Domaći čamac od šperploče - upute za izradu uz video kod kuće. DIY svijet - DIY sklopivi čamci Kreiranje projekta sa nacrtima
Glavni cilj koji su težili našim dizajnerima kada su počeli sa razvojem sklopivi čamac "Sprutbot-2600", Ovo kreiranje lakog i jeftin prijenosni motorni čamac za motor od 5 KS. With.; s takvim vanbrodskim motorom, čamac počinje planirati s tri osobe na brodu. Lakoća transporta bila je poseban zahtjev. automobili u prtljažniku.
Parametri sklopivog čamca:
tip motora: do 5 KS
Dimenzije: Dužina 2,6m. Širina 1.10m. Visina 0,4m.
Dimenzije pakovanja (nesastavljeno: 1x1x0.6m
Težina: 30kg.
Nosivost: 200kg.
maksimalna brzina: 25 km/h.
materijal čamca: polietilen otporan na udarce (HDPE).
Kao materijal karoserije, za razliku od "staromodnih verzija", polietilen visokog udara (HDPE) je prilično jak i duktilan, otporan na koroziju, dobro zavaren.
Kako bi se smanjili troškovi izrade trupa i smanjila količina potrebne tehnološke opreme, konture motornog čamca, kao i njegov dizajn, odlučeno je da se maksimalno pojednostave. Istovremeno smo nastojali osigurati da smanjenje težine i pojednostavljenje kontura trupa ne prouzrokuju pogoršanje sposobnosti za plovidbu budućeg broda.
Područje plovidbe većine sklopivih čamaca ograničeno je na male rijeke i akumulacije, Sprutbot-2600 smo u tom pogledu izjednačili sa postojećim nesklopivim motornim čamcima. Dizajn čamca osigurava sigurnu plovidbu čamca s punim opterećenjem u valovima do 0,38 m visine, što praktično odgovara radnim uvjetima ranije proizvedenih modela Yantar-2 i Neman.
Linije trupa broda- oštra brada sa konstantnim uglom nagiba dna (12,5°) na dvije trećine dužine čamca. Pramčane linije imaju veliki nagib, ali su dovoljno debele da se čamac dobro penje uz talas.
Zbog produktivnosti dizajna i da bi se osigurala mogućnost polaganja čamca u malom pakovanju i pogodnom za skladištenje i transport, trup čamca je podijeljen u tri kruta dijela. Sekcije su povezane vijcima kroz prirubnice, koje su čvrsti okviri okvira (sličan dizajn se koristi na sekcijskim čamcima "Malyutka" i "Malyutka-2"). Vodonepropusnost spojeva osigurana je gumenim zaptivkama između prirubnica.
Glavni način spajanja dijelova i sklopova konstrukcije čamca je ekstruziono zavarivanje posebnim alatom, koji osigurava dvostruku čvrstoću na mjestu zavarivanja. Zakivanje ili valjanje je potpuno odsutno. Uz dovoljno velike dimenzije, čamac koji podiže 225 kg teži samo 60 kg. Može se primijetiti da je indikator specifične jačine zvuka ( L. V. N po 1 kg težine) našeg "Autobota" znatno je veći od trenutno proizvedenih motornih čamaca od 4 metra. Ovo je postignuto upotrebom savremeni materijali i tehnologije zavarivanja i rezanja dijelova.
Nalog za montažu. Neće vam trebati više od 15 minuta:
1. Istovar - 2min
2. Ugradnja zaptivki i pričvrsnih vijaka - 6min
3. Izvlačenje dijelova čamca vijcima - 4 min.
4. Postaviti klupe - 2min
5. Lansiranje - 1 min.
Video demonstracija čamca
Slanje opreme po Rusiji transportnom kompanijom.
Odavno sam želio imati lagani čamac koji se može sklopiti u mali paket, u kojem bi bilo zgodno loviti ribu ili putovati, dostižući najudaljenije i primamljive kutke Karelijske prevlake, u kojem bi dvije osobe mogle sjediti, pa čak i stavi par rančeva. Prema onome što sam vidio u trgovinama, neki mi nisu odgovarali kao čisto jednosjed (55 rubalja "lov", na primjer), drugi su se pokazali preteški i neprikladni za prijevoz u istom autobusu. U pravilu su svi bili skučeni, neudobni za veslanje, opremljeni kratkim veslima, ispod kojih se ni na laganom vjetru nigdje nije moglo stići.
Konačno, ideja o izgradnji sklopivi dupli čamac, koja je sama zadovoljila sve moje zahtjeve. Napravio sam takav čamac i već šest godina plovim na njemu. Turisti i ljubitelji ribolova koji su se sreli na putu više puta su pitali gdje sam ga kupio? I najčešće nisu vjerovali kada sam objasnio da nije tako teško napraviti takav čamac sam. Zato sam odlučio da uz pomoć kolekcije ispričam o njoj detaljnije i učinim je dostupnom svima. (Ili će možda i neke tvornice biti zainteresirane za moj brod?)
Dužina čamca je 3 m, ukupna širina je oko 1,1 m. Uz ukupnu masu čamca manju od 20 kg, njegova nosivost je više nego dovoljna za izlazak zajedno sa svom opremom. Čak i sa opterećenjem od 400 kg, možete sigurno nastaviti plivati na njemu, iako u isto vrijeme sjedi u vodi do polovine visine bočne strane.
Pod veslima od dva metra, čamac ima dobru brzinu - 8-9 km / h, lako ga je kontrolirati; na njemu možete slobodno napraviti velike prijelaze. Ograničenja plovnosti su ista kao i za bilo koju drugu veslačku "dvojku". Jednom sam imao priliku testirati svoj sklopivi čamac na pravom morskom talasu - u Bijelom moru. Po svježem vremenu, na talasu od 80 centimetara, sigurno smo stigli do mjesta.
Čamac je pogodan i za pecanje: lako ide uz trsku, ne plovi; dovoljno stabilan - ne prevrće se ako ustanete do svoje pune visine ili čak jedna osoba sjedi na rubu bočne strane.
Čamac se sastavlja za 15 minuta, isto toliko vremena se troši na rastavljanje. Potpuno sklopljeni čamac pretvara se u paket dimenzija 1X0,45X0,2 m, složen na lagana sklopiva kolica na tri točka (točkovi se sklapaju kao avion). Sa takvim paketom mogu ući u bilo koji transport, gotovo da ne zauzima prostor kod kuće.
Sada o tome kako napraviti takav čamac. Skupljao sam ga zimskih večeri, polako, svaki dan po dva-tri sata. Naravno, sada, sa iskustvom i ne gubim vrijeme na razmišljanje, mogao bih to učiniti mnogo brže.
Glavni materijal za 12 ravnih dijelova karoserije su duraluminijski ukrasi. Koristio sam duralumin debljine 0,5 mm i mislim da je ova debljina sasvim dovoljna; upotreba debljeg lima (0,8-1 mm) učinit će brod težim, iako će, naravno, pojednostaviti dizajn i učiniti ga pouzdanijim. Za označavanje spojnih rubova dijelova 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 napravite kartonski šablon (dovoljan je jedan šablon, jer su pramac i krma čamca isti, simetrični).
(uslovno su prikazani kvadrati kobilice postavljeni izvana)
povećati 
1-12 - duraluminijski dijelovi; 13-15 - kvadrat kobilice, duralumin 30X30; 16 - gumirana tkanina; 17 - zadnjica 30X30; L = 200, 2 komada; 18 - podloška-obloga u području otvora za vijak, δ = 1.
Očigledno, ovo uparivanje bi se moglo izvesti i po pravoj liniji, ali bi bilo bolje da se radi o krivulji sa polumjesecom (strelica za otklon) od oko 50 mm. Kada bih morao da napravim drugi takav čamac, pokušao bih da u pramcu napravim mrtvo dno da ne udari nadolazeći val, a krmu bih napravio širim i krmenim - bilo bi više prostora i mogao bih da okačim Saljut motor.
Kao vodootporne fleksibilne "šarke" za spajanje duraluminijskih dijelova koriste se trake od 50 i 100 mm od bilo koje pouzdane gumirane tkanine; Složio sam pogonski remen od 9 mm u slojeve od 3 mm. Poprečne šire trake su cjeline, uzdužne su podijeljene. Na raskrsnici spoj je napravljen na B88 ljepilu sa "burr" dužinom od 25 mm. Potrošio sam dosta vremena na ove veze, ali svih šest godina nisam morao da koristim komplet za popravku (sa sobom uvek imam komade kaiša i lepkove).
a - pričvršćivanje bočnih grana okvira i poprečnih podupirača; b - pričvršćivanje poprečnih šipki; u - potporne limenke.
1 - payol; 2, 3 - uzdužni odstojnici stabljike; 4, 5 - preklopni "bratobrani", duralumin cijev Ø18 sa bravom na stražnjoj šarki i ključem; 6 - centralni okvir; 7 - nosni poprečni podupirač; 8 - luk, šperploča 1000X180X6; 9 - krmeni poprečni podupirač; 10 - hranilica, šperploča 1000X180X6; objesite na tri ili četiri petlje na prečku; 11, 12 - poprečna greda, kvadrat 30X30 L = 100 mm; 13 - kvadrat 15X25, koji se oslanja na krajeve banke; 6 kom; 14 - zaključavanje položaja okvira duž dužine čamca, remen 20x40x2, 6 kom.
Trake su postavljene na duralumin sa vanjske strane „oplata“, zalijepljene istim ljepilom B88 i zakivane aluminijskim zakovicama d = 3 jednorednim šavom s korakom od 15 mm. Na krajevima ispod glava, zakovani svuda sa unutra plašt, podloške su priložene. Prema pregibu kobilice u DP-u (radio se samo da bi se smanjile dimenzije paketa) na det. 1 sa jedne strane i na djeci. 4-6 na drugoj, tri dijela (13, 14, 15) kvadrata kobilice su istovremeno zakovana trakom tkanine. Prilikom rasklapanja kože - sastavljanja čamca, krajevi ovih dijelova su čvrsto povezani s dvije stražnje ploče od 200 mm 17 (dijelovi kvadrata 30X30) na M8 vijcima - dva sa strane spoja.
Osigurana je krutost trupa sastavljenog čamca, pored ove vanjske kobilice (pogledajte dijagram "set"):
- podovi od šperploče, na čije krajeve se viljuškama naslanjaju uzdužni odstojnici;
- centralni okvir;
- "branobrani" duž gornje ivice bočne strane;
- nosni poprečni podupirač;
- nagib luka za veslača;
- krmeni poprečni podupirač sa krmenom obalom.
Podna ploča od šperploče, sastavljena od dva dijela sa fleksibilnom šarkom u sredini, slobodno se polaže na dno. Po dužini, njegov položaj je fiksiran uzdužnim podupiračima postavljenim na mjestu. U srednjem dijelu čamca na njega je postavljen srednji okvir.
1, 5 - listovi šperploče δ=6; 2, 6 - pravokutni izrezi - gnijezda za fiksiranje položaja donjeg kraja preklopnog stalka ispod poprečnih podupirača; 3 - duralumin utičnica (cipela) s oblikovanim žlijebom za pričvršćivanje donjeg kraja stalka ispod pramčane konzerve; položaj limenke duž dužine čamca odabire se ovisno o visini veslača; 4 - mekana šarka (pojas, guma) za preklapanje podne ploče.
Donja grana okvira izrađena je od duralne cijevi, bočne grane i podupirači su od duralumin kvadrata 25X25. Spoj grana na jagodicama je šarnirni (zakovica) radi mogućnosti preklapanja. Podupirači su na jednom kraju zglobni, a na drugom - na vijku sa krilnom maticom. Za pričvršćivanje okvira na kožu, u gornjem dijelu bočne grane izbuši se jedna rupa promjera 8 mm i odsječe se slobodna polica; kraj okvira je između kože i cijevi blatobrana.
a - centralni okvir; b - poprečni podupirač; c - pričvršćivanje "branika" i krajeva bočnih grana okvira; g - uzdužni podupirač.
1 - dural kvadrat 25X25 ili 30X30; 2 - M8 vijak; 3 - duralumin cijev Ø18-20 mm;
4 - plašt.
Na pramčanim i krmenim poprečnim podupiračima, okomiti (bočni) kvadrati i stalci - stupovi u DP-u - također su zglobni. Prilikom sastavljanja čamca, cijeli komplet se sklapa u kruti sistem sa deset M8 vijaka sa krilnim maticama koje se provlače kroz branik. Dva ista vijka pričvršćena su na plašt sa prečkama stabljika koji su okretno pričvršćeni na krajeve uzdužnih podupirača.
Da bi se blatobrani sklopili, korištene su najjednostavnije loop brave. Jedan kraj petlje savijene uz cijev čvrsto je pričvršćen za jednu cijev, drugi je pričvršćen tako da se druga cijev slobodno okreće oko ose. U sredini omče nalazi se otvor za M8 vijak, koji pričvršćuje cijev na perlu (matica je postavljena na vanjskoj strani tijela). Ovaj vijak mora biti zavaren na šarku.
1 - zakovica; 2 - os šarke, oko koje se jedna od cijevi savija; 3 - M8 vijak za pričvršćivanje na kožu.
Limenke slobodno leže na vrhu četvrtastih nosača zakovanih sa strane; za pričvršćivanje pramčane limenke od pomicanja duž čamca, na krajevima se izrađuju žljebovi - rezovi za debljinu police. Ispod pramčane limenke postavlja se cijevni stupić sa stezaljkama, kada se cijev okrene, ulazi u žljebove gornje (na konzervi) i donje (na podnoj dasci) cipele. Možete staviti iste pilere ispod krmene kante.
Na jednu od cijevi svakog blatobrana (ne bliže od 100 mm od loma) zakiva se okova.
Vesla - kompozitna. Samo veslo je drveno (prečnik vretena je 35 mm), oštrica je izrađena od duraluminijuma debljine 1 mm sa tri rebra za ukrućenje. Na sredini dužine, veslo je presavijeno zbog spoja rukava; tokom montaže, navrtka se zašrafi za fiksiranje veze.
1 - oštrica; 2 - nosači za pričvršćivanje na vreteno; 3 - dva dijela vretena; 4, 5, 6 - detalji priključka: čahure pričvršćene na krajevima vretena i slobodno postavljena spojna matica; 7 - oarlock.
L. K. Pressler, "KiYa", 1976
Ljeto i voda uvijek provociraju kupovinu čamca. Čamcima na napuhavanje nije lako upravljati kao krutim čamcima, ali kruta konstrukcija otežava transport.
Najkompromisnije rješenje je napraviti sklopivi čamac vlastitim rukama.
Kako napraviti domaći čamac na sklapanje od šperploče
Sklopivi čamac od šperploče sa krutom strukturom, sastoji se od nekoliko sekcija, predstavljenih kao elementi vode vozilo. Njihove dimenzije odgovaraju rastojanju ramova (2 kom.) u neposrednoj blizini, a čini se da je vozilo na vodi podeljeno na delove u centru poprečnih ukrućenja. Zatim se ovi dijelovi spajaju u jednu strukturu pomoću "krilnih" vijaka i zaptiveni gumom.
Ako se sve sekcije demontiraju, tada se njihove strukture planiraju tako da će najveći, a to je srednji dio, uzastopno obuhvatiti sve ostale. Kao rezultat toga, vodeno vozilo će biti sklopljeno poput kofera ukupne dimenzije 850 mm x 700 mm x 330 mm, koji se lako može staviti u platnenu futrolu i transportovati na odredište.
Da biste napravili čamac, potrebno je pripremiti dva i pol lista šperploče od 4 mm za konstrukciju 1,5 x 1,5 metara i komad lima šperploče od 10 mm 1,3 x 0,9 metara. Materijal mora biti visokog kvaliteta, ravnomjeran, po mogućnosti prvog razreda. Trebat će vam i dvije ploče od po šest metara: bor ili smreka debljine 20 mm i bilo koje drugo drvo debljine 40 mm. Ako odjednom nema građevinskog materijala ove veličine, poslužiće kraće daske. Ali poželjno je dasku završiti bukvom ili drugim tvrdim drvetom. Za to je dovoljna dužina reza od metra.
Bilo koja montaža dijelova počinje crtežom. Na papiru ili, najbolje od svega, na milimetarskom papiru potrebno je reproducirati prirodne dimenzije okvira, stabljike i krmena. Prilikom crtanja, lokacija dijelova treba osigurati njihov maksimalni ulazak jedan u drugi. Zalijepite plaz na konstrukcijsku šperploču debljine 10 mm, koja je presavijena na pola. Sljedeće tehničke radnje se sastoje od bušenja rupa u okvirima. Pričvršćivači za okvire su vrlo čvrsti. Upareni okviri (2 kom.), stabljika i krmenica piljeni su nožnom testerom.
Čvrsto prianjanje lima pri rezanju okvira I, II, V i poprečne grede je osigurano zbog malog ugla sa vanjske strane. Obradite okvire nožnom testerom i prekrijte vanjsku stranu gumom debljine milimetara pomoću ljepila. Podijelite brtvu na trake od 20 mm i obradite uparene okvire (2 kom.) tehničkim ljepilom, a zatim izrežite.
Sljedeća operacija pričvršćivanja šperploče je obrada rupa od 3 mm za aluminijske zakovice na vanjskoj strani okvira, koje se ugrađuju na dužini od 10 - 15 mm u parovima, održavajući stanje: 10 mm do ruba okvira i 800 mm između parova. Nakon uklanjanja vijaka, odvojite okvire jedan od drugog. Smatrajte ih spremnima tek kada su zakovice postavljene u rupe.
Zbirka sekcija nije zamisliva bez vodiča (pogledajte sliku), koji vam omogućava da ugradite okvire i pokrijete ih šperpločom. Mehanizam je napravljen od daske debljine 40 mm i ima sledeće komponente:
Osnovni okvir od četiri ploče;
fiksni stalak sa nosačem pričvršćenim ekserima, poprečna daska sa okvirom;
mobilni stalak s pomičnom pločom između uzdužnih listova baze; nosač pričvršćen na njega; i poprečna tabla na njemu.
Vaš sljedeći zadatak je ojačati okvire. To se radi pomoću vijaka koji se provlače kroz rupe i spajaju nosače na poprečne ploče. Sve izbočine nosača i visećih dasaka preko ivice treba obrezati u nivou okvira. To je važno učiniti kako ne bi ometali naknadnu oblogu od šperploče.
Vaš sljedeći korak je izgradnja sklopivog plovila. Šperploču od četiri milimetra podijelite na pola i njima prekrijte okvire u vodiču. Listove savijte s vanjske strane duž okvira prema smjeru kretanja čamca i lagano ga pričvrstite za provodnik. Višak lista izvan okvira će ometati, tako da se mora ukloniti. Ljepilo K-88 ne obrađujemo dugo, mora se nanijeti na okvire ispod šperploče i na njegove rubove iznad okvira. Mali aluminijski list 0,5 * 16 mm ojačat će granice šperploče. Ispostavilo se da će biti u kontaktu s limom samo na širini od 10 mm, a na šest - objesiti.
Naknadni koraci se svode na bušenje rupa promjera 2,5 - 3 mm u okviru između zakovica, hvatanje šperploče i aluminijske trake, koja će uključivati šrafove od dvadeset milimetara. Uvjet montaže - obavezno je prisustvo antikorozivnog premaza na vijcima s maticama i vijcima, koji se moraju koristiti za pričvršćivanje sekcija. Vaš sljedeći korak je da zavrtite vijke na vrhu u dva smjera odjednom. Pričvrstite šperploču na okvire, omotajte aluminijsku traku prema dolje, čvrsto je pritisnite uz brodske učvršćivače. Zatim uklonite dio s vodiča i podrežite njegove krajeve tako da od jednog do drugog okvira duljina šperploče bude deset milimetara manja. Odreži ostatak. Takav je zahtjev uspostavljen tako da je pričvršćivanje bočnih traka pouzdano.
U pripremljenim trakama od bukve, bora ili drugog tvrdog drveta presjeka 25 * 15 mm odredite jedan četvrti dio, koji je pričvršćen na šperploču i zalijepljen. Preostali dio aluminijske trake omotajte oko dasaka, tapaciranih ekserima unutar okvira. Pričvrstite ivice letvica na okvire vijcima dužine 40 mm. Osigurajte brtvilo između ploče od perle i ploče iverice. Moguće je povećati krutost pristajanja bočne strane čamca prekoračenjem dužine šipke za tri milimetra u odnosu na presjek.
Zaptivanje mikroporama ili drugom mekom gumom za lepljenje na jednoj strani preseka po celoj širini. Pogodna je i gumena cijev, rupe u kojima su prethodno zalijepljene s obje strane, ali zrak koji ostaje tamo osigurat će povećanu gustoću spoja. Sekcija se može smatrati spremnim za rad kada se u gumi izbuše rupe nasuprot rupe u okviru.
Prema ovoj šemi, obavljati radove u odnosu na druge dionice. Izuzetak je nos. Prvi dio će zahtijevati dva komada lima sa dvije strane - lijevo i desno, unaprijed izrezana u standardni oblik. Sada je vaš zadatak pojednostavljen - uklonite pokretni stalak iz vodiča i postavite okvir I na stacionarni.
Transport na vodi i, u osnovi, spreman za plovidbu, ostaje:
Ugradite stabljiku na bazu;
pokriti debelim papirom;
čvrsto pritisnite na stabljiku, kao i na okvir, i odrežite izbočene ivice prema šablonu.
Nastavite sa rezanjem lima u obliku. Oblaganje "nosnog" odjeljka bit će posljednje u teškom procesu izrade sklopivog čamca. Operacija se izvodi prvo desno, a zatim lijevo. Pojačajte rubove šperploče trakom od aluminija.
Na tako ne previše naporan način možete napraviti sklopivi čamac koji možete ponijeti svuda sa sobom: na jezeru, rijeci ili moru.
Prijevoz domaćeg sklopivog čamca može se obaviti na maloj prikolici ili na prtljažniku automobila.
Više o domaćim čamcima.
Domaći čamac od šperploče (majstorska klasa, fotografija, korak po korak)
Tako su njegove ruke stigle do ostvarenja starog sna, počeo je da gradi čamac. Prvi put sam odabrao lak projekat, da tako kažem, za obuku. Otišao sam u proizvodnju sličnih čamaca u Čerepovcu i tamo nešto špijunirao i kupio nedostajuće materijale, na čemu posebno hvala vlasniku brodogradilišta.
Ovako bi čamac trebao izgledati:
Danas sam izrezao listove šperploče i prešao na najvažniji i najteži proces, po mom mišljenju, a to je sečenje i lijepljenje ploča od šperploče. Jer dužina čamca prelazi dužinu standardnih listova šperploče, onda se moraju spojiti, postoji mnogo načina za to, ali sam odabrao tehnički najsloženiju, ali i estetskiju opciju za lijepljenje "na brkove".
Označavamo.
Listove šperploče prvo obrađujemo blanjalicom, a zatim brusilicom.
Ovako to izgleda tokom obrade.
Ovako se listovi trebaju uklopiti i lijepiti.
Nakon postavljanja dijelova, zalijepio sam ih zajedno i stavio pod presu.
To je sve za sada pripremni rad na brodu, nakon što se listovi slijepe, počet ću obilježavati i izrezati detalje.
Prvo sam razradio vezu "na brkove" na komadićima šperploče i bilo je strašno to pogledati, ali iskustvo je stiglo pri radu na "završnoj" verziji :) Nadam se da ću sve dalje savladati.
To je u vezi čamca.
Osnovni podaci:
Maksimalna dužina ................2,64 m
Ukupna širina ............... 1,28 m
Visina daske .................................0,38 m
Težina kućišta ........................30 kg
Nosivost .................180 kg
Posada ................................. 2 osobe
Dozvoljena snaga. p / motor ... 2,5 hp
Danas je bio dan plodnog rada i velikog napretka :)
Izvukao je listove ispod prese i uklonio trake između kojih su bile u sendviču. Spoj se pokazao ravnomjernim i vrlo jakim (tada su pokušali razbiti ostatke s dna, nije pucao duž spoja listova). Tako su za proizvodnju čamca dobivene praznine potrebne dužine.
Označavanje počinjem punjenjem središnje linije, a zatim će sve veličine ići od nje.
Ovdje sam nacrtao dno čamca, izgleda da je ispalo predivno:
Počinjem da sečem. Preporučljivo je uzeti ubodnu pilu s velikim brzinama, koristiti turpije za kovrčavo rezanje šperploče kako ne biste potrgali rubove listova.
Striktno pratimo oznake :)
Evo pola dna je spremno.
A evo i cijelog dna :)
Označimo jednu stranu, zatim stavimo dvije prazne jedan na drugi i pričvrstimo ih stezaljkama, nakon čega izrežemo obje strane odjednom.
Označio sam i ispilio krmenicu.
Na spoju listova šperploče zakošemo brusilicom i nastavljamo šivati čamac kopčama od bakrene žice.
Radimo od krme do pramca.
U ovom slučaju ne možete bez pomoćnika.
Takođe se trudim da sve lepo sašijem :)
Evo šavova.
Evo broda i spreman :)
Uzorak za sebe :)
I naopačke.
Danas sam zaista prešao u završnu fazu završetka projekta :)
Prije svega, jače sam istegnuo sve spajalice. Provjerio geometriju čamca. Zatim je dlijetom ugradio spajalice na unutrašnje spojeve stranica. Nakon svega ovoga, izrezao sam privremene odstojnike i učvrstio ih na mjestima gdje su postavljeni okviri.
Dok sam radila ove stvari u novoj sobi, stalno sam osjećala pogled na sebi. Inače, evo pogleda na ispravljeni čamac sa krme.
Za ravnomjernije formiranje šavova, odlučila sam popuniti linije ljepljivom trakom, izgleda da je ispalo prekrasno.
Odlučio sam da ga zalijepim uveče, ali sam za sada izvukao šablone okvira i počeo da ih sklapam.
Evo gotovih okvira, sastavljenih na epoksidnom ljepilu i samoreznim vijcima.
Konačno sam počeo da lepim unutrašnje šavove, nisam mislio da je to tako mukotrpan posao :) Po prvi put je izgledalo da je sve u redu. Smola je normalno natopila fiberglas, nigdje nema mjehurića.
Ovako ispada šav, gladak i proziran. Na fotografiji se vidi da je struktura stabla vidljiva kroz tri sloja staklene trake, što znači da je sve normalno.
Ovo je ono što je urađeno prošli put: namještani su ramovi i pričvršćeni blatobrani.
Danas sam postavio okvire na mjesto i pričvrstio ih ljepilom i samoreznim vijcima, izrezao armaturnu oblogu na krmenoj gredi.
Nakon toga je preokrenuo čamac, uklonio sve spajalice sa žice i nastavio zaokružiti spojeve šava.
I kada je sve bilo spremno, počeo sam lijepiti vanjske šavove.
Šavovi su ispali ujednačeni i dobro natopljeni, čak i meni se sviđa.
Šavovi na krmenoj traci.
Danas sam završio radove na formiranju trupa čamca, sljedeći put ću postaviti klupe i krenuti sa pripremama za farbanje.
Stranice su pričvršćene ne samo ljepilom, već su i ojačane sa tri sloja staklene trake sa svake strane, ovo je već stakloplastika. Samorezni vijci iz okvira mogu se potpuno okrenuti, nakon lijepljenja više neće biti potrebni. Neki ljudi zapravo rade upravo to. Takav čamac može se sastaviti bez ijednog vijka u trupu.
Danas sam išao da napravim čamac samo uveče, jer. čekati da se ljepilo dobro stegne. Provjerio sam vanjske šavove, jako mi se svidjelo kako je urađeno, pokazalo se da je jak fiberglas. Nakon toga sam odlučio napraviti daske za klupe. Također sam izrezao i ugradio stablo na pramac čamca.
Evo lamela prednje klupe.
Evo srednje klupe.
Izrezao sam i letvice za zadnju klupu, ali je još rano za postavljanje.
Očigledno rastežući zadovoljstvo procesa, ili možda iz želje da sve uradim kvalitetno, polako i malo po malo pravim čamac :)
Danas sam kupio ljepilo, samorezne vijke i kvalitetnu građu bez čvorova. Sve je to bilo namijenjeno ugradnji kobilice i vanjskih stringera. Ovi neophodni elementi dat će veću čvrstoću dnu, kao i zaštititi čamac tijekom privezivanja uz obalu, zaštititi lak od ogrebotina.
Izrezao sam letvice, izbrusio i postavio ih na mjesto ljepilom i samoreznim vijcima.
Takodje sam danas ugradio stabljiku i pramac za vezivanje konopa ili sidrene linije.
Za danas su radovi morali biti prekinuti, jer. cijelu stvar treba čvrsto uhvatiti, za to sam koristio dodatne utege.
Inače, praznine za klupe su već izrezane, ali će biti postavljene nakon farbanja čamca iznutra.
4. Prijenosni čamci
Glavna karakteristika brodovi ovog tipa - prenosivost, odnosno sposobnost nošenja i transporta bilo kojim vidom transporta. Rezultirajuća ograničenja veličine i težine tjeraju da se daju prednost čamcima na vesla, ali se proizvode i veći čamci dizajnirani za ugradnju vanbrodskog motora, koji se, kada se rastavlja, stavlja u prtljažnik ili na krov automobila.
4.1. Sklopivi čamci
Sklopivi lovački čamac (sl. 4.3)- jedan od najjednostavnijih sklopivih čamaca u dizajnu. Dizajniran za solo ribolovce. Iz njega možete baciti vrtenje dok stojite. Trup ovog sklopivog čamca izrađen je od duraluminijskih limova debljine 1,5 mm, međusobno povezanih gumiranim pojasom debljine 2-4 mm sa zakovicama. U obliku spremnom za upotrebu, krmu čamca drže dva odstojnika od duraluminijskih cijevi.
"Taimen" (slika 4.4) - kajak masovne proizvodnje. Jedno-, dvo- i trosjed "Taimen" dizajnirani su za turistička putovanja duž ruta visoke složenosti. Konture sa glatko podrezanim stabljikama, veliki kolaps okvira pružaju potrebne kvalitete za to. Svi elementi sklopivog okvira izrađeni su od duraluminijuma.
Poplavljivost osigurava šest termalnih paketa - jedan u pramcu i na krmi i četiri na boku ukupne zapremine 130-140 litara, što je dovoljno da se potpuno potopljen kajak s jednim veslačem drži na površini. Mjesta za veslače na kajacima dvo- i trosjedima su uklonjena sa središnjeg dijela, što značajno povećava upravljivost čamca. U sredini trupa dodijeljen je poseban teretni odjeljak u koji se može smjestiti još jedna osoba za kratkotrajne izlaske.
LR-01 (sl. 4.5) - motorni čamac, koji, kao i sklopivi kajaci, ima sklopivi okvir i mekanu gumiranu školjku. Krmenica od duraluminskog lima sa oblogom od šperploče dizajnirana je za prihvatanje vanbrodskog motora od 1 kW (2 KS). Poprečne limenke izrađene od šperploče i pjenaste plastike povećavaju krutost trupa, a zajedno s termalnim paketima postavljenim u pramcu i uz bokove, osiguravaju uzgon u slučaju nužde.
U pogledu sposobnosti za plovidbu, čamac nije inferioran u odnosu na nerastavljiva plovila istih dimenzija, ima dobar hod na vesla i sa motorom.
Kanu u sekciji (sl. 4.6) može se koristiti za daleka turistička putovanja i šetnje u verzijama s veslima, vanbrodskim motorom ili jedrom. Projekt čamca je nagrađen 1. nagradom na NTO takmičenju po imenu. akad. A. N. Krylova (projekt čamca za samogradnju). Dimenzije i težina čamca omogućavaju njegov transport na gornjem prtljažniku svakog automobila.
Relativno uzak trup kanua ima gotovo ravno dno s malim polumjerom bradavica, što osigurava dobru stabilnost i zadovoljavajuće performanse pod snagom. Podizanje linije kobilice na ekstremitetima poboljšava agilnost, što je posebno važno prilikom prolaska brzaka. Pomicanje najveće širine prema krmi smanjuje trim koji se javlja kada se plovi samo ispod motora.
Trup je konstrukcija od stakloplastike koja se ne slaže, podijeljena u tri dijela sa uparenim vodonepropusnim pregradama na spojevima. Izlivena u srednjem dijelu čamca na ravnom dnu, dva rebra služe kao učvršćivači i ujedno štite trup od habanja. Podjela trupa na tri dijela nejednake dužine i njegova asimetrija u odnosu na središnji dio ne samo da pojednostavljuju pakovanje (pramčani dio je umetnut u krmeni dio i zajedno s njim u srednji dio), već i omogućava da se sastavljen u nekoliko verzija. Od pramčanog i srednjeg dijela, na primjer, formira se motorni čamac za rendisanje za motor snage do 15 kW (20 KS).
