تحت أي جسر طار تشكالوف. مجد "ميغ". كطيار سوفيتي ، فعل بريفالوف المستحيل. عن القوة السحرية للفن

الجسر الذي طار تحته وادي تشكالوف

من في بلدنا لا يعرف أن تشكالوف طار تحت قيادة ترويتسكي

الجسر فوق نهر نيفا؟ إن لم يكن من الكتب ، إذن من الفيلم الشهير لميخائيل كونستانتينوفيتش كالاتوزوف. لكن قلة من الناس يعرفون أنه في عصر تشكالوفسكي ، كان جسر ترينيتي في لينينغراد هو جسر المساواة. وفاليري بافلوفيتش تشكالوف لم يطير قط تحت جسر المساواة هذا بالذات. ليس من الصعب على الإطلاق الاقتناع بذلك. يكفي أن ننظر بعناية وحيادية في سيرة V.P. شكالوف وتاريخ الطيران المحلي. بناء على وثائق ، بالطبع ، وليس على مواد مزورة من منشورات سوفيتية.

لنأخذ البيانات الأولية: يُزعم أن تشكالوف طار تحت الجسر في عام 1928 ، وفي عدد من المصادر في عام 1927. كلهم يقولون إن تشكالوف فعل هذا على مقاتلة من طراز Fokker D.XI ، أمام زوجته المستقبلية ، أولغا إيرازموفنا. بسبب "التهور" عوقب بشدة من قبل قائد الفوج الأول أنتوشين - تم وضعه في حراسة!

حول تاريخ الرحلة

في بودولسك ، يخزن الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع (TsAMO) الملف الشخصي للطيار الشهير V.P. Chkalov No. 268818. لقد رفعت عنه السرية منذ فترة طويلة وهو الآن متاح للدراسة الشاملة. في ملف شخصي ، كما هو متوقع ، هناك سجل حافل للطيار. ويترتب عليه ومن العديد من الوثائق الأخرى أنه في عام 1928 قام الطيار العسكري الأحمر ف. خدم تشكالوف في "السرب الجوي الخامس عشر" للواء بريانسك الجوي ولم يسافر أبدًا إلى لينينغراد. بشكل غير رسمي ، لم يستطع القيام بهذه الرحلة أيضًا. كان من المستحيل الطيران إلى لينينغراد دون الهبوط والتزود بالوقود على أي من الطائرات المقاتلة التي كانت في الخدمة مع اللواء والعودة مرة أخرى.تم القضاء بشكل قاطع على عام 1928!

في 19 يناير 1929 ، فتحت أبواب زنزانة السجن عن طيب خاطر أمام تشكالوف للمرة الثانية. حتى يومنا هذا ، يتم الاحتفاظ بمذكرات سجنه في المتحف التذكاري للطيار الأسطوري في مدينة تشكالوفسك بمنطقة نيجني نوفغورود ، حيث يمكن العثور عليها بسهولة. تم تسريح تشكالوف من الجيش. لم يستطع الطيران تحت الجسر عام 1929.

ضع في اعتبارك تواريخ أخرى.

لم يذكر مصدر واحد أن تشكالوف طار تحت الجسر في عام 1924. يدرك الجميع أن الطيار الذي جاء إلى الوحدة القتالية فقط لم يكن قادرًا على تنفيذ مثل هذه الحيلة.

1925 ... في سان بطرسبرج ، حيث أعيش ، توجد ثلاث مكتبات فريدة: المكتبة الوطنية الروسية ومكتبة أكاديمية العلوم والمكتبة البحرية المركزية. تضم هذه المستودعات الثلاثة الضخمة للكتب معًا في صناديقها كل ما تم نشره على الإطلاق عن فاليري بافلوفيتش في بلدنا. يمكن لأي شخص أن ينظر إليهم ويرى بأنفسهم: في جميع مقابلاتها وكتبها العديدة ، متى وكيف طار زوجها تحت الجسر في لينينغراد ، الزوجة الثانية لشكالوف ، أولغا إيرازموفنا. التي ، وفقًا للفيلم ، طارت فاليري بافلوفيتش تحت جسر المساواة ، كانت تجيب دائمًا: "لم يطير معي ...".

بالمناسبة. التقى فاليري بافلوفيتش وأولغا إيرازموفنا في اليوم الأخير من عام 1924! في كتابها الأخير "حياة فاليري تشكالوف" آي إم 1979) ، كتبت أولغا إيرازموفنا: "... حدث ذلك في عام 1925" ، وهو ما يتناقض مع كلماتها الخاصة ، وجميع البيانات الرسمية والملف الشخصي لـ VP Chkalov.

"في عام 1925 تم تسريحه من قبل المحكمة" - من الملف الشخصي رقم 268818. هنا مقتطف آخر من هذه الوثيقة: "الحكم باسم جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية .. جلسة ميدانية في 16 نوفمبر (1925) ... بعد النظر في اجتماع مفتوح في موقع السرب الأول ... القضية رقم 150 بتهمة المواطن تشكالوف فاليري بافلوفيتش ... معترف بها على أنها مثبتة: في 7 سبتمبر 1925 في لينينغراد ، غرام. تشكالوف ، في منصب طيار عسكري من السرب الأول ... وإجباره على الحضور إلى المطار لرحلة مجموعة تدريبية بحلول الساعة الثالثة بعد الظهر. وصل في الوقت المحدد وهو في حالة سكر تمامًا ، ونتيجة لذلك لم يستطع الطيران فحسب ، بل تصرف بشكل عام بشكل غير مقبول ، وصاح ، وأحدث ضوضاء ، وما إلى ذلك ، مما جذب انتباه الموجودين في المطار.

بعد إلقاء القبض عليه ثم إعادته إلى المنزل بالسيارة مع الطيارين بلاجين وبوغدانوف ، كان تشكالوف مستاءً للغاية من الطريقة التي تم إرسالها من المطار ولم يُسمح له بالطيران على الجهاز ، وأعرب بصوت عالٍ عن استيائه من الصيحات والإيماءات ...

من خلال هذه الإجراءات ، فقد تشكالوف مصداقية سلطة ولقب القائد المقاتل للجيش الأحمر ، أي ارتكبت جريمة ، وبالتالي فإن اللجنة الزائرة لـ VT LVO SENTENCED ج. سجن تشكالوف فاليري بافلوفيتش مع عزل صارم لمدة عام واحد دون المساس بحقوقه.

مع الأخذ في الاعتبار أول إدانة لشكالوف ، الخدمة التطوعية في الجيش الأحمر ، والشباب والأصل البروليتاري ، وإزالة العزلة الصارمة وتقليص مدة سجن تشكالوف إلى ستة أشهر. واستأنف تشكالوف الحكم ، لكن الرد "الحسم" جاء فيه: "الحكم مؤيد".

السكر شائع في بلادنا. وفي طيران RKKAF في تلك السنوات ، بشكل عام ، عام وفي كل مكان - إرث حرب اهليةعندما كان من الضروري ، بسبب نقص البنزين ، ملء محركات طائرات التابوت البالية بمزيج من الكحول والأثير. في سرب الراية الحمراء الأول ، سرعان ما تحول الطيار العسكري الشاب فاليري تشكالوف إلى سكير. كيف حدث هذا موصوف بالتفصيل الكافي في كتاب ابنته ف.تشكالوفا “فاليري تشكالوف. أسطورة الطيران "(M 2005).

بالنسبة للفجور في حالة سكر ، تم وضعهم في غرفة الحراسة أو منحهم خمسة عشر يومًا. وبعد ذلك 6 أشهر في السجن! .. لا يسع المرء إلا أن يخمن كم كانت نوبات الشرب الرائعة لشكالوف. مسلوق ، كما ترى ، في الأمر ...

1926 ... في عام 1926 ، ف. لم يخدم تشكالوف عمليا. في البداية جلس في "Ispravdom" ، كما كان يسمى السجن حينها ، ثم طرق على عتبات مكاتب القيادات العسكرية ومكاتب التسجيل والتجنيد العسكري ، محاولًا التعافي من الخدمة العسكرية. المثابرة تؤتي ثمارها. على النحو التالي من ملفه الشخصي: "... في عام 1926 تم قبوله مرة أخرى في Kr. أر. في السرب الأول ... ". بعد الترميم ، تصرف تشكالوف "أكثر هدوءًا من الماء وأقل من العشب" ، خلال هذه الفترة لم يكن له سوى خصائص إيجابية. في ذلك العام ، لم يكن لدى تشكالوف وقت للقيام برحلات مثيري الشغب تحت الجسور. نعم ، وعندما بدأ الطيران مرة أخرى ، كانت Neva بالفعل مقيدة بالجليد A. كما ذكر ، طار Chkalov فوق الماء. عام 1926 يختفي.

1927 ... من يناير إلى الربيع يوجد جليد على نهر نيفا. ذهب الربع الأول. في 24 مارس ، تعرض تشكالوف ، أثناء معركة تدريبية ، لحادث على مقاتلة من طراز Fokker D-XI: "تصادم في الهواء ، وبعد ذلك خطط له". يلي جلسة استماع رسمية. بالطبع ، تم تعليق Chkalov مؤقتًا من الطيران. في مايو ، تم طلب خاصية خدمة أخرى له ، وبالفعل في يونيو تم إرسال الطيار للتدريب في ليبيتسك. من حيث ، بالطبع ، لم يستطع الطيران إلى جسر لينينغراد للمساواة بأي شكل من الأشكال. إلى كل ما سبق ، تجدر الإشارة إلى أن تشكالوف كان متزوجًا بالفعل في عام 1927 من O.E. Chkalova ، وهي ، كما هو مذكور أعلاه ، ادعت دائمًا أن زوجها تحت الجسر فوق نهر نيفا "لم يطير معها".

اتضح أن V.P. لم يستطع تشكالوف الطيران تحت جسر المساواة إلا في عام 1925.

عن عقوبة خطيرة

"أبي" الشهير - I.P. لم يقم أنتوشين ، قائد سرب الراية الحمراء الأول ، بمعاقبة أي رحلة تحت جسر تشكالوف! في مذكراته (انظر: I. Antoshin "First Flights in the Squadron"، M. 1969) ، لم يذكر كلمة واحدة عن رحلة Chkalov تحت الجسر فوق Neva. علاوة على ذلك ، ادعى طوال حياته أنه سمع عن هذه الرحلة فقط من أطراف ثالثة. بعد اعتقال تشكالوف في نوفمبر 1925 ، تم إرسال أنتوشين لمزيد من الخدمة في تُرْكِستان. لذلك ، في عهد أنطوشين ، لم يطير تشكالوف تحت جسر المساواة. خاصة في عام 1928.

في الملف الشخصي لـ V.P. شكالوف ، لم يتم تسجيل أي عقوبات للطيران تحت الجسر. هناك العديد من العقوبات:

- "العقوبات في المحكمة والتأديبية المعلنة في الأمر جزئياً وما فوق: مرتان أمام المحكمة العسكرية. وتعرض مرارا لعقوبات تأديبية "...

- كعضو في RKSM ، "طُرد لمدة 6 أشهر بسبب عدم الانضباط." لا توجد بيانات عن الاستعادة في RKSM في الملف الشخصي ...

هناك العديد من العقوبات ... لكن عقوبة الطيران غير المصرح به فوق لينينغراد والطيران تحت الجسر ليست من بينها. على الاطلاق! ليس في أي سنة من خدمته!

عن شهود الرحلة

يمكنك الطيران تحت الجسر خلال النهار فقط. في وضح النهار بالقرب من Summer Garden ، Petropavlovka ، السدود مليئة دائمًا بالناس. لابد أنه كان هناك العديد من شهود العيان. لكنهم ليسوا كذلك. لا احد! تم تسجيله رسميًا أنه كان هناك 106 أشخاص يجرون مع V.I. كان لدى لينين سجل في سبوتنيك.هناك ، كان التاريخ معروفًا ، عندما كان لينين يسحب السجل ، كان من السهل على المساعدين الزائفين الكذب ، لكن لم يكن هناك شهود على رحلة تشكالوف تحت الجسر! لا شهود عيان حقيقيون ، لا "أبناء الملازم أول شميدت. بالنسبة للتاريخ الدقيق للمرور تحت الجسر لا يوجد شيء!

تحليق طائرة تحت الجسر ما هو الآن ظاهرة مذهلة ، إحساس! كان يجب على جميع الصحف أن تكتب عن مثل هذا الحدث. هنا ، كتبت صحف بتروغراد في عام 1916 بحماس عن مرور طيار بحري ، اللفتنانت ج. Fride تحت جسر Trinity على متن الطائرة M-5. وفي خريف عام 1916 ، وصفوا بحماس رحلة الطيار البحري الملازم أ. الجورجيون تحت كل الجسور دفعة واحدة !!! في عام 1940 ، كتبت صحف لينينغراد بنفس الإعجاب عن الرحلات الجوية تحت جسر كيروف من قبل طيار المديرية الشمالية لأسطول الطيران المدني يفغيني بوريسينكو أثناء تصوير فيلم "فاليري تشكالوف". طار بوريسينكو تحت جسر كيروف على متن طائرة LU-2 أربع مرات. اثنان في اليوم الأول من إطلاق النار ، واثنان في اليوم الثاني. ولكن عن الرحلة تحت جسر تشكالوف لم تكتب أي صحيفة لينينغراد ، ولا مجلة مدينة واحدة.

حول أوصاف الامتداد

جميع أوصاف رحلة تشكالوف تحت الجسر فوق نهر نيفا (وهناك 3-4 منها فقط) الموجودة في الأدب مؤرخة في وقت متأخر عن عام 1940. أي أنها تم تقديمها من قبل المؤلفين الذين شاهدوا فيلم "فاليري" تشكالوف ". وكل هذه الأوصاف تعيد سرد إطارات من الفيلم ... لم يشهد أي من المؤلفين تلك الرحلة.

حول اليقظة OGPU وقيادة LenVO الجوية

للطيران تحت جسر المساواة ، كان على تشكالوف أن يبني مقاربة من جانب سمولني. يُزعم أنه حاول عدة مرات على الجسر. أي أنه حلّق فوق سمولني ، فوق لايتيني ، حيث كانت قيادة OGPU ، فوق شباليرنايا ، حيث كان السجن هو OGPU ، ومنزل Politkatorzhan ، حيث يعيش الجزء العلوي من السلطات البلشفية في المدينة. . مثل هذه الرحلة كان ينبغي أن تتبعها تجربة في OGPU ، على الأقل. لكن ألم يكن الطيار غير المستقر أخلاقيا تشكالوف ، الذي طُرد من RKSM ، ابن مالك باخرة - عنصرًا فضائيًا اجتماعيًا ، يخطط لتفجير سمولني؟ إطلاق النار على أعضاء الحزب اللينينيين؟ ألا تريد أن تنتقم من اعتقالك للتنفيس عن غضبك؟ لم يحدث أي شيء من هذا القبيل. لم يكن هناك مثل هذه المحاكمة.

بعد الثالوث هو جسر القصر. بعد الطيران تحت جسر المساواة ، اضطر تشكالوف على الفور إلى نقل السيارة إلى الصعود. مقابل ساحة القصر مباشرة ، حيث يقع مقر LenVO الجوي منذ السنوات الأولى للسلطة السوفيتية. على التوالى. كان على Chkalov القيام بذلك أثناء التشغيل التجريبي أيضًا. هل من الممكن ألا يهتم أحد من قيادة سلاح الجو LenVO. أي نوع من المقاتلين يهدر تحت نوافذهم ، منتهكًا بشكل صارخ الحظر المفروض على الطائرات العسكرية التي تحلق فوق لينينغراد؟ لكن لا توجد معلومات حول عقوبة تشكالوف على هذه الرحلة في ملفه الشخصي. لم أر شيئًا كهذا في توثيق التقارير لسلاح الجو LenVO.

عن القوة السحرية للفن

تتيح لنا دراسة شاملة وشاملة لمجموعات المكتبات اليوم أن نعلن بدقة مطلقة أنه قبل عام 1939 لم تكن هناك منشورات حول مرور V.P. لم يكن تشكالوف موجودا تحت أي جسر.

القصة الأولى عن رحلة ف. شكالوف تحت ، ضع في اعتبارك جسر "ترويتسكي" يظهر ... في "رومان جازيتا" رقم 13/1939. ونشرت المجلة قصة للكاتب الأول ج. بيدوكوف بعنوان "عن شكالوف" وهي نسخة أدبية من سيناريو "فاليري تشكالوف".

في هذا الوصف ، يطير تشكالوف تحت الجسر بدافع من دوافع الطيران العالية. ينتهي الوصف المفصل والملون للرحلة بعبارة مفادها أن الطيار المتعب ولكنه مسرور بنفسه يعود إلى منزله لزوجته المحبة. كيف يمكن للمرء ألا يتذكر مرة أخرى بيان O.E. شكالوفا أن تشكالوف تحتها لم تطير تحت الجسر.

من Roman-Gazeta ، انتقل وصف الرحلة إلى جميع الكتب الأخرى ، بما في ذلك الكتاب الذي نشره O.E. Chkalova نيابة عن V.P. كتاب شكالوف "عاليا فوق الأرض. قصص الطيارين (1939)

لكن عد إلى النص. لم يكن المخرج سعيدا بالسيناريو الأصلي. لم يكن هناك شيء رئيسي لا يمكن أن يوجد بدونه فيلم جيد - خط الحب. كما كانت أسباب طرد تشكالوف من القوات الجوية غير واضحة. تمت مراجعة نص الفيلم الدعائي عدة مرات ، لكن ميخائيل كالاتوزوف (الاسم الحقيقي كالاتوزيشفيلي) لم يعجبه.

كيف اكتسب مشهد الرحلة مظهرًا بطوليًا فارسيًا في الفيلم - من أجل قلب المرأة الحبيبة! - مثبتة من المصدر. نجح المؤرخ البارز ، الطيار المقاتل في سلاح الجو البحري ، نيكولاي أندريفيتش جونشارينكو ، المشارك في الحرب العالمية الثانية ، في العثور على أعضاء طاقم الفيلم في وقت واحد. وأخبراه من هو مؤلف هذه الحبكة: مرة واحدة في غرفة التدخين ، أثناء استراحة في التصوير ، أخبر الطيارون الذين نصحوا الفيلم تفاصيل كيفية تحليق الطيارين تحت جسر ترينيتي مرة أخرى في الأوقات القيصرية. كانت هناك أساطير حول هذا بين الطيارين.

جلس كالاتوزوف معنا واستمع باهتمام لهذه القصة. في اليوم التالي ، وفقًا لرؤيته ، تمت إعادة كتابة السيناريو مرة أخرى. الآن تم طرد تشكالوف من سلاح الجو لرحلة مثيري الشغب تحت جسر ، ملتزمًا بالفوز بقلب حبيبه.

منذ ذلك الحين ، ذهب اختراع المخرج هذا "إلى الشعب". مثل كيف بدأت لقطات "اقتحام قصر الشتاء" من فيلم آيزنشتاين "أكتوبر" في الظهور كقصة وثائقية.

الطيار الشهير وصديق تشكالوف ، جورجي بيدوكوف ، المؤلف الرئيسي لسيناريو الفيلم ، في الواقع ، مبتكر أسطورة "الطيران تحت الجسر" ، اعترف لاحقًا: "أخبرني شكالوف نفسه عن هذا! ..". وهذا ليس مفاجئًا ، لأن جي بايدوكوف لم يخدم في لينينغراد ولم يستطع رؤية ذلك بنفسه ...

عن حقيقة الحياة

في عام 1939 ، بعد وفاة ف. Chkalov ، في دار نشر "أدب الأطفال" أصدرت اللجنة المركزية لكومسومول جدا كتاب مثير للاهتمام: فاليري تشكالوف ، بطل الاتحاد السوفيتي “عاليا فوق الأرض. قصص الطيار. مقدمة بقلم أولغا إيرازموفنا شكالوفا. في ذلك ، وصفت أولغا إيرازموفنا ، بيدها ، كيف ومتى وتحت أي ظروف. طار تشكالوف تحت الجسر. وتحت أي جسر:

"ذات صباح - قبل عدة سنوات في لينينغراد - عاد فاليري بافلوفيتش بعد رحلة طيران. استقبلني وابني ونظر في جميع أنحاء الغرفة بنظرة غريبة غريبة. هذه هي الطريقة التي يبدو بها الشخص الذي عانى للتو من خطر كبير ولا يزال لا يعتقد أنه عاد مرة أخرى إلى بيئته الأصلية المألوفة.

- هل حدث لك شيء؟

مرر يده بسرعة على جبهته وابتسم.

- لا شيء ، لا شيء. اذهب إلى العمل ، سوف تتأخر ، سأخبرك في المساء.

في الواقع ، بدت هذه "التفاهات" هكذا.

كانت الطائرة في خطر الموت الوشيك. ضغطه ضباب الشتاء على الأرض ، وتجمدت جناحيه ، وكانت هناك غابة في كل مكان. ليس بعيدًا عن جسر السكة الحديد ، الذي كان القطار يسير فيه ، مما يسد الطريق إلى الشبه الوحيد والمثير للشفقة لموقع الهبوط. وهبط فاليري تشكالوف بالطائرة على هذه الجزيرة الصغيرة المنقذة ، وحلقت تحت قوس جسر السكة الحديد.

في كتابها الأخير ، كانت أولغا إيرازموفنا أكثر صراحة: "بطريقة ما تم تكليفه وميكانيكي بتجاوز طائرة من نوفغورود. وفجأة حادث آخر! عاد إلى المنزل مصابا بكدمات.

قال لي عندما عدت إلى المنزل من المدرسة: "لا أصدق أنني في المنزل ، على قيد الحياة".

ولأول مرة رأيت أن شكالوف فقد أعصابه كما يقولون.

بعد إقلاعه من نوفغورود ، تعرض لظروف جوية صعبة. كانت الطائرة جليدية ، وكان من المستحيل الحصول على الارتفاع المطلوب. كان علي أن أطير على ارتفاع منخفض فوق الغابة. مسار سكة حديد ممتد تحت الجناح. جاءت اللحظة التي أدرك فيها فاليري أنه بحاجة إلى الهبوط الاضطراري. ولا يوجد مكان للجلوس. يمكنك محاولة الجلوس على قمم الأشجار - هناك فرصة لإنقاذ حياتك ، لكن فاليري رفض هذا الخيار على الفور. حتى في ذلك الوقت ، طور لنفسه مبدأ - للقتال من أجل حياة الآلة ، كما هو الحال بالنسبة له ، حتى النهاية.

بينما كان فاليري يفكر ، ظهر قطار من بعيد. فجأة ، تومض الجسر إلى الأمام. لقد كان بالفعل في متناول يده. لا يوجد سوى مخرج واحد - الغوص تحت الجسر والجلوس. غطس شكالوف ، لكن إشارة منعته من الهبوط خلف الجسر. في لحظة ، كان هو والميكانيكي مستلقين على الأرض بين حطام الطائرة.

وجدت لجنة خاصة أنه إذا حاول الطيار اختيار خيار مختلف للهبوط الاضطراري ، لكانت السيارة قد اصطدمت بمنصة سكة حديد وكان موت الطاقم أمرًا لا مفر منه "(OE Chkalova" The Life of Valery Chkalov " ، م 1979).

يقع هذا الجسر بالقرب من محطة Vyalka ، التي كانت تقع على مسار 225 كم من سكة حديد Oktyabrskaya Leningrad-Moscow. في الوثائق ، لا يبدو هذا الحدث جميلًا كما في قصص أولغا إيرازموفنا.

في عام 1929 ، قام V.L. كوروين (الأم ، اللقب الأول ، من قبل الأب - كيربر) في شقة خاصةتصميم وبناء طائرة برمائية. خلال الحرب الأهلية ، منذ عام 1919 ، كان في صفوف فرقة Donskoy للملاحة المائية بالبيض ، وعمل في مصنع تاغانروغر للطائرات ، حيث تم إصلاح طائرات Dobroarmiya. بعد الحرب ، انتهى المطاف بكورفين في لينينغراد ، حيث اقترح مشروع طائرته المائية ، لكن لم يتم قبوله - لم تكن السلطات السوفيتية تثق في المصمم. وبعد ذلك بدأ ببناء سيارة في شقته. وساعده خريج معهد الاتصالات ف.ب. شافروف. عندما انتهى العمل ، كان كورفين يخشى أن تعتبره السلطات ، وهو ضابط سابق في الحرس الأبيض ، بمثابة محاولة للتحضير لهجوم إرهابي ضد قادة المدينة والبلد. ثم اقترح مبتكر الطائرة على مساعده شافروف أن يتم تمرير الطائرة على أنها خاصة به ، ثم التقدم بطلب إلى Osoaviakhim في المنطقة الشمالية الغربية مع طلب لتمويل العمل النهائي. وافق شافروف بكل سرور. حصل البرمائيات على مؤشر Sh-1 (الصورة على شاشة البداية) ومحرك Walter بقوة 85 حصانًا ، تم شراؤه بأموال Osoaviakhim. تبين أن الطائرة كانت ناجحة. أصبح شافروف على الفور مصمم طائرات شهيرًا ، ومع ذلك ، حتى نهاية حياته لم يكن قادرًا على إنشاء أي من طائراته التسلسلية. لم ير كوروين كل هذا. تم القبض عليه.

تم إجراء اختبارات الدولة في موسكو. تم قيادة الطائرة بواسطة طيار الاختبار بي في جلاجوليف. في فبراير 1930 ، طار بالطائرة إلى منزله في لينينغراد ، لكنه علق في بوروفيتشي بسبب سوء الأحوال الجوية. بعد بضعة أيام ، تم استدعاء جلاجوليف إلى موسكو ، وعرض على أوسافياخيم من المنطقة الشمالية الغربية استلام سيارته بنفسه.

كان إيفانوف ، مثل فاليري بافلوفيتش ، شاربًا كبيرًا (في غضون سنوات قليلة سيُطرد من أوسوافياخيم لشربه بانتظام). إما أنهم أمضوا وقتًا ممتعًا معهم في عربة الطعام ، ولكن عندما وصل القطار إلى بوروفيتشي ، كان البحر بالفعل عميقًا. على الرغم من تساقط الثلوج ، والافتقار شبه الكامل للرؤية والغطاء السحابي المنخفض للغاية ، استقلوا الطائرة ، وخلافًا للنصيحة بعدم الطيران ، أقلعوا.

سارت الأمور على ما يرام في البداية ، ولكن كلما ابتعدوا عن بوروفيتشي ، ساء الطقس. لم يحاول تشكالوف حتى الارتفاع فوق الغيوم - لم يتقن فن الطيران الآلي. كان بإمكانه فقط الإبحار على الأرض. ولذا كان عليه أن يضغط على السيارة لأسفل وأسفل على الأرض ، حتى لا يغيب عن مسار السكة الحديد. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت عملية التثليج. بعد فترة كانوا يطيرون بالفعل على مستوى منخفض. أحب فاليري تشكالوف لاحقًا أن يخبر مستمعيه عن هذا الأمر "وفي يوم ضبابي اضطررت إلى تربية برمائيات جليدية عشرات الدرجات أمام قاطرة بخارية مسرعة ، وقفزت فوقها ودون أن ألمس الأسطح المغطاة بالثلوج السيارات ذات الزلاجات ، اختفت خلف ذيل القطار في ضباب متجمد ".

اندفعت القاطرة إلى الأمام ، وأضاءت الفضاء بمصباح أمامي قوي ، وتمكنا من ملاحظة ضوءها في الوقت المناسب. ولكن بعد أن قفزوا من القطار ، أدرك طاقم Sh-1 أخيرًا أنهم في كل دقيقة كانوا يلحقون بقطار يتقدمهم إلى لينينغراد. ولن يتمكنوا من ملاحظة الضوء الخافت للأضواء الحمراء لسيارته الأخيرة في الوقت المناسب. بكل إرادتك! واضطررت الى الجلوس. بدأوا في البحث عن مكان للهبوط. عند جسر السكة الحديد التالي ، تومض بنك مناسب. سمح الإخلاء بالهبوط ، لكن كان من الضروري الدخول إليه من جانب جسر السكة الحديد. بعد أن استدار ، قاد Chkalov البرمائيات للهبوط ، محاولًا التحليق فوق القماش إلى أدنى مستوى ممكن من أجل الحصول على مساحة أكبر للجري. كان المحرك قد تم إيقاف تشغيله بالفعل عندما قفز قطار آخر فجأة من الغابة على الجسر. كان من الممكن تجنب الاصطدام فقط من خلال الغوص تحت الجسر. لم يكن هناك مخرج آخر ، لقد نجحنا في التوافق مع المدى. لكن لم يعد من الممكن الجلوس على ضفة النهر المتجمد. كان من الضروري الذهاب في إعادة الدخول. عند تشغيل المحرك ، وضع Chkalov السيارة في منعطف ، وفي نفس الوقت حاول الارتفاع. لكن الطائرة الجليدية لم ترتفع بعناد. في المقدمة على المسار كانت منصة للسكك الحديدية وكانت إشارة بارزة. اختار تشكالوف إشارة. (لاحقًا ، ستثبت اللجنة التي تحقق في أسباب الكارثة أن الضربة التي تعرضت لها المنصة كانت ستؤدي إلى مقتل الطاقم). أدى تأثير الجناح على الإشارة إلى قطع السيارة إلى قطع. تم إلقاء الطاقم في الثلج. لقد نجوا بأعجوبة. عاد إيفانوف وتشكالوف إلى رشدهم مما عانوه ، وضمدوا بعضهم البعض وتوجهوا سيرًا على الأقدام إلى محطة فيالكا ..

تم فتح قضية جنائية بشأن واقعة تحطم الطائرة. أثناء التحقيق ، تمت تبرئة الطاقم. في كتاب رحلة V.P. Chkalov رقم 279 ، الصادر عن المديرية الرئيسية لأسطول الطيران المدني التابع لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (GUGVF) في 10 يوليو 1933 ، تم تسجيل هذه الكارثة بالصيغة التالية: "الظروف الجوية هي السبب".

لن يتحدث طيار واحد عن إخفاقاته ، ولكن ، على ما يبدو ، أراد حقًا التحدث عن الرحلة تحت الجسر. على الأرجح ، تحدث تشكالوف عن رحلته بقدر لا بأس به من الخيال ، واستبدل المشهد الحقيقي للعمل بمشهد خيالي أكثر إثارة. ما يسمى ب "قصص المطارات المسمومة". لم يكن من الصعب تغيير الجسر عبر Vyalka إلى Troitsky. عرف كل طيار في تلك السنوات عن الرحلات الجوية الهائلة تحت جسور نيفا من قبل طيارين الطيران البحري فريدا وجروزينوف.

يدفع: تراكمت الدعاية السوفيتية الكثير من الأكاذيب ، ودفعت أفضل ممثلي شعبنا إلى النسيان. بغض النظر عن الطريقة التي حاولت بها ، لم أتمكن من العثور على السير الذاتية للملازم في الأسطول G. A. ولكن تم العثور على صورة على الأقل لـ G.A. فريدا.

طيارالطيران البحري جي.أ. فريداعلى متن طائرة كورتيس. سيفاستوبول

مأخوذة من هنا:

في 3 يونيو (وفقًا لبعض المصادر - 4 يونيو) ، 1965 ، اهتاجت نوفوسيبيرسك بأكملها بسبب حادث غير عادي. تبادل سكان المدينة الأخبار مع بعضهم البعض: الحيلة التي قام بها فاليري تشكالوف قبل 30 عامًا (إما في عام 1927 أو في عام 1928) في لينينغراد تكررت في المدينة ، وهي: التحليق تحت أحد جسور المدينة!

سواء تم تنفيذ مثل هذا الشيء (رحلة في طائرة مقاتلة تحت جسر ترينيتي) من قبل تشكالوف أم لا - التاريخ ، بصراحة ، صامت. نحن نعرف عن هذا فقط من فيلم "فاليري تشكالوف" ، لكن في نوفوسيبيرسك كان عملاً حقيقياً. وقد تم ذلك على المقاتل الخاطئ ما قبل الطوفان I-5(1) ، التي طار عليها Chkalov في سنواته ، وعلى سيارة حديثة إلى حد ما في ذلك الوقت ، وخاصة طائرة نفاثة: على مقاتلة MiG-17. والطيار العسكري فالنتين بريفالوف فعل ذلك.

في ذلك اليوم ، رأى الكثيرون كيف نزلت طائرة مقاتلة فضية ذات نجمة حمراء بسرعة كبيرة إلى سطح الماء في أوب منخفضة جدًا بحيث انتشرت الأمواج خلفها مثل القارب ، وفي هذا الوضع طارت بالضبط في محاذاة القوس المركزي ( 30 × 120 مترًا) من الجسر المشترك. لم يتبق سوى بضع ثوانٍ قبل الجسر التالي ، الذي كان يسير على طوله قطار شحن ، لكن المقاتل تمكن من الارتفاع مع "شمعة" واختفى في السحب دون أن يترك أثراً. صفق الشهود الصم والبكم للمشهد الرائع على جانبي أوب في انسجام تام ...

مقاتلات ميج 17 ؛ طار فالنتين بريفالوف على متن طائرة من هذا النوع عام 1965:

الجسر الطائفي لنوفوسيبيرسك

كما اتضح لاحقًا ، تم إرسال الميج لقبطان سلاح الجو ، طيار القناص فالنتين بريفالوف ، إلى نوفوسيبيرسك. ثم كان يبلغ من العمر 30 عامًا ، وكان يتمتع بسمعة طيبة باعتباره الآس المعترف به ، على الرغم من أن زملائه فيما بينهم كانوا يطلقون على جاك.

ولد فالنتين في منطقة موسكو ، وقعت طفولته في زمن الحرب. بينما كان لا يزال في المدرسة ، شارك في نادي الطيران. بعد الكلية ، خدم في الطيران البحري في كالينينغراد والقطب الشمالي ، وحصل على وسام النجمة الحمراء. في وقت لاحق تم نقله إلى كانسك إقليم كراسنويارسك. في يونيو 1965 ، كجزء من رحلة مكونة من 4 طائرات ميغ ، تم إعارة بريفالوف إلى التدريبات التي تجري في منطقة سيبيريا العسكرية - أجرت الفرق المضادة للطائرات تدريبات إطلاق النار في أرض التدريب بالقرب من يورجا. بعد عودته من مهمة في تولماتشيفو ، طار فالنتين تحت الجسر المشترك. (كمرجع: يبلغ حجم القوس حوالي 30 × 120 مترًا ، ويبلغ طول جناحي الطائرة MiG-17 9.6 مترًا).

طائرة MiG-17 تحلق تحت جسر Communal ، وفقًا لإصدار واحد ، تم التقاط الصورة بواسطة مصور صحفي أجنبي تصادف وجوده في المكان المناسب في الوقت المناسب ...

يستدعى أناتولي ماكسيموفيتش ريبياكوفرائد متقاعد بالقوات الجوية:

"من المنعطف الثالث ، نزل ومر من تحت الجسر. السرعة - في مكان ما حوالي 400 كم / ساعة. كان يومًا صافًا ومشمسًا. كان الناس على الشاطئ يسبحون ، ويتشمسون ، وفجأة - هدير ، وحلقت الطائرة مثل الشمعة ، متجنبة الاصطدام بجسر السكة الحديد. كان من الواضح أنه لا يمكن إخفاء هذا. طار المارشال سافيتسكي وأجرى تحقيقًا. سألوا بريفالوف عن دوافعه. أجاب أنه كتب تقريرين عن إرسالهما إلى فيتنام ، لكنهما ظلا بلا إجابة. لهذا السبب قررت أن أطير تحت الجسر للفت الانتباه. تم تقييم هذا الفعل بطرق مختلفة. الطيارون الشباب مثل البطولة ، والجيل الأكبر سنا مثل الشغب الجوي.

يمكن أن يعاقب بريفالوف بشدة ، حتى المحكمة ، ولكن لا يزال يتم العفو عنه. من المعروف أن وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال مالينوفسكي ، شارك شخصيًا في مصيره ، وأرسل برقية بالمحتوى التالي تقريبًا:

"لا ينبغي معاقبة الطيار بريفالوف. اقتصر على الأنشطة التي تم القيام بها معه. إذا لم تكن في إجازة ، اذهب في إجازة. إذا كان هناك ، امنح عشرة أيام راحة في الوحدة.

تقريبًا ، لأن الشائعات الشائعة تضيف بعناد سطرًا إضافيًا إلى البرقية:

"على قائد الفوج أن يوبخ".

كما كانت هناك شائعات بأن السكرتير الأول للجنة نوفوسيبيرسك الإقليمية للحزب الشيوعي غورياتشيف ، الذي كان في علاقات طيبةمع L.I. بريجنيف.

وعلى الرغم من أن بريفالوف لم يرسل إلى فيتنام أبدًا ، إلا أن مسيرته المهنية كانت ناجحة بشكل عام. تم نقله إلى منطقة غوركي (تزعم بعض المصادر أن بريفالوف خدم أكثر في كوبينكا) ، وتم ترقيته إلى رتبة مقدم ، وكان قائد سرب ونائب قائد فوج ، ولكن في عام 1977 ، بسبب مرض القلب ، اضطر إلى ذلك. إجازة لـ "مواطن".

(وزار 4359 مرات، 1 عدد زيارات اليوم)

يزعم مؤرخو الطيران أن رحلة تشكالوف تحت جسر ترينيتي هي أسطورة بلا دليل. مرة أخرى في 1990s ، الكسندر سولوفيوف ، ثم مدير لينينغراد متحف الدولةالطيران لم تدخر جهدا من هذه الأسطورة الجميلة.

بعد كل شيء ، اعتقد الجميع أن فاليري تشكالوف طار تحت الجسر في عام 1927 من أجل زوجته المستقبلية المحبوبة أولغا. لكنها أنكرت هذه الحقيقة.

عليا أخرى

وها هو الإحساس! اتصلت ناديجدا نيكولايفنا ألكسندروفا البالغة من العمر 86 عامًا بمكتب تحرير "إم آر" ، بعد إصدار مادة حول تصوير فيلم "شكالوف". وهي تثبط عزيمتها: "فاليري ، كما لو كنت أقول لك ، حلقت تحت جسر كيروف (كما تسمي ترويتسكي بالطريقة القديمة. - المصادقة.)! وقد فعل هذا عندما كان يغازل أخت زوجي عليا ألكسندروفا ، حتى قبل الزواج!

تعيش ناديجدا أليكساندروفنا بمفردها في شارع سابلينسكايا ، في شقة فسيحة ذات أسقف من الجص ونوافذ عتيقة - كانت ذات يوم مسكنًا لعائلة كبيرة من ألكسندروف: والد زوجها وحماتها وأبنائهم الأربعة وبناتهم الأربع.

"أعيش هنا منذ 64 عامًا ، منذ أن تزوجت. وبالفعل أنا وحدي أحتفظ بقصص عائلتنا ... "تقول بحزن ، وهي تنعم الصورة الوحيدة الباقية من عام 1923 بأصابع ترتجف.

في الصورة ، تنجذب العين إلى الجميلات الأربع - أخوات ألكسندروف: شورى وآسيا وعليا وليزا. كما تتذكر ناديجدا نيكولاييفنا ، كان يُطلق عليهم "جمال بطرسبرغ" - لم يستطع أحد أن يغمض أعينهم عندما خرجت أخوات الموضة في نزهة على الأقدام.

من اليسار إلى اليمين - الشورى ، العليا ، ليزا وآسيا

قالت أوليا إنها في شبابها كان يرعىها ضابط عسكري من NKVD أكبر منها وفاليرا شكالوف. تقدم لها فاليري ، لكنه كان شابًا ، فقيرًا ، لم يكن رتبته حتى الآن. والجيش في موقعه بالفعل. اعتنى بها فاليري لفترة طويلة ، وساعد والدته في الأعمال المنزلية ... لكن أولغا شككت. وقلت له إنه لم يفعل أي شيء مميز في حياته ".

عندئذٍ ، وفقًا للراوي ، قال للفتاة أن تأتي إلى جسر المساواة (الآن جسر ترينيتي) ، لتقف في المنتصف.

كان ذلك خلال النهار ، ولم يكن هناك شهود تقريبًا. لقد جاءت ، لكنه لم يكن. وفجأة تطير في اتجاهها. أمسك أولغا الدرابزين. وطار تحت الجسر. تجمدت من الخوف. ساعدها أحد المارة في العودة إلى المنزل. في نفس المساء ، جاء تشكالوف إلى منزلها - قال إنه طُرد من السرب الجوي. وأنه كان عليها أن تختار الآن - أن تكون معه أم لا. اختارت الثانية ... ".

بالضبط في أي عام حدث ذلك ، لا تتذكر ناديجدا نيكولاييفنا. ثم تزوجت عليا من رجلها العسكري وانتقلا. كانت آخر مرة رأى فيها هو وشكالوف بعضهما البعض في مكتب التسجيل في منطقة بتروغرادسكي ، حيث أتوا لتسجيل أطفالهم.

عملت أولغا طوال حياتها في Lenfilm ، حيث قامت بخياطة القبعات ، على سبيل المثال ، جميع السيدات في فيلم The Lady with the Dog هي عملها ، كما تقول ناديجدا نيكولاييفنا. "لقد كانت امرأة بسيطة ومنفتحة ومن غير المرجح أنها أتت بكل هذا!" إنها تفكر.

لا يمكنك الهروب من القدر

بدأ زوج أولغا ، الذي يعمل في NKVD ، بالشرب وتوفي في النهاية.

لم تداعب الحياة بقية الأخوات الجميلات.

توفي الشورى الأكبر ، أحد أصحاب القبعات المعروفين ، خلال سنوات الحرب. لكن ليس من الجوع - من الحب. كتب لها زوجها من الأمام أنه يحب الممرضة. انفجر قلب المرأة.

تزوجت آسيا من زواج مدني ، لكن اتضح فجأة أن زوجها كان مخطوبًا. منعه والده من العيش مع آسيا. تركها تحت ضغط والده. كادت آسيا أن تنتحر بإطلاق النار على صدرها من مسدس زوج أوليا العسكري. لكنها أصابت الرئة وأنقذت. تزوجت لاحقًا من ميخائيل شابيرو ، شقيق المصور السوفيتي الشهير يفغيني شابيرو.

واعدت ليزا رجل متزوج لسنوات عديدة. اعتنى بها ، وساعدها على البقاء على قيد الحياة في الحصار ، لكنها كانت وحيدة للغاية طوال حياتها.

"أمي" من أول ستة أعوام

ناديجدا نيكولاييفنا دفنت زوجها وابنها. عملت طوال حياتها في رياض الأطفال في منطقة بتروغراد. كانت هي التي تلقت ، في أواخر الثمانينيات ، تعليمات لإعداد الأطفال الأوائل الذين ذهبوا إلى المدرسة من سن 6 سنوات. لهذا ، حصلت على ميدالية "For Labor Valor" التي تفخر بها.

قبل عدة سنوات اتصلت بإحدى الصحف ، حيث كتبوا أنه لا توجد رحلة لتشكالوف. لكنهم لم يستمعوا إلي هناك ... " بصرف النظر عن الذاكرة ، ليس لديها دليل.

"لا يمكن أن يكون!«

فلاديمير كورول ، مؤرخ طيران ، وعضو اتحاد الكتاب

ذات مرة ، كتبت مراجعة لكتاب من تأليف زوجة تشكالوف أولغا إيرازموفا وسألتها شخصيًا عما إذا كانت هناك حقيقة من الطيران تحت الجسر. ردت بأنها لا تملكها.

التقيت أيضًا بالميكانيكي Proshlyakov ، الذي عمل مع Chkalov - قال أيضًا إنه لم يكن هناك تحليق فوقي. في معهد التاريخ التابع لأكاديمية العلوم الروسية ، يدحض المؤرخ راديموف ، الرئيس السابق لأكاديمية Mozhaisky ، الذي كان في عزلة تشكالوف في شبابه ، هذه الحقيقة.

ثم التقيت الزرخي ، رئيس "Air Club-Air Museum" ، حيث درس Chkalov - كما أنهم لم يسمعوا أي شيء عن الرحلة. هناك آراء أخرى مختصة بعدم وجود رحلة طيران.

صحيح ، في أحد الشتاء ، حلّق شكالوف ، وهو في محنة على متن طائرة ، تحت جسر للسكك الحديدية في محيط المدينة ، بينما سقطت الطائرة على دعامة ، وسقطت ، وأصاب تشكالوف نفسه بكدمات في رأسه.

يجب أن أقول إن شخصية تشكالوف نفسها نشأت بشكل مصطنع - لقد أحبه ستالين ببساطة. كانت البلاد بحاجة إلى أبطال. لم يكن طيارًا من الدرجة العالية ، لقد شرب كثيرًا ومات ، بشكل عام ، من التهور: تم تكليفه فقط بمهمة الطيران والهبوط. وقد طار مخالفا الأمر. ثبت أنه شرب جيدًا في اليوم السابق.

في صحيفة "بطرسبورغ دياري" في عام 2007 ، نُشر مقال مثير بقلم ألكسندر سولوفيوف ، المدير السابق لمتحف لينينغراد للطيران. يعتقد سولوفيوف أيضًا أن دور تشكالوف الخاص في الطيران ورحلته تحت الجسر هي أساطير. يستشهد بالعديد من الوثائق حول السكر والعقوبات التأديبية وأحكام المحاكم الصادرة عن المحكمة العسكرية.

كتب أن حقيقة الطيران تحت الجسر اخترعها المخرج كالاتوزوف في موقع تصوير فيلم فاليري تشكالوف. وبحسب الروايات ، فقد تذكر أنه سمع عن مثل هذه الرحلة التي قام بها طيار حتى قبل الثورة.

"يمكنك الطيران تحت الجسر خلال النهار فقط. في وضح النهار ، تكون السدود دائمًا مليئة بالناس. لابد أنه كان هناك العديد من شهود العيان. لكنهم ليسوا كذلك. لا احد! لم تكتب أي صحيفة من جريدة لينينغراد في الفترة ما بين 1924 و 1928 عن مثل هذا الامتداد. في عام 1940 ، كتبت الصحف بحماس عن تحليق يفغيني بوريسنكو تحت جسر كيروف أثناء تصوير فيلم فاليري تشكالوف. لكن شكالوف الحقيقي نفسه لم يطير من تحت أي جسر في لينينغراد "، كما يقول سولوفيوف.

إليكم صورة وقصة يتم تداولها على الإنترنت منذ أكثر من عام. هل تساءلت يومًا ما إذا كانت حقيقية؟ هل يمكن أن يكون الكثير مما يُكتب على الإنترنت مزيفًا؟ دعنا نحاول معرفة ذلك ...

في كتاب غينيس للأرقام القياسية ، لن نجد أي ذكر لجسر نوفوسيبيرسك المحلي ، ولا اسم بريفالوف - هذا ليس مفاجئًا ، لأن الصحافة السوفيتية لم تكتب عن الحادث الذي وقع في 3 يونيو (وفقًا لبعض المصادر) - 4 يونيو) ، 1965.
انتشرت الشائعات في جميع أنحاء البلاد ، وحتى تسربت إلى الخارج ، واكتسبت بالفعل بعض التفاصيل السخيفة تمامًا ، ولكن نظرًا لعدم وجود رسالة رسمية ، لم يكن هناك اعتراف رسمي. علاوة على ذلك ، لم يتم تسجيل الرحلة الوحيدة لطائرة مقاتلة نفاثة تحت الجسر في تاريخ العالم بواسطة المعدات الموجودة على متن الطائرة ، ولن تتمكن من اكتشاف مستندات الأفلام والصور أيضًا.

دعونا نرى كيف يصفونه فنيا:

كما يتذكر شهود العيان ، كان يوم 4 يونيو 1965 حارًا. بعد ظهر يوم جمعة كسول ، كانت مزدحمة على الجسر ، وعلى شاطئ المدينة - بشكل عام ، لم يكن هناك مكان تسقط فيه تفاحة. بدأ طلاب نوفوسيبيرسك الصغار وأطفال المدارس عطلاتهم للتو. الصمت والهدوء والخير - الصيف في نوفوسيبيرسك السوفيتية.

كانت المدينة تستعد للسقوط في سبات بعد الظهر ، عندما فجأة ... جاء هدير من السماء. نما الصوت وتحول بسرعة إلى صوت خطير. على الجسر ، بدأوا ينظرون حولهم بقلق: ما الذي يُحدث الضجيج؟

وفجأة ظهر برق فضي فوق جزيرة Otdykha (جزيرة Ob الأقرب إلى جسر Communal). و ... بدأ السقوط في أوب ، ولكن ليس عموديًا ، مثل الحجر ، ولكن في اتجاه هبوطي سلس. عندما كانت المياه على بعد أمتار قليلة ، استقرت السيارة الفضية وسارت في خط مستقيم.

نعم ، إنها طائرة! مقاتل قتالي حقيقي! - صرخ أحدهم على الجسر.

صمت الحشد من الرعب: طار المقاتل على ارتفاع منخفض فوق الأمواج مباشرة إلى الجسر المشترك. غلي الماء تحت الطائرة بقواطع بيضاء - إما من السرعة المذهلة للماكينة ، أو من ضربات تيار نفاث من فوهة. يبدو أن زورقًا فضيًا كان يطير فوق الماء ، وامتد أثر أبيض خلفه (يُطلق عليه اسم الاستيقاظ).

كانت نوفوسيبيرسك صامتة بقلق: إذا ارتكب مثيري شغب مجهول على رأس مقاتل خطأ حتى بمقدار ملليمتر واحد ، فستحدث مأساة. على الجسر - مئات الأشخاص في سيارات وحافلات ترولي وحافلات يسارعون إلى أعمالهم. لا سمح الله سوف يصطدم الآس بدعم الطائفة ...

غاصت الطائرة مباشرة تحت القوس المركزي للجسر وخرجت على الفور على الجانب الآخر. بدا الأمر وكأنه خدعة غير مسبوقة من الشاطئ. تنفس شخص ما الصعداء. ولكن بعد ذلك ، عوى المحرك النفاث مثل الأحمق ، وهناك ، خلف الجسر ، اندفع البرق الفضي إلى أعلى.

أصيب الناس على الجانب الآخر من الجسر ، حيث تقع حديقة جورودسكوي ناتشالو اليوم ، بالذهول: طائرة فضية ظهرت من تحت الجسر المشترك كانت تطير مباشرة عند جسر السكة الحديد. بدأ تاريخ المدينة بها ، ومصير البلد يعتمد عليها ، والآن يسير على طولها قطار شحن مع غابة!

غاب البرق الفضي عن جسر السكة الحديد بمقدار عشرة أمتار فقط. صعدت الطائرة إلى السماء ، وصفق الجسر كله دون أن ينبس ببنت شفة.

2500 بيكسل قابل للنقر

لذلك ، في 4 يونيو 1965 ، كنت بصحبة أصدقائي متجهًا إلى شاطئ المدينة. ثم ركض طريق الترام 6 من الضفة اليسرى إلى الضفة اليمنى. هكذا وصلنا إلى مكان الراحة. لم تكن عربات الترام تعمل كثيرًا وبالتالي كانت مكتظة بالركاب. لم يكن 4 يونيو استثناءً ، ولم يتمكن الجميع من النزول في محطة الشاطئ. وهكذا ، انتقلت إلى الضفة اليمنى ومن هناك ، دون انتظار ترام العودة ، اضطررت لعبور الجسر إلى الضفة اليسرى لنهر أوب. كان عدد قليل من الناس يسيرون في نفس الاتجاه بجانبي. سار رجل ذو بناء رياضي أولاً ، وتبعته ، وتبعني عريف. القوات الداخليةفي الزي الرسمي. قام الخادم بفك أزرار سترته ودفع قبعته إلى الخلف على مؤخرة رأسه ، وتحرك الخادم بخطوات محسوبة نحو الشاطئ الرملي.

وهكذا ، عندما كنا في مكان ما في منتصف الجسر ، حدث شيء لا يمكن تخيله في أفظع حلم. فجأة ، تومض صورة ظلية فضية لطائرة من تحت الجسر وعلى الفور ارتفعت إلى السماء بزاوية كبيرة في الأفق ، لتكشف قاع النهر لمدة ثانية! ذهبت موجة إلى الشاطئ ، وغسلت ملابس وأحذية السباحين المتهورين في الماء. توقف الرجل الذي كان يمشي أمامي ، وكأنه مندهش ، نظرت إلى العمل المذهل ، وأمسك العريف قبعته بإحكام على رأسه بكلتا يديه ، خوفًا من فقدان ممتلكات الحكومة. بعد ذلك بقليل شممنا رائحة الكيروسين.

بحلول المساء ، علم كل سكان الضفة اليسرى تقريبًا بما حدث ، على الرغم من وجود "تأثير تلف في الهاتف". بدلاً من مقاتلة MiG-17 ، ظهر بالفعل الراكب Tu-104. قالوا إنه تحت الجسر حلقت طائرة من المصنع. تشكالوف ، الذي زُعم أنه فقد السيطرة أثناء الاختبارات. ولكن كانت هناك تناقضات واضحة ، حيث كان المصنع في تلك السنوات ينتج بالفعل Su-15 ، وتم إجراء اختبارات الطائرات الجديدة خارج المدينة. لم تذكر وسائل الإعلام المحلية أي شيء عن الحادث ، وتعلم المواطنون الفضوليون بعد 2-3 أيام بعض التفاصيل من البث الإذاعي عبر المحيطات. لكن الناطقة بلسان الماويين من بكين أعلنت عن بدء الطيارين السوفييت في وضع تكتيك جديد لتدمير الجسور والمعابر. ليس في مكان ما على أرض التدريب ، ولكن في وسط مدينة كبيرة!

بالطبع ، كان الحدث الرئيسي هو الرحلة ، لكن MiG-17 ليس صاروخًا ، مما يعني أنه كان هناك طيار. كان هناك الكثير من الشائعات عنه في ذلك الوقت. أفادت شائعة شعبية أن الرحلة اليائسة تحت الجسر كانت نتيجة نزاع. وقيل أيضًا إن الطيار أخذ مجازفة إضافية بسبب الجمال الذي لا يمكن الوصول إليه.

حجة الكابتن بريفالوف

كانت الشائعات شائعات ، لكنها لم تكن كذلك على الإطلاق. في 4 يونيو 1965 ، قام الكابتن فالنتين فاسيليفيتش بريفالوف البالغ من العمر ثلاثين عامًا برحلته تحت الجسر دون جرأة وليس بسبب امرأة. كان السبب مختلفًا. لقد أراد أن يُظهر أنه لا يزال هناك طيارون بحرف كبير في القوات المسلحة ، وأن "قطع" الجيش المحلي أثناء ذوبان الجليد في خروتشوف لم يقض على تقاليد تشكالوفسكي وتحطيم الطيارين. بالإضافة إلى ذلك ، كان ذلك أيضًا نوعًا من الاحتجاج على قمع الخلوي للابتكار والمبادرة و "التخلص من" الطيارين المقاتلين.

ذروة "القطع" والاختزال التي عاشها فالنتين فاسيليفيتش أثناء خدمته في الطيران البحري ، في فوج الطيران المقاتل رقم 691 لأسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق في مدينة مامونوفو ، منطقة كالينينغراد. في أقصى غرب الاتحاد السوفيتي ، رحلات جوية فوق البحر ، زي بحري أسود ، وفجأة - انتقال إلى أعماق سيبيريا ، تغيير من زي بحري إلى زي عسكري بالكامل ... خدمة في Chernigov Guards Fighter Aviation كان الفوج في مدينة كانسك بإقليم كراسنويارسك أكثر نشاطًا ، علاوة على ذلك ، فإن سيبيريا ليست منطقة بحر البلطيق.

في أوائل يونيو 1965 ، بدأت المدفعية المضادة للطائرات لفرقتين من البنادق الآلية في المنطقة العسكرية السيبيرية باجتياز نوع من الاختبارات القتالية في ساحة تدريب بالقرب من مدينة يورجا. من أجل أن يكون كل شيء طبيعيًا ، كما هو الحال في معركة حقيقية ، تم إرسال رحلة مكونة من أربع طائرات من طراز MiG-17 من فوج طيران الحرس 712 إلى تولماتشيفو. من بين الطيارين كان الكابتن بريفالوف.
أطلقت المدافع الأرضية المضادة للطائرات من بنادق عيار 57 ملم النار على انعكاس المرآة للمقاتلين ، وتوصلت السلطات ذات النجوم الكبيرة على أحزمة الكتف إلى استنتاجات حول درجة استعداد كل فرقة. بعد هذا التقليد لهزيمة العدو الجوي ، قام بريفالوف ، الذي تبعه إلى المطار في تولماتشيفو ، "بإخضاع" الجسر الجماعي.

كما قال ألكسندر كامانوف (أحد سكان نوفوسيبيرسك الذي التقى فالنتين بريفالوف وتحدث معه) في مذكراته ، لاحظ الطيار الجسر المشترك منذ فترة طويلة. الآس ، الذي جاء من كانسك إلى نوفوسيبيرسك للتدريب على الطيران ، فكر على الفور في نفسه: "بالتأكيد سأطير تحت هذا الجسر!"

بعد إحدى الدورات التدريبية ، كان بريفالوف سيعود إلى المطار. ولكن ، أثناء التحليق فوق نهر أوب ، قرر أن يفي بوعده لنفسه.

تم الاقتراب من الهدف في اتجاه أوب بسرعة حوالي 700 كيلومتر في الساعة. لقد كان مخيفًا - لتغميق في العيون. لا يزال - في مثل هذه السرعة ، كان الوصول إلى "النافذة" الضيقة لقوس الجسر (ارتفاعه 30 مترًا وعرضه 120) يبدو مستحيلًا بكل بساطة. حتى لمسة بسيطة على عصا التحكم غيّرت ارتفاع السيارة بأمتار كاملة.

لكن الاسوء لم يأت بعد. مباشرة بعد جسر Communal - على بعد 950 مترًا فقط - يوجد بالفعل جسر للسكك الحديدية ، وهو أهم شريان نقل في روسيا. كان لدى Privalov خمس ثوان بالضبط قبل الاصطدام. وخلال هذا الوقت ، تمكن من تغيير مساره بشكل جذري ، وتعرض للحمل المفرط ، وانطلق في السماء.

في اليوم التالي ، 5 يونيو 1965 ، كان جميع الطيارين الأربعة المعارين من كانسك في "مفاجأة". وفقًا لعدد من الأوامر والتعليمات ، تم الإبلاغ عن حالة الطوارئ بشكل عمودي ، وسرعان ما علم كل من كان من المفترض أن يكون في المكتب بحادث غير مرئي منذ زمن فاليري تشكالوف. كما أبلغوا وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مارشال الاتحاد السوفيتي R.Ya. مالينوفسكي.

توقعوا العديد من الرعود والبروق من هيئة الأركان العامة أوليمبوس واحتمال شبه منح بريفالوف للمحكمة ، طرد شيوعي الفوج على عجل الطيار اليائس من صفوف حزب الشيوعي. وفي تلك السنوات ، كان هذا يعني نهاية سيرة الطيران ، حتى في أفضل السيناريوهات.،

عاد Privalov ، بدون طائرة ، ولكن بمظلة (كما كان من المفترض أن تكون في شكلها) ، إلى كانسك بالقطار. لقد تعرض للتهديد ، إن لم يكن من قبل محكمة ، بنهاية مسيرته في الطيران. ومع ذلك ، عندما وصل الآس إلى موطنه الأصلي ، وصلت برقية إلى هناك: "لا ينبغي معاقبة الطيار بريفالوف. حدد نفسك بالأحداث التي تم تنفيذها معه (بمعنى محادثة تعليمية مع المارشال. - تقريبًا. محرر). إذا لم تكن في إجازة ، اذهب في إجازة. إذا كان هناك ، امنح عشرة أيام راحة في الوحدة. وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المارشال R. Malinovsky.

على ما يبدو ، فإن الشجاعة الانتحارية للمشاغبين الجويين أخضعت المارشال ، الذي كان على دراية بكل من Chkalov و Pokryshkin. والتي ، بالمناسبة ، لم تكن ضد إظهار مهاراتهم الجوية. وهي محقة في ذلك. حسنًا ، أخفيه ، أم ماذا؟

من الصعب الآن تحديد سبب تعامل وزير الدفاع مع بريفالوف قرار غير متوقع. ربما ، أدرك المارشال أن مثل هؤلاء الطيارين في حالة الحرب سيكونون مفيدًا جدًا للطيران المحلي ، أو ربما حدث شيء آخر ، ولكن أُمر الكابتن بريفالوف بعدم معاقبتهم ، ولكن لإرساله في إجازة ، وإذا كان قد فعل ذلك بالفعل ، توفر راحة لمدة عشرة أيام في الأجزاء! بعد ذلك ، عاد الشيوعي السابق بسرعة إلى صفوف الحزب اللينيني ، وسرعان ما تغير عيار النجوم على أحزمة الكتف للطيار اليائس. أصبح قائد سرب وحتى نائب قائد فوج ، ولكن ليس على الفور.

لم ينسوا أتباع Chkalovsky في العاصمة - في أوائل السبعينيات ، واصل الرائد ، ثم المقدم بريفالوف ، الخدمة في فوج جوي للتدريب في قرية سافاسليكا ، منطقة غوركي. سرعان ما أصبح فوج التدريب المركز 148 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد طيران الدفاع الجوي. فقط في عام 1977 أمراض القلب والأوعية الدمويةأجبر فالنتين فاسيليفيتش على ترك خدمة الطيران. لم يستطع ولم يرغب في البقاء في صفوف الجيش دون وظيفته المفضلة - كان عليه أن يتقاعد ، على الرغم من وجود خيار للخدمة لبعض الوقت في منصب خلفي. في أواخر الثمانينيات ، خضع لعملية جراحية لزرع جهاز تنظيم ضربات القلب الكهربائي في عضلة القلب. حاليًا ، يعيش فالنتين فاسيليفيتش بريفالوف في موسكو.

لم يتم إعطاء الجميع

سيكون من الخطأ القول أنه لم يحاول أي شخص آخر الطيران على طريق تشكالوفسكي تحت الجسر. على الرغم من الحظر ، حدثت مثل هذه المحاولات في الطيران السوفيتي. يمكنك بالفعل التحدث عن واحد منهم. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، تم نقل الملازم أول ك. من الغرب إلى فوج القاذفات المتمركز بالقرب من مدينة كومسومولسك أون أمور ، وكان طيارًا لائقًا للغاية وله سيرة ذاتية جيدة لتلك الأوقات. حتى ذلك الحين ، أصبحت الرحلات الجوية عطلة للطيارين - إما لم يكن هناك كيروسين ، أو أي شيء آخر. بشكل عام ، كان الطيارون يتوقون إلى السماء.

في ربيع عام 1988 ، ذهب الملازم الأول المذكور في إجازة من خاباروفسك إلى دنيبروبيتروفسك. استمر الهبوط الوسيط في تولماتشيفو لعدة ساعات. من غير المقبول ببساطة أن يجلس غير المقيم في المطار ولا يرى عاصمة سيبيريا ، لذلك قام الطيار من الشرق الأقصى برحلة بسيارة أجرة. أثناء القيادة على طول الجسر المشترك ، قال سائق التاكسي إنه عندما كان لا يزال طفلاً ، جرفت الميج التي كانت تحلق تحت دعامات الجسر سرواله في أوب. قبل ذلك ، سمع الطيار كل أنواع القصص ، ولكن بعد ذلك روى "الضحية". على الفور كانت هناك رغبة في تكرار خدعة تشكالوفسكي ، ولكن ليس في نوفوسيبيرسك ، ولكن في الشرق الأقصى.

كان الهدف عبارة عن جسر للسكك الحديدية بالقرب من قرية بيفان بإقليم خاباروفسك. الوسيلة هي Su-24 الأصلية. كما أقنع ستارلي صديقه ، الكابتن آر ، بأداء الحيلة ، لأن طاقم الطائرة كان من المفترض أن يتكون من شخصين. لأكثر من شهر ، رسم الأصدقاء المخططات والمعلمات المحسوبة وزوايا الاقتراب وما إلى ذلك. لم نكن كسالى للغاية للذهاب إلى جسر بيفان ، لكن البحارة من وحدة القوات الداخلية ، الذين كانوا يحرسون شيئًا مهمًا ، منعونا من النظر في المكان.

قرروا الجمع بين الاستيلاء على الجسر ورحلة إلى ملعب التدريب في منطقة خاباروفسك. قبل يوم واحد من الرحلة المقترحة ، تم العثور على أشخاص "طيبين" ، قاموا بالإبلاغ عند الضرورة وحتى إرفاق نسخ من المخططات والحسابات لمدى الجسر ، ما يصل إلى أربعة خيارات ، اعتمادًا على سرعة الرياح وعوامل أخرى. نتيجة لذلك ، بدلاً من المطار ، انتهى الأمر بالطيارين في قسم خاص من القسم الجوي ، حيث ، بعد سلسلة من اجراءات وقائيةامتنع عن الأنشطة الخطرة. في أوائل التسعينيات ، انضم ستارلي ، دون أن يتلقى نجمًا آخر ، إلى الطيران العسكري لأوكرانيا المستقلة ، بل وترقى إلى رتبة عقيد ، وقام القبطان ، بعد تقاعده في الاحتياط ، بتنظيم شركة خاصة.

مرت السنوات ، ولم يحتل أي شخص آخر الجسر المجتمعي. ولم تظهر أيضًا لوحة تذكارية تحكي عن أحداث يونيو 1965.

فيكتور مينين ، خاصة بالنسبة إلى "جي إس"
المؤلف ممتن للمساعدة في إعداد المواد للعقيد المتقاعد L.A. أجافونوف (نوفوسيبيرسك) ، ج. سيليفانوف (موسكو) ، Yu.P. ماكاروف (إن نوفغورود)

نعم بالمناسبة هل الصورة حقيقية؟ بالطبع لا ، هنا تقول أن هذه صورة مجمعة (انظر الزاوية اليمنى السفلية من الصورة المركزية):

نعم ، وعلى الإنترنت ، يمكنك بسهولة العثور على 100500 سبب يجعل هذه الصورة تحديدًا عبارة عن مونتاج.

بالمناسبة

"جسر الانتحار" أم "جسر الملاك الحارس"؟

للأسف ، في السنوات الأخيرة ، اكتسب رمز نوفوسيبيرسك سمعة سيئة. لنفترض أنها تحولت إلى "جسر انتحاري". كم عدد الحالات التي حاول فيها سكان البلدة الانتحار بالقفز منها ، لم يحسب أحد. حاولنا القيام بذلك ووجدنا أن جميع الحالات المعروفة انتهت ... لحسن الحظ.

وفقًا للعاملين الذين يقومون بصيانة الجسر ، فإن القفزات الانتحارية تكون أكثر نشاطًا بين الساعة العاشرة مساءً والأخرى في الصباح.

• في صيف عام 2001 توقفت سيارة في منتصف الجسر. وخرج منها رجل وخطا بضع خطوات نحو الحاجز وقفز في الماء. لاحظ رجال الإنقاذ من شاطئ المدينة المؤسف وسحبوه من الماء. وقرر الرجل الذي عانى من الخوف عدم تكرار القفز.
• بعد ذلك بقليل ، في الشتاء ، قفز شخص آخر من الجسر على الجليد. يقولون إنه أصيب بأضرار بالغة في العظام ، ولكن الحمد لله ، نجا.
• في يوم المدينة 2002 ، قفزت امرأة يائسة تبلغ من العمر ثلاثين عامًا من الجسر ، لكنها غيرت رأيها بالفعل في الماء بشأن الانتحار وسبحت بنفسها إلى الضفة اليمنى للنهر.
• الحادث الذي وقع في خريف عام 2002 لا يزال يعتبر فريدًا حتى يومنا هذا. ثم قفز رجل يبلغ من العمر عشرين عامًا من الجسر المجتمعي إلى أوب ، هربًا من حب غير سعيد. الماء لم يخفف سقوطه - ضرب الشاب القاع. في وقت لاحق ، عندما تم إنقاذه ونقله إلى المستشفى ، تفاجأ الأطباء لفترة طويلة: سقط الشاب من ارتفاع مبنى مكون من 12 طابقًا (مع الأخذ في الاعتبار السقوط الذي استمر تحت الماء) وهرب مع زوجين فقط كدمات.

لكن كيف حقًا طائرة نفاثةيطير فوق الماء.

لاحظ أحد القراء اليقظين والدقيقين جدًا (وهو جالس بشكل مخجل في LiveJournal عبر حساب mail.ru ، لذلك لا أضع علامة عليه) أنه لم يتم قول كلمة واحدة حول كيفية تحليق طيار الاختبار الشهير تحت هذا الجسر (تم استدعاؤه من عام 1918) إلى جسر المساواة عام 1934). أنا أصحح وأخبر ...

أرى أن خبراء التصوير السينمائي السوفياتي قبل الحرب قد توتروا بالفعل واستعدوا للكتابة في التعليقات "الخداع!" ، "إعداد!" ، "من صديق!" ، "احرقه ...". لا تتسرع. الإطار أعلاه ، مثل كل الصور الأخرى في هذا المنشور ، مأخوذ حقًا من فيلم "Valery Chkalov" ، هذه ليست نشرة إخبارية. والفيلم في حد ذاته ليس وثائقيًا ، لكنه فن واحد ... لكن أول الأشياء أولاً.

لذا ، بالنسبة للمبتدئين ، الأسطورة نفسها. يُعتقد أنه في العشرينات من القرن الماضي ، قام الطيار العسكري آنذاك فاليري تشكالوف ، المعروف آنذاك بانتهاكات منهجية للانضباط ، برحلة محفوفة بالمخاطر عبر أحد امتدادات الجسر. وفقًا لإصدار واحد - يريد إقناع حبيبه. لكن الأساطير أساطير ، ويدعي المشككون أن هذا لم يحدث في الواقع. احكم بنفسك - لا يوجد شهود ولا صور ولا عقوبات تأديبية لمثل هذا الانتهاك ... وفي الوقت نفسه ، تقول الأساطير أن تشكالوف تم إيقافه من السفر بسبب هذه الحيلة ، وهذا بالتأكيد سينعكس في الوثائق!

ومع ذلك ، لم يمنع مبتكر فيلم السيرة الذاتية "فاليري تشكالوف" تضمين هذه الحلقة في شريطه. وفقًا لإحدى الروايات ، وُلدت الفكرة ذات الحيلة في غرفة تدخين أثناء مناقشة أخرى للحبكة ، حيث لم يتمسك خط الحب بأي شكل من الأشكال ... من الواضح أن الفكرة بدت ناجحة جدًا ، وتم تحقيقها بواسطة يفغيني بوريسينكو في عام 1940 على موقع تصوير الفيلم. دعونا نرى كيف بدت.

أولغا ، محبوبة تشكالوف ، تلتقي بقائده الملقب باتيا ، على جسر المساواة. يطلب باتيا من أولغا أن يتصرف مع فاليري قبل أن يتورط في مشكلة مع تصرفاته اليائسة ... يكتشف فاليري نفسه هذا الاجتماع (تمامًا بطريقة خاطئة!) ويصبح غيورًا ، ويقرر القيام بحيلة جريئة ليُظهر للجميع البرودة!

بالمناسبة ، فإن جسر ترويتسكي مُخمن بشكل لا لبس فيه. وبإطلالات بتروبافلوفكا ، وبواسطة المصابيح الحديثة.

وفي غضون ذلك ، يستعد Chkalov بالفعل لخدعته الجريئة ... بالمناسبة ، إنه يأتي من الشرق ، من Bolshaya Nevka. يظهر هذا بوضوح من مبنى مدرسة ناخيموف الحالية أدناه (وفي تلك السنوات - مدرسة عادية). لكن لا ، يبدو أن تشييد مبنى سكني لموظفي NKVMF يسير على قدم وساق أدناه.

لكن في الحلقة التالية ، أظهروا بالفعل كيف تطير من الغرب ، على طول قلعة بطرس وبولس. والأبطال على الجسر يتصرفون كما لو أن الرحلة تمت من الجانب الآخر ...

في الواقع ، كان العكس!

يظهر ذلك بوضوح برج علم ناريشكين باستيون (على اليمين). حسنًا ، حسنًا ، الشيء الرئيسي هو أن الرحلة قد اكتملت ، وكل شيء آخر هو اتفاقيات الفيلم!

هكذا يذهب. لذا فقد طاروا تحت الجسر على متن طائرة ، وليس من المهم جدًا ألا يكون تشكالوف نفسه ، بل طيارًا آخر ...

محدث: وفي التعليقات أفادوا بأن الرحلات الجوية تحت جسر ترينيتي بدأت بشكل عام حتى قبل الثورة: " أفادت جميع صحف بتروغراد في عام 1916 بحماس عن رحلة الطيار البحري اللفتنانت ج. Fride تحت جسر Trinity على متن الطائرة M-5. وفي خريف عام 1916 ، وصفوا بحماس رحلة الطيار البحري الملازم أ. الجورجيون تحت كل الجسور دفعة واحدة !!!"

ملاحظة سبب آخر لمشاهدة الفيلم (نعم ، لقد شاهدته حقًا وقمت بقص الإطارات بنفسي ، ولم أقوم بسحبه من الإنترنت) هو الوعد الذي قدمه أصدقائي من Okko لمراجعة خدمة السينما عبر الإنترنت. ستكون المراجعة لاحقًا (لدي ما أقوله لهم !!!) ، وأذكرهم لأن فيلم "فاليري تشكالوف" يمكن مشاهدته مجانًا تمامًا (بالإضافة إلى حوالي مائة فيلم آخر متعلق بأفلام كلاسيكيات السينما العالمية والمحلية). على أي حال ، فإن التسجيل في الموقع أسرع من تنزيل فيلم من السيول ؛-)