ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕೊಲಂಬಸ್ ಅವರು ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ನಾವು ಈಗ ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನಿಗೂಢ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಕೊಲಂಬಸ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಯಿತು. ಅವನ ಹಡಗಿನ ಲಾಗ್ ಸಮುದ್ರದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾಚಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿಯ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಕಥೆ, ಜ್ವಾಲೆಯ ದೊಡ್ಡ ನಾಲಿಗೆಯ ಹಠಾತ್ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ಸಮುದ್ರದ ವಿಚಿತ್ರ ಹೊಳಪಿನ ಬಗ್ಗೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ವಿದ್ಯಮಾನವು ನಾವಿಕರನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಿತು, ಅವರ ನರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಿತಿಗೆ ತಗ್ಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸಮಯ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಅಶುಭ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಂಬಲಾಗದ ಘಟನೆಗಳ ವದಂತಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನಿಗೂಢ ಮತ್ತು ನಿಗೂಢವೆಂದು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ.

1969 ರಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹೋದಾಗ, ಕೊಲಂಬಸ್ 1492 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಾಲು ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಅವರ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸಾವಿರಾರು ತಜ್ಞರು ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮನುಷ್ಯ ರಚಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣ ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗಾಗಿ ಕಾದಿರುವ ಅನೇಕ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು.

ಕೊಲಂಬಸ್ ತೊಂಬತ್ತು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಅವನಿಗೆ ಏನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವನ ಬಳಿ ಮುಂಬರುವ ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಗಳಿಲ್ಲ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಪಾಯದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣವು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಯಾವ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವನು ಊಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವನಿಗೆ.

ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರವು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ [ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ], ಇದು 30 ಮತ್ತು 70 ಡಿಗ್ರಿ ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು 20 ಮತ್ತು 35 ಡಿಗ್ರಿ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಸಾಗರದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೋಡಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಳೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರವು ಬಹುತೇಕ ಅಮೇರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇದು 2,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಿಂದ, ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರವು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ನೀರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮುದ್ರವು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಪದ "ಸರ್ಗಾಗೊ" ನಿಂದ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದರರ್ಥ "ಕಡಲಕಳೆ".

ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ನಾವಿಕರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಾಚಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಆಳವು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳು.

ಅನೇಕ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವಿಗಳು ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇಲ್ಲಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು, ಮಾತನಾಡಲು, "ಮೊಲ" ಎಂದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸಾಗಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡ ಅದೇ "ಮೊಲಗಳ" ವಂಶಸ್ಥರು. ಪಾಚಿ.

"ಕುದುರೆ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಅಂದರೆ, ಮೂವತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತೈದನೇ ಸಮಾನಾಂತರಗಳ ನಡುವಿನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಶಾಂತತೆಯ ಪಟ್ಟಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅಸಾಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಎಷ್ಟು ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ನಾವಿಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಕ್ಯಾಂಡಲ್‌ಲೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಕೊಲಂಬಸ್ ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವನ ನಂತರ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವರ ಕಥೆಗಳು ನಾವಿಕರನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಿದವು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವಿಕರು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗಲು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಭೂಮಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾಣಿಸದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗುತ್ತಾರೆ. ಹಳದಿ, ಕಂದು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಪಾಚಿಗಳ ಘನ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಾಬರಿಗೊಂಡರು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಲಕ್ಷಣ ಜೀವಿಗಳು, ಕಣ್ಣು ನೋಡುವಷ್ಟು, ದಿಗಂತದವರೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದವು. "ಕುದುರೆ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳ" ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಳಿಬೀಳುವ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ಚಲನರಹಿತವಾಗಿ ನಿಂತವು, ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದ ಕಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಯಾನಕವಾದವು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗಾಳಿಯ ಕೊರತೆಯು ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೋ, ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದು. ಬದಿಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಬೆಳೆದು, ಪಾಚಿಗಳ ಬಲವಾದ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಹಡಗನ್ನು ಬಿಸಿ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಸೂರ್ಯನ ಕೆಳಗೆ ಈ ಬಲೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಬಾಯಾರಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಯುವವರೆಗೂ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಿಂದಲೇ ಕೊಳೆತ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಮಾತ್ರ. ಅಸ್ಥಿಪಂಜರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಕಸವು ಉಳಿದಿದೆ, ಅದು ಪಾಚಿಗಳ "ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳಿಂದ" ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ವುಡ್‌ವರ್ಮ್‌ನಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣವಲಯದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗುಗಳ ಬದಿಗಳನ್ನು ಘನ ಧೂಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದ ದಂತಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾಚಿಗಳ ನೇಯ್ಗೆಯ ಮೂಲಕ ತೆವಳುತ್ತಿರುವ ವಿವಿಧ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ದೈತ್ಯ ರಾಕ್ಷಸರಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡವು, ಅದು ಹಡಗನ್ನು ಸಾಗರ ಪ್ರಪಾತಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಬಹುದು. ಈ ಶಾಪಗ್ರಸ್ತ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ನೋವಿನಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿವೆ.

ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುಗಳು ಮಧ್ಯ ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಾಂತವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಸುಂಟರಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಂತೆ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಇಲ್ಲಿಗೆ ತಂದ ಅನೇಕ ಸಸ್ಯಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್‌ನಿಂದ, ಮರದ ಕಾಂಡಗಳು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ - ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಬಲಿಪಶು. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಸ ಮತ್ತು ಕಸವು ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಸರ್ಗಾಸಮ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮತ್ತು ರಾಳವಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ತೈಲವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಇಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಹಡಗುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಮಶಾನದ ಕುಖ್ಯಾತ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾದಂಬರಿಕಾರರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅದ್ಭುತವಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವೆಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ನಿಧಿಗಳಿಂದ ಒಂದರ ಮೇಲೊಂದು ರಾಶಿ ಹಾಕುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ನೂರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಅದ್ಭುತ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ತರಲಾಗದ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಸಂಪತ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಡ್ಡೆ. , ಅವರಿಗೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಅವರು ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರ, ಸತ್ಯ ಅಥವಾ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳಿದರೂ, ಇದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.

"ಕುದುರೆ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳು" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಿಂತು, ಶಾಂತವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು. ದಿನಗಳು ಕಳೆದವು, ಆದರೆ ಮಳೆ ಇಲ್ಲ, ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜು ಇಲ್ಲ ಕುಡಿಯುವ ನೀರುದುರಂತವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಬಾಯಾರಿಕೆಯಿಂದ ತಬ್ಬಿಬ್ಬಾದ ಕುದುರೆಗಳು ಆಗಾಗ ಬಾರು ಮುರಿದು ನೀರಿಗೆ ನುಗ್ಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಉಳಿದ ನೀರನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜನರು ಸ್ವತಃ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆದರು. ಮೂಢನಂಬಿಕೆಯ ನಾವಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳ ದೆವ್ವಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13 ರ ಸಂಜೆ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರದತ್ತ ತೋರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆರು ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೊಲಂಬಸ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಹೊಸ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಕೊಲಂಬಸ್ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ನಾಯಕರೂ ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಾವಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಾಗ, ಅವರು ಗಾಬರಿಗೊಂಡರು. ಇಲ್ಲಿ ನಿಸರ್ಗದ ನಿಯಮಗಳೂ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಯಾವುದೋ ಅಪರಿಚಿತ ಶಕ್ತಿಯು ದಿಕ್ಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಅವರು ದಾರಿ ತಪ್ಪಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ನಿಗೂಢ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ತನಗೆ ಮುಂದೆ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ವಿಚಿತ್ರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಥೆಯ ವಿಷಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಓದುಗರಿಗೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಗೂಢ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಪ್ರದೇಶ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಈ ಕಥೆಯು ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಕೊಲಂಬಸ್ ತನ್ನ ಸಮಕಾಲೀನರು ನಂಬಿರುವಂತೆ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದಾದರೂ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲಂಬಸ್‌ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವದಿಂದ ನಡೆಸಿಕೊಂಡರು; ಅವರು ಅವನನ್ನು ನಂಬಿದರು ಮತ್ತು ಬೇಗನೆ ಶಾಂತರಾದರು. ಮೂರು ಶತಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಂತರ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ತನ್ನ ಕೊಲಂಬಸ್ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “... ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಕೊಲಂಬಸ್ ನೀಡಿದ ವಿವರಣೆಯು ತುಂಬಾ ತೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವನ ಮನಸ್ಸಿನ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಹುಡುಕಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಸರಿಯಾದ ಪರಿಹಾರಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ. ಬಹುಶಃ ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಭಯಭೀತರಾದ ನಾವಿಕರನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು, ಆದರೆ, ನಂತರ ಬದಲಾದಂತೆ, ಕೊಲಂಬಸ್ ಸ್ವತಃ ಈ ವಿವರಣೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಇರ್ವಿಂಗ್ ಕೊಲಂಬಸ್ ಊಹೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರೂ, ಕೊಲಂಬಸ್ ಈ ಒಗಟನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದನು.

ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿಯು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಧ್ರುವದ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಇದೆ. ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿಯು ಭೌಗೋಳಿಕ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಭೂಗೋಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ; ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮೆರಿಡಿಯನ್‌ನಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವನತಿಯ ಕೋನವು ಹಲವಾರು ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ 180 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈಗ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸೂಜಿಯ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಪಾದಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಧ್ರುವದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ದಿಕ್ಸೂಚಿ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಕೊಲಂಬಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ "ಜ್ವಾಲೆಯ ಮಹಾನ್ ನಾಲಿಗೆ" ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯಾರನ್ನೂ ಹೆದರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಉಲ್ಕೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಾಯಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಎರಡನೇ ವಾರದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೊಲಂಬಸ್ ಹತಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು: ನಾವಿಕರು ಅವನಿಗೆ ವಿಧೇಯರಾಗಲು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಹಿಂದಿರುಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಅವರು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಅವರ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭೂಮಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅವರ ಮುಂದೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ, ಸಾಗರದ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ವಿಸ್ತಾರಗಳು ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಆಯಿತು ಹೆಚ್ಚು ಪಕ್ಷಿಗಳುಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾವಿಕರು ದಿಗಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶವೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕೂಗಿದರು, ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಹೊಸ ನಿರಾಶೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು, ಕೊಲಂಬಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು ಯಾರಾದರೂ "ಭೂಮಿ! " ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ನೋಡುವವನಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಬಹುಮಾನದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅವನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುವ ಅನೇಕ ಖಚಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಕೊಲಂಬಸ್ ಸ್ವತಃ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿ ದಿಗಂತಕ್ಕೆ ಇಣುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಸಂಜೆ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೋ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಎಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸಿದನು. ಅವನು ಅದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ ಒಬ್ಬ ನಾವಿಕನನ್ನು ಕರೆದನು. ಅವನು ಬೆಂಕಿಯನ್ನೂ ನೋಡಿದನು. ಆದರೆ ನಾವಿಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಬೆಂಕಿ ಆಗಲೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿತ್ತು. ತಂಡವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸದಿರಲು, ಈ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರಿಗೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಪಿಂಟಾ ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ನಿಂದ ರೋಡ್ರಿಗೋ ಡಿ ಟ್ರಿಯಾಯಾ ಭೂಮಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಈ ಬಾರಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

ಕೊಲಂಬಸ್ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಇನ್ನೂ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿವಿಧ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು: ಮೀನುಗಾರರ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಚ್, ದಡದಲ್ಲಿ ಯಾರೋ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಚ್, ಹೊಳೆಯುವ ಮೀನಿನ ಹಿಂಡು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತಿಯಾದ ಕಣ್ಣಿನ ಆಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಭ್ರಮೆಯ ಕಲ್ಪನೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಯಸಿದ್ದನ್ನು ನೈಜವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುಮಾರು ಐದು ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕೊಲಂಬಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಮೂಢನಂಬಿಕೆಯ ತಂಡಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಕೊಲಂಬಸ್ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬರೆದಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು.

ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಇನ್ನೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 14 ವಿಮಾನಗಳು "ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇದು "ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ". ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ ಒಗಟುಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನೇಕ ಊಹೆಗಳಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬರ್ಲಿಟ್ಜ್ ಅವರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಕಟವಾದ ಪುಸ್ತಕ ದಿ ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್, USA ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು, ಅದರ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳು ಸ್ವಿಸ್ ವಾರಪತ್ರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇದು "ತ್ರಿಕೋನ" ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಗೂಢ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಯಾವುದೇ ದೇಹಗಳು ಅಥವಾ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಕೊನೆಯ ಸೆಕೆಂಡಿನವರೆಗೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಸೇನಾ ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು; ಇತರರು ವಿಚಿತ್ರ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು: ಉಪಕರಣಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿಫಲವಾದವು, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆಕಾಶವು ತಿರುಗಿತು ಹಳದಿ, ಮಂಜು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಸ್ಪಷ್ಟ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ), ಸಮುದ್ರವು "ಹೇಗಾದರೂ ಅಸಾಮಾನ್ಯ" ಕಾಣುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಯಾರಿಗೂ ಸಮಯವಿಲ್ಲ ...

ನೌಕಾಪಡೆಯ ತಜ್ಞರ ತೀರ್ಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಂತೆ" ನೆಲದ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕರಗಿದಂತೆ ಹಡಗುಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಸಲ್ಫರ್ ಕ್ವೀನ್, 129 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಡಗು ಅಥವಾ 309 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ 19 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೈನರ್ ಸೈಕ್ಲೋಪ್ಸ್ನಂತಹ ದೈತ್ಯರು ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. "ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್" ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನೇ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವರೂ ಇದ್ದರು.

ನಿಗೂಢ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅನೇಕರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿವಿಧ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಅದ್ಭುತವಾದವುಗಳಿವೆ. ಭೂಕಂಪಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ಉಲ್ಕೆಗಳು, ಸಮುದ್ರ ರಾಕ್ಷಸರ ದಾಳಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು; "ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಮತ್ತೊಂದು ಆಯಾಮಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವರೂ ಇದ್ದರು; ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಪಾತಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ನಾವು ಅಜ್ಞಾತ ಹಾರುವ ಅಥವಾ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ರಾಚೀನ ನಾಗರಿಕತೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ವಿದೇಶಿಯರು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಭೂಮಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ.

“ನಾವು ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಇದ್ದೇವೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ ... "

ಡಿಸೆಂಬರ್ 5, 1945 ರಂದು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ 6 ವಿಮಾನಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಐದು ವಿಮಾನಗಳು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡರ್‌ಡೇಲ್‌ನಿಂದ 256 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ನಂತರ 64 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ನೆಲೆಗೆ ವಾಡಿಕೆಯ ತ್ರಿಕೋನ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವರು ಹಾರಿಹೋದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಿಂದೆ "ಡ್ಯಾಮ್ಸ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್", "ಸಾವಿನ ತ್ರಿಕೋನ", "ಪ್ರೇತಗಳ ಸಮುದ್ರ" ಅಥವಾ "ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಜೆಮೆಟ್ರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು "ಬರ್ಮುಡಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ "ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡರ್ಡೇಲ್" ನಿಂದ ತೆಗೆಯುವ ಗರಿಷ್ಠ ಬಿಂದುವು ಬರ್ಮುಡಾದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಮಾನಾಂತರದಲ್ಲಿದೆ, ಮೇಲಾಗಿ, ವಲಯದ ಉತ್ತರ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 1945 ರ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅವರು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐದು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪಿಗೆ ದುಃಖದ ಅದೃಷ್ಟವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆರನೆಯದಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - 13 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರೂ ನಿಗೂಢವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲ.

"ಫ್ಲೈಟ್-19" - ಇದು "ಐದು" ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು - ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ "ಟಿಬಿಎಂ 3 ಅವೆಂಜರ್" ಪ್ರಕಾರದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು. ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು 1600 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ 29 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಸೂರ್ಯನು ಹೊಳೆಯುತ್ತಿದ್ದನು, ಅಪರೂಪದ ಮೋಡಗಳು ಆಕಾಶದಾದ್ಯಂತ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು, ದುರ್ಬಲವಾದ ಈಶಾನ್ಯವು ಬೀಸುತ್ತಿದೆ. ಆ ದಿನ ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹವಾಮಾನವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. 14.00 ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನಗಳು ರನ್‌ವೇಗೆ ಉರುಳಿದವು ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3:15 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ವಿಮಾನವು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಹೊರಟಾಗ, ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡರ್‌ಡೇಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್‌ನಿಂದ ವಿಚಿತ್ರ ಸಂದೇಶ ಬಂದಿತು. ಅವರ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಟೇಪ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಇದೆ:

"ಕಮಾಂಡರ್(ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟೇಲರ್). ಭೂಮಿ... ನಾವು ದುರಂತದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ... ನಾವು ನಮ್ಮ ಹಾದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ... ನಾವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ... ನಾನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತೇನೆ ... ನಾವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ.

ರವಾನೆದಾರ.ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು ಯಾವುವು?

- ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ನಾವು ಎಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ... ನಾವು ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಹೋದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ.

- ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ.

ಪಶ್ಚಿಮ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವೂ ಬೆರೆತುಹೋಗಿದೆ... ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ... ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ... ಸಮುದ್ರವೂ ಸಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ನಂತರ ಬೋಧಕನು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಎರಡನೆಯದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ: “ಎರಡೂ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. ನಾನು ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡರ್‌ಡೇಲ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ... ನಾವು ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿ ಇಲ್ಲ."

ನಾಯಕನ ವಿಮಾನವು ಕೇಸ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ, ವಿಮಾನಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ.

ವಾತಾವರಣದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದಾಗಿ, "ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೆಯ" ಜೊತೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನವು ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆ. "ಐದು" ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ರವಾನೆದಾರರ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಆತಂಕಕಾರಿ ಧ್ವನಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಅವರ ಹಠಾತ್ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಂದ, ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಚಿತ್ರವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಜೋರು ಗಾಳಿ, ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳು - ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎರಡೂ - ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಬಾಣಗಳು ಹುಚ್ಚನಂತೆ ನೃತ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಪ್ರಬಲ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರವು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವರ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೇಳಿಬಂದವು.

ಫ್ಲೈಟ್ 19 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ನೌಕಾನೆಲೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕ್ಷೋಭೆಗೊಳಿಸಿತು. ಶೋಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬನಾನಾ ರಿವರ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಬೇಸ್‌ನಿಂದ 13 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಹೊರಟಿತು.

ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಟೇಲರ್ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಟೀವರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತವಾಯಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ರೇಡಿಯೊ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಕರ್‌ನ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ, ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಭಾಷಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಂತರದ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.

“ನಾವು ಎಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ… ಬಹುಶಃ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ 360 ಕಿಲೋಮೀಟರ್… ನಾವು ಫ್ಲೋರಿಡಾವನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಈಗ ಎಲ್ಲೋ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದೇವೆ…” ನಂತರ, ಬಹುಶಃ, ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು 180 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಈ ಕುಶಲತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನವು ಹದಗೆಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಲಿಂಕ್ ತಪ್ಪಾದ ಹಾದಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಲೈಟ್ 19 ರಿಂದ ಪಡೆದ ಕೊನೆಯ ಪದಗಳು: "ನಾವು ತೋರುತ್ತಿದೆ ..." ಇತರರು ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ನಾವು ಬಿಳಿ ನೀರಿನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದೇವೆ ... ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ."

ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಶೋಧ ವಿಮಾನದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕೌಮ್ ಅವರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು. 1800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕೌಮ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಶೋಧ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪಡೆದ ಕೊನೆಯ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು.

ಈಗ ಐದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆರು ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ 13 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕುರುಹುಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ.

"ಅವರು ಒಂದು ಕುರುಹು ಬಿಡದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು"

ಸುಮಾರು 7 ಗಂಟೆಗೆ, ಮಿಯಾಮಿ ಬಳಿಯ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದುರ್ಬಲ ರೇಡಿಯೊ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು: "... FT ... FT ..." ಇದು ಕಾಣೆಯಾದ ಲಿಂಕ್‌ನ ಕೋಡ್ ಹುದ್ದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವನ್ನು "FT-28" ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾಣೆಯಾದವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನವೇ? ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಮರುದಿನ, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಹುಡುಕಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು US ನೌಕಾಪಡೆಯ 240 ಹಡಗುಗಳು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ "ಸಲೋಮನ್" ನಿಂದ 67 ವಿಮಾನಗಳು, ನಾಲ್ಕು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಅನೇಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್‌ನ 18 ಹಡಗುಗಳು, ಶೋಧ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದೋಣಿಗಳು, ನೂರಾರು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳು, ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸ್ಕೂನರ್‌ಗಳು, ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಬಹಾಮಾಸ್ ವಾಯುಪಡೆ. ಆದರೆ ಹುಡುಕಾಟವು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಜಾಡುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ 19 ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ದಿನದಂದು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ಮಿಂಚು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಒಂದು ಸರಕು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಬಹುಶಃ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದೆಯೇ? ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನ ಸಂಜೆ 7:30 ಗಂಟೆಗೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ "ಏನೋ ಸ್ಫೋಟದಂತಿದೆ" ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಐದು ಅವೆಂಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಭಾವಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಐದು ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಭಾವಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈಟ್-19 ಅಥವಾ ಸೀಪ್ಲೇನ್ SOS ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಹ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಅವೆಂಜರ್ಸ್ 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಫ್ಲೈಟ್-19 ರ ಕೊನೆಯ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ "ಬಿಳಿ ನೀರು" ಎಂಬ ವಿಚಿತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖದಿಂದ ಅನೇಕ ಊಹೆಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾದ ಬಿಳಿ ಮಂಜಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಈ ಮಂಜು ಗೋಚರತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ "ಸೂರ್ಯನು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಾನೆ" ಎಂಬ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮಂಜು ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮತ್ತು ಬಹಾಮಾಸ್ ನಡುವೆ "ಡೆಡ್ ಝೋನ್" ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅಡಚಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು: ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬನ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯ ತನಿಖೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ (ನಂತರ ಅವರು ನಿರ್ದೋಷಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿದ್ದರು, ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಆದರೆ, ಆಯೋಗದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಘಟನೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ತಜ್ಞರ ತೀರ್ಮಾನವು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: "ರೇಡಿಯೋ ವರದಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ವಿಮಾನಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ಹೊರಟುಹೋದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ." ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಂಗಾರ್ಡ್, ವರದಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ತನ್ನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು: "ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಯಾವುದೇ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ." ಆಯೋಗದ ತಜ್ಞರೊಬ್ಬರು, ನಾಟಕವಿಲ್ಲದೆ, "ಅವರು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದಂತೆ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಬಿಡದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡರ್‌ಡೇಲ್ ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿರ್ಶಿಂಗ್, 6 ವಿಮಾನಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ " ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು”, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ.

ಆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿರ್ಶಿಂಗ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳು ಸಹ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತಳದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 76 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿವರಗಳು ನಂತರ ಫ್ಲೈಟ್-19 ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಘಟನೆಯಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು.

"ಕಳೆದುಹೋದ ಹಡಗುಗಳ ಸಮುದ್ರ"

ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಐದು ಶತಮಾನಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಈ ಸಮುದ್ರವು ರಹಸ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಈ ಪಾಚಿ ಸಮುದ್ರವು ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಗಡಿಯು ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಟ್ರೇಡ್ ವಿಂಡ್ ಕರೆಂಟ್ನ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಹರಿವಿನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮುದ್ರದ ನಿಖರವಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು 23 ರಿಂದ 35 ಡಿಗ್ರಿ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶ ಮತ್ತು 30 ರಿಂದ 68 ಡಿಗ್ರಿ ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖಾಂಶದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಬರ್ಮುಡಾ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನೀರೊಳಗಿನ ಎತ್ತರಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಒಮ್ಮೆ ದ್ವೀಪಗಳಂತೆ. ಅದರ ಉತ್ತರದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಿಡ್ಜ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಸೀಮೌಂಟ್ಗಳ ದೈತ್ಯ ಸರಪಳಿ, ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಏರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಿಖರಗಳು ಅಜೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರವು "ಸ್ಥಗಿತವಾಗಿದೆ"; ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಲ್ಲ. ಇದು ಗ್ರೇಟರ್ ಆಂಟಿಲೀಸ್‌ನಿಂದ ಸುಮಾರು 320 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಟೆರಾಸ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 420 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರವು ನಂತರ ಐಬೇರಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮುದ್ರವು ಅದರ ಪಾಚಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ಶಾಂತತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ "ಕಳೆದುಹೋದ ಹಡಗುಗಳ ಸಮುದ್ರ", "ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಮಶಾನ" ಅಥವಾ "ಸಮುದ್ರ" ದಂತಹ ಸುಂದರವಾದ ಆದರೆ ಭಯಾನಕ ದಂತಕಥೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಭಯದಿಂದ".

ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ದಂತಕಥೆಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ತೇಜಿನಿಯನ್ನರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೀನಿಷಿಯನ್ ಶಿಲಾ ಶಾಸನಗಳು, ಅಜೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೀನಿಷಿಯನ್ ನಾಣ್ಯಗಳು, ವೆನೆಜುವೆಲಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ತಜೀನಿಯನ್ ನಾಣ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಫೀನಿಷಿಯನ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ತೇಜಿನಿಯನ್ ವಿದೇಶಿಯರು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು 500 BC ಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ತಜೀನಿಯನ್ ಹಿಮಿಲ್ಕಾನ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರದ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಪಾಚಿಗಳ ವಿವರಣೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ:

“ಗಾಳಿಯ ಸಣ್ಣ ಉಸಿರು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ಮೃತ ಸಮುದ್ರದ ಭಾರವಾದ ಗಾಳಿಯು ತುಂಬಾ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿದೆ ... ಹಲವಾರು ಪಾಚಿಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ... ಸಮುದ್ರವು ತುಂಬಾ ಆಳವಿಲ್ಲ, ಮೇಲ್ಮೈ ಭೂಮಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತ್ರ ನೀರಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ ... ಸಮುದ್ರ ರಾಕ್ಷಸರುಸೋಮಾರಿಯಾಗಿ ತೆವಳುತ್ತಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಓಡಿಹೋಗು ... "

"ಕಳೆದುಹೋದ ಹಡಗುಗಳ ಸಮುದ್ರ" ದ ಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದಂತಕಥೆಗಳು ನೈಜ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಆದರೂ ನಿರೂಪಕರ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗುರುತನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಲೆನ್ ವಿಲಿಯರ್ಸ್, 1957 ರಲ್ಲಿ ಹಾಯಿದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ಪಾಚಿಗಳಿಂದ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾಣೆಯಾದ ಹಡಗನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ:

"ಒಂದು ಹಡಗು, ಶಾಂತತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಚಲನರಹಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ... ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾಚಿ ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ... ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮರ ಕೊರೆಯುವವರು ಚರ್ಮವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಾರೆ ... ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರಗಳಿಂದ ವಾಸಿಸುವ ಕೊಳೆತ ಚೌಕಟ್ಟು ... ಸಮುದ್ರದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶಾಂತತೆಯು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ನಿಗೂಢ ಕಣ್ಮರೆಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು. ಒಂದರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ನಿಗೂಢವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಧ್ವಂಸ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಅಥವಾ ಆ ಹಡಗಿನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಅದರ ಸಾವಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ರಹಸ್ಯಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ "ಕಣ್ಮರೆಯಾದ" ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇದನ್ನು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಫಿಲಿಬಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಹೆಜ್ಜೆಯಲ್ಲಿ

ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ನೆರೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಕಣ್ಮರೆಗಳ ಕೆಳಗಿನ ವರದಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೂಷಿಸಿದರು.

ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಪನಾಮ ಮತ್ತು ಈಗಿನ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಿಂದ ಹವಾನಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಅವರ ನಿಧಿಗಳು ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಡೈವರ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದವು. ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದರೋಡೆಕೋರರು ಅಥವಾ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮುಳುಗಿಸಿದರು.

ಆದರೆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವು ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ದ್ವೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಕರಾವಳಿಯು ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಶವಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಕಾಣೆಯಾದ ಹಲವು ಹಡಗುಗಳು US ನೌಕಾಪಡೆ ಅಥವಾ ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದವು. 1800 ರಲ್ಲಿ USS ದಂಗೆಕೋರರು 340 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕಾಣೆಯಾದಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಣ್ಮರೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1968 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, 99 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ USS ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ "ವಿವರಿಸಲಾಗದ" ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಯಿತು. ಅದು ನಿಜವೆ. ಅವಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಡುಬಂದಳು: ಚೇಳು ಅಜೋರ್ಸ್‌ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ 740 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು.

ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ನಿರ್ಜನ ಹಡಗುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಮೇರಿ ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನೌಕಾಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ "ಪ್ರಸಿದ್ಧ" ಹಡಗನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಟ್ಟವು. ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ಮೇರಿ ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದುರದೃಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ಹಡಗು, ಅಜೋರ್ಸ್‌ನ ಉತ್ತರದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ರಿಗ್ "ಡೀ ಗ್ರಾಜಿಯಾ" ಇದನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಇದು ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರು ಅಶಿಸ್ತಿನ "ಮೇರಿ ಸೆಲೆಸ್ಟಿ" ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವಳಿಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಉತ್ತರ ಸಿಗದ ಕಾರಣ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇರಿ ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯನ್ನು "ಟ್ರೋಫಿ" ಎಂದು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಮೇರಿ ಸೆಲೆಸ್ಟಿಗೆ ಹತ್ತುತ್ತಿರುವ ಪಾರ್ಟಿಯು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಮದ್ಯದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶುದ್ಧ ನೀರು ಮತ್ತು ಆಹಾರವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಪುಟ್ಟ ಮಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹತ್ತು ಮಂದಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು. ಹಣ, ಪೈಪ್‌ಗಳು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿ ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸೆಕ್ಸ್‌ಟೆಂಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾರೋ ದಾಳಿಯಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಿದರಂತೆ.

ಈ ನಿಗೂಢ ಕಥೆಯು ವಿಚಾರಣೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೇರಿ ಸೆಲೆಸ್ಟಿ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ತಂಡದ ಕಣ್ಮರೆಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ದಾಳಿ ಅಥವಾ ಗಲಭೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರು ನಾಯಕನನ್ನು ಕೊಂದು ಹಡಗಿನಿಂದ ಓಡಿಹೋದರು. ನಾವಿಕರು ಸ್ಫೋಟದ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು, ಎಲ್ಲರೂ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಹೊಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಲಹೆಗಳೂ ಇವೆ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪಾವತಿಸಿದ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿ ಲಾಯ್ಡ್, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಂಕಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಭಯಭೀತರನ್ನಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿತು, ಅವಳು ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದಳು. ಬಳಿಕ ಬೆಂಕಿ ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ, ನೀಲಿ ಜ್ವಾಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಕಿ ಆರಿದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಚಿತ್ರ ವರ್ತನೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭವನೀಯ ವಿವರಣೆಯು ಧಾನ್ಯದ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಎರ್ಗೋಟ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರ್ಗೋಟ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಭಯಾನಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ: ಜನರು ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸತ್ತರು. ಅಂತಹ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹುಚ್ಚುತನವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಯಭೀತರಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಅವರ ಪುಸ್ತಕ ಮಿಸ್ಟೀರಿಯಸ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಸ್ ಇನ್ ಟೈಮ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಒಂದು ತೋರಿಕೆಯ ಊಹೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಮೇರಿ ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯನ್ನು ಅಪರಿಚಿತ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹತ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು "ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾ, ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು "ಡೀ ಗ್ರಾಜಿಯಾ" ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ "ಅಸ್ತಿತ್ವ"

"ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್" ನ ಸಂಶೋಧಕರು ಸಾಗರಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಗೂಢ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಜಪಾನ್‌ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಬೋನಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ನೀರೊಳಗಿನ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ನಿಗೂಢ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು. "ಡ್ಯಾಮ್ ಸೀ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಪ್ರದೇಶವು "ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್" ಗಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಲಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದೆ. 1955 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ತಜ್ಞರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

"ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್" ಮತ್ತು "ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಸೀ" ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: 80 ಡಿಗ್ರಿ ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ "ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್" ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಕಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಗಳು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಧ್ರುವದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖಾಂಶದ 80 ನೇ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರೇಖಾಂಶದ 150 ನೇ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜಪಾನ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ "ದೆವ್ವದ ಸಮುದ್ರ" ವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. "ದೆವ್ವದ ಸಮುದ್ರ" ದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿಯು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವಗಳಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, "ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್" ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಜಗತ್ತಿನ ಇತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ.

ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ನಿರಂತರ ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ 1955 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ವಿವಿಧ ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, "ಕೈಯೊ ಮಾರು ನಂ. 5" ಸಂಶೋಧನಾ ನೌಕೆಯು "ದೆವ್ವದ ಸಮುದ್ರ" ದಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ಮಾಡಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅತ್ಯಂತ ನಂಬಲಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು - ಹಡಗು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.

ನಿಗೂಢ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಹಲವಾರು ವಿಚಿತ್ರ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಿರುವಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಮಿಸ್ಟರಿ ಇನ್ ದಿ ಏರ್ ಪುಸ್ತಕದ ಲೇಖಕ, ರಾಲ್ಫ್ ಬಾರ್ಕರ್, ಭೌತವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ವಸ್ತುವಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಕಣಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು "ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸದ ವಸ್ತುವು ಭೂಮಿಯ ವಸ್ತುವಿನ ಸ್ವಭಾವಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸ್ವಭಾವವು ಭೂಮಿಯ ವಸ್ತುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ ಅದು ಬೃಹತ್ ಸ್ಫೋಟಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ... ಮತ್ತು ಅದು ಭೂಮಿಯ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ..." ಈ ವಸ್ತುವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಖಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮುದ್ರತಳದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.

ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ನಿಕಟ ಪರಿಚಯದ ಮೇಲೆ, ಜಗತ್ತಿನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ವಿಚಲನಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಕಣ್ಮರೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲದ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲವು ಉತ್ತರ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವದ ಆಕರ್ಷಣೆಗಿಂತ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ.

ಇವಾನ್ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸನ್ ಸಾಗಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಯೋಗಿಗಳು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಗೂಢ ಘಟನೆಗಳು ಆರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 30 ರಿಂದ 40 ಡಿಗ್ರಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನಡುವೆ ಇದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಸೀ ಸೇರಿವೆ.

ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸನ್ ತನ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 73 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಅಸಂಗತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು, ಇದು ಇಡೀ ಗ್ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಐದು - ಧ್ರುವ ಸೇರಿದಂತೆ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ. ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್, ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಷ್ಟೇ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕಾಂತೀಯ ವಿಪಥನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಖಂಡಗಳ ಕರಾವಳಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಿನ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನೋಡಲ್ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಳದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪಮಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ಪ್ರಬಲವಾದ ಆಳವಾದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರವಾಹಗಳು, ರೇಡಿಯೊ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಕಾಂತೀಯ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ಸಮಯದ ಇತರ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸನ್ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದ ಸಮಯದ ಅಸಮ ಹರಿವಿನ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಇಳಿದಾಗ ನಾವು ಆ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರೆ ಇದು ಅರ್ಥವಾಗಬಲ್ಲದು, ಅದರ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 760 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಗಳು ದಾಖಲಿಸಿದ ಗಾಳಿಯು ಅಂತಹ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಅಸಂಗತತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತವೆ ಅಥವಾ "ಸ್ಕೈ ಹೋಲ್" ಗೆ ನುಗ್ಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಿಯಾಮಿಯ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಟೈಮ್ ಜಂಪ್ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 127 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅವರು ಪರದೆಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯಾವುದೇ ತೊಡಕುಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ನಿಯಂತ್ರಕರೊಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ನನ್ನ ದೇವರೇ, ಸ್ನೇಹಿತ, ನೀವು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ!" ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಗಡಿಯಾರದ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಗಡಿಯಾರಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ವೆಲ್ಟ್ವೆಚೆ, ಜ್ಯೂರಿಚ್.

ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ №41 1975

ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಮತ್ತು ಬರ್ಮುಡಾ ಇವುಗಳ "ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು". ಈ ಸ್ಥಳವು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅದರೊಳಗೆ ಅಲೌಕಿಕ ಮತ್ತು ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಏನಾದರೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಈ ವಲಯವು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ: ಈ "ದೆವ್ವದ ರಂಧ್ರ" ದ ಗಮನದ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ಬೀಳುವ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಳವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ! ಹೇಗೆ? ಏಕೆ?

ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಈ ವಿಭಾಗದ ಅಧಿಸಾಮಾನ್ಯತೆಯು ಮಾನವಕುಲವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾಡುತ್ತಿದೆ. ದಶಕಗಳಿಂದ "ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ ರಹಸ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪರಿಹಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಮತ್ತು ಅಸಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಜಿಜ್ಞಾಸೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಒಗಟಿನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾನವನ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅವಿಭಾಜ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿವೆ, ಅಥವಾ ಅದರ "ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ" ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಕಾರಣಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿವೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಚಿತ್ರತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸರಳವಾಗಿ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಖತನವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಈ "ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್" ನ ರಹಸ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ತೀರ್ಪುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದ ಧ್ವನಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ:

1. ಕಾಮೆಟ್

ಸುಮಾರು 11 ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಈಗ ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಧೂಮಕೇತುವು ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಸ್ವರ್ಗೀಯ ದೇಹಅಂತಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತೇಲುವ ಮತ್ತು ಹಾರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರಲು.

2. ಪೈರೇಟ್ಸ್

ನೂರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ "ಜಾಲಿ ರೋಜರ್" ನ ವಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವರು ಸೇರಿದಂತೆ ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ ಭಯವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು. ಇದು ಸತ್ಯ. ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದನ್ನು ನಿಜವೆಂದು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೈರಸಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಾರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

3. ಮೀಥೇನ್ ಹೈಡ್ರೇಟ್

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್ ಇದು: "ಬರ್ಮುಡಾ ಸಮಸ್ಯೆ" ಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮೀಥೇನ್ ಹೈಡ್ರೇಟ್ ತುಂಬಿದ ದೈತ್ಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇದೆ, ಅಂದರೆ. ನೀರು-ಮೀಥೇನ್ ಸಂಯುಕ್ತ. ಅಂತಹ "ಹಡಗು" ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬೃಹತ್ "ಬೆಟ್ಟ" ಆಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ "ಅಡೆತಡೆ" ಯ ಮೇಲೆ ಎಡವಿ ಬೀಳುವ ಹಡಗು "ಸ್ಲಿಪ್" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಗುಳ್ಳೆ ಸಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಒಂದು ಕೊಳವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗನ್ನು "ರಂಧ್ರ" ಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಗುಳ್ಳೆಯಿಂದ ಅನಿಲವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ, ನಂತರ ಸ್ಫೋಟ.

4. ಟೈಮ್ ವೋರ್ಟೆಕ್ಸ್

ಅಂತಹ ಒಂದು ಕಥೆ ಇದೆ: 1970 ರಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೈಲಟ್, ಬಿಮಿನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಅವನ ಮುಂದೆ ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾದ "ಮೋಡ" ಎಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇದು ತ್ವರಿತ ಗತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಸುರಂಗ" ವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು - "ಮೋಡ" ಒಳಗೆ ಹಾರಲು. ಸಾಧನಗಳು ಕ್ರೇಜಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಮಿಂಚಿದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು "ಸುರಂಗ" ಸ್ವತಃ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು. ನಂತರ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ವಿಚಿತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ವಿಮಾನವು ಮಿಯಾಮಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ "ಫನಲ್" ನಿಂದ ಜಿಗಿದಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 75 ನಿಮಿಷಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ 47 ನಿಮಿಷಗಳು. ಬ್ರೂಸ್ ಗೆರ್ನಾನ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡದ್ದು ಇದನ್ನೇ - ಮುಖ್ಯ ನಟಈ ಕ ತೆ.

5 ರಹಸ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಬೆಂಬಲಿಗರು "ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಹೋಲ್" ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಹಸ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು AUTEC ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ನೀರೊಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೇಂದ್ರ. ಅದರ "ಗೋಡೆಗಳ" ಒಳಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ವಿವಿಧ ಅನ್ಯಲೋಕದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮ್ಯತೀತ ನಾಗರಿಕತೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿಭಾಗವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಅವನ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಧಿಕೃತ ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇಂದ್ರವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಸೋನಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ.

6. UFO

ಅನ್ಯಲೋಕದ ಹಡಗನ್ನು "ರಂಧ್ರ" ದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ವಿದೇಶಿಯರು ಭೂಮಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಅವರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಕದಿಯುತ್ತಾರೆ".
ಅಲ್ಲದೆ, "ಇತರ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು" ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಬಹುದು, ಅಂದರೆ. ಭೂವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಆಯಾಮದ ಹಾದಿ, ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ಅಜ್ಞಾತ" ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

7. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್

ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ ಕೆಳಭಾಗವು ಪೌರಾಣಿಕ ಪ್ರಾಚೀನ ದ್ವೀಪದ ಸ್ಮಶಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಪೌರಾಣಿಕ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೆಲವು ನಿಗೂಢ ಹರಳುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಈಜು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.

8. ಕಂಪಾಸ್ ದೋಷ

ತ್ರಿಕೋನ ವಲಯವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಂತೀಯ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯು ಕಾಂತೀಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ N ಧ್ರುವ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ N ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಚಲನವು 700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಅಥವಾ ಸರಿಸುಮಾರು 1,300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಎಂದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪುರಾವೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವಿಕರು, ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಈ ಸೂಚಕಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೀತಿಯ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವುದು, ಅಂದರೆ. "ಕಾಂತೀಯ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಗ್ಗೆ, ದುರಂತದ ಬಲಿಪಶುವಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

9. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ

"ದೆವ್ವದ ವಲಯ" ದ ಹವಾಮಾನ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಸಾಗರ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು, ಇದು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ವೇಗದ ಪ್ರವಾಹವು ಬಹಳಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹವಾಮಾನದ ಈ "ವಿಮ್ಸ್" ಯಾವುದೇ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನೋಡೋಣ: ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ "ನಿಗೂಢತೆ" ಇಲ್ಲ. ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮತ್ತು ಬರ್ಮುಡಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಪಂಚದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಡೇಟಾ ಇಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೌಕಾಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅನೇಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯ

ಯಾವುದೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪುರಾವೆಗಳ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಕೂಪ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಬರ್ಮುಡಾ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ "ರಹಸ್ಯ" ಒಂದು ಪುರಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವಿವರಿಸಲು ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸರಳವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ವರದಿಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಕಾರ್ಲ್ ಕ್ರುಶೆಲ್ನಿಟ್ಸ್ಕಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಸಮಭಾಜಕಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಮೆರಿಕದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ವಾಯು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

ಪುರಾಣದ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಕ್ರುಶೆಲ್ನಿಕಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್‌ನ ಪುರಾಣವು ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು - ಮತ್ತು ಅವರ ನಂತರದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು - ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಕಣ್ಮರೆಗಳನ್ನು ಭಯಾನಕ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆ ದಿನ ನಾಪತ್ತೆಯಾದ ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಹ ದುರಂತ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲು ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಟು ಹೋಗುವುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ತುಣುಕುಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದವು. ಇಂದಿಗೂ ಸಹ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.

ಊಹಾಪೋಹ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಗಳು

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಣ್ಮರೆ, ಪ್ರಕರಣದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಸಾರದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ದಂತಕಥೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ತ್ರಿಕೋನದ ಬಗ್ಗೆ ಅತೀಂದ್ರಿಯ ಅಥವಾ ಪಾರಮಾರ್ಥಿಕ ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ, ಈ ಕಣ್ಮರೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ಊಹೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಉಳಿದವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಲಕ್ಷಣವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಮೇಲೇರುವ ಮೀಥೇನ್ ಗುಳ್ಳೆಗಳಿಂದ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಊಹೆ ಇತ್ತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಮತ್ತು ಅತೀಂದ್ರಿಯವಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ನಂತೆಯೇ, ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ: ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೀಥೇನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲರೂ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು ಬದುಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ತದನಂತರ ಅವರು ವಿವೇಚನಾಶೀಲ ನಾಗರಿಕರು ನಂಬಲು ನಿರಾಕರಿಸುವ ವಿಚಿತ್ರ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಈ ಕಥೆಗಳನ್ನು ನಂಬಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಹೃದಯವು ಚಂಚಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಹೇಳುವುದು ಯಾರಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಬಾರದು. ಮತ್ತು ಅದು ಮಾಡಿದರೆ, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸದ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ. ಆ ವಿಚಿತ್ರ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮುಳುಗಬಾರದು ಅಥವಾ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗದಿರುವುದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಬಹುಶಃ ಈ ಜನರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹುಚ್ಚರಾಗಿರಬಹುದು? ಇಲ್ಲ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯರು. ನಾನು ಅಥವಾ ನೀವು ನೋಡಬಾರದೆಂದು ಅವರು ನೋಡಿದರು. ಮತ್ತು ಅವರ ಕಥೆಗಳು ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಹೊರಗಿನ ವೀಕ್ಷಕರ ಕಥೆಗಳಂತೆಯೇ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಈ ಜನರು ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗದ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಭಾಗಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಅವರು ಉಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಅವಕಾಶದಿಂದ. ಅವರು ಕೇವಲ ಅದೃಷ್ಟ ಪಡೆದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡುವಂತೆ ನಾನು ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಮತ್ತು ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಮಹನೀಯರು, ಮೊದಲ ಸಾಕ್ಷಿ ...

ಸಾಕ್ಷಿ #1

ಬ್ರೂಸ್ ಗೆರ್ನಾನ್

ಪೈಲಟ್ ಬ್ರೂಸ್ ಗೆರ್ನಾನ್ ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ, ಅವರ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಕೇಳೋಣ.

ಶ್ರೀ ಗೆರ್ನಾನ್, ನೀವು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೇಳಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೀರಾ ಮತ್ತು ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೇನೂ ಇಲ್ಲವೇ?

ಹೌದು, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ.

ಹಾಗಾದರೆ ನಿಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡಿದ್ದನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿ ... ಉಮ್ ... ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ?

ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ.

ನನ್ನ ತಂದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 1967 ರಿಂದ ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಹಾಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೋಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅಂತಹ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಆ ದಿನ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 4, 1970 ರಂದು, ಎಲ್ಲವೂ ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ತಂದೆಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ ಚಕ್ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾವು ಆಂಡ್ರೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಬೀಚ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ A36 ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಟೆವು.

ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೋಡವನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಇದು ಸುಮಾರು 500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ಅಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಫಟಿಕದಂತಹ ಮೋಡ, ಬೈಕಾನ್ವೆಕ್ಸ್, ನಾನು ಮಾತ್ರ ಈ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ನೋಡಿಲ್ಲ.

ಹವಾಮಾನ ವರದಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಡವು ನಮ್ಮನ್ನು ಹೆದರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾವು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಮೋಡವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕ್ಯುಮುಲಸ್ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬೃಹತ್ ಮೋಡವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾವು 1000 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು ಮತ್ತು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಮೋಡವೂ ಏರಿತು. ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದು ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೈಜಾಕ್ ಮಾಡಿದೆ. ನಾವು ಏರಿದೆವು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮುರಿಯುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೊಂದು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರಲ್ಲಿದೆ.

ಎತ್ತರವು 11,500 ಅಡಿಗಳು, ಆಕಾಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದೆ, ಗಂಟೆಗೆ 195 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಾರಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಆರಿಸಿದೆ; ನಂತರ ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು. ನಾವು ಹೊರಬಂದ ಮೋಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅದು ದೈತ್ಯ ಅರ್ಧವೃತ್ತದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅದು ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ನನಗೆ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ಮೋಡವು ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಬಿಮಿನಿ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ನಾವು ಈಗ ತಾನೇ ಹೊರಬಂದ ಮೋಡದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅದು 60,000 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾವು ಅದರ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ಒಳಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅದು ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಅದೊಂದು ವಿಚಿತ್ರ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ತಕ್ಷಣವೇ ಸುತ್ತಲೂ ಎಲ್ಲವೂ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಮಳೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಗೋಚರತೆ ನಾಲ್ಕೈದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಮಿಂಚಿನ ಅಂಕುಡೊಂಕುಗಳಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಬಿಳಿ ಹೊಳಪಿನ, ತುಂಬಾ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿದೆ, ಅದು ನಮ್ಮ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಮೋಡದ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೋದಂತೆ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಹೊಳಪಿನ ಆಯಿತು.

ನಾವು ಮೋಡದಿಂದ ಹೊರಬರಲು 135 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿದೆವು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು 27 ನಿಮಿಷ ಹಾರಿದೆವು. ನಾವು ಮೋಡದ ಅಂಚಿಗೆ ಬಂದು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ಮೈಲುಗಳು ಹೋದ ನಂತರ ಅದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಕ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನಾವು ಆಂಡ್ರೋಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಮೋಡ ಮತ್ತು ಬಿಮಿನಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮೋಡ ಒಂದೇ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಮೋಡ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದು ಅವನ ಎರಡನೇ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಉಂಗುರದ ಆಕಾರದ ದೇಹದ ಎದುರು ಭಾಗ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆಂಡ್ರೋಸ್ ಮೇಲೆ ಮೋಡವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 30 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೈತ್ಯ ಡೋನಟ್ನಂತೆ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಾವು ಇನ್ನೊಂದು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮೋಡದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಅಥವಾ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಲು ಅಥವಾ ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಅರಿತುಕೊಂಡೆವು.

ಸುಮಾರು ಹದಿಮೂರು ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ ನಾನು ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಯು-ಆಕಾರದ ಸೀಳನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ - ನಾನು ತಿರುಗಿ ಈ ಕಟ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಹತ್ತಿರ ಹೋದಂತೆ, ಅದು ಮೋಡದ ರಂಧ್ರದಂತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ಈ ರಂಧ್ರವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸುಂದರವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸುರಂಗದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಸುರಂಗದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನೀಲಿ ಆಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಈ ಸುರಂಗವು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಗಮನಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ನಾವು ಈಗ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ 230 mph ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಮತ್ತು ನಾವು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ, 200 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸ. ನಾವು ಗಣಿಯೊಳಗೆ ಇದ್ದಂತೆ. ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವು 10 ಮೈಲಿಗಳು ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಈಗ ಅದರ ಉದ್ದವು ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ. ನಾನು ಕಂಡ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು, ಅದು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ರೇಷ್ಮೆಯಂತಿತ್ತು. ಸುರಂಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಕುಗ್ಗುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಕುಗ್ಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಸುರಂಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಭಾಗವು ಮೋಡಗಳ ಸಣ್ಣ ಬೂದು ತಂತುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಅದು ವಿಮಾನದ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸುಮಾರು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹೋದೆವು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಾನು ಮುಂದೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ವಿಚಿತ್ರ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ನಾನು ನನ್ನ ಉಸಿರನ್ನು ಹಿಡಿದೆ: ಸುರಂಗದ ಗೋಡೆಗಳು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿವೆ, ಅವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಕಟ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬೂದು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು. ನಾನು ಮಿಯಾಮಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಬಿಮಿನಿಯಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ 45 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು 10,500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮಿಯಾಮಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅವರು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ರಾಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.

ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು ನೀಲಿ ಆಕಾಶ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಮಂದ ಬೂದು-ಬಿಳಿ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಗೋಚರತೆ ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ, ನಮಗೆ ಸಾಗರ, ದಿಗಂತ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯು ಮೋಡ ಕವಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಳೆ ಅಥವಾ ಮಿಂಚು ಇಲ್ಲ. ನಾನು ಈ ಗಾಳಿಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಂಜು. ನಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ನಾನು ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಕರೆದಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಅಂತಃಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾರಿದೆ. ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ.

ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ರವಾನೆದಾರರು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು: ಅವರು ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು - ಅದು ಮಿಯಾಮಿ ಬೀಚ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು. ನಾನು ನನ್ನ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಕೇವಲ 34 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೋಡಿದೆ. ನಾವು ಮಿಯಾಮಿ ಬೀಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಾವು ಬಿಮಿನಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ನಂತರ ಮಂಜು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ನಮ್ಮ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಡ್ಡ ಗೆರೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆಗ ಸಾಲುಗಳು ನಾಲ್ಕೈದು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಕಟ್ ಗಳಂತೆ ಆಯಿತು. ಅವರ ಮೂಲಕ ನಾವು ನೀಲಿ ಆಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಕಡಿತಗಳು ಬೆಳೆಯಲು, ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಂಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮಂಜು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ನನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಳೆಯುವ ನೀಲಿ ಆಕಾಶ, ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ನಾನು ಮಿಯಾಮಿ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ.

ನಾವು ಪಾಮ್ ಬೀಚ್‌ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ 47 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ, ಬಹುಶಃ ವಿಮಾನದ ಟೈಮರ್ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಗಡಿಯಾರಗಳು 15.48 ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು 15.00 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟೆವು. ಹಿಂದೆಂದೂ ನಾನು ಆಂಡ್ರೋಸ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್‌ಗೆ 1 ಗಂಟೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 250 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ವಿಮಾನವು 47 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 250 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ?

ಒಂದು ಪವಾಡದಿಂದ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆಗ ನಮಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾನು ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನಾನು ಒಂದು ವಿವರಣೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದೆ. 1972 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಾನು ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸಮಯ ವಾರ್ಪ್ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ತದನಂತರ ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ: ನೀವು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿದೆ. 10-15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹಾರಲು ನಮಗೆ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಾಕು. ನಾವು ಮಿಯಾಮಿಗೆ 90 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದೆವು.

ಸಾಕ್ಷಿ ಜೆರ್ನಾನ್, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ನೀಲಿ-ಹಸಿರು ಹೊಳಪನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೀರಾ?

ಇಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ. ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಬಣ್ಣಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಂಜಿನ ನಿಜವಾದ ಬಣ್ಣವಾಗಿದೆ. ಹಸಿರು ಹೊಳಪಿನ ಬಗ್ಗೆ, ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಕೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ. ಅವು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊಳಪನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ, 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಒಂದು ನಿಮಿಷದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಸುರಂಗದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಇನ್ನೇನು ಹೇಳಬಹುದು?

ನಾವು ಮಂಜಿನಿಂದ ಹೊರಟಾಗ, ಗೌರವ, ನಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂಜು ಉಳಿದಿತ್ತು. ಅವನು ಇನ್ನೊಂದು ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದನು. ನಾವು ಮಂಜಿನೊಳಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಮಂಜು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು: ನಾನು ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಹಾರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಮಂಜಿನಿಂದ ಹಾರಿದೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಸಿರು ಹೊಳಪಿನ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಏನು ಹೇಳಬಹುದು?

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಮಂಜಿನಂತೆಯೇ, ಇದು ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಕೀ ವೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಈ ರೀತಿಯ ಹೊಳಪನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ನೋಡಿದೆ. ಸೂರ್ಯನು ದಿಗಂತದ ಕೆಳಗೆ ಅಸ್ತಮಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಹಸಿರು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಹಾರುವಾಗ ನೀವು ಇತರ ಯಾವ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೀರಿ?

ನಾನು ಅನೇಕ UFOಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ...

ಸಾಕ್ಷಿ, ನಾವು ಗಂಭೀರ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಗಂಭೀರತೆಯಿಂದ ಅರ್ಥೈಸುತ್ತೇನೆ. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಅಜ್ಞಾತ ವಸ್ತುವು UFO ಆಗಿದೆ. ನಾನು ಅನ್ಯಲೋಕದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಂಬಲಿಗನಲ್ಲ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಚೆಂಡು ಮಿಂಚಿನ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಸರಿ, ನಾವು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಗೌರವಾನ್ವಿತರೇ, ನಾನು ಅನೇಕ UFOಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ. ನನ್ನ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರು ದೃಢೀಕರಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಇದು ಅಭಿಮಾನಿಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು.

ಇಲ್ಲ, ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ, ನಾವು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಈ ವಸ್ತುವು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ನಾನು ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ UFO ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ನಾವು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾರಿಹೋದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಮಿಯಾಮಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 10,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಬಿಮಿನಿಗೆ ಹೊರಟೆವು. ನಾವು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಅಂಬರ್ ದೀಪವನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಈ ಬೆಳಕು ನಂಬಲಾಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವನು ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಬಂದನು. ಈ ವಸ್ತುವು ಅಂಬರ್‌ನಂತೆ ಹೊಳೆಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಬೆಳಕನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಅದು 300 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದ ತಟ್ಟೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಘನ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಅಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ತುಂಬಾ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಾನು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಅವನು ಆಗಲೇ ಹೋಗಿದ್ದನು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಭ್ರಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ನೋಡಿದರು. ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟತೆ ಏನು, ನಾವು ಮಂಜುಗೆ ಸಿಲುಕಿದ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಹಾರಿದ್ದೇವೆ. ಅದು ಚಂದ್ರನಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ನಾನು ಕೆರೊಲಿನಾದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ನಾನು UFO ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ನಾನು ಅದರ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಬಹುತೇಕ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ವಸ್ತುವಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತೆ, ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಹುಣ್ಣಿಮೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ನಾನು ಡೆಲ್ಫ್ರೇ ಬೀಚ್‌ಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ, ಹುಣ್ಣಿಮೆಯ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಮೊದಲು, ನಾನು UFO ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಈ ಬಾರಿ ಅವರಲ್ಲಿ ಐವರು ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಿಮಿನಿಯ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ, ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಅವು ಒಂದೇ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಚಂದ್ರನ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ UFO ಗಳ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಅವಲಂಬನೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಾನು ಮೊದಲಿಗೆ ಭಾವಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. ನಾನು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಾರಿದೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಅವರನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಚಂದ್ರನ ಪ್ರತಿಬಿಂಬದ ಕೆಲವು ರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಇದು ನಿಜವಾಗಿ ಮಿಂಚು. ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರುವ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಫೈರ್‌ಬಾಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಮಾನಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಜೀವಂತ ಪಕ್ಷಿಗಳಂತೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ಸಾಕ್ಷಿಯಿಂದ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ: ಬರ್ಮುಡಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಚಿತ್ರ ರೀತಿಯ ಮೋಡದ ರಚನೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಮಯವು ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಅಪರೂಪದ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಣ್ಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿ ನಮಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬರ್ಮುಡಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೆಲದೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನವು ಕಳೆದುಹೋಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಂಜು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಎರಡನೇ ಸಾಕ್ಷಿಯ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಹೋಗೋಣ.

ಸಾಕ್ಷಿ #2

ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊವಾಲೆನೋಕ್

ಸಾಕ್ಷಿ, ನೀವು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. ಹೇಳಿ, ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಿದ ಪ್ರಕಾರ, ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೇಗಾದರೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿದೆಯೇ?

ಗೌರವಾನ್ವಿತರೇ, ಬರ್ಮುಡಾದ ಮೇಲೆ ಚಂಡಮಾರುತವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಉಸಿರುಕಟ್ಟುವ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಈ ಚಂಡಮಾರುತದೊಳಗೆ ನಾನು ಲಘು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ...

ನಾವು ಈಗ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಅದ್ಭುತ ಚಿತ್ರವು ವಾಸ್ತವವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳುತ್ತೀರಾ?

ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ, ನಿಮಗಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾನು ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಮೋಡಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ತೊರೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ: ಏಕೆ? ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಅನುಭವ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯು ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು "ಟ್ರ್ಯಾಕ್" ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಸಕ್ರಿಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಗರ ವಲಯಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾದ ಮೋಡದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನೋಟ್ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಏನು? ಏನು ಕಾರಣ? ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆವಿಷ್ಕಾರವಿದೆ: ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯನು ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾನು ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಆ ನಿಗೂಢ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಂದ ಪೀಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಇಡೀ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾದಂಬರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪತ್ರಿಕೆಗಳುಮತ್ತು ಲೇಖನಗಳು. ನಿಜ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರಗಳ ಪಚ್ಚೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಮನಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಆದರೆ ಒಂದು ದಿನ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿತು ...

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಸುರುಳಿಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಹದಿನಾರು ಬಾರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಮಭಾಜಕವನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ, ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಆರೋಹಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ - ಅವರೋಹಣ. ಇವು ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ: ನೀವು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರೋಹಣ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಕಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ನೀವು ಅವರೋಹಣ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತೀರಿ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೂಲಕ ಬದಿಯಿಂದ (ಮತ್ತು ಇದು 350-380 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ) ಇದು 1800-2000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಅದ್ಭುತ ಅವಕಾಶಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಅಪರೂಪದ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಮ್ಮೆ, ಆರೋಹಣ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ: ಅದು ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಮೋಡರಹಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ಮುಡಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಕ್ಯೂಬಾ - ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಗೋಚರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ನಾನೂ ಆ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ಕಣ್ಣು ಹಾಯಿಸಿದೆ - ವಿಶೇಷವೇನೂ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕೆಳಮುಖ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದಾಗ, ನಾನು ಅವನನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶವು ಮೋಡಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೈತ್ಯ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ನಾನು ತಪ್ಪು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು ನಾವು ಬರ್ಮುಡಾದ ಮೇಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಮೋಡಗಳು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬಂದವು? ನಾನು ನೋಡಿದ ಸಂಗತಿಯಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಾನು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಆದರೆ, ಒಗಟನ್ನು ಬಿಡಿಸುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೂ ನನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೋಡರಹಿತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಭಿನ್ನ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇವು ವಾಯು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳುಚಲನಶೀಲರಾಗಿದ್ದರು: ಅವರು ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತಲುಪಿದರು. ನಾನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ: ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ - ಮಧ್ಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೂ.

ನಿರಂತರ ಅವಲೋಕನಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದವು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮೋಡ ಕವಿದಂತಹ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಬರ್ಮುಡಾ ಬಳಿ ಡಿಕ್ಕಿಹೊಡೆದು, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ ಇದು ಕೇವಲ ನನ್ನ ಊಹೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಗಾಳಿಯ (ಅಥವಾ ಬೇರಿಕ್) ರಚನೆಗಳ ಮೂರನೇ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಿಂದ ಪನಾಮದ ಇಸ್ತಮಸ್ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ನಂತರ ನಂಬಲಾಗದದು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಗುಡುಗು ಮಿಂಚುತ್ತದೆ, ಸಾಗರ ಕುದಿಯುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಹುಶಃ ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಗೂಢತೆ ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳ?

ಹಾಗಾದರೆ ನೀವು ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಸಾಕ್ಷಿಯೇ? ಈ ಪ್ರದೇಶದ "ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನ" ದಿಂದಾಗಿ, ನೀವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೀವು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತೀರಾ? ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚಕರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ನಿಮ್ಮ "ಭೌಗೋಳಿಕ" ಡಿಟೋನೇಟರ್ ಯಾವಾಗ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೇ?

150 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ವಿಮಾನದಿಂದಲೂ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಏನು ತಿಳಿಯಬಹುದು ಎಂಬುದು ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮುನ್ಸೂಚಕರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು "ಮೋಸಗೊಳಿಸಿದರು", ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ಅವರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವುದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ನನಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೆನಪಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಮರದ ತುಂಡಿನಂತೆ ಚಿಮ್ಮುತ್ತದೆ; ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಈಗ ನನಗೆ ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದ ಯಾವುದೇ ರಹಸ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾಯು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಅಡ್ಡಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.

ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಈ... ದೈತ್ಯ ಡಿಸ್ಕ್... ಮೋಡಗಳ ಈ ಶ್ರೇಣಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೋಡಿದ್ದೀರಾ?

ಹೇಗಿದ್ದೀರಿ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಗೆರ್ನಾನ್ ಸಣ್ಣ ಮೋಡಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದರೆ, ದೈತ್ಯ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಸಾಕ್ಷಿ, ಮತ್ತು ಗೆರ್ನಾನ್ ಗಮನಿಸಿದ ಈ ಗೋಳಾಕಾರದ UFOಗಳು, ಬೃಹತ್ ಗೋಳಾಕಾರದ UFOಗಳು, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬರ್ಮುಡಾದ ಮೇಲೆ ಹೇಗಾದರೂ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೇ?

ಮಾನ್ಯರೇ, ನಾನು ಇದಕ್ಕೆ ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಅನುಭವದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತರಿಸಬಲ್ಲೆ. ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಹಳದಿ-ತೆಳು ಜ್ವಾಲೆಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಗೋಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಸುಟ್ಟ ಬೆಂಕಿಪೊಟ್ಟಣವು ಹಳದಿ-ತೆಳು ಜ್ವಾಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ತುದಿಯಿಂದ ತೆಳುವಾದ ಅನಿಲದ ಹರಿವು ಮೈಕ್ರೋಬಬಲ್‌ಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಿಲವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೋಳದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಸಣ್ಣ ಟ್ಯೂಬರ್ಕಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಡುವ ಪಂದ್ಯದ ಚಮತ್ಕಾರವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಒಬ್ಬರು ಅದ್ಭುತವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

ಆದರೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜ್ವಾಲೆಯು ಗೋಳದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆಯೇ?

ಒಂದು ಗೋಳದಂತೆ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ.

ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಸಾಕ್ಷಿ.

ನಾವು ಮುಂದಿನ ಸಾಕ್ಷಿಯನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ.

ಸಾಕ್ಷಿ #3

ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕ್ಯಾಡೆನ್

ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕೇಡೆನ್ - ಜೂನ್ 11, 1986 ರಂದು ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಪೈಲಟ್.

ಸಾಕ್ಷಿ, ನೀವು ಬರ್ಮುಡಾದ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರಿದ್ದೀರಿ. ಅಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ನೋಡಿದ್ದೀರಾ?

ಹೌದು, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ, ನಾನು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದೆ.

ಒಮ್ಮೆ ನಾವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಬರ್ಮುಡಾದಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿದೆವು. ನಾವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ನೋಡದೆಯೇ ಹೊರಗಿನ ಹವಾಮಾನ ಹೇಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಬಹುದು. ನಾವು ಈ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಹವಾಮಾನವು ಸುಂದರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಗೋಚರತೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಗಾಳಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ಮೋಡಗಳು ನಮ್ಮ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ.

ನಾವು ಉತ್ತಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಪ್ರಿಂಟರ್ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಒಳಭಾಗಗಳು ಒಣಗಿದ ಕ್ಲಾಮ್‌ಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಯಿತು. ನಾವು ಕೇವಲ ಕ್ಯಾಟ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದೆವು. ದಿಕ್ಸೂಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ತೊಂದರೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ಬಾಣವು ಹುಚ್ಚನಂತೆ ತಿರುಗಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ, ನಾನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಇಲ್ಲ. ಇಡೀ ಆಕಾಶವು ಮಂಜಿನಂತೆಯೇ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಗೋಚರತೆ ಶೂನ್ಯವಾಯಿತು - ಕಾರಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೂಲಕ ಗೋಚರಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಹಾಲಿನ ಬಾಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಹಾರಿದೆವು. ಅಥವಾ ಹಾಲಿನ ಕೆನೆ, ಮೊಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಮದ್ಯದ ಕಾಕ್ಟೈಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ ಒಳಗೆ. ನಾವು ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿದಾಗ, ಸಾಗರವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತೇಪೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಈ ಕಾಕ್ಟೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಗೋಚರಿಸುವ ಚುಕ್ಕೆ. ನಾವು ಸಂವಹನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗುರುತಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಮೀಟರ್ ಊಹಿಸಲಾಗದ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೋರಿಸಿದೆ - ಅದರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಘನ ಎಂಟುಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ, ನಮಗೆ 50 ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಕಾಕ್ಟೈಲ್ ಗಾಜಿನಂತೆ. ನಾವು 8000 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆವು. ಆದರೆ ಹಾಲಿನ ಕೆನೆ, ಮೊಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಮದ್ಯದ ಅದೇ ಕಾಕ್ಟೈಲ್ ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೇಲೆ ಹಾರುವಾಗ, ನಾವು ಮುಸುಕನ್ನು ಭೇದಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಕೊನೆಗೆ ನಾವು ನೋಡಬಹುದು ಜಗತ್ತು. ತಕ್ಷಣವೇ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳು ಜೀವಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಎಲ್ಲವೂ ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಏನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂದು ನೀವು ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಅವರು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ - ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ನಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಸಾಕ್ಷಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ; 1) ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಂಜಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬರ್ಮುಡಾದ ಮೇಲೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 2) ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಕೇಳಿದ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಗಾಳಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರೆ, ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಸಾಗರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಬಹುದು. ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ.

ಸಾಕ್ಷಿ #4

ಡಾನ್ ಹೆನ್ರಿ

ಡಾನ್ ಹೆನ್ರಿ ತನ್ನ ಇಡೀ ಜೀವನವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ. ಅವರು ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವರ್, ರಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಮುಡಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಬರ್ಮುಡಾಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ವಿಚಿತ್ರ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಅವರು 1966 ರಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರು.

ಸಾಕ್ಷಿ ಡಾನ್ ಹೆನ್ರಿ, ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿ?

ಗೌರವಾನ್ವಿತ, ಇದು 1966 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ನಾವು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡರ್‌ಡೇಲ್‌ಗೆ 2000-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗುಡ್ ನ್ಯೂಸ್ ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತೆಂಟು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆವು. ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ, ನಾವು 2,500 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದೇವೆ, ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೇಬಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ನೈಟ್ರೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಈಗ ಅವಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದಳು.

ನಾವು ಬಹಾಮಾಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆವು. ದಿನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೋಡವೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ನಾನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ಗೆ ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹೋದೆ, ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನನಗೆ ಕೆಲವು ಕಿರುಚಾಟಗಳು ಕೇಳಿದವು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹುಚ್ಚರಾಗಿರಬಹುದು, ನಾನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಹೋಗಿ, "ಹೇ, ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ?" ಎಂದು ಕೂಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಕಾಪ್, ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ನೋಡಿ." ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನಾನು ಏನು ನೋಡಿದೆ? ಸೂಜಿ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ವಲಯಗಳನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಾನು ಅಂತಹದನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ! ನಾವು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಹೀಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ. ನಾನು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಟಗ್ ಎಂದರೇನು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆದರೆ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಏನೋ ದೋಷವಿತ್ತು. ಅವನು ತಿರುಗಿ ತಿರುಗಿದನು.

ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನಾನು ವಿಭಿನ್ನ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಈಜುತ್ತಿದ್ದೆ. ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಸಮುದ್ರವು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಗೋಚರತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಮೋಡ ಕವಿದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೋಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೋಡಗಳಿಲ್ಲ, ಕ್ಯುಮುಲಸ್ ಇಲ್ಲ, ಏನೂ ಇಲ್ಲ.

ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಂವಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಏನೋ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಎಳೆದ ಶಕ್ತಿಯು ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ಯಾರನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನಮಗೆ ಬೆಳಕು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಅಂದರೆ, ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಐಡಲ್. ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ರಿಕೊದಿಂದ ತಂದ ಐವತ್ತು ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಹ ಸತ್ತವು ಮತ್ತು ಹಾಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ನಾನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಂತರ ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ. ಆಗ ಅದು ಅವರಿಗೆ ಆಗಲಿಲ್ಲ.

ತದನಂತರ ನಾನು ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋದೆ, ಆಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಕವಿಸ್ಮಿತನಾದೆ. ಇನ್ನು ಯಾವುದೇ ದಿಗಂತ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆಕಾಶವು ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರು ಎಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಸಾಗರವೂ ಇಲ್ಲ ಆಕಾಶವೂ ಇಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂದರೆ, ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆರೆತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ನಾನು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಾಗರವನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಿದೆ, ಅದು ಹಾಲಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಆಕಾಶ... ಆಕಾಶವೂ ಅದೇ ಬಣ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ನೀರು ಮತ್ತು ಆಕಾಶದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಿಜಾನ್ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ, ನಾನು ತಿರುಗಿ ನಮ್ಮ ಬಾರ್ಜ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿದೆ - ಇದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ. ಆದರೆ ನಾನು ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ! ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆವು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಎಳೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಾಡದೋಣಿ ಬಿದ್ದು ಹೋಗಿದ್ದರೆ ನಮ್ಮ ಟಗರು ಉರಿದ ಬೆಕ್ಕಿನಂತೆ ಹೊರಟು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು! ನಮ್ಮ ಬಾರ್ಜ್ ಎಲ್ಲೋ ಇದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ನಾನು ಅದನ್ನು ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಯಥಾಪ್ರಕಾರ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ನಾಡದೋಣಿ ಇರಲಿಲ್ಲ!

ನಂತರ ನಾನು ಪೂಪ್ಗೆ ಓಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ನಾನು ಟೋವಿಂಗ್ ಡೆಕ್ಗೆ ಇಳಿದೆ, ನನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದು ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ 2,500-ಟನ್ ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟಗ್ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕೇಬಲ್ ಉದ್ವಿಗ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾರ್ಜ್ ನಮ್ಮನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು. ಇದು ಹೇಗಾದರೂ ನನ್ನನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲವೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಅವಳು ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಚಿಂತೆ ಮಾಡಿದಳು. ಅವಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವಳ ಬದಲಿಗೆ ಮಂಜು ಸುಳಿದಾಡಿತು, ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಅಲೆಗಳು ಅವಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ, ಮತ್ತು ಟಗ್ ಅವಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ - ಆದರೆ ನಾನು ಅವಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ! ನೋಡಲೇ ಇಲ್ಲ! ಮತ್ತು ನೀರು ಏನಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಅದು ಹೇಗಾದರೂ ಬದಲಾಗಬಲ್ಲದು, ನನ್ನ ಬಾರ್ಜ್ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಸರಿ, ನನಗೆ ಇಷ್ಟು ಸಾಕು. ನಾನು ಸೇತುವೆಗೆ ಓಡಿ ಕಿರುಚಿದೆ; "ಮುಂದೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗ." ನಾವು ಎಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಯಾವುದೋ ನಮ್ಮನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಎಲ್ಲವೂ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನನಗೆ ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಇಲ್ಲಿ ಈಜುವ ಎಲ್ಲಾ ನಾವಿಕರು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಅವರು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆಂದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನನ್ನ ದೇವರೇ, ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ...

ಸಾಕ್ಷಿ, ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿ, ಕಥೆಯಿಂದ ವಿಮುಖರಾಗಬೇಡಿ.

ಹೌದು, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮುಂದೆ ಧಾವಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆವು. ಯಾರೋ ನಮ್ಮನ್ನು ಹೋಗಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ಇತ್ತು, ನಾವು ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಅದೇ ಬಲದಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಒರಗಿದೆವು, ಆದರೆ ನಾವು ಏನನ್ನೂ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದವರಂತೆ, ನೀವು ಬಹಳ ಹೊತ್ತು ಈಜುವಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಟಗರು ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೋ ಇಲ್ಲವೋ, ಪ್ರತಿರೋಧವಿದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂದು ನಿಮ್ಮ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಹಡಗಿನ ಕಂಪನದಿಂದ ನೀವು ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಪ್ರತಿರೋಧವಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ನಾವು ಧಾವಿಸಿದೆವು.

ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮಂಜಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಕ್ರಮೇಣ, ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ. ನಾವು ಮತ್ತೆ ದಿಗಂತವನ್ನು ನೋಡಿದೆವು. ಎಲ್ಲವೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ರೇಡಿಯೋ, ಬೆಳಕು, ಜನರೇಟರ್. ಮತ್ತೆ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಮಂಜು ಮಾಯವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಮ್ ಬಾರ್ಜ್ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ. ನಾನು ಟೋವಿಂಗ್ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಓಡಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ಡ್ಯಾಮ್ ಬಾರ್ಜ್ ಮಂಜಿನಿಂದ ಇಣುಕಿ ನೋಡಿತು, ಅದು ಈಗ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಅವಳನ್ನು ಭದ್ರವಾಗಿ ಕಟ್ಟಲಾಗಿತ್ತು, ಟವ್ ಲೈನ್ ಹಾಗೇ ಇತ್ತು. ಅವಳಿದ್ದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಈಗ ಅಲೆಗಳ ಅಬ್ಬರ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ನೀರು ಉಕ್ಕುತ್ತಿತ್ತು.

ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಹೋದೆವು ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಪ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಬಂದೆವು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗೋಚರತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು: ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ನಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಾನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಲ್ಲೆ. ಈಗ ನಾನು ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ನಾನು ದೋಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಬಾರ್ಜ್ಗೆ ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದೆ. ನಾನು ಅವಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದೆ. ಅವಳು ಬೆಚ್ಚಗಿದ್ದಳು, ತುಂಬಾ ಬೆಚ್ಚಗಿದ್ದಳು. ಇಲ್ಲ, ಬಿಸಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇರಬಾರದು.

ನಂತರ ನಾನು ಸೇತುವೆಗೆ ಮರಳಿದೆ. ನಾನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಮಂಜಿನಿಂದ ಬಾರ್ಜ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವವರೆಗೆ ಇದು ಶಾಶ್ವತತೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಅದು ಏಳರಿಂದ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಈ ಘಟನೆಯು ನನ್ನನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆದರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅಂದಿನಿಂದ ನಾನು ಬರ್ಮುಡಾಕ್ಕೆ ಹೋಗದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ನೀವು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಿಂದ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ ಆ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಬರ್ಮುಡಾದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಾಗದ ಏನೋ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

ಸಾಕ್ಷಿ, ವಾದ್ಯದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಮಂಜು ಕಾರಣ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಮೊದಲು ದಿಕ್ಸೂಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ?

ಯುವರ್ ಹಾನರ್, ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿ ಅಲ್ಲ. ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಕು ಅಥವಾ ಕಾಂತೀಯ ಅಸಂಗತತೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದು ಹೋದರೆ ಸೂಜಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡುತ್ತಾಳೆ. ದುರಂತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಲೋಹವಿದ್ದರೆ, ಬಾಣವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹುಚ್ಚು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ನಾನು ಟೋಕಿಯೋ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಣಗಳು ತಿರುಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿದ್ದೇನೆ, ಭಾರೀ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ ... ನಾವು ನಂತರ ನಮ್ಮ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬರ್ಮುಡಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ರೀಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಮತ್ತು ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹೋದಾಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಬಹಾಮಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಾನು ಅಂದಿನಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಜಾಗರೂಕನಾಗಿದ್ದೆ.

ಸಾಕ್ಷಿ, ಈ ಘಟನೆ ನಿಮಗೆ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು?

ನಾವು ಬಹಾಮಾಸ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಒಂದು ಟೊಳ್ಳು, 3000 ಅಡಿ ಆಳವಿದೆ.

ಸಾಕ್ಷಿ, ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೇನಾದರೂ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ?

ದೇವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಇಲ್ಲ! ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣ ಸಾಕು!

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎದುರಿಸುತ್ತೇವೆ: ಬಿಳಿ ಮಂಜು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಬಾರ್ಜ್‌ನಂತಹ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಡಗು, ಅಂದರೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಲಿಸದಿರುವುದು, ಅಸಂಗತ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದೂರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಶಕ್ತಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಜ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಯಿತು.

ಮುಂದಿನ ಸಾಕ್ಷಿಯಿಂದ ಕೇಳೋಣ.

ಸಾಕ್ಷಿ #5

ಫ್ರಾಂಕ್ ಫ್ಲಿನ್

ಯುವಕನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಫ್ಲಿನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಒಂದು ದಿನ ಅವರು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 8, 1956 ರಂದು ಬರ್ಮುಡಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಬೋಟ್ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು..

ಸಾಕ್ಷಿ, ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿ.

ಹೌದು, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ.

ಈ ದಿನದವರೆಗೂ ನಾನು ಬರ್ಮುಡಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಈಜಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 8 ರಂದು ನಮ್ಮ ದೋಣಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಹವಾಮಾನವು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಇನ್ನೂ. ದೋಣಿ ನಿತ್ಯ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 1:30 ಗಂಟೆಗೆ, ನಮ್ಮಿಂದ 28 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಸ್ತುವನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಸಂರಚನೆಯು ಕರಾವಳಿಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನಾವು ಹಾದಿ ತಪ್ಪಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಆದರೆ ನಾವು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಕರಾವಳಿಯು 165 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಾವು "ಭೂಮಿ" ಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸಬಾರದು. ವಸ್ತುವು ಹಡಗಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವನು ಕದಲಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬಂದು ಅದು ಏನೆಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆವು.

ನಾವು ವಸ್ತುವಿನ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟೆವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ನಾವು ರಾಡಾರ್ ಗುರಿಗೆ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿಗಳ ಗುರುತುಗೆ ಬಂದೆವು. ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಮೀಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನಾವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿದೆವು. ಇಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವು ನಮಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ: ಬೆಳಕು ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ನಮಗೆ ಏನನ್ನೂ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಇನ್ನೂ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಬಂದೆವು, ಬಹುತೇಕ ಎಡಭಾಗದಿಂದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಮತ್ತೆ ಹೊಳೆಯಿತು, ಆದರೆ ಏನನ್ನೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ - ನಮ್ಮ ಬೆಳಕು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ತಿರುಗಿ ನಮ್ಮ ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಿಂದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದೆವು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಏನೂ ಗೋಚರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ನಾವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವಸ್ತುವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ನಾವು ಉಗಿ ಅಥವಾ ಮಂಜಿನಂತೆಯೇ ಕುಲುಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾವು ವಸ್ತುವಿನೊಳಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅದರ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ತಕ್ಷಣ, ಗೋಚರತೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ನಮಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ನಾವು ಹೊರಬರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ನಾವು ಈ ಸಮೂಹದಿಂದ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿ ನಾವು ಏನು ಎದುರಿಸಿದ್ದೇವೆಂದು ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅಂದಿನಿಂದ ನಾನು ಅನೇಕ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ನನಗೆ ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಸಾಕ್ಷಿ, ರಾಡಾರ್ ಇದು ಘನ ವಸ್ತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆಯೇ?

ಹೌದು, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ, ಬೃಹತ್ ಘನ ವಸ್ತು.

ಸಾಕ್ಷಿ, ಆದರೆ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ವಸ್ತು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು ಘನ?

ಹೌದು, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ. ಅದು ದೇಹವಲ್ಲ, ಅದು ಕತ್ತಲೆಯ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಂತಿತ್ತು.

ಸಾಕ್ಷಿ, ನಿಮ್ಮ ದೋಣಿ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆಯೇ?

ಗೌರವಾನ್ವಿತ, ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ಸಾಕ್ಷಿಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ರಾಡಾರ್ ದಾಖಲಿಸಿದ ವಸ್ತುವು ತೀರ ಅಥವಾ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಘನ ದೇಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್ ಕಿರಣಗಳು ಅದನ್ನು ಭೇದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಈ ರಚನೆಯ ಒಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಆರನೇ ಸಾಕ್ಷಿಯನ್ನು ಕೇಳೋಣ.

ಸಾಕ್ಷಿ #6

ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ಸ್, ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಅಡಿ ಹಾಯಿದೋಣಿ ರಿಯಾ ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಮಾಲೀಕ».

ಸಾಕ್ಷಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಘಟನೆಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿ.

ಯುವರ್ ಆನರ್, ಜೂನ್ 26, 2001 ರ ಸಂಜೆ, ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಡೌಗ್ ಗೆರ್ನಾನ್ ಜೊತೆಗೆ, ನಾನು ನನ್ನ ದೋಣಿಯನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್‌ನಿಂದ ಬಹಾಮಾಸ್‌ನ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್‌ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ. ರಾತ್ರಿ 9:30 ಕ್ಕೆ, ಹನ್ನೊಂದು ಮೈಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ, ನಾನು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಆಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರವಾದದ್ದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ, ದೂರದಲ್ಲಿ, 3000-5000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ವಸ್ತುವನ್ನು ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಬೆಳಕು ಮಂದವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಮೊದಲು ಅದು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ವಿಮಾನ, ನಂತರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಂದೆನಿಸಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ವಸ್ತುವು ಬೆಳಕನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುತ್ತಿತ್ತು, ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀರನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಬೆಳಕು ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ನಿಂದ ಬೆಳಕುಗಿಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು.

ಬಹಳಷ್ಟು ನಾನು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮಂಜು ಮೇಲೇರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು ನೀರಿನ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಮಂಜು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಬೆಳಕನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಳಪನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಹಳ ದಿನ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ಎಲ್ಲವೂ ಕರಗಿತು - ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವಸ್ತುವಿಲ್ಲ, ಮಂಜು ಇಲ್ಲ. ಆಕಾಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಾವು ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ದೋಣಿ ಅಸಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು.

ಸಾಕ್ಷಿ, ನೀವು ನೋಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ಬಣ್ಣ ಯಾವುದು?

ಬಿಳಿ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ.

ಮತ್ತು ವಸ್ತುವು ಇಳಿದಂತೆ ಆ ಬೆಳಕು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು?

ಇಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ. ವಸ್ತುವು ಮಂಜಿನೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇಡೀ ಮಂಜು ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಹೊರಗೆ ಹೋಯಿತು.

ಸಾಕ್ಷಿ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ?

ನಾವು ಅದನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ.

ಅದು ಚಂದ್ರ ಇರಬಹುದೇ?

ಇಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ. ನಾನು ಚಂದ್ರನನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಏರಿದೆ. ಬೆಳಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ಮಂಜಿನ ಕಾಲಮ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವನು ಅದನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನಂತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಭಾವನೆ ನನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು.

ಸಾಕ್ಷಿ, ನಿಮ್ಮ ಮಾತುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿ.

ಹೌದು, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ. ಮೊದಲು ಬೆಳಕು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದು ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ಮಂಜಿನ ಮೋಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನಂತರ ಮಂಜು ಸ್ವತಃ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.

ಇದು ವಿಮಾನದ ದೀಪಗಳಾಗಿರಬಹುದಲ್ಲವೇ?

ಇಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ, ಬೆಳಕು ಬಿಳಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾತಾವರಣದ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವಸ್ತುವು ಎಲ್ಲೋ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ.

ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಮಾನವು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು?

ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳು, ಗೌರವ, ಬಹಳ ಸಮಯವಲ್ಲ.

ಆ ಸಂಜೆಯ ವಾತಾವರಣ ಹೇಗಿತ್ತು?

ಮೋಡ ಕವಿದಿದೆ, ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಕಾಶವು ಮೋಡ ಕವಿದಿದೆ, ಲಘು ಪೂರ್ವ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ.

ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನೀವು ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲವೇ?

ಮಾನ್ಯರೇ, ನಾವು ಬೇರೇನೋ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಈ ಬೆಳಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ನಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ವೇಗವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ, ಅದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ನೋಡಿದ ಸಂಗತಿಯಿಂದ ನಾವು ತುಂಬಾ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಮೊದಲಿಗೆ ನಾವು ಮೋಟರ್ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಾನು ದೋಣಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕಪ್ಪು ಮಸಿ ಉಂಗುರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಮನೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ನಾನು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದಾಗ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿನ ಸುರುಳಿಯು ಹರಿದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ, ಅದು ಒತ್ತಡದಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗಿದೆ.

ನೀವು ಗಮನಿಸಿದ ವಿದ್ಯಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ನೀವು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲವೇ?

ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನಾವು ವಸ್ತುವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಸರಳವಾಗಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿತು, ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಬರ್ಮುಡಾ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಮೊದಲು ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ?

ನಾನು ಕೇಳಿದೆ, ನಿಮ್ಮ ಗೌರವ. ಈ ವಿಷಯದ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಗೋಚರಿಸದ ಡಾರ್ಕ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಚಿತ್ರ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಡಚಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯು ಅಂತಹ ಕತ್ತಲೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಕಾಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮತ್ತು ಬಹಾಮಾಸ್ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್‌ನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಜುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ನೋಡಿ, ಅದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ಆರನೇ ಸಾಕ್ಷಿಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಗಮನಿಸೋಣ. ಒಂದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವಸ್ತುವು ಮಂಜಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅವನು ನೋಡಿದನು, ಅದರ ನಂತರ ಮಂಜು ಕರಗಿತು ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕಾಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸಿತು. ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಸಾಕ್ಷಿ #7

ನಮಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಸಾಕ್ಷಿ ಇದೆ. ಅವನ ಹೆಸರು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದು 15 ನೇ ಶತಮಾನದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕೊಲಂಬಸ್. ನಾವು ಈಗ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬರ್ಮುಡಾದ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿವರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅವರು. ಕೊಲಂಬಸ್‌ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಕಟವಾದ ಡೈರಿಗಳು ಏನು ಹೇಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೋಡೋಣ. ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿವರಣೆಗಳಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಸಂಗತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಕಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕೊಲಂಬಸ್ ಹಡಗುಗಳು ತ್ರಿಕೋನದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

ಶನಿವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8. ಶನಿವಾರ ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ ಮೂರು ಗಂಟೆಗೆ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಗಾಳಿ ಬೀಸಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋದನು. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರೌದಿಂದ ಅಲೆ ಇತ್ತು, ಅದು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 9 ಲೀಗ್‌ಗಳು ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಭಾನುವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9. ಹದಿನೈದು ಲೀಗ್‌ಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ ಹಾದುಹೋದವು, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅವರು ನಿಜವಾಗಿ ನಡೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಭಯ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲವು ಜನರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು 120 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ 30 ಲೀಗ್‌ಗಳು, ಗಂಟೆಗೆ 10 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನಾವಿಕರು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಲಿತರಾದರು. ನಾವು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ತಂಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಕೋರ್ಸ್. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಛೀಮಾರಿ ಹಾಕಿದರು.

ಸೋಮವಾರ, 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, 60 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - 10 ಮೈಲುಗಳು, ಅಥವಾ ಗಂಟೆಗೆ 2.5 ಲೀಗ್‌ಗಳು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣವು ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದರೆ ಜನರಲ್ಲಿ ಭಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದಿರಲು, ಅವರು 48 ಲೀಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು.

ಮಂಗಳವಾರ, 11 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ಅವರು ದಿನವಿಡೀ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನಾವು 120-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್‌ನ ತುಣುಕನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮೀನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಲೀಗ್‌ಗಳು ಹಾದುಹೋದವು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸೂಚಿಸಿದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕೇವಲ 16 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬುಧವಾರ, 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ಅದೇ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, 33 ಲೀಗ್‌ಗಳು ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಿವೆ, ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಶೇಷವಾದದ್ದೇನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಹಾಯಿದೋಣಿ ಸ್ವತಃ ತೇಲುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ನಾವಿಕರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ವಿಪಥಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾವಿಕರು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೇ? ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಶಕ್ತಿ, "ತ್ರಿಕೋನ" ಒಂದು, ದೂರುವುದು? ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಸ್ ಸಣ್ಣ ದೂರವನ್ನು ಎಣಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವೂ ವಿಚಿತ್ರ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ. ಜನ ಗೊಣಗಿದರು. ಅವರು ಅಪರಿಚಿತರಿಂದ ಗೊಣಗಿದರು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಭಯ… ಭಯವು ತ್ರಿಕೋನದ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಜನರು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಿಸಲಾಗದ ಭಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಗುರುವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13. ಒಂದು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 33 ಲೀಗ್‌ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರವಾಹಗಳು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ದಿನ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸಿತು.

ಶುಕ್ರವಾರ, 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು 20 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ನಿನಾ ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ನ ಜನರು ಸೀಗಲ್ (ಗಾರ್ಕ್ಸಾವೊ) ಮತ್ತು ರಾಬೋ ಡಿ ಜುಂಕೊವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಭೂಮಿಯಿಂದ 25 ಲೀಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾವಿಕರು ಹೇಳಿದ್ದು ಸರಿ. ಅವರು ನಡೆದರು, ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ತಿಳಿದುಬಂದಂತೆ, "ಶಾಶ್ವತ" ದ್ವೀಪಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, "ತಾತ್ಕಾಲಿಕ" ಕೂಡ ಇವೆ», ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಮೂಲ.

ಶನಿವಾರ, 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಅವರು 27 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು.

ಭಾನುವಾರ, 16 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ಅವರು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದರು. 39 ಲೀಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿದ್ದು, 36 ಮಾತ್ರ. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣವಿತ್ತು. ಈ ದಿನದಂದು ಅಂತಹ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಬೆಳಗಿನ ಸಮಯದ ಮೋಡಿ ಬಹಳ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ನೈಟಿಂಗೇಲ್ನ ಹಾಡುಗಾರಿಕೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ಹವಾಮಾನವು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಡಲೂಸಿಯಾದಂತೆ ಇತ್ತು." ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಸಿರು ಹುಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಗೆಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದರ ನೋಟದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದಾದಂತೆ, ಈ ಹುಲ್ಲು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನೆಲದಿಂದ ಹರಿದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗುಗಳು ಕೆಲವು ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಇವೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ನಂಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ದ್ವೀಪ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ ಅಲ್ಲ. ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯು ಇನ್ನೂ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ."

ಹಡಗುಗಳು ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿದವು. ಇದು ತ್ರಿಕೋನದ ವಿಚಿತ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬರ್ಮುಡಾಲೊಜಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಸಮುದ್ರವು ಅಸಂಗತ ತ್ರಿಕೋನದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರೂ, ಅದು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊಲಂಬಸ್, ಸೌಮ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತನಾದನು, ಪ್ರದೇಶವು ಎಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ಊಹಿಸಲೂ ಇಲ್ಲ; ಈ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ತಬ್ಧ ನೀರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯಂತೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅವನಿಗೆ ಅದೃಷ್ಟ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಅವರು ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ.

ಸೋಮವಾರ, 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇವಲ 47 ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋರ್ಸ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹುಲ್ಲು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಇತ್ತು. ಇದು ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆಯುವ ಹುಲ್ಲು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. ನಾವಿಕರು ಅವರು ಭೂಮಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತರ್ಕಿಸಿದರು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರುಮತ್ತು [ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳ] ಸೂಜಿಗಳು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾಲುಭಾಗದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನಾವಿಕರು ಭಯ ಮತ್ತು ದುಃಖದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಈ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಾಗ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು; ಬಾಣಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ತೋರಿಸಿವೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ನಕ್ಷತ್ರವೇ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೂಜಿಗಳು [ದಿಕ್ಸೂಚಿ] ಅಲ್ಲ.

ಬೆಳಗಾದ ನಂತರ, ಅದೇ ಸೋಮವಾರ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹುಲ್ಲನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ನದಿ ಹುಲ್ಲು ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಅವರು ಲೈವ್ ಕ್ರೇಫಿಷ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಭೂಮಿಯ ಖಚಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಅದರಿಂದ 80 ಲೀಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟೀಕೆಗಳು. ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಲವಣಾಂಶದ ನೀರು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲರೂ ಹುರಿದುಂಬಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ನೋಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ಡಾಲ್ಫಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನೀನಾದ ಜನರು ಒಂದನ್ನು ಕೊಂದರು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಎಂದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು: "ನಾನು ಸರ್ವಶಕ್ತನನ್ನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ಅವನ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವನು ನಮಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭೂಮಿಯ ಒಂದು ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ." ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅವರು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ಬಿಳಿ ಹಕ್ಕಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಅದನ್ನು "ರಾಬೋ ಡಿ ಜುಂಕೊ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಕ್ಕಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಮಲಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮಂಗಳವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18. ಅವರು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಹೋದರು, 55 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 48 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಿದರು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರವು ಸೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ನದಿಯಂತೆ ತುಂಬಾ ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗಿನ ಪಿಂಟಾದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಲೋನ್ಸೊ (ಪಿನ್ಸನ್) ಉಳಿದ ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾಯದೆ ಮುಂದೆ ಹೋದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ನಿಂದ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ಗೆ ಅನೇಕ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿಯೇ ಅವನು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡಬೇಕೆಂದು ಆಶಿಸಿದ; ಅವನು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಕಾರಣ ಅದು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮೋಡವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಭೂಮಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದ ಖಚಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆ.

ಬುಧವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಶಾಂತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 25 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ 22 ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಆ ದಿನ, 10 ಗಂಟೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸಿಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು, ಸಂಜೆ ಅವರು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ನೋಡಿದರು . ಈ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭೂಮಿಯಿಂದ 20 ಲೀಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಳೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗಾಳಿ ಇರಲಿಲ್ಲ - ಭೂಮಿಯ ಖಚಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆ. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಾಲಹರಣ ಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿ (ಬಾರ್ಲೋವೆಂಟೆಂಡೊ), ಭೂಮಿ ಹತ್ತಿರವಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆದರೂ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ದ್ವೀಪಗಳು ಇರಬೇಕೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆದರು. , ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಬಯಕೆ ಇಂಡೀಸ್‌ಗೆ ಅನುಸರಿಸುವುದು; "ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಭಗವಂತನನ್ನು ನಂಬಿ, ಹಿಂದಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಇದನ್ನೆಲ್ಲ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ" ಇದು ಅವರ ಮಾತುಗಳು. ಇಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ನೀನಾದ ಪೈಲಟ್‌ನ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ 440 ಲೀಗ್‌ಗಳು, ಪಿಂಟಾ ಪೈಲಟ್ - 420 ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹಡಗಿನ ಪೈಲಟ್ - ಈ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ 400 ಲೀಗ್‌ಗಳು.

ಗುರುವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20. ಆ ದಿನ ನಾವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆವು, ಗಾಳಿಯು ಪದೇ ಪದೇ ಶಾಂತತೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 7 ಅಥವಾ 8 ಲೀಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇಬ್ಬರು ಸಿಲ್ಲಿ ಜನರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಭೂಮಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಖಚಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆ. ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರದಿದ್ದರೂ ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹುಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಸೀಗಲ್‌ನಂತೆ ಕಾಣುವ ಪಕ್ಷಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದರು. ಇದು ನದಿ ಹಕ್ಕಿ, ಸಮುದ್ರ ಪಕ್ಷಿ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪಂಜಗಳು ಸೀಗಲ್‌ನಂತಿವೆ. ಸೂರ್ಯೋದಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಹಾಡುತ್ತಾ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಹಾರಿದವು, ಆದರೆ ಸೂರ್ಯೋದಯವಾದ ತಕ್ಷಣ ಅವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ನಂತರ ಒಬ್ಬ ಮೂರ್ಖನು ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ-ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಹಾರಿಹೋದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದನು - ಅವನು ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟನು ಎಂಬ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಆಹಾರದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯಿಂದ 20 ಲೀಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಹುಶಃ ಕೊಲಂಬಸ್ ನಾವಿಕರು ತುಂಬಾ ಅದೃಷ್ಟವಂತರು», ಅವರ ನಾಯಕ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅವರ "ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹೋದರು». ಅವರು ಈಗ ಸಾಗಿದ ನೀರು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಸ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೇಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ! ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೊಲಂಬಸ್ ಹಡಗುಗಳು, ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೇಳಬೇಕು, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾನರಿಗಳು ಬಿಟ್ಟುಹೋದವರು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನಾವಿಕರು ತಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾದರು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ಯಾನರಿಗಳಿಂದ 400 ಲೀಗ್‌ಗಳು, ಪಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮುಂದೆ 420 ಲೀಗ್‌ಗಳು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನೀನಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕ್ಯಾನರಿಗಳಿಂದ 440 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಲ್ಲವೇ?

ಶುಕ್ರವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21. ದಿನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಲಘು ಗಾಳಿ ಬೀಸಿತು. ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಈಗ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಈಗ ವಿಭಿನ್ನ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸುಮಾರು 13 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಂಜಾನೆ ಅವರು ತುಂಬಾ ಹುಲ್ಲನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಇಡೀ ಸಮುದ್ರವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿ ತುಳುಕುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮೂರ್ಖನನ್ನು ನೋಡಿದೆವು; ಸಮುದ್ರವು ನದಿಯಂತೆ ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು, ಹವಾಮಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾವು ತಿಮಿಂಗಿಲವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ - ಭೂಮಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದ ಸಂಕೇತ - ಏಕೆಂದರೆ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಈಜುತ್ತವೆ.

ಶನಿವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22. ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಚಲನಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 30 ಲಿಂಡೆನ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು, ಹುಲ್ಲು ಬಹುತೇಕ ಬರಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಹಲವಾರು ಪರ್ಡೆಲಾಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ: "ಈ ಅಸಹ್ಯವಾದ ಗಾಳಿಯು ನನಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನನ್ನ ಜನರು ತುಂಬಾ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಸ್ಪೇನ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ಈ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ [ಅನುಕೂಲಕರ] ಬೀಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ." ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹುಲ್ಲು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪ.

ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು "ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಬೇರೆ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ" ಹೋಗಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ - ಅಂತಹ ವಿಚಿತ್ರ ಗಾಳಿಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಬೀಸುತ್ತವೆ, ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಕಪಟ. ಆದರೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಈ ಗಾಳಿ ಕೂಡ ಕೊಲಂಬಸ್‌ಗೆ ಸ್ವರ್ಗದಿಂದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಏಕೆ? ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವಿಕರು ಮೋಸಗಾರ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು .... ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಯಾವುದೇ "ಸರಿಯಾದ" ಗಾಳಿಗಳಿಲ್ಲ: ಅವರು ಅಮೇರಿಕಾ ಖಂಡದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಗಾಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ!

ಭಾನುವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23. ಅವರು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾಲುಭಾಗವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ. 22 ಲೀಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನಾವು ಒಂದು ಪಾರಿವಾಳ, ಒಂದು ಫುಲ್ಮಾರ್, ಮತ್ತೊಂದು ನದಿ ಹಕ್ಕಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹಕ್ಕಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹುಲ್ಲು ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಫಿಷ್ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸಮುದ್ರವು ಶಾಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಜನರು ಗೊಣಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರವು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಗಾಳಿ ಎಂದಿಗೂ ಬೀಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಲವಾದ ಗದ್ದಲ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗಮನಿಸಿದರು: "ಈ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಮುದ್ರವು ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತಂದಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಬಹುಶಃ ಯಹೂದಿಗಳ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ, ಯಹೂದಿಗಳು ಮೋಶೆಯ ಮೇಲೆ ಗೊಣಗಿದಾಗ ಅವರು ಅವರನ್ನು ಸೆರೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರು."

ಸೋಮವಾರ, 24 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ಅವರು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು 14.5 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ಮೂರ್ಖನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದನು. ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರ್ಡೇಲಾಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.

ಮಂಗಳವಾರ, 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ಹೆಚ್ಚಿನ ದಿನ ಅದು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಗಾಳಿ ಬೀಸಿತು, ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ [ಅಡ್ಮಿರಲ್] ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ನಕ್ಷೆಯ ಕುರಿತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪಿಂಟಾ ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಲೋನ್ಸೊ ಪಿನ್ಜಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ, ನಂತರ ತಿಳಿದುಬಂದಂತೆ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಈ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು. , ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಲೋನ್ಸೊ ಅವರು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅವರು ಹಾಗೆ ಯೋಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ನಿಜವಾದ ದೂರವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು. ಈ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹೇಳಿದ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತನಗೆ ಕಳುಹಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ತನ್ನ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು.

ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಲೋನ್ಸೊ ಪಿನ್ಜಾನ್ ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದ ನೋಟದಿಂದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎಂದು ಕರೆದರು, ಅವರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸಿದರು. ಪಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಅಂತಹ ದೃಢವಾದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದ ಅವರು, ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸೆದು ನಮ್ಮ ಲಾರ್ಡ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಅರ್ಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಲೋನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಅವನ ಜನರು ಉದ್ಗರಿಸಿದರು: "ಅತ್ಯುನ್ನತ ದೇವರಿಗೆ ಮಹಿಮೆ" (ಗ್ಲೋರಿಯಾ ಇನ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಸ್ ಡಿಯೋ); ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ನೀನಾದಲ್ಲಿ ಇದ್ದವರು ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಒಂದೇ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲವು [ಗೋಚರ] ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಅವಳಿಂದ 25 ಲೀಗ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ಗೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯಾಗುವವರೆಗೂ, ಭೂಮಿ ಎಲ್ಲೋ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಭೂಮಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಅವರು 4.5 ಲೀಗ್‌ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ರಾತ್ರಿ 17 ಲೀಗ್‌ಗಳು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜನರಿಗೆ ಅವರು 13 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಟಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ [ನಿಜವಾದ] ಮಾರ್ಗವು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರಿಗೆ ದೀರ್ಘವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರದ ಎರಡು ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಚಿಕ್ಕ ಖಾತೆಯು ಸುಳ್ಳು, ದೊಡ್ಡದು ನಿಜ. ಅವರು ಶಾಂತ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ನಡೆದರು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕರು ನೀರಿಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು [ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ] ಸ್ನಾನ ಮಾಡಿದರು. ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ಡೊರಾಡೋಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೀನುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.

ಕೊಲಂಬಸ್ ತನ್ನ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಿಂಟ್‌ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವುದು ನಿಮಗೆ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲವೇ? ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅವರು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ತುಂಬಾ ಆತಂಕಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ! ಆದರೆ ನಂತರ ಒಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ: ನಾವಿಕರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಸ್ ಸಹ ಅವನು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪಕ್ಷಿಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ನಿರಾಶೆಯಿಂದ ಭರವಸೆಗೆ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಅದು ನಿಮಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆಯೇ? "ನಾವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದೇವೆ," ಟೇಲರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ: "ನಾನು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಕೀಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ!"

ಬುಧವಾರ, 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅವರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ನಂತರ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ನಿನ್ನೆ ಭೂಮಿಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡದ್ದು ಆಕಾಶ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವವರೆಗೆ. ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಅವರು 31 ಲೀಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ 24 ಲೀಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರವು ನದಿಯಂತಿತ್ತು, ಹವಾಮಾನವು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಗುರುವಾರ, 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್. ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದರು. ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಲೀಗ್‌ಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಜನರಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ಡೊರಾಡೋಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಒಬ್ಬರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ರಾಬೋ ಡಿ ಜುಂಕೊವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಶುಕ್ರವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28. ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದರು. ಶಾಂತ ಹಗಲು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, 14 ಲೀಗ್‌ಗಳು ಹಾದುಹೋದವು, ಆದರೆ ಅವರು 13 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಜನರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿದರು. ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹುಲ್ಲು ಭೇಟಿಯಾದೆವು, ಎರಡು ಡೊರಾಡೋಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದೆವು. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು.

ಶನಿವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29. ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದರು. 24 ಲೀಗ್‌ಗಳು ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ 21 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಜನರಿಗೆ ಎಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ನಿಶ್ಚಲತೆ ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಳೆಯಿತು. ನಾವು ಫೋರ್ಕ್‌ಟೈಲ್ ಪಕ್ಷಿಯನ್ನು (ರಾಬಿಫೋರ್ಕಾಡೊ) ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಪಕ್ಷಿಗಳು ನುಂಗಿದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಫುಲ್ಮಾರ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿನ್ನುತ್ತವೆ. ಫೋರ್ಕ್‌ಟೇಲ್ ಒಂದು ಸಮುದ್ರ ಪಕ್ಷಿ. ಆದರೆ ಅವಳು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ವಾಸಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವಳು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಲೀಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಳೆ. ಕೇಪ್ ವರ್ಡೆ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಇವೆ. ಆಗ ಅವರು ಇಬ್ಬರು ಮೂರ್ಖರನ್ನು ಕಂಡರು. ಹವಾಮಾನವು ಸೌಮ್ಯ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿತ್ತು, ನಿಖರವಾಗಿ ಅವರು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ ನೈಟಿಂಗೇಲ್ ಹಾಡುಗಾರಿಕೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರವು ನದಿಯಂತೆ ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಬಾರಿ ಮೂರ್ಖರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಫೋರ್ಕ್ಟೈಲ್. ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹುಲ್ಲು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.

ಸಂತೋಷವನ್ನು ದುಃಖದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಲಂಬಸ್ ನೋಡಿದ ಭೂಮಿ ಆಕಾಶವಾಯಿತು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ: ಕೊಲಂಬಸ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೋಡಿದ ಭೂಮಿ ಆಕಾಶವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅಥವಾ - ಏನು? ಮರೀಚಿಕೆ? ನಿಕಟ ಭೂಮಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ: ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸದ ಪಕ್ಷಿಗಳು, ಆದರೆ ಭೂಮಿ ಇಲ್ಲ. ಅವರು ಈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇರುವವರೆಗೂ, ಕೊಲಂಬಸ್ನ ನಾವಿಕರು ಭೂಮಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗುಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿವೆ, ವಾದ್ಯಗಳು ಹಳೆಯದಾದರೂ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ನಾಲ್ಕು ದಿನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಅವರು ನೋಡಿದ ಭೂಮಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಅಥವಾ ಅವರು ಮೋಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ?

ಭಾನುವಾರ, 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್.ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಹಗಲು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 14 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋದರು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 11 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ರಾಬೋಸ್ ಡಿ ಜುಂಕೋಸ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು - ಭೂಮಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಚಿಹ್ನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಲವಾರು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಒಂದೇ ತಳಿಯು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳು ಹಿಂಡುಗಳಿಂದ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ಮತ್ತು ದಾರಿ ತಪ್ಪದ ಪಕ್ಷಿಗಳಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಎರಡು ಬಾರಿ ನಾವು ನಾಲ್ಕು ಮೂರ್ಖರನ್ನು ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಹುಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.

"ಗಾರ್ಡ್ಸ್" (ಗಾರ್ಡ್ಸ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಸಂಜೆ ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ - ಎಡಗೈಯಿಂದ ಒಂದು ಸಾಲಿನ ಕೆಳಗೆ, ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ, ಹೀಗೆ, ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಅವರು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾದುಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕತ್ತಲೆಯಾದಾಗ, ಸೂಜಿಗಳು [ದಿಕ್ಸೂಚಿ] ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾಲುಭಾಗವನ್ನು ವಿಚಲನಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ ಅವು ನಿಖರವಾಗಿ ನಕ್ಷತ್ರದ [ಧ್ರುವ] ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದವು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಕ್ಷತ್ರ, ಇತರ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಂತೆ, ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸೂಜಿಗಳು [ದಿಕ್ಸೂಚಿ] ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿಯಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

ಗುರುವಾರ, 11 ಅಕ್ಟೋಬರ್.ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಯಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉತ್ಸಾಹ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಹಡಗಿನ ಬಳಿಯೇ ಪರ್ಡೆಲಾಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ರೀಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಕ್ಯಾರವೆಲ್ "ಪಿಂಟಾ" ದ ಜನರು ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಂಬೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ, ಬಹುಶಃ ಕಬ್ಬಿಣ, ಕೋಲು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಹುಟ್ಟುವ ಒಂದು ತುಂಡು ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಲಗೆಯನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾರವೆಲ್ "ನೀನಾ" ಮೇಲೆ ಜನರು ನೋಡಿದರು ಭೂಮಿಯ ಇತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಲಾಬಿ ಸೊಂಟದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ರೆಂಬೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ಎಲ್ಲರೂ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಆ ದಿನ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಮೊದಲು ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಲೀಗ್‌ಗಳು ನಡೆದವು. ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ, ಅವರು ಗಂಟೆಗೆ 12 ಮೈಲುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು 90 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ 22.5 ಲೀಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರವೆಲ್ "ಪಿಂಟಾ" ವೇಗವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ನ ಮುಂದೆ ಹೋದ ಕಾರಣ, ಅವಳು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸೂಚಿಸಿದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಳು. ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ನೋಡಿದ್ದು ರೊಡ್ರಿಗೋ ಡಿ ಟ್ರಿಯಾನಾ ಎಂಬ ನಾವಿಕ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಅಡ್ಮಿರಲ್, ಸ್ಟರ್ನ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ (ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲೋ ಡಿ ರೋರಾ), ಸಂಜೆ 10 ಗಂಟೆಗೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡರು, ಆದರೆ ಬೆಳಕು ತುಂಬಾ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, [ಮುಂದೆ] ಭೂಮಿ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಬಯಸದೆ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪೆರೋ ಎಂದು ಕರೆದರು. ರಾಯಲ್ ಬೆಡ್‌ಕೀಪರ್ ಗುಟೈರೆಜ್ (ರೆಪೊಸ್ಟ್ರೆರೊ ಡಿ ಎಸ್ಟ್ರಾಡೋಸ್ ಡೆಲ್ ರೇ), ಮತ್ತು ಅವನು ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದನು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು [ದೂರ] ನೋಡಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ಅವನು, ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ, ಬೆಳಕನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿದನು. ಇದನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೋಡ್ರಿಗೋ ಸ್ಯಾಂಚೆಜ್ ಡಿ ಸೆಗೋವಿಯಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ರಾಜ ಮತ್ತು ರಾಣಿ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕ (ವೀಡರ್) ಆಗಿ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ರೊಡ್ರಿಗೋ ಸ್ಯಾಂಚೆಜ್ ಮೊದಲು ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಏನನ್ನೂ ಗಮನಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅವನಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇಣುಕಿ ನೋಡಲಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಿಡಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಮೇಣದ ಬತ್ತಿಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಹೋದರು.

ಕೊಲಂಬಸ್‌ನ ಡೈರಿಯಿಂದ ಅವನು ಸರ್ಗಾಸ್ಸೋ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದ ದಿನದಿಂದ ಅವನು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡ ಕ್ಷಣದವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ನಾನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಅಕ್ಷರಶಃ ಮರುದಿನ, ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾವಿಕನ ಕೂಗು ಕೇಳಿಸಿತು: "ಭೂಮಿ!" - ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಭ್ರಮೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ಅಮೆರಿಕದ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಸ್ ವಿಶೇಷವಾದದ್ದನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಹಾಗಲ್ಲ. ಅವರು ಆ ವಿಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ನಂತರ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿದ್ದ ಅನೇಕರು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವರ ವಾಸ್ತವ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬಸ್ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ವಲಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅದರ ಮೋಸದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಅಪರಿಚಿತರ ಮೊದಲ ಬಲಿಪಶುಗಳಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಅದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು, ಕೊಲಂಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ:

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೊಲಂಬಸ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಭೂಮಿ ಬಹಾಮಾಸ್ ಗುಂಪಿನ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಿಂದ ಹೈಟಿಯವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಕ್ಯೂಬಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು, ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 50 ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಗಾಳಿಯ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಗೆ ಮರಳಿತು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 1492 ರಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬಸ್ ಹೈಟಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ರಾತ್ರಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 25, 1492 ರಂದು, ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿ ಹೈಟಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸವಾಯಿತು. ಎರಡು ಕ್ಯಾರವೆಲ್ಗಳು, ಪಿಂಟಾ ಮತ್ತು ನೀನಾ, ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹೈಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ತರಾತುರಿಯಿಂದಫೋರ್ಟ್ ನವಿದಾಡ್ (ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 16 "ಪಿಂಟಾ" ಮತ್ತು "ನೀನಾ" ಯುರೋಪಿನ ತೀರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಹೀಗೆ ಕೊಲಂಬಸ್‌ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಈಗ ಕೊಲಂಬಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ವಿಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತರೋಣ.

1. ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸಿತು.

2. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದ್ಭುತವಾದ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಶಾಖೆಯು ಆಕಾಶದಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಹಡಗಿನಿಂದ 4-5 ಲೀಗ್ಗಳು.

3. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸೂಜಿಗಳು [ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳ] ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾಲುಭಾಗದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನಾವಿಕರು ಭಯ ಮತ್ತು ದುಃಖದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಇದೆಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಾಗ, ಅವರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು; ಬಾಣಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ತೋರಿಸಿವೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ನಕ್ಷತ್ರವೇ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೂಜಿಗಳು [ದಿಕ್ಸೂಚಿ] ಅಲ್ಲ.

4. ಸಮುದ್ರವು ಶಾಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಜನರು ಗೊಣಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರವು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಗಾಳಿ ಎಂದಿಗೂ ಬೀಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶಾಂತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಗದ್ದಲ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿತು..

5. ಕತ್ತಲೆಯಾದಾಗ, ಸೂಜಿಗಳು [ದಿಕ್ಸೂಚಿ] ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ವಿಚಲನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ ಅವರು ನಕ್ಷತ್ರದ [ಧ್ರುವ] ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಕ್ಷತ್ರವು ಇತರ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಂತೆ ಚಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಸೂಜಿಗಳು [ದಿಕ್ಸೂಚಿ] ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿಯಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ..

6. ಅಡ್ಮಿರಲ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಜೆ 10 ಗಂಟೆಗೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡರು, ಆದರೆ ಬೆಳಕು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಮೇಣದ ಬತ್ತಿಯ ಜ್ವಾಲೆಯಂತಿದೆ, ಅದು ಏರಿತು ಅಥವಾ ಬಿದ್ದಿತು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಅಲ್ಪ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದರೆ ಕೊಲಂಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಸರ್ಗಾಸೊ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಸ್ಪೇನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ನಂತರ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಾವು ಬರ್ಮುಡಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ದಿಕ್ಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ, "ನಕ್ಷತ್ರವು ಸ್ವತಃ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ (ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರದ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ), ಮತ್ತು ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೂಜಿಗಳು ಅಲ್ಲ", ಅಂದರೆ, ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಇತರ ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಹುದೇ? ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಒಂದು ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವ ಏನಾದರೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆಯೇ? ಸಂಜೆ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ವಾಯುವ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ನಾವಿಕರನ್ನು ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರವು ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.

ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ, ಕೊಲಂಬಸ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬೀಳುವ "ಅದ್ಭುತವಾದ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಶಾಖೆ" ಕಂಡಿತು, ಅಂದರೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ವಸ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ ಅಥವಾ "ತ್ರಿಕೋನದ ಬೆಂಕಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಮ್ಮ ಆರನೇ ಸಾಕ್ಷಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮೇಣದಬತ್ತಿಯ ಬೆಂಕಿಯಂತೆಯೇ ದುರ್ಬಲವಾದ, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಬೆಳಕನ್ನು ನಂತರ, ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬೆಳಕು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ತ್ರಿಕೋನದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವಿಚಿತ್ರತೆಯು ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ, ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾದ ಸಮುದ್ರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಂತವಾಗಿ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಇಂದು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಕೊಲಂಬಸ್ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು:

ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್- ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ದ್ವೀಪ.

ಸುಮಾರು 92 ಮೀಟರ್.

« ಉತ್ತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ"-" ತೋಮರ್ ಎಲ್ ನೋರ್ಟೆ "- ಸಮುದ್ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪದವು ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಾಂತೀಯ ಸೂಜಿಯ ಉತ್ತರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಅಂಗೈಯನ್ನು ತನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದನು, ಮೂಗಿನ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಸೇತುವೆ, ತನ್ನ ಪಾಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಕೈಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ, ಅದನ್ನು ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ.