacją dwukierunkową lub powiadomieniem GSM.
Wybierając lokalizację jednostki głównej, należy wziąć pod uwagę także długość standardowych przewodów diody sterującej, modułu antenowego (dla alarmów z komunikacją dwukierunkową), czujników wstrząsowych i mikrofalowych. Wszystkie te przewody można oczywiście przedłużyć.

Następne pytanie to syrena. Umieszczamy go w komorze silnika tak, aby nie był dostępny z zewnątrz (sprawdź dokładnie!), jego dzwonek nie „połyka” brudu i oczywiście, aby dźwięk z niego miał szansę się rozprzestrzenić. Przydałaby się instalacja autonomicznej syreny.

Teraz zdecydujmy o zasilaniu alarmu. Z zapalniczki? W żadnym wypadku! Do akumulatora prowadzimy osobny przewód zasilający. Aby to zrobić, możesz wykorzystać otwory technologiczne pod panelem. Dotarcie do nich jest trudne, ale całkiem możliwe. NIE korzystaj jednak z otworu, do którego prowadzą węże poziomujące reflektory: ten otwór jest łatwo dostępny od strony nadkola, co oznacza, że złodziej może odłączyć alarm od zasilania, a wszystkie twoje wysiłki pójdą na marne.
Przeciągamy przewód wskaźnika stacyjki do stacyjki i tam go przecinamy.

W przypadku przedniego wyłącznika krańcowego przewód prowadzimy do komory silnika razem z przewodem zasilania alarmu. Osobny wyłącznik krańcowy umieściliśmy obok wyłącznika krańcowego lampki komory silnika (nie trzeba go podłączać do tego wyłącznika krańcowego, m.in. dlatego, że często słabo działa, zacina się, a ułamki sekund są ważne dla sygnalizacji przy uruchomieniu) .

Zakładamy tylną klapę, jak pokazano na zdjęciu. Prowadzimy drut po lewej stronie wzdłuż podłogi. Oświetlenie bagażnika można podłączyć do tego samego wyłącznika krańcowego, jeśli taki planujesz.

Diodę sygnalizacyjną LED można zamontować na tapicerce tablicy rozdzielczej. Należy pamiętać, że tam dioda LED nie zawsze jest widoczna z poziomu parteru i pierwszego piętra. Najpierw należy przetestować jego widoczność w różnych miejscach, np. na blacie, na daszku panelu itp.

Łączymy przewody wymiarów nie z wymiarami, ale z kierunkowskazami - są one bardziej zauważalne. Podłączenie można wygodnie wykonać w pobliżu przycisku alarmowego (piny 4 i 12) lub można je podłączyć do pinów 9 i 2 złącza X9 bloku montażowego.

Lepiej jest używać oddzielnych wyłączników krańcowych jako czujników otwarcia drzwi, a nie podłączać ich do zwykłych. Jest to wymagane w przypadku modeli z immobilizerem APS-4. Nie da się podłączyć bezpośrednio do przewodów wyłączników krańcowych: będą problemy z uzbrojeniem. Można to obejść obwodami, ale męczy Cię dotarcie do przewodów APS pod panelem za skórą.
Warto również zauważyć, że wyłączniki krańcowe można zamontować nie tak, jak pokazano, ale na tylnym słupku (tylne skrzydło w przypadku 2108), tak jak ma to miejsce w samochodach zagranicznych. Wtedy wyłączniki krańcowe zadziałają wcześniej po otwarciu drzwi.

Następnie umieszczamy aktywatory, które otworzą/zamkną zamki drzwi. Ale w VAZ-2108 nie ma okablowania w drzwiach. Cóż, nie ma takiego! Cóż, jeśli natkniesz się na używany samochód, a poprzedni właściciel wykonał okablowanie. Miałem używany samochód, ale pochodził z Finlandii, a ludzie tam nie potrzebują alarmów, wierz lub nie. Musiałem zrobić wszystko od zera, a to jest dość ekscytujące, ponieważ. Początkowo postawiono warunek: nie zdejmować tablicy rozdzielczej. Na zdjęciu widać miejsce wiercenia otworów. Warte odnotowania – niezbyt udane, bo. w drzwiach przewody wpadają do ślepej wnęki i trzeba je wyprowadzić przez otwór. Jednak to nie jest przerażające. W skrzydle od strony kabiny po zagięciu poszycia można znaleźć otwory technologiczne, przez które wyprowadzone są przewody. Nie bój się: ostrożnie otwórz skórę, wszystko zostanie znalezione, a następnie zamknij ją bez konsekwencji.

Same aktywatory drzwi są łatwe i proste w montażu. Patrzymy na zdjęcie. Jako gumową podkładkę zastosowano coś od „grosza” – coś, co natknąłem się na sklep. Aktywatory według tego schematu działają poprawnie i bez problemów, m.in. w zimę.

I na koniec, nie zapominaj, że porywacze mogą łatwo ominąć każdy alarm. Nie polegaj na niej, nie zabezpieczy przed kradzieżą, a w przypadku kradzieży z kabiny pasażerskiej jedynie ostrzeże.

Wrażenia i wrażenia z użytkowania

Alarm działa już prawie 4 lata. Nie było żadnych fałszywych alarmów ani awarii. Czujnik wstrząsów był wielokrotnie testowany w warunkach bojowych. Nieco denerwujący jest czasem niewielki dystans komunikacyjny, na który nie ma jeszcze odpowiedzi. Być może ingerencja w miasto, ale może nie.

Materiały i koszt

Sygnalizacja

około 2000 r.

Aktywatory

Przewód NV, PV lub MGShV około 15 m (w przybliżeniu)

wyłączniki krańcowe

1 1

sanki 16.10.2015 22:34

jak zasilić wyłączniki krańcowe na mój sygnał + i - na wyłącznikach krańcowych 21099 jest jednostronny sygnał a na wyłącznikach krańcowych tylko w drzwiach - i co zrobić z sygnałem +

0 0

Serge 16.10.2015 22:51

Na wielu (jeśli nie na wszystkich) sygnalizacjach znajdują się wyjścia „+” i „-” do wyłączników drzwiowych. Przeczytaj uważnie instrukcję: musisz podłączyć „+” lub „-” w zależności od typu samochodu, w przypadku wszystkich VAZ podłączone jest „-”. wyłącznik krańcowy zamyka się do masy.

2 2

Deda 23.07.2013 06:59

Zainstalowałem sygnalizację na mojej dziewiątce, ale podłączyłem ją do wymiarów. Nie mogłem wymyślić, jak podłączyć to do gangu awaryjnego. Czy mógłbyś mi wyjaśnić jak to się u Ciebie skończyło?

0 2

Administrator sys 23.07.2013 15:04

Artykuł został zaktualizowany, teraz powinno być jaśniej.

4 2

floris-str12v 27.01.2013 20:15

aby podłączyć alarm nie trzeba zdejmować "brody" wszystkie punkty podłączenia znajdują się na kostce montażowej złącze X9 zmienia kolor na niebieski i niebiesko-czarny, hamulec ręczny brązowo-niebieski, wyłączniki drzwiowe biało-czarne lub na stanowisku kierowcy /zależy w konfiguracji /.Na stacyjce +12V-różowy/gruby/, zapłon-niebieski-czarny,rozrusznik-czerwony/gruby/.

Wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w światła awaryjne, czego nie można powiedzieć o starszych samochodach. Na przykład w tym artykule porozmawiamy o legendarnej rosyjskiej „Kopeyce” - VAZ 2101. Ponieważ samochody te nie są wyposażone w sygnalizację świetlną, właściciele samochodów muszą ją zainstalować samodzielnie. Jaki jest schemat podłączenia gangu awaryjnego w VAZ 2101 i jak poprawnie wykonać to zadanie - czytaj dalej.

[ Ukrywać ]

Cel i funkcje alarmu

Sytuacja awaryjna w VAZ 2101 służy do powiadamiania innych użytkowników drogi, że pojazd zatrzymał się awaryjnie z powodu awarii. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, w przypadku awarii samochodu, w niektórych przypadkach kierowca ma obowiązek nie tylko włączyć zespół awaryjny, ale także postawić odpowiedni znak. Ponadto należy go ustawić w określonej odległości od samochodu – kwestię tę regulują przepisy ruchu drogowego.

Instrukcje instalacji i konfiguracji

Zainstalowanie gangu awaryjnego w VAZ 2101 tak naprawdę nie jest trudne zadanie prawie każdy sobie z tym poradzi. Aby prawidłowo podłączyć gang ratunkowy do VAZ 2101 własnymi rękami, musisz przygotować wszystko, czego możesz potrzebować do wykonania zadania.

Zestaw narzędzi i materiałów

Co więc musisz przygotować przed rozpoczęciem procesu:

Narzędzia ślusarskie, w tym klucze, śrubokręty, szczypce itp.
Taśma izolacyjna.
Czterostykowy przekaźnik sygnalizacji świetlnej marki Six.
Sześciopinowy przycisk aktywacji.
Pięć metrów drutu montażowego (wideo Alex Gordon).

Algorytm wykonywania pracy

Zacznijmy więc proces:

Najpierw musisz zdemontować konsolę środkową. Aby to zrobić, odkręć śruby mocujące tapicerkę do kolumny kierownicy. Będziesz także musiał zdemontować boczne słupki szyby przedniej.
Po wykonaniu tej czynności możesz usunąć zestaw wskaźników. Należy uważać, aby nie uszkodzić urządzenia.
Następnie odłącz przewody od żarówki oświetlającej schowek. Następnie wykręć śruby mocujące boki schowka do panelu sterowania, a także śruby mocujące jego spód. Po odkręceniu wszystkich śrub można zdemontować sam schowek.
Teraz musisz odkręcić śruby mocujące dolną część deski rozdzielczej do przedniej poprzeczki. Następnie odkręca się nakrętki górnego mocowania, najlepiej dostać się do nich przez otwory technologiczne schowka podręcznego.
Po wykonaniu tych czynności można zdemontować uchwyty z panelu sterowania pieca. Aby to zrobić, na styku dźwigni z uchwytem za pomocą śrubokręta zagnij dolną część górnego uchwytu, a przy dolnym uchwycie zagnij górę.
Następnie należy odłączyć złącza za pomocą przewodów od przełączników podświetlenia panelu sterowania, świateł bocznych, a także pieca. Następnie klucz należy odkręcić jeszcze dwie śruby mocujące mocowania dźwigni sterujących piecem. Wykonując poniższe kroki, będziesz mógł zdemontować panel sterowania.
Teraz przechodzimy bezpośrednio do instalacji i podłączenia głównych elementów. Najpierw określ miejsce montażu przycisku zasilania systemu. Należy go zamontować na konsoli środkowej, aby w razie potrzeby kierowca mógł do niego jak najszybciej dotrzeć. Jest jeszcze za wcześnie, aby umieścić przycisk, ale już teraz musisz zdecydować o miejscu instalacji, ponieważ będzie to zależeć od tego, ile drutu potrzebujesz. Teraz wyjmij stary przekaźnik kierunkowskazów z samochodu i odłącz od niego trzy kable - zwykle są w kolorze czarnym, szaro-białym i pomarańczowym.
Następnie weź nowy sześciobiegowy przekaźnik. Drugi styk przekaźnika należy podłączyć do przewodu usuniętego ze styku L przekaźnika kierunkowskazów, a także do wyjścia 7 przycisku.
Pierwszy styk przekaźnika należy podłączyć do czwartego styku samego przycisku. Trzeci styk jest podłączony do przewodu odłączonego od styku P przekaźnika kierunkowskazów. Następnie należy podłączyć kabel od czwartego styku do masy czyli karoserii pojazdu - najlepiej podłączyć go do nakrętki mocującej przekaźnik.
Następnym krokiem jest podłączenie samego przycisku. Czwarty styk przycisku należy połączyć z pierwszym stykiem używanego przekaźnika. Jego drugi styk należy podłączyć do przewodu, który został odłączony od styku dodatniego przekaźnika obrotowego. Siódmy styk jest podłączony do drugiego styku przekaźnika, a pierwszy i trzeci styk są podłączone do przełącznika dźwigni kierunkowskazów, w tym przypadku kolejność podłączenia nie ma znaczenia.
Teraz wystarczy podłączyć ósmy pin do dowolnego przewodu dodatniego, opcjonalnie można wpiąć się w obwód elektryczny z zapalniczki. Jeśli zdecydujesz się podłączyć plus bezpośrednio do akumulatora lub generatora, obwód będzie musiał być chroniony bezpiecznikiem.
To kończy procedurę instalacji. Trzeba tylko bezpiecznie zamocować okablowanie, aby zapobiec otarciom kabli. Zamontuj ponownie wszystkie wcześniej usunięte elementy wykończenia wnętrza, konsolę środkową, schowek na rękawiczki itp.

Kupując samochód, aby nie został skradziony, warto od razu zamówić montaż alarmu w salonie, w którym samochód jest kupowany. Może nie daje to 100% gwarancji na zabezpieczenie przed kradzieżą pojazdu, ale z pewnością skomplikuje zadanie porywaczowi. To właśnie obecność alarmu w samochodzie często sprawia, że złodzieje niechętnie bawią się nim przez długi czas. Ale jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, musisz wiedzieć, jak samodzielnie podłączyć alarm.

Jest to możliwe, jeśli rozumiesz obwody elektryczne, masz umiejętności pracy z lutownicą i niezbędny zestaw narzędzi. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał poświęcić sporo czasu na instalację alarmu, ponieważ będziesz musiał zdemontować wszystkie karty drzwi, a samodzielne zainstalowanie dodatkowego wyposażenia będzie kosztować usunięcie gwarancji z samochodu. Teraz „sygnały” stawiane są nawet na motorowerach. A jak wyłączyć alarm w hulajnodze i nie tylko na niej, skoro padł i auto nie odpala?

W tym celu w zestawie dowolnego systemu bezpieczeństwa znajduje się przycisk z napisem „VALET”. Zwykle montowany jest w tajemniczym miejscu, o którym powinien wiedzieć tylko właściciel samochodu i instalator alarmu. Instrukcje dotyczące „sygnalizacji” opisują sposób wykorzystania tego przycisku do ręcznego rozbrojenia. Są jednak sytuacje, w których awaria systemu alarmowego jest bardzo poważna. W takim przypadku musisz wiedzieć, jak zresetować alarm.

Alarm bezpieczeństwa to minikomputer, który można uruchomić ponownie tak jak zwykły komputer osobisty. Wystarczy wyjąć zacisk dodatni z akumulatora i odczekać 5 minut, a następnie włożyć zacisk z powrotem na miejsce. Jeśli system bezpieczeństwa nie zaczął działać w trybie standardowym, możesz dokładnie naprawić zacisk na akumulatorze. Jeśli nie, powtórz ponownie procedurę ponownego uruchomienia. A teraz o tym, jak ustawić godzinę alarmu. Na samym początku należy zaprogramować alarm samochodowy. Następnie należy wybrać funkcję, należy nacisnąć przycisk pilota tyle razy, ile potrzeba. Po naciśnięciu dioda LED zacznie migać.

Dzieje się tak, gdy system przestaje widzieć pilota. Jak ponownie powiązać pilota z alarmem? Można to zrobić bardzo prosto. Najpierw otwórz drzwi kierowcy i rozbrój samochód ręcznie. Następnie zamknij i otwórz zamki drzwi, naciskając przyciski na drzwiach. Następnie przekręć kluczyk w stacyjkę do pozycji roboczej i z powrotem do pozycji parkowania (3 razy w tę i z powrotem w odstępie nie dłuższym niż 10 sekund). Następnie po otwarciu drzwi zablokuj je 3 razy (za pomocą poprawna praca system odblokuje drzwi w ciągu 2 sekund). Następnie naciśnij przycisk pilota (jeśli pojawi się odpowiedź z systemu, oznacza to, że pilot został pomyślnie powiązany).

Teraz nie będzie to zbyt trudne. Wystarczy kupić w sklepie specjalne urządzenie, np. Duo Digital, które montuje się na monitorze komputera. Ten gadżet monitoruje wszystkie ruchy na monitorze i przesyła niezbędne sygnały do komputera.

Podłączenie alarmu samochodowego do zamka jest procesem czasochłonnym i trudnym, który zaleca się przeprowadzić w serwisie samochodowym. Mając chęć i po przeczytaniu tej instrukcji, całkiem możliwe jest zrobienie tego samodzielnie. Mocnym argumentem za samodzielnym podłączeniem zabezpieczenia do centralnego zamka jest to, że naruszając przyjęty przez profesjonalistów algorytm instalacji, znacznie trudniej jest włamać się do samochodu.

Odmiany elementów centralnego zamka

Centralne zamki mają prostą konstrukcję:

czujniki wejściowe. Są to mikroprzełączniki zamków i wyłączniki krańcowe drzwi maszyny. Mikroprzełączniki określają faktyczne położenie elementów centralnego zamka. Wyłączniki krańcowe określają położenie drzwi i wysyłają komunikat do centrali sterującej.
Mechanizmy wykonawcze(zwane także siłownikami). Są to maszyny elektryczne prądu stałego, które są podłączone do konwertera. Można zastosować siłownik pneumatyczny.
Blok kontrolny. Pełni funkcję przekaźnika niektórych komunikatów do centralek sterujących, a także do siłowników zamka dachu bagażnika i włazu zbiornika paliwa.

Schemat centralnego zamka w aucie

Podłączenie alarmu samochodowego zrób to sam

Mechanizmy bezpieczeństwa są szybko instalowane w serwisach samochodowych. Zastanów się, jak je podłączyć samodzielnie. Proces ten składa się z kilku części. Wynik zależy bezpośrednio od tego, czy postępujesz zgodnie z instrukcjami.

Przed bezpośrednim podłączeniem alarmu do centralnego zamka należy zapoznać się z budową samego zamka. Następnie szukamy punktów dostępu, które są pokazane na schematach instrukcji użytkowania i instalacji urządzenia pojazd. Alarmy takie jak starline a91 są uniwersalne, nadają się do montażu w samochodach różne rodzaje silniki (turbodoładowane, wysokoprężne lub benzynowe) z automatyczną i ręczną skrzynią biegów.

Materiały do pracy

Do montażu alarmu potrzebne będą:

taśma izolacyjna;
Śrubokręt;
dioda ochronna;
aktywator drzwi kierowcy;
lutownica (z kalafonią i lutem);
samego alarmu.

Ważny! Nie rozpoczynaj połączenia bez uprzedniego przeczytania materiału teoretycznego.

Instrukcja krok po kroku

Warto pamiętać, że sposoby montażu mechanizmu zabezpieczającego mogą się od siebie różnić (najczęściej zależy to od producenta). Po zebraniu wszystkich materiałów i zapoznaniu się ze wszystkimi informacjami wstępnymi można przystąpić do montażu.

Podłączenie czujnika wstrząsów. Ten etap jest łatwy. Czujnik podłączony jest do bloku poprzez złącze przełączające z trzema pinami (znajdujące się po prawej stronie od dołu korpusu bloku). Podłącz złącze wskaźnika LED po lewej stronie obudowy centrali alarmowej. Podłącz przycisk do styku znajdującego się na spodzie obudowy centrali alarmowej.
Centralny zamek. Mianowanie żółty kolor a żółty przewód z czarnym paskiem jest podłączony do dodatniego bieguna akumulatora („+”). Drut kolor pomarańczowy a pomarańczowy przewód z czarnym paskiem jest podłączony do ujemnego bieguna akumulatora („-”). Obydwa pozostałe okablowanie biały kolor podłączyć do siłownika centralnego zamka.
Sygnalizacja. Posiada 10 przewodów w różnych kolorach.

Wideo: podłącz alarm

Rozważ ich połączenie:

żółty przewód(najwyżej) podłącz do styków cewki zasilania przekaźnika. Styki normalnie zwarte tego przekaźnika wkłada się w miejsce przerwy w obwodzie zasilającym cewkę zapłonową. Trzeba przeciąć kabel łączący cewkę zasilania przekaźnika z stacyjką. Końce powstałe po cięciu należy podłączyć do dwóch styków przekaźnika (przewody zielone). Następnie podłącz przewody wychodzące ze stacyjki do innego styku cewki przekaźnika;
czarny drut musisz podłączyć do ujemnego bieguna akumulatora (podłączone są do niego również pomarańczowe i pomarańczowo-czarne przewody z centralnego zamka);
Ważny! Należy odłączyć akumulator na czas podłączenia, aby nie uszkodzić instalacji elektrycznej pojazdu.
oba przewody są brązowe podłączyć do kierunkowskazów (pierwszy odpowiednio po prawej stronie, drugi odpowiednio po lewej);
podłącz różowy przewód do syreny (do jej czerwonego przewodu). Czarny kabel sygnalizatora podłącza się do obudowy lub do ujemnego bieguna akumulatora;
okablowanie czerwone podłączyć do zacisku dodatniego. Należy do niego podłączyć żółty i żółto-czarny przewód centralnego zamka;
zielony przewód(zwany także „minusem otwarcia bagażnika”). Aby móc zrealizować tę funkcję należy zainstalować dodatkowy przekaźnik i podłączyć ten przewód do jego cewki zasilającej;
pomarańczowy przewód podłączyć do przełącznika pedału hamulca;
biały przewód (ACC) musi być podłączony do stacyjki (do styku, który zamyka się po przekręceniu kluczyka i pojawia się na nim napięcie zasilania);
mianowanie koloru niebieskiego podłączyć do wyłączników krańcowych drzwi.

Jakie trudności mogą się pojawić i jak je pokonać

Proces łączenia jest dość czasochłonny, dlatego użytkownicy mogą doświadczyć pewnych problemów:

Problem wyboru przy szerokiej gamie systemów bezpieczeństwa. Kupujący, wybierając system alarmowy, powinni przede wszystkim kierować się swoimi życzeniami i pomysłami cechy funkcjonalne to urządzenie.
Montaż alarmu samochodowego do centralnego zamka. Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest określenie punktów podłączenia mechanizmu zabezpieczającego, biorąc pod uwagę szereg cech (rodzaj sygnalizacji, ekskluzywność samochodu, lokalizację jednostki centralnej alarmu samochodowego pojazd).
Problem wyboru schematu instalacji (oznaczenia kolorystyczne różnych mechanizmów mogą być przeznaczone do innych funkcji). Wskazane jest użycie oryginalne schematy dla Twojego modelu alarmu samochodowego.

Czy wiedziałeś? Najdroższym samochodem na świecie jest włoski samochód sportowy Lamborghini Veneno Roadster wart 4,5 miliona dolarów.

Schematy połączeń

Przedstawiamy uniwersalny schemat podłączenia.
Schemat okablowania Pomimo dość czasochłonnego procesu instalowania alarmu samochodowego własnymi rękami, włożone wysiłki nie pójdą na marne, ponieważ pozwoli to zaoszczędzić sporo pieniędzy (najczęściej koszt profesjonalnych usług jest równy cenie samego zestawu alarmowego).

Czy wiedziałeś?Najczęściej kradzionymi samochodami na świecie są markiMercedes-Benz (Klasa C), BMW 3, Infinity (seria G).

Ponadto sprawi wiele przyjemności tym, którzy lubią robić wszystko własnymi rękami.