Ruski zrakoplov dugog dometa. Rusko zrakoplovstvo dugog dometa: povijest stvaranja, opis i zanimljive činjenice Zrakoplovstvo dugog dometa

Ušli su topnik i punjač. Kasnije su se teški zrakoplovi počeli naoružavati mitraljezima za gađanje zrakoplova i zemlje, a kasnije i bombama i pješačkim oružjem. Ti su brodovi bili objedinjeni u posebnu formaciju - eskadrilu zračne flote. Ovim događajima započela je povijest avijacije dugog dometa u Rusiji.

Oživljavanje dalekometnog zrakoplovstva u Sovjetskoj Rusiji počelo je nekoliko mjeseci nakon Listopadske revolucije. Dekretom Vijeća narodnih komesara Rusije od 22. ožujka 1918. naređeno je formiranje Sjeverne skupine zračnih brodova Ilya Muromets, koja se sastoji od tri borbena vozila.

Nova faza razvoja i poboljšanja avijacija dugog dometa povezan s usvajanjem bombardera TB-3, dizajniranog pod vodstvom zrakoplovnog dizajnera A. N. Tupoljeva. TB-3 su građeni u velikim serijama, što je omogućilo da se 1933. prvi put u svijetu formira korpus teških bombardera.

U vezi s razvojem sovjetskih vojnih poslova, proizvodnjom domaće opreme, poboljšanjem sredstava protuzračne obrane Unije, formacije opremljene Moderna tehnologija ušao u pričuvu Vrhovnog zapovjedništva oružanih snaga SSSR-a. Jedna od tih formacija bile su zrakoplovne armije pričuve glavnog zapovjedništva (AARGK) ili specijalne snage (GAS) - najviše operativne formacije (kopnena vojska) zrakoplovstva Crvene armije, namijenjene zajedničkim operacijama s drugim granama vojske ( snaga) tipova zrakoplova i rješavanje samostalnih operativnih i strateških zadataka, kao i operativno-taktička obuka raznih rodova zrakoplovnih snaga Crvene armije. Sastojali su se od zrakoplovnih sastava i zasebnih postrojbi te postrojbi za potporu i održavanje. Sovjetske zračne snage stvorene su 1930-ih. Ukupno su formirana tri AON-a (AON-1, AON-2, AON-3), koji su se sastojali od zasebnih brigada bombarderskog zrakoplovstva, eskadrila krstarećih lovaca i pukovnije strateškog zračnog izviđanja. Tako je u Uniji tridesetih godina prošlog stoljeća prvi put u svijetu stvoreno strateško zrakoplovstvo. Kasnije 1940. menadžment AARGC (AON) su rasformirani, a njihovi sastavi ušli su u sastav dalekobombarderske avijacije Vrhovnog zapovjedništva (DBA GK) Crvene armije.

Do 1941. godine, organizacijski, zrakoplovstvo Crvene armije sastojalo se od vrsta snaga:

Bombarderska avijacija dugog dometa Vrhovnog zapovjedništva, koji je rješavao kako samostalne zadaće tako i djelovao zajednički s drugim rodovima Oružanih snaga i snagama Oružanih snaga;
Vojno zrakoplovstvo:

U sadašnjoj teškoj situaciji, početnom razdoblju rata, došlo je do narušavanja centraliziranog upravljanja DBA GK, velikih gubitaka zrakoplova i posada, te stalne reorganizacije sastava. Snage DBA Građanskog zakonika Crvene armije bile su podijeljene na male skupine, kao rezultat, 74% svih letova "daleko", za 1941., proizveden je u svrhu neposredne potpore postrojbama na bojištu, što nije bila glavna namjena DBA GK.

U kolovozu 1941. Vrhovno vrhovno zapovjedništvo je moralo ukinuti korpusnu zapovjednu i upravljačku jedinicu DBA GK, budući da je gubitak snaga dosegao 65% početnog sastava u lipnju iste godine, au DAF-u je ostalo samo sedam zrakoplovnih divizija. . Situacija u DBA GK, do početka 1942., ostavljala je mnogo da se poželi, stoga, da bi se očuvale snage DBA GK, centraliziralo njihovo upravljanje i osigurala njihova masovna uporaba u Stožeru Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva, odlučili su i stvorili Zrakoplovstvo dugog dometa (ADD), kao zasebnu granu Zračnih snaga, Dekretom Državnog odbora za obranu SSSR-a od 5. ožujka 1942., kako bi se ispunile zadaće od strateške važnosti:

bombardiranje administrativno-političkih i vojnih ciljeva duboko iza neprijateljskih linija;
kršenja prometnih komunikacija neprijatelja;
uništavanje skladišta u bliskoj pozadini;
bombardiranje neprijatelja na prvoj liniji radi osiguranja strateških operacija.

Osim toga, ADD (uključujući i civilnu zračnu flotu, GVF, koja je njegov dio) naširoko je korišten za potporu partizanskom pokretu kako na okupiranom području SSSR-a, tako iu Jugoslaviji, Čehoslovačkoj i Poljskoj, te za obavljanje posebnih zadaća. , kao što je isporuka bilo kojoj točki duboke pozadine neprijatelja (čak i blizu Berlina) izviđača, izviđačkih i izviđačkih i diverzantskih grupa, pomoć pokretu otpora u okupiranoj Europi i mnogi drugi.

Formacije ADD-a dodijeljene su iz Zračnih snaga Crvene armije da budu izravno podređene Stožeru vrhovnog zapovjednika (SVGK). Osam divizija bombarderskog zrakoplovstva dugog dometa, nekoliko aerodroma s tvrdom površinom prebačeno je u zrakoplovstvo dugog dometa, a stvoren je sustav kontrole, novačenja, logistike i popravka neovisan o Zračnim snagama Crvene armije.

Sve vrijeme svog postojanja Avijacija dugog dometa bila je rezerva Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva (VGK). Zapovjednički DODATI primao zapovijedi samo od vrhovnog zapovjednika I. V. Staljina. Zrakoplovstvo dugog dometa za to vrijeme činilo je više od 1300 bombardera TB-3, TB-7 i Il-4.

Stvorena je uprava i pet korpusa bombardera dugog dometa, koji su u različito vrijeme bili naoružani s gotovo 3000 zračnih brodova, od kojih je oko 1800 bilo borbenih. Osnova flote borbenih zrakoplova avijacija dugog dometa bili su bombarderi dugog dometa Il-4. Piloti teške avijacije napali su gradove Danzig, Königsberg, Krakow, Berlin, Helsinki, Tallinn i druge, aktivno su sudjelovali u operacijama u baltičkim državama.

“Ruski zračni napadi na Bugarsku, Rumunjsku i Mađarsku nanijeli su ozbiljnu štetu brojnim središtima. Do sada se općenito smatralo da je Rusija predaleko i zauzeta obranom vlastite fronte da bi napala Balkan, pa su stoga tamo nedostajali mnogi elementi opreza... Posebnu štetu pretrpjela je Budimpešta. Prema jednom neutralnom diplomatu, tijekom prvog napada na Budimpeštu, veliki željeznički kolodvor glavnog grada Mađarske teško je oštećen i, prema mađarskom tisku, vlada rekvirira sva stakla u gradu za popravak prozora. Trenutačno sve tri države grozničavo organiziraju protuzračnu obranu u glavnim gradovima iu tvornicama koje rade za naciste, razborito stvorene u tim zemljama, takoreći, daleko od bombardera ujedinjenih zemalja "...
Engleske novine, kolovoz 1942.

U rujnu 1944. Avijacija dugog dometa prebačena je u Zračne snage Crvene armije i preustrojena u 18. zračnu armiju. Svrha 18 VA ostajući pritom isti.

Prema vojnoj statistici, avijacija dugog dometa izvršila je letove:

preko 194.000:
- više od 6600 napravljeno je u administrativnim i industrijskim središtima neprijatelja;
- na željezničkim čvorovima i autocestama neprijatelja - više od 65 000;
- na neprijateljske trupe - više od 73 000;
- na aerodromima - više od 18 000;
- za pomorske baze i luke - više od 6.000.

Osim toga, na specijalnim zadaćama iza neprijateljskih linija izvršeno je 7298 letova i prevezeno oko 5500 tona tereta, uglavnom streljiva i oko 12.000 ljudi. U DODAJTE RVGK 273 ljudi postali su heroji Sovjetskog Saveza, šest je dva puta nagrađeno najvišim priznanjem.

Dana 5. travnja 1946., dekretom Vijeća ministara SSSR-a, 18. zračna armija je odvojena od zrakoplovstva i stvorena na njegovoj osnovi. Zrakoplovstvo dugog dometa(DA) Oružane snage SSSR-a

U sustavu Zrakoplovstva dugog dometa Oružanih snaga SSSR-a ustrojene su 4 zračne armije (37 VAVGK i druge), koje su uključivale formacije i postrojbe Zrakoplovstva dugog dometa i novostvorene formacije na temelju postojećih iz redova reorganiziranih formacija vojska. Uključuje zračne armije s uredima u Smolensku, Vinici i Habarovsku. Sve zračne vojske dalekometnog zrakoplovstva (WADA) postojale su do 1960. godine, kada se vojna doktrina Oružanih snaga SSSR-a promijenila zbog povećanja broja raketne tehnike. Tri su armije preustrojene u raketne, a jedna je armija raspuštena sredinom 1953. godine.

Spoj

Predstavljene su samo zrakoplovne formacije, ostale formacije (komunikacije, aerodrom, sigurnost i tako dalje) označene su kao ostale.

DBA

1943

Do početka 1943. godine u borbenom sastavu ADD VGK bilo je 11 zrakoplovnih divizija. U skladu s dekretom Državnog odbora za obranu SSSR-a, u svibnju je počelo formiranje osam korpusa bombardera dugog dometa. Borbena snaga dalekog zrakoplovstva porasla je na 700 zrakoplova i, zahvaljujući obrambenoj industriji, nastavila se povećavati, iako sporim tempom, a zadatak je bio dovesti je do 1200 zrakoplova.

U prosincu je ADD VGK uključivao 17 zrakoplovnih divizija i 34 zrakoplovne pukovnije.

18. zračna armija

Uprava (stožer) bila je smještena u zgradi Vojne akademije zapovjedništva i navigatora Zračnih snaga Crvene armije na Lenjingradskom prospektu (danas Putnička palača Petrovski).
1. gardijski Smolenski bombarderski zrakoplovni korpus;
2. gardijski brjanski bombarderski zrakoplovni korpus;
3. gardijski Staljingradski bombarderski zrakoplovni korpus;
4. gardijski gomeljski bombarderski zrakoplovni korpus;
19. bombarderski zrakoplovni korpus (do veljače 1945.);
9. gardijski bombarderski zrakoplovni korpus;
45. bombarderska zrakoplovna divizija (pukovnik V. I. Lebedev);
56. dalekometna lovačka zrakoplovna divizija (pukovnik A. D. Babenko);
73. pomoćna zrakoplovna divizija;
27. zrakoplovna obučna divizija.

Upravljanje

36. divizija dugog dometa, koja je u svom glavnom naoružanju imala Il-4, osiguravala je pratnju savezničkih pomorskih karavana (konvoja) s vojnim teretom za SSSR do sjevernih luka Murmansk i Arkhangelsk.
Piloti ADD-a letjeli su sovjetskom delegacijom, na čelu s narodnim komesarom za vanjske poslove SSSR-a V. M. Molotovom, iznad teritorija okupiranih ili pod kontrolom neprijateljskih zračnih snaga, kako bi sudjelovali u pregovorima s W. Churchillom i F. Rooseveltom, u svibnju i lipnju. 1942., u Londonu i Washingtonu.
Jedini let u svom životu, I. V. Staljin, krajem studenoga 1943., u Teheran, na pregovore s W. Churchillom i F. Rooseveltom, obavio je zrakoplov ADD.
Posada, predvođena zapovjednikom broda A. Šornikovim, izvela je krajem svibnja 1944. na dva leta iz područja Kupreškog glavne čelnike Vrhovnog štaba Narodnooslobodilačke vojske Jugoslavije (NOAU) i osoblje sovjetskih i anglo-američkih vojnih misija koje je bilo u stožeru, kojima je prijetilo zarobljavanje od strane bačenih njemačkih desantnih snaga. Dva pilota i navigator iz posade postali su Heroji Sovjetskog Saveza i Narodni heroji Jugoslavije.
Sa slovačkog aerodroma "Tri hrasta", u listopadu 1944., u vezi s prijetnjom Nijemaca da zaplijene zlatne rezerve Čehoslovačke, unatoč teškoj vremenskoj situaciji, nekoliko posada ADD-a prebacilo ga je u SSSR, prvo u Lvov, a zatim u Moskva. Kutije s dragocjenim teretom slovačkog naroda smještene su u Državnu banku SSSR-a, au studenom 1945. odlukom sovjetske vlade svi su dragulji, do grama, vraćeni čehoslovačkom narodu.

Da ne bih “zaglupio”, poput onog Lame iz Jakutije, u svom beskorisnom iščekivanju, kada odgovarajuće potomstvo konačno kljucne napušteni “mamac”, podijelit ću korisna informacija na temu ovog časopisa. Tako:

Za referencu, smatram potrebnim barem ukratko istaknuti pitanje, što je bilo zrakoplovstvo dugog dometa tijekom Velikog Domovinskog rata? Bez daljnjeg ću citirati iz knjige "Godine na vatrenom nebu. (Zrakoplovstvo dugog dometa u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945.) ”autori Bochkarev P.P. i Parygin N.I.

Ovdje je - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

“Tijekom Velikog Domovinskog rata zrakoplovstvo dugog dometa bilo je najupravljivije i najmoćnije sredstvo dugog dometa Stožera vrhovnog zapovjedništva. Sudjelovala je u izvršavanju samostalnih strateških i operativnih zadaća zračnim djelovanjem uništavanja vojno-industrijskih i administrativno-političkih središta, kao i ometanja komunikacija i ometanja manevara neprijateljskih pričuva. U bliskoj suradnji sa zrakoplovstvom fronta i samostalno, ADD je proveo niz zračnih operacija u borbi za stratešku prevlast u zračnom prostoru, koje su izvedene pod vodstvom Stožera vrhovnog zapovjedništva, a karakterizirale su ih veliki razmjeri. i odlučnost ciljeva.

A ovdje su glavne rezultirajuće statistike o ADD-u tijekom ratnih godina, također posuđene od ovih autora: "Avijacija dugog dometa tijekom ratnih godina izvršila je 219 788 borbenih letova, bacivši 2 000 000 bombi na neprijatelja, ukupne težine više od 200.000 tona." I zauništenja postrojbi i opreme tijekom ratnih godina, 40,5% od svih učinjenihizlete.Zaprekid željezničkog prometa čini 30,6%letenja. Napadi na aerodrome iznosili su 9,33%letenja. Na iskrcavanje trupa i tereta činilo je 11,72%letenja. na donacije objektima duboke pozadine dane su 3,15%letenja. P na offshore objektima dovršeno je 2,86%.letenja. Potrebno izviđanje iz zraka 1,55%letenja. Na presretanje zrakoplova bilo je uključeno 0,3%letenja.

“Od 202128 tona bombi, 6628 tona bačeno je na administrativno-političke i vojno-industrijske objekte duboko iza neprijateljskih linija, 74819 tona na željeznička čvorišta i postaje; aerodromi - 22685 tona; ratne luke - 5914 tona i postrojbe na bojnom polju - 92082 tone.

U interesu kopnenih snaga i njihovih najvažnijih obrambenih i ofenzivnih operacija, avijacija dalekog dometa izvršila je više od 80.000letenja, od toga u bitci za Staljingrad - 13874, u borbama na Kurskoj izbočini - 7600, u Belgorod-Harkovu napadna operacija- 1898, u borbama kod Lenjingrada - 23270, tijekom oslobađanja Krima - 1865, u bjeloruskoj ofenzivi - 13 451, u ofenzivi Yassy-Kishenev - 2602, u borbama za oslobađanje baltičkih država - 7213, u napadnim operacijama Visla - Odra, Istočne Pruske - 8538 i u Berlinskoj ofenzivnoj operaciji - 3441 naleta. U svim tim operacijama izbačeno je 87.982 tone bombi iz zrakoplova dugog dometa.

Za pružanje izravne pomoći partizanima Bjelorusije, Ukrajine, Krima, Latvije, Litve, Lenjingrada i drugih regija Rusije, kao i Jugoslavije, Čehoslovačke, Poljske, avijacija dugog dometa izvela je više od 8 tisuća letova. 12.000 ljudi prevezeno je zračnim putem na područje koje su okupirali Nijemci, velik broj tereta, više od 4.700 ranjenika evakuirano je na kopno. Ukupno je tijekom ratnih godina ADD izvršio 25747 naleta u interesu kopnenih snaga za prijevoz više od 17 tisuća tona tereta, 83 tisuće vojnog osoblja i 23 tisuće ranjenika ”(Bochkarev P. P. i Parygin N. I.)

Belgorodski povjesničar-znanstvenik Anatolij Mihajlovič Sergijenko, istražujući povijest avijacije dugog dometa, utvrdio je točan broj Heroja Sovjetskog Saveza u ADD-u. Ima ih 273, šestorica su dva puta nagrađena najvišim priznanjem.

A evo konkretnih podataka o 36. zrakoplovnoj diviziji, u čijim je pukovnijama služio moj otac. Ovi podaci preuzeti su iz knjige Nikolaja Levčenka "Krilata garda", koja opisuje povijest57. Smolenska mornarička raketna zrakoplovna divizija Crvenog zastava, koja je nastavila slavni borbeni put 36. zračne divizije DD u poslijeratnom razdoblju i bila stacionirana u Bykhovu do raspada Unije. No, kako se sada pokazalo, i njih je posudio, ali odslužbena povijest "Rađanje divizije" (36. pakao DD), pronađena u arhivu Sergienko. Dokument je jedinstven, a izradili su ga štabni činovnici neposredno nakon rata.

“U samo godinama Velikog Domovinski rat u borbama za Domovinu palo je 119 pilota, 131 navigator, 142 radiooperatera, 153 zračna strijelca divizije. (Treba napomenuti da po broju gubitaka, letačka posada više od tri DD zrakoplovne pukovnije.)

Borbeni rad karakteriziraju sljedeći podaci: danju su izvršena 1424 naleta, noću 13467, a bačeno je 182724 aviobombi. Od bombaških napada izazvano je 6439 požara, eksplozija različite jačine - 3292, 248 tenkova, 254 ešalona, 41 lokomotiva, 1367 vagona, 731 vozilo, 47 zrakoplova u zraku i 480 na zemlji, 250 skladišta i 46 cisterni. s gorivom i mazivom, potopljeno je 320 protuavionskih topova, 44 željeznička mosta i prijelaza, 88 reflektora, 20 skladišta nafte i 12 naftnih platformi, 3 elektrane, 210 industrijskih i kolodvorskih objekata, 31 hangar, 3 ratna broda i neprijateljska vozila, uništen je veliki broj ljudstva i vojne opreme nacističkih trupa.

Kao što vidite, priroda izvršenih zadaća, raspon djelovanja i njihov razmjer dalekog zrakoplovstva je impresivan. Ali svaki nalet je konkretan napor tehničara koji ih pripremaju. Posao je to vrijednih radnika bataljuna za održavanje aerodroma koji dopremaju gorivo i bombe do zrakoplova, održavaju aerodrome u ispravnom stanju, kao i mehaničara terenskih servisnih radionica, krpaju razderane rane zrakoplova i oživljavaju motorna srca borbenih vozila. A o tim ratnim radnicima, općenito, malo toga ćete naći u memoarima. To su ljudi koji su ostali u sjeni vojne slave pukovnija dugog zrakoplovstva, ali bez kojih se niti jedan zrakoplov ADD-a nije vinuo u nebo.

Zračne snage Ruska Federacija sastoji se od nekoliko odjela od kojih svaki ima svoje funkcije i zadatke. Operativno-taktičko zrakoplovstvo, vojno-transportno zrakoplovstvo, vojno zrakoplovstvo i zrakoplovstvo dugog dometa, pak, čine bombardersko, izviđačko, lovačko, jurišno, specijalno i transportno zrakoplovstvo.

Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje teritorije sa zračnim bazama koje su izravno podređene glavnom zapovjedniku.

Povijest avijacije dugog dometa u Rusiji

Prije nešto više od stotinu godina, pod carom Nikolom II, stvorena je zračna eskadrila, koja se sastojala od preteča modernih zrakoplova - brodova Ilya Muromets. Unatoč činjenici da su se prvi bombarderi digli u zrak 1923. godine, vojni praznik posvećen avijaciji dugog dometa uveden je tek 23. prosinca 1999. godine naredbom vrhovnog zapovjednika ruskih zračnih snaga.

"Ilya Muromets" je S-22 koji je dizajnirao Sikorsky. Prvi zrakoplov napustio je montažnu traku tvornice kočija. Bio je od drveta, imao je dva krila i četiri motora, odnosno bio je dvokrilac. Težina automobila bila je oko pet tona. Za vojne operacije zrakoplov je bio opremljen s dvije platforme i mitraljezima u prostoru između šasije i na vrhu trupa.

Sam konstruktor zrakoplova Sikorsky postao je prvi pilot. Nakon šest mjeseci probnih letova počeli su se proizvoditi zrakoplovi za vojsku Ruskog Carstva. Samo je časnik mogao dobiti dopuštenje da sjedi za kormilom. Štoviše, brodski mehaničar također je morao nositi časnički čin.

Od 1914. svi "Muromeri" opremljeni su najnovijim motorima s većom snagom, osim mitraljeza, pojavili su se nosači bombi, nišan za bombe i šest mjesta za posadu. To su bili prvi bombarderi tipa B ruske avijacije dugog dometa. Isti stroj postavio je rekord trajanja leta - 6 sati i 30 minuta.

Ruska avijacija u Prvom svjetskom ratu

Eskadrila je sastavljena od velikog broja pilota i zemaljskog osoblja za podršku. M. Shidlovsky postao je zapovjednik tadašnje avijacije dugog dometa. Izgrađene su remontne i mehaničke hale i skladišta, vlastite jedinice veza, meteorološka služba, škola letenja (koja je bila snabdjevena posebnim zrakoplovima za obuku), a stvorena je i posebna protuzračna artiljerija.

Tijekom Prvog svjetskog rata posade su izgubile samo jedan Muromet i izvršile oko četiri stotine izviđačkih misija.

Godine 1916. S-22 je ponovno nadograđen na tip E. Tako je novi zrakoplov već težio više od sedam tona i bio je opremljen s osam vatrenih točaka - granatiranje se moglo izvoditi sa svih strana zrakoplova.

1917. - stvaranje druge modifikacije "Ilya Muromets" - Zh. Međutim, nakon Veljačke revolucije, svi planovi za izgradnju teških bombardera u količini od 120 jedinica nisu uspjeli. Uništavanje eskadrile nastavljeno je smjenom Šidlovskog, koji je proglašen monarhistom.

Kada su se trupe Ruskog Carstva počele povlačiti iz Vinnice u jesen 1917., odlučili su spaliti "Muromite" kako ih neprijatelj ne bi zarobio. Posljednji borbeni let C-22 izveden je 1920. godine 21. studenoga, tada je upotreba zrakoplova bila ograničena u području prijevoza putnika i pošte.

Projektni biroi Tupoljev i Iljušin

Tridesete godine dvadesetog stoljeća ušle su u povijest zemlje velikim probojem u razvoju konstrukcije zrakoplova. Za diviziju dalekometnog zrakoplovstva, projektiranje radikalno novih strojeva počelo je davne 1927. godine. Kao rezultat toga, najpoznatiji dizajnerski inženjer A. Tupoljev danas je stvorio svoju djecu TB-1, TB-3 i TB-4, koji su pušteni u daljnju masovnu proizvodnju. Bombarderi su bili teškaši izrađeni od cijeli komadi metalna, šasija je pretvorena u skijaški mehanizam. Sovjetski Savez je izbio na prvo mjesto po kvaliteti dvomotornih bombardera.

Malo ljudi zna, ali bombarder TB-4 (ili ANT-20) također je dizajniran kao teretno-putnički zrakoplov. Dobio je ime "Maksim Gorki", a prvi pilot postao je slavni dalekometni pilot M. Gromov. Kao svjetski rekorder u podizanju tereta od petnaest tona na visinu od pet kilometara letjelica je "poživjela" tek oko godinu dana. Brod se srušio pred očima javnosti nakon slučajnog sudara u zraku tijekom demonstracijskog leta 1935. godine.

Sljedeći razvoj dalekometnog zrakoplovstva bio je doista fenomenalan. Bilo je to 1932. godine, P. Suhoj je, vođen uputama A. Tupoljeva, razvijao niskokrilac s jednim motorom. Također je bio potpuno metalan. Na njemu je jedan od najboljih pilota Valerij Čkalov postavio svjetski rekord u daljini leta. Pilot je poletio iz Moskve na ANT-25 kroz Sjeverni pol i stigao do pacifičke obale u Kaliforniji. Prijeđeni put iznosio je 10.140.

Istih 30-ih godina, istodobno s razvojem A. Tupoljeva, Glavna uprava za industriju u području zrakoplovstva okupila je sve eminentne dizajnere zrakoplova Unije pod jednim krovom Središnjeg dizajnerskog biroa. S. Iljušin je pozvan da vodi. Zajedno s dizajnom TB-4, 1935. godine potpuno je nova vrsta bombarder - DB-3. Nakon godinu dana uspješnih testiranja, zrakoplovi ovog tipa počeli su ulaziti u uporabu ratnog zrakoplovstva.

1938. - razvoj IL-4. Ilyushin je stvorio nešto s čime se mnoge druge zemlje nisu mogle nositi - prvi jurišni zrakoplov. Stroj s poboljšanom snagom motora i poboljšanim borbenim kompletom sudjelovao je u finskom ratu iu Drugom svjetskom ratu. Ukupan broj proizvedenih IL-4 je 1528 zrakoplova.

Zrakoplovstvo tijekom Drugog svjetskog rata

Zrakoplovstvo dalekog dometa počelo je ispunjavati svoje zadaće strateškog i operativno-taktičkog plana od prvog dana objave Velikog Domovinskog rata, od 22. lipnja 1941. Il-4 postao je glavni bombarder. Iz zrakoplova DB-3, Pe-2 i Pe-8 posade su bacale bombe na glave Nijemaca u europskim gradovima koje su zauzeli, Varšavi, Bukureštu, Koenigsbergu.

Nijedna velika operacija Crvene armije nije bila potpuna bez borbenih letova dugog dometa. Godinu dana nakon početka rata u vojsci je ustrojeno 8 divizija dalekometnog zrakoplovstva. Bilo je 340 bombardera sa 365 članova posade.

Tijekom godina neprijateljstava gotovo 260 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Poslijeratna situacija dovela je flotu zrakoplova dugog dometa u krizu - strojevi su bili zastarjeli i rashodovani. Stoga je 1947. odlučeno uz pomoć biroa Tupoljev stvoriti nove snažne i teške Tu-4. Bio je to kopija američkog bombardera B-29. Zrakoplov je prilagođen zahtjevima sovjetskog vodstva. Godine 1951. novoizrađeni primjerak Tu-4 postao je prvi nosač nuklearnog oružja.

Skokovi u konstrukciji zrakoplova

Sredina 1950-ih podigla je sovjetsku industriju vojnih zrakoplova na novu razinu. Nastao je "Jazavac" ili Tu-16 - kvalitativno novi monoplan, u kojem je zakrivljeno krilo jasno smješteno u središtu trupa. Prvo izdanje je napravljeno u Kazanu, u listopadu 1953. Tu-16 je kontroliralo 6 ljudi. Borbeno naoružanje sastojalo se od udaljenih kupola, pramčanog oruđa (PU-88) i 23-milimetarskog AM23.

Još jedno djelo Tupoljeva je četveromotorni turboelisni bombarder Medved (Tu-95) koji nosi rakete. Ukupno borbeno opterećenje iznosilo je 12 000 kg. Do sada nema analoga ovim motorima u svijetu - oni se smatraju najsnažnijim.

56-60-ih - stvaranje ZM. Glavna razlika od ostalih strateških bombardera je prisutnost novog sustava naoružanja - krstareće rakete D5. Napravljen je za uništavanje jako zaštićenih morskih i kopnenih ciljeva. Domet mu je 270 km, a brzina je tri puta veća od zvuka.

Razvoj zrakoplovstva tijekom Hladnog rata

Nakon završetka Drugog svjetskog rata NATO i Varšavski pakt bili su glavni vojno-politički blokovi. Sukob između SAD-a i SSSR-a, prema povjesničarima, mogao bi se okrenuti u bilo kojem trenutku hladni rat u Trećem svjetskom ratu, pa je zrakoplovstvo dugog dometa bilo izvrsna nuklearna obrana za Uniju. Uskoro je avijacija dugog dometa nadopunjena raketnim trupama, a stvorena je i raketna divizija.

Razdoblje hladnog rata dalo je poticaj stvaranju zračno-raketnog sustava K-22 temeljenog na Tu-22, koji je doživio tri modifikacije.

"Bijeli labud" (Tu-160) postao je simbol sukoba. Njegova snaga nije ležala samo u nadzvučnoj brzini, već iu promjenjivoj geometriji krila. Po prvi put avion je poletio 1981. godine sa uzletišta u Ramenskoje. U budućnosti je "Labud" otišao u masovnu proizvodnju.

Pregled zrakoplova dugog dometa danas

Suvremeno zrakoplovstvo dugog dometa osnova je nuklearnih snaga Ruske Federacije. Baze jedinica dalekometnog zrakoplovstva raspoređene su uzimajući u obzir stratešku namjenu i učinkovitost.

Flotu zrakoplova predstavljaju strojevi:

Nosač raketa Tu-160 - 16 jedinica.
Nosač raketa Tu-95MS - 32 jedinice u pogonu i 60 u rezervi.
Raketni bombarder Tu-22MZ - oko 12.
Avion tanker Il-78 - 19 jedinica.
Izviđački zrakoplov Tu-22MR - 150 jedinica.

Zrakoplovi su naoružani krstarećim projektilima dugog dometa, nuklearnim i konvencionalnim projektilima s operativno-taktičkom zadaćom te bombama različitih kalibara.

Vojna patrola kontrolira prostor Islanda, Norveško more, Sjeverni pol, Aleutske otoke, istočnu obalu Južne Amerike.

Muzej dalekometnog zrakoplovstva

Ruski muzeji posvećeni avijaciji dugog dometa nalaze se u Ryazanu i Engelsu. Muzej Ryazan je najstariji, stvoren je 1975. godine u čast tridesete godišnjice pobjede u Velikom domovinskom ratu. Muzej se nalazi u garnizonu Djagiljev. Njegovu izložbu predstavljaju vojni zrakoplovi (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), različiti dokumenti i fotografije časnika i pilota. Adresa muzeja: Ryazan, ul. Belyakova, vojna jedinica 41521, Muzej zrakoplovstva dugog dometa.

Drugi ruski muzej dalekometne avijacije nalazi se u Saratovskoj oblasti. Posjetitelji će biti ugodno iznenađeni činjenicom da se nalazi u operativnoj zračnoj bazi dugog dometa. Ovdje možete vidjeti uživo prave strateške bombardere - Tu-160. Štoviše, muzej posjeduje cijelu zbirku krstarećih projektila i bombi. Adresa muzeja: Engels, 1, vojna jedinica 42152.

A najveći muzej ratnog zrakoplovstva je muzej u selu Monino, Moskovska regija. Prepoznat je kao najveći muzej zrakoplovstva na svijetu, a zbirka zrakoplova će impresionirati svakog posjetitelja. Osim toga, nekoliko puta godišnje muzej je domaćin Dana otvorena vrata kada se najzanimljivijim eksponatima postavlja pasarela i dopušta pregled unutrašnjosti borbenih vozila. Zbirka je bogata kako prvim zrakoplovima, tako i onim najmodernijim. Adresa muzeja: Moskovska regija, okrug Schelkovsky, p.g.t. Monino, sv. Muzej, d. 1.

Budućnost zrakoplovstva dugog dometa

Dana 16. rujna 2016. general bojnik S. I. Kobylash postao je zapovjednik dalekometne avijacije. Danas zrakoplovstvo dugog dometa Ruskih zračno-svemirskih snaga čeka na razvoj obećavajućeg zrakoplovnog kompleksa za zrakoplovstvo dugog dometa nove generacije strateškog bombardera-raketnog nosača JSC Tupolev. Prvi let okvirno je predviđen za 2019., a puštanje u pogon 2025. Od različiti izvori dolazi informacija da će novi automobil izgledati kao "leteće krilo". Dizajn velikog dometa smanjit će mogućnost detekcije radarima.

Dana 23. prosinca, avijacija dugog dometa Zračno-svemirskih snaga Ruske Federacije slavi svoj dan profesionalni praznik. Čašu šampanjca mogu podići piloti, tehničari i svi koji su vezani uz domaću avijaciju dugog dometa, odnosno strateške bombardere i nosače raketa, ako, naravno, nisu na dužnosti. Datum nije odabran slučajno.

Dana 23. prosinca 1914., samo tri i pol mjeseca nakon početka Prvog svjetskog rata, po prvi put u svijetu stvorena je eskadrila teških bombardera Ilya Muromets, u vezi s kojom je posljednji ruski car Nikolaj II. odgovarajuća odluka vojnog vijeća ruske vojske. Prvi zapovjednik eskadrile bio je inicijator njezina stvaranja, general-bojnik Mihail Šidlovski, član Državnog vijeća Ruskog Carstva i predsjednik uprave dioničkog društva Rusko-baltičkih kočijaških tvornica, gdje je svjetski prvi su napravljeni Ilya Muromets.

Najviši red iz dana u dan poklapao se s još jednim značajnim datumom: točno godinu dana prije, 23. prosinca 1913., četveromotorni div Ilya Muromets prvi je put poletio u nebo. Dakle, kada je 1999. godine glavni zapovjednik Zračnih snaga Ruske Federacije Anatolij Kornukov svojom naredbom uspostavio novi profesionalni praznik za svoje podređene, imao je dva dobra razloga da odabere ovaj datum odjednom.

Za 103 godine domaće zrakoplovstvo dugog dometa postalo je jedan od glavnih elemenata snaga strateškog odvraćanja u istoj tvrtki kao i strateške raketne snage i nosači podmorskih raketa. Ruska vojska danas je naoružana, naravno, ne Murometima, već mnogo modernijim letjelicama – Tu-95 i Tu-160, a oni nose mnogo ozbiljnije naoružanje. Ali kontinuitet ostaje: strateški nosač raketa Tu-160 s repnim brojem 06, koji danas izvodi borbene letove, nosi ime "Ilja Muromets" u znak sjećanja na svog pretka.

Ruski heroj "Ilya Muromets"

Prvi svjetski teški četveromotorni bombarder S-22 "Ilya Muromets" s razlogom je dobio ime legendarnog ruskog heroja. Njegov prethodnik - prvi četveromotorni zrakoplov na svijetu - zvao se apstraktnije - "Ruski vitez". Prema nekim izvješćima, tvorac ovih teških letjelica, poznati ruski, a potom i američki zrakoplovni konstruktor Igor Sikorsky, planirao je izgraditi više teških letjelica od kojih bi svaka nosila ime nekog epskog junaka.

"Ruski vitez" je od samog početka nastao kao vojni izviđački zrakoplov dugog doleta. Ali njegov nasljednik postao je prvi putnički brod na svijetu. Dobio je prvi putnički prostor u povijesti zrakoplovstva odvojen od pilotske kabine, dizajniran za smještaj desetak i pol ljudi. Ovaj salon nije imao samo ostakljenje i spavaće sobe, već čak i kupaonicu s WC-om i grijanje koje je radilo zahvaljujući ispušnim plinovima motora.

Zrakoplov je čak imao vrata za izlazak iz kabine na površinu donjih krila, gdje bi se, kako se pretpostavljalo, putnici mogli, po želji, ventilirati tijekom leta (tadašnje brzine i visine omogućavale su to učiniti gotovo bez rizika ).

Početak Prvog svjetskog rata brzo je natjerao graditelje zrakoplova da prijeđu na ratnu podlogu, a umjesto putnika, Ilya Muromets počeo je ukrcavati bombe. U prvoj eskadrili bila su samo četiri zrakoplova - do tada jednostavno nisu imali vremena za izgradnju više. Ali u samo tri godine rata proizvedeno ih je već 76, od kojih je 60 vozila ušlo u trupe. Korišteni su do kraja građanskog rata. Ilya Muromets krenuo je u posljednji nalet 21. studenog 1920. godine. Nakon toga se legendarni zrakoplov vratio svojoj prvobitnoj namjeni: 1921. šest najjačih zrakoplova počelo je opsluživati prvu poštansku i putničku liniju Moskva-Orel-Harkov u Sovjetskoj Rusiji i prevezlo 60 putnika i više od 2 tone tereta u 43. letovi.

Ne samo zbog evidencije: zašto su SSSR-u trebali ultradugi letovi

Tridesete godine dvadesetog stoljeća postale su vrijeme kada je zrakoplovstvo nizalo rekordne prekretnice: brže, više, dalje. U početku su se vojni i civilni zrakoplovi malo razlikovali jedni od drugih. Leteći strojevi koji su napravili rekordne letove nisu bili sasvim vojni, ali nisu bili ni sasvim civilni. Na primjer, poznati zrakoplov ANT-25 imao je srednje ime - RD, što je najčešće označavalo "Rekord dometa". Međutim, upućeni ljudi shvatili su da se ova kratica, bez prejudiciranja značenja, može dešifrirati i kao "Daleki izviđač". Jedinstveni RD u ljeto 1937. prebacio je dvije posade prvaka iz SSSR-a u SAD: Valerija Čkalova i Mihaila Gromova. Nakon toga, RD je pušten u proizvodnju u maloj seriji - za vojne potrebe. U trupe je ušao pod indeksom ANT-36 ili DB-1, odnosno "Prvi bombarder dugog dometa".

Fotografija: Wikimedia

Zrakoplov rekorder ANT-37bis Rodina također je bio vojni zrakoplov, na kojem je 1938. ženska posada pod zapovjedništvom Marine Raskove postavila svjetski zrakoplovni rekord za žene u daljini leta. Zapravo, bio je to isti DB-2, odnosno drugi bombarder dugog dometa, modificiran posebno za rekordni let. Isti ANT-25, ili RD, uzet je kao osnova za Rodina i njegove borbene varijante: nisu uzalud Chkalov i Gromov testirali ovaj stroj u većini ekstremnim uvjetima nad Arktičkim oceanom.

Do početka Drugog svjetskog rata avijacija dugog dometa SSSR-a imala je 1333 zrakoplova. Mnogi od njih nisu bili inferiorni njemačkim bombarderima - barem u dometu. Upravo te karakteristike domaćih zrakoplova omogućile su našim pilotima da u najtežim danima kolovoza 1941. ostvare ono što se cijelom svijetu činilo jednostavno nemogućim: bombardiranje Berlina. I premda je stvarna šteta nanesena neprijateljskoj prijestolnici bila mala, psihološka šteta bila je mnogo važnija: Berlincima je jasno dano do znanja da SSSR ne samo da se neće predati, već je sposoban zadati ozbiljne udarce.

Fotografija: Wikimedia

Prvi su Berlin napali dalekometni bombarderi DB-3 Baltičke flote u noći 8. kolovoza 1941. godine. Zatim, u noći 11. kolovoza, više zrakoplova "dugog dometa" i zrakoplova za podizanje tereta krenulo je u bombardiranje - TB-7 (kasnije preimenovan u Pe-8) i Yer-2 počeli su ulaziti u trupe neposredno prije rata.

Ukupno je u napadu sudjelovalo 10 bombardera dugog dometa. A u samo manje od mjesec dana – od 8. kolovoza do 5. rujna – sovjetske zračne snage izvele su devet bombardiranja Berlina i drugih njemačkih gradova, izbacivši 311 visokoeksplozivnih i zapaljivih bombi.

"Diplomatski bombarder" Pe-8

Budući da su sovjetski bombarderi na početku rata imali najveći dolet (tada su samo američke “Leteće tvrđave” B-17 imale usporediv dolet), onda je upravo jedan od naših krilaca 1942. imao čast izvesti tajna misija: isporučiti narodnog komesara vanjskih poslova Vjačeslava Molotova na pregovore u London, a zatim u Washington i natrag. Posadom bombardera s repnim brojem 42066 zapovijedao je bojnik Endel Pusep, Estonac, jedan od sudionika napada na Berlin 10. kolovoza 1941. godine.

Fotografija: Wikimedia

Pripreme za diplomatski let bile su toliko tajne da su njemački obavještajci za njih doznali tek nakon što je Vjačeslav Molotov završio misiju koja mu je dodijeljena, prisiljavajući Ujedinjeno Kraljevstvo i SAD da potpišu sporazume o međusobnoj pomoći u borbi protiv Njemačke i njezinih saveznika. Stoga je let prema Zapadu bio relativno siguran – onoliko koliko može biti siguran let iznad ratne zone.

Jedini element udobnosti koji su dizajneri mogli pružiti ministru i njegovoj pratnji bio je poseban pretinac s opremom za kisik za šest osoba smješten u trupu zrakoplova.

Ministar Molotov bio je odjeven na isti način kao i cijela posada - u krzneni kombinezon, kacigu i visoke čizme. Kako je sam kasnije rekao, na brodu je prestao biti "druga osoba u državi"

Pe-8, koji je poletio iz Moskve, preletio je Baltičko i Sjeverno more i 19. svibnja sletio u Sjevernu Škotsku, odakle je šef Narodnog komesarijata vanjskih poslova odveden u London. Nakon 9 dana, Pe-8 je već bio u Washingtonu, odakle se 12. lipnja Molotov, nakon ponovnog posjeta Londonu, vratio u Moskvu.

Značajno je da je potpisivanje važan dokument Sovjetske i zapadne novine izvijestile su kada je "diplomatski bombaš" još bio u Engleskoj. U Berlinu su odmah izdali zapovijed da se pod svaku cijenu uništi Pe-8 s Molotovom, no piloti Luftwaffea tu naredbu nisu izvršili.

Kada su Sjedinjene Države izvele prvo i posljednje atomsko bombardiranje Hirošime i Nagasakija u svjetskoj povijesti, postalo je jasno da Sovjetski Savez hitno treba vratiti vojno-strateški paritet. Ali ako je rad na sovjetskoj atomskoj bombi već bio u punom zamahu, onda je stvaranje nosača za nju bilo teže. Razlog je bio jednostavan: tijekom Velikog domovinskog rata zrakoplovna se industrija usredotočila na zrakoplovstvo na prvoj liniji, a ovdje je bio potreban zrakoplov koji može preletjeti mnogo veću udaljenost. Budući da je bilo nerealno brzo stvoriti takav stroj, vlada je podržala ideju dizajnera zrakoplova Vladimira Myasishcheva: kopirati američki bombarder B-29 Superfortress odgovarajućih parametara. Naravno, Sjedinjenim Državama se ideja nije baš svidjela, a američko ratno zrakoplovstvo je odlučno odbilo dati zrakoplove na raspolaganje SSSR-u. Tada su sovjetski konstruktori zrakoplova odlučili iskoristiti sretnu priliku. U tom su trenutku dvije "Supertvrđave" prinudno sletjele na sovjetski teritorij, koje su bile oštećene nakon napada na Japan. Počeli su ih kopirati.

Fotografija: Wikimedia

Budući da je vrijeme bilo kratko, američki automobil je zapravo rekreiran onakav kakav jest. Glavna poteškoća bila je samo u pretvaranju dimenzija dijelova i sklopova iz inčnog sustava u metrički, kako bi ih mogla proizvoditi domaća industrija.

Na avionu su američki motori zamijenjeni snažnijim sovjetskim, pojačano je obrambeno naoružanje i postavljena sovjetska radio postaja. Inače, Tu-4 se malo razlikovao od svog američkog pretka.

To je sovjetskim pilotima dalo povoda za šalu: kažu da je američki avion bio prisiljen nositi sovjetsku atomsku bombu!

Tu-104: demobilizirani bombarder

Početak ere mlaznjaka u zrakoplovstvu u prvi tren kao da ga je vratio na početak dvadesetog stoljeća, kada su zrakoplovi tek isprobavali svoja krila. Unatoč činjenici da su se do kraja Drugog svjetskog rata vojna i putnička vozila već prilično razlikovala jedna od druge, pojava mlaznog motora prisilila je dizajnere zrakoplova da ih ponovno zbliže: bilo je prikladnije razraditi nova rješenja na pojedinačne prototipove. Upravo je to učinjeno u sovjetskom Zrakoplovnom konstruktorskom birou akademika Andreja Tupoljeva, kada je 1954. godine dobio zadatak izraditi prvi domaći mlazni putnički brod.

Fotografija: Wikimedia

U to vrijeme prvi sovjetski mlazni bombarder i nosač raketa Tu-16 već je letio snažno i glavno - jedinstveni stroj koji je više od pola stoljeća služio u sovjetskoj i ruskoj avijaciji dugog dometa. Avion se pokazao toliko uspješnim da je odlučeno da se na njegovoj osnovi izgradi prvi domaći mlazni brod. Da biste to učinili, bilo je potrebno malo povećati promjer trupa i spustiti krilo niže. Svi ostali strukturni elementi ostali su nepromijenjeni.

Tu-104, naravno, nije bio tako dugovječan kao Tu-16: ako su posljednje borbene modifikacije "šesnaestice" rashodovane već sredinom 1990-ih, onda su "stočetvrte" već rashodovane. 1979. godine - nakon 25 godina. Ali ni četvrt stoljeća također nije loše za zrakoplov, koji je dvije godine - od 1956. do 1958. - bio jedini leteći mlazni putnički brod na svijetu!

Rekorderi moderne ruske avijacije dugog dometa

U činjenicu da zrakoplovi koji su u službi Avijacije dugog dometa ruskih Zračno-svemirskih snaga nisu zastarjeli i da su i dalje zastrašujuće oružje, uvjerili su se i ruski i strani vojnici tijekom vojne operacije ruskih Zračno-svemirskih snaga u Siriji. Osnovu današnje ruske avijacije dugog dometa čine zrakoplovi razvijeni u Dizajnerskom birou Andreja Tupoljeva - Tu-22M, Tu-95 i Tu-160. Od ovog trojstva, "devedeset pete" i "sto šezdesete" su bile one koje su se najveći broj rekordne rezultate.

Fotografija: Alex Beltyukov, Wikimedia

Tu-95 je, primjerice, najbrži propelerski zrakoplov na svijetu i jedini serijski bombarder i nosač raketa s turboelisnim motorima. Ovaj bombarder počeo je služiti 1956. godine, ali još uvijek ima značajne prednosti u odnosu na svoje mlazne kolege. Na primjer, teže ga je otkriti izviđačkim satelitima koji su usmjereni na traženje mlaznog toka neprijateljskih zrakoplova.

Što se tiče Tu-160, ovaj je stroj nasljednik Tu-22M, jednog od prvih teških bombardera na svijetu s promjenjivom geometrijom krila. Tijekom 30 godina koliko je "sto šezdeseta" u službi, zadržao je sve svoje rekordne performanse. Prvo, to je najveći i najsnažniji nadzvučni zrakoplov u povijesti vojnog zrakoplovstva. Drugo, to je najveći i najbrži zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila. Treće, Tu-160 je najteži borbeni zrakoplov na svijetu, sposoban nositi bombaški teret koji nijedan drugi moderni bombarder ne može nositi. I četvrto, on je najbrži od bombardera u službi diljem svijeta.

- DODAJ Oružane snage SSSR-a.

Prvi u svijetu praktično stvaranje teški putnički zrakoplov, s 4 motora na krilima, započeo je u Ruskom Carstvu. Na putničkom zrakoplovu inženjera i pilota I. I. Sikorskog, Ilya Murometsa, postavljeno je nekoliko svjetskih rekorda, pa je tako 1913. podignut teret težak 1100 kilograma, a 1914. 16 putnika i pas, ti su događaji uvršteni u Guinnessovu knjigu rekorda. Ova letjelica je serijski rađena u Rusko-baltičkom pogonu (Russo-Balt), ukupno je napravljeno 80 takvih strojeva.

U sadašnjoj teškoj situaciji, početnom razdoblju rata, došlo je do narušavanja centraliziranog upravljanja DBA GK, velikih gubitaka zrakoplova i posada, te stalne reorganizacije sastava. Snage DBA Građanskog zakona Crvene armije bile su podijeljene u male skupine, kao rezultat toga, 74% svih letova "daleko", za 1941., proizveden je u svrhu neposredne potpore postrojbama na bojištu, što nije bila glavna namjena DBA GK.

Stvorena je uprava i pet korpusa bombardera dugog dometa, koji su u različito vrijeme bili naoružani s gotovo 3000 zračnih brodova, od kojih je oko 1800 bilo borbenih. Osnova flote borbenih zrakoplova avijacija dugog dometa bili diplomati na daljinu, tijekom prvog napada na Budimpeštu, veliki željeznički kolodvor glavnog grada Mađarske teško je oštećen i, prema mađarskom tisku, vlada rekvirira sva stakla u gradu za popravak prozora. Trenutačno sve tri države grozničavo organiziraju protuzračnu obranu u glavnim gradovima iu tvornicama koje rade za naciste, razborito stvorene u tim zemljama, takoreći, daleko od bombardera ujedinjenih zemalja "...

U rujnu 1944. Avijacija dugog dometa prebačena je u Zračne snage Crvene armije i preustrojena u 18. zračnu armiju. Svrha 18 VA ostajući pritom isti.

Prema vojnoj statistici, avijacija dugog dometa izvršila je letove:

37 VAVGK Vojna doktrina Oružanih snaga SSSR-a. Tri su armije preustrojene u raketne, a jedna je armija raspuštena sredinom 1953. godine.

Predstavljene su samo zrakoplovne formacije, ostale formacije (komunikacije, aerodrom, sigurnost i tako dalje) označene su kao ostale.

U prosincu je ADD VGK uključivao 17 zrakoplovnih divizija i 34 zrakoplovne pukovnije.