drveni čamac. DIY brod: najbolji projekti i savjeti kako napraviti drveni ili šperpločasti čamac Kako napraviti čamac od daske vlastitim rukama

domaći čamac od šperploče (majstorska klasa, fotografija, korak po korak)

Tako su njegove ruke stigle do ostvarenja starog sna, počeo je da gradi čamac. Prvi put sam odabrao lak projekat, da tako kažem, za obuku. Otišao sam u proizvodnju sličnih čamaca u Čerepovcu i tamo nešto špijunirao i kupio nedostajuće materijale, na čemu posebno hvala vlasniku brodogradilišta.

Ovako bi čamac trebao izgledati:

Danas sam izrezao listove šperploče i prešao na najvažniji i najteži proces, po mom mišljenju, a to je sečenje i lijepljenje ploča od šperploče. Jer dužina čamca prelazi dužinu standardnih listova šperploče, onda se moraju spojiti, postoji mnogo načina za to, ali sam odabrao tehnički najsloženiju, ali i estetskiju opciju za lijepljenje "na brkove".

Označavamo.

Listove šperploče prvo obrađujemo blanjalicom, a zatim brusilicom.

Ovako to izgleda tokom obrade.

Ovako se listovi trebaju uklopiti i lijepiti.

Nakon postavljanja dijelova, zalijepio sam ih zajedno i stavio pod presu.

To je sve za sada pripremni rad na brodu, nakon što se listovi slijepe, počet ću obilježavati i izrezati detalje.

Prvo sam razradio vezu "na brkove" na komadićima šperploče i bilo je strašno to pogledati, ali iskustvo je stiglo pri radu na "završnoj" verziji :) Nadam se da ću sve dalje savladati.

To je u vezi čamca.

Osnovni podaci:

Maksimalna dužina ................2,64 m
Ukupna širina ............... 1,28 m
Visina daske .................................0,38 m
Težina kućišta ........................30 kg
Nosivost .................180 kg
Posada ................................. 2 osobe
Dozvoljena snaga. p / motor ... 2,5 hp

Danas je bio dan plodnog rada i velikog napretka :)

Izvukao je listove ispod prese i uklonio trake između kojih su bile u sendviču. Spoj se pokazao ravnomjernim i vrlo jakim (tada su pokušali razbiti ostatke s dna, nije pucao duž spoja listova). Tako su za proizvodnju čamca dobivene praznine potrebne dužine.

Označavanje počinjem punjenjem središnje linije, a zatim će sve veličine ići od nje.

Ovdje sam nacrtao dno čamca, izgleda da je ispalo predivno:

Počinjem da sečem. Preporučljivo je uzeti ubodnu pilu s velikim brzinama, koristiti turpije za kovrčavo rezanje šperploče kako ne biste potrgali rubove listova.

Striktno pratimo oznake :)

Evo pola dna je spremno.

A evo i cijelog dna :)

Označimo jednu stranu, zatim stavimo dvije prazne jedan na drugi i pričvrstimo ih stezaljkama, nakon čega izrežemo obje strane odjednom.

Označio sam i ispilio krmenicu.

Na spoju listova šperploče zakošemo brusilicom i nastavljamo šivati ​​čamac kopčama od bakrene žice.

Radimo od krme do pramca.

U ovom slučaju ne možete bez pomoćnika.

Takođe se trudim da sve lepo sašijem :)

Evo šavova.

Evo broda i spreman :)

Uzorak za sebe :)

I naopačke.

Danas sam zaista prešao u završnu fazu završetka projekta :)
Prije svega, jače sam istegnuo sve spajalice. Provjerio geometriju čamca. Zatim je dlijetom ugradio spajalice na unutrašnje spojeve stranica. Nakon svega ovoga, izrezao sam privremene odstojnike i učvrstio ih na mjestima gdje su postavljeni okviri.

Dok sam radila ove stvari u novoj sobi, stalno sam osjećala pogled na sebi. Inače, evo pogleda na ispravljeni čamac sa krme.

Za ravnomjernije formiranje šavova, odlučila sam popuniti linije ljepljivom trakom, izgleda da je ispalo prekrasno.

Odlučio sam da ga zalijepim uveče, ali sam za sada izvukao šablone okvira i počeo da ih sklapam.

Evo gotovih okvira, sastavljenih na epoksidnom ljepilu i samoreznim vijcima.

Konačno sam počeo da lepim unutrašnje šavove, nisam mislio da je to tako mukotrpan posao :) Po prvi put je izgledalo da je sve u redu. Smola je normalno natopila fiberglas, nigdje nema mjehurića.

Ovako ispada šav, gladak i proziran. Na fotografiji se vidi da je struktura stabla vidljiva kroz tri sloja staklene trake, što znači da je sve normalno.

Ovo je ono što je urađeno prošli put: namještani su ramovi i pričvršćeni blatobrani.

Danas sam postavio okvire na mjesto i pričvrstio ih ljepilom i samoreznim vijcima, izrezao armaturnu oblogu na krmenoj gredi.

Nakon toga je preokrenuo čamac, uklonio sve spajalice sa žice i nastavio zaokružiti spojeve šava.

I kada je sve bilo spremno, počeo sam lijepiti vanjske šavove.

Šavovi su ispali ujednačeni i dobro natopljeni, čak i meni se sviđa.

Šavovi na krmenoj traci.

Danas sam završio radove na formiranju trupa čamca, sljedeći put ću postaviti klupe i krenuti sa pripremama za farbanje.

Stranice su pričvršćene ne samo ljepilom, već su i ojačane sa tri sloja staklene trake sa svake strane, ovo je već stakloplastika. Samorezni vijci iz okvira mogu se potpuno okrenuti, nakon lijepljenja više neće biti potrebni. Neki ljudi zapravo rade upravo to. Takav čamac može se sastaviti bez ijednog vijka u trupu.

Danas sam išao da napravim čamac samo uveče, jer. čekati da se ljepilo dobro stegne. Provjerio sam vanjske šavove, jako mi se svidjelo kako je urađeno, pokazalo se da je jak fiberglas. Nakon toga sam odlučio napraviti daske za klupe. Također sam izrezao i ugradio stablo na pramac čamca.

Evo lamela prednje klupe.

Evo srednje klupe.

Izrezao sam i letvice za zadnju klupu, ali je još rano za postavljanje.

Očigledno rastežući zadovoljstvo procesa, ili možda iz želje da sve uradim kvalitetno, polako i malo po malo pravim čamac :)
Danas sam kupio ljepilo, samorezne vijke i kvalitetnu građu bez čvorova. Sve je to bilo namijenjeno ugradnji kobilice i vanjskih stringera. Ovi neophodni elementi dat će veću čvrstoću dnu, kao i zaštititi čamac tijekom privezivanja uz obalu, zaštititi lak od ogrebotina.

Izrezao sam letvice, izbrusio i postavio ih na mjesto ljepilom i samoreznim vijcima.

Takodje sam danas ugradio stabljiku i pramac za vezivanje konopa ili sidrene linije.

Za danas su radovi morali biti prekinuti, jer. cijelu stvar treba čvrsto uhvatiti, za to sam koristio dodatne utege.

Inače, praznine za klupe su već izrezane, ali će biti postavljene nakon farbanja čamca iznutra.

Lov i ribolov omiljena su razonoda mnogih muškaraca. Sjedenje sa štapom za pecanje u ranim jutarnjim satima u šikari trske posebna je romansa za ribara.

Vozila za pecanje, a samo za šetnju, koriste se različita - gumene, aluminijumske, PVC čamce, pa čak i šperploče.

Možete kupiti apsolutno bilo koji čamac, ako imate novca, ali kako napraviti čamac vlastitim rukama? Reći ćemo u našem članku.

zanat od šperploče

Domaći čamac od šperploče je vrlo lagan, jednostavan za korištenje i mnogo jeftiniji nego u trgovini.

Najvažniji pripremni momenat u izgradnji su crteži čamca. Imajući točne proračune, u budućnosti nećete morati trošiti vrijeme i trud na preradu i ugradnju proizvoda.

Kalkulacije

Nudimo vam jednu od opcija plaćanja. Prenoseći crteže na papir, dobićemo šablone u punoj veličini svih potrebnih delova broda. Sada možete "izrezati" naš proizvod i izrezati prazne dijelove električnom ubodnom pilom. Nakon što ste dobili sve izrezane dijelove, možete započeti lijepljenje.

Prije svega spajamo nosive konstrukcijske elemente, krmenu gredu (krmeni dio) i okvire (poprečno rebro trupa). Zatim se dno i stranice pričvršćuju na krmenu gredu, kao na fotografiji čamca.

Koristite epoksidnu i fiberglas traku za spajanje svih dijelova. Ovi materijali neće samo povezati sve dijelove konstrukcije, već će i stvoriti vodootporni šav.

Sastavljanje čamca

Nakon što ste pričvrstili šperploču na bočne konstrukcije, možete nastaviti s jačanjem uglova između strana i dna. To rade uz pomoć drvenih uglova, a zatim prelaze na brtvljenje šavova.

Da bi se dobio materijal za šavove, epoksidna smola i aerosil se miješaju u jednakim omjerima. Nadalje, šavovi nisu samo podmazani, već ispunjeni ovim sastavom.

Kada se cijela konstrukcija osuši, možete pričvrstiti sjedišta. Ako čamac ima motor, pričvršćujemo krmu i poklopac pramca.

Vanjski dio čamca također je potrebno obraditi, potrebno je zalijepiti sve vanjske šavove, također smolom i fiberglas trakom, nakon sušenja površinu izbrusiti. Zatim premazati i farbati.

Rješavanje problema u PVC čamcu na naduvavanje

Ako već imate čamac na napuhavanje i aktivno ga koristite, onda sigurno često dolazi do momenata curenja zbog probijanja ili posjekotine u materijalu vozila. Obnova PVC čamca nije nimalo teška, lako je to učiniti u spartanskim uvjetima, pa čak i na vodi.

Naravno, da biste dobili bolji rezultat, morate imati vremena i bolje popraviti u radionici. Prilikom otklanjanja curenja, ljepilo se suši, idealno, 3 dana, iako nema razloga za brigu ako čamac koristite za jedan dan.

Ako je čamac popravljen na vodi, sve se mora ponoviti prilikom povratka, jer zakrpa zalijepljena na brzinu i bez pridržavanja tehnologije neće dugo trajati.

Ako je do uboda došlo tijekom ribolova ili lova, koristite samo komplet za otklanjanje kvarova koji je priložen uz čamac.

Remont broda

Za remontčamci koji su vam potrebni:

• Komplet za popravak (uključen u paket plovila);
• Škare;
• valjak;
• Olovka;
• Otapalo koje potiče odmašćivanje;
• Ljepljiva četka.

Izrežite okrugli deo od rezervne tkanine. Trebao bi biti 4-5 cm veći od reza.

Bilješka!

Poravnajte površinu koja se popravlja na ravnoj površini, uklonite prljavštinu i odmastite otapalom. Stavite flaster na rupu i zaokružite olovkom, premažite obje površine PVC ljepilom i ostavite da se osuši.

Nakon 15-20 minuta ponovite postupak i ostavite da se ponovo osuši. Nakon 5 minuta restauracija može započeti direktno. Prstom opipajte površinu flastera, trebalo bi da se malo zalijepi.

Zatim, da biste aktivirali ljepljivu površinu, morate zagrijati sam flaster i mjesto uboda, fen za kosu je idealan za to, samo djelovati brzo da se ljepilo ne osuši.

Sada možete nanositi površine jednu na drugu ljepljivom stranom, pa pažljivo izbacivši sav zrak ispeglati flaster valjkom. Zatim ostavite da se osuši najmanje jedan dan.

U zaključku našeg članka možemo reći da nije potrebno puno trošiti na kupnju ili popravak broda. Uz malo truda, možete uživati ​​u onome što volite.

Bilješka!

DIY fotografija broda

Bilješka!

Kupovina novog broda zahtijeva mnogo novca. Za one koji ne žele da ulažu veliku količinu novca u kupovinu ove jedinice, postoji još jedna opcija - da sami napravite čamac. Alat za plivanje uradi sam dobro će upotpuniti proces ribolova.

Tipovi brodova

Postoje sljedeće vrste plivačkih objekata:

• guma;
• plastika;
• čelik;
• drveni;
• od šperploče.

Čamac na naduvavanje. Da bi se napravio takav čamac potrebna je guma ili polimer. Nedostatak ovih uređaja je što:

1. Ne balansiraju na površini vode.
2. Nije otporan na mraz.
3. Lako se oštećuje, pa će se pukotine morati stalno krpiti.

Prednosti:

• pogodan transfer;
• kompaktnost;
• zgodno skladištenje.

plastični čamci. Uz pravilno održavanje, ova vrsta opreme za plivanje će trajati više od deset godina. Postoje čamci različite boje, atraktivnog izgleda.

drveni čamci. Ovi čamci su manje izdržljivi u usporedbi s njima plastičnih uređaja. Za drveni materijal potrebno je:

• stalno pratiti;
• pokriti rastvorima koji odbijaju vlagu.

Mnogi ribolovci natapaju svoj čamac u vodi prije nego ga koriste radi bolje ravnoteže.

Čamci od šperploče. Ova sorta pripada drvenim čamcima i trenutno je najpopularnija među stanovništvom.

Prednosti:

1. Šperploča dobro odbija vlagu.
2. Može izdržati teška opterećenja.
3. Veoma jak građevinski materijal.

Nedostatak šperploče je teškoća savijanja.

metalni čamci. Za izradu ovog čamca potrebno je koristiti duralumin. Ovaj materijal je vrlo izdržljiv i otporan na mehanička oštećenja. Kada koristite nehrđajući čelik, čamac će biti vrlo težak i bit će gotovo nemoguće transportirati ga.

Izrada drvenog čamca

Korišćenjem drveni materijali i poznavanjem nijansi izrade uređaja za plivanje, možete dobiti dobar rezultat. Razmotrite cijeli proces proizvodnje takvog uređaja po redu.

Neophodni alati i materijali

Da biste napravili čamac vlastitim rukama, morate kupiti:

• ploče;
• poliuretanski ljepilo;
• nokti;
• boje na bazi lateksa;
• silikonski zaptivač;
• Špric za brtvljenje šavova;
• brusni papir;
• ubodna pila;
• paracord;
• clip;
• šrafciger;
• rulet;
• bušilica;
• četke za farbanje.

Nakon što su svi alati kupljeni, potrebno je pripremiti neke materijale. Daska je podijeljena na dijelove, zbog čega su sljedeće prikladne za buduće dno i podnožje trupa:

Kako uloviti više ribe?

Već neko vrijeme aktivno se bavim ribolovom i pronašao sam mnogo načina da poboljšam zagriz. A evo i najefikasnijih:

1. Cool aktivator. Privlači ribu u hladnoj i toploj vodi uz pomoć feromona uključenih u sastav i podstiče njihov apetit. Šteta što Rosprirodnadzor želi zabraniti njegovu prodaju.
2. Osetljivija oprema. Recenzije i uputstva za druge vrste opreme možete pronaći na stranicama moje stranice.
3. Mamci koji koriste feromone.

Druge tajne uspješan ribolov možete ga dobiti besplatno čitajući naše druge članke na stranici.

1. Jedna sekcija dimenzija 460x610 mm;
2. Drugi dio je 310x610 mm;
3. Treći dio je 610x1680 mm.

Bočni dijelovi su izrađeni od dijelova 310x2440 mm. Za podupirače trebate uzeti male šipke od 25x50x2400 mm, ukupno su vam potrebna tri podupirača. Za izradu luka savjetuje se korištenje grede čija je veličina 25x76x2400 mm.

Za izradu trupa čamca potrebno je uzeti dvije šipke dimenzija 25x50x2400 mm. Možete ih pričvrstiti paracordom, nakon što ih izrežete na nekoliko dijelova.

Proizvodnja delova

Da biste napravili dijelove, morate slijediti određena pravila:

1. Da biste ispilili daske na komade, koristite ploču diska.
2. Sa debljinom drveta manjom od 1 cm, može se rezati kancelarijskim nožem.
3. Ako je debljina ploče od 2-6 cm, tada bi najispravnija odluka bila korištenje ubodne pile.
4. Kako bi se izbjegla pojava pukotina u materijalu, potrebno ga je prerezati poprijeko i položiti trake za slabljenje gornji sloj furnir.

Drvene dijelove možete pričvrstiti pomoću:

• žice;
• samorezni vijci.

Ako je ploča pričvršćena samoreznim vijcima, ne smiju se zabijati u materijal, to može dovesti do oštećenja konstrukcije.

Prvo morate napraviti rupu bušilicom prave veličine a zatim ugradite vijak. Prilikom lijepljenja dijelova obratite pažnju na opis upotrebe ljepljive podloge, koje je vrijeme sušenja i pravila rada:

• sweep;
• odmašćivanje;
• Obrada površina.

Ne treba zaboraviti na lokaciju vlakana na dva dijela stabla. Ako su postavljeni paralelno, snaga proizvoda će se povećati nekoliko puta. Oštećene dijelove ne treba koristiti, oni su neispravni i neće biti prikladni za izgradnju čamca.

Montaža broda

Nakon pripreme potrebnih dijelova, možete započeti sastavljanje drvenog čamca vlastitim rukama. Ova radnja će zahtijevati:

• nokti;
• igle.

Da sami sastavite drveni čamac potrebno vam je:

1. Ugradite donji dio i pričvrstite lijevu stranu.
2. Pričvrstite krmu s lijeve strane na dno.
3. Postavite desnu stranu na dno i krmu.
4. Popravite područje nosa.

Da biste čamac pričvrstili ekserima, potrebno ga je sastaviti s ljepljivom podlogom. Kada budete zadovoljni izgledom, spojeve treba popraviti ekserima.

Nakon što je ram čamca gotov, treba ga ofarbati i polirati. Gotov proizvod se mora početi polirati s manjom hrapavosti i neravne površine. Za ovaj proces vam je potrebno:

• brusni papir;
• Sander.

Uz pomoć silikonski zaptivač sve pukotine koje su se pojavile tokom montaže treba zapečatiti. Kako biste osigurali da se čamac osuši ravnomjerno i potpuno, ostavite ga uključenim na otvorenom. Nakon 24 sata morate početi bojati proizvod:

1. Prvi sloj se mora nanijeti sa vanjske strane.
2. Drugi je unutra.

Nakon što se boja osuši, trebalo bi ponovo da farbate unutračamci.

Provjera broda

Prije nego što plovite čamcem na duge udaljenosti, morate provjeriti kvalitetu njegove montaže. Da biste to učinili, morate testirati čamac na maloj dubini na manje nedostatke. Kada se one identifikuju, preporučljivo je odmah poraditi na greškama kako se ne biste plašili daljeg mogućeg oštećenja.

Izrada drvenog čamca je jednostavan proces. Uređaj koji se radi sam neće biti ništa manje privlačan i koštat će mnogo manje od kupljenog.

Aktivan ribolov iz vode na grabežljivca ili mirnu ribu, lov na vodene ptice, porodični odmor na ribnjaku - sve to ujedinjuje jedno potreban element- brod. Moderne su varijante brodova raznih deplasmana od gume, polivinil hlorida, plastike i metala trgovinska preduzeća može ponuditi širok izbor. I mnogi vrijedni proizvodi često imaju jedan značajan nedostatak - visoka cijena. Uz potrebu kupovine motora za čamac, ukupna cijena užitka za mnoge postaje nedostupna. Istovremeno, postoji potpuno proračunska opcija za rješavanje problema - napraviti brod vlastitim rukama. Kako biste bolje razumjeli zamršenosti izrade drvenog čamca, pažljivo proučite naše upute.

Dugo vremena u građevinarstvu i proizvodnja namještajaširoko korišteni drveni materijal kao što je šperploča. Visoka čvrstoća s malom debljinom, izdržljivost i ravnomjerna otpornost na vlagu tijekom dodatne obrade - sve je to potaknulo majstore da ga koriste za samostalnu proizvodnju ribarskih brodova opremljenih motorom.

Crteži budućeg drvenog čamca

U slučaju da Vas dimenzionalne karakteristike plovila koje nudimo ne zadovoljavaju, neće biti teško pronaći program koji izračunava parametre svih dijelova plovila, ovisno o željenim dimenzijama i deplasmanu. Mogućnosti 3D modeliranja će vam omogućiti da sagledate proizvod iz svih uglova.

Predloženi čamac ima sljedeće dimenzije glavnih dijelova:

nos i krma

rebra za ojačanje ovisno o lokaciji:

(Kliknite na sliku za uvećanje)

Počinjemo samoproizvodnjačamaca, trebali biste proučiti niz dodatne literature i upoznati se s nazivom i namjenom glavnih dijelova plovila. Ograničenja veličine članka nas sprečavaju da korisnicima pružimo ove informacije.

Montaža broda

Materijal za proizvodnju čamca, kao što je gore navedeno, je šperploča. U ovom slučaju, poželjno je kupiti listove otporne na vlagu. U tom slučaju, garantirano je da će se vaš proizvod koristiti dugi niz godina bez potrebe za čestim popravkama. Dno je najbolje napraviti od materijala debljine 12 mm, a sa strane se može kupiti 10 ili čak 8 mm.

Od kupljenih listova, nakon što ste prethodno napravili uzorke, na primjer, na tapetama, trebali biste izrezati detalje čamca pomoću električne ubodne pile. Nažalost, industrija ne proizvodi limove dužine 5 metara, pa je potrebno zalijepiti dno i stranice dva dijela. Za to je najbolje koristiti EDP ljepilo, jer ima maksimalnu otpornost na vlagu, za razliku od vodotopivog PVA. Možete ga zalijepiti pomoću traka od šperploče debljine najmanje 10 centimetara s jedne ili obje strane.

Osim toga, potrebno je zalijepiti unutarnja ukrućenja od izdržljivih brezovih šipki smještenih pod potrebnim kutovima prema gore prikazanim crtežima. Neke opcije uključuju ugradnju čvrstih sedla zalijepljenih od dva bočna dijela i ravne klupe. Ovo uvelike smanjuje unutrašnji prostor plovila, ali povećava njegovu plovnost čak i kada je okrenuta naopako, jer se zrak zadržava u hermetički zatvorenim limenkama.

Mnogi graditelji čamaca početnici suočeni su s problemom spajanja dijelova šperploče koji se nalaze ispod različitim uglovima. U ovom slučaju postoji metoda koja se zove "šivati ​​i zalijepiti". Uključuje spajanje dijelova čeličnom žicom ili jakim navojem, na primjer, kapronom kroz rupe prethodno izbušene u rubovima za pričvršćivanje dijelova, promjera 2-3 mm, udaljene od ruba ne više od 5 mm . Nakon "prošivanja" trupa, sve spojne tačke se dodatno zalijepe stakloplastikom impregniranim EAF ljepilom ili epoksidna smola. Bolje je lijepiti i unutar čamca i izvana. Ovo će vam pružiti najjaču moguću vezu.

Sastavljanje trupa bolje je započeti s bočnih dijelova - bokova, pramca i krme. Izbušite rupe prema gore navedenim parametrima sa jednakim korakom i zategnite tijelo navojem ili žicom. Provjerite relativni položaj elemenata, pričvrstite strane na ukrućenje vijcima za samoprezivanje s ljepilom i zalijepite sve šavove fiberglasom, pažljivo izbacujući mjehuriće zraka ispod. Ostavite kutiju dok se ljepilo potpuno ne osuši.

Koristeći istu tehnologiju, pričvrstite dno na bočne dijelove kućišta.

Zalijepite takozvanu šipku za privez duž bokova duž njihove gornje ivice, dizajniranu da zaštitite trup vašeg drvenog čamca od oštećenja pri vezivanju za vezove ili bokove drugih brodova.

Obavezni element čamca, koji osigurava siguran ulazak u zavoj, posebno pri vožnji motorom, kao i bočnu stabilnost plovila je kobilica. Pričvršćen je za dno i trebao bi se nalaziti duž njegove srednje linije.

Središnju kobilicu je bolje napraviti slaganje, zalijepljeno s nekoliko tankih šina.

Dodatne naljepnice na pramcu pomoći će drvenom čamcu veću snagu.

i krmeni delovi.

Osim toga, bolje je dodatno ojačati krmu - dio krme na koji je pričvršćen vanbrodski motor.

Nakon što su svi glavni i dodatni dijelovi čamca pričvršćeni na svoja mjesta, možete započeti testiranje proizvoda. Premjestite čamac do najbliže vodene površine, spustite ga u vodu i provjerite curenje, kao i nosivost. Uočeni nedostaci se označavaju i otklanjaju.

Final izgled dajte proizvodu boju uljane boje u nekoliko slojeva.

Dragi čitatelji, komentirajte članak, postavljajte pitanja, pretplatite se na nove publikacije - zanima nas vaše mišljenje :)

Kako sami napraviti drveni punt čamac za male izlete po ribnjacima. Fokusirajmo se na mali model koji se može transportovati na prtljažniku automobila ili u auto prikolici.

Karakteristike kupališta:

• dužina, m, 2.918;
• širina, m, 1.052;
• visina, m, 0,400;
• materijal, drvo i šperploča;
• hod, vesla i motor (male snage, ne više od dvije konjske snage, benzinski ili električni).

Pogled sprijeda

Pogled sa zadnje strane

Pogled sa strane

Pogled odozgo

Pogled odozdo

Detalj drvenog punt čamca:

1. Centralni bar
2. Okviri
3. nosni element
4. Stern
5. sjedišta
6. Paluba

Za izradu čamca koristit ćemo šperploče marki: FBS; BS; FB, u kojem se koristi bakelitno ljepilo. Ove vrste materijala imaju vrlo visoku otpornost na vlagu i čvrstoću. Šperploča se proizvodi u sljedećim veličinama AxBxC.

gdje:
A– debljina – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18(mm);
IN- širina - 1508 (mm);
WITH- dužina - 5300; 5600 (mm);
Gustina materijala je 1200 (kg/m³).

Centralna šipka, okviri, pramčani element, hranilica, sjedišta - izrađujemo od šperploče debljine osamnaest milimetara.
Ploče - izrađujemo od šperploče debljine deset milimetara.
Dno, paluba - od šperploče debljine pet milimetara.

Nalog za montažu

Na navoznom stolu fiksiramo šest ramova. Odozgo ubacujemo središnju šipku sa žljebovima na okvirima. Popravljamo element nosa. Popravljamo hranu.

Između gornjih rubova na svaki okvir postavljamo odstojnike. Odstojnici su neophodni za davanje čvrstoće konstrukcije tokom montaže stranica. Lijevu i desnu stranu pričvršćujemo za okvire. Da bi se šperploča lako savijala, moraju biti ispunjena dva uvjeta: vlaga i toplina, stoga se mora zagrijati parom ili toplom vodom.

Dno sa strane pričvršćujemo samoreznim vijcima sa podloškom.

Popravljamo sjedišta i uklanjamo odstojnike. Sjedala pričvršćujemo na šipke pričvršćene na bočne strane.

Popravljam palubu. Paluba je pričvršćena duž cijelog perimetra samoreznim vijcima s podloškom.

SAVET:

1. Dijelove čamca pričvršćujemo univerzalnim samoreznim vijcima različitih dužina.
2. Da bi se osigurala vodonepropusnost čamca, spojevi konstrukcije moraju biti podmazani ljepilom (VIAM-B\Z).
3. Napolju preporučujemo lepljenje šavova vodootpornim materijalom.
4. Dno pričvršćujemo vijcima u razmaku od četrdeset centimetara.
5. Dno čamca se može staviti drvene rešetke, koji će se oslanjati na okvire.
6. Prije farbanja, čamac se mora premazati prajmerom. Najlakši način je da se prelije sušenim uljem zagrijanim do ključanja. Prajmer treba nanositi i spolja i iznutra.
7. Nakon što se ulje za sušenje nanijeti svijetle boje razne boje i nijanse. Boju razrijedimo do tekućeg stanja kako bismo je nanijeli na površinu čamca dva, tri puta.
8. Premazivanje nitro bojama, šperploča se ne preporučuje. Visokokvalitetni površinski premaz je garancija trajnosti vašeg proizvoda.

Na predloženom modelu, izrađenom ručno, možete sigurno smjestiti dva ribara.
Kao što vidite, predloženi model je jednostavan za proizvodnju, ima samo trinaest montažnih jedinica i tri vrste debljine materijala koji se koristi.

Projekti za samogradnju.
Jedrilice

"Natalie"	Gumenjak za krstarenje 5,9m, za rekreaciju i turizam.
"Karas 500"	Mali gumenjak za krstarenje dužine 5m
"Fox 500"	Lagana jahta dužine 5m sa kabinom-skloništem.
"Natalie600"	Čamac Treller od šperploče poluprečnika, dužine 6m.
"Natalie 695"	Turistički gumenjak 6,95m za rekreaciju i turizam.
"altruista"	Mala porodična jahta od 4,88m
"Natalie 800M"	Prikolica krstareći gumenjak dužine 8 m, nužnik, kuhinja 4-5 ležajeva.
"Natalie 850"	Cruiser, gumenjak, dužine 8,5m, sa svim sadržajima.
"Anastazija 590"	Cruiser 5,9m sa svim sadržajima
"Natalie 700"	Porodični kruzer dužine 7m, sa svim pogodnostima, kompromis.
"Natalie 625"	Gumenjak za krstarenje dužine 6-6,25m
"Natalie 460"	Mali gumenjak, dužine 4,6m
"Natalie 850"	Jahta je duga 8,5 m, sa radijalnom bradom.

Motorni čamci i čamci od šperploče.

Trošak projekta

Pratite nove članke:

Projekti domaćih čamaca na vesla i ribarskih čamaca

Projekti i crteži čamaca na vesla za ribolov i lov. Sklopiva i mala plovila za lak transport automobilom ili prikolicom.

Jednostavan čamac na vesla od duraluminijuma "Harius"
Ako se razgovor okrene najjednostavnijim čamcima na vesla po uzoru na dory ili jonbot, koji bi se mogli izgraditi za nekoliko dana uz minimalna sredstva, onda oko ...
Ocjena: +2 .

Godina: 2005. Broj časopisa: 198.
Ribarski brodovi Jurija Zimina
Prije godinu i po, dizajner iz Sankt Peterburga Jurij Aleksandrovič Zimin, dobro poznat čitateljima, razvio je crteže tri motorna čamca za samostalne ...
Ocjena: +1 . Godina: 2005. Broj časopisa: 193.

Dory brod "Aligator"
Na stranicama "KiYa" više puta su se spominjali čamci za plovidbu na vesla "dori", objavljeni su i projekti danas dizajniranih malih čamaca, ali je na osnovu ideja verifikovano...
Ocjena: +2 .

Godina: 2005. Broj časopisa: 193.
Univerzalni čamac "Kompromis-2"
Ranije su u časopisu "Čamci i jahte" objavljeni crteži dva moja čamca, koji su ekstremni "polovi" po performansama.

Osnovni podaci…
Ocjena: +2 . Godina: 2004. Broj časopisa: 191.
Dvostruki ribarski brod "Fish-3.6"
Ribolov je nacionalni fenomen. Stanovnici hiljada gradova i sela smještenih uz obale akumulacija, rijeka i potoka love ribu - veliku i malu, primajući od pro...
Ocjena: +4 .

Godina: 2004. Broj časopisa: 190.
Lagani čamac od brezove kore za ribolovce
Moj svekar, Jurij Dmitrijevič Sokolov, 1939

rođen, bivši strastveni vozač vode, i dalje voli ići na čamac, opuštati se uz vatru i pecati. On ima dva...
Ocjena: 0 . Godina: 2004. Broj časopisa: 188.
Čamac na vesla od šperploče "Krachka"
Motori male snage snage 10-12 KS. obično se ugrađuje na najmanje rendisanje čamaca kapaciteta dvije ili tri osobe, ili kao pomoćni pogon na ...
Ocjena: +2 .

Godina: 2003. Broj časopisa: 187.
Brod za ribolov "Plotvichka"
Danas industrija ne proizvodi lake, jednostavne i jeftine ribarske brodove. Ali ribara nije manje. Naprotiv, ima ih više, za mnoge je ribolov moguć...
Ocjena: +1 . Godina: 2003. Broj časopisa: 182.
Poslovni čamac od cedrovine
Već dugo gradim jednostavne drvene čamce.

Ove godine je već napravio brodove, ima narudžbi za još nekoliko. Ovo je moj glavni proizvod. I za sebe...
Ocjena: +8 .

Godina: 2002. Broj časopisa: 181.

drveni čamac

Sklopivi četverodijelni čamac-trimaran
U razvoju dizajna ovog jednostavnog sklopivog jednostrukog čamca, polazio sam od činjenice da bi trebao biti jednostavan i tehnološki napredan kada se proizvodi od najpristupačnijeg…
Ocjena: +3 . Godina: 2002. Broj časopisa: 178.

Radni čamac "Breeze-46R" za prijevoz robe, turizam, ribolov
Ovo je treći model u porodici čamaca Breeze. Ako je mali "Breeze-26" - "za dvije i po osobe" - bio dizajniran samo za plivanje pod veslima na maloj udaljenosti ...
Ocjena: +6 .

Godina: 2002. Broj časopisa: 178.
Čamac od šperploče "Breeze-42" za šetnju, ribolov, lov
Prije tri godine - u "KiYa" broj 166 - dati su crteži za samostalnu konstrukciju ribarskog broda "Breeze-26" - "za dvije i po osobe".

Od djetinjstva sam volio pecanje, upoznao sam svoje prijatelje s njim. Gotovo sve...
Ocjena: +1 . Godina: 2001. Broj časopisa: 176.
Tehnologija izgradnje čamca Kizhanka
Predstavljamo rad Sergeja Vasiljeviča Davidova, poznatog majstora na Onješkom jezeru.

Tokom godina svog rada kao majstor čamaca izgradio je 37 klasičnih čamaca…
Ocjena: +5 .

Godina: 2001. Broj časopisa: 175.
Univerzalna verzija sa motorom na vesla "dori"
Prije nekoliko godina u gradu Primorsku, koji se nalazi na obali Finskog zaljeva, izgrađena je serija malih čamaca bez kompleta pečene šperploče. Počeli smo sa tim...
Ocjena: +6 . Godina: 2000. Broj časopisa: 170.

Tip trupa čamca određuje tip propelera koji je potreban da bi se osigurao normalan rad čamca ovog plana u ribnjaku.
Postoje dvije glavne vrste trupova: tip kretanja i tip klizanja.

Jedrenjaci su relativno spori. Podržava ih masa vode koju podižu (tj. statički pritisak vode). Karakteristika njihovog dizajna je blago orijentisan ili zaobljen oblik hrane i oštar ili zaobljen oblik nosa.

Sjede duboko u vodi poput okeanskih brodova. Tokom rada, propeleri na ovim čamcima su potpuno uronjeni u vodu i imaju znatno manji nagib.

Zrakoplovi tipa aviona koji sadrže većinu rekreativnih plovila koji rade pri malim brzinama (manjim od 10 kilometara na sat) kao i tipa trupa u pokretu.

Uz dovoljnu snagu, ove posude su postavljene na površinu vode i rade u režimu klizanja, plutanja i dinamičkog pritiska (brzine rotacije) potpomognute vode. Tipovi klizaljki imaju tendenciju da budu veći u floti i efikasniji od pokretnih čamaca sa trupom.

Njihov dizajn se razlikuje od dizajna makaza, jer je njihov široki trans u suštini pod oštrim uglom na dnu čamca. Propeleri na takvim brodovima često nisu potpuno potopljeni, a s ovim proširenjem na gornji raspon brzina, povećana je uzgona i stabilnost, kao i veliki nagib propelera i upadanje lopatica.

Slijedi opis tipičnih modela kućišta za rad sa vanjskim motorima i drugim sistemima napajanja.

Primjer sa stepenastim donjem

Općenito, primjer stepenastog dizajna je verzija tijela kobilice (sa V-dnom).

Ovakav dizajn trupa uzrokuje kavitaciju na voznoj površini čamca zbog brojnih bočnih ljestava na spoju s dnom. Kavitacija u području donjeg kontakta s površinom vode smanjuje kočenje, što dovodi do povećanja brzine čamca.

Kiel (u obliku slova V) dno

U ovom trenutku, najčešći dizajn čamca na dnu omogućava dobar stepen u kombinaciji sa mekšom sposobnošću okretanja čamca, koja zavisi od ugla dna u obliku slova V (tzv. „mrtvi ugao“), tj. radijus ili oblik linije kobilice i poklopca čamca za pse.

Za povećanje gornje granice brzine uz blagi gubitak mekoće, glatkoće, oštra kobilica na kraju donjeg dijela od pramca do krme pomiče se u referentnoj ravni (u presjek) trapezoidni oblik [prikazana strelica, zasjenjeno područje koje ide u ravnini pramca do krme kobilice (pogled odozgo)].

Da biste dobili performanse koje želite, svaki graditelj čamaca odlučuje o broju traka i kako se tačno kreću unazad (prije trans) na svoj način.

Što je više pojaseva, veći je uspon čamca iz vode i trim uz cestu, ali je napredovanje plovila nešto teže.

Trup katamarana

Ovaj oblik je najpopularniji među ljubiteljima takmičarskih takmičenja.

Njegovo se dno razlikuje od dna starih katamarana po prilično oštrim unutrašnjim uglovima (između dna i zidova tunela). Ovo vam daje izuzetno oštre zavoje/skretanja pri velikim brzinama uz vrlo glatku i meku vožnju. Međutim, pri malim brzinama neki brodovi s ovom strukturom karoserije imaju problema s rukovanjem.

Dvostruki trup katamarana

To je kombinacija malog dna kobilice sa dva identična tunela s obje strane središnje gondole.

Podaci o performansama na granici veće brzine općenito su veći u usporedbi sa stvarnim tjelesnim skakavcem, ali su povezani s "grubom" putanjom u turbulentnom rezervoaru za vodu i manjim kapacitetom opterećenja u odnosu na konvencionalno V-dno.

"3 trupa", lučni dizajn

Ova tijela obično imaju dno kobilice s dodatnim bočnim pločama na obje strane; Između kobilice i mraka nalaze se dva svoda.

Često su ovi lukovi izraženiji u nosu. Prednost ovog kućišta je veća stabilnost, posebno u mirovanju. Nedostatak je neravnomjeran hod sa skokovima u nemirnoj vodi.

Kućište s ravnim dnom

Ravno dno čamca od strane do donje donje strane bez kobilice naziva se ravno dno.

Ravan presjeka dna sa bočnim zidovima (stranicama) može imati takozvano "zvono". Dimnjak može biti pravougaoni, oštar ("čvrsti") ili polukružan, zaobljen ("meki").

ponton

Dizajn pontona ima ravno dno koje se oslanja na dva ili tri pontona, obično izrađena od aluminija.

Ovaj dizajn omogućava maksimalno korištenje korisne površine plutajućeg objekta. Pontoni jednostavno ulaze u vodu brzinom rada, ali prednji krajevi moraju biti oblikovani u skladu s tim.

Oblik dna čamca

Da bi se postigla maksimalna brzina, dno čamca treba biti što je moguće ravnije u uzdužnom aksijalnom smjeru od pramca do krme otprilike zadnjih 5 stopa (1,5 m).

Osim toga, kut između dna i rova ​​mora biti dovoljno oštar da bi se postigla maksimalna brzina i smanjilo proklizavanje.

Za dno se kaže da je "šuplje" ako je konkavno u uzdužnom smjeru ose od pramca do krme u bočnom pogledu. Zabrinutost određuje veći otpor krme (u krmi) i dovodi do spuštanja pramca (trimming pramca).

Kako napraviti čamac od dasaka vlastitim rukama

Ovo povećava vlažnu površinu i smanjuje brzinu čamca, ali istovremeno pospješuje klizanje i smanjuje nagib čamca za "delfina" "Kozleneva" (ritmički odskok). Često je prilikom izgradnje čamaca konkavnost posebna.

Međutim, konkavnost se može dobiti, na primjer, nepravilnim transportom čamca na prikolici ili nedovoljnim skladištenjem ako nema nosača direktno ispod promjera.

"Stolica za ljuljanje" je sušta suprotnost od "swagger".

Donji dio čamca ima ispupčenje u uzdužnom aksijalnom smjeru od pramca do krme u pogledu sa strane. Usput, konveksnost dna može biti rezultat "koze", "delfinizacije".

Konkavnost i konveksnost je višestruko područje i posebno je važno u području od centra prema stražnjoj strani (naziva se kritična zona na dnu) loš uticaj na brzinu čamca, što često rezultira smanjenjem brzine do čamca visokih performansi, nekoliko kilometara na sat.

Jedinice sa jednim ili više motora

Na jedinicama s jednim motorom, jedinice s volanom na desnoj strani su gotovo uvijek ugrađene.

Ovo je jednostavno dar tradicije, ali se ipak nastavlja sa praksom graditelja zanata. U ovom slučaju, kontrolna ploča se nalazi na desnoj strani čamca kako bi se kompenzirao kotrljanje uzrokovano pravilnom rotacijom propelera.

Ovo upravlja cilindrom upravljača u oba smjera kada je PLA ili drugi pogonski sistem jednako vladaju hidraulični sistem sa rezidbom. Većina brodograditelja radije rotiraju propeler "izvan" propelera u suprotnom smjeru od centra s obje strane, drugim riječima, rotiraju desnu PLA i PLC na lijevoj strani u smjeru suprotnom od kazaljke na satu; dok bi rutiranje trebalo biti, općenito, iako ne mnogo, ali poboljšanje.

Osim toga, pruža uravnoteženiju kontrolu u radu snage samo jednog od dva motora.

Mnogi seniori opremljeni sa dva vanbrodska čamca koriste propelere koji se okreću u istom smjeru. Nedostaci ovakvog sistema uključuju povećani obrtni moment upravljanja pod velikim uglovima, i gore i dole (na čamcima bez servoupravljača), kao i (na primer) blagi pomak u pravom trenutku kada sila dva propelera čamca u veoma nemirnoj vodi trup "izlazi" na površinu i bukvalno leti kao vazdušni jastuci.