السيرة الذاتية والفذ كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش: سيرة ذاتية قصيرة. الطيار المقاتل السوفيتي الأسطوري. الحرب الوطنية العظمى
لم يتم إسقاط إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب مطلقًا خلال الحرب الوطنية العظمى، وعلى الرغم من إسقاطه، إلا أنه كان دائمًا يهبط بطائرته. تمتلك كوزيدوب أيضًا أول طائرة مقاتلة في العالم، وهي الطائرة الألمانية Me-262. في المجموع، قام بـ 330 مهمة قتالية خلال الحرب. وتم في هذه الطلعات الجوية تدمير 64 طائرة معادية. إنه بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.
كل طيار بارع لديه خط يده الخاص في السماء، وهو فريد بالنسبة له وحده. كان لديه أيضًا إيفان كوزيدوب، وهو رجل جمعت شخصيته بشكل متناغم بين الشجاعة والشجاعة ورباطة الجأش الاستثنائية. لقد كان يعرف كيفية تقييم الموقف بدقة وسرعة والعثور على الفور على الخطوة الصحيحة الوحيدة في الوضع الحالي.
لقد كان سيد السيارة ويمكنه قيادتها حتى وهو مغمض العينين.
كانت جميع رحلاته عبارة عن سلسلة من جميع أنواع المناورات - المنعطفات والثعابين والشرائح والغوص. لم يكن من السهل على كل من اضطر إلى الطيران مع كوزيدوب كطيار جناح أن يبقى في الهواء خلف قائدهم. سعى كوزيدوب دائمًا للعثور على العدو أولاً. لكن في الوقت نفسه، لا "تكشف" نفسك. بعد كل شيء، في 120 معركة جوية، لم يتم إسقاطه أبدًا!
الطفولة والشباب
ولد كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش في عائلة فلاحية كبيرة في أوكرانيا في قرية أوبرازيفكا بمقاطعة تشرنيغوف. لقد كان الأكثر أصغر طفل، كان لديه ثلاثة أشقاء أكبر منه وأخت. يعتبر تاريخ الميلاد رسميًا هو 8 يونيو 1920، ولكن، كما تعلمون، أضاف عامين لنفسه، وهو ما كان ضروريًا للتسجيل في مدرسة فنية. التاريخ الحقيقي لميلاد إيفان كوزيدوب هو 6 يوليو 1922. كان والده يعمل في الزراعة ويعمل في أحد المصانع، لكنه كان يجد وقتًا للكتب، بل وكان يكتب الشعر بنفسه. لقد قام بتربية أبنائه على الصرامة ، محاولًا أن يغرس فيهم صفات مثل المثابرة والاجتهاد والاجتهاد.
عندما ذهبت فانيا إلى المدرسة، كان يعرف بالفعل كيفية الكتابة والقراءة. درس جيداً، لكنه كان يلتحق بالمدرسة بشكل متقطع، لأنه بعد أن أنهى سنته الأولى العام الدراسيأرسله والده إلى قرية مجاورة ليعمل راعياً. قبل دخول كلية التكنولوجيا الكيميائية في عام 1934، تمكن إيفان نيكيتوفيتش من العمل في المكتبة. أصبح عام 1938 نقطة تحول في مصير الشاب - ثم بدأ في حضور نادي الطيران. 
في ربيع عام 1939، حدثت رحلته الأولى، والتي تركت انطباعا كبيرا. بالفعل في عام 1940، بعد أن قرر أن يصبح طيارا مقاتلا، دخل مدرسة الطيران العسكرية، وبعد ذلك بقي كمدرس هنا.
بعد بداية الحرب الوطنية العظمى، تم نقل إيفان كوزيدوب والمدرسة بأكملها إلى كازاخستان، ولكن بعد تقارير عديدة، في خريف عام 1942، تم إرساله إلى موسكو. وهنا ينتهي به الأمر في فوج الطيران المقاتل رقم 240 تحت قيادة إغناتيوس سولداتينكو. انطلق إيفان نيكيتوفيتش في أول مهمة قتالية له في مارس 1943، ولكن بعد تعرضه لإطلاق النار، تمكن بأعجوبة من الهبوط دون أن يصاب بأذى تقريبًا. مر حوالي شهر قبل أن يجلس الطيار العظيم المستقبلي على طائرته الجديدة La-5.
افتتح إيفان كوزيدوب حسابه القتالي الشخصي في يوليو 1943، خلال معركة كورسك. كانت هذه مهمته القتالية الأربعين. في غضون أيام قليلة، كانت القائمة بالفعل 4 انتصارات. في 6 أغسطس 1943، حصل إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب على جائزته الأولى - وسام الراية الحمراء للمعركة. في الوقت نفسه، بدأ هو نفسه في قيادة السرب. في خريف عام 1943، تم إرساله إلى الخلف، وكانت هناك معارك ساخنة وعنيفة تنتظره، وكان بحاجة إلى التعافي.
بعد عودته إلى الجبهة، قرر تغيير تكتيكاته، واستقر على طيران منخفض المستوى، الأمر الذي يتطلب شجاعة ومهارة كبيرة. بالنسبة للخدمات العسكرية، في بداية فبراير 1944، حصل الطيار المقاتل الشاب الواعد على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بحلول أغسطس 1944، حصل كوزيدوب على النجمة الذهبية الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي، وفي ذلك الوقت قام شخصيًا بإسقاط 48 طائرة معادية في 246 طلعة جوية. في شهر الخريف الأول من عام 1944، تم إرسال مجموعة من الطيارين بقيادة كوزيدوب إلى دول البلطيق.
هنا، في غضون أيام قليلة فقط، تم إسقاط 12 طائرة ألمانية تحت قيادته، وفقدوا طائرتين فقط، وبعد هذا النصر، تخلى العدو عن العمليات النشطة في هذه المنطقة. ووقعت معركة جوية مهمة أخرى في فصل الشتاء في فبراير 1945. ثم تم إسقاط 8 طائرات معادية وتدمير طائرة واحدة للجيش السوفيتي. كان الإنجاز الشخصي المهم لإيفان كوزيدوب هو تدمير الطائرة Me-262، والتي كانت أسرع بكثير من طائرته Lavochkin. في أبريل 1945، أسقط الطيار المقاتل العظيم آخر طائرتين معاديتين له.
بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى، كان إيفان كوزيدوب رائدًا بالفعل، وكان لديه 62 طائرة تم إسقاطها و330 طلعة جوية و120 معركة جوية. في أغسطس 1945، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي للمرة الثالثة.
سنوات ما بعد الحرب
وبعد انتهاء الحرب قرر مواصلة خدمته. في نهاية عام 1945، التقى إيفان نيكيتوفيتش بزوجته المستقبلية. في زواجهما كان لديهم طفلان: ابن وابنة. كما واصل الدراسة، وتخرج من الأكاديمية الجوية عام 1949، ومن الأكاديمية العسكرية عام 1956. هيئة الأركان العامة. شارك في الأعمال العدائية في كوريا، تحت قيادته كانت فرقة الطيران المقاتلة رقم 324. في عام 1985، حصل إيفان كوزيدوب على رتبة عالية من المارشال الجوي.
ومن الضروري أيضًا في سيرته الذاتية ملاحظة أنشطته الاجتماعية. كان نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكذلك نائبًا شعبيًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. توفي إيفان كوزيدوب في منزله الريفي في 8 أغسطس 1991.
جلبت نهاية عام 1946 تغييرات على الحياة الشخصية لإيفان كوزيدوب. عند عودته في المساء إلى مونينو بالقرب من موسكو بالقطار، التقى إيفان بفيرونيكا، طالبة الصف العاشر، التي سرعان ما أصبحت زوجته، رفيقة مخلصة وصبورة طوال حياته، ومساعدة رئيسية ومساعد، كما دعاها إيفان نيكيتوفيتش نفسه. لا يُعرف سوى القليل عن حياة كوزيدوب الشخصية، وهناك تفسير لذلك: حياته الشخصية الحقيقية، وفقًا لأحبائه، كانت ولا تزال طيرانًا. ولكن يمكن تعلم شيء ما من قصص ابن الطيار الشهير نيكيتا إيفانوفيتش، الكابتن الأول في الاحتياط. لذلك أصبح من المعروف أن التعارف الأول في القطار يمكن أن يكون الأخير لكلا الشابين. لم تحب فيرونيكا الضابط الشاب في البداية، إذ بدا غير جذاب بسبب قصر قامته ولهجته الأوكرانية. ولكن، بعد أن انفصلوا بهدوء، التقى الشباب مرة أخرى بعد مرور بعض الوقت في نفس القطار. أخذ إيفان زمام المبادرة وأقنع فيرونيكا بالذهاب للرقص معه في نادي الحامية.
لقد كان الشتاء، قبل ذلك بقليل السنة الجديدة. التقى كوزيدوب بفيرونيكا في رحلة جوية يرتديها فوق سترته. وبينما كانوا يسيرون عبر أراضي الوحدة باتجاه النادي، تفاجأت الفتاة بأن جميع الضباط، حتى أولئك الذين هم في رتبة أعلى، قاموا بتحية إيفان. ففكرت: أي تخصص هو حتى لو كان العقيد يحييه ويقف منتبهاً؟ والمقصود هو أن التحية واتباع أمر "انتبه!" حتى الرتب العليا كانت ملزمة بالقواعد العسكرية التي وضعها جوزيف ستالين (في عهد خروتشوف، ألغيت هذه القواعد) قبل بطل الاتحاد السوفيتي. لكن إيفان لم يعترف لها بالسر حتى دخلا النادي.
عندما خلع الرجلان، رأت الفتاة ثلاثة نجوم أبطال، ومجموعة من شرائط الميداليات - وكانت عاجزة عن الكلام
بعد الرقصات، كان هناك وليمة، حيث قدم كوزيدوب، وفقًا للتقاليد الراسخة، الضباط المختارين. ثم أخبر فيرونيكا كيف اقترب منه رفاقه وهمسوا في أذنه: "حسنًا يا إيفان، أنا أوافق على الاختيار". كان الشباب قد احتفلوا بالفعل بالعام الجديد لعام 1947 معًا. وفي صباح يوم 1 يناير، في مجلس قرية مونينو، تم التوقيع عليهم بسرعة، دون شهود. منذ ذلك الحين، عاشت عائلة كوزيدوب في وئام تام لما يقرب من خمسين عامًا.
كانت القوة الدافعة الرئيسية لعائلة كوزيدوب دائمًا هي الحب فقط.
لم يتذكر الأطفال أن والديهم أساءوا لبعضهم البعض على الإطلاق
لكنهم تذكروا أنه من كل رحلة، كان أبي يجلب الهدايا دائمًا ليس لهم فحسب، بل لأمي أيضًا. في جميع الأعمال المنزلية، اعتمد إيفان نيكيتوفيتش على زوجته وأخفى عنها بجد مخاطر حياته المهنية - اعتنى بزوجته.
في عام 1947، ولدت ابنة ناتاليا، وفي عام 1953، ولد ابن نيكيتا (الكابتن 3 رتبة في البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).
الطائرات التي طار عليها إيفان كوزيدوب
لا-5.نفذ بطل الاتحاد السوفيتي مهمته القتالية الأولى في 26 مارس، وانتهت الرحلة دون جدوى: تضررت مقاتلته القتالية الأولى La-5 (المحمولة جواً رقم 75) في المعركة، وعند عودتها إلى المطار تم إطلاق النار عليها أيضًا المدفعية المضادة للطائرات الخاصة بها. وبصعوبة كبيرة، تمكن الطيار من إحضار السيارة إلى المطار والهبوط. بعد ذلك، قمت بطيران المقاتلات القديمة لمدة شهر تقريبًا حتى استلمت طائرة La-5 الجديدة مرة أخرى. لقد كانت مقاتلة خفيفة الوزن ممتازة برقم "14" ونقوش مكتوبة باللون الأبيض مع حدود حمراء: على الجانب الأيسر - "باسم بطل الاتحاد السوفيتي المقدم جي إن كونيف"، على اليمين - " من المزارع الجماعي فاسيلي فيكتوروفيتش كونيف”. La-5 هي طائرة خشبية منخفضة الجناح ذات محرك واحد. المادة الهيكلية الرئيسية المستخدمة في هيكل الطائرة كانت من خشب الصنوبر. تم استخدام خشب دلتا لإنتاج بعض إطارات الأجنحة والساريات. يتكون تسليح المقاتلة من مدفعين متزامنين من عيار 20 ملم من طراز ShVAK مع إعادة تحميل هوائي وميكانيكي. وبلغ إجمالي الذخيرة 340 قذيفة. تم استخدام مشهد الموازاة PBP-la للتصويب على الهدف.
لا-7.في نهاية يونيو 1944، تم نقل الآس السوفيتي كنائب للقائد إلى فوج الطيران المقاتل رقم 176 التابع للحرس الشهير. استقبل هذا التشكيل، وهو الأول في القوات الجوية السوفيتية، أحدث مقاتلات La-7 في أغسطس 1944. لقد أصبح تحديثًا إضافيًا للمقاتلة La-5 وواحدة من أفضل الطائرات المنتجة في نهاية الحرب العالمية الثانية. يتمتع هذا المقاتل بخصائص طيران ممتازة وقدرة عالية على المناورة وأسلحة جيدة. على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، كان لها ميزة على آخر مقاتلي المكبس من ألمانيا ودول التحالف المناهض لهتلر. الطائرة La-7، التي أنهى بها كوزيدوب الحرب، موجودة حاليًا في المتحف المركزي للقوات الجوية الروسية في قرية مونينو.
يعد إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب أحد أفضل الطيارين في الحقبة السوفيتية. لقد خاض الحرب الوطنية العظمى ولم يتم إسقاطه مطلقًا، مما أدى إلى جلب المقاتل إلى المطار في أي حالة. إن إنجاز كوزيدوب يعني بيع العشرات من طائرات العدو ومئات الرحلات الجوية القتالية. إنه بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.
سيرة ذاتية قصيرة
ولد كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش في عائلة فلاحية كبيرة في أوكرانيا في قرية أوبرازيفكا بمقاطعة تشرنيغوف. كان أصغر الأطفال وله ثلاثة إخوة أكبر منه وأخت. يعتبر تاريخ الميلاد رسميًا هو 8 يونيو 1920، ولكن، كما تعلمون، أضاف عامين لنفسه، وهو ما كان ضروريًا للتسجيل في مدرسة فنية. التاريخ الحقيقي لميلاد إيفان كوزيدوب هو 6 يوليو 1922. كان والده يعمل في الزراعة ويعمل في أحد المصانع، لكنه كان يجد وقتًا للكتب، بل وكان يكتب الشعر بنفسه. لقد قام بتربية أبنائه على الصرامة ، محاولًا أن يغرس فيهم صفات مثل المثابرة والاجتهاد والاجتهاد.
عندما ذهبت فانيا إلى المدرسة، كان يعرف بالفعل كيفية الكتابة والقراءة. درس جيدًا، لكنه كان يذهب إلى المدرسة بشكل متقطع، لأنه في نهاية السنة الدراسية الأولى أرسله والده إلى قرية مجاورة ليعمل راعيًا. قبل دخول كلية التكنولوجيا الكيميائية في عام 1934، تمكن إيفان نيكيتوفيتش من العمل في المكتبة. أصبح عام 1938 نقطة تحول في مصير الشاب - ثم بدأ في حضور نادي الطيران. في ربيع عام 1939، حدثت رحلته الأولى، والتي تركت انطباعا كبيرا. بالفعل في عام 1940، بعد أن قرر أن يصبح طيارا مقاتلا، دخل مدرسة الطيران العسكرية، وبعد ذلك بقي كمدرس هنا.
الحرب الوطنية العظمى
بعد بداية الحرب الوطنية العظمى، تم نقل إيفان كوزيدوب والمدرسة بأكملها إلى كازاخستان، ولكن بعد تقارير عديدة، في خريف عام 1942، تم إرساله إلى موسكو. وهنا ينتهي به الأمر في فوج الطيران المقاتل رقم 240 تحت قيادة إغناتيوس سولداتينكو. انطلق إيفان نيكيتوفيتش في أول مهمة قتالية له في مارس 1943، ولكن بعد تعرضه لإطلاق النار، تمكن بأعجوبة من الهبوط دون أن يصاب بأذى تقريبًا. مر حوالي شهر قبل أن يجلس الطيار العظيم المستقبلي على طائرته الجديدة La-5.
افتتح إيفان كوزيدوب حسابه القتالي الشخصي في يوليو 1943، خلال معركة كورسك. كانت هذه مهمته القتالية الأربعين. في غضون أيام قليلة، كانت القائمة بالفعل 4 انتصارات. في 6 أغسطس 1943، حصل إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب على جائزته الأولى - وسام الراية الحمراء للمعركة. في الوقت نفسه، بدأ هو نفسه في قيادة السرب. في خريف عام 1943، تم إرساله إلى الخلف، وكانت هناك معارك ساخنة وعنيفة تنتظره، وكان بحاجة إلى التعافي.
طلعات قتالية 1943-1945
بعد عودته إلى الجبهة، قرر تغيير تكتيكاته، واستقر على طيران منخفض المستوى، الأمر الذي يتطلب شجاعة ومهارة كبيرة. بالنسبة للخدمات العسكرية، في بداية فبراير 1944، حصل الطيار المقاتل الشاب الواعد على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بحلول أغسطس 1944، حصل كوزيدوب على النجمة الذهبية الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي، وفي ذلك الوقت قام شخصيًا بإسقاط 48 طائرة معادية في 246 طلعة جوية. في شهر الخريف الأول من عام 1944، تم إرسال مجموعة من الطيارين بقيادة كوزيدوب إلى دول البلطيق.
هنا، في غضون أيام قليلة فقط، تم إسقاط 12 طائرة ألمانية تحت قيادته، وفقدوا طائرتين فقط، وبعد هذا النصر، تخلى العدو عن العمليات النشطة في هذه المنطقة. ووقعت معركة جوية مهمة أخرى في فصل الشتاء في فبراير 1945. ثم تم إسقاط 8 طائرات معادية وتدمير طائرة واحدة للجيش السوفيتي. كان الإنجاز الشخصي المهم لإيفان كوزيدوب هو تدمير الطائرة Me-262، والتي كانت أسرع بكثير من طائرته Lavochkin. في أبريل 1945، أسقط الطيار المقاتل العظيم آخر طائرتين معاديتين له.
بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى، كان إيفان كوزيدوب رائدًا بالفعل، وكان لديه 62 طائرة تم إسقاطها و330 طلعة جوية و120 معركة جوية. في أغسطس 1945، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي للمرة الثالثة.
سنوات ما بعد الحرب
وبعد انتهاء الحرب قرر مواصلة خدمته. في نهاية عام 1945، التقى إيفان نيكيتوفيتش بزوجته المستقبلية. في زواجهما كان لديهم طفلان: ابن وابنة. كما واصل الدراسة، وتخرج من الأكاديمية الجوية عام 1949، ومن الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة عام 1956. شارك في الأعمال العدائية في كوريا، تحت قيادته كانت فرقة الطيران المقاتلة رقم 324. في عام 1985، حصل إيفان كوزيدوب على رتبة عالية من المارشال الجوي.
ومن الضروري أيضًا في سيرته الذاتية ملاحظة أنشطته الاجتماعية. كان نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكذلك نائبًا شعبيًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. توفي إيفان كوزيدوب في منزله الريفي في 8 أغسطس 1991.
إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب
ولد إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب في 8 يونيو 1920 في قرية أوبرازيفكا، الآن منطقة شوستكينسكي، منطقة سومي، في عائلة فلاحية. تخرج من المدرسة الإعدادية والكلية الكيميائية والتكنولوجية. في عام 1939 أتقنها في نادي الطيران. منذ عام 1940 في الجيش الأحمر. في العام التالي درس في مدرسة تشوغويف للطيران العسكري، حيث طار بطائرتي Ut-2 وI-16. باعتباره أحد أفضل الطلاب العسكريين، تم الاحتفاظ به كمدرب طيار.
منذ مارس 1943، كان الرقيب الأول I. N. Kozhedub في الجيش الحالي. حتى سبتمبر 1944، خدم في IAP رقم 240 (IAP رقم 178 للحرس)؛ حتى مايو 1945 - في الفرقة 176 للحرس IAP.
بحلول أكتوبر 1943، قام قائد سرب فوج الطيران المقاتل رقم 240، الملازم أول آي إن كوزيدوب، بـ 146 مهمة قتالية وأسقط شخصيًا 20 طائرة معادية.
في 4 فبراير 1944، للشجاعة والشجاعة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (رقم 1472).
في المجموع، قام بـ 330 مهمة قتالية، وأجرى 120 معركة جوية وأسقط بنفسه 62 طائرة معادية.
بعد الحرب واصل الخدمة في القوات الجوية. في عام 1949 تخرج من أكاديمية القوات الجوية. خلال الحرب الكورية 1950 - 1953، تولى قيادة فرقة الطيران المقاتلة رقم 324. في عام 1956 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. منذ عام 1971 في المكتب المركزي للقوات الجوية، منذ عام 1978 - في مجموعة التفتيش العامة التابعة لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. المارشال الجوي، نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوتين الثانية والخامسة. عضو هيئة رئاسة اللجنة المركزية لـ DOSAAF. مؤلف كتب "خدمة الوطن" و"مهرجان النصر" و"الولاء للوطن". توفي في 8 أغسطس 1991.
حصل على الأوسمة: لينين (ثلاث مرات)، الراية الحمراء (سبعة)، ألكسندر نيفسكي، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، النجم الأحمر (مرتين)، "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة ؛ ميداليات.
الطيار المقاتل الأكثر فعالية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وهو سيد القتال الهجومي، أكمل إيفان كوزيدوب 330 مهمة قتالية خلال الحرب الوطنية العظمى، وأجرى 120 معركة جوية وأسقط بنفسه 62 طائرة معادية. تم تطوير تلقائية تحركاته في المعركة إلى الحد الأقصى - لقد كان قناصًا ممتازًا، وضرب الهدف من أي موقع للطائرة. تجدر الإشارة إلى أن كوزيدوب لم يُسقط نفسه أبدًا، على الرغم من أنه قام مرارًا وتكرارًا بإحضار المقاتل المتضرر إلى المطار.
ينحدر الطيار الشهير من عائلة فلاحية فقيرة ولديها خمسة أطفال، وُلد عام 1920 في قرية أوبرازيفكا بمنطقة سومي. كانت فانيا الأصغر في الأسرة، "الطفل الأخير" غير المتوقع، الذي ولد بعد مجاعة كبيرة. التاريخ الرسمي لميلاده، 8 يونيو 1920، غير دقيق؛ التاريخ الحقيقي هو 6 يوليو 1922. لقد احتاج حقًا إلى عامين لدخول المدرسة الفنية ...
كان والده رجلاً غير عادي. كان ممزقًا بين أرباح المصانع وعمل الفلاحين، ووجد القوة لقراءة الكتب وحتى كتابة الشعر. كان رجلاً متديناً ذو عقل دقيق ومتطلب، وكان معلماً صارماً ومثابراً: بعد أن قام بتنويع واجبات ابنه في جميع أنحاء المنزل، علمه أن يكون مجتهداً ومثابراً ومجتهداً. في أحد الأيام، وعلى الرغم من احتجاجات والدته، بدأ الأب بإرسال إيفان البالغ من العمر 5 سنوات لحراسة الحديقة ليلاً. في وقت لاحق، سأل الابن عن سبب ذلك: كان اللصوص نادرين في ذلك الوقت، وحتى مثل هذا الحارس، إذا حدث شيء ما، فلن يكون له فائدة تذكر. فكان جواب الأب: «لقد عودتك على التجارب». في سن السادسة، تعلمت فانيا القراءة والكتابة من كتاب أختها، وسرعان ما ذهبت إلى المدرسة.
بعد تخرجه من المدرسة لمدة 7 سنوات، تم قبوله في كلية العمال في كلية شوستكا الكيميائية والتكنولوجية، وفي عام 1938، أحضره القدر إلى نادي الطيران. لعب الزي الأنيق للحسابات دورًا مهمًا في هذا القرار. هنا، في أبريل 1939، قام كوزيدوب برحلته الأولى، وشهد أحاسيس طيرانه الأولى. تركت جمال موطنه الأصلي، الذي تم الكشف عنه من ارتفاع 1500 متر، انطباعًا قويًا على الشاب الفضولي.
تم قبول إيفان كوزيدوب في مدرسة تشوغيف للطيران العسكري للطيارين في بداية عام 1940، حيث خضع للتدريب على التوالي على طائرات UT-2 وUTI-4 وI-16. في خريف العام نفسه، بعد أن أكمل رحلتين نظيفتين على I-16، لخيبة أمله العميقة، بقي في المدرسة كمدرس.
لقد طار كثيرًا وأجرى التجارب وصقل مهاراته في الأكروبات. "لو كان ذلك ممكنا، يبدو أنني لن أخرج من الطائرة. تقنية القيادة نفسها، وصقل الأشكال أعطتني فرحة لا تضاهى،" يتذكر إيفان نيكيتوفيتش لاحقًا.
في بداية الحرب، تم إجلاء الرقيب كوزيدوب (ومن المفارقات، في "الطبعة الذهبية" لعام 1941، تم اعتماد الطيارين كرقباء)، الذي تم إجلاؤه مع المدرسة إلى آسيا الوسطى، وكان أكثر انخراطًا بإصرار في التعليم الذاتي "المقاتل": دراسة قضايا التكتيكات، وتدوين الملاحظات حول أوصاف المعارك الجوية، ورسم مخططاتها. يتم التخطيط للأيام، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع، دقيقة بدقيقة، كل شيء يخضع لهدف واحد - أن تصبح مقاتلاً جوياً جديراً. في أواخر خريف عام 1942، وبعد العديد من الطلبات والتقارير، تم إرسال الرقيب كوزيدوب، إلى جانب مدربين آخرين وخريجي المدرسة، إلى موسكو إلى نقطة تجمع الموظفين الفنيين للطيران، حيث تم تعيينه في الطيران المقاتل رقم 240. الفوج بقيادة المخضرم الإسباني الرائد إغناتيوس سولداتينكو.
في أغسطس 1942، كانت الفرقة 240 من IAP من بين أولى الفرق المسلحة بأحدث مقاتلات La-5 في ذلك الوقت. ومع ذلك، تم تنفيذ إعادة التدريب على عجل، في 15 يومًا، أثناء تشغيل المركبات، تم الكشف عن عيوب التصميم والتصنيع، وبعد تكبد خسائر فادحة في اتجاه ستالينجراد، بعد 10 أيام، تم سحب الفوج من الجبهة. بصرف النظر عن قائد الفوج الرائد آي سولداتينكو، لم يبق في الفوج سوى عدد قليل من الطيارين.
تم تنفيذ التدريب وإعادة التدريب التاليين بدقة: في نهاية ديسمبر 1942، بعد تدريب نظري مكثف لمدة شهر مع دروس يومية، بدأ الطيارون في الطيران بالآلات الجديدة.
في إحدى الرحلات التدريبية، عندما انخفض الدفع بشكل حاد بعد الإقلاع مباشرة بسبب عطل في المحرك، قام كوزيدوب بإدارة الطائرة بشكل حاسم وانزلق إلى حافة المطار. بعد أن تعرض لضربة قوية أثناء الهبوط، ظل خارج الملاعب لعدة أيام، وبحلول الوقت الذي تم إرساله فيه إلى الجبهة، كان قد طار بالكاد لمدة 10 ساعات في الآلة الجديدة. لم تكن هذه الحادثة سوى بداية سلسلة طويلة من الإخفاقات التي طاردت الطيار عند دخوله المسار العسكري.
في فبراير 1943، تم نقل الفوج أخيرًا للقيام بعمليات عسكرية في الجنوب الاتجاه الغربي. لم تكن بداية مسيرة كوزيدوب المهنية ناجحة للغاية. عند توزيع المعدات العسكرية، حصل على سلسلة أثقل من خمس دبابات من طراز La-5، مع نقش على الجانب "اسم فاليري تشكالوف" ورقم الذيل "75" (تم بناء سرب كامل من هذه المركبات بأموال تم جمعها من قبل مواطني الطيار العظيم).
الطائرة الأولى لإيفان كوزيدوب. ربيع 1943.
في 26 مارس 1943، طار في مهمة قتالية لأول مرة. لم تكن الرحلة ناجحة - أثناء الهجوم على زوج من طائرات Me-110، أصيبت طائرة Lavochkin بأضرار من طراز Messer، ثم أطلقت عليها المدفعية المضادة للطائرات التابعة للدفاع الجوي الخاص بها. نجا كوزيدوب بأعجوبة: كان ظهره المدرع يحميه من قذيفة شديدة الانفجار من مدفع طائرة، ولكن في الحزام، كانت قذيفة شديدة الانفجار، كقاعدة عامة، تتناوب مع قذيفة خارقة للدروع ...
تمكنت كوزيدوب من إحضار السيارة المحطمة إلى المطار، لكن ترميمها استغرق وقتا طويلا. وقام برحلات لاحقة على متن طائرات قديمة. وفي أحد الأيام كاد أن يُنقل من الفوج إلى نقطة الإنذار. فقط شفاعة سولداتينكو، الذي رأى إما مقاتلًا عظيمًا في المستقبل في الخاسر الصامت، أو الذي أشفق عليه، أنقذ إيفان نيكيتيش من إعادة التدريب. بعد شهر واحد فقط، حصل على La-5 جديد (بحلول ذلك الوقت تم استعادة سيارته المتضررة، ولكن تم استخدامها بالفعل كمركبة اتصال فقط).
نموذج للطائرة التي طار عليها كوزيدوب.
...كورسك الانتفاخ. 6 يوليو 1943. في ذلك الوقت، في مهمته القتالية الأربعين، فتح الطيار البالغ من العمر 23 عامًا حسابه القتالي. في تلك المبارزة، ربما كان لديه شيء واحد فقط - الشجاعة. كان من الممكن أن يصاب، كان من الممكن أن يموت. لكن بعد أن دخل في معركة مع 12 طائرة معادية كجزء من السرب، فاز الطيار الشاب بنصره الأول - حيث أسقط قاذفة القنابل Ju-87. في اليوم التالي حقق نصرًا جديدًا - حيث أسقط جهاز كمبيوتر محمول آخر. 9 يوليو، دمر إيفان كوزيدوب طائرتين مقاتلتين من طراز Me-109 دفعة واحدة. على الرغم من المهام غير المحبوبة للمقاتلين لتغطية القوات البرية والمرافقة، إلا أن كوزيدوب، من خلال تنفيذها، حقق أول 4 انتصارات رسمية له. لذلك ولدت شهرة الطيار السوفيتي المتميز، لذلك جاءت الخبرة إليه.
في سبتمبر 1942، أسقطت كوزيدوب بالفعل ثماني طائرات معادية، عندما اندلعت مرحلة جديدة من المعارك الجوية الشرسة فوق نهر الدنيبر. في 30 سبتمبر، أثناء تغطية المعابر النهرية، بالصدفة، تُرك بدون رفاق واضطر إلى صد غارة بمفرده بواسطة 18 طائرة من طراز Ju-87. بدأت قاذفات القنابل Luftwaffe في الغوص، حتى أن بعضها تمكن من إسقاط القنابل.
بعد أن هاجم كوزيدوب الطائرات من ارتفاع 3500 متر، اقتحم التشكيلات القتالية للعدو وأغرق العدو في حالة من الارتباك بمناورات غير متوقعة وحادة. توقف اليونكرز عن القصف ووقفوا في دائرة دفاعية. على الرغم من قلة الوقود المتبقي في الدبابات المقاتلة، شن الطيار السوفيتي هجومًا آخر وأطلق النار على إحدى مركبات العدو من الأسفل من مسافة قريبة. ترك مشهد سقوط الطائرة Ju-87 مشتعلة انطباعًا جيدًا، وغادرت القاذفات المتبقية ساحة المعركة على عجل.
بحلول أكتوبر 1943، قام قائد سرب فوج الطيران المقاتل رقم 240، الملازم أول آي إن كوزيدوب، بـ 146 مهمة قتالية وأسقط شخصيًا 20 طائرة معادية. إنه يقاتل بالفعل على قدم المساواة مع الإرسالات الألمانية. لديه الشجاعة ورباطة الجأش والحساب الدقيق لحسابه. يجمع كوزيدوب بمهارة بين تقنيات القيادة وإطلاق النار، ولكن أمامه لا يزال هناك مجال واسع لصقل تقنيات القتال.
وفي كتاب "أهل الفذ الخالد" الحلقة التالية:
"يوم 2 أكتوبر 1943، عندما قامت قواتنا بتوسيع رأس الجسر على الضفة اليمنى لنهر الدنيبر، مما يعكس الهجمات العنيفة للعدو، أصبح ترنيمة لشجاعة ومهارة كوزيدوب. في المرة الأولى تم إقصاؤنا في المركز التاسع. قاد كوزيدوب الضربات الخمسة. عند الاقتراب من المعبر في منطقة Kutsevalovka - Domotkan، واجهنا عمودًا من قاذفات القنابل Ju-87، حيث تم تغطية كل تسعة بستة طائرات Me-109.
اشتبكت قوات التغطية الأربع على الفور مع Messerschmitts في المعركة. وهاجم كوزيدوب على رأس الخمسة المفجرين. بدأ العدو بالاندفاع. ولم تمر حتى دقيقة واحدة قبل أن يسقط اثنان من اليونكرز على الأرض، وقد اشتعلت فيهما النيران. تم إسقاط المقدم على يد إيفان كوزيدوب وآخر على يد بافيل بريزغالوف.
بدأ "دائري" في السماء. وبعد التسعة الأولى، تم تفريق الثانية. في خضم المعركة، أثناء قيادته للمعركة، تمكن كوزيدوب أيضًا من إسقاط طائرة Me-109. وكانت خمسة حرائق مشتعلة بالفعل في منطقة رأس الجسر. وأبحر اليونكرز من الغرب مرة أخرى. لكن مجموعة من مقاتلي ياكوف اقتربت أيضًا من ساحة المعركة من الشرق. تم ضمان الهيمنة في القتال الجوي.
بعد أن أسقطت 7 طائرات معادية في هذه المعركة، عاد السرب تحت قيادة كوزيدوب إلى مطاره. تناولنا طعام الغداء تحت جناح الطائرة مباشرة. لم يكن لدينا الوقت لاستخلاص المعلومات من المعركة - وأقلعنا مرة أخرى. هذه المرة مع أربعة: كوزيدوب - موخين وأملين - بوريشيف. فريق قتالي راسخ، إخوة في السلاح تم اختبارهم في المعركة. المهمة هي نفسها - تغطية القوات في ساحة المعركة. ومع ذلك، فإن ميزان القوى مختلف: كان من الضروري صد الغارة رقم 36، التي جاءت تحت غطاء ستة طائرات من طراز Me-109 وزوج من طائرات FW-190.
"إنهم لا يقاتلون بالأرقام، ولكن بالمهارة"، شجع كوزيدوب أتباعه. قام على الفور بإسقاط القائد وتنظيم القتال. كما قاتل بقية الطيارين بشجاعة. تحطمت 2 يونكرز أخرى على الأرض. قام المقاتلون الألمان بتثبيت أميلين. هرع موخين للإنقاذ. قام كوزيدوب بتغطيتها وهاجم على الفور المهاجم المجاور. وعثرت طائرة معادية أخرى على جثة هامدة في سماء أوكرانيا. وكان هذا هو الفوز الرابع لكوزيدوب في ذلك اليوم.
أصبح شهر أكتوبر شهرًا مزدحمًا للغاية بالنسبة لكوزيدوب. في إحدى المعارك، خرج من الهجوم على مستوى منخفض جدًا فوق يونكرز المحترق لدرجة أنه أضرم فيه النيران برصاصة من المدفعي على متن طائرة ألمانية. ساعد الغوص الحاد على الأرض تقريبًا في إخماد ألسنة اللهب من جناح الطائرة La-5. أصبحت الاجتماعات مع "صيادي" Luftwaffe أكثر تكرارًا، وكان الغرض منها هو تشويش المجموعات المقاتلة السوفيتية، وصرف انتباهها عن منطقة الغطاء وتدمير المجموعات الرائدة. كما هاجموا طائرة واحدة وأسقطوها.
المعركة الأولى على نهر الدنيبر في مسار تصادمي مع إرسالات ساحقة من الألمان تركت مذاقًا غير سار في ذاكرة كوزيدوب. في الهجوم الأمامي، لم يتمكن من إطلاق النار في الوقت المناسب، ولم تمر قذائف العدو سوى بضعة سنتيمترات فوق رأسه، مما أدى إلى تحطيم الراديو وتعطيل دفة المقاتل. في اليوم التالي، كان الحظ إلى جانب كوزيدوب - حيث تمكن من خلال انفجار طويل من إطلاق النار من خلال الزوج الرائد من "السادة"، الذين كانوا يحاولون إسقاط الشخص المتخلف عن تشكيلهم.
في 15 أكتوبر، حلقت أربع طائرات من طراز La-5 بقيادة كوزيدوب مرة أخرى لتغطية القوات البرية، وعلى الرغم من حقيقة أن جميع الطيارين كانوا على أهبة الاستعداد، إلا أن طائرتين من طراز Me-109 ما زالتا قادرين على اللحاق بطائرة لافوتشكينز أثناء الدوران وبدوران. هجوم مفاجئ وجهاً لوجه من اتجاه الشمس قاموا على الفور بإسقاط طائرتين. بعد ذلك، مستفيدين من ميزة الارتفاع، قاموا بقرص مقاتل كوزيدوب، وأطلقوا النار من وضع مقلوب. لم تسفر محاولات رمي العدو من الذيل عن نتائج، وفي النهاية قرر كوزيدوب إجراء مناورة غير عادية إلى حد ما - حيث قام بإلقاء La-5 في منعطف حاد، وقام في نفس الوقت بنصف لفة. اندفع مقاتلو العدو إلى الأمام، لكنهم انزلقوا على الفور وهربوا بسهولة من نيران لافوتشكين التي فقدت سرعتها. عاجزًا، لم يتمكن كوزيدوب إلا من هز قبضته خلفهم...
في معارك نهر الدنيبر، التقى طيارو الفوج الذي قاتل فيه كوزيدوب لأول مرة مع ارسالا ساحقا من غورينغ من سرب مولدرز وفازوا في المبارزة. كما زاد إيفان كوزيدوب درجاته. وفي 10 أيام فقط من القتال العنيف، أسقط بنفسه 11 طائرة معادية.
في نوفمبر 1943، عقدت الجمعية العامة رقم 240، منذ وقت طويلشارك في أصعب المعارك الجوية، وتم نقله إلى أقرب مؤخرة للراحة. استخدم الطيارون الوقت الناتج للتدريب على الطيران ودراسة ميزات المناورات العمودية والتشكيلات القتالية متعددة المستويات للمقاتلين. سجل كوزيدوب جميع الابتكارات في دفتر ملاحظاته، ورسم مخططات تكتيكية مختلفة على الورق. بحلول هذا الوقت، كان لديه 26 طائرة معادية تم إسقاطها، والتي حصل عليها في 7 نوفمبر على شهادة الشرف من اللجنة المركزية لكومسومول.
في بداية عام 1944، انخرط الفوج مرة أخرى في الأعمال العدائية، ودعم هجوم القوات السوفيتية على الضفة اليمنى لأوكرانيا. في مارس، عبرت وحدات الجيش الأحمر منطقة البق الجنوبي. كانت هناك حاجة مرة أخرى إلى تغطية المعابر ورؤوس الجسور بالطائرات المقاتلة، لكن الألمان، المنسحبين، قاموا في المقام الأول بتعطيل المطارات، وكانت المواقع الميدانية غير مناسبة لقاعدة الطائرات بسبب ذوبان الجليد في الربيع. لذلك، لم يتمكن المقاتلون من التمركز بالقرب من خط المواجهة وعملوا في أقصى نصف قطر طيرانهم.
كانت وحدات Luftwaffe في وضع أفضل - في مثل هذه الحالة، طاروا مع الإفلات من العقاب تقريبًا، دون غطاء، وفي حالة الخطر، اصطفوا في دائرة دفاعية على ارتفاع منخفض. في هذه الأيام، أولى كوزيدوب اهتمامًا كبيرًا لتطوير تكتيكات القتال الجوي على ارتفاعات منخفضة في ظروف السحب المنخفضة والتضاريس الرمادية المتجانسة دون أي معالم مرئية. كتب لاحقا:
"عندما تمكنا من مقابلة يونكرز، وقفوا في دائرة دفاعية وضغطوا على الأرض. صد الهجمات - وليس فقط الرماة، ولكن أيضًا الطيارون الذين أطلقوا النار من المدافع - انسحبوا تدريجيًا وذهبوا إلى المنطقة التي توجد بها بطارياتهم المضادة للطائرات. عندما شاهدت السحب تنتشر على الأرض، تذكرت المعارك التي دارت على ارتفاعات منخفضة وقمت بتحليل تكتيكات المقاتلين من أجل تطبيق التقنيات اللازمة في الوضع الجديد والقتال ضد يونكرز.
توصلت إلى استنتاج مفاده أنه يمكن كسر الدائرة الدفاعية بهجوم مفاجئ وأنه لا بد من إسقاط طائرة واحدة على الأقل - ثم ستتشكل فجوة. القفز في خط مستقيم مع المنعطفات الصغيرة، تحتاج إلى الالتفاف والهجوم بسرعة من اتجاه آخر، والهجوم في أزواج. الخبرة التي اكتسبتها بالفعل سمحت لي بالتوصل إلى هذا الاستنتاج.
في 4 فبراير 1944، للشجاعة والشجاعة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل إيفان كوزيدوب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
في 14 مارس، طارت ست طائرات من طراز La-5 إلى المعابر على مسافة تحد من هذا النوع من المقاتلات. من خلال رحلة قصف هاجموا ستوكا التسعة فوق الغابة. في هجوم أمامي من الأسفل، قام كوزيدوب على الفور بإسقاط مهاجم واحد. بعد تفريق المجموعة الأولى من الطائرات الألمانية، هاجم الطيارون السوفييت التسعة التالية. اشتعلت النيران في يونكرز آخر مرة أخرى - وعاد الباقون، وأسقطوا قنابلهم على عجل. كما أصيب أحد أفراد عائلة لافوتشكين.
توجه الملازم ب. بريزغالوف إلى أقرب مطار مهجور من قبل الألمان. ومع ذلك، أثناء الهبوط، تحطمت طائرته، وانقلبت "على ظهرها" وثبتت الطيار في قمرة القيادة. في ظل هذه الظروف، أمر كوزيدوب طيارين آخرين بالهبوط، وكان هو نفسه قدوة من خلال الهبوط على "بطنه" في الوحل السائل. وبجهودهم المشتركة، حرر الزملاء رفيقهم من موقف سخيف.
كان كوزيدوب، المتطلب والمتطلب، المحموم والدؤوب في المعركة، مقاتلًا جويًا مثاليًا، استباقيًا وفعالًا، جريئًا وحكيمًا، شجاعًا وماهرًا، فارسًا بلا خوف أو عتاب. "المناورة الدقيقة والسرعة المذهلة للهجوم والضرب من مسافة قصيرة للغاية" - هكذا حدد كوزيدوب أساس القتال الجوي. لقد ولد للقتال، وعاش للقتال، وتعطش له. إليكم حلقة مميزة لاحظها زميله الجندي، الآس العظيم الآخر K. A. Evstigneev:
"بمجرد عودة إيفان كوزيدوب من مهمة، حارًا من المعركة، متحمسًا، وربما، ثرثارًا بشكل غير عادي:
هؤلاء الأوغاد يعطون! لا شيء سوى "الذئاب" من سرب أوديت. لكننا منحناهم وقتًا عصيبًا - كن بصحة جيدة! - وأشار نحو مركز القيادة، وسأل مساعد السرب: - كيف الحال هناك؟ هل هناك أي شيء آخر في الأفق؟
اكتسب موقف كوزيدوب تجاه المركبة القتالية سمات الدين، وهو الشكل الذي يسمى الروحانية. "المحرك يعمل بسلاسة. الطائرة تطيع كل تحركاتي. "أنا لست وحدي - صديقي المقاتل معي" - هذه السطور تنقل موقف الآس من الطائرة. هذه ليست مبالغة شعرية وليست استعارة. عند الاقتراب من السيارة قبل المغادرة، وجد دائمًا العديد منها كلمات طيبةوأثناء الرحلة تحدث كما لو كان رفيقًا يقوم بجزء مهم من العمل. بعد كل شيء، إلى جانب الطيران، من الصعب العثور على مهنة حيث يكون مصير الشخص أكثر اعتمادا على سلوك الآلة.
خلال الحرب، استبدل 6 لافوتشكينز، ولم تخذله طائرة واحدة. ولم يخسر سيارة واحدة، رغم أنه كانت هناك أوقات اشتعلت فيها النيران، وأحدثت ثقوباً، وسقطت في مطارات مليئة بالحفر..
في مايو 1944، تلقى قائد السرب الكابتن I. N. Kozhedub، الذي حقق بالفعل 38 انتصارًا جويًا، طائرة La-5F جديدة - هدية من المزارع الجماعي V. V. Konev. ساهم بأمواله في صندوق الجيش الأحمر وطلب بناء طائرة تحمل اسم ابن أخيه المقدم جي إن كونيف، الذي توفي في الجبهة. تم تلبية طلب الوطني وتم تسليم السيارة إلى كوزيدوب.
لقد كانت مقاتلة خفيفة الوزن ممتازة برقم "14" ونقوش مكتوبة باللون الأبيض مع حدود حمراء: على الجانب الأيسر - "باسم بطل الاتحاد السوفيتي المقدم جي إن كونيف"، على اليمين - " من المزارع الجماعي فاسيلي فيكتوروفيتش كونيف”.
خيار ألوان آخر لطائرة La-5 المخصصة لإيفان كوزيدوب. على هذه الطائرة، أسقط كوزيدوب 8 طائرات معادية (بما في ذلك 4 طائرات من طراز FW-190) في وقت قصير، ليصل عدد انتصاراته إلى 45. كما أسقط العديد من الإرسالات الألمانية الشهيرة.
لذلك، بعد أيام قليلة من استلام الطائرة، ظهرت مجموعة من "الصيادين" الألمان في منطقة عمليات الفوج في سيارات مطلية بالجماجم والعظمتين المتقاطعتين والتنانين وشعارات أخرى بشكل مماثل. لقد تم نقلهم بواسطة ارسالا ساحقا الذين حققوا العديد من الانتصارات في الغرب و الجبهات الشرقية. وبرز زوج واحد على وجه الخصوص - مع جماجم وعظمتين متقاطعتين على جسم الطائرة. لم يشاركوا في القتال الفعلي، مفضلين التصرف من اتجاه الشمس، عادة من الخلف من الأعلى. بعد تنفيذ الهجوم، كقاعدة عامة، اختفوا بسرعة.
في إحدى الرحلات الجوية، لاحظ كوزيدوب في الوقت المناسب زوجًا من "الصيادين" يقترب من اتجاه الشمس. تحول على الفور 180 درجة، وهرع إلى الهجوم. لم يقبل زعيم زوج العدو الهجوم الأمامي وغادر منعطفًا للأعلى - نحو الشمس. بدأ طيار الجناح، الذي لم يكن لديه الوقت لتكرار مناورة قائده، في القيام بدورة قتالية متأخرًا وكشف جانب طائرته FW-190 لهجوم لافوتشكين. على الفور، وضع إيفان أمام عينيه جسم طائرة معادية، مع جماجم وعظام مرسوم عليها، وأطلق النار عليها بدم بارد...
إيفان كوزيدوب أمام مقاتله.
بعد نقل كوزيدوب إلى فوج آخر، خاض كيريل إيفستينييف أول قتال له "المسجل" من طراز La-5F، الذي أنهى الحرب بـ 53 انتصارًا شخصيًا و3 انتصارات جماعية وأصبح بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، ثم على يد بافيل بريزجالوف (20 انتصارًا). ) ، الذي أصبح بنهاية الحرب بطلاً للاتحاد السوفيتي.
في نهاية يونيو 1944، تم نقل الآس السوفيتي كنائب للقائد إلى فوج الطيران المقاتل رقم 176 التابع للحرس الشهير. استقبل هذا التشكيل، وهو الأول في القوات الجوية السوفيتية، أحدث مقاتلات La-7 في أغسطس 1944.
بحلول منتصف عام 1944، رفع كابتن الحرس آي إن كوزيدوب عدد الطلعات القتالية إلى 256 طلعة جوية وأسقطت طائرات العدو إلى 48 طلعة جوية.
للأداء المثالي للمهام القتالية للقيادة والشجاعة والشجاعة والبطولة التي تظهر في القتال ضد الغزاة النازيين، بموجب مرسوم رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 19 أغسطس 1944، حصل على لقب وسام النجمة الذهبية الثانية.
بعد أن أتقن المقاتل الجديد كوزيدوب، منذ سبتمبر 1944، الموجود بالفعل في بولندا، على الجناح الأيسر للجبهة البيلاروسية الأولى، يقاتل باستخدام طريقة "الصيد الحر". في البداية حصل على نسخة من المقاتلة ذات 3 بنادق، ثم تحول إلى مدفعين عاديين. هذه الطائرة التي تحمل رقم الذيل "27"، والتي فاز عليها إيفان كوزيدوب بآخر 17 انتصارًا له، هي الآن زخرفة في مجموعة متحف مونينو للطيران.
في نهاية سبتمبر 1944، بأمر من قائد القوات الجوية المارشال أ. أ. نوفيكوف، تم إرسال مجموعة من الطيارين تحت قيادة كوزيدوب إلى دول البلطيق لمحاربة مقاتلي "الصيادين" الأعداء. كان عليها أن تتصرف ضد مجموعة من ارسالا ساحقا الألمانية. هكذا اجتمعت مدارس المقاتلين السوفيتية والألمانية - "الصيادون" - ضد بعضهما البعض. وفي غضون أيام قليلة من القتال، أسقط طيارونا 12 طائرة معادية، وخسروا طائرتين فقط. حقق كوزيدوب ثلاثة انتصارات. بعد أن عانوا من هذه الهزيمة الساحقة، اضطر "الصيادون" الألمان إلى وقف الرحلات الجوية النشطة في هذا الجزء من الجبهة.
في شتاء عام 1945، واصل الفوج إجراء معارك جوية مكثفة. في 12 فبراير، خاض ستة من لافوتشكين معركة شديدة مع 30 من مقاتلي العدو. في هذه المعركة، حقق طيارونا نصرًا جديدًا - حيث أسقطوا 8 طائرات من طراز FW-190، 3 منها بالقرب من كوزيدوب. خسائرنا هي سيارة واحدة (توفي الطيار).
في 19 فبراير 1945، في المعركة على أودر، أضاف كوزيدوب لمسة مهمة إلى سيرته الذاتية - فقد دمر ضابط الصف كورت لانج في قمرة القيادة من 1. / KG (J) 54. في ذلك اليوم، أقلع كوزيدوب في الهواء مع ديمتري تيتورينكو، واكتشف سيارة مجهولة على ارتفاع 3500 متر، تحلق بأقصى سرعة للافوتشكين. تمكنت طائرتان من طراز La-7 من الاقتراب بهدوء من العدو من الخلف، ويصف كوزيدوب هذه المبارزة على النحو التالي:
"…ماذا حدث؟ المسارات تطير نحوه: هذا واضح - شريكي كان في عجلة من أمره! أنا وبخ الرجل العجوز بصمت بلا رحمة؛ أنا متأكد من أن خطة العمل الخاصة بي قد تم انتهاكها بشكل لا يمكن إصلاحه. لكن طرقها بشكل غير متوقع - بشكل غير متوقع - ساعدتني: بدأت الطائرة الألمانية تتجه إلى اليسار في اتجاهي. انخفضت المسافة بشكل حاد، واقتربت من العدو. مع الإثارة اللاإرادية أفتح النار. والطائرة النفاثة تنهار وتسقط”.
في 17 أبريل 1945، في الطلعة الجوية الخامسة لهذا اليوم، سجل إيفان كوزيدوب انتصاراته الأخيرة - حيث أسقط طائرتين مقاتلتين من طراز FW-190.
بحلول نهاية حرب الحرس، قام الرائد I. N. Kozhedub بـ 330 مهمة قتالية ناجحة، وأجرى 120 معركة جوية وأسقط بنفسه 63 طائرة معادية. بالنسبة للمهارات العسكرية العالية والشجاعة الشخصية والشجاعة، في 18 أغسطس 1945، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.
كل طيار بارع لديه خط يده الخاص في السماء، وهو فريد بالنسبة له وحده. كان لديه أيضًا إيفان كوزيدوب، وهو رجل جمعت شخصيته بشكل متناغم بين الشجاعة والشجاعة ورباطة الجأش الاستثنائية. لقد كان يعرف كيفية تقييم الموقف بدقة وسرعة والعثور على الفور على الخطوة الصحيحة الوحيدة في الوضع الحالي. لقد أتقن السيارة ويمكنه قيادتها حتى وهو مغمض العينين. كانت جميع رحلاته عبارة عن سلسلة من جميع أنواع المناورات - المنعطفات والثعابين والشرائح والغطس... كل من اضطر إلى الطيران مع كوزيدوب كطيار جناح واجه صعوبة في البقاء في الهواء خلف قائده. سعى كوزيدوب دائمًا للعثور على العدو أولاً. لكن في الوقت نفسه، لا "تكشف" نفسك. بعد كل شيء، في 120 معركة جوية، لم يتم إسقاطه أبدًا!
نادرا ما عاد كوزيدوب من مهمة قتالية دون تحقيق النصر. لكن، كونك موهوبًا بشكل مشرق، شخص موهوبوفي الوقت نفسه أظهر دائمًا تواضعًا كبيرًا. على سبيل المثال، لم ينسب إليه الفضل مطلقًا في إسقاط طائرة معادية إلا إذا رآها بنفسه تسقط على الأرض. لم تبلغ حتى.
بعد كل شيء، اشتعلت النيران في الألمانية! وقال الطيارون بعد عودتهم إلى مطارهم: "لقد رأينا كل شيء".
فماذا...ماذا لو وصل إلى ملكه؟ - اعترض كوزيدوب ردا على ذلك. وكان من المستحيل الجدال معه: لقد ظل ثابتًا على موقفه.
مثل العديد من الطيارين الآخرين، لم يحصل كوزيدوب أبدًا على الفضل في الطائرات التي دمرها مع القادمين الجدد. إليكم أحد الأمثلة على انتصار جماعي كلاسيكي، ورد في كتابه "الولاء للوطن":
“... أغسطس 1943. تلقينا أمرًا بالطيران فورًا لصد مجموعة كبيرة من طائرات العدو. عشرة لدينا ترتفع في الهواء. أرى أمامي ما لا يقل عن 40 قاذفة قنابل من طراز Ju-87 ترافقها طائرات Me-109. بعد أن اخترقت شاشة المقاتلة، مهاجمة Junkers. أقف خلف أحدهم، وفتح النار ودفعه إلى الأرض... سرعان ما يطير Junkers بعيدًا، لكن مجموعة جديدة تقترب - حوالي 20 قاذفة قنابل من طراز He-111. جنبا إلى جنب مع Mukhin نهاجم العدو.
أنقل إلى طيار الجناح: - نأخذ الأخير إلى الكماشة - نقترب من المفجر من كلا الجانبين. المسافة مناسبة. أنا آمر - النار! بدأت بنادقنا تعمل. اشتعلت النيران في طائرة العدو وبدأت في السقوط بسرعة، تاركة وراءها سلسلة من الدخان..."
عند العودة إلى المطار، تم تسجيل هذه الطائرة على حساب Vasily Mukhin. وكان لدى كوزيدوب في أصوله ما لا يقل عن 5 "صدقات" من هذا القبيل، وبالتالي فإن العدد الحقيقي لطائرات العدو التي دمرها كان أكبر بكثير مما تم إدراجه رسميًا في حسابه الشخصي.
السطور من كتاب "الآص ضد الآص" (دار النشر "Veche"، 2007) بقلم O. S. Smyslov (مؤلف كتاب مشهور آخر - "فاسيلي ستالين. صورة بدون تنقيح") هي أيضًا مثيرة للاهتمام. في حديثه عن كوزيدوب، على وجه الخصوص، كتب: "خلال فترة المشاركة في الحرب، قام إيفان نيكيتوفيتش بتغيير 6 مقاتلين، محققًا 62 انتصارًا رسميًا (منها فقط Me-109 - 17 وFV-190 - 21 وYu-87) - 15)، لا عد 29 مجموعة«.
كما اتضح الآن، حقق كوزيدوب انتصارات شخصية أكثر قليلاً: وجد M. Yu.Bykov في بحثه أدلة وثائقية على 64 طائرة أسقطت شخصيًا. أما بالنسبة للانتصارات الجماعية فيبقى السؤال مفتوحا. لم أر مثل هذه المعلومات في أي مكان آخر.
إلى الطائرات الألمانية البالغ عددها 64 طائرة التي أسقطها آي إن كوزيدوب خلال الحرب الوطنية العظمى، يجب أن نضيف على الأقل مقاتلتين أمريكيتين أخريين دمرهما في نهاية الحرب. في أبريل 1945، طرد كوزيدوب زوجًا من المقاتلات الألمانية من طائرة أمريكية من طراز B-17 بوابل من النيران، لكنه تعرض لهجوم من خلال تغطية المقاتلات التي فتحت النار من مسافة طويلة. مع انقلاب الجناح، هاجم كوزيدوب السيارة الخارجية بسرعة. بدأ الدخان يتصاعد منها وانحدرت نحو قواتنا (سرعان ما قفز قائد هذه السيارة بالمظلة وهبط بسلام).
بعد أن قام بدور قتالي في نصف حلقة، من وضع مقلوب، هاجم كوزيدوب القائد - انفجر في الهواء. وبعد ذلك بقليل، تمكن من رؤية النجوم البيضاء على سيارات غير مألوفة - كانت موستانج. بفضل قائد الفوج ب. تشوبيكوف، كل شيء سار على ما يرام...
ولسوء الحظ، لم تكن هذه المعركة الوحيدة بين الطيارين السوفييت والأمريكيين خلال الحرب العالمية الثانية...
بعد حرب الحرس، واصل الرائد I. N. Kozhedub الخدمة في 176 GvIAP. في نهاية عام 1945، بدأ المقاتل الشهير حياة عائلية- في قطار مونينو، التقى بفيرونيكا، طالبة الصف العاشر، التي سرعان ما أصبحت زوجته، رفيقة مخلصة وصبور طوال حياته، "مساعدته ومساعدته" الرئيسية.
في عام 1949، تخرج إيفان نيكيتوفيتش من أكاديمية القوات الجوية وتم تعيينه في منصب قائد الفرقة بالقرب من باكو، ولكن V. I. تركه ستالين بالقرب من موسكو، في كوبينكا، نائبًا ثم قائدًا لقسم الطيران المقاتل رقم 326. كانت هذه الفرقة من بين أولى الفرق المسلحة بالجديدة طائرات نفاثة MiG-15 وفي نهاية عام 1950 كان يهدف إلى ذلك الشرق الأقصى. هناك، أتيحت الفرصة للطيار السوفيتي الشهير للمشاركة في واحدة أخرى -.
من مارس 1951 إلى فبراير 1952، خلال صد الغارات على كوريا الشمالية، حققت فرقة كوزيدوب 215 انتصارًا، وأسقطت 12 "حصنًا رائعًا"، وفقدت 52 طائرة و10 طيارين. كانت هذه واحدة من ألمع الصفحات في الاستخدام القتالي للطائرات النفاثة في تاريخ القوات الجوية السوفيتية.
أمر صارم من القيادة يمنع قائد الفرقة من خوض المعركة شخصيًا، ولم يحقق أي انتصارات رسمية خلال هذه الفترة. على الرغم من أنه وفقًا لمذكرات بعض الطيارين الذين شاركوا في تلك الأحداث القديمة، عدة مرات (بشكل غير رسمي بالطبع) ما زال إيفان كوزيدوب يحلق في الهواء...
لكن الخطر كان ينتظر الطيار ليس فقط في السماء: ففي شتاء عام 1951، كاد أن يُسمم على يد طباخ: لقد اندلعت الحرب طرق مختلفة. أثناء مهمته كحارس، لم يمارس العقيد آي إن كوزيدوب القيادة التشغيلية للفرقة فحسب، بل شارك أيضًا بدور نشط في تنظيم وتدريب وإعادة تسليح القوات الجوية لجمهورية الصين الشعبية.
في عام 1952، تم نقل IAD 326 إلى نظام الدفاع الجوي ونقله إلى كالوغا. تولى إيفان نيكيتوفيتش بحماس المهمة السلمية الجديدة المتمثلة في تنظيم أفراد الفرقة. خلف المدى القصيرتم استلام وتركيب 150 منزلاً للسكن وتجهيز وتوسيع مطار ومعسكر. فقط حياة القائد نفسه، الذي أصبح لواء في صيف عام 1953، ظلت غير مستقرة. كانت عائلته، المكونة من ابن صغير وابنة، تتجمع إما في ملجأ مؤقت في المطار، أو مع عشرات العائلات الأخرى في "الخان" - وهو منزل ريفي قديم.
وبعد عام تم إرساله للدراسة في أكاديمية الأركان العامة. لقد شاركت في الدورة كطالب خارجي، وذلك لأسباب تتعلق بالعمل وتأخرت في بدء الدراسة.
بعد تخرجه من الأكاديمية، تم تعيين كوزيدوب نائبًا أول لرئيس مديرية التدريب القتالي بالقوات الجوية في البلاد، ومن مايو 1958 إلى 1964، كان النائب الأول لقائد القوات الجوية في لينينغراد ثم مناطق موسكو العسكرية.
حتى عام 1970، طار إيفان نيكيتوفيتش بانتظام بالطائرات المقاتلة وأتقن العشرات من أنواع الطائرات والمروحيات. قام برحلاته الأخيرة على متن طائرة ميج 23. لقد ترك وظيفته في الطيران بمفرده وعلى الفور...
كانت الوحدات التي يقودها كوزيدوب مختلفة دائمًا مستوى منخفضمعدل الحوادث، وكطيار هو نفسه لم يتعرض لحوادث، على الرغم من حدوث "حالات الطوارئ" بالطبع. لذلك، في عام 1966، أثناء رحلة على ارتفاع منخفض، اصطدمت طائرته MiG-21 بقطيع من الغربان؛ اصطدم أحد الطيور بفتحة الهواء وأدى إلى إتلاف المحرك. استغرق الأمر كل مهاراته في الطيران للهبوط بالسيارة.
ومن منصب قائد القوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية، عاد كوزيدوب إلى منصب النائب الأول لرئيس مديرية التدريب القتالي بالقوات الجوية، حيث تم نقله منذ ما يقرب من 20 عامًا.
مقاتل جوي لا تشوبه شائبة، طيار وقائد، ضابط، مخلص لعمله، لم يكن لدى كوزيدوب صفات "نبيلة"، ولم يعرف كيف ولم يعتبر أنه من الضروري الإطراء، والتآمر، والاعتزاز بالروابط الضرورية، والإشعار المضحك وأحيانًا الغيرة الخبيثة على شهرته. في عام 1978 تم نقله إلى مجموعة المفتشين العامين بوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1985 حصل على رتبة مشير جوي.
طوال هذا الوقت، قام كوزيدوب بخنوع بعمل عام هائل. كان نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ورئيسًا أو رئيسًا لعشرات الجمعيات واللجان والاتحادات المختلفة، وكان بسيطًا وصادقًا مع كل من الشخص الأول للدولة والباحث عن الحقيقة الإقليمي. ويا له من جهد كبير استغرق مئات الاجتماعات والرحلات، وآلاف الخطب، والمقابلات، والتوقيعات...
في السنوات الأخيرة من حياته، كان إيفان نيكيتوفيتش يعاني من مرض خطير: فقد كان لضغوط سنوات الحرب والخدمة الصعبة في زمن السلم أثرها. توفي في منزله الريفي بسبب نوبة قلبية في 8 أغسطس 1991، قبل أسبوعين من انهيار الدولة العظيمة، التي كان هو نفسه جزءًا من مجدها.
أول "معمودية النار".
في مارس 1943، وصلت إلى جبهة فورونيج كطيار عادي في فوج بقيادة الرائد آي سولداتينكو. كان الفوج مسلحا بطائرات La-5. منذ اليوم الأول، بدأت ألقي نظرة فاحصة على العمل القتالي لرفاقي الجدد. لقد استمعت بعناية إلى استخلاص المعلومات من العمل القتالي لهذا اليوم، ودرست تكتيكات العدو وحاولت الجمع بين النظرية المكتسبة في المدرسة وخبرة الخطوط الأمامية. لذلك، يومًا بعد يوم، استعدت للمعركة مع العدو. لقد مرت بضعة أيام فقط، ولكن بدا لي أن استعداداتي كانت تتأخر إلى ما لا نهاية. أردت أن أطير مع رفاقي للقاء العدو في أسرع وقت ممكن.
تصوير إيفان كوزيدوب بعد الحرب.
حدث اللقاء مع العدو بشكل غير متوقع. لقد حدث الأمر على النحو التالي: في 26 مارس 1943، كنت أنا والملازم الأول جابونيا قد وصلنا إلى خط البداية في الخدمة. وفجأة أعطونا إشارة للإقلاع. طار الملازم الصغير جابونيا بسرعة في الهواء.
لقد تأخرت إلى حد ما عند الإقلاع وبعد المنعطف الأول فقدت القائد. لم أتمكن من الاتصال بالمذيع أو بالأرض عبر الراديو. ثم قررت أداء الأكروبات فوق المطار. وبعد أن وصل إلى ارتفاع 1500 متر، بدأ بالقيادة.
فجأة، على مسافة 800 متر تحتي، لاحظت وجود 6 طائرات تقترب من المطار في حالة هبوط. للوهلة الأولى، ظننت أنها صواريخ من طراز Pe-2، ولكن بعد بضع ثوانٍ رأيت قنابل تنفجر ونيران مدافع مضادة للطائرات في مطارنا. ثم أدركت أن هذه كانت طائرات ألمانية متعددة الأغراض من طراز Me-110. أتذكر مدى صعوبة ضربات قلبي. كان هناك عدو أمامي.
قررت مهاجمة العدو، واستدرت بسرعة، واقتربت بأقصى سرعة. كان هناك 500 متر متبقية عندما سمعت قاعدة القتال الجوي التي سمعتها من القائد: "قبل الهجوم، انظر خلفك".
نظرت حولي، لاحظت طائرة تحمل طباخًا أبيض اللون تقترب مني من الخلف بسرعة عالية. وقبل أن أتمكن من التعرف على من هي الطائرة، كان قد أطلق النار علي بالفعل. انفجرت قذيفة واحدة في مقصورتي. مع انعطاف حاد إلى اليسار والانزلاق أخرج من تحت الضربة. مر زوج من طائرات Me-109 بسرعة عالية على يميني. أدركت الآن أنهم لاحظوا هجومي وانقضوا علي وهاجموني. ومع ذلك، فإن هجومي الفاشل أجبر طائرة Me-110 على التخلي عن نهج القصف الثاني.
وفي هذا اللقاء رأيت عملياً مدى أهمية دور التابع في تغطية القائد عند الهجوم على الهدف.
في وقت لاحق، تحلق في مجموعة الطيران، فزت بـ 63 انتصارا، دون معرفة الهزيمة.
الانتصارات الجوية لإيفان كوزيدوب
| № | تاريخ | نوع الطائرة التي أسقطت | موقع المعركة/السقوط |
| 1. | 06.07.1943 | يو-87 | انطلق. حسد |
| 2. | 07.07.1943 | يو-87 | فن. جوستيشيفو |
| 3. | 09.07.1943 | أنا-109 | كراسنايا بوليانا |
| 4. | 09.07.1943 | أنا-109 | شرقية بوكروفكي |
| 5. | 09.08.1943 | أنا-109 | أَخَّاذ |
| 6. | 14.08.1943 | أنا-109 | إسكروفكا |
| 7. | 14.08.1943 | أنا-109 | كولومنا |
| 8. | 16.08.1943 | يو-87 | روغان |
| 9. | 22.08.1943 | فف-190 | ليوبوتين |
| 10. | 09.09.1943 | أنا-109 | شمال الشرر |
| 11. | 30.09.1943 | يو-87 | جنوب غرب بورودايفكا |
| 12. | 01.10.1943 | يو-87 | انطلق. بورودايفكا |
| 13. | 01.10.1943 | يو-87 | انطلق. بورودايفكا |
| 14. | 02.10.1943 | أنا-109 | مستوي |
| 15. | 02.10.1943 | يو-87 | بتروفكا |
| 16. | 02.10.1943 | يو-87 | جنوب غرب أندريفكا |
| 17. | 02.10.1943 | يو-87 | جنوب غرب أندريفكا |
| 18. | 04.10.1943 | أنا-109 | من بورودايفكا |
| 19. | 05.10.1943 | أنا-109 | جنوب غرب كراسني كوت |
| 20. | 05.10.1943 | أنا-109 | انطلق. كوتسيفالوفكا |
| 21. | 06.10.1943 | أنا-109 | بورودايفكا |
| 22. | 10.10.1943 | أنا-109 | دنيبروفو كامينكا |
| 23. | 12.10.1943 | يو-87 | شمال مستوي |
| 24. | 12.10.1943 | أنا-109 | جنوب بتروفكا |
| 25. | 12.10.1943 | يو-87 | جنوب نسيج صوفي |
| 26. | 29.10.1943 | يو-87 | كريفوي روج |
| 27. | 29.10.1943 | زي-111 | انطلق. أكواخ |
| 28. | 16.01.1944 | أنا-109 | نوفو زلينكا |
| 29. | 30.01.1944 | أنا-109 | شرقية نيتشايفكي |
| 30. | 30.01.1944 | يو-87 | انطلق. ليبوفكي |
| 31. | 14.03.1944 | يو-87 | أوسيفكا |
| 32. | 21.03.1944 | يو-87 | لبيدين شبولا |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | جبنه |
| 34. | 19.04.1944 | زي-111 | شمال ياش |
| 35. | 28.04.1944 | يو-87 | جنوبا إلى Vultura |
| 36. | 29.04.1944 | خش-129 | هورليستي |
| 37. | 29.04.1944 | خش-129 | هورليستي |
| 38. | 03.05.1944 | يو-87 | تارغو فروموس-دومبرافيتسا |
| 39. | 31.05.1944 | فف-190 | شرقية نسر |
| 40. | 01.06.1944 | يو-87 | المياه الغريبة |
| 41. | 02.06.1944 | خش-129 | انطلق. ستينكا |
| 42. | 03.06.1944 | فف-190 | راديو أولوي - تتر |
| 43. | 03.06.1944 | فف-190 | راديو أولوي - تتر |
| 44. | 03.06.1944 | فف-190 | الشمال الغربي ياش |
| 45. | 07.06.1944 | أنا-109 | بيرليتسا |
| 46. | 08.06.1944 | أنا-109 | كيرليتسي |
| 47. | 22.09.1944 | فف-190 | من سترينشي |
| 48. | 22.09.1944 | فف-190 | جنوب غرب رامنيكي-داكستي |
| 49. | 25.09.1944 | فف-190 | من فالميرا |
| 50. | 16.01.1945 | فف-190 | جنوب ستودزيان |
| 51. | 10.02.1945 | فف-190 | المنطقة الشمالية الغربية من مطار مورين |
| 52. | 12.02.1945 | فف-190 | انطلق. كينيتز |
| 53. | 12.02.1945 | فف-190 | انطلق. كينيتز |
| 54. | 12.02.1945 | فف-190 | بحيرة كيتزر انظر |
| 55. | 17.02.1945 | أنا-190 | شرقية البديل فريدلاند |
| 56. | 19.02.1945 | أنا-109 | شمال فورستينفيلدي |
| 57. | 11.03.1945 | فف-190 | شمال برونشن |
| 58. | 18.03.1945 | فف-190 | شمال كوسترينا |
| 59. | 18.03.1945 | فف-190 | S-W كوسترينا |
| 60. | 22.03.1945 | فف-190 | شمال سيلو |
| 61. | 22.03.1945 | فف-190 | شرقية جوزوف |
| 62. | 23.03.1945 | فف-190 | فن. فيربيج |
| 63. | 17.04.1945 | فف-190 | فريتسين |
| 64. | 17.04.1945 | فف-190 | كينيتز |
|
إجمالي التسديدات: 64+0. طلعات قتالية: 330. معارك جوية: 120. أول 46 انتصارًا فاز بها كوزيدوب في اليوم التالي. |
|||
فيلم ممتاز عن إيفان كوزيدوب وأنشطته العسكرية.
طائرات إيفان كوزيدوب
طائرة آي.إن. كوزيدوب - لا-7. 176 GvIAP، ألمانيا، مايو 1945
في الثامن من يونيو، في عام ألف وتسعمائة وعشرين البعيد والمثير للقلق، امتلأ كوخ في أوبرازيفكا - قرية في منطقة جلوخوفسكي بمقاطعة تشرنيغوف - بصرخة طفل حديث الولادة. تم تسمية الصبي بالعقود وسوف تمر، وفي الدولة التي تسمى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لن يكون هناك شخص لا يعرف أين ومتى ولد الطيار إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب. تحتوي السيرة الذاتية القصيرة لأحد المشاركين في الحرب العالمية الثانية والحرب الوطنية العظمى على حقائق تأسر خيال كل من يهتم بتكتيكات خوض المعارك الجوية في المواجهة الأكثر دموية بين الدول التي حدثت على الإطلاق في القرن العشرين.
في السماء، كما هو الحال في المنزل
وجد إيفان كوزيدوب نفسه في المقدمة ليس منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى، ولكن في مارس 1943. ومع ذلك، تمكن الطيار من إظهار هذه الشجاعة والشجاعة والمهارات القتالية غير المسبوقة التي أصبح بها ثلاث مرات. بالفعل في وقت السلم، أعربت البلاد عن تقديرها لمزايا الطيار من خلال منح لقب "مارشال الطيران" (1985).
كوزيدوب آي إن. قاتلت العدو كجزء من قوات الحلفاء. اندفع الطيار الأكثر فعالية في الحرب العالمية الثانية إلى تنفيذ المهام القتالية 366 مرة، وتغلب على 120 معركة جوية، وقضى على 62 طائرة فاشية.
ضرب الآس الأهداف بمهارة، مستفيدا من أدنى أخطاء العدو. إصابة الهدف بدقة من أي موقع للطائرة. في الوقت نفسه، كانت سيارة كوزيدوب معرضة للخطر: حتى بعد تعرضها لأضرار جسيمة، ظلت دائما "على الجناح". وقال عنه أصدقاؤه العسكريون: «في السماء، كما في البيت».
تاريخين ميلاد
تم وضع شخصية إيفان كوزيدوب التي لا تتزعزع وقدرته على إيجاد مخرج في أي موقف في مرحلة الطفولة المبكرة. نشأ خمسة أطفال في أسرة تعمل في زراعة الأرض. قام الأب (السابق) بتربية الأبناء بصرامة وعرضهم على العمل مبكرًا.
بالفعل في سن الخامسة، ذهبت فانيا لحراسة الحديقة في الليل. لقد فهم رب الأسرة أن هذه الحماية كانت قليلة الفائدة، لكنه يعتقد أن مثل هذه الاختبارات تقوي الشخصية وتعلم التغلب على الصعوبات. في وقت لاحق، ساعد الصبي الرعاة البالغين في رعاية القطيع (كان راعيا). لم يكن خائفًا من العمل، كان يعتقد أن من سار سيتقن الطريق.
في عام 1934، أكمل صبي يبلغ من العمر 14 عاما دراسته في مدرسة ريفية. درست لمدة عامين في كلية العمال (أعدت كليات العمال العمال والفلاحين للدراسة في التعليم العالي). في عام 1936، اجتاز امتحان القبول في كلية التكنولوجيا الكيميائية (شوستكا).
من الجدير بالذكر: من أجل الالتحاق بالمدرسة الفنية، زاد المراهق عمره بضع سنوات. هناك معلومات تفيد بأن كوزيدوب آي.إن. ولد ليس في 8 يونيو 1920، ولكن في 6 يوليو 1922. في عام 1939، بدأ الطيار المستقبلي التدريب في نادي شوستكا للطيران. أتقن الطائرة ذات السطحين متعددة الأغراض U-2.
السماء الأمامية
لم تتح الفرصة لكوزيدوب لإكمال دراسته في المدرسة الفنية - في بداية عام 1940، أصبح التقني الكيميائي المستقبلي جنديًا في الجيش الأحمر (عضو عسكري في الجيش الأحمر للعمال والفلاحين). أرسله القدر على طريق مختلف: بحلول خريف عام 1941، حصل إيفان نيكيتوفيتش على "تاج" (دبلوم) من مدرسة الطيران العسكري في تشوغويف (مدرسة طيارين منذ مارس 1941). كيف تم ترك أفضل طالب في مؤسسة تعليميةمدرب طيار، تدريب القادمين الجدد.
لكن على خط المواجهة كانوا بحاجة أيضًا إلى مقاتلين مسؤولين مثل إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب. تقول سيرة ذاتية قصيرة أنه في عام 1943 تم إرساله إلى فرقة الطيران المقاتلة 302، إلى جبهة فورونيج. وهكذا بدأ رحلته باعتباره معبودًا عسكريًا لأجيال عديدة من سكان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.
في المعركة الأولى، تضررت طائرته La-5 - من "Messer" الألمانية، وفي الوقت نفسه - من المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات، التي تقاتل في المعركة. ومع ذلك، تمكن كوزيدوب من الهبوط بالطائرة المتضررة. يبدو أن مسيرته في الطيران انتهت بمجرد أن بدأت. لكن قائد الفوج دعم الوافد الجديد وأعطاه الفرصة لإثبات نفسه في المعارك اللاحقة مع العدو.
يوليو 1943
أول طائرة فاشية أسقطها كوزيدوب كانت من طراز Yu-87 (يونكرز). وقعت المعركة في 6 يوليو 1943 خلال أعنف قتال على كورسك بولج. بالفعل في 7 يوليو، كان لدى إيفان يونكرز آخر على حسابه، وبعد يومين - 2 مقاتلين Bf-109 (Messerschmitt Bf.109، أو Me-109).
يحدد المؤرخون العسكريون ويصفون بالتفصيل أربعة أعمال بطولية رئيسية ارتكبها إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب. سيرته الذاتية القصيرة في هذه الأحداث هي كما يلي. يعود أول عمل بطولي إلى الثلاثين من سبتمبر عام 1943. في ذلك اليوم الخريفي، قلب إيفان الطائرة أثناء مرافقته لعبور القوات السوفيتية عبر نهر الدنيبر، وظل إيفان غير محمي تمامًا (بدون غطاء خاص به)، لكنه لم يكن خائفًا.
بعد أن لاحظ يونكرز، غاص على متن طائرة متعددة الأغراض من طراز Luftwaffe واقتحم رحلة العدو. بعد أن صدمت شجاعة الآس السوفييتي، أوقف النازيون القصف واتخذوا موقفًا دفاعيًا. هذا ما كان يعتمد عليه إيفان كوزيدوب، الذي دخل التاريخ إنجازه. مستفيدًا من حقيقة أن إحدى طائرات Ju-87 انفصلت عن المجموعة، فدمرها، مما أدى إلى إحباط معنويات العدو تمامًا.
أكتوبر 1943
في 3 أكتوبر 1943، قامت تسعة مقاتلات من طراز La-5 ذات محرك واحد (بما في ذلك طائرة كوزيدوب) بتغطية منطقة العملية العسكرية على ضفاف نهر الدنيبر. رأى الطيارون عمودًا من "أجهزة الكمبيوتر المحمول" (هذا هو اللقب الذي أطلقه الروس على Junkers-87) في السحب.
تمت تغطية كل 9 قاذفات معادية بستة مقاتلات من طراز Me-109. ويبدو أنهم ملأوا السماء بأكملها. على الرغم من حقيقة أن القوات كانت غير متكافئة، قاد إيفان نيكيتوفيتش بجرأة الهجوم بخمس طائرات من طراز La-5. ولم يكن العدو يتوقع أن هذا العدد الضئيل سيتمكن من مقاومة أسطوله الشرس بشكل جدي، لكنه أخطأ في حساباته.
بعد دقائق قليلة من بدء الهجوم، تحطمت اثنان من "يونكرز" على الأرض في وقت واحد. عادت الطائرات الأخرى من الطائرات التسعة الأولى إلى الخلف على الفور. بعد وقت قصير، تراجعت أيضا التسعة الثانية من طراز Ju-87. لم يتفوق الطيارون السوفييت في العدد، بل في المهارة والشجاعة غير المسبوقة والتفاني.
كان إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب هو من لحق بآخر سيارة "هاربة" وحولها إلى لا شيء. وسجلت سيرة ذاتية قصيرة عنه أنه وضع "نهاية سمينة" في تلك المعركة مع قاذفات القنابل الفاشية.
فبراير 1945
تميز الشهر الثاني من شتاء عام 1945 بمعارك على نهر أودر. وكيف تميز في عملية فيستولا-أودركوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش؟ تحتوي السيرة الذاتية القصيرة للبطل أيضًا على هذه المعلومات. في السماء فوق أودر، كان الطيار من أوائل الطيارين في تاريخ العالم الذين أسقطوا أحدث طائرة من طراز Me-262. قبل أن يهزم سيارة Luftwaffe أحدث تصميملم ينجح أحد.
لقد حدث مثل هذا. في 19 فبراير، اكتشف كوزيدوب وشريكه د. تيتورينكو طائرة مجهولة على ارتفاع ثلاثة كيلومترات. لقد طار بسرعة كانت حتى الحد الأقصى بالنسبة للطائرة La-7 الجديدة (في نهاية عام 1944، أصبح كوزيدوب نائب قائد فوج الطيران المقاتل التابع للحرس رقم 176، والذي استقبل في الشهر الأخير من الصيف مقاتلة من طراز La-7 والعديد من المركبات من أحدث التصميمات).
ولاحظ كوزيدوب أن الآس الألماني استرخى، لأن سيارته تطير "أسرع من الضوء" ويمكن ترك المساحة الموجودة تحتها دون سيطرة. التقى الطيار السوفييتي بطائرة معادية في مسار متقاطع، وأطلقت مقاتلته من طراز La-7 النار على "الألماني" من الأسفل، مباشرة "في بطنه".
ثم بدأ تيتارينكو في إطلاق النار مبكرًا جدًا، لكن هجومه أجبر العدو على التوجه نحو كوزيدوب "الصامت" مؤقتًا، والذي حدد النتيجة المنتصرة. عندما تم تقليل المسافة إلى أقصى حد ممكن، أطلق إيفان النار، وهزم الطائرة "المعجزة".
أبريل 1945
في الشهر الثاني من الربيع المنتصر، قرر الحلفاء الأمريكيون "تخويف" إيفان كوزيدوب. قام الطيار المطمئن كوزيدوب بحماية الطائرة الأمريكية B-17، مما أدى إلى إبعاد اثنين من المقاتلين الألمان عنها. ولكن على الفور تقريبًا نجا من هجوم قوي بعيد المدى. وفي خضم المعركة لم يكن من الواضح من أطلق النار. إلا أن طائرتين مجهولتين توجهتا عمدا لتدمير المركبة القتالية السوفيتية!
بعد أن استدار ، ذهب إيفان نيكيتوفيتش جانبًا نحو أحدهم وأطاح به. طلقة أخرى (يبدو أن كوزيدوب يطفو في السماء)، طلقة - وسقط المهاجم المجنح الثاني على الأرض. كما اتضح فيما بعد، هُزمت طائرات موستانج التابعة للقوات الجوية الأمريكية. وفسر الحلفاء عملهم الغادر بالقول إنه "حدث خطأ".
في الواقع، قرر الرفاق في الحرب ضد الفاشية النازية اختبار كوزيدوب الذي لا يقهر "من أجل القوة". ولم يخيب إيفان كوزيدوب هنا، يمكن اعتبار إنجاز البقاء حتى في أكثر المواقف غير المتوقعة بمثابة تأكيد آخر على أنه بطل حقًا.
خاتمة
إذن كم عدد الطائرات التي أسقطها كوزيدوب؟ جنبا إلى جنب مع "موستانج" الحلفاء - 64. كوزيدوب آي إن. حصل على جوائز عالية من ولايته الأصلية: بما في ذلك أوامر لينين (4)، الراية الحمراء (7)، النجم الأحمر (2)، ألكسندر نيفسكي، الحرب الوطنية، الدرجة الأولى، وما إلى ذلك، وكذلك الطلبات الأجنبية. توفي آي إن كوزيدوب في 8 أغسطس 1991. مكان الدفن - مقبرة موسكو نوفوديفيتشي.
كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش (1920-1991). الطريق إلى النصر طويل. وبالنسبة للرقيب كوزيدوب، كان الأمر طويلاً بشكل مؤلم. لقد تم الاحتفاظ به، وهو مدرب طيار ممتاز، في المؤخرة في شيمكنت. فقط في مارس 1943 تم إرسال إيفان إلى الجبهة. وفي المعركة الأولى، اخترقت طائرة La-5 انفجارًا من طراز Messerschmitt. تتعثر قذيفة العدو في الجزء الخلفي المدرع عندما "تصاب" الطائرة العائدة بضربتين من مدفعيتها المضادة للطائرات وبالكاد تمكن كوزيدوب من الهبوط بالمركبة القتالية.
أرادوا منعه من الطيران. لكن شفاعة قائد الفوج ساعدت - لقد رأى شيئًا ما في الوافد الجديد سيئ الحظ ولم يكن مخطئًا. بعد Kursk Bulge، أصبح Kozhedub آسًا (مقاتل أسقط ما لا يقل عن 5 طائرات) وحامل وسام الراية الحمراء.
بحلول فبراير 1944، كان هناك 20 نجمة على جسم الطائرة لافوتشكين. هذا هو بالضبط عدد نسور هتلر التي دمرها الملازم الأول كوزيدوب. وزينت النجمة الذهبية الأولى زيه العسكري. أصبحت طائرة La-5FN، التي تم إنتاجها بالمدخرات الشخصية للمزارع الجماعي كونيف، السيارة التالية للبطل.
أصبح كوزيدوب نائبًا لقائد الفوج، وحصل على رتبة نقيب، وبعد أن أسقط 48 طائرة ألمانية في 256 طلعة جوية، حصل على النجمة الذهبية الثانية في أغسطس 1944. أصبح إيفان بطلاً ثلاث مرات بعد الحرب الوطنية - في 18 أغسطس 1945. بلغ رصيده القتالي الشخصي 62 طائرة، و330 مهمة قتالية و120 معركة جوية.
من حيث عدد الأعداء الذين تم إسقاطهم، كان إيفان كوزيدوب هو الأول في الجيش الأحمر. حتى الطائرة Me-262، السلاح السري للرايخ الثالث، علقت في الأرض من انفجار الآس السوفييتي جيد التصويب. وقال طيارو طائرتين أمريكيتين من طراز موستانج أسقطهما، والذين أرادوا مهاجمة "إيفان الروسي" في سماء ألمانيا، إنهم أخطأوا في اعتبار طائرة كوزيدوب من طراز فوك-وولف.
كما حارب كوزيدوب مع طياري الإمبراطورية الخارجية في كوريا. دمرت فرقته 216 طائرة معادية كانت تحمل الديمقراطية في القنابل الخاصة بها.
بعد الحرب الكورية، تولى إيفان نيكيتوفيتش قيادة الجيش الجوي وخدم في جهاز القوات الجوية. توفي الآس السوفييتي الشهير، الذي لم يتم إسقاط طائرته خلال الحرب، في 8 أغسطس 1991.
فيديو - حربين لإيفان كوزيدوب (2010)
