رومیان چه چیز جدیدی در ساخت جاده ها آوردند؟ جاده رومی: شرح، تاریخ، ویژگی ها و حقایق جالب. در رشته "تاریخچه گردشگری"
تست
در رشته "تاریخچه گردشگری"
با موضوع:
جاده های رومی
معرفی. 3
1. تاریخچه جاده های رومی. 4
1.1. اولین جاده های استراتژیک. 4
1.2. دوران شکوفایی جاده های رومی. 5
1.3. طرح راه. 6
2. ساخت جاده. 8
3.انواع جاده های رومی. 15
Viae publicae. 15
Viae vicinales. 15
از طریق خصوصی. 15
4.ساخت زیرساخت های راه.. 17
نتیجه. 20
1.1 اولین جاده های استراتژیک
در 390 ق.م. ه. در نتیجه حمله گول ها به رهبری برنوس، رم غارت شد. فقط فرمانده رومی مارکوس فوریوس کامیلوس که به موقع وارد شد، رومیان را از تسلیم نجات داد. میل به گسترش قلمرو دولت و ایجاد هژمونی بر ایتالیا به این واقعیت منجر شد که جمهوری روم که دائماً در معرض تهدید از بیرون بود، تصمیم گرفت شبکه ای از جاده های آسفالته را برای رفع نیازهای خود بسازد. جاده ها باعث می شد که هم سرعت حرکت نیروها و هم کاروان های تجاری افزایش یابد.
اولین جاده سنگفرش شده در سال 312 قبل از میلاد ساخته شد. ه. Appius Claudius Caecus بین روم و کاپوآ: به نام خالق آن Via Appia (راه آپیایی) نامگذاری شده است.
در پایان جمهوری روم، قلمرو شبه جزیره آپنین با شبکه ای از جاده های مشابه پوشیده شده بود. هر یک از آنها نام سانسورچی را که توسط او ساخته شده بود را به خود اختصاص داده بود. همچنین، جاده را می‌توان از جهت یا منطقه‌ای که از آن عبور می‌کرد نامید. گاهی اوقات جاده ها پس از تعمیر یک شخصیت رومی دیگر تغییر نام می دادند.
جاده‌ها فقط در داخل شهرها یا در مسیرهای نزدیک به آنها (به استثنای مسیر کاملاً آسفالت‌شده Via Appia) هموار می‌شدند و عمدتاً با ماسه، سنگ خرد شده و سنگریزه از معادن روباز اطراف پوشیده شده بودند.
بیشتر اوقات ، اینها جاده های نسبتاً مستقیم بین شهرک های مهم بودند که امکان حرکت سریع به مکان مورد نظر را فراهم می کرد.
جاده های رومی بسیاری از شهرهای ایتالیا را به هم متصل می کردند و سپس در سایر قلمروهای امپراتوری روم بین مراکز مهم سیاسی و اقتصادی ظاهر شدند.
در ابتدا جاده ها برای مقاصد نظامی ساخته می شدند، اما پس از آن شروع به ایفای نقش مهمی در آن کردند توسعه اقتصادیامپراتوری ها شاید در نهایت، شبکه توسعه یافته جاده ها فقط تسخیر سرزمین های رومی را برای بربرها آسان تر کرد. پس از سقوط امپراتوری روم، جاده‌ها حداقل برای یک هزاره همچنان مورد استفاده قرار می‌گرفتند، و در برخی موارد هنوز هم امروزه استفاده می‌شد، اگرچه اکنون آسفالت شده بودند.
در امپراتوری روم، در ارتباط با شبکه توسعه یافته جاده های حمل و نقل (تقسیم شده به دو دسته)، مسافرخانه های خصوصی و رانندگی در همه جا به وجود آمدند.
جاده‌ها در تمدن روم عمدتاً برای واحدهای نظامی و همچنین برای جمع‌آوران مالیات، بازرگانان و لایه‌های خاصی از روشنفکران (هنرمندان، معماران، پزشکان، موسیقی‌دانان و بازیگران) در نظر گرفته شده بودند. یکی از ویژگی‌های اساسی این جاده‌ها شبکه‌ای از «ایستگاه‌های پستی» بود، که در آن کسانی که برای کارهای دولتی سفر می‌کردند می‌توانستند اسب‌ها یا قاطرها را عوض کنند و همچنین غذا و مسکن دریافت کنند. در این ایستگاه ها امکان سفارش خدمات راهنما، ایجاد مسیر، دریافت نقشه و توضیحات جاذبه ها وجود داشت.
1.2 ظهور جاده های رومی
با گسترش امپراتوری، رم شروع به ساخت جاده های مشابه در سرزمین های فتح شده کرد. در دوران اوج امپراتوری، طول کل جاده های رومی، طبق تخمین های مختلف مورخان، از 80 تا 300 هزار کیلومتر بود. بازرگانان به سرعت به این مسیرها علاقه نشان دادند. برخلاف سایر کشورهای مدیترانه ای که عمدتاً تجارت دریایی و رودخانه ای را انجام می دادند، رومی ها شروع به توسعه مسیرهای تجاری زمینی کردند. این امر به آنها اجازه داد تا با مردم اروپا، آسیا و آفریقا تجارت کنند که نشان دهنده گسترش اقتصادی امپراتوری بود. با توسعه تجارت، تخصص در مستعمرات روم در تولید انواع خاصی از کالاها به وجود آمد (شراب و روغن در ایبریا، غلات در نومیدیا، سرامیک و محصولات گوشتی(دودی، ترشی) - در گال).
1.3 طرح راه
پس از تصمیم به ساخت جاده، نقشه برداران رومی (lat. mensor) شروع به تعیین مسیرهای آینده کردند. در حین کار استفاده می کردند دستگاه های زیر:
· گروما (جد نقاله مدرن) - برای ترسیم زوایای قائمه استفاده می شود. از صلیب تشکیل شده بود که در چهار سر آن نخ هایی با وزنه های سربی بسته می شد. این ابزار کشیدن خطوط مستقیم عمود بر هم را ممکن می کرد.
· Chorobat - یک خط کش بلند و سفت و سخت (حدود 6 متر) روی پایه های مخصوص. در بالای خط کش یک شیار بریده شده بود که در آن آب می ریختند. این ابزار برای تعیین شیب در مناطق با زمین ناهموار استفاده شد.
· دیوپتر - ابزاری مثلثی شکل که از آن نخی با وزن سربی آویزان می شد. برای تسطیح جاده استفاده می شود.
به طور کلی، جاده های رومی با این واقعیت مشخص می شوند که آنها در یک جهت مستقیم برای حداکثر طول ممکن ساخته شده اند. آنها به ندرت از مناطق باتلاقی یا در مجاورت رودخانه ها عبور می کردند. زمانی که باید از موانع آب عبور می‌کردند، سازندگان سعی می‌کردند جاده را به یک جاده برسانند یا پل‌های چوبی یا سنگی را پرتاب می‌کردند که برخی از آنها تا به امروز باقی مانده است. در زمین های ناهموار، شیب جاده ها برای ایمنی و سهولت تردد مسافران کاهش یافت. گاهی اوقات جاده ها در امتداد خطی با ارتفاع مساوی قرار می گرفتند و سپس به شدت پایین می آمدند و دوباره افقی می شدند. در پیچ‌ها، جاده‌ها بسیار عریض‌تر می‌شدند به طوری که گاری‌هایی که به سمت یکدیگر حرکت می‌کردند می‌توانستند بدون اینکه چرخ‌ها یا قسمت‌های جلویی آنها با یکدیگر تداخل داشته باشند، از کنار یکدیگر عبور کنند.
پس از انجام تمام اندازه گیری ها و محاسبات ژئودزیکی لازم، نقشه برداران زمین با استفاده از نقاط عطف خاص، شروع به علامت گذاری جاده آینده کردند. تمام بوته ها و سایر رشدهایی که در ساخت جاده تداخل داشتند قطع شدند.
جاده توسط مهندسان طراحی شده است، توسط برده های بی شماری ساخته شده است، تخته ها توسط سنگ تراش ها بریده شده است، اما ما نام آنها را نمی دانیم. اما به یقین از صورتجلسات می دانیم که در سال 312 مجلس سنای روم به آپیوس کلودیوس سانسورکننده دستور داد تا راه روم به کاپوآ را هموار کند و او به خوبی از عهده وظیفه ای که به او سپرده شده بود برآمد.
2. ساخت جاده
معمولاً جاده به طور همزمان در بخش های جداگانه و دور از یکدیگر ساخته می شد. این توضیح دهنده تغییرات جزئی جهتی است که باستان شناسان هنگام مطالعه جاده های باستانی پیدا می کنند. جاده ها اغلب توسط سربازان ساخته می شد، به ویژه در زمان صلح، بنابراین بخش هایی از جاده ها اغلب در نزدیکی اردوگاه های نظامی قرار داشتند. بخش‌های دیگر توسط بردگان، مهاجرانی که در نزدیکی جاده زندگی می‌کردند یا اسیران ساخته شدند. علیرغم باور عمومی، جاده های رومی طبق یک طرح استاندارد ساخته نمی شدند: اغلب جاده ها از بخش های زیادی تشکیل می شد کیفیت متفاوت، در طول عملیات بسته به اینکه دقیقاً در کجا قرار داشته باشند در شرایط بهتر یا بدتر نگهداری می شوند.
کار نقشه برداران از اندازه گیری ها و محاسبات ژئودتیکی و قرار دادن نقاط عطف در مسیر جاده آینده فراتر نمی رفت. اما با جمع‌آوری تدریجی داده‌ها (فاصله بین شهرها، موانع سر راه، موقعیت پل‌ها و جاده‌ها و غیره)، افرادی ظاهر شدند که در تهیه نقشه‌ها نقش داشتند.
نقشه نگاران رومی نقشه ها را روی طومارها می کشیدند اندازه استاندارد. آنها زمین را به شکلی تحریف شده به تصویر کشیدند، زیرا در آن زمان قوانین پرسپکتیو و مقیاس بندی اعمال نمی شد. با این حال، یک مسافر رومی می تواند در چنین نقشه ای بسیاری را بیابد اطلاعات مفیددر مورد بخش های مختلف جاده و توقف در طول راه، در مورد طول بخش های جداگانه، در مورد موانع یا مکان های قابل توجه (شهرهای اصلی، معابد). این نقشه ها تمام اطلاعات مورد نیاز مسافران باستان را فراهم می کرد.
ساکنان امپراتوری از نقشه هایی در جاده ها استفاده نمی کردند، نقشه هایی که عمدتاً در کتابخانه ها نگهداری می شد و در تیراژ وسیعی نبود. با این حال، قبل از سفر، یک مسافر اغلب نیاز دارد اطلاعات اضافی- چگونه می توان به مقصد رسید، چه مدت طول می کشد و غیره. در این مورد، برنامه های سفر به کمک آمدند. در ابتدا، فقط فهرستی از شهرهای مسیر بود. اما به تدریج این دایرکتوری ها پیچیده تر شدند - آنها شروع به ترسیم نقشه های شماتیک از جاده ها و شاخه های آنها کردند ، اما هرگز به نقشه تبدیل نشدند ، زیرا چشم انداز منطقه را نشان نمی دادند.
دولت روم هر از گاهی تصمیم می گرفت که چنین برنامه های سفری را بین مردم توزیع کند. اولین تلاش شناخته شده توسط ژولیوس سزار و مارک آنتونی در سال 44 قبل از میلاد انجام شد. ه. سه جغرافی دان یونانی زنودوکس، تئودوتوس و پولیکلیتوس مأمور شدند تا چنین برنامه سفری را تهیه کنند. تکمیل این کار بیش از 25 سال طول کشید. در نتیجه این کار، یک تخته سنگی در نزدیکی پانتئون نصب شد که این برنامه سفر روی آن حک شده بود. هرکسی می توانست به آن نزدیک شود و از آن کپی کند.
روش های ساخت و ساز به شرایط توپوگرافی محلی بستگی دارد:
یک فرورفتگی کوچک روی زمین هموار حفر شد (پس از گذاشتن همه لایه ها، جاده همچنان بالای خاک قرار داشت).
در زمین های امدادی، سطح جاده با حفر خندق های کوچک در کناره های جاده، که در آن خاک برای خاکریز برداشته می شد، بالا می رفت. سازندگان سعی کردند یا ارتفاعات را خراب کنند یا برعکس، جاده را "بالا ببرند".
در جاهایی که خاک فرو می نشست، جاده ها به تکیه گاه های مخصوص مجهز می شدند.
پس از پایان آنها حفاری، سازندگان شروع به دراز کشیدن در لایه ها کردند مواد مختلف، که می توان آن را در منطقه اطراف به دست آورد.
· مجسمه (lat. تکیه گاه، تکیه گاه) - پایه جاده، که از بلوک های سنگی بزرگ و فرآوری نشده تشکیل شده است. آنها به عنوان پایه جاده عمل می کردند و زهکشی نیز از طریق شکاف های بین دال ها انجام می شد.
· رودوس (لات. قطعات سنگ، سنگ خرد شده) یا هسته (لات. هسته، هسته سخت) - لایه ای از ماسه یا لایه نازکی از شن که به منظور تسطیح سطح روی مجسمه قرار می گیرد.
· Summum dorsum (روشن. lat. سطح بالایی) - لایه بالاییاز ماسه ریز، شن، آهک یا خاک. این لایه باید هم نرم و هم بادوام باشد.
جاده های رومی به ندرت آسفالت می شدند، مگر در مناطق نزدیک شهرها.
جاده ساخته شده دارای سطح کمی منحنی بود که به آب باران اجازه می داد به داخل خندق های زهکشی حفر شده در امتداد جاده سرازیر شود. گاهی اوقات در حین تعمیر، خندق ها عمیق تر می شدند، زیرا از آنجا خاک برای ساختن خاکریز برداشته می شد. جاده ها عمدتاً توسط نیروها استفاده می شد، بنابراین گاهی اوقات مسیر دیگری به موازات عابران پیاده و سوارکاران وجود داشت.
فن‌آوری راهسازی رومی توسط معمار و مهندس برجسته دوران باستان، مارکوس ویترویوس پولیو (قرن اول پس از میلاد) با جزئیات شرح داده شد. ساخت ویا با حفر دو شیار موازی در مسیر آینده در فاصله معین (2.5-4.5 متر) آغاز شد. آنها منطقه کار را علامت گذاری کردند و در همان زمان به سازندگان ایده ای از ماهیت خاک در منطقه دادند. در مرحله بعد خاک بین شیارها برداشته شد و در نتیجه یک ترانشه طولانی ایجاد شد. عمق آن به تسکین ویژگی های زمین شناسی بستگی داشت - به عنوان یک قاعده، سازندگان سعی می کردند به زمین سنگی یا لایه سخت تری از خاک برسند - و می تواند تا 1.5 متر باشد.
سپس جاده به روش "کیک لایه" ساخته شد. لایه زیرین را استومن (تکیه) می نامیدند و شامل سنگ های بزرگ تراشیده نشده بود - به اندازه تقریبی 20 تا 50 سانتی متر. لایه بعدی رودوس (سنگ خرد شده) نام داشت و توده ای از سنگ شکسته کوچکتر بود که با یک ملات چسبنده به هم چسبیده بود. ضخامت این لایه حدود 20 سانتی متر بود.ترکیب بتن روم باستان بسته به منطقه متفاوت بود، اما در شبه جزیره آپنین، مخلوطی از آهک و پوزولان، سنگ آتشفشانی زمینی حاوی سیلیکات آلومینیوم، اغلب به عنوان محلول استفاده می شد. . این محلول در محیط آبی خاصیت گیرش را از خود نشان داد و پس از سخت شدن، در برابر آب مقاوم بود. لایه سوم - هسته - نازکتر بود (حدود 15 سانتی متر) و از قطعات کوچک سیمانی آجر و سرامیک تشکیل شده بود. در اصل ، این لایه قبلاً می توانست به عنوان سطح جاده استفاده شود ، اما اغلب لایه چهارم در بالای "هسته" - pavimentum (روسازی) قرار می گرفت. در مجاورت روم معمولاً از سنگفرش های بزرگ ساخته شده از گدازه بازالتی برای سنگفرش استفاده می شد. آنها شکل نامنظمی داشتند، اما به گونه ای تراشیده شده بودند که به خوبی روی هم قرار گیرند.
بی نظمی های کوچک در روسازی هموار شد ملات سیماناما حتی در جاده‌هایی که به خوبی حفظ شده‌اند، این «دوغاب» بدون هیچ اثری این روزها ناپدید شده و سنگفرشهای صیقلی را نمایان کرده است. گاهی اوقات از سنگ هایی به شکل منظم، به عنوان مثال، چهار گوش برای ایجاد یک سنگفرش استفاده می شد - البته، تنظیم آنها با یکدیگر آسان تر بود.
سنگفرش نیمروی کمی محدب داشت و آب بارانی که روی آن می‌بارید در گودال‌ها قرار نمی‌گرفت، بلکه به داخل شیارهای زهکشی جاری می‌شد که در دو طرف سنگفرش جاری بودند.
البته با ترسیم مسیر و ایجاد زمینه برای سطح جادهوظایف مهندسی تمام نشد. ساخت جاده ها در مبارزه دائمی با زمین صورت گرفت. گاهی جاده را روی یک خاکریز بلند می‌کردند، گاهی برعکس، لازم بود گذرگاه‌هایی در سنگ‌ها بریده شود. بر روی رودخانه ها پل ها ساخته شد و در صورت امکان تونل هایی در کوه ها ساخته شد.
به ویژه هنگام عبور از باتلاق ها دشوار بود. در اینجا آنها با انواع راه حل های مبتکرانه، مانند قرار دادن آنها در زیر جاده آمدند سازه های چوبینصب روی شمع های چوبی به طور خاص، راه آپین از میان باتلاق‌های پومپتین عبور می‌کرد - دشتی که توسط تپه‌های شنی از دریا جدا شده بود و از مخازن کوچک و باتلاق‌های زیادی تشکیل شده بود که در آن پشه‌های مالاریا به وفور پرورش می‌یابند. برای حدود 30 کیلومتر، خاکریزی از میان باتلاق کشیده شد که دائماً شسته می شد و جاده باید مرتباً تعمیر می شد. در اواسط قرن دوم میلادی. در این قسمت از مسیر حتی لازم بود یک کانال زهکشی به موازات جاده حفر شود و بسیاری از رومی ها ترجیح می دادند با کشتی از باتلاق عبور کنند.
جاده های رومی اغلب از مناطق کم جمعیت عبور می کردند، بنابراین سازه های اضافی برای حرکت راحت و نسبتاً ایمن در طول آنها مورد نیاز بود. هر 10-15 کیلومتر در امتداد جاده ها جهش هایی ایجاد می شد - ایستگاه های تعویض اسب یا ایستگاه های پستی. در فاصله یک روز راهپیمایی - در فاصله 25-50 کیلومتری از یکدیگر - عمارت ها، مسافرخانه ها با میخانه ها، اتاق هایی برای اقامت شبانه و حتی نوعی "ایستگاه خدمات" وجود داشت که با پرداخت هزینه امکان تعمیر گاری وجود داشت. به اسب ها غذا بدهید و در صورت لزوم به آنها کمک کنید مراقبت های دامپزشکی.
قبلاً در امپراتوری روم ، یک سرویس پستی بوجود آمد که البته از شبکه جاده استفاده می کرد. با تعویض اسب در ایستگاه های پستی، پستچی می تواند پیامی را در فاصله 70 تا 80 کیلومتری مقصد یا حتی دورتر از آن، ظرف یک روز ارسال کند.
نوع جداگانه ای از خلاقیت های یادبود رومیان باستان، پست های مایل بود که به لطف آنها، کسانی که در امتداد جاده ها حرکت می کردند، می توانستند به راحتی تعیین کنند که کدام مسیر قبلاً طی شده است و چقدر باقی مانده است. و حتی اگر در واقع تیرها در هر مایل نصب نشده بودند، تعداد آنها بیش از آن بود که با عظمت جبران شود. هر ستون ستونی استوانه ای به ارتفاع یک و نیم تا چهار متر بود که روی پایه های مکعبی قرار می گرفت. این غول به طور متوسط حدود دو تن وزن داشت. علاوه بر اعدادی که فاصله تا نزدیکترین سکونتگاه را نشان می دهد، می توان در مورد اینکه چه کسی و چه زمانی جاده را ساخته و سنگی روی آن ساخته است، مطالعه کرد. در زمان امپراتور آگوستوس اکتاویان، در سال 20 قبل از میلاد. سنگ مایل "طلایی" امپراتوری، miliarium aurem، در فروم رومی قرار گرفت. این یک نوع علامت صفر شد (در واقع، رومی ها عدد "0" را نمی دانستند)، آن نقطه بسیار نمادین در رم که به قول معروف "همه راه ها به آن منتهی می شوند."
جاده های رومی با کمک به انتقال سریع نیروها به استان های شورشی، تحویل پست و تجارت، جایگاه ویژه ای در جهان بینی ساکنان امپراتوری بزرگ مدیترانه به خود اختصاص دادند. در روم، مانند سایر شهرهای بزرگ، دفن مردگان در محدوده شهر ممنوع بود و به همین دلیل در اطراف جاده ها، گورستان هایی ایجاد شد. به نظر می رسید که رومی با ورود یا خروج از شهر، از مرز بین جهان ها، بین جهان لحظه ای و بیهوده، از یک سو، و ابدی، تزلزل ناپذیر، پوشیده از افسانه ها، از سوی دیگر عبور می کند. بناهای تدفین و مقبره های کنار جاده ها اعمال باشکوه اجداد خود را به یاد می آورد و غرور خانواده های نجیب را نشان می داد. دولت گاهی اوقات از جاده ها برای تظاهرات و اهداف آموزشی استفاده می کرد. در سال 73 م در ایتالیا، قیام تحت رهبری اسپارتاکوس، یک گلادیاتور از کاپوآ، همان شهری که آپیوس کلودیوس کائکوس «وای» معروف خود را از رم در آن رهبری کرد، به پا شد. دو سال بعد ارتش بالاخره موفق شد شورشیان را شکست دهد. بردگان اسیر شده به اعدام محکوم شدند و بر روی 6000 صلیب در مسیر آپیان به صلیب کشیده شدند.
نمی توان با اطمینان گفت که ساکنان حومه های "بربر" امپراتوری در مورد نعمت رومی چه احساسی داشتند - مسیرهای هموار شده، مانند شمشیر، سرزمین های مردمان تسخیر شده را قطع می کردند و مرزهای سنتی را در نظر نمی گرفتند. از قبایل بله، جاده های رومی سهولت رفت و آمد را به ارمغان می آورد و تجارت را رونق می بخشید، اما باجگیران نیز از آنها می آمدند و در صورت نافرمانی سربازان. با این حال، به طور متفاوتی نیز اتفاق افتاد.
در سال 61 م Boudicca (Boadicea)، بیوه رهبر قبیله بریتانیایی Iceni، علیه حکومت روم در بریتانیا شورش کرد. شورشیان موفق شدند نیروهای خارجی را پاکسازی کنند و شهرهای کامولودونوم (کولچستر)، لوندینیم (لندن) و ورولانیوم (سنت آلبانز) را تصرف کنند. با قضاوت بر اساس این توالی، ارتش بودیکا در امتداد جاده هایی که رومی ها ساخته بودند حرکت کردند، و در آخرین امتداد بین Londinium و Verulanium، شورشیان خیابان معروف Watling را "زین کردند" - مسیری از دوران روم، که به طور فعال به شکل به روز شده استفاده می شود. این روز.
و این فقط "اولین تماس" بود. شبکه جاده‌ای امپراتوری روم کمک کرد بخش عظیمی از جهان برای مدت طولانی تحت انقیاد بماند. هنگامی که قدرت دولت شروع به تضعیف کرد، خلقت بزرگ رومیان علیه سازندگان آن قرار گرفت. اکنون انبوهی از بربرها از جاده ها استفاده کردند تا به سرعت به گنجینه های ایالت فرسوده برسند.
پس از فروپاشی نهایی امپراتوری غرب در قرن پنجم میلادی. جاده های سنگی، مانند بسیاری از دستاوردهای دیگر دوران باستان، عملاً رها شده و از بین رفتند. ساخت جاده در اروپا تا حدود 800 سال بعد از سر گرفته نشد.
نقشه بردار رومی Siculus Flacus (lat. Siculus Flacus) در قرن اول نوشت. n ه. اثری که در آن طبقه بندی زیر را از جاده های رومی ارائه کرد.
Viae publicae
Viae publicae (لات. جاده های عمومی) جاده های اصلی امپراتوری روم هستند که بزرگترین شهرها را به هم متصل می کنند. این جاده‌ها را viae pretoriae (به لاتین: جاده‌های pretorian)، viae militares (به لاتین: جاده‌های نظامی) یا viae consulares (لاتین: جاده‌های کنسولی) نیز می‌نامیدند. دولت هزینه ساخت این جاده ها را تأمین می کرد، اما مالیات های ساختمانی اغلب از شهرهایی که این جاده ها به آن منتهی می شد، یا مالکان بزرگی که این جاده ها از طریق زمین های آنها ساخته می شد، وضع می شد. اغلب، آنها به نام شخصی که پیشنهاد ساخت این جاده را داده بود (به عنوان مثال، Via Agrippa (جاده آگریپا) به نام Agrippa، Via Domitia (جاده Domitian) به نام کنسول 122 قبل از میلاد Domitius Ahenobarbus نامگذاری شد.
مدیریت این جاده سپس به یک مقام دولتی - کیوریتور viarum (سردار لاتین راه) سپرده شد. وی دستورات لازم را برای انجام هرگونه کار مرتبط با جاده از جمله نظارت بر وضعیت آن و در صورت لزوم تعمیر آن می داد. میانگین عرض viae publicae بین 6 تا 12 متر بود.
Viae vicinales
Viae vicinales (جاده های روستایی لاتین) - این جاده ها از viae publicae منشعب می شوند و vici (روستاها، شهرهای لاتین) را در یک منطقه به هم متصل می کنند. آنها بخش عمده ای از جاده های شبکه حمل و نقل باستانی را تشکیل می دادند.
عرض متوسط viae vicinales حدود 4 متر بود.
از طریق خصوصی
Viae privateae (جاده‌های خصوصی لاتین) املاک بزرگ، villae (لاتین ویلا، املاک)، با viae vicinales و viae publicae را به هم متصل می‌کنند. آنها مالکیت خصوصی داشتند و کاملاً توسط مالکان تأمین مالی می شدند. اغلب آنها از مرزهای املاک شروع می کردند. میانگین عرض viae privateae بین 2.5 تا 4 متر بود.
4. ساخت زیرساخت های راه
مسیر ساخت جاده رومی
ساخت جاده های رومی به ساخت خود جاده ختم نشد. برای راحتی مسافران، علائم جاده ای در طول مسیر نصب شد، پل هایی بر روی موانع آبی و غیره ساخته شد.
نقاط عطف
به منظور پیمایش زمین، مهندسان رومی سنگ های مایل (miliarium) را در فواصل منظم در طرفین viae publicae و vicinales برپا کردند. ستون‌های استوانه‌ای شکل با ارتفاع 1.5 تا 4 متر و قطر 50 تا 80 سانتی‌متر بودند، ستون‌ها روی پایه‌های مکعبی قرار داشتند که حدود 60 تا 80 سانتی‌متر در زمین فرو رفته بودند. سنگ‌های مایلی بیش از 2 تن وزن داشتند. این تیرک ها، برخلاف تابلوهای جاده ای مدرن، در هر مایل قرار نمی گرفتند. آنها فاصله تا نزدیکترین منطقه پرجمعیت را نشان دادند.
روی هر سنگ مایلی (از آنجایی که مسافران اغلب سوار بر اسب می شدند یا در گاری می نشستند، می توانستند همه چیز را به وضوح ببینند) کتیبه هایی وجود داشت: نام امپراتور که به فرمان او جاده ساخته یا تعمیر شد، القاب او، چند مورد. کلماتی در مورد منشا سنگ (این که آیا پس از ساخت و ساز یا تعمیر جاده در اینجا قرار گرفته است) و فاصله از این نقطه تا نزدیکترین منطقه مسکونی، تقاطع جاده اصلی یا مرز. رومی ها مسافت را بر حسب مایل محاسبه می کردند. مایل رومی (lat. milia passuum) برابر با 1000 پله دوبل و تقریباً 1.48 کیلومتر بود. در برخی از جاده ها چنین علائمی دیرتر از زمانی که خود جاده ساخته شده بود قرار داده شد (به عنوان مثال، در جاده Domitia)، بنابراین فواصل در واحدهای دیگر نشان داده شد.
در 20 ق.م. ه. اکتاویان آگوستوس کمیسر راه های رومی شد. او Milliarium Aureum (به لاتین: Golden Mile stone) را در فروم رومی نزدیک معبد زحل نصب کرد. فرض بر این بود که همه راه ها از این بنای برنزی طلاکاری شده شروع می شد. فهرست شد بزرگترین شهرهاامپراتوری ها و فاصله با آنها
غلبه بر موانع طبیعی
مهندسان رومی سعی کردند تا حد امکان مسیرهای کنارگذر کمتری بسازند، بنابراین باید مطمئن می شدند که مسافران می توانند بدون هیچ گونه ناراحتی بر موانع مختلف آبی غلبه کنند.
برودی
غالباً عبور از رودخانه ها یا نهرها از طریق یک تنگه امکان پذیر بود. بنابراین در اینجا جاده ها معمولاً با سنگ خرد شده یا با آهک اندود می شدند و لبه های جاده را تکیه می دادند. تیرهای چوبی. با این حال، باستان شناسان فوندهای دیگری را نیز پیدا کرده اند که از جاده های مهم عبور کرده اند. در اینجا فورد پر از تخته سنگ های بزرگ شد، دیوار حائل و کانالی برای تخلیه آب ساخته شد و جاده آسفالت شد. چنین گذرگاه های فورد اغلب بعداً به پل های کوچک چوبی یا سنگی تبدیل می شدند.
پل ها
· پل های سنگی
رومی ها بر روی رودخانه های نه چندان عریض پل می ساختند. آنها امکان حرکت در هر جهت را حتی در هنگام سیل فراهم کردند. بسیاری از این سازه ها تا به امروز باقی مانده اند و برخی از آنها هنوز هم مورد استفاده قرار می گیرند. گاهی اوقات پل ها تخریب می شدند، اما از تکیه گاه های قدیمی برای ساختن پل های جدید استفاده می شد. اغلب مناطق پرجمعیت نزدیک پل ها وجود داشت. بسته به عرض رودخانه، پل می تواند یک یا چند طاق داشته باشد. در مورد دوم، یک برآمدگی در کناره هر تکیه گاه پل ایجاد شد بالادست. به لطف آنها، در هنگام سیل، اشیایی که به پایین دست منتقل می شدند در نزدیکی تکیه گاه ها جمع نمی شدند و پل از تخریب و خطر شسته شدن زیر بار زباله های انباشته محافظت می شد.
· پل های چوبی
گاهی اوقات پل ها به طور کامل از چوب ساخته می شدند و روی پایه ها قرار می گرفتند.
· پل های مختلط
یا برای استحکام بیشتر، تکیه گاه های پل را از سنگ می ساختند و سازه نگهدارنده سکو را از چوب می ساختند. یکی از نمونه های این نوع ساخت و ساز پل رومی در تریر است که پایه های آن از سنگ و عرشه از چوب ساخته شده بود. امروزه تنها ستون های سنگی رومی باقی مانده است، در حالی که قسمت فوقانی آن بعدها از سنگ تراشیده ساخته شده است.
· پل های پانتون
پل های پانتونی یا شناور برای عبور از رودخانه های وسیع ساخته می شدند. ابتدای یک پل معمولی در نزدیکی سواحل ساخته شد و سپس یک پل پانتونی بین این تکیه گاه ها متصل شد. این سیستم پایداری پل را تضمین می کرد.
تونل ها
در مناطق کوهستانی، راهبری مستقیم جاده برای سازندگان بسیار دشوارتر بود، بنابراین در برخی موارد تونل هایی را در صخره ها بریدند که جاده بدون هیچ مانعی مسیر خود را ادامه می داد. بیشتر اوقات، این تونل ها کاملاً داشتند اندازه کوچک. به دلایل ایمنی، جاده های کنار صخره برای جلوگیری از رانش زمین آسفالت شد و با کمک دیوارهای نگهدارندهسعی کردیم جاده را تا حد امکان عریض کنیم.
تونل های بزرگی نیز در جاده های بزرگ یا مهم ساخته می شد که طول آن ها از چند صد متر تا یک کیلومتر متغیر بود.
نتیجه
پس از فتح کل شبه جزیره آپنین، و سپس اروپای غربی تا راین، بالکان، یونان، آسیای صغیر و غرب آسیا، و همچنین شمال آفریقا، دولت روم (اول یک جمهوری، و از قرن اول قبل از میلاد - یک امپراتوری ) به طور روشمند یک شبکه جاده ای را در هر گوشه ای از ایالت توسعه داده است. همانطور که قبلا ذکر شد، جاده ها در درجه اول یک ساختار نظامی بودند، آنها توسط مهندسان نظامی و سربازان لژیون رومی طراحی و ساخته شدند. گاهی اوقات برده ها و غیرنظامیان درگیر می شدند.
پیش از این در دوران جمهوری، رومی ها شروع به ساخت جاده های آسفالته باشکوهی کردند که به تدریج نه تنها ایتالیا، بلکه استان های متعددی را نیز پوشش می داد.
ساخت و ساز جاده در دوران امپراتوری روم به بیشترین حد خود رسید. نیاز به تقویت مرزها، «رومی کردن» استان‌های جدید به‌طور گسترده‌تر و عمیق‌تر، یعنی معرفی قوانین، آداب و رسوم و سازماندهی رومی بر اساس الگوی رومی، نیازمند تلاش‌های پرانرژی رومی‌ها بود. بسیاری از شهرهای جدید تأسیس شدند و سکونتگاه های قدیمی به مراکز شهری بزرگ تبدیل شدند. و راههای باشکوهی در همه جا ایجاد شد که بدون آن ارتباط سریع و ایمن بین تک شهرها برقرار نمی شد، نه اداره استان و نه حرکت سریع نیروها و کاروان های تجاری برقرار می شد. طول کل جاده های رومی که توسط دانشمندان محاسبه شده است چندین هزار کیلومتر است.
بسیاری از جاده‌های رومی تا به امروز باقی مانده‌اند و این بهترین گواه بر این است که ساخت آنها با دقت و دقت کامل انجام شده است. در جاهای دیگر، زمان با خلقت سازندگان باستانی مهربان نبوده است، اما جایی که لشکرها زمانی رژه می‌رفتند، مسیرهای مدرنی تعیین شده است.
تکنولوژی ساخت جاده های مشابه جاده های رومی مدت هاست که تغییر کرده است. مواد افزودنی با منشاء گیاهی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفته است، اما اصل طراحی ساخت جاده های چند لایه و ترتیب اجرای آنها مانند دو هزار سال پیش باقی مانده است. همچنین باید به دوام استثنایی جاده های روم باستان اشاره کرد که بسیاری از آنها تا به امروز نه تنها در ایتالیا، بلکه در بسیاری از کشورهای دیگر از جمله در شهرهای باستانی منطقه شمال دریای سیاه باقی مانده اند.
جاده ها بر روی یک پایه سنگی محکم گذاشته شده بودند. آنها اریب های گرد داشتند، بوم آنها با تخته سنگ یا سنگ های کوچک پوشیده شده بود. عرض جاده ها در همه جا 6 متر بود، چنین جاده ای قرن ها نیاز به تعمیر نداشت و نیروها و حمل و نقل می توانستند به سرعت در امتداد آن پیشروی کنند. سطح برخی از جاده‌های مهم استراتژیک یا اقتصادی شامل تعدادی لایه‌های متوالی سنگ و سنگ خرد شده بود که با ملات آهک در کنار هم نگه داشته می‌شدند.
جاده ها در غرب سوریه با دقت بسیار ساخته شده اند. تخته‌های سنگی را در بستر عمیق کنده‌شده می‌گذاشتند، سپس لایه‌ای از سنگ خرد شده را روی ملات آهک می‌ریختند که روی آن سنگفرش‌هایی با پوشش بزرگ وجود داشت. اسلب های سنگی. چنین بزرگراهی نیز در طرفین توسط دال های عمودی مستحکم شد. در بیابان‌ها، جاده‌های مسیر با همان سنگ‌ها مشخص می‌شدند، البته برش خشن‌تر و خشن‌تر. شکل نامنظم، اما کاملا مناسب برای حرکت است و اجازه نمی دهد شما به بیراهه بروید.
قدیمی ترین، مهم ترین و معروف ترین جاده رومی، راه آپین، رم را به شهرهای جنوب ایتالیا متصل می کرد. ساخت این جاده در سال 312 قبل از میلاد آغاز شد. ه. کنسول آپیوس کلودیوس، که نام جاده به نام او گرفته شد. یکی از شاعران رومی او را "ملکه جاده هایی که به دوردست ها می روند" نامید. راه آپیان یک بار به ناپل رفت و سپس به بریندیزی، بندری در دریای آدریاتیک، پیچید. لژیون هایی در امتداد آن فرستاده شدند تا مردم و ایالت های مدیترانه را تسخیر کنند. در کنار این جاده در سال 71 ق.م. ه. بردگانی که در قیام اسپارتاکوس شرکت داشتند بر روی صلیب مصلوب شدند.
جاده های نظامی مهمی در شمال آفریقا جریان داشت. به عنوان مثال، جاده کارتاژ به جنوب شرقی تا شهر لپتیس ماگنا 800 کیلومتر و از کارتاژ به شهر لامبزیس - 275 کیلومتر بود.
یکی از مهمترین جاده هاامپراتوری روم دارای جاده ایگناتیا بود. این شهر از شهر مدرن آلبانیایی دورس (دیراکیوم باستانی) سرچشمه گرفت و از سراسر شبه جزیره بالکان عبور کرد و به بندر یونانی تسالونیکی رسید. این جاده در طول قرون بعدی اهمیت خود را از دست نداده است.
برای این منظور، در زمان امپراتور روم تیبریوس، میلیاریاها در امتداد جاده های سراسر امپراتوری نصب شدند - پست های مایل (مایل رومی - 1.5 کیلومتر) که نشان دهنده فاصله بین شهرهای مجاور و نام امپراتوری است که تحت سلطنت آنها قرار گرفته اند.
کتابشناسی - فهرست کتب
1. Batalova L.V. از تاریخچه توسعه گردشگری، شنبه. مقالات علمی جلد ایژفسک، 1999، - 148 ص.
2. گریتسکویچ وی.پی. تاریخچه گردشگری در دوران باستان. - سن پترزبورگ: انتشارات "گردا"، 2005.
3. دیمیتریوا N.A. ، هنر باستان: مقالات. م.، 1988
4. هنر. کتابی برای مطالعه تاریخ نقاشی، مجسمه سازی، معماری. م.، 1961
5. تاریخ هنر خارجی. کتاب درسی. م.، 2000.
6. تاریخ هنر کشورهای خارجی. جلد اول. م.، 2002.
7. Shapoval G. D. تاریخ گردشگری. مینسک، IP، "Enoperspective" - 1999، - 216 p.
Shapoval G.D. تاریخچه گردشگری. مینسک، IP، "Enoperspective" - 1999، - 216 p.
تاریخ هنر کشورهای خارجی. جلد اول. م.، 2002.
تاریخ هنر خارجی کتاب درسی. م.، 2000.
باتالوا L.V. از تاریخچه توسعه گردشگری. ایژفسک، 1999، - 148 ص.
گریتسکویچ V.P. تاریخچه گردشگری در دوران باستان. - سن پترزبورگ: انتشارات "گردا"، 2005
رومیان باستان دستاوردهای مهندسی زیادی ایجاد کردند و یکی از مهمترین آنها شبکه جاده ای توسعه یافته به طول کلی حدود 100 هزار کیلومتر بود که پایتخت باشکوه امپراتوری را با دارایی های متعددش به هم متصل می کرد. برای هزاران سال، شکوه جاده‌های رومی نه به دلیل کمیت آنها بلکه کیفیت آنها تضمین می‌شد: سنگفرشهای سنگی سال‌ها پس از سقوط امپراتوری روم در خدمت بسیاری از مردم بود و بخش‌هایی از آن هنوز باقی مانده است.
داستان
روم باستان به عنوان کشور فاتحان شناخته می شود که دارای قدرت قابل توجه و حتی جاه طلبی های بیشتر است. با رشد قلمرو کشور و سرزمین های تحت کنترل آن، نیاز روزافزون به حرکت سریع بین نقاط پدید آمد. اگر یک پیام رسان یا یک گروه نظامی می توانست به دلیل تجربه و تحرک کم و بیش به خوبی در زمین های ناهموار حرکت کند، آنگاه کار برای کاروان ها، مهاجران و تاجران ساده به طور فزاینده ای دشوار می شد.
مانند بسیاری از اقدامات رومی، طرح راهسازی با شکوه قابل توجهی مشخص شد: جاده های خوببدانید که چگونه در هر کشوری بسازید، امپراتوری بهترین ها را می سازد. توسعه ساختار جاده از نقطه نظر عملی مورد بررسی قرار گرفت - جاده ها برای استفاده برنامه ریزی شده بودند، نه تعمیر. ترکیب ناهمگن چند لایه به پوشش نه تنها دوام عالی داد، بلکه به عنوان محافظت در برابر تخریب ناشی از تغییرات دما نیز عمل کرد.
دردسرهای زیادی در آن زمان ناشی از باران بود که سنگ ها را به جاده های خاکی می برد یا به سادگی آنها را می شست. رومی ها تصمیم گرفتند با استفاده از یک سنگ مرتفع از بدبختی اول و با سازماندهی یک سیستم زهکشی کاملاً فکر شده خود را از بدبختی نجات دهند.
همه ما این ضرب المثل باستانی را شنیده ایم که می گویند همه جاده ها به رم ختم می شود، اما دلایل آن چندان سطحی نیست بلکه عواقب آن بسیار سطحی است. البته پرتوهای مستقیم جاده‌های رومی که در همه جهات از پایتخت منحرف می‌شد، تصمیم‌گیری در مورد انتخاب مسیر را آسان‌تر کرد و در زمان صرفه‌جویی در جاده صرفه‌جویی کرد و ارتش روم قبل از اینکه دشمن خود را در مرز دید. زمان عبور از آن سازماندهی ساده و قابل فهم شبکه راه، دسترسی به رم را آسان می کرد؛ برای انجام این کار، کافی بود در هر دوشاخه به جاده وسیع تری بپیچید. با این حال، دسترسی به همان اندازه آسان از رم به هر یک از استان‌های آن نیز برای پاسخ سریع به قیام‌هایی که آغاز شد، ضروری بود.
شبکه عظیم جاده‌ای به زیرساخت‌های مناسب نیاز داشت: مسافرخانه‌ها، فورج‌ها، اصطبل‌ها - همه اینها با ساخت سطح جاده ساخته شد، به طوری که تا پایان کار، مسیر جدید بلافاصله عملیاتی شود.
تکنولوژی ساخت و ساز
جاده های اصلی روم توسط بردگان و یا حتی کارگران اجیر ساخته نمی شد. این جاده در کنار بیشتر استحکامات، یک تأسیسات نظامی محسوب می شد و به همین دلیل توسط ارتش ساخته شد (البته نه با هزینه آن). این ممکن است حاشیه باورنکردنی ایمنی طراحی شده برای مقاومت در برابر هندلینگ تهاجمی را توضیح دهد.
یکی از شرایط اجباری تعیین شده قبل از شروع ساخت، در دسترس بودن مداوم جاده در هر شرایط آب و هوایی بود. برای دستیابی به این هدف، سطح جاده نه تنها 40-50 سانتی متر از سطح زمین بلند شد، بلکه دارای شکل شیبدار در مقطع بود، به همین دلیل است که هرگز بر روی آن گودال وجود نداشت. خندق های زهکشی در دو طرف جاده، آب را تخلیه می کند و هیچ فرصتی برای شروع فرسایش پایه به آن نمی دهد.
یکی از ویژگی های چشمگیر جاده های رومی در تاریخ ثبت شده است - صاف بودن آنها. برای حفظ این ویژگی، راحتی اغلب قربانی می شد: جاده فقط به دلیل یک مانع بسیار جدی می توانست منحرف شود، در غیر این صورت پلی بر روی رودخانه ساخته شد، تونلی در کوه حفر شد و تپه های ملایم مشکلی در نظر گرفته نشد. اصلاً، به همین دلیل است که مسافران اغلب مجبور بودند از صعودها و فرودهای شیب دار بالا بروند.
استانداردها
اگر ترکیب و ضخامت سطح جاده در همه جا تقریباً یکسان بود و فقط بسته به ماهیت خاک متفاوت بود ، عرض آن برای اهداف کاملاً مشخص ایجاد می شد ، یعنی. دو ارابه، دو قطار غذا و یا حتی یک جفت سوار می توانستند به راحتی از کنار یکدیگر عبور کنند. چنین دقتی قابل درک است، زیرا هزینه های نیروی کار برای ساخت جاده بسیار زیاد بود و نیم متر اضافی نه تنها کار را به تأخیر انداخت، بلکه تأثیر قابل توجهی بر خزانه داری امپراتوری داشت.
باریک ترین راه ها متعلق به افراد خصوصی بود و برای خدمت به اموال آنها در نظر گرفته شده بود. عرض این مسیرها در صورت انجام حرکت در دو جهت از 4 متر و اگر حرکت عمدتاً یک طرفه بود از 2.5 متر تجاوز نمی کرد. جاده‌های بین شهرهای کوچک و روستاها نیز کاملاً معتدل بود؛ عرض چهار متر برای تردد گاری‌های کوچک دهقانی کافی بود. چشمگیرترین آنها شریان های حمل و نقل اصلی با اهمیت نظامی بودند. برای آنها عرض 6 متر حداقل در نظر گرفته می شد، اما معمولاً بزرگتر بود و می توانست به 12 متر برسد. یک ارتش کامل می توانست در امتداد چنین خیابانی با سرعت نسبتاً بالایی حرکت کند.
تقریباً در تمام جاده های مرکزی و برخی از جاده های فرعی - ستون های سنگی سنگین پوشیده شده با کتیبه، نقاط عطف نصب شده بود. نام این تابلوها نباید گمراه کننده باشد، آنها در هر مایل قرار نگرفته اند. کتیبه های روی سنگ مسافر را از فاصله تا نزدیکترین روستا یا شهر، تا یک تقاطع اصلی، تا مرز و گاهی تا رم مطلع می کرد. مسافت ها بر حسب مایل نشان داده شده بود، از این رو نام آن.
استفاده
اگرچه قدرت نظامی هدف اصلی توسعه دهندگان شبکه جاده های آسفالت عالی بود، اما این سیستم بیشترین سود را برای معامله گران داشت. گاری‌های آنها اکنون می‌توانستند آزادانه از سراسر کشور (و همچنین برخی از همسایگان) بدون خطر از هم پاشیدن در دست‌انداز بعدی عبور کنند. و حتی عوارض برخی از بخش ها نمی تواند مزایای آشکار را پوشش دهد. بنادر بزرگ حتی غنی تر شده اند زیرا ... کالاهای کشتی های ورودی بلافاصله به شهرک های همسایه صادر و فروخته شد، گردش مالی در مقایسه با دوره "بی جاده" به طور قابل توجهی افزایش یافت.
اولین جاده های رومی بسیار ساده نامگذاری شدند - با نام شهری که به آن منتهی می شدند و با نام معمار سازنده آن. برخی از معروف ترین و شاخص ترین آنها در زیر توضیح داده شده است.
جاده نمک (از طریق سالاریا)
این مسیر تجاری باستانی در قرن چهارم قبل از میلاد ایجاد شد. و همانطور که از نامش پیداست برای تحویل محصولات نمکی استفاده می شد. جاده نمک از دروازه نمک رومی دیوار اورلیوس شروع می شود و 242 کیلومتر تا ساحل آدریاتیک، جایی که شهر Castrum Truentinum (امروزه Porto d'Ascoli) در آن قرار داشت، امتداد دارد. این جاده از میان شهرهای ریت (ریتی) و آسکولوم (آسکولی پیچنتو) می گذشت.
عکس: allaboutitaly.info
Appian Way (از طریق Appia)
این جاده در سال 312 قبل از میلاد ساخته شده است. تحت رهبری آپیوس کلودیوس کاکوس. این جاده به عنوان یک جاده نظامی تأسیس شد و به مرور زمان به یکی از مهم ترین جاده های استراتژیک برای کشور تبدیل شد. راه آپیان رم را به کاپوآ و بعداً به براندیزیوم (بریندیزی امروزی) متصل می کرد - بندر اصلی در ساحل آدریاتیک که امپراتوری روم را به یونان و کشورهای شرق متصل می کرد. در طول تاریخ چند صد ساله، 540 کیلومتر از جاده باستانی شاهد وقایع مختلفی بوده و به نگهبان افسانه ها و آثار باستانی تبدیل شده است.
راه Aurelian (از طریق Aurelia)
راه Aurelian که در سال 241 قبل از میلاد ساخته شد، نام خالق خود Gaius Aurelius Cotta را دریافت کرد که در آن زمان سانسورچی بود. این مسیر در امتداد سواحل غربی شبه جزیره آپنین قرار داشت و رم و پیزا را به هم متصل می کرد و عمدتاً برای حرکت ارابه های نظامی در نظر گرفته شده بود.
راه فلامینی (از طریق فلامینیا)
رئیس ساختمان، کنسول گایوس فلامینیوس، در 220 ق.م. ه. جاده رم به بندر فانوم فورتونا (فانو) در شمال ایتالیا را هموار کرد و بعداً در امتداد ساحل تا آرمینیوم (ریمینی) گسترش یافت. این جاده در قرون وسطی، زمانی که بازسازی شد و دوباره با نام جاده راونا به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت، زندگی دوم را دریافت کرد.
Cassia Way (از طریق Cassia)
از سال 187 قبل از میلاد. این جاده توسط نمایندگان خانواده نجیب Cassiev ساخته شده است. راه اورلیان را تکرار کرد، اما از ساحل بسیار دورتر بود. از Via Flaminia، نه چندان دور از پل Milvian شروع شد و به Aurelia در لونی پیوست.
جاده پستومیا (از طریق پستومیا)
این جاده در سال 148 قبل از میلاد ساخته شده است. ه. به ابتکار کنسول اسپوریوس پستومینوس آلبینوس، شهرهای شمالی امپراتوری روم را به هم متصل کرد و برای حرکت نیروها در مرز با گال خدمت کرد. علاوه بر این، بنادر اصلی در سواحل غربی و شرقی را متحد کرد: جنوا و آکویلیا. Aquileia، اگرچه تا حدودی از خود ساحل دور شده است، اما دسترسی رودخانه ای به آن دارد. جاده Postumian از جنوا از میان کوه ها به Dertone (تورتونا) می رفت، سپس از طریق Placentia (Piacenza)، از آنجا از رودخانه Po عبور می کرد، به کرمونا می رسید، از آنجا به شرق به Bedriacum (Calvatone) می پیچید، جایی که دوشاخه شد: سمت چپ. جهت منتهی به ورونا، و سمت راست به Aquileia از طریق Mantua و Gemona.
بازسازی بخشی از جاده پستومیوم
از طریق ایگناتیا
این یکی از بزرگترین پروژه های رومی در دوران فتح است. تصمیم گرفته شد جاده ای مشابه جاده هایی که قبلاً در قلمرو ایتالیای مدرن در مناطق تحت کنترل بالکان ساخته شده بود ایجاد شود. جاده ساخته شده در 146 قبل از میلاد. ه. پروکنسول گایوس اگناتیوس از استان های ایلیریکوم، مقدونیه و تراکیه که قلمرو آن امروز بخشی از آلبانی، مقدونیه، یونان و ترکیه است عبور کرد و به بیزانس ختم شد. طول آن 1120 کیلومتر و عرض آن حدود 6 متر بود.
جغرافیای راه اگناتی
از طریق آکیتانیا
ساخت این جاده به زودی پس از پیروزی بر قبایل گالی جنوبی در سال 118 قبل از میلاد آغاز شد. ه. این مستعمره رومی تازه تأسیس Narbo Martius (Narbonne) را با تولوز و شهر Burdigala (بوردو) در سواحل اقیانوس اطلس پیوند داد که در مسافتی حدود 400 کیلومتر امتداد داشت.
بخش بازسازی شده جاده آکیتن عکس xtremearttourists1.blogspot.com
از طریق Domitia
این جاده همزمان با آکیتن ساخته شده است و احتمالاً همان خالق را داشته است. این اولین مسیر زمینی بود که ایتالیا، مستعمرات آن در جنوب گال و اسپانیا را به هم متصل می کرد. طبق افسانه ها، این بر اساس مسیرهای باستانی بود که هرکول در آن سفر می کرد و کارهای خود را انجام می داد و در امتداد آنها بود که سربازان هانیبال در یک زمان از شمال به ایتالیا نفوذ کردند.
از طریق Aemilia Scauri
این جاده تحت رهبری سانسور مارکوس آمیلیوس اسکائوروس در سال 109 قبل از میلاد ساخته شد. e.، پیزا، لونی، جنوا و پلاسنتیا (Piacenza) را به هم متصل کرد. تا حدی با سایر مسیرهای قبلی همپوشانی داشت و آنها را ترکیب می کرد.
عکس castelnuovobormida.net
از طریق کلودیا آگوستا
این یکی از سخت ترین جاده هایی است که رومی ها ایجاد کرده اند. ساخت آن در 15 قبل از میلاد آغاز شد. ه. و حدود سه سال به طول انجامید. جاده ای که توسط امپراطور آگوستوس و پسر خوانده اش کلودیوس ایجاد شد، دامنه های آلپ را در بر می گرفت و ونیز و کل دره پو را به استان رایتیا (که اکنون قلمرو جنوب آلمان است) متصل می کرد.
یک کپی مدرن از یک سنگ مایلی که در نزدیکی باواریا یافت شده است
جاده کلودیوس-آگوستوس یکی از معدود جاده هایی است که تا به امروز کاملاً حفظ شده است. بارها بازسازی شده است و امروزه به عنوان یک مسیر دوچرخه سواری از طریق کوه های آلپ، که از Donauwörth (آلمان) شروع می شود و به ونیز یا Ostiglia ختم می شود، ارزش زیادی دارد.
جاده آگوستا (از طریق آگوستا)
شبه جزیره ایبری جاده های پراکنده ای داشت انواع متفاوت، تا اینکه در سپیده دم هزاره جدید، امپراتور روم آگوستوس آنها را بهبود بخشید، آنها را در یک شبکه حمل و نقل واقعی که نام او را دریافت کرد، متحد کرد و آن را به سیستم توسعه یافته جاده های رومی اضافه کرد. طول کل جاده بسیار منشعب آگوست حدود 1500 کیلومتر است.
روند بازسازی جاده مرداد. عکس خوزه فرانسیسکو رویز
راه فوس
این نام جاده رومی بود که در اواسط قرن اول در بریتانیا ساخته شد و ساحل جنوبی جزیره را به شمال (حدود 300 کیلومتر) متصل می کرد. این نام از کلمه لاتین "گودال" گرفته شده است و به احتمال زیاد به معنای یک خندق دفاعی است که رومی ها که به بریتانیا حمله کردند، از مسیر حمل و نقل خود محافظت می کردند.
خیابان واتلینگ
تقریباً همزمان با ساخت Fosse Way، جاده ای از قسمت غربی جزیره بریتانیا (دوور) تا ساحل شرقی (ولز) ایجاد شد. در زبان آنگلوساکسون، کلمه "خیابان" به معنای جاده ای سنگفرش شده با ساختار لایه ای پیچیده بود و ربطی به خیابان های درون شهری نداشت.
Stangate
در انگلیسی قدیمی Stangate به معنای " جاده سنگی" این بنا توسط رومیان در قرن اول تا دوم در قلمرو شمال انگلستان مدرن ساخته شد و قرار بود بین دو قلعه مهم رودخانه ارتباط برقرار کند: کورستوپیتوم (کوربریج) و لوگووالیوم (کارلایل). Stangate یک تفاوت مهم با تمام مسیرهایی که قبلاً توسط رومیان ایجاد شده است دارد: جاده با آن ساخته شده است حداقل شیب ها، به همین دلیل کاملاً پر پیچ و خم بود. برای رومی ها، یک خط مستقیم معمولی بود، حتی اگر برای حفظ جهت آنها مجبور بودند راحتی و سهولت حرکت را قربانی کنند.
جاده ها در جهان ما همزمان با توسعه فرهنگی بشر ظاهر شدند. فقط افراد بدوی جاده نداشتند، زیرا در سکونتگاه های کوچک زندگی می کردند و نیازی به جابجایی نداشتند.
اولین جاده ها
اولین اطلاعات در مورد جاده ها به هزاره چهارم قبل از میلاد برمی گردد. یکی از آنها جاده ای در نزدیکی شهر اور است که یکی از اولین شهرهای عصر سومری است. با ظهور نظام برده‌داری، استفاده از نیروی کار بزرگ برای ساخت جاده‌هایی که به فئودال‌ها کمک می‌کرد تا اموال خود را کنترل کنند، ممکن شد. با توسعه وسیله نقلیهنیاز به ایجاد سطوح جاده ای جدید و بهبود یافته پدید آمد و با گذشت زمان شبکه های جاده ای کامل ظاهر شدند.
در جزیره بریتانیای کبیر، آثار یکی از اولین جاده ها کشف شد که نامگذاری شد. این شامل کفپوش بلوط است که میله های چوبی را می پوشاند. انواع مختلفی از چوب استفاده شد - بلوط، نمدار، خاکستر. جایی در هزاره سوم قبل از میلاد ظاهر شد، تاریخ نشان می دهد جاده های آهکی که در جزیره کرت یافت می شود، و همچنین جاده های آجری که برای اولین بار در هند باستان ظاهر شد.
آهنگ شیرین
توسعه جاده ها در ابتدا با اهداف نظامی انجام شد. برای تصرف سرزمین‌های جدید و حفظ املاک تسخیر شده، دولت‌های باستانی شبکه‌های کاملی از مسیرهای جاده‌ای را توسعه دادند. جاده ها نقش مهمی در توسعه اقتصادی و به مرور زمان فرهنگی بشر داشتند.
توسعه راه
جهش بزرگی در ساخت و ساز جاده با ظهور وسایل نقلیه چرخدار رخ داد. اولین شبکه های جاده ای در آشور و سپس در ایران پدیدار شد و در اوایل عصر بزرگترین شبکه راه ها در آن به وجود آمد. جاده های پوشیده از سنگ در امپراتوری هخامنشی، پادشاهی هیتی و آشور ظاهر شد. در همان زمان، پل ها شروع به ساخت کردند، تکنولوژی تسطیح جاده ها اختراع شد و کیفیت باید در برابر ارابه های نظامی سنگین مقاومت کند.
اولین طولانی ترین جاده توسط داریوش اول ساخته شد که شاهانه نام داشت و 2.6 هزار کیلومتر طول داشت. ستون‌های سنگی در امتداد آن نصب می‌شد که نشان‌دهنده فاصله تا نزدیکترین روستا، شهر یا ایستگاه بود، جایی که می‌توان در آنجا استراحت کرد، اسب‌ها را تغذیه کرد یا اسب‌ها را عوض کرد و منابع غذایی را دوباره پر کرد.
مختصری در مورد تاریخچه راه های رومی.اولین جاده های رومی "مناسب" برای اهداف نظامی ساخته شد و بعداً مقامات به طور مداوم آنها را به عنوان اشیاء استراتژیک زیر نظر گرفتند. عرض کلاسیک جاده ها 12 متر است که در چهار لایه ساخته شده اند. پایه آن از سنگفرش ساخته شده بود. سپس قالب های ساخته شده از سنگ های خرد شده با بتن به هم چسبیده بودند. لایه ای از تراشه های آجری در بالای قالب قرار داده شد. پوشش رویی تخته های تخت یا سنگفرش های بزرگ بود. مخصوصاً در مرکز کمی محدب ساخته شده بود تا آب باران و خاک به کنار جاده ها تخلیه شود. پست های مرزی در امتداد جاده های اصلی قرار گرفتند که نشان دهنده فاصله تا رم بود. قدیمی ترین جاده Via Appia یا Appian Way در نظر گرفته شد که در سال 312 قبل از میلاد ساخته شد. ه. آپیوس کلودیوس. در قرن چهارم. قبل از میلاد مسیح ه. 29 جاده منشعب شد که مانند ادامه خیابان های پایتخت بود. آنها به جهات مختلف رفتند و با یک شبکه کامل از جاده های محلی که در استان ها ساخته می شد، متصل شدند.
شریان های حمل و نقل امپراتوری روم
یکی از ماندگارترین آثار، شبکه راه هایی بود که استان های شاهنشاهی را به هم متصل می کرد. و حتی اگر همه راهها واقعاً به رم منتهی نمی شدند ، همه آنها منشاء خود را مدیون هستند به شهر ابدیو به خصوص راه آپین - این "ملکه جاده ها" (راه آپیان مهم ترین جاده عمومی باستانی رم است). با گذشت زمان، تجارت از طریق این شریان های حمل و نقل رونق گرفت. اما اول از همه، این جاده ها اهداف نظامی را انجام می دادند: آنها به گونه ای ساخته شدند که لژیون ها بتوانند به سرعت به "نقاط داغ" در مرزها برسند. بنابراین، کاملاً طبیعی است که ساخت جاده ها دغدغه خود نظامیان بوده است.
ساختن جاده های رومیبا کار نقشه برداری دقیق زمین آغاز شد. در مناطق باز جاده ها در یک خط مستقیم حرکت می کردند و در مناطق ناهموار پیچ خورده و بالاتر می رفتند. در بعضی جاها تونل‌هایی در تپه‌ها حفر می‌شد و جاده‌ها در میان باتلاق‌ها انباشته می‌شد و جاده‌ای در امتداد آنها کشیده می‌شد. نقشه برداران زمین غالباً (در سحر یا غروب) آتش روشن می کردند تا جاده را هموار کنند. در کارشان به آنها کمک شد سازهای مختلف: ساعت آفتابی قابل حمل - برای تعیین جهت. رعد - یک میله با یک میله متقاطع افقی که از آن چهار طناب با وزنه آویزان شده است - برای قرار دادن خطوط مستقیم و زوایای راست. و هوروبات - ابزاری مانند سطحی که زمین را تعیین می کند.
این جاده رومی(بالا) مارها در امتداد Wheeldale Moor در شمال یورکشایر انگلستان. جاده‌ها اغلب به صورت تکه تکه ساخته می‌شدند و یک بخش مایل را به یکباره باقی می‌گذاشتند. این تغییرات قابل توجه در خطوط کلی آنها را توضیح می دهد.
پس از تأیید خط و علامت گذاری با مایل استون، خاک در محل مناسب با استفاده از گاوآهن شل شد و مرزهای جاده آینده مشخص شد. سپس رزمندگان و کارگران اجیر شده دست به کار شدند. خیلی به ویژگی های چشم انداز و مصالح ساختمانیکه به نوعی مفید بودند، اما معمولاً جاده بودند از چندین لایه تشکیل شده است. ابتدا سازندگان پس از برداشتن خاک اضافی، گذاشتن و فشرده سازی لایه زیرینساخته شده از سنگ آهک یا شن و ماسه. لایه دوم یک سنگفرش به اندازه یک مشت بود که گاهی اوقات با آهک یا خاک رس پر می شد. کارگران سنگریزه یا ماسه درشت مخلوط با آهک داغ را روی آن می ریختند و آن را با غلتکی متراکم می کردند. سرانجام، سنگ‌تراش‌ها جاده را با تخته‌های مسطح هموار کردند و در وسط آن کمی "کوهان" ایجاد کردند: به لطف این شیب، آب باران به داخل خندق‌های کناره‌ها سرازیر شد. به دلیل ساختار لایه ای راه ها گاهی می رسیدند سه یا حتی پنج متر عمق دارد: جای تعجب نیست که کسی آنها را دیوارهای کنده شده در زمین نامید. اغلب جاده های رومی برای صد سال متوالی نیاز به تعمیر نداشتند.
بر خلاف جاده‌های پر پیچ و خم پیچیده‌ای که در زمان‌های بعد در بریتانیا ساخته شد، راه فوسه که توسط رومی‌ها ساخته شد، از حومه شهر سامرست در یک خط کاملاً مستقیم عبور می‌کند. این جاده از ساحل جنوبی تقریباً تا دریای شمال امتداد دارد و در تمام مسیر تنها 9 کیلومتر از جهت معین منحرف می شود. نام آن از کلمه لاتین گرفته شده است سنگ شکن- "خندق"، منعکس کننده روش رومی ساخت و ساز جاده.
اسبی که یک گاری دو چرخ را در امتداد یک جاده رومی می کشد (نگاه کنید به سمت چپ) به یکی از نشانگرهای مایلی که در امتداد تمام جاده های امپراتوری قرار داشت نزدیک می شود. این ستون‌های استوانه‌ای به ارتفاع 1.8 متر که اغلب بیش از دو تن وزن دارند، معمولاً نام امپراتوری را که ساخت جاده‌ای معین را آغاز کرده و فاصله تا نزدیکترین شهر را اعلام می‌کنند.
نقشه راه امپراتوری روم
در زیر یک کپی بزرگ شده از نقشه است.
رومی ها به عنوان مهندسان بزرگ شناخته می شدند، و این در واقع توسط سازه های بسیاری که پس از آنها باقی مانده است تأیید می شود. برخی از معروف‌ترین و ماندگارترین سازه‌هایی که هنوز تا حدی باقی مانده‌اند، جاده‌های معروفی بودند که در واقع به رومیان کمک کرد تا امپراتوری خود را ایجاد و حفظ کنند. اما چگونه هزاران سال پیش امکان ایجاد چنین زیرساختی وجود داشت که بتواند زنده بماند؟ مدت زمان طولانیبهتر از بسیاری از همتایان مدرن خود است.
انواع جاده ها
تخمین زده شده است که شبکه راه رومی در مجموع مسافتی بیش از 400000 کیلومتر را طی کرده است که حدود 120000 کیلومتر آن "جاده" است. استفاده مشترک" آنها در سراسر امپراتوری وسیع روم از بریتانیای کبیر در شمال تا مراکش در جنوب، از پرتغال در غرب تا عراق در شرق امتداد داشتند و امکان جابجایی سریع سربازان و کالاها از یک بخش امپراتوری به قسمت دیگر را فراهم کردند.
رومی ها جاده های خود را به چند نوع طبقه بندی می کردند. مهمترین آنها viae publicae (جاده های عمومی)، پس از آن viae militares (جاده های نظامی)، actus (جاده های محلی) و در نهایت privateae (جاده های خصوصی) بودند. اولین آنها گسترده ترین بودند و به عرض 12 متر می رسید. جاده‌های نظامی صرفاً توسط ارتش نگهداری می‌شد، در حالی که جاده‌های خصوصی توسط مالکان فردی ساخته می‌شد.
راهسازی
جالب اینجاست که رومی‌ها جاده‌های یکسانی را در همه جا نمی‌ساختند، «مثل یک کپی کربن». طراحی آنها بسته به زمین و مصالح ساختمانی موجود در منطقه متفاوت بود. به عنوان مثال، جاده سازی از طریق تالاب ها و تپه ها، به طور کامل فن آوری های مختلف. با این حال، قوانین استاندارد خاصی وجود داشت که در هنگام ساخت جاده ها رعایت می شد.
جاده های رومی از سه لایه تشکیل شده بود. پایین ترین لایه، پی، اغلب از سنگ یا خاک تشکیل شده است. سنگریزه درشت، آجر خرد شده، مصالح رسی و حتی توده های چوبی (زمانی که جاده ها بر روی مناطق باتلاقی ساخته می شدند) نیز برای تشکیل این لایه استفاده می شد. لایه میانی بعدی از مواد نرم تری مانند ماسه یا شن ریز تشکیل شده بود. حتی گاهی اوقات در چندین لایه متوالی قرار می گرفت.
در نهایت سومین لایه سطحی را سنگریزه می‌ساختند که گاهی با آهک مخلوط می‌شد. در مکان‌های شلوغ (مثلاً نزدیک شهرها)، جاده‌ها چشمگیرتر می‌شدند - لایه سطحی اغلب از بلوک‌های سنگی ساخته می‌شد (علاوه بر این، از سنگی استفاده می‌شد که در منطقه فعلی موجود بود - بلوک‌ها از آتشفشان ساخته شده بودند. توف، سنگ آهک، بازالت و غیره) د) یا سنگ فرش.
نکته قابل توجه این است که جاده ها کاملاً همسطح نبودند - مرکز بالاتر از لبه ها بود. این به طور خاص انجام شد تا آب باران از سطح جاده ها به خندق های زهکشی سرازیر شود. این خندق ها همچنین تا حدودی برای محافظت از مسافران در مناطق مشکل دار که می توان در نزدیکی جاده کمین گذاشت، خدمت کرد.
نقش جاده ها در مبادلات تجاری و فرهنگی
اغراق نیست اگر بگوییم جاده ها نقش تعیین کننده ای در امپراتوری روم داشتند. اول، آنها توانایی انتقال سریع مردم و کالاها را در سراسر امپراتوری فراهم کردند. به عنوان مثال، در سال 9 قبل از میلاد، با استفاده از این جاده ها، امپراتور آینده تیبریوس توانست تقریباً 350 کیلومتر را تنها در 24 ساعت طی کند و به سوی برادر در حال مرگ خود دروسوس شتافت. همچنین به این معنی بود که در مواقع اضطراری، یعنی در صورت بروز قیام های داخلی یا تهدیدات خارجی، نیروهای رومی می توانستند به سرعت در نقاط مختلف امپراتوری مستقر شوند. شبکه جاده‌ای موجود علاوه بر اینکه به ارتش روم اجازه می‌داد تا از دشمنان خود پیشی بگیرد، نیاز به پادگان‌های بزرگ و گران قیمت را در سراسر امپراتوری کاهش داد.
علاوه بر اهداف نظامی، جاده های ساخته شده توسط رومی ها امکان تجارت و تبادل فرهنگی را نیز فراهم می کرد. به عنوان مثال، "راه جدید تراژان" در یک مسیر تجاری باستانی ساخته شده است که مصر و سوریه را به هم متصل می کرد و در دوره روم برای تجارت استفاده می شد. عامل دیگری که به توسعه تجارت کمک کرد، گشت زنی ارتش روم در این گونه جاده ها بود که به این معنی بود که بازرگانان در برابر راهزنان و راهزنان محافظت می شدند. و سرانجام، جاده ها در جهان روم کارکرد دیگری داشتند - ایدئولوژیک. هر کسی که چنین "بزرگراه باستانی" را می دید می دانست که این مکان قبلاً توسط امپراتوری روم فتح شده بود.
شایان ذکر است که امروزه جدیدترین فناوری ها در حال ظهور هستند که به لطف آنها.
