Բետոնն առավել հաճախ օգտագործվում է հատակի ծածկույթների համար: Նյութը ապահովում է բարձր կառուցվածքային ուժ, դիմադրություն ագրեսիվ աշխատանքային պայմաններին: Հատակների կառուցման տեխնոլոգիաները լավ ուսումնասիրված են, չեն առաջացնում ավելորդ ծախսեր և բնութագրվում են կիրառությունների լայն շրջանակով:

Բետոնի հիմքի շերտերը դասավորված են այնտեղ, որտեղ շահագործման ընթացքում հնարավոր է յուղերի, լուծույթների, լուծիչների և տարբեր ագրեսիվ հեղուկների ազդեցությունը: Մնացած բոլոր դեպքերում կարող եք յոլա գնալ՝ ոչ կոշտ ավազախիճ, խարամ, ասֆալտբետոն, կավե բետոնե բարձիկներ տեղադրելով։

Նախապատրաստման հաստությունը կախված է դիզայնի բեռներից: Միշտ հաշվի են առնվում հողերի բնութագրերը և օգտագործվող նյութերը։ Այնուամենայնիվ, ներկայիս կանոնակարգերը որոշում են հիմքում ընկած շերտերի նվազագույն հաստությունը: Եթե ​​դրանք դրված են բնակելի և հասարակական տարածքներում, ապա սա 80 մմ է, եթե արտադրության մեջ՝ 100 մմ:

Թեքությամբ, կազմակերպված արտահոսք ունեցող հարկերում կարերը համընկնում են ջրբաժանին, մնացած դեպքերում՝ շենքի ընդարձակման հոդերի հետ։

Բետոնը պետք է ապահովի պատրաստուկի կրող հզորությունը: Որպես հիմնական նյութ, օգտագործվում է B22.5 դասի խառնուրդ: Ավելի քիչ դիմացկուն բետոն (բայց ոչ ցածր, քան B7.5) կարելի է վերցնել ցածր գործառնական բեռների դեպքում, մասնավորապես, հիմքում ընկած շերտի ցածր լարվածության դեպքում:

Եթե ​​գործառնական պայմաններն այնպիսին են, որ հատակը կընդունի ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններ, ընդարձակման հոդերը միշտ կտրված են: Դրանք տեղադրվում են 8-12 մ քայլով՝ փոխադարձ ուղղահայաց ուղղություններով։

Հողի պատրաստում

Նախքան բետոնի պատրաստումը լցնելը, պահանջվում է հողի հիմք պատրաստել:

Աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է.

• անհրաժեշտության դեպքում իրականացվում է բուսական հողի պեղում.
• եթե հայտնաբերվում է ջրատար շերտի բարձր մակարդակ, միջոցներ են ձեռնարկվում ստորերկրյա ջրերի մակարդակի իջեցման ուղղությամբ.
• փոշոտ, կավային և կավային հողերը պետք է չորացնել: Գործողությունը տևում է մինչև կրող հզորությունը վերականգնվի.
• եթե հատակը դասավորված է չջեռուցվող սենյակներում + դեֆորմացիայից պաշտպանությունն իրականացվում է բարձրադիր հիմքերի վրա.
• ծակոտկեն հողերը հանվում են և փոխարինվում հողով փոքր նախագիծով, կամ դրանք ամրացվում են.
• եթե հիմքը կոտրված կառուցվածք ունի, կամ այն ​​մեծածավալ է, այն պետք է մաքրել բեկորներից, կեղտից և սեղմել: Աշխատանքի համար օգտագործվում են մեխանիկական կամ մեխանիկական ռամերներ: Ձեռքի աշխատանքը արդարացված է միայն այն դեպքում, եթե սարքավորումները կարող են հրահրել հարակից կառույցների և հիմքերի տեղաշարժը: Ըստ տեխնոլոգիայի՝ հողերը լցնում են շերտերով (յուրաքանչյուրը 10 սմ)՝ խճճելով յուրաքանչյուր շերտը։

Ենթաշերտի մակերեսը պետք է համապատասխանի բոլոր նախագծային բարձրություններին: Մակերեւույթի ստորին մակարդակի հիման վրա հողը հարթեցնում են, լցնում, խտացնում։ Եթե ​​հիմքերի կառուցման համար օգտագործվում են հողերի խառնուրդներ, ապա դրանք շարվում են 50-75 մմ շերտերով՝ շերտ առ շերտ խտացումով։

Ներքևի շերտերի լցոնում

Գետնի վրա աշխատելիս բետոնի պատրաստումհիմքում ընկած շերտերը դնելով.

Աշխատանքներն իրականացվում են հետևյալ կերպ.

• շենքի ավազի շերտը լցվում է հիմքի վրա (պատրաստված և հարթեցված): Այն տարածվում է աշխատանքի ողջ տարածքում՝ շարունակական հավասար շերտով։ Մեկ շերտի հաստությունը պետք է լինի 5-10 մմ։ Կատարվում է խտացում, որի համար ավազը նախապես խոնավացվում է.
• ապա դրվում է մանրացված քարի շերտ։ Այն ընտրվում է ըստ չափի, կազմի, կուտակված և խոնավացված: Արդյունքում պետք է ձևավորվի միատեսակ շարունակական շերտ՝ 80-200 մմ հաստությամբ։ Մանրացված քարը հարթեցվում և խփվում է մեխանիկական կամ ձեռքի գործիք. Եթե ​​օգտագործվում է մանրախիճ, ապա այն դրվում է նույն ձևով.
• չոր հողի վրա թույլատրվում է աշխատել ավիախառնուրդների հետ: Նյութը դրվում է մինչև 100 մմ շերտով, սեղմված մինչև խոնավությունը մակերեսին հասնի։

Եթե ​​իրականացվում է բազմաշերտ պատրաստում, ապա յուրաքանչյուր հաջորդ շերտը դրվում է նախորդի մանրակրկիտ մշակումից հետո:

Ներքևում գտնվող շերտերում կպչունությունը բարելավելու համար նրանց միջև կիրառվում է խոնավեցում:

Բետոնի պատրաստում

Նյութը կարող է տեղափոխվել աշխատանքի վայր բետոնե պոմպերով, սայլերով, ինքնաթափ մեքենաներով։ Եթե ​​կառույցը չի պահանջում ամրացում, ապա բետոնը դրվում է անմիջապես սայլերից կամ ինքնաթափ մեքենաներից դեպի հորդառատ տարածքի կենտրոն: Եթե ​​ապահովված է ամրապնդող շերտ, ապա բետոնը բեռնաթափվում է՝ թեքվելով դեպի կողմը:. Անհրաժեշտության դեպքում ամրացվող ցանցի տեղադրումը կարգավորելի է, սակայն լցնելիս ամրացումը չպետք է շարժվի: Աշխատանքի մեծ ծավալների համար նպատակահարմար է օգտագործել բետոնե պոմպ, որն ապահովում է լուծույթի միասնական բաշխումը:

Աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է.

• Հիմքի վրա տեղադրվում են խիստ հորիզոնական հսկողությամբ փարոսներ: Որպես հիմնական նյութ կարող են օգտագործվել տախտակները, որոնց լայնությունը համապատասխանում է բետոնի պատրաստման հաստությանը 4-6 սմ հաստությամբ:Հիմքի վրա փարոսները ամրացվում են 30 սմ խորության վրա թակած փայտե ցցերով՝ աստիճանաբար: 1,5 մ տախտակների փոխարեն թույլատրվում է մետաղյա ալիք վերցնել;
• եթե հատակի մակերևույթի վրա պետք է կազմակերպվի թեքություն, ապա այն տրամադրվում է նախապատրաստական ​​փուլում՝ կտրելով փարոսների վերին եզրը անհրաժեշտ մակարդակով.
• Բետոնի պատրաստման սարքի համար մեծ քանակությամբ աշխատանքով պահանջվում է փլվող կաղապարի կառուցում` բոլոր տարրերի հուսալի ամրագրմամբ.
• բետոն է բերվում մակերեսին. Բետոնավորումն իրականացվում է շերտերով մեկի միջոցով.
• նախ և առաջ թափվում են մուտքից հեռու գտնվող շերտերը՝ հաջորդաբար մոտենալով դրան.
• երբ բետոնն ամրանում է, անցեք հարակից չլցված շերտերի մշակմանը: Պատրաստի սալերի կողային երեսները նախապես մշակվում են տաք բիտումով: Կիրառման շերտ - 1,5-2 մմ: Այս դեմքերը կձևավորեն ընդարձակման միացումներ;
• անցնել նեղացման կարերի ձևավորմանը: Դրա համար մետաղական պրոֆիլը խորացվում է թարմ թափված պատրաստման մեջ, 4-5 մմ հաստությամբ, 80-100 մմ լայնությամբ: Պրոֆիլը պետք է խորացվի պատրաստուկի հաստության 1/3 երրորդով։ Նյութը թողնում են 20-40 րոպե և հանում։ Երբ բետոնը հասունացել է, նեղացող հոդերը լցվում են ցեմենտի հավանգով կամ տաք բիտումային մաստիկով:

Աշխատանքի ավարտից հետո մակերեսը մշակվում է մալաներով:

Ջրամեկուսացում

Ջրամեկուսիչ շերտը կազմակերպվում է հատակին ջրի և այլ հեղուկների (+ ալկալիներ, լուծույթներ, թթուներ) ազդեցության միջին և բարձր ինտենսիվությամբ բետոնի պատրաստման համար: Դրանք կարող են լինել չջեռուցվող տարածքների հատակներ, սուզվող հողերի վրա կառուցված կառույցներ, հատակի սալերի վրա հատակներ, ստորերկրյա ջրերի մազանոթային ներծծման վտանգ ունեցող տարածքներ: Բացի այդ, պաշտպանությունն անհրաժեշտ է, եթե բետոնի պատրաստումը տեղադրված է կույր տարածքի մակարդակից ցածր:

Նյութի ընտրությունը հիմնված է հետևյալ սկզբունքների վրա.

• եթե պահանջվում է ջրի ազդեցությունից պաշտպանություն ապահովել, կարող են օգտագործվել քիմիապես ագրեսիվ հեղուկներ, նյութեր, ինչպիսիք են պոլիէթիլենային թաղանթը, պոլիվինիլքլորիդային թաղանթը, հիդրոիզոլը.
• գործողության միջին ինտենսիվության ֆոնի վրա Կեղտաջրերջրամեկուսացումը հաջողությամբ է աշխատում. Թույլատրելի է աշխատել բիտումային նյութերի հետ՝ դրանք կիրառելով 2 շերտով։ ;
• հատակին հեղուկների գործողության բարձր ինտենսիվության ֆոնի վրա հնարավոր է կազմակերպել սոսնձման ջրամեկուսացում, բայց շերտերի քանակի կրկնապատկմամբ.
• Բետոնի պատրաստման ժամանակ թույլատրվում է ջրամեկուսացում կազմակերպել մանրացված քարի և այլ զանգվածային նյութերի հիման վրա, որին հաջորդում է տաք բիտումով ներծծում:

Պոլիմերային սոսնձման ջրամեկուսացումը տեղադրվում է 1 շերտով

Վերջին դեպքում պաշտպանությունը կազմակերպվում է մանրացված քարի բարձը լցնելուց հետո։ Շերտը ներծծվում է ասֆալտի բաշխիչով կամ ձեռքով: Տաք բիտումը հավասարաչափ կիրառվում է հիմքի վրա՝ 5-6 մմ հաստությամբ շերտով։ Եթե ​​բիտումային ներծծումը կազմակերպվում է մի քանի շերտերով, ապա առաջինի միջով թույլատրվում է ավազ (մինչև 5 մմ ֆրակցիաներ) կամ քարե կտորներ: Խտացումն իրականացվում է գլանափաթեթով, որից հետո կատարվում է մինչև 0,25 մմ հաստությամբ երկրորդ շերտ՝ ավազի փոշու օգտագործմամբ։

Անկախ օգտագործվող նյութերից, ջրամեկուսիչ շերտը պետք է լինի շարունակական, կնքված, հատակից դուրս ցցված ծածկույթի մակարդակից առնվազն 300 մմ բարձրության վրա:

Ջրամեկուսիչ սարքի ծածկույթի սկզբունքները.

• հիմքը պետք է լինի հարթ, առանց փոշու: Այբբենարանը կիրառվում է հիմքի վրա բիտումային մաստիկակամ պոլիմերների վրա հիմնված լուծումներ։ Կազմը կարելի է ձեռքով տարածել խոզանակներով կամ հեղուկացիրների միջոցով;
• արդյունքում պետք է ձևավորվի հավասար հաստություն, նույն այբբենարանի շերտը, որի մեջ բացեր չկան։ Օպտիմալ հաստություն- 0,5-2 մմ;
• հաջորդ շերտերը պետք է կիրառվեն միայն նախորդների ամբողջական չորացումից հետո, ինչը կարող է որոշվել կպչունության դադարեցմամբ.
• հոդերի հետ աշխատելիս դրանք պատում են մաստիկով և 10-20 սմ լայնությամբ գլանվածքի շերտեր են սոսնձում, որից հետո քսում են մաստիկի ևս մեկ շերտ։

Ասֆալտի ջրամեկուսացման հետ աշխատանքի սկզբունքները.

• նյութը կարելի է դնել տաք մաստիկի վրա, որը կիրառվում է շարունակական միատեսակ շերտով: Կիրառված շերտը պահանջում է հարթեցում, խտացում մալաներով կամ գլանափաթեթներով;
• հաջորդը կիրառվում է այն բանից հետո, երբ ներքևը պատրաստ է, այսինքն, մաստիկը ամբողջովին սառչում է;
• հոդերը դասավորված են միմյանցից, նկատվում է 200 մմ համընկնումը;
• վերին շերտպաշտպանությունը պետք է լինի հավասարաչափ՝ նկատվող հաստությամբ և թեքությամբ.
• եթե աշխատում են սառը մաստիկներով, աշխատանքի սկզբունքը մնում է նույնը։

Գլորված ջրամեկուսացման հետ աշխատանքի սկզբունքները.

• նյութը կարելի է սոսնձել սառը կամ տաք բիտումային մաստիկների վրա։ Ենթաշերտի պատրաստման պահանջները մնում են բնորոշ.
• տաք մաստիկ օգտագործելիս պահանջվում է վահանակների ճշգրտում;
• գլանափաթեթը փաթաթված է հիմքի վրա, որպեսզի ապահովվի 100 մմ համընկնումը.
• դրված նյութը թողնում են 24 ժամ՝ անկանոնություններն ու ալիքները վերացնելու համար։ Սենյակում ջերմաստիճանը չպետք է լինի +15 աստիճանից ցածր;
• երբ վահանակները հանգստանում են, դրանք հետ են գլորվում՝ թողնելով միայն առաջին երկայնական շարքը և ուրվագծվում է սոսնձման ուղեցույցը.
• Սոսնձվող գլանափաթեթից մոտավորապես 0,5 մ թեքվում է և կիրառվում մաստիկ: Ռուլետի տակ գտնվող հիմքը մշակվում է նյութով;
• մաստիկով տարածքը սոսնձված է, ամուր սեղմելով հիմքին, գլանով գլորվելով մեջտեղից մինչև եզրեր;
• ապա անջատեք մնացածը և վարվեք նույն կերպ.
• սոսնձված նյութի եզրերը գլորում են գլանով;
• հաջորդ գլանափաթեթը սոսնձված է 10 սմ համընկնմամբ՝ դիտարկելով եզրերի քսումը և գլանով մշակելը։ Այնուհետև նրանք գործում են նույն կերպ ՝ լրացնելով աշխատանքի ամբողջ տարածքը.
• երբ առաջին շերտը պատրաստ է, անցեք երկրորդի սարքին՝ դիտարկելով 20 մմ երկայնական համընկնումը։ Վերահսկեք կարերի տեղադրումը միմյանցից:

Եթե ​​հիմքը թեքություններ չունի, ռուլետային նյութերգլորվել է մակերեսի վրա: Եթե ​​կա, ապա ցածր տարածքներից աշխատում են բարձր:

ջերմամեկուսացում

Արդյունավետ կիրառել ջերմամեկուսիչ նյութերբարձր խտությամբ։ Դրանք կարող են լինել գորգեր կամ ապակեպլաստե հիմքով ափսեներ, հանքային բուրդկամ ավելի ժամանակակից պոլիստիրոլի փրփուր: Աշխատանքի ընթացքում շերտի օպտիմալ հաստությունը 100 մմ է:

Ջերմամեկուսացումը սերտորեն դրվում է հիմքի վրա՝ ապահովելով հոդերի ամուր տեղավորումը. Որպես այլընտրանք, թույլատրվում է օգտագործել ընդլայնված կավի վրա հիմնված ջերմամեկուսացում: Այն կիրառվում է հիմքի վրա շերտերով, որին հաջորդում է հարթեցումը և խտացումը:

Այն տարածքներում, որտեղ կառույցը հարում է պատերին և այլն ուղղահայաց մակերեսներ, պետք է բաց թողնել, որը փակվում է ձայնամեկուսիչ նյութի ժապավենով։

Բետոնի ծածկի տեխնոլոգիա

Բետոնե ծածկույթներով հատակները ընդհանուր նշանակության կառույցներ են, որոնք հաջողությամբ օգտագործվում են ինչպես հասարակական շինարարության, այնպես էլ արտադրության մեջ: Լավ պատրաստված հատակը կարող է դիմակայել բարձր մեխանիկական բեռներին, լուծույթների, յուղերի, աղերի և ջրի ազդեցությանը: Գործնականում պատրաստի համակարգը ի վիճակի է դիմակայել մինչև 100 աստիճան տաքացմանը:

Բետոնե ծածկույթը կարող է տեղադրվել գետնի վրա, հիմքում ընկած բետոնի պատրաստման վրա, ցեմենտի ավազե սալիկների վրա M150 և ավելի բարձր, երկաթբետոնե հատակի սալերի վրա: Աշխատանքի վայրում՝ օպտիմալ ջերմաստիճանի ռեժիմ- +5 աստիճանից ոչ ցածր, մինչև դիզայնի ուժի կեսի լուծույթ:

Բետոնի պատրաստման նյութեր.

• Պորտլենդ ցեմենտը դասի ամրության առումով M400-ից ցածր չէ.
• մանրախիճ կամ կոպիճ. Նրբությունը չպետք է լինի ավելի քան 15 մմ կամ ծածկույթի հաստության 0,6-ը: Դուք պետք է հաշվարկեք միջին սպառումը 0,8 խորանարդ մետր բետոնի մեկ խորանարդ մետրի համար;
• միջին կամ կոպիտ ավազ;
• ջուր.

Եթե ​​պահանջվում է չկայծող բետոնե ծածկ, ապա պետք է օգտագործվի ավազ և մանրացված քար, որը հիմնված է մարմարի կամ կրաքարի վրա, որոնք չեն կայծում մետաղական առարկաների հարվածների դեպքում:

Բետոնի ապրանքանիշը չի կարող ցածր լինել M200-ից: Լուծույթի շարժունակությունը վերահսկվում է՝ 2-4 սմ. Թույլատրվում է ձևակերպման մեջ ներմուծել C-3 պլաստիկացնողներ կամ այլ փոփոխող հավելումներ, որոնք կնվազեցնեն աշխատուժի ծախսերը երեսարկման ժամանակ:

Բետոնի երեսարկման հաջորդականությունը.

• աշխատանքը սկսելիս հիմքը մաքրվում է փոշուց և կեղտից.
• եթե հիմքում ընկած շերտի վրա գոյացել են յուղի բծեր, դրանք պետք է հեռացնել հատուկ պատրաստի լուծույթներով կամ սոդայի մոխրի լուծույթով (5%)։ Բուժումից հետո տարածքը լվանում են ջրով;
• եթե երեսարկումն իրականացվում է հավաքովի հատակի սալերի, ճաքերի վրա։ . Լրացումն իրականացվում է թիթեղների մակերեսին համահունչ։

Խողովակները, մոնտաժային անցքերը ենթակա են կնքման, որոնց համար պատրաստվում է ցեմենտ-ավազային հավանգ M150, ոչ ցածր, քան

Շարունակեք տեղադրել փարոսներ՝ օգտագործելով որևէ մեկը պողպատե խողովակներ, կամ փայտե ճառագայթկամ մետաղական պրոֆիլ: Նյութի տրամագիծը և բարձրությունը պետք է համապատասխանեն ծածկույթի դիզայնի հաստությանը:

Փարոսների առաջին շարքը շարված է պատից 0,5-0,6 մ-ի ներքևով: Հետագաները դրան զուգահեռ են մինչև 3 մ քայլով: Դասավորությունը թույլատրվում է անմիջապես դնել ամբողջ աշխատանքի ընթացքում: մակերեսով կամ առանձին քարտերով, առանցքի երկայնքով կցելով և փոխհատուցելով ռելսի լայնությամբ:

Ամրագրելու համար վերցրեք ցեմենտի հավանգ: Ուղեցույցները դասավորված են ըստ մակարդակի, նախկինում կիրառված գծանշումների համաձայն: Դիրքը շտկելու համար օգտագործվում են մուրճի թեթև հարվածներ կամ ձեռքի ճնշում։ Հորիզոնականությունը ստուգվում է ռելսով կամ հատուկ սարքերով։

Հետագա տեղադրման գործընթացը հետևյալն է.

• նախքան բետոն լցնելը, հիմքը առատորեն խոնավացվում է: Շաղախը դնելու պահին մակերեսը պետք է խոնավ լինի, բայց առանց ավելորդ ջրի.
• այնուհետև որոշեք աշխատանքի շրջանակը, հաշվարկելով բետոնի պատրաստման արագությունը, երեսպատումը, նախնական ամրացման ժամանակահատվածը.
• լուծույթը տեղամաս է առաքվում բետոնախառնիչ միավորից բեռնատար խառնիչներով: Եթե ​​լցնելը կատարվում է առաջին հարկերի երկայնքով, ապա լուծումը բեռնաթափվում է անմիջապես բետոնապատման շերտի վրա: Եթե ​​աշխատանքներն իրականացվում են երկրորդ և վերին հարկերում, ապա լուծումը տեղափոխվում է տեղափոխման աղբարկղեր և մասամբ սնվում է աշխատանքի վայր վերելակներով, կռունկներով.
• լուծումը տեղադրվում է փարոսների միջև, մեկ գծի միջով.
• շերտը հարթեցվում է թիակներով կամ հատուկ քերիչներով, որպեսզի այն գերազանցի փարոսները 3-5 մմ-ով;
• չլցված շերտերը լցվում են փարոսները ապամոնտաժելուց հետո՝ օգտագործելով պատրաստի շերտերը որպես ուղեցույց և կաղապար:

Կծկումն իրականացվում է թրթռացող քերիչների մասնակցությամբ՝ դրանք տեղափոխելով փարոսների երկայնքով։ Եթե ​​կառուցվածքի հաստությունը փոքր է, թրթռման ժամանակը նվազագույնի է հասցվում, - գործել այնքան, մինչև մակերեսի վրա խոնավություն առաջանա։ Թրթռումների չափազանց մեծ ազդեցությունը կարող է առաջացնել կոպիտ լցանյութի նստեցում և բետոնի շերտավորում:

Թրթռացող շերտի շարժման օպտիմալ արագությունը սահմանվում է րոպեում 0,5-1 մետրի սահմաններում: Գործիքը տեղափոխելիս դրա ներքևի եզրին պետք է հավաքել 2-5 սմ բարձրությամբ գլան, պատի գոտիներում, սյուներին մոտ գտնվող հատվածներում խտացումն իրականացվում է ձեռքով առնվազն 10 կգ կշռող մազերով:

Եթե ​​լցնելու ժամանակ ընդմիջումներ են արվել, ապա նախքան շարումը վերսկսելը, ծածկույթների ուղղահայաց եզրերը, որոնք ժամանակ են ունեցել կարծրանալու, մաքրվում են փոշուց, մաքրվում և լվանում ջրով: Այն վայրերում, որտեղ տեղադրվում են աշխատանքային կարերը, կնքումը և հարթեցումը կատարվում է այնքան ժամանակ, մինչև կարը դառնա անտեսանելի:

Բետոնե հատակների վակուումային տեխնիկա

Բետոնի պատրաստման վրա բետոնե ծածկեր դնելիս իմաստ ունի անդրադառնալ վակուումային տեխնիկային: Այս դեպքում ծածկույթն իրականացվում է հիմքում ընկած շերտի հետ միաժամանակ: Արդյունքում, մակերեսային շերտի ամրությունը մեկ երրորդով ավելանում է սկզբնական արժեքների համեմատ: Ձևավորվում է բարձրորակ հատակ՝ գերազանց ֆիզիկամեխանիկական բնութագրերով։

Տեխնոլոգիայի համաձայն հիմքի վրա դրվում է հեղուկ բետոնի լուծույթ, կատարվում է խտացում. Հատուկ տեխնիկայի օգնությամբ բետոնի հաստությունից հեռացվում է ավելորդ ջուրը, որն աշխատում է շերտի ամրության և կոշտության վրա։

Բետոնի ձևակերպումը ընտրվում է պորտլանդական ցեմենտի և առկա լցանյութերի որակի հիման վրա: Բայց,

Առավելագույն կնքման ազդեցություն ապահովելու համար նախ բետոնի կազմին ավելացվում է հավանգ մասի ավելացված պարունակություն:

Վակուումային մեթոդի էությունը հետևյալն է.

• բետոնե հավանգը խառնվում է ավելորդ քանակությամբ ջրի հետ, որպեսզի կոնի նախագիծը հասնի 9-11 սմ;
• խառնուրդը բեռնաթափվում է երեսարկման վայրում և հավասարաչափ հարթվում է ամբողջ տարածքում.
• Լցնելուց հետո լուծույթը սեղմվում է թրթռացող քերծվածքով, եթե շերտի հաստությունը չի գերազանցում 10 սմ-ը: Ավելի հաստ սալիկների վրա և ամրացման առկայության դեպքում խորը թրթռիչները լրացուցիչ ներգրավվում են.
• ներծծող գորգերը տեղադրվում են հարթեցված և սեղմված շերտի վրա և թևի միջով միացված են վակուումային սարքավորմանը.
• գորգերի ֆիլտրացված ներքևի վահանակը տեղադրվում է անմիջապես թարմ բետոնի վրա.
• վերին վահանակը փաթաթված է, հարթեցնելով խոզանակներով կամ գլանափաթեթներով: Աշխատանքը սկսվում է ցանցի կեսից, ինչը լավ ազդեցություն կունենա վակուումային մշակման ժամանակ համակարգում կնքման վրա։

Եթե ​​մակերեսին դրված են երկու կամ ավելի վահանակներ, ապա դրանք պետք է տեղադրվեն առնվազն 3 սմ համընկնմամբ, վերին եզրը պետք է 10-15 սմ-ով համընկնի ստորինի վրա, այնուհետև սկսվում է փոշեկուլը: Տեխնոլոգիայի տեւողությունը հաշվարկվում է հետեւյալ կերպ՝ 1-1,5 րոպե բետոնի 1 սմ շերտի համար։

Երբ ջրի շարժում չի նկատվում, բուժումը դադարեցվում է։ Բետոնը պետք է ձեռք բերի խտություն, որի վրա մնում է միայն թույլ հետք: Ներծծող գորգերը հանվում են:

Վակուումային մշակումից հետո դուք կարող եք անմիջապես սկսել հարթեցումը: Առաջին անգամ աշխատում են մալաներով՝ սկավառակներով, երկրորդ անգամ՝ շեղբերով։

Բետոնե հատակների առաջնային բուժում

Երբ լցված շերտը բավականաչափ սեղմված է և հաջողվում է գրավել, կարող եք անցնել առաջնային մշակմանը: Ծածկույթի պատրաստվածությունը կարելի է որոշել հետևյալ կերպ՝ դրա վրա քայլելիս պետք է մնան լույսի հետքեր։

Հիմնական աշխատանքային սարքավորումները՝ մալաներ, մալաներ, տեղադրված մալա սկավառակներով. Գործողությունը օգնում է շտկել աննշան թերությունները, որոնք կարող էին առաջանալ թափման և խտացման ժամանակ, մշակումից հետո ձևավորվում է ավարտական ​​հորիզոն:

Երկրորդային փաթաթումը հնարավոր է 1-6 ժամ հետո։ Սկավառակների փոխարեն սայրերը գործում են որպես աշխատանքային մարմին: Դժվար հասանելի վայրերում նրանք աշխատում են ձեռքով կամ մալաով՝ ցեմենտի երեսպատման համար: Նման տարածքները ենթակա են առաջնահերթ ախտահանման արագ ամրացման պատճառով:

Խնամք

Բետոնը նյութ է, որը պետք է հասունանա խոնավ պայմաններում: Նման միջավայր ապահովելու համար մակերեսը ծածկում են թաց բամբակով, թաց թեփով՝ նյութը այս վիճակում պահելով 7-10 օր։

Թրջման հաճախականությունը ընտրվում է ջերմաստիճանի և խոնավության պայմանների հիման վրա, սակայն նյութը չպետք է նույնիսկ մասամբ չորանա:

Բետոնե հատակների մանրացում և ֆրեզ

Այս տեսակի մշակումը պահանջում է բազայի ազատում բեկորներից, մեխանիզմներից և սարքերից: Ֆրեզերային գործընթացում պետք է օգտագործվեն սովորական ադամանդե անիվներ կամ 250-500 մմ տրամագծով կտրիչներ։

Ֆրեզը կատարվում է զուգահեռ շերտերով, հաջորդ մոտեցմամբ շերտի եզրը համընկնում է 2-3 սմ-ով:Մեկ անցումով կարող եք աշխատել մինչև 2-7 մմ խորության վրա՝ կենտրոնանալով բետոնի մեխանիկական և ֆիզիկական բնութագրերի վրա: Նման վերամշակման նպատակը ագրեգատի հատիկների ամբողջական բացահայտումն է, այսինքն՝ մակերեսը պետք է հասնի այնպիսի ամրության, որ դրա մանրացումը անհնար լինի։

Աշխատանքը սովորաբար իրականացվում է երկու փուլով. Առաջին փուլում ֆրեզերային մեքենան մեկ անցումով հեռացնում է 3-5 մմ շերտ։Այնուհետև փայլեցումը կատարվում է 1-2 անցումով՝ օգտագործելով հղկման մեքենաներ. Մշակելիս անհրաժեշտ է ժամանակին կազմակերպել մակերեսի մանրակրկիտ մաքրում։

Հարդարում

Հարդարումը թույլ է տալիս բարելավել բետոնե հատակների կատարումը: Նյութերի ընտրության ժամանակ նրանք առաջնորդվում են այն պայմաններով, որոնց դեպքում կառուցվածքը կաշխատի:

Դուք կարող եք գործել հետևյալ կերպ.

• մակերեսի ներծծում ֆլեյտներով. Ծածկույթը կիրառվում է լուծումը լցնելուց ոչ շուտ, քան 10 օր հետո։ Սենյակում պահպանվում է ջերմաստիճանի ռեժիմ՝ +10 աստիճանից ոչ ցածր։ Աշխատանքից առաջ հիմքը պետք է չորացնել և մանրակրկիտ մաքրել շինարարական փոշեկուլներով։ Նյութը կիրառվում է այնքան ժամանակ, մինչև բետոնը դադարի կլանել այն: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ դրա համար բավարար է երեք մոտեցում 24 ժամ ընդմիջումով.
• հերմետիկ ներծծում. Այդ նպատակների համար օգտագործեք հեղուկ ապակի, կալցիումի քլորիդի ջրային լուծույթներ: Մշակումը կատարվում է երեք մոտեցմամբ՝ օրական ընդմիջումով. Երբ բուժումն ավարտվում է, բետոնը պետք է ողողվի ջրով;
• լրացումներ ավելացնելով. Պնդացման համար օգտագործվում են հատուկ չոր խառնուրդներ (կորունդ, քվարց, մետաղ)։ Նյութի տեսակը ընտրվում է դիզայնի բեռների հիման վրա: Թարմ բետոնի վրա լցոնումները կիրառվում են երկու անցումով նախնական ամրացումից հետո՝ օգտագործելով բետոնի հարդարման մեքենաներ;
• որպես պաշտպանիչ շերտ, կարող եք օգտագործել պոլիուրեթանային, էպոքսիդային լաք. Նյութը բետոնի վրա կիրառվում է սկզբնական կարծրացման շրջանում՝ հղկման աշխատանքների ավարտից անմիջապես հետո։ Աշխատանքից առաջ հատակը մաքրվում է արդյունաբերական փոշեկուլով, մշակվում է խոնավ լաթով և քսվում է նույն լաքով, բայց նոսրացված լուծիչով: Կոմպոզիցիաները տարածվում են խոզանակներով, գլանափաթեթներով կամ ցողելով։ Դիտվում է շերտ առ շերտ չորացում, որի ընթացքում մակերեսը պաշտպանված է խոնավությունից։

Բացի վերին շերտի սարքի պոլիուրեթանային լաքերից, կարող եք օգտագործել պոլիմերային ծածկույթներ(էպոքսիդային, ակրիլային): Ներկերի շերտերը կիրառվում են բարակ շերտով, ոչ ավելի, քան 0,3 մմ հաստությամբ:. Եթե ​​ցանկանում եք դեկորատիվ ազդեցություն, լավ ընտրությունկլինեն ինքնահարթեցվող հատակներ, որոնք կձևավորեն անփայլ մակերես: Բարձր բեռների պայմաններում կարող եք դիմել բարձր լցված ծածկույթների սարքին։

Բնակելի տարածքներում հարդարման ծածկույթի ընտրությունը գործնականում անսահմանափակ է. դա կարող է լինել սալիկներ, լամինատ, գորգ, խցան, լինոլեում ...

Անվտանգություն

Բետոնե հատակներ կառուցելիս միշտ պահպանվում են շինարարության անվտանգության կանոնները: Բոլոր աշխատողները պետք է ծանոթ լինեն աշխատանքի պայմաններին, ճեպազրույցին, սարքավորումների և գործիքների հետ աշխատելու ուսուցմանը:

Հատակների սարքավորումն իրականացվում է տեխնոլոգիական սարքավորումների միջոցով։ Օգտագործվում են անհատական ​​և կոլեկտիվ պաշտպանիչ սարքավորումներ, ձեռքի շինարարական գործիքներ։ ԱշխատավայրՎ դժվարամատչելի վայրերպետք է լավ լուսավորված լինի:

Տաք բիտումային մաստիկների վրա ջրամեկուսացում դնելիս հատուկ խնամք է պահանջվում։ Օդափոխումն իրականացվում է փակ տարածքներում։ Ցեմենտի խառնուրդների երկարատև շփումը մաշկի հետ անընդունելի է:

բետոնե հատակի արժեքը

Բետոնի հատակների տեխնոլոգիան հասանելի է և չի պահանջում չափազանց բարձր ծախսեր: Միջին հաշվով ֆինանսական ծախսերը 1քմ. «բանտապահ» ​​սկսվում է 850-1100 ռուբլիից: Այս արժեքին կարող եք ապահով կերպով ավելացնել նյութերի գնման և առաքման արժեքը:

Սարքավորում, գործիք

Բետոնի աշխատանքներն իրականացվում են մեքենաների և գործիքների ստանդարտ հավաքածուի մասնակցությամբ:

Հետևյալ հավաքածուն պետք է հավաքվի շինհրապարակում.

• երբ ինքնուրույն պատրաստումլուծումները պահանջում են բետոնախառնիչներ;
• Հողերի, հիմքում ընկած շերտերի նախնական խտացումն իրականացվում է մեխանիկական մազերով.
• լցոնումը սեղմվում է թրթռացող ռելսերով, խորը վիբրատորներով;
• հարդարման մշակումն իրականացվում է մալաների, սրճաղացների մասնակցությամբ.
• արդյունաբերական փոշեկուլները օգտագործվում են մաքրման և փոշու մաքրման համար.
• մակարդակ, մակարդակ - կառուցվածքի հորիզոնականը, հարթությունը չափելու, վերահսկելու գործիք;
• բահ, մաքուր տարա, սպաթուլաներ։

եզրակացություններ

Բետոնե հատակի ծածկույթների տեղադրումը պետք է իրականացվի տեխնոլոգիական գործընթացին խստորեն համապատասխան: Որակական արդյունք է ձեռք բերվում պրոֆեսիոնալ աշխատանքով, աշխատանքի որակի փուլային հսկողությամբ։

Արդյունաբերական բետոնե հատակների սարքը մանրամասն ներկայացված է տեսանյութում.

Հենց ֆրանսիական ծագման «բետոն» բառն առաջին անգամ օգտագործվել է XVIII դարում Ֆրանսիայում: Մինչ այս ջրային ցեմենտի շաղախը այլ կերպ էր կոչվում։ Քարի լցոնիչով ձուլածո որմնանկարը կոչվում էր հունարեն «amplekton» բառը։ Հին հռոմեացիները կոնկրետ «ռուդուս» էին անվանում։ Շենքերի հիմքերի և պատերի համար շաղախ նշելիս օգտագործվել է «opus caementum» արտահայտությունը։ Հենց այս անվան տակ հայտնի դարձավ հռոմեական բետոնը։

Հնագետների կողմից հայտնաբերված առաջին բետոնը թվագրվում է մ.թ.ա. 5600 թվականին: ե. Այն հայտնաբերվել է նախկին Հարավսլավիայի Լապինսկի Վիր գյուղում, հին քարե դարի բնակավայրի խրճիթներից մեկում, որտեղ այն պատրաստել են 25 սմ հաստությամբ հատակ։Այս հատակի համար բետոնե շաղախը պատրաստել են մանրախիճ և տեղական կարմրավուն։ կրաքարի.

Եգիպտոսում Տևեի դամբարանում հայտնաբերվել է բետոն, որը թվագրվում է մ.թ.ա. 950 թվականին։ ե. Բացի այդ, բետոն օգտագործվել է եգիպտական ​​բուրգերի պատկերասրահների և Նիմի բուրգի միաձույլ պահոցի կառուցման ժամանակ։

Հին Հռոմում բետոնն օգտագործվել է որպես շինանյութ մ.թ.ա. 4-րդ դարում: մ.թ.ա ե. Նյութը կոչվել է «հռոմեական բետոն» և օգտագործվել է մոտ 7-րդ դարում։ Դրանից հետո դարեր են անցել, սակայն հռոմեական բետոնից կառուցված կառույցները պահպանվել են մինչ օրս։ Դրանցից մի քանիսը, օրինակ՝ հռոմեական պանթեոնը, վերապրեցին մի քանի բավականին մեծ երկրաշարժեր:

Հիմնադրամի աշխատանքը Հին Հռոմում մեծապես նպաստեց այն փաստին, որ դրա շրջակայքում գտնվող հրաբխային հողը բավականին երկար ժամանակ մնաց խիտ, ինչը հնարավորություն տվեց օգտագործել հիմքերի կառուցման համար ամենատարածված տախտակային կաղապարը:

Հին բնակավայրերի ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ շինարարության համար օգտագործվել է երկու տեսակի բետոն՝ արհեստական ​​և բնական։ Բնականը պատրաստվում էր քարերից, որոնք ձևավորվել են ժայռերի կլաստիկան մասնիկներից և փոխկապակցված տարբեր հանքային նյութերով, ինչպիսիք են կրաքարը, գիպսը կամ կալցիտը: Բնական բետոնը ներառում է բրեկչա, կոնգլոմերատ և ավազաքար: Երբ մարդն արհեստական ​​բետոն մտավ, նույն քարերը սկսեցին միմյանց հետ կապվել այլ նյութերով՝ գիպս, կավ։

Բետոնի ամենապարզ տեսակը կավե բետոնն է, որը բաղկացած է կավի, ավազի և ծղոտի խառնուրդից պատրաստված կարծր քարանման նյութից։ Բավական ուժ է ձեռք բերում արևի տակ չորանալուց հետո։

Գիպսե բետոն կոչվում է բետոն, որը պատրաստված է կիսաջրային կամ անջուր կալցիումի սուլֆատի հիման վրա ստացված գիպսե կապակցիչների վրա։

Արհեստական ​​բետոնը հին ժամանակներում լայն կիրառություն չուներ, քանի որ այն չուներ բավարար ամրություն՝ ջրի տակ թրջված կավ, կրաքար և գիպս, և կառուցվածքը փլուզվեց։ Այդ իսկ պատճառով հին շինարարները նախընտրում էին օգտագործել բնական նյութեր. Սակայն արհեստական ​​կապակցիչ ստեղծելու փորձերը շարունակվեցին։

Հին հռոմեացիները նկատեցին, որ կրաքարը, խառնված այսպես կոչված պոզոլանային (անունը գալիս է Նեապոլի մոտակայքում գտնվող Պոզզիուոլի տարածքից) հավելումների հետ, ընդհակառակը, ջրի ազդեցության հետևանքով ձեռք է բերել ավելի մեծ կարծրություն: Այս տեսակի կրաքարը կոչվում է հիդրավլիկ կրաքար:

O. Shuatre, հայտնի պատմաբանճարտարապետությունը, կարողացավ վերակառուցել քարե բետոնի տեղադրման գործընթացը։ Լուծույթը պատրաստելու համար կրաքարը խառնել են պոզոլանային հավելումների հետ։ Այնուհետև երեսպատման երկու պատերի միջև դրվել է շաղախի հաստ շերտ, վրան դրվել է մինչև 8 սմ հատիկավոր մանրացված քար, հաջորդ փուլում շաղախը խփվել է այնքան ժամանակ, մինչև այն լրացնի մանրացվածների միջև եղած բոլոր բացերը։ քար.

Հռոմեացիների կողմից պոզոլանային հավելումների հատկությունների բացահայտումը բարելավեց հռոմեական բետոնի որակը, ինչը չէր կարող չնպաստել դրա հետագա տարածմանը: II դարում։ n. ե. հռոմեացիները մշակեցին և սկսեցին օգտագործել կապող նոր տեսակներ, ինչպիսիք են ռոմանսը, ինչը հնարավորություն տվեց ավելի մեծ չափով բարելավել կառուցվող բետոնե կոնստրուկցիաների ֆիզիկական և մեխանիկական բնութագրերը:

Հռոմի անկումից հետո հին ճարտարապետների գաղտնիքներից շատերը կորել են։ Դարեր անց անգլիացի ճարտարապետ Ջոն Սմիթը ուշադրություն հրավիրեց այն փաստի վրա, որ կավի հետ խառնված կավը կարծրանում է ջրի ազդեցության տակ։ Այս բաղադրությանը նա ավելացրեց ավազ և քարի խարամ և ստացավ բավականին դիմացկուն նյութ, որն օգտագործեց Էդիստոն Փարոսի հիմքը կառուցելիս։ Ճիշտ այնպես, ինչպես վաղուց, մարդուն հայտնի դարձան կապող նյութերի հատկությունները՝ կավի և յուղոտ հողը, որը հարաբերական ամրություն էր ձեռք բերում ջրի հետ խառնվելուց հետո։ Սակայն նրանք բավարար ուժ չտվեցին։ Այդ իսկ պատճառով Չինաստանում, Հնդկաստանում և Եգիպտոսում մ.թ.ա. մոտ 3 հազար տարի: ե. հումքի ջերմային մշակման միջոցով մշակվել են արհեստական ​​կապիչներ՝ գիպս և կրաքար։

XIX դարի 60-ական թթ. Ֆրանսիացի այգեպան Ժոզեֆ Մոնյեն հորինել է աշխարհի ամենաերկարակյաց բետոնե լոգարանները: Նա ուղղակի փաթաթեց մետաղյա ցանցը և լցրեց բետոնե շաղախով։ Այն ժամանակ Մոնյեն նույնիսկ չէր էլ կասկածում, որ մոտ ապագայում իր գյուտը կդառնա շենքերի մեծ մասի, հատկապես բարձրահարկերի կառուցման հիմնական նյութը։

Անցան դարեր, բետոնը սկսեց կիրառվել այլ ոլորտներում, որոնք թվացյալ հեռու էին շինարարությունից, ինչպիսիք են նավաշինությունը (20-րդ դարի առաջին կեսին շատ գետային և ծովային նավեր կառուցվեցին երկաթբետոնով), ավիացիայում (թևերի և ֆյուզելաժների արտադրություն): ինքնաթիռներ), երկաթուղային տրանսպորտ (երկաթուղային վագոններ և տանկի վագոնների շրջանակներ): Ամերիկացիներն ավելի հեռուն գնացին. նրանք առաջարկեցին Լուսնի վրա կառուցել բետոնե գործարան՝ մասնագիտացված պահեստների համակարգով։ Դրա համար ենթադրվում էր Երկրից բետոն և այլ անհրաժեշտ շինանյութեր մատակարարել, իսկ առաքումն ինքնին պետք է իրականացվեր մասնագիտացված տրանսպորտային նավերի միջոցով։

Բետոնե հատակների պաշտպանության միջոցառումներ

Հաշվի առեք հատակի պաշտպանության միջոցները, օգտագործելով նկուղի օրինակը: Առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել նկուղային հատակի սալերի տակ գտնվող մակերևույթի հարթությանը և հիմքում ընկած շերտի լավ սեղմմանը: Բազային հարթ մակերես ապահովելու ամենահուսալի միջոցը մոտ 8 սմ հաստությամբ հարթեցնող բետոնե շերտի տեղադրումն է:

Եթե ​​փորվածքի լցոնումը բարձր է, ապա լցանյութը պետք է դնել և խտացնել մոտ 30–40 սմ հաստությամբ շերտերով:

Ստորերկրյա ջրերի ճնշման տակ նկուղային հատակը պետք է նախագծված լինի կոշտությունից երկաթբետոնե սալիկներդրանց չափերը որոշվում են ստատիկ հաշվարկով: Հատակի սալերը, որոնք ջրի ճնշման տակ չեն, պետք է ունենան առնվազն 120 սմ հաստություն:

Անդրադառնալով անջրանցիկ լցակույտերի և կնքման մաստիկի օգտագործմանը, կարելի է ասել, որ այն (օգտագործումը) նպատակահարմար է միայն այն դեպքում, երբ հարթ ջրահեռացման սարքի շնորհիվ երաշխավորված է, որ ստորերկրյա ջրերի ճնշման երկարատև ազդեցություն չի լինի: Անջրանցիկ երեսպատումը և կնքման մաստիկ ծածկույթը խորհուրդ է տրվում դնել միայն ամրացված, անխափան և հավասարապես մաշված հատակի սալերի վրա:

Նախքան անջրանցիկ շերտ տեղադրելը, հիմքի մակերեսը պետք է մաքրվի, խոնավացվի և քսվի ցեմենտ-ավազի մաստիկով կամ այբբենարանով: Այս դեպքում հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ցամաքուրդային հավանգի բաղադրությանը, ցեմենտի սպառմանը, ջուր-ցեմենտի հարաբերակցությանը և մասնիկների չափի բաշխմանը: Արտադրողի ցուցումների համաձայն մշակված հավելումները նույնպես կարող են բարելավել լուծույթի խտությունը։

Ծածկոցը պետք է տեղադրվի մեկ աշխատանքային ցիկլով, դրա հաստությունը պետք է լինի մոտավորապես 3 սմ, Թերթը պետք է զգուշորեն խտացնել և հարթեցնել:

Ինչ վերաբերում է մաստիկներին կնքելուն, ապա դրանք պետք է շարունակաբար կիրառվեն մի քանի շերտերով։ Պետք է պահպանել արտադրողի հրահանգները: նվազագույն հոսքմաստիկներ.

Նախքան կարծրանալը, անջրանցիկ ներդիրները և կնքման մաստիկները պետք է պաշտպանված լինեն անհավասար և շատ արագ չորացումից և անհրաժեշտության դեպքում խոնավացվեն:

Իսկ ամրանալուց անմիջապես հետո հերմետիկ մաստիկը պետք է պաշտպանել վնասից՝ կիրառելով պաշտպանիչ շերտ։

Որպես կանոն, նկուղների հատակին բարձր պահանջներ են դրվում հիմնականում հատակի չորության հետ կապված։ Հետեւաբար, հատակի սալիկի վրա պետք է տեղադրվի ջրամեկուսիչ ֆիլմ: Երկշերտ ջրամեկուսացում համընկնող հոդերով, սոսնձված ամբողջ մակերեսի վրա և ծածկույթով, ցանկալի է մեկ շերտով: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել կարերի բավականաչափ լայն համընկնմանը (մոտ 10 սմ) և դրանց սոսնձման զգույշ կատարմանը: Իսկ տեղադրումից անմիջապես հետո գլանվածքը պետք է ծածկել պաշտպանիչ շերտով, որը ջրամեկուսացումից պետք է առանձնացնել բաժանարար թաղանթով։

Ցեմենտ-ավազ, ցեմենտ-բետոնե և ասֆալտբետոնե հատակներ

Այս տեսակի հատակներն ունեն բետոնե հիմք, որը դրված է բետոնե պատրաստուկի վրա՝ ակոսավոր մակերեսով հիմքում ընկած շերտի վրա։ Բետոնի ծածկույթը պատրաստված է 200 կարգի բետոնից՝ 2 սմ կորպուսով, մանրացված քարի վրա՝ մինչև 15 մմ մասնիկի չափսով: Բետոնի խառնուրդը դրվում է 2–2,5 մ լայնությամբ շերտերով, այնուհետև դրված բետոնի տարածքը սահմանափակվում է փարոսային ռելսերով և սեղմվում թրթռացող ռելսերով կամ տարածքային վիբրատորներով, իսկ նեղ պայմաններում՝ խափանումներով։

Բետոնի խառնուրդը հատակի մակերևույթի վրա դնելուն զուգահեռ այն հարթվում է երկարափող մալաներով, փայտե մալաներով և մետաղական մալաներով: Ցեմենտի ավելցուկը հեռացվում է ռետինե ժապավենով քերիչով:

Բետոնի երեսարկման վերջում հատակի մակերեսը ավարտվում է արդուկի տախտակով կամ ռետինով: Հարթեցումը պետք է կատարվի մինչև բետոնի զանգվածի վերջնական պնդացումը։

Ցեմենտային ծածկույթը պատրաստված է առնվազն 150 աստիճանի ցեմենտ-ավազի շաղախի հիման վրա՝ 3–4 սմ կոն ձգվածքով:

(Վերջին թարմացումը՝ 03/07/2018)

Ցեմենտ-բետոնե և երկաթբետոնե ծածկեր, որոնք նախատեսված են ծանր տրանսպորտային միջոցների ծանր երթևեկության համար, երկար ժամանակպահպանում են իրենց բարձր տրանսպորտային և գործառնական հատկությունները և շատ դիմացկուն են: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ բարձր որակով շինարարական աշխատանքներև շահագործման ընթացքում պատշաճ սպասարկում, ժամանակի ընթացքում բետոնե ծածկերի վրա հայտնվում են ճաքեր, պատյաններ, կարերի եզրերի քայքայում, սալերի եզրերի ուղղահայաց տեղաշարժեր կարերի մոտ, սալերի անկյունների պատռում, կլեպ և այլ վնասներ: .
Ծածկույթների մաշվածության և քայքայման հիմնական պատճառներից մեկը տրանսպորտի ազդեցությունն է դրանց վրա, ինչը նպաստում է ծածկույթում ուղղահայաց և հորիզոնական լարումների առաջացմանը: Ուղղահայաց լարվածության մեծությունը կախված է անցնող երթևեկության տեսակից և ճանապարհի մակերեսի հարթության աստիճանից: Հորիզոնական (շոշափող) ուժերն առաջանում են արգելակման ժամանակ մայթի վրա անվադողի շփման և տրանսպորտային միջոցների արագության այլ փոփոխությունների հետևանքով, ինչպես նաև անիվների հարվածների հետևանքով, երբ հարվածում է բախվելուն: Եթե ​​շարժվող բեռների ազդեցության տակ հիմքի հողի նստեցումը տեղի է ունենում ջրածածկման շրջանում, դա հանգեցնում է ծածկույթի սալերի դեֆորմացիաների:
Ծածկույթների մաշվածության մեկ այլ պատճառ է ցեմենտի բետոնի հակումը դեպի զգալի դեֆորմացիաներ նեղացման և ջերմաստիճանի փոփոխությունների ժամանակ, ինչը զուգորդվում է այս նյութի փխրունության հետ սահմանափակ չափերի փոփոխության պայմաններում: մայթհատակագծում կարող է հանգեցնել դրանում ճաքերի առաջացման, որոնք նվազեցնում են կառուցվածքի ամրությունը, բարձրացնում ծածկույթի ջրաթափանցելիությունը, նվազեցնում դրա ճկունությունն ու ամրությունը:
Ցեմենտ-բետոնե և երկաթբետոնե մայթերում սովորաբար առանձնանում են ճաքերի հետևյալ տեսակները. քիմիական տարրալուծման հետևանքով առաջացած ճաքեր, ինչպես նաև չորացման կամ ջերմաստիճանի փոփոխություններից առաջացած դեֆորմացիաների ժամանակ ծավալը փոխելու սահմանափակ կարողություն: Վերջապես, հաճախ ճաքերի առաջացման պատճառ են հանդիսանում ճկման ժամանակ առաջացող լարումները։
Գործողության ընթացքում ծածկույթները, բացի մեքենայի անիվի միջոցով փոխանցվող մեխանիկական բեռից, ենթարկվում են մթնոլորտային և այլ ազդեցությունների, ուստի դրանք պետք է լինեն քիմիապես դիմացկուն, լավ դիմակայեն եղանակային պայմանների անբարենպաստ ազդեցություններին, հիմնականում սառնամանիքին: Ցեմենտ-բետոնե ճանապարհային սալերի վնասը սառնամանիքի ազդեցության տակ սովորաբար արտահայտվում է դրանց մակերեսի կլեպով կամ հողի հիմքի այտուցմամբ:
Շատ հաճախ ցեմենտ-բետոնե ծածկերի դեֆորմացիաները, ներառյալ նախալարված բետոնից և երկաթբետոնե սալերից, առաջանում են անորակ նյութերի օգտագործման, բետոնե խառնուրդի պատրաստման և երեսարկման տեխնոլոգիայի խախտումների և պահանջներին չհամապատասխանելու հետևանքով: թարմ դրված բետոնի խնամքի կանոններ. Հավաքովի ծածկույթների օգտագործման դեպքում բետոնի ցածր ցրտադիմացկունությունը կարելի է բացատրել արտադրանքի ջերմային և խոնավության մշակման նախագծային ռեժիմի չհամապատասխանությամբ: Առանձնահատուկ նշանակություն ունի ճանապարհի հիմքի և ստորգետնյա ջրային-ջերմային ռեժիմը, քանի որ ճանապարհի վրա տրանսպորտի մեխանիկական ազդեցության արդյունքները փոխվում են կախված դրանից:
Հարկ է նշել, որ նույնիսկ փոքր դեֆորմացիաները խախտում են ծածկույթի հավասարությունը և հանգեցնում շարժման արագության նվազմանը: Ծանր տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը մայթի վրա աննշան վնասվածությամբ հանգեցնում է դրա էլ ավելի ինտենսիվ ոչնչացման, հետևաբար, ծանրաբեռնված երթևեկության դեպքում ցեմենտ-բետոնե ծածկերի ժամանակին վերանորոգումը շատ կարևոր է դառնում:
Ցեմենտ-բետոնե և երկաթբետոնե ծածկույթների դեֆորմացիաների և քայքայման հիմնական տեսակները և դրանց առաջացման պատճառները բերված են Աղյուսակում: 89.

Քաղաքի կոնկրետ պայմաններում իրականացվող ցեմենտ-բետոնե մայթերի վերանորոգման տեխնոլոգիան պետք է հիմնված լինի վերանորոգման մեթոդների կիրառման վրա, որոնք կրճատում են աշխատանքի ժամանակը, այն նյութերի օգտագործման արդյունքում, որոնք նպաստում են արագ շահագործմանը: վերանորոգված տարածքներ, հիմնական աշխատատար գործողությունների ամբողջական մեքենայացում՝ օգտագործելով մանևրելի, բարձր արդյունավետության մեքենաներ և մեխանիզմներ։
Ցեմենտ-բետոնե մայթերի բոլոր հոդերը պետք է լցված լինեն մաստիկով: Հոդերը, որոնցում լցանյութը փշրվել է կամ բետոնե սալերի ուղղահայաց պատերի և հոդը լցնող նյութի միջև բացեր կան, մաքրվում և նորից լցվում են մաստիկով: Ցեմենտ-բետոնե ծածկույթների պահպանման և վերանորոգման համար օգտագործվող մաստիկների բաղադրությունները տրված են աղյուսակում: 90.

Բիտումային մաստիկների պատրաստման համար օգտագործվում է միայն ջրազրկված բիտում։ Մաստիկը պատրաստվում է գործարաններում և սպառողին է առաքվում տարայի մեջ՝ կցված անձնագրով, որտեղ նշվում են դրա ֆիզիկական և քիմիական հատկությունները։ Եթե ​​կենտրոնացված մատակարարում չկա, մաստիկները տեղական հիմքերով պատրաստվում են հետևյալ կերպ. ջրազրկված բիտումը տաքացվում է մինչև 150-170 ° C, որից հետո դրա մեջ ներմուծվում է ռետինե փշուր: Փխրուն ռետինով բիտումը եփում են 2,5-3 ժամ՝ անընդհատ խառնելով։ Ռետինե փշուրը բիտումի հետ համադրելուց հետո մնացած բաղադրիչները աստիճանաբար ավելացվում են, և մաստիկը կրկին եռացնում են 30 րոպե 150-170 ° C ջերմաստիճանում անընդհատ խառնելով։
Վերանորոգելիս կարերը մանրակրկիտ մաքրում են հին մաստիկից պողպատե կեռիկներով կամ հատուկ գործիքներով և կոշտ խոզանակներով, այնուհետև սեղմված օդով փչում և չորացնում։ Լցնելուց 2-3 ժամ առաջ հոդերի ուղղահայաց պատերը պատվում են բիտումով BND-90/130, BND-60/90 կամ BND-40/60, նոսրացված բենզինով 1: 1 հարաբերակցությամբ կամ հեղուկ բիտումի SG ապրանքանիշով: -15/25 0 .3-0.5 լ/մ2 թողունակությամբ: Այս կերպ պատրաստված կարերը լցվում են տաք մաստիկով, տաքացվում է մինչև 160-170 ° C, ծածկույթի մակերեսից 3-5 մմ ցածր: Մաստիկը կարի միջուկով լցնում են երկու քայլով՝ նախ կարը լցնում են խորության 2/3-ի չափով, իսկ հետո կարի վերին մասը։ Եթե ​​լցնելուց հետո անհրաժեշտ է անհապաղ բացել շարժումը, ապա կարերը ցողում են հանքային փոշիով կամ դրանց վրա սոսնձվում է 10-15 սմ լայնությամբ գլանափաթեթի շերտ։
Ցեմենտ-բետոնե մայթերի հոդերը մաքրելու և լցնելու համար օգտագործվում է նաև մեքենա՝ տեղադրված ինքնագնաց սայլի վրա, որի դիմաց տեղադրված է կտրիչ դանակ, որը նախատեսված է հոդերից հին մաստիկը հեռացնելու համար և հոդերի լցման սարք։ նոր մաստիկով։ Մեքենան ունի ամբողջական տեղադրում մաքրված կարերը փչելու համար։
Թիթեղներում մակերևութային մազի ճաքերի առաջացումը կանխելու համար դրանց առաջացման վայրերը ծածկված են բարակ պաշտպանիչ շերտով։ Դա անելու համար SG-70/130 և MG-70/130 դասերի բիտումը (0,7-0,8 լ / մ2) լցվում է չոր և փոշուց և կեղտից զերծ ծածկույթի վրա: Այնուհետև 5-10 մմ չափսերի մանր մանրացված քարը ցրվում է 0,8-1 մ3 չափով 100 մ2 ծածկույթի վրա կամ կոպիտ ավազ՝ 0,3-0,5 մ3 չափով 100 մ2 ծածկույթի վրա և գլորում են թեթև գլաններով։
1-ից 5 մմ լայնությամբ ճաքերը լցված են հեղուկացված բիտումի SG-130/200 և MG-130/200 դասակարգերով, տաքացվում են մինչև 80-100 ° C ջերմաստիճանի: Նախքան կնքումը, դրանք մանրակրկիտ մաքրվում և չորանում են: 5 մմ և ավելի լայնությամբ ճաքերը մաքրվում են կեղտից, թուլացած կետերը կտրվում են, բետոնի բեկորները հանվում և լցնելուց առաջ մանրակրկիտ փչում են սեղմված օդով։ Այսպես պատրաստված ճաքերը քսում են հեղուկացված բիտումով և լցնում մաստիկով՝ 10-25 մմ ճաքի լայնությամբ՝ 1, 2 և 3 կոմպոզիցիաներով, 5-10 մմ լայնությամբ՝ 4, 5 և 6 կոմպոզիցիաներով։ .
Բետոնե մայթերի բոլոր մակերեսային և միջանցքային ճեղքերը պետք է հնարավորինս արագ վերանորոգվեն: կարճաժամկետնրանց հայտնվելուց հետո։ Կարերն ու ճաքերը խորհուրդ է տրվում փակել գարնանը և աշնանը զով եղանակին, իսկ ամռանը՝ առավոտյան։
Ցեմենտ-բետոնե մայթերի փոքր վնասը վերականգնելու համար կարող են օգտագործվել տաք կամ սառը ասֆալտային խառնուրդ, թափված ասֆալտ, սև մանրախիճ կամ սև քարի կտորներ: Ցեմենտ-բետոնե մայթերը, օգտագործելով ասֆալտբետոնե խառնուրդներ, վերանորոգվում են չոր և համեմատաբար տաք սեզոնում առնվազն 5 ° C օդի ջերմաստիճանում: կոնկրետ խառնուրդկամ սև մանրախիճ: Վերանորոգման ենթակա տարածքը մանրակրկիտ մաքրվում է փոշուց և կեղտից, չորանում և քսվում է հեղուկացված բիտումի SG-15/25 կարգի բարակ շերտով, տաքացվում է մինչև 60 ° C ջերմաստիճանի (կապող նյութի սպառումը 0,3-5 լ/մ2), և կնքված ասֆալտբետոնե խառնուրդով կամ սև մանրախիճով:
Խեցիների, փոսերի և ավերածությունների տեսքով աննշան վնասը մանրակրկիտ մաքրվում է բետոնի բեկորներից, փոշուց և կեղտից և քսվում է հեղուկացված բիտումի բարակ շերտով (սպառումը 0,3-0,5 լ/մ2): Այնուհետև դրվում և խտացվում է սառը կամ տաք ասֆալտային խառնուրդ կամ սև խիճ: Երբ փոսերը լցվում են մինչև 5 սմ խորություն, ասֆալտբետոնի խառնուրդը փռվում է մեկ շերտով, 5 սմ-ից ավելի խորությամբ՝ երկու շերտով։ Փոքր լվացարաններով և փոսերով տաք խառնուրդը սեղմվում է մեխանիկական կամ մետաղական թրթռացող գլանափաթեթներով և 12-16 կգ կշռող ջեռուցվող ռամմերներով: Լցման ենթակա փոսերի մեծ մակերեսով տաք ասֆալտբետոնի խառնուրդը սեղմվում է 5-6 տոննա կշռող գլանափաթեթներով։
Ասֆալտբետոնի խառնուրդը փռվում է՝ հաշվի առնելով խտացման գործակիցը, որը հավասար է տաք խառնուրդների համար 1,3-1,4, իսկ սառը խառնուրդների համար՝ 1,5-1,6: Վերանորոգված տարածքները պետք է հարթ միջերես ունենան բետոնե ծածկի հարակից մակերեսի հետ: Հարկ է նշել, որ ասֆալտբետոնի և սև մանրացված քարերի խառնուրդներով ցեմենտ-բետոնե ծածկերի վերանորոգումը կարճ է տևում ցեմենտբետոնին վատ կպչունության պատճառով: Բացի այդ, սև խառնուրդներով վերանորոգված բաց գույնի ցեմենտ-բետոնե ծածկերը անհրապույր տեսք ունեն։ Այս պատճառներով ասֆալտբետոնի և սև խճաքարի խառնուրդներով բետոնե ծածկերի վերանորոգումը կարող է դիտարկվել միայն որպես ժամանակավոր միջոց:
Ավելի խոստումնալից է բետոնե խառնուրդների օգտագործմամբ ցեմենտ-բետոնե ծածկույթների վերանորոգումը: Բետոնի խառնուրդներով վերանորոգված մայթն ավելի դիմացկուն է, իսկ գույնը շատ չի տարբերվում առկա ցեմենտ-բետոնե ծածկից։ Բետոնի խառնուրդը խորհուրդ է տրվում պատրաստել նույն կազմի ծածկույթների վերանորոգման համար և նույն նյութերից (կամ դրանց մոտ), որոնք օգտագործվել են նախկինում դրված ծածկույթի բետոնային խառնուրդը պատրաստելու համար: Բետոնի խառնուրդի համար օգտագործվում են բարձր ամրության պորտլանդական ցեմենտներ՝ խառնիչ ջրին մինչև 2% կալցիումի քլորիդ ավելացնելով: Բետոնի խառնուրդի աշխատունակությունը և բետոնի ցրտադիմացկունությունը բարձրացնելու համար խորհուրդ է տրվում ջրի մեջ ավելացնել օդափոխիչ հավելումներ՝ օճառ նաֆթա, սուլֆիտ-խմորիչ եփուկ, աբիետիկ խեժ և այլն ավելի քան 40 մմ խորը հատումների դեպքում:
Բետոնի կեղևավորման ժամանակ վնասը, որը գրավում է ծածկույթի միայն վերին շերտը, վերականգնվում է մինչև ոչնչացման խորությունը, բայց ոչ պակաս, քան 7 սմ: Վերանորոգելիս ծածկույթի վնասված հատվածները ուրվագծվում են կավիճով կամ ներկով ուղիղ գծերով: Ըստ կիրառական եզրագծի՝ հին բետոնը կտրվում է բետոն կտրող սղոցով և օդաճնշական գործիքներով։ Մաքրումից հետո պատրաստված տեղերը պահվում են խոնավ վիճակում մոտ 24 ժամ, այսինքն՝ մինչև հին բետոնն ամբողջությամբ ջրով հագեցած լինի։ Կտրող մակերեսը քսվում է ցեմենտ-ավազի շաղախի բարակ շերտով։
Ցեմենտի մածուկը կտրվածքի պատերին և հատակին քսելուց անմիջապես հետո բետոնե խառնուրդը դրվում է ծածկույթի մակերեսի մակարդակից բարձր՝ հաշվի առնելով խտացման ժամանակ նստվածքը: Փոքր, ծանծաղ և նեղ բացվածքներում բետոնի խառնուրդը սեղմվում է ձեռքով 12–16 կգ կշռող փայտե կամ մետաղական մայթերով, խորը և լայն բացվածքներում խառնուրդը սեղմվում է մակերեսային թրթռիչներով: Վերջում վերանորոգված տարածքի մակերեսը ավարտվում է կոշտ խոզանակներով և ռետինով փայտյա մալաներով։ Կծկվելուց և մակերեսի հարդարումից հետո թարմ դրված բետոնը մշակվում է. թաղանթ ձևավորող նյութերը կիրառվում են ծածկույթի մակերևույթի վրա՝ կապիտալ շինարարության ընթացքում թարմ դրված բետոնի խնամքի մեջ օգտագործվող տեխնոլոգիայի համաձայն:
Արտասահմանյան պրակտիկայում, մասնավորապես ԱՄՆ-ում, ցեմենտ-բետոնե մայթերի վերանորոգման համար փորձարարական հիմունքներով օգտագործվել է մանրաթելային բետոն, որը բարձր ամրության ցեմենտ-բետոնի խառնուրդ է մանրաթելային լցանյութով, որը սովորաբար պողպատից, ապակուց կամ պլաստմասից է։ .
Սովորական թելքավոր ցեմենտի բետոնի համեմատ այն ունի մի շարք առավելություններ. եթե ծավալում առկա է մանրաթելային նյութերի միայն 1%-ը, ապա դրա առաձգական և ճկման ուժը մեծանում է 100%-ով. ճաքերի դեմ դիմադրությունն ավելացել է 60%-ով; դիմադրություն դինամիկ բեռների նկատմամբ - 9 անգամ ավելի բարձր; մաշվածության դիմադրություն - ավելի բարձր 30%; այն կարող է դիմակայել սեղմման բեռներին նույնիսկ առաձգական ուժին հասնելուց հետո. դրա դիմադրությունը հոգնածության, կտրվածքի և ոլորման նկատմամբ ավելի մեծ է, իսկ ճաքելը, կեղևելը և ճեղքելը ավելի քիչ են. սեղմման դիմադրությունը նույնպես մի փոքր ավելի բարձր է: Նշված ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների շնորհիվ մանրաթելային բետոն կարելի է դնել փոքր շերտերով և խնայել նյութերը:
Ցեմենտ-բետոնե և երկաթբետոնե ծածկույթների շահագործման ընթացքում ընդարձակման հոդերի երկայնքով բետոնի խափանումները հաճախ են հանդիպում: Կարերի եզրերի վերանորոգման եղանակը կախված է վնասի բնույթից և չափից։ Մինչև 5 սմ լայնության փոքր վնասները փակվում են մաստիկով` չամրացված բետոնի մասնիկները հեռացնելուց և վերանորոգված տարածքը մաքրելուց հետո: 5 սմ-ից ավելի լայնությամբ քանդված կարերի եզրերով խորը վնասը կնքվում է բետոնով: հին բետոնհեռացվում է տեղանքի ողջ երկարությամբ առնվազն 7 սմ խորության վրա՝ թեքությամբ դեպի բացվածքի ստորին հատվածը: Հնարավորության դեպքում ամրացումը, քորոցները և խարիսխները պահվում են:
Կարի ձևավորման համար տեղադրվում է շարժական ռելսով փայտե միջադիր, որը հասնում է ծածկույթի մակերեսին: Միջադիրը տեղադրվում է այնպես, որ այն համընկնի առկա կարի ուղղության հետ։ Եթե ​​կարի ստորին հատվածում պահպանվում է հին միջադիրը, ապա այն մեծացնում են, որպեսզի տախտակների միջև բացեր չլինեն և բետոնե կամուրջներ չառաջանան։ Հին քորոցները, խարիսխները և ամրացնող ձողերը ուղղվում են կամ տեղադրվում են նորերը: Նոր բետոնի հնի հետ շփման հարթությունները պատվում են ցեմենտ-ավազե շաղախով, որից հետո բետոնային խառնուրդը դրվում և խտացվում է։ Բետոնի պնդանալուց հետո միջադիրի վերին մասը հանվում է, իսկ կարը լցվում է մաստիկով։
Մայթով վարելը վերանորոգված է ցեմենտի խառնուրդթույլատրվում է բացել 15 օր հետո։ Մայթում մասեր և ամբողջական սալեր փոխարինելիս նոր շարված բետոնի վրա երթևեկությունը թույլատրվում է 20 օր հետո,
Սովորական բետոնով մայթերը նորոգվում են առնվազն 7 սմ հաստությամբ շերտերով, միևնույն ժամանակ, նոր փռված բետոնի դանդաղ ամրացման պատճառով ճանապարհի վերանորոգված հատվածով երթեւեկությունը պետք է փակվի առնվազն 15-ով։ 20 օր. Բացի այդ, հին բետոնե ծածկի վրա նոր բետոնի հաստ շերտերի տեղադրումը, որպես կանոն, կապված է հին բետոնի զգալի խորության վրա կտրելու աշխատատար գործընթացի և նյութերի մեծ սպառման հետ: Հետևաբար, վերջին տարիներին լուրջ ուշադրություն է դարձվել բետոնե ծածկույթների վերանորոգման մեթոդների մշակմանը բետոնե խառնուրդների միջոցով, որոնք ապահովում են բետոնի կառուցված բարակ շերտի հուսալի կպչումը առկա ծածկույթին և բետոնի արագացված կարծրացում՝ միաժամանակ ապահովելով դրա ամրությունը և ամրությունը: ցրտահարության դիմադրություն.
Սոյուզդորնիայում ուսումնասիրություն է իրականացվել՝ մշակելու ցեմենտ-բետոնե մայթերի վերանորոգման մեթոդ՝ օգտագործելով արագ կարծրացող ցեմենտներ (BTC) կամ պորտլանդական ցեմենտի առնվազն 600 աստիճան՝ հավելումների ներդրմամբ, որոնք արագացնում են բետոնի կարծրացումը: Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ մշակված մեթոդը ապահովում է հին բետոնի հետ կառուցվելիք շերտի հուսալի կպչունություն, բետոնի արագացված կարծրացում և դրա հետ կապված՝ վերանորոգման ժամանակահատվածի համար երթևեկության փակման ժամկետի կրճատում 15-20-ից մինչև 1-3 օր. Այս մեթոդով ծածկույթները վերանորոգելու համար օգտագործվում են նյութեր, որոնց մոտավոր սպառումը տրված է ստորև:

Բետոնե մայթերի վերանորոգումը խեցիների, փոսերի, կարերի և սալերի անկյունների կտրտված եզրերի, կարերի եզրերի, սալերի թեփոտման տեսքով կապված է հին բետոնի վրա նոր շերտ կառուցելու հետ: Վերանորոգված մակերեսի մանրակրկիտ մաքրումը ամենակարևոր գործողություններից է, որից մեծապես կախված է հին բետոնի կպչունությունը նորին և, հետևաբար, վերանորոգման որակն ամբողջությամբ։
Սալի աղտոտված վերանորոգված մակերեսը մաքրվում է փոշուց, կեղտից և յուղի բծերից մեխանիկական պողպատե խոզանակներով, այնուհետև լցնում են աղաթթվի 28% լուծույթ 0,5-0,6 կգ/մ2 արագությամբ։ Ռեակցիան դադարելուց հետո ծածկույթը մանրակրկիտ լվանում է ջրի շիթով ջրելու և լվացքի մեքենայի ճնշման տակ, մինչև թթվի մնացորդները ամբողջությամբ հեռացվեն: Ազատ ջուրը սեղմված օդի միջոցով հեռացվում է կոմպրեսորից այնպես, որ վերանորոգվող ափսեի մակերեսը խոնավ է, բայց ոչ թաց:
Եթե ​​վերանորոգվող սալիկի մակերեսը հատկապես խիստ աղտոտված է, երբ անհնար է քիմիապես մաքրել ծածկույթը, ապա այն մաքրվում է մեխանիկական եղանակով կամ այլ կերպ: Փխրուն բետոնի առկայության դեպքում այն ​​օդաճնշական կամ էլեկտրական գործիքով հանվում է չվնասված բետոնի խորության վրա, բայց ոչ պակաս, քան 2 սմ:Վերանորոգված տարածքը մանրակրկիտ մաքրվում է բետոնի բեկորներից և փոշուց, այնուհետև լվանում ջրի շիթով: ճնշման տակ. Այնուհետև տեղում պատրաստված ցեմենտի սոսինձը թիավարման հավանգ խառնիչով կիրառվում է վերանորոգման ենթակա մակերեսի վրա: հարկադիր գործողություն. Սոսինձը պատրաստելիս ցեմենտը լցնում են շաղախի խառնիչի մեջ, ավելացնում ջուր, որի քանակը որոշվում է հաշվարկով (կախված ընդունված ջրացեմենտ գործոնից) և մանրակրկիտ խառնվում։ Պատրաստված ցեմենտի սոսինձը հավասար շերտով բաշխվում է մակերեսի վրա, որը պետք է վերանորոգվի երկու քայլով կոշտ մազերի խոզանակներով կամ ներկի խոզանակներով: Ցեմենտի սոսինձի հաստությունը պետք է լինի 1-2 մմ սահմաններում: Ցեմենտի սոսինձը 20 ° C-ից ավելի ջերմաստիճանում պետք է օգտագործվի պատրաստումից հետո 15-20 րոպեի ընթացքում, որպեսզի այն քսվի վերանորոգված մակերեսին նախքան ամրացումը:
Ցեմենտ սոսինձի մակերևույթից ջրի թաղանթի անհետացումից հետո, այն վերանորոգված ծածկույթի մաքրված մակերեսին քսելուց հետո մոտավորապես 10-15 րոպե անց, ցեմենտի բետոնի խառնուրդը դրվում է այնպես, որ խտացնելուց հետո մակերեսը վերանորոգված ծածկույթը նույն մակարդակի վրա կլինի առկա ծածկույթի հետ: Աշխատանքի փոքր ծավալների համար բետոնի խառնուրդը սեղմվում է մակերեսային թրթռիչով, թրթռացող հարթակով կամ թրթռացող քերծվածքով: Ի վերջո, բետոնն ավարտվում է ռետինե ժապավենով փայտե մալաով: Կոշտություն ստեղծելու համար վերանորոգված ծածկույթի մակերեսը ավարտվում է թունդ մազով կամ շարժման ուղղությանը ուղղահայաց մետաղական խոզանակով։ Վերանորոգված տարածքներում թարմ դրված բետոնի խնամքն իրականացվում է ընդհանուր ընդունված մեթոդներով:
Արագ կարծրացող ցեմենտ օգտագործելու և թաղանթապատ նյութերի կիրառմամբ վերանորոգված տարածքի խնամքն ապահովելիս վերանորոգված տարածքի երթեւեկությունը բացվում է 1-2 օր հետո։ Առնվազն 600 աստիճանի պորտլանդական ցեմենտ օգտագործելիս ցեմենտի կարծրացումն արագացնող հավելումով, ինչպես նաև առանց թաղանթ ձևավորող նյութերի արագ կարծրացող ցեմենտներ օգտագործելիս, վերանորոգված տարածքի երթևեկությունը բացվում է 3 օր հետո:
2-5 սմ շերտերում մաշված ցեմենտ-բետոնե ծածկույթներ կառուցելու համար օգտագործվում է չփոքրացող բետոնի խառնուրդ: Այս խառնուրդը ամուր կպչում է ծածկույթի մակերեսին, ապահովում է բարձր քայքայումի դիմադրություն և ցրտահարության բարձր դիմադրություն: Չփչացող բետոնի խառնուրդը կազմված է երկու տեսակի ցեմենտներից՝ պորտլանդական ցեմենտի 700 և ընդլայնվող պորտլանդցեմենտի 400-600 դասի: Պորտլենդ ցեմենտի 700 դասի 100 մասի քաշի համար վերցվում է ընդլայնվող պորտլանդ ցեմենտի 25-100 մաս:
Հաշվի առնելով, որ որպես հիմնական կապող նյութ օգտագործվում է արագ պնդացող ցեմենտը, նպատակահարմար է ցեմենտի խառնուրդը պատրաստել և առաքել շարժական բետոնախառնիչներով:
Պորտլենդ ցեմենտը M700 ենթարկվում է լրացուցիչ մանրացման՝ տրիէթիլոլամինի և սուլֆիտ-թթխմորախմորի խյուսի առկայության դեպքում, ինչը մեծացնում է բետոնի դիմադրությունը քայքայումին և ցրտահարությանը: Եթե ​​պորտլանդական ցեմենտի 700 դասարանը մանրացված է առանց հավելումների, ապա դրանք ներմուծվում են բետոնախառնիչի մեջ կոնկրետ խառնուրդի պատրաստման ժամանակ: Բետոնի խառնուրդի 1 մ3-ի համար նյութերի մոտավոր սպառումը հետևյալն է.

Նկ. 120-ը ցույց է տալիս Մոսկվայի Լենինսկի պողոտայի մայթերի վերանորոգման համար օգտագործվող ցեմենտ-բետոնի չփոքրացող խառնուրդի ամրության բարձրացման գրաֆիկը:
Բետոնի նոր շերտ դնելը պետք է իրականացվի ծածկույթի խնամքով պատրաստված մակերեսի վրա: Ծածկույթի մակերեսին բետոնի խառնուրդը շարվում է այնպես, որ խտացումից հետո վերանորոգված մակերեսը 1-2 սմ բարձր լինի առկա ծածկույթից։

IN վերջին տարիներըմշակվել է ցեմենտ-բետոնե ծածկույթների վերանորոգման մեթոդ կոլոիդ ցեմենտային սոսինձի միջոցով, որը պատրաստվում է աշխատավայրում վիբրո-կպչուն խառնիչ-ակտիվատորում: Սոսինձը բաղկացած է պորտլանդական ցեմենտի 600 - 70% և ավազից `30%; ջուրը ավելացվում է, որպեսզի ստացվի ջուր-ցեմենտի հարաբերակցությունը 0,3: Սոսինձը խառնելը տևում է 5-7 րոպե։
Վերանորոգման տեխնոլոգիան բաղկացած է ծածկույթի մանրակրկիտ մաքրված մակերեսի վրա կոշտ նեյլոնե խոզանակներով 2-3 սմ շերտով սոսինձ կիրառելուց: Այնուհետև դրվում է բարձր ամրության բետոնի շերտ և հավասարաչափ բաշխվում սոսինձի վրա: 1 մ3 բետոնի խառնուրդ, 420 կգ պորտլանդական ցեմենտ, 180 կգ աղացած քվարց ավազ, 1600 կգ սովորական. քվարց ավազ; 180 լիտր ջուր և 1,8 լիտր սուլֆիտ-խմորիչ խյուս։
Բետոնի խառնուրդը սեղմվում է թրթռացող հարթակով 2-3 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով: Կառուցվող բետոնե շերտի հաստությունը կարող է լինել 1,5-5 սմ-ի սահմաններում, թարմ դրված խառնուրդը ծածկում են թաց ավազի շերտով և պահում մեկ օր, որից հետո բացվում է շարժումը։
Մեթոդներ են մշակվել նաև ցեմենտ-բետոնե ծածկերի վերանորոգման համար՝ օգտագործելով պոլիմերային նյութերև մասնավորապես, էպոքսիդային խեժեր. Բետոնե մայթերի վերանորոգումը էպոքսիդային խեժերի կիրառմամբ, վերանորոգման սովորական մեթոդի համեմատ, նվազեցնում է քարե նյութերի սպառումը 10-15 անգամ; երթևեկության բացման արագացում 15 օրից մինչև 6-8 ժամ; հին բետոնով կառուցվող շերտի հուսալի կպչում; Կառուցվող շերտի բարձր ամրության հատկությունները և դրա քիմիական դիմադրությունը:
Ցեմենտ-բետոնե ծածկույթների վերանորոգման համար կարող է առաջարկվել հետևյալ կազմի էպոքսիդային սոսինձ.

Որոշ դեպքերում պորտլանդական ցեմենտը կարող է ավելացվել էպոքսիդային սոսինձին 15-25% չափով: Էպոքսիդային խառնուրդը, կախված վնասի բնույթից, պատրաստվում է էպոքսիդային սոսինձից և հանքային խառնուրդից 1:3-ից 1:7 հարաբերակցությամբ: Էպոքսիդային խառնուրդի պատրաստման համար օգտագործվող հանքային նյութի հատիկաչափական կազմը ընտրվում է ամենաբարձր խտության սկզբունքով: Հանքային խառնուրդի մոտավոր բաղադրությունը՝ 65-70% քարե մանրահատակներ՝ 1,25-5 մմ չափսերով և 30-35% մաքուր քվարցային ավազ կամ 0,5-1,25 մմ չափի քարի մանրահատիկներ։ Ռումբերն կնքելու համար օգտագործվում է խառնուրդ 1:5 կամ 1:6 հարաբերակցությամբ: Կարերի եզրերը և այն վայրերը, որտեղ կնքումը դժվար է վերանորոգելու համար, օգտագործեք ամենայուղոտ խառնուրդը 1:3 կամ 1:4 հարաբերակցությամբ:
Վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ էպոքսիդային սոսինձը պատրաստվում է փոքր չափաբաժիններով՝ 10-20 կգ: Սոսինձը պատրաստելու համար դիբուտիլֆտալատը լցնում են էպոքսիդային խեժի մեջ և մանրակրկիտ խառնում, որից հետո ներմուծվում է պոլիէթիլենային պոլիամինը և նորից մանրակրկիտ խառնվում մինչև համասեռ խառնուրդ ստացվի։ Պատրաստված էպոքսիդային սոսինձը կարող է օգտագործվել էպոքսիդային խառնուրդ պատրաստելու կամ վերանորոգված մակերևույթի վրա լցնելու համար, որին հաջորդում է քարի մանրաթելերը և խտացումը: Էպոքսիդային խառնուրդը, որպեսզի խուսափի սոսինձի կենսունակության կորստից, պետք է տեղադրվի պատյանի մեջ դրա պատրաստումից ոչ ուշ, քան 1 ժամ հետո։
Վերանորոգված տարածքների մաքրումն իրականացվում է հատուկ խնամքով քիմիական կամ մեխանիկական եղանակով։ Լվացարանները և փոքր փոսերը քսվում են էպոքսիդային սոսինձով 0,5 կգ/մ2 արագությամբ՝ օգտագործելով կոշտ մազի խոզանակներ, որոնք լցված են 1:5 բաղադրության էպոքսիդային խառնուրդով, սեղմվում են թմբուկով և մալայով հարթվում են մազի մակերևույթի մակարդակին: ծածկույթ: Երթևեկությունը բացվում է վերանորոգման ավարտից 5-8 ժամ հետո։
Ցեմենտ-բետոնե ծածկույթները, որոնք ենթակա են կեղևավորման, պաշտպանված են հետագա ոչնչացումից 3-5 մմ հաստությամբ պաշտպանիչ և հարթեցնող շերտով: Պաշտպանիչ և հարթեցնող շերտի սարքի համար էպոքսիդային սոսինձը բարակ, հավասար շերտով լցվում է ծածկույթի մաքրված և չոր մակերեսի վրա։ Էպոքսիդային սոսինձի սպառման արագությունը, կախված վերանորոգված մակերեսի վիճակից, 1-1,5 կգ/մ2 է։ Էպոքսիդային սոսինձի շերտի վրա ցրվում են 2,5-3,5 մմ մասնիկի չափով կոշտ ապարների մաքուր և չոր քարերի մանրաթելերը՝ 1 կգ էպոքսիդային սոսինձի դիմաց 5-5,5 կգ հարաբերակցությամբ: Նուրբ քարը գլորում են 1-1,5 տոննա կշռող գլանափաթեթներով 2-3 անցումներով մեկ գծի երկայնքով ցրվելուց 20-30 րոպե հետո։ Շարժումը բացվում է խտացման ավարտից 5-7 ժամ հետո։
Էպոքսիդային խեժերի համեմատաբար բարձր արժեքը խոչընդոտ է վերանորոգման այս մեթոդի լայն տարածման համար: Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում, երբ առանձին սալերը պետք է վերանորոգվեն ծանր երթևեկությամբ ճանապարհների վրա, որոնք չեն կարող երկար ժամանակ փակվել, վերանորոգման այս մեթոդը կարող է լինել առավել նպատակահարմար:
Կոշտ մայթերի շահագործման ժամանակ ենթաշերտի դեֆորմացիայի հետևանքով նկատվում է առանձին սալերի նստեցում։ Ծածկույթը կարող է վերանորոգվել, պայմանով, որ այն շատ ճեղքված չէ: Հնարավոր է վերացնել նստեցումը և սալերը խարույկներով հարթեցնել ավազի միաժամանակյա փչումով, ինչպես նաև սալերի տակ պլաստիկ նյութերի ներարկումով։ Խցիկներ օգտագործելիս սալը միաժամանակ բարձրացվում է մի քանի կետերում, իսկ ավազը ներարկվում է նախապես փորված անցքերով: Քանի որ հետագայում սալաքարի տակ հողի տեղումներ գործնականում չեն լինում, սալը բարձրացվում է ճանապարհի երթևեկելի մասի հետ, իսկ փոսերը լցվում են բետոնով:
Կախված բետոնե սալերը շաղախով նորոգելիս այն ներարկվում է կախվող սալիկի տակ, որի պատճառով սալը բարձրանում է իր սկզբնական դիրքը։ Այստեղ օգտագործվող խառնուրդը կարող է բաղկացած լինել հողից և ջրից և մեկ կամ մի քանի հավելումներից: Որպես հավելումներ, սովորաբար օգտագործվում է ցեմենտ: Սալի տակ ներմուծված լուծույթը կարծրանում է, և հիմքի կրող հզորությունը վերականգնվում է։
Ցանկալի է սալերի տակի բացերը լրացնել օրգանական կապող նյութերով մշակված ավազով։ Սալիկի վրա ազդող բեռների ազդեցության տակ մշակված ավազը կպչում է իրար, կազմում է խիտ զանգված և դուրս չի քամվում սալերի տակից։ Այնուամենայնիվ, բիտումով մշակված ավազը հակված է վաղաժամ փաթաթվելու և թմբուկներ ձևավորելու, որոնք դժվարացնում են մղումը:
Արտասահմանյան պրակտիկայում բետոնե սալերի տակ բացերը լրացնելու համար օգտագործվում է ավազի խառնուրդ կապակցիչով, որը բաղկացած է բիտումային փոշուց և լուծիչից, որը պետք է ներծծվի ցանկացած պինդ նյութի մակերեսի վրա: Ավազի, օրգանական նյութի և լուծիչով պինդ կլանիչի խառնուրդը չի թխում: Այնուհետև, ներծծող նյութի ծակոտիների լուծիչը սկսում է փոխազդել բիտումային փոշու հետ և ձևավորում է կապող նյութ, որը կպչում է ավազային զանգվածը: Խառնուրդի մոտավոր բաղադրությունը՝ 100 մաս քաշային չոր ավազ՝ 0-4 մմ ֆրակցիաներով, 10 մաս տրիպոլի, խեժի յուղ՝ 250-ից 400 ° C եռման կետով, տրիպոլի զանգվածի մեկ երրորդի չափով և 2 մաս փոշիացված ածուխի ավազ՝ 90° փափկեցման կետով: Խառնուրդը խառնվում է հարկադիր գործողության խառնիչով և սեղմված օդով ներարկվում թիթեղների տակ գտնվող դատարկությունների մեջ:
Ցեմենտ-բետոնե մայթերի շահագործման պրակտիկայում կան դեպքեր, երբ մայթը չի համապատասխանում ամրության պահանջներին, որոնք բխում են մեծացած կրողունակությամբ տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժից: Այս դեպքում առկա ծածկույթը ամրացվում է բետոնի շերտ կառուցելով: Բետոնի նոր շերտ դնելը հնարավոր է ինչպես ուղղակիորեն առկա ծածկույթի, այնպես էլ կայունացված նյութերի բաժանարար շերտի վրա:
Ամրապնդող շերտի հաստությունը կարելի է որոշել բանաձևով

որտեղ h-ը ամրացնող շերտի հաստությունն է, սմ; և k - շերտերի միացման ժամանակ վերցված գործակիցները. k1=1,05; k=1; վերին շերտը բաժանարար շերտի վրա դնելիս k1=1.2; k=1; hm - մոնոլիտ բետոնե ծածկույթի հաստությունը վերին շերտի նյութից, որը նախատեսված է նոր բեռի համար, սմ; E1 և E - գոյություն ունեցող ծածկույթի և ամրացնող շերտի բետոնի առաձգականության մոդուլներ, kgf / սմ 2 (Pa); h1-ը գոյություն ունեցող ծածկույթի հաստությունն է, տես
Կառուցվող շերտում ցեմենտ-բետոնե ծածկույթներն ամրացնելիս անհրաժեշտ է ապահովել փինային միացումներ միջանցքային հոդերի տեղերում: Ծածկույթների ամրացման բոլոր աշխատանքները կատարվում են բետոնապատման և հարդարման մեքենաների հավաքածուով` ծածկույթների կառուցման մեջ օգտագործվող տեխնոլոգիայի համաձայն:
Ցեմենտ-բետոնից և երկաթբետոնե սալերից պատրաստված մայթերի վերանորոգումը ներառում է վնասված հոդերի կնքումը, առանձին սալերի նստեցումը վերացնելու և մաշված կամ վնասված սալերի փոխարինումը: Սալերի միջև հոդերի վերականգնումը բաղկացած է փոշուց և կեղտից, ինչպես նաև հին ագրեգատից մաքրելուց և նոր նյութերով (ավազ կամ ցեմենտային հավանգ) լցնելուց: Կախված սալերը բարձրացվում և տեղափոխվում են կողք, իսկ նստեցման վայրերը ծածկվում են ավազով և խնամքով սեղմվում։ Սալերը դրվում են խտացված մակերեսի վրա՝ դրանք խռովելով փայտյա մազերով (փոքր սալիկներ) կամ վիբրատորներով, այնուհետև սալերի միջև կարերը կնքվում են։
Աշխատում է կապիտալ վերանորոգումՃանապարհների և մայթերի մայթերը հավաքովի սալերից, երբ անհրաժեշտ է փոխարինել սալերը մեծ տարածքներում, դրանք իրականացվում են հին մայթի ապամոնտաժումից հետո՝ օգտագործելով նույն տեխնոլոգիան, որն իրականացվում է նոր շինարարության ժամանակ:

Ռուսաստանում և արտերկրում ճանապարհի հունը տարբեր է՝ մեր երկրում՝ մայրուղիներ տարբեր նպատակներովդրանք ասֆալտից են, իսկ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում հիմնականում բետոնից են։ Սա նրանց որակի ակնհայտ տարբերությունն է։ Ռուսաստանում բետոնե ճանապարհները լայն տարածում չեն գտել իրենց զգալի արժեքի պատճառով. ի վերջո, երկրի հսկայական տարածքները և կտավի թարմացումը բնակչությանը կարժենա հարկերի ևս մեկ ավելացում: Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չի արգելում տան սեփականատերերին մեքենաների կայանատեղերն ու շքամուտքերը երկարակյաց բետոնից սարքավորել:

Ինչի՞ համար են բետոնե ճանապարհները:

Բետոնե ճանապարհների կառուցումը նպատակահարմար է այն վայրերում, որտեղ չկա հաճախակի վերանորոգման հնարավորություն և կա երկարակյաց ճանապարհահատվածի կարիք։ Ռուսաստանում դա հետևյալն է.

• Ավտոդրոմներ;
• Օդանավակայաններում թռիչքուղիներ և վայրէջքներ;
• Ավտոմեքենաների և այլ սարքավորումների կայանատեղի;
• Քաղաքներում հետիոտնային ուղիներ և մայթեր;
• Ափամերձ ճանապարհներ և հողաթմբեր, որտեղ գերակշռում է բարձր խոնավությունը և ջրի ազդեցությունը:

Բետոնե սալիկի ծառայության ժամկետը գերազանցում է ասֆալտի ծառայության ժամկետը մինչև 2-3 անգամ: Այդ իսկ պատճառով կլիմայական պայմաններին չդիմացող ասֆալտբետոնե ծածկերը նպատակահարմար է ամենուր փոխարինել ցեմենտբետոնով, ինչը աստիճանաբար տեղի է ունենում ԱՄՆ-ում:

Ասֆալտի և բետոնի տարբերությունը

Ինչո՞ւ ասֆալտային ծածկը բետոնե ծածկի պես դիմացկուն չէ: Ամեն ինչ վերաբերում է հիմնական նյութերին.

• Ասֆալտը ավազի, մանրացված քարի, հանքային լցանյութերի կոմպոզիտ է, իսկ դրանց կապը բիտումային պոլիմերներից է։
• Բետոնը ավազի և մանրախիճի խառնուրդ է՝ խառնված ցեմենտի և հավելումների հետ։

Բետոնի և ասֆալտի հիմնական տարբերությունը նրանց ձևակերպումների մեջ կապողն է: Բիտումը, ի տարբերություն ցեմենտի, դիմացկուն քար չի կազմում, ծանրաբեռնվածության տակ թուլանում է թույլ հողերի տակ, փափկում է արևի տակ և վատ ձմեռում։ Բետոնը, որը ենթակա է պատրաստման և տեղադրման տեխնոլոգիայի, զուրկ է այդ թերություններից:

Ճանապարհի հատակը բաղկացած է մի քանի շերտերից.

1. Հիմքում ընկած մանրացված քարն է, որը ջուրը քամում է հողից, և ավազը, որը փոխհատուցում է հողի վերևից և ներքևից եկող բեռները։
2. Ամրապնդող - ցածրորակ բետոնի այս շերտը, որը կապում է անկողնային պարագաները:
3. Հիմնական ճանապարհահատվածը բետոնե շերտ է։

Ծանր տրանսպորտային միջոցների ծանր երթևեկությամբ մայրուղիներ դնելիս ճանապարհը պետք է պատրաստված լինի չլարված և լարված երկաթբետոնից, ամրացնող վանդակը, որի մեջ թույլ չի տալիս քարը ճաքել ծանր բեռնատարների ծանրության տակ:

Մասնավոր շինարարության մեջ, ինչպես նաև ջրով հագեցած հողերի վրա կամ դրանցից ճանապարհահատվածի կազմակերպման ժամանակ բարձր մակարդակՃանապարհի ջրամեկուսացումը դրվում է ավազի և խճաքարի վրա (կարելի է օգտագործել տանիքի նյութեր): Շերտը կանխում է բետոնի մշտական ​​թրջումը և, որպես հետևանք, քարի և ամրացնող վանդակի կոռոզիան:

Կտավի տեսակները

Բետոնե ճանապարհը լավ է արագընթաց մայրուղիների համար, որտեղ մեծ երթևեկություն կա, ինչպես նաև գյուղական ճանապարհների համար: Այս դեպքերի համար ընտրեք տարբեր տեսակներգործվածքներ, որոնք տարբերվում են որակով և արժեքով.

• Բարձրորակ, միաշերտ մայթ բոլոր տեսակի ճանապարհների համար, հարմար է վերին և ստորին շերտերի երեսպատման համար;
• Կտավի ստորին շերտի համար բետոնն էժան է, այն ունի ցածր ամրություն, դրա բաղադրիչներն են նվազագույն պահանջներ. Նման նյութի ծածկույթը կարող է օգտագործվել մեքենաների փոքր հոսքով հարակից տարածքների դասավորության համար.
• Միջին արդյունավետության բետոն ծանր և առաջադեմ մայթերի համար: Կարող է անցկացվել բնակավայրերի նշանակության ճանապարհների վրա.
• Առանձին խմբում դուք կարող եք ճանապարհի կազմակերպումը կատարել պատրաստի բետոնե սալերով:

Լրացման նյութեր

M400 բետոնը ունիվերսալ նյութ է ճանապարհների երեսարկման համար: Նրա ամրությունը բավարար է քաղաքային և գյուղական ճանապարհներին մեքենաների և բեռնատարների անիվների ճնշմանը դիմակայելու համար։

Բետոնի հիմքը պորտլանդական ցեմենտ է՝ ջրի դիմացկուն (1 մաս): Լուծույթի մեջ ներմուծվում են նաև պլաստիկացնողներ, որոնք մեծացնում են ծածկույթի հիդրոֆոբությունը և ամրությունը։ Աշխատանքային լուծույթի կազմը ներառում է նաև.

• Մանրացված քար - 5 մաս;
• Ավազ - 2 մաս:

Ճանապարհի բետոնապատման համար ռացիոնալ է գործարանից պատրաստի բետոն պատվիրելը. նույնիսկ փոքր տեղամասի համար ձեզ հարկավոր է շատ շաղախ, որը պետք է արագ թափվի՝ կանխելով առանձին խմբաքանակների առգրավումը:

Մայթի մայթի նյութերը կարող են տարբերվել իրենց հատկություններով` կախված նախատեսված բեռից և սալահատակի պայմաններից:

Բետոնե ճանապարհների որակի պահանջներ

Ճանապարհային բետոնի պատրաստման համար բաղադրիչներ ընտրելիս դրանք առաջնորդվում են SNiP 3.06.03-85 «Ճանապարհներ»: Փաստաթուղթը կարգավորում է պատրաստի կտավի որակի պահանջները.

• Ճանապարհի մակերեսի հիմնական պահանջը մեխանիկական սթրեսի դիմադրությունն է: Տարբեր նպատակների ճանապարհների համար ցուցանիշը որոշվում է անհատապես:
• Ծածկույթի վրա ճաքեր չկան դնելուց հետո և շահագործման ընթացքում: Բետոնե ճանապարհների կառուցման տեխնոլոգիային համապատասխանելը և աշխատանքային լուծույթի ճիշտ կազմը օգնում են լուծել խնդիրը։
• Ջրի դիմադրություն և քիմիական դիմադրություն: Մայրուղիները գտնվում են ռելիեֆի և հողի որակի տարբեր պայմաններում, իսկ կազմակերպված դրենաժային համակարգի բացակայության դեպքում (շինարարական տեխնիկայի խախտման դեպքում) ջուրը կուտակվում է կտավի վրա՝ վատթարացնելով դրա որակը։

կոնկրետ պահանջներ

Կտավի որակը որոշվում է բաղկացուցիչ բաղադրիչներով, որոնք նույնպես պետք է ենթարկվեն մանրակրկիտ ընտրության՝ ԳՕՍՏ-ների պրոֆիլին համապատասխան: Օրինակ, մանրացված քարի ուժը, որն ունակ է ապահովել ճանապարհի հուսալի և երկարաժամկետ շահագործումը, առնվազն 1200 կգ/սմ 2 է: Բարձի համար 800-1000 կգ / սմ 2 պակաս դիմացկուն մանրացված քարը հարմար կլինի:

Բետոնի լուծույթի շարժունակությունը՝ 2 սմ կոնով փորձարկելիս։ Տարբեր ֆրակցիաների հանքային ներդիրների մեծ քանակությունը օգնում է խուսափել այս պարամետրից շեղումներից:

Բետոնի մեկ այլ պահանջը բարձր ճկման ուժն է, դրա համար լուծույթի մեջ ներմուծվում են պլաստիկացնողներ, և կտավը լրացուցիչ ամրացվում է ամրացմամբ:

Բետոնե ճանապարհների դրական և բացասական կողմերը

համեմատ ասֆալտապատ ճանապարհներԲետոնն ունի մի շարք առավելություններ.

• Ծածկույթի բարձր ամրություն և կոշտություն;
• Ջերմության դիմադրություն, ջերմաստիճանի փոփոխություններ;
• Երկար ծառայության ժամկետ՝ առանց վերանորոգման անհրաժեշտության;
• Ճանապարհի մակերեսին և ավտոմեքենայի անիվներին լավ բռնելը մեծացնում է երթևեկության անվտանգությունը:

Ճանապարհների թերությունները ավելի քիչ են, բայց դրանք նշանակալի են.

• Շինարարության բարձր արժեքը;
• Լուծումների պատրաստման և բաղադրիչների ընտրության տեխնոլոգիային խստորեն պահպանելու անհրաժեշտությունը.
• Ճանապարհի մեկնարկից առաջ բետոնի ամրության ամբողջական հավաքածուի անհրաժեշտությունը:

Բետոնե ճանապարհաշինություն

Եկեք մանրամասն քննարկենք բետոնե ճանապարհների կառուցման փուլերը, քանի որ ծածկույթի ծառայության ժամկետի տևողությունը կախված է երեսարկման տեխնոլոգիայի պահպանումից:

Հողային աշխատանքները ամենաթանկ և բարդներից են: Մինչ դրանք սկսելը, ռելիեֆի երկրաբանական ուսումնասիրության հիման վրա կազմվում է մանրամասն նախագիծ։ Հնարավորության դեպքում ճանապարհի երեսարկման հարթությունը կատարվում է հորիզոնական.

Հողի բերրի շերտը հանվում է. մայրուղու խոշոր շինարարության ընթացքում ամբողջությամբ, համար մասնավոր երեսարկմանհարակից տարածքները բավարար են 15-20 սմ, ստորինները սեղմված են գլանափաթեթներով և մեծ քաշ ունեցող վիբրացիոն թիթեղներով։ Սա ամենակարևոր փուլերից մեկն է. ինտենսիվ դինամիկ բեռների տակ ծածկույթի կոշտությունն ու ամբողջականությունը կախված է բազայի ամրության մակարդակից:

Բեմում նախապատրաստական ​​աշխատանքհողի հետ մշակված է դրենաժային համակարգ՝ հողի և անձրևաջրերը շեղելու համար։ Դա անելու համար հիմքը պատրաստված է ոչ թե իդեալական հարթությունում, այլ 2-4% աննշան անկյան տակ: Ճանապարհի երկայնքով կարող են սարքավորվել բետոնե հեղեղատարներ կամ բնական լանջեր, որոնց երկայնքով ջուրը հոսում է ընդունիչ կամ գետնին:

Անկողնային պարագաների տեղադրում

Խտացրած հողի վրա լցնում են մանրացված քար և ավազ։ Նրանք կատարում են բեռի փոխհատուցման և ջրահեռացման գործառույթը:

Անկողնային շերտերի հաստությունը կախված է ռելիեֆի տեսակից և հիմքերի հատկություններից և տատանվում է 20-40 սմ-ի սահմաններում: Ավազի և մանրախիճի միջև հեռավոր ճանապարհներ դնելիս հաճախ տեղադրվում է գեոթեստիլ, որը թույլ չի տալիս ֆրակցիաներին խառնել և խառնել: թմբերը ավելի լավ են կատարում իրենց գործառույթները:

Ստորերկրյա ջրերի բարձր մակարդակ ունեցող հիմքերի վրա ռացիոնալ է խտացնել կոպիճը. այն չի լվանում և լավ արտահոսում է ջուրը: Ավազը պետք է դրվի բետոնի շերտերի տակ, այն կազմում է խիտ բարձ:

Ե՛վ ավազոտ, և՛ մանրացված քարերի շերտերը պետք է սեղմվեն գլանափաթեթով կամ թրթռացող փոսերով՝ բարձի բարձր ամրության հասնելու համար:

Հարմարության համար աղբի շերտը երբեմն ծածկվում է մինչև 5 սմ հաստությամբ բարակ բետոնե շերտով, իսկ վերևում դրվում է ջրամեկուսիչ թերթիկ:

Բետոնը թույլ է ճկման բեռների նկատմամբ, ուստի ամրացման օգտագործումը երբեք ավելորդ չէ. դրա տեսակի ընտրությունը կրկին կախված է բազայի բնութագրերից: Որոշ դեպքերում ամրացումը կարող է ընդհանրապես չկիրառվել:

Բետոնի կտավի համար ամրացման տրամագիծը հաշվարկների համաձայն վերցվում է միայն կառուցողականորեն: Սովորաբար դրանք 10 մմ-ից եռակցված ձողեր են, որոնք եռակցվում են 150 մմ-ից բջիջ ունեցող ցանցի մեջ: Ամրապնդող արտադրանքները դրվում են բետոնե շերտով ներքևի հարթությունից առնվազն 4 սմ բարձրության վրա: Կարևոր է, որ ցանցը գտնվում է սալիկի ստորին մասում, քանի որ դրա մեջ է, որ կոտրվող բեռը կենտրոնանում է և առաջանում են ճաքեր:

Կաղապարներ պատրաստելու ամենահեշտ ձևը 50 × 150 մմ հատվածով հաստ տախտակներ օգտագործելն է (բարձրության ընտրությունը կախված է կոնկրետ հիմքի և ծածկույթի նախագծման շերտից): Հարմար է նաև հաստ նրբատախտակի համար: Տախտակները և նրբատախտակը ամրացվում են կտավի դրսից գետնին խրված ամրացնող կցորդներով: Հետիոտների համար արահետներ և մեքենաների համար կայանատեղիներ դնելիս կաղապարը կարող է փոխարինվել լցնելու համար տեղադրված եզրաքարով:

Բետոնե մայթ

Ճանապարհի բետոնով լցնելը պետք է շարունակաբար իրականացվի, ուստի կտավի համար նյութերը պատրաստվում են անմիջապես ճիշտ քանակությամբ։ Ցանկալի է գործարանից բետոն պատվիրել, խոշոր ճանապարհների կառուցման ժամանակ օբյեկտների մոտ տեղադրվում են շաղախի արտադրության ժամանակավոր շարժական արտադրամասեր, ինչը նվազեցնում է առաքման ծախսերը։

Անհրաժեշտության դեպքում հիմքի վրա դրվում է ցածրորակ բետոն (օրինակ՝ M200), այնուհետև հավելումներով M400 հարդարման շաղախով։

Վերին ծածկույթի երեսպատումը տեղի է ունենում 2 փուլով. նախ լցնում են 30-40 մմ սուբստրատ, վրան ամրացնող ցանց են դնում և լցնում մնացած հաստությունը։

Շերտի ընդհանուր հաստությունը մոտ 12 սմ է, երբեմն ավելի կամ պակաս։

Բետոնն առանց ընդհատումների լցնում են պատրաստման մեջ և անմիջապես հարթեցնում են մակերեսը։ Նյութը անընդհատ վեր է հանվում, աշխատանքն ընթանում է շուրջօրյա։

Դնելուց հետո բետոնը պետք է սեղմվի վիբրոկոմպրեսիայի միջոցով: Ընթացակարգը դուրս է մղում օդային փուչիկները և սեղմում է պատրաստի ծածկույթի կառուցվածքը:

Ընդարձակման հոդերի կտրում և կնքում

Բետոնե ճանապարհի սարքը ներառում է կտավի հատվածների կտրումը: Դա հնարավոր է, ապա բետոնը ձեռք կբերի բավարար ուժ՝ 50-60% և կդիմանա մարդու ծանրությանը և կտրող սարքավորումներին։

Կարերը անհրաժեշտ են փոխհատուցելու ջերմային ընդլայնումը, որին բետոնե քարը ենթարկվում է տարբեր աստիճանի: Սալերի ծավալի սեզոնային փոփոխություններով մայթին ճաքեր չեն առաջանում։

Սղոցումն իրականացվում է հատուկ գործիքով՝ հոդակապով։

Ջերմաստիճանի հոդերը կատարվում են հաշվարկներով որոշված ​​հեռավորության վրա: Սահմանման բանաձևերից մեկը ծածկույթի հաստությունը × 30 է:

Որպեսզի ջուրը կարերի միջով սալաքար չներթափանցի, դրանք լցվում են բիտում-պոլիմերային հերմետիկ նյութերով։

Բետոնե ծածկի խնամք և կանխարգելում

Որպեսզի աշխատանքը չվատնվի, տեխնոլոգիայի համաձայն՝ բետոնե ճանապարհը կարող է բացվել երթեւեկության համար միայն բետոնն ամբողջությամբ ամրանալուց հետո, այսինքն՝ 28 օր հետո։

Կտավի ոչնչացումը կանխելու համար այն պաշտպանված է պոլիմերային ներծծումներով, որոնք մակերեսին կազմում են անջրանցիկ թաղանթ։ Ճիշտ է, դրանք նվազեցնում են ճանապարհի կոշտությունը և դրա կպչունությունը անիվներին: Սա բացասական որակ է արագընթաց մայրուղիների համար, ուստի շատ դեպքերում կտավը մնում է այնպես, ինչպես կա: Եթե ​​նկատվել է հողի պատրաստման և երեսարկման տեխնոլոգիա, ապա կարերը ճիշտ կտրված են, երկար ժամանակ ոչինչ չի սպառնում սալերի ամբողջականությանը։

Բետոնե ճանապարհները կանխելու և վերանորոգելու մեկ այլ միջոց է մաշվածության շերտ դնելը: Բետոնի վրա ասֆալտ են քսում, որն ապահովում է անիվների կպչունությունը ծածկույթին և մի քանի անգամ երկարացնում է բուն մայրուղու կյանքը։ Բացի այդ, վերանորոգում ասֆալտբետոնե ծածկշատ ավելի էժան:

Երբ ճաքեր են հայտնվում, պետք է միջոցներ ձեռնարկել դրանք վերացնելու համար։ Փոքր խախտումները կնքելու համար օգտագործվում են հատուկ ծեփամածիկներ, ավելի խորը վնասները վերականգնելու համար օգտագործվում է բետոնե շաղախ։ Բոլոր դեպքերում ճեղքը մաքրվում և խոնավացվում է մինչև ագրեգատի ներմուծումը:

Եթե ​​անսարքություն առաջանա, դուք ստիպված կլինեք հեռացնել կտավի ամբողջ հատվածը: Նման դեֆորմացիաների պատճառը հողի հիմքի կամ թմբի անբավարար խտացումն է։

Ասֆալտը ճանապարհաշինության համար օգտագործվող հիմնական նյութն է։ Մի քանի տարի անց նման ծածկույթը վերանորոգման կարիք ունի, այնուհետև տարեկան վերականգնվում է դրա գործառնական հատկությունները: Բետոնե ծածկը շատ ավելի լավ է, քան ասֆալտապատը, բայց այն օգտագործվում է սահմանափակ չափով: Դրա համար կան պատճառներ՝ կապված անբավարար ֆինանսավորման, ցածր արտադրողականության, բնակլիմայական պայմանների, պահանջվող կարգի ցեմենտի անբավարար քանակի, ռելիեֆային տարածքների հետ: Այս տեխնոլոգիան դեռ առանձնապես հայտնի չէ Ռուսաստանում, քանի որ ասֆալտապատ ճանապարհները շատ ավելի էժան են։ Այնուամենայնիվ, մենք նշում ենք, որ աստիճանաբար այս տեսակի սպիտակեղենի արժեքը կամաց-կամաց հավասարվում է: Սկսվում է բետոնե ճանապարհների, կամուրջների, թռիչքուղիների շինարարությունը օդանավակայաններում։

Բետոնե ճանապարհների առավելությունները

Նման ծածկույթներն ունեն որոշակի առավելություններ.

• բետոնից պատրաստված ճանապարհը լավ ամրություն ունի, վերանորոգման կարիք չունի։ Ծածկույթը կարող է օգտագործվել առնվազն չորս տասնամյակ, իսկ ասֆալտի համար այս ժամանակահատվածը սահմանափակվում է մեկ տասնամյակով տարեկան վերանորոգմամբ.
• ավտոմոբիլային տեխնոլոգիան ավելի քիչ վառելիք է սպառում. Դա պայմանավորված է նրանով, որ ծանր տրանսպորտային միջոցի շարժման ժամանակ ճանապարհային բետոնը չի ենթարկվում դեֆորմացիայի, որից. փոխադրամիջոցանհրաժեշտ է վառելիքի հինգերորդ մասը պակաս տեղափոխել;
• Ծածկույթը դիմացկուն է կլիմայական պայմանների հանկարծակի փոփոխություններին: Այն չի ազդում հորդառատ անձրևների կամ ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխության վրա.
• պահպանվում է օդի մաքրությունը, քանի որ մեքենաները քիչ վառելիքի կարիք ունեն, որոնց արտանետվող գազերը աղտոտում են շրջակա միջավայրը.
• բնական ռեսուրսները խնայողաբար են օգտագործվում. Կրաքարն օգտագործվում է բետոն պատրաստելու համար, իսկ նավթը՝ ասֆալտ պատրաստելու համար։

Շինարարական տեխնոլոգիա

Բետոնե ճանապարհների սարքավորումը ներառում է որոշակի փուլեր.

1. Պատրաստվում է գրունտի հիմքը։ Այն գլորվում է ցանկալի խտության հասնելու համար, անհրաժեշտության դեպքում, խոնավացնում կամ չորացնում:
2. Ջրի ջրահեռացումը կազմակերպվում է կտավի շահագործման ժամկետը երկարացնելու և երթևեկության անվտանգությունը ապահովելու համար:
3. Ներքնաշերտը տեղադրվում է։ Այն ավազոտ շերտ է, որի հաստությունը հասնում է երկուսից չորս տասնյակ սանտիմետրի։
4. Կաղապարային կառուցվածքը հավաքվում է։ Դրա տարրերը պատրաստված են փայտանյութից՝ հաշվի առնելով լցոնման բարձրությունը։

Եթե ​​ջուրը ներթափանցում է գետնին, ապա մայթը աստիճանաբար քանդվում է:

Շինարարության տեխնոլոգիան բարդ է, և յուրաքանչյուր փուլ մանրամասն կքննարկվի:

Բետոնե ճանապարհային կառուցվածք

Կտավը ներառում է որոշակի շերտեր.

• հիմքում ընկած - դրա սարքի համար օգտագործվում է մանրախիճ, որը արտահոսում է ստորերկրյա ջրերը և ավազը, որով փոխհատուցվում են ստացված բեռները.
• ամրապնդող - ներկայացված է ցածրորակ բետոնով, որը կապում է զանգվածային շերտը.
• ճանապարհի մահճակալը բետոնե մակերես է։

Ծանր տրանսպորտային միջոցների համար բետոնե ճանապարհի կառուցումը պատրաստված է լարված և չլարված երկաթբետոնից, որի ամրացնող շրջանակի հիմքը թույլ չի տալիս քարը ճաքել բեռնատարների ծանրությունից։

Շինարարական աշխատանքների մասնավոր տեսակներում կամ խոնավությամբ գերհագեցած հողերի վրա ճանապարհների բետոնե ծածկը կազմակերպելիս այն դրվում է ավազի բարձի վրա: ջրամեկուսիչ նյութ, որը կանխում է ճանապարհի խիստ թրջումը, որին հաջորդում է քարերի կոռոզիան և ամրացումը։ Որպես ջրամեկուսիչ նյութ, օգտագործվում է սովորական տանիքի նյութ:

Աշխատանքի կատարում

Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչ է սա կամ այն: շինարարության փուլճանապարհների բետոնապատում.

Նախապատրաստում

Հողային աշխատանքները բարդ են, և դրանք բավականին թանկ արժեն։ Դրանց սկզբին նախորդում է մանրամասն նախագծային լուծման նախապատրաստումը, որի եզրակացությունները հիմնված են տարածքի երկրաբանական ուսումնասիրությունների վրա։ Եթե ​​կա նման հնարավորություն, ապա ճանապարհների բետոնապատումն իրականացվում է հորիզոնական՝ փոքր բլուրներ հեռացնելով կամ խորշերում խրված քարեր դնելով։

Եթե ​​խոշոր մայրուղի է կառուցվում, ապա բերրի հողի շերտն ամբողջությամբ հանվում է, իսկ բակում բետոնե ճանապարհ տեղադրելու համար բավական կլինի տասնհինգից քսան սանտիմետր հող հեռացնելը։

Պատրաստված հիմքը սեղմվում է գլանափաթեթներով և թրթռման մեխանիզմներով, որոնք բնութագրվում են մեծ քաշով։

Այս փուլը համարվում է վճռորոշ պահ, քանի որ կոշտության ինդեքսը և ճանապարհի մակերեսի ամբողջականությունը կախված են բազայի ամրությունից, նույնիսկ երբ դինամիկ բեռները բավականին ինտենսիվ են:

Գործարկման ժամանակ հողային աշխատանքներսարքը մտածված է ջրահեռացման համակարգորպեսզի կարողանանք հեռացնել հողի և անձրևի խոնավությունը: Այդ նպատակով հիմքը դուրս է բերվում հարթության մեջ, որի թեքված անկյունը երկուսից չորս աստիճան է։ Ճանապարհի կողերին տեղադրվում են բետոնե հեղեղատարներ կամ կազմակերպվում են բնական տիպի լանջեր, որոնց լանջերով ջուրը կմտնի ընդունող հորերը կամ կմտնի հողը։

Աղբի շերտ

Տեղադրված է ավազի բարձ, որի հաստությունը քսանից քառասուն սանտիմետր է։ Այս տարրը կարելի է բաց թողնել, բայց այն հիանալի պաշտպանում է գետնից եկող խոնավությունից, բարելավում է ջրահեռացման գործընթացը: Անկողնային շերտը անհրաժեշտ է սառնամանիքների ժամանակ էրոզիայից և փլուզումից խուսափելու համար, ինչը հանգեցնում է տեղում ձուլված բետոնի մեջ իջվածքների և ճաքերի առաջացմանը:

Խնդիրների մեծ մասն առաջանում է կավի, տորֆի և տեղանքի այլ տարածքների վրա, որոնք կարող են ջուր պահել: Շատ դեպքերում նման շերտերը մասամբ հեռացվում են, հատակը ծածկված է խոշոր քարերով և մանրախիճով։ Գլորված շերտը հասնում է երեսուն սանտիմետր բարձրության: Շինարարության համար պահանջվող ծախսերն ու ժամանակը կախված կլինեն նման նախապատրաստությունից:

Հիմքի նվազագույն հաստությունը կախված է հողի տեսակից և կլիմայական պայմաններից: Որոշեք այն ըստ հատուկ աղյուսակի: Եթե ​​շերտը դրված է տարբեր նյութեր, ապա նրանց միջեւ տարածվում է գեոտեքստիլ։

Շերտերը հարթեցրեք նախագծված թեքություններին համապատասխան: Քարի լցակույտերն ամրացվում են կապակցիչներով՝ ցեմենտ, մետալուրգիական արտադրության հատիկավոր խարամ, որին ավելացնում են կրաքար, ՋԷԿ-երի մոխիր, աղացած խարամ։

կաղապարամած

Այս կառույցի արտադրության համար օգտագործվում են տախտակներ, որոնց բարձրությունը համապատասխանում է ճանապարհի համար բետոն լցնելու մակարդակին: Որպես կանոն, այն հավասար է տասից տասնհինգ սանտիմետրի։ Դրա չափերը որոշելիս պետք է հաշվի առնել, որ ամրությունը բարելավելու համար բետոնի եզրերի երկայնքով կողիկներ են դասավորված: Տախտակների հաստությունը չպետք է լինի 5սմ-ից պակաս:Կառուցվածքային յուրաքանչյուր տարր պետք է ծածկված լինի հատուկ բաղադրությամբ, որը կհեշտացնի կարծրացած բետոնից անջատվելը:

Փայտե կաղապարային վահանակների վրա դրվում են պահանջներ՝ կապված դրանց թարմ բետոնի զանգվածի ընդարձակման ուժի և սեղմման արդյունքում առաջացող ուժերի հետ:

Եթե ​​բետոնից պատրաստված ճանապարհների կառուցման համար օգտագործվում է ծանր տեխնիկա, որով խտացվում է բետոնը, ապա պետք է տեղադրվի պողպատից պատրաստված կաղապար։ Այն կտևի շատ ավելի երկար։ Յուրաքանչյուր տարրի հիմքում ընկած է ներբան, որը բարելավում է կայունությունը:

Կաղապարային հատվածները տեղադրվում են մեկ տողով, ամուր ամրացված: Սա հատկապես կարևոր է, եթե բետոնի զանգվածի թրթռումն իրականացվում է ծանր տեխնիկայի միջոցով: Այն վայրերում, որտեղ հիմքի մակարդակը նվազում է, կաղապարի տակ նիհար բետոն է լցվում կայունությունը բարելավելու համար:

Ամրապնդում

Եթե տեխնոլոգիական գործընթացՔանի որ բետոնե ճանապարհի կառուցումը ներառում է այս տեսակի աշխատանք, ամրացումը պետք է լինի մետաղական ցանց, որի բջիջի տարածքը հասնում է 150 մմ-ի: քառ. Նյութի այս ընտրությունը թույլ կտա խուսափել բետոնի հաստության ընդլայնումից և ճաքերի առաջացումից:

Ամրապնդող ցանցի տեղադրումն իրականացվում է բետոնե խառնուրդը ստորին մակարդակից երեքից չորս սանտիմետր բարձրության վրա լցնելու գործընթացում: Մինչ այդ, թափված բետոնը հարթեցվում է, շրջանակի ցանցը ծածկվում է և, անհրաժեշտության դեպքում, ամրացվում: Այժմ դուք կարող եք շարունակել աշխատել:

լրացնել

Աղբի շերտը ծածկված է նյութով, որը դիմացկուն է թրջվելու, ջրամեկուսացման կամ պարզապես խոնավանալու համար: Ճանապարհային բետոն, որը համապատասխանում է ԳՕՍՏ-ին, հաստությամբ դրվում է մեկ քայլով: Երբ ամրացումը կիրառվում է, գործընթացն իրականացվում է փուլերով:

Ճանապարհի համար բետոն, որի մակնիշը համապատասխանում է բոլոր պահանջներին, կիրառվում է արագ, քանի որ այն երկար կաթսայի կյանք չունի։ Խորհուրդ չի տրվում զանգվածին ջուր ավելացնել, քանի որ ծածկույթի մեխանիկական հատկությունները կվատթարանան։ Քանի որ շինարարության ծավալները մեծ են, գործարանում պատրաստված ճանապարհային ցեմենտը առաքվում է աշխատանքի վայր։ Խառնուրդը բեռնաթափում են մեկ խորանարդ մետրի մեջ և հարթեցնում, որպեսզի ամբողջ շերտը նույն խտությունը ստանա։

Բետոնի կտավը դնելու լավագույն տարբերակը երկու կամ երեք շերտ է:

Բետոնի խառնուրդը սեղմվում է հատուկ մեխանիզմներով, որոնք ներկայացված են փայտե կամ մետաղական ճառագայթներով, որոնց վրա գործում են դրանց վրա տեղադրված օդաճնշական մուրճերը: Նման սարքը իջնում ​​է խառնուրդի մեջ, սկսում է շարժվել դրա մեջ: Մեկ հատվածը մշակելով՝ փայտանյութը տեղափոխվում է հետագա։

Եթե ​​օգտագործվում է ամրացում, ապա թրթռման սարքը պետք է տեղադրվի շրջանակի վերին եզրից հինգից յոթ սանտիմետր բարձր:

Հատուկ մեքենայի մեջ, բացի թրթռման սարքից, կա նաև դիմացի հարթեցման սարք։

Բետոնի բաղադրությունը պետք է լինի ճկուն և բավականաչափ շարժուն, բայց ոչ շատ հեղուկ, որպեսզի այն չկարողանա լողալ՝ հոսելով կաղապարային վահանակների միջով: Այս ամենը բացասաբար կանդրադառնա ծածկույթի ամրության վրա:

Կարի կտրում

Նախապայման է ընդլայնման հոդերի սարքավորումը։ Այս տեսակի աշխատանքը հնարավոր է, երբ բետոնը հասնում է ամրության որոշակի մակարդակի, որը կազմում է 50 - 60 տոկոս: Այս տեսքով կտավն ի վիճակի է դիմակայել ոչ միայն աշխատողի, այլ նաև կարերը կտրելու հատուկ գործիքի ծանրությանը։

Այս կերպ փոխհատուցվում է ջերմային ընդլայնումը, որին բետոնը ենթարկվում է տարբեր աստիճանի: Ճանապարհների հատվածները ժամը սեզոնային փոփոխություններճաքեր չառաջացնել.

Սղոցումը կատարվում է միացման միջոցով՝ հատուկ գործիք։ Կարերի միջև հեռավորությունները որոշվում են դիզայնի հաշվարկներով: Որպես կանոն, դրա համար մոնոլիտ ծածկույթի հաստությունը բազմապատկվում է երեսունով:

Որպեսզի խոնավությունը նման կարերի մեջ չմտնի, դրանք լցնում են մաստիկով։

Բետոնե ցանցի կառուցման նյութեր

M400 - ունիվերսալ բետոնի կազմ: Նրա ամրությունը թույլ է տալիս դիմակայել տարբեր անիվավոր մեքենաների բեռներին: Հիմքը պորտլանդական ցեմենտն է, որը դիմացկուն է խոնավության նկատմամբ։ Լուծույթին ավելացվում են նաև պլաստիկացնողներ՝ հիդրոֆոբությունը և ամրությունը բարելավելու համար:

Բետոնի խառնուրդը բաղկացած է.

• ցեմենտ - 1 մաս;
• մանրախիճ - 5 մաս;
• ավազ - 2 մաս:

Բետոնի կազմը և դրա բնութագրերը նշված են շինարարական նախագծում:

Սալեր ծածկող սարք

Ճանապարհի բետոնե սալերը պատրաստվում են հետևյալ կերպ.

1. Ձևաթղթերը պատրաստվում են ճիշտ չափը, կամ փակման տախտակները բաց են:
2. Անհրաժեշտության դեպքում, թիթեղների ամրությունը բարելավելու համար պատրաստվում է ամրապնդող վանդակ:
3. Լցնելը կատարվում է պատրաստի բետոնով, ցանկալի է անմիջապես սեղմել՝ օդային փուչիկները հեռացնելու համար։
4. Որոշ ժամանակ անց, երբ բետոնը կարծրանա, կարող եք հեռացնել կաղապարը և ժամանակ տալ սալերին ցանկալի ամրություն ձեռք բերելու համար:

Նման նյութի օգնությամբ դուք կարող եք ձեր սեփական ձեռքերով կոնկրետ ճանապարհ պատրաստել: Բոլոր պայմաններում այն ​​ձեզ լավ կծառայի երկար ժամանակ։

Եզրակացություն

Ճանապարհի բետոնե ծածկը դիմացկուն է, սակայն խնամքի կարիք ունի։ Ստացված ճաքերը պետք է անհապաղ վերանորոգվեն, որպեսզի չափերը չմեծանան։ Դա անելու համար օգտագործեք հատուկ ծեփամածիկ կոմպոզիցիաներ կամ կոնկրետ հավանգ: Եթե ​​կոտրվածք է առաջացել, ապա բետոնե թերթի ամբողջ հատվածը պետք է հեռացվի: