Nastarenkaat polkupyörässä omin käsin. Pyörän renkaiden nastat itsellesi Nastat pyörään

Jos haluat ajaa turvallisesti pyörällä talvella (eikä vain), sinun on huolehdittava pyörien hyvästä pidosta lumen, mudan, hiekan, jään kanssa. Voit ostaa nastarenkaita, tai voit tehdä nastarenkaat pyörällesi omin käsin.

Tässä artikkelissa tarkastellaan edullisempaa ja halvempaa vaihtoehtoa tämän tekemiseen.

Kuinka nastapyörän renkaat

Vaihtoehto numero 1: Renkaan muutos (suuri kulutuspinta)

Tarvitset:

• syvä pintarengas
• Pienet litteät ruuvit (pakkaus), tässä tapauksessa lyhyet puuruuvit toimivat hyvin

1. Osta itsekierteittäviä ruuveja rautakaupasta.

2. Ota pora ja 2-3 mm pora. Poraa reikiä paikkoihin, joihin aiot asentaa piikit.

3. Yritä ruuvata itsekierteittävä ruuvi sisään kohtisuorassa kulmassa (90 astetta) renkaaseen nähden, se ei saa tarttua sivuun.

• Poraa reikä ja kiinnitä ruuvi välittömästi. Kun ruuvaat ensin reiät ja sitten ruuvaat kiinni, reikien löytäminen vie paljon aikaa.

4. Liimaa näiden töiden jälkeen renkaan sisäpinta vahvistetulla sähköteipillä (mahdollinen kahdessa kerroksessa). Voit myös käyttää teipin sijasta erityisiä puhkaisunestoteippejä renkaassa, joita myydään pyöräliikkeessä. Ne auttavat suojaamaan kameraa ruuvinpäiden vaurioilta.

5. Aseta rengas pyörän vanteeseen. Ole varovainen asennuksen aikana - voit vahingoittaa käsiäsi.

Kuinka tehdä polkupyörän nastarenkaat

Vaihtoehto numero 2: Renkaiden muutos (pieni kulutuspinta)

Tarvitset:

• polkupyörän renkaat pienellä kulutuspinnalla
• Paketti lyhyitä pultteja ja kierrettä vastaava mutterisarja. Pulttien tulee olla lyhyitä, ei massiivisia, mutterit eivät saa olla yli 1 cm korkeita.

1. Pura pyörän pyörät, irrota renkaat pyöristä.

2. Selvitä renkaan paikat, joihin voit kiinnittää pultit (tulee olla kierrettynä kumisuojapiikkien väliin, aina keskellä ja mieluiten reunoilla, mutta ei lähelle vannetta).

3. Merkitse valitut reiät tussilla. Poraa pulttien paksuutta pienemmät reiät (ne täytyy ruuvata renkaaseen, mutta näin pultit eivät petä).

4. Kun kierre on ulkopuolella, ruuvaa pultit renkaaseen ja kiristä sitten mutterit pultteihin renkaan ulkopuolelta. Silloin mutterit ja pulttien päät toimivat piikkinä.

5. Kuten ensimmäisessä vaihtoehdossa, laita renkaan sisään puhkaisuesteteippiä tai liimaa se vahvistetulla sähköteipillä pari kerrosta.

6. Asenna renkaat, asenna pyörät pyörään.

Tee-se-itse-nastarenkaat polkupyörään

Vaihtoehto numero 3: Käytä ketjukappaleita piikkinä

Tarvitset:

• Polkupyörä tai muu pieni ketju.
• Vaijeri, pienet pultit ja mutterit, muut metallipidikkeet.

1. Tämä menetelmä on helpompi, mutta se sopii vain levyjarruilla varustetuille pyörille.

2. Osta tarvittavat tuotteet.

3. Irrota pyörät pyörästä, mittaa vanteen + renkaan ympärysmitta joustavalla mittarilla.

4. Pura irti mittauksessa saadun pituinen ketju.

5. Kiinnitä leikatut ketjut vanteen ja renkaan ympärille. Tämä voidaan tehdä langalla, pulteilla muttereilla ja muilla metallipuristimilla.

6. Asenna pyörät. Jos pyörät eivät yhtäkkiä asetu paikoilleen - poista muovisuoja.

• Tee-se-itse-renkaiden nastoitus polkupyörässä vie paljon aikaa.
• Älä täytä pyöräkammiota kovinkaan paljon, hieman alas lasketulla pyörällä on suuri pitoalue tienpinnan kanssa.
• Vakaaseen ajoon jäällä ketjun kiertäminen pyörien ympärille (optio nro 3) sopii parhaiten. Pyörän ei tulisi olla leveä.
• Vanha ketju polkupyörästä riittää kelaamaan yhden ohuen pyörän, jonka halkaisija on 28. Käytä työn aikana ketjupuristinta.
• Vaikka laittaisit ketjun vain eteen ja taakse - renkaan, jolla on lisääntynyt kulutuspinta - tuloksena oleva pyörärakenne on vakaa lumella ja jäällä, hiekalla.
• Älä yritä ajaa nastarenkailla kivillä - nastat eivät pelasta sinua sellaiselta tieltä.
• Aseta ketju oikein pyörään laskemalla se ensin ja kun kiinnität ketjun, pumppaa se ylös. Korkea verenpaine ketju pysyy erittäin hyvin kammiossa.
• Puhkeamisenestoteippi voidaan valmistaa käytetystä renkaasta, jossa on matala (liukas) kulutuspinta (kalju), leikata käytetystä renkaasta halutun levyinen kaistale ja laittaa se käytetyn sisään. Jos tämä malli on hankala, voit leikata vanhasta putkesta nauhan ja kiinnittää sen kumiliimaan käyttämäsi renkaan sisään. Tällainen teippi suojaa kameraa puhkaisuilta paremmin kuin vahvistettu teippi.

Varoitukset

• Sinun on ymmärrettävä, että pyöräily liukkailla teillä (lumi, jää, muta), jopa polkupyörällä, jolla on tällainen pyörämuutos, on täynnä kaatumisia ja vammoja. Siksi, jos tie on erittäin liukas ja sillä on vaikea ajaa putoamatta pyörältä, on parempi käyttää toista kulkuvälinettä.
• Itsekierteittävissä ruuveissa on riittävän terävät reunat, jotka voivat puhkaista kameran, jos ne asennetaan väärin tai huolimattomasti.
• Kuminastat soveltuvat maastopyöriin, kapeita renkaita ei kannata käyttää tähän tarkoitukseen.
• Älä pumppaa pyöriä, koska se voi aiheuttaa pyörän putoamisen.
• Jos valitsit 3. vaihtoehdon pyörän nastoihin, sinun tulee ymmärtää, että kammion puhkeamisen sattuessa sinun on poistettava ketjun palaset ja asetettava se takaisin paikalleen korjauksen jälkeen.
• Vaihtoehdot 1. ja 2. eivät sovi tubelessiin, jos poraat renkaan, rikkoat sen tiiviyden.

Toivomme, että artikkeli auttoi polkupyörän renkaiden nastoitusvaihtoehdossa. Jaa kommenteissa mitä teit. Katso myös hyödyllinen video tästä aiheesta.

Eli pihalla on talvi... (vaikka nyt, talvella 2006/07, joskus siltä ei tunnu). Ennemmin tai myöhemmin jokaisella aktiivisesti (eikä satunnaisesti) talvella ajavalla pyöräilijällä tulee mieleen: miksi et hankkisi nastarenkaita? Ja mitä kipeämpiä ja epämiellyttävämpiä ovat syyt, jotka aiheuttivat tämän ajatuksen, sitä nopeammin se hallitsee pyöräilijän päässä... Pyöräilykulttuuri siirtyy hiljalleen lännestä tiheille aroillemme, ja sen jälkeen kauppiaat ovat seuranneet perässä. , jota ohjaa kouluajoista tunnettu totuus - "kysyntä luo tarjontaa" - jahtaaksemme kovalla työllä ansaittuja seteleitä. Nyt ei ole enää ongelma ostaa tehdasvalmisteisia nastarenkaita Kazanista, toisin kuin kuuden tai seitsemän vuoden takaisina talvina - pitää vain kiirehtiä ajoissa. Kazanin urheiluliikkeissä saattoi nähdä jopa erilaisia ​​nastarenkaita: jopa 3-4 erilaisia ​​malleja 2-3 valmistajalta. Tällä hetkellä ongelma, joka koskee nastallisten polkupyöränrenkaiden tarjoamista kaikille, on kuitenkin edelleen epätäydellinen ...

Ensin nastarenkaita tuotiin vain vähän. Se, mikä myymälöissä oli nopeasti loppuunmyyty sesonkiin mennessä - ja osa tämän kumin ostaneista jätti tämän tekemättä... Toiseksi mallivalikoima on edelleen pieni - pääosin budjettimalleja tuotiin, pieni määrä piikkejä, mielestäni, johtuen talvipyöräilyn alakulttuurin vielä riittämättömästä kehityksestä. Ja lopuksi - halveksittavasta metallista. Tehdasrenkaiden hinta molemmille pyörille olisi helposti voinut olla yliopiston opettajan tai muun valtion työntekijän kuukausipalkkaa. Se la vie...

Nastarenkaita siis tarvitaan – mutta kaikki eivät niitä saa. Johtopäätös - tehdään se itse. Tässä esitetty renkaiden nastausmenetelmä ei ole minun keksintöni, lisäksi verkosta löytyy useita kuvauksia nastoista sekä esitetyllä menetelmällä (ruuveilla) että joillakin muilla. Vaikuttaa kuitenkin hyödylliseltä kuvata koko menettely yksityiskohtaisesti uudelleen ja liittää tekstiin riittävä määrä kuvia.

1. Ensimmäinen ratkaistava tehtävä on oikean renkaan löytäminen. Vaatimukset mahdolliselle vivisektion uhrille:

Kova kumi, koska jarrutettaessa jäällä, kulutuspinnan kuviosta riippuen, ei yleensä toimi enempää kuin 8-10 piikkiä - vastaavasti, ja kuorma laskee 8-10 kulutuspinnan elementille (jäljempänä "pullat").

Itse "pullien" tulee olla mahdollisimman suuria, jotta ruuvin ympärillä on tarpeeksi kumia sen pitämiseksi.

Kulutuspinnan kuvion tulee tyydyttää ajatuksesi nastojen optimaalisesta sijoituksesta.

Nastaprosessin havainnollistamiseksi tätä tekstiä kirjoitettaessa valittiin seuraava rengas (alkuperäinen ulkoasu):

Renkaan on valmistanut nimeämätön kiinalainen yritys, joka on maailmankuulu laatutasostaan ​​ja joka valmistaa tuotteitaan tavaramerkillä "SUPERDIAMOND":

Ostetun renkaan kulutuspintakuvio on seuraava:

Siinä on seuraavat kommentit:

"sämpylät" ovat jonkin verran pieniä, ja kuten myöhemmin käy ilmi, nastoihin valituille, halkaisijaltaan 4,2 mm:n ruuveille, huolimattomalla nastolla, jää melko pieni kumi "puoli", joka niitä pitää;

Kulutuspinta ei ole symmetrinen renkaan tasoon nähden, mikä voi johtaa pyörän "kiinnitykseen" jarrutuksen aikana, mutta koeajo on vielä edessä.

Suhteellisen lähellä renkaan akselia "siksakissa" on vain 108 "pullia" - ja 108 enemmän lähempänä sivuja. Ehkä ne toimivat vain kulmissa ... Yhteensä - piikit eivät ehkä riitä.

2 . Seuraava tehtävä on ruuvien valinta. Paikallisissa toreissa ja kaupoissa on paljon ruuveja, eikä sopivan löytäminen yleensä ole vaikeaa. Ruuvivaatimukset:

Tasainen ulkopuolelta (tai ainakin ilman teräviä reunoja) ja mahdollisimman suuri hattu (jotta kameran kuormitus jakautuisi paremmin).

Pituus, joka ylittää toisaalta "sämpylöiden" paksuuden, riittää työntymään ulos, ja toisaalta ei liian pitkä, koska ylimäärä on leikattava / purettava / hiottava pois - ylimääräinen vaikea operaatio.

Kovuus - nastat eivät saa hioa jalkakäytävää yhdessä päivässä. "Metalliruuvit" kelpaavat.

Meidän tapauksessamme valinta osui "yleisruuvit puristuslevyllä" kokoon 4,2x20. Pituus on liian suuri, mutta en halunnut etsiä muita. Kynsi että ensimmäinen piti. Mutta hatut ovat näkemisen arvoisia! Ne näyttävät tältä:

On syytä huomata, että samat ruuvit ovat vain 11 mm pitkiä, mutta niitä ei ollut saatavilla minne otin ne. Tämä vaihtoehto olisi parempi.

3. Aloitetaan ompeleminen. Tätä varten tarvitsemme naskalin ja Phillips-ruuvimeisselin. Prosessi on ilmeinen - lävistämme reiän "pulaan" - jos mahdollista, keskelle:

Jos pistelet suojan sivusta, on helpompi kohdistaa, reiät ovat tarkemmin sijoittuneet. Sitten ruuvataan ruuvi renkaaseen sisäpuolelta. Voit tehdä tämän kääntämällä sen hieman nurinpäin. Siitä tulee jotain tällaista:

"Wah-wah-wah! Ja niin 216 kertaa peräkkäin." (Kanssa).

Hieman siitä, kuinka voit nopeuttaa tätä tylsää prosessia. On selvää, että reikien lävistyksestä ja ruuvien kiristämisestä ei pääse pakoon. Mutta jatkuva renkaan pyörittäminen edestakaisin vie aika paljon aikaa. Tämä voidaan välttää kääntämällä rengas välittömästi nurinpäin. Samaan aikaan, koska kumin paksuus eri paikoissa eroaa merkittävästi (missä "sämpylät" sijaitsevat, se on huomattavasti paksumpi), niin nurinpäin käännettynä sisäpuoli näyttää heterogeeniselta. Missä kääntöpuoli"sämpylät" sijaitsevat - siellä kumin väärällä puolella on pieniä koveruksia. Seuraava kuva havainnollistaa tätä kohtaa:

Halutut koveruudet näkyvät nuolilla (vaikka kuva näkyy edelleen melko huonosti - käännä renkaasi nurinpäin ja katso mistä on kyse). Pienellä harjoittelulla on mahdollista puhkaista ruuvien reiät suoraan sisäpuolelta, keskittyen näihin koveruksiin. Harjoittelun jälkeen käy ilmi, että se pistää melko tarkasti, kun taas rengasta ei tarvitse jatkuvasti kääntää edestakaisin, mikä säästää aikaa, ja ruuvien terävät päät suunnataan sisäänpäin, mikä vähentää niiden naarmuuntumisen todennäköisyyttä. Halukkaat voivat kuitenkin suorittaa tämän toimenpiteen hansikkaissa. Se näyttää tältä:

Tietyn ajan kuluttua, joka riittää kaikkien ruuvien kiristämiseen (tässä tapauksessa 216 ruuvia), rengas väärältä puolelta näyttää tältä:

Kulutuspinnan puolelta se muistuttaa tässä vaiheessa perattua siiliä, joka on käännetty nurinpäin:

Käännä rengas takaisin normaaliksi. Suhde siileihin tulee yhä selvemmäksi:

Sivukuva:

Nyt on aika laittaa nastarengas pyörään ensimmäistä kertaa. Kammio on luonnollisesti suojattava kosketukselta ruuvien kantoihin, jotta vältetään sen murtuminen. Tätä varten on helpointa käyttää vanhaa, pitkin leikattua, nänni poistettuna, kameraa. Kuten käytäntö osoittaa, etupyörälle, jolla on suhteellisen pieni kuorma, tämä riittää. takaosaan todennäköisesti tarvitaan tehokkaampaa suojaa. Siellä mainittiin tähän tarkoitukseen leikatun valtatieputken käyttäminen.

Joten otamme vanhan kameran, joka toimii tiivisteenä:

Täytetään puhallettava pääkammio hieman - jotta se säilyttää muotonsa, mutta ei niin paljon, että sen mukana olevaa pyörää ei sitten voitaisi helmittää:

Pukeudumme kameran päälle hieman pumppaavasti näin:

Sitten, kuten tavallista, laitamme nastarenkaan vanteeseen yhdellä vanteella, laitamme "kammio"-sandwich, taita rengas kokonaan ja täytä pyörä. Siitä tulee jotain tällaista:

Aika julma siili...

4. Ja nyt se on tullut - Marlezon-baletin toinen osa. Ruuvit on lyhennettävä haluttuun pituuteen. Seuraavat vaihtoehdot ovat käytettävissä täällä:

Ruuvit otettiin melko lyhyiksi, ja suojus päinvastoin on tarpeeksi paksu - tässä tapauksessa sinun ei tarvitse purra mitään.

Liian pitkät päät voidaan hioa hiomapyörään. Mutta kaikilla kotitaloudessa ei ole tätä esinettä, se on myös meluisa ja pölyinen. Mutta hyvin toimii...

Lopuksi ruuvien päät voidaan purra yksinkertaisesti irti käsityökalu- kaikenlaisia ​​lankaleikkureita, pihtejä ja muuta.

Esimerkiksi tässä on kuva renkaasta lyhyillä ruuveilla, jotka eivät pureneet ollenkaan:

Oletetaan nyt, että päiden pureminen on edelleen välttämätöntä (kuten meidän tapauksessamme). Puhutaanpa työkalusta. On aivan selvää, että työkalu on erilainen, kuten myös ruuvit. Yksinkertaisin jokaiseen kotiin saatavilla oleva ja kovaa työtä lupaava vaihtoehto on tavalliset yksiakseliset pihdit tai lankaleikkurit. Mekaaninen lujuuden lisäys on pieni, joten ne voivat puristaa vain ohuita ruuveja (tai vain paksumpien päitä). Ruuvien tulee olla suhteellisen pehmeitä - muuten lankaleikkurit huononevat tarpeeksi nopeasti - eikä niistä ole juurikaan järkeä. Lisää kätevä vaihtoehto- lankaleikkurit lisävivuilla (alla olevassa kuvassa; yllä vertailun vuoksi tavalliset pihdit):

Tällaiset lankaleikkurit ovat harvinaisempia kaupoissa, mutta onnistuin löytämään ne autoilijan ystävältä. Koska tässä tapauksessa ruuvit ovat paksuja ja kovia, eivät edes tällaiset tehokkaat lankaleikkurit riittäneet. Ruuvit tulee puristaa niin, että päät ovat noin 1,5-2,5 mm pitkiä. Näyttää kuitenkin siltä, ​​että tässä ei tarvita erityistä tarkkuutta. Tämän seurauksena onnistuin silti puremaan kaikki 216 ruuvia - mutta 5 illassa, eli keskimäärin 40 ruuvin jälkeen, olin melko väsynyt tähän toimintaan, eivätkä sormet enää jaksaneet painaa pihtien kahvoja. enää. Työskennellessä kannattaa käyttää suojalaseja (käytin yleisimmät pyörällä ajaessani) - koska ruuvien puremat päät pyrkivät leviämään voimakkaasti joka suuntaan. Käsineet eivät myöskään häiritse - ruuvit työntyvät nyt ulos. Tuloksena meillä on haluttu nastarengas. 216 piikkiä kahteen "kaarevaan" riviin. Hän ei vieläkään vedä neliriviä.

Projektin kustannukset:

Rengas - 160r.

Ruuvit - 216kpl x 35kop - 76r.

Asennuskammio Venäjän tuotanto(rengas on paksumpi ja halvempi) - 60 ruplaa.

Yhteensä 296 r. Kannattaako ottaa yhteyttä tähän vaihtoehtoon - jokainen päättää itse. Mahdollisia vaihtoehtoja ovat joko ajaminen ilman nastoja (mikä voi olla hullua) tai tehdasvalmisteisten renkaiden ostaminen (mikä ei ehkä ole mahdollista joko taloudellisista syistä - tai yksinkertaisesti siksi, että tällaista kumia ei ole saatavilla kaupoista).

Näkymä valmiista tuotteesta ylhäältä:

Tässä artikkelissa puhumme nastarenkaista ja itsenastautumisesta. polkupyörän renkaat kotona. Vertaa tehokkuutta eri tavoilla nastat tehdasrenkailla, jotka on suunniteltu talviajoon.

Johdanto

Talven tullessa useimmat pyöräilijät lopettavat matkansa ja pyörä voi odottaa vain kevään lämpenemistä. Ja jos kylmän muodossa oleva este voidaan ratkaista lämpimillä pyöräily- tai arkivaatteilla, niin lumen ja jään alkaessa ajaminen muuttuu melkein mahdottomaksi. Keskustelemme tästä "melkein" kanssasi.

En ole ensimmäistä vuotta ajatellut, että olisi kiva ajaa lumipeitteisiä polkuja, ihailla talvimaisemia, hengittää puhdasta pakkasta ilmaa. Ja ongelmana on aina ollut pelko liukkaasta tiestä, joka edustaa huomattavaa vaaraa. Talvirenkaita ajateltuna. Mutta niiden kustannukset ovat aina pysähtyneet - investoida 700-1000 ja enemmän UAH. useille matkoille erittäin epäkäytännöllistä vaatimattomille tuloillemme.

Internetissä ja foorumilla usein välähti linkkejä ja kuvia itsenäisistä piikkeistä, mutta joskus ne eivät yltäneet käsiin, joskus heillä ei ollut ylimääräistä paria hammasrenkaita käsillä. Lopulta halu ajaa jäällä ja lumella ylitti kaikki "mutta" ja päätin ottaa asian esille itsekiinnittyvä pyörän renkaat tiiviisti.

Etsimällä uutta tietoa verkosta, analysoimalla pyöräveljien nastarenkaita, sain vähitellen muodostumaan kuvan täydellisestä nastakengästä kotona.

Yleisin virhe on mielestäni pitkät piikit:

Minusta tuntui, että halkeilevan ruuvin päässä oli helppo vahingoittaa rengasta ja kammiota. Päätin, että piikit täytyy vielä purra tai hioa pois. Molemmat vaihtoehdot vaikuttivat minusta erittäin työläältä. Ehkä tästä syystä prosessi viivästyi jatkuvasti.

Mutta foorumi tarjosi toisen vaihtoehdon - huonekaluruuvien sijaan (puristuslevyllä), kuten nämä

käytä "kärpäsiä" - pienimmät itsekierteittävät ruuvit poralla: 3,5 x 9,5. (kuvassa alareunassa) Muiden kokemus osoitti, että heillä ei ole kiirettä repiä kumia, ja he painavat vähemmän.

Valinta

Ruuvit valittiin ja lyhyen haun tuloksena löydettiin "Epicenteristä" hintaan 60 UAH. 1000 kappaleelle. 500 riitti minulle ja ostetut ruuvit jaettiin kahtia.

Nyt valitsemme renkaat. Päätekijä nastoitusprojektissa oli käteissijoituksen vähimmäismäärä, jotta epäonnistumisen sattuessa ei tarvitsisi katua kadonneita varoja.

Kysyttyäni foorumin jäseniltä tarpeettomia renkaita ja paikkoja, mistä niitä saa halvalla uutena, keksin erittäin houkuttelevan vaihtoehdon: pari ei pahasti tapettua (ja etuosa on lähes uudet) Tioga Factory DH -renkaita. Omistaja erosi ilolla ja uuden tutkimuksen nimissä heidän kanssaan symboliseen hintaan 40 UAH kappaleelta. Mikä tekee renkaista mielenkiintoisen: Kulutuspinnan leveys on 2,3" suuret paksut korvakkeet ihanteellisesti nastoihin ja luultavasti tehokkaita lumessa.

Käsitellä asiaa

Nastoitus tehtiin seuraavalla tavalla:

1. Ensin poraamme reikiä piikkiin ruuvimeisselillä ulkopuolelta sisäänpäin. Poran halkaisija jäi tuntemattomaksi, koska se ostettiin markkinoilta isoisältäni "silmällä" - jotain noin 1 mm.
2. Renkaan sisäpuolelta näet reiät, joista pora tuli ulos. Kiristämme ruuvit näiden reikien läpi sisäpuolelta. Kuten kävi ilmi, he eivät pelkää muuttuvansa jälleen kumiksi.
3. Leikkaamme vanhan kameran pituussuunnassa sisältä, leikkaamme nänni irti
4. Laitoimme hieman täytetyn kammion leikattuun kammioon ja laitoimme sen kaikki renkaaseen ja asennamme sen vanteeseen. Pumppaus ylös.

Aluksi asiat menivät huonosti. Aluksi poraa ei ollut ja piti porata ulkopuolelta itsekierteittävällä ruuvilla, joka hieroi sormia, itsekierteittävä ruuvi putosi jatkuvasti poikkiterän ei-magneettisesta päästä. Ruuvit nousivat usein ulos piikin keskeltä, minkä vuoksi niitä jouduttiin vääntämään. Mutta ensimmäisistä yrityksistä lähtien takarenkaaseen ruuvattiin kaksi riviä: 104 ruuvia, 52 jokaiselle riville. Korkeiden työvoimakustannusten vuoksi päätettiin jättää kaksi riviä taakse.

Etupyörä oli jo nastoitettu poralla ja taidolla. 208 ruuvin (4 riviä 52 kappaletta) tekemiseen meni hieman yli tunti. Sen kunniaksi päätin lisätä puuttuvat 2 riviä myös takarenkaaseen. Tulos vastasi kaikkia odotuksiani ja vahvisti komponenttien valinnan oikeellisuuden - piikit työntyivät ulos kumista suunnilleen yhtä paljon kuin kalliissa tehdasrenkaissa.

Kaikki lähikuvat on otettu koeajon jälkeen.

Kuten jo kirjoitin, toinen vanha kamera laitettiin sisään ruuvin päiden ja kameran väliin, leikattu sisäkehää pitkin. Tässä on mitä ruuvinpäät jättivät siihen koeajon jälkeen.

Samanlaisia ​​tulosteita kamerassa. Kammio on peitetty talkilla, joka oli täynnä leikatussa renkaassa.

Jos pumppaat sen, jäljet ​​ovat edelleen näkyvissä. Ja vaikka on liian aikaista sanoa, että se on helppo pyyhkiä jopa toisen kammion läpi, suosittelen sinetöimään hatut jollain tiheämmällä ja ei venyvällä. Valitettavasti en löytänyt tällaisia ​​materiaaleja ja jatkan saatavilla olevien testaamista.

Tältä ruuvinpäät näyttävät renkaan sisällä.

Huolimatta siitä, että ruuvit istuvat tiukasti kumissa eikä rengas aio repeytyä, kannan mukanani vararenkaan ja -renkaan Kenda Small Black 8, joka voi rullata pieneksi palloksi.

Takarenkaan piikit ovat erilaisia ​​kuin eturenkaissa. Muistutan tässä mallissa: Tioga Factory DH, tämä on valmistajan suunnittelema (katso yllä oleva kuva renkaista). Takarengas, jonka sain, on hieman kulunut ja sisempi piikirivi työntyy ulos 1-2 mm enemmän. Ei täydellinen, mutta mielestäni parempi kuin ilman niitä.

Paine soluissa oli alle normaalin. Testattu sormilla. Tuntuu noin 1,5 ATM:ltä.

Koeajo

3 muuta henkilöä ilmoittautui vapaaehtoisesti tarkistamaan kanssani taisteluolosuhteissa tehdyn työn laatua. Kokoontuimme Leporsky Parkiin sunnuntaiaamuna - ajamaan sen lumisia polkuja pitkin, kesän eliminaattorin radalla.

Jokaisella meistä neljästä oli nastarenkaat. Testeihin osallistuivat:

Tioga Factory DH etutähtäin 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 paksuilla huonekaluruuveilla sahatuilla kärjillä ja lisäetutähtäimillä. Ajeluja nastoitettu 3. vuotta. Selkä ilman piikkejä.

Kenda Klondike

Odotimme vielä vähän uusia osallistujia, emme odottaneet ketään ja testi alkoi!!!

Mutta ensin kerron kuinka pääsin puistoon kokoontumispaikalla, joka sijaitsee puolitoista kilometriä kotoa.

Hän vieritti pyörän portaita ylös. Se kolisi kovaa rautapiikkeistä betonissa. Varovasti, yrittäen olla tarttumatta seiniin, laskin pyörän 3. kerroksesta. Huomasin heti, että renkaat eivät lepää betonia vasten, vaan liukuvat sen yli. Pyörää on vaikea nojata seinään - se voi pudota.

Street. Pakkasta 10-12 astetta, puolisulanut äskettäinen lumi, joka muuttui soseeksi paikoissa, joissa ihmiset kävelevät ja autot ajavat ja jäätyivät tässä tilassa. Pienet kolhut herättävät vakavaa huolta. Jos piikkejä ei olisi, niillä olisi erittäin vaikea ajaa. Mutta tarkastetaan piikit... Laske satula pari senttiä alas ja menoksi!

ensimmäiset metrit. Pelottava. Yritän tarkistaa renkaiden kestävyyttä. Ne eivät näytä liukastuvan. Jarrutus - ne pysähtyvät hyvin, ne luisuvat hieman, mutta ... Kuten hiekalla murskatulla asfaltilla. Etujarrutus on loistava! Se on melko tehokas, mutta tukkeutumisen todennäköisyys myöhemmän liukumisen kanssa on kasvanut. Yleensä vähitellen meni täyteen voimaan. Kyllä, jalkakäytävillä pitää ajaa. On vaarallista sekaantua tielle, koska autot ovat paljon vakaampia kuin pyöräni :)

Ajan jäätyneiden reunakivien läpi, ylitän poikittaisen syvän lumen ja jääurien. Kaikki on hyvin. Pyörässä on tavallisesti kansi. Nuo. täällä on aika hyvä. Yritän ratsastaa seisomassa kasarissa - ei hätää! Pääsen nopeasti puistoon, missä he jo odottavat minua.

Mennä! Puistossa paljon ajelua. Pyörä ei ole vakaa laskeutumisessa, vaan se kiipeää mäkiä ilman pienintäkään luistoa tallatulla lumella. Lapset kelkkailevat ja vaivatta kiipeävät liukumäillä liukkailla poluilla, katsovat yllättyneenä ajaessamme näitä liukumäkiä ylös. Ja jopa seisomaan, jopa heilumaan.

Kuvassa näkyy kuinka Lyokha tulee käännökseen. Kierteellä, kuten tavallista. Nastoilla voit hallita pyörää täydellisesti tällaisissa olosuhteissa.

Kierrettyään ympäri puistoa tapaamme toisen osallistujan tämän päivän matkalle. Hänen renkaissaan ei ole piikkejä, ja hän tuntee olonsa paljon vähemmän itsevarmaksi. Ja vain useiden sitä edeltäneiden matkojen kokemus auttaa häntä olemaan putoamatta 10 metrin välein.

Päätetään testata jarrutusta. Löydämme alueen, jossa on sileä ja tasainen jääkuori.

Katso tulokset videolta.

Mitä tapahtui: jarrutus pelkällä takapyörällä on tehotonta ja jarrutusmatka on melko pitkä. On lähes mahdotonta hidastaa ilman piikkejä (0:45). Jarrutus molemmilla pyörillä on erittäin tehokasta (0:33), mutta jos puristat eteen, takapyörä voi lukkiutua ja luistaa (1:13), mikä todennäköisesti päättyy putoamiseen.

Puiston jälkeen menimme alas merelle. Jyrkkä lasku bulevardia vastapäätä olevia portaita pitkin 50 vuotta lokakuuta antoi hyvän jännityksen. Irrallaan sulanut lumi ei pidä renkaita yhtä luotettavasti kuin jää.

Kaksi muuta odotti meitä alakerrassa. Molemmat ovat ilman piikkejä. Ehdotuksestani ehdottomasti mennä jäälle, yksi heistä huomasi olevansa rekisteröitynyt jo 4 kertaa :) Eli. putosi.

Ja todellakin, kaverit olivat erittäin huonoja ajamaan kovaa itätuulta vastaan. He ajoivat hitaasti, putosivat, tuuli puhalsi heidät pois.

Kuvassa on nauha piikkeistäni. Kyllä erittäin sileä jää oli pelottavaa ajaa, mutta jarrutus ei ole hävinnyt, voi silti ajaa seisten.

Ilmeisesti tällä jäällä ja tuulessakin on erittäin vaikea seistä, mutta pyörällä ajaminen on verrattoman helpompaa. Renkaat pitävät jäätä hämmästyttävän hyvin. Kyllä, minua hävetti antaa itselleni tehdä kaltevia käännöksiä ja yritin ajaa mahdollisimman sujuvasti ilman äkillisiä liikkeitä. Siksi en ole vielä löytänyt kotitekoisilla piikillä varustettujen renkaiden mahdollisuuksien rajaa.

Seurauksena oli, että tyypit ilman piikkejä ja Lech, jonka selkä jäi ilman piikkejä, luovuttivat ja pääsivät rantaan, ja jatkoimme jäällä. Pian ajoimme alhaalta Lyapinsky Hillsin alueelle, ajoimme palkkia pitkin ja palasimme kaupunkiin. Ajaminen palkin päällä, jossa huonosti tallattu lumi ei tuottanut paljon iloa ja vei paljon energiaa. Jostain syystä polveeni sattui. Luultavasti useat olosuhteet olivat päällekkäisiä: lisääntyneet kuormat, kylmä, matala lasku.

Kaupungin kaduilla meitä odotti ihmisten tallaama ja autojen pyörien rullaama jäälohjo, joka muuttui vaaralliseksi kuoppaiseksi jääksi, jossa oli uria ja pieniä kuoppia. Kyllä, usein pyörä putosi jostain kolhusta, mutta se tarttui heti piikkeihin, ja ajan myötä totuin siihen, etten häirinnyt minua sellaisista pikkujutuista. Myös matalia - jopa 2 cm - pitkittäisiä uria pyöristä jäällä ei enää havaittavissa.

Kun kaverit olivat menossa kauppaan, Denis soitti minulle ja muistutti, että aiomme ottaa kuvan "hänen viehätysvoimastaan", josta tuli koko viikon juoni :) Palasin takaisin Vostochnyyn. Muutama tusina valokuvaa ja koti.

talvi ratsastus

Muutama huomio ja huomio talviajosta.

Lämpötila oli aamulla 12 astetta ja saattoi nousta hieman matkan aikana. Pukeuduin selvästi lämpimämpään kuin 0 astetta, nimittäin:

• kaksi eristettyä pyöräilyhousua
• 3 paria sukkia, joista yksi on eristetty, kengänpäälliset, kesäpyöräilykengät kontakteilla
• kaksi paria hanskoja, yksi - velo, toinen - neulottu
• ilmatorjuntaase, t-paita hihoilla ja fleecellä, Nalini lämpötakki, kirkas tuulitakki.
• päässä on kaksi tavallista Buff "a, joista toinen on ei-alkuperäinen. Kypärä. ​​Lasit.

Kaikki tämä sai minut tuntemaan oloni erittäin mukavaksi. Ei kylmä edes tuulessa. Elleivät merellä saa jäätyä käsien pienet sormet ja pitkillä pysähdyksillä varpaat. Mikä on ominaista ja ei hikoillut ylikuumenemisesta, vaikka jopa monien nousujen puistossa yritin tarkoituksella olla ylikuumenematta. Minulla ei ollut yhtä naamaria kasvoillani, mutta joskus vastatuulta ajellessa halusin laittaa sen päälle. Luulen, että 10 asteeseen asti sitä ei todellakaan tarvita ja ilman sitä ajaminen on tapana. Toisaalta aktiivisen ajon aikana puistossa rinteillä hengitin kylmää ilmaa useita kertoja, mutta se osoittautui ilman seurauksia.

Johtopäätös

Se osoittautui erinomaiseksi ajomatkaksi. Ajettu yhteensä 26,5 km. Ja alle 50-vuotiaat pojat, koska. ajoi keskustasta.

Renkaat osoittautuivat erittäin hyviksi. Lopullinen budjetti oli 110 UAH. (80 UAH renkaat, 30 UAH ruuvit). Kaikki ponnistelut eivät olleet turhia ja ylittivät lisäksi kaikki odotukset. Yhdessä päätimme, että jäällä renkaani ovat parempia kuin muut. Hieman jäljessä oli Schwalbe Ice Spiker, jossa on pienemmät piikit ja ei terävä, vaan terävät reunat sylinterimäisissä ulkonemissa. Artemista Kenda Klondiken kanssa puuttuivat keskinastat, ja Lekan olisi pitänyt nastaa myös takarengas, jotta se ei kävelisi ylämäkeen. Ilman piikkejä ja varsinkin ensimmäistä kertaa ajaminen on erittäin vaarallista.

Ensi viikonloppuna yritetään uudestaan. Mutta tällä kertaa joutuu taistelemaan enemmän lumen kanssa, jota on satanut aika paljon.

Löydät paljon faneja paitsi syömään jäätelöä talvella, myös ajamaan pyörällä sääolosuhteista riippumatta. Ja jotkut pyrkivät tällä tavoin lyhentämään matka-aikaa - on helpompi päästä nopeasti perille kaksipyöräisellä kulkuneuvolla kuin piiskaamaan pitkään sohjossa, jolloin jalat kastuvat. Jos olet syksyn fani ja niin luultavasti mietit kuinka tehdä nastarenkaat polkupyörään omin käsin. Ei ole mikään salaisuus, että tehdasnastarenkaat maksavat omaisuuksia, ja tämä koskee jopa kiinalaisia ​​renkaita. Mitä voimme sanoa merkkimalleista?

Teillä on reikiä, reunuksia, kiviä, joita on paljon vaikeampi havaita lätäkössä ja sohjossa, jään ja lumen alla. Joten syksy-talvikaudella rengas on paljon helpompi vahingoittaa. Ja jos se on kallis, joka on vaihdettava uudelleen, budjettisi taakka voi tulla liiaksi. On ulospääsy - tehdä piikkejä pyörään omin käsin. Se on paljon helpompaa kuin miltä näyttää, eikä se todennäköisesti vie paria tuntia kauempaa. Samaan aikaan tarvittavien osien kustannukset ovat minimaaliset. Joten sihimme pyörääsi.

Tarvitsemasi tuotteet

• Polkupyörän rengas.

Itse rengas, jonka nastaamme. Voit ostaa halvan tai ottaa sen, jopa pyyhityn, jonka aiot heittää pois. Se on varsin sopivaa harjoitella ja ymmärtää kuinka tehdä piikkejä polkupyörällä, ja on todennäköistä, että se kestää pitkään, ja voit tarvittaessa tehdä helposti toisen. Mutta jos valitset uuden renkaan, on parempi antaa etusijalle syvempi kulutuspinta. On toivottavaa, että niissä paikoissa, joihin lisäät piikkejä, on paksumpi kumikerros.

• Itsekierteittävät ruuvit leveällä hatulla.

Itsekierteittävät ruuvit 4,2 × 13 mm sopivat parhaiten. Tosiasia on, että osa itsekierteittävästä ruuvista menee kumiin, toinen osa pyyhitään pois ajon aikana. Siksi lyhyemmät itsekierteittävät ruuvit eivät välttämättä ole kestäviä, mutta jos muuta vaihtoehtoa ei ole, voit ottaa lyhyemmän. Renkaan sisäpuolen itsekierteittävän ruuvin hyvään kiinnitykseen tarvitaan leveä hattu. Määrän mukaan tarvitset niin monta itseporautuvaa ruuveja kuin haluat lisätä piikkejä pyörääsi.

• Pikaliima.

Jokainen, joka sinulla on käsillä, käy. Monikäyttöinen superliima riittää. Mutta jos valitset liiman nimenomaan nastapyörän renkaan valmistamiseksi, voit käyttää kumille superliimaa.

• Awl tai pora ohuella poralla.

Tietysti poralla se on sinulle paljon helpompaa, mutta jos poraa ei ole, tavallinen naskala käy.

• Ristipääruuvimeisseli, joka soveltuu itseporautuville ruuveille.
• Vanha polkupyöräkamera.

Laita kaikki tavarat vierellesi, huolehdi hyvästä valaistuksesta, sillä sinun on löydettävä pienet reiät renkaasta ja ryhdyttävä töihin!

Ohjeet nastarenkaiden tekemiseen

Seuraavaksi esittelemme yksityiskohtaiset ohjeet kuinka tehdä nastoitettuja. Tietenkin ensin rengas on purettava. Sen jälkeen tarkasta se ja valitse paikat, joissa piikit ovat. Kuten edellä mainittiin, on parempi valita paikat, joissa kumi on paksumpi, koska itsekierteittävät ruuvit pitävät sitä tiukemmin eikä repeämiä näy. Voit myös tehdä piikkejä renkaan kylkeen siten, että ne osoittavat maata kohti vinossa. Niiden avulla pyörällä ajaminen on mukavampaa, sillä sivupiikit helpottavat käännöksiä jäisellä tiellä.

On parasta tehdä neljä riviä piikkejä: kaksi riviä renkaan alaosaan ja kaksi riviä sivuille.

Siirrytään nyt suoraan prosessiin. Ota pora tai nasra ja tee se reiän läpi kulutuspinnassa, jossa ensimmäinen piikki tulee olemaan. Tässä on pieni temppu, joka yksinkertaistaa työtä huomattavasti.

Tärkeä! Tee puhkaisu ulkopuolelta, älä sisältä. Joten näet tarkalleen, mistä piikki tulee ulos, eikä se putoa ohueen kumiosaan.

Sitten kanssa sisällä renkaat, purista pisara superliimaa reikään. Ota itseporautuva ruuvi ja kierrä se ruuvitaltalla reikään, kunnes se pysähtyy. Ei ole tarpeen kiristää voimakkaasti, jotta kumille ei aiheudu ylimääräistä kuormitusta. Samalla itsekierteittävän ruuvin pään tulee olla tarpeeksi tiukka renkaaseen, jotta superliima lukitsee sen paikoilleen.

Tärkeä! Asenna jokainen itsekierteittävä ruuvi heti lävistyksen jälkeen. Jos teet ensin kaikki reiät ja sitten alat kiinnittää ruuveja, sinun on erittäin vaikea löytää reikiä, varsinkin jos renkaasi on sisältä musta.

Nyt sinulla on melko yksitoikkoinen työ lisätä kaikki piikit. Mutta se ei kestä liian kauan. Ja kun renkaasi on nastattu piikeillä koko kehän ympäri, saatuasi melko futuristisen ilmeen, voit nauttia työsi tuloksista: polkupyörän tee-se-itse-nastarenkaat ovat valmiita!

On vain yksi viimeinen, mutta tärkeä yksityiskohta: sinun on tehtävä tiiviste, jotta itsekierteittävien ruuvien päät eivät pyyhi pyöräsi kammiota. Helpoin tapa on tehdä tällainen tiiviste vanhasta kamerasta. Mutta voit olla luova ja käyttää nahan tai muun materiaalin palasia. Jos mitään tällaista ei ole saatavilla, leikkaa vanha putki pituussuunnassa ja kääri se pyöräsi putken ympärille. Voit voidella sen sisältäpäin superliimalla saadaksesi paremman kiinnityksen. Laita uudet nastarenkaasi päälle ja mene eteenpäin, voit kokeilla sitä!

Varaudu siihen, että aluksi erilaiset roskat, kuivat lehdet ja muut alle pudonneet esineet tarttuvat piikkiin. Mutta ajan myötä ruuvit muuttuvat hieman tylsiksi ja tämä ongelma katoaa. Onnea teille teille!

Talvi tuli ja minun piti tehdä jotain pyörälle, jotta en putoa jäälle. Voisin ostaa valmiita nastarenkaita - se maksaisi minulle 4-5 tuhatta ruplaa. Ei vain siksi, että halusin säästää rahaa, vaan myös ikuisesta halusta tehdä jotain omin käsin, päätin tehdä talvipyörän renkaat itse.

Se ostettiin: 2 budjettirengasta 250 ruplaa. jokainen; 400 kpl. 13 mm. itsekierteittävät ruuvit (noin 100 ruplaa).

Renkaat valittiin suurilla "hampailla", jotta itsekierteittävät ruuvit mahtuivat mukavasti niihin. Yhteensä renkaassa oli 80 + 140 + 80 hammasta. En halunnut ruuvata sisään 300 ruuvia, joten laitoin ruuvit sivuriveihin yhden läpi. Tämän seurauksena kuhunkin renkaaseen laitettiin noin 190-200 itsekierteittävää ruuvia. Tämä teki renkaista noin 200 grammaa raskaampia.

Joten renkaat ostetaan, itsekierteittävät ruuvit myös. Meidän on ryhdyttävä töihin. Ensin sinun on tehtävä ohjausreiät renkaisiin. Ilman niitä itsekierteittävät ruuvit menevät usein vinoon ja tulevat ulos väärään paikkaan. On erittäin tärkeää, että itsekierteittävät ruuvit "pistävät ulos" "hampaan" keskustasta - tämä pidentää renkaan käyttöikää. Tätä varten otin poran ja aloin porata reikiä. Se oli vähintäänkin vaikeaa, joten päädyin siihen uusi tapa: puristi pihdeillä naulan, lämmitti tulen päällä ja teki sillä reikiä renkaisiin. Se ei ollut enää vaikeaa, mutta vei silti paljon aikaa. Ja sitten mieleeni tuli loistava idea - tehdä reikiä naskalilla! Viemäri ei ollut kotona, joten minun piti ostaa se. Reikien tekeminen naskalilla on paras vaihtoehto.

Reiät ovat valmiit, on aika ruuvata ruuvit kiinni. Ostin itsekierteittävät ruuvit 13 mm puristuslevyllä. On erittäin tärkeää ostaa puristinpesukoneella, koska. vain niillä on melko leveä "hattu". Ruuvitin renkaaseen tavallisella ruuvimeisselillä. Rengasta ei käännetty nurinpäin. Tärkeintä on, että ruuvit ruuvataan tasaisesti. Sinun ei tarvitse liimata niitä. Itsekierteittävä ruuvi on ruuvattava sisään niin, että se painaa ulostulossa hieman kumilankaa itsensä alla.

Tässä mitä sain:

Päällä viimeinen kuva voidaan nähdä, että sivuriveissä ruuvit on työnnetty yhden läpi. Tyhjiä hampaita löytyy joskus myös keskeltä, järjestys siellä on: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 jne.

Ruuvit kiinni, jatketaan. Nyt ne pitää teroittaa. Minulla ei ollut teroitinta, joten pyysin ystävää teroittamaan piikit. Itsekierteittävät ruuvit olivat melko vahvoja ja hiomakivi hioi todennäköisemmin pois kuin ne. Mutta joka tapauksessa he onnistuivat horjuttamaan niitä. Yhdessä renkaassa nastat olivat hieman pidemmät; Laitoin sen etupyörälle, koska siinä on vähemmän kuormitusta ja ajettavuuden laatu riippuu siitä. Itsekierteittävien ruuvien sivuriviä voidaan kääntää heikommaksi (pääasia, että ne eivät ole teräviä), koska ne toimivat vain kaarteissa. Rengas kierretyillä ruuveilla näyttää tältä:

Tämä on etupyörä. Takana piikit ovat puolitoista kertaa lyhyempiä.

Itsekierteittävät ruuvit ruuvataan sisään ja käännetään, mutta siinä ei vielä kaikki. Jotta itsekierteittävien ruuvien kannet eivät vahingoita kameraa, sinun on tehtävä vuori. Tätä varten leikkasin julmasti kaksi solua - yhden vanhan ja toisen, en pelkää tätä sanaa, uusi. Nyt voit kerätä pyörän. Kun asetat kameraa, varo naarmuttamasta sitä piikkeistä.

Eilen testasin itsetehtyjä talvipyörän renkaita ajamalla noin 25 km lumella ja noin 35 km asfaltilla. Asfaltilla ajettaessa syntyy melko kovaa ääntä, mutta tätä ei voida kutsua suureksi haitaksi. Lumella ja jäällä ajettaessa renkaat osoittautuivat eniten paras tapa- kun tavallisilla renkailla käyneet ystäväni putosivat jatkuvasti jäälle, minä ajoin täysin vaivattomasti, ikään kuin asfaltilla :) Jos vertaa nastarenkaita tavallisiin, vaikkakin pahalla kulutuspinnalla, hätäjarrutuksessa ero on yksinkertaisesti hirveä. Taivas ja maa! Nastarenkailla voimakkaassa jarrutuksessa suurella nopeudella jäällä se ei luista ollenkaan, nastat jättävät syvän jäljen jäähän.

On vain yksi haittapuoli - on vaikea ylläpitää suurta ajonopeutta ja hieman vaikeampaa ajaa yleensä. Tämä tuntuu asfaltilla ajaessa, mutta jäällä/lumella ajaminen on todellista nautintoa.

Kuten sanoin, noin 35 km eilen jouduin ajamaan paljaalla asfaltilla. Eräs paljon kokeneempi ystävä sanoi, että kun pääsen kotiin, minun täytyy vaihtaa renkaat, koska asfalttipiikit kuluvat. Mutta kävi ilmi, että ruuvit eivät olleet käytännössä kuluneet. Ne vain kääntyivät eivätkä muuttuneet teräviksi, mutta pituus pysyi samana. On kuitenkin syytä huomata, että sitä ei tapahdu joka kerta - olin vain onnekas ostaessani korkealaatuisia itsekierteittäviä ruuveja. Yleensä asfaltilla ajaminen sellaisella kumilla on mahdollista, vaikka se ei ole toivottavaa, jos pidät alhaisen nopeuden.

Ja lopuksi lyhyt video: