Razotkrivamo! Mlazni avion leti ispod mosta? Jedini pilot koji je uspio preletjeti most u mlaznom avionu Komunalni most u Novosibirsku
4. lipnja 1965., grad Novosibirsk. Ovog dana vrijeme je bilo vruće u gradu, do podneva na gradskoj plaži na obalama Oba bila je gužva.
Iznenada je miran odmor mještana, iscrpljenih vrućinom, prekinula tutnjava zrakoplova koji se približavao. Borbeni lovac MiG-17, koji se pojavio kao niotkuda, naglo je smanjio visinu. Izravnavši se doslovno iznad same površine vode, otišao je ravno do Komunalnog mosta. Ljudi na mostu i na nasipu su otupjeli čekajući rasplet.
Lovac je zaronio u metu središnjeg luka mosta, izronio s druge strane, naglo se podigao, izbjegavajući rešetke željezničkog mosta, i nestao iz vida jednako brzo kao što se pojavio.
Netko je odahnuo, netko zapljeskao, a vojnici koji su se odmarali na plaži počeli su se užurbano okupljati, žureći izvijestiti o incidentu.
Ovaj slučaj nije u Guinnessovoj knjizi rekorda, nikada nije zabilježen kao službeni rekord. Međutim, incident nema analoga u povijesti svjetskog zrakoplovstva - nitko drugi nije uspio letjeti ispod mosta u borbenom mlaznom lovcu!
Muka od neba
Rođen je u selu Pjatnitsa na obalama akumulacije Istra, 60 km od Moskve. Kad je počeo rat, dječak je imao šest godina. Jednom je Valya vidjela dvoje Sovjetski lovac I-16 koje su letjele iznad njegove kuće doslovno preko krovova. Kako je kasnije rekao, do tog trenutka u blizini nije vidio ne samo zrakoplov, već čak ni lokomotivu.
Taj dan preokrenuo je Valijev život naglavačke – odlučio je postati pilot. Put do sna započeo je u 10. razredu, kada je Valentin počeo učiti u letačkom klubu.
Godine 1953. poslan je u Ukrajinu, u grad Sumy. Tamo se obučavalo letačko osoblje. Nakon što je diplomirao, Valentin je ušao u školu Armavir. S 20 godina Privalov je već bio poručnik mornaričkog zrakoplovstva na Baltiku. Kada je u vojsci počelo takozvano "Hruščovljevo smanjenje", mladi časnik je ostavljen u avijaciji, ali je poslan da služi prvo u Semipalatinsk, a zatim u grad Kansk. Krasnojarsko područje.
Valentin je iz pomorskog zrakoplovstva prešao u kopneno, ali nije izgubio strast prema letenju. Privalov je pripadao onoj kategoriji pilota entuzijasta kojima je cijeli život "muka od neba". To je bilo Pjotr Nesterov, utemeljitelj akrobatike, tako je bio Valerij Čkalov.
Piloti takvog skladišta uvijek pokušavaju pronaći nešto novo, napraviti nešto što nitko prije njih nije.
Nadmašiti Chkalova
Legenda o Čkalovu nezamisliva je bez njegovog poznatog leta ispod mosta, koji se često naziva "huliganstvom". Naravno, u tome je bilo i elementa huliganizma. Međutim, virtuozni manevri na malim visinama, nazvani "Čkalovski", spasili su živote tisućama sovjetskih pilota, koji su tijekom ratnih godina zbunjivali naciste upravo takvim netrivijalnim tehnikama pilotiranja.
Pilot 712. gardijske avijacijske pukovnije Valentin Privalov vjerovao je da je sasvim moguće upravljati mlaznim lovcima na način na koji je letio Čkalov. Glavna stvar je savršeno svladati svoju tehniku.
Piloti 712. gardijske avijacijske pukovnije opsluživali su vježbe protuzračnih raketnih snaga, simulirajući akcije "vjerojatnog neprijatelja". Da bi to učinili, odletjeli su iz Kanska na novosibirsku zračnu luku Tolmačevo, odakle su izvršili letove za vježbe. Između letova, piloti su se odmarali na obalama Ob, između mostova - Komunalnog i Željeznodorožnog.
Tada je Privalov došao na ideju letjeti ispod Komunalnog mosta, dokazujući da mlaznica u dobre ruke neće u manevarskim sposobnostima ustupiti svojim "prethodnicima".
Jasno je da Zapovjedništvo nikada i ni pod kojim uvjetima ne bi Privalovu dalo "zeleno svjetlo" za "eksperiment", pa je odlučio djelovati na vlastitu odgovornost i rizik.
Pogled na Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku. Foto: RIA Novosti / Aleksandar Krjažev
Let života
Četiri pilota 712. letjela su u intervalima od 30-40 minuta. Ruta pilota MiG-a Privalov bila je sljedeća: Tolmačevo - Barnaul - Kamen na Obiju - Tolmačevo.
Dana 4. lipnja 1965. Valentin Privalov, nakon što je izvršio zadatak u zoni leta, vratio se na aerodrom u oblačnim uvjetima. Dobivši naredbu za spuštanje, pilot je izronio iz oblaka i pred sobom ugledao Komunalni most. A onda je zaključio da je to sudbina i poslao borca u njegovom pravcu.
Zapravo, zadatak koji si je Valentin Privalov postavio bio je zastrašujući. Brzina lovca na prilazu mostu bila je 700 km na sat, a trebalo je pogoditi cilj luka mosta visine 30 metara i širine 120 metara. Jedan pogrešan pokret volana - i greška će biti kobna. A ljudi po mostu hodaju, voze kamioni, autobusi, nasip je pun ljudi.
Štoviše, od Komunalnog mosta do Zheleznodorozhnyja ima samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, morate "svijeću" ići gore, izdržavši najteže preopterećenje.
Dodatnu komplikaciju predstavljala je činjenica da se let odvijao iznad vodene površine, no upravo je ta okolnost bila ono što je Privalova najmanje zabrinjavalo. Uostalom, počeo je u mornaričkom zrakoplovstvu i do savršenstva je poznavao zamršenost letenja iznad vodene površine.
Sam Valentin Privalov rekao je da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i u svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani učinak - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta kroz koji je pilot morao letjeti trebao bi se povećati kada se približava cilju, ali naprotiv, vizualno se smanjio.
Ipak, MiG-17 je samouvjereno prošao ispod mosta, odmah pojurio, nakon čega je ponovno krenuo prema aerodromu.
Izvanredno stanje savezničkih razmjera
Valentin Privalov se prisjetio da je sve išlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da nitko nije primijetio njegov manevar.
Sutradan su piloti stigli u štab divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. Zapravo, trojica Privalovljevih kolega nisu znali da postoji razlog za zabrinutost. U vojnim je vlastima zapravo bjesnio neviđeni skandal. Vojska, koja je svjedočila Privalovljevu bijegu, izvijestila je zapovjedništvo, koje je odmah okupilo posebnu komisiju za istraživanje hitnog slučaja. Novosibirskom su kružile nevjerojatne glasine o tome što se dogodilo - govorilo se da je pilot proletio ispod mosta na izazov, drugi su tvrdili da je tako odlučio osvojiti srce svoje voljene koja je stajala na mostu.
Hitan slučaj je prijavljen samom vrhu, osobno Ministar obrane SSSR-a maršal Rodion Malinovsky.
Sva četvorica pilota uhićena su za svaki slučaj, a Privalov se pripremao za isključenje iz partije i izručenje sudu.
U međuvremenu, bilo je i onih koji su stali u odbranu Privalova, podržali pilota Prvi tajnik Novosibirskog regionalnog komiteta stranke Gorjačev. Činjenica je da je u Novosibirsku radila tvornica zrakoplova, u kojoj su se gradili avioni Su, a šef regionalnog odbora, kojemu je proizvodnja zrakoplova bila jedna od najvažnijih stvari, cijenio je cool pilote, očajne drznike.
Ocjena za "Chkalovshchina" u tvornici Chkalov
Privalov je odveden "na tepih" onom koji je bio u Novosibirsku Maršal zrakoplovstva Jevgenij Savicki, izvanredni as, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza. Savicki, otac kozmonaut Svetlana Savitskaya, do svoje 70. godine pilotirao je najmodernijim vojnim zrakoplovom i također cijenio cool pilote. No, kao šef, nije mogao oprostiti zrakoplovnom huliganizmu, pa je Privalovu plemenito izgrdio za "Čkalovščinu" koristeći sve bogatstvo velikog i moćnog ruskog jezika.
Pikantan trenutak - odvajanje se dogodilo u novosibirskoj tvornici zrakoplova, koja je nosila ime ... Valery Chkalov.
Kad je Savicki završio, časnici koji su pratili maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, ostat će ga u avijaciji.
Nakon toga, Privalov je dobio naredbu da, napustivši avion i ponevši sa sobom padobran, ode vlakom iz Novosibirska u stalno mjesto služba u Kansku.
Ministrova "rečenica"
Tjedan dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao telegram s “presecom” ministra obrane Rodiona Malinovskog: “Pilota Privalova ne treba kažnjavati. Ograničite aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako nije bio na godišnjem odmoru - poslati ga na godišnji odmor, ako je bio - dati 10 dana odmora s jedinicom.
Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu po stranačkoj liniji - strogi ukor s upisom u registracijsku karticu. A u službi su kaznili zapovjednika pukovnije i načelnika političkog odjela, koji su bili ukoreni.
Pilot Valentin Privalov nastavio je svoju službu u zrakoplovstvu, napredujući do čina potpukovnika i položaja zamjenika zapovjednika pukovnije. Možda bi dogurao i do čina generala, ali u 42. godini zdravlje mu je popustilo - zbog bolesti srca i krvožilnog sustava suspendiran je iz letenja. Bilo je moguće ostati u vojsci na poziciji koja nije povezana s letovima, ali rođeni pilot odlučio je otići u mirovinu.
Još četvrt stoljeća Valentin Privalov radio je u dispečerskoj službi civilnog zrakoplovstva, gdje je dobio počasnu značku "Odličan djelatnik u zračnom prometu".
Godine 1965. nije bilo Mobiteli, bez video kamera, jer nitko nije snimio nevjerojatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku foto kolaža.
Tijekom proteklih pola stoljeća nitko na svijetu nije uspio ponoviti ono što je učinio sovjetski pilot. Možda je tako i najbolje. Da biste radili ono što je radio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, morate biti rođeni da letite.
Dana 15. prosinca 1938. legendarni Valerij Čkalov. Tijekom prilaza za slijetanje lovca I-180, kojeg je testirao, motor je zastao. Čkalov se u posljednjem trenutku okrenuo od krova stambene barake i zabio se u metalni stup visokog napona. Od udara pilot je izbačen iz kokpita zajedno s upravljačem. Čkalov je živio još dva sata. Njegove posljednje riječi bile su: “Molim vas da nikoga ne krivite za ovo što se dogodilo, sam sam kriv.”
Država je Chkalova zapamtila kao heroja, prije svega zahvaljujući preletu Sjeverni pol u Americi. 18. lipnja 1937. teško natovaren ANT-25 s posadom zapovjednika Čkalova, kopilota George Baidukov i navigator Aleksandra Beljakova digao se s aerodroma Ščelkovski i krenuo prema sjeveru. Let je bio pun poteškoća. Kad je zrakoplov prošao Pol nedostupnosti, zalihe kisika gotovo su presušile. Chkalov je počeo krvariti iz nosa. Odjednom se začuo prasak, a staklo kabine prekrilo je slijepu ledenu koru - pukla je cijev rashladnog sustava. Dok je Baidukov, ispruživši ruku kroz prozor, lomio led, Chkalov i Belyakov su sipani u ekspanzijska posuda svi ostali na brodu piti vodu i urin prikupljen za analizu. Dana 20. lipnja, nakon 63 sata iscrpljujućeg leta, ANT-25 je sletio na aerodrom Barax u Vancouveru. Herojsku posadu pozdravile su tisuće Amerikanaca, američki predsjednik Franklin Roosevelt organizirao prijem u čast sovjetskih pilota. Bio je to trijumf ne samo za Čkalova i njegova dva suborca, već i za cijelo sovjetsko zrakoplovstvo.
No Valerij Čkalov ušao je u povijest zrakoplovstva i kao pilot koji je niz "podviga" ostvario na rubu faula. Proveo je 10 dana u stražarnici jer je letio naglavačke, još 10 dana za eksperiment s mrtvim petljama (kladio se da će neprestano skrolati 50 petlji, a napravio je 250). Plus 5 dana za bočno letenje između dva stabla koja rastu jedno uz drugo. Ali najdulje - 15 dana - za let ispod mosta Jednakosti (Troicki) u Lenjingradu.
Sastavili smo izbor slučajeva u domaćem zrakoplovstvu, koji se mogu nazvati i "podvizima" na rubu faula.
Letjeti ispod mosta u mlaznom lovcu
3. 6. 1965. vojni pilot, satnik Valentin Privalov napravio jedini svjetski prelet ispod mosta u mlaznom zrakoplovu. Bilo je to blizu Novosibirska. Nakon trenažnog leta, Privalov je napustio gustu naoblaku izravno do Komunalnog mosta preko Oba. Usporivši, MiG-17 je klizio metar iznad vode. Privalov je hodao blizu nosača mosta i strmo se penjao. Za referencu: veličina luka mosta je otprilike 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara.
Evo kako ovaj slučaj opisuje očevidac, umirovljeni bojnik zrakoplovstva Anatolij Ribjakov: “Iz trećeg zavoja se spustio, prošao ispod mosta. Brzina je oko 400 km/h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom - huk, a avion se vinuo kao svijeća, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti.
Iznenađujuće je da se Privalov izvukao za ovaj čin. Uhićen je gotovo odmah, ali ubrzo ministar obrane SSSR-a, maršal Rodion Malinovski: “Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Nakon toga Privalov je unaprijeđen, a on je napravio karijeru - postao je zapovjednik eskadrile, a zatim zamjenik zapovjednika pukovnije.
Slijetanje Tu-124 na Nevu
21. kolovoza 1963. putnički Tu-124 pod zapovjedništvom Viktor Mostovoj ostvario redovitu liniju Tallinn-Moskva. Ruta je uključivala međuslijetanje u Lenjingradu radi punjenja goriva. Na prilazu sjevernoj prijestolnici pokazalo se da se jedan od stajnih trapova zaglavio i nije pušten.
Zamjenik načelnika Lenjingradskog odjela za civilno zrakoplovstvo Vladimir Sirotin naredio posadi da prinudno sleti na zemljani pojas izvan grada prema provjerenoj tehnologiji - "na trbuh". Tamo su dovezena vatrogasna i kola hitne pomoći. Avion je trebao kružiti iznad grada dok se spremnici gotovo ne isprazne.
A onda je izašao sljedeći. "Bord" je panično javljao da je gorivo potpuno potrošeno, a nema ni minimuma goriva za prilaz za slijetanje. To je značilo da bi se automobil mogao zabiti točno na kuće. Srećom, Neva je bila ispod, a Tu-124 je sletio na vodu između Bolsheokhtinsky i Finlyandsky mostova. Ovo je jedan od najrjeđih slučajeva u povijesti svjetskog zrakoplovstva, kada se avion nije srušio od slijetanja na vodu.
Kapetan broda, koji je plovio Nevom, podupro je krilo Tu-124 i počeo gurati avion do obale. Putnici i posada su se iskrcali. Zrakoplovne vlasti najprije su Mostovojev "podvig" ocijenile kao aljkavost i izbacile ga iz eskadrile. Ali u avionu su bili stranci, u tisku se podigla buka - i Mostovoju je ponovno dopušteno letjeti, pa čak i dodijeljena naredba.
Kako je avion poletio bez pilota?
Ovaj anegdotski događaj dogodio se u selu Novo-Shulba, stotinu kilometara sjeveroistočno od Semipalatinska, sredinom 1960-ih. Opisano je u knjizi počasnog pilota SSSR-a Turyskali Madigozhina"Ekstremni letovi".
Zimi je bilo gotovo nemoguće doći do sela, pa su vlasti Semipalatinska organizirale lokalnu zrakoplovnu liniju. Na njemu su radili Po-2 i Yak-12. Tog su dana piloti prevezli sve putnike na tri Po-2, ali ostala su još tri - pun teret za Yak-12 - koji su trebali ići u Novo-Shulbu. Nikolaj Uljanov- taj dan je bio dežurni zapovjednik - odlučio ih je sam uzeti.
Ali pokazalo se da u sustavu za pokretanje motora Yak-12 nema zraka, pritisak je bio nedovoljan. Pokretanje motora u bazi u Semipalatinsku nije problem, ali što je s Novo-Shulbom? Postojao je samo jedan izlaz: po dolasku ne gasiti motor, a zapovjednik bi trebao ostati u zrakoplovu.
Tako su se odlučili. U Novo-Shulbi, Ulyanov je ostavio putnike, ali se ispostavilo da je na seoskom aerodromu žena čekala let za grad. Sjedeći u kokpitu radnog Yak-12, Ulyanov je čekao putnika, kada je iznenada ugledao Po-2 kako se približava. Iz očitog podcjenjivanja nagiba klizanja, shvatio je da pilot Po-2 (mladi piloti su radili na liniji) nije vidio znak za slijetanje "T", koji je Jak prekrio tijekom slijetanja. Uljanov je iskočio iz kabine i potrčao do znaka da ga očisti od snijega.
A u to vrijeme putnik je već hodao prema Yak-12 - krupna dama u zimskoj odjeći. Nije se smrzavala u blizini aviona, već se po zaleđenim ljestvama popela u kokpit. Na stepenicama se gospođa poskliznula, pala na pilotsko sjedalo i povukla gas.
Avion je zaurlao - bio je to zagrijan motor koji je odmah prešao u režim polijetanja. Kočnice nisu izdržale automobil na labavom snijegu i avion je počeo naglo ubrzavati. Uljanov je u tom trenutku bio četrdeset metara od Jaka. Shvativši što se događa, svom je snagom pojurio prema avionu. Uljanov je jednim trzajem izvukao nesretnu putnicu iz kabine, jer su joj noge virile ravno kroz vrata. Nekontrolirani Jak-12 ubrzao je, lako se odigao od tla, dobio visinu od 60 metara i strmoglavo pao.
Izvanredno stanje istraživalo je resorno povjerenstvo, ali nije utvrdilo grubo kršenje uputa, kao ni kazneno djelo nemara. Ipak, mnogi su tražili da se pilot kazni, stvar je riješena u Gradskom odboru stranke. Kao rezultat toga, Ulyanov se povukao iz zrakoplovstva svojom voljom.
Od Perma do Moskve - u odjeljku za stajni trap
U zimu 2007. godine radnici na aerodromu Vnukovo pronašli su promrzlog dječaka na pisti. Ispostavilo se da je riječ o 14-godišnjaku Andrej Ščerbakov iz sela Chastye, Perm Territory. Kako se ispostavilo, pobjegao je od kuće, au zračnoj luci u Permu popeo se u odjeljak šasije Tu-154. Ispostavilo se da je tinejdžer prešao 1300 kilometara do Moskve na visini od 10.000 metara, u odjeljku bez tlaka, pa čak i na temperaturi u moru od minus 50 stupnjeva. Nitko u to nije vjerovao. Momak je odvezen u bolnicu gdje su mu amputirali nekoliko promrzlih prstiju na rukama.
U međuvremenu je tužiteljstvo provjerilo izvanredno stanje i došlo do zaključka da Ščerbakov ne laže. Kao što je izjavio zamjenik šefa Sverdlovskog međuokružnog istražnog odjela tužiteljstva u Permu u prijevozu Aleksandr Kuznjecov, "među zrakoplovnom čađom i prašinom unutar gondole, vidjeli smo i fotografirali tragove dječakovih čizama i ruku - točno na mjestu koje je pokazao." Nekoliko zaposlenika permske zračne luke platilo je za nemar, a nadimak "kozmonaut" čvrsto se zalijepio za Ščerbakova u njegovom rodnom selu.
3. lipnja (prema nekim izvorima - 4. lipnja) 1965. cijeli je Novosibirsk bio uznemiren nesvakidašnjim incidentom. Građani su međusobno dijelili vijest: u gradu se ponovio trik koji je Valerij Čkalov izveo prije 30 godina (da li 1927. ili 1928.) u Lenjingradu, naime: let ispod jednog od gradskih mostova!
Je li tako nešto (let u borbenom zrakoplovu ispod Trojstva) doista izveo Chkalov ili ne - povijest, iskreno, šuti. O tome znamo samo iz filma "Valerij Čkalov", ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. I to je učinjeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , na kojem je Chkalov letio u svojim godinama, i na prilično modernom automobilu za to vrijeme, posebno mlaznom: na lovcu MiG-17. A vojni pilot Valentin Privalov je to uspio.
Tog su dana mnogi vidjeli kako se srebrni borbeni zrakoplov s crvenom zvijezdom velikom brzinom spustio na vodenu površinu Ob tako nisko da su se valovi raspršili iza njega poput čamca, i u tom položaju doletio točno u središnji luk ( 30 sa 120 metara) Komunalnog mosta. Do sljedećeg mosta, kojim je išao teretni vlak, ostalo je još samo nekoliko sekundi, no borac se sa "svijećom" uspio vinuti i netragom nestao u oblacima. Gluhonijemi svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Obra jednoglasno su pljeskali...
lovci MiG-17; Valentin Privalov letio je na ovom tipu aviona 1965. godine:
Komunalni most u Novosibirsku
Kako se kasnije ispostavilo, bio je to MiG kapetana Ratnog zrakoplovstva, pilota snajperista Valentina Privalova, poslan u Novosibirsk. Tada je imao 30 godina i slovio je kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvali Jack.
Valentin je rođen u moskovskoj regiji, njegovo djetinjstvo palo je na ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u aeroklub. Nakon fakulteta služio je u mornaričkom zrakoplovstvu, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde. Kasnije je premješten u grad Kansk, Krasnoyarsk Territory. U lipnju 1965., u sklopu leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vježbe koje su se odvijale u Sibirskom vojnom okrugu - protuzračne divizije izvele su trenažna gađanja na poligonu u blizini Yurge. Vraćajući se s misije u Tolmačevu, Valentine je proletio ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je otprilike 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).
MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta, prema jednoj verziji, sliku je snimio strani fotoreporter koji se zatekao na pravom mjestu u pravo vrijeme...
Podsjeća Anatolij Maksimovič Ribjakov, bojnik zrakoplovstva u mirovini:
“Iz trećeg zavoja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom - huk, a avion se vinuo kao svijeća, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal zrakoplovstva Savitsky doletio je i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su njegovi motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvješća o slanju u Vijetnam, ali su ostala bez odgovora. Zato sam odlučio proletjeti ispod mosta kako bih skrenuo pozornost. Ovaj čin je ocjenjivan na različite načine. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao zračni huliganizam.
Privalov bi mogao biti strogo kažnjen, do tribunala, ali ipak pomilovan. Poznato je da je ministar obrane SSSR-a, maršal Malinovsky, osobno sudjelovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:
“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici.
Otprilike, jer popularne glasine tvrdoglavo dodaju još jedan red u telegram:
— Zapovjedniku pukovnije objaviti ukor.
Kružile su i glasine da je prvi tajnik Novosibirskog oblasnog komiteta KPSS-a Gorjačov, koji je bio u dobri odnosi sa L.I. Brežnjev.
I iako Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova daljnja karijera uglavnom je bila uspješna. Premješten je u oblast Gorky (neki izvori tvrde da je Privalov dalje služio u Kubinki), dogurao je do čina potpukovnika, bio i zapovjednik eskadrile i zamjenik zapovjednika pukovnije, ali je 1977. zbog bolesti srca bio prisiljen dopust za "građanin".
(Posjećeno 4 359 puta, 1 posjeta danas)
I Pilot as Valentin Privalov
Sjećanja starca
Valerij Čkalov na lovcu Fokker D.XI proletio je ispod mosta Trojstva u Sankt Peterburgu, motivacija za taj čin je žena. Je li tome tako, ne zna se pouzdano. Na ovu temu:
___
Pouzdano se zna da je 1941. godine, na snimanju filma Mihaila Kalatozova "Valerij Čkalov", pilot Jevgenij Borisenko morao ponoviti ovaj trik šest puta kako bi dobio sliku kakvu su filmaši trebali. Izveo ga je na amfibijskom zrakoplovu Sh-2, čiji je raspon krila veći od lovca Chkalov, pa je let bio teži od samog heroja. Tijekom rata, Heroj Sovjetskog Saveza, pilot Nikolaj Andrejevič Rožnov, nakon što je radio kao jurišnik duž linije fronta, počeo se vraćati kući, pet Me-109 sletjelo mu je na rep, oborio je jednog, ostavljajući ostale , proletio ispod željezničkog mosta u naletu, otišao, borio se do pobjede. Novine Pravda objavile su članak o njemu: "Podvig pilota Rožnova". Na ovaj ga je manevar potaknuo Čkalovljev smioni bijeg.
Priča očevidaca: "I tako, kad smo bili negdje na sredini mosta, dogodilo se nešto što se nije moglo zamisliti ni u najstrašnijem snu. Odjednom je ispod mosta bljesnula srebrnasta silueta aviona i odmah se vinula u nebo. pod velikim kutom u odnosu na horizont, dno rijeke je bilo izloženo na sekundu! Val je krenuo prema plaži, ispravši u vodu odjeću i obuću neopreznih kupača. Čovjek koji je hodao ispred mene i ja smo stali i, kao začaran promatrao nevjerojatnu akciju, a kaplar je objema rukama čvrsto pritisnuo kapu na glavu, bojeći se gubitka službene imovine. Nešto kasnije osjetili smo miris kerozina.
Do večeri je gotovo cijela Lijeva obala znala što se dogodilo, iako je postojao "efekt oštećenog telefona". Umjesto lovca MiG-17 već se pojavio putnički Tu-104. Rekli su da je ispod mosta avion doletio iz postrojenja. Chkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tijekom testiranja.
Letačka nesreća imala je širok odjek ne samo u SSSR-u, već iu inozemstvu. Nakon ovog leta, pilot je uhićen, htjeli su goniti za zračni huliganizam, ali je ministar obrane SSSR-a R. Ya. Malinovsky naredio da se V. Privalovu ponovno dopusti let. U budućnosti je Valentin Privalov nastavio služiti u legendarnoj eskadrili asova u Kubinki blizu Moskve.
Valentin Privalov
Tridesetogodišnji kapetan Privalov nije to učinio slučajno i ne zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Želio je pokazati da u Oružanim snagama još uvijek postoje piloti s velikim slovom, da loše osmišljeno brzopleto "rezanje" domaće vojske tijekom Hruščovljevog otapanja nije iskorijenilo tradiciju Čkalovskog i pilotsku poletnost. Osim toga, to je također bio svojevrsni prosvjed protiv kholuyskog potiskivanja inovacija, inicijative i "istiranja" borbenih pilota.
Ali drzak čin za dobrobit žene - razumijem i to.
_______
Usput, je li fotografija prava? Naravno da ne, evo ga
