Ինչպես փոխարկել րոպեները միլիմետրերի կոնվերգենցիայի: Ինչպե՞ս անկյունային արժեքները վերածել գծայինի: Միավորների ժամանակակից համակարգերի հետ կապված խնդիրներ

«Անկյուն» պարամետրերը, ինչպիսիք են խցիկը և ձգման անկյունը, չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել կամ աստիճաններով կամ աստիճաններով և րոպեներով: Ոտնաթաթի պարամետրերը նույնպես «անկյունային» են և, հետևաբար, միշտ չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել ինչպես աստիճաններով, այնպես էլ երկարության միավորներով:

Այս իրավիճակում ամենակարևոր հարցն է՝ անվադողի կամ անիվի ինչ տրամագծով է չափվում այս հեռավորությունը: Որքան մեծ է տրամագիծը, այնքան մեծ է հեռավորությունը տվյալ անկյան համար: Եթե չափման միավորը դրված է հարաբերակցության վրա դյույմ կամ միլիմետր և հղման տրամագիծ,Համակարգն օգտագործում է Տրանսպորտային միջոցների Տեխնիկական Էկրանի վրա սահմանված հղման տրամագծի արժեքը:Եթե միավորները դրված են դյույմերի կամ միլիմետրերի վրա, բայց սկավառակի տրամագիծը նշված չէ, ապա լռելյայն տրամագիծը 28,648 դյույմ է, ինչը 2° մատի պարզ փոխակերպում է մեկ դյույմ (կամ 25,4 միլիմետր) մատի վրա:

Երբ ցուցադրվում է որպես հեռավորություն, «toe-in»-ը ցույց է տալիս ուղու լայնության տարբերությունը անիվների առջևի և հետևի ծայրերի միջև:

փոքր անկյուններ

Սկզբունքորեն, բոլոր անկյունները հնարավոր կլիներ չափել ռադիաններով: Գործնականում լայնորեն կիրառվում է նաև անկյունների աստիճանի չափումը, թեև զուտ մաթեմատիկական տեսանկյունից դա անբնական է։ Այս դեպքում փոքր անկյունների համար օգտագործվում են հատուկ միավորներ՝ աղեղային րոպե և աղեղային վայրկյան: Աղեղային րոպեն 1/60-ն է աստիճաններ; աղեղի վայրկյանը աղեղ րոպեի 1/60 է:

Աղեղի րոպեի գաղափարը տալիս է հետևյալ փաստը. մարդու աչքի «լուծաչափը» (100% տեսողությամբ և լավ լուսավորությամբ) մոտավորապես մեկ աղեղային րոպե է: Սա նշանակում է, որ երկու կետ, որոնք դիտվում են 1 անկյան տակ: «կամ ավելի քիչ են ընկալվում աչքով որպես մեկ:

Տեսնենք, թե ինչ կարող ենք ասել փոքր անկյունների սինուսի, կոսինուսի և տանգենսի մասին: Եթե α անկյունը փոքր է նկարում, ապա BC բարձրությունը, BD աղեղը և AB-ին ուղղահայաց BE հատվածը շատ մոտ են։ Նրանց երկարություններն են՝ sin α, ռադիանի α և tg α: Հետևաբար, փոքր անկյունների համար սինուսը, շոշափողը և ռադիանի չափերը մոտավորապես հավասար են միմյանց. Եթե α-ն փոքր անկյուն է, որը չափվում է ռադիաններով, ապա sin α ≈ α; tgα ≈ α

Ուղղանկյուն եռանկյան անկյան շոշափողը հակառակ ոտքի և հարակից ոտքի հարաբերությունն է: α անկյան շոշափողը նշանակվում է՝ tg α։ Իսկ փոքր անկյուններում (մասնավորապես, դրանք հենց դրանց մասին են) շոշափողը մոտավորապես հավասար է բուն անկյանին՝ չափված ռադիաններով։

Թարգմանության օրինակ գծային արժեքանկյունում:

Սկավառակի տրամագիծը՝ 360 մմ AC
Ոտնաթաթ՝ 1,5 մմ մ.թ.ա
Այնուհետև tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (ռադ)

Փոխակերպել աստիճանների.

α[°] = (180 / π) × α[rad]

որտեղ՝ α[rad] - անկյուն ռադիաններով, α[°] - անկյուն աստիճաններով

Որպես կանոն, «toe-in»-ը ցույց է տալիս ուղու լայնությունը մեքենայի անիվի առջևի և հետևի ծայրերի միջև: Ահա կոնվերգենցիան գտնելու ընդհանուր բանաձևը.

փոքր անկյուններ

Թարգմանության օրինակ.

Կոնվերգենցիան՝ 1,5 մմ

Փոխակերպել աստիճանների.

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Երկարության և հեռավորության փոխարկիչ զանգվածային փոխարկիչ զանգվածային պինդ և սննդամթերքի ծավալի փոխարկիչ Տարածքի ծավալի և միավորների փոխարկիչ բաղադրատոմսերՋերմաստիճանի փոխարկիչի ճնշում, սթրես, Յանգի մոդուլի փոխարկիչ Էներգիայի և աշխատանքի փոխարկիչ Հզորության փոխարկիչ ուժի փոխարկիչ Ժամանակի փոխարկիչ գծային արագության փոխարկիչ հարթ անկյուն Ջերմային արդյունավետության և վառելիքի տնտեսության փոխարկիչի համարը դեպի տարբեր համակարգերհաշվարկ Տեղեկատվության քանակի չափման միավորների փոխարկիչ Փոխարժեքներ Չափեր կանացի հագուստև կոշիկի չափը տղամարդկանց հագուստԱնկյունային արագության և պտտման արագության փոխարկիչ Արագացման փոխարկիչ Անկյունային արագացման փոխարկիչ Խտության փոխարկիչ Հատուկ ծավալի փոխարկիչ Իներցիայի պահի փոխարկիչ Ուժի փոխարկիչ Ոլորտի փոխարկիչ Ջերմային ընդարձակման գործակից փոխարկիչ Ջերմային դիմադրության փոխարկիչ Ջերմային հաղորդունակության փոխարկիչ Հատուկ ջերմության փոխարկիչ Heat converter Փոխանցման գործակից փոխարկիչի ծավալի հոսքի փոխարկիչ Զանգվածային հոսքի փոխարկիչ մոլային հոսքի փոխարկիչ Զանգվածի հոսքի խտության փոխարկիչ մոլային կոնցենտրացիայի փոխարկիչ զանգվածի կոնցենտրացիա լուծույթում փոխարկիչ դինամիկ դինամիկայի փոխարկիչ (բացարձակ) մածուցիկության կինեմատիկական մածուցիկության փոխարկիչի փոխարկիչի փոխարկիչ մակերևույթի փոխարկիչ ound մակարդակի փոխարկիչ Միկրոֆոնի զգայունության փոխարկիչ Ձայնի ճնշման մակարդակի (SPL) փոխարկիչ Ձայնի ճնշման մակարդակի փոխարկիչով` ընտրովի հղումային ճնշման պայծառության փոխարկիչով Լուսավոր ինտենսիվության փոխարկիչ Լուսավորության փոխարկիչ լուծաչափի փոխարկիչ Համակարգչային գրաֆիկայի հաճախականության և ալիքի երկարության փոխարկիչ Դիոպտերի հզորության և կիզակետային երկարության փոխարկիչի հզորություն և կիզակետային երկարության մագնիսական հզորություն և մագնիսականացում: Լիցքավորման խտության փոխարկիչ Մակերեւութային լիցքավորման խտության փոխարկիչ Ծավալի լիցքի խտության փոխարկիչ էլեկտրական հոսանքԳծային հոսանքի խտության փոխարկիչ Մակերեւութային հոսանքի խտության փոխարկիչ Լարման փոխարկիչ էլեկտրական դաշտԷլեկտրաստատիկ ներուժի և լարման փոխարկիչ Էլեկտրական դիմադրության փոխարկիչ Էլեկտրական դիմադրության փոխարկիչ Էլեկտրական հաղորդունակության փոխարկիչ Էլեկտրական հաղորդունակության փոխարկիչ, հզորության ինդուկտիվության փոխարկիչ Ամերիկյան մետաղալարերի չափիչի փոխարկիչի մակարդակները dBm-ով (dBm կամ dVtts, մագնիսական դաշտ, մագնիսագնացություն (dBm կամ dBvxn), և այլն: Մագնիսական ինդուկցիա փոխարկիչ Ճառագայթում. Իոնացնող ճառագայթման կլանված դոզայի փոխարկիչ Ռադիոակտիվություն: Ռադիոակտիվ քայքայման փոխարկիչի ճառագայթում: Ճառագայթման ազդեցության դոզայի փոխարկիչ: Կլանված դոզայի փոխարկիչ տասնորդական նախածանցի փոխարկիչ Տվյալների փոխանցում Տիպոգրաֆիկ և պատկերի մշակման միավորի փոխարկիչ Փայտանյութի ծավալի միավորի փոխարկիչ մոլային զանգվածի հաշվարկման պարբերական աղյուսակ քիմիական տարրեր D. I. Մենդելեև

1 միլիմետր [մմ] = 56,6929133858264 դիպչել

Սկզբնական արժեքը

Փոխակերպված արժեք

twip meter սանտիմետր միլիմետր խորհրդանիշ (X) խորհրդանիշ (Y) պիքսել (X) պիքսել (Y) դյույմ զոդում (համակարգիչ) զոդում (տպագրական) կետ NIS/PostScript կետ (համակարգիչ) կետ (տպագրական) միջին գծիկ cicero em dash կետ Didot

Իմացեք ավելին տպագրության և մշակման մեջ օգտագործվող միավորների մասին թվային պատկերացում

Ընդհանուր տեղեկություն

Տպագրությունը ուսումնասիրում է էջի վրա տեքստի վերարտադրումը և չափի, տառատեսակի, գույնի և այլ արտաքին հատկանիշների օգտագործումը՝ տեքստը կարդալու և գեղեցիկ տեսք հաղորդելու համար: Տպագրությունը ի հայտ է եկել 15-րդ դարի կեսերին, տպագրական մեքենաների հայտնվելով։ Էջում տեքստի դիրքն ազդում է մեր ընկալման վրա. որքան լավ տեղադրվի, այնքան ավելի հավանական է, որ ընթերցողը կհասկանա և կհիշի տեքստում գրվածը: Վատ տպագրությունը, ընդհակառակը, դժվարացնում է տեքստը։

Ականջակալները բաժանված են տարբեր տեսակներ, ինչպիսիք են serif և sans-serif տառատեսակները: Սերիֆներ - դեկորատիվ տարրտառատեսակը, բայց որոշ դեպքերում դրանք հեշտացնում են տեքստը, չնայած երբեմն հակառակն է լինում։ Պատկերի առաջին տառը (կապույտ) Բոդոնի սերիֆով է: Չորս սերիֆներից մեկը շրջված է կարմիրով: Երկրորդ տառը (դեղին) գտնվում է Futura sans-serif-ում:

Կան տառատեսակների բազմաթիվ դասակարգումներ, օրինակ՝ ըստ դրանց ստեղծման ժամանակի կամ ըստ որոշակի ժամանակ տարածված ոճի: Այո, կան տառատեսակներ: հին ոճ- խումբ, որը ներառում է ամենահին տառատեսակները. ավելի նոր տառատեսակներ անցումային ոճ; ժամանակակից տառատեսակներ, ստեղծված անցումային տառատեսակներից հետո և մինչև 1820-ական թթ. եւ, վերջապես նոր ոճի տառատեսակներկամ արդիականացված հին տառատեսակներ, այսինքն՝ հին մոդելով ավելի ուշ արված տառատեսակներ։ Այս դասակարգումը հիմնականում օգտագործվում է սերիֆային տառատեսակների համար։ Կան այլ դասակարգումներ, որոնք հիմնված են տեսքըտառատեսակներ, ինչպիսիք են տողի հաստությունը, բարակ և հաստ գծերի հակադրությունը և սերիֆների ձևը: Ներքին մամուլն ունի իր դասակարգումները. Օրինակ՝ ԳՕՍՏ-ի դասակարգումը խմբավորում է տառատեսակները՝ ըստ սերիֆերի առկայության և բացակայության, սերիֆների հաստացման, հիմնական գծից սահուն անցման, սերիֆի կլորացման և այլն։ Ռուսերենի, ինչպես նաև այլ կիրիլյան գրերի դասակարգման մեջ հաճախ կա հին եկեղեցական սլավոնական տառատեսակների կատեգորիա։

Տպագրության հիմնական խնդիրը տառերի չափի ճշգրտումն ու ընտրությունն է հարմար տառատեսակներ, տեղադրեք տեքստը էջում, որպեսզի այն լավ կարդացվի և գեղեցիկ տեսք ունենա։ Տառատեսակի չափը որոշելու մի շարք համակարգեր կան։ Որոշ դեպքերում նույն չափի տառերը տպագրական միավորներով, եթե դրանք տպված են տարբեր ականջակալներ, չի նշանակում տառերի նույն չափը սանտիմետրերով կամ դյույմներով: Այս իրավիճակը ավելի մանրամասն նկարագրված է ստորև: Չնայած դրանով առաջացած անհարմարություններին, ներկայումս օգտագործվող տառատեսակի չափն օգնում է դիզայներներին կոկիկ և գեղեցիկ կերպով կազմել էջի տեքստը: Սա հատկապես կարևոր է դասավորության մեջ:

Դասավորության մեջ դուք պետք է իմանաք ոչ միայն տեքստի չափը, այլև թվային պատկերների բարձրությունն ու լայնությունը՝ դրանք էջում տեղադրելու համար։ Չափը կարող է արտահայտվել սանտիմետրերով կամ դյույմներով, բայց կա նաև միավոր, որը հատուկ նախագծված է պատկերների չափերը չափելու համար՝ պիքսելներ: Փիքսելը պատկերի տարր է կետի (կամ քառակուսու) տեսքով, որից այն բաղկացած է։

Միավորների սահմանում

Տպագրության մեջ տառերի չափը նշվում է «չափ» բառով։ Կան մի քանի կետերի չափման համակարգեր, բայց դրանցից շատերը հիմնված են միավորի վրա: «զոդում»ամերիկյան և անգլերեն չափման համակարգերում (անգլ. pica), կամ «picero» եվրոպական չափման համակարգում։ «Զոդման» անունը երբեմն գրվում է որպես «գագաթ»: Գոյություն ունեն զոդման մի քանի տեսակներ, որոնք փոքր-ինչ տարբերվում են չափերով, ուստի զոդում օգտագործելիս արժե հիշել, թե որ տեսակի զոդումը նկատի ունեք: Սկզբում picero-ն օգտագործվում էր կենցաղային տպագրության մեջ, սակայն զոդումը նույնպես տարածված է այժմ։ Ցիցերոնը և համակարգչային զոդումը չափերով նման են, բայց ոչ հավասար: Երբեմն picero-ն կամ զոդումը օգտագործվում են ուղղակիորեն չափման համար, օրինակ՝ սահմանների կամ սյուների չափը որոշելու համար: Ավելի հաճախ, հատկապես տեքստի չափման համար, օգտագործվում են զոդումից ստացված ածանցյալ միավորներ, ինչպիսիք են տպագրական կետերը: Զոդման չափը որոշվում է տարբեր համակարգերում տարբեր ձևերով, ինչպես նկարագրված է ստորև:

Տառերը չափվում են, ինչպես ցույց է տրված նկարում.

Այլ միավորներ

Չնայած համակարգչային զոդումը աստիճանաբար փոխարինում է այլ ագրեգատներին և, հնարավոր է, փոխարինի ավելի ծանոթ պիցերոսներին, դրա հետ մեկտեղ օգտագործվում են նաև այլ միավորներ: Այդ միավորներից մեկն է ամերիկյան զոդումԱյն հավասար է 0,166 դյույմ կամ 2,9 միլիմետր։ Կա նաեւ տպագրական զոդում. Այն հավասար է ամերիկյանին։

Որոշ հայրենական տպարաններում և տպագրության վերաբերյալ գրականության մեջ նրանք դեռ օգտագործում են պիկա- միավոր, որը լայնորեն օգտագործվում էր Եվրոպայում (բացառությամբ Անգլիայի) մինչև համակարգչային զոդման գալուստը: Մեկ պիկերոն հավասար է 1/6 ֆրանսիական դյույմի: Ֆրանսիական դյույմը մի փոքր տարբերվում է ժամանակակից դյույմից: Ժամանակակից միավորներում մեկ պիկերոն հավասար է 4,512 մմ կամ 0,177 դյույմ: Այս արժեքը գրեթե հավասար է համակարգչային չափաբաժիններին: Մեկ picero-ն 1,06 համակարգչային չափաբաժին է:

Em and Semi-Embed (en)

Վերևում նկարագրված միավորները որոշում են տառերի բարձրությունը, բայց կան նաև միավորներ, որոնք ցույց են տալիս տառերի և նիշերի լայնությունը: Կլոր և կիսաշրջանաձև տարածությունները հենց այդպիսի միավորներ են։ Առաջինը հայտնի է նաև որպես em, կամ em, անգլերենից M տառի համար: Նրա լայնությունը պատմականորեն հավասար էր սրա լայնությանը: Անգլերեն նամակ. Նմանապես, կիսաշրջանաձև տարածությունը, որը հավասար է կես կլոր տարածությանը, հայտնի է որպես en: Այժմ այս արժեքները չեն սահմանվում M տառի միջոցով, քանի որ այս տառը կարող է ունենալ տարբեր չափս տարբեր տառատեսակներում, նույնիսկ եթե չափը նույնն է:

Ռուսերենում օգտագործվում են en եւ em գծիկները։ Տարածքներն ու միջակայքերը նշելու համար (օրինակ՝ «վերցրու 3-4 գդալ շաքարավազ» արտահայտության մեջ օգտագործվում է en dash, որը նաև կոչվում է dash-en (անգլերեն en dash): Էմ գծիկը ռուսերենում օգտագործվում է մնացած բոլոր դեպքերում (օրինակ՝ «ամառը կարճ էր, իսկ ձմեռը՝ երկար» արտահայտությամբ): Այն նաև կոչվում է dash-em (անգլերեն em dash):

Միավորների ժամանակակից համակարգերի հետ կապված խնդիրներ

Դիզայներներից շատերին դուր չի գալիս չափաբաժնի կամ պիցերոսի և տպագրական կետերի վրա հիմնված տպագրական միավորների ներկայիս համակարգը: հիմնական խնդիրըքանի որ այս միավորները կապված չեն չափումների մետրային կամ կայսերական համակարգին, և միևնույն ժամանակ դրանք պետք է օգտագործվեն սանտիմետրերի կամ դյույմերի հետ միասին, որոնցում չափվում է նկարազարդումների չափը:

Բացի այդ, երկու տարբեր տառատեսակներով արված տառերը կարող են շատ տարբեր լինել չափերով, նույնիսկ եթե տպագրական պարբերություններում դրանք նույն չափն են: Դա պայմանավորված է նրանով, որ տառի բարձրությունը չափվում է որպես տառերի բարձիկի բարձրություն, որն ուղղակիորեն կապված չէ նիշի բարձրության հետ: Սա դժվարացնում է դիզայներների համար, հատկապես, եթե նրանք աշխատում են նույն փաստաթղթում մի քանի տառատեսակներով: Պատկերազարդումը այս խնդրի օրինակն է: Բոլոր երեք տառատեսակների չափերը տպագրական պարբերություններում նույնն են, բայց նիշի բարձրությունն ամենուր տարբեր է։ Որոշ դիզայներներ առաջարկում են այս խնդիրը լուծելու համար տառատեսակի չափը չափել որպես նշանի բարձրություն։

), անգիտակցաբար բարձրացվեց մեքենայի վրա ճիշտ խցիկի / մատի հարցը: Ճշգրիտ դրված կամերային, մատների և գերչակի անկյունները, ինչպես նաև սխալները, կարող են էապես փոխել մեքենայի սովորությունները ճանապարհին, դա հատկապես պետք է զգալ ավելի բարձր արագության դեպքում:

1. Սկսելու համար ես դիմեցի tyrnet-ին օպտիմալ անկյուններանիվի կարգավորումները, և պարզվեց, որ գործարանը մեզ խորհուրդ է տալիս հետևյալ արժեքները.

Մեքենա, առջևի առանցք.
Camber 0 աստիճան +/-30 րոպե
Ձուլիչ 1 աստիճան 15 րոպե +/- 30 րոպե (առանց ESD)
2 աստիճան 20 րոպե +/- 30 րոպե (Եվրոյով)
Կոնվերգենցիան գծային 2 +/- 1 մմ
անկյունային 0 աստիճան 10 րոպե - 0 աստիճան 30 րոպե
Հետևի առանցք.
Camber -1 աստիճան
Կոնվերգենցիան ընդհանուր 10 րոպե

2. Հաջորդը, ես բարձրացրեցի հենց առաջին չափումների տպագրությունը TO-1 2300 կմ DAV-Auto-ում (2012թ. հեռավոր աշուն): Ի զարմանս ինձ, աշխատանքն իրականացվել է առաջին Կալինայի քարտեզի համաձայն (շնորհակալություն, ոչ թե 2110 թ.): Այդ ժամանակ մեքենան վաճառվում էր մի ամբողջ տարի, և տարօրինակ էր OD-ից սարքավորման մեջ ճիշտ պարամետրեր չգտնելը։

Նախքան:
Caster - լավ
Խափանումը կարգին է
Կոնվերգենցիա - լավ
Հետևի:
Խափանումը կարգին է
Կոնվերգենցիա - անհասկանալի, ահավոր շատ (ըստ երեւույթին կողմնակի ազդեցությունմեքենայի այլ մոդելի քարտ օգտագործելուց)

3. Անցյալ աշնանը TechnoRessor -30-ի շուրջ զսպանակները փոխարինվեցին, որից հետո ես գնացի Կար-Իբ ավտոտնակի 3D տակդիրի վրա անիվների դասավորությունը խմբագրելու: Ի դեպ, մինչ չափումները նույնիսկ չէին ստուգում և չէին հարցնում անվադողերի ճնշման մասին։ Բացի այդ, ճշգրտումներից հետո ղեկը սկսեց նայել դեպի ձախ, բայց չվերադարձավ դրանց մոտ՝ փոփոխության համար։ Արդյունքները հետևյալն էին.

Այստեղ երկու հարց կա.
Ինչու՞ այդքան հսկայական ձուլակտոր:
- Ինչու՞ է հետևի անիվների խցիկը այդքան տարբեր:

Քաստերի ավելացման միակ պատճառը կարող էր լինել միայն թերագնահատումը, կասեցման մեջ այլ փոփոխություններ չեն կատարվել։ Բայց այս տարբերակը կասկածելի էր։ Նախ, նման ձուլակտորը տեսողականորեն նկատելի կլիներ, անիվները պետք է արդեն մոտ լինեն առջևի բամպերին: Երկրորդ, ուղղակի տրամաբանորեն դժվար է բացատրել, թե ինչպես կարող է թերագնահատումը նման կերպ ազդել քաստերի վրա:

Բայց հետևի մասում փլուզման մի քանի տարբերակ կար՝ թեքված ճառագայթ, ոչ ճշգրիտ չափումներ, ծուռ անիվ:

***********************************************************************************************************************
4. Նախքան առաջիկա գարնանային կախոցի վերանորոգումը, ես որոշեցի վերադառնալ ստենդ հսկողության և չափումներ անել: Բայց ոչ միայն այդպես: Պատճառը հետևյալն էր. տեսողականորեն թվում էր, թե աջ անիվը լցված է մինուս կամբերով, չնայած այն հանգամանքին, որ աջը ճիշտ կանգնած էր։ Մտածեցի, որ մեքենան ինչ-որ տեղ անցքով է անցել։ Կրետինիզմը վերացնելու համար ղեկը ցույց տվեց իր ծանոթ տղաներին, նրանք գլխով արեցին՝ ի նշան համաձայնության, ասելով, որ ձախ անիվն իսկապես «ստում է»։ Բայց նույն Kar-Ib-ի 3D ստենդը ցույց տվեց հետևյալը ...

Ընդհանուր առմամբ մենք տեսնում ենք.
- դրական կամեր երկու անիվների վրա: (Դուք պետք է ձեր աչքերը ցույց տաք ակնաբույժին)
-Կաստոր էլի չեմ հասկանում ինչ: Ռազվալշչիկը ասաց, որ ինքը դեռ չի համապատասխանել դրանց մեկից ավելի մեքենաների վրա: Ինչ? Այլևս ոտք չկա։ Բացի այդ, չափումներից առաջ անիվների ճնշումը կրկին չի ստուգվել:
- հետևի ճառագայթով, նորից, ամեն ինչ վատ է, ակնհայտորեն թեքված, տխրություն:

***********************************************************************************************************************
5. Կախոցը սպասարկելուց և խեցգետնի միջակայքը տեղադրելուց հետո նա սկսեց նոր ռազվալշչիկով փնտրել։ Մեքենան ահավոր կերպով ձախ քաշվեց, այնպես որ ես երկար ժամանակ չդիմացա, և աշխատանքային օրվա կեսին ճաշի փոխարեն գնացի որոշակի ավտոսերվիս։ ընդհանուր բնութագիր«Օբերեգ» անունով, որը Կարպինսկու վրա է։ Այնտեղ ստենդը համակարգչային է, բայց լարային և այլ շամանիզմով։ Նա օգնեց ինձ գտնել Գրանտին քարտերի ցանկում, հակառակ դեպքում նրանք ցանկանում էին դա անել իմ քրոջ՝ Կալինայի համար։ Հետևի առանցքը չեն չափել, ասել են, որ դա չեն անում, լավ, լավ: Տպագիր էլ չտվեցին, ուղղակի իրենց մեխանոիդը փակեց ծրագիրը ու ասաց՝ վերջացրի։ Բայց ես ամեն ինչ հիշում եմ, արդյունքը հետևյալն է.

Առջև (ձախ / աջ)
Կաստեր՝ +1.50" / +2.00"
Կամբեր՝ +0.15" / +0.20"
Ոտնաթաթ՝ +0.10" / +0.10"

Մեքենան ուղիղ է վարում, ղեկը՝ ուղիղ, ոչ մի բողոք։ Բայց ես երկրորդ անգամ չեմ գնա։ Այո, դրանք թանկ էին։

***********************************************************************************************************************

Շուտով նորից կասեցման հետ կապված մանիպուլյացիաներ կլինեն, գնամ նոր ռազվալշչիկովը ստուգեմ։

Ընդհանուր արժեքը:
Կարգավորում Կար-Իբայում (աշուն) - 800 ռուբլի:
Չափումներ Կար-Իբայում (գարուն) - 400 ռուբլի:
Ամուլետի ճշգրտում (գարուն) - 900 ռուբլի:

Երևի «կտորներով» գրեմ. Առանց տարածվելու հատկապես մեկ ձայնագրության մի քանի փոփոխությունների վրա։
Ես ուզում եմ խոսել կասեցման կարգավորումների մասին: Փլուզման մասին. Բայց մի շտապեք փակել հոդվածը: Այո, դուք կարող եք դիմել մասնագետի: Ձեզ համար ամեն ինչ կհարմարվի։ Եվ դա ձեզ նույնիսկ դուր կգա: ԲԱՅՑ.
Խեղճ. Լավ, գոնե իմ որոշ գրառումներում կարո՞ղ եմ առանց այս «բայց»-ի:
Այսպիսով. Ցանկանու՞մ եք ավելի լավ կարգավորել ձեր կախոցը: Գործարանային տվյալները կատարյալ չեն: Նրանք կարող են փոխվել: Որպեսզի գնալն ավելի հաճելի և լավ լինի։
Այո, և եթե ցանկանում եք մի փոքր աշխատել ձեր ձեռքերով, խնայեք գումար:
Ես կփորձեմ առանձնացնել որոշ կետեր. Այսպիսով, սկսնակների համար կարդացեք գործարանային գրքում (կամ ինտերնետում), թե ինչպես և ինչով են ճշգրտվում կասեցման պարամետրերը (դե, եթե դա չգիտեք, իհարկե)
Եվ հետագա. Այն, ինչ դուք լսել եք «դժվար է» և «բարձր ճշգրտություն է պահանջում» պլանի մասին, բոլորը սխալ են: Բավական է ուշադիր լինել, մտածել գլուխների և ձեռքերի մասին, որոնք չեն աճում մարմնի միջին մակարդակում: Իսկ մնացածի հարցում ես քեզ կօգնեմ։

Առջևի առանցք.

Առաջին բանը, որ պետք է անել, գերչակ է: Եթե փոխեք այն, ապա մնացած պարամետրերը նորից պետք է կազմաձևվեն:
Ինչպե՞ս չափել այն «իմ ավտոտնակում»: Դե, ճանապարհ կա, բայց դա ձեզ պետք չէ։ Ես խորհուրդ կտայի առաջնորդվել անիվի և թևի հետևի բացվածքով։ սա սխալ է, բայց... Եթե անգամ ինչ-որ մի կողմից սխալվել եք մի քանի մմ-ով, ապա մոսկվացին դա պարզապես չի նկատի: Նա այնքան էլ պահանջկոտ չէ: Չնայած կայունացուցիչը պտտելուց հետո խորհուրդ եմ տալիս գոնե մեկ անգամ գերչակը դնել տակդիրի վրա։ Հավանաբար, դա ձեզ ավելի ուշ պետք չի լինի, բացառությամբ խրամատների, խրամուղիների և բաց ջրահեռացման անցումների:

Երկրորդ հերթում փլուզումն է. Հեշտ է չափել այն: Բավական է սանրվածք անել՝ 80 սանտիմետր թելին կապել մոտ մ6 չափսի ընկույզ։ Գործիքը պատրաստ է։ Դե, գումարած, սովորությունից ելնելով, վերջից «զրոյով» քանոնը հարմար կգա։ Դուք կարող եք փոփոխել սովորականը:
Սրա նման:

Այժմ դուք կարող եք անիվի վրա սանրվածքի գիծ դնել, բայց ոչ կենտրոնում, այլ մի փոքր դեպի «փքվածության» կողքին (որը գտնվում է ներքևում՝ քաշի պատճառով)

Բացը վերևում, այսինքն. անիվը լցված է ներսում, այսինքն՝ «մինուս» փլուզում:
Եթե բացը գտնվում է ներքևում, ապա կամբերը «պլյուս» է, անիվը «տատրայի պես է»
Ինչպես կարգավորել - չեմ բացատրի։
Փորձերը ցույց տվեցին, որ ինձ ամենաշատը դուր է գալիս ձիավարությունը՝ -0"20" ~ -0"50" (դա մինուս 2-5 մմ է վերևի մասի գծի վրա)
Ցանկանու՞մ եք ագրեսիվ շրջվել: արեք -1 «30» (8-10 մմ սանրվածքի վրա), բայց մայրուղու վրա ավելի վատ կլինի:
Դուք շա՞տ եք քշում մայրուղով։ Անիվը ուղիղ պահեք։

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ #1. Վախեցե՛ք սխալներից։ նույնիսկ եթե սխալվես և անիվները դնես 3մմ տարբերությամբ, ապա ոչ մոսկվացին, ոչ դու դա չես նկատի քշելիս:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ #2. Եթե դուք չափից շատ եք մշակել կայունացուցիչը, ապա անիվները կարող են շատ հեռու գնալ «գումարած», այսինքն. կոտրել վերևը: Եվ այնքան, որ ճշգրտման սահմանը բավարար չէ։ Այնուհետև պարզապես հանեք անիվը, արձակեք երկու պտուտակները (ՍՏՈՐԻՆ ԲԱԲԱՑՆԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ, բայց չթակեք, հիշեցնում եմ ձեզ!) և սղոցը դարակի վերին անցքից դեպի ներս: Հաշվի առնելով, որ 2 մմ կտրվածքը բավական է անիվը 5-6 միլիմետրով լցնելու համար։

Մի վախեցեք դա անել: Ձեզ քաջածանոթ Opel-Omega-ն ու FV Passat-ը նման կտրվածքներ ունեն անմիջապես գործարանից։ Եվ ինչպես տեսնում եք, քշում են, չեն բաժանվում։

Կոնվերգենցիա.
Գործիքներ՝ նույն քանոնը և 5 մետր բարակ (2-3 մմ) ռետինե լարը (նորմալ, բայց անհարմար): Կտրեք լարը 2 մասի:

Հետ կապեք պահեստային անիվի ամրակին և ձգվեք անիվների միջով, ինչպես լուսանկարում:

Պարզապես նրբորեն շարժեք ձեռքը լարով, դիպչելով առջևի անիվին: Եթե դուք փլուզվել եք, ուրեմն զբաղվեք դրա հետ։
Անիվի առջևի բացը - «կոնվերգենցիա» կամ «գումարած»
Թիկունքում բացը - համապատասխանաբար «անհամապատասխանություն» կամ «մինուս»
Ես միշտ արել եմ ամեն ինչ + 0 «05» (գումարած 0,5 մմ)
Լարի վրա այն նման կլինի «գրեթե հարթ», բայց դրականի մի փոքր երանգով:

Հետևի առանցք
Չափման սկզբունքը նույնն է, ինչ փլուզումը և կոնվերգենցիան: Բայց հարմարեցումն ավելի դժվար է։
Թույլ տվեք հիշեցնել ձեզ. Հանգույցի առանցքը պտտվում է ճառագայթին 10 մմ տրամագծով չորս պտուտակներով: Բավականին հայտնի օրինակ.

Ինքնաթիռի հարմարեցումը փոխելով լվացքի մեքենաներով, կարող եք կարգավորել և՛ խցիկը, և՛ ծայրը:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ No2 լվացող մեքենաները տեղադրվում են միայն արգելակման վահանի և ճառագայթի միջև (հակառակ դեպքում դեպքեր են եղել) :)

Կարգավորման համար ձեզ հարկավոր են մի քանի լվացքի մեքենաներ 10 կամ 12 (ավելի հեշտ է ստանալ) 0,5 մմ հաստությամբ կամ բարակով: 12 տրամագծով բարակ լվացքի մեքենաները կարգավորվում են գործարանից VAZ classic-ում որպես կարգավորող խցիկ:
Տափօղակներ տեղադրեք հիմքի վրա. 0,5 մմ լվացքի մեքենան անիվի վրա 1,5-2 մմ է: Այն հազվադեպ է աշխատում առաջին անգամ:
Մենք չափեցինք բոլոր պարամետրերը երկու անիվների վրա, գրեցինք, պարզեցինք, թե քանի լվացքի մեքենա է անհրաժեշտ և որ պտուտակների վրա: Կրկին ստուգվեց: Մենք հեռացնում ենք թմբուկը: Մեկ-մեկ պտուտակն անջատելով, հերթով դրեք լվացքի մեքենաները:
Մենք չափում ենք.

Իմ պարամետրերը.
կամերա -1 «20» (մինուս 8 մմ սանրվածքի վերին մասում)
մատ +0"10" (1 մմ բացվածք առջևից)
(Աուդիի փառահեղ ապրանքանիշի ժառանգությունը)

Այսպես ասած.
Եթե դուք դա անում եք առաջին անգամ և անհանգստանում եք, ապա արեք դա, այնուհետև գնացեք փորձարկման կրպակ: Հարցրեք տվյալների տպագրությունը և բացատրեք, թե որ պարամետրն է և պարզեք այն միլիմետրերով: Նորից չափիր մեքենայի վրա, համեմատիր տպագրության հետ։
Աստիճան-րոպեից մինչև միլիմետր մոտավորապես 10/1 Օրինակ:
1"00" = 0"60" = 60 րոպե = ~ 6 մմ
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 րոպե = ~ 10 մմ

Բոլոր տվյալները միասին (աստիճաններ/րոպե).
Նախքան:
կաստոր՝ +1 «30 նվազագույնը (ես արել եմ +2» 30)
կամերային՝ ունիվերսալ -0 «30 -0» 50, սպորտ -1 «30, ուղու 0» 00
քիթ՝ +0"05 (ընդհանուր +0"10)
Հետևի:
կամերա՝ -1"20
մատ +0"10 (ընդհանուր +0"20)

Հավաքվեք - մի բաժանվեք: :)
(եթե ինչ-որ բան մոռացել եք և հարցեր ունեք, գրեք մեկնաբանություններում)

Անկյունային արժեքները մեր կյանքում ակտիվորեն օգտագործվում են գծային արժեքների հետ մեկտեղ: Ամենակարևորն այն է, որ մի տեսակ քանակությունները մյուսներին փոխակերպելու ունակությունն է: Դիտարկենք «մեքենայի» օրինակը՝ որոշ քանակություններ ուրիշներին փոխանցելու հնարավորության մասին։

Հպման և խցիկի անկյունի պարամետրերը սովորաբար չափվում են աստիճաններով, բայց դրանք կարող են չափվել և ցուցադրվել աստիճաններով և րոպեներով: Ոտնաթաթի պարամետրերը նույնպես չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել նաև որպես երկարության պարամետրեր: Վերը թվարկված պարամետրերը համարվում են անկյունային, քանի որ մենք հաշվարկում ենք անկյունը:

Ամենակարևոր հարցերից մեկը կլինի հարցը՝ անվադողի կամ անիվի տրամագծի ո՞ր արժեքով է չափվում անկյունի հեռավորությունը։ Միանգամայն բնական է, որ ավելի մեծ տրամագծով անկյան հեռավորությունը նույնպես մեծ կլինի։ Այստեղ պետք է նշել որոշ նրբերանգներ. հղման տրամագծի դյույմերի և միլիմետրերի հարաբերակցությամբ օգտագործվում է տեղեկանքի արժեքը, որը դրվում և ցուցադրվում է «Տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական բնութագրեր» էկրանին: Այնուամենայնիվ, եթե չափման միավորները միլիմետրեր և դյույմ են, բայց եզրագծի տրամագծի մասին տեղեկություն չկա, ապա ենթադրվում է, որ տրամագիծը հավասար է ստանդարտին, այսինքն՝ 28,648 դյույմ։

փոքր անկյուններ

Իհարկե, ամեն ինչ կարելի է չափել անկյուններում։ Այնուամենայնիվ, անկյունային բաժանումը հաճախ անբնական և անհարմար է, քանի որ ամբողջ աստիճանները բաժանվում են փոքր միավորների՝ աղեղի վայրկյան և աղեղի րոպե: Աղեղային րոպեն աստիճանի 1/60 է; աղեղային երկրորդը նախորդ միավորի 1/60-ն է:

Մարդու աչքը նորմալ լուսավորության ներքո կարողանում է «ֆիքսել» մոտավորապես 1 րոպեի արժեք։ Այսինքն՝ մարդու տեսողության օրգանի լուծումը երկու կետերի փոխարեն ընկալում է դրանց միջև մեկ րոպե հեռավորություն կամ նույնիսկ ավելի քիչ՝ որպես մեկ։

Արժե նաև դիտարկել փոքր անկյունների սինուս և տանգենս հասկացությունները: Ուղղանկյուն եռանկյան անկյան շոշափողը սովորաբար կոչվում է հակառակ ոտքի կողմերի հարաբերակցությունը հարևանին: α անկյան շոշափողը սովորաբար նշվում է՝ tg α։ Փոքր անկյուններում (որոնք, ըստ էության, քննարկվում են.) անկյան շոշափողը հավասար է ռադիաններով չափվող անկյան վրա։

Թարգմանության օրինակ.

Սկավառակի առաջարկվող տրամագիծը՝ 360 մմ

Կոնվերգենցիան՝ 1,5 մմ

Այնուհետև մենք համարում ենք, որ tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (ռադ)

Փոխակերպել աստիճանների.

α[°] = (180 / π) × α[rad]

որտեղ՝ α[rad] - անկյան նշանակումը ռադիաններով, α[°] - անկյան նշանակումը աստիճաններով

Այժմ եկեք կատարենք փոխակերպման գործընթացը րոպեներով.

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Հատուկ փոխարկիչը կօգնի փոխակերպել որոշ միավորներ:

Այսպիսով, մենք տեսնում ենք. անկյունային արժեքները գծայինի վերածելը դժվար չէ:

փոքր անկյուններ

Թարգմանության օրինակ.

Սկավառակի առաջարկվող տրամագիծը՝ 360 մմ

Կոնվերգենցիան՝ 1,5 մմ

Այնուհետև մենք համարում ենք, որ tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (ռադ)

Փոխակերպել աստիճանների.

α[°] = (180 / π) × α[rad]

որտեղ՝ α[rad] - անկյան նշանակումը ռադիաններով, α[°] - անկյան նշանակումը աստիճաններով

Այժմ եկեք կատարենք փոխակերպման գործընթացը րոպեներով.

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Հատուկ փոխարկիչը կօգնի փոխակերպել որոշ միավորներ:

Այսպիսով, մենք տեսնում ենք. անկյունային արժեքները գծայինի վերածելը դժվար չէ:

Այս իրավիճակում ամենակարևոր հարցն է՝ անվադողի կամ անիվի ինչ տրամագծով է չափվում այս հեռավորությունը: Որքան մեծ է տրամագիծը, այնքան մեծ է հեռավորությունը տվյալ անկյան համար:Եթե չափման միավորը դրված է հարաբերակցության վրա դյույմ կամ միլիմետր և հղման տրամագիծ,Համակարգն օգտագործում է Տրանսպորտային միջոցների Տեխնիկական Էկրանի վրա սահմանված հղման տրամագծի արժեքը:Եթե միավորները դրված են դյույմերի կամ միլիմետրերի վրա, բայց սկավառակի տրամագիծը նշված չէ, ապա լռելյայն տրամագիծը 28,648 դյույմ է, ինչը 2° մատի պարզ փոխակերպում է մեկ դյույմ (կամ 25,4 միլիմետր) մատի վրա:

L=L 2-L 1

փոքր անկյուններ

Սկզբունքորեն, բոլոր անկյունները հնարավոր կլիներ չափել ռադիաններով: Գործնականում լայնորեն կիրառվում է նաև անկյունների աստիճանի չափումը, թեև զուտ մաթեմատիկական տեսանկյունից դա անբնական է։ Այս դեպքում փոքր անկյունների համար օգտագործվում են հատուկ միավորներ՝ աղեղային րոպե և աղեղային վայրկյան: Աղեղային րոպեն 1/60-ն էաստիճաններ; աղեղի վայրկյանը աղեղ րոպեի 1/60 է:

Գծային մեծությունը անկյունայինի վերածելու օրինակ.

Սկավառակի տրամագիծը՝ 360 մմ AC
Ոտնաթաթ՝ 1,5 մմ մ.թ.ա
Հետո tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (ռադ)

Փոխակերպել աստիճանների.

α[°] = (180 / π) × α[rad]

որտեղ՝ α[rad] - անկյուն ռադիաններով, α[°] - անկյուն աստիճաններով

1. Սկզբից, ես դիմեցի Tyrnet-ին անիվի օպտիմալ հավասարեցման անկյունների համար, և պարզվեց, որ գործարանը մեզ խորհուրդ է տալիս հետևյալ արժեքները.

Նախքան:
Caster - լավ
Խափանումը կարգին է
Կոնվերգենցիա - լավ
Հետևի:
Խափանումը կարգին է
Կոնվերգենցիա - անհասկանալի, ահավոր շատ (ըստ երեւույթին մեքենայի այլ մոդելի քարտ օգտագործելու կողմնակի ազդեցություն)

***********************************************************************************************************************
3. Անցյալ աշնանը TechnoRessor -30-ի շուրջ զսպանակները փոխարինվեցին, որից հետո ես գնացի Կար-Իբ ավտոտնակի 3D տակդիրի վրա անիվների դասավորությունը խմբագրելու: Ի դեպ, մինչ չափումները նույնիսկ չէին ստուգում և չէին հարցնում անվադողերի ճնշման մասին։ Բացի այդ, ճշգրտումներից հետո ղեկը սկսեց նայել դեպի ձախ, բայց չվերադարձավ դրանց մոտ՝ փոփոխության համար։ Արդյունքները հետևյալն էին.

Այստեղ երկու հարց կա.
Ինչու՞ այդքան հսկայական ձուլակտոր:
- Ինչու՞ է հետևի անիվների խցիկը այդքան տարբեր:

Բայց հետևի մասում փլուզման մի քանի տարբերակ կար՝ թեքված ճառագայթ, ոչ ճշգրիտ չափումներ, ծուռ անիվ:

***********************************************************************************************************************
5. Կախոցը սպասարկելուց և խեցգետնի միջակայքը տեղադրելուց հետո նա սկսեց նոր ռազվալշչիկով փնտրել։ Մեքենան ահավոր ձախ քաշվեց, այնպես որ ես երկար չդիմացա և աշխատանքային օրվա կեսին ճաշելու փոխարեն գնացի Օբերեգ կոչվող ընդհանուր նշանակության ավտոսերվիս, որը գտնվում է. Կարպինսկոգո. Այնտեղ ստենդը համակարգչային է, բայց լարային և այլ շամանիզմով։ Նա օգնեց ինձ գտնել Գրանտին քարտերի ցանկում, հակառակ դեպքում նրանք ցանկանում էին դա անել իմ քրոջ՝ Կալինայի համար։ Հետևի առանցքը չեն չափել, ասել են, որ դա չեն անում, լավ, լավ: Տպագիր էլ չտվեցին, ուղղակի իրենց մեխանոիդը փակեց ծրագիրը ու ասաց՝ վերջացրի։ Բայց ես ամեն ինչ հիշում եմ, արդյունքը հետևյալն է.

Առջև (ձախ / աջ)
Կաստեր՝ +1.50" / +2.00"
Կամբեր՝ +0.15" / +0.20"
Ոտնաթաթ՝ +0.10" / +0.10"

Մեքենան ուղիղ է վարում, ղեկը՝ ուղիղ, ոչ մի բողոք։ Բայց ես երկրորդ անգամ չեմ գնա։ Այո, դրանք թանկ էին։

***********************************************************************************************************************

Շուտով նորից կասեցման հետ կապված մանիպուլյացիաներ կլինեն, գնամ նոր ռազվալշչիկովը ստուգեմ։

Առջևի առանցք.

Հետ կապեք պահեստային անիվի ամրակին և ձգվեք անիվների միջով, ինչպես լուսանկարում:

Պարզապես սահուն վարեք ձեռքով լարով, դիպչելով առջևի անիվին: Եթե դուք փլուզվել եք, ուրեմն զբաղվեք դրա հետ։
Անիվի առջևի բացը - «կոնվերգենցիա» կամ «գումարած»
Թիկունքում բացը - համապատասխանաբար «անհամապատասխանություն» կամ «մինուս»
Ես միշտ արել եմ ամեն ինչ + 0 «05» (գումարած 0,5 մմ)
Լարի վրա այն նման կլինի «գրեթե հարթ», բայց դրականի մի փոքր երանգով:

Ինքնաթիռի հարմարեցումը փոխելով լվացքի մեքենաներով, կարող եք կարգավորել և՛ խցիկը, և՛ ծայրը:

Հավաքվեք - մի բաժանվեք: :)
(եթե ինչ-որ բան մոռացել եք և հարցեր ունեք, գրեք մեկնաբանություններում)

փոքր անկյուններ

Թարգմանության օրինակ.

Սկավառակի առաջարկվող տրամագիծը՝ 360 մմ

Կոնվերգենցիան՝ 1,5 մմ

Այնուհետև մենք համարում ենք, որ tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (ռադ)

Փոխակերպել աստիճանների.

α[°] = (180 / π) × α[rad]

որտեղ՝ α[rad] - անկյան նշանակումը ռադիաններով, α[°] - անկյան նշանակումը աստիճաններով

Այժմ եկեք կատարենք փոխակերպման գործընթացը րոպեներով.

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Հատուկ փոխարկիչը կօգնի փոխակերպել որոշ միավորներ:

Այսպիսով, մենք տեսնում ենք. անկյունային արժեքները գծայինի վերածելը դժվար չէ:

Երկարության և հեռավորության փոխարկիչ զանգվածային փոխարկիչ Սննդի և սննդի ծավալի փոխարկիչ Տարածքի ծավալի և բաղադրատոմսի փոխարկիչի փոխարկիչ ջերմաստիճանի փոխարկիչի ճնշման, սթրեսի, Young's մոդուլի փոխարկիչ էներգիայի և աշխատանքի փոխարկիչ Հզորության փոխարկիչ ուժի փոխարկիչ ժամանակի փոխարկիչ գծային արագության փոխակերպիչ վառելիքի արագության փոխարկիչ թվերի տարբեր թվային համակարգերում Տեղեկատվության քանակի չափման միավորների փոխարկիչ Արժույթի փոխարժեք Կանացի հագուստի և կոշիկի չափսեր Տղամարդու հագուստի և կոշիկի չափսեր Անկյունային արագության և պտույտի հաճախականության փոխարկիչ Արագացման փոխարկիչ Անկյունային արագացման փոխարկիչ Խտության փոխարկիչ Հատուկ ծավալի փոխարկիչ Իներցիայի պահի փոխարկիչ ուժի փոխարկիչ Ոլորող մոմենտ փոխարկիչ Այրման հատուկ ջերմություն (ըստ զանգվածի) Փոխարկիչ Վառելիքի էներգիայի խտություն և այրման հատուկ ջերմություն (ըստ ծավալի) Ջերմաստիճանի տարբերության փոխարկիչ Ջերմային ընդարձակման գործակիցի փոխարկիչ Ջերմային դիմադրության փոխարկիչ Ջերմային հաղորդունակության փոխարկիչ Հատուկ ջերմային հզորության փոխարկիչ Էներգիայի ազդեցության և ջերմային ճառագայթման հզորություն փոխարկիչ Ջերմային հոսքի խտության փոխարկիչ Ջերմային փոխանցման գործակիցի փոխարկիչ Ծավալի հոսքի փոխարկիչ Զանգվածի հոսքի փոխարկիչ մոլային հոսքի փոխարկիչ Զանգվածի հոսքի խտության փոխարկիչ մոլային կոնցենտրացիայի փոխարկիչ զանգվածի լուծույթ Զանգվածի կոնցենտրացիայի փոխարկիչ դինամիկ (բացարձակ) մածուցիկության փոխարկիչ կինեմատիկական փոխարկիչ Flux Density Converter-ի համար Ձայնի մակարդակի փոխարկիչ Միկրոֆոնի զգայունության փոխարկիչ Ձայնի ճնշման մակարդակի փոխարկիչ (SPL) Ձայնի ճնշման մակարդակի փոխարկիչ՝ ընտրովի հղման ճնշմամբ Պայծառության փոխարկիչ Լուսավոր ինտենսիվության փոխարկիչ Լուսավորության փոխարկիչ Համակարգչային գրաֆիկայի լուծաչափի փոխարկիչ Հաճախականության և ալիքի երկարության փոխարկիչ Հզորությունը դիոպտրերով և կիզակետային երկարությամբ Հզորությունը դիոպտրերում և ոսպնյակի մեծացում ) Փոխարկիչ էլեկտրական լիցքավորման գծային լիցքի խտության փոխարկիչ Մակերեւութային լիցքի խտության փոխարկիչ զանգվածային լիցքավորման խտության փոխարկիչ Էլեկտրական հոսանքի փոխարկիչ գծային հոսանքի խտության փոխարկիչ մակերևութային հոսանքի խտության փոխարկիչ Էլեկտրական դաշտի ուժի փոխարկիչ Էլեկտրաստատիկ ներուժ և լարման փոխարկիչ էլեկտրական փոխարկիչ Հաղորդունակության փոխարկիչ Էլեկտրական հաղորդունակության փոխարկիչի հզորության ինդուկտիվություն փոխարկիչ Ամերիկյան մետաղալարերի չափիչ փոխարկիչ Մակարդակներ dBm (dBm կամ dBm), dBV (dBV), վտ և այլն: միավորներ Մագնիսական ուժի փոխարկիչ Մագնիսական դաշտի ուժի փոխարկիչ Մագնիսական հոսքի փոխարկիչ Մագնիսական ինդուկցիայի փոխարկիչ Ճառագայթում. Իոնացնող ճառագայթման կլանված դոզայի փոխարկիչ Ռադիոակտիվություն: Ռադիոակտիվ քայքայման փոխարկիչի ճառագայթում: Ճառագայթման ազդեցության դոզայի փոխարկիչ: Կլանված դոզայի փոխարկիչ տասնորդական նախածանցի փոխարկիչ Տվյալների փոխանցում Տիպոգրաֆիկ և պատկերի մշակման միավորի փոխարկիչ Փայտանյութի ծավալի միավորի փոխարկիչ Քիմիական տարրերի մոլային զանգվածի պարբերական աղյուսակի հաշվարկ Դ. Ի. Մենդելեև

1 միլիմետր րոպեում [մմ/րոպե] = 0,01666666666666666 միլիմետր վայրկյանում [մմ/վ]

Սկզբնական արժեքը

Փոխակերպված արժեք

մետր վայրկյանում մետր ժամում մետր/րոպե կիլոմետր/ժամ կիլոմետր/րոպե կիլոմետր/րոպե կիլոմետր/րոպե սանտիմետր/ժամ սանտիմետր/րոպե սանտիմետր/րոպե սանտիմետր/րոպե սանտիմետր/րոպե միլիմետր/ժամ միլիմետր/րոպե միլիմետր/րոպե միլիմետր վայրկյանում ոտք/ժամ ոտք/րոպ րոպե յարդ վայրկյանում մղոն ժամում մղոն րոպեում մղոն վայրկյանում հանգույց հանգույց (բրիտ.) լույսի արագություն վակուումում առաջին տիեզերական արագություն երկրորդ տիեզերական արագություն երրորդ տիեզերական արագություն երկրի պտտման արագություն ձայնի արագություն քաղցրահամ ջրի մեջ ձայնի արագություն ծովի ջրում (20°C) , խորությունը 10 մետր) Մախ համարը (20°C, 1 ատմ) Մախ համարը (SI ստանդարտ)

Ավելին արագության մասին

Ընդհանուր տեղեկություն

Արագությունը տվյալ ժամանակում անցած ճանապարհի չափումն է: Արագությունը կարող է լինել սկալյար մեծություն կամ վեկտորային արժեք՝ հաշվի է առնվում շարժման ուղղությունը: Ուղիղ գծով շարժման արագությունը կոչվում է գծային, իսկ շրջանագծում՝ անկյունային։

Արագության չափում

Միջին արագությունը vգտնել՝ բաժանելով ընդհանուր անցած ճանապարհը ∆ xընդհանուր ժամանակի համար ∆ տ: v = ∆x/∆տ.

SI համակարգում արագությունը չափվում է վայրկյանում մետրերով: Ժամում կիլոմետրերը նույնպես լայնորեն կիրառվում են մետրային համակարգև ժամում մղոններ ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում: Երբ, բացի մեծությունից, նշվում է նաև ուղղությունը, օրինակ՝ 10 մետր վայրկյան դեպի հյուսիս, ապա խոսքը վեկտորային արագության մասին է։

Արագացումով շարժվող մարմինների արագությունը կարելի է գտնել բանաձևերով.

ա, սկզբնական արագությամբ uժամանակահատվածում ∆ տ, ունի վերջնական արագություն v = u + ա×∆ տ.
Մշտական արագացումով շարժվող մարմին ա, սկզբնական արագությամբ uև վերջնական արագությունը v, ունի ∆ միջին արագություն v = (u + v)/2.

Միջին արագություններ

Լույսի և ձայնի արագությունը

Համաձայն հարաբերականության տեսության՝ լույսի արագությունը վակուումում ամենաբարձր արագությունն է, որով կարող են շարժվել էներգիան և տեղեկատվությունը։ Նշվում է հաստատունով գև հավասար է գ= 299,792,458 մետր վայրկյանում: Նյութը չի կարող շարժվել լույսի արագությամբ, քանի որ այն կպահանջի անսահման քանակությամբ էներգիա, ինչը անհնար է։

Ձայնի արագությունը սովորաբար չափվում է առաձգական միջավայրում և կազմում է 343,2 մետր/վրկ չոր օդում 20°C ջերմաստիճանում։ Ձայնի արագությունն ամենացածրն է գազերում, իսկ ամենաբարձրը՝ գազերում պինդ նյութեր X. Դա կախված է նյութի խտությունից, առաձգականությունից և կտրվածքի մոդուլից (որը ցույց է տալիս նյութի դեֆորմացիայի աստիճանը կտրվածքային ծանրաբեռնվածության տակ)։ Մախի թիվ Մհեղուկ կամ գազային միջավայրում մարմնի արագության հարաբերակցությունն է այս միջավայրում ձայնի արագությանը: Այն կարող է հաշվարկվել բանաձևով.

Մ = v/ա,

Որտեղ աձայնի արագությունն է միջինում, և vմարմնի արագությունն է: Mach թիվը սովորաբար օգտագործվում է ձայնի արագությանը մոտ արագությունները որոշելու համար, ինչպիսիք են ինքնաթիռների արագությունները: Այս արժեքը հաստատուն չէ. դա կախված է միջավայրի վիճակից, որն էլ իր հերթին կախված է ճնշումից և ջերմաստիճանից։ Գերձայնային արագություն - 1 Մախից ավելի արագություն:

Մեքենայի արագությունը

Ստորև ներկայացված են տրանսպորտային միջոցների որոշ արագություններ:

Ուղևորատար ինքնաթիռ տուրբոֆան շարժիչներով. մարդատար ինքնաթիռների նավարկության արագությունը վայրկյանում 244-ից 257 մետր է, ինչը համապատասխանում է ժամում 878–926 կիլոմետր կամ M = 0,83–0,87:
Բարձր արագությամբ գնացքներ (ինչպես Շինկանսենը Ճապոնիայում). Այս գնացքների առավելագույն արագությունը հասնում է 36-ից 122 մետր վայրկյանում, այսինքն՝ 130-ից 440 կիլոմետր ժամում:

կենդանիների արագությունը

Որոշ կենդանիների առավելագույն արագությունները մոտավորապես հավասար են.

մարդկային արագություն

Մարդիկ քայլում են վայրկյանում մոտ 1,4 մետր կամ ժամում 5 կիլոմետր արագությամբ և վազում մինչև վայրկյանում մոտ 8,3 մետր կամ ժամում 30 կիլոմետր արագությամբ:

Տարբեր արագությունների օրինակներ

քառաչափ արագություն

Դասական մեխանիկայի մեջ վեկտորի արագությունը չափվում է եռաչափ տարածության մեջ։ Հարաբերականության հատուկ տեսության համաձայն՝ տարածությունը քառաչափ է, իսկ արագության չափման ժամանակ հաշվի է առնվում նաև չորրորդ չափը՝ տարածություն-ժամանակը։ Այս արագությունը կոչվում է քառաչափ արագություն։ Նրա ուղղությունը կարող է փոխվել, բայց մեծությունը հաստատուն է և հավասար գ, որը լույսի արագությունն է։ Քառաչափ արագությունը սահմանվում է որպես

U = ∂x/∂τ,

Որտեղ xներկայացնում է աշխարհի գիծը` տարածություն-ժամանակի կորը, որով շարժվում է մարմինը, իսկ τ` «պատշաճ ժամանակ», հավասար է աշխարհի գծի երկայնքով ընդմիջմանը:

խմբային արագություն

Խմբային արագությունը ալիքի տարածման արագությունն է, որը նկարագրում է ալիքների խմբի տարածման արագությունը և որոշում ալիքի էներգիայի փոխանցման արագությունը։ Այն կարող է հաշվարկվել որպես ∂ ω /∂կ, Որտեղ կալիքի թիվն է, և ω - անկյունային հաճախականություն. Կչափվում է ռադիաններով / մետրով, և ալիքի տատանումների սկալյար հաճախականությունը ω - ռադիաններով մեկ վայրկյանում:

Հիպերձայնային արագություն

Հիպերձայնային արագությունը վայրկյանում 3000 մետրը գերազանցող արագություն է, այսինքն՝ ձայնի արագությունից բազմապատիկ։ Նման արագությամբ շարժվող պինդ մարմինները ձեռք են բերում հեղուկների հատկություններ, քանի որ իներցիայի պատճառով այս վիճակում բեռներն ավելի ուժեղ են, քան այն ուժերը, որոնք նյութի մոլեկուլները միասին պահում են այլ մարմինների հետ բախման ժամանակ: Գերձայնային գերձայնային արագությամբ երկու բախվող պինդ մարմիններ վերածվում են գազի։ Տիեզերքում մարմինները շարժվում են հենց այս արագությամբ, և տիեզերանավերը, ուղեծրային կայանները և տիեզերանավերը նախագծող ինժեներները պետք է հաշվի առնեն կայանի կամ տիեզերագնացի՝ տիեզերական բեկորների և այլ առարկաների բախման հնարավորությունը արտաքին տիեզերքում աշխատելիս: Նման բախման ժամանակ տուժում է տիեզերանավի ու կոստյումի մաշկը։ Սարքավորումների դիզայներները հիպերձայնային բախման փորձեր են անցկացնում հատուկ լաբորատորիաներում՝ պարզելու, թե որքան ուժեղ են դիմակայել կոստյումները, ինչպես նաև տիեզերանավի մաշկը և այլ մասերը, ինչպիսիք են վառելիքի բաքերը և արևային մարտկոցները, ստուգելով դրանց ամրությունը: Դա անելու համար տիեզերական կոստյումները և մաշկը ենթարկվում են տարբեր առարկաների ազդեցությանը հատուկ կայանքից, որոնց գերձայնային արագությունը գերազանցում է 7500 մետր վայրկյանը: