Kuinka mutteri kiristetään. Kuinka suojata kierreliitännät irtoamiselta. Miksi ruosteinen mutteri on vaikea ruuvata irti?

Ruosteinen mutteri, joka ei siksi halua irrottaa, on ongelma, joka ei ole epätavallinen autoilijoille, lukkosepeille, putkimiehille ja pyöräilijöille. Osa on juuttunut paikoilleen kuin tiukasti. Sen sekoittaminen vie joskus liikaa aikaa ja vaivaa. Esittelemme sinulle useita tapoja, jotka kertovat, kuinka ruosteinen mutteri irrotetaan nopeasti ja vähällä vaivalla.

Miksi ruosteinen mutteri on vaikea ruuvata irti?

Metallin ja hapen vuorovaikutuksen seurauksena kosteassa ympäristössä materiaaliin ilmestyy sille ominaista korroosiota - ruostetta. Sen muodostumisen aikana hapetustuotteen (sama ruoste) tilavuus lisääntyy moninkertaisesti. Tällä tavalla "turvonnut" mutteri sulautuu lähes tiiviisti pulttiin. Pienellä voimien väärällä laskennalla voit helposti rikkoa pultin yrittämällä rikkoa tämän liiton.

Mutta ruoste ei ole suinkaan ainoa syy, miksi mutteri ei löysty:

• Saastuminen. Jos lika, pöly, pienet metallilastut takertuvat kierteen pintaan, siitä tulee este mutterin avaamiselle ja jumiutumiselle yhteen paikkaan.
• Voimakas puffaus. Tiukasti kierretty mutteri aiheuttaa myös pattitilanteen. Kahden osan, pultin ja mutterin, pintojen voimakkaasti kiristetty metalli tarttuu viereiseen, mikä johtaa siihen, että elementin irrottaminen on erittäin vaikeaa.
• Huonolaatuinen työkalu. Kotelo voi olla samassa jakoavaimessa, jonka reunat ovat hiottu, vääntyneet tai muuten vaurioituneet.

Oikean työkalun valinta

Ruostuneen mutterin avaamiseksi onnistuneesti sinun on ensin koottava työkalut, jotka auttavat sinua tässä asiassa:

• Heitä avain.
• Hylsyavain.
• Kauluspäät.
• Mekaaninen avain.

Älä yritä liikuttaa tiukasti juuttunutta mutteria voimalla! Tällainen isku johtaa vain kierteen irtoamiseen, viistetyn osan leikkaamiseen ja usein jopa työkalun katkeamiseen. Ensinnäkin sinun on autettava asiaa kuusioavaimen avulla. jakoavain ei pitäisi soveltaa.

Turvallisuudesta

Lue nämä tärkeät turvallisuusohjeet ennen ruostuneen mutterin poistamista:

• Älä käytä instrumenttia, joka on millään tavalla vaurioitunut.
• Mutterin irrottaminen tapahtuu aina vastapäivään.
• Osassa olevan työkalun on oltava tukevasti kiinnitetty.
• Käytä erityisiä kotitalouskäsineitä loukkaantumisen välttämiseksi.

Joten jos mutteri on ruosteinen, kuinka se irrotetaan? Tarjoamme sinulle useita tehokkaita menetelmiä.

Menetelmä numero 1: ruosteen liuottaminen

Kuinka ruostunut mutteri irrotetaan? Emme kärsi työkalun kanssa tuhlaamalla voimaamme turhaan. Ja lähdetään etsimään ainetta, joka auttaa liuottamaan ruostetta ja vähentämään kitkaa. Tunnetuimmista he ovat osoittautuneet hyvin:

• Erityinen WD-40.
• Kerosiini.
• Jarruneste.
• Bensiini.
• Kaasuttimen puhdistusaine.
• Alkoholi.
• Pöytäetikka.
• "Coca-Cola" ja toinen juoma, joka sisältää epäorgaanista fosforihappoa.

Olemme varmoja, että ainakin yksi edellä mainituista oli käden ulottuvilla. Lisäksi toimintojesi algoritmi on yksinkertainen:

1. Kostuta mutteri hyvin tuotteella. Odota noin puoli tuntia.
2. Yritä sen jälkeen irrottaa osa varovasti työkalulla. Se ei toiminut - käsittele uudelleen aineella ja odota.
3. Työkalu toimii paremmin, jos liotat siihen rievun tai lautasliinan ja käärit sen mutterin ympärille.
4. Tämän jälkeen voit nopeuttaa ruuvaamista napauttamalla osaa kevyesti vasaralla.
5. Toinen tehokas menetelmä- liuokselle altistumisen jälkeen yritä kiertää mutteria voimakkaalla ja terävällä nykäyksellä.
6. Pienelle mutterille "keinuva" menetelmä - edestakaisin auttaa.

Menetelmä numero 2: lämmitys

Kun mutteri on ruostunut, mikä auttaa ruuvaamaan irti, jos edellinen menetelmä on tehoton? Yritä lämmittää osaa - johtuen korkea lämpötila metalli alkaa laajentua ja tuhoaa siten ruostekerrokset. Tästä tuleva kierreliitos puolestaan ​​menettää voimansa.

Mitä voidaan käyttää lämmittimenä:

• Kaasunpolttaja.
• Vaaleampi.
• Rakennus hiustenkuivaaja.
• Puhalluslamppu.

Äärimmäisissä tapauksissa tavallinen kiehuva vesi auttaa sinua. Varo, ettet käytä lämmitintä puun tai maalattujen elementtien välittömässä läheisyydessä.

Toimintaohjeet ovat seuraavat:

1. Kuumenna pähkinä korkeaan lämpötilaan - mieluiten punaisen kuumaksi.
2. Seuraava askel on yrittää irrottaa se avaimella.
3. Jos mutterin tai pultin kierre on vaurioitunut, on tarpeen hitsata päätypää mutteriin ja lämmittää sitten koko rakenne. Kokeile sammuttaa se jakoavaimella.

Menetelmä numero 3: mutterin tuhoaminen

Joskus kysymys "Kuinka ruuvaa irti ruostunut mutteri?" on vain yksi vastaus - tuhota se. Se auttaa sinua tässä asiassa:

• Taltta.
• bulgarialainen.
• Rautasaha metallille.
• Sähköpora.

Ja tässä on toimintojen algoritmi:

• Valmistele urat taltalla ja vasaralla mutterin reunoihin. Mitä pidemmälle taltta ajetaan, sitä suuremmaksi osan halkaisija kasvaa. Tämän seurauksena kierteessä oleva yhteys tuhoutuu. Saat samanlaisen vaikutuksen poraamalla tällaisia ​​reikiä sähköporalla. Tämä kotelo on kätevä, jos sinulla on tarpeeksi tilaa päästäksesi käsiksi mutteriin.
• Toinen tapa on käyttää metallin hiomakonetta tai rautasahaa. Sinun on sahattava huolellisesti osa siihen liitetyn pultin akselia pitkin.

Menetelmä numero 4: kiertäminen

Logiikka on yksinkertainen: jos mutteria ei voi ruuvata auki kääntöpuoli, sitten ehkä yritä siirtää sitä lankaa pitkin toiseen suuntaan? Heti kun osa antaa periksi ponnisteluillesi, sinun on yritettävä kääntää se hitaasti mutta varmasti oikeaan suuntaan.

Menetelmä numero 5: napauttamalla mutteria

Kuinka irrottaa ruosteinen mutteri hanaan? Jokainen putkimies neuvoo sinua napauttamaan sitä.

Näihin tarkoituksiin pieni 100 gramman vasara toimii ihanteellisena työkaluna:

• Levitä kevyitä puhalluksia vuorotellen jokaiselle kasvoille. Liikkumalla ympyrässä, käy läpi tämä polku useita kertoja.
• Toimien aikana ruosteiseen metalliin muodostuu mikrohalkeamia, jotka johtavat sekä korroosiokerroksen muodonmuutokseen että tuhoutumiseen.

Älä missään tapauksessa yritä lyödä juuttunutta mutteria kovemmin! Tämä ei vain nopeutta prosessia, vaan johtaa myös elementin reunojen muodonmuutokseen, pultin taipumiseen tai jopa tämän mallin kiinnittävän osan rikkoutumiseen.

Menetelmä numero 6: vahakuppi

Ruostunut mutteri - kuinka irrottaa? Toinen tapa: muotoile plastiliinista tai vahasta minikuppia muistuttava muoto. Samanaikaisesti sen sivujen korkeuden tulisi olla muutama millimetri korkeampi kuin mutterin reunat. Kaada rikkihappoa "kuppiin" ja laita pieni hiukkanen sinkkiä. Saat ns. galvaanisen kennon vaikutuksen: happo tuhoaa ruosteen ja sinkki auttaa rautakationeja palautumaan. Tämän seurauksena mutteri voidaan ruuvata irti vahingoittamatta osaa hapolla.

Ongelmien ehkäisy

Jotta et kärsisi tulevaisuudessa ruosteisen mutterin irroittamisesta autossa, polkupyörässä, sekoittimessa, asenna tätä osaa, älä unohda tehdä seuraavaa:

• Muista käsitellä lanka rasvalla: grafiitti, silikoni, teflon.
• Kieltäytyä käyttämästä rasvaa ja litolia. Tosiasia on, että nämä aineet sopivat täydellisesti vain dynaamisille, liikkuville osille, mutta eivät staattisille, jotka sisältävät pultin mutterilla. Meidän tapauksessamme tällainen voiteluaine vain jäykistyy ja päinvastoin häiritsee ruuvaamista.

Toivomme, että olet löytänyt sopivan menetelmän, joka auttoi sinua ratkaisemaan ongelman. Jälleen kerran kiinnitämme huomiosi: älä unohda sen ehkäisyä!

Monet ovat samaa mieltä siitä, että napamutterin löysääminen on yksi niistä toimista, joista voidaan rangaista oikeusjärjestys, se on liian hankalaa, vaikeaa jopa fyysisesti vahvalle henkilölle, jolla on kaikki tarvittavat työkalut. Koska ei kuitenkaan aina ole mahdollista valita helpointa (Vaihtoehto yksi, hän on myös päällikkö!) - Auton lähettäminen huoltoasemalle, jossa he eivät vain ruuvaa sitä irti, vaan tekevät myös myöhempiä korjauksia. Sitten sinun on selvitettävä tehtävä itse ja käyttämällä helpointa ja tehokkainta mahdollista tapaa.

Mihin suuntaan navan mutteri sammuu

Kyllä, saatat hyvinkin olla yksi niistä onnekkaista, jotka eivät tarvitse ylimääräistä vaivaa, koska mutterin löystymisen ongelma voi olla yksinkertaisesti väärän suunnan valinta.

Joten otamme nupin ja kun autosi ei ole kaukana uudesta, kokeile, jos mutteri ei ole lukossa, vasemman pyörän mutteri irti vastapäivään ja oikean pyörän mutteria myötäpäivään. Nykyaikaisissa merkeissä se on yleensä tarpeen sekä vasemmalla että oikealla irrota napa vastapäivään.

Ennen kuin aloitat navan mutterin avaamisen, älä unohda, että se hajoaa, kun auto on pyörillä, ja pysähdykset asetetaan niiden alle. Sillä puolella, josta mutteri ruuvataan irti, pysäytin on asennettu tukevasti.

Vaikka mutteri sijaitsee syvällä ja jarrulevy on tuuletettu, voit yrittää ruuvata sen irti (kiinnittämällä se tehokkaalla ruuvimeisselillä) ja niin vain sen jälkeen, kun olet varmistanut, että auto on kunnolla kiinnitetty. Muista henkilökohtaiset turvatoimet: suojaa silmiäsi, älä ole liian innokas, sillä rohkeudessa ja innostuksessa voit vahingossa loukkaantua tai pilata auton korin.

Valitettavasti useimmissa tapauksissa ei riitä, että käytät nuppia suurella vivulla, sinun on käytettävä lisätyökaluja, erikoissekoituksia. Mietitään muita vaihtoehtoja.

Helpoin tapa ruuvata/katkaista navan mutteri

Suurin osa helppo tapa voidaan pitää seuraavaa, mutta se olettaa täydellinen vaihto pähkinät. Älä huoli, mikään menetelmä ei takaa tämän osan turvallisuutta. Napojen irrottamiseksi maasta (vaihtoehto kaikille merkeille - VAZ:sta ulkomaisiin autoihin, joissa akselissa on ura), sinun on otettava:

VAZ-navan mutterin irrottaminen poralla

• Uusi mutteri.
• Pora tai ruuvimeisseli.
• Poraa 3 mm:iin asti.
• Taltta.
• Vasara.

Käsitellä asiaa.

1. Sinun on porattava mutteri uraa pitkin lukitsemista varten.
2. Katkaise mutteri taltan ja vasaran avulla ja poista se myöhemmin vaihtamalla.
3. Jos pähkinää ei ole mahdollista heittää pois, joudut hikoilemaan - ja myös sanan varsinaisessa merkityksessä.

Mutta tätä menetelmää tulisi käyttää vain viimeisenä keinona, yritä ensin käyttää enemmän tai vähemmän yksinkertaisia ​​ja inhimillisiä menetelmiä.

Napamutterin löysääminen - herkkä tapa

Mitä tarvitset:

• Putkimainen hylsyavain - "nuppi". Työkalun on oltava valmistettu erittäin lujasta teräksestä.
• Tehokas ruuvimeisseli.
• Rautainen putki.
• WD-40.
• Metalliharja.

Käsitellä asiaa.

1. Puhdistamme langan lialta metalliharjaksisella harjalla. Kyllästä nyt navan mutteri lävistävällä rasvalla. Esimerkiksi WD-40.
2. Kyllästämme navan tunkeutuvalla seoksella. Voit pitää 10-15 minuutin tauon, jonka jälkeen sinun tulee laittaa avaimen pää mutteriin ja lyödä sitä vasaralla useita kertoja lisäämällä asteittain iskuvoimaa. Älä vain liioittele sitä: tämän toiminnon tarkoitus on tehdä mutteriin pieni muodonmuutos, jonka vuoksi se on helpompi poistaa. Ja heti iskujen jälkeen sinun tulee yrittää irrottaa navan mutteri VAZ: sta tai muun merkin autosta.

Irrota mutteri autosta: voimamenetelmä

Mitä tarvitset:

• Vipu putkesta (pituus vähintään puolitoista metriä).
• Tehokas hylsyavain (450 mm.).
• Sopivan kokoinen pää.

Käsitellä asiaa.

Asetamme avaimen pään navan mutteriin, asetamme nupin ja laitamme putken kahvaan. Lisäten vähitellen käytettyjä ponnisteluja, sammutamme osan.

Kuten kokeneet autoharrastajat sanovat, harva napamutteri kestää pitkään, jos käytät "Zilovsky" -ilmapalloa!

Kuinka irrottaa katkennut pultti

Mitä tehdä, miten ja miten ruuvaa irti, jos pultti tai pultti repeytyy. Videovinkkejä repeytyneen pultin / pultin irroittamiseen itsenäisesti moottorissa tai jakoputkessa. Luotettava tapa ruuvata irti, jos irrotat pultin pään

Takapyörän laakerin vaihto VAZ 2111

Takapyörän laakerin vaihtamiseen autoissa VAZ 2110, 2111, 2112 tarvitset: pään "30":lle, avaimet "10" ja "15", vasaran, vesiskoot ja pitkän putken vivuna. Katso tarkkaan vivahteita

VAZ:n napamutterin irrottaminen: "polta, lyö ja väännä!"

Harkitse nyt menetelmiä, jotka voivat olla ainoat tehokkaat tapauksessasi, mutta tästä syystä ne eivät ole vähemmän radikaaleja, jopa barbaarisia.

Voimakkaita vasaran iskuja

Osut napaan - osuit laakeriin! Jos teet korvaavan, niin - mene eteenpäin! Jos arvostat, vältä tätä menetelmää.

Polttimen käyttö

Fysiikan laki taatusti toimii ja runko (lue: napamutteri) laajenee. Ja tämä helpottaa suuresti pinttyneen osan poistamista. On yksi "mutta": ei vain tämä yksi osa lämmitetä, vaan kaikki muu polttimen alueella. Esimerkiksi laakeri. Ja tätä on parempi olla sallimatta. Hellävaraisempana vaihtoehtona voimme ehdottaa juotosraudan käyttöä ja ... kärsivällisyyttä. Tarvitset sitä.

Vivulla hyppääminen

Taltta auttaa murtamaan navan mutterin

"Menetelmä" on täynnä vaaraa mutterin reunojen odottamattomasta rikkoutumisesta, avaimen rikkoutumisesta ja niin edelleen. Älä vain tee sitä.

Ota taltta, tee lovet reunoihin

Halkaisijan kasvu tekee tietysti napamutterin käyttökelvottomaksi, mutta se on helppo ruuvata irti.

Himichim

Katsotaan nyt tapoja niille, jotka eivät luota fysiikan apuun, vaan haluavat ratkaista ongelman kemian avulla. Laboratoriossasi pitäisi olla: kerosiinia, lakkabensiiniä, hapotettua rikkihappo, sinkki, muovailuvaha, vasara, vesi, hiekkapaperi, jakoavain, taltta.

Kemiallisen mutterin irrotusmenetelmän ominaisuudet

Käsitellä asiaa.

Kerosiinilla (kokeneet ihmiset suosittelevat lakkabensiinin ja kerosiinin seoksen valmistamista) kastelemme mutterin ja pultin kiinnittäen niihin vanupuikkoa, olipa kyseessä puuvilla tai sideharso. Jonkin ajan kuluttua - tunnista vuorokauteen ja toistuvilla yrityksillä saatat huomata, että napamutteri voidaan helposti irrottaa. Mutta täälläkään et tule toimeen ilman voimaa: ainakin joudut todennäköisesti työskentelemään hiekkapaperilla puhdistaaksesi osat ruosteesta. Jos se ei vieläkään toimi, kannattaa vasaralla auttaa: napauta sitä napamutterin reunoja vasten.

Jos et tässä tapauksessa onnistu, tee pieni astia muovailuvahasta, kiinnitä se napamutterin päälle, kaada siihen vettä rikkihapolla, laita säiliöön sinkkiä. Alkaa kemiallinen reaktio joka kestää ruostetta erittäin hyvin. Yleensä päivä riittää, jotta huomiotta jätettykin korroosio vapauttaa osan. Viimeistele työ jakoavain. Mutta tämä menetelmä on voimassa vain, jos syynä on se, että mutteri on tiukasti jumissa ja / tai ruostunut, ja jos se yksinkertaisesti kiristettiin liikaa, laiminlyömällä vaaditun kiristysmomentin ("varmuuden" varmistamiseksi), sinun on vain ruuvattava se.

Mikä on lopputulos..

Kuten näette, napamutterin irrottaminen ei ole helppo tehtävä, mutta se on täysin ratkaistavissa. Huomaa, että kannattaa yrittää säästää napamutteri ensin käyttämällä tunkeutuvaa nestettä, kuten kauhaa. Fyysisen ponnistuksen navan kiertämiseksi tulee olla kohtalaista. Ja tietysti sinun tulee pidättäytyä voimakkaista iskuista ja polttamisesta polttimella, koska ne voivat tehdä paitsi mutterin myös laakerin käyttökelvottomaksi.

Määrittämällä oikein, millä voimalla napamutteri kiristetään ja pysähtymällä ajoissa, voit välttää kierteen irtoamisen ja kalliiden korjausten tarpeen, ottaen huomioon mutterien nykyhinnat. Mestarit suorittavat tämän työn erityisellä momenttiavaimella. Koska pyörän laakeri on melko oikukas tuote ja lisälaitteita ei aina ole käsillä, on erittäin tärkeää tietää vastaus tähän kysymykseen.

Ennen työtä se ei häiritse määrittämään, millainen se on asennettu, esimerkiksi se voi olla kartiomainen tai rulla.

Napamutterin kiristyksen ominaisuudet

Kun ei ymmärrä, millä voimalla pyöränmutterit kiristetään, on parempi olla tekemättä tätä työtä. Jos ne kiristetään, tapahtuu rikkoutuminen, ja jos niitä ei pidetä, tässä tapauksessa voi tapahtua vieritystä, laakerin alla oleva istuin huononee. Jousikanttoria voivat käyttää kaikki tiedoistaan ​​epävarmat, mutta useammallakin pärjää yksinkertaisella tavalla. Räikkäavaimilla ei useimmiten pystytä tarjoamaan riittävästi voimaa, ja siihen suunnitellut työkalut ovat kalliita.

Rikkoutumisen estämiseksi ja työn suorittamiseksi oikein, vedämiseen on suositeltavaa käyttää metrin pituista tai hieman pitempi vipu. Jos auton navan pieni kierreväli voi kestää 20 Nm:n voiman ja avainta on käännettävä vielä 90 °, tällaiset ponnistelut antavat kaiken kaikkiaan erittäin kunnollisen kiristysmomentin.

Kuka muistaa fysiikan, voi tehdä yksinkertaisen laskelman. Tätä varten sinun on tiedettävä painosi ja vivun pituus. Arvo 20 Nm vastaa kahden kilogramman voimaa metrin pituisen vivun kanssa.

Voima, millä hetkellä napamutteri kiristetään, riippuu yksilöllisistä ominaisuuksista ajoneuvoa. Jopa saman laakerin kiristyssuositukset vaihtelevat usein. Ne riippuvat napojen metallin laadusta, mutterien, tappien, kierteiden lujuudesta. Yleensä 19-23 kgf/m riittää. Jos laakeri heikkenee ja rako saavuttaa arvon 0,06-0,08 millimetriä, tämä vaikuttaa merkittävästi koko mekanismin resurssien vähenemiseen.

Monia vuosia autohuollossa työskennelleet asiantuntijat suosittelevat napamutterien kiristämistä 15-20 tuhannen kilometrin välein.

Tässä tapauksessa on hyödyllistä rentouttaa niitä hieman yhdellä tai kahdella kierroksella. On parasta nostaa auto nostettuna tätä tehdessäsi. Tämän prosessin suorittamiseksi monet neuvovat käyttämään putkimaista avainta, rengasavainta, koska siinä on paksut seinät ja siinä on paikka nupille ja se on tehokkaampi. Erityisen sovittimen ansiosta on mahdollista käyttää putkea.

Nykyaikaiset autot on varustettu puristusmuttereilla, joita ei tarvitse upottaa. Niissä on hihnat ja ne itse puristetaan akselin uriin. Avainta ei tarvitse painaa koko sadan kilon painolla, se on itse asiassa kaksi kertaa niin vahva kuin on tarpeen. Tietäen tarkalleen mikä on navan mutterin kiristysmomentti on mahdollista välttää pyörän katoaminen matkalla, ennen sitä tapahtuu kolku kaarreajossa, kun taas auto voi lentää ojaan.

Tämän hetken vastuu.

Kuinka kiristää mutterit ja pultit

Vivun momenttiavain. Yksinkertainen, halpa, luotettava.

No, korjaus on tulossa viimeiseen vaiheeseen - on aika aloittaa kokoonpano. Miten mutterit ja pultit yleensä kiristetään? "Sydämestä"! Yksi vetää ylös, ja sitten toinen jalka lepää jotain - "tiukasti". Toinen laittaa putken avaimeen ja laittaa sorkkaraudan siihen ...

Itse asiassa kaikki kiinnikkeet on suunniteltu kiristettäväksi tiukasti määritellyllä voimalla - tekniikassa sitä kutsutaan hetkeksi. Ei vähemmän kuin tarpeen (tai se todellakin irtoaa), mutta ei suuri (repäiset langan) ... Mutta missä se on - tämä kultainen keskitie? Momenttiavain kertoo sinulle - se mittaa ja näyttää momenttivoiman suuruuden. Ja ne näppäimet, jotka ovat nykyaikaisimmat, myös "kehottavat" ääneen, kun tarpeeksi riittää.

Vanhimmat momenttiavaimet on varustettu pyöreällä asteikolla ja kellon kaltaisella mekanismilla. Niissä, kun pulttia tai mutteria kiristetään, paksu terästanko kiertyy ja hyvin vähän. Vaihteensuunnin suurentaa tämän pienen liikkeen monta kertaa, ja asteikon osoitin pyörii juuri sen verran, että mekaanikko voi mitata kiinnikkeeseen kohdistuvan voiman. Tämä laite ei eroa erityisen tarkkuuden suhteen, varsinkaan ei uusi: mekanismin kuluessa hammaspyörien ja niiden akseleiden raot aiheuttavat nuolen vastaiskua ja joskus jumiutumista.

Myöhemmin he keksivät yksinkertaisemman työkalun. Neliömäisen avaimen (kuusikulmainen pää) pohjaan on kiinnitetty tiukasti määritellyn jäykkyyden ja pituuden tanko. Ja toisessa päässä on kynä, jossa on vaaka.

Tämä ikivanha työkalu on selvinnyt yli sata moottorin korjausta. Yksi sen eduista on kompakti.

Neliöön on kiinnitetty nuoli. Kun mekaanikko kiristää mutteria, tanko taipuu ja nuoli, joka on aina kiinteästi suhteessa neliöön, näyttää asteikon voiman, joka on siirtynyt tangon pään mukana. Tämä on erittäin yksinkertainen ja halpa työkalu. Ja jos valmistaja kesti tarkalleen valmistustekniikan, niin luotettavin. Vanhuudesta lähtien sauva voi muuttua - vapaassa tilassa oleva nuoli ei osoita nollaan. Palauta laitteen tarkkuus taivuttamalla nuolta - se on valmistettu miedosta teräksestä.

Nykyaikaisimpia, kehittyneempiä momenttiavaimia käytetään todennäköisemmin erikoistuneissa työpajoissa tai tehtaan kokoonpanolinjalla. Niissä on asteikko, joka muistuttaa epämääräisesti mikrometrin asteikkoa, ja sen ohjaamana voit asettaa tarvittavan voiman erittäin tarkasti. Kun se saavutetaan, kuuluu kova naksahdus ja käsi tuntee paluunsa. Joten kun tämä mutteri on valmis - on aika siirtyä seuraavaan. Tällainen työkalu on erittäin kätevä, jos esimerkiksi joudut irrottamaan kampikammion puolikkaat - kiristä 20-25 pulttia samalla voimalla. Vähemmän yksitoikkoisella työllä on työlästä rakentaa laite uudelleen jokaisen mutterin "omalle" voimalle - tässä on kätevämpää käyttää yksinkertaisempaa työkalua.

Mikrometrin asteikko

Millä voimalla kiinnittimet kiristetään - tämä löytyy korjausohjeista. Älä luota omaan kokemukseesi äläkä yritä käyttää "jonkun muun" dokumentaatiota. Jopa samantyyppisissä moottoripyörissä identtisten kokoonpanojen kiinnikkeet tulee kiristää eri voimilla (katso taulukko 2). Se voi vaihdella useita kertoja! Jos yhtäkkiä et löydä suosituksia, mutteri tai pultti on vakio, ja ne on kiristettävä standardoidulla voimalla (katso taulukko 1).

Monimutkaisille osille, jotka on kiristetty monilla pulteilla, ohjeissa on kaavio, joka näyttää kiristysjärjestyksen. Jos sitä ei noudateta, on mahdollista, että koko kokoonpano vääntyy, syntyy vuoto tai jokin akseli juuttuu. Pultteja on useita, eikä niiden kiinnitysjärjestystä ole ilmoitettu? Joten ne on kiristettävä ristikkäin. Ja vähitellen, useassa vaiheessa, kunnes momenttiavain näyttää oikean hetken.

Moderni momenttiavain

Kun luet kiristysmomenttitaulukkoa, kiinnitä huomiota huomautuksiin. Ne voivat sisältää erityisiä kokoamisehtoja. Esimerkiksi, että kierteet tulee voidella öljyllä tai kierretiivisteaineella ennen kiristystä... Jos lisävaatimuksia ei ole, on selvää, että kiinnitysosien on oltava puhtaita ja kuivia. Ja mieluiten ei voimakkaasti jäähdytettynä eikä kuumana - huoneenlämmössä.

Kaksi tappia on sijoitettu sylinterilohkon ylätasoon. Sylinterinkannen tapit sijaitsevat toisessa ja neljännessä kierrereiässä sylinterilohkon vasemmalla puolella (edestä katsottuna) ja ovat "joustavia" tappeja. Tappitappien ja sylinterilohkon välinen häiriö on 0,053-0,203 mm. Tappitappi ja sylinterinkansi kootaan siirtymäsovituksella, välys 0,016 - 0,084 mm.

Tarkista sylinterikannen tiiviste, jonka tulee olla sileä ja puhdas, ilman purseita ja naarmuja. Asenna sylinterikannen tiiviste sylinterilohkon tasaiselle pinnalle tapilla siten, että osanumero on ylhäällä.

Pyyhi sylinterinkannen palotilojen kosketuspinta, sylinterilohkon ylätaso ja kierrereiät. Sylinterilohkon kierrereikien pohjalle ei saa kertyä öljyä, muuten tämä voi aiheuttaa halkeamia sylinterilohkossa.

Asenna sylinterinkannen pultin aluslevyt pultteihin viiste ylöspäin ja toinen sileä pinta sylinterinkanteen päin. Aseta seuraavaksi pultit sylinterinkannen reikiin ja kiristä sitten 3/4 kierrosta.

Sylinterikannen pultit kiristetään käsin neljä kertaa kuvan osoittamassa järjestyksessä.

Kiristä pultit yksitellen 20 - 25 Nm:iin.

1. Kiristä pultit yksitellen momenttiin 40 - 45 Nm.

2. Käännä pultteja 90 astetta samassa järjestyksessä.

3. Käännä pultteja 90 astetta uudelleen samassa järjestyksessä.