Ivan Nikitovič Kožedub nikada nije oboren tokom Velikog domovinskog rata, i iako je nokautiran, uvijek je sletio svoj avion. Kožedub na svom računu ima i prvi mlazni lovac na svijetu, njemački Me-262. Ukupno je tokom rata izvršio 330 naleta. U ovim naletima uništena su 64 neprijateljska aviona. Tri puta je heroj Sovjetskog Saveza.

Svaki pilot ima svog asa, jedinstvenog samo za njega, rukopis na nebu. Imao ga je i Ivan Kozhedub - čovjeka čiji je karakter skladno spojio hrabrost, hrabrost i izuzetnu staloženost. Znao je precizno i ​​brzo da odvagne situaciju, da momentalno pronađe jedini pravi potez u trenutnoj situaciji.

Majstorski je posjedovao auto, mogao ga je voziti čak i zatvorenih očiju.

Svi njegovi letovi bili su kaskada raznih manevara - zaokreta i zmija, tobogana i zarona. Nije bilo lako svima koji su morali da lete sa Kožedubom kao krilnim da ostanu u vazduhu iza svog komandanta. Kozhedub je uvijek nastojao prvo pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme, nemojte se "zamjenjivati". Zaista, u 120 zračnih bitaka nikada nije oboren!

Djetinjstvo i mladost

Kozhedub Ivan Nikitovič rođen je u velikoj seljačkoj porodici u Ukrajini u selu Obrazhievka, provincija Černihiv. On je bio najviše najmlađe dijete, imao tri starija brata i sestru. Datumom rođenja službeno se smatra 08. jun 1920. godine, ali, kao što znate, dodao je sebi dvije godine koje su bile potrebne za upis u tehničku školu. Pravi datum rođenja Ivana Kožeduba je 06. jul 1922. godine. Njegov otac je radio na zemlji i radio u fabrici, ali je našao vremena za knjige, pa čak i sam pisao poeziju. Odgajao je djecu strogo, pokušavao im usaditi takve kvalitete kao što su upornost, marljivost i marljivost.

Kada je Vanja išao u školu, već je znao da piše i čita. Dobro je učio, ali je s prekidima pohađao školu, jer nakon završetka prvog školske godine otac ga je poslao u susjedno selo da radi kao pastir. Pre nego što je 1934. godine ušao na Visoku hemijsku tehnologiju, Ivan Nikitovič je uspeo da radi u biblioteci. 1938. bila je prekretnica u sudbini mladića - tada počinje posjećivati ​​letački klub.

U proljeće 1939. godine dogodio se njegov prvi let, koji ostavlja odličan utisak. Već 1940. godine, odlučivši da postane borac, upisao je vojnu letačku školu, nakon čega je ovdje ostavljen kao instruktor.

Nakon početka Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub i cijela škola prebačeni su u Kazahstan, ali je nakon brojnih izvještaja u jesen 1942. poslan u Moskvu. Ovdje ulazi u 240. lovački avijacijski puk pod komandom Ignacija Soldatenka. Ivan Nikitovič je poleteo na svoj prvi borbeni zadatak u martu 1943. godine, ali kada se našao pod vatrom, nekim je čudom uspeo da sleti gotovo neozlijeđen. Prošlo je oko mjesec dana prije nego što je budući veliki pilot sjeo u svoj novi avion La-5.

Ivan Kožedub otvara svoj lični borbeni račun u julu 1943. godine, tokom bitke kod Kurska. Ovo je bio njegov četrdeseti nalet. Nekoliko dana na listi su već bile 4 pobjede. 6. avgusta 1943. Ivan Nikitovič Kožedub dobio je svoju prvu nagradu - Orden Crvene zastave. Istovremeno, on sam počinje da komanduje eskadrilom. U jesen 1943. poslat je u pozadinu, predstoje vruće teške borbe, bilo je potrebno oporaviti se.

Nakon povratka na front, odlučuje da promijeni taktiku, zaustavljajući se na niskom letu, što je zahtijevalo hrabrost i veliku vještinu. Za vojne zasluge početkom februara 1944. mladi perspektivni borbeni pilot dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do avgusta 1944. Kozhedub je već dobio drugu zlatnu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza, a tada je lično oborio 48 neprijateljskih aviona u 246 naleta. U prvom jesenjem mjesecu 1944. grupa pilota predvođena Kožedubom poslata je na Baltik.

Ovdje je za samo nekoliko dana, pod njegovom komandom, oboreno 12 njemačkih aviona, svoja su izgubili samo 2. Nakon takve pobjede neprijatelj je napustio aktivna dejstva na ovoj teritoriji. Još jedna značajna vazdušna bitka odigrala se u zimu, u februaru 1945. godine. Tada je oboreno 8 neprijateljskih aviona, a uništen je 1 avion sovjetske vojske. Značajno lično dostignuće za Ivana Kožeduba bilo je uništenje mlaznjaka Me-262, koji je bio znatno brži od njegovog Lavočkina. U aprilu 1945. veliki pilot lovca oborio je svoja posljednja 2 neprijateljska aviona.

Do kraja Velikog domovinskog rata Ivan Kozhedub je već bio major, na njegovom računu su bila 62 oborena aviona i 330 naleta i 120 zračnih bitaka. U avgustu 1945. godine po treći put je postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Poslijeratne godine

Nakon završetka rata odlučio je da nastavi svoju službu. Krajem 1945. Ivan Nikitovič je upoznao svoju buduću suprugu. U braku su imali dvoje djece: sina i kćer. Nastavio je i školovanje, 1949. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji, a 1956. na Vojnoj akademiji Glavni štab. Učestvovao je u neprijateljstvima u Koreji, pod njegovom komandom je bila 324. divizija lovačke avijacije. Godine 1985. Ivanu Kozhedubu je dodijeljen visoki čin maršala zrakoplovstva.

Također u njegovoj biografiji potrebno je napomenuti društvene aktivnosti. Bio je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, kao i narodni poslanik SSSR-a. Ivan Kozhedub umro je na svojoj dači 8. avgusta 1991. godine.

Krajem 1946. godine došlo je do promjena u ličnom životu Ivana Kozheduba. Vraćajući se uveče vozom u Monino kod Moskve, Ivan je upoznao učenicu desetog razreda Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva saputnica cijeloga života, glavni ađutant i pomoćnik, kako ju je zvao sam Ivan Nikitovič. Malo se zna o Kozhedubovom ličnom životu, a za to postoji objašnjenje: prema rođacima, avijacija je bila i ostala njegov pravi lični život. Ali nešto se može naučiti iz priča sina poznatog pilota, Nikite Ivanoviča, kapetana 1. reda rezerve. Tako se saznalo da bi prvo poznanstvo u vozu moglo biti i posljednje za oboje mladih. U početku se Veronici nije svidio mladi oficir, djelovao je neprivlačno zbog niskog rasta i ukrajinskog naglaska. Ali, nakon što su se hladno rastali, mladi su se nakon nekog vremena ponovo sreli u istom vozu. Ivan je preuzeo inicijativu u svoje ruke i nagovorio Veroniku da ide s njim na ples u garnizonski klub.

Bilo je to zimi, ispod samog Nova godina. Kozhedub je upoznao Veroniku u letećem reglanu, nošenom preko tunike. Dok su šetali teritorijom jedinice do kluba, djevojka je bila iznenađena što su svi oficiri, čak i viši po činu, salutirali Ivana. Pomislio sam: kakav je ovo major, ako ga i pukovnici salutiraju i ispruže pažnju. Činjenica je da pozdravite i izvršite komandu "Pažnja!" prije Heroja Sovjetskog Saveza, čak su i visoki dužnosnici bili obavezni vojnim pravilima koje je uspostavio Josif Staljin (pod Hruščovom, ova pravila su ukinuta). Ali Ivan joj nije priznao u čemu je tajna sve dok nisu ušli u klub.

Kada je skinuo raglan, devojka je videla tri zvezde heroja, gomilu dasaka ordena - i ostala bez teksta

Nakon plesova, uslijedila je gozba na kojoj je Kozhedub, prema tradiciji koja se dijelom razvila, svoju izabranicu upoznao sa oficirima. Tada je Veronici ispričao kako su mu drugovi prišli i šapnuli mu na uho: “Pa Ivane, odobravam izbor.” Nova, 1947, mladi ljudi su se već sreli. I ujutro 1. januara, u seoskom vijeću Monino, brzo su, bez svjedoka, ofarbani. Od tada su Kožedubovi živjeli u savršenoj harmoniji gotovo pedeset godina.

Glavna pokretačka snaga porodice Kozhedub uvijek je bila samo ljubav.

Djeca se ne sjećaju da su njihovi roditelji ikada vrijeđali jedni druge

Ali sjetili su se da je sa svakog putovanja tata uvijek donosio poklone ne samo njima, već i mami. U svim domaćim poslovima Ivan Nikitovič se oslanjao na svoju ženu i marljivo je skrivao od nje opasnosti svog profesionalnog života - brinuo se o svojoj ženi.

Godine 1947. rođena je kćerka Natalija, a 1953. sin Nikita (kapetan 3. ranga Ratne mornarice SSSR-a).

Avioni kojima je upravljao Ivan Kožedub

La-5. Heroj Sovjetskog Saveza izveo je svoj prvi nalet 26. marta, let je završio neuspješno: njegov prvi borbeni lovac La-5 (bočni broj 75) je oštećen u borbi, a pri povratku na aerodrom, osim toga, na njega je pucano svojom protivavionskom artiljerijom. Uz velike poteškoće, pilot je uspio dovesti automobil do aerodroma i sletjeti. Nakon toga je oko mjesec dana letio na starim lovcima, dok ponovo nije dobio novi La-5. Bio je to odličan laki borac s brojem "14" i natpisima iscrtanim bijelom bojom s crvenim obrubom: na lijevoj strani - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Koneva G.N.", na desnoj - " Od kolektivnog farmera Koneva Vasilija Viktoroviča." La-5 je jednomotorni drveni niskokrilni avion. Glavni konstruktivni materijal koji se koristio u konstrukciji aviona bio je bor. Za izradu nekih okvira i krakova krila korišteno je delta drvo. Naoružanje lovca sastojalo se od 2 sinhrona topa ŠVAK kalibra 20 mm sa pneumatskim i mehaničkim punjenjem. Ukupna municija iznosila je 340 granata. Za gađanje cilja korišten je kolimatorski nišan PBP-la.

La-7. Krajem juna 1944. sovjetski as je prebačen za zamjenika komandanta u čuveni 176. gardijski lovački avijacijski puk. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u avgustu 1944. Postao je dalja modernizacija lovca La-5 i jedna od najboljih serijskih mašina kraja Drugog svetskog rata. Ovaj lovac je imao odlične letne kvalitete, visoku manevarsku sposobnost i dobro naoružanje. Na malim i srednjim visinama imao je prednost u odnosu na posljednje klipne borce Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije. La-7, na kojem je Kozhedub završio rat, trenutno se nalazi u Centralnom muzeju ruskog ratnog vazduhoplovstva u selu Monino.

Ivan Nikitovič Kožedub - jedan od najboljih pilota sovjetske ere. Prošao je kroz Veliki domovinski rat, i nikada nije oboren, dovodeći lovac na aerodrom u bilo kom stanju. Podvig Kožeduba je desetine prodatih neprijateljskih aviona i stotine borbenih letova. Tri puta je heroj Sovjetskog Saveza.

kratka biografija

Kozhedub Ivan Nikitovič rođen je u velikoj seljačkoj porodici u Ukrajini u selu Obrazhievka, provincija Černihiv. Bio je najmlađe dijete, imao je tri starija brata i sestru. Datumom rođenja službeno se smatra 08. jun 1920. godine, ali, kao što znate, dodao je sebi dvije godine koje su bile potrebne za upis u tehničku školu. Pravi datum rođenja Ivana Kožeduba je 06. jul 1922. godine. Njegov otac je radio na zemlji i radio u fabrici, ali je našao vremena za knjige, pa čak i sam pisao poeziju. Odgajao je djecu strogo, pokušavao im usaditi takve kvalitete kao što su upornost, marljivost i marljivost.

Kada je Vanja išao u školu, već je znao da piše i čita. Dobro je učio, ali je s prekidima pohađao školu, jer ga je otac na kraju prve školske godine poslao u susjedno selo da radi kao pastir. Pre nego što je 1934. godine ušao na Visoku hemijsku tehnologiju, Ivan Nikitovič je uspeo da radi u biblioteci. 1938. bila je prekretnica u sudbini mladića - tada počinje posjećivati ​​letački klub. U proljeće 1939. godine dogodio se njegov prvi let, koji ostavlja odličan utisak. Već 1940. godine, odlučivši da postane borac, upisao je vojnu letačku školu, nakon čega je ovdje ostavljen kao instruktor.

Veliki domovinski rat

Nakon početka Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub i cijela škola prebačeni su u Kazahstan, ali je nakon brojnih izvještaja u jesen 1942. poslan u Moskvu. Ovdje ulazi u 240. lovački avijacijski puk pod komandom Ignacija Soldatenka. Ivan Nikitovič je poleteo na svoj prvi borbeni zadatak u martu 1943. godine, ali kada se našao pod vatrom, nekim je čudom uspeo da sleti gotovo neozlijeđen. Prošlo je oko mjesec dana prije nego što je budući veliki pilot sjeo u svoj novi avion La-5.

Ivan Kožedub otvara svoj lični borbeni račun u julu 1943. godine, tokom bitke kod Kurska. Ovo je bio njegov četrdeseti nalet. Nekoliko dana na listi su već bile 4 pobjede. 6. avgusta 1943. Ivan Nikitovič Kožedub dobio je svoju prvu nagradu - Orden Crvene zastave. Istovremeno, on sam počinje da komanduje eskadrilom. U jesen 1943. poslat je u pozadinu, predstoje vruće teške borbe, bilo je potrebno oporaviti se.

Borbene misije 1943-1945

Nakon povratka na front, odlučuje da promijeni taktiku, zaustavljajući se na niskom letu, što je zahtijevalo hrabrost i veliku vještinu. Za vojne zasluge početkom februara 1944. mladi perspektivni borbeni pilot dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do avgusta 1944. Kozhedub je već dobio drugu zlatnu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza, a tada je lično oborio 48 neprijateljskih aviona u 246 naleta. U prvom jesenjem mjesecu 1944. grupa pilota predvođena Kožedubom poslata je na Baltik.

Ovdje je za samo nekoliko dana, pod njegovom komandom, oboreno 12 njemačkih aviona, svoja su izgubili samo 2. Nakon takve pobjede neprijatelj je napustio aktivna dejstva na ovoj teritoriji. Još jedna značajna vazdušna bitka odigrala se u zimu, u februaru 1945. godine. Tada je oboreno 8 neprijateljskih aviona, a uništen je 1 avion sovjetske vojske. Značajno lično dostignuće za Ivana Kožeduba bilo je uništenje mlaznjaka Me-262, koji je bio znatno brži od njegovog Lavočkina. U aprilu 1945. veliki pilot lovca oborio je svoja posljednja 2 neprijateljska aviona.

Do kraja Velikog domovinskog rata Ivan Kozhedub je već bio major, na njegovom računu su bila 62 oborena aviona i 330 naleta i 120 zračnih bitaka. U avgustu 1945. godine po treći put je postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Poslijeratne godine

Nakon završetka rata odlučio je da nastavi svoju službu. Krajem 1945. Ivan Nikitovič je upoznao svoju buduću suprugu. U braku su imali dvoje djece: sina i kćer. Nastavio je i školovanje, 1949. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji, a 1956. na Vojnoj akademiji Generalštaba. Učestvovao je u neprijateljstvima u Koreji, pod njegovom komandom je bila 324. divizija lovačke avijacije. Godine 1985. Ivanu Kozhedubu je dodijeljen visoki čin maršala zrakoplovstva.

Također u njegovoj biografiji potrebno je napomenuti društvene aktivnosti. Bio je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, kao i narodni poslanik SSSR-a. Ivan Kozhedub umro je na svojoj dači 8. avgusta 1991. godine.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Nikitovič Kožedub rođen je 8. juna 1920. godine u selu Obrazhejevka, sadašnjeg okruga Šostka u Sumskoj oblasti, u seljačkoj porodici. Završio je nepotpunu srednju školu i hemijsko-tehnološku tehničku školu. Godine 1939. savladao je u aeroklubu. Od 1940. u Crvenoj armiji. Sljedeće godine studirao je u Čugujevskoj vojnoj avijacijskoj školi pilota, upravljajući Ut-2 i I-16. Kao jedan od najboljih kadeta, ostavljen je kao pilot-instruktor.

Od marta 1943. godine, stariji vodnik I. N. Kozhedub je u vojsci. Do septembra 1944. služio je u 240. IAP (178. gardijski IAP); do maja 1945. - u 176. gardijskoj IAP.

Do oktobra 1943., komandant eskadrile 240. lovačke avijacije pukovnije, potporučnik I. N. Kozhedub, napravio je 146 naleta i lično oborio 20 neprijateljskih aviona.

4. februara 1944. godine, za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima, odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza (br. 1472).

Ukupno je napravio 330 letova, vodio 120 zračnih borbi i lično oborio 62 neprijateljska aviona.

Nakon rata nastavio je služiti u ratnom vazduhoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Tokom Korejskog rata 1950-1953, komandovao je 324. divizijom lovačke avijacije. Godine 1956. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Od 1971. u Središnjem uredu ratnog zrakoplovstva, od 1978. - u Generalnoj inspekcijskoj grupi Ministarstva odbrane SSSR-a. Maršal avijacije, zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2. - 5. saziva. Član predsedništva Centralnog komiteta DOSAAF. Autor knjiga - "Služenje domovini", "Praznik pobjede", "Odanost otadžbini". Umro 8. avgusta 1991. godine.

Odlikovan ordenima: Lenjin (tri puta), Crveni barjak (sedam), Aleksandar Nevski, Otadžbinski rat 1. stepena, Crvena zvezda (dva puta), „Za službu Otadžbini u Oružane snage SSSR" 3. stepen; medalje.

Tokom Velikog Domovinskog rata, Ivan Kozhedub, najuspješniji pilot borbene avijacije SSSR-a, majstor ofanzivne borbe, izvršio je 330 naleta, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 62 neprijateljska aviona. Automatizam njegovih pokreta u borbi razrađen je do krajnjih granica - odličan snajperist, pogodio je metu iz bilo kojeg položaja aviona. Treba dodati da Kozhedub nikada nije sam oboren, iako je više puta dovodio oštećenog lovca na aerodrom.

Potičući iz siromašne seljačke porodice sa petoro dece, slavni pilot je rođen 1920. godine u selu Obrazhejevka, okrug Sumi. Vanja je bila najmlađa u porodici, neočekivano "posljednje dijete" rođeno nakon velike gladi. Zvaničan datum njegovog rođenja, 8. jun 1920. godine, nije tačan, pravi je 6. jul 1922. godine. Dvije godine su mu bile prijeko potrebne za upis u tehničku školu...

Njegov otac je bio izuzetna osoba. Rastrzan između fabričke zarade i seljačkog rada, našao je snage da čita knjige, pa čak i da komponuje poeziju. Religiozan čovek, suptilnog i zahtevnog uma, bio je strog i uporan vaspitač: diverzifikujući kućne obaveze svog sina, naučio ga je da bude vredan, uporan i vredan. Nekako je otac, uprkos protestima svoje majke, počeo da šalje petogodišnjeg Ivana da noću čuva baštu. Kasnije je sin pitao čemu to: lopovi su tada bili rijetki, a i od takvog čuvara, da se nešto desi, malo bi koristilo. „Naučio sam te da testiraš“, bio je očev odgovor. U dobi od 6 godina, Vanja je naučio čitati i pisati iz sestrine knjige i ubrzo je krenuo u školu.

Nakon što je završio sedmogodišnju školu, primljen je na radnički fakultet Kemijsko-tehnološke škole u Šostki, a 1938. godine sudbina ga je dovela u letački klub. Pametna uniforma računovođa odigrala je važnu ulogu u ovoj odluci. Ovdje, u aprilu 1939. godine, Kozhedub pravi svoj prvi let, doživjevši prve senzacije leta. Ljepote rodnog kraja, otvorene sa visine od 1500 metara, ostavile su snažan utisak na radoznalog mladića.

Ivan Kožedub je početkom 1940. primljen u Čugujevsku vojnu avijacijsku školu pilota, gdje je sukcesivno prošao obuku na UT-2, UTI-4 i I-16. U jesen iste godine, nakon što je izvršio 2 čista leta na I-16, instruktor ga je, na njegovo duboko razočaranje, ostavio u školi.

Mnogo je leteo, eksperimentisao, usavršavao svoje pilotske veštine. “Bilo bi moguće, čini se, ne bi izašao iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, poliranja figura pružila mi je neuporedivu radost “, prisjetio se kasnije Ivan Nikitovič.

Na početku rata, narednik Kozhedub (ironično u "zlatnom izdanju" iz 1941. godine, pilote su certificirali narednici), evakuiran u Centralnu Aziju sa školom, još upornije se bavi "borbenim" samoobrazovanjem: on proučava taktiku, ocrtava opise zračnih bitaka, crta njihovu shemu. Dani, uključujući i vikende, planiraju se iz minuta u minut, sve je podređeno jednom cilju - postati dostojan vazdušni lovac. U kasnu jesen 1942. godine, nakon brojnih zahtjeva i izvještaja, stariji narednik Kozhedub, zajedno sa ostalim instruktorima i diplomcima škole, poslan je u Moskvu na sabirno mjesto za letačko-tehničko osoblje, odakle je završio u 240. lovcu. Avijacijski puk, kojim je komandovao španski veteran major Ignatius Soldatenko.

U avgustu 1942. 240. IAP je među prvima naoružanim najnovijim lovcima La-5 u to vrijeme. Međutim, preobuka je obavljena na brzinu, za 15 dana, tokom rada mašina, otkriveni su nedostaci u dizajnu i proizvodnji, i, pretrpevši velike gubitke u pravcu Staljingrada, pukovnija je nakon 10 dana povučena sa fronta. Pored komandanta puka, majora I. Soldatenka, u puku je ostalo samo nekoliko pilota.

Sljedeća obuka i preobuka obavljena je temeljno: krajem decembra 1942. godine, nakon napetog mjesec dana teorijske obuke sa svakodnevnim vježbama, piloti su počeli letjeti na novim mašinama.

U jednom od trenažnih letova, kada je odmah nakon polijetanja, zbog kvara motora, potisak naglo opao, Kozhedub je odlučno okrenuo avion i klizio do ruba aerodroma. Nakon snažnog udarca prilikom sletanja, nekoliko dana je bio van stroja, a do upućivanja na front jedva je leteo 10 sati na novom stroju. Ovaj incident je bio samo početak dugog niza neuspjeha koji je pratio pilota kada je stupio na vojni put.

U februaru 1943., puk je konačno prebačen za izvođenje vojnih operacija na jugu - Zapadni pravac. Početak Kozhedubove karijere nije bio baš uspješan. Prilikom distribucije vojne opreme, dobio je teži La-5 sa pet tenkova prve serije, sa natpisom „Nazvan po Valeriju Čkalovu“ i repnim brojem „75“ na brodu (cijela eskadrila takvih mašina izgrađena je sredstvima prikupljenim od strane sunarodnici velikog pilota).

Prvi avion Ivana Kožeduba. Proljeće 1943.

26. marta 1943. prvi put je poleteo na borbeni zadatak. Let je bio neuspešan - tokom napada na par Me-110, njegov Lavočkin je oštećen od Messera, a zatim gađana protivavionska artiljerija sopstvene PVO. Kozhedub je čudom preživio: oklopna leđa ga je štitila od visokoeksplozivnog projektila iz avionskog topa, a zapravo se na traci visokoeksplozivni projektil u pravilu izmjenjivao s oklopnim jedan za drugim ...

Kozhedub je uspio da doveze pohabani automobil na aerodrom, ali se njegova obnova otegla dugo vremena. Naredne letove napravio je na starim avionima. Jednom su ga skoro odveli iz puka na uzbunu. Samo posredovanje Soldatenka, bilo koji je u tišini vidio - gubitnika budućeg velikog borca, ili koji se sažalio na njega, spasio je Ivana Nikitiča od reprofiliranja. Samo mjesec dana kasnije dobio je novi La-5 (do tada je njegov oštećeni auto bio restauriran, ali se već koristio samo kao glasnik).

Model aviona na kojem je Kožedub leteo.

... Kurska izbočina. 6. jula 1943. Tada je, na svom 40. naletu, 23-godišnji pilot otvorio borbeni račun. U tom duelu bio je naoružan, možda, samo jednim - hrabrošću. Mogao bi biti pogođen, mogao bi umrijeti. No, pridruživši se eskadrili u borbi sa 12 neprijateljskih aviona, mladi pilot osvaja prvu pobjedu - obara Ju-87 ronilački bombarder. Sljedećeg dana osvaja novu pobjedu - oborio je još jedan Laptežnik. Ivan Kozhedub 9. jula uništava 2 lovca Me-109 odjednom. Unatoč zadacima pokrivanja kopnenih trupa i pratnje, koje nisu voljeli borci, Kozhedub je, izvršavajući ih, izvojevao svoje prve 4 službene pobjede. Tako se rodila slava izvanrednog sovjetskog pilota, tako je do njega došlo iskustvo.

U septembru 1942. Kožedub je već imao 8 oborenih neprijateljskih aviona na svom računu, kada je izbila nova faza žestokih zračnih borbi iznad Dnjepra. 30. septembra, pokrivajući prelaze preko reke, on je, igrom slučaja, ostao bez drugova i bio je primoran da sam odbije nalet 18 Ju-87. Bombarderi Luftwaffea počeli su roniti, a neki od njih su čak uspjeli i da bace svoje bombe.

Napadajući avione sa visine od 3500 metara, Kozhedub je provalio u neprijateljske borbene formacije i zbunio neprijatelja neočekivanim i oštrim manevrima. "Junkersi" su zaustavili bombardovanje i stali u odbrambeni krug. Iako je u rezervoarima lovaca bilo malo goriva, sovjetski pilot je izvršio još jedan napad i pucao u jedno od neprijateljskih vozila odozdo. Prizor Ju-87 koji je pao u plamenu ostavio je pravi utisak, a ostali bombarderi su žurno napustili bojno polje.

Do oktobra 1943., komandant eskadrile 240. lovačke avijacije pukovnije, potporučnik I. N. Kozhedub, napravio je 146 naleta i lično oborio 20 neprijateljskih aviona. Već se ravnopravno bori sa njemačkim asovima. U njegovoj imovini - hrabrost, staloženost, tačan proračun. Kozhedub vješto kombinira tehniku ​​pilotiranja s paljbom, ali pred njim je još uvijek široko polje za poliranje borbenih tehnika.

U knjizi "Ljudi besmrtnog podviga" postoji takva epizoda:

“Himna hrabrosti i umijeća Kožeduba bio je dan 2. oktobra 1943. godine, kada su naše trupe proširile mostobran na desnoj obali Dnjepra, odbijajući žestoke napade neprijatelja. Prvi put su poletjeli sa devetkom. Kozhedub je vodio šok petorku. Na putu do prelaza u rejonu Kutsevalovka - Domotkan sreo je kolonu ronilačkih bombardera Ju-87, u kojima je svakih devet pokrivalo šest Me-109.

Pokriće četiri je odmah vezalo Messerschmitte u borbi. Kožedub na čelu petorice napao je bombardere. Neprijatelj je strmoglavio. Za manje od minute dva Junkera, zahvaćena plamenom, pala su na zemlju. Domaćina je oborio Ivan Kožedub, drugog - Pavel Bryzgalov.

Na nebu je počela vrteška. Nakon prvih devet raspršeno je drugo. U žaru borbe, vodeći bitku, Kozhedub je uspio srušiti Me-109. U zoni mostobrana je gorelo već pet požara. A sa zapada su ponovo zaplivali Junkersi. Ali grupa boraca Jakova približila se bojnom polju sa istoka. Osigurana je dominacija u zračnoj borbi.

Oborivši 7 neprijateljskih aviona u ovoj bici, eskadrila pod komandom Kožeduba vratila se na svoje aerodromsko polje. Jeli smo odmah ispod krila aviona. Nismo imali vremena da analiziramo bitku - i opet bijeg. Ovaj put sa četiri: Kozhedub - Mukhin i Amelin - Puryshev. Leteća borbena veza, braća testirana u bitkama. Zadatak je isti - pokrivanje trupa na bojnom polju. Međutim, odnos snaga je drugačiji: bilo je potrebno odbiti napad 36, koji su bili pod okriljem šest Me-109 i para FW-190.

Ne bore se brojem, već vještinom, - ohrabrivao je sljedbenike Kozhedub. Odmah je srušio vođu, organizovao borbu. I ostali piloti su se hrabro borili. Još 2 Junkersa pala su u zemlju. Nemački borci su prikovali Amelina. Mukhin je požurio u pomoć. Kozhedub ga je pokrio i odmah napao obližnjeg bombaša. Još jedan neprijateljski avion pronašao je smrt na nebu Ukrajine. To je bila četvrta Kožedubova pobjeda u jednom danu."

Oktobar je postao izuzetno naporan mjesec za Kozheduba. U jednoj od borbi, izašao je iz napada tako nisko iznad užarenog Junkersa da ga je zapalio rafal nišandžije iz njemačkog aviona. Samo strmo zaranjanje skoro do samog tla pomoglo je da se sruši plamen sa krila La-5. Učestali su sastanci sa "lovcima" Luftwaffea, čija je svrha bila dezorganizacija sovjetskih lovačkih grupa, odvraćanje ih od područja pokrivanja i uništavanje vođa. Napali su i pojedinačne i uništene avione.

Prva borba preko Dnjepra na stazi sudara s njemačkim asovima ostavila je neugodan prizvuk u sjećanju na Kožeduba. U frontalnom napadu nije stigao na vrijeme da otvori vatru, a neprijateljske granate su prošle samo nekoliko centimetara iznad njegove glave, pokvarivši radio i prekinuvši potisak kormila borca. Sljedećeg dana sreća je bila na strani Kožeduba - u dugom redu uspio je da bljesne vođu para Mesera, koji su pokušavali da obore one koji su zaostajali za svojom formacijom.

15. oktobra četvorka La-5, predvođena Kožedubom, ponovo je poletela da pokrije kopnene trupe.Uprkos činjenici da su svi piloti bili u pripravnosti, 2 Me-109 su i dalje uspela da uhvate Lavočkinove tokom okreta i odmah nokautiran iznenadnim napadom u čelo iz pravca sunca 2 aviona. Zatim su, iskoristivši prednost u visini, uštipnuli Kožedubovog borca, pucajući iz ruke iz preokrenute pozicije. Pokušaji bacanja neprijatelja s repa nisu dali rezultate, a na kraju se Kozhedub odlučio na prilično neobičan manevar - bacivši La-5 u oštar zaokret, istovremeno je izveo pola cijevi. Neprijateljski borci su skočili naprijed, ali su odmah napravili klizanje i lako napustili granatiranje Lavočkina koji je izgubio brzinu. U nemoći, Kozhedub im je mogao samo prijetiti šakom...

U borbama za Dnjepar, piloti puka u kojem se prvi put borio Kožedub susreli su se s Geringovim asovima iz Meldersove eskadrile i pobijedili u dvoboju. Povećao je svoj račun i Ivan Kozhedub. U samo 10 dana intenzivnih borbi, lično je oborio 11 neprijateljskih aviona.

U novembru 1943. 240. IAP, dugo vrijeme koji je učestvovao u najtežim zračnim bitkama, odveden je u najbližu pozadinu na odmor. Dobijeno vrijeme piloti su iskoristili za obuku leta, proučavajući karakteristike vertikalnih manevara i višeslojnih borbenih formacija lovaca. Kozhedub je unosio sve inovacije u svoju bilježnicu, crtajući razne taktičke sheme na papiru. Do tada je na svom računu imao 26 oborenih neprijateljskih aviona, za koje je 7. novembra odlikovan Počasnim priznanjem CK Komsomola.

Početkom 1944. godine, puk se ponovo uključio u vojne operacije, podržavajući ofanzivu sovjetskih trupa na desnoj obali Ukrajine. U martu su jedinice Crvene armije prešle Južni Bug. Prijelaze i mostobrane je opet trebalo pokrivati ​​borbenim avionima, ali su Nijemci, povlačeći se, prije svega onesposobili aerodrome i terenske lokacije zbog proljetnog otopljavanja bile slabo pogodne za baziranje zrakoplova. Stoga se lovci nisu mogli locirati bliže liniji fronta i djelovali su na samoj granici radijusa svog leta.

Jedinice Luftwaffea bile su u najboljem položaju - u takvoj situaciji letjele su gotovo nekažnjeno, bez zaklona, ​​u slučaju opasnosti, postrojavajući se u odbrambenom krugu na maloj visini. Kožedub je ovih dana veliku pažnju posvetio razvoju taktike zračne borbe na malim visinama u niskoj oblačnosti i sivom, ujednačenom terenu bez vidljivih orijentira. Kasnije je napisao:

“Kada smo uspjeli da se nađemo sa Junkersima, oni su se ušli u defanzivni krug, pritisnuti na zemlju. Odbijajući napade - i to ne samo strijele, već i pilote ispaljene iz topova - postepeno su se povlačili i odlazili na područje gdje su se nalazile njihove protivavionske baterije. Gledajući oblake kako se nadvijaju nad tlo, prisjetio sam se borbi vođenih na malim visinama i analizirao taktiku boraca kako bih primijenio potrebne tehnike u novonastaloj situaciji i borbi protiv Junkersa.

Došao sam do zaključka da se iznenadnim napadom može prekinuti odbrambeni krug i da je potrebno oboriti barem jedan avion - tada je nastao jaz. Skačući u pravoj liniji s malim reverima, morate se okrenuti i brzo napasti iz drugog smjera, napade treba izvoditi u parovima. Iskustvo koje sam već stekao omogućilo mi je da dođem do ovog zaključka.

Dana 4. februara 1944. godine, za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima, Ivan Kožedub je odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza.

Šest La-5 je 14. marta doletjelo do prelaza na udaljenosti koja je bila ograničena za ovaj tip lovaca. Iz gađanja su napali devet Stuka iznad šume. U frontalnom napadu odozdo, Kozhedub je odmah oborio jedan bombarder. Rastjeravši prvu grupu njemačkih vozila, sovjetski piloti su napali sljedećih devet. Još jedan Junkers se ponovo zapalio - ostali su, žurno bacajući bombe, otišli nazad. Jedan od Lavočkinih je takođe oboren.

Poručnik P. Bryzgalov se uputio ka najbližem aerodromu koji su napustili Nemci. Međutim, prilikom sletanja, njegov avion je upravljao, prevrnuo se "na leđa" i stisnuo pilota u kokpitu. U takvim okolnostima, Kozhedub je naredio da slete još dva pilota, a sam je dao primjer slijetanjem na "trbuh" u tečno blato. Zajedničkim snagama kolege su oslobodile svog suborca ​​iz apsurdne pozicije.

Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni borac, preduzimljiv i marljiv, hrabar i razborit, hrabar i vješt, vitez bez straha i prijekora. „Tačan manevar, zapanjujuća brzina napada i udar sa izuzetno kratke udaljenosti“, tako je Kožedub definisao osnovu vazdušne borbe. On je rođen za bitku, živio je u borbi, bio je žedan za njom. Evo jedne karakteristične epizode koju je primijetio njegov saborac, još jedan veliki as K. A. Evstigneev:

„Nekako se Ivan Kožedub vratio iz misije, zagrejan borbom, uzbuđen i, možda, stoga neobično pričljiv:

Evo gadovi daju! Niko drugi do "vukovi" iz eskadrile "Udet". Ali dali smo im greben - budite zdravi! - Pokazujući prema komandnom mjestu, s nadom je upitao ađutanta eskadrile: - Kako je? Ima li još nešto da dođe?"

Kožedubov odnos prema borbenom vozilu dobio je obilježja religije, svog oblika koji se naziva animatizmom. “Motor radi glatko. Avion je poslušan svakom mom pokretu. Nisam sam - imam borbenog prijatelja sa sobom ”- u ovim redovima odnos asa prema avionu. Ovo nije poetsko pretjerivanje, nije metafora. Približavajući se autu prije polaska, uvijek je pronašao nekoliko ljubazne riječi, u letu je razgovarao kao sa saborcem koji obavlja važan dio posla. Uostalom, pored letenja, teško je naći profesiju u kojoj bi sudbina osobe više zavisila od ponašanja mašine.

Tokom rata je zamijenio 6 Lavočkina, a nijedan avion ga nije iznevjerio. I nije izgubio nijedan auto, iako se dešavalo da izgori, donese rupe, sleti na aerodrome prošarane levcima...

U maju 1944. komandant eskadrile, kapetan I. N. Kozhedub, koji je već imao 38 zračnih pobjeda, dobio je novi La-5F - poklon od kolektivnog farmera V. V. Koneva. Svoj novac je uložio u fond Crvene armije i zatražio da se napravi avion nazvan po njegovom nećaku, potpukovniku G. N. Konevu, koji je poginuo na frontu. Zahtjev patriote je ispunjen i automobil je predat Kozhedubu.

Bio je to odličan laki borac s brojem "14" i natpisima iscrtanim bijelom bojom s crvenim obrubom: na lijevoj strani - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Koneva G.N.", na desnoj - " Od kolektivnog farmera Koneva Vasilija Viktoroviča."

Još jedna varijanta bojanja imena aviona Ivana Kožeduba La-5. Na ovom avionu Kožedub je u kratkom vremenu oborio 8 neprijateljskih aviona (uključujući 4 FW-190), čime je rezultat svojih pobeda dostigao 45. Takođe je oborio nekoliko poznatih nemačkih asova.

Tako se nekoliko dana nakon prijema aviona u zoni djelovanja puka pojavila grupa njemačkih "lovaca" u automobilima oslikanim lobanjama i kostima, zmajevima i drugim amblemima u takvom obliku. Njima su upravljali asovi koji su izvojevali mnoge pobjede na zapadu i Istocni frontovi. Jedan par se posebno istakao - sa lobanjama i kostima na trupu. Nisu ulazili u aktivnu borbu, radije su djelovali iz pravca sunca, obično s leđa odozgo. Nakon što su izvršili napad, po pravilu su brzo nestajali.

U jednom od naleta, Kozhedub je na vrijeme primijetio približavanje para "lovaca" iz pravca sunca. Odmah se okrenuvši za 180 stepeni, pojurio je u napad. Vođa neprijateljskog para nije prihvatio frontalni napad i otišao je okrenuvši se prema gore - u sunce. Krilni čovjek, nije imao vremena da ponovi manevar svog komandanta, kasno je počeo da pravi borbeni zaokret i stavio je na udar dasku svog FW-190 od Lavočkina. Ušavši odmah u trup neprijateljskog vozila, sa oslikanim lobanjama i kostima, Ivan ga je hladnokrvno upucao...

Ivan Kozhedub ispred svog borca.

Nakon prelaska Kožeduba u drugi puk, na svom "nominalnom" La-5F prvo se borio Kiril Evstignjejev, koji je završio rat sa 53 lične i 3 grupne pobjede i postao dvaput Heroj Sovjetskog Saveza, a zatim Pavel Bryzgalov (20 pobjeda) , koji je do kraja rata postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Krajem juna 1944. sovjetski as je prebačen za zamjenika komandanta u čuveni 176. gardijski lovački avijacijski puk. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u avgustu 1944.

Sredinom 1944. kapetan I. N. Kozhedub iz Garde povećao je broj naleta na 256 i oborio neprijateljske avione na 48.

Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande, hrabrost, hrabrost i herojstvo iskazano u borbi protiv nacističkih osvajača, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 19. avgusta 1944. godine odlikovan je zvanjem druge medalje Zlatne zvezde.

Ovladavši novim lovcem, Kožedub se od septembra 1944. već u Poljskoj, na lijevom krilu 1. bjeloruskog fronta, bori na način „slobodnog lova“. Prvo je dobio verziju lovca s 3 pištolja, a zatim je prešao na običnu verziju s 2 pištolja. Upravo ovaj avion sa repnim brojem "27", na kojem je Ivan Kozhedub osvojio posljednjih 17 pobjeda, sada je ukras zbirke Muzeja zrakoplovstva Monino.

Krajem septembra 1944., po naređenju komandanta ratnog zrakoplovstva maršala A. A. Novikova, grupa pilota pod komandom Kozheduba poslana je u baltičke države da se bore protiv neprijateljskih lovaca. Morala je djelovati protiv grupe njemačkih asova. Tako su se sovjetska i njemačka škola boraca - "lovaca" udružile jedna protiv druge. Tokom samo nekoliko dana borbe, naši piloti su oborili 12 neprijateljskih aviona, izgubivši samo 2 svoja. Tri pobjede su pripisale Kožedubu. Pošto su doživjeli tako porazan poraz, njemački "lovci" su bili prisiljeni prekinuti aktivne letove na ovom dijelu fronta.

U zimu 1945. puk je nastavio da vodi intenzivne zračne borbe. Dana 12. februara, šest Lavočkina vodilo je napetu borbu sa 30 neprijateljskih boraca. U ovom duelu naši piloti su ostvarili novu pobjedu - oborili su 8 FW-190, od toga 3 - na račun Kozheduba. Naši gubici su jedan auto (pilot je poginuo).

Dana 19. februara 1945. godine, u bici preko Odre, Kožedub upisuje važan štih u svojoj biografiji - uništava, u čijoj je pilotskoj kabini bio podoficir Kurt Lange iz 1. / KG (J) 54. Tog dana , poletevši u paru sa Dmitrijem Titorenkom, Kozhedub je na visini od 3500 metara otkrio nepoznati automobil koji je letio maksimalnom brzinom za Lavočkina. Dva La-7 su uspjela tiho prići neprijatelju s leđa, a dalje Kozhedub opisuje ovaj dvoboj na sljedeći način:

"…Šta se desilo? Tragovi lete u njega: jasno je - mom partneru se još žuri! Nemilosrdno grdim Starca prema sebi; Siguran sam da je moj plan akcije nepopravljivo prekršen. Ali njegove rute su mi neočekivano - neočekivano pomogle: njemački avion je počeo da skreće ulijevo, u mom pravcu. Razdaljina se naglo skratila, a ja sam se približio neprijatelju. Sa nevoljnim uzbuđenjem otvaram vatru. I mlazni avion, raspadajući se, pada.

Dana 17. aprila 1945. godine, u 5. naletu dana, nad glavnim gradom Njemačke, Ivan Kozhedub izvojevao je svoje posljednje pobjede - oborio je 2 lovca FW-190.

Do kraja rata, major I. N. Kozhedub napravio je 330 uspješnih naleta, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 63 neprijateljska aviona. Za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost tri puta je 18. avgusta 1945. godine odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Svaki pilot ima svog asa, jedinstvenog samo za njega, rukopis na nebu. Imao ga je i Ivan Kozhedub - čovjeka čiji je karakter skladno spojio hrabrost, hrabrost i izuzetnu staloženost. Znao je precizno i ​​brzo da odvagne situaciju, da momentalno pronađe jedini pravi potez u trenutnoj situaciji. Majstorski je posjedovao auto, mogao je njime upravljati čak i zatvorenih očiju. Svi njegovi letovi bili su slap svih vrsta manevara - zaokreta i zmija, tobogana i zarona... Svima koji su morali da lete sa Kožedubom kao krilnim, nije bilo lako ostati u vazduhu iza svog komandanta. Kozhedub je uvijek nastojao prvo pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme, nemojte se "zamjenjivati". Zaista, u 120 zračnih bitaka nikada nije oboren!

Kozhedub se rijetko vraćao iz borbe bez pobjede. Ali, budući da je sjajno nadaren, talentovana osoba istovremeno je uvek pokazivao veliku skromnost. Na primjer, nikada nije na svoj račun pripisao oboreni neprijateljski avion, ako sam nije vidio kako je pao na zemlju. Nisam ni prijavio.

Uostalom, Nijemac se zapalio! Svi su to vidjeli - rekli su piloti po povratku na svoj aerodrom.

Pa šta... Šta ako dođe do svog? - usprotivio se Kožedub u odgovoru. I s njim je bilo nemoguće raspravljati: tvrdoglavo je stajao pri svome.

Kao i mnogi drugi naši piloti, Kozhedub nikada nije o svom trošku stavio avione koje je uništio zajedno sa pridošlicama. Evo jednog primjera klasične grupne pobjede date u svojoj knjizi Odanost otadžbini:

„... avgusta 1943. Dobijamo naređenje da odmah odletimo da odbacimo veliku grupu neprijateljskih aviona. Naša desetka se diže u zrak. Vidim najmanje 40 Ju-87 ronilačkih bombardera ispred, u pratnji Me-109. Nakon što smo probili barijeru lovaca, napadamo Junkerse. Uđem u rep jednom od njih, otvorim vatru i zabijem je u zemlju... Uskoro odlete Junkersi, ali se približava nova grupa - oko 20 bombardera He-111. U paru sa Mukhinom, napadamo neprijatelja.

Kažem krilu: - Zadnju uzimamo u kliješta, - sa dvije strane idemo na bombarder. Udaljenost je prava. Komanda - Vatra! Naše oružje je spremno. Neprijateljski avion se zapalio, počeo brzo da pada, ostavljajući za sobom oblak dima..."

Po povratku na aerodrom, ovaj avion je pripisan Vasiliju Muhinu. A u Kozhedubovoj imovini bilo je najmanje 5 takvih "programa", tako da je stvarni broj neprijateljskih aviona koje je on uništio mnogo više nego što je zvanično navedeno na njegovom ličnom računu.

Zanimljivi su stihovi iz knjige "Asovi protiv asova" (Izdavačka kuća "Veche", 2007) O. S. Smyslova (autora druge poznate knjige - "Vasilije Staljin. Portret bez retuša"). Govoreći o Kožedubu, on posebno piše: „Tokom perioda učešća u ratu, Ivan Nikitovič je promenio 6 lovaca, pripisavši 62 zvanične pobede (od kojih samo Me-109 - 17, FV-190 - 21 i Yu- 87 - 15 ), ne računajući 29 grupa«.

Kako se sada ispostavilo, Kozhedub je imao još nekoliko ličnih pobeda: M. Yu. Bykov je u svom istraživanju pronašao dokumentarne dokaze o 64 lično oborena aviona. Što se tiče grupnih pobeda, pitanje ostaje otvoreno. Ovu informaciju nisam vidio nigdje drugdje.

Na 64 njemačka aviona koje je oborio I. N. Kozhedub tokom Velikog domovinskog rata, treba dodati još najmanje 2 američka lovca koje je uništio na samom kraju rata. U aprilu 1945. Kozhedub je baražnom paljbom otjerao nekoliko njemačkih lovaca od američkog B-17, ali su ga napali borci za pokrivanje koji su otvorili vatru sa velike udaljenosti. Uz udar preko krila, Kozhedub je brzo napao posljednji automobil. Počeo je da puši i sa smanjenjem krenuo prema našim trupama (pilot ovog automobila je ubrzo iskočio sa padobranom i bezbedno sleteo).

Završivši borbeni zaokret sa polupetljom, iz obrnutog položaja, Kozhedub je napao i vođu - eksplodirao je u zraku. Nešto kasnije, uspio je vidjeti bijele zvijezde na nepoznatim automobilima - to su bili Mustangi. Zahvaljujući komandantu puka P. Chupikovu, sve je uspjelo ...

Nažalost, ova bitka nije bila jedina između sovjetskih i američkih pilota tokom Drugog svetskog rata...

Nakon rata garde, major I. N. Kozhedub nastavio je služiti u 176. GvIAP-u. Krajem 1945. počeo je slavni borac porodicni zivot- u vozu Monino upoznao je učenicu 10. razreda Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva saputnica cijeloga života, glavni "pomoćnik i pomoćnik".

Godine 1949. Ivan Nikitovič je završio Vazduhoplovnu akademiju, postavljen je na mjesto komandanta divizije u blizini Bakua, ali ga je V. I. Staljin napustio u blizini Moskve, u Kubinki, kao zamjenik, a potom i komandant 326. lovačke avijacije. Među prvima, ova divizija je bila naoružana novim mlazni avioni MiG-15 i krajem 1950. ciljano na Daleki istok. Tamo je proslavljeni sovjetski pilot imao priliku da učestvuje u još jednom -.

Od marta 1951. do februara 1952., odražavajući napade na Sjevernu Koreju, Kozhedubova divizija je ostvarila 215 pobjeda, oborila 12 "supertvrđava", izgubivši 52 aviona i 10 pilota. Bila je to jedna od najsjajnijih stranica u borbenoj upotrebi mlaznih aviona u istoriji sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.

Strogo naređenje komande zabranjivalo je komandantu divizije da se lično upusti u bitku i nije izvojevao nijednu zvaničnu pobedu u tom periodu. Iako se, prema sjećanjima nekih pilota, učesnika tih dugogodišnjih događaja, nekoliko puta (neslužbeno, naravno) Ivan Kozhedub ipak dizao u zrak...

Ali opasnost je čekala pilota ne samo na nebu: u zimu 1951. gotovo ga je otrovao kuhar: rat se vodio različite metode. Tokom svog zadatka u Gardi, pukovnik I. N. Kozhedub ne samo da je vršio operativno vođenje divizije, već je aktivno učestvovao u organizaciji, obuci i naoružavanju Zračnih snaga NR Kine.

1952. godine 326. IAD je prebačen u sistem PVO i prebačen u Kalugu. Ivan Nikitovič se s entuzijazmom prihvatio novog za sebe mirnog posla sređivanja osoblja divizije. Iza kratkoročno Primljeno je i postavljeno 150 kuća za stanovanje, opremljeni su i prošireni aerodrom i vojni logor. Ostao je nesređen samo život samog komandanta, koji je postao general-major u leto 1953. godine. Njegova porodica, sa malim sinom i kćerkom, stisnula se ili u privremenoj kolibi na aerodromu, ili zajedno sa desetak drugih porodica u "karavan-saraju" - staroj dači.

Godinu dana kasnije poslan je na školovanje na Akademiju Generalštaba. Učestvovao sam kao eksterni student, jer sam zbog službenih okolnosti kasnio sa početkom nastave.

Po završetku akademije, Kozhedub je postavljen za prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku ratnog zrakoplovstva zemlje, od maja 1958. do 1964. bio je prvi zamjenik komandanta ratnog zrakoplovstva Lenjingradske, a zatim i Moskovske vojne oblasti.

Do 1970. godine Ivan Nikitovič je redovno leteo borbenim avionima, savladao desetine tipova aviona i helikoptera. Posljednje letove obavio je na MiG-u 23. Sam je napustio letački posao i odmah...

Jedinice koje je vodio Kozhedub uvijek su se razlikovale nizak nivo stopa nezgoda, a on sam, kao pilot, nije imao nesreće, iako su se „vanredne situacije“, naravno, dešavale. Tako se 1966. godine, dok je leteo na maloj visini, njegov MiG-21 sudario sa jatom topova; jedna od ptica je udarila u otvor za vazduh i oštetila motor. Bile su potrebne sve njegove letačke vještine da sleti auto.

Sa mjesta komandanta zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga, Kozhedub se vratio na mjesto prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku zračnih snaga, odakle je premješten prije skoro 20 godina.

Besprijekoran zračni lovac, pilot i komandant, oficir nesebično predan svom poslu, Kozhedub nije posjedovao "plemenite" kvalitete, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, primijetiti smiješno i ponekad čak i zlonamerna ljubomora na njegovu slavu. Godine 1978. prebačen je u grupu generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je titulu maršala vazduhoplovstva.

Sve to vrijeme Kozhedub je krotko vodio ogroman javni posao. Zamenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, predsednik ili predsednik desetina različitih društava, komiteta i saveza, bio je jednostavan i pošten i prema prvom licu države i prema provincijskom tražitelju istine. A kakve su snage vrijedile stotine susreta i putovanja, hiljade govora, intervjua, autograma...

Posljednjih godina života Ivan Nikitovič je bio teško bolestan: utjecali su stres ratnih godina i teška služba u godinama mira. Preminuo je na svojoj dači od srčanog udara 8. avgusta 1991. godine, dvije sedmice prije raspada velike države, čiji je dio slave i sam bio.

Prvo borbeno "krštenje".

U martu 1943. stigao sam na Voronješki front kao običan pilot u puku kojim je komandovao major I. Soldatenko. Puk je bio naoružan avionima La-5. Od prvog dana sam počeo pomno da sagledavam borbeni rad svojih novih drugova. Pažljivo je slušao analizu izvođenja borbenog rada tokom dana, proučavao taktiku neprijatelja i pokušavao da spoji teoriju stečenu u školi s frontalnim iskustvom. Tako sam se iz dana u dan pripremao za bitku sa neprijateljem. Prošlo je samo nekoliko dana, a činilo mi se da su moje pripreme beskrajno odlagane. Htio sam da što prije zajedno sa svojim drugovima odletim prema neprijatelju.

Fotografija Ivana Kožeduba nakon rata.

Susret sa neprijateljem dogodio se neočekivano. Dogodilo se ovako: 26. marta 1943. ja sam, zajedno sa vodećim mlađim poručnikom Gabuniom, taksirao na start na dužnosti. Odjednom smo dobili znak da poletimo. Mlađi poručnik Gabunia brzo se podigao.

Malo sam zakasnio na poletanju i nakon prvog okreta izgubio sam vođu. Nisam mogao da kontaktiram ni domaćina ni zemlju preko radija. Tada sam odlučio da letim iznad aerodroma. Postigavši ​​1500 metara visine, počeo je pilotirati.

Odjednom, 800 metara ispod sebe, primijetio sam 6 letjelica koje su se u padu približavale aerodromu. Na prvi pogled sam ih zamijenio za Pe-2, ali nakon nekoliko sekundi vidio sam eksplozije bombi i protuavionsku vatru na našem aerodromu. Tada sam shvatio da su to nemački višenamenski avioni Me-110. Sećam se kako mi je srce snažno kucalo. Ispred mene je bio neprijatelj.

Odlučio sam da napadnem neprijatelja, brzo se okrenuo, maksimalnom brzinom krenuo da se približim. Ostalo je još 500 metara kada mi je u glavi proletjelo pravilo zračne borbe koje sam čuo od komandanta: “Osvrni se prije napada.”

Osvrnuvši se oko sebe, primijetio sam kako mi s leđa velikom brzinom prilazi avion s bijelim spinerom. Pre nego što sam uspeo da prepoznam čiji je to avion, on je već otvorio vatru na mene. Jedna granata je eksplodirala u mojoj kabini. Oštrim skretanjem ulijevo sa klizačem, izlazim ispod udarca. Par Me-109 je velikom brzinom prošao s moje desne strane. Sad sam shvatio da su oni, primijetivši moj napad, zaronili i napali me. Međutim, moj neuspjeli napad primorao je Me-110 da odbije da ponovo uđe u bombardovanje.

Na ovom sastanku sam se u praksi uvjerio koliko je važna uloga pratioca da pokrije vođu prilikom napada na metu.

Kasnije sam, leteći u letačkoj grupi, osvojio 63 pobjede, ne znajući poraz.

Vazdušne pobjede Ivana Kožeduba

№	datum	Vrsta oborenog aviona	Mjesto borbe/pada
1.	06.07.1943	Yu-87	aplikacija. zavist
2.	07.07.1943	Yu-87	Art. Gostishchevo
3.	09.07.1943	Me-109	Krasnaya Polyana
4.	09.07.1943	Me-109	istok Pokrovki
5.	09.08.1943	Me-109	Šarmantan
6.	14.08.1943	Me-109	iskrovka
7.	14.08.1943	Me-109	Kolomna
8.	16.08.1943	Yu-87	Rogan
9.	22.08.1943	FV-190	Lyubotin
10.	09.09.1943	Me-109	setva iskre
11.	30.09.1943	Yu-87	jugozapadno od Borodaevke
12.	01.10.1943	Yu-87	aplikacija. Borodaevka
13.	01.10.1943	Yu-87	aplikacija. Borodaevka
14.	02.10.1943	Me-109	stan
15.	02.10.1943	Yu-87	Petrovka
16.	02.10.1943	Yu-87	jugozapadno od Andreevke
17.	02.10.1943	Yu-87	jugozapadno od Andreevke
18.	04.10.1943	Me-109	selo Borodaevka
19.	05.10.1943	Me-109	jugozapadno od Crvenog Kuta
20.	05.10.1943	Me-109	aplikacija. Kutsevalovki
21.	06.10.1943	Me-109	Borodaevka
22.	10.10.1943	Me-109	Dneprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	Yu-87	setva stan
24.	12.10.1943	Me-109	jug Petrovka
25.	12.10.1943	Yu-87	jug Kućni tekstil
26.	29.10.1943	Yu-87	Krivoy Rog
27.	29.10.1943	On-111	aplikacija. Budovki
28.	16.01.1944	Me-109	Novo-Zlynka
29.	30.01.1944	Me-109	istok Nechaevki
30.	30.01.1944	Yu-87	aplikacija. Lipovki
31.	14.03.1944	Yu-87	Osievka
32.	21.03.1944	Yu-87	Lebedin-Shpola
33.	11.04.1944	PZL-24	Sirka
34.	19.04.1944	On-111	setva Iasi
35.	28.04.1944	Yu-87	južno do Vulture
36.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
38.	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos-Dumbravica
39.	31.05.1944	FV-190	istok Vulturu
40.	01.06.1944	Yu-87	Alien Water
41.	02.06.1944	Khsh-129	aplikacija. Stynka
42.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Uluy - Teter
43.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Uluy - Teter
44.	03.06.1944	FV-190	sjeverozapad Iasi
45.	07.06.1944	Me-109	Pirlitsa
46.	08.06.1944	Me-109	Kyrlitsy
47.	22.09.1944	FV-190	s-z Strenchi
48.	22.09.1944	FV-190	jugozapadno od Ramnieki-Dakstyja
49.	25.09.1944	FV-190	w-w Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	južno od Studzyana
51.	10.02.1945	FV-190	s-z okrug aerodroma Morin
52.	12.02.1945	FV-190	aplikacija. Kinitz
53.	12.02.1945	FV-190	aplikacija. Kinitz
54.	12.02.1945	FV-190	jezero Kitzer See
55.	17.02.1945	Me-190	istok Alt Friedland
56.	19.02.1945	Me-109	setva Furstenfelde
57.	11.03.1945	FV-190	setva Brunchen
58.	18.03.1945	FV-190	setva Kyustrin
59.	18.03.1945	FV-190	s-z Kustrina
60.	22.03.1945	FV-190	setva Seelow
61.	22.03.1945	FV-190	istok Guzov
62.	23.03.1945	FV-190	Art. Werbig
63.	17.04.1945	FV-190	Writsen
64.	17.04.1945	FV-190	Kinitz
Ukupno oborenih: 64+0. Borbenih naleta: 330. Vazdušnih borbi: 120. Prvih 46 pobjeda osvojio je Kozhedub, sljedećih - dalje.

Odličan film o Ivanu Kožedubu i njegovim vojnim aktivnostima.

Avion Ivana Kožeduba

Zrakoplov I.N. Kozhedub - La-7. 176. GvIAP, Njemačka, maj 1945.

Osmog juna, daleke i uznemirujuće, hiljadu devetsto dvadeset godina, kolibu u Obražjevki - selu u Gluhovskom okrugu Černigovske gubernije - oglasio je plač novorođenog deteta. Dječak je dobio ime Proći će decenije, a u državi koja se zove Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika ne postoji osoba koja ne zna gdje je i kada rođen pilot Kožedub Ivan Nikitovič. Kratka biografija učesnika Drugog svjetskog rata i Velikog domovinskog rata sadrži činjenice koje zadivljuju maštu svakoga koga zanima taktika vođenja zračnih borbi u najkrvavijoj konfrontaciji između zemalja koja se dogodila tek u 20. stoljeću.

Na nebu kao kod kuće

Ivan Kozhedub bio je na frontu ne od prvih dana Velikog Domovinskog rata, već u martu 1943. Međutim, pilot je uspio pokazati takvu hrabrost, hrabrost, nenadmašnu borbenu vještinu da je postao tri puta.Već u mirnodopsko doba zemlja je cijenila zasluge pilota dodjelom titule maršala vazduhoplovstva (1985.).

Kozhedub I.N. borio se sa neprijateljem u sastavu savezničkih snaga. Najproduktivniji pilot Drugog svjetskog rata 366 puta je žurio da izvrši borbene zadatke, savladao 120 zračnih bitaka, eliminirao 62 fašistička aviona.

As je majstorski pogađao mete, koristeći i najmanja promašaja neprijatelja. Pogađajte tačno u metu sa bilo koje pozicije aviona. U isto vrijeme, Kozhedubov automobil bio je neranjiv: čak i nakon ozbiljnog oštećenja, uvijek je ostao "na krilu". Borbeni prijatelji su za njega rekli: "na nebu, kao kod kuće".

Dva datuma rođenja

Nesavitljivi karakter Ivana Kozheduba, njegova sposobnost da pronađe izlaz u svakoj situaciji, položen je u ranom djetinjstvu. Poljoprivredna porodica imala je petoro djece. Otac (prvi je striktno odgajao djecu, rano ga uveo u posao.

Već sa 5 godina Vanja je noću otišla da čuva baštu. Glava porodice je shvatio da je takva zaštita od male koristi, ali je vjerovao da takvi testovi jačaju karakter, uče da se prevladaju poteškoće. Kasnije je dječak pomagao odraslim pastirima da čuvaju stado (bio je pastir). Nije se bojao posla, vjerovao je: put će savladati onaj koji hoda.

Godine 1934. 14-godišnji dječak završio je studije u seoskoj školi. Dve godine sam sticao znanje na radničkom fakultetu (radnički fakulteti su pripremali radnike i seljake za visoko obrazovanje). 1936. godine položio je prijemni ispit u hemijsko-tehnološku tehničku školu (Šostka).

Važno je napomenuti da je tinejdžer, da bi ušao u tehničku školu, povećao svoje godine za nekoliko godina. Postoje informacije da je Kozhedub I.N. rođen je ne 8. juna 1920., već 6. jula 1922. Godine 1939. budući pilot je počeo da trenira u aeroklubu Šostka. Savladao je višenamjenski dvokrilac U-2.

frontalno nebo

Kozhedub nije imao priliku da završi studije u tehničkoj školi - početkom 1940. budući hemijski tehnolog postao je vojnik Crvene armije (vojnik radničke i seljačke Crvene armije). Sudbina ga je uputila drugačijim putem: do jeseni četrdesete godine Ivan Nikitovič je dobio "kore" (diplomu) Čugujevske vojne pilotske škole (od marta 1941., škola pilota). Kako je najbolji kadet ostavljen obrazovne ustanove pilot instruktor, za obuku početnika.

Ali na prvoj liniji fronta su im bili potrebni i takvi odgovorni borci kao što je Kozhedub Ivan Nikitovič. Kratka biografija kaže da je 1943. godine poslan u 302. diviziju lovačke avijacije, na Voronješki front. Tako je započeo njegov put kao vojni idol za mnoge generacije stanovnika SSSR-a i Ruske Federacije.

U prvoj bici, njegov avion La-5 je oštećen - od njemačkog Messera, au isto vrijeme - od sovjetskih protivavionskih topaca koji su se borili. Međutim, Kožedub je uspeo da sleti oštećenu letelicu. Činilo se da je njegova letačka karijera gotova čim je počela. Ali komandant puka podržao je pridošlicu, dao mu priliku da se dokaže u narednim borbama s neprijateljem.

jula 1943

Prvi fašistički avion koji je oborio Kožedub bio je Yu-87 ("Junkers"). Borba se odigrala 6. jula 1943. godine tokom najžešćih borbi na Kurskoj izbočini. Već 7. jula Ivan je na računu imao još jedan Junkers, a dva dana kasnije - 2 lovca Bf-109 (Messerschmitt Bf.109, odnosno Me-109).

Vojni povjesničari identificiraju i detaljno opisuju četiri glavna herojska djela koja je izvršio Kozhedub Ivan Nikitovič. Njegova kratka biografija u ovim događajima je sljedeća. Prvi herojski čin datira 30. septembra 1943. Ovog jesenjeg dana, okrećući avion dok je pratio prelazak sovjetskih trupa preko Dnjepra, Ivan je ostao potpuno nezaštićen (ne pokrivajući svoje), ali se nije uplašio.

Primijetivši Junkers, zaronio je na višenamjenski avion Luftwaffea, probio se u neprijateljsku vezu. Šokirani hrabrošću sovjetskog asa, nacisti su zaustavili bombardovanje i prešli u defanzivu. Na to je računao Ivan Kožedub, čiji je podvig ušao u istoriju. Iskoristivši činjenicu da se jedan od Ju-87 odvojio od grupe, uništio je, potpuno demorališući neprijatelja.

oktobra 1943

3. oktobra 1943. devet jednomotornih lovaca La-5 (uključujući i avion Kožedub) pokrivalo je prostor za vojnu operaciju na obalama Dnjepra. Piloti su u oblacima vidjeli kolonu "baptista" (takav nadimak su Rusi dali Junkers-87).

Svakih 9 neprijateljskih bombardera pokrivalo je šest lovaca Me-109. Činilo se da su ispunile celo nebo. Uprkos činjenici da su snage bile nejednake, Ivan Nikitovič je hrabro predvodio napad pet La-5. Neprijatelj nije očekivao da će se oskudan broj moći ozbiljno oduprijeti njihovoj tvrdoj armadi, ali su se pogriješili.

Nekoliko minuta nakon početka napada, dva Junkera su se odjednom srušila na zemlju. Ostali avioni prvih devet su se odmah preokrenuli. Nakon kratkog vremena, 2. devet Ju-87 se takođe povlači. Sovjetski piloti nisu prevladali u broju, već po vještini, nenadmašnoj hrabrosti i nesebičnosti.

Kožedub Ivan Nikitovič je sustigao ekstremni „bežeći“ automobil i pretvorio ga u ništa. Njegova kratka biografija zapisala je da je stavio "debelu tačku" u tu bitku sa fašističkim ronilačkim bombarderima.

februara 1945

Drugi mjesec zime 1945. godine obilježile su borbe na Odri. Kako se istakao Visla-Oder operacija Kožedub Ivan Nikitovič Kratka biografija heroja sadrži ove podatke. Na nebu iznad Odre, pilot je jedan od prvih u svjetskoj istoriji oborio najnoviji mlaznjak Me-262. Prije nego porazi Luftwaffe mašinu najnoviji dizajn niko nije uspeo.

Desilo se ovako. Dana 19. februara, Kozhedub i njegov partner D. Titorenko otkrili su nepoznatu letjelicu na visini od tri kilometra. Letio je brzinom, čak i za novo ograničenje "La-7" (krajem 1944. Kozhedub je postao zamjenik komandanta 176. gardijskog lovačkog avijacijskog puka, koji je posljednjeg mjeseca ljeta dobio lovac La-7, nekoliko mašine najnovijeg dizajna).

Kožedub je primetio da se nemački as opustio, jer njegov automobil leti "brže od svetlosti", a prostor ispod njega može da ostane nekontrolisan. Sovjetski pilot se susreo sa neprijateljskim vozilom na raskrsnici, njegov lovac La-7 je pucao u "Nemca" odozdo, pravo "u stomak".

Titarenko je tada počeo prerano da puca, ali je njegov napad primorao neprijatelja da se okrene u pravcu privremeno "ćutnog" Kožeduba, što je odredilo pobednički ishod. Kada je udaljenost smanjena na maksimum, Ivan je otvorio vatru, savladavši mlazno "čudo".

aprila 1945

U drugom mjesecu pobjedničkog proljeća, Ivan Kozhedub odlučio je "uplašiti" saveznike - Amerikance. Nesuđeni pilot Kozhedub branio je američki B-17, otjeravši od njega dva njemačka lovca. Ali skoro odmah je preživio snažan napad sa velike udaljenosti. Ko je pucao - u žaru borbe nije bilo jasno. Međutim, dva nepoznata aviona su namjerno krenula da unište sovjetsko borbeno vozilo!

Nakon što je napravio okret, Ivan Nikitovič je otišao bočno do jednog i nokautirao ga. Još jedan (činilo se da Kozhedub lebdi nebom), pucanj - i drugi krilati napadač se srušio na zemlju. Kako se ispostavilo, Mustangi američkog ratnog vazduhoplovstva su poraženi. Saveznici su svoj izdajnički čin objasnili rekavši da se "dogodila greška".

Zapravo, saborci u borbi protiv nacifašizma odlučili su testirati nepobjedivog Kozheduba "na snagu". I ovdje Ivan Kozhedub nije razočarao, podvig preživljavanja čak iu najneočekivanijim situacijama može se smatrati još jednom potvrdom da je on zaista heroj.

Pogovor

Pa koliko je aviona Kožedub oborio? Zajedno sa "Mustangima" saveznika - 64. Kozhedub I.N. je odlikovan visokim nagradama svoje matične države: uključujući ordene Lenjina (4), Crvene zastave (7), Crvene zvezde (2), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, itd., kao i stranih naređenja. Umro I.N. Kozhedub 8. avgusta 1991. Mjesto sahrane - Moskva, Novodevichy groblje.

Kožedub Ivan Nikitovič (1920-1991). Dug put do pobede. A za starijeg narednika Kožeduba to je bilo bolno dugo. On, odličan pilot-instruktor, držan je u pozadini, u Čimkentu. Tek u martu 1943. Ivan je poslan na front. I u prvoj bitci, njegov La-5 ušiva liniju Messerschmitta. Neprijateljska granata se zaglavila u oklopnim leđima, pri povratku avion "hvata" dva pogotka svojih protuavionskih topaca i Kozhedub je jedva uspio spustiti borbeno vozilo.

Hteli su da ga uklone iz letenja. Ali zalaganje komandanta pukovnije pomoglo je - vidio je nešto u nesretnom došljaku i nije pogriješio. Nakon Kurske izbočine, Kožedub je postao as (borac koji je oborio najmanje 5 letjelica) i nosilac ordena Crvene zastave.

Do februara 1944. 20 zvijezda je bilo crvenih na trupu njegovog Lavočkina. Toliko je nacističkih lešinara uništio stariji poručnik Kožedub. I prva Zlatna zvezda krasila je njegovu uniformu. Avion La-5FN, pušten na ličnu štednju kolektivnog farmera Koneva, postao je sljedeća mašina Heroja.

Kozhedub je postao zamjenik komandanta puka, dobio je čin kapetana i, nakon što je oborio 48 njemačkih aviona u 256 naleta, u kolovozu 1944. dobio je drugu zlatnu zvijezdu. Ivan je posle Drugog svetskog rata tri puta postao heroj - 18. avgusta 1945. godine. Njegov lični borbeni račun bio je 62 oborena aviona, 330 naleta i 120 zračnih borbi.

Po broju oborenih neprijatelja, Ivan Kozhedub bio je prvi u Crvenoj armiji. Čak se i mlazni avion Me-262, tajno oružje Trećeg Rajha, zabio u zemlju od dobro namjernog rafala sovjetskog asa. A piloti dva američka mustanga oborena od njega, koji su hteli da napadnu "ruskog Ivana" na nebu iznad Nemačke, rekli su da su Kožedubov avion zamenili za Foke-Vulf.

Kozhedub se borio i sa pilotima prekomorskog carstva u Koreji. Njegova divizija uništila je 216 neprijateljskih aviona koji su nosili Demokratiju u svojim odeljcima za bombe.

Nakon Korejskog rata, Ivan Nikitovič je komandovao vazdušnom vojskom, služio je u vazduhoplovnim snagama. Poginuo je čuveni sovjetski as, koji nikada nije oboren tokom rata 8. avgusta 1991. godine.

Video - Dva rata Ivana Kožeduba (2010)