Gume s klinovima na biciklu vlastitim rukama. Gume za bicikl s čavlima na svom vlastitom čavlu na biciklu

Ako želite sigurno voziti bicikl zimi (i ne samo), tada morate voditi računa o dobrom prianjanju kotača sa snijegom, blatom, pijeskom, ledom. Možete kupiti gume s čavlima ili možete napraviti gume s čavlima na svom biciklu vlastitim rukama.

U ovom članku pogledajmo pristupačniju i jeftiniju opciju kako to učiniti.

Kako postaviti gume za bicikle

Opcija broj 1: Promjena gume (veliki profil)

Trebat će vam:

• duboki profil gume
• Mali ravni vijci (paket), u ovom slučaju, kratki vijci za drvo dobro funkcioniraju

1. Kupite paket samoreznih vijaka u trgovini hardverom.

2. Uzmite bušilicu i bušilicu od 2-3 mm. Izbušite rupe na mjestima gdje ćete ugraditi šiljke.

3. Pokušajte uvrnuti samorezni vijak pod okomitim kutom (90 stupnjeva) u odnosu na gumu, ne smije stršati u stranu.

• Izbušite rupu i odmah zavrnite vijak. Kada prvo zavrnete rupe, a zatim zavrtite vijke, trebat će vam dosta vremena da pronađete rupe.

4. Nakon ovih radova zalijepite unutarnju površinu gume armiranom električnom trakom (moguće u 2 sloja). Umjesto ljepljive trake možete koristiti i posebne trake protiv probijanja gume koje se prodaju u trgovinama biciklima. Oni će pomoći u zaštiti fotoaparata od oštećenja glavama vijaka.

5. Stavite gumu na obruč bicikla. Budite oprezni tijekom instalacije - možete ozlijediti ruke.

Kako napraviti gume za bicikle s čavlima

Opcija broj 2: Modifikacija gume (mali profil)

Trebat će vam:

• gume za bicikle s malim profilom
• Paket kratkih vijaka i set matica koji odgovaraju navoju. Vijci trebaju biti kratki, ne masivni, matice ne smiju biti više od 1 cm.

1. Rastavite kotače bicikla, skinite gume s kotača.

2. Odredite mjesta u gumi gdje možete staviti vijke (trebaju biti uvrnuti između gumenih zaštitnih šiljaka, uvijek u sredini i po mogućnosti na rubovima, ali ne blizu ruba).

3. Markerom označite odabrane rupe. Izbušite rupe manje od debljine vijaka (moraju se uvrnuti u gumu, ali tako vijci neće otkazati).

4. S navojem izvana, zavrnite vijke u gumu, a zatim zategnite matice na vijke s vanjske strane gume. Zatim će matice i krajevi vijaka raditi kao šiljci.

5. Kao i u prvoj varijanti, stavite traku protiv probijanja unutar gume ili je zalijepite armiranom elektro trakom u nekoliko slojeva.

6. Montirajte gume, montirajte kotače na bicikl.

Učinite sami gume s čavlima na biciklu

Opcija broj 3: Koristite dijelove lanca kao šiljke

Trebat će vam:

• Biciklistički ili drugi mali lanac.
• Žica, mali vijci i matice, druge metalne kopče.

1. Ova metoda je lakša, ali je prikladna samo za bicikle s disk kočnicama.

2. Kupite potrebne artikle.

3. Skinite kotače s bicikla, izmjerite obujam naplatka + gume fleksibilnim metrom.

4. Odgrizite lančić duljine dobivene mjerenjem.

5. Pričvrstite odrezane lance oko naplatka i gume. To se može učiniti žicom, vijcima s maticama, drugim metalnim stezaljkama.

6. Montirajte kotače. Ako iznenada kotači nisu postavljeni - uklonite plastičnu zaštitu.

• Postavljanje guma na biciklu svojim rukama oduzima puno vremena.
• Ne napuhujte jako komoru kotača, blago spušteni kotač ima veliko područje prianjanja s površinom ceste.
• Za stabilnu vožnju po ledu najprikladnije je namotavanje lanca oko kotača (opcija br. 3). Kotač ne smije biti širok.
• Stari lanac od bicikla dovoljan je za namatanje jednog tankog kotača od 28 promjera. Tijekom rada koristite stiskalicu za lanac.
• Čak i ako stavite lanac samo sprijeda, a na stražnjoj strani - guma s povećanim gaznim slojem - rezultirajući dizajn bicikla bit će stabilan na snijegu i ledu, pijesku.
• Ne pokušavajte voziti na gumama s čavlima po kamenju - čavli vas neće spasiti od takve ceste.
• Da biste pravilno postavili lanac na kotač, prvo ga spustite, a kada popravite lanac, napumpajte ga. Visoki krvni tlak lanac će se jako dobro držati u komori.
• Protuprobušnu traku možete napraviti od rabljene gume s niskim (slick) gazećim slojem (ćelavom), od rabljene gume izrezati traku potrebne širine i staviti je u rabljenu. Ako je ovaj dizajn glomazan, možete izrezati traku od stare zračnice i staviti je na gumeno ljepilo unutar gume koju koristite. Takva traka štiti kameru od probijanja bolje od ojačane trake.

Upozorenja

• Morate shvatiti da je vožnja bicikla na skliskim cestama (snijeg, led, blato), čak i na biciklu s takvim modificiranim kotačima, puna padova i ozljeda. Stoga, ako je cesta vrlo skliska i teško je voziti je bez pada s bicikla, bolje je koristiti neko drugo prijevozno sredstvo.
• Samorezni vijci imaju dovoljno oštre rubove da mogu probušiti kameru ako su postavljeni neispravno ili nepažljivo.
• Gumeni čavli primjenjivi su za brdske bicikle, u tu svrhu nije preporučljivo koristiti uske gume.
• Nemojte pumpati kotače jer to može uzrokovati pad bicikla.
• Ako ste odabrali treću opciju za učvršćivanje kotača, trebali biste shvatiti da ćete u slučaju probijanja komore morati ukloniti dijelove lanca i vratiti ga nakon popravka.
• 1. i 2. opcija nisu prikladne za tubeless, ako bušite gumu, pokvarit ćete njezinu nepropusnost.

Nadamo se da je članak pomogao opciji postavljanja guma za bicikl. Podijelite u komentarima što ste učinili. Također pogledajte koristan video o ovoj temi.

Dakle, zima je u dvorištu ... (iako, sada, u zimi 2006/07, ponekad se ne čini tako). Svaki će biciklist koji aktivno (a ne povremeno) vozi zimi prije ili kasnije pomisliti: zašto se ne dočepati guma s čavlima? I što su bolniji i neugodniji razlozi koji su potaknuli ovu pomisao, to će prije zavladati u glavi biciklista... Biciklistička kultura polako se sa Zapada seli u naše guste stepe, a za njom su krenuli i trgovci , vođeni istinom poznatom još iz školskih vremena - "potražnja stvara ponudu" - u potrazi za našim teško zarađenim novčanicama. Sada više nije problem kupiti tvornički proizvedene gume s čavlima u Kazanu, za razliku od zima prije šest ili sedam godina - samo trebate požuriti na vrijeme. U sportskim trgovinama u Kazanu moglo se vidjeti čak i određenu vrstu guma s čavlima: čak 3-4 razni modeli od 2-3 proizvođača. Međutim, u ovom trenutku ostaje neka nedovršenost problema opskrbe svih gumama za bicikle s čavlima ...

Prvo, gume s čavlima su se malo uvozile. Ono što je bilo u trgovinama brzo se rasprodalo do sezone - a neki od onih koji su htjeli kupiti ovu gumu nisu uspjeli to učiniti ... Drugo, izbor modela je još uvijek mali - dovedeni su uglavnom proračunski modeli, s malim brojem špica, čini mi se, zbog još uvijek nedovoljne razvijenosti zimske biciklističke subkulture. I na kraju - o metalu vrijednom prezira. Trošak kompleta tvorničkih guma za oba kotača mogao je lako biti veličine mjesečne plaće sveučilišnog nastavnika ili drugog državnog službenika. Se la vie...

Dakle, potrebne su gume s čavlima - ali ne dobiva ih svatko. Zaključak - učinimo to sami. Ovdje predstavljena metoda šivanja guma nije moj izum, osim toga, na mreži možete pronaći niz opisa šivanja kako prikazanom metodom (pomoću vijaka), tako i nekim drugim. No, čini se korisnim ponovno detaljno opisati cijeli postupak uz dovoljan broj ilustracija koje će popratiti tekst.

1. Prvi zadatak koji treba riješiti je pronalazak prave gume. Zahtjevi za potencijalnu žrtvu vivisekcije:

Tvrda guma, jer pri kočenju na ledu, ovisno o uzorku gaznoga sloja, obično ne radi više od 8-10 šiljaka - odnosno, a opterećenje će pasti na 8-10 elemenata gaznoga sloja (u daljnjem tekstu "pundže").

Same "kiflice" trebaju biti što veće kako bi oko šarafa bilo dovoljno gume da ga drži.

Dezen gaznoga sloja trebao bi zadovoljiti vaše ideje o optimalnom postavljanju klinova.

Za ilustraciju procesa postavljanja klinova odabrana je sljedeća guma prilikom pisanja ovog teksta (izvorni izgled):

Gumu je proizvela neimenovana kineska tvrtka svjetski poznata po svojoj razini kvalitete, proizvodeći svoje proizvode pod robnom markom "SUPERDIAMOND":

Dezen gaznog sloja kupljene gume je sljedeći:

Ima sljedeće komentare:

"pundže" su nešto male i, kao što će kasnije postati jasno, za vijke promjera 4,2 mm, odabrane za učvršćivanje, uz nepažljivo učvršćivanje, ostat će prilično mala gumena "strana" koja ih drži;

Gazni sloj nije simetričan u odnosu na ravninu gume, što može dovesti do "skretanja" kotača tijekom kočenja, međutim, tek treba probna vožnja.

Relativno blizu osi gume u "cik-cak" je samo 108 "bun" - i još 108 bliže stranama. Oni će, možda, raditi samo u kutovima ... Ukupno - šiljci možda neće biti dovoljni.

2 . Sljedeći zadatak je izbor vijaka. Puno je vijaka na lokalnim tržnicama i u trgovinama, a pronaći nešto prikladno obično nije teško. Zahtjevi za vijke:

Izvana ravna (ili barem bez oštrih rubova) i što veći šešir (da se što bolje rasporedi opterećenje na kameri).

Dužina, s jedne strane, koja premašuje debljinu "pefti" dovoljna je da strši, a s druge strane, ne preduga, jer će se višak morati odrezati / odrezati / izbrusiti - dodatna teška operacija.

Tvrdoća - klinovi se ne bi trebali smrviti o kolnik u jednom danu. "Metalni vijci" će poslužiti.

U našem slučaju izbor je pao na "univerzalne vijke s press podloškom" veličine 4,2x20. Duljina je prevelika, ali nisam htio tražiti druge. Pandžama koje su se prvi svidjele. Ali šeširi su prizor za vidjeti! Izgledaju ovako:

Treba napomenuti da postoje isti vijci dužine samo 11 mm, ali nisu bili dostupni tamo gdje sam ih uzeo. Ova opcija bi bila bolja.

3. Počnimo sa šivanjem. Da bismo to učinili, trebamo šilo i Phillips odvijač. Proces je očigledan - probušimo rupu u "punđi" - ako je moguće u sredini:

Ako ubodete sa strane zaštitnika, prikladnije je ciljati, rupe su preciznije smještene. Zatim zavrtamo vijak u gumu s unutarnje strane. Da biste to učinili, možete ga malo okrenuti naopako. Ispada ovako nešto:

"Va-va-va! I tako 216 puta zaredom." (S).

Malo o tome kako možete ubrzati ovaj dosadan proces. Jasno je da nema bijega od bušenja rupa i zatezanja vijaka. Ali stalno okretanje gume naprijed-natrag oduzima dosta vremena. To se može izbjeći tako da se guma odmah okrene naopako. U isto vrijeme, budući da se debljina gume na različitim mjestima značajno razlikuje (tamo gdje se nalaze "pundže", primjetno je deblja), onda kada se okrene iznutra, unutrašnjost izgleda heterogeno. Gdje na obrnuta strana nalaze se "pundže" - tamo pogrešna strana gume ima male udubine. Sljedeća slika ilustrira ovo:

Željene udubine prikazane su strelicama (iako se na fotografiji još uvijek vidi dosta loše - okrenite gumu naopako i pogledajte o čemu se radi). Uz malo vježbe, moguće je probušiti rupe za vijke izravno iznutra, fokusirajući se na ove udubine. Nakon malo vježbe, ispada da se ubode prilično točno, dok se guma ne mora stalno okretati naprijed-natrag, što štedi vrijeme, a oštri krajevi vijaka usmjereni su prema unutra, što smanjuje vjerojatnost ogrebotina. Međutim, oni koji žele mogu izvesti ovu operaciju u rukavicama. Izgledat će ovako:

Nakon određenog vremena, dovoljnog da se zategnu svi vijci (u našem slučaju 216 vijaka), guma će s pogrešne strane izgledati ovako:

Sa strane gaznoga sloja u ovoj fazi podsjeća na ježa bez crijeva okrenutog naopako:

Vratite gumu u normalu. Srodstvo s ježevima postaje sve uočljivije:

Pogled sa strane:

Sada je vrijeme da prvi put stavite gumu s čavlima na kotač. Naravno, komora mora biti zaštićena od dodira s glavama vijaka kako bi se izbjeglo njezino pucanje. Da biste to učinili, najlakše je koristiti staru, izrezanu duž, s uklonjenom bradavicom, kameru. Kao što praksa pokazuje, za prednji kotač, koji ima relativno malo opterećenje, to je sasvim dovoljno. za stražnji dio, najvjerojatnije, može biti potrebna neka jača zaštita. Spominjalo se korištenje cijevi za autocestu prerezane u tu svrhu.

Dakle, uzimamo staru kameru koja će raditi kao brtva:

Malo napuhnimo glavnu komoru koju treba napuhati - da zadrži svoj oblik, ali ne toliko da se kotač s njom tada ne bi mogao zapeti:

Polaganje kamere na kameru oblačimo lagano napumpano na ovaj način:

Zatim, kao i obično, na obruč kotača stavimo gumu s čavlima s jednim rubom, ubacimo sendvič „komoru“, gumu skroz preklopimo i napumpamo kotač. Ispada ovako nešto:

Baš opaki jež...

4. I sad je došao - drugi dio baleta Marlezon. Vijci se moraju skratiti na potrebnu duljinu. Ovdje su dostupne sljedeće opcije:

Vijci su uzeti prilično kratki, a zaštitnik je, naprotiv, dovoljno debeo - u ovom slučaju nećete morati ništa odgristi.

Predugi krajevi mogu se brusiti na brusnom kolu. Ali nemaju svi u kućanstvu ovaj predmet, također je bučan i prašnjav. Ali radi dobro...

Konačno, krajevi vijaka mogu se jednostavno odgristi jednostavnim ručni alat- sve vrste rezača žice, kliješta i ostalo.

Na primjer, ovdje je fotografija gume s kratkim vijcima koji uopće nisu zagrizli:

Sada pretpostavimo da je grickanje krajeva i dalje potrebno (kao u našem slučaju). Razgovarajmo o alatu. Sasvim je jasno da je alat drugačiji, kao, uostalom, i vijci. Najjednostavnija opcija dostupna u svakom domu i koja obećava težak posao su obična kliješta ili rezači žice s jednom osi. Mehanički dobitak na čvrstoći je mali, pa mogu gristi samo tanke vijke (ili samo krajeve debljih). Vijci bi trebali biti relativno mekani - inače će se rezači žice dovoljno brzo pokvariti - i od njih će biti malo smisla. Više prikladna opcija- rezači žice s dodatnim polugama (na slici ispod; gore, za usporedbu, obična kliješta):

Takvi rezači žice su rjeđi u trgovinama, ali uspio sam ih pronaći od prijatelja vozača. Budući da su u ovom slučaju vijci debeli i tvrdi, ni tako moćni rezači žice nisu bili dovoljno dovoljni. Vijke treba zagristi tako da krajevi budu dugi oko 1,5-2,5 mm. Međutim, čini se da ovdje nije potrebna posebna točnost. Kao rezultat toga, ipak sam uspio odgristi svih 216 vijaka - ali u 5 večeri, odnosno nakon 40 vijaka u prosjeku, bio sam prilično umoran od ove aktivnosti, a moji prsti više nisu mogli pritisnuti ručke klešta. dulje. Pri radu je korisno koristiti zaštitne naočale (ja sam nosio one najobičnije u kojima vozim bicikl) - budući da se izgriženi krajevi vijaka snažno rasprše na sve strane. Rukavice također ne smetaju - vijci sada strše. Kao rezultat toga, imamo željenu gumu s čavlima. 216 klasova poredanih u dva "zakrivljena" reda. Još uvijek ne vuče četveroredni.

Troškovi projekta:

Guma - 160r.

Vijci - 216kom x 35kop - 76r.

Komora za polaganje ruske proizvodnje(guma je deblja i jeftinija) - 60 rubalja.

Ukupno 296r. Bilo da je vrijedno kontaktirati ovu opciju - svatko odlučuje za sebe. Moguće alternative su ili vožnja bez čavlova (što može biti suludo) ili kupnja tvornički proizvedenih guma (što možda nije moguće iz financijskih razloga - ili jednostavno zato što takve gume nema u trgovinama).

Pogled odozgo na gotov proizvod:

U ovom ćemo članku govoriti o gumama s čavlima i gumama s čavlima. gume za bicikle kod kuće. Usporedite učinkovitost različiti putevišpice s tvorničkim gumama predviđenim za zimsku vožnju.

Uvod

S početkom zime većina biciklista prestaje s izletima i biciklu ostaje samo čekati proljetno zatopljenje. I ako se prepreka u vidu hladnoće može riješiti toplom biciklističkom ili svakodnevnom odjećom, onda kada počnu snijeg i led, vožnja postaje gotovo nemoguća. Raspravit ćemo to "skoro" s vama.

Ne prvu godinu razmišljam o tome da bi bilo lijepo voziti se snijegom prekrivenim stazama, diviti se zimskim krajolicima, udisati čisti mrazni zrak. A problem je oduvijek bio strah od skliske ceste koja predstavlja veliku opasnost. Razmišljam o zimskim gumama. Ali njihov trošak uvijek je prestao - ulagati od 700 do 1000 i više UAH. za višestruka putovanja vrlo nepraktično za naše skromne prihode.

Na internetu i na forumu često su bljeskale veze i slike neovisnih šiljaka, ali ponekad im nisu došli do ruku, ponekad nisu imali pri ruci dodatni par zubatih guma. Konačno, želja za vožnjom po ledu i snijegu premašila je sva "ali" i odlučio sam se pozabaviti tim pitanjem samostudiranje gume za bicikle izbliza.

Uz potragu za novim informacijama po netu, analizu pokušaja biciklističke braće da naprave gume s čavlima, postupno sam kod kuće stvorio sliku savršene cipele s čavlima.

Najčešća greška, po mom mišljenju, su dugi šiljci:

Činilo mi se da je lako oštetiti gumu i komoru glavom napuknutog vijka. Odlučio sam da šiljke još treba odgristi ili izbrusiti. Obje ove opcije činile su mi se izuzetno napornim. Možda se iz tog razloga proces stalno odgađao.

Ali forum je ponudio drugu opciju - umjesto vijaka za namještaj (s podloškom za podmetanje), poput ovih

koristite "muhe" - najmanji samorezni vijci s bušilicom: 3,5 x 9,5. (dolje na fotografiji) Iskustvo drugih pokazalo je da im se ne žuri trgati gumu, a i teže manje.

Izbor

Vijci su odabrani i, kao rezultat kratke pretrage, pronađeni su u "Epicentru" po cijeni od 60 UAH. za 1000 komada. Meni je bilo dovoljno 500 i kupljeni vijci su podijeljeni na dva.

Sada biramo gume. Glavni čimbenik u projektu postavljanja klinova bio je minimalni iznos novčanog ulaganja, tako da u slučaju neuspjeha ne žalite za izgubljenim sredstvima.

Nakon što sam pitao forumaše za nepotrebne gume i mjesta gdje se mogu jeftino kupiti nove, naišao sam na vrlo atraktivnu opciju: par ne loše ubijenih (a prednja je skoro nova) guma Tioga Factory DH. Vlasnik se s radošću iu ime novih istraživanja rastaje od njih po simboličnoj cijeni od 40 UAH po komadu. Ono što čini gume zanimljivima: širina gaznoga sloja je 2,3", velike debele ušice idealno postavljene za čavle i vjerojatno učinkovite na snijegu.

Postupak

Okov je napravljen na sljedeći način:

1. Prvo izbušimo rupe u šiljcima odvijačem izvana prema unutra. Promjer svrdla ostao je nepoznat, jer kupljena je na pijaci od djeda "na oko" - nešto oko 1 mm.
2. S unutarnje strane na gumi se vide rupice kroz koje je svrdlo izašlo. Kroz ove rupe iznutra pritežemo vijke. Kako se ispostavilo, oni se ne boje da će se ponovno okrenuti gumom.
3. Izrežemo stari fotoaparat po dužini iznutra, izrežemo bradavicu
4. Malo napuhanu komoru stavimo u izrezanu i sve to stavimo u gumu i ugradimo na felgu. Napumpavanje.

U početku su stvari išle loše. U početku nije bilo bušilice i trebalo je bušiti samoreznim vijkom izvana, koji je trljao prste, samorezni vijak je stalno ispadao iz nemagnetske glave križnog nastavka. Vijci su često izlazili iz središta šiljka, zbog čega su se morali uvijati. Ali od prvih pokušaja, dva su reda ušrafljena u stražnju gumu: 104 vijka, 52 za ​​svaki red. Odlučeno je, s obzirom na visoke troškove rada, ostaviti dva reda iza sebe.

Prednji kotač već je bio zakovan bušilicom i nekim vještinama. Za izradu 208 vijaka (4 reda po 52 komada) bilo je potrebno nešto više od sat vremena. Kako bih proslavio, odlučio sam dodati i 2 reda koja nedostaju na stražnju gumu. Rezultat je ispunio sva moja očekivanja i potvrdio ispravnost odabira komponenti - šiljci su stršali iz gume otprilike jednako kao u skupim tvorničkim gumama.

Sve fotografije izbliza snimljene su nakon probne vožnje.

Kao što sam već napisao, između glava vijaka i kamere je umetnuta još jedna stara kamera, izrezana po unutarnjem obodu. Evo što su glave vijaka ostavile na njemu nakon probne vožnje.

Slični otisci na fotoaparatu. Komora je prekrivena talkom, koji je bio pun u reznoj gumi.

Ako ga napumpate, otisci su i dalje vidljivi. I iako je prerano reći da je lako brisati čak i kroz drugu komoru, savjetovao bih vam da zatvorite šešire nečim gušćim i ne rastezljivim. Nažalost, nisam pronašao takve materijale i nastavit ću testirati dostupne.

Ovako izgledaju glave vijaka unutar gume.

Unatoč tome što vijci čvrsto sjede u gumi i guma se ne namjerava potrgati, sa sobom nosim rezervnu zračnicu i gumu, Kenda Small Black 8, koja se može smotati u malu lopticu.

Šiljci na stražnjoj gumi razlikuju se od prednjih. U ovom modelu, da vas podsjetim: Tioga Factory DH, ovo je zamislio proizvođač (vidi sliku guma gore). Zadnja guma koju sam dobio je malo istrošena i unutarnji red šiljaka strši 1-2 mm više. Nije savršeno, ali mislim da je bolje nego bez njih.

Tlak u stanicama bio je ispod normale. Provjereno prstima. Osjećaj je otprilike 1,5 bankomat.

Probna vožnja

Još 3 osobe su se dobrovoljno javile da provjere kvalitetu obavljenog posla sa mnom u borbenim uvjetima. Okupili smo se u parku Leporsky u nedjelju ujutro - voziti se njegovim snježnim stazama, stazom ljetnog eliminatora.

Svaki od nas četvorice imao je gume s čavlima. U testovima su sudjelovali:

Tioga Factory DH s prednjim nišanom 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 s debelim vijcima za namještaj s piljenim vrhovima i dodatnim prednjim nišanom. Vozi se s čavlima već 3. godinu. Leđa bez šiljaka.

Kenda Klondike

Još malo čekamo nove sudionike, čekamo nikoga i test je počeo!!!

Ali prvo ću vam reći kako sam došao do parka na mjestu okupljanja, koji se nalazi kilometar i pol od kuće.

Otkotrljao je bicikl uz stepenice. Glasno je zveckala željeznim šiljcima po betonu. Pažljivo, ne zakačivši se za zidove, spustio sam bicikl s 3. kata. Odmah sam primijetio da se gume uopće ne naslanjaju na beton, već klize po njemu. Bicikl je teško nasloniti na zid - može pasti.

Ulica. Mraz od 10-12 stupnjeva, napola otopljen nedavni snijeg, koji se na mjestima gdje se hoda i voze automobili pretvorio u kašu i u ovakvom stanju se smrzao. Male izbočine izazivaju ozbiljnu zabrinutost. Da nema šiljaka, bilo bi jako teško voziti se na njima. Ali provjerimo šiljke... Spustite sedlo nekoliko centimetara i krenite!

prvih metara. Zastrašujuće. Pokušavam provjeriti otpornost guma. Čini se da ne klize. Kočenje - dobro se zaustavljaju, malo proklizavaju, ali ... Kao na asfaltu zdrobljenom pijeskom. Prednje kočenje je super! Prilično je učinkovit, ali se povećala vjerojatnost blokiranja s naknadnim proklizavanjem. Općenito, postupno je otišao do pune snage. Da, morate se voziti pločnicima. Opasno je petljati se po cesti jer su auti mnogo stabilniji od mog bicikla :)

Vozim kroz smrznute rubnike, prelazim poprečne duboke snježne i ledene kolotrage. Sve je u redu. Bicikl obično drži poklopac. Oni. ovdje je dosta dobro. Pokušavam voziti stojeći u gomili - nema problema! Brzo dolazim do parka, gdje me već čekaju.

Ići! Puno vožnji u parku. Bicikl nije stabilan samo na nizbrdici, već se penje i uz brda bez imalo klizanja po utabanom snijegu. Djeca koja se sankaju i ne bez poteškoća penju po toboganima po skliskim stazama iznenađeno gledaju dok se vozimo tim toboganima. Pa čak i stajanje, čak i ljuljanje.

Na fotografiji se vidi kako Lyokha ulazi u zavoj. S pomakom, kao i obično. Zakovci vam omogućuju savršeno upravljanje biciklom u takvim uvjetima.

Nakon što smo se kotrljali po parku, susrećemo još jednog sudionika današnjeg izleta. Nema šiljaka u gumama i osjeća se mnogo manje samopouzdano. I samo mu iskustvo nekoliko putovanja prije toga pomaže da ne pada svakih 10 metara.

Odlučujemo isprobati kočenje. Nalazimo područje s glatkom glatkom ledenom korom.

Pogledajte video za rezultate.

Što se dogodilo: kočenje samo stražnjim kotačem je neučinkovito, a put kočenja je prilično dug. Gotovo je nemoguće usporiti bez skokova (0:45). Kočenje s oba kotača vrlo je učinkovito (0:33), ali ako prikliještite naprijed, stražnji kotač može zablokirati i proklizati (1:13), što vrlo vjerojatno može završiti padom.

Nakon parka spustili smo se do mora. Strmi spust uz stepenice nasuprot bulevara 50 godina listopada pružio je dobro uzbuđenje. Rahli otopljeni snijeg ne drži gume tako pouzdano kao led.

Dolje su nas čekala još dvojica. Oba su bez špica. Na moj prijedlog da svakako izađu na led, jedan je primijetio da se prijavio već 4 puta :) Tj. pala.

I doista, dečki su bili jako loši u vožnji protiv jakog istočnog vjetra. Vozili su sporo, padali, odnio ih vjetar.

Fotografija prikazuje traku mojih šiljaka. Da jako glatki led bilo je zastrašujuće voziti, ali kočenje nije nestalo, još uvijek možete voziti stojeći.

Znakovito je da je jako teško stajati na ovom ledu, pa čak i na vjetru, ali je vožnja bicikla neusporedivo lakša. Gume odlično drže led. Da, bilo mi je neugodno dopustiti si nagibne zavoje i pokušavao sam voziti što je moguće glatko, bez naglih pokreta. Stoga još nisam pronašao granicu mogućnosti guma s domaćim šiljcima.

Zbog toga su momci bez špica i Lech, čija su leđa ostala bez špica, odustali i iskrcali se na kopno, a mi smo nastavili dalje na ledu. Ubrzo smo se odozdo odvezli do područja Lyapinsky Hills, vozili duž grede i vratili se u grad. Vožnja po gredi u kojoj je slabo ugažen snijeg nije donijela previše užitka i oduzela je puno energije. Iz nekog razloga me boljelo koljeno. Vjerojatno se nekoliko okolnosti preklapalo: povećana opterećenja, hladnoća, nisko slijetanje.

Na ulicama grada čekala nas je smrznuta ledena bljuzgavica, utabana od ljudi i kotrljana kotačima automobila, koja se pretvorila u opasan neravni led s brazdama i malim rupama. Da, često je kotač pao s neke neravnine, ali odmah se uhvatio za šiljke, a s vremenom sam se navikao da me takve sitnice ne ometaju. Čak su se i plitke - do 2 cm - uzdužne kolotrage od kotača na ledu prestale primjećivati.

Dok su dečki išli u trgovinu, Denis me nazvao i podsjetio me da planiramo slikati "njegov šarm", što je postalo intriga cijeli tjedan :) Vratio sam se natrag u Vostočni. Nekoliko desetaka fotografija i kući.

zimsko jahanje

Nekoliko napomena i zapažanja o vožnji zimi.

Jutarnja temperatura iznosila je 12 stupnjeva, a možda je malo porasla tijekom putovanja. Obukao sam se osjetno toplije nego na 0 stupnjeva, naime:

• dvije izolirane biciklističke hlače
• 3 para čarapa od kojih je jedna izolirana, navlake za cipele, ljetne biciklističke cipele s kontaktima
• dva para rukavica, jedan - velo, drugi - pleteni
• protuavionski top, majica s rukavima i flisom, Nalini termo jakna, svijetla vjetrovka.
• na glavi dva obična Buff"a od kojih je jedan neoriginal. Kaciga. Naočale.

Zbog svega toga osjećala sam se vrlo ugodno. Nije hladno ni na vjetru. Osim ako bi se na moru mogli smrznuti mali prsti na rukama, a na dugim stajanjima - prsti na nogama. Ono što je karakteristično i nije se znojio od pregrijavanja, iako sam se čak iu parku s mnogo uspona namjerno trudio ne pregrijati. Nisam imao jednu masku na licu, ali sam ponekad, kad sam vozio protiv vjetra, htio da je stavim. Mislim da do 10 stupnjeva ispod nule to baš i nije potrebno i da je vožnja bez toga navika. S druge strane, tijekom aktivne vožnje u parku na skijaškim stazama nekoliko sam puta udahnuo hladan zrak, no pokazalo se da je prošlo bez posljedica.

Zaključak

Ispostavilo se da je to bila izvrsna vožnja. Prešao ukupno 26,5 km. I dečki ispod 50 godina, jer. vozio iz centra.

Gume su se pokazale jako dobrima. Konačni proračun iznosio je 110 UAH. (80 UAH gume, 30 UAH vijci). Sav uloženi trud nije bio uzaludan, štoviše, premašio je sva očekivanja. Zajedno smo zaključili da su na ledu moje gume bolje od ostalih. Malo su zaostajali Schwalbe Ice Spiker, koji ima manje i ne zašiljene šiljke, ali s oštrim rubovima na cilindričnim izbočinama. Artemu s Kendom Klondikeom nedostajale su centralne čavle, a Lekha je trebao čavliti i stražnju gumu da ne hoda uzbrdo. Bez šiljaka, a pogotovo prvi put, vožnja je vrlo opasna.

Pokušat ćemo ponovno sljedeći vikend. Ali ovaj put ćete se morati više boriti sa snijegom kojeg je napadalo poprilično.

Možete pronaći puno ljubitelja ne samo jesti sladoled zimi, već i voziti bicikl, bez obzira na vremenske uvjete. A neki na ovaj način žele smanjiti vrijeme putovanja - lakše je brzo stići tamo na svom prijevozu na dva kotača nego dugo lupati po bljuzgavici, smočivši noge. Ako ste ljubitelj jeseni, vjerojatno ste se pitali kako napraviti gume s klinovima na biciklu vlastitim rukama. Nije tajna da tvorničke gume s čavlima koštaju cijelo bogatstvo, a to se odnosi čak i na gume kineske proizvodnje. Što možemo reći o markiranim modelima?

Na cestama ima rupa, izbočina, kamenja koje je puno teže uočiti u lokvama i bljuzgavici, pod ledom i snijegom. Dakle, u jesensko-zimskom razdoblju gumu je mnogo lakše oštetiti. A ako se radi o skupom koji će se morati ponovno mijenjati, opterećenje za vaš proračun može postati preveliko. Postoji izlaz - napraviti šiljke na biciklu vlastitim rukama. Puno je lakše nego što izgleda i vjerojatno neće trajati više od nekoliko sati. U isto vrijeme, trošak potrebnih dijelova je minimalan. Dakle, zviždamo vaš bicikl.

Predmeti koji će vam trebati

• Guma za bicikl.

Sama guma, koju ćemo postaviti. Možete kupiti jeftinu, ili je možete uzeti, čak i izbrisanu koju ste planirali baciti. Prilično je prikladno vježbati i razumjeti kako napraviti šiljke na biciklu, a vjerojatno će trajati dugo, a ako je potrebno, lako možete napraviti još jedan. Ali ako birate novu gumu, bolje je dati prednost onoj s dubljim profilom. Poželjno je da na onim mjestima gdje ćete dodavati šiljke bude deblji sloj gume.

• Samorezni vijci sa širokim poklopcem.

Najprikladniji su samorezni vijci 4,2 × 13 mm. Činjenica je da će dio samoreznog vijka ući u gumu, drugi dio će se izbrisati tijekom vožnje. Stoga kraći samorezni vijci možda neće biti izdržljivi, ali ako nema druge mogućnosti, možete uzeti kraći. Za dobro pričvršćivanje samoreznog vijka na unutarnjoj strani gume potreban je široki šešir. Po količini, potrebno vam je onoliko samoreznih vijaka koliko želite dodati šiljaka na svoj bicikl.

• Super ljepilo.

Bilo koji koji imate pri ruci će poslužiti. Univerzalno super ljepilo će biti dovoljno. Ali ako odaberete ljepilo posebno za izradu gume za bicikl s čavlima, tada možete koristiti super ljepilo za gumu.

• Šilo ili bušilica s tankom bušilicom.

Naravno, s bušilicom će vam biti puno lakše, ali ako nema bušilice, poslužit će i obično šilo.

• Phillips odvijač pogodan za samonarezne vijke.
• Stara kamera za bicikl.

Stavite sve predmete pored sebe, pobrinite se za dobro osvjetljenje, jer morate pronaći male rupe u gumi i bacite se na posao!

Upute za izradu guma s čavlima

Dalje, predstavljamo detaljne upute kako napraviti studded . Naravno, prije svega, guma se mora rastaviti. Nakon toga ga pregledajte i odaberite mjesta na kojima će biti šiljci. Kao što je gore spomenuto, bolje je odabrati mjesta gdje je guma deblja, jer će se samorezni vijci čvršće držati na njoj i neće se pojaviti suze. Također možete napraviti šiljke na bočnoj strani gume tako da budu usmjereni prema tlu pod kutom. S njima će vam biti ugodnije voziti bicikl jer će bočni šiljci olakšati skretanje po zaleđenoj cesti.

Najbolje je napraviti četiri reda šiljaka: dva reda na dnu gume i dva reda sa strane.

Sada prijeđimo izravno na proces. Uzmite bušilicu ili šilo i učinite to kroz rupu u gaznoj površini gdje će biti prvi šiljak. Ovdje postoji mali trik koji će uvelike pojednostaviti posao.

Važno! Napravite ubod izvana, a ne iznutra. Tako ćete točno vidjeti gdje će šiljak izaći i neće pasti u tanki dio gume.

Zatim sa iznutra gume, istisnite kap superljepila na rupu. Uzmite samorezni vijak i pomoću odvijača ga zavrnite u rupu dok se ne zaustavi. Nije potrebno jako zatezati, kako ne biste stvorili dodatno opterećenje na gumi. U isto vrijeme, glava samoreznog vijka treba biti dovoljno čvrsto pričvršćena na gumu da je superljepilo učvrsti na mjestu.

Važno! Umetnite svaki samorezni vijak odmah nakon bušenja. Ako prvo izbušite sve rupe, a zatim počnete uvlačiti vijke, bit će vam jako teško pronaći rupe, pogotovo ako vam je guma crna iznutra.

Sada imate prilično monoton posao dodavanja svih šiljaka. Ali neće trajati predugo. A kada je vaša guma optočena šiljcima po cijelom obodu, nakon što steknete prilično futuristički izgled, možete uživati ​​u rezultatima svog rada: gume za bicikl s čavlima "uradi sam" su spremne!

Postoji samo jedan posljednji, ali važan detalj: morate napraviti brtvu tako da glave samoreznih vijaka ne obrišu komoru vašeg bicikla. Najlakši način je napraviti takvu brtvu od starog fotoaparata. Ali možete biti kreativni i upotrijebiti komadiće kože ili drugog materijala. Ako ništa slično nije dostupno, samo prerežite staru zračnicu po dužini i omotajte je oko zračnice vašeg bicikla. Možete ga podmazati iznutra super ljepilom za bolju fiksaciju. Stavite svoje nove gume s čavlima na vrh i - samo naprijed, možete isprobati!

Budite spremni na činjenicu da će se u početku razne krhotine, suho lišće i drugi predmeti koji su pali zalijepiti za šiljke. Ali s vremenom će vijci postati malo tupi i ovaj problem će nestati. Sretno na cestama!

Došla je zima i morao sam nešto poduzeti s biciklom da ne padnem na led. Mogao bih kupiti gotove gume za bicikle s čavlima - to bi me koštalo 4-5 tisuća rubalja. Ne samo zbog želje za uštedom, već i zbog vječne želje da nešto napravim svojim rukama, odlučio sam sam napraviti zimske gume za bicikle.

Kupljeno je: 2 proračunske gume za 250 rubalja. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Gume su odabrane s velikim "zubima" tako da se samorezni vijci mogu udobno uklopiti u njih. Ukupno je guma imala 80 + 140 + 80 zuba. Nisam htio uvrtati 300 vijaka, pa sam kroz jedan umetnuo vijke u bočne redove. Kao rezultat toga, oko 190-200 samoreznih vijaka umetnuto je u svaku gumu. Zbog toga su gume bile oko 200 grama teže.

Dakle, gume se kupuju, samorezni vijci - također. Moramo na posao. Prvo morate napraviti rupe za vodilice u gumama. Bez njih će se samorezni vijci često iskriviti i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da samorezni vijci "vire" iz središta "zuba" - to će produžiti vijek trajanja gume. Da bih to učinio, uzeo sam bušilicu i počeo bušiti rupe. Bilo je u najmanju ruku teško, pa sam se dosjetio novi put: kliještima stegnuo čavao, zagrijao ga na vatri i napravio njime rupe u gumama. Više nije bilo teško, ali je i dalje trebalo dosta vremena. A onda mi je na pamet pala briljantna ideja - napraviti rupe šilom! Kanalizacija nije bila kod kuće, pa sam je morao kupiti. Izrada rupa šilom je najbolja opcija.

Rupe su spremne, vrijeme je da uvijete vijke. Kupio sam samorezne vijke za 13 mm s podloškom. Vrlo je važno kupiti s prešom za pranje, jer. samo što imaju dosta širok "šešir". Uvrnuo sam vijke u gumu običnim odvijačem. Guma nije bila okrenuta naopako. Glavna stvar je da su vijci ravnomjerno zavrnuti. Ne morate ih stavljati na ljepilo. Samorezni vijak mora biti uvrnut tako da na izlazu lagano pritisne gumenu nit ispod sebe.

Evo što sam dobio:

Na zadnja fotografija vidi se da su na bočnim redovima vijci umetnuti kroz jedan. Prazni zubi se također ponekad nalaze u sredini, redoslijed je: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 itd.

Vijci su zavrnuti, idemo dalje. Sada ih treba naoštriti. Nisam imao šiljilo, pa sam zamolio prijatelja da naoštri šiljke. Samorezni vijci bili su jako jaki i vjerojatnije je da će se brusni kamen odbrusiti nego oni. Ali, svejedno, uspjeli su ih potkopati. Na jednoj gumi čavli su bili nešto duži; Stavio sam ga na prednji kotač, jer je manje opterećenje i o tome ovisi kvaliteta upravljanja. Bočni red samoreznih vijaka može se okrenuti slabije (glavno je da nisu oštri), jer će raditi samo u zavojima. Guma s zavrnutim vijcima izgleda ovako:

Ovo je prednji kotač. Na leđima su šiljci jedan i pol puta kraći.

Samorezni vijci se uvijaju i okreću, ali to nije sve. Kako kapice samoreznih vijaka ne bi oštetile kameru, morate napraviti oblogu. Da bih to učinio, okrutno sam izrezao dvije ćelije - jednu staru i jednu, ne bojim se ove riječi, novu. Sada možete uzeti kotač. Prilikom polaganja kamere pazite da je ne ogrebete o šiljke.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikle vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično glasna buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snijegu i ledu najviše su se pokazale gume najbolji način- dok su moji prijatelji na običnim gumama stalno padali na led, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao na asfaltu :) Ako usporedite gume s čavlima s običnim, iako sa zlim gaznim slojem, tijekom naglog kočenja razlika je jednostavno monstruozna. Raj i zemlja! S gumama s čavlima, tijekom snažnog kočenja pri velikoj brzini na ledu, uopće ne proklizava, čavli ostavljaju dubok trag na ledu.

Ima samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i općenito malo teže voziti. To se osjeti u vožnji po asfaltu, ali vožnja po ledu/snijegu pravi je užitak.

Kao što rekoh, oko 35 km jučer sam morao voziti po golom asfaltu. Prijatelj s mnogo više iskustva rekao je da ću kad dođem kući morati promijeniti gume jer će se šiljci asfalta istrošiti. Ali pokazalo se da vijci praktički nisu istrošeni. Samo su se okrenuli i postali nisu oštri, ali je duljina ostala ista. Međutim, vrijedi napomenuti da se to ne događa svaki put - samo sam imao sreće s kupnjom visokokvalitetnih samoreznih vijaka. Općenito, vožnja po asfaltu na takvoj gumi, iako nije poželjna, moguća je ako držite malu brzinu.

I za kraj kratki video: