Kim jest Krasin, od którego imienia pochodzi nazwa lodołamacza? Radziecki lodołamacz Krasin. Z historii lodołamacza „Krasin”

Historia stworzenia
Oryginalna nazwa lodołamacza to Svyatogor. Zbudowany na zlecenie rządu rosyjskiego w angielskim mieście Newcastle, został przydzielony do portu w Archangielsku. Dwa lata po budowie, podczas ofensywy angielsko-francuskiej w 1918 roku, podjęto decyzję o zatopieniu lodołamacza. Wraz z kilkoma innymi statkami opadł na dno w pobliżu ujścia rzeki Czyżówki, która wpada do Północnej Dźwiny. Główna część załogi statku brała udział w walkach na lądzie. Na pamiątkę ich wyczynu w Archangielsku stoi granitowy obelisk.
Brytyjczykom udało się podnieść statek i za zgodą rządu tymczasowego od 1920 roku lodołamacz pływał pod angielską banderą. Statek otrzymał nazwę „Krasin” na cześć Leonida Borisowicza Krasina, ówczesnego ambasadora i ministra handlu zagranicznego. To on doprowadził do powrotu statku do floty rosyjskiej.

Ratunek wyprawie Umberto Nobile
W 1928 roku lodołamacz Krasin stał się znany na całym świecie. W tym roku włoski wynalazca sterowca Umberto Nobile zorganizował drugą w swoim życiu wyprawę na Biegun Północny. W drodze powrotnej sterowiec napotkał bardzo złe warunki pogodowe. Samolot był mocno oblodzony i spadł na lód. Akcja ratownicza trwała półtora miesiąca. Dotyczyły one statków i samolotów. różne kraje, setki ludzi. Związek Radziecki był w stanie zaoferować najbardziej odpowiednią pomoc. „Krasin” udał się w stronę Svalbardu, miejsca, w którym doszło do tragedii. Nawet najpotężniejszy lodołamacz miał trudności z walką z kępami i 6 lipca zatrzymał się w lodzie. W tym momencie samolot wystartował w poszukiwaniu ludzi. Udało mu się zlokalizować dwóch ocalałych członków załogi. Korzystając z poprawy sytuacji lodowej, na spotkanie wyszedł im „Krasin”. 12 lipca na pokład weszli Włosi Zappi i Mariano. Nieco później odnaleziono pięciu kolejnych członków załogi. Podczas akcji ratunkowej uszkodzony został sam lodołamacz. W celu szybkiej naprawy udał się do najbliższego norweskiego portu. W tym czasie zespół otrzymał wiadomość radiową, że niedaleko od nich niemiecki parowiec Monte Cervantes znalazł się w niebezpieczeństwie. Jego pasażerowie postanowili wziąć udział w wyprawie arktycznej, aby zobaczyć legendarny lodołamacz. Statek zderzył się z górą lodową i został przebity. Po udzieleniu pomocy załodze Monte Cervantesa Krasin dotarł do Norwegii. Po drobnej naprawie lodołamacz ponownie ruszył na północ w poszukiwaniu wyprawy Roalda Amundsena, który wyruszył na pomoc swojemu przyjacielowi zagubionemu w lodzie. Niestety poszukiwania nie powiodły się i Krasin wrócił do Petersburga.

czas przedwojenny
W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku lodołamacz zapewniał żeglugę na Morzu Białym i Bałtyckim. W tym momencie zostało to docenione znaczenie gospodarcze Droga północna. Za jego pośrednictwem zaopatrywano w żywność obozy w Norylsku i Kołymie, a także eksportowano złoto i nikiel.
W 1937 r. Lodołamacz Krasin i około 20 innych statków zamarzł w lodzie w pobliżu Taimyr. Po dotarciu do zatoki Kozhevnikov, w pobliżu której znajdowały się złoża węgla, marynarze założyli na brzegu prostą kopalnię. Aby się uratować, załoga statku tymczasowo zamieniła się w górników. Węgiel przewożono saniami na pokładzie „Krasina”. To wystarczyło nie tylko do utrzymania życia statku podczas przymusowego zimowania, ale także do wyciągnięcia innych statków z niewoli lodowej.
Represje stalinowskie nie ominęły załogi Krasina. Rozstrzelano szefa akcji ratunkowej włoskiego sterowca Josepha Unshlikhta i kapitana lodołamacza Rudolfa Lazarevicha Samoilovicha. Komisarz Paul Horas, który brał udział w wyprawie do Krasiny, zmarł na wygnaniu.

Nowe życie lodołamacza
W drugiej połowie XX wieku rozpoczęto budowę lodołamacza nowe życie. W 1950 roku przebudowano go z lodołamacza na statek badawczy. Od 1972 roku „Krasin” zajmuje się badaniami Svalbardu. W 1976 roku wyprodukowano nowy lodołamacz spalinowo-elektryczny Krasin. Aby uniknąć nieporozumień, postanowiono nadać weteranu żeglugi nową nazwę – „Leonid Krasin”. W 1989 roku został przekazany Międzynarodowej Fundacji Historii Nauki. W 1992 roku Krasin otrzymał status pomnika historii o znaczeniu państwowym.
Pierwsza ekspozycja muzealna rozpoczęła swoją pracę na pokładzie Krasina w 1995 roku. Teraz jest aktywna wycieczka. Zwiedzający muzeum mogą zapoznać się z historią lodołamacza, z prawami morza. Wiele na statku można dotknąć rękami. Można tu zapoznać się z najnowszymi przyrządami nawigacyjnymi i ich poprzednikami, poczuć rygor życia statku. Najszczęśliwszym gościom muzeum będzie dane spotkać ducha lodołamacza. Czasami straszy odwiedzających wycieczki do maszynowni.
Na Krasinie jest też kot okrętowy – czasem udaje się go zobaczyć zwiedzającym. Mówią, że wynieśli go na pokład z przelatującej obok kry lodowej kilka lat temu.

Statek można także odwiedzić w przestrzeni wirtualnej. Na stronie aktualnego dziennika „Kubrik Przyjaciele Lodołamacza Krasina” http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile można znaleźć informacje o seminariach i konferencjach odbywających się w muzeum, zmianach w harmonogramie prac oraz kurs, Interesujące fakty z historii nawigacji.

Na początku XX wieku Rosja była uznanym liderem w rozwoju Oceanu Arktycznego. Rozległe szlaki handlowe, rozległe niezabudowane terytoria obmywane przez morza północne i wyprawy polarne- wszystko to wymagało rozwoju transportu morskiego zdolnego poradzić sobie z trudnymi warunkami arktycznymi i zapewniającego realizację zadań dla rozwoju rosyjskiej północy.
Z tego powodu w Rosji pojawia się flota lodołamaczy. Przez pół wieku pierworodni rosyjscy lodołamacze „Ermak” i „Svyatogor” byli najpotężniejszymi statkami tej klasy na świecie.
„Światogor”, który później zostanie przemianowany na „Krasin”, ulepszy konstrukcję pierwszego rosyjskiego lodołamacza „Ermak” i na kilka dziesięcioleci wyznaczył ogólną linię rozwoju krajowego lodołamacza.
W ciągu niemal 70 lat swojej kariery zapisze w swoim dzienniku pokładowym wiele historycznych kamieni milowych – zatonięcie, a następnie wynurzenie się z dna morskiego; ratowanie wyprawy arktycznej Umberto Nobile i eskorta konwojów alianckich podczas II wojny światowej; przejście północną trasą do Ameryki i opłynięcie świata w ciągu 885 dni.
A w 1980 roku lodołamacz „Krasin”, zacumowany na stałe w Leningradzie, stał się statkiem-muzeum, który działa do dziś…

2. Lodołamacz „Krasin” podczas budowy otrzymał nazwę „Światogor”. Pod koniec pierwszej dekady nowego XX wieku jeden arktyczny rosyjski lodołamacz „Ermak” nie wystarczył, aby zapewnić pracę w Arktyce. „Ermak” przez długi czas nie miał sobie równych wśród lodołamaczy pod względem siły i mocy. A w latach 1911–1912 z inicjatywy dowódcy Floty Bałtyckiej wiceadmirała N. O. Essena pojawiła się kwestia konieczności stworzenia drugiego lodołamacza tego samego typu. W tym samym czasie opracowano także zakres zadań i obowiązków budowy statku, ale wysokie koszty projektu nie pozwoliły kierownictwu Ministerstwa Morskiego na złożenie tego zamówienia.
Jednak na początku stycznia 1916 roku Rosja powróciła do tej kwestii i podjęto decyzję o budowie lodołamacza z trzema śmigłami i mocy 10 000 KM, zdolnego łamać lód o grubości do 2 metrów, i w tym samym roku podpisano kontrakt z angielska firma „Sir Armstrong, Whitworth & Co. Nowy lodołamacz „Światogor” został zbudowany z uwzględnieniem doświadczenia operacyjnego „Jermaka” i nieco go przewyższył pod względem danych taktycznych i technicznych.

3. Prace przy budowie lodołamacza przebiegały w szybkim tempie. 12 stycznia zamówiono materiał na stępkę, a do maja zmontowano już jedną trzecią masy kadłuba, opracowano w pełni rysunki układu wewnętrznego pomieszczeń statku. Zaledwie kilka miesięcy później, 3 sierpnia, statek został zwodowany, a dwa dni później lodołamacz został odholowany z Newcastle do Middlesbrough w eskorcie ośmiu niszczycieli, gdzie zaczęto instalować na nim silniki parowe. 1 października 1916 r. „Światogor” został wpisany na listy rosyjskiej marynarki wojennej w klasie lodołamaczy morskich, a 31 marca 1917 r. na lodołamaczu podniesiono flagę Andriejewskiego. „Svyatogor” został zapisany do flotylli Oceanu Arktycznego.
W sumie budowa, próby morskie, odbiory i uruchomienie nowego lodołamacza zajęły… nieco ponad rok.
Dzieje się to na początku XX wieku. Aż prosi się o porównanie z nowoczesną machiną biurokratyczną, łapówkami, ogromnymi wydatkami i harmonogramem tych samych, dość dużych projektów, po czym robi się po prostu smutno.

4. Mija zaledwie rok i 1 sierpnia 1918 r. zapada decyzja o zatopieniu lodołamacza „Światogor” na szlaku morskim do Archangielska, aby zablokować drogę interwencjonistom do ważnego dla proletariatu portu Rosja. Po pewnym czasie Brytyjczycy podnoszą rosyjski lodołamacz, który nadal pełni swoje funkcje, ale już pod brytyjską banderą.

5. W 1921 r. „Światogor” został kupiony przez Ludowy Komisariat Handlu Zagranicznego RSFSR przy osobistym udziale pełnomocnika L.B. Krasina od Brytyjczyków i wrócił do służby w rosyjskiej marynarce wojennej, a po 7 latach zostanie przemianowany na cześć Leonid Krasin

6. W 1928 r. lodołamacz „Krasin” zyskał światową sławę – w tym samym roku brał udział w ratowaniu wyprawy arktycznej Umberto Nobile, który przeżył katastrofę sterowca „Italia”.
W 1928 roku 16-osobowa wyprawa pod przewodnictwem Umberto Nobile wyruszyła w lot na Biegun Północny nowym sterowcem o nazwie „Włochy” na cześć swojej ojczyzny. Sterowiec wystartował ze Svalbardu 11 maja 1928 roku, przeleciał nad Biegunem i bezpiecznie wylądował na Alasce. Następnie załoga zdobyła Biegun Północny i „Włochy” opadły na kurs powrotny, a 25 maja połączenie ze sterowcem zostało nagle zerwane. Cały świat dowiedział się o tym, co wydarzyło się dopiero po 9 dniach. Załoga liczyła 16 osób, wśród nich było dwóch obcokrajowców: szwedzki geofizyk F. Malmgren i czeski fizyk F. Beguonek.
Na miejsce tragedii zaczęli zbliżać się m.in ciężki lód statki pod banderami różnych krajów, startowały samoloty z międzynarodowymi załogami na pokładzie. W sumie w akcji ratunkowej wzięło udział co najmniej półtora tysiąca osób – czegoś takiego w Arktyce jeszcze nie było. Była to pierwsza międzynarodowa akcja ratunkowa ludzkości, w której wzięło udział 18 statków i 21 samolotów z sześciu krajów. Norweski naukowiec, niegdyś przyjaciel i osoba o podobnych poglądach, a później rywal i złoczyńca Nobile, Roald Amundsen, dowiedziawszy się o katastrofie, natychmiast wyruszył na ratunek polarnikom. Niestety, w trakcie akcji ratunkowej nie obyło się bez ofiar. Trzech włoskich pilotów zginęło podczas powrotu do domu, zaginęła także francusko-norweska załoga wodnosamolotu Latham-47, na pokładzie którego znajdował się Roald Amundsen. Sam Nobile został wyprowadzony z obozu przez szwedzkiego pilota Lundborga, któremu udało się zamarznąć. Jednak drugi lot Lundborga nie był już tak udany. Samolot rozbił się, a sam pilot musiał czekać na pomoc na dryfującej krze lodowej. Lundborg został uratowany zaledwie dwa tygodnie później. Resztę grupy uratowała załoga lodołamacza Krasin.
Na pamiątkę tej wyprawy ratunkowej na lodołamaczu „Krasin” przechowywana jest część kadłuba sterowca „Italia” autorstwa Umberto Nobile

7. Od początku wojny lodołamacze stały się okrętami wojennymi, którym powierzono odpowiedzialne zadanie zapewnienia eskorty konwojów w warunkach lodowych. Znaczenie, jakie przywiązywano do floty lodołamaczy, możemy ocenić choćby po fakcie, że Hitler obiecał przyznać Krzyż Żelazny – najwyższe odznaczenie w Niemczech – tym, którzy zatopią lub unieszkodliwią lodołamacz. Jednak Związek Radziecki, dysponujący najpotężniejszą flotą lodołamaczy, rozwiązał postawione przed nim zadanie, a faszystowskim Niemcom nie udało się zdezorganizować ani operacji konwojowych, ani pracy Głównego Szlaku Morza Północnego.
W czasie wojny lodołamacz „Krasin” wielokrotnie eskortował konwoje z ładunkiem wojskowym wzdłuż północnego szlaku morskiego. Najważniejszą karawaną, która została przeprowadzona dzięki lodołamaczowi, był konwój PQ-15 – największy ze wszystkich konwojów w czasie wojny. Obejmowało 26 transportów.

8. Po wojnie „Krasin” minął wyremontować i modernizacja w stoczniach NRD. Zmienia się jego wygląd, teraz przypomina swoich wnuków – lodołamacze spalinowo-elektryczne powojennej konstrukcji.
W roli lodołamacza „Krasin” pracował do lat 70. XX wieku. Następnie, ustępując miejsca nowocześniejszym statkom, kontynuował pracę jako baza zasilania wypraw poszukiwawczych ropy arktycznej Ministerstwa Geologii na wyspy Svalbard i Ziemia Franciszka Józefa.
Pod koniec lat 80. Krasin został przejęty przez Ogólnounijne Towarzystwo „Wiedza” i wysłany do Leningradu, aby kontynuować służbę na od dawna zasłużonym i honorowym stanowisku statku-muzeum. Obecnie miejscem postoju lodołamacza jest nasyp porucznika Schmidta w pobliżu Instytutu Górnictwa. Obecnie jest to oddział Kaliningradzkiego Muzeum Oceanu Światowego.

9. Mostek nawigacyjny lodołamacza. Stąd statek był kontrolowany podczas wszystkich jego licznych podróży morskich.

10. Telegraf maszynowy

11. Kompas magnetyczny umieszczony na mostku nawigacyjnym

12. Urządzenia komunikacyjne na mostku nawigacyjnym. Uzupełnieniem klasycznych słuchawek są liczne telefony

13. Schodzimy do dolnych pomieszczeń znajdujących się na dolnych pokładach

14. Kabina nawigacyjna

Na początku XX wieku Rosja była uznanym liderem w rozwoju Oceanu Arktycznego. Rozległe szlaki handlowe, rozległe niezagospodarowane terytoria obmywane przez morza północne i wyprawy polarne – wszystko to wymagało rozwoju transportu morskiego zdolnego sprostać trudnym warunkom arktycznym i zapewniającego realizację zadań dla rozwoju rosyjskiej północy. powód, dla którego flota lodołamaczy pojawia się w Rosji. Przez pół wieku pierworodne rosyjskie lodołamacze, Jermak i Svyatogor, były najpotężniejszymi statkami tej klasy na świecie.Svyatogor, który później zostanie przemianowany na Krasin, ulepsza konstrukcję pierwszego rosyjskiego lodołamacza Yermak i określił ogólną linię rozwoju krajowego lodołamania.Przez prawie 70 lat swojej pracy zapisze w swoim dzienniku pokładowym wiele historycznych kamieni milowych - zalanie, a następnie wyniesienie z dna morza; ratowanie wyprawy arktycznej Umberto Nobile i eskorta konwojów alianckich podczas II wojny światowej; przejście północną trasą do Ameryki i 885-dniowe opłynięcie świata.A w 1980 r. lodołamacz „Krasin”, po zacumowaniu na stałe w Leningradzie, staje się statkiem muzealnym, działającym do dziś…

Lodołamacz „Krasin” podczas budowy otrzymał nazwę „Światogor”. Pod koniec pierwszej dekady nowego XX wieku jeden arktyczny rosyjski lodołamacz „Ermak” nie wystarczył, aby zapewnić pracę w Arktyce. „Ermak” przez długi czas nie miał sobie równych wśród lodołamaczy pod względem siły i mocy. A w latach 1911–1912 z inicjatywy dowódcy Floty Bałtyckiej wiceadmirała N. O. Essena pojawiła się kwestia konieczności stworzenia drugiego lodołamacza tego samego typu. W tym samym czasie opracowano także zakres zadań i obowiązków budowy statku, ale wysokie koszty projektu nie pozwoliły kierownictwu Ministerstwa Morskiego na złożenie tego zamówienia. Jednak na początku stycznia 1916 roku Rosja wróciła do tej kwestii i podjęto decyzję o budowie lodołamacza z trzema śmigłami i mocy 10 000 KM, zdolnego łamać lód o grubości do 2 metrów, i w tym samym roku podpisano kontrakt z angielska firma „Sir Armstrong, Whitworth & Co. Nowy lodołamacz „Światogor” został zbudowany z uwzględnieniem doświadczenia operacyjnego „Jermaka” i nieco go przewyższył pod względem danych taktycznych i technicznych.

Prace przy budowie lodołamacza przebiegały w szybkim tempie. 12 stycznia zamówiono materiał na stępkę, a do maja zmontowano już jedną trzecią masy kadłuba, opracowano w pełni rysunki układu wewnętrznego pomieszczeń statku. Zaledwie kilka miesięcy później, 3 sierpnia, statek zwodowano, a dwa dni później lodołamacz został odholowany z Newcastle do Middlesbrough, pod eskortą ośmiu niszczycieli, gdzie zaczęto instalować na nim silniki parowe. 1 października 1916 r. „Światogor” został wpisany na listy rosyjskiej marynarki wojennej w klasie lodołamaczy morskich, a 31 marca 1917 r. na lodołamaczu podniesiono flagę Andriejewskiego. „Światogor” został zapisany do flotylli Oceanu Arktycznego. W sumie budowa, próby morskie, procedury odbiorowe i uruchomienie nowego lodołamacza trwały… nieco ponad rok. Było to na początku XX wieku .

Minął zaledwie rok i 1 sierpnia 1918 roku zapadła decyzja o zatopieniu lodołamacza „Światogor”… na szlaku morskim do Archangielska, aby zablokować interwencjonistom drogę do ważnego dla proletariackiej Rosji portu. Po pewnym czasie Brytyjczycy podnoszą rosyjski lodołamacz, który nadal pełni swoje funkcje, ale już pod brytyjską banderą.

W 1921 r. „Światogor” został kupiony przez Ludowy Komisariat Handlu Zagranicznego RFSRR przy osobistym udziale pełnomocnika L.B. Krasina z Wielkiej Brytanii i wrócił do służby w rosyjskiej marynarce wojennej, a po 7 latach zostanie przemianowany na cześć Leonida Krasina

W 1928 roku lodołamacz „Krasin” zyskał światową sławę – w tym samym roku wziął udział w ratowaniu wyprawy arktycznej Umberto Nobile, który przeżył katastrofę sterowca „Italia”. W 1928 roku 16-osobowa wyprawa pod wodzą Umberto Nobile wyruszyła w lot na Biegun Północny nowym sterowcem, nazwanym na cześć jego ojczyzny – „Włochy”. Sterowiec wystartował ze Svalbardu 11 maja 1928 roku, przeleciał nad Biegunem i bezpiecznie wylądował na Alasce. Następnie załoga zdobyła Biegun Północny i „Włochy” opadły na kurs powrotny, a 25 maja połączenie ze sterowcem zostało nagle zerwane. Cały świat dowiedział się o tym, co wydarzyło się dopiero po 9 dniach. Załoga liczyła 16 osób, wśród nich było dwóch obcokrajowców: szwedzki geofizyk F. Malmgren i czeski fizyk F. Beguonek. Na miejsce tragedii wśród ciężkiego lodu zaczęły napływać statki pływające pod banderami różnych krajów, wystartowały samoloty z międzynarodowymi załogami na pokładzie. W sumie w akcji ratunkowej wzięło udział co najmniej półtora tysiąca osób – czegoś takiego w Arktyce jeszcze nie było. Była to pierwsza w historii ludzkości międzynarodowa akcja ratownicza, w której wzięło udział 18 statków i 21 samolotów z sześciu krajów. Norweski naukowiec, niegdyś przyjaciel i osoba o podobnych poglądach, a później rywal i złoczyńca Nobile, Roald Amundsen, dowiedziawszy się o katastrofie, natychmiast wyruszył na ratunek polarnikom. Niestety, w trakcie akcji ratunkowej nie obyło się bez ofiar. Trzech włoskich pilotów zginęło podczas powrotu do domu, zaginęła także francusko-norweska załoga wodnosamolotu Latham-47, na pokładzie którego znajdował się Roald Amundsen. Sam Nobile został wyniesiony z obozu przez szwedzkiego pilota Lundborga, któremu udało się zalodzić. Jednak drugi lot Lundborga nie był już tak udany. Samolot rozbił się, a sam pilot musiał czekać na pomoc na dryfującej krze lodowej. Lundborg został uratowany zaledwie dwa tygodnie później. Resztę grupy uratowała załoga lodołamacza Krasin. Na pamiątkę tej wyprawy ratunkowej na lodołamaczu „Krasin” przechowywana jest część kadłuba sterowca „Italia” autorstwa Umberto Nobile

Od początku wojny lodołamacze stały się okrętami wojennymi, którym powierzono odpowiedzialne zadanie zapewnienia eskorty konwojów w warunkach lodowych. Znaczenie, jakie przywiązywano do floty lodołamaczy, możemy ocenić choćby po fakcie, że Hitler obiecał przyznać Krzyż Żelazny – najwyższe odznaczenie w Niemczech – tym, którzy zatopią lub unieszkodliwią lodołamacz. Jednak Związek Radziecki, dysponujący najpotężniejszą flotą lodołamaczy, rozwiązał postawione przed nim zadanie, a hitlerowskim Niemcom nie udało się zdezorganizować ani operacji konwojowych, ani pracy Głównego Północnego Szlaku Morskiego. W czasie wojny lodołamacz „Krasin” wielokrotnie eskortował konwoje z ładunkiem wojskowym wzdłuż północnego szlaku morskiego. Najważniejszą karawaną, która została przeprowadzona dzięki lodołamaczowi, był konwój PQ-15 – największy ze wszystkich konwojów w czasie wojny. Obejmowało 26 transportów.

Po wojnie „Krasin” przeszedł remont i modernizację w stoczniach NRD. Zmienia się jego wygląd, teraz staje się podobny do swoich wnuków – lodołamaczy spalinowo-elektrycznych powojennej konstrukcji. W roli lodołamacza „Krasin” pracował do lat 70. XX wieku. Następnie, ustępując miejsca nowocześniejszym statkom, kontynuował pracę jako baza zasilania wypraw poszukiwawczych ropy arktycznej Ministerstwa Geologii na wyspy Svalbard i Ziemia Franciszka Józefa. Pod koniec lat 80. Krasin został przejęty przez Ogólnounijne Towarzystwo „Wiedza” i wysłany do Leningradu, aby kontynuować służbę na od dawna zasłużonym i honorowym stanowisku statku-muzeum. Obecnie miejscem postoju lodołamacza jest nasyp porucznika Schmidta, niedaleko Instytutu Górnictwa. Obecnie jest to oddział Kaliningradzkiego Muzeum Oceanu Światowego.

Mostek nawigacyjny lodołamacza. Stąd statek był kontrolowany podczas wszystkich jego licznych podróży morskich.

Telegraf maszynowy

Główny kompas znajduje się na mostku nawigacyjnym

Urządzenia komunikacyjne na mostku nawigacyjnym. Uzupełnieniem klasycznych słuchawek są liczne telefony

Schodzimy do dolnych pomieszczeń znajdujących się na dolnych pokładach

Kabina nawigatora

Tutaj wyznaczana jest trasa i dokonywane są wpisy do dziennika pokładowego

Radio...

Oraz ich wcześniejsi poprzednicy

Według przewodnika to ciekawe urządzenie służyło do wskazywania kursu statku i oglądania rozkładu jazdy dla niepiśmiennych żeglarzy, którzy nie potrafili czytać

Krasin to legendarny statek, który przetrwał wojnę, długą podróż emigracyjną, a nawet śmierć. Przez kilkadziesiąt lat był najpotężniejszym lodołamaczem arktycznym na świecie. Dziś lodołamacz, legenda rosyjskiej floty, zacumowany jest na nabrzeżu porucznika Schmidta i jest oddziałem Kaliningradzkiego Muzeum Oceanu Światowego.

Wszystko, co musisz wiedzieć o jednym z najpotężniejszych lodołamaczy na świecie.

Na początku ubiegłego wieku Rosję uznano za lidera w rozwoju Oceanu Arktycznego. Warunkiem pojawienia się floty lodołamaczy były rozległe szlaki handlowe, a także rozległe niezabudowane terytoria obmywane przez morza północne. Przez prawie połowę XX wieku pierworodnymi flotą lodołamaczy były statki Yermak i Svyatogor. Nie mieli sobie równych pod względem władzy na świecie.

„Światogor”, który później przemianowano na „Krasin”, przez siedem dekad zdołał zatonąć, podnieść się z dna morskiego, przetrwać straszliwą wojnę i uratować ludzi, którzy ucierpieli w katastrofie lotniczej. Dopiero pod koniec lat 80. lodołamacz zacumował do nabrzeża Leningradu, gdzie jako weteran zaczął czekać na pokładzie na wycieczki dla dzieci i tłumy turystów.

Pochodzi z Anglii

Na początku XX wieku jedyny wówczas lodołamacz, lodołamacz Ermak, nie wystarczał do pracy w Arktyce, choć nie miał sobie równych pod względem mocy i siły. Flota Bałtycka poruszyła kwestię położenia statku już w 1911 roku, ale sprawa utknęła w martwym punkcie na pięć lat.

Rosja wróciła do problemu dopiero w styczniu 1916 roku. Kontrakt na budowę lodołamacza z trzema śrubami, o mocy 10 tys. koni mechanicznych i wyporności ponad 10 tys. ton podpisano z firmą Sir Armstrong, Whitworth and Co. z Anglii. Specjaliści z Newcastle pracowali już wcześniej nad projektem Yermak.

Przybycie „Ermaka” do Kronsztadu.

Brytyjczycy dość szybko poradzili sobie z budową statku. Jedna trzecia masy kadłuba została zmontowana przez zagraniczną firmę do maja 1916 roku, a 3 sierpnia statek został już zwodowany i ukończony w Middlesbrough. Podczas prób testowych okazało się, że statek nie słuchał steru, ale problemy te zostały wyeliminowane. 15 września 1917 r. „Svyatogor” został całkowicie ukończony i włączony do flotylli Oceanu Arktycznego. Lodołamacz został sprowadzony do portu w Archangielsku, gdzie miał służyć bardzo długo.

Utonął w służbie

Wydarzenia, które miały miejsce w Rosji w 1918 r., bezpośrednio dotknęły Svyatogora. Latem rozpoczął się okres interwencji angielsko-francuskiej. Zagraniczne statki zbliżyły się do Archangielska, gdzie służył lodołamacz. Postanowiono zablokować drogę statkom interwencyjnym, aby nie mogły przedostać się do miasta. W tym celu zdecydowano się poświęcić statek. „Światogor” miał „zginąć” u ujścia Północnej Dźwiny. Jednak nie udało im się normalnie zatopić statku. „Światogor” został uziemiony w taki sposób, że zarówno 16-metrowe rury, jak i większość kadłuba były widoczne nad powierzchnią wody.

Ofiary poszły na marne – wojska brytyjskie wkroczyły do ​​Archangielska. Kilka dni później udało im się podnieść lodołamacz z dna Północnej Dźwiny, a następnie, nie sporządzając żadnych dokumentów, zabrali go do siebie. „Svyatogor” od 1920 roku przeszedł pod banderę angielską.

Wróć do Rosji

W listopadzie 1919 roku Rosja nie mogła sobie poradzić z kłopotami na morzach północnych bez najpotężniejszego wówczas lodołamacza, który pracował w Anglii. Jesienią lodołamacz „Słowik Budimirowicz” udał się do Kanina Nosu, aby kupić mięso od Nieńców dla głodujących mieszkańców Archangielska. W rezultacie statek pokrył się lodem i wypłynął na Morze Kara. Przez cztery miesiące 85 osób nie mogło uzyskać pomocy. Przywództwo bolszewickie musiało zwrócić się do Brytyjczyków, którzy rok temu zabrali Światogor, aby przedrzeć się przez lód do ludzi w niebezpieczeństwie. Wynajęty lodołamacz zakończył swoją misję i wrócił do Anglii na kolejne dwa lata.

Nowe imie

Przez cały czas, gdy lodołamacz służył obcokrajowcom, kierownictwo bolszewickie negocjowało zwrot statku. Dyplomacie Leonidowi Krasinowi udało się ruszyć z miejsca. Brytyjski przedstawiciel handlowy w 1921 r. pracował nad podpisaniem radziecko-brytyjskiej umowy handlowej, co oznaczało zwrot w rozwoju stosunków dyplomatycznych z krajami Zachodu. Jednocześnie dyplomata zgodził się na zwrot przez Anglię lodołamacza „Światogor”, zabranego w 1918 r., oczywiście nie bezpłatnie – strona rosyjska zapłaciła przyzwoitą kwotę.

Leonid Krasin zmarł w 1926 roku, a rok później statek, który wrócił, otrzymał jego imię. Pod tą nazwą lodołamacz miał dokonać jeszcze kilku wyczynów.

Ratowanie załogi sterowca „Włochy”

Na początku XX wieku budowa sterowców zajmowała szczególne miejsce w historii aeronautyki. Sterowce, podobnie jak lodołamacze, zaczęto budować bezpośrednio w celu podboju przestrzeni Arktyki.

Sterowiec „Norge”, stworzony przez włoskiego inżyniera Umberto Nobile, w 1926 roku przeleciał całą Arktykę Środkową, aby biegun północny. Dowódcą tej wyprawy był Roald Amundsen. Niemal natychmiast po tym doszło do niezgody między nim a Nobile. Wrogość dwóch prominentnych osobistości skłoniła Nobile'a do powtórzenia lotu, organizując własną wyprawę bez udziału Amundsena. W tym celu zbudowano nowy sterowiec – „Włochy”, którego prototypem był „Norge”. Wyprawa liczyła 16 osób. Według planu Nobile grupa badaczy miała wylądować na 90. równoleżniku i tam przeprowadzić eksperymenty. Tym samym Włoch chciał wygrać spór z Amundsenem.

11 maja 1928 roku sterowiec Italia wystartował ze Svalbardu, przeleciał nad Biegunem i wylądował na Alasce. Jednak w drodze powrotnej wydarzyła się tragedia. 25 maja utracono kontakt z „Włochami”.

Później okazało się, że w odległości 100 km od sterowca doszło do wycieku gazu i zaczął tracić wysokość. Samolot mocno uderzył w powierzchnię lodu. Mechanik zmarł w wyniku uderzenia. Zaginionych jest sześć osób. Kolejnych 10 członków wyprawy, w tym Nobile, zostało uwięzionych w lodzie. Dziewięć dni później za pomocą stacji radiowej rozbitkom udało się przypadkowo wysłać sygnał o pomoc, który został odebrany przez radioamatora.

Świat dowiedział się o tragedii, a Krasin ruszył na ratunek wśród 18 statków i 21 samolotów. 12 lipca, przebijając się przez lód, statkowi udało się uratować większość wyprawy, która po katastrofie „Italia” omal nie zginęła w lodzie. Warto dodać, że podczas wyprawy ratunkowej rozbił się samolot Latham-47, którym leciał ten sam Roald Amundsen, z którym Nobile był wrogi. W przyszłości Włoch przyznaje, że Amundsenowi udało się go pokonać.

Krasin po wzięciu udziału w wyprawie ratunkowej zasłynął na całym świecie.

Członek II wojny światowej

Drugi Wojna światowa złapał radziecki lodołamacz Daleki Wschód. Aby służyć, musiał przepłynąć dwa oceany – Pacyfik i Atlantyk – a także Kanał Panamski. „Krasinowi” udało się rozpocząć nawigację w zachodniej części Arktyki.

Od początku działań wojennych lodołamacze stały się statkami wojskowymi, które w warunkach lodowych zmuszone były zapewniać eskortę konwojom. Faszystowskie dowództwo niemieckie obiecało wysokie nagrody tym, którzy unieszkodliwią wrogie lodołamacze, ale wojska radzieckie nie pozwoliły na dezorganizację działań eskortowych. Sam Krasin wielokrotnie eskortował konwoje z najważniejszym ładunkiem wzdłuż północnego szlaku morskiego.

parking honorowy

W roli lodołamacza statek pracował do lat 70. XX wieku, a wcześniej udało mu się przejść naprawy w NRD, nieznacznie zmieniając swój wygląd. Co więcej, musieli ustąpić miejsca bardziej nowoczesnym statkom. Przed przeniesieniem do Leningradu Krasin pracował już jako baza energetyczna wypraw poszukiwawczych ropy arktycznej Ministerstwa Geologii na wyspy Svalbard i Ziemia Franciszka Józefa.

Pod koniec lat 80. lodołamacz Krasin, który pracował zwłaszcza w Arktyce, znalazł się pod opieką Ogólnounijnego Towarzystwa Znanie i udał się do Leningradu, aby kontynuować służbę jako statek-muzeum na nabrzeżu porucznika Schmidta.

Imiennik z Finlandii

Kolejny lodołamacz „Krasin” został zbudowany w Finlandii w 1976 roku. Został zaprojektowany w celu zastąpienia swojego starzejącego się poprzednika i sam w sobie był rodzajem nuklearnego lodołamacza „Lenin”. Statek był już znacznie mocniejszy od pierwszego Krasina (36 000 KM). Przyjmując dumną nazwę, lodołamacz z 1976 roku wziął udział w akcji ratunkowej na Morzu Ochockim w 2011 roku, kiedy utknęło tam około 600 rybaków.