Ivan Nikitovič Kožedub nikada nije oboren tijekom Velikog domovinskog rata, a iako je bio nokautiran, uvijek je spuštao svoj avion. Kožedub na svom kontu ima i prvi mlazni lovac na svijetu, njemački Me-262. Ukupno je tijekom rata izvršio 330 letova. U tim naletima uništena su 64 neprijateljska zrakoplova. Tri puta je Heroj Sovjetskog Saveza.

Svaki pilot ima svog asa, samo njemu svojstvenog, rukopis na nebu. Imao ga je i Ivan Kozhedub - čovjek čiji je karakter skladno spajao hrabrost, hrabrost i izuzetnu pribranost. Znao je točno i brzo odvagnuti situaciju, u trenu pronaći jedini pravi potez u trenutnoj situaciji.

Majstorski je posjedovao auto, mogao ga je voziti i zatvorenih očiju.

Svi njegovi letovi bili su kaskada raznih manevara - okreta i zmija, klizanja i ronjenja. Svima koji su morali letjeti s Kozhedubom kao pratiocem nije bilo lako ostati u zraku iza svog zapovjednika. Kozhedub je uvijek prvo nastojao pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme nemojte se "zamjenjivati". Doista, u 120 zračnih bitaka, nikada nije oboren!

Djetinjstvo i mladost

Kozhedub Ivan Nikitovich rođen je u velikoj seljačkoj obitelji u Ukrajini u selu Obrazhievka, pokrajina Chernihiv. Bio je najviše najmlađe dijete, imao tri starija brata i sestru. Datumom rođenja službeno se smatra 08. lipnja 1920. godine, ali, kao što znate, on je sebi dodao dvije godine koje su bile potrebne za upis u tehničku školu. Pravi datum rođenja Ivana Kozheduba je 6. srpnja 1922. godine. Njegov otac se bavio zemljoradnjom i radio je u tvornici, ali je nalazio vremena za knjige, pa je i sam pisao poeziju. Djecu je odgajao u strogosti, pokušavao im usaditi kvalitete kao što su upornost, marljivost i marljivost.

Kad je Vanja krenuo u školu, već je znao pisati i čitati. Učio je dobro, ali je školu pohađao s prekidima, jer je nakon završetka prve Školska godina otac ga je poslao u susjedno selo da radi kao pastir. Prije ulaska na Kemijsko-tehnološki fakultet 1934. godine, Ivan Nikitovich uspio je raditi u knjižnici. 1938. bila je prekretnica u sudbini mladića - tada počinje posjećivati ​​letački klub.

U proljeće 1939. dogodio se njegov prvi let koji ostavlja veliki dojam. Već 1940. godine, odlučivši se za lovca, ulazi u vojnu letačku školu, nakon koje ostaje ovdje kao instruktor.

Nakon početka Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub i cijela škola prebačeni su u Kazahstan, ali nakon brojnih dojava, u jesen 1942. poslan je u Moskvu. Ovdje pada u 240. borbenu zrakoplovnu pukovniju pod zapovjedništvom Ignacija Soldatenka. Ivan Nikitovič poletio je na svoj prvi borbeni zadatak u ožujku 1943., ali kada je na njega pucano, nekim je čudom uspio sletjeti gotovo neozlijeđen. Prošlo je oko mjesec dana prije nego što je budući veliki pilot sjeo za svoj novi avion La-5.

Ivan Kozhedub otvara svoj osobni borbeni račun u srpnju 1943., tijekom bitke kod Kurska. Ovo je bio njegov četrdeseti nalet. Već nekoliko dana na listi su bile 4 pobjede. 6. kolovoza 1943. Ivan Nikitovič Kožedub primio je svoju prvu nagradu - Orden Crvene ratne zastave. Istodobno, on sam počinje zapovijedati eskadrilom. U jesen 1943. poslan je u pozadinu, predstoje vruće teške bitke, bilo je potrebno oporaviti se.

Nakon povratka na frontu, odlučuje promijeniti taktiku, zaustavljajući se na niskom letu, što je zahtijevalo hrabrost i veliku vještinu. Za vojne zasluge početkom veljače 1944., mladom perspektivnom borbenom pilotu dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza. Do kolovoza 1944. Kozhedub je već primio drugu zlatnu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza, a tada je osobno oborio 48 neprijateljskih zrakoplova u 246 naleta. U prvom jesenskom mjesecu 1944. grupa pilota pod vodstvom Kozheduba poslana je na Baltik.

Ovdje je u samo nekoliko dana pod njegovim zapovjedništvom oboreno 12 njemačkih zrakoplova, izgubili su samo 2. Nakon takve pobjede neprijatelj je napustio aktivna djelovanja na ovom teritoriju. Još jedna značajna zračna bitka odigrala se zimi, u veljači 1945. godine. Tada je oboreno 8 neprijateljskih aviona, a uništen je 1 avion sovjetske vojske. Značajno osobno postignuće Ivana Kožeduba bilo je uništenje mlažnjaka Me-262, koji je bio znatno brži od njegovog Lavočkina. U travnju 1945. veliki pilot lovca oborio je svoja dva posljednja neprijateljska zrakoplova.

Do kraja Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub je već bio bojnik, na svom računu imao je 62 oborena zrakoplova i 330 naleta i 120 zračnih bitaka. U kolovozu 1945. po treći put je postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Poslijeratne godine

Nakon završetka rata odlučio je nastaviti službu. Krajem 1945. godine Ivan Nikitovich je upoznao svoju buduću suprugu. U braku su dobili dvoje djece: sina i kćer. Nastavio je i školovanje, 1949. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju, a 1956. Vojnu akademiju Glavni stožer. Sudjelovao je u neprijateljstvima u Koreji, pod njegovim zapovjedništvom bila je 324. borbena zrakoplovna divizija. Godine 1985. Ivanu Kozhedubu dodijeljen je visoki čin maršala zrakoplovstva.

Također u njegovoj biografiji potrebno je zabilježiti društvene aktivnosti. Bio je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, kao i narodni poslanik SSSR-a. Ivan Kozhedub umro je u svojoj dači 8. kolovoza 1991.

Kraj 1946. napravio je promjene u osobnom životu Ivana Kozheduba. Vraćajući se navečer vlakom u Monino, blizu Moskve, Ivan je upoznao desetoškolku Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva pratilja kroz cijeli život, glavna pomoćnica i pomoćnica, kako ju je sam Ivan Nikitovič nazvao. O Kozhedubovom osobnom životu malo se zna, a za to postoji objašnjenje: prema riječima rodbine, zrakoplovstvo je bilo i ostalo njegov pravi osobni život. Ali ponešto se može naučiti iz priča sina slavnog pilota Nikite Ivanoviča, kapetana 1. ranga rezerve. Tako je postalo poznato da bi prvo poznanstvo u vlaku moglo biti posljednje za oboje mladih. U početku se Veronici nije sviđao mladi časnik, činio se neprivlačnim zbog niskog rasta i ukrajinskog naglaska. No, nakon što su se hladno rastali, mladi su se nakon nekog vremena ponovno sreli u istom vlaku. Ivan je preuzeo inicijativu u svoje ruke i nagovorio Veroniku da s njim ode plesati u garnizonski klub.

Bilo je to zimi, pod samom Nova godina. Kozhedub je upoznao Veronicu u letkom raglanu, nošenom preko tunike. Dok su šetali teritorijem postrojbe do kluba, djevojku je iznenadilo što svi časnici, čak i viši po činu, salutiraju Ivanu. Pomislio sam: kakav je to major, ako ga čak i pukovnici salutiraju i protežu se mirno. Činjenica je da pozdraviti i izvršiti naredbu "Pozor!" prije Heroja Sovjetskog Saveza, čak su i viši dužnosnici bili obvezni vojnim pravilima koje je uspostavio Josif Staljin (pod Hruščovom su ta pravila poništena). No Ivan joj nije priznao u čemu je tajna sve dok nisu ušli u klub.

Kad je skinuo raglan, djevojka je ugledala tri Zvijezde heroja, hrpu dasaka ordena - i ostala bez riječi

Nakon plesova uslijedila je gozba na kojoj je Kozhedub, prema tradiciji koja se dijelom razvila, predstavio svoju odabranicu časnicima. Zatim je ispričao Veronici kako su mu drugovi prišli i šapnuli mu na uho: “Pa, Ivane, odobravam izbor.” Nova, 1947., mladi su se već sreli. A ujutro 1. siječnja u seoskom vijeću Monino brzo su, bez svjedoka, slikani. Od tada su Kozhedubovi živjeli u savršenom skladu gotovo pedeset godina.

Glavna pokretačka snaga obitelji Kozhedub uvijek je bila samo ljubav.

Djeca se ne sjećaju da su njihovi roditelji ikada uvrijedili jedno drugo

Ali zapamtili su da je tata sa svakog putovanja uvijek donosio darove ne samo njima, već i mami. U svim domaćim poslovima Ivan Nikitovič se oslanjao na svoju ženu i marljivo skrivao od nje opasnosti svog profesionalnog života - brinuo se za svoju ženu.

Godine 1947. rođena je kći Natalija, a 1953. sin Nikita (kapetan 3. ranga mornarice SSSR-a).

Zrakoplovi kojima upravlja Ivan Kozhedub

La-5. Heroj Sovjetskog Saveza izveo je svoj prvi nalet 26. ožujka, let je završio neuspješno: njegov prvi borbeni lovac La-5 (bočni broj 75) oštećen je u borbi, a pri povratku na aerodrom, osim toga, pucano je na njega svojim protuavionskim topništvom. Uz velike poteškoće, pilot je uspio dovesti automobil do uzletišta i sletjeti. Nakon toga je otprilike mjesec dana letio na starim lovcima, dok ponovno nije dobio novi La-5. Bio je to izvrstan laki lovac s brojem "14" i natpisima iscrtanim bijelom bojom s crvenim rubom: s lijeve strane - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Koneva G.N.", s desne strane - "Od kolektivnog farmera Koneva Vasilija Viktoroviča." La-5 je jednomotorni drveni niskokrilac. Glavni strukturni materijal korišten u konstrukciji zrakoplova bio je bor. Za izradu nekih okvira i krila korišteno je delta drvo. Naoružanje lovca sastojalo se od 2 sinkrona topa ShVAK kalibra 20 mm s pneumatskim i mehaničkim punjenjem. Ukupna municija iznosila je 340 granata. Za ciljanje u metu korišten je kolimatorski nišan PBP-la.

La-7. Krajem lipnja 1944. sovjetski as premješten je kao zamjenik zapovjednika u slavnu 176. gardijsku lovačku zrakoplovnu pukovniju. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u kolovozu 1944. godine. Postao je daljnja modernizacija lovca La-5 i jedan od najboljih serijskih strojeva s kraja Drugog svjetskog rata. Ovaj je lovac imao izvrsne letne kvalitete, visoku upravljivost i dobro naoružanje. Na malim i srednjim visinama imao je prednost nad posljednjim klipnim lovcima Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije. La-7, na kojem je Kozhedub završio rat, trenutno se nalazi u Središnjem muzeju ruskih zračnih snaga u selu Monino.

Ivan Nikitovič Kožedub - jedan od najboljih pilota sovjetske ere. Prošao je kroz Veliki Domovinski rat i nikada nije oboren, dovodeći lovca na aerodrom u bilo kojem stanju. Podvig Kozheduba su deseci prodanih neprijateljskih zrakoplova i stotine borbenih letova. Tri puta je Heroj Sovjetskog Saveza.

kratka biografija

Kozhedub Ivan Nikitovich rođen je u velikoj seljačkoj obitelji u Ukrajini u selu Obrazhievka, pokrajina Chernihiv. Bio je najmlađe dijete, imao je tri starija brata i sestru. Datumom rođenja službeno se smatra 08. lipnja 1920. godine, ali, kao što znate, on je sebi dodao dvije godine koje su bile potrebne za upis u tehničku školu. Pravi datum rođenja Ivana Kozheduba je 6. srpnja 1922. godine. Njegov otac se bavio zemljoradnjom i radio je u tvornici, ali je nalazio vremena za knjige, pa je i sam pisao poeziju. Djecu je odgajao u strogosti, pokušavao im usaditi kvalitete kao što su upornost, marljivost i marljivost.

Kad je Vanja krenuo u školu, već je znao pisati i čitati. Učio je dobro, ali je školu pohađao s prekidima, jer ga je na kraju prve školske godine otac poslao u susjedno selo da radi kao pastir. Prije ulaska na Kemijsko-tehnološki fakultet 1934. godine, Ivan Nikitovich uspio je raditi u knjižnici. 1938. bila je prekretnica u sudbini mladića - tada počinje posjećivati ​​letački klub. U proljeće 1939. dogodio se njegov prvi let koji ostavlja veliki dojam. Već 1940. godine, odlučivši se za lovca, ulazi u vojnu letačku školu, nakon koje ostaje ovdje kao instruktor.

Veliki domovinski rat

Nakon početka Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub i cijela škola prebačeni su u Kazahstan, ali nakon brojnih dojava, u jesen 1942. poslan je u Moskvu. Ovdje pada u 240. borbenu zrakoplovnu pukovniju pod zapovjedništvom Ignacija Soldatenka. Ivan Nikitovič poletio je na svoj prvi borbeni zadatak u ožujku 1943., ali kada je na njega pucano, nekim je čudom uspio sletjeti gotovo neozlijeđen. Prošlo je oko mjesec dana prije nego što je budući veliki pilot sjeo za svoj novi avion La-5.

Ivan Kozhedub otvara svoj osobni borbeni račun u srpnju 1943., tijekom bitke kod Kurska. Ovo je bio njegov četrdeseti nalet. Već nekoliko dana na listi su bile 4 pobjede. 6. kolovoza 1943. Ivan Nikitovič Kožedub primio je svoju prvu nagradu - Orden Crvene ratne zastave. Istodobno, on sam počinje zapovijedati eskadrilom. U jesen 1943. poslan je u pozadinu, predstoje vruće teške bitke, bilo je potrebno oporaviti se.

Borbeni zadaci 1943-1945

Nakon povratka na frontu, odlučuje promijeniti taktiku, zaustavljajući se na niskom letu, što je zahtijevalo hrabrost i veliku vještinu. Za vojne zasluge početkom veljače 1944., mladom perspektivnom borbenom pilotu dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza. Do kolovoza 1944. Kozhedub je već primio drugu zlatnu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza, a tada je osobno oborio 48 neprijateljskih zrakoplova u 246 naleta. U prvom jesenskom mjesecu 1944. grupa pilota pod vodstvom Kozheduba poslana je na Baltik.

Ovdje je u samo nekoliko dana pod njegovim zapovjedništvom oboreno 12 njemačkih zrakoplova, izgubili su samo 2. Nakon takve pobjede neprijatelj je napustio aktivna djelovanja na ovom teritoriju. Još jedna značajna zračna bitka odigrala se zimi, u veljači 1945. godine. Tada je oboreno 8 neprijateljskih aviona, a uništen je 1 avion sovjetske vojske. Značajno osobno postignuće Ivana Kožeduba bilo je uništenje mlažnjaka Me-262, koji je bio znatno brži od njegovog Lavočkina. U travnju 1945. veliki pilot lovca oborio je svoja dva posljednja neprijateljska zrakoplova.

Do kraja Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub je već bio bojnik, na svom računu imao je 62 oborena zrakoplova i 330 naleta i 120 zračnih bitaka. U kolovozu 1945. po treći put je postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Poslijeratne godine

Nakon završetka rata odlučio je nastaviti službu. Krajem 1945. godine Ivan Nikitovich je upoznao svoju buduću suprugu. U braku su dobili dvoje djece: sina i kćer. Nastavio je i školovanje, 1949. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju, a 1956. Vojnu akademiju GŠ. Sudjelovao je u neprijateljstvima u Koreji, pod njegovim zapovjedništvom bila je 324. borbena zrakoplovna divizija. Godine 1985. Ivanu Kozhedubu dodijeljen je visoki čin maršala zrakoplovstva.

Također u njegovoj biografiji potrebno je zabilježiti društvene aktivnosti. Bio je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, kao i narodni poslanik SSSR-a. Ivan Kozhedub umro je u svojoj dači 8. kolovoza 1991.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Nikitovič Kožedub rođen je 8. lipnja 1920. u selu Obrazhejevka, sada Šostkinski okrug Sumske oblasti, u seljačkoj obitelji. Završio je nepotpunu srednju školu i Kemijsko-tehnološku tehničku školu. Godine 1939. usavršavao se u aeroklubu. Od 1940. u Crvenoj armiji. Sljedeće godine studirao je u Čugujevskoj vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi, leteći na Ut-2 i I-16. Kao jedan od najboljih kadeta, ostavljen je kao pilot-instruktor.

Od ožujka 1943. stariji narednik I. N. Kozhedub bio je u vojsci. Do rujna 1944. služio je u 240. IAP (178. gardijski IAP); do svibnja 1945. - u 176. gardijskom IAP-u.

Do listopada 1943. zapovjednik eskadrile 240. lovačke zrakoplovne pukovnije, stariji poručnik I. N. Kozhedub, izvršio je 146 naleta i osobno oborio 20 neprijateljskih zrakoplova.

Dana 4. veljače 1944. godine, za hrabrost i vojnu snagu iskazanu u borbama s neprijateljima, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza (br. 1472).

Ukupno je izvršio 330 letova, vodio 120 zračnih bitaka i osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova.

Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju. Tijekom Korejskog rata 1950.-1953., zapovijedao je 324. lovačkom zrakoplovnom divizijom. Godine 1956. završio je Vojnu akademiju Generalštaba. Od 1971. u Središnjem uredu zračnih snaga, od 1978. - u Grupi za opću inspekciju Ministarstva obrane SSSR-a. Maršal zrakoplovstva, zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2. - 5. saziva. Član predsjedništva Centralnog komiteta DOSAAF-a. Autor knjiga - "Služiti domovini", "Praznik pobjede", "Odanost domovini". Umro 08.08.1991.

Odlikovan ordenima: Lenjin (tri puta), Crvena zastava (sedam), Aleksandar Nevski, Domovinski rat 1. stupnja, Crvena zvijezda (dva puta), "Za služenje domovini u Oružane snage SSSR" 3. stupanj; medalje.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, Ivan Kozhedub, najuspješniji pilot borbenog zrakoplovstva SSSR-a, majstor ofenzivne borbe, izvršio je 330 naleta, vodio 120 zračnih bitaka i osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova. Automatizam njegovih pokreta u borbi razrađen je do krajnjih granica - odličan snajperist, pogađao je metu iz bilo kojeg položaja zrakoplova. Treba dodati da Kozhedub nikada nije oboren, iako je više puta doveo oštećeni lovac na aerodrom.

Dolazeći iz siromašne seljačke obitelji s petero djece, slavni pilot rođen je 1920. godine u selu Obrazheevka, okrug Sumy. Vanja je bio najmlađi u obitelji, neočekivano "posljednje dijete" rođeno nakon velike gladi. Službeni datum njegova rođenja, 8. lipnja 1920., nije točan, pravi je 6. srpnja 1922. godine. Dvije godine bile su mu prijeko potrebne za upis u tehničku školu...

Njegov otac je bio izvanredna osoba. Rastrzan između tvorničke zarade i seljačkog rada, smogao je snage čitati knjige, pa čak i pisati poeziju. Religiozan čovjek, istančanog i zahtjevnog uma, bio je strog i uporan odgojitelj: diverzificirajući sinove poslove u kućanstvu, učio ga je marljivosti, ustrajnosti i marljivosti. Nekako je otac, unatoč protestima majke, počeo slati petogodišnjeg Ivana da noću čuva vrt. Poslije je sin pitao čemu to: lopovi su tada bili rijetki, a i od takvog čuvara, ako se što dogodi, slaba bi korist bila. “Naučio sam te testirati”, bio je očev odgovor. Sa 6 godina Vanya je naučio čitati i pisati iz sestrine knjige, a ubrzo je krenuo u školu.

Nakon što je završio sedmogodišnju školu, primljen je na radnički fakultet Kemijsko-tehnološkog fakulteta u Šostki, a 1938. godine sudbina ga je dovela u aeroklub. Elegantna uniforma računovođa odigrala je važnu ulogu u ovoj odluci. Ovdje, u travnju 1939., Kozhedub obavlja svoj prvi let, nakon što je doživio prve senzacije leta. Ljepote rodne zemlje, otvorene s visine od 1500 metara, ostavile su snažan dojam na radoznalog mladića.

Ivan Kozhedub je početkom 1940. godine primljen u Čuguevsku vojnu zrakoplovnu školu pilota, gdje je sukcesivno prošao obuku na UT-2, UTI-4 i I-16. U jesen iste godine, nakon 2 čista leta na I-16, njega je, na njegovo duboko razočaranje, ostavio u školi instruktor.

Puno je letio, eksperimentirao, bruseći svoje pilotske vještine. “Moglo bi se, čini se, ne izaći iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, poliranje figura pružila mi je neusporedivu radost ”, kasnije se prisjetio Ivan Nikitovič.

Početkom rata narednik Kozhedub (ironično u "zlatnom izdanju" iz 1941., pilote su certificirali narednici), evakuiran u središnju Aziju sa školom, još se upornije bavi samoobrazovanjem "borca": on proučava taktiku, ocrtava opise zračnih bitaka, crta njihovu shemu. Dani, uključujući i vikende, planirani su u minutu, sve je podređeno jednom cilju - postati dostojan zračni borac. U kasnu jesen 1942. godine, nakon brojnih molbi i prijava, stariji vodnik Kozhedub, zajedno s ostalim instruktorima i polaznicima škole, poslan je u Moskvu na sabirno mjesto za letačko i tehničko osoblje, odakle je završio u 240. lovcu Zrakoplovna pukovnija, kojom je zapovijedao španjolski veteran bojnik Ignatius Soldatenko.

U kolovozu 1942. godine 240. IAP među prvima je naoružan tadašnjim najnovijim lovcima La-5. Međutim, preobuka je obavljena žurno, za 15 dana, tijekom rada strojeva, otkriveni su nedostaci u dizajnu i proizvodnji, a nakon velikih gubitaka u smjeru Staljingrada, pukovnija je nakon 10 dana povučena s fronte. Uz zapovjednika pukovnije, bojnika I. Soldatenka, u pukovniji je ostalo samo nekoliko pilota.

Sljedeća obuka i preobuka provedena je temeljito: krajem prosinca 1942., nakon napetog mjeseca teorijske obuke uz svakodnevne vježbe, piloti su počeli letjeti na novim strojevima.

U jednom od trenažnih letova, kada je odmah nakon polijetanja, zbog kvara motora, potisak naglo pao, Kozhedub je odlučno okrenuo avion i odklizao do ruba uzletišta. Snažno pogođen prilikom slijetanja, bio je izvan stroja nekoliko dana, a do trenutka kada je poslan na frontu, letio je jedva 10 sati na novom stroju. Ovaj incident bio je samo početak dugog niza neuspjeha koji su pratili pilota kada je stupio na vojni put.

U veljači 1943. pukovnija je konačno prebačena za izvođenje vojnih operacija na jugu - zapadni smjer. Početak Kozhedubove karijere nije bio vrlo uspješan. Prilikom raspodjele vojne opreme dobio je teži petotenkovski La-5 prve serije, s natpisom "Nazvan po Valeriju Chkalovu" i repnim brojem "75" na brodu (cijela eskadrila takvih strojeva izgrađena je sredstvima prikupljenim od sunarodnjaci velikog pilota).

Prvi avion Ivana Kožeduba. Proljeće 1943.

26. ožujka 1943. godine prvi put izlazi na borbeni zadatak. Let je bio neuspješan - tijekom napada na par Me-110, njegov Lavočkin je oštećen od strane Messera, a zatim ga je gađalo protuavionsko topništvo vlastite protuzračne obrane. Kozhedub je čudesno preživio: oklopna leđa štitila su ga od visokoeksplozivnog projektila iz zrakoplovnog topa, a zapravo se na vrpci visokoeksplozivni projektil u pravilu izmjenjivao s oklopnim projektilom jedan za drugim ...

Kozhedub je uspio dovesti oštećeni automobil na aerodrom, ali se njegova obnova dugo vukla. Naknadne letove napravio je na starim avionima. Jednom su ga umalo odveli iz pukovnije na uzbunu. Samo posredovanje Soldatenka, bilo da je u šutnji vidio - gubitnika budućeg velikog borca, ili se sažalio nad njim, spasilo je Ivana Nikitiča od reprofiliranja. Samo mjesec dana kasnije dobio je novi La-5 (do tada je njegov oštećeni automobil bio restauriran, ali se već koristio samo kao glasnik).

Model zrakoplova na kojem je letio Kozhedub.

...Kurska izbočina. 6. srpnja 1943. godine. Tada je, na svom 40. naletu, 23-godišnji pilot otvorio borbeni račun. U tom dvoboju bio je naoružan, možda, samo jednim – hrabrošću. Mogao bi biti pogođen, mogao bi umrijeti. No pridruživši se eskadrili u borbi s 12 neprijateljskih zrakoplova, mladi pilot osvaja prvu pobjedu - obara ronilački bombarder Ju-87. Sljedećeg dana osvaja novu pobjedu - oborio je još jednog Laptežnika. 9. srpnja Ivan Kozhedub uništava 2 lovca Me-109 odjednom. Unatoč zadacima pokrivanja kopnenih trupa i pratnje, koje borci nisu voljeli, Kozhedub je, obavljajući ih, osvojio svoje prve 4 službene pobjede. Tako se rodila slava izvanrednog sovjetskog pilota, tako mu je steklo iskustvo.

U rujnu 1942. Kozhedub je već imao 8 oborenih neprijateljskih zrakoplova na svom računu, kada je izbila nova etapa žestokih zračnih borbi iznad Dnjepra. 30. rujna, pokrivajući prijelaze preko rijeke, on je, stjecajem okolnosti, ostao bez drugova i bio je prisiljen sam odbiti napad 18. Ju-87. Bombarderi Luftwaffea počeli su zaranjati, a neki od njih su i uspjeli baciti svoje bombe.

Napadajući zrakoplove s visine od 3500 metara, Kozhedub je probio neprijateljske borbene formacije i neočekivanim i oštrim manevrima bacio neprijatelja u pometnju. “Junkersi” su prekinuli bombardiranje i stali u obrambeni krug. Iako je u lovčevim spremnicima ostalo malo goriva, sovjetski pilot izveo je još jedan napad i pucao u jedno od neprijateljskih vozila iz neposredne blizine odozdo. Prizor Ju-87 koji pada u plamenu ostavio je pravi dojam, a ostatak bombardera žurno je napustio bojište.

Do listopada 1943. zapovjednik eskadrile 240. lovačke zrakoplovne pukovnije, stariji poručnik I. N. Kozhedub, izvršio je 146 naleta i osobno oborio 20 neprijateljskih zrakoplova. Već se ravnopravno bori s njemačkim asovima. U njegovoj imovini - hrabrost, staloženost, točan izračun. Kozhedub vješto kombinira tehniku ​​pilotiranja s paljbom, ali pred njim je još uvijek široko polje za brušenje borbene tehnike.

U knjizi "Ljudi besmrtnog podviga" postoji takva epizoda:

“Himna hrabrosti i vještini Kozheduba bio je dan 2. listopada 1943., kada su naše trupe proširile mostobran na desnoj obali Dnjepra, odbijajući žestoke napade neprijatelja. Prvi put su poletjeli s devetkom. Kozhedub je predvodio udarnu petorku. Na prilazu prijelazu u području Kutsevalovka - Domotkan susreli su kolonu ronilačkih bombardera Ju-87, u kojoj je svaku devetku pokrivalo šest Me-109.

Zaštitna četvorka odmah je vezala Messerschmitte u borbi. Kozhedub je na čelu petorice napao bombardere. Neprijatelj je jurnuo. Za manje od minute dva Junkersa, zahvaćena plamenom, pala su na tlo. Domaćina je srušio Ivan Kozhedub, još jednog - Pavel Bryzgalov.

Na nebu je počeo ringišpil. Nakon prvih devet razbježao se drugi. U žaru borbe, vodeći bitku, Kozhedub je uspio oboriti Me-109. Na području mostobrana gorjelo je već pet požara. A sa zapada su opet doplivali Junkersi. Ali skupina boraca Yakova približila se bojnom polju s istoka. Prevlast u zračnoj borbi bila je osigurana.

Nakon što je u ovoj bitci oborio 7 neprijateljskih zrakoplova, eskadrila pod zapovjedništvom Kozheduba vratila se na svoje uzletište. Jeli smo točno ispod krila aviona. Nismo imali vremena analizirati bitku - i opet bijeg. Ovaj put s četvoricom: Kozhedub - Mukhin i Amelin - Puryshev. Leteća borbena karika, braća testirana u bitkama. Zadatak je isti - pokrivanje trupa na bojnom polju. Međutim, odnos snaga je drugačiji: bilo je potrebno odbiti napad 36, koji su bili pod zaštitom šest Me-109 i par FW-190.

Oni se ne bore brojem, već vještinom - potaknuo je Kozhedub svoje sljedbenike. Odmah je srušio vođu, organizirao tučnjavu. Hrabro su se borili i ostali piloti. Još 2 Junkersa su se zabila u zemlju. Njemački lovci su prikliještili Amelin. Mukhin je priskočio u pomoć. Kozhedub ga je pokrio i odmah napao obližnjeg bombaša. Još jedan neprijateljski avion pronašao je smrt na nebu Ukrajine. Kožedubu je to bila četvrta pobjeda u jednom danu."

Listopad je za Kozheduba postao izuzetno naporan mjesec. U jednoj od borbi izašao je iz napada toliko nisko iznad zapaljenih Junkersa da ga je zapalio rafal njemačkog zrakoplova. Samo je strmo poniranje gotovo do samog tla pomoglo da se plamen sruši s krila La-5. Učestali su susreti s "lovcima" Luftwaffea, čija je svrha bila dezorganizirati sovjetske borbene skupine, odvratiti ih od zaklona i uništiti vođe. Također su napadali pojedinačne i uništene zrakoplove.

Prva borba iznad Dnjepra na sudaru s njemačkim asovima ostavila je neugodan okus u sjećanju Kozheduba. U frontalnom napadu nije imao vremena otvoriti vatru na vrijeme, a neprijateljske granate su prolazile samo nekoliko centimetara iznad njegove glave, razbijajući radio i prekidajući potisak kormila lovca. Sutradan je sreća bila na strani Kozheduba - u dugom nizu uspio je bljesnuti vođu para Messera, koji su pokušavali srušiti one koji su zaostajali za svojom formacijom.

Dana 15. listopada četvorka La-5, koju je vodio Kozhedub, ponovno je poletjela kako bi pokrila kopnene trupe.Unatoč činjenici da su svi piloti bili u pripravnosti, 2 Me-109 ipak su uspjela uhvatiti Lavočkine tijekom okreta i odmah nokautiran iznenadnim napadom u čelo iz smjera sunca 2 zrakoplova. Zatim su, iskoristivši visinsku prednost, priklještili Kožedubovog borca, pucajući iz ruke iz obrnutog položaja. Pokušaji da se neprijatelj izbaci s repa nisu dali rezultate, a na kraju se Kozhedub odlučio na prilično neobičan manevar - bacivši La-5 u oštar zaokret, istovremeno je izveo polucijev. Neprijateljski lovci skočili su naprijed, ali su odmah zakliznuli i lako napustili granatiranje Lavočkina koji je izgubio na brzini. U nemoći, Kozhedub im je mogao samo prijetiti šakom ...

U bitkama za Dnjepar piloti pukovnije u kojoj se Kozhedub prvi put borio susreli su se s Goeringovim asovima iz Meldersove eskadrile i pobijedili u dvoboju. Povećao je svoj račun i Ivan Kozhedub. U samo 10 dana intenzivnih borbi osobno je oborio 11 neprijateljskih zrakoplova.

U studenom 1943. 240. iap. Dugo vrijeme koji je sudjelovao u najtežim zračnim bitkama, odveden je u najbližu pozadinu na odmor. Piloti su dobiveno vrijeme iskoristili za letačku obuku, proučavajući značajke vertikalnih manevara i višeslojne borbene formacije lovaca. Kozhedub je upisao sve inovacije u svoju bilježnicu, crtajući razne taktičke sheme na papiru. Do tada je na svom računu imao 26 oborenih neprijateljskih zrakoplova, za što je 7. studenoga dobio Počasno priznanje Centralnog komiteta Komsomola.

Početkom 1944. pukovnija se ponovno uključila u vojne operacije, podupirući ofenzivu sovjetskih trupa na desnoj obali Ukrajine. U ožujku su jedinice Crvene armije prešle Južni Bug. Prijelaze i mostobran ponovno je trebalo pokrivati ​​borbenim zrakoplovima, ali su Nijemci, povlačeći se, prije svega onesposobili aerodrome, a terenska mjesta su zbog proljetnog otopljenja bila slabo pogodna za baziranje zrakoplova. Zbog toga se lovci nisu mogli smjestiti bliže liniji bojišnice i djelovali su na samoj granici radijusa leta.

Jedinice Luftwaffea bile su u najboljem položaju - u takvoj su situaciji letjele gotovo nekažnjeno, bez zaklona, ​​u slučaju opasnosti, postrojavajući se u obrambenom krugu na maloj visini. Ovih dana Kozhedub je veliku pozornost posvetio razvoju taktike zračne borbe na malim visinama u niskoj naoblaci i sivom, jednoličnom terenu bez ikakvih vidljivih orijentira. Kasnije je napisao:

“Kada smo se uspjeli susresti s junkerima, oni su se svrstali u obrambeni krug, pritisnuti na zemlju. Odbijajući napade - i to ne samo strijele, nego i pilote ispaljene iz topova - postupno su se povlačili i odlazili u područje gdje su bile smještene njihove protuzračne baterije. Promatrajući oblake koji su se šuljali nad zemljom, prisjećao sam se borbi vođenih na malim visinama, analizirao taktiku lovaca kako bi primijenili potrebnu tehniku ​​u novonastaloj situaciji i borbi protiv Junkersa.

Došao sam do zaključka da se obrambeni krug može probiti iznenadnim napadom i da treba oboriti barem jedan avion – tada je nastala praznina. Skačući u ravnoj liniji s malim reverima, morate se okrenuti i brzo napasti iz drugog smjera, napade treba izvoditi u parovima. Iskustvo koje sam već stekao omogućilo mi je da dođem do ovog zaključka.

Dana 4. veljače 1944., za hrabrost i vojnu snagu pokazanu u borbama s neprijateljima, Ivanu Kozhedubu dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza.

Dana 14. ožujka šest La-5 doletjelo je do prijelaza na udaljenosti koja je bila ograničavajuća za ovaj tip lovca. Iz naletnog leta napali su devet Štuka iznad šume. U frontalnom napadu odozdo, Kozhedub je odmah oborio jedan bombarder. Nakon što su raspršili prvu skupinu njemačkih vozila, sovjetski su piloti napali sljedećih devet. Još jedan Junkers ponovno se zapalio - ostali su se, užurbano bacajući bombe, vratili. Jedan od Lavočkina je također oboren.

Poručnik P. Bryzgalov krenuo je prema najbližem aerodromu koji su Nijemci napustili. No, prilikom slijetanja njegov avion je zakormilario, prevrnuo se "na leđa" i stisnuo pilota u kokpitu. S obzirom na okolnosti, Kozhedub je naredio slijetanje još dvojici pilota, a sam je dao primjer slijetanjem na "trbuh" u tekućem blatu. Zajedničkim snagama kolege su svog suborca ​​oslobodili apsurdne pozicije.

Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni borac, poduzetan i vrijedan, odvažan i razborit, hrabar i vješt, vitez bez straha i prijekora. “Precizan manevar, zapanjujuća brzina napada i udar s iznimno male udaljenosti”, tako je Kozhedub definirao osnovu zračne borbe. Za bitku je rođen, u bitki je živio, za njom je žeđao. Evo karakteristične epizode koju je zapazio njegov suborac, još jedan veliki as K. A. Evstignjejev:

“Ivan Kozhedub se nekako vratio sa zadatka, zagrijan borbom, uzbuđen i, možda, stoga neobično razgovorljiv:

Ovdje gadovi daju! Nitko drugi nego "vukovi" iz eskadrile "Udet". Ali dali smo im greben - bili zdravi! - Pokazujući prema zapovjednom mjestu, s nadom je upitao ađutanta eskadrile: - Kako je? Ima li još nešto?"

Kožedubov odnos prema borbenom vozilu dobio je obilježja religije, njenog oblika koji se naziva animatizam. “Motor radi glatko. Avion je poslušan svakom mom pokretu. Nisam sam - sa sobom imam borbenog prijatelja ”- u ovim redovima stav asa prema zrakoplovu. Ovo nije poetsko pretjerivanje, nije metafora. Prilazeći autu prije polaska, uvijek ih je pronalazio nekoliko lijepe riječi, u bijegu je razgovarao kao sa suborcem koji obavlja važan dio posla. Uostalom, osim letenja, teško je pronaći profesiju u kojoj bi sudbina osobe više ovisila o ponašanju stroja.

Tijekom rata zamijenio je 6 Lavočkina i niti jedan ga avion nije iznevjerio. I nije izgubio niti jedan automobil, iako se događalo da izgori, napravi rupe, sleti na aerodrome prošarane lijevcima ...

U svibnju 1944., zapovjednik eskadrile, kapetan I. N. Kozhedub, koji je već imao 38 zračnih pobjeda, dobio je novi La-5F - dar od koljoznika V. V. Koneva. Dao je svoj novac u fond Crvene armije i zatražio da se izgradi zrakoplov nazvan po njegovom nećaku, potpukovniku G. N. Konevu, koji je poginuo na fronti. Zahtjev domoljuba je ispunjen i automobil je predan Kozhedubu.

Bio je to izvrstan laki lovac s brojem "14" i natpisima iscrtanim bijelom bojom s crvenim rubom: s lijeve strane - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Koneva G.N.", s desne strane - "Od kolektivnog farmera Koneva Vasilija Viktoroviča."

Druga varijanta bojanja imena Ivana Kozheduba avion La-5. Na ovom zrakoplovu Kozhedub je u kratkom vremenu oborio 8 neprijateljskih zrakoplova (uključujući 4 FW-190), čime je broj njegovih pobjeda porastao na 45. Također je oborio nekoliko slavnih njemačkih asova.

Dakle, nekoliko dana nakon primitka zrakoplova, grupa njemačkih "lovaca" pojavila se u zoni djelovanja pukovnije u automobilima oslikanim lubanjama i kostima, zmajevima i drugim amblemima u takvom obliku. Na njima su letjeli asovi koji su osvojili mnoge pobjede u Western i Istočne fronte. Posebno se istaknuo jedan par - s lubanjama i kostima na trupovima. Nisu sudjelovali u aktivnoj borbi, radije su djelovali iz smjera sunca, obično s leđa odozgo. Nakon što su izvršili napad, u pravilu su brzo nestajali.

U jednom od naleta, Kozhedub je na vrijeme primijetio približavanje para "lovaca" iz smjera sunca. Odmah se okrenuvši za 180 stupnjeva, pojurio je u napad. Vođa neprijateljskog para nije prihvatio frontalni napad i otišao je okrenut prema gore - u sunce. Voditelj, nemajući vremena ponoviti manevar svog zapovjednika, kasnio je s borbenim zaokretom i stavio brod svog FW-190 pod napad s Lavočkina. Ušavši smjesta u nišan trupa neprijateljskog vozila, s oslikanim lubanjama i kostima, Ivan ga je hladnokrvno ustrijelio...

Ivan Kozhedub ispred svog borca.

Nakon premještaja Kožeduba u drugu pukovniju, na svom "nominalnom" La-5F borio se Kiril Evstignjejev, koji je završio rat s 53 osobne i 3 grupne pobjede i postao dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, a zatim Pavel Bryzgalov (20 pobjeda), koji je do kraja rata postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Krajem lipnja 1944. sovjetski as premješten je kao zamjenik zapovjednika u slavnu 176. gardijsku lovačku zrakoplovnu pukovniju. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u kolovozu 1944. godine.

Do sredine 1944., gardijski satnik I. N. Kozhedub doveo je broj naleta na 256 i oborio neprijateljske zrakoplove na 48.

Za uzorno izvršenje borbenih zadaća zapovijedanja, hrabrost, odvažnost i junaštvo iskazano u borbi protiv nacističkih osvajača, Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 19. kolovoza 1944. godine, odlikovan je titulom druge Zlatne zvjezdice.

Ovladavši novim lovcem, Kožedub se od rujna 1944. već u Poljskoj, na lijevom krilu 1. bjeloruskog fronta, borio na način “slobodnog lova”. Prvo je dobio verziju lovca s 3 pištolja, a zatim je prešao na običnu verziju s 2 pištolja. Upravo ovaj zrakoplov s repnim brojem "27", na kojem je Ivan Kozhedub odnio posljednjih 17 pobjeda, danas je ukras zbirke Muzeja zrakoplovstva Monino.

Krajem rujna 1944. godine, po zapovijedi zapovjednika zračnih snaga maršala A. A. Novikova, skupina pilota pod zapovjedništvom Kozheduba poslana je u baltičke zemlje u borbu protiv neprijateljskih lovaca "lovaca". Morala je djelovati protiv skupine njemačkih asova. Tako su se jedna protiv druge udružile sovjetska i njemačka škola boraca - "lovaca". U samo nekoliko dana borbi naši su piloti oborili 12 neprijateljskih zrakoplova, a izgubili su samo 2 svoja. Tri pobjede upisale su Kozhedub. Nakon što su pretrpjeli tako porazan poraz, njemački "lovci" bili su prisiljeni zaustaviti aktivne letove u ovom sektoru fronte.

U zimu 1945. pukovnija je nastavila voditi intenzivne zračne borbe. Dana 12. veljače šestorica Lavočkina vodila su napetu bitku s 30 neprijateljskih boraca. U ovom dvoboju naši piloti ostvarili su novu pobjedu - oborili su 8 FW-190, od toga 3 - na račun Kozheduba. Naši gubici su jedno vozilo (pilot je poginuo).

Dana 19. veljače 1945., u bitci na Odri, Kozhedub upisuje važnu točku u svoju biografiju - uništava, u čijoj je kabini bio dočasnik Kurt Lange iz 1. / KG (J) 54. Tog dana , poletjevši u paru s Dmitrijem Titorenkom, Kozhedub je na visini od 3500 metara otkrio nepoznati automobil koji je leteo maksimalnom brzinom za Lavočkina. Dva La-7 uspjela su tiho prići neprijatelju s leđa, a dalje Kozhedub opisuje ovaj dvoboj na sljedeći način:

"…Što se dogodilo? Tragovi lete u njega: jasno je - moj partner se još uvijek žuri! Nemilosrdno grdim Starca u sebi; Siguran sam da je moj plan djelovanja nepopravljivo prekršen. Ali njegove rute neočekivano - neočekivano su mi pomogle: njemački avion počeo je skretati ulijevo, u mom smjeru. Udaljenost se naglo smanjila, a ja sam se približio neprijatelju. S nehotičnim uzbuđenjem otvaram vatru. I mlazni avion, raspadajući se, pada.

Dana 17. travnja 1945., u 5. naletu tog dana, iznad glavnog grada Njemačke, Ivan Kozhedub izvojevao je svoje posljednje pobjede - oborio je 2 lovca FW-190.

Do kraja rata bojnik I. N. Kozhedub izvršio je 330 uspješnih naleta, vodio 120 zračnih bitaka i osobno oborio 63 neprijateljska zrakoplova. Za visoku vojnu vještinu, osobnu hrabrost i hrabrost, 18. kolovoza 1945. tri puta je odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza.

Svaki pilot ima svog asa, samo njemu svojstvenog, rukopis na nebu. Imao ga je i Ivan Kozhedub - čovjek čiji je karakter skladno spajao hrabrost, hrabrost i izuzetnu pribranost. Znao je točno i brzo odvagnuti situaciju, u trenu pronaći jedini pravi potez u trenutnoj situaciji. Majstorski je posjedovao auto, mogao je njime upravljati i zatvorenih očiju. Svi njegovi letovi bili su kaskada svih vrsta manevara - okreta i zmija, klizanja i poniranja... Svima koji su morali letjeti s Kozhedubom kao pratiocem, nije bilo lako ostati u zraku iza svog zapovjednika. Kozhedub je uvijek prvo nastojao pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme nemojte se "zamjenjivati". Doista, u 120 zračnih bitaka, nikada nije oboren!

Kozhedub se rijetko vraćao iz borbe bez pobjede. Ali, kao bistro nadaren, talentirana osoba pritom je uvijek pokazivao veliku skromnost. Recimo, nikada nije na svoj račun upisao oboreni neprijateljski avion, ako sam nije vidio kako je pao na zemlju. Nisam ni prijavio.

Ipak se Nijemac zapalio! Svi su to vidjeli - rekli su piloti nakon povratka na svoje uzletište.

Pa što... Što ako dođe do svog? - usprotivio se Kozhedub u odgovoru. I bilo je nemoguće raspravljati s njim: tvrdoglavo je stajao na svom mjestu.

Kao i mnogi drugi naši piloti, Kozhedub nikada nije stavio na svoj račun avione koje je uništio zajedno s pridošlicama. Evo jednog primjera klasične grupne pobjede dane u njegovoj knjizi Odanost domovini:

“... kolovoza 1943. Dobivamo zapovijed da odmah poletimo kako bismo odbili veliku grupu neprijateljskih zrakoplova. Naša se desetka diže u zrak. Vidim najmanje 40 Ju-87 ronilačkih bombardera ispred, u pratnji Me-109. Probivši borbenu barijeru, napadamo Junkerse. Uđem u rep jednog od njih, otvorim vatru i zabijem ga u zemlju ... Uskoro Junkersi odlete, ali nova grupa se približava - oko 20 bombardera He-111. U paru s Mukhinom napadamo neprijatelja.

Kažem pratiocu: - Zadnjega uzimamo u kliješta, - s dvije strane idemo na bombardera. Udaljenost je prava. Zapovijed - Pali! Naše oružje je spremno. Neprijateljski avion se zapalio, počeo brzo padati, ostavljajući iza sebe oblak dima..."

Po povratku na aerodrom, ovaj zrakoplov je pripisan Vasiliju Mukhinu. A u Kožedubovoj imovini bilo je najmanje 5 takvih "podjela" Dakle, stvarni broj neprijateljskih zrakoplova koje je uništio mnogo je veći od službeno navedenog na njegovom osobnom računu.

Od interesa su stihovi iz knjige "Aces protiv asova" (Izdavačka kuća "Veche", 2007.) O. S. Smyslova (autora još jedne poznate knjige - "Vasilij Staljin. Portret bez retuširanja"). Govoreći o Kozhedubu, on posebno piše: “Tijekom razdoblja sudjelovanja u ratu Ivan Nikitovič je promijenio 6 boraca, upisavši 62 službene pobjede (od kojih samo Me-109 - 17, FV-190 - 21 i Yu- 87 - 15 ), ne računajući 29 grupa«.

Kako se sada pokazalo, Kozhedub je imao još nekoliko osobnih pobjeda: M. Yu Bykov je u svom istraživanju pronašao dokumentarne dokaze o 64 osobno oborena zrakoplova. Što se tiče pobjeda u skupinama, pitanje ostaje otvoreno. Tu informaciju nisam vidio nigdje drugdje.

Na 64 njemačka zrakoplova koje je oborio I. N. Kozhedub tijekom Velikog domovinskog rata, treba dodati još najmanje 2 američka lovca koje je uništio na samom kraju rata. U travnju 1945. Kozhedub je baražnom vatrom otjerao nekoliko njemačkih lovaca od američkog B-17, ali su ga napali lovci zaklon koji su otvorili vatru s velike udaljenosti. S udarom preko krila, Kozhedub je brzo napao posljednji automobil. Počeo je dimiti i sa smanjenjem krenuo prema našim trupama (pilot ovog automobila ubrzo je iskočio s padobranom i sigurno sletio).

Završivši borbeni okret s polu-petljom, iz obrnutog položaja, Kozhedub je napao i vođu - eksplodirao je u zraku. Malo kasnije uspio je vidjeti bijele zvijezde na nepoznatim automobilima - to su bili Mustangi. Zahvaljujući zapovjedniku pukovnije P. Chupikovu, sve je uspjelo ...

Nažalost, ova bitka nije bila jedina bitka između sovjetskih i američkih pilota tijekom Drugog svjetskog rata...

Nakon rata garde, bojnik I. N. Kozhedub nastavio je služiti u 176. GvIAP-u. Krajem 1945. počeo je slavni borac obiteljski život- u vlaku Monino upoznao je učenicu 10. razreda Veronicu, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva pratilja cijeloga života, glavni "ađutant i pomoćnik".

Godine 1949. Ivan Nikitovič je završio Vojno-zračnu akademiju, postavljen je na mjesto zapovjednika divizije u blizini Bakua, ali ga je V. I. Staljin ostavio u blizini Moskve, u Kubinki, kao zamjenika, a potom i zapovjednika 326. lovačke zrakoplovne divizije. Među prvima ova se divizija naoružala novim mlazni avioni MiG-15 i krajem 1950. ciljano na Daleki istok. Tamo je slavni sovjetski pilot imao priliku sudjelovati u još jednom -.

Od ožujka 1951. do veljače 1952., odražavajući napade na Sjevernu Koreju, Kozhedubova divizija ostvarila je 215 pobjeda, srušila 12 "supertvrđava", izgubivši 52 zrakoplova i 10 pilota. Bila je to jedna od najsvjetlijih stranica u borbenoj uporabi mlaznih zrakoplova u povijesti sovjetskog ratnog zrakoplovstva.

Stroga naredba zapovjedništva zabranjivala je zapovjedniku divizije da se osobno uključi u bitku, au tom razdoblju nije izvojevao nijednu službenu pobjedu. Iako je, prema sjećanjima nekih pilota, sudionika tih davnih događaja, nekoliko puta (neslužbeno, naravno), Ivan Kozhedub ipak poletio u zrak ...

Ali opasnost nije čekala pilota samo na nebu: u zimu 1951. umalo ga je otrovao kuhar: vodio se rat različite metode. Tijekom svog angažmana u gardi, pukovnik I. N. Kozhedub nije samo izvršio operativno vodstvo divizije, već je također aktivno sudjelovao u organizaciji, obuci i ponovnom naoružavanju Zračnih snaga NR Kine.

Godine 1952. 326. IAD prebačen je u sustav protuzračne obrane i prebačen u Kalugu. S entuzijazmom se Ivan Nikitovič prihvatio novog za sebe mirnog posla raspoređivanja osoblja divizije. Iza kratkoročno Primljeno je i postavljeno 150 kuća za stanovanje, opremljeni su i prošireni aerodrom i vojni kamp. Ostao je nesređen samo život samog zapovjednika, koji je u ljeto 1953. godine postao general-major. Njegova obitelj, s malim sinom i kćeri, stisnula se ili u privremenoj kolibi na aerodromu, ili zajedno s desetak drugih obitelji u "karavan-saraju" - staroj vikendici.

Godinu dana kasnije poslan je na studij na Akademiju Glavnog stožera. Dio kolegija pohađao sam kao vanjski student, jer sam zbog službenih okolnosti kasnio s početkom nastave.

Nakon završetka akademije, Kozhedub je imenovan prvim zamjenikom načelnika Uprave za borbenu obuku Zračnih snaga zemlje, od svibnja 1958. do 1964. bio je prvi zamjenik zapovjednika Zračnih snaga Lenjingradske, a zatim Moskovske vojne oblasti.

Do 1970. Ivan Nikitovič redovito je letio borbenim zrakoplovima, ovladao desecima tipova zrakoplova i helikoptera. Posljednje letove obavio je na MiG-u 23. Sam je napustio letački posao i odmah ...

Jedinice koje je vodio Kozhedub oduvijek su se razlikovale po niskoj stopi nesreća, a on sam, kao pilot, nije imao nesreća, iako su se "vanredne situacije", naravno, događale. Tako se 1966. godine, dok je letio na maloj visini, njegov MiG-21 sudario s jatom topova; jedna od ptica udarila je u dovod zraka i oštetila motor. Trebalo mu je sve njegovo letačko umijeće da prizemlji automobil.

S mjesta zapovjednika zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga Kozhedub se vratio na mjesto prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku zračnih snaga, odakle je premješten prije gotovo 20 godina.

Besprijekoran zrakoplovni lovac, pilot i zapovjednik, časnik nesebično odan svom poslu, Kozhedub nije posjedovao “plemenite” osobine, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, primjećivati ​​smiješno, i ponekad čak i zlobnu ljubomoru zbog njegove slave. Godine 1978. premješten je u grupu generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je titulu maršala zrakoplovstva.

Sve to vrijeme Kozhedub je krotko vodio ogroman javni rad. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, predsjednik ili predsjednik desetaka različitih društava, odbora i saveza, bio je jednostavan i iskren kako prema prvoj osobi države, tako i prema provincijskom tragaču za istinom. A koje su snage bile vrijedne stotine sastanaka i putovanja, tisuće govora, intervjua, autograma ...

Posljednjih godina života, Ivan Nikitovich je bio ozbiljno bolestan: stres ratnih godina i teška služba u godinama mira utjecali su. Preminuo je na svojoj dači od srčanog udara 8. kolovoza 1991., dva tjedna prije raspada velike države, čiji je i sam bio dio slave.

Prvo borbeno "krštenje".

U ožujku 1943. stigao sam na Voronješku frontu kao običan pilot u pukovniji kojom je zapovijedao bojnik I. Soldatenko. Pukovnija je bila naoružana avionima La-5. Od prvog dana počeo sam pomno promatrati borbeni rad svojih novih drugova. Pažljivo je slušao analizu izvedbe borbenog rada tijekom dana, proučavao taktiku neprijatelja i pokušavao spojiti teoriju stečenu u školi s iskustvom na bojišnici. Tako sam se iz dana u dan pripremao za borbu s neprijateljem. Prošlo je tek nekoliko dana, a činilo mi se da je moja priprema beskrajno odgođena. Želio sam da što prije zajedno sa svojim drugovima izletim prema neprijatelju.

Fotografija Ivana Kozheduba nakon rata.

Susret s neprijateljem dogodio se neočekivano. Dogodilo se ovako: 26. ožujka 1943. ja sam, zajedno s vodećim mlađim poručnikom Gabuniom, taksirao na start na dužnost. Odjednom smo dobili znak za polijetanje. Mlađi poručnik Gabunia brzo se digao u zrak.

Malo sam zakasnio na polijetanju i nakon prvog zaokreta izgubio sam vodećeg. Radio vezom nisam uspio kontaktirati ni domaćina ni zemlju. Tada sam odlučio preletjeti uzletište. Nakon što je osvojio 1500 metara visine, počeo je pilotirati.

Odjednom, 800 metara ispod sebe, primijetio sam 6 zrakoplova koji su se približavali uzletištu sa smanjenjem. Na prvi pogled sam ih zamijenio za Pe-2, ali nakon nekoliko sekundi vidio sam eksplozije bombi i protuavionsku vatru na našem aerodromu. Tada sam shvatio da su to njemački višenamjenski avioni Me-110. Sjećam se kako mi je srce snažno tuklo. Ispred mene je bio neprijatelj.

Odlučio sam napasti neprijatelja, brzo se okrenuo, maksimalnom brzinom krenuo u približavanje. Bilo je još 500 metara kad mi je kroz glavu proletjelo pravilo zračne borbe koje sam čuo od zapovjednika: “Osvrni se prije napada”.

Osvrnuvši se oko sebe, primijetio sam kako mi se s leđa velikom brzinom približava avion s bijelim spinnerom. Prije nego što sam uspio prepoznati čiji je avion, on je već otvorio vatru na mene. Jedna je granata eksplodirala u mom kokpitu. Oštrim zaokretom ulijevo s klizanjem izvlačim se ispod udarca. Par Me-109 prošao je velikom brzinom s moje desne strane. Sada sam shvatio da su oni, primijetivši moj napad, zaronili i napali me. Međutim, moj neuspjeli napad natjerao je Me-110 da odbije ponovno ući u bombardiranje.

Na ovom susretu sam se u praksi uvjerio koliko je važna uloga pratitelja da pokrije vođu pri napadu na metu.

Kasnije sam, leteći u letačkoj skupini, ostvario 63 pobjede, ne znajući za poraz.

Zračne pobjede Ivana Kozheduba

№	datum	Vrsta oborenog zrakoplova	Mjesto borbe/pada
1.	06.07.1943	Yu-87	aplikacija zavist
2.	07.07.1943	Yu-87	Umjetnost. Gostiščevo
3.	09.07.1943	Ja-109	Krasnaya Polyana
4.	09.07.1943	Ja-109	istočno Pokrovki
5.	09.08.1943	Ja-109	Šarmantan
6.	14.08.1943	Ja-109	iskrovka
7.	14.08.1943	Ja-109	Kolomna
8.	16.08.1943	Yu-87	Rogan
9.	22.08.1943	FV-190	Ljubotin
10.	09.09.1943	Ja-109	sjetva iskre
11.	30.09.1943	Yu-87	jugozapadno od Borodaevke
12.	01.10.1943	Yu-87	aplikacija Borodaevka
13.	01.10.1943	Yu-87	aplikacija Borodaevka
14.	02.10.1943	Ja-109	ravan
15.	02.10.1943	Yu-87	Petrovka
16.	02.10.1943	Yu-87	jugozapadno od Andrejevke
17.	02.10.1943	Yu-87	jugozapadno od Andrejevke
18.	04.10.1943	Ja-109	selo Borodaevka
19.	05.10.1943	Ja-109	jugozapadno od Crvenog Kuta
20.	05.10.1943	Ja-109	aplikacija Kucevalovki
21.	06.10.1943	Ja-109	Borodaevka
22.	10.10.1943	Ja-109	Dnjeprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	Yu-87	sjetva ravan
24.	12.10.1943	Ja-109	jug Petrovka
25.	12.10.1943	Yu-87	jug Kućni tekstil
26.	29.10.1943	Yu-87	Krivoj Rog
27.	29.10.1943	On-111	aplikacija Budovki
28.	16.01.1944	Ja-109	Novo-Zlynka
29.	30.01.1944	Ja-109	istočno Nechaevki
30.	30.01.1944	Yu-87	aplikacija Lipovki
31.	14.03.1944	Yu-87	Osievka
32.	21.03.1944	Yu-87	Lebedin-Špola
33.	11.04.1944	PZL-24	Sirka
34.	19.04.1944	On-111	sjetva Iasi
35.	28.04.1944	Yu-87	južno do Vulture
36.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
38.	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos-Dumbravica
39.	31.05.1944	FV-190	istočno Vulturu
40.	01.06.1944	Yu-87	Vanzemaljska voda
41.	02.06.1944	Khsh-129	aplikacija Stynka
42.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Uluy - Teter
43.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Uluy - Teter
44.	03.06.1944	FV-190	sjeverozapad Iasi
45.	07.06.1944	Ja-109	Pirlitsa
46.	08.06.1944	Ja-109	Kyrlitsy
47.	22.09.1944	FV-190	s-z Strenchi
48.	22.09.1944	FV-190	jugozapadno od Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	w-w Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	južno od Studzyana
51.	10.02.1945	FV-190	s-z rajona uzletišta Morin
52.	12.02.1945	FV-190	aplikacija Kinitz
53.	12.02.1945	FV-190	aplikacija Kinitz
54.	12.02.1945	FV-190	jezero Kitzer See
55.	17.02.1945	Ja-190	istočno Alt Friedland
56.	19.02.1945	Ja-109	sjetva Furstenfelde
57.	11.03.1945	FV-190	sjetva Brunchen
58.	18.03.1945	FV-190	sjetva Kjustrin
59.	18.03.1945	FV-190	s-z Kuštrina
60.	22.03.1945	FV-190	sjetva Seelow
61.	22.03.1945	FV-190	istočno Guzov
62.	23.03.1945	FV-190	Umjetnost. Werbig
63.	17.04.1945	FV-190	Writsen
64.	17.04.1945	FV-190	Kinitz
Ukupno oborenih: 64+0. Borbeni letovi: 330. Zračne bitke: 120. Prvih 46 pobjeda osvojio je Kozhedub na, sljedeći - na.

Izvrstan film o Ivanu Kozhedubu i njegovim vojnim aktivnostima.

Zrakoplov Ivana Kozheduba

Zrakoplov I.N. Kozhedub - La-7. 176. GvIAP, Njemačka, svibanj 1945.

Osmog lipnja, dalekog i uznemirujućeg, tisuću devetsto dvadesete godine, koliba u Obrazheevki - selu u okrugu Glukhovsky u pokrajini Chernihiv - najavljena je plačem novorođenčeta. Dječak je dobio ime Proći će desetljeća, au državi koja se zove Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika nema osobe koja ne zna gdje i kada je rođen pilot Kozhedub Ivan Nikitovich. Kratka biografija sudionika Drugog svjetskog rata i Velikog Domovinskog rata sadrži činjenice koje zadivljuju maštu svakoga tko se zanima za taktiku vođenja zračnih bitaka u najkrvavijem sukobu između zemalja koji se dogodio samo u 20. stoljeću.

Na nebu kao kod kuće

Ivan Kozhedub nije bio na fronti od prvih dana Velikog Domovinskog rata, već u ožujku 1943. Međutim, pilot je uspio pokazati takvu hrabrost, hrabrost, nenadmašne borbene vještine da je postao tri puta.Već u mirnodopsko vrijeme, zemlja je cijenila zasluge pilota dodjeljivanjem titule maršala zrakoplovstva (1985.).

Kozhedub I.N. borio se s neprijateljem u sastavu savezničkih snaga. Najproduktivniji pilot Drugog svjetskog rata jurio je u borbene misije 366 puta, nadvladao 120 zračnih bitaka, eliminirao 62 fašistička zrakoplova.

As je majstorski pogađao mete, koristeći i najmanji promašaj neprijatelja. Pogodi točno u metu s bilo kojeg položaja zrakoplova. U isto vrijeme, Kozhedubov automobil bio je neranjiv: čak i nakon što je dobio ozbiljnu štetu, uvijek je ostao "na krilu". Borbeni prijatelji rekli su za njega: "na nebu, kao kod kuće."

Dva datuma rođenja

Nepopustljivi karakter Ivana Kozheduba, njegova sposobnost da pronađe izlaz u svakoj situaciji, položen je u ranom djetinjstvu. U seljačkoj obitelji bilo je petero djece. Otac (bivši je strogo odgajao djecu, rano ga uveo u posao.

Već u dobi od 5 godina Vanya je noću otišao čuvati vrt. Glava obitelji shvatio je da je takva zaštita od male koristi, ali je vjerovao da takvi testovi jačaju karakter, uče prevladavanju poteškoća. Kasnije je dječak pomagao odraslim pastirima čuvati stado (bio je pastir). Nije se bojao rada, vjerovao je: put će svladati onaj koji hoda.

Godine 1934. 14-godišnji dječak završio je školovanje u seoskoj školi. Dvije sam godine stjecao znanje na radničkom fakultetu (radnički fakulteti su pripremali radnike i seljake za visoko obrazovanje). Godine 1936. položio je prijemni ispit u Kemijsko-tehnološkoj tehničkoj školi (Shostka).

Važno je napomenuti da je tinejdžer da bi ušao u tehničku školu povećao svoju dob za nekoliko godina. Postoje informacije da je Kozhedub I.N. rođen je ne 8. lipnja 1920., već 6. srpnja 1922. Godine 1939. budući pilot počeo je trenirati u letačkom klubu Shostka. Ovladao je višenamjenskim dvokrilcem U-2.

frontalno nebo

Kozhedub nije imao priliku završiti studij u tehničkoj školi - početkom 1940. budući kemijski tehnolog postao je vojnik Crvene armije (vojnik radničke i seljačke Crvene armije). Sudbina ga je usmjerila drugim putem: do jeseni četrdesete godine Ivan Nikitovič dobio je "kore" (diplomu) Čuguevske vojne zrakoplovne pilotske škole (od ožujka 1941., škola pilota). Kako je ostavljen najbolji kadet obrazovna ustanova pilot instruktor, za obuku početnika.

Ali na prvoj crti bojišnice također su trebali takve odgovorne borce kao što je Kozhedub Ivan Nikitovich. Kratka biografija kaže da je 1943. godine poslan u 302. lovačku zrakoplovnu diviziju, na Voronješku frontu. Tako je započeo njegov put kao vojni idol za mnoge generacije stanovnika SSSR-a i Ruske Federacije.

U prvoj bitci, njegov zrakoplov La-5 oštećen je - od strane njemačkog Messera, au isto vrijeme - od strane sovjetskih protuavionskih topnika koji su se borili. Međutim, Kozhedub je uspio prizemljiti oštećeni zrakoplov. Činilo se da je njegova letačka karijera gotova čim je počela. Ali zapovjednik pukovnije podržao je pridošlicu, dao mu priliku da se dokaže u narednim bitkama s neprijateljem.

srpnja 1943

Prvi fašistički zrakoplov koji je oborio Kozhedub bio je Yu-87 ("Junkers"). Borba se odvijala 6. srpnja 1943. u vrijeme najžešćih borbi na Kurskoj izbočini. Već 7. srpnja Ivan je na svom računu imao još jedan Junkers, a dva dana kasnije - 2 lovca Bf-109 (Messerschmitt Bf.109, odnosno Me-109).

Vojni povjesničari identificiraju i detaljno opisuju četiri glavna herojska djela koja je izvršio Kozhedub Ivan Nikitovich. Kratka njegova biografija u ovim događajima je sljedeća. Prvo herojsko djelo datirano je 30. rujna 1943. Ovog jesenskog dana, okrećući avion dok je pratio prijelaz sovjetskih trupa preko Dnjepra, Ivan je ostao potpuno nezaštićen (bez pokrivanja svojih), ali se nije bojao.

Primijetivši Junkere, zaronio je na višenamjenski zrakoplov Luftwaffea, probio se u neprijateljsku vezu. Šokirani hrabrošću sovjetskog asa, nacisti su prekinuli bombardiranje i prešli u obranu. Na to je računao Ivan Kozhedub, čiji je podvig ušao u povijest. Iskoristivši činjenicu da se jedan od Ju-87 odvojio od skupine, uništio ju je, potpuno demoralizirajući neprijatelja.

listopada 1943

Dana 3. listopada 1943. devet jednomotornih lovaca La-5 (uključujući i zrakoplov Kozhedub) pokrivalo je prostor za vojnu operaciju na obalama Dnjepra. Piloti su u oblacima vidjeli kolonu "krstitelja" (takav nadimak su Rusi dali Junkersu-87).

Svakih 9 neprijateljskih bombardera pokrivalo je šest lovaca Me-109. Činilo se da su ispunili cijelo nebo. Unatoč činjenici da su snage bile nejednake, Ivan Nikitovič je hrabro predvodio napad pet La-5. Neprijatelj nije očekivao da će se neznatan broj moći ozbiljnije oduprijeti njihovoj žilavoj armadi, ali su se prevarili.

Nekoliko minuta nakon početka napada, na tlo su se odjednom srušila dva Junkersa. Ostali zrakoplovi od prvih devet odmah su se okrenuli. Nakon kraćeg vremena povukla se i 2. devetka Ju-87. Sovjetski piloti nisu prevladavali brojem, već vještinom, nenadmašnom hrabrošću i nesebičnošću.

Bio je to Kozhedub Ivan Nikitovich koji je sustigao ekstremni "bježeći" automobil i pretvorio ga u ništa. U njegovoj kratkoj biografiji zabilježeno je da je na tu bitku s fašističkim ronilačkim bombarderima stavio "debelu točku".

veljače 1945. godine

Drugi mjesec zime 1945. obilježen je borbama na Odri. Kako je briljirao u Operacija Visla-Oder Kozhedub Ivan Nikitovich Kratka biografija heroja sadrži ove podatke. Na nebu iznad Odre pilot je među prvima u svjetskoj povijesti oborio najnoviji mlazni avion Me-262. Prije nego što porazi stroj Luftwaffea najnoviji dizajn nikome nije uspjelo.

Desilo se ovako. 19. veljače Kozhedub i njegov partner D. Titorenko otkrili su nepoznatu letjelicu na visini od tri kilometra. Letio je brzinom čak i za novu granicu "La-7" (krajem 1944. Kozhedub je postao zamjenik zapovjednika 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije, koja je u posljednjem mjesecu ljeta dobila lovca La-7, nekoliko strojevi najnovijeg dizajna).

Kozhedub je primijetio da se njemački as opustio, jer njegov bolid leti "brže od svjetlosti" i prostor ispod njega može ostati nekontroliran. Sovjetski pilot susreo se s neprijateljskim vozilom na kursu koji se presijecao, njegov lovac La-7 pogodio je "Nijemca" odozdo, točno "u trbuh".

Titarenko je tada prerano počeo pucati, ali je njegov napad prisilio neprijatelja da se okrene u smjeru privremeno "utihnulog" Kožeduba, što je odredilo pobjednički ishod. Kad je udaljenost smanjena na najveću moguću, Ivan je otvorio vatru, porazivši mlazno "čudo".

travnja 1945

U drugom mjesecu pobjedničkog proljeća Ivan Kozhedub odlučio je "preplašiti" saveznike - Amerikance. Nesuđeni pilot Kozhedub branio je američki B-17, prestrašivši dva njemačka lovca od njega. Ali gotovo odmah je preživio snažan napad s velike udaljenosti. Tko je pucao - u žaru borbe nije bilo jasno. Međutim, dva nepoznata zrakoplova namjerno su išla uništiti sovjetsko borbeno vozilo!

Nakon što je napravio okret, Ivan Nikitovič je otišao bočno na jednog i nokautirao ga. Još jedan (Kozhedub kao da lebdi na nebu), pucanj - i drugi krilati napadač srušio se na zemlju. Ispostavilo se da su Mustanzi američkih zračnih snaga poraženi. Saveznici su svoj izdajnički čin objasnili time da je “došlo do greške”.

Zapravo, suborci u borbi protiv nacifašizma odlučili su testirati nepobjedivog Kozheduba "na snagu". I tu Ivan Kozhedub nije razočarao, podvig preživljavanja čak iu najneočekivanijoj situaciji može se smatrati još jednom potvrdom da je on doista heroj.

Pogovor

Dakle, koliko je aviona oborio Kozhedub? Zajedno s "Mustangima" saveznika - 64. Kozhedub I.N. nagrađen je visokim odlikovanjima svoje matične države: uključujući Redove Lenjina (4), Crvenu zastavu (7), Crvenu zvijezdu (2), Aleksandra Nevskog, Domovinski rat 1. stupnja itd., kao i strane narudžbe. Umro I.N. Kozhedub 08.08.1991. Mjesto ukopa - Moskva, groblje Novodevichy.

Kozhedub Ivan Nikitovich (1920-1991). Dug put do pobjede. A za starijeg narednika Kozheduba, to je bilo bolno dugo. On, vrsni pilot-instruktor, zadržan je u pozadini, u Chimkentu. Tek u ožujku 1943. Ivan je poslan na frontu. I već u prvoj bitci, njegov La-5 spaja Messerschmittovu liniju. Neprijateljska granata zaglavi se u oklopnom stražnjem dijelu, pri povratku avion "hvata" dva pogotka svojih protuavionskih gađača, a Kozhedub je jedva uspio prizemljiti borbeno vozilo.

Htjeli su ga ukloniti iz letenja. Ali pomoglo je posredovanje zapovjednika pukovnije - vidio je nešto u nesretnom pridošlici i nije pogriješio. Nakon Kurske izbočine, Kozhedub je postao as (borac koji je oborio najmanje 5 zrakoplova) i nositelj Ordena Crvene zastave.

Do veljače 1944. 20 zvjezdica bilo je crveno na trupu njegovog Lavočkina. Toliko je nacističkih lešinara uništio stariji poručnik Kozhedub. I prva Zlatna zvijezda krasila je njegovu uniformu. Avion La-5FN, pušten na osobnu ušteđevinu poljoprivrednika Koneva, postao je sljedeći stroj Heroja.

Kozhedub je postao zamjenik zapovjednika pukovnije, dobio je čin kapetana i, nakon što je oborio 48 njemačkih zrakoplova u 256 naleta, dobio je drugu Zlatnu zvijezdu u kolovozu 1944. Ivan je tri puta postao heroj nakon Drugog svjetskog rata - 18. kolovoza 1945. godine. Njegov osobni borbeni rezultat bio je 62 oborena zrakoplova, 330 letova i 120 zračnih bitaka.

Po broju oborenih neprijatelja Ivan Kozhedub bio je prvi u Crvenoj armiji. Čak je i mlazni Me-262, tajno oružje Trećeg Reicha, ostao zaglavljen u zemlji od dobro naciljanog rafala sovjetskog asa. A piloti dvaju američkih Mustanga koje je on oborio, a koji su htjeli napasti "ruskog Ivana" na nebu iznad Njemačke, rekli su da su Kožedubov avion zamijenili s Focke-Wulfom.

Kozhedub se također borio s pilotima prekomorskog carstva u Koreji. Njegova divizija uništila je 216 neprijateljskih zrakoplova koji su nosili Demokraciju u svojim prostorima za bombe.

Nakon Korejskog rata, Ivan Nikitovich zapovijedao je zračnom vojskom, služio je u aparatu zrakoplovstva. Slavni sovjetski as, koji tijekom rata nikada nije oboren, preminuo je 8. kolovoza 1991. godine.

Video - Dva rata Ivana Kožeduba (2010.)