Izlažemo! Mlazni avion leti ispod mosta? Jedini pilot koji je uspeo da preleti most na mlaznom avionu Komunalni most Novosibirska
4. juna 1965, grad Novosibirsk. Ovog dana u gradu je bilo vruće, do podneva na gradskoj plaži na obali Oba bila je gužva.
Odjednom je mirni odmor mještana, iscrpljenih vrućinom, prekinuo huk aviona koji se približavao. Borbeni mlazni lovac MiG-17, koji se pojavio kao niotkuda, naglo je spustio visinu. Izravnavši se bukvalno iznad same površine vode, otišao je pravo do Komunalnog mosta. Ljudi na mostu i na nasipu su umrtvljeni čekali rasplet.
Borac je zaronio u metu središnjeg luka mosta, izronio s druge strane, naglo se popeo, izmičući nosače željezničkog mosta, i nestao iz vidokruga čim se i pojavio.
Neko je odahnuo, neko je zapljeskao, a vojnici koji su se odmarali na plaži počeli su žurno da se okupljaju, žureći da prijave događaj.
Ovaj slučaj nije u Ginisovoj knjizi rekorda, nikada nije zabeležen kao zvanični rekord. Međutim, incident nema analoga u istoriji svetskog vazduhoplovstva - niko drugi nije uspeo da proleti ispod mosta u borbenom mlaznom lovcu!
Muka od neba
Rođen je u selu Pjatnica na obali Istre, 60 km od Moskve. Kada je počeo rat, dječak je imao šest godina. Jednom je Valja videla dvoje Sovjetski borac I-16 koji su letjeli iznad njegove kuće bukvalno preko krovova. Kako je kasnije rekao, do tog trenutka u blizini nije vidio ne samo avion, već čak ni lokomotivu.
Taj dan je Vali preokrenuo život - odlučio je da postane pilot. Put do sna započeo je u 10. razredu, kada je Valentin počeo da uči u aeroklubu.
Godine 1953. poslan je u Ukrajinu, u grad Sumi. Tamo je obučavano letačko osoblje. Nakon što je diplomirao, Valentin je upisao školu Armavir. Sa 20 godina, Privalov je već bio poručnik pomorske avijacije na Baltiku. Kada je u vojsci počelo takozvano "smanjenje Hruščova", mladi oficir je ostavljen u avijaciji, ali je poslan da služi prvo u Semipalatinsk, a zatim u grad Kansk. Krasnojarsk Territory.
Valentin je iz pomorske avijacije prešao na kopnenu, ali nije izgubio strast za letenjem. Privalov je pripadao onoj kategoriji pilota entuzijasta kojima je "muka od neba" cijeli život. To je bilo Pjotr Nesterov, bio je osnivač akrobatike Valery Chkalov.
Piloti takvog skladišta uvijek pokušavaju pronaći nešto novo, da urade nešto što niko prije njih nije radio.
Nadmašiti Čkalova
Legenda o Čkalovu je nezamisliva bez njegovog čuvenog leta ispod mosta, koji se često naziva "huliganstvom". Naravno, u tome je bilo elementa huliganizma. Međutim, virtuozni manevri na malim visinama, zvani "Čkalovski", spasili su živote hiljadama sovjetskih pilota, koji su tokom ratnih godina zbunjivali naciste upravo takvim netrivijalnim tehnikama pilotiranja.
Pilot 712. gardijskog vazduhoplovnog puka, Valentin Privalov, smatrao je da je sasvim moguće leteti mlaznim lovcima na način na koji je leteo Čkalov. Glavna stvar je da savršeno savladate svoju tehniku.
Piloti 712. gardijskog vazduhoplovnog puka služili su vežbe protivvazdušnih raketnih snaga, simulirajući dejstva "verovatnog neprijatelja". Da bi to učinili, letjeli su iz Kanska do novosibirskog aerodroma Tolmačevo, odakle su izvodili letove za vježbe. Između letova, piloti su se odmarali na obalama Ob, između mostova - Komunalnog i Železnodoroznog.
Tada je Privalov došao na ideju da leti ispod Komunalnog mosta, dokazujući da je mlazna tehnologija unutra dobre ruke neće ustupiti u upravljivosti svojim "prethodnicima".
Jasno je da komanda nikada i ni pod kojim uslovima Privalovu ne bi dala "zeleno svetlo" za "eksperiment", pa je odlučio da deluje na sopstveni rizik i rizik.
Pogled na Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryazhev
Let života
Četiri pilota 712. letjela su u intervalima od 30-40 minuta. Ruta pilota MiG-a Privalova bila je sledeća: Tolmačevo – Barnaul – Kamen na Obiju – Tolmačevo.
Dana 4. juna 1965. Valentin Privalov, nakon što je izvršio zadatak u zoni leta, vratio se na aerodrom po oblačnim uslovima. Dobivši komandu da se spusti, pilot je izašao iz oblaka i ispred sebe ugledao Komunalni most. A onda je odlučio da je to sudbina i poslao borca u njegovom pravcu.
Zapravo, zadatak koji je sebi postavio Valentin Privalov bio je zastrašujući. Brzina lovaca na prilazu mostu bila je 700 km na sat, a bilo je potrebno pogoditi metu luka mosta visine 30 metara i širine 120 metara. Jedno pogrešno kretanje volana - i greška će biti fatalna. I hodaju ljudi po mostu, kamioni, autobusi voze, nasip je pun ljudi.
Štaviše, od Komunalnog mosta do Železnodoroznog je samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, morate "svijeću" ići gore, izdržavajući najveće preopterećenje.
Dodatna komplikacija bila je činjenica da se let odvijao iznad vodene površine, ali je upravo ta okolnost Privalova najmanje brinula. Uostalom, počeo je u pomorskoj avijaciji i do savršenstva je znao zamršenosti letenja iznad vodene površine.
Sam Valentin Privalov je rekao da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani efekat - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta kroz koji je pilot morao letjeti trebao bi se povećati pri približavanju meti, ali naprotiv, vizualno se smanjio.
Ipak, MiG-17 je samouvjereno probio ispod mosta, odmah pojurio, nakon čega je ponovo krenuo prema aerodromu.
Vanredno stanje savezničkih razmjera
Valentin Privalov se prisjetio da je sve prošlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da niko nije primijetio njegov manevar.
Sutradan su piloti stigli u štab divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. Zapravo, trojica Privalovljevih kolega nisu znala da postoji razlog za zabrinutost. Zapravo, u vojnim vlastima bjesnio je neviđeni skandal. Vojska, koja je prisustvovala Privalovljevom bekstvu, javila se komandi, koja je odmah sastavila specijalnu komisiju za istragu vanrednog događaja. U Novosibirsku su kružile nevjerovatne glasine o tome šta se dogodilo - govorili su da je pilot proletio ispod mosta, drugi su tvrdili da je tako odlučio da osvoji srce svoje voljene koja je stajala na mostu.
Hitna situacija je prijavljena samom vrhu, lično Ministar odbrane SSSR-a maršal Rodion Malinovsky.
Sva četiri pilota su uhapšena za svaki slučaj, a Privalov se spremao da bude isključen iz stranke i predat Tribunalu.
U međuvremenu, bilo je i onih koji su se zalagali za Privalova, podržavali pilota Prvi sekretar Novosibirskog regionalnog partijskog komiteta Gorjačev. Činjenica je da je u Novosibirsku radila fabrika aviona, u kojoj su se proizvodili avioni Su, a šef regionalnog komiteta, za koji je proizvodnja aviona bila jedna od najvažnijih stvari, cenio je cool pilote, očajne drznike.
Ocena za "Chkalovshchina" u fabrici Chkalov
Privalov je odveden "na tepih" kod onoga koji je bio u Novosibirsku Maršal vazduhoplovstva Jevgenij Savicki, izvanredan as, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza. Savitsky, otac kosmonaut Svetlana Savitskaya, pilotirao je najsavremenijim vojnim avionima do svog 70. rođendana i takođe je cenio cool pilote. Ali kao šef, nije mogao tolerisati avijacijski huliganizam, pa je Privalovu dao plemenitu grdnju za "Čkalovščinu" koristeći svo bogatstvo velikog i moćnog ruskog jezika.
Pikantan trenutak - razdvajanje se dogodilo u Novosibirskoj fabrici aviona, koja je nosila ime ... Valerij Čkalov.
Kada je Savicki završio, oficiri u pratnji maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, on će ostati u avijaciji.
Nakon toga je Privalovu naređeno da, napuštajući avion i uzevši padobran sa sobom, krene vozom iz Novosibirska u stalno mjesto servis u Kansku.
Ministrova "Kazna"
Nedelju dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao telegram sa „presudom” ministra odbrane Rodiona Malinovskog: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite aktivnosti koje su se obavljale s njim. Ako nije bio na odmoru - posalji ga na odmor, ako je bio - daj 10 dana odmora sa jedinicom.
Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu po partijskoj liniji - strogu opomenu sa upisom u registarsku kartu. A u službi su kaznili komandanta puka i načelnika političkog odjela, koji su bili ukoreni.
Pilot Valentin Privalov nastavio je službu u avijaciji, popevši se do čina potpukovnika i do mjesta zamjenika komandanta puka. Možda bi se popeo do čina generala, ali u 42. godini zdravlje mu je narušeno - zbog kardiovaskularne bolesti suspendovan je iz letenja. U vojsci je bilo moguće ostati na poziciji koja nije vezana za letove, ali rođeni pilot je odlučio da se povuče.
Još četvrt veka Valentin Privalov je radio u dispečerskoj službi civilnog vazduhoplovstva, gde mu je dodeljena počasna značka „Odličan radnik u vazdušnom saobraćaju“.
1965. nije bilo mobilni telefoni, bez video kamera, jer niko nije snimio nevjerovatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku foto kolaža.
Tokom proteklih pola veka, niko na svetu nije uspeo da ponovi ono što je uradio sovjetski pilot. Možda je tako najbolje. Da bi uradio ono što je uradio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, potrebno je biti rođen da letiš.
15. decembra 1938. legendarni Valery Chkalov. Prilikom sletanja lovca I-180, koji je testirao, motor je zastao. Čkalov se u poslednjem trenutku okrenuo sa krova stambene barake i zabio se u metalni visokonaponski stub. Od udarca pilot je izbačen iz kokpita zajedno sa volanom. Čkalov je živeo još dva sata. Njegove posljednje riječi su bile: „Molim vas da nikoga ne krivite za ono što se dogodilo, sam sam kriv.
Zemlja je Čkalova zapamtila kao heroja, pre svega, zahvaljujući preletu sjeverni pol u americi. 18. juna 1937. teško opterećen ANT-25 sa posadom komandanta Čkalova, kopilota George Baidukov i navigator Aleksandra Beljakova ustao sa aerodroma Ščelkovski i krenuo na sever. Let je bio pun poteškoća. Kada je avion prošao Pol nepristupačnosti, zalihe kiseonika su gotovo presušile. Čkalovu je počelo krvariti iz nosa. Odjednom se začuo prasak i staklo kabine je bilo prekriveno slijepom ledenom korom - pukla je cijev rashladnog sistema. Dok je Bajdukov, izvlačeći ruku kroz prozor, lomio led, Čkalov i Beljakov su ulivani u ekspanzioni rezervoar svi ostali na brodu pije vodu i urin prikupljen za analizu. Dana 20. juna, nakon 63 sata iscrpljujućeg leta, ANT-25 je sletio na aerodrom Barax u Vankuveru. Herojsku posadu dočekale su hiljade Amerikanaca, predsednik SAD Franklin Roosevelt organizovao prijem u čast sovjetskih pilota. Bio je to trijumf ne samo za Čkalova i njegova dva ratna saborca, već i za svu sovjetsku avijaciju.
Ali i Valerij Čkalov je ušao u istoriju avijacije kao pilot koji je ostvario niz "podviga" na ivici faula. Proveo je 10 dana u stražarnici zbog letenja naopačke, još 10 dana za eksperiment sa mrtvim petljama (kladio se da će neprekidno skrolovati 50 petlji, ali je napravio 250). Plus 5 dana za bočno letenje između dva stabla koja rastu jedno pored drugog. Ali najduže - 15 dana - za let ispod mosta jednakosti (Troicki) u Lenjingradu.
Sastavili smo izbor slučajeva u domaćem vazduhoplovstvu, koji se mogu nazvati i "eksploatima" na ivici faula.
Letenje ispod mosta u mlaznom lovcu
3. juna 1965. vojni pilot, kapetan Valentin Privalov izvršio jedini prelet na svetu ispod mosta u mlaznoj letelici. Bilo je to blizu Novosibirska. Nakon trenažnog leta, Privalov je gustu oblačnost napustio direktno na Komunalni most preko Ob. Usporivši, MiG-17 je klizio metar iznad vode. Privalov je prišao blizu nosača mosta i strmo se popeo. Za referencu: veličina luka mosta je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara.
Evo kako jedan očevidac, penzionisani major avijacije, opisuje ovaj slučaj Anatoly Rybyakov: “Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina je oko 400 km/h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali, i odjednom - urlik, a avion se kao svijeća uzdigao, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti.
Iznenađujuće je da se Privalov izvukao sa ovim činom. Gotovo odmah je uhapšen, ali ubrzo i ministar odbrane SSSR-a, maršal Rodion Malinovsky: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste obavljali s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Nakon toga, Privalov je unapređen i napravio je karijeru - postao je komandant eskadrile, a potom i zamjenik komandanta puka.
Tu-124 sleće na Nevu
21. avgusta 1963. putnički Tu-124 pod komandom Viktor Mostovoy obavio redovan let Talin-Moskva. Ruta je uključivala međuslijetanje u Lenjingrad radi dopunjavanja goriva. Na prilazu sjevernoj prijestonici, ispostavilo se da se jedan stajni trap zaglavio i da nije pušten.
Zamenik načelnika Lenjingradskog odeljenja civilnog vazduhoplovstva Vladimir Sirotin naredio je posadi da izvrši hitno slijetanje na zemljanu traku izvan grada prema provjerenoj tehnologiji - "na trbuh". Tamo su dovezena vatrogasna vozila i kola hitne pomoći. Avion je trebalo da kruži iznad grada dok se rezervoari ne isprazne.
A onda je izašao sljedeći. "Odbor" je u panici javio da je gorivo potpuno iscrpljeno, a da nema minimalnog goriva za prilaz sletanju. To je značilo da bi se auto mogao srušiti pravo na kuće. Na sreću, Neva je bila ispod, a Tu-124 je sleteo na vodu između Bolsheokhtinskog i Finljandskog mosta. Ovo je jedan od najrjeđih slučajeva u istoriji svjetske avijacije, kada se avion nije srušio pri slijetanju na vodu.
Kapetan čamca, koji je plovio Nevom, podigao je krilo Tu-124 i počeo da gura avion na obalu. Putnici i posada su se iskrcali. Vazduhoplovstvo je Mostovojev "podvig" prvo ocenilo kao aljkavost i izbacilo ga iz eskadrile. Ali na brodu je bilo stranaca, u štampi je bila gužva - i Mostovoju je ponovo dozvoljeno da leti, pa je čak i nagrađen.
Kako je poleteo avion bez pilota?
Ovaj anegdotski incident dogodio se u selu Novo-Šulba, stotinu kilometara severoistočno od Semipalatinska, sredinom 1960-ih. Opisana je u knjizi zaslužnog pilota SSSR-a Turyskali Madigozhina"Ekstremni letovi".
Zimi je bilo gotovo nemoguće doći do sela, pa su vlasti Semipalatinska organizirale lokalnu avio-kompaniju. Na njemu su radili Po-2 i Jak-12. Tog dana su piloti prevezli sve putnike na tri Po-2, ali su ostala još trojica - pun teret za Jak-12 - koji su trebali da idu u Novo-Šulbu. Nikolaj Uljanov- tog dana je bio dežurni komandant - odlučio je da ih sam preuzme.
Ali ispostavilo se da u sistemu za pokretanje motora Yak-12 nema zraka, pritisak je bio nedovoljan. Pokretanje motora u bazi u Semipalatinsku nije problem, ali šta je u Novo-Šulbi? Postojao je samo jedan izlaz: po dolasku ne gasiti motor, a komandir treba da ostane u avionu.
Na to su se odlučili. U Novo-Šulbi, Uljanov je ostavio putnike, ali se ispostavilo da je na seoskom aerodromu žena čekala let za grad. Sjedeći u kokpitu funkcionalnog Jak-12, Uljanov je čekao putnika, kada je iznenada ugledao Po-2 kako se približava. Iz očiglednog potcenjivanja klizišta, shvatio je da pilot Po-2 (mladi piloti su radili na liniji) nije video znak za sletanje "T", koji je Jak prekrio tokom sletanja. Uljanov je iskočio iz taksija i otrčao do znaka da ga očisti od snijega.
A u to vrijeme putnik je već išao prema Jak-12 - krupna dama u zimskoj odjeći. Nije se smrzla u blizini aviona, već se po zaleđenim merdevinama popela u kokpit. Na stepenicama se gospođa okliznula, pala na pilotsko sjedište i povukla gas.
Avion je urlao - bio je to topli motor koji je odmah prešao u režim poletanja. Kočnice nisu držale automobil na laganom snijegu, a avion je počeo naglo ubrzavati. Uljanov je u tom trenutku bio četrdesetak metara od Jaka. Shvativši šta se dešava, svom snagom je pojurio ka avionu. Uljanov je jednim trzajem izvukao nesrećnu putnicu iz kabine, pošto su joj noge virile pravo iz vrata. Nekontrolisani Jak-12 je ubrzao, lako se podigao sa zemlje, dostigao visinu od 60 metara i strmoglavio se.
Vanredno stanje je istraživala resorna komisija, ali nije utvrdila grubo kršenje uputstava, kao ni krivični nemar. Ipak, mnogi su tražili da se pilot kazni, stvar je riješena u gradskom odboru stranke. Kao rezultat toga, Uljanov se slobodnom voljom povukao iz avijacije.
Od Perma do Moskve - u odjeljku stajnog trapa
U zimu 2007. godine radnici na aerodromu Vnukovo pronašli su promrzlog dječaka na pisti. Ispostavilo se da su imali 14 godina Andrey Shcherbakov iz sela Chastye, Permska teritorija. Kako se ispostavilo, pobjegao je od kuće, a na aerodromu u Permu popeo se u odjeljak šasije Tu-154. Ispostavilo se da je tinejdžer prešao 1.300 kilometara do Moskve na visini od 10.000 metara, u odjeljku bez pritiska, pa čak i na temperaturi iznad broda od minus 50 stepeni. Niko nije vjerovao u to. Momak je prevezen u bolnicu, gdje mu je amputirano nekoliko promrzlih prstiju na rukama.
U međuvremenu, tužilaštvo je provjerilo vanredno stanje i zaključilo da Ščerbakov nije lagao. Kako je u transportu izjavio zamenik šefa Sverdlovskog međuokružnog istražnog odeljenja Permskog tužilaštva Aleksandr Kuznjecov, "među avionskom čađom i prašinom unutar gondole, videli smo i fotografisali tragove dečakovih čizama i ruku - tačno na mestu koje je on naveo." Nekoliko zaposlenih na aerodromu u Permu platilo je nemar, a nadimak "kosmonaut" čvrsto se zalijepio za Ščerbakova u njegovom rodnom selu.
Dana 3. juna (prema nekim izvorima - 4. juna) 1965. godine, ceo Novosibirsk je uznemirio vanredni incident. Građani su jedni drugima podijelili vijest: u gradu se ponovio trik koji je Valerij Čkalov izveo prije 30 godina (bilo 1927. ili 1928.) u Lenjingradu, naime: let ispod jednog od gradskih mostova!
Da li je tako nešto (let u borbenom avionu ispod Trojstvenog mosta) zaista izveo Čkalov ili ne - istorija, iskreno, ćuti. O tome znamo samo iz filma "Valery Chkalov", ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. I to je urađeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , na kojem je Chkalov leteo u svojim godinama, i na prilično modernom automobilu za to vreme, posebno mlaznom: na lovcu MiG-17. I vojni pilot Valentin Privalov je to učinio.
Tog dana mnogi su vidjeli kako se borbeni avion srebrne crvene zvijezde velikom brzinom spustio na vodenu površinu Oba tako nisko da su se valovi raspršili iza njega poput čamca i u tom položaju doletjeli točno u ravninu središnjeg luka ( 30 puta 120 metara) Komunalnog mosta. Do sljedećeg mosta, kojim je išao teretni voz, bilo je svega nekoliko sekundi, ali je borac uspio uz "svijeću" da se uzdigne i netragom nestao u oblacima. Gluhonijemi svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Oba uglas su aplaudirali...
lovci MiG-17; Valentin Privalov je leteo avionom ovog tipa 1965. godine:
Komunalni most u Novosibirsku
Kako se kasnije ispostavilo, to je bio MiG kapetana Ratnog vazduhoplovstva, snajperskog pilota Valentina Privalova, koji je poslat u Novosibirsk. Tada je imao 30 godina i slovio je kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvale Jack.
Valentin je rođen u moskovskoj oblasti, a djetinjstvo mu je palo u ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u letački klub. Posle fakulteta služio je u pomorskoj avijaciji, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. Kasnije je prebačen u grad Kansk, na teritoriji Krasnojarsk. U junu 1965. godine, u sklopu leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vežbe koje su se održavale u Sibirskom vojnom okrugu - protivvazdušni divizioni su izvodili trenažno gađanje na poligonu kod Jurge. Vraćajući se iz misije u Tolmačevu, Valentin je odleteo ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).
MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta, prema jednoj verziji, sliku je snimio strani fotoreporter koji se zatekao na pravom mjestu u pravo vrijeme...
Recalls Anatolij Maksimovič Rybjakov, penzionisani major ratnog vazduhoplovstva:
“Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali, i odjednom - urlik, a avion se kao svijeća uzdigao, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal vazduhoplovstva Savitsky je doleteo i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su mu motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvještaja o slanju u Vijetnam, ali su ostali bez odgovora. Zato sam odlučio da odletim ispod mosta da skrenem pažnju. Ovaj čin je ocijenjen na različite načine. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao zračni huliganizam.
Privalov bi mogao biti strogo kažnjen, do tribunala, ali ipak pomilovan. Poznato je da je ministar odbrane SSSR-a maršal Malinovsky lično učestvovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:
“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste obavljali s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici.
Otprilike, jer popularna glasina tvrdoglavo dodaje još jedan red u telegram:
"Komandantu puka da objavi opomenu."
A bilo je i glasina da je prvi sekretar Novosibirskog regionalnog komiteta KPSS Gorjačev, koji je bio u dobri odnosi sa L.I. Brežnjev.
I iako Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova dalja karijera uglavnom je bila uspješna. Prebačen je u oblast Gorkog (neki izvori tvrde da je Privalov dalje služio u Kubinki), dorastao je čin potpukovnika, bio je i komandant eskadrile i zamenik komandanta puka, ali je 1977. zbog bolesti srca bio primoran da odlazak za "građanina".
(Posjećeno 4 359 puta, 1 posjeta danas)
I As pilot Valentin Privalov
Sećanja na starca
Valerij Čkalov na lovcu Fokker D.XI proleteo je ispod mosta Trojice u Sankt Peterburgu, motivacija za taj čin je žena. Da li je to tako, ne zna se sa sigurnošću. na ovu temu:
___
Pouzdano je poznato da je 1941. godine, na snimanju filma Mihaila Kalatozova "Valery Chkalov", pilot Jevgenij Borisenko morao šest puta ponoviti ovaj trik da bi dobio sliku koja je potrebna filmskim stvaraocima. Izveo ga je na avionu amfibiji Š-2, čiji je raspon krila veći od lovca Čkalov, pa je let bio teže izvesti od samog heroja. Tokom rata, Heroj Sovjetskog Saveza, pilot Nikolaj Andrejevič Rožnov, nakon što je radio kao jurišni avion duž linije fronta, počeo se vraćati kući, pet Me-109 mu je sletjelo na rep, jedan je oborio, a ostale je ostavio. , proleteo ispod železničkog mosta na udarnom letu, otišao, borio se do pobede. List Pravda objavio je članak o njemu: "Podvig pilota Rožnova". Na ovaj manevar inspirisao ga je Čkalovljeva smela eskapada.
Priča očevica: „I tako, kada smo bili negde na sredini mosta, desilo se nešto što se nije moglo zamisliti ni u najstrašnijem snu. Odjednom je ispod mosta bljesnula srebrnasta silueta aviona i odmah se vinula u nebo pod velikim uglom prema horizontu, dno reke je na sekundu bilo otkriveno!Talas je krenuo na plažu, prao odeću i obuću nemarnih kupača u vodu.Čovek koji je išao ispred mene i ja smo stali i, kao opčinjen, pogledao je nevjerovatnu akciju, a kaplar je objema rukama čvrsto pritisnuo kapu na glavu, bojeći se gubitka službene imovine. Nešto kasnije osjetili smo miris kerozina.
Do večeri je skoro cela leva obala znala šta se dogodilo, iako je bio „efekat oštećenog telefona“. Umjesto lovca MiG-17 već se pojavio putnički Tu-104. Rekli su da je ispod mosta izleteo avion iz fabrike. Čkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tokom testova.
Letačka nesreća imala je širok odjek ne samo u SSSR-u, već iu inostranstvu. Nakon ovog leta pilot je uhapšen, hteli su da procesuiraju za vazdušni huliganizam, ali je ministar odbrane SSSR-a R. Ya. Malinovsky naredio da se V. Privalov ponovo dozvoli letenje. U budućnosti, Valentin Privalov je nastavio da služi u legendarnoj eskadrili asova u Kubinki kod Moskve.
Valentin Privalov
Tridesetogodišnji kapetan Privalov učinio je ovaj čin ne na usudu i ne zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Želio je pokazati da u Oružanim snagama još uvijek postoje piloti s velikim slovom, da loše osmišljeno žustro "rezanje" domaće vojske tokom Hruščovskog odmrzavanja nije iskorijenilo tradicije Čkalovskog i poletnost pilota. Osim toga, to je bio i svojevrsni protest protiv kholuyskog potiskivanja inovativnosti, inicijative i "trljanja" borbenih pilota.
Ali drski čin zbog žene - i ja to razumijem.
_______
Usput, da li je fotografija stvarna? Naravno da nije, evo ga
