ಸ್ಕಾಪಾ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ರಹಸ್ಯ. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಕಟ್ಲಿಂಗ್: ಯುದ್ಧದ ತಂತ್ರವು ಸ್ಕಾಪಾ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಕಟ್ಲಿಂಗ್
ಬುಲ್ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ. ಭಾಗ 2. ಕೈಸರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ
XXII. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೈನ್‌ಲೇಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಶರಣಾಗತಿ.
XXIP. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಟಸ್ಥ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಂದರುಗಳು ಕಂಡುಬರದಿದ್ದರೆ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೂಚಿಸಿದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ; ಅವರು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ.
ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ:
6 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 10 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 8 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ 2 ಮೈನ್‌ಲೇಯರ್‌ಗಳು, 50 ಆಧುನಿಕ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು.
ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮೇಲ್ಮೈ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು (ನದಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬರಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ಸಹಾಯಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
XXVI. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪವರ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ದಿಗ್ಬಂಧನಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಷರತ್ತುಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.
XXIX. ಎಲ್ಲಾ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ; ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ...
XXXI. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ, ಶರಣಾಗತಿ ಅಥವಾ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ವಸ್ತುಗಳ ನಾಶವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
………
ಎಂಟೆಂಟೆ ಮತ್ತು ಕೈಸರ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಜ್ಞೆಯ ನಡುವೆ ಕಾಂಪಿಗ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ
1918 ಕೈಸರ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಅತ್ಯಧಿಕ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತದ ವರ್ಷ. ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಉಕ್ರೇನ್, ಬೆಲಾರಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಕೇಶಿಯಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು.
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಇದು ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ ಪಕ್ಷದ "ಗಾಡ್ ಫಾದರ್" ಎಂಬ ಜರ್ಮನ್ನರ ವಿರುದ್ಧದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯದಂತೆಯೇ, ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯವು ಕೊಳೆಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಅದೃಷ್ಟದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ಕೈಸರ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಅಧಿಕೃತ ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಜಯವಾಗಿದೆ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಘನತೆಯಿಂದ ಸಾಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ.
ಆದರೆ, ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಶರಣಾಗತಿಯ ಬಿಳಿ ಧ್ವಜಗಳಾದವು.
ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರ್ಥನೆ ಎಷ್ಟು ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿತ್ತು - "ದೇವರೇ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಿ ...".
ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ಹಿಪ್ಪರ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶರಣಾಗತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಈ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಹೆಗಲ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದರು.
ನವೆಂಬರ್ 11, 1918 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯು ಹದಿನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಅಥವಾ ಮಿತ್ರ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಬಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: 6 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 10 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಹೊಸದು ವಿಧ್ವಂಸಕರು.
ನವೆಂಬರ್ 21, 1918 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಇನ್ನೂ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು "ಆಪರೇಷನ್ ZZ" ಎಂಬ ಸುಳಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಸಿತ್‌ನಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾಕಿತು.
ಮುಂಜಾನೆ, 2 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು, 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಶಿಪ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 7 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ತಲಾ 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಎರಡು ವೇಕ್ ಕಾಲಮ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಪರಸ್ಪರ 6 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದವು.
150 ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಅವರ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಯು 12 ಗಂಟುಗಳ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು.
ಸುಮಾರು 10:00 ಗಂಟೆಗೆ, ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಧ್ವನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.
ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದರು: ಮೊದಲ 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು -ಸೆಡ್ಲಿಟ್ಜ್, ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್, ಡರ್ಫ್ಲಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ವಾನ್ ಡೆರ್ ಟ್ಯಾನ್, ನಂತರ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಗ್ರೊಸ್ಸೆ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಅವನ ಹಿಂದೆ ಇನ್ನೂ 8 ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು -ಗ್ರಾಸರ್ ಕುರ್ಫರ್ಸ್ಟ್, ಪ್ರಿಂಜ್ರೆಜೆಂಟ್ ಲುಯಿಟ್ಪೋಲ್ಡ್, ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫ್, ಬೇಯರ್ನ್, ಎಸ್ಎಂಎಸ್ ಕೈಸೆರಿನ್, ಕ್ರೊನ್ಪ್ರಿಂಜ್, ಕೈಸರ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿಗ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್.
ಅವರನ್ನು 7 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 49 ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್‌ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಧ್ವಂಸಕ V30 ಗಣಿಗೆ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಕೊನಿಗ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ತೆರಳಬೇಕಿತ್ತು.
ಜರ್ಮನಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾಕಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸಾವಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ರಾಷ್ಟ್ರವು ವಿಜಯಿಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.
ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾರ್ಡಿಫ್ (D58) ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್ ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಾಗ, ಬೀಟಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ಹೊರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿ, ಮಾಜಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದರು.
ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಇದ್ದವು - ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ 6 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 5 ಅಮೇರಿಕನ್ ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ಕ್ರೂಸರ್ಅಮೀರಲ್ ಔಬೆ ಮತ್ತು 2 ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು.
ಶರಣಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 14 ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು (5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 9 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು), 7 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 49 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಂತರ ಇವುಗಳನ್ನು 2 ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 1 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು 1 ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು.
ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರೋಸಿತ್‌ಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಬೀಟಿಯಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ...
ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ....
ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು.
ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಂತರಿಕ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಸಣ್ಣ ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಜ್ಞೆಯು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ತೀರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. ಸೇವೆಯ ಏಕತಾನತೆಯು ಬಹುತೇಕ ತಿನ್ನಲಾಗದ ಆಹಾರದಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು, ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಳಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು.
ಜರ್ಮನ್ನರು ಒಣಗಿಸಲು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಗು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು.
ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಡಗಿನ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಆಂದೋಲನಕಾರರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ವಂಚನೆಗೊಳಗಾದ ನಾವಿಕರು ದೇಶದ್ರೋಹವನ್ನು ಮಾಡಿದವರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಯೋಚಿಸಿದರು?
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿಜಯಶಾಲಿ ಶಕ್ತಿಗಳು, ಇತರ ಜನರ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ದುರಾಸೆಯಿಂದ ನುಂಗಲು, ಉಳಿದಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಾಂತಿ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಕೈಸರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಂಧನದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಳಪೆ ಪೋಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೊರತೆ ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ರಾಂತಿ, ಭಯಾನಕ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸುದ್ದಿಯ ಕೊರತೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಸಾವಿರ ಜನರ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಟಸ್ಥ ನಾರ್ವೆಗೆ ಪಲಾಯನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು. ನಿರಾಯುಧ ಶತ್ರು ಕೂಡ ಭಯಭೀತನಾಗಿದ್ದನು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಕೈಸರ್ಲಿಚ್ಮರೀನ್ (ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು) ನ ಕಾಲುಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ವಿಭಾಗವು ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವರ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ನಾಶದಿಂದ ಅವರು ತೃಪ್ತರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಂಪಿಗ್ನೆ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಕೈಸರನ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಕೊಳ್ಳುವವರಲ್ಲಿಯೂ ಸೆರೆಯು ಬಿಸಿಬಿಸಿಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಮೇ 31, 1919 ರಂದು ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧದ ಮೂರನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ದಿನದಂದು ನೌಕಾ ಬ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು.
ವಿಷಯವು ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ, ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಎಂಟೆಂಟೆ ದೇಶಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಭಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಜೂನ್ 21 ರ.
…. ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯ ಆರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಉದಯಿಸಿದ ಸೂರ್ಯ, ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕನ್ನಡಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಬೃಹತ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದನು.
ಎಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು - ಇಲ್ಲಿ ಏಳು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿಂತಿವೆ. ಆದರೆ ಆ ಸ್ಮರಣೀಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು.
ಎಲ್ಲಾ ನಾವಿಕರ ಕಣ್ಣುಗಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ.ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ” (“ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡೆರ್ ಗ್ರಾಸ್ಸೆ”) - ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರಾಯಿಟರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ. ಸರಿಯಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಏರಿತು: "ಎಲ್ಲಾ ಅಪ್!" 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದು : "ಇಂದಿನ ಆದೇಶದ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ..."
ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಕೇತ ಧ್ವಜಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು "ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ” ಈಗಾಗಲೇ ಬಂದರು ಬದಿಗೆ ಉರುಳಲು ಆರಂಭಿಸಿದೆ.
ಅವನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಉಳಿದ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ತೂಗಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ. ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳ ತಳದಿಂದ ಒಡೆಯುವ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಘರ್ಜನೆ, ಕುಸಿಯುವ ಉಕ್ಕಿನ ಬಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳ ಕಿರುಚಾಟದಿಂದ ಗಾಳಿಯು ತುಂಬಿತ್ತು.
ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ದೈತ್ಯರ ಮೇಲೆ ಕಾರಂಜಿಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು, ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಭಗಳಿಗೆ ಹೀರಿದ ನೀರಿನ ತೊರೆಗಳು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಧಾವಿಸಿ, ಅವರು ಗನ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಡೆಕ್‌ಗಳಿಂದ ನೀರಿಗೆ, ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹಾರಿದರು, ಮತ್ತು ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಹ್ಯಾಮರ್‌ಗಳಿಂದ ಬಾಗಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆದರು. ರಾಜರ.
ಸಂಜೆ ಐದು ಗಂಟೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಮುಗಿದಿದೆ: ಐವತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದವು.
ಯುದ್ಧನೌಕೆ "ಬಾಡೆನ್", ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು.
ಆದರೆ 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 28,500 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ "ಬೇರ್ನ್" ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು 750-ಟನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತವೆ.
ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಸಮುದ್ರಗಳು, ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ದಾಖಲೆಯು 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು.
ಬ್ರಿಟಿಷರು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಎಳೆದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು
ಅದೇ ಸಂಜೆ, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಮರಳಿದರು. ಸರ್ ಸಿಡ್ನಿ ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸ್ವಯಂ-ತೃಪ್ತರಾದ ವಾನ್ ರೈಟರ್‌ಗೆ ಕೋಪದಿಂದ ಘೋಷಿಸಿದರು:
"ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ!"
ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯಕ್ತಿ ಗೌರವದ ಬಗ್ಗೆ ಬೇರೆ ಏನಾದರೂ ಹೇಳಿದರು ...
ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆ, 3 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 14 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಎಸೆದರು, ಅವರು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ತರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕೇವಲ 4 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು.
ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿದರು, ಜರ್ಮನ್ನರು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
ಒಂಬತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು ಅಥವಾ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದರು.
ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ನಿರಾಯುಧ ಜನರನ್ನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಈ ಜನರು ಗೌರವದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಧೈರ್ಯ? ಇಪ್ಪತ್ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೋಡ್ "ಲಕೋನಿಯಾ" ಮತ್ತು ಅವರ ದೇಶವಾಸಿಗಳಿಂದ ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ...
ಇವರು ಬ್ರಿಟಿಷರು, ಯಾವುದೇ ಗೌರವ ಅಥವಾ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿ ಇಲ್ಲದ ರಾಜ್ಯದ ನಾಗರಿಕರು. ರಾಜ್ಯವು ದುಷ್ಟರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಹೀಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (" hochseeflotte ") - ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆ, ಇಡೀ ಜರ್ಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಬೃಹತ್ ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್
ಈ ಭವ್ಯವಾದ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರವಾಹವು ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್‌ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ಗಳು "ಬೇರ್ನ್" ಮತ್ತು "ಬಾಡೆನ್" ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಕೈಸರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು II.
ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ನಾನು ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಾಗ, ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ನಾನು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದೆ, ಅದು ಬೈಜೆರ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಸತ್ತಿತು. ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ನನಗೆ ನಾಚಿಕೆಯಾಯಿತು ...
ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಗಿದ್ದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸ್ಕೀರ್ ಹೇಳಿದರು:
- ನಾನು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇನೆ. ಶರಣಾಗತಿಯ ಅವಮಾನದ ಕಳಂಕವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಅಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳ ಮರಣವು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಆತ್ಮವು ಸಾಯಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಠೆಯ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಕದನ ವಿರಾಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಸ್ಪರ ಆರೋಪಗಳು, ಮನ್ನಿಸುವಿಕೆಗಳು, ಹಕ್ಕುಗಳು, ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಜಕೀಯ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಗರಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ನಿರಾಕರಿಸಿತು: ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ನಾಯಕನಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದರು.
ಆದರೆ ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ನಾಯಕನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ.ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಲು ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್ 29, 1939 ರಂದು, ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ನ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾನೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕದನದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18, 1943 ರಂದು ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಪಾಟ್ಸ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅವನು ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಎರಡನೇ ಸೋಲನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಮುರಿಯಲು ಮತ್ತು ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಕಾರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಕಾರ್ಲ್ ಡೋನಿಟ್ಜ್, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಏಕಾಏಕಿ ಕಾಯದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣ - ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾ ನೆಲೆ ಸ್ಕಾಪಾ ಹರಿವಿನ.
ಪಿ.ಎಸ್. ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಎದುರಾಳಿಯೊಬ್ಬರು ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಬರೆದಂತೆ, ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅನಪಾದಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಸರಿ, ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಸರಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ಬರೆಯುವ ಎಲ್ಲವೂ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ನಾನು ಘೋಷಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಕಾರಣಗಳು, ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ರಚನಾತ್ಮಕ ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ನಾನು ಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಡೊನಿಟ್ಜ್ ಕಾರ್ಲ್ "ಹತ್ತು ವರ್ಷ ಇಪ್ಪತ್ತು ದಿನಗಳು"
ಸ್ಕೀರ್ ವಾನ್ ರೀಚರ್ಡ್ "ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧ"
ಹಡಗು ಎತ್ತುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಯಂಗ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 2, 1916 ರ ರಾತ್ರಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಅದರ ಫಿರಂಗಿ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೆಡಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಇನ್ಫರ್ನಲ್ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೃಹತ್ ಹಡಗು, 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಲೆ., 11 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾರಂಟೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು; 249 ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವನೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರು.
ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಡೈವರ್‌ಗಳು ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೀಲ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಂಬಲಾಗದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ದೊಡ್ಡ ತೇಲುವ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ತೇಲುವ ಕೋಣೆಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ತೇಲುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಅದರ ಅಗಾಧ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ತಳದ ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು.
ಈ ರಚನೆಗಳನ್ನು 9 ಮೀ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪದರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಇತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಅದ್ಭುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಫೆರಾಟಿ, ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಮೇಜರ್ ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ (ಜನರಲ್ ಫೆರಾಟಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಎತ್ತುವುದನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು) ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಹಡಗನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಹಡಗಿನ ನೇರಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಕ್ಷಕರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಮೊದಲು ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಲ್ ಸ್ವತಃ, ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೂರಾರು ಟನ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉರುಳಿದ ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹಡಗಿನಿಂದ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.
ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕೆಲಸವು 1917 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಬಿಲ್ಲು ಸ್ವಲ್ಪ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇಜರ್ ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಈಗ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು 12 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆ 15 ಮೀ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಹೂಳು ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಅವರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೋಪುರಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸಗಳು, ರಕ್ಷಕರು ಹಡಗಿನ ಒಳಗಿನಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಗೋಪುರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಈ ಗೋಪುರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 6 ಮೀ ಕೆಳಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೈವರ್‌ಗಳು ಗೋಪುರಗಳ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಪೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿಯು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ 350 ಟನ್‌ಗಳ ಎತ್ತುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸಿದವು, ಅದು ಅದರ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಿಯಾಶೆಲ್ನ್ ಅದನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಎತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಎಂಟು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ “ಚಾನೆಲ್” ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು - ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನಿಂದ ತೇಲುವ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗ.
ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17, 1919 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವಳು ಅಸಾಧಾರಣ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅವಳನ್ನು ಮುಳುಗಿದ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಉಳಿದಿದೆ. ಟ್ಯಾರಂಟೊ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಜನವರಿ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಿಡುವುಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 400 ಟನ್ ಘನ ನಿಲುಭಾರವಿತ್ತು. ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ 7.5 ಸಾವಿರ ಟನ್ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಲ್‌ನ ಪಟ್ಟಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ರೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದಪ್ಪನಾದ ಕೆಸರಿನಿಂದ ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದು.
1000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಿಸಲಿರುವ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಈ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ನಂತರ , ಗುಲಾಬಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಗೋಪುರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರಿಗೆ £150,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಕಲೆ. ಅನೇಕ ಮಹೋನ್ನತ ಹಡಗು ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸ್ವಂತಿಕೆ, ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಪಕ್ರಮದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂತಹ ಕೃತಿಗಳ ವಿವರಣೆಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಬಹುದು. ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ದೇಶದ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಧನೆಯ ಮುಂದೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಮಸುಕಾದರು. ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಕ್ಸ್. ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕಾಕ್ಸ್ - ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಳೆಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರ ಅವಿಶ್ರಾಂತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವರ ಪತ್ನಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೈಜೋಡಿಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಗಿದವನೆಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ - ಜರ್ಮನ್ನರ ಉದಯ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ವಿಶಾಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು - ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣ. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಉಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಳೆಸಬಹುದು), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊಂಬುಗಳು ಘರ್ಜಿಸಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕೆಳಗಿನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಇಂಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಡೆದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡುಕರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು, ಉರುಳಲು, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಸ್ಟರ್ನ್, ಸೈಡ್, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು, ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ, ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದನು: - ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರೋ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕೆಲಸವು 1917 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಬಿಲ್ಲು ಸ್ವಲ್ಪ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇಜರ್ ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಈಗ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು 12 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆ 15 ಮೀ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಹೂಳು ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಅವರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೋಪುರಗಳು, ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸಗಳು, ರಕ್ಷಕರು ಹಡಗಿನ ಒಳಗಿನಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಗೋಪುರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಈ ಗೋಪುರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 6 ಮೀ ಕೆಳಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೈವರ್‌ಗಳು ಗೋಪುರಗಳ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಪೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿಯು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ 350 ಟನ್‌ಗಳ ಎತ್ತುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸಿದವು, ಅದು ಅದರ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಿಯಾಶೆಲ್ನ್ ಅದನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಎತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಎಂಟು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ “ಚಾನೆಲ್” ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು - ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನಿಂದ ತೇಲುವ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗ.
ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17, 1919 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವಳು ಅಸಾಧಾರಣ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅವಳನ್ನು ಮುಳುಗಿದ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಉಳಿದಿದೆ. ಟ್ಯಾರಂಟೊ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಜನವರಿ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿಯನ್ನು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಿಡುವುಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 400 ಟನ್ ಘನ ನಿಲುಭಾರವಿತ್ತು. ಜಿಯಾನೆಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ 7.5 ಸಾವಿರ ಟನ್ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಲ್‌ನ ಪಟ್ಟಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ರೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದಪ್ಪನಾದ ಕೆಸರಿನಿಂದ ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದು.
1000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಿಸಲಿರುವ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಈ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ನಂತರ , ಗುಲಾಬಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಗೋಪುರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರಿಗೆ £150,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಕಲೆ. ಅನೇಕ ಮಹೋನ್ನತ ಹಡಗು ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸ್ವಂತಿಕೆ, ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಪಕ್ರಮದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂತಹ ಕೃತಿಗಳ ವಿವರಣೆಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಬಹುದು. ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ದೇಶದ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಧನೆಯ ಮುಂದೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಮಸುಕಾದರು. ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಕ್ಸ್. ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕಾಕ್ಸ್ - ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಳೆಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರ ಅವಿಶ್ರಾಂತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವರ ಪತ್ನಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೈಜೋಡಿಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಗಿದವನೆಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ - ಜರ್ಮನ್ನರ ಉದಯ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ವಿಶಾಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು - ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣ. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಉಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಳೆಸಬಹುದು), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊಂಬುಗಳು ಘರ್ಜಿಸಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕೆಳಗಿನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಇಂಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಡೆದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡುಕರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು, ಉರುಳಲು, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಸ್ಟರ್ನ್, ಸೈಡ್, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು, ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ, ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದನು: - ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರೋ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
1000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಿಸಲಿರುವ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಈ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ನಂತರ , ಗುಲಾಬಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಗೋಪುರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರಿಗೆ £150,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಕಲೆ. ಅನೇಕ ಮಹೋನ್ನತ ಹಡಗು ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸ್ವಂತಿಕೆ, ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಪಕ್ರಮದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂತಹ ಕೃತಿಗಳ ವಿವರಣೆಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಬಹುದು. ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ದೇಶದ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಧನೆಯ ಮುಂದೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಮಸುಕಾದರು. ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾಕ್ಸ್. ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕಾಕ್ಸ್ - ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಳೆಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರ ಅವಿಶ್ರಾಂತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವರ ಪತ್ನಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೈಜೋಡಿಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಗಿದವನೆಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ - ಜರ್ಮನ್ನರ ಉದಯ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ವಿಶಾಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು - ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣ. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಉಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಳೆಸಬಹುದು), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊಂಬುಗಳು ಘರ್ಜಿಸಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕೆಳಗಿನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಇಂಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಡೆದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡುಕರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು, ಉರುಳಲು, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಸ್ಟರ್ನ್, ಸೈಡ್, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು, ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ, ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದನು: - ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರೋ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರ ಅವಿಶ್ರಾಂತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವರ ಪತ್ನಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೈಜೋಡಿಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಗಿದವನೆಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ - ಜರ್ಮನ್ನರ ಉದಯ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ವಿಶಾಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು - ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣ. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಉಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಳೆಸಬಹುದು), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊಂಬುಗಳು ಘರ್ಜಿಸಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕೆಳಗಿನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಇಂಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಡೆದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡುಕರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು, ಉರುಳಲು, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಸ್ಟರ್ನ್, ಸೈಡ್, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು, ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ, ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದನು: - ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರೋ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು "ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ ಮ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಕ್ಸ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಲಿಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರ ಅವಿಶ್ರಾಂತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ನಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಗೆ ಸೇರಿದ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಅವರ ಪತ್ನಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಟಾಮಿ ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೈಜೋಡಿಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಗಿದವನೆಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ - ಜರ್ಮನ್ನರ ಉದಯ ನೌಕಾಪಡೆ.
ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ವಿಶಾಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು - ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣ. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಉಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಳೆಸಬಹುದು), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊಂಬುಗಳು ಘರ್ಜಿಸಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕೆಳಗಿನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಇಂಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಡೆದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡುಕರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು, ಉರುಳಲು, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಸ್ಟರ್ನ್, ಸೈಡ್, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು, ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ, ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದನು: - ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರೋ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ವಿಶಾಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು - ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣ. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಉಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಳೆಸಬಹುದು), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊಂಬುಗಳು ಘರ್ಜಿಸಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕೆಳಗಿನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಇಂಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಡೆದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡುಕರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು, ಉರುಳಲು, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಸ್ಟರ್ನ್, ಸೈಡ್, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು, ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ, ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದನು: - ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರೋ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 11 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು, 8 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 74 ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ವಿಶಾಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು - ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕ್ಷಣ. ಜರ್ಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ನಾವಿಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸಿಡ್ನಿ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಜೂನ್ 23 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಕದನವಿರಾಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಉಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಳೆಸಬಹುದು), ತಾಯಿ ಹಡಗು, ಹಲವಾರು ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು. ಜೂನ್ 21 ರಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊಂಬುಗಳು ಘರ್ಜಿಸಿದವು, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಸಂತೋಷದ ಕೂಗು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕೆಳಗಿನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಇಂಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಡೆದರು. ಅವರು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರರಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ತದನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕುಡುಕರಂತೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು, ಉರುಳಲು, ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ಬಿಲ್ಲು, ಸ್ಟರ್ನ್, ಸೈಡ್, ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳು, ಗುಂಡೇಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು, ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ, ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮೂರು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 50 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳು - 750 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ "ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ವರೆಗೆ - 20 ರಿಂದ 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದನು: - ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರೋ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದಾಖಲೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 17, 1944 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಟ್ರಕ್ ಲಗೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 51 ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಂಜೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫ್ರೀಮ್ಯಾಂಟಲ್, ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು, ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದನು: - ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲೋಹದ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು - ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್‌ರೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶೆಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಕರಗಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬರೋ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದನು. ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಲೆ. ಜರ್ಮನ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್. ಬೃಹತ್ U- ಆಕಾರದ ಕೋಲೋಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 122 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ ತೇಲುವ ಡಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಕಲ್ಪನೆಯ ಜನನ
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ರವಾನೆಯ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಹ್ಲ್ಬೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದೇ ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅರ್ಧ-ತಮಾಷೆಯ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. "ನೀವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಅಥವಾ ನಲವತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ? ಸರಿ, ಅವನು, ಕಾಕ್ಸ್, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್. ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಲೋಹವು ತಳದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಯಾರಾದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಕಳೆದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು "ಇರುವಂತೆ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಆಯೋಗದ ಸ್ಕ್ಯಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಮತ್ತು ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲಿ.
ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತಮ್ಮ ಮೂರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಚೇತರಿಕೆಯು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯಾಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಓದಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಕ್ಸ್ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ £24,000 ನೀಡಿದರು. ಕಲೆ. 26 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ. ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ದಿಟ್ಟತನದಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಭೇಟಿಯು ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಸ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಲೀಕನಾದ ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ಡಾಕ್, 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 750 ರಿಂದ 1.3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಡಾಕ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದೆಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು 18 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿರುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಬಿಲ್ಲು, ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿ-ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಪುರಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು 28 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ದೈತ್ಯ ಪಾಂಟೂನ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು - ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಘಟನೆಗಳ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗು-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ತೇಲುವ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಬಳಿ ತಜ್ಞರಾಗಲೀ ಸೂಕ್ತ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಲೀ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಕಾಕ್ಸ್ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಥಾಮಸ್ ಮೆಕೆಂಜಿ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ "ಒಂದೆರಡು ಮ್ಯಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಕ್ಸ್, ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ (ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ), ಅವನ U- ಆಕಾರದ ಡಾಕ್‌ನ ಒಂದು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದನು. ಈಗ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ L ನ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಳೆದೊಯ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಯ್ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 61 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಲೋಮ G ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸೆಟ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಧನವು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಿಂದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾಕ್ ಗೋಡೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸರಪಳಿಗಳು ಹೊರಟು, ರಾಟೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಸರಪಣಿಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ತುದಿಗಳು ಡೆಕ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ತೂಗಾಡಿದವು. ಒಂದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್‌ಕೋನ್‌ನ ಮೊದಲ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. 229 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆಕೋನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾಕ್ಸ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ 2,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲೆ. ಈ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಸ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ.
ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು, ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ, ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ, ಯುದ್ಧ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಏರಿಸುತ್ತಾ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೃಹತ್ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ " ಈ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರೀಥರ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಸಮಾಜದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಮತ್ತು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು.
ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್.
1918 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅದೃಷ್ಟ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ಅವರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 6 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. . ಈ ಹಡಗುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಉದ್ಯಮವು 60 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 21, 1918 ರಂದು, A.M. ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿಗೆ 24:00 ಕ್ಕೆ ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು "ಕಾನೂನು" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಮರಣದಂಡನೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ.
ಶಕ್ತಿಯುತ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹೆಚ್ಚು "ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿದೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಪೀಟರ್ ಬಲವಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಪೂರ್ವಜರಾದ ಮಾಸ್ಕೋ ತ್ಸಾರ್ಗಳಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. 1871 ರಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಸಣ್ಣ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ(ಸೆಕೆಂಡ್ ರೀಚ್) ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಶ್ಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಅವನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಿಂತ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜನ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ನಿಜವಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ವಿಶ್ವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ವಿಲಿಯಂ II.
ಈ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ರ ನೆಚ್ಚಿನ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು. ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ದೇಶವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಅವರು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯು ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವವಾಗಿದ್ದು, ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಸತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಣವೆಂದರೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವವಾದಿಗಳು, ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ರೀಚ್‌ಸ್ಟ್ಯಾಗ್ (ಸಂಸತ್ತು) ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಶಕ್ತಿಯೆಂದರೆ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಭೂಮಾಲೀಕರು (ಜಂಕರ್ಸ್), ಅವರು ನಿಯಮದಂತೆ ನಿವೃತ್ತ ಸೇನಾಧಿಕಾರಿಗಳು. ಜಂಕರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಯವ್ಯಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವಾಗ ಸೈನ್ಯದ ಪರವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ಪ್ರಬಲ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಸಂಬಂಧಿತ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹದಗೆಡಲು ಈ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ವಿಲಿಯಂ II ರ ಸ್ವಂತ ಮತ್ತು ಪ್ರೀತಿಯ ಅಜ್ಜಿ. ಅಜ್ಜಿ ಸಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿಲ್ಲಿ ಮೊಮ್ಮಗಳು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತೆ ಅವಳ ಬಳಿ ಕುಳಿತು ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಕೈಯನ್ನು ಅವನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದಳು. ಜರ್ಮನ್ ಕೈಸರ್ ಅವರ ತಾಯಿ ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅವರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಗಳು, ಮತ್ತು ತಂದೆ ತನ್ನ ಆಂಗ್ಲೋಫಿಲಿಸಂಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ನಿಜ, ಅಂಕಲ್ ಬರ್ಟೀ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII, ತಾಯಿಯ ಸಹೋದರ) ಜೊತೆ ವಿಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧವು ತುಂಬಾ ಹಳಸಿತ್ತು.ತಿಳಿಯಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸರಳ ಜನರುಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪರಿಚಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಕ್ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳುಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದ ಆಂಗಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ಸ್, ಅದೇ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಮತ್ತು ಈ ಸಂಬಂಧಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜವಂಶಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದವು.
ರಾಜ ಕುಟುಂಬ.
ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ತನ್ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಸೂಯೆಯಿಂದ ಕಾಪಾಡುತ್ತಾ, ಬ್ರಿಟನ್ 1889 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಇದನ್ನು "ಎರಡು-ಶಕ್ತಿ ಮಾನದಂಡ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎರಡು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಬಾರದು, ಇದು ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಾನೂನಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು "ಎರಡು-ಶಕ್ತಿ ಮಾನದಂಡ" ದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ "ಸಮತೋಲನ" ವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತು. ಈ ಸತ್ಯ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ "ಪೈ" ಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬಯಕೆಯು ಮೂರು ಮಹಾನ್ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸಿತು: ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಕೊಳ್ಳೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾಲು "ಸೊಕ್ಕಿನ" ಹಕ್ಕುದಾರರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು.
ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಜನರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರಬಲ ಫ್ಲೀಟ್ ಯಾವುದೇ ರಾಜಕೀಯ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ರೇಕಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಂತೆ. ಯುದ್ಧದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿತು, ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಹಡಗುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಸಾಧಿಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.
ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ.
ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ತಟಸ್ಥ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೂ ಬೃಹತ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, 10 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು 5 ಬ್ಯಾಟಲ್‌ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 73 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು - ವರ್ಸೈಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಾಂತಿ ಸಮ್ಮೇಳನದ ನಿರ್ಧಾರ.
ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಕಾವಲು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು; ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್, ದುರಂತದ ಕೊನೆಯ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು - ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರವಾಹ. ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಜೇತರ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:30 ಕ್ಕೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಿದರು.
ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾವು.
ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ "ಹುರ್ರಾ" ಎಂಬ ಕೂಗುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಾವಿಕರು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಬೇಗನೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಬಂದೂಕುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫ್ ಸೇರಿದಂತೆ 9 ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇವರು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆ, 4 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾವಲುಗಾರರ 14 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ 54 ಹಡಗುಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋದವು.
ಜರ್ಮನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಕೋಪಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷರು 1774 ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿ, ಅವರನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ನಿಜ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರುಥರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1920 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮನೆಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗೌರವವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡ ವೀರರಂತೆ ಅವರನ್ನು ಬಹಳ ಗೌರವದಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು.
ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಸ್ವಾರ್ಥತೆಗೆ ನಾವು ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸೋಣ, ಆದರೆ ಅಕಾಲಿಕ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಕಣ್ಣೀರು ಸುರಿಸಬಾರದು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರಾಕ್ಷಸರು ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಲು ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂತೋಷಪಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. 1919 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಅನ್ಯಾಯದ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಜರ್ಮನ್ನರು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಜರ್ಮನಿಯು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಅನ್ಯಾಯದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
1918 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಯೂಫೋರಿಯಾ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದಿಂದ ರಷ್ಯಾ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಂಭಾಗಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ಆಕ್ರಮಣಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಕಣ್ಮರೆಯಾದವರಿಂದ ಎರಡು ಮಿಲಿಯನ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ರಷ್ಯಾದ ಸೆರೆಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸಾವಿರಾರು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೂಕವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ತಳ್ಳಲು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೊಕ್ಕಿನ ಮತ್ತು ಅವಿವೇಕದ ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್ಗಳು, ವಿಜೇತರು ತನಗೆ ಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಅವರ ಗಮನವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಜರ್ಮನಿಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದೆಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲುಡೆನ್‌ಡಾರ್ಫ್.
ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಬಯಕೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಹೊಸ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್‌ಗಳು, ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್‌ಗಳಂತೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು - ಅವರು ವಿಶ್ವ ಕ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ಅವರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಭವಿಸಲಿದೆ. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಯುದ್ಧವು ಎದುರಾಳಿ ಬೂರ್ಜ್ವಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ದಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ಸ್ವಾದಿ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸರ್ಕಾರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಆಕ್ರೋಶಗೊಂಡ ಜನರ ದಂಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಷ್ಯಾದ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಬೆಂಕಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ವಿಶ್ವ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಹ ದುಬಾರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಾಳಾದ ರಾಜ್ಯವು ಅಂತಹ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ನಾಯಕರ ಆಸೆಗಳನ್ನು ಕಾಕತಾಳೀಯ: ಕೆಲವರು ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇತರರು ಸಹ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದ್ದರು.
ಯುದ್ಧನೌಕೆ "ಪೋಲ್ಟವಾ" (ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್).
ಆದರೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳು ಇದ್ದವು, ರಷ್ಯಾದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಕಾರಣ ಬ್ರಿಟಿಷರು ತುಂಬಾ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ಗಳ ಕೈಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ನಾವಿಕರ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಜೀವನವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭವಿಷ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೂಲಕ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಒಪ್ಪಂದಮಾರ್ಚ್ 3, 1918 ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆ. ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಫೆಬ್ರವರಿ 25, 1918 ರಂದು, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ 60 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಟ್ಯಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಕೇವಲ 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಕ್ರೋನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ಗೆ ದೂರವು 4 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ಮರುನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ಯಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಗಾವಲು ಒದಗಿಸಿದ ಮೂರು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫಿನ್ಸ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಆದರೆ ಒಂದೇ, ಅದು ವಿಷಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ರಹಸ್ಯ ಲೇಖನವು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ತನ್ನ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮುಂದೆ ಮುಗ್ಧರಾಗಿ ಕಾಣಲು ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸುವುದು, ಕುತಂತ್ರದ ಒಡನಾಡಿ ಟ್ರಾಟ್ಸ್ಕಿ ಬಂದರು. ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಅವಸರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಯಭೀತರಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಅನಗತ್ಯವಾದ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯವಾದವುಗಳು - ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಹೊಸ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು - ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮೊದಲು, ಅವರು ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಲಸ್ಯದಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು, ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಹಲವಾರು ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ತ್ಸೆಂಟ್ರೊಬಾಲ್ಟ್ ಪಾವೆಲ್ ಡೈಬೆಂಕೊ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ.
ತಯಾರಾಗ್ತಾ ಇದ್ದೇನೆಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ದಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚುನಾಯಿತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟ್ಸೆಂಟ್ರೊಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ, ಉನ್ನತ-ನೇಮಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್. ಟ್ರಾಟ್ಸ್ಕಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜನರನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೆರೋವ್ಸ್ಕಿ, ಟ್ರೋಟ್ಸ್ಕಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಮಿಷರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ...
ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಪ್ರಜ್ಞೆಗಾಗಿ, ಕಮಿಷರ್‌ಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅವರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಜ್ಞಾನ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾದ ತರಬೇತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಯಕ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಮೇ 1917 ರಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಧ್ವಜ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಧ್ವಜ-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವಾಗುವ, "ಭೂಮಿ", ಭಾಷೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಯುದ್ಧ ನಾವಿಕ, ರಷ್ಯಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ಯುದ್ಧ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಲ್ಲದೆ, ಸುಶಿಕ್ಷಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರೂ ಆಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ-ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠ ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಈಗ ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್‌ನ ರಹಸ್ಯ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಂದ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಟ್ರಾಟ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಪ್ರತಿ-ಗುಪ್ತಚರದಿಂದ ತಡೆಹಿಡಿದ ಪತ್ರವು ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿಯ ಕೈಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಪತ್ರವು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಅವರು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್‌ನ ರಹಸ್ಯ ಸಭೆಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಕರೆದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪತ್ರವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಆಕ್ರೋಶ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ಜೊತೆಗೆಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು: ಫ್ಲೆರೋವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅನುಮತಿಸಬಾರದು, ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಗಮನಕ್ಕೆ ತರಲುಅಧಿಕಾರಿಗಳುಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ, ಕ್ರೋನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ಗೆ ಮರುನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಯಕ ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ಎ.ಎಮ್.
ಏಪ್ರಿಲ್ 3, 1918 ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಕೊ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಉಭಯಚರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು.ಇದು ವಾನ್ ಡೆರ್ ಗೋಲ್ಟ್ಜ್‌ನ ಈಗ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ರಷ್ಯಾದ ನಾವಿಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ಶರಣಾಗತಿಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಉನ್ನತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಷ್ಟ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರುವುದು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ, ಅಸಭ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ: "ಶರಣಾಗತಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ."
ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು.
ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಮೂಲದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ರೊನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕೇವಲ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈಗ, ಜರ್ಮನ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ನಂತರ, ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿಗೆ ಎಲ್ಲ ಕಾರಣಗಳಿವೆ ನಿಂದಸರಿಸಲು ಆದೇಶ. ಏಪ್ರಿಲ್ 4, 1918 ರಂದು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಹೊರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯವಾದ ಹಡಗುಗಳು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮೊದಲು ಹೊರಟವು. ಕ್ರೆಚೆಟ್ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವಾಹಕ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹೊರಟವರು ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ.
ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಂದು, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ನ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿಯನ್ನು "ನಮೋರ್ಸಿ" ಹುದ್ದೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಕಾಲದ ಮೂರ್ಖತನದ ಕ್ಲೆರಿಕಲ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ" ಎಂದರ್ಥ. ಪಡೆಗಳು." ("ನಮೋರ್ಸಿ" ಅಕ್ಷರಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಮೂರ್ಖ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲ - ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗೆ: "ಝಮ್ಕೊಂಪೊಮೊರ್ಡೆ". ಮುಖದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೋಟೆ ಎಂದರೆ ಮಾತ್ರ - "ನೌಕಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್." ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ SHIT - ಒಂದು ಗುಂಪು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವುದು , ಇತ್ಯಾದಿ).
ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಠಿಣ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕ್ರೊನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 236 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 6 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, 59 ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು 12 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಹಡಗುಗಳ ಭಾಗವು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದೆ ಸಾಗಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಗಮನವು ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ನರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಅನುಪಯುಕ್ತ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ತದನಂತರ ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಹಿತಕರವಾದದ್ದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಕ್ರೊನ್‌ಸ್ಟಾಡ್ ದಂಗೆಯು 1921 ರವರೆಗೂ ಅವರು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು.
ಸರಿ, "ಫಕ್ ಅಪ್" ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಸೋವಿಯತ್ ಆಡಳಿತದ ಕುಖ್ಯಾತ ಶತ್ರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ವಿಶ್ವ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅದ್ಭುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿದರು; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಟ್ರಾಟ್ಸ್ಕಿಯ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು (ಪ್ರಮುಖ ಸಾಕ್ಷ್ಯ, ಪತ್ರ, ಇನ್ನೂ ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು); ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದಾಗಿ ತುಂಬಾಈಗಾಗಲೇಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಶಿಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ ಪಾಲುದಾರರು ತೋರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
A.M. ಶಾಸ್ಟ್ನಿ.
ಹೊಸ ವಾಸ್ತವಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಪಂಚದ ವ್ಯಕ್ತಿ, A.M. ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ, ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಿ, ಮೇ 23 ರಂದು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಕರೆಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಂಧಿಸಿದರು ಮೇ 29ನೇರಸುಪ್ರೀಂ ಮಿಲಿಟರಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಬಗ್ಗೆ.ಜೂನ್ 20 ರಂದು, ಸುಪ್ರೀಂ ರೆವಲ್ಯೂಷನರಿ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್‌ನ ಮೊದಲ ಅಧಿವೇಶನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ನವೆಂಬರ್ 7, 1917 ರಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿಯ "ಕೇಸ್" ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ವಿರುದ್ಧದ ಏಕೈಕ ಸಾಕ್ಷಿ ಟ್ರೋಟ್ಸ್ಕಿ, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಜಗಳವಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ಆರೋಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು (ಪತ್ರ) ನಕಲಿಸಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ (ಕ್ರಿಲೆಂಕೊ) ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ (ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್) ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ವಕೀಲರು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು: ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿಯ ತಪ್ಪಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾಕ್ಷಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಟ್ರೋಟ್ಸ್ಕಿಯ ಮಾತುಗಳು ಮಾತ್ರ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಪ್ರೀಂ ರೆವಲ್ಯೂಷನರಿ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಂಘಟಕನಿಗೆ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಿತು. ವಿರೋಧಾಭಾಸವೆಂದರೆ, ಸೋವಿಯತ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೊದಲ ವಾಕ್ಯದಿಂದ ಮೊದಲ "ಕಾನೂನು" ಮರಣದಂಡನೆ ನಿಜವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಶಾಸ್ಟ್ನಾಯ್ ತುಂಬಾ ದುರದೃಷ್ಟಕರ - ಅವರು ಸರಳವಾಗಿ ಅವನತಿ ಹೊಂದುವಂಥ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ "ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ" ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಷ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿಯ "ನಮೋರ್ಸಿ" ಅನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
1918 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಟ್ಸ್ಕಿ.
ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಚೀನಿಯರ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು« ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು» . ತದನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿಗೆ ನಂಬಲಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡಿತು - ಅದನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ಅವರ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನಾವಿಕರು) ಸಮಾಧಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ನಾಯಕನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪೂಜೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಇಬ್ಬರು ಸಣ್ಣ ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ತನ್ನ ಗಂಡನ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಾಧಿಗಾಗಿ ನೀಡುವಂತೆ ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮನವಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇಲಿಚ್‌ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರವೂ ಸೇರಿದೆ. ಯಾರೂ ಮಹಿಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ತ್ಸಾರ್ ಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ತನ್ನ ಹಿರಿಯ ಮಗನಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಲೆನಿನ್ ಅವರ ತಾಯಿಯ ಕೋರಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತ್ಸಾರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಗೆ ಅಸಡ್ಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ನಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ಉಳಿಸಿದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಈಗ ಮೋಕ್ಷದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಬರೆಯುವುದು ಮತ್ತು "ವೀರರನ್ನು" ನೇಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ - ಸತ್ಯವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿ ಅಗೆಯಲು. ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಫೂರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಅವಮಾನಕರವಾದ ಸ್ಲಿಂಗ್ ಮಣ್ಣು, ಅವರು ಟ್ಯಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಮೊದಲು ಟ್ಯಾಲಿನ್‌ನಿಂದ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಕ್ರೋನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ಗೆ ಮರುಹಂಚಿಕೆಗಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಲೆನಿನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳದಂತೆ ಟ್ಸೆಂಟ್ರೊಬಾಲ್ಟ್ ಕಮಿಷರ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯಂತಹ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ತಂದರು: ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾರ್ಚ್ 12 ರಂದು, ಎರಡನೆಯದು ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಂದು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು - ಏಪ್ರಿಲ್ 7 ರಿಂದ 11 ರವರೆಗೆ.
ಇತಿಹಾಸವು ತಮಾಷೆ ಮತ್ತು ಒಗಟುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ದಿನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತುಜೂನ್ 21 - ಗಮನಾರ್ಹಓನೇ ಡಿಒಂದು ಆಟಿಕೆಎರಡು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ: ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್. 1919 ರಲ್ಲಿ ಈ ದಿನದಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಳುಗಿತು, ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅನ್ನು ವೈಭವೀಕರಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು, 1918 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಂಘಟಕ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಶ್ಚಾಸ್ಟ್ನಿ ಅವರಿಗೆ ಹಲವು ದಶಕಗಳಿಂದ ಮರಣ ಮತ್ತು ಮರೆವು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು.
ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಇದರಿಂದ ಅವರು ವಿಜೇತರ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಕ್ YouTube
1 / 2
✪ ಒಟ್ಟೊ ವುನ್ಸ್ಚೆ. ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳ ಶೂಟಿಂಗ್ ಭಾಗ 2 | ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಗಳು
✪ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದ ಹ್ಯಾಟ್ಸುಸೆ ಮತ್ತು ಯಾಶಿಮಾ ನಾಶ
ಉಪಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು
ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಇಂಟರ್ನ್ಮೆಂಟ್
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಎಂಟೆಂಟೆಯ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ನವೆಂಬರ್ 11, 1918 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ, ಒಂದು ತಟಸ್ಥ ದೇಶವು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು - ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಜೇತರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಧಿ ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಜರ್ಮನ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅವರ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲಿಲ್ಲ.
ಕದನವಿರಾಮದ ಅಂತ್ಯದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಮತ್ತು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ, ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆ
ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಟಸ್ಥ ನಾರ್ವೆಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ), ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಾವಿಕರು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮೇಲ್ ಸಾಗಿಸುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮುಳುಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉಳಿದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಳುಗುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಜೂನ್ 21, ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನ. ಇದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಅನುಮಾನಿಸದ ಬ್ರಿಟಿಷರು, ಜೂನ್ 21 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ. , ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:30 ಕ್ಕೆ, ವಾನ್ ರೀಥರ್ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜ್ಯಾಮ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು. 5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, 10 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, 5 ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 32 ವಿಧ್ವಂಸಕ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು. ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ("ಬಾಡೆನ್"), 3 ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ("ಎಮ್ಡೆನ್", "ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್" ಮತ್ತು "ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್") ಮತ್ತು 14 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಅವರು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ತರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕೇವಲ 4 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿದರು, ಜರ್ಮನ್ನರು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಒಂಬತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮರಣಹೊಂದಿದರು (ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ನಾಯಕ "ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫ್" ಶೂಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಅಥವಾ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದರು. [ ]
ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೋಪಗೊಂಡರು. ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕದನವಿರಾಮದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವೆಮಿಸ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು:
ನಾನು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ವರ್ಗದಿಂದ ನಿಜವಾದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ವಿಭಜನೆಯ ನೋವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಿರುಚಾಟಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಸತ್ಯಗಳು ತಿಳಿದಾಗ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ನನ್ನಂತೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ: "ದೇವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು."
ಸೆರೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್ ಅವರನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗೌರವವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ನಾಯಕನಾಗಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಗಳು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿವೆ. ಹಡಗುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಜಯಶಾಲಿ ಶಕ್ತಿಗಳು ವಿಧಿಸಿದ ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರವಾಹದ ಕ್ರಿಯೆಯು ನೈತಿಕ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು.
ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿದ್ದ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ
| ಹೆಸರು | ಮಾದರಿ | ವಿಧಿ | |
|---|---|---|---|
| ಸೆಡ್ಲಿಟ್ಜ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1929 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1927 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ವೊಂಡರ್ ಟ್ಯಾನ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1930 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಡರ್ಫ್ಲಿಂಗರ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1939 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ | ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1930 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕೈಸರ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1929 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಪ್ರಿಂಜ್ರೆಜೆಂಟ್-ಲುಯಿಟ್ಪೋಲ್ಡ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1929 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕೈಸೆರಿನ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1936 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಡರ್ ಗ್ರಾಸ್ಸೆ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1937 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕೊನಿಗ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1935 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕೊನಿಗ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಗ್ರಾಸರ್ ಕರ್ಫರ್ಸ್ಟ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1933 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಕ್ರೋನ್‌ಪ್ರಿಂಜ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಮಾರ್ಕ್ಗ್ರಾಫ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಬ್ಯಾಡೆನ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1921 ರ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು |
| ಬೇಯರ್ನ್ | ಯುದ್ಧನೌಕೆ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1933 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಬ್ರಮ್ಮರ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಬ್ರೆಮ್ಸೆ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1929 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಕೊಲ್ನ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ |
| ನರ್ನ್‌ಬರ್ಗ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು |
| ಎಂಡೆನ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1926 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ | ಕ್ರೂಸರ್ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | |
| S32 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S36 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G38 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G39 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G40 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V43 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | USA ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಗುರಿ 1921 ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು |
| V44 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | |
| V45 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1922 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V46 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1924 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| S49 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S50 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S51 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| S52 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S53 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S54 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1921 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S55 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S56 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S60 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | |
| S65 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1922 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V70 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V73 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| V78 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V80 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಜಪಾನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| V81 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದೆ |
| V82 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| V83 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1923 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V86 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V89 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1922 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V91 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G92 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| G101 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G102 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | USA ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಗುರಿ 1921 ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು |
| G103 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| G104 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| B109 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| B110 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| B111 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| B112 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1926 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V125 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| V126 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1925 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| V127 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಜಪಾನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| V128 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| V129 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S131 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1924 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S132 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | 1921 ರಲ್ಲಿ USA ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು |
| S136 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| S137 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
| S138 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| H145 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ | 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ |
| V100 | ವಿಧ್ವಂಸಕ | ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ | ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1921 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು |
ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೈಮಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರೋವರವಾದ ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು - ಓಚಕೋವ್ BOD ಮತ್ತು ಶಾಖ್ತರ್ ಟಗ್ಬೋಟ್. ನಾವು ಇದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
BOD "ಓಚಕೋವ್" 1973 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅವನು ತನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿ, ಡೊನುಜ್ಲಾವ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಾನೆ.
1961 ರವರೆಗೆ, ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರೋವರವಾಗಿದ್ದು, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಇಥ್ಮಸ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಸ್ತಮಸ್ನಲ್ಲಿ 200 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಸರೋವರವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಜಲಾಶಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇಂದು, ಸರೋವರವನ್ನು "ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನಿಂದ" ಕುಡುಗೋಲಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಚಾನಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು - ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗುವುದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 11 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಆರು ವೈಕಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಲ್ಡೆಲೆವ್ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ (ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್) ನ ಪೆಬರ್ರೆಂಡೆ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ದಾಳಿಯಿಂದ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೃತಕ ಪ್ರವಾಹವು ಅವುಗಳ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು
ಸಹಜವಾಗಿ, ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣ ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಅಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ 1855 ರಲ್ಲಿ ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ, ಯುದ್ಧವು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ: ಕಾರಣಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳ ಹಳತಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಯ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಕ್ರಮಗಳು. ರಷ್ಯಾವು ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು - ರಷ್ಯಾವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗಿನ ಮೈತ್ರಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲು.
ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಡೆಗಳು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1854 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಷ್ಯಾ ಕ್ರೈಮಿಯಾವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಉನ್ನತ ಮಿತ್ರಪಡೆಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಇದು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ರೈಮಿಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1854 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸತತ ಆಕ್ರಮಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಗರದ ವೀರರ ರಕ್ಷಣೆಯು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ನಾವು ಅದರ ಒಂದು ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪಾವೆಲ್ ನಖಿಮೋವ್, ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ನಗರವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು, ಸಕ್ರಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಮುಂಚೆಯೇ, 1830-1840ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಳು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ನಡುವೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಫ್ಲೋರಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಇತ್ತು ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಮೂರು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಸಮಾನ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಯಿತು - ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್, ಯುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕೋರೊಬೊಗಾಟೊವ್ ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಗನ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು "ಫ್ಲೋರಾ" ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮುಳುಗಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು 1833 ರಿಂದ 1840 ರವರೆಗೆ ನಿಕೋಲೇವ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ 84-ಗನ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ; ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಹಡಗು, ಸಿಲಿಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಕೂಡ ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು.
ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಳೆತದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನಾಶವಾಯಿತು - ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಇದನ್ನು "ದುರಸ್ತಿ" ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, "ಗೇಬ್ರಿಯಲ್" ಹಡಗು ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಪೈಲೇಡ್ಸ್" ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಏಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1855 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಇನ್ನೂ ಆರು ಹಡಗುಗಳು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 75 ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು 16 ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು! ಹಡಗುಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು - ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ದಡದಿಂದ ಶೆಲ್ ದಾಳಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 1857-1859 ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 20 ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು) ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಮರಳಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.
ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ದಾಳಿಯು ಹಡಗುಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ: ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳ ತಡೆಗೋಡೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಗರದ ಬೃಹತ್ ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯದಂತೆ ಉಳಿಸಿತು. ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಈವೆಂಟ್‌ಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ - 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಕಟಲ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಮಾರಕ.
ಓರ್ಕ್ನಿ ಜಟಿಲ
ಹಡಗುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಘಟನೆಯು ಬಹಳ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ಈಗಾಗಲೇ 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ. ಓರ್ಕ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ಬಂದರು ಎರಡೂ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು.
ನಿಜ, ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಪ್ರವಾಹ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ (ಇದು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು) ಅನ್ನು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಆದರೂ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ, ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21, 1919 ರಂದು, ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ (!) ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ವಾನ್ ರಾಯಿಟರ್, ಕಳೆದುಹೋದ ಯುದ್ಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜರ್ಮನಿಯ ದೇಶಭಕ್ತನಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎಂಟೆಂಟೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಅವರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು - ಅದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ (ಅವರು ದಡದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಕಿಂಗ್‌ಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು) - ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ 52 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು: ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ವಿಧ್ವಂಸಕರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು 22 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಸೆರೆಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ವಾನ್ ರ್ಯೂಥರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕರಾದರು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆಶೀರ್ವಾದವೆಂದು ಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಅವರು ಎಂಟೆಂಟೆ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು.
ಆರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ "ಚರ್ಚಿಲ್ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ" ನಿರ್ಮಾಣ. ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಒಂದು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆ.
"ಚರ್ಚಿಲ್‌ನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ" ಆಧುನಿಕ ನೋಟ.
ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ತಂತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗದಂತೆ ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸವು ಅಂತಹ ನೂರಾರು ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದೆ - ಕನಿಷ್ಠ ಪೌರಾಣಿಕ ಕ್ರೂಸರ್ ವರ್ಯಾಗ್ ಅಥವಾ 1942 ರಲ್ಲಿ ಟೌಲೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರವಾಹವೂ ನಡೆಯಿತು - ನಿಖರವಾಗಿ ಶತ್ರು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ. ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ಬ್ರಿಟಿಷರು ಬದಲಾದ ಫೇರ್‌ವೇಯ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 50 ಹಳೆಯ ಬ್ಲಾಕ್‌ಶಿಪ್ ಹಡಗುಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹವನ್ನು ಚಕ್ರವ್ಯೂಹವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೆಲೆಯು ಕಾಲು ಶತಮಾನದ ಹಿಂದಿನಂತೆ, ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು "ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ", ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಪ್ರವಾಹಗಳು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು. ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14, 1939 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ HMS ರಾಯಲ್ ಓಕ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-47 ನಿಂದ ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋ ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಮುಳುಗಿಸಿತು - 833 ನಾವಿಕರು ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೃದಯಭಾಗವನ್ನು ಭೇದಿಸಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಶಿಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಘಟನೆಯು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ತುರ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶ ನೀಡುವಂತೆ ಚರ್ಚಿಲ್‌ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ("ಚರ್ಚಿಲ್‌ನ ತಡೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಾಗ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ದ್ವೀಪಗಳ ಪ್ರವಾಸಿ ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಇತಿಹಾಸ, ಇತಿಹಾಸ
ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೋನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1861-1862ರಲ್ಲಿ 24 ಬ್ಲಾಕ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಹಡಗುಗಳು, ಇದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು.
ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಇತಿಹಾಸವು ತಿಳಿದಿದೆ. 1861-1862ರಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರ ಆದೇಶದಂತೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ (ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ, USA) ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮರಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದವು, ಇದು ಅವರಿಗೆ "ಸ್ಟೋನ್ ಫ್ಲೀಟ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ HMS ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್) ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ನೌಕಾನೆಲೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಕ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು: ಮೂರು ಹಳೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಬಂದರು ಜೀಬ್ರುಗ್‌ನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು, ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದರು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಹೋಗದಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರು - ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ನರು ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಬೀಗ ಹಾಕಿದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೊಸ ದಾರಿಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಕ್ಕೆ. ನಂತರವೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮಸ್ಸಾವಾ (ಎರಿಟ್ರಿಯಾ) ಮೂಲದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾರಿಯೋ ಬೊನೆಟ್ಟಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೌಕಾಪಡೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಸವಕಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬಂದರನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವರು 18 ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಿದರು - ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎರಡೂ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕ್ರೈಮಿಯಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.
ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಕ್ರೈಮಿಯಾ
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗು ಓಚಕೋವ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 30, 1971 ರಂದು ಯೋಜನೆಯ 1134-ಬಿ (ಅಥವಾ ಬರ್ಕುಟ್-ಬಿ) ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅಂತಹ ಏಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1960-1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು 2011 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಗದಿತ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಕೆರ್ಚ್ BOD ಮಾತ್ರ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. "ಓಚಕೋವ್" ಅನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಮೂರು ಒಳಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳುಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 5-6, 2014 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅದನ್ನು ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಸರೋವರದ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು; ಅದರ ಬೃಹತ್, 162-ಮೀಟರ್ ಹಲ್ ಕಿರಿದಾದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು.
ಡೊನುಜ್ಲಾವ್ ಸರೋವರದ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗು "ಓಚಕೋವ್" ಸ್ಥಳ. ಕಾಲುವೆಯ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಫೋಟದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಡಗು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು - ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಫೈರ್‌ಬೋಟ್ ಬಳಸಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹಡಗು ತನ್ನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿತ್ತು (9-11 ಮೀ ಆಳ). "ಓಚಕೋವ್" ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು, ಓಚಕೋವೊ ಬಳಿ 69.2 ಮೀ ಉದ್ದದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಟಗ್ಬೋಟ್ ಶಕ್ತರ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ 1976 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 41-ಮೀಟರ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಬೋಟ್ VM-416 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ಮುಳುಗಿತು. ಪ್ರವಾಹವು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅವರು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋದರು - ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಸಕ್ರಿಯ ಹಗೆತನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಓಚಕೋವ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಾದಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಶರತ್ಕಾಲದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಹಡಗುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ನಮ್ಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕುಶಲತೆಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, ಶಾಂತಿಯುತ ಯೋಜನೆಯ ಕುಶಲತೆಯಾಗಿ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹಗೆತನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೂ ಇಂತಹ ಕಸರತ್ತುಗಳು ಇನ್ನೆಂದಿಗೂ ಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಾರೈಸೋಣ.
ಮನರಂಜನಾ ತಂತ್ರ
ಧ್ವಂಸಗಳು ಡೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳುಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ "ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು" ಎಂದು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1943 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಹಡಗು ಜನರಲ್ ಹೋಯ್ಟ್ ಎಸ್. ವ್ಯಾಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಮುಳುಗುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. IN ವಿವಿಧ ಗುಣಗಳು, ಸಿನಿಮೀಯ ಹಡಗು ಸೇರಿದಂತೆ, ಇದು 2008 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ ಡೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮನರಂಜನಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ (ಫ್ಲೋರಿಡಾ) ನಗರದ ಬಳಿ ಮುಳುಗಿತು. ಹಿಂದೆ, ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅದರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು - ಬಲೆಗಳಾಗಬಹುದಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ವೈರಿಂಗ್‌ಗೆ - ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದ ಶುಲ್ಕಗಳಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದನ್ನು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
