نحوه ساخت لاستیک های زمستانی میخ دار برای دوچرخه. مطالعه لاستیک دوچرخه در خانه انتخاب آج برای ناودانی

امروز ما در مورد نحوه نصب گل میخ روی لاستیک دوچرخه برای ساخت لاستیک های دوچرخه زمستانی صحبت خواهیم کرد. ما همچنین روش های نصب میخ های خانگی روی لاستیک های دوچرخه را با دستان خود در نظر خواهیم گرفت تا در زمستان دوچرخه سواری کنید.

البته دوچرخه‌سواری به معنای بیشتر سواری در فصل گرم است، اما برخی از دوچرخه‌سواران افراطی «اسب‌های آهنین» خود را در زمستان تنها نمی‌گذارند و سفرهای زمستانی را در طبیعت ترتیب می‌دهند یا صرفاً از آنها به عنوان وسیله نقلیه معمولی استفاده می‌کنند.

استفاده از دوچرخه در زمستان نه تنها به آمادگی جسمانی عالی دوچرخه سوار نیاز دارد، بلکه خواسته های ویژه ای را نیز برای دوچرخه ایجاد می کند. بنابراین چند نکات مفیدبرای دوچرخه سواری زمستانی:

حتما تایرهای میخ دار زمستانی نصب کنید. با حرکت مکرر روی یخ یا برف نورد شده، لاستیک هایی با حداقل 200-350 سنبله مورد نیاز است. برای رانندگی در خیابان های شهر، ممکن است سنبله های کمتری وجود داشته باشد - از 50 تا 200 قطعه.

اگر دوچرخه فقط ترمزهای کالیپر دارد، حداقل یکی از آنها (در جلو) باید با ترمز دیسکی تعویض شود. نکته این است که ترمزهای V-brake که روی گیره رینگ کار می کنند، به دلیل یخ زدن رینگ ها به طور قابل توجهی کارایی خود را در هوای سرد از دست می دهند. چرخ از لحظه اعمال ترمز می تواند تا 10 دور بچرخد. وقتی یک دوچرخه مسافت 20 متری را در 10 دور طی می کند، از چه نوع ایمنی می توانیم صحبت کنیم؟ در سرما، ترمزهای دیسکی نیز بدتر از تابستان عمل می کنند، اما هنوز به طور قابل توجهی از ترمزهای V-brake موثرتر هستند.

· هنگام رانندگی در جاده های زمستانی، زنجیر مطمئناً با خاک و مواد شیمیایی جاده مسدود می شود. بعد از هر بار سواری، زنجیر را حتما تمیز و روغن کاری کنید.

· هنگام رانندگی روی برف، چرخ دنده ها و شیفترهای دنده خیلی سریع با برف مسدود می شوند. توصیه می شود به طور دوره ای مکانیسم تعویض دنده را متوقف و تمیز کنید.
· اگر روی رنگ دوچرخه ترک یا تراشه وجود دارد، قسمت های آسیب دیده را رنگ کنید، در غیر این صورت زنگ زدگی فریم را خورده و در تابستان چیزی برای سوار شدن نخواهید داشت.

· مهر و موم بوش و کالسکه در سرما "برنزه" می شوند و کثیفی و سایر چیزهای ناپسند را وارد می کنند. توصیه می کنیم هر دو ماه یک بار بوش و کالسکه را جدا کرده و دوباره روغن کاری کنید.

در زمستان خیلی زود تاریک می‌شود، بنابراین حتماً یک فلاشر قرمز و بازتابنده‌ها برای نشان دادن حضور شما در تاریکی روی دوچرخه خود نصب کنید و یک چراغ جلو ترجیحا LED نصب کنید.

بسیاری از دوچرخه‌سواران در زمستان از خود این سوال را می‌پرسند که آیا به لاستیک‌های میخ‌دار روی بیاورند یا نه؟ یکی از عوامل تعیین کننده در برابر ناودانی دوچرخه، قیمت قابل توجه لاستیک های زمستانی با کیفیت است. فقط یک لاستیک دوچرخه با سنبله می تواند پنج هزار روبل هزینه داشته باشد - آنها همیشه آماده نیستند که اینقدر برای لاستیک های دوچرخه خرج کنند.

اما به هر حال، چنین لاستیک ارزش پول را دارد - میخ ها به طور قابل اعتمادی در مناطق یخ گاز می گیرند و به دوچرخه اجازه می دهند مسیر را حفظ کنند.

تمایلی به خرید ندارید؟ می توانید آن را خودتان انجام دهید

بیایید فوراً بگوییم که بعید است که بتوان غلت زدن را با خودآموزی حفظ کرد، اما دستیابی به تماس مناسب با سطح یخ کاملاً امکان پذیر است.

برای چه چیزی نیاز داریم خود ساختلاستیک دوچرخه میخ دار:

لاستیک قدیمی با آج بلند (کاملاً فرسوده کار نخواهد کرد)؛
- سوله؛
- چند صد پیچ خودکار با واشر پرس؛
- سیلیکون یا چسب کفش؛
- یک اتاق دوچرخه قدیمی؛
- انبر؛
- پیچ گوشتی؛
- فایل.

همه مواد لازمپیدا شد؟ شروع!

تصمیم بگیرید که چه نوع نقاشی قرار است انجام دهید. برای اکثر موارد بهینه است - سنبله ها را در سه ردیف قرار دهید - در طرفین و در مرکز. این مرکز را می توان برای حفظ رول کنار گذاشت و به لاستیک خاصیت چسبندگی زمستانی برای پیچیدن و در شیارهای باریک یخ داد.

شما همچنین می توانید در چهار ردیف گل میخ بزنید - این امر به ویژه در صورتی منطقی است که مهره های موجود در آج دارای یک عدد زوج باشند.

پس از تصمیم گیری در مورد الگوهای سنبله ها، سوراخ ها را در مرکز لنگ ها (برآمدگی) لاستیک علامت بزنید.

لاستیک را به سمت بیرون بچرخانید و شروع به پیچاندن یک پیچ خودکار در سوراخ سوراخ کنید - قسمت کوچکی از آن باید دقیقاً در مرکز تیغه بیرون بیاید. کار خسته کننده و طولانی است.

در مرحله بعدی شروع به ساختن کت خز می کنیم. برای این کار به یک اتاقک دوچرخه قدیمی نیاز داریم. آن را برش دهید، آن را دراز کنید داخللاستیک ها (نه تا لبه طناب)، یک بار دیگر همه چیز را اندازه گیری و تراز کنید و شروع به چسباندن آن به چسب کنید. وظیفه کت خز محافظت از محفظه دوچرخه کار از بریدگی با پیچ های خودکار است.

مرحله بعدی شامل آسیاب کردن پیچ ها تا حد قابل قبولی است. قسمت های جانبی را می توان رها کرد، اما میخ های شعاعی باید قطع شوند. لبه های پیچ های شعاعی را بیش از 1-2 میلی متر بیرون نگذارید. از طرف - به مزه.

چه چیزی را برش دهیم؟ - سیم برش، انبردست، فایل، خرد کننده. با سیم برش یا انبردست یک برش خشن ایجاد می کنید و با یک فایل آن را برای شرایطی نزدیک به آنچه در لاستیک کارخانه می بینیم تراز می کنید.

همین.

ویژگی های لاستیک دوچرخه زمستانی خود ساخته

ایده آل ترین رول نیست.
- توده بسیار عظیم ساخت و ساز.
- یک سنبله قدیمی، پایین تر از آنچه در تایرهای کارخانه می بینیم.
- ارزان و شاد!

آموزش تصویری

آیا همه اینها لازم است؟

گل میخ مال شما کسانی است که در سراشیبی سوار می شوند یا در مسابقات کشوری یا تورهای دوچرخه سواری شرکت می کنند.
مرسوم است که مسیرهای سراشیبی را قبل از اسکی تمیز کنید، اما به این دلیل زمین نرم تر نمی شود - سنبله چسبندگی روی زمین یخ زده را افزایش می دهد، این مهم است و می توانید آن را احساس کنید.

در مسابقات کانتری زمستانی بدون گل میخ، از نظر عینی کار کردن با قدرت کامل دشوارتر است. تا زمانی که برف نرم باشد، خوب است، اما بخش ها در مسیرها متفاوت است.

در گردشگری دوچرخه سواری، افزایش ایمنی است. وقتی در امتداد مسیرها سوار می‌شوید، به این فکر کنید که ترک کردن چرخ در یک گوزن یخی ناگهانی و حتی خارج از مسیر چقدر خطرناک است - دوچرخه‌سواری در جنگل، در مناطق پر از برف، طرفداران سفرهای دوچرخه‌سواری زمستانی را نجات می‌دهد.

یک لاستیک دوچرخه خوب برای زمستان بخرید، یا خودتان درست کنید، همانطور که در بالا در مقاله توضیح داده شد. نورد کمتری وجود خواهد داشت، اما مزایای استفاده از آن همچنان بیشتر است.

دوچرخه سواری یک سرگرمی لذت بخش برای بسیاری است. اما برای کسانی که دوست دارند دوچرخه سواری کنند دوره زمستانیسایر لاستیک های میخ دار ارائه شده است. در مرحله بعد، ما به یک ابزار نیاز داریم: یک پیچ گوشتی خوب و مناسب برای پیچ های خودکار، یک پیچ گوشتی 7 سر (8 پیچ گوشتی یا مته، مته (2-3 میلی متر گچ، سوله، فاصله دهنده برای لاستیک. لاستیک را علامت گذاری می کنیم، مکان هایی که در آن سنبله می نشیند می توانید از گچ یا نشانگر استفاده کنید ما به طور مساوی علامت گذاری می کنیم. این نکته را در نظر می گیریم که تعداد زیاد میخ باعث افزایش وزن لاستیک می شود و با تعداد کم چسبندگی لازم فراهم نمی شود. در اینجا ما به یک رویکرد خلاقانه نیاز داریم. همچنین نباید ضعیف شدن لاستیک را به دلیل پارگی بند ناف با مته و پیچ های خودکار فراموش کنیم. محل های مشخص شده را مته با قطر 2-3 میلی متر سوراخ می کنیم و بین آن ها قرار می دهیم. طرفین

لاستیک "ساخته شده" در یک شب با یک پیچ گوشتی، با چشم. بین محفظه و لاستیک، واشر یک نوار چسب یک لایه است. پیچ های خودکاری کوچکترین هستند، 2.5x10. برداشت: لاستیک ها برای نصب بسیار ناخوشایند هستند، پیچ های جدید خودکشی سوراخ می شوند. روی یخ و برف فشرده، چسبندگی بسیار خوبی دارد. موتورسیکلت مسیر یخی را با زاویه بسیار کم بدون مشکل ترک می کند. هنگام ترمزگیری و پیچیدن جاده را نگه می دارد. سوار شدن بر برف شل غیرممکن است - نیروی مقاومت بسیار زیاد است. در عکس چرخ بعد از 400 کیلومتر. نیمی روی یخ، نیمی دیگر روی آسفالت. #یازده.
ما با یک پیچ گوشتی، پیچ خودکار را در شکاف ها، خارج از سر قرار می دهیم. می پیچیم تا اولین نخ نخ بالای مهره ظاهر شود. ما به صورت بصری و دستی کنترل می کنیم که لاستیک با سر گل میخ در داخل و واشر با مهره در خارج به خوبی فشرده شود. و همینطور با هر خاری. مراقب باشید، انتهای پیچ ها آسیب زا هستند! ممکن است رنج بکشد: بدن و اندام، لباس، پارکت، اشیاء لاکی / صیقلی و به خصوص حیوانات تأثیرپذیر! فراموش نکنید که در سرعت و در حین چرخش، چنین چرخی می تواند به صاحب خود و دیگران آسیب جدی وارد کند. هنگام مونتاژ چرخ بین محفظه و لاستیک. امروز تصمیم گرفتم پیچ های خودکار فرسوده روی چرخ عقب دوچرخه ام را به روز کنم. چرا فقط پشت چون در قسمت جلو فرسوده نشدند :) اگرچه چرخ جلو عمدتاً وظیفه هندلینگ را بر عهده دارد، من می خواستم پیچ های عقب را به روز کنم تا از لغزش ها و رانش های روی یخ خلاص شوم.

بنابراین، اگرچه پیچ‌های خودکار روی چرخ جلو کمی فرسوده شده‌اند، اما هنوز باید غلت بزنند و بغلتند، و من در تعویض آنها فایده‌ای نمی‌بینم، خوب کار می‌کنند. در چرخ عقب، پیچ های خودکار تقریباً به طور کامل فرسوده شده اند و در حال حاضر تأثیر بسیار کمی از آنها وجود دارد: من شروع به لیز خوردن شدید روی یخ کردم، چرخ عقب اغلب از بین می رود. هیچ سقوطی وجود نداشت، اما کنترل جاده ضعیف شد.

من می خواهم در مورد نحوه ساییدگی پیچ های خودکاری بیشتر به شما بگویم. فقط ردیف وسط دوخته شده است. ردیف های جانبی به ندرت کار می کنند، بنابراین به سختی در هر دو چرخ فرسوده می شوند. چرخ جلو کمی بارگذاری می شود، بنابراین آنها عملاً در آنجا فرسوده نمی شوند. در چرخ عقب همه چیز جدی تر است. تصور کنید که ما یک چرخ با پیچ های خودکار جدید داریم. پس از 10-20 کیلومتر رانندگی روی آسفالت، پیچ های خودکاری به طور قابل توجهی از بین می روند. سپس میزان سایش کاهش می یابد. پس از 40 تا 60 کیلومتر آسفالت، پیچ های خودکار از قبل کمی از لاستیک بیرون زده اند، اما همچنان چسبندگی خوبی روی یخ ایجاد می کنند. پس از آن میزان سایش حتی بیشتر کاهش می یابد و تنها پس از 100-200 کیلومتر آسفالت فرسوده می شوند تا از کار بیفتند. بنابراین، اگر بعد از چند کیلومتر متوجه شدید، نگران نباشید روسازی آسفالتپیچ‌های خودکار جدید به‌طور محسوسی فرسوده شده‌اند :) من در زمستان امسال کمی بیش از 400 کیلومتر رانندگی کرده‌ام و فقط اکنون تصمیم گرفتم دوباره لاستیک‌ها را ببندم. علاوه بر این، باید به یاد داشته باشیم که زمستان 2011-2012 تا اواسط ژانویه تقریباً بدون برف بود و من مجبور بودم تقریباً منحصراً روی آسفالت رانندگی کنم. فکر می کنم اگر زمستان معمولی بود، سنبله های من تا بهار دوام می آورد.

به پدها هم اشاره می کنم. بعد از اینکه محفظه 3 بار با پیچ های خودکار بریده شد، تصمیم گرفتم اقدامات شدیدی انجام دهم و از سه محفظه قدیمی روی چرخ عقب و در جلو - از لاستیک نیمه صاف قدیمی یک واشر بین محفظه و لاستیک درست کردم. . دوچرخه به طرز محسوسی سنگین شده است، اما من به آن عادت کردم و اکنون می توانم سرعت نسبتاً بالایی را حفظ کنم.

بنابراین، در اینجا پیچ‌های فرسوده قدیمی چگونه به نظر می‌رسند. آنها واقعاً دیگر کمک نمی کنند.

این چیزی است که به نظر می رسد جدید است، فقط پیچ خورده است. آنها ترسناک به نظر می رسند ، اما فقط باید از مشمع کف اتاق بترسید :)

تعویض پیچ ها کار سختی نیست. من فقط پیچ های قدیمی را باز کردم و جدیدها را پیچ کردم. ردیف های جانبی، البته، تماس نداشتند. باز کردن پیچ های قدیمی کمتر از یک ساعت طول کشید. کمی بیش از یک ساعت طول کشید تا موارد جدید را ببندید. به هر حال، لاستیک عملاً فرسوده نشد و پیچ های خودکار جدید کاملاً محکم نشستند. من همچنین می خواهم توجه شما را به این واقعیت جلب کنم که اگرچه من از لاستیک های اقتصادی استفاده می کنم (هر عدد 250 روبل) اما وضعیت آن را می توان عالی ارزیابی کرد، علیرغم اینکه حداقل 300 کیلومتر روی آسفالت رانندگی کردم و فقط کمی بیشتر از صد در برف (زمستان است، لعنت به آن، بی برف است). آن ها پیچ های خودکاری باعث کاهش سایش لاستیک هنگام رانندگی روی آسفالت می شود.

آخرین بار از یکی از دوستانم خواستم که پیچ های خودکار من را به طول لازم آسیاب کند. بار دوم نمی‌خواهم مزاحم کسی شوم و تصمیم گرفتم به هیچ وجه پیچ‌ها را ساییده نکنم. همانطور که در عکس مشاهده می کنید 0.5 سانتی متر از لاستیک بیرون زده اند

امیدوار بودم چند کیلومتری روی آسفالت رکاب بزنم و آنها تضعیف شوند. در واقع، این تقریبا اتفاق افتاد، فقط آنها خرد نشدند، اما در نوک ها کمی شکستند. قبلاً بعد از چند کیلومتر (اتفاقاً بسیار سنگین) آسفالت ، آنها بدون انتهای تیز بودند و بعد از 10 کیلومتر آسفالت و 20 کیلومتر برف (خب ، برف حساب نمی شود) پیچ های خودکار کاملاً هستند. خوشه های مناسب و کمی هیپرتروفی که کاملاً روی یخ نگه می دارند و فقط در 1.5-2 میلی متر بیرون زده اند. اکنون که کوتاه شده اند، سایش آنها به طور محسوسی کاهش می یابد و می توانید با خیال راحت سوار شوید

در واقع نتیجه این است: نیازی به آسیاب کردن پیچ های جدید نیست، فقط کافی است به معنای واقعی کلمه 2-3 کیلومتر روی آسفالت سوار شوید.

لاستیک های میخ دار دوچرخه، صاحب آن را قادر می سازد تا از دوچرخه سواری در یخ و برف لذت ببرد، بدون ترس از اینکه با حرکت کنار بیاید و در جاده ای بد سقوط کند. از این گذشته ، جاده اغلب در دوره زمستانی رانندگی غیرقابل پیش بینی است.

لاستیک‌های میخ‌دار شبیه لاستیک‌های خودرو هستند، با آج فلزی بادوام که در دو طرف لاستیک قرار دارد. رانندگی بر روی سطح یخی را بدون مشکل امکان پذیر می کند، اما به شرطی که چرخ ها به شدت پمپ نشوند.

میخ های روی لاستیک به اشکال مختلفی می آیند:

- خاطر نشان؛

- تخت.

علاوه بر این، تایرهای میخ دار با تعداد متفاوتی گل میخ عرضه می شوند.

یکی از آنها لاستیک های دو ردیفه است. آنها در طرفین قرار دارند. با پمپاژ خوب چرخ، عملاً فقط هنگام چرخش با سطح تماس پیدا نمی کنند. این در شرایط آب و هوایی که یخ روی سطح آسفالت وجود ندارد صدق می کند. اما اگر نیاز به رانندگی بر روی سطح یخی دارید، چرخ باید کمتر باد شود. و آب و هوا دقیقاً آن دسته از میخ های فلزی جانبی را که برای تماس با سطح لغزنده ضروری هستند، کار می کند.

نوع دیگر لاستیک های چهار ردیفه است. آنها شبیه لاستیک های دو ردیفه هستند، اما تفاوت آنها در این است که دو ردیف ناودانی اضافی نیز دارند. یعنی تعداد میخ های لاستیک یک و نیم برابر افزایش می یابد. آنها قدرتمندتر هستند و حرکت راحت را در جایی که جاده های معمولی وجود ندارد امکان پذیر می کنند. اما اول از همه، آنها برای رانندگی در سطح یخی طراحی شده اند، اما در عین حال رانندگی در جاده ها را ممکن می کند.

هنگام استفاده از چنین لاستیکی مهم است:

1. پمپاژ قوی انجام نمی دهد. و سپس پیچ های شیب دار، و فرودها برای دوچرخه سوار چیزی نخواهد بود.

2. و سپس باعث می شود تا لاستیک به خوبی روی سطحی لغزنده بچسبد.

3. فقدان ترمز تیز و لاستیک های میخ دار به اندازه کافی دوام می آورد.

و پس از نصب لاستیک های میخ دار، باید مراحل شکست را طی کنید. اما این کار باید بسیار با دقت انجام شود. این برای آسیب رساندن به خود میخ ها و لاستیک ضروری است. خود فرآیند دویدن دقیقاً روی آسفالت و به مدت یک ساعت با حرکت آهسته دوچرخه انجام می شود. این باعث می شود تایر میخ دار در شرایط خوب و بدون از دست دادن گل میخ عمر طولانی تری داشته باشد. و سپس هر دوچرخه سواری حتی در زمستان لذت بخش خواهد بود.

زمستان آمد و من مجبور شدم با دوچرخه کاری کنم تا روی یخ نیفتم. من می توانستم لاستیک های دوچرخه میخ دار آماده بخرم - برای من 4-5 هزار روبل هزینه داشت. نه تنها به دلیل تمایل به صرفه جویی در پول، بلکه به دلیل تمایل ابدی برای انجام کاری با دستان خود، تصمیم گرفتم خودم لاستیک های دوچرخه زمستانی را بسازم.

خریداری شد: 2 لاستیک ارزان قیمت 250 روبل. هر یک؛ 400 عدد 13 میلی متر. پیچ های خودکاری (حدود 100 روبل).

لاستیک ها با "دندان" های بزرگ انتخاب شدند تا پیچ های خودکاری به راحتی در آنها قرار بگیرند. در کل لاستیک 80 + 140 + 80 دندانه داشت. من نمی خواستم 300 پیچ را ببندم، بنابراین از طریق یکی، پیچ ها را در ردیف های جانبی قرار دادم. در نتیجه، حدود 190-200 پیچ خودکار در هر لاستیک قرار داده شد. این باعث شد تا لاستیک ها حدود 200 گرم سنگین تر شوند.

بنابراین، لاستیک ها، پیچ های خودکار - نیز خریداری می شوند. ما باید دست به کار شویم. ابتدا باید سوراخ های راهنما را در لاستیک ها ایجاد کنید. بدون آنها، پیچ های خودکار اغلب کج می شوند و در مکان نامناسبی بیرون می آیند. بسیار مهم است که پیچ های خودکار از مرکز "دندان" بیرون بیایند - این باعث افزایش طول عمر تایر می شود. برای انجام این کار، یک مته برداشتم و شروع به سوراخ کردن کردم. حداقل گفتنش سخت بود، بنابراین به این نتیجه رسیدم راه جدید: یک میخ را با انبردست بست و روی آتش گرم کرد و با آن لاستیک ها را سوراخ کرد. دیگه سخت نبود ولی بازم خیلی طول کشید. و سپس یک ایده درخشان به ذهن من رسید - ایجاد سوراخ با یک جفت! فاضلاب در خانه نبود، بنابراین مجبور شدم آن را بخرم. ایجاد سوراخ با سوله بهترین گزینه است.

سوراخ ها آماده هستند، وقت آن است که پیچ ها را پیچ کنید. من پیچ های 13 میلی متری با واشر پرس خریدم. خرید با واشر پرس بسیار مهم است، زیرا. فقط آنها یک "کلاه" نسبتاً گسترده دارند. من پیچ ها را با یک پیچ گوشتی معمولی به لاستیک پیچ کردم. لاستیک به داخل چرخانده نشده بود. نکته اصلی این است که پیچ ها به طور مساوی پیچ می شوند. لازم نیست آنها را روی چسب قرار دهید. پیچ خودکار باید پیچ شود تا در خروجی کمی نخ لاستیکی را زیر خود فشار دهد.

پیچ ها به داخل پیچ می شوند، بیایید ادامه دهیم. اکنون آنها باید تیز شوند. من تیزکن نداشتم، بنابراین از یکی از دوستانم خواستم که میخ ها را تیز کند. پیچ‌های خودکار قوی بودند و سنگ آسیاب بیشتر از آن‌ها ساییده می‌شد. اما، به هر حال، آنها توانستند آنها را تضعیف کنند. در یک لاستیک، گل میخ ها کمی بلندتر بودند. من آن را روی چرخ جلو گذاشتم، زیرا بار کمتری روی آن است و کیفیت هندلینگ به آن بستگی دارد. ردیف کناری پیچ های خودکاری را می توان ضعیف تر کرد (مهم این است که تیز نیستند)، زیرا فقط در هنگام پیچیدن کار می کنند. لاستیک با پیچ های چرخان شبیه این است

پیچ های خودکشی به داخل پیچ می شوند و می چرخند، اما این همه چیز نیست. برای اینکه درپوش پیچ های خودکاری به دوربین آسیب نرساند، باید یک آستر درست کنید. برای انجام این کار، من به طرز وحشیانه ای دو سلول را بریدم - یکی قدیمی و دیگری، من از این کلمه نمی ترسم، جدید. حالا می توانید چرخ را جمع کنید. هنگام قرار دادن دوربین مراقب باشید که روی میخ ها خراشیده نشود.

دیروز لاستیک های دوچرخه زمستانی دست سازم را با 25 کیلومتر روی برف و 35 کیلومتر روی آسفالت تست کردم. هنگام رانندگی روی آسفالت، صدای نسبتاً بلندی ایجاد می شود، اما این را نمی توان یک اشکال بزرگ نامید. هنگام رانندگی روی برف و یخ، لاستیک ها بیشترین تاثیر را داشتند بهترین راه- در حالی که دوستان من در لاستیک های معمولی دائماً روی یخ می افتادند ، من کاملاً بدون مزاحمت رانندگی کردم ، گویی روی آسفالت :) اگر لاستیک های میخ دار را با لاستیک های معمولی ، هرچند با آج بد مقایسه کنید ، تفاوت در هنگام ترمز اضطراری به سادگی وحشتناک است. بهشت و زمین! با لاستیک های میخ دار در هنگام ترمزگیری شدید با سرعت زیاد روی یخ به هیچ وجه لیز نمی خورد، گل میخ ها رد عمیقی روی یخ می گذارند.

تنها یک اشکال وجود دارد - حفظ سرعت بالای سواری دشوار است و به طور کلی سوار شدن کمی دشوارتر است. این هنگام رانندگی روی آسفالت احساس می شود، اما رانندگی روی یخ / برف لذت واقعی است.

همانطور که گفتم دیروز حدود 35 کیلومتر باید روی آسفالت برهنه رانندگی می کردم. یکی از دوستان با تجربه بسیار بیشتر گفت که وقتی به خانه رسیدم باید لاستیک ها را عوض کنم زیرا میخ های آسفالت از بین می روند. اما معلوم شد که پیچ ها عملا فرسوده نشده اند. آنها فقط چرخیدند و تیز نشدند، اما طول آنها ثابت ماند. با این حال، شایان ذکر است که هر بار این اتفاق نمی افتد - من فقط با خرید پیچ های خودکار با کیفیت بالا خوش شانس بودم. به طور کلی، رانندگی روی آسفالت روی چنین لاستیک هایی، اگرچه مطلوب نیست، اما در صورت حفظ سرعت کم امکان پذیر است.

استفاده از لاستیک‌های دوچرخه‌های میخ‌دار زمستانی خانگی. مزایا و معایب

اخیراً نحوه ساخت لاستیک های میخ دار برای دوچرخه را نوشتم. مدتی گذشت، من موفق شدم آن را سوار کنم و اکنون آماده هستم تا در مورد مزایا و معایب این لاستیک دوچرخه صحبت کنم.

اول، در مورد شایستگی.

اگرچه برخی می گویند که در زمستان با لاستیک های معمولی به طور معمول رانندگی می کنند، اما، هر چه می توان گفت، تفاوت آشکار است. مخصوصاً هنگام ترمز گرفتن. اما، این کیفیت ترمز است که بیشترین اهمیت را در هنگام دوچرخه سواری در زمستان دارد. خوب، همه چیز با مزایا مشخص است، بیایید به معایب و مشکلات برویم.

ایرادات

البته سوار شدن این لاستیک ها کمی دشوارتر است. اما موضوع این نیست. هنگام رانندگی روی آسفالت، میخ های چرخ عقب به طور محسوسی پاک می شوند، بنابراین برای کل زمستان چرخ عقب برای من کافی نخواهد بود (همه چیز با چرخ جلو درست است) و یا باید یک لاستیک جدید بسازم یا پیچ های فرسوده را باز کنید و پیچ های جدید را ببندید. اما در این مورد، لاستیک تایر می تواند به سرعت فرسوده شود، زیرا. بخش جدیدی از پیچ های خودکاری، به احتمال زیاد، در امتداد یک موضوع موجود قرار نمی گیرند، بلکه یک موضوع جدید را می گذارند. اما این موضوع اصلی نیست. وقتی برای اولین بار تصمیم گرفتم لاستیک دوچرخه را ببندم، یکی از دلایل اصلی عدم وجود لاستیک زمستانی دوچرخه در فروش یا بهتر است بگوییم نادر و در نتیجه بدون انتخاب گزینه بود. اما در حال حاضر در فروش نیز وجود دارد، و مقداری انتخاب وجود دارد و احتمالاً می توانید هر کدام را در فروشگاه های آنلاین خریداری کنید.

اما با نگاه کردن به محل میخ های فلزی و لاستیکی در لاستیک های دوچرخه و درک اینکه چگونه و کجا میل به سوار شدن در زمستان وجود دارد، خلق و خو بهتر نشد. گویی طراحان محصولات تایرسازان از موضعی بیش از حد ایده آل به محصولات خود اهمیت می دهند. یا آسفالت و یخ صاف، یا برف نورد متناوب با جاده بدون برف. و میخ‌ها به‌طور ویژه ساخته شده‌اند تا سریع‌تر روی سطوح سخت گم شوند و خرید تایر دوچرخه بعدی ضروری است.

در نتیجه استدلال - خرج کردن پول برای آنچه که هست یا انجام کارهایی که بسیار ارزانتر است، اما دقیقاً همانطور که باید باشد، آن را انجام دادم.
انتخاب پایه - لاستیک

اول، من در مورد پارامترها تصمیم گرفتم - تایر چه چیزی باید باشد. و با توجه به تجربه قبلی از کاوش کردن آج های قدیمی، با آج نیمه فرسوده، تصمیم گرفتم که فقط یک نمونه جدید و نه تصادفی، که بدون هیچ هزینه ای (یا تقریباً بی هزینه) داده می شود، اما از بین کاتالوگ ها یا از موارد مناسب انتخاب می شود. که در فروش هستند به عنوان آخرین راه حل، تصمیم گرفتم منتظر چیزی باشم که در فروشگاه اینترنتی سفارش داده شده است، اما مناسب تر است.

1. - باید تاشو باشد، زیرا برداشتن و نصب آن در سرما بسیار ساده تر از قاب سیمی است - لاستیک های دارای لاشه آرامید نرم تر و مطیع تر هستند. بله، و سوراخ کردن با سوله، سوراخ کردن، نگه داشتن جهت سوراخ و سوراخ کردن، در زاویه مناسب آسان تر است، و همچنین پیچ در پیچ تنن. اگر بتوان لاستیک را پنچر کرد. به راحتی می توان آن را با یک گیره به صفحه میز کار یا تخته سه لا فشار داد.

2. - باید با طناب کولار باشد، زیرا سوراخ کردن لاستیک در سرما و سپس چسباندن آن به دلیل همین یخبندان کار آسانی نیست. و من قبلاً تجربه پارگی لاستیک در زمستان را داشتم - در امتداد یک بخش شکسته رانندگی کردم نرده فلزیبا میله ای بیرون زده که زیر برف قابل مشاهده نیست. سپس او نه تنها دوربین، بلکه لاستیک را نیز مهر و موم کرد - شکاف یک و نیم سانتی متر بود. این روش در سرما بیش از دو ساعت طول کشید. آتش باید به منظور چسباندن در دمای مثبت ساخته می شد.

3. - نکته اصلی محل قرارگیری میخ های لاستیکی لاستیک است، زیرا باید میخ های فلزی نصب کنند. به طوری که ارتفاع بیش از 4 میلی متر نباشد - کمتر از 1.0 - 1.5 میلی متر از زمستان های مارک دار، و موقعیت و کمیت اجازه می دهد تا روی سطوح سخت با تلفات کمتری رانندگی کنید. و به طوری که هنگام چرخش و عبور از سطوح یخ شیبدار، میخ ها در محل سودمندترین کاربرد نیروها - توانایی های نگه داشتن هستند. و ضروری است که میخ ها بیشتر در امتداد مسیر تماس قرار گیرند تا تلفات مکانیکی کمتری هنگام رانندگی روی یخ داشته باشند.

4. - ابعاد میخ های لاستیکی لاستیک. به طوری که سنبله دارای اندازه، در امتداد یا عرض، کمتر از 8 در 8 میلی متر نباشد، زیرا نمی توان سنبله را تحت بار نگه داشت - سنبله لاستیکی در جهت بار روی سنبله فلزی پاره می شود.

بر روی لاستیک یافت شده و از همه جهات پسندیده شده، 444 میخ به ابعاد 9 در 11 میلی متر و 8 در 11 میلی متر به ارتفاع 4 میلی متر وجود داشت که به بهترین شکل برای سفرهای زمستانی برنامه ریزی شده در جاده های یخی، آسفالتی و خاکی سنگی قرار داشتند.

معلوم شد که آنها - KUJO DH 2.25 K، برای نصب روی چرخ عقب، و KUJO DH 2.35 K، برای نصب در جلو، با توجه به شرایط چرخش، و بنابراین در زاویه بیشتر از چرخ عقب، به ( اسلاید بیرون) موانع یخی.

تولید شده - IRC.

آنها همچنین کتیبه های برجسته داشتند که برای چشم خوشایند بود - ساخت ژاپن، و دیواره های کناری از لاستیک قرمز ساخته شده بود، در سرما نرم تر، زیباتر از یک لاستیک کاملا سیاه.

اساساً، گویی همه چیز روی لاستیک ها است، اکنون باید آنچه را که میخ های فلزی خواهند بود، پیدا کنید.
پیدا کردن پیچ های مناسب

خريد كردن اتصال دهنده هامن مجبور شدم زمان زیادی را صرف کنم، زیرا آنچه آنها به تنهایی ارائه می دهند می تواند بدتر از چیزی باشد که در جای دیگری یافت می شود. فقط دو فروشنده پایه های بصری برای انتخاب پیچ داشتند، اما برای وضوح، فقط یکی در یک زمان، دو اندازه، و نه هر چیزی که می تواند در فروش باشد. بله، و در سایت‌ها مجبور شدم به دنبال پیوندهایی به مقاله‌های افرادی که خودتان آن را انجام می‌دادند می‌گشتم که در چنین ایده‌ای از من جلوتر بودند.

در تمام مقالات خوانده شده، از پیچ های خودکاری با انتهای تیز پیچ ها یا واشرهایی با لبه های نوک تیز منحنی (ساخته یا مبلمان با فرورفتگی رزوه ای - مهره ماشین لباسشویی با شاخ) استفاده شده است، اگزوز پرچ شده یا پرچ های معمولی. هر دوی آنها یک ویژگی دارند - پاره کردن و پاره کردن هر چیزی که لمس می کنند و از روی آن می گذرند - لباس، کاغذ دیواری، مشمع کف اتاق و غیره. یکی دیگر از دلایل امتناع واشرها این است که آنهایی که مبلمان هستند باید با یک پیچ با واشر صاف ثابت شوند، اما حتی با یک قفل نخ نیز به راحتی گم می شوند. اما نکته اصلی این است که حتی با دستکش یا دستکش ساخته شده از چرم قوی و ضخیم نمی توان هنگام پوشیدن یا درآوردن چنین لاستیکی آسیب نبیند. مشخصه ای که در صورت تیز بودن میخ ها حتماً باید با ابزارهای دیگر همراه داشته باشید. نحوه سفت شدن آنها نیز مشکل ساز است. بله، و تلفات در حین حرکت با چنین واشرهایی زیاد است. به طور کلی، pucks - نه.

در نتیجه، انتخاب روی پیچ‌های خودکار با سر واشر، سخت شده، گالوانیزه با نوک مته انجام شد.

انتهای مته این پیچ ها دست را خراش نمی دهد، به پارچه، پشم، پفک پودری نمی چسبد. به مشمع کف اتاق نچسبید، پاره نکنید سطوح چوبیتحت بار سبک اما از آنجایی که نوک ها برای سوراخ کردن فلز ساخته شده اند، سخت تر از پیچ های معمولی هستند. من آن را با تلاش برای خراش دادن شیشه با مته های خودکار و مته های معمولی تیز تست کردم. مته ها با فشار کمتر و بلافاصله موفق به خراشیدن شدند.

آنها از اندازه های - 7.5 میلی متر، 9 میلی متر، 13 میلی متر و 16 میلی متر طول و قطر - 3.8 میلی متر و 4.0 میلی متر رضایت داشتند که برای نصب در لاستیک هایی با ضخامت های مختلف لاستیکی کاملاً مناسب بودند.

درست است، 2 کوچکترین اندازه ها با کلاه هایی با قطر 7.75 میلی متر و بدون پسوندهای پوک شکل بودند. بقیه با درپوش-واشر با قطر 10.7 میلی متر. به دلایلی، فروشندگان آنها را پرشائب می نامند.

از آنجایی که میخ‌ها پیدا و خریداری شدند، می‌توان لاستیک‌هایی را که دوست داشتم، که در فروشگاه Trial-Sport منتظر من بودند، خریداری کرد.
ترکیب تئوری، حدس، تجربه شخص دیگری و خود در یک کل واحد

ابتدا باید به روش نصب فکر می کردم - پیچ کردن پیچ های میخ، نحوه سوراخ کردن و سوراخ کردن لاستیک تا آسیبی به بند ناف وارد نشود. امتحان کردن یک قطعه برش خورده از یک تایر قدیمی، بریدن یک مته در زوایای مختلف و با چرخش های مختلف، مته قطرهای مختلف- از 1.0 میلی متر به 4.0 میلی متر و با تغییر تیز کردن به این نتیجه رسیدم. مته با قطر 2.0 میلی متر - 2.5 میلی متر، تیز کردن با زاویه 45 درجه یا بیشتر، با زاویه صفر یا منفی لبه برش، قسمت حمله مته مورد نیاز است. بهترین نشانگر هنگام حفاری با چنین مته آماده ای بود ، اما در جهت مخالف ، مانند هنگام باز کردن پیچ ، جهت چرخش - نخ های بند ناف اصلاً آسیب ندیده بودند. اما حتی با چرخش مناسب، نتایج بد نبود - بند ناف در موارد جداگانه پاره شد.

فن آوری به شرح زیر است - ابتدا تایر را با یک بال در جایی که سنبله نصب می شود سوراخ کنید. در زاویه نصب یک خار. از بیرون سوراخ کنید تا بال 15-20 میلی متری داخل لاستیک بیرون بیاید تا بتوانید مکان و زاویه - جهت سوراخ را ببینید. یک مته را با مته بگیرید و به سمت مخالف، جهت چرخش تغییر دهید. حداکثر چرخش بیش از 1000 نیست. اگر باشد راحت تر است مته شارژیبا کنترل سرعت توسط ماشه. به مکان و جهت حفاری توجه کنید، بال را بیرون بکشید و فوراً در سوراخ حاصل سوراخ کنید. مته را با مته کنار بگذارید، مته دوم را بردارید - یک پیچ گوشتی برقی که یک پیچ گوشتی فیلیپس در چاک نصب شده است - یک پین که با تعداد ضربدر پیچ مته مطابقت دارد. پیچ مته را روی نوک یک پیچ گوشتی فیلیپس (پین) قرار دهید و آن را با زاویه سوراخ در سوراخ پیچ کنید - با یک بال سوراخ کنید. بررسی کنید که مته پیچ - سنبله، دقیقاً در محل مناسبی که با یک بال مشخص شده است، بیرون بیاید.

و همچنین 443 بار دیگر، و سپس برای لاستیک دوم به همان تعداد - دقیقا 444 روش یکسان - "کار چینی". یک "ترفند" کوچک، برای اینکه تایر را برای هر گل میخ به طور جداگانه سوراخ نکنم، به اندازه ای که قصد نصب گل میخ را در یک روز معین (شیفت کاری) داشتم، سوراخ ایجاد کرد. سپس میخ های پارکت را به سوراخ های به دست آمده چسباند و آنها را فقط قبل از سوراخ کردن یکی یکی بیرون آورد. سپس بلافاصله پس از سوراخ کردن، میخ ها را دوباره در سوراخ های به دست آمده، اما ضخیم تر - 3 میلی متر ضخامت قرار داد. و وقتی معمول روز را سوراخ کردم، میخ های ضخیم سه میلی متری را یکی یکی بیرون آوردم قبل از پیچیدن پیچ تنون. بنابراین سوراخ ها "ناپدید نشدند" - سفت نشدند و سریع تر و دقیق تر از تکرار تمام مراحل با هر سنبله.

اول، یک ردیف از آنهایی که شدید، در زوایای مناسب، ناخن های پارکت را سوراخ کرده و وارد می کنند (به راحتی وارد می شوند) - با توجه به ردیف بیرون زده میخ ها بلافاصله می توانید ببینید که آیا سوراخ ها یکنواخت و درست هستند یا خیر. سپس یک ردیف افراطی دیگر، و سپس در امتداد ردیف ها و بقیه. اما نه همه در یک دایره، بلکه یک بخش - بخشی که او تایر را در روزهای کاری به آن تقسیم کرد. با رعایت دقت و توجه، هر مرحله از کار از نظر بصری به راحتی توسط میخک هایی که به طور مساوی قرار گرفته اند کنترل می شود.

حدود 30 ساعت کاری برای آثار ذکر شده - دو هفته در شب - طول کشید.

این امکان پذیر است و سریع تر، اما از این گذشته، من فناوری کنترل را کار کردم، در حال حاضر زیبا است - نتیجه کار قابل مشاهده و قابل پیش بینی است.

توجه - شما باید لاستیک را یک بار برای یک سنبله با یک خراش سوراخ کنید و محل سوراخ را مطابق نقشه با در نظر گرفتن زاویه در امتداد خط نقطه قرمز - 3-5 درجه از خط نقطه سیاه و سفید علامت گذاری کنید. بیشتر.

لاستیک 26 در 2.25 اینچ است، از پیچ هایی با میخ های با اندازه های مختلف استفاده می شود - ردیف وسط کوچکترین، آبی رنگ، سپس کمی بزرگتر گالوانیزه و در ردیف های بیرونی بزرگترین آنها با یک کلاه پیش ساخته است.

نمای نزدیک از یک تایر 26 اینچ در 2.35 اینچ. مشاهده می شود که در ردیف های افراطی، پیچ ها با زاویه ای مناسب برای چسبیدن به یخ پیچ می شوند. همه خارها از همه بزرگترند، با کلاه پیشه.

با یک کارگر آزمایشی آشنا تماس گرفتم و پرسیدم: "آیا دوربین های غیرضروری با یک نوک پستان پاره شده از لاستیک ضخیم وجود دارد؟" معلوم شد که در حال حاضر 3 قطعه وجود دارد. از روی این دوربین ها بود که نوارها را بریدم. از وسط دیواره های کناری برش زدم و از قسمت بیرونی استفاده کردم. دو محفظه با ضخامت دیواره 1.5 میلی متر و یکی با ضخامت دیواره 3.5 میلی متر - سنگین، کل محفظه 600 گرم مانند لاستیک وزن داشت.

محفظه دیواره ضخیم، از وسط دیواره های جانبی بریده شده است. برای قرار دادن در لاستیک گل میخ عقب - از لوله چرخه در برابر سر پیچ های ناودانی محافظت می کند. همچنین در ردیف های میانی پیچ های ناودانی بارگذاری بیشتری دارد، درپوش های با قطر کوچک بیشتر برجسته می شوند.

من یک نوار دیواره ضخیم زیر لاستیک عقب و نازکتر زیر لاستیک جلو نصب کردم. یک تینر - زاپاس. اتاق های دوچرخه بادی، مورد استفاده شوالبه، با قیمت 240 روبل - معمولی، اما ساخته شده از لاستیک کیفیت بالا. خریداری شده در "Leader-Sport"، در خیابان. ک. مارکس.

لاستیک عقب از داخل، واشر محفظه با آثاری از سر پیچ های میخ نمایان است. هیچ شکستگی وجود نداشت ، حتی نشانه ای از سایش وجود نداشت - "واشرها" می توانند نازک باشند.

تست ها

این هیجان انگیزترین و جالب ترین اتفاق از ایستگاه تمنایا پد و هنگام عبور از دریاچه بایکال روی یخ رخ داد.

البته ابتدا در کنار آسفالت به سمت ایستگاه مسافربری مرکزی می رفتم.

اولین برداشت صدایی است، مانند صدای سگی که روی مشمع کف اتاق یا پارکت می دود با پنجه های کشیده، اما قوی تر. ما با یکی از دوستانی که روی چرخ‌ها میخ ندارند سفر می‌کنیم. اما از آنجایی که یخ وجود ندارد، با سرعت و گویی بدون تنش رانندگی می کنیم، البته مواظب هستیم که سر نخوریم و از ماشین ها دور نشویم.

تست های اسکیت روی پیست شگفت انگیز بود، اما فقط برای یک لحظه - اسکیت معمولی، چرخش و ترمز بدون مشکل. اما هیچ ماشینی با عابر پیاده روی زمین بازی وجود نداشت.

بنابراین هیچ برداشت غیرعادی وجود نداشت. سعی کردم به شدت ترمز کنم، بچرخم - طبیعی است. به نظر می رسید که بدون سنبله، دوست اعتماد کمتری دارد، اما این شاخص خاصی به نظر نمی رسید. با قطار به سمت تاریکی پد می رویم. آنجا چگونه خواهد بود؟

ما رسیدیم، مسیر را نگاه کردیم و ... راندیم. ابتدا به آرامی، و سپس به نحوی غیرقابل توضیح با اعتماد به نفس و ریسک بیشتر و بیشتر. ترمز با چرخ عقب، کمک کردن و گاهی کشیدن با یک پا در میان برف مانند موتور کراس‌ها و حتی شتاب گرفتن و جهش در برخی بخش‌ها. وحشت شیب خودکشی

به اطراف نگاه می کنم - دوستم رفته، دوچرخه اش هم. مجبور شدم عجله کنم و جستجو کنم. معلوم شد که او با چرخ عقب ترمز کرد و متوجه شد که تأثیری در شیب های تند مسیر ندارد، او شروع به کاهش سرعت با جلو کرد، اما این در مسیر برفی نیز کمکی نکرد. او شروع به شتاب گرفتن کرد و با تکه ای از خاک خالی از برف برخورد کرد. چرخ جلو که ترمز کرد و رینگ داشت، هر دو را متوقف کرد و یکی را روی فرمان دیگری از شیب پایین انداخت. اما به نوعی بی سر و صدا - او وقت نداشت که بترسد و فریاد بزند. و سپس دوچرخه پرواز کرد. یکی در پایین، در برف عمیق، بی صدا، و دیگری در حالی که چرخ هایش را در موقعیتی غیرقابل توضیح می چرخاند، ده متر دورتر می چرخد. بدون چرخ با عبارتی از شوخی و غیرقابل چاپ در مورد یکی از بستگان نزدیک پاسخ می دهد. برف ها هر دو را بی عیب و نقص بردند - آنها در کنار سنگ های بزرگ و تنه درختان دراز کشیده بودند.

با نگاهی به عملی که در بالا توضیح داده شد، برای اولین بار به دوچرخه سواری خود افتخار کردم. از این گذشته ، او هرگز نمی لغزید ، اگرچه بسیار می ترسید.

پایین تر، در رودخانه Angasolka، یک آزمایش فوق العاده وجود داشت. از مسیر به سمت پل پایین می روم و از آن به سمت یخ تپه ای - برف در بالا، زیر آن یک لایه لجن مرطوب و یخ در عمق 5-10 سانتی متری می روم. به درخت رسیدم، به اطراف نگاه کردم و دوستم با دوچرخه ای روی شانه اش در اطراف این آشفتگی یخ در سراشیبی قدم می زد. او فریاد می زند که نه تنها رانندگی، بلکه حتی راه رفتن غیرممکن است - لغزنده و مرطوب است. یک بار زمین خوردی و باید خیس شوی.

درخت و غذا را رها کردم، هیچ حسی نداشتم، رانندگی معمولی، فقط پاشیدن لجن به طرفین. من حتی آن را دوست داشتم، در جهات مختلف سوار شدم، زیرا یخ روی رودخانه مانند شیب ناهموار و شیب دار است. به طور شگفت انگیزی، بدون عدم قطعیت، آسان برای سوار شدن، مانند شن خشک و سخت. نمی‌خواستم جلوتر بروم، یک احساس کاملاً غیرمعمول از اسکی با اعتماد به نفس معمولی - شما راحت می‌روید، سوئیچ می‌کنید، شتاب می‌گیرید، ترمز می‌کنید، و این مکان بسیار لغزنده و ناهموار است، لغزنده‌تر از یخ. از این گذشته ، من به چنین مکان هایی نرفتم ، اما برعکس ، از آن اجتناب کردم.

هنگام رانندگی به سمت بایکال، به دلیل علاقه، این فرصت را انتخاب کردم که دقیقاً روی یخ رودخانه رانندگی کنم، جایی که زیر لجن، خیس، ناهموار و هر چیز دیگری است - سواری کاملاً عادی است، هیچ استرسی وجود ندارد، بنابراین لیز خوردن به راحتی می توان روی یخ حرکت کرد و به سمت ساحل، جایی که مسیر عبور می کند، رانندگی کرد.

در ساحل دریاچه، چندین اسکی باز با تیرهایی در دست، اسکی های خود را گرفتند و به سمت برف رفتند تا در امتداد آن به اسکی بروند.

با نگاهی به یخ کاملاً یکنواخت و صاف، کمی گیج شدم - چطور پیش خواهد رفت؟ اما وقتی به سمت آن حرکت کردم، صدای میخ ها را شنیدم و بس... هیچ احساس دیگری نداشتم - مثل یک جاده صاف. شتاب می‌گیرم، ترمز می‌کنم، چنان پیچ‌هایی می‌زنم که تقریباً چندین بار زمین خوردم، پریدم - تا جایی که می‌توانستم خم شدم و... هیچی. حتی عجیب است، زیرا دقیقاً می توانید روی آسفالت صاف سوار شوید. او شروع به مسخره کردن خود و دوچرخه کرد، اما هیچ مانور یا ترمزی نتوانست بر روی یخ و یا روی پوسته نازک لیز بخورد. درست است، او چندین بار روی فرمان غلتید، هم مستقیم و هم به پهلو. در آن روز، فقط یکی از دوستانش مشکل داشت - او سریعتر از 6-9 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کرد و سپس با لاستیک های پایین تر رانندگی می کرد. در حالت عادی حتی با سرعت 3 کیلومتر در ساعت، مشکل این است که سقوط کرد، هر 5-10 متر سر خورد. نمی توانم تصور کنم چقدر کبودی و برآمدگی به خانه آورده ام. درست است، من آن را نیز آوردم - از پرواز بر روی فرمان. یکی از پروازها از این بود که با یک چرخ عقب به شدت ترمز کرد.

تصور اصلی یکسان است - NO IMPRESSIONS - اسکیت معمولی بدون مشکل و عدم اطمینان. لاستیک های خودسوخته روی یخ یا جاده های برفی متراکم بسیار بهتر از لاستیک های نو روی آسفالت تابستانی تمیز «نگه می گیرند».

بار دیگر، به سمت رودخانه آنگاسولوکا، تقریباً 20 کیلومتر در امتداد بزرگراه و جاده شن راندم - عقب نماندم، گاهی اوقات حتی در دامنه ها جلوتر می رفتم، اگرچه همه کسانی که با آنها در یک "باند" کوچک رانندگی می کردند. به جز من، سنبله های مارک دار سوار شدم.

از کنار روستای آنگاسولکا در جاده خاکی یخ زده به بایکال رفتیم. من، روی کج و یخ مرطوبدر رودخانه Angasolka، و آنهایی که در سنبله های مارک در طول مسیر. صاحبان "شرکت" تلاش کردند، یکی حتی سقوط کرد، و ریسک نکرد - رانندگی روی یخ مرطوب، و در بایکال آنها خطر مانورهای تیز را نداشتند، اما در یک خط مستقیم می توان با شرکت ها در شرایط برابر مسابقه داد. . درست است ، در "شرکت" ، آنها می توانستند ترمز عقب را به شدت و به شدت فشار دهند - چرخ عقب کمی به طرفین لغزید و من می توانستم از طریق فرمان پرواز کنم.

حیف که دوربین نگرفتم و عکسی از آن آزمایش ها نیست. دو بار با دیاگران (کی می‌داند) روی سنبله‌هایش و در بزرگراه و روی برف و روی یخ دریاچه بایکال با او سفر کردم - نمی‌توانی با او همراه شوی و در بزرگراه‌های روی آسفالت، او سوار بر سنبله‌های مارک معمولی می‌شود. روی یخ با سرعت 35 کیلومتر در ساعت - یک هیولا.

در قطار، هنگام نصب دوچرخه، هیچ ترسی از پاره شدن لباس یا دستکش های پشمی بر روی سنبله های دست ساز وجود نداشت، به طور خاص گرفته شده بود.

تا بهار، مشخص شد که چقدر کسل کننده می شوند - مته های پیچ های سنبله نیم دایره می شوند، اما این بر نیروی نگه داشتن یخ و برف نورد تأثیری نمی گذارد. درسته، با توجه به این که سنبله ها کمی کوتاهتر شده اند، به نظر می رسد سوار شدن بر روی آسفالت و یخ احساس بهتری دارد. و با این حال - هر چه سنبله های مته صاف تر باشد، ساییدگی آنها کندتر اتفاق می افتد - سطح تماس افزایش می یابد. تقریباً برابر با مساحت میخ های سخت شده مانند لاستیک های دوچرخه مارک دار بدون درج های پیروز می شود. من در اولین زمستان حدود 700 کیلومتر را با سنبله دویدم، مطمئناً نمی دانم، زیرا سرعت سنج دوچرخه پس از 600 کیلومتر "مرده" شد. روی آسفالت و بتن با یخ، حدود 100 کیلومتر، حدود 250 کیلومتر دیگر در جاده های شن و خاکی، بقیه حدود 400 کیلومتر روی یخ و برف متراکم مشخص شد.

فکر می‌کنم در حین کار، تا زمانی که برخی از سنبله‌ها تعویض شوند، حداقل 1500 کیلومتر رانندگی کنم.
تئوری با عمل تایید شد

زاویه گل میخ پیشنهادی از این استدلال به دست آمد که بیشترین بار برشی روی گل میخ در هنگام ترمزگیری است. و برای اینکه سنبله به بهترین شکل ممکن در یخ گاز بگیرد ، هنگام حرکت به جلو باید در زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی نصب شود.

میخ های جانبی نیز از سمت مربوطه در زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی قرار دارند، مانند هنگام رانندگی در یک شیب یا هنگام چرخش با سرعت. و از آنجایی که تحت بار برشی، ناودانی ها در لاستیک الاستیک لاستیک منحرف می شوند، به دلیل ضخامت بیشتر لاستیک پشت ناودانی و خاصیت ارتجاعی بیشتر لایه لاستیکی ضخیم، این انحراف کمتر خواهد بود.

من واشر را بین محفظه چرخه و درپوش های میخ های خودکار نچسبانم ، زیرا چسب محکم نمی شود و آب و گرد و غبار وارد نشتی می شود - کثیفی در آن ، و قرار دادن و برداشتن این واشر انجام می شود. سخت نیست

آب چگونه به آنجا خواهد رسید؟

فرض کنید مجبور بودید در مکان های مرطوب سوار شوید، و سپس لاستیک و محفظه را در گرما بردارید - آب از حجم داخلی رینگ به داخل لاستیک جریان می یابد.

بله، و شما به چسب زیادی نیاز دارید - 2-3 لوله پر در هر چرخ. با نتیجه متوسط - چسب با کیفیت پایین. از این گذشته، کلاه های برجسته در توانایی چسباندن لاستیک محفظه برش به داخل تایر اختلال ایجاد می کند. و با یک لایه ضخیم چسب، صداهای "جویدن" ایجاد می شود، این اتفاق زمانی افتاد که من لوله های دوچرخه را به چرخ های دوچرخه جاده روی یک لایه چسب بسیار ضخیم چسباندم - نه یک چسب با کیفیت. و از آنجایی که نمی توان به چسب با کیفیت بالا دست یافت، پس چرا آن را بد انجام داد؟ پس از همه، اگر شما مجبور به تعویض هر سنبله ای هستید، همچنان باید چسب را پاره کنید.

امیدوارم آنچه در پایان اتفاق افتاد و به من این فرصت را داد تا صحت حدس‌هایم و کار کاربردی را تأیید کنم، به کسانی که نمی‌ترسند کار، دقت و توجه برای نتیجه نهایی را صرف کنند - دوچرخه‌سواری در جایی که بود، کمک کند. قبلا غیرممکن است، اما با چنین لاستیک هایی ایمن و دلپذیر هستند.

اخیراً، برای سهولت در سوار شدن، تصمیم گرفتم چرخ ها را سخت تر پمپاژ کنم. در واقع، من آنها را زیاد پمپ نکردم، اما به روشی که معمولاً همه در تابستان چرخ ها را پمپ می کنند. برای کار رفتم و در راه برگشت لاستیک عقبم پنچر شده بود. در خانه، لاستیک را بیرون کشیدم، با وجود سالم بودن محفظه آستر، دو سوراخ عجیب روی محفظه پیدا کردم. من مزاحم نشدم و فقط دوربین را پلمپ کردم. روز بعد رفتم سواری شبانه و در راه یک لاستیک جلو پنچر گرفتم. این فکر به ذهنم خطور کرد که این کار پیچ‌های خودکار یا بهتر است بگوییم درپوش‌های پیچی است که می‌تواند به دوربین آسیب برساند. چرخ را جدا کردم ، دوربین را بیرون کشیدم و مطمئناً - کل دوربین از درپوش پیچ ها علائم قابل توجهی داشت و سوراخ دقیقاً در امتداد لبه علامت قرار داشت. به طور خلاصه، به وضوح قابل مشاهده بود که سر پیچ خودکار عامل آسیب دیدن دوربین است.

3 یا 4 آسیب از این قبیل روی محفظه وجود دارد، علاوه بر این، این یک سوراخ نیست. محفظه اجازه عبور هوا را نمی دهد. اما، مطمئنا، شما نمی خواهید با چنین دوربینی سوار شوید، زیرا یک ترک می تواند هر لحظه از بین برود. به شما یادآوری کنم که دوربین قدیمی من به عنوان یک واشر عمل می کرد. همانطور که می بینید، به وضوح کافی نیست.

در یک یادداشت

پس از بررسی هر دو چرخ مشخص شد که دوربین فقط روی چرخ جلو آسیب دیده است. با دوربین چرخ عقب همه چیز خوب است. این به احتمال زیاد به این دلیل است که طول پیچ های چرخ جلو 2 برابر بیشتر از پیچ های عقب است. این منطقی است: هنگام ترمزگیری، 2-3 پیچ خودکار مرکزی به آسفالت / یخ گاز می گیرند و اگر به شدت بیرون بزنند، با لبه درپوش به دوربین فرو می روند. تقریباً در هنگام ضربه زدن به حاشیه. از این می توان نتیجه گرفت که مطلوب نیست که پیچ های خودکشی بیش از 1.5 میلی متر بیرون زده باشند. علاوه بر این، اگر تعداد زیادی پیچ خودکار در ردیف مرکزی وجود داشته باشد، در هنگام ترمزگیری تعداد بیشتری از پیچ های خودکاری کار می کنند که به این معنی است که ضربه کمتری به دوربین وارد می شود.

چه باید کرد؟

مشخص شد که اسپیسر به تنهایی کافی نیست. همچنین یک نوار چسب نیز کافی نخواهد بود. در چندین جای وب دیدم که مردم از یک تکه مشمع کف اتاق به عنوان واشر استفاده می کنند. مشمع کف اتاق اضافی نداشتم، اما یاد لاستیک نیمه لغزنده قدیمی افتادم که گرد و غبار را روی بالکن جمع می کرد. دو طرف آن را بریدم و داخل لاستیک چرخ جلو گذاشتم. مجبور شدم کمی آن را کوتاه کنم تا جا بیفتد. اگر همین کار را می کنید، لاستیک را با احتیاط قطع کنید، زیرا. اگر اضافی را قطع کنید، بین انتهای واشر لاستیک فاصله ایجاد می شود که به لاستیک آسیب می رساند. برای جلوگیری از این امر، محل اتصال را با یک تکه لاستیک از کیت دوچرخه مهر و موم کردم.

چرخ به طرز محسوسی سنگین شده و بد است. از طرف دیگر، اگر به درستی انجام شود، تقریباً کاملاً ضد پنچر خواهم بود و می‌توانم لاستیک‌ها را به شدت باد کنم تا سواری راحت‌تر شود. ممکن است کسی بگوید که در زمستان باید با فشار کم سوار شوید، اما وقتی سنبله وجود دارد، به سادگی نیازی به افزایش سطح کار نیست.

زیرا من هنوز یک اتاقک اضافی دارم، تصمیم گرفتم آن را به چرخ عقب اضافه کنم. واشرهای دو محفظه باید کافی باشد.

راستش را بخواهید، نمی‌دانم از این کار چه می‌آید و سواری چقدر سخت‌تر خواهد بود. تصمیم گرفتم یک اقدام ناامیدکننده داشته باشم: بین دوربین و لاستیک از ... لاستیک خط بکشم. ترسناک به نظر می رسد، اما در واقع، همه چیز درست است =) در بالکن پیدا شد لاستیک کهنهنیمه نرم، دو طرف از آن بریده شد. خود لاستیک هم کمی بریده و کوتاه شد، چون. به سادگی داخل لاستیک کار نمی شد. محل اتصال حاصل را با یک تکه لاستیک آب بندی کردم تا گوشه های لاستیک به دوربین آسیب نزند. واشر حاصل روی چرخ جلو نصب شد. در پشت، از سه دوربین (چند قدیمی بود، چند تا هم گذاشتم) به عنوان واشر استفاده کردم.

طبیعتاً دوچرخه پس از چنین مسخره ای به طرز محسوسی سنگین تر شد. صادقانه بگویم، من تصور می کردم که نمی توانم به طور مداوم حتی 20 کیلومتر در ساعت را حفظ کنم. با این حال، به طور معمول حدود 35 کیلومتر رانندگی کرد.

بعد از حدود 100 کیلومتر رانندگی روی این چرخ ها، چرخ عقب را از هم جدا کردم تا ببینم دوربین چه حسی دارد. در چرخ عقب، یادآوری می کنم، 3 دوربین قدیمی به عنوان یک واشر عمل می کنند. با بررسی دقیق تر، هیچ آسیبی، پارگی یا خراش یافت نشد. روی دوربین فقط پرینت های نرم و نه تیز از سر پیچ های خودکار و هیچ چیز بیشتر وجود داشت. همانطور که فکر می کردم، معلوم شد که یک گزینه غیرقابل نفوذ است. چرخ ها، اگرچه به طور قابل توجهی سنگین تر هستند، اما کاملاً امکان سوار شدن دارند.

به طور جداگانه، می خواهم در مورد سایش پیچ های خودکاری بگویم. این که چرخ عقب برای کل زمستان کافی نیست، مطمئناً. روی آن، پیچ های مرکزی بسیار فرسوده شده بودند.
اصولاً در چنین زمستان بی برفی چه چیز دیگری باید انتظار داشت؟ اگر برف می آمد همه چیز خوب می شد. اما فکر می کنم وقتی پیچ ها فقط 0.2-0.3 میلی متر بیرون بزنند، روند پاک کردن کند می شود. وقتی کاملاً فرسوده شدند، قصد دارم آنها را باز کنم و موارد جدید را ببندم. من فکر می کنم به پیچ در بیشتر، زیرا. هرچه پیچ های خودکار بیشتر باشد (و وزن زیادی هم ندارند)، سایش آنها کمتر خواهد بود. در چرخ جلو، پیچ های خودکاری هر دو 2-2.5 میلی متر بیرون می آیند و بیرون می آیند. حتی مرکزی ها محو نشدند. این بسیار خوب است، با توجه به اینکه این چرخ جلو است که وظیفه کنترل در جاده را بر عهده دارد.

دوستداران دوچرخه اغلب در زمستان از آنها پیاده نمی شوند. هر کسی که سعی کرده روی یخ رانندگی کند، از مزایای لاستیک های میخ دار قدردانی خواهد کرد. فقط اینجا قیمت به آن می زند. برای یک تایر معمولی میخ دار از 1000 UAH درخواست می کنند. در اینجا مدل معروف Nokian WXC-300 را بررسی کردیم.

اگه خودت درست کنی چی؟ چرا که نه. ما با دستان خود لاستیک های میخی را روی دوچرخه می سازیم.

مقدار مشخصی اسکناس برمی داریم و به یک مغازه دوچرخه فروشی می رویم. شما می توانید نظرات برخی از فروشگاه ها را در اینجا بخوانید.

ما یک ارزان قیمت را انتخاب می کنیم تا اگر چیزی طبق برنامه پیش نرود دور انداختن آن حیف نیست. اما در عین حال باید به اندازه کافی پهن و با آج بزرگ باشد.

سپس به فروشگاه سخت افزار می رویم و پیچ های سر صاف می خریم. طول آنها به عمق آج روی تایرها بستگی دارد. لازم است انتهای پیچ 1-2 میلی متر بیرون بزند. من اینا رو مثل عکس انتخاب کردم دو سایز 10 و 12 میلی متری خریدم. چیزی که بعداً پشیمان نشد (بعداً به شما خواهم گفت).

به طور کلی، قبل از خرید میخ، باید ضخامت لاستیک را اندازه گیری کنید. چگونه انجامش بدهیم؟ ساده ترین راه این است که لاستیک را در محل آینده سنبله سوراخ کنید و لاستیک را اندازه بگیرید. اما من بعد از بازگشت از فروشگاه سخت افزار متوجه شدم.

در مرحله بعد، سوراخ های محل خوشه ها را با همان بالش سوراخ می کنیم. این مکان ها را می توان روی سنبله های مارک دار مشاهده کرد. سوراخ کردن بهتر است از بیرون انجام شود، این به شما امکان می دهد به وضوح ببینید که نوک سنبله بعداً کجا بیرون می آید. و پیچ ها را پیچ کنید. باز هم می گویم که باید 1-2 میلی متر از لاستیک بیرون بزنند.

از آنجایی که دو اندازه پیچ داشتم، پیچ های بلندتر را در طرفین پیچ کردم. چیزی که بعدا پشیمان نشد. آنها برای پیچیدن خوب هستند. نکته اصلی این است که به چنگال دست نزنید.

بنابراین، حدود 100 میخ به یک لاستیک می رود (بسته به دفعات قرار دادن آنها). این کمی وزن لاستیک را افزایش می دهد، اما برای یک گزینه اقتصادی، این مسئله مهمی نیست.

لاستیک دوچرخه میخ دار DIY

سپس باید یک واشر در داخل لاستیک بین سر پیچ و محفظه گذاشته شود تا سرها به محفظه ساییده نشوند. به راحتی می توان آن را از یک دوربین قدیمی جدا کرد. اما باز هم بهتر است که واشر از ماده سخت تری ساخته شده باشد. به عنوان مثال، ایده ای برای ساخت آن از چرم وجود دارد. بریدن کفش یا چکمه قدیمی)

خوب، در واقع، همه چیز را می توان روی لاستیک های میخ دار گذاشت و برای آزمایش رفت. من این یکی را دو فصل سوار کردم. پرواز عادی است

بنابراین، بیرون زمستان است... (اگرچه اکنون، در زمستان 2006/07، گاهی اوقات اینطور به نظر نمی رسد). هر دوچرخه‌سوار فعال (و نه گهگاهی) که در زمستان سوار می‌شود دیر یا زود به این فکر می‌افتد: چرا لاستیک‌های میخ‌دار را در دست نگیریم؟ و هر چه دلایل دردناک و ناخوشایندتر این فکر را به وجود آورد، زودتر در سر یک دوچرخه سوار حکمفرما خواهد شد... فرهنگ دوچرخه سواری آرام آرام از غرب به سمت استپ های انبوه ما در حرکت است و پس از آن، بازرگانان به دنبال آن رفته اند. ، با حقیقتی که از دوران مدرسه به خوبی شناخته شده است - "تقاضا باعث ایجاد عرضه می شود" - در تعقیب اسکناس های ما که به سختی به دست آورده ایم. اکنون دیگر مشکلی برای خرید لاستیک های میخ دار کارخانه ای در کازان نیست، برخلاف زمستان های شش یا هفت سال پیش - فقط باید به موقع عجله کنید. در فروشگاه های ورزشی کازان، حتی می توان انواع خاصی از لاستیک های میخی را دید: 3-4 تایر مدل های مختلفاز 2-3 تولید کننده. با این حال، در حال حاضر، مشکل تامین لاستیک دوچرخه برای همه ناقص باقی مانده است ...

اول، لاستیک های میخ دار فقط کمی وارد شد. آنچه در فروشگاه ها بود به سرعت در فصل فروخته شد - و برخی از کسانی که می خواستند این لاستیک را بخرند موفق به این کار نشدند ... ثانیاً انتخاب مدل ها هنوز کم است - عمدتاً مدل های مقرون به صرفه با تعداد کمی وارد شدند. به نظر من، خوشه ها به دلیل توسعه ناکافی خرده فرهنگ دوچرخه سواری زمستانی است. و در نهایت - در مورد فلز نفرت انگیز. هزینه مجموعه ای از لاستیک های کارخانه برای هر دو چرخ به راحتی می توانست به ترتیب حقوق ماهانه یک معلم دانشگاه یا سایر کارمندان دولتی باشد. ببین...

بنابراین، تایرهای میخی مورد نیاز هستند - اما همه آنها را دریافت نمی کنند. نتیجه - بیایید خودمان این کار را انجام دهیم. روش گل میخ لاستیک ارائه شده در اینجا اختراع من نیست، علاوه بر این، در شبکه می توانید تعدادی توصیف از گل میخ هم با روش ارائه شده (با استفاده از پیچ) و هم توسط برخی دیگر پیدا کنید. با این حال، به نظر می رسد مفید است که کل روش را با جزئیات دوباره، با تعداد کافی تصویر برای همراهی متن شرح دهیم.

1. اولین کاری که باید حل شود این است پیدا کردن لاستیک مناسب. الزامات برای یک قربانی بالقوه زنده گیری:

لاستیک سخت، از آنجایی که هنگام ترمز روی یخ، بسته به الگوی آج، معمولاً بیش از 8-10 میخ کار نمی کند - به ترتیب، و بار روی 8-10 عنصر آج قرار می گیرد (از این پس به عنوان "نان" نامیده می شود).

خود "نان ها" باید تا حد امکان بزرگ باشند تا لاستیک کافی در اطراف پیچ برای نگه داشتن آن وجود داشته باشد.

الگوی آج باید ایده های شما را در مورد قرارگیری بهینه گل میخ ها برآورده کند.

برای نشان دادن روند ناودانی، تایر زیر هنگام نوشتن این متن انتخاب شد (ظاهر اصلی):

این لاستیک توسط یک شرکت چینی ناشناس تولید شده است که به دلیل سطح کیفیت خود مشهور است و محصولات خود را با نام تجاری "SUPERDIAMOND" تولید می کند:

الگوی آج لاستیک خریداری شده به شرح زیر است:

نظرات زیر را دارد:

"نان ها" تا حدودی کوچک هستند و همانطور که بعداً مشخص خواهد شد ، برای پیچ هایی با قطر 4.2 میلی متر که برای گل میخ انتخاب شده اند ، با گل میخ زدن بی دقت ، "سمت" لاستیکی نسبتاً کوچکی که آنها را نگه می دارد باقی می ماند.

آج نسبت به صفحه لاستیک متقارن نیست، که می تواند منجر به "انحراف" چرخ در هنگام ترمز شود، با این حال، آزمایش درایو هنوز انجام نشده است.

نسبتاً نزدیک به محور لاستیک در یک "زیگزاگ" فقط 108 "نان" وجود دارد - و 108 بیشتر به طرفین نزدیک تر است. آنها، شاید، فقط در گوشه ها کار کنند ... کل - سنبله ها ممکن است کافی نباشند.

2 . وظیفه بعدی این است انتخاب پیچ. پیچ های زیادی در بازارها و مغازه های محلی وجود دارد و پیدا کردن چیزی مناسب معمولاً دشوار نیست. الزامات پیچ:

از بیرون صاف (یا حداقل بدون لبه های تیز) و تا حد امکان کلاه بزرگ (برای توزیع بهتر بار روی دوربین).

طول، از یک طرف، بیش از ضخامت "نان ها" برای چسبیدن کافی است، و از سوی دیگر، نه خیلی طولانی، زیرا مازاد آن باید بریده شود / خرد شود / خرد شود - عملیات دشوار اضافی

سختی - گل میخ ها نباید در یک روز روی روسازی خرد شوند. "پیچ های فلزی" انجام خواهد شد.

در مورد ما، انتخاب روی "پیچ های جهانی با واشر پرس" اندازه 4.2x20 افتاد. طول خیلی بزرگ است، اما من نمی خواستم به دنبال دیگران باشم. پنجه که اولین دوست داشت. اما کلاه ها دیدنی هستند! آنها به این شکل هستند:

لازم به ذکر است که همان پیچ ها به طول 11 میلی متر وجود دارد اما در جایی که من آنها را بردم موجود نبود. این گزینه بهتر خواهد بود.

3. بیایید دوخت را شروع کنیم. برای این کار به یک بال و یک پیچ گوشتی فیلیپس نیاز داریم. این روند واضح است - ما یک سوراخ در "نان" سوراخ می کنیم - در صورت امکان در مرکز:

اگر از کنار محافظ سوراخ کنید، هدف گیری راحت تر است، سوراخ ها با دقت بیشتری قرار دارند. سپس پیچ را از داخل به لاستیک پیچ می کنیم. برای انجام این کار، می توانید آن را کمی از داخل بچرخانید. چیزی شبیه به این معلوم می شود:

"واه وه وه! و به همین ترتیب 216 بار متوالی." (با).

کمی در مورد اینکه چگونه می توانید این روند خسته کننده را سرعت بخشید. واضح است که هیچ راه فراری از سوراخ کردن و سفت کردن پیچ ها وجود ندارد. اما چرخش مداوم لاستیک به عقب و جلو زمان زیادی می برد. با چرخاندن فورا لاستیک به سمت بیرون می توان از این امر جلوگیری کرد. در عین حال ، از آنجایی که ضخامت لاستیک در مکان های مختلف به طور قابل توجهی متفاوت است (جایی که "نان ها" قرار دارند ، به طور قابل توجهی ضخیم تر است) ، پس از چرخش داخل به بیرون ، داخل ناهمگن به نظر می رسد. کجا سمت معکوس"نان ها" قرار دارند - در آنجا سمت اشتباه لاستیک دارای فرورفتگی های کوچک است. تصویر زیر گویای این موضوع است:

فرورفتگی های مورد نظر با فلش نشان داده می شوند (اگرچه عکس هنوز کاملاً ضعیف است - لاستیک خود را به سمت بیرون بچرخانید و ببینید در مورد چیست). با کمی تمرین، می‌توان سوراخ‌های پیچ‌ها را مستقیماً از داخل با تمرکز روی این فرورفتگی‌ها سوراخ کرد. پس از مدتی تمرین، معلوم می شود که کاملاً دقیق خراش می کند، در حالی که لاستیک نیازی به چرخاندن مداوم به عقب و جلو ندارد، که باعث صرفه جویی در زمان می شود و انتهای تیز پیچ ها به سمت داخل هدایت می شود که احتمال خراش را کاهش می دهد. اما کسانی که تمایل دارند می توانند این عمل را با دستکش انجام دهند. شبیه این خواهد شد:

پس از مدت زمان معینی که برای سفت کردن تمام پیچ ها کافی است (در مورد ما 216 پیچ)، لاستیک از سمت اشتباه به این صورت خواهد بود:

از سمت آج در این مرحله، شبیه یک جوجه تیغی روده شده است که از داخل به بیرون چرخیده است:

لاستیک را به حالت عادی برگردانید. رابطه با جوجه تیغی ها بیشتر و بیشتر قابل توجه است:

نمای کنار:

اکنون زمان آن است که برای اولین بار لاستیک میخ دار را روی چرخ قرار دهید. طبیعتاً محفظه باید از تماس با سر پیچ ها محافظت شود تا از پارگی آن جلوگیری شود. برای انجام این کار، استفاده از دوربین قدیمی، برش خورده، با برداشتن نوک پستان، راحت‌تر است. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای چرخ جلو، که بار نسبتا کمی دارد، این کاملا کافی است. برای قسمت عقب، به احتمال زیاد، ممکن است محافظت قدرتمندتری مورد نیاز باشد. به استفاده از لوله بزرگراه برای این منظور اشاره شد.

بنابراین، دوربین قدیمی را می گیریم که به عنوان یک واشر کار می کند:

محفظه اصلی را که قرار است باد شود کمی باد می کنیم - به طوری که شکل خود را حفظ می کند ، اما نه آنقدر که چرخ با آن بعداً مهره زده نشود:

ما دوربینی را که روی دوربین قرار می‌گیرد کمی به سمت بالا به این شکل می‌پوشانیم:

سپس طبق معمول با یک مهره یک لاستیک میخ دار را روی رینگ چرخ می گذاریم، یک ساندویچ "حفظه ای" وارد می کنیم، لاستیک را کاملا تا می کنیم و چرخ را باد می کنیم. چیزی شبیه به این معلوم می شود:

یه جوجه تیغی شرور...

4. و اکنون آمده است - قسمت دوم باله مارلزون. پیچ ها باید به طول مورد نیاز کوتاه شوند. گزینه های زیر در اینجا موجود است:

پیچ ها کاملاً کوتاه هستند و برعکس محافظ به اندازه کافی ضخیم است - در این صورت نیازی به گاز گرفتن چیزی نخواهید داشت.

انتهای خیلی بلند را می توان روی یک چرخ سنباده آسیاب کرد. اما همه افراد خانواده این کالا را ندارند، همچنین پر سر و صدا و گرد و غبار است. ولی خوب کار میکنه...

در نهایت، انتهای پیچ‌ها را می‌توان به سادگی با یک ساده گاز گرفت ابزار دستی- انواع سیم بری، انبردست و غیره.

به عنوان مثال، این یک عکس از یک لاستیک با پیچ های کوتاه است که اصلا گاز نمی گیرد:

حال فرض کنید که گاز گرفتن انتهای آن هنوز ضروری است (مانند مورد ما). بیایید در مورد ابزار صحبت کنیم. کاملاً واضح است که ابزار متفاوت است، در واقع، پیچ ها نیز متفاوت است. ساده ترین گزینه موجود در هر خانه و کار سخت امیدوارکننده، انبردست معمولی یا سیم برش با یک محور است. افزایش مکانیکی در استحکام اندک است، بنابراین آنها فقط می توانند پیچ های نازک (یا فقط انتهای پیچ های ضخیم تر) را گاز بگیرند. پیچ ها باید نسبتاً نرم باشند - در غیر این صورت سیم برش ها به سرعت خراب می شوند - و حس کمی از آنها وجود نخواهد داشت. بیشتر گزینه مناسب- سیم برش با اهرم های اضافی (در شکل زیر، در بالا، برای مقایسه، انبردست معمولی):

چنین سیم برش هایی در فروشگاه ها کمتر رایج است، اما من موفق شدم آنها را از یکی از دوستان یک راننده پیدا کنم. از آنجایی که در این مورد پیچ ها ضخیم و سخت هستند، حتی چنین سیم برش های قدرتمندی نیز کافی نبود. پیچ ها باید طوری گاز گرفته شوند که انتهای آن حدود 1.5-2.5 میلی متر باشد. با این حال، به نظر می رسد که در اینجا به دقت خاصی نیاز نیست. در نتیجه، من هنوز موفق شدم همه 216 پیچ را گاز بگیرم - اما در 5 عصر، یعنی به طور متوسط پس از 40 پیچ، از این فعالیت بسیار خسته شده بودم و انگشتانم دیگر قادر به فشار دادن دسته های نیپر نبودند. دیگر هنگام کار، استفاده از عینک ایمنی مفید است (من رایج ترین عینک هایی را که دوچرخه سواری می کنم استفاده می کنم) - زیرا انتهای گزیده شده پیچ ها به شدت در همه جهات پراکنده می شوند. دستکش ها نیز تداخلی ندارند - پیچ ها اکنون بیرون زده اند. در نتیجه تایر میخ دار مورد نظر را داریم. 216 سنبله در دو ردیف "منحنی" مرتب شده اند. او هنوز چهار ردیف را نمی کشد.

هزینه های پروژه:

لاستیک - 160r.

پیچ - 216 عدد x 35 کوپ - 76r.

اتاق تخمگذار تولید روسیه(لاستیک ضخیم تر و ارزان تر است) - 60 روبل.

مجموع 296r. آیا ارزش تماس با این گزینه را دارد یا خیر - هر کس برای خودش تصمیم می گیرد. جایگزین‌های ممکن یا سواری بدون گل میخ (که می‌تواند دیوانه‌کننده باشد)، یا خرید لاستیک‌های کارخانه‌ای است (که ممکن است به دلایل مالی امکان‌پذیر نباشد - یا صرفاً به این دلیل که چنین لاستیک‌هایی در فروشگاه‌ها موجود نیست).

نمای بالای محصول نهایی:

استفاده از دوچرخه در زمستان نه تنها به آمادگی جسمانی عالی دوچرخه سوار نیاز دارد، بلکه خواسته های ویژه ای را نیز برای دوچرخه ایجاد می کند. بنابراین، در اینجا چند نکته مفید برای دوچرخه سواری زمستانی وجود دارد:

تمایلی به خرید ندارید؟ می توانید آن را خودتان انجام دهید

آنچه ما برای تولید خود لاستیک های دوچرخه میخی نیاز داریم:

آیا تمام مواد مورد نیاز پیدا شده است؟ شروع!

پس از تصمیم گیری در مورد الگوهای سنبله ها، سوراخ ها را در مرکز لنگ ها (برآمدگی) لاستیک علامت بزنید.

در مرحله بعدی شروع به ساختن کت خز می کنیم. برای این کار به یک اتاقک دوچرخه قدیمی نیاز داریم. آن را برش دهید، داخل لاستیک را بگذارید (نه تا لبه طناب)، همه چیز را دوباره اندازه و تراز کنید و شروع به چسباندن آن به چسب کنید. وظیفه کت خز محافظت از محفظه دوچرخه کار از بریدگی با پیچ های خودکار است.

چه چیزی را برش دهیم؟ - سیم برش، انبردست، سوهان، آسیاب. با سیم برش یا انبردست یک برش خشن ایجاد می کنید و با یک فایل آن را برای شرایطی نزدیک به آنچه در لاستیک کارخانه می بینیم تراز می کنید.

همین.

ویژگی های لاستیک دوچرخه زمستانی خود ساخته

آموزش تصویری

آیا همه اینها لازم است؟

دوچرخه سواری یک سرگرمی لذت بخش برای بسیاری است. اما برای کسانی که دوست دارند در زمستان دوچرخه سواری کنند، لاستیک های ناودانی دیگری در نظر گرفته شده است. در مرحله بعد، ما به یک ابزار نیاز داریم: یک پیچ گوشتی خوب و مناسب برای پیچ های خودکار، یک پیچ گوشتی 7 سر (8 پیچ گوشتی یا مته، مته (2-3 میلی متر گچ، سوله، فاصله دهنده برای لاستیک. لاستیک را علامت گذاری می کنیم، مکان هایی که در آن سنبله می نشیند می توانید از گچ یا نشانگر استفاده کنید ما به طور مساوی علامت گذاری می کنیم. این نکته را در نظر می گیریم که تعداد زیاد میخ باعث افزایش وزن لاستیک می شود و با تعداد کم چسبندگی لازم فراهم نمی شود. در اینجا ما به یک رویکرد خلاقانه نیاز داریم. همچنین نباید ضعیف شدن لاستیک را به دلیل پارگی بند ناف با مته و پیچ های خودکار فراموش کنیم. محل های مشخص شده را مته با قطر 2-3 میلی متر سوراخ می کنیم و بین آن ها قرار می دهیم. طرفین

من می خواهم در مورد نحوه ساییدگی پیچ های خودکاری بیشتر به شما بگویم. فقط ردیف وسط دوخته شده است. ردیف های جانبی به ندرت کار می کنند، بنابراین به سختی در هر دو چرخ فرسوده می شوند. چرخ جلو کمی بارگذاری می شود، بنابراین آنها عملاً در آنجا فرسوده نمی شوند. در چرخ عقب همه چیز جدی تر است. تصور کنید که ما یک چرخ با پیچ های خودکار جدید داریم. پس از 10-20 کیلومتر رانندگی روی آسفالت، پیچ های خودکاری به طور قابل توجهی از بین می روند. سپس میزان سایش کاهش می یابد. پس از 40 تا 60 کیلومتر آسفالت، پیچ های خودکار از قبل کمی از لاستیک بیرون زده اند، اما همچنان چسبندگی خوبی روی یخ ایجاد می کنند. پس از آن میزان سایش حتی بیشتر کاهش می یابد و تنها پس از 100-200 کیلومتر آسفالت فرسوده می شوند تا از کار بیفتند. بنابراین، اگر متوجه شدید که پس از چند کیلومتر روکش آسفالت، پیچ های جدید به طور محسوسی فرسوده شده اند، نگران نباشید :) من در زمستان امسال کمی بیش از 400 کیلومتر راندم و همین الان تصمیم گرفتم لاستیک را ببندم. از نو. علاوه بر این، باید به یاد داشته باشیم که زمستان 2011-2012 تا اواسط ژانویه تقریباً بدون برف بود و من مجبور بودم تقریباً منحصراً روی آسفالت رانندگی کنم. فکر می کنم اگر زمستان معمولی بود، سنبله های من تا بهار دوام می آورد.

بنابراین، در اینجا پیچ‌های فرسوده قدیمی چگونه به نظر می‌رسند. آنها واقعاً دیگر کمک نمی کنند.

میخ های روی لاستیک به اشکال مختلفی می آیند:

- خاطر نشان؛

- تخت.

علاوه بر این، تایرهای میخ دار با تعداد متفاوتی گل میخ عرضه می شوند.

هنگام استفاده از چنین لاستیکی مهم است:

1. پمپاژ قوی انجام نمی دهد. و سپس پیچ های شیب دار، و فرودها برای دوچرخه سوار چیزی نخواهد بود.

2. و سپس باعث می شود تا لاستیک به خوبی روی سطحی لغزنده بچسبد.

3. فقدان ترمز تیز و لاستیک های میخ دار به اندازه کافی دوام می آورد.

خریداری شد: 2 لاستیک ارزان قیمت 250 روبل. هر یک؛ 400 عدد 13 میلی متر. پیچ های خودکاری (حدود 100 روبل).

بنابراین، لاستیک ها، پیچ های خودکار - نیز خریداری می شوند. ما باید دست به کار شویم. ابتدا باید سوراخ های راهنما را در لاستیک ها ایجاد کنید. بدون آنها، پیچ های خودکار اغلب کج می شوند و در مکان نامناسبی بیرون می آیند. بسیار مهم است که پیچ های خودکار از مرکز "دندان" بیرون بیایند - این باعث افزایش طول عمر تایر می شود. برای انجام این کار، یک مته برداشتم و شروع به سوراخ کردن کردم. دست کم سخت بود، بنابراین راه جدیدی پیدا کردم: یک میخ را با انبردست فشار دادم، آن را روی آتش گرم کردم و با آن سوراخ هایی در لاستیک ها ایجاد کردم. دیگه سخت نبود ولی بازم خیلی طول کشید. و سپس یک ایده درخشان به ذهن من رسید - ایجاد سوراخ با یک جفت! فاضلاب در خانه نبود، بنابراین مجبور شدم آن را بخرم. ایجاد سوراخ با سوله بهترین گزینه است.

دیروز لاستیک های دوچرخه زمستانی دست سازم را با 25 کیلومتر روی برف و 35 کیلومتر روی آسفالت تست کردم. هنگام رانندگی روی آسفالت، صدای نسبتاً بلندی ایجاد می شود، اما این را نمی توان یک اشکال بزرگ نامید. هنگام رانندگی روی برف و یخ، لاستیک ها بهترین بودند - در حالی که دوستان من که با لاستیک های معمولی مرتباً روی یخ می افتادند، من کاملاً بدون مزاحمت رانندگی می کردم، انگار روی آسفالت :) اگر لاستیک های میخ دار را با لاستیک های معمولی مقایسه کنیم، البته با یک آج بد، تحت ترمز اضطراری، تفاوت به سادگی هیولا است. بهشت و زمین! با لاستیک های میخ دار در هنگام ترمزگیری شدید با سرعت زیاد روی یخ به هیچ وجه لیز نمی خورد، گل میخ ها رد عمیقی روی یخ می گذارند.

استفاده از لاستیک‌های دوچرخه‌های میخ‌دار زمستانی خانگی. مزایا و معایب

اول، در مورد شایستگی.

ایرادات

2. - باید با طناب کولار باشد، زیرا سوراخ کردن لاستیک در سرما و سپس چسباندن آن به دلیل همین یخبندان کار آسانی نیست. و من قبلاً تجربه پارگی لاستیک در زمستان را داشتم - در امتداد بخش شکسته یک حصار فلزی با یک نوار بیرون زده رانندگی کردم که زیر برف قابل مشاهده نیست. سپس او نه تنها دوربین، بلکه لاستیک را نیز مهر و موم کرد - شکاف یک و نیم سانتی متر بود. این روش در سرما بیش از دو ساعت طول کشید. آتش باید به منظور چسباندن در دمای مثبت ساخته می شد.

تولید شده - IRC.

مجبور شدم زمان زیادی را صرف خرید بست ها کنم، زیرا آنچه که آنها به تنهایی ارائه می دهند می تواند بدتر از چیزی باشد که در جای دیگری یافت می شود. فقط دو فروشنده پایه های بصری برای انتخاب پیچ داشتند، اما برای وضوح، فقط یکی در یک زمان، دو اندازه، و نه هر چیزی که می تواند در فروش باشد. بله، و در سایت‌ها مجبور شدم به دنبال پیوندهایی به مقاله‌های افرادی که خودتان آن را انجام می‌دادند می‌گشتم که در چنین ایده‌ای از من جلوتر بودند.

در نتیجه، انتخاب روی پیچ‌های خودکار با سر واشر، سخت شده، گالوانیزه با نوک مته انجام شد.

انتهای مته این پیچ ها دست را خراش نمی دهد، به پارچه، پشم، پفک پودری نمی چسبد. آنها به مشمع کف اتاق نمی چسبند، سطوح چوبی را تحت یک بار کوچک پاره نمی کنند. اما از آنجایی که نوک ها برای سوراخ کردن فلز ساخته شده اند، سخت تر از پیچ های معمولی هستند. من آن را با تلاش برای خراش دادن شیشه با مته های خودکار و مته های معمولی تیز تست کردم. مته ها با فشار کمتر و بلافاصله موفق به خراشیدن شدند.

ابتدا باید به روش نصب فکر می کردم - پیچ کردن پیچ های میخ، نحوه سوراخ کردن و سوراخ کردن لاستیک تا آسیبی به بند ناف وارد نشود. با امتحان کردن یک قطعه بریده شده از یک لاستیک قدیمی، بریدن یک قطعه سوراخ شده در زوایای مختلف و با سرعت های مختلف، مته هایی با قطرهای مختلف - از 1.0 میلی متر تا 4.0 میلی متر، و تغییر تیز کردن، به این نتیجه رسیدم. مته با قطر 2.0 میلی متر - 2.5 میلی متر، تیز کردن با زاویه 45 درجه یا بیشتر، با زاویه صفر یا منفی لبه برش، قسمت حمله مته مورد نیاز است. بهترین نشانگر هنگام حفاری با چنین مته آماده ای بود ، اما در جهت مخالف ، مانند هنگام باز کردن پیچ ، جهت چرخش - نخ های بند ناف اصلاً آسیب ندیده بودند. اما حتی با چرخش مناسب، نتایج بد نبود - بند ناف در موارد جداگانه پاره شد.

فن آوری به شرح زیر است - ابتدا تایر را با یک بال در جایی که سنبله نصب می شود سوراخ کنید. در زاویه نصب یک خار. از بیرون سوراخ کنید تا بال 15-20 میلی متری داخل لاستیک بیرون بیاید تا بتوانید مکان و زاویه - جهت سوراخ را ببینید. یک مته را با مته بگیرید و به سمت مخالف، جهت چرخش تغییر دهید. حداکثر سرعت بیش از 1000 نیست. اگر مته شارژی با کنترل سرعت با ماشه استارت باشد راحت تر است. به مکان و جهت حفاری توجه کنید، بال را بیرون بکشید و فوراً در سوراخ حاصل سوراخ کنید. مته را با مته کنار بگذارید، مته دوم را بردارید - یک پیچ گوشتی برقی که یک پیچ گوشتی فیلیپس در چاک نصب شده است - یک پین که با تعداد ضربدر پیچ مته مطابقت دارد. پیچ مته را روی نوک یک پیچ گوشتی فیلیپس (پین) قرار دهید و آن را با زاویه سوراخ در سوراخ پیچ کنید - با یک بال سوراخ کنید. بررسی کنید که مته پیچ - سنبله، دقیقاً در محل مناسبی که با یک بال مشخص شده است، بیرون بیاید.

حدود 30 ساعت کاری برای آثار ذکر شده - دو هفته در شب - طول کشید.

من یک نوار دیواره ضخیم زیر لاستیک عقب و نازکتر زیر لاستیک جلو نصب کردم. یک تینر - زاپاس. لوله های دوچرخه بادی، استفاده شده توسط Schwalbe، با قیمت 240 روبل - معمولی، اما ساخته شده از لاستیک با کیفیت بالا. خریداری شده در "Leader-Sport"، در خیابان. ک. مارکس.

تست ها

این هیجان انگیزترین و جالب ترین اتفاق از ایستگاه تمنایا پد و هنگام عبور از دریاچه بایکال روی یخ رخ داد.

البته ابتدا در کنار آسفالت به سمت ایستگاه مسافربری مرکزی می رفتم.

از کنار روستای آنگاسولکا در جاده خاکی یخ زده به بایکال رفتیم. من، در امتداد یخ های کج و خیس روی رودخانه آنگاسولک، و آنهایی که روی خوشه های مارک دار، در طول مسیر. صاحبان "شرکت" تلاش کردند، یکی حتی سقوط کرد، و ریسک نکرد - رانندگی روی یخ مرطوب، و در بایکال آنها خطر مانورهای تیز را نداشتند، اما در یک خط مستقیم می توان با شرکت ها در شرایط برابر مسابقه داد. . درست است ، در "شرکت" ، آنها می توانستند ترمز عقب را به شدت و به شدت فشار دهند - چرخ عقب کمی به طرفین لغزید و من می توانستم از طریق فرمان پرواز کنم.

آب چگونه به آنجا خواهد رسید؟

در یک یادداشت

چه باید کرد؟

زیرا من هنوز یک اتاقک اضافی دارم، تصمیم گرفتم آن را به چرخ عقب اضافه کنم. واشرهای دو محفظه باید کافی باشد.

راستش را بخواهید، نمی‌دانم از این کار چه می‌آید و سواری چقدر سخت‌تر خواهد بود. تصمیم گرفتم یک اقدام ناامیدکننده داشته باشم: بین دوربین و لاستیک از ... لاستیک خط بکشم. ترسناک به نظر می رسد، اما در واقع، همه چیز درست است =) یک لاستیک نیمه لغزنده قدیمی در بالکن پیدا شد، دو طرف از آن جدا شده بود. خود لاستیک هم کمی بریده و کوتاه شد، چون. به سادگی داخل لاستیک کار نمی شد. محل اتصال حاصل را با یک تکه لاستیک آب بندی کردم تا گوشه های لاستیک به دوربین آسیب نزند. واشر حاصل روی چرخ جلو نصب شد. در پشت، از سه دوربین (چند قدیمی بود، چند تا هم گذاشتم) به عنوان واشر استفاده کردم.

در این مقاله در مورد لاستیک های میخ دار و خودکاوشی صحبت خواهیم کرد. لاستیک دوچرخهدر خانه. کارایی را مقایسه کنید راه های مختلفمیخ با لاستیک های کارخانه ای که برای رانندگی در زمستان طراحی شده اند.

معرفی

با شروع فصل زمستان، بیشتر دوچرخه سواران سفرهای خود را متوقف می کنند و دوچرخه فقط می تواند منتظر گرم شدن بهار باشد. و اگر مانعی به شکل سرما را بتوان با دوچرخه‌سواری گرم یا لباس‌های روزمره حل کرد، وقتی برف و یخ شروع می‌شود، سواری تقریباً غیرممکن می‌شود. ما در این مورد "تقریبا" با شما بحث خواهیم کرد.

اولین سالی نیست که فکر می‌کردم سوار شدن به مسیرهای پوشیده از برف، تحسین مناظر زمستانی، تنفس هوای یخبندان تمیز خوب است. و مشکل همیشه ترس از یک جاده لغزنده بوده است که نشان دهنده خطر قابل توجهی است. فکر کردن به لاستیک های زمستانی اما هزینه آنها همیشه متوقف شده است - برای سرمایه گذاری از 700 تا 1000 و بیشتر UAH. برای سفرهای متعدد که برای درآمد اندک ما بسیار غیرعملی است.

در اینترنت و در انجمن، لینک ها و تصاویر میخ های مستقل اغلب چشمک می زند، اما گاهی اوقات به دست آنها نمی رسد، گاهی اوقات یک جفت لاستیک دندانه دار اضافی در دست ندارند. در نهایت، میل به سوار شدن بر روی یخ و برف از همه "اما" فراتر رفت و تصمیم گرفتم این موضوع را مطرح کنم خودآموزیلاستیک دوچرخه از نزدیک

با جستجوی اطلاعات جدید در شبکه، تجزیه و تحلیل تلاش های برادران دوچرخه برای ساخت لاستیک های میخی، به تدریج تصویر کفش میخ دار کامل را در خانه شکل دادم.

رایج ترین اشتباه، به نظر من، سنبله های بلند است:

به نظرم می رسید که با سر پیچ ترک خورده به راحتی به لاستیک و محفظه آسیب می زند. من تصمیم گرفتم که سنبله ها هنوز باید گاز گرفته یا آسیاب شوند. هر دوی این گزینه‌ها به نظر من بسیار سخت‌گیر بودند. شاید به همین دلیل این روند مدام به تاخیر می افتاد.

اما انجمن گزینه دیگری را ارائه کرد - به جای پیچ های مبلمان (با واشر مطبوعاتی) مانند این

از "مگس ها" استفاده کنید - کوچکترین پیچ های خودکار با مته: 3.5 x 9.5. (پایین در عکس) تجربه دیگران نشان داد که عجله ای برای پاره کردن لاستیک ندارند و وزنشان کمتر است.

انتخاب

پیچ ها انتخاب شدند و در نتیجه یک جستجوی کوتاه، در "Epicenter" با قیمت 60 UAH پیدا شدند. برای 1000 قطعه 500 برای من کافی بود و پیچ های خریداری شده به دو قسمت تقسیم شدند.

حالا لاستیک ها را انتخاب می کنیم. عامل اصلی در پروژه مطالعه حداقل میزان سرمایه گذاری نقدی بود تا در صورت شکست، پشیمان وجوه از دست رفته نباشد.

بعد از پرسیدن لاستیک‌های غیرضروری از اعضای انجمن و مکان‌هایی که می‌توانید آن‌ها را ارزان بخرید، گزینه بسیار جذابی پیدا کردم: یک جفت لاستیک Tioga Factory DH نه بد کشته شده (و قسمت جلو تقریبا نو است). مالک، با خوشحالی و به نام تحقیقات جدید، با قیمت نمادین 40 UAH برای هر قطعه از آنها جدا شد. چیزی که لاستیک‌ها را جالب می‌کند: عرض آج 2.3 اینچ است.

روند

مطالعه به روش زیر انجام شد:

ابتدا میخ ها را با پیچ گوشتی از بیرون به داخل سوراخ می کنیم. قطر مته ناشناخته ماند، زیرا آن را در بازار از پدربزرگ من "با چشم" خریداری شد - چیزی حدود 1 میلی متر.
از داخل لاستیک می توانید سوراخ هایی را ببینید که مته از آن بیرون آمده است. از داخل این سوراخ ها پیچ ها را محکم می کنیم. همانطور که معلوم شد، آنها نمی ترسند که یک بار دیگر در لاستیک تبدیل شوند.
دوربین قدیمی را از داخل به صورت طولی برش می دهیم، نوک پستان را برش می دهیم
یک محفظه کمی باد شده را داخل یک محفظه برش خورده قرار می دهیم و همه را داخل لاستیک می گذاریم و روی رینگ نصب می کنیم. پمپاژ کردن

در ابتدا همه چیز بد پیش رفت. ابتدا مته وجود نداشت و باید با پیچ خودکاری از بیرون که انگشتان را می مالید سوراخ می شد، پیچ خودکاری مدام از سر غیر مغناطیسی متقاطع می افتاد. پیچ ها اغلب از مرکز سنبله خارج می شدند و به همین دلیل مجبور بودند پیچانده شوند. اما از اولین تلاش ها، دو ردیف به لاستیک عقب پیچ شد: 104 پیچ، 52 برای هر ردیف. تصمیم گرفته شد با توجه به هزینه های بالای نیروی کار، دو ردیف پشت سر گذاشته شود.

چرخ جلو قبلاً با یک مته و مهارت‌ها پر شده بود. ساخت 208 پیچ (4 ردیف 52 عددی) کمی بیش از یک ساعت طول کشید. برای جشن گرفتن، تصمیم گرفتم 2 ردیف از دست رفته را نیز به لاستیک عقب اضافه کنم. نتیجه تمام انتظارات من را برآورده کرد و صحت انتخاب اجزا را تأیید کرد - میخ ها تقریباً به اندازه لاستیک های کارخانه گران قیمت از لاستیک بیرون زده بودند.

تمام عکس های نزدیک پس از تست رانندگی گرفته شده اند.

همانطور که قبلاً نوشتم، یک دوربین قدیمی دیگر بین سر پیچ ها و دوربین قرار داده شده بود که در امتداد محیط داخلی بریده شده بود. در اینجا چیزی است که سر پیچ ها پس از تست درایو روی آن باقی مانده اند.

چاپ های مشابه روی دوربین. محفظه با طلق پوشیده شده است که در لاستیک بریده شده پر بود.

اگر آن را پمپ کنید، چاپ ها هنوز قابل مشاهده هستند. و اگرچه هنوز خیلی زود است که بگوییم پاک کردن آن حتی از طریق محفظه دوم نیز آسان است، من به شما توصیه می کنم که کلاه ها را با چیزی متراکم تر و کشدارتر ببندید. متأسفانه من چنین مطالبی را پیدا نکردم و به آزمایش موارد موجود ادامه خواهم داد.

این همان چیزی است که سر پیچ ها در داخل لاستیک به نظر می رسند.

علیرغم این واقعیت که پیچ ها در لاستیک محکم می نشینند و لاستیک قصد پارگی ندارد، من یک لوله و لاستیک زاپاس با خودم حمل می کنم، Kenda Small Black 8 که می تواند به صورت یک توپ کوچک در بیاید.

میخ های لاستیک عقب با لاستیک های جلو متفاوت است. در این مدل یادآوری می کنم: Tioga Factory DH، این توسط سازنده طراحی شده است (عکس لاستیک های بالا را ببینید). لاستیک عقبی که گرفتم کمی فرسوده شده بود و ردیف داخلی میخ ها 1-2 میلی متر بیشتر بیرون زده بود. کامل نیست، اما به نظر من بهتر از بدون آنها است.

فشار در سلول ها کمتر از حد طبیعی بود. با انگشتان تست شده تقریباً 1.5 دستگاه خودپرداز است.

تست درایو

3 نفر دیگر داوطلب شدند تا کیفیت کار انجام شده با من را در شرایط جنگی بررسی کنند. صبح یکشنبه در پارک لپورسکی جمع شدیم - تا در مسیرهای برفی آن، در امتداد مسیر حذف کننده تابستانی سوار شویم.

هر کدام از ما چهار نفر لاستیک های میخ دار داشتیم. افراد زیر در آزمون ها شرکت کردند:

Tioga Factory DH با دید جلو 9.5 x 3.5

اسپایکر یخی شوالبه

Innova 2.35 با پیچ مبلمان ضخیم با نقاط اره شده و دید اضافی جلو. سواری برای سال 3 مطالعه کرد. برگشت بدون سنبله

کندا کلوندایک

کمی بیشتر منتظر شرکت کنندگان جدید بودیم، منتظر هیچکس نبودیم و آزمون شروع شد!!!

اما ابتدا، من به شما خواهم گفت که چگونه به پارک در محل تجمع، واقع در یک و نیم کیلومتری خانه، رسیدم.

دوچرخه را از پله ها بالا برد. با میخ های آهنی روی بتن با صدای بلند تق تق می زد. با احتیاط سعی کردم به دیوارها گیر نکنم، دوچرخه را از طبقه سوم پایین آوردم. بلافاصله متوجه شدم که لاستیک ها به هیچ وجه در برابر بتن قرار نمی گیرند، بلکه روی آن می لغزند. تکیه دادن دوچرخه به دیوار دشوار است - ممکن است سقوط کند.

خیابان یخبندان 10 الی 12 درجه، برف نیمه ذوب اخیر که در نقاطی که مردم پیاده روی می کنند و خودروها می رانند، تبدیل به گلاب شده و در این حالت یخ زده است. برآمدگی های کوچک باعث نگرانی جدی می شود. اگر سنبله ها وجود نداشت سوار شدن بر روی آنها بسیار دشوار بود. ولی میخ ها رو چک کنیم... یکی دو سانت زین رو پایین بیار و برو!

متر اول ترسناک. من سعی می کنم استحکام لاستیک ها را بررسی کنم. انگار نمی لغزند. ترمز - خوب می ایستند، کمی لیز می خورند، اما ... مثل آسفالت خرد شده با ماسه. ترمز جلو عالیه! کاملا موثر است، اما احتمال مسدود شدن با لغزش بعدی افزایش یافته است. به طور کلی، به تدریج به قدرت کامل رفت. بله، باید در پیاده روها سوار شوید. مداخله در جاده خطرناک است زیرا ماشین ها بسیار پایدارتر از دوچرخه من هستند :)

از حاشیه های یخ زده رانندگی می کنم، از برف های عمیق عرضی و شیارهای یخ عبور می کنم. همه چیز خوب است. دوچرخه به طور معمول پوشش را نگه می دارد. آن ها اینجا خیلی خوبه من سعی می کنم در حالت ایستاده سوار شوم - مشکلی نیست! سریع به پارک می رسم، جایی که آنها از قبل منتظر من هستند.

برو! سواری زیاد در پارک. دوچرخه نه تنها در هنگام فرود پایدار است، بلکه از تپه ها بدون کوچکترین لغزی بر روی برف های پایمال شده بالا می رود. کودکانی که سورتمه می کشند و بدون مشکل از سرسره ها در امتداد مسیرهای لغزنده بالا می روند، وقتی از این سرسره ها بالا می رویم، با تعجب به نظر می رسند. و حتی ایستادن، حتی تاب خوردن.

عکس نشان می دهد که لیوخا چگونه وارد پیچ می شود. با پیچ و تاب، طبق معمول. ناودانی به شما امکان می دهد در چنین شرایطی دوچرخه را کاملاً کنترل کنید.

پس از چرخیدن در اطراف پارک، با یکی دیگر از شرکت کنندگان در سفر امروز آشنا می شویم. او در لاستیک هایش میخ ندارد و احساس اعتماد به نفس کمتری دارد. و فقط تجربه چندین سفر قبل از آن به او کمک می کند که هر 10 متر سقوط نکند.

تصمیم گرفتیم ترمز را تست کنیم. منطقه ای با پوسته یخی صاف و صاف پیدا می کنیم.

برای مشاهده نتایج به ویدیو مراجعه کنید.

چه اتفاقی افتاد: ترمزگیری فقط با چرخ عقب ناکارآمد است و فاصله ترمزگیری بسیار طولانی است. کاهش سرعت بدون اسپک تقریبا غیرممکن است (0:45). ترمز کردن با هر دو چرخ بسیار موثر است (0:33)، اما اگر جلو را فشار دهید، چرخ عقب قفل می‌شود و می‌لغزد (1:13)، که به احتمال زیاد به سقوط ختم می‌شود.

بعد از پارک به سمت دریا رفتیم. سرازیری شیب دار در امتداد پله های روبروی بلوار 50 سال اکتبر هیجان خوبی به همراه داشت. برف آب شده شل به اندازه یخ لاستیک ها را محکم نگه نمی دارد.

دو نفر دیگر در طبقه پایین منتظر ما بودند. هر دو بدون سنبله هستند. به پیشنهاد من که حتما بره روی یخ یکی از اونها متوجه شد که قبلا 4 بار ثبت نام کرده :) یعنی. سقوط.

و در واقع، بچه ها در سوار شدن در برابر باد شدید شرقی بسیار بد بودند. آهسته راندند، افتادند، باد آنها را برد.

عکس نواری از سنبله های من را نشان می دهد. بله بسیار یخ صافرانندگی ترسناک بود، اما ترمز از بین نرفته است، هنوز هم می توانید ایستاده سوار شوید.

به طور واضح، ایستادن روی این یخ و حتی در باد بسیار دشوار است، اما دوچرخه سواری به طور غیرقابل مقایسه آسان تر است. لاستیک ها یخ را در خود نگه می دارند. بله، من خجالت می‌کشیدم که به خودم اجازه بدهم پیچ‌های کم‌پیچ بزنم و سعی کردم تا حد امکان نرم و بدون حرکات ناگهانی رانندگی کنم. بنابراین، من هنوز محدودیت امکانات لاستیک با سنبله های خانگی را پیدا نکرده ام.

در نتیجه بچه های بدون سنبله و لچ که پشتش بدون سنخ مانده بود تسلیم شدند و به خشکی رسیدند و ما روی یخ ادامه دادیم. به زودی از پایین به منطقه تپه های لیاپینسکی راندیم، در امتداد پرتو راندیم و به شهر بازگشتیم. سوار شدن بر تیری که برف ضعیف در آن لگدمال نشده لذت چندانی به همراه نداشت و انرژی زیادی می گرفت. به دلایلی زانویم درد گرفت. احتمالاً چندین شرایط با یکدیگر همپوشانی داشته اند: افزایش بار، سرد، فرود کم.

در خیابان های شهر، لجن یخی یخ زده منتظر ما بود که توسط مردم زیر پا گذاشته شده و توسط چرخ های ماشین ها غلت می خورد که به یخ های پر از دست انداز خطرناکی با شیارها و گودال های کوچک تبدیل می شد. بله، اغلب چرخ از دست انداز افتاد، اما بلافاصله به سنبله ها گیر کرد و با گذشت زمان عادت کردم که با چنین چیزهای کوچکی منحرف نشم. حتی شیارهای طولی کم عمق - تا 2 سانتی متر - از چرخ ها روی یخ دیگر مورد توجه قرار نگرفت.

در حالی که بچه ها داشتند به فروشگاه می رفتند ، دنیس با من تماس گرفت و به من یادآوری کرد که ما قصد داریم از "جذابیت او" عکس بگیریم که یک هفته تمام تبدیل به یک فتنه شد :) من به Vostochny برگشتم. چند ده عکس و خانه.

سوارکاری زمستانی

چند نکته و مشاهدات در مورد رانندگی در زمستان.

دمای هوا در صبح 12 درجه بود و ممکن است در طول سفر کمی افزایش یافته باشد. من به طور قابل توجهی گرمتر از 0 درجه لباس پوشیدم، یعنی:

دو شلوار دوچرخه سواری عایق
3 جفت جوراب، یکی از آنها عایق، روکش کفش، کفش دوچرخه سواری تابستانی با کنتاکت
دو جفت دستکش، یکی - velo، دوم - بافتنی
اسلحه ضدهوایی تی شرت آستین دار و پشمی ژاکت حرارتی نالینی بادگیر روشن.
روی سر دو بوف معمولی "a" است که یکی از آنها غیر اصلی است. کلاه ایمنی. عینک.

همه اینها به من احساس راحتی می کرد. حتی در باد سرد نیست. مگر اینکه در دریا، انگشتان کوچک روی دست‌ها یخ بزنند، و در توقف‌های طولانی - انگشتان پا. چیزی که مشخص است و از گرمای بیش از حد عرق نمی کند، اگرچه حتی در پارک با صعودهای زیاد به طور هدفمند سعی کردم بیش از حد گرم نشود. من یک ماسک روی صورتم نداشتم، اما گاهی اوقات، هنگام رانندگی بر خلاف باد، می خواستم آن را بگذارم. فکر می کنم تا 10 درجه زیر صفر واقعا نیازی نیست و رانندگی بدون آن یک عادت است. از طرفی در حین رانندگی فعال در پارک در سراشیبی ها چندین بار هوای سرد تنفس کردم اما بدون عواقب بود.

نتیجه

معلوم شد که سواری عالی است. در مجموع 26.5 کیلومتر رانندگی کرد. و بچه های زیر 50 سال، چون. از مرکز رانندگی کرد

لاستیک ها خیلی خوب بود. بودجه نهایی بالغ بر 110 UAH. (لاستیک 80 UAH، پیچ 30 UAH). تمام تلاش های انجام شده بیهوده نبوده و فراتر از همه انتظارات بود. با هم تصمیم گرفتیم که روی یخ لاستیک های من بهتر از بقیه هستند. کمی عقب تر، Schwalbe Ice Spiker قرار داشت که دارای میخ های کوچکتر و نه نوک تیز است، اما دارای لبه های تیز بر روی برآمدگی های استوانه ای است. آرتم با کندا کلوندایک فاقد گل میخ مرکزی بود و لخا باید لاستیک عقب را نیز میخکوب می کرد تا سربالایی راه نرود. بدون سنبله و مخصوصاً برای اولین بار رانندگی بسیار خطرناک است.

آخر هفته آینده دوباره امتحان می کنیم. اما این بار باید بیشتر با برفی که بسیار باریده است مبارزه کنید.