Гайка қалай тартылады. Бұрандалы қосылымдарды бұрап алудан қалай қорғауға болады. Неліктен тот басқан гайканы бұрап алу қиын?

Тот басқан, сондықтан бұрап алуды қаламайтын гайка - бұл автокөлік жүргізушілері, слесарьлар, сантехниктер және велосипедшілер үшін жиі кездесетін мәселе. Бөлшегі мықтап тұрып қалғандай. Оны араластыру үшін кейде тым көп уақыт пен күш қажет. Біз сізге тот басқан гайканы қалай тез және аз күш жұмсау арқылы бұрап алу керектігін айтатын бірнеше әдістермен таныстырамыз.

Неліктен тот басқан гайканы бұрап алу қиын?

Ылғалды ортада металдың оттегімен әрекеттесуі нәтижесінде материалда оған тән коррозия – тот пайда болады. Оның түзілуі кезінде тотығу өнімінің көлемінің бірнеше есе ұлғаюы байқалады (бірдей тот). Осылайша «ісінген» гайка болтпен тығыз біріктіріледі. Күштерді аздап қате есептеу арқылы сіз бұл одақты бұзуға тырысып, болтты оңай бұза аласыз.

Бірақ тот жаңғақ босамайтын жалғыз себеп емес:

• Ластану. Егер жіптің бетіне кір, шаң, ұсақ металл жоңқалар оралса, бұл гайканы бұрап алуға және оны бір жерде кептелуге кедергі болады.
• Күшті пуф. Мықтап бұралған гайка да тығырықтан шығудың себебі болып табылады. Екі бөліктің, болт пен гайканың беттерінің қатты тартылған металы көршіге жабысады, бұл элементті бұрап алу өте қиынға соғады.
• Сапасы нашар құрал. Корпус бір кілтте болуы мүмкін, оның шеттері ұнтақталған, деформацияланған немесе басқаша зақымдалған.

Дұрыс құралды таңдау

Тот басқан гайканы сәтті бұрап алу үшін алдымен сізге осы мәселеде көмектесетін құралдарды жинау керек:

• Кілтті лақтыру.
• Розетка кілті.
• Жағалы бастар.
• Механикалық кілт.

Тығыз кептелген гайканы күшпен жылжытуға тырыспаңыз! Мұндай әсер тек жіпті жұлып алуға, қырлы бөлікті кесуге және көбінесе құралдың сынуына әкеледі. Ең алдымен, алтыбұрышты кілттің көмегімен себепке көмектесу керек. кілтқолданбау керек.

Қауіпсіздік туралы

Тот басқан гайканы алмас бұрын мына маңызды қауіпсіздік ережелерін оқып шығыңыз:

• Кез келген жолмен зақымдалған құралды пайдаланбаңыз.
• Гайканы бұрап алу әрқашан сағат тіліне қарсы бағытта жүзеге асырылады.
• Бөлшектегі құрал сенімді түрде бекітілуі керек.
• Жарақат алмау үшін арнайы тұрмыстық қолғаптарды пайдаланыңыз.

Сонымен, гайка тот басқан болса, оны қалай бұрап алуға болады? Біз сізге бірнеше тиімді әдістерді ұсынамыз.

№1 әдіс: тотты еріту

Тот басқан гайканы қалай бұрап алуға болады? Күш-қуатымызды босқа жұмсап, құралмен қиналмаймыз. Ал тотты ерітіп, үйкелісті азайтуға көмектесетін затты іздеуге кірісейік. Ең танымал, олар өздерін жақсы дәлелдеді:

• Арнайы WD-40.
• Керосин.
• Тежегіш сұйықтық.
• Бензин.
• Карбюратор тазалағыш.
• Алкоголь.
• Үстел сірке суы.
• «Кока-кола» және құрамында бейорганикалық фосфор қышқылы бар басқа сусын.

Жоғарыда айтылғандардың кем дегенде біреуі сіздің қолыңызда болғанына сенімдіміз. Сонымен қатар, сіздің әрекеттеріңіздің алгоритмі қарапайым:

1. Жаңғақты өніммен жақсылап сулаңыз. Шамамен жарты сағат күтіңіз.
2. Осыдан кейін бөлікті құралмен мұқият бұрап алуға тырысыңыз. Бұл нәтиже бермеді - қайтадан затпен өңдеу және күту.
3. Шүберекті немесе майлықты оған малып, гайкаға орап алсаңыз, құрал жақсы жұмыс істейді.
4. Содан кейін бөлшекті балғамен аздап түрту арқылы бұрап алуды тездетуге болады.
5. Тағы бір тиімді әдіс- ерітіндіге әсер еткеннен кейін, гайканы күшті және өткір жұлқыншақпен бұрап көріңіз.
6. Кішкентай жаңғақ үшін «тербеліс» әдісі - алға және артқа көмектеседі.

№2 әдіс: жылыту

Гайка тот басқанда, алдыңғы әдіс тиімсіз болса, бұрап алуға не көмектеседі? Бөлшекті қыздыруға тырысыңыз - байланысты жоғары температураметалл кеңейе бастайды, осылайша тот қабаттарын бұзады. Бұдан бұрандалы қосылым, өз кезегінде, күшін жоғалтады.

Жылытқыш ретінде не пайдалануға болады:

• Газ оттығы.
• Жеңілдеу.
• Құрылыс фен.
• Үрлеу шамы.

Төтенше жағдайларда сізге қарапайым қайнаған су көмектеседі. Жылытқышты ағашқа немесе боялған элементтерге жақын жерде пайдаланбаңыз.

Сіздің әрекеттеріңізге арналған нұсқаулар келесідей:

1. Жаңғақты жоғары температураға дейін қыздырыңыз - жақсырақ қызыл ыстық.
2. Келесі қадам - ​​оны кілтпен бұрап алуға тырысу.
3. Егер гайка немесе болттың жіпі зақымдалған болса, оның соңы басын гайкаға дәнекерлеу керек, содан кейін бүкіл құрылымды қыздыру керек. Оны кілтпен өшіріп көріңіз.

№3 әдіс: гайканы жою

Кейде «Тот басқан гайканы қалай бұрап алуға болады?» Деген сұрақ туындайды. бір ғана жауап бар - оны жою. Бұл мәселеде сізге көмектеседі:

• Қашау.
• болгар.
• Металлға арналған ара.
• Электрлік бұрғы.

Міне, әрекеттер алгоритмі:

• Қашау мен балғаны пайдаланып, гайканың шеттері бойынша ойықтарды дайындаңыз. Қашаумен неғұрлым көп жүрсеңіз, бөліктің диаметрі соғұрлым үлкен болады. Мұның нәтижесі жіпте ұсталған байланыстың бұзылуы болады. Осындай саңылауларды электрлік бұрғымен бұрғылау арқылы сіз осындай әсерге қол жеткізесіз. Егер сізде гайкаға қол жеткізу үшін жеткілікті орын болса, бұл жағдай ыңғайлы.
• Тағы бір әдіс - металл үшін тегістеуіш немесе темір араны пайдалану. Оған қосылған болт осі бойымен бөлікті мұқият көру керек.

№4 әдіс: бұрау

Логика қарапайым: гайканы бұрап алу мүмкін болмаса кері жағы, содан кейін оны жіп бойымен басқа бағытта жылжытуға тырысуыңыз мүмкін бе? Бөлшек сіздің күш-жігеріңізге көнгенде, оны баяу, бірақ міндетті түрде қажетті бағытқа бұруға тырысу керек.

№5 әдіс: гайканы соғу

Крандағы тот басқан гайканы қалай бұрап алуға болады? Кез келген сантехник сізге оны түртуге кеңес береді.

Осы мақсаттар үшін 100 граммдық кішкентай балға тамаша құрал ретінде қызмет етеді:

• Әр бетке кезекпен жеңіл соққыларды жағыңыз. Шеңбер бойымен қозғалып, осы жолмен бірнеше рет өтіңіз.
• Сіздің әрекеттеріңіз кезінде тот басқан металда микрожарықтар пайда болады, бұл коррозия қабатының деформациясына да, бұзылуына да әкеледі.

Ешбір жағдайда кептелген гайканы қатты соғуға тырыспаңыз! Бұл процесті тездетіп қана қоймайды, сонымен қатар элементтің шеттерінің деформациясына, болттың бүгілуіне немесе тіпті осы конструкцияны бекітетін бөліктің сынуына әкеледі.

№6 әдіс: балауыз кесе

Тот басқан гайка - қалай бұрап алуға болады? Тағы бір әдіс: пластилиннен немесе балауыздан шағын шыныаяққа ұқсайтын пішінді қалыптастырыңыз. Сонымен қатар, оның биіктігі бойынша жақтары гайка шеттерінен бірнеше миллиметр жоғары болуы керек. Күкірт қышқылын «кесеге» құйып, мырыштың кішкене бөлігін салыңыз. Сіз гальваникалық элементтің әсерін тудырасыз: қышқыл тотты жояды, ал мырыш темір катиондарының қалпына келуіне көмектеседі. Нәтижесінде гайканы қышқылмен бөлікке зақым келтірместен бұрап алуға болады.

Проблеманың алдын алу

Болашақта автомобильде, велосипедте, араластырғышта тот басқан гайканы бұрап алудан зардап шекпеу үшін, осы бөлікті орнатқан кезде келесі әрекеттерді орындауды ұмытпаңыз:

• Жіпті маймен өңдеуді ұмытпаңыз: графит, силикон, тефлон.
• Майды және литолды пайдаланудан бас тартыңыз. Өйткені, бұл заттар тек динамикалық, қозғалатын бөліктер үшін өте қолайлы, бірақ статикалық емес, гайка бар болтты қамтиды. Біздің жағдайда мұндай майлау тек қатайтады және керісінше бұрап алуға кедергі келтіреді.

Мәселені шешуге көмектесетін қолайлы әдісті таптыңыз деп үміттенеміз. Тағы да назарларыңызды аударамыз: оның алдын алу туралы ұмытпаңыз!

Көбісі хаб гайкасын босату жазалануы мүмкін әрекеттердің бірі екендігімен келіседі сот тәртібі, бұл тым ыңғайсыз, тіпті барлық қажетті құралдар жиынтығы бар физикалық күшті адам үшін қиын. Дегенмен, ең оңайсын таңдау әрдайым мүмкін болмағандықтан (Бірінші нұсқа, ол да бастық!) - автокөлікті қызмет көрсету станциясына жіберу, онда олар оны бұрап қана қоймайды, сонымен қатар кейінгі жөндеу жұмыстарын жүргізеді. Сонда сізге тапсырманы өз бетіңізше шешуге тура келеді және ең оңай және ең тиімді жолды пайдаланасыз.

Түпкілікті гайка қай бағытта өшеді

Иә, сіз қосымша күш-жігерді қажет етпейтін бақытты адамдардың бірі болуыңыз мүмкін, өйткені гайканы босату мәселесі дұрыс емес бағытты таңдауда болуы мүмкін.

Сонымен, біз тұтқаны аламыз және сіздің көлігіңіз жаңадан алыс болған кезде, гайка құлыпталмаған болса, сол дөңгелекте гайканы сағат тіліне қарсы, ал оң дөңгелекте сағат тіліне қарсы бұрап көріңіз. Қазіргі заманғы брендтерде әдетте сол жақта да, оң жақта да қажет концентраторды сағат тіліне қарсы бұрап алыңыз.

Түпнұсқа гайкасын бұрап бастамас бұрын, оның көлік доңғалақтарында болған кезде бұзылатынын және олардың астында аялдамалар орнатылғанын ұмытпаңыз. Гайка бұрап алынатын жағында тоқтағыш сенімді түрде орнатылады.

Егер гайка тереңде орналасқан болса және тежегіш дискі желдетілсе де, сіз оны бұрап алуға тырысуға болады (оны күшті бұрағышпен бекіту арқылы) және осылайша, машинаның сенімді бекітілгеніне көз жеткізгеннен кейін ғана. Жеке қауіпсіздік шараларын есте сақтаңыз: көзіңізді қорғаңыз, тым құлшыныс жасамаңыз, өйткені батылдық пен ынта-жігермен сіз кездейсоқ жарақат алуыңыз немесе көліктің корпусын бұзуыңыз мүмкін.

Өкінішке орай, көп жағдайда үлкен тұтқасы бар тұтқаны пайдалану жеткіліксіз, оны пайдалануға тура келеді. қосымша құралдар, арнайы қоспалар. Басқа нұсқаларды қарастырайық.

Түпкілікті гайканы бұрап алудың/сындырудың ең оңай жолы

Көпшілігі оңай жолтөмендегілерді қарастыруға болады, бірақ ол болжайды толық ауыстыружаңғақтар. Уайымдамаңыз, кез келген әдіс осы бөліктің қауіпсіздігіне кепілдік бермейді. Концентраторларды жерден алу үшін (барлық брендтерге арналған опция - ВАЗ-дан шетелдік автомобильдерге дейін, білікте ойық бар) сізге қажет:

VAZ хабының гайкасын бұрғымен бұрап алу

• Жаңа жаңғақ.
• Бұрғы немесе бұрағыш.
• 3 мм-ге дейін бұрғылаңыз.
• Қашау.
• Балға.

Процесс.

1. Қайта бекіту үшін гайканы ойықтың бойымен бұрғылау керек.
2. Қашау мен балғаның көмегімен гайканы сындырып, оны кейіннен ауыстыру арқылы алып тастаңыз.
3. Егер жаңғақты тастау мүмкін болмаса, онда сіз терлеуге тура келеді - және сөздің шын мағынасында да.

Бірақ бұл әдісті тек соңғы шара ретінде қолдану керек, алдымен азды-көпті қарапайым және адамгершілікті әдістерді қолданып көріңіз.

Түпкілікті гайканы қалай босатуға болады - нәзік әдіс

Не керек:

• Құбырлы розетка кілті – «тұтқаны». Құрал жоғары берік болаттан жасалған болуы керек.
• Күшті бұрағыш.
• Темір құбыр.
• WD-40.
• Металл щетка.

Процесс.

1. Металл қылшықтары бар щетканы пайдаланып жіпті кірден тазалаймыз. Енді күпшек гайканы енетін маймен қанықтырыңыз. Мысалы, WD-40.
2. Біз хабты енетін қоспамен сіңдіреміз. Сіз 10-15 минут үзіліс жасай аласыз, содан кейін кілттің басын гайкаға қойып, соққы күшін бірте-бірте арттыра отырып, балғамен бірнеше рет соғу керек. Тек оны асыра алмаңыз: бұл әрекеттің мәні гайканы аздап деформациялау болып табылады, соның арқасында оны алып тастау оңайырақ болады. Соққылардан кейін бірден VAZ-дағы немесе басқа маркалы автокөліктегі хаб гайкасын бұрап алуға тырысу керек.

Көліктен гайканы алып тастаңыз: күштеу әдісі

Не керек:

• Құбырдан рычаг (ұзындығы бір жарым метрден кем емес).
• Қуатты розетка кілті (450 мм.).
• Сәйкес өлшемдегі бас.

Процесс.

Біз кілттің басын хаб гайкасына қойып, тұтқаны салып, құбырды тұтқаға қойдық. Қолданылатын күш-жігерді біртіндеп арттыра отырып, біз бөлікті өшіреміз.

Тәжірибелі автокөлік әуесқойлары айтқандай, егер сіз «Зиловский» әуе шарын қолдансаңыз, аздаған жаңғақ ұзақ уақыт бойы төтеп бере алады!

Сынған болтты қалай бұрап алуға болады

Шпилька немесе болт жыртылған болса, не істеу керек, қалай және қалай бұрап алу керек. Қозғалтқыштағы немесе коллектордағы жыртылған болтты / шпильканы өздігінен бұрап алу туралы бейне кеңестер. Болттың басын жұлып алсаңыз, бұрап алудың сенімді жолы

VAZ 2111 артқы доңғалақ подшипниктерін ауыстыру

ВАЗ 2110, 2111, 2112 автомобильдеріндегі артқы доңғалақ подшипниктерін ауыстыру үшін сізге қажет: «30» басы, «10» және «15» кілттері, балға, платипустар және тұтқа ретінде ұзын құбыр. Нюанстарды мұқият қараңыз

ВАЗ-дағы хаб гайкасын бұрап алу: «күйдіріңіз, ұрыңыз және бұраңыз!»

Енді сіздің жағдайыңызда жалғыз тиімді болуы мүмкін әдістерді қарастырыңыз, бірақ олар одан кем емес радикалды, тіпті айуандық.

Күшті балға соғады

Сіз хабқа соқтыңыз - сіз подшипникке соқтыңыз! Егер сіз ауыстыру жасасаңыз, онда - алға! Егер сіз бағаласаңыз, бұл әдістен аулақ болыңыз.

Оттықты пайдалану

Физика заңы жұмыс істеуге кепілдік береді, ал дене (оқыңыз: хаб гайка) кеңейеді. Және бұл қыңыр бөлікті алып тастауды айтарлықтай жеңілдетеді. Бір «бірақ» бар: бұл бір бөлік қана емес, сонымен қатар оттық аймағындағы барлық нәрсе жылытылады. Мысалы, подшипник. Ал бұған жол бермеген дұрыс. Неғұрлым жұмсақ опция ретінде біз дәнекерлеу үтікін және ... шыдамдылықты пайдалануды ұсына аламыз. Сізге қажет болады.

Рычагпен секіру

Қашау гайканы сындыруға көмектеседі

«Әдіс» гайканың шеттерінің күтпеген жерден бұзылуы, кілттің сынуы және т.б. қауіптерге толы. Тек мұны істеме.

Қашау алыңыз, шеттеріне ойықтар жасаңыз

Диаметрдің ұлғаюы, әрине, хаб гайкасын одан әрі пайдалану үшін жарамсыз етеді, бірақ оны бұрап алу оңай болады.

Химичим

Енді физиканың көмегіне сүйенбей, мәселені химияның көмегімен шешкісі келетіндердің жолдарын қарастырайық. Сіздің зертханаңызда болуы керек: керосин, ақ спирт, қышқылдандырылған күкірт қышқылы, мырыш, пластилин, балға, су, зімпара, кілт, қашау.

Гайканы бұрап алудың химиялық әдісінің атрибуттары

Процесс.

Керосинмен (тәжірибелі адамдар White Spirit пен керосин қоспасын жасауды ұсынады), біз гайка мен болтты сулап, мақта немесе дәке болсын, оларға жағынды жағып аламыз. Біраз уақыттан кейін - бір сағаттан бір күнге дейін және қайталанатын әрекеттермен сіз түйін гайкасын оңай бұрап алуға болатынын таба аласыз. Бірақ мұнда да күшсіз жұмыс істей алмайсыз: бөлшектерді тоттан тазарту үшін кем дегенде, тегістеуішпен жұмыс істеу керек болуы мүмкін. Егер одан кейін ол әлі де жұмыс істемесе, балғамен көмектесу керек: оны гайка шеттеріне түртіңіз.

Егер бұл жағдайда сіз сәттілікке жете алмасаңыз, пластилиннен кішкене контейнер жасаңыз, оны гайканың үстіне бекітіңіз, оған күкірт қышқылымен су құйыңыз, контейнерге мырыш салыңыз. басталады химиялық реакцияол тотты өте жақсы өңдейді. Бөлшекті босату үшін, әдетте, тіпті ескерілмеген коррозия үшін бір күн жеткілікті. Жұмысты аяқта кілт. Бірақ бұл әдіс гайка мықтап тұрып қалған және/немесе тот басқан болса ғана жарамды, ал егер ол жай ғана шамадан тыс тартылып, қажетті қатайту моментін елемей («сенімді болу» үшін), оны бұрау керек.

Нәтиже қандай..

Көріп отырғаныңыздай, хаб гайкасын бұрап алу оңай емес, бірақ оны толығымен шешуге болады. Алдымен шелек сияқты енетін сұйықтықты пайдаланып, күпшек гайканы үнемдеуге тырысқан жөн. Хабты бұрау үшін физикалық күш қалыпты болуы керек. Және, әрине, тек гайканы ғана емес, сонымен қатар мойынтіректі де жарамсыз ететін әдістер ретінде күшті соққылардан және оттықпен жағудан бас тарту керек.

Түпнұсқа гайкасын қандай күшпен қатайту керектігін дұрыс анықтау және уақытында тоқтау арқылы сіз жаңғақтардың бүгінгі бағасын ескере отырып, жіпті жұлып алудан және қымбат жөндеу жұмыстарын жүргізу қажеттілігінен аулақ бола аласыз. Шеберлер бұл жұмысты арнайы крутящий кілт арқылы орындайды. Доңғалақ мойынтіректері өте күрделі өнім болғандықтан және қосымша жабдық әрқашан қолында бола бермейді, бұл сұрақтың жауабын білу өте маңызды.

Жұмысқа кіріспес бұрын, оның қандай түрі орнатылғанын анықтауға кедергі жасамайды, мысалы, ол конустық немесе роликті болуы мүмкін.

Түпкілікті гайканы қатайту ерекшеліктері

Доңғалақ гайкаларын қандай күшпен қатайту керектігін түсінбей, бұл жұмысқа кіріспеген дұрыс. Егер олар қатайтылған болса, онда бұзылу орын алады, ал егер ұсталмаса, онда бұл жағдайда айналдыру орын алуы мүмкін, мойынтірек астындағы орын нашарлайды. Өз біліміне сенімді емес кез келген адам көктемгі канторды пайдалана алады, бірақ сіз одан да көп нәрсені ала аласыз қарапайым түрде. Ратчет кілттері көбінесе жеткілікті күшті қамтамасыз ете алмайды, және бұл үшін жасалған құралдар қымбат.

Сынуды болдырмау және жұмысты дұрыс орындау үшін тарту үшін ұзындығы бір метр немесе одан сәл көп тұтқаны пайдалану ұсынылады. Егер автомобиль торындағы кішкене жіп қадамы 20 Нм күшке ие болса, оған қоса кілтті тағы 90 ° бұру қажет болса, жалпы алғанда мұндай күш-жігер өте лайықты қатайту моментін береді.

Кім физиканы есіне алады, ол қарапайым есептеуді жасай алады. Мұны істеу үшін сіз өзіңіздің салмағыңызды және тұтқаның ұзындығын білуіңіз керек. 20 Нм мәні рычаг ұзындығы метр болатын екі килограмм күшке тең.

Күш, содан кейін күпшікті гайканы қай сәтте қатайту керек, жеке сипаттамаларға байланысты көлік. Тіпті бірдей мойынтіректерді қатайту бойынша ұсыныстар жиі өзгереді. Олар хабтардың металының сапасына, гайкалардың, түйреуіштердің, жіптердің беріктігіне байланысты. Әдетте 19-23 кгс/м жеткілікті. Егер мойынтірек әлсіреді және саңылау 0,06-0,08 миллиметр мәнге жетсе, бұл бүкіл механизмнің ресурсының төмендеуіне айтарлықтай әсер етеді.

Автокөлік қызметінде көп жылдар бойы жұмыс істеген мамандар әр 15-20 мың шақырым сайын жаңғақтарды қатайтуды ұсынады.

Бұл жағдайда оларды бір немесе екі айналыммен аздап босаңсу пайдалы болады. Бұл әрекетті орындау кезінде көлікті көтерген дұрыс. Бұл процесті жүзеге асыру үшін көптеген адамдар құбырлы кілтті, сақиналы кілтті қолдануға кеңес береді, өйткені оның қабырғалары қалың және тұтқаға арналған орын бар және ол күштірек. Арнайы адаптердің арқасында құбырды пайдалану мүмкін болады.

Заманауи автомобильдер сығымдау гайкаларымен жабдықталған, олар шөгуді қажет етпейді. Олардың белдіктері бар және олар өздері трюниктің ойықтарына қысылады. Жүз килограмм салмақпен пернені басу қажет емес, ол шын мәнінде қажеттіден екі есе күшті. Нақты білу гайканың тартылу моменті қандайжолда доңғалақты жоғалтып алмауға болады, оған дейін бұрылыс кезінде қағу пайда болады, бұл кезде автомобиль шұңқырға ұшып кетуі мүмкін.

Қазіргі уақыттағы жауапкершілік.

Гайкалар мен болттарды қалай қатайту керек

Тұтқаны бұрау кілті. Қарапайым, арзан, сенімді.

Жөндеу соңғы кезеңге өтуде - жинауды бастау уақыты келді. Болттар мен гайкалар әдетте қалай тартылады? «Жүректен»! Біреуі тартылады, содан кейін екінші аяғы бір нәрсеге тіреледі - «тығыз». Басқасы кілтке құбыр салып, оған ломды салады ...

Шын мәнінде, барлық бекіткіштер қатаң белгіленген күшпен қатайтуға арналған - технологияда бұл сәт деп аталады. Қажет болғаннан кем емес (немесе ол шынымен бұрап кетеді), бірақ үлкен емес (сіз жіпті жұлып аласыз) ... Бірақ бұл қайда - бұл алтын орта? Момент кілті сізге айтады - ол момент күшінің шамасын өлшейді және көрсетеді. Ең заманауи кілттер жеткілікті болған кезде дауыстап «сұрайды».

Ең көне крутящий кілттер дөңгелек шкаламен және сағатқа ұқсас механизммен жабдықталған. Оларда болт немесе гайка тартылған кезде, қалың болат шыбық бұралған және өте аз. Редуктор бұл кішкентай қозғалысты бірнеше есе үлкейтеді, ал шкаладағы көрсеткіш механиктің бекіткішке түсірілген күшті өлшеуі үшін жеткілікті түрде айналады. Бұл құрылғы ерекше дәлдікпен ерекшеленбейді, әсіресе жаңа емес: механизм тозған сайын тісті берілістер мен олардың осьтеріндегі саңылаулар жебенің кері соққысын, кейде кептелуді тудырады.

Кейінірек олар қарапайым құрал ойлап тапты. Шаршы кілттің негізіне қатаң анықталған қаттылық пен ұзындықтағы штанга бекітілген (алты бұрышты басы үшін). Ал екінші ұшында таразысы бар қалам бар.

Бұл ежелгі құрал жүзден астам қозғалтқышты жөндеуден өтті. Оның артықшылықтарының бірі - жинақылық.

Шаршыға көрсеткі бекітілген. Механик гайканы қатайтқанда, штанга иіліп, әрқашан шаршыға қатысты бекітілген жебе штанганың ұшымен бірге ығысқан шкаладағы күшті көрсетеді. Бұл өте қарапайым және арзан құрал. Ал егер өндіруші өндіріс технологиясына дәл төтеп берсе, онда ең сенімдісі. Қартайған кезден штанга деформациялануы мүмкін - бос күйдегі көрсеткі нөлді көрсетпейді. Құрылғының дәлдігін қалпына келтіру үшін көрсеткіні бүгіңіз - ол жұмсақ болаттан жасалған.

Ең заманауи, күрделі крутящий кілттер көбінесе мамандандырылған шеберханаларда немесе зауыттың конвейерінде қолданылады. Олардың микрометрлік шкалаға шамалы ұқсайтын шкаласы бар және оны басшылыққа ала отырып, қажетті күшті өте дәл орнатуға болады. Оған жеткенде қатты шертіп, қол қайтқанын сезеді. Сонымен, бұл жаңғақ аяқталды - келесіге өту уақыты келді. Мұндай құрал өте ыңғайлы, егер, мысалы, картер жартыларын тартып алу қажет болса - бірдей күшпен 20-25 болтты қатайтыңыз. Аз монотонды жұмыс кезінде құрылғыны әр гайка үшін «сіздің» күшіңізге қайта құру қиын - мұнда қарапайым құралды пайдалану ыңғайлы.

Микрометрлік шкаласы

Бекіткіштерді қандай күшпен қатайту керек - бұл жөндеу нұсқауларынан табуға болады. Өз тәжірибеңізге сенбеңіз және «біреудің» құжаттамасын пайдалануға тырыспаңыз. Тіпті ұқсас конструкциядағы мотоциклдерде бірдей жинақтарға арналған бекіткіштерді әртүрлі күштермен бекіту керек (2-кестені қараңыз). Ол бірнеше рет өзгеруі мүмкін! Егер кенеттен ұсыныстарды таппасаңыз, онда гайка немесе болт стандартты болып табылады және олар стандартталған күшпен тартылуы керек (1-кестені қараңыз).

Көптеген болттармен тартылған күрделі бөлшектер үшін нұсқаулықтар тарту ретін көрсететін диаграмманы береді. Егер ол байқалмаса, бүкіл жинақты деформациялауға болады, ағып кету пайда болады немесе кейбір білік кептеледі. Бірнеше болттар бар және оларды бекіту реті көрсетілмеген бе? Сонымен, оларды көлденеңінен қатайту керек. Және бірте-бірте, бірнеше қадамдармен, крутящий кілт дұрыс сәтті көрсеткенше.

Қазіргі момент кілті

Тарту моменті кестесін оқыған кезде ескертулерге назар аударыңыз. Олар арнайы құрастыру шарттарын қамтуы мүмкін. Мысалы, қатайтпас бұрын жіптерді маймен немесе жіпті тығыздағышпен майлау керек ... Егер қосымша талаптар болмаса, онда бекіткіш бөліктері таза және құрғақ болуы керек деп түсініледі. Жақсырақ, қатты салқындатылған немесе ыстық емес - бөлме температурасында.

Цилиндрлер блогының үстіңгі жазықтығында екі дубль түйреуіштері орналасқан. Цилиндр басының түйреуіштері цилиндрлер блогының сол жағындағы екінші және төртінші бұрандалы саңылауларда орналасқан (алдыңғы жағынан қарағанда) және «иілгіш» шпилька болып табылады. Дубель түйреуіштері мен цилиндрлер блогы арасындағы кедергі 0,053-0,203 мм. Дюбель түйреуіш пен цилиндр басы 0,016 - 0,084 мм саңылаумен өтпелі финишпен жиналады.

Цилиндр басының тығыздағышын тексеріңіз, ол тегіс және таза болуы керек, саңылаулар мен сызаттар болмауы керек. Цилиндр басының тығыздағышын цилиндрлер блогының тегіс бетіне шпилькалары бар бөлік нөмірі жоғарғы жағында болатындай етіп орнатыңыз.

Цилиндр басының жану камераларының жанасу бетін, цилиндр блогының үстіңгі жазықтығы мен бұрандалы тесіктерді сүртіңіз. Цилиндрлер блогының бұрандалы саңылауларының түбінде майдың жиналуы болмауы керек, әйтпесе бұл цилиндрлер блогында жарықтар пайда болуы мүмкін.

Цилиндр басының болт шайбаларын болттарға фасканы жоғары қаратып, ал басқа тегіс бетін цилиндр басына қарай орнатыңыз. Әрі қарай, болттарды цилиндр басындағы тесіктерге салыңыз, содан кейін 3/4 айналымды алдын ала қатайтыңыз.

Цилиндр басының болттары суретте көрсетілген ретпен төрт рет қолмен бекітіледі.

Болттарды бір-бірден 20 - 25 Нм дейін бұраңыз.

1. Болттарды бір-бірден 40 - 45 Нм дейін бұраңыз.

2. Болттарды бірдей ретпен 90 градусқа бұраңыз.

3. Болттарды сол реттілікпен қайтадан 90 градусқа бұраңыз.