نقشه فن آوری برای تعمیر سیم پیچ یک موتور ناهمزمان. ترسیم نقشه تکنولوژی تعمیرات اساسی الکتروموتور ناهمزمان AIR63A2 برای پمپ هیدرولیک نقشه فن آوری جداسازی موتور ناهمزمان.

نقشه فنی برای تعمیر موتور الکتریکی

جدول 5 - تکنولوژی تعمیر موتور الکتریکی

	عملیات تعمیر	توضیح
1. عایق کویل	عایق بندی پیچ های کاغذ کابلی یا نوار تافته در دو لایه با همپوشانی	تحت فشار سیم پیچ داده می شود سایز درستآغشته به لاک GF-95 و در دمای 100 درجه سانتیگراد به مدت 10 ساعت در فر پخته شده است.
2. ساخت کویل های جدید	پیچیدن یک سیم پیچ روی یک الگو با استفاده از فنجان های دستی یا موتوری	لایه ای از مقوای الکتریکی به ضخامت 0.5 میلی متر بر روی قالب از قبل پیچیده شده است.
3. جدا کردن با استفاده از سیم یک سیم پیچ آسیب دیده	شل شدن عایق با پخت در کوره 450-500 درجه سانتیگراد.	سیم از آثار عایق تمیز می شود
4. عایق سیم پیچ چند لایه بیرونی گرد	پوشاندن هر لایه جدید با کاغذ کابل، که پیچ ها و نوارهای گذاشته شده در انتهای الگو را عایق می کند.	تسمه از مقوای برقی به صورت نواری با ضخامت برابر با قطر سیم ساخته شده است. کمربند با یک نوار به عرض 25 میلی متر محکم شده و در انتهای شابلون قرار می گیرد
5. اتصال سیم پیچ	اتصال سیم ها با سطح مقطع تا 40 میلی متر مربع با لحیم کاری با مقاطع بزرگ - با انبردست مخصوص	برای لحیم کاری از لحیم کاری استفاده می شود - لحیم فسفریت برنز یا نقره PSr45، PSr70، پودر بوراکس، کلوفون
6. ساخت سیم پیچ داخلی استوانه ای از سیم مستطیلی	هنگام ساخت یک سیم پیچ تک لایه، پیچ ها با نوار نگهدارنده محکم می شوند و یک اتصال هشت برابر را تشکیل می دهند. این کار با کویل های چند لایه انجام نمی شود.	در مکان های انتقال از یک لایه به لایه دیگر، برای محافظت از عایق، یک نوار چوب فشرده گذاشته می شود که عرض آن 4-5 میلی متر بیشتر از عرض سیم پیچ است.
7. ساخت دیسک (انتخابی) سیم پیچ	ساخت سیم پیچ با سیم پیچی هر دیسک به طور جداگانه و اتصال دیسک ها با لحیم کاری یا سیم پیچی سیم پیچ در یک مرحله	در مورد اول، یک سیم گرد یا مربع استفاده می شود، در مورد دوم - یک مستطیل شکل.
8. اشباع و خشک کردن سیم پیچ های تولیدی	سیم پیچ را در لاک گلیپتال فرو کنید تا تمام حباب های هوا به طور کامل آزاد شوند. سیم پیچ را به مدت 20 دقیقه بالای وان بلند کنید و پس از تخلیه لاک آن را به مدت 4 ساعت در فر خشک کن با دمای 100 درجه سانتی گراد قرار دهید.	اگر لاک یک لایه سخت، براق و الاستیک تشکیل دهد، خشک شدن کامل در نظر گرفته می شود.

نقشه فنی برای تعمیر سیم پیچ موتورهای ناهمزمان

قبل از تعمیر سیم پیچ ها، باید ماهیت عیب را به طور دقیق مشخص کرد. موتورهای الکتریکی اغلب قابل تعمیر که به طور معمول در نتیجه آسیب به شبکه تامین، مکانیسم درایو یا برچسب نادرست درایوها کار می کنند برای تعمیر فرستاده می شوند.

اساس سیم‌پیچ آرمیچر ماشین‌های DC بخش است، یعنی. بخشی از سیم پیچ بین دو صفحه جمع کننده محصور شده است. چندین بخش سیم پیچ معمولاً به شکل یک سیم پیچ ترکیب می شوند که در شیارهای هسته قرار می گیرد.

هنگام برنامه ریزی تعمیرات، باید به خاطر داشته باشید که برای موتورهای الکتریکی با توان حداکثر 5 کیلو وات با سیم پیچ دولایه، در صورت نیاز به تعویض حداقل یک سیم پیچ، پیچیدن کامل استاتور سود بیشتری دارد. برای موتورهای الکتریکی با توان 10 ... 1000 کیلو وات با سیم پیچی گرد می توان یک یا دو سیم پیچ را به روش کششی بدون بلند کردن کویل های سالم تعویض کرد.

فاز اصلی سیم پیچ ماشین های AC سیم پیچ است، یعنی. مجموعه‌ای از سیم‌ها که شکلی مناسب برای قرار دادن در شیارهای هسته به آن داده می‌شود که با فاصله سیم پیچ از یکدیگر فاصله دارند. یک یا چند سیم پیچ مجاور که متعلق به یک فاز هستند و در زیر یک قطب قرار دارند یک گروه سیم پیچ را تشکیل می دهند. در مورد سیم پیچ های نرم، گروه سیم پیچ به طور کامل با یک یا چند سیم موازی پیچیده می شود. در برخی موارد، کل فاز سیم پیچی زخم می شود.

جدول 6 - مسیریابیتعمیر سیم پیچ موتور آسنکرون

عملیات	دنباله اجرا	تجهیزات و ابزار مورد استفاده
1. از بین بردن سیم پیچ استاتور	پس از بازپخت استاتور، قسمت های جلویی سیم پیچ ها و سیم های اتصال از چفت شدن آزاد می شوند، اتصالات بین سیم پیچ ها و فازها قطع می شود، گوه ها به پایین رانده می شوند و از شیارهای استاتور خارج می شوند. سیم پیچ شیارهای آنها برداشته می شود، شیارها تمیز، دمیده و پاک می شوند.	دستگاه هایی برای نصب سیم پیچ استاتور و تمیز کردن شکاف ها
2. تهیه عایق و آستر شیارهای استاتور موتور الکتریکی	استاتور را روی تیلر نصب کنید و طول شیار را اندازه بگیرید. یک قالب ساخته می شود، آسترهای فشرده، تسمه ها و سایر مواد عایق در آنها بریده می شود. آستین ها را نصب کنید و کمربندها را ببندید	اسکنه استاتور
3. سیم پیچی سیم پیچ های استاتور روی ماشین سیم پیچی	سیم پیچ را از بسته بندی خارج کنید، قطر سیم را اندازه بگیرید، سیم پیچ را روی صفحه گردان نصب کنید، سیم ها را در سیم کشی محکم کنید و ابعاد پیچ سیم پیچ را مشخص کنید. قالب را نصب کنید، گروه سیم پیچ را بپیچید، سیم را قطع کنید، سیم پیچ زخمی را در دو مکان ببندید و آن را از قالب خارج کنید.	میکرومتر، قالب جهانی، دستگاه سیم پیچ
4. گذاشتن کویل در استاتور	سیم پیچ ها را در شکاف های استاتور قرار دهید. واشرها را بین سیم پیچ ها در شیارها و قسمت های جلویی نصب کنید. سیم ها در شیارها آب بندی شده و قسمت های جلویی صاف می شوند. سیم پیچ ها را در شیارها با گوه محکم کنید، شیارهای سیم پیچ ها را با پارچه لاکی و نوار نگهدارنده عایق کنید.
5. مونتاژ مدار سیم پیچ استاتور	انتهای سیم پیچ ها بر اساس یک الگوی داده شده جدا شده و متصل می شوند. اتصالات را با برق جوش (لحیم کاری) کنید. انتهای خروجی آماده و متصل می شوند، مفاصل عایق بندی می شوند، سیم پیچ ها بانداژ می شوند و برآمدگی های جلویی صاف می شوند. اتصال و عایق صحیح را بررسی کنید	سوهان، چاقو، انبردست، چکش، آهن لحیم کاری قوسی، مگومتر، لامپ تست
6. خشک کردن و آغشته کردن سیم پیچ استاتور (روتور، آرمیچر) با لاک الکل	با استفاده از استاتور را در محفظه خشک کن قرار دهید مکانیزم بلند کردن. پس از خشک شدن سیم پیچ از محفظه تخلیه کنید. سیم پیچ استاتور در حمام آغشته می شود، لاک پس از آغشته شدن اجازه تخلیه دارد، استاتور دوباره به محفظه بارگذاری می شود و خشک می شود. استاتور را از محفظه خارج کرده و با حلال لکه های لاک را از قسمت فعال مدار مغناطیسی پاک کنید.	محفظه خشک کن
7. پوشش قسمت های جلویی سیم پیچ با مینای الکتریکی	قسمت های جلویی سیم پیچ استاتور را با مینای الکتریکی بپوشانید	برس یا تفنگ اسپری

معرفی

بخش اصلی

1. طراحی و اصل عملکرد یک موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی

2. خطاهای احتمالیموتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی و راه های حذف آنها

3.ابزار استفاده شده

4. نقشه فناوری تعمیر و نگهداری موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی

اقتصاد

حفاظت از کار و محیط زیست

نتیجه

کتابشناسی - فهرست کتب

معرفی

تعمیر و نگهداری تاسیسات برقی شرکت های صنعتی توسط صدها هزار برقکار انجام می شود که عملکرد قابل اعتماد و بدون وقفه تاسیسات الکتریکی تا حد زیادی به صلاحیت آنها بستگی دارد. سازماندهی صحیح کار یک برقکار و مدیریت شایسته تاسیسات برقی به یک موضوع بسیار پیچیده و مسئولانه تبدیل می شود، زیرا هر گونه خطای عملیاتی می تواند منجر به خسارت مادی قابل توجه، خرابی تجهیزات گران قیمت، تلفات زیاد محصول و استفاده غیرمنطقی از برق شود.

ارتباطموضوع انتخاب شده: در پس زمینه توسعه صنعتی، نقش ماشین های الکتریکی قابل اعتماد و قدرتمند با راندمان بالا به طور فزاینده ای در حال افزایش است.

برای کار خود موضوع "تکنولوژی تعمیر و نگهداری موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی" را انتخاب کردم، زیرا چنین موتوری یکی از رایج ترین انواع موتورهای الکتریکی است.

هدف کار: مطالعه و تشریح دستگاه، اصل عملکرد، فناوری تعمیر و نگهداری موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی.

وظایف:

· تجزیه و تحلیل ادبیات و اسناد فنی در مورد موضوع انتخاب شده.

· مطالعه و توصیف دستگاه، اصل کار، نقص احتمالی یک موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجاب.

· یک نقشه تکنولوژیکی برای تعمیر و نگهداری موتور ناهمزمان تهیه کنید.

· انجام محاسبات اقتصادی کار تعمیر.

· تجزیه و تحلیل وضعیت محیطی در محل عمل صنعتی.

1. بخش اصلی

.1 طراحی و اصل عملکرد یک موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی

ماشین ناهمزمان یک ماشین الکتریکی جریان متناوب است که سرعت روتور آن برابر نیست (در حالت موتور کمتر) با فرکانس چرخش میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان سیم پیچ استاتور. آنها عمدتاً به عنوان موتورهای الکتریکی استفاده می شوند و تبدیل کننده اصلی انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی هستند.

یک موتور القایی از دو بخش اصلی تشکیل شده است که توسط یک شکاف هوا از هم جدا شده اند: یک استاتور ثابت و یک روتور چرخان. هر یک از این قطعات دارای یک هسته و یک سیم پیچ هستند. در این حالت سیم پیچ استاتور به شبکه متصل می شود و به طور معمول اولیه است و سیم پیچ روتور ثانویه است، زیرا انرژی از سیم پیچ استاتور به دلیل اتصال مغناطیسی بین این سیم پیچ ها وارد آن می شود. موتورهای آسنکرون با توجه به طراحی آنها به دو نوع تقسیم می شوند: موتورهای دارای روتور قفس سنجابی و موتورهای دارای روتور زخمی. بیایید طراحی یک موتور ناهمزمان سه فاز با روتور قفس سنجابی را در نظر بگیریم. موتورهای این نوع بیشترین استفاده را دارند

عکس. 1. موتور القایی قفس سنجابی

1-شفت؛ 2 - پوشش خارجی یاتاقان; 3 غلتک; 4-پوشش بلبرینگ داخلی; سپر 5 بلبرینگ؛ جعبه ترمینال 6; سیم پیچ 7 استاتور; سیم پیچ 8 روتور؛ هسته 9 استاتور؛ روتور 10 هسته ای؛ 11 - محفظه موتور الکتریکی; پوشش 12 فن; 13-فن؛ 14 بلبرینگ; زمین 15 پیچ; پیچ پایه موتور 16 سوراخه

در سوراخ استاتور قسمت چرخشی موتور به نام روتور وجود دارد که از یک شفت و یک هسته با سیم پیچ اتصال کوتاه تشکیل شده است. این سیم‌پیچ که «چرخ سنجاب» نامیده می‌شود، مجموعه‌ای از میله‌های فلزی، آلومینیومی یا مسی است که در شیارهای هسته روتور قرار دارند و از دو طرف توسط حلقه‌های اتصال کوتاه بسته می‌شوند. هسته روتور نیز دارای طراحی چند لایه است، اما ورق های روتور با لاک عایق پوشانده نشده اند، بلکه یک لایه نازک اکسیدی روی سطح خود دارند. این عایق کافی است که جریان های گردابی را محدود می کند، زیرا بزرگی آنها به دلیل فرکانس پایین برگشت مغناطیسی هسته روتور کوچک است. به عنوان مثال، با فرکانس شبکه 50 هرتز و لغزش اسمی 6 درصد، فرکانس معکوس مغناطیسی هسته روتور 3 هرتز است. سیم پیچ روتور اتصال کوتاه در اکثر موتورها با ریختن مایع مذاب روی هسته روتور مونتاژ شده انجام می شود. آلیاژ آلومینیوم. در این حالت، حلقه های اتصال کوتاه و تیغه های تهویه به طور همزمان با میله های سیم پیچ ریخته می شوند. شفت روتور در یاتاقان های غلتشی که در سپرهای بلبرینگ قرار دارند می چرخد.

انتهای سیم پیچ های فاز به پایانه های جعبه ترمینال خارج می شوند. به طور معمول، موتورهای ناهمزمان برای اتصال به یک شبکه سه فاز برای دو نفر طراحی می شوند ولتاژهای مختلف، با یک عامل متفاوت است. به عنوان مثال، موتور طوری طراحی شده است که به شبکه ای با ولتاژ 380/660 ولت متصل شود. اگر شبکه دارای ولتاژ خطی 660 ولت باشد، سیم پیچ استاتور باید با ستاره وصل شود و اگر 380 ولت باشد، پس با یک مثلث در هر دو حالت ولتاژ سیم پیچ هر فاز 380 ولت خواهد بود. پایانه های سیم پیچ های فاز به گونه ای روی پانل قرار می گیرند که اتصال سیم پیچ های فاز با استفاده از جامپرها بدون عبور از دومی راحت باشد. برخی از موتورهای کوچک فقط سه ترمینال در جعبه ترمینال دارند. در این حالت می توان موتور را با یک ولتاژ به شبکه متصل کرد (سیم پیچ استاتور چنین موتوری با یک ستاره یا مثلث داخل موتور متصل می شود).

1.2 اشکالات احتمالی موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی

یک نقص خارجی می تواند باشد:

تهویه ناکافی موتور؛

نقض تماس دستگاه با شبکه؛

اضافه بار دستگاه؛

عدم تطابق ولتاژ ورودی با الزامات عملیاتی موتور.

موارد زیر را می توان خرابی های داخلی یک موتور ناهمزمان در نظر گرفت:

خطاهای بلبرینگ؛

شفت روتور شکسته؛

ضعیف شدن چنگال برس ها؛

نقص در نصب استاتور؛

ظاهر شیارها روی کموتاتور یا حلقه های لغزنده؛

اتصال کوتاه بین پیچ های سیم پیچ؛

نفوذ عایق به بدن؛

سیم پیچی لحیم کاری;

قطبیت اشتباه

اشکال در عملکرد	تجلی	علل
سرعت چرخش نامی و هوم را ایجاد نمی کند	جاذبه روتور یک طرفه	الف) سایش یاتاقان ها ب) ناهماهنگی سپرهای یاتاقان ج) خم شدن شفت.
جریان در هر سه فاز متفاوت است و حتی در حالت بیکار از جریان نامی فراتر می رود	سرعت کم و زمزمه	1. سیم پیچ ها اشتباه وصل شده اند و یکی از فازها وارونه است 2. میله سیم پیچ روتور پاره شده است.
روتور نمی چرخد یا به آرامی می چرخد	موتور زمزمه می کند	فاز سیم پیچ استاتور شکسته است
کل ماشین می لرزد	کل ماشین می لرزد	1. مرکز نیمه های کوپلینگ یا تراز شفت ها مختل شده است. 2. روتور، قرقره و نیمه های کوپلینگ نامتعادل هستند.
لرزش پس از قطع شدن از شبکه ناپدید می شود، جریان در فازهای استاتور نابرابر می شود	یکی از بخش های سیم پیچ استاتور به سرعت گرم می شود	اتصال کوتاه در سیم پیچ استاتور
در بارهای نامی بیش از حد گرم می شود	گرم می شود، خراب می شود	1. چرخش اتصال کوتاه در سیم پیچ استاتور 2. آلودگی سیم پیچ ها یا مجاری تهویه
مقاومت کم	مقاومت کم

نصب موتور الکتریکی:

موتور الکتریکی که از سازنده یا از انباری که قبل از نصب در آن نگهداری می شد یا پس از بازرسی از کارگاه به محل نصب تحویل می شود، بر روی پایه آماده نصب می شود.

بسته به شرایط، از موارد زیر به عنوان پایه موتورهای الکتریکی استفاده می شود: صفحات چدنی یا فولادی، قاب های فلزی جوش داده شده، براکت ها، اسلایدها و غیره. فونداسیون، کف و ... با استفاده از پیچ های فونداسیون که در سوراخ های آماده شده تعبیه شده است. این سوراخ ها معمولاً هنگام بتن ریزی پایه ها با قرار دادن شمع های چوبی در مکان های مناسب از قبل باقی می مانند.

سوراخ هایی با عمق کم نیز می توانند به صورت آماده پانچ شوند پایه های بتنیبا استفاده از چکش های برقی و پنوماتیک مجهز به ابزارهای با کارایی بالا با نوک کاربید. سوراخ‌های صفحه یا قاب برای نصب موتور معمولاً توسط سازنده ساخته می‌شود، که صفحه یا قاب کلی موتور و مکانیزمی که آن را به حرکت در می‌آورد را تامین می‌کند.

اگر سوراخی برای موتور الکتریکی وجود ندارد، پایه را علامت بزنید و در محل نصب سوراخ کنید. برای انجام این کارها، ابعاد نصب و نصب الکتروموتور نصب شده تعیین می شود (شکل را ببینید)، یعنی: فاصله بین محور عمودی موتور تا انتهای شفت L6+L7 یا انتهای نیمه کوپلینگ نصب شده. ، فاصله بین انتهای نیمه های کوپلینگ روی شفت موتور الکتریکی و مکانیزم رانده شده توسط آن، فاصله بین سوراخ های پنجه ها در امتداد محور موتور الکتریکی C2+C2، فاصله بین سوراخ ها در پنجه ها در جهت عمود بر C+C.

علاوه بر این، ارتفاع شفت (ارتفاع محور) روی مکانیزم و ارتفاع محور موتور الکتریکی h باید اندازه گیری شود. در نتیجه این دو اندازه گیری آخر، ضخامت پدهای پنجه به طور اولیه تعیین می شود.

برای سهولت در مرکز کردن موتور الکتریکی، ضخامت لنت ها باید در محدوده 2 تا 5 میلی متر باشد. موتورهای الکتریکی با استفاده از جرثقیل ها، بالابرها، وینچ ها و مکانیسم های دیگر بر روی پایه ها بلند می شوند. بلند کردن موتورهای الکتریکی با وزن تا 80 کیلوگرم در صورت عدم وجود مکانیزم می تواند به صورت دستی با استفاده از عرشه و سایر وسایل انجام شود. موتور الکتریکی نصب شده بر روی پایه با یک تنظیم خشن در امتداد محورها و در صفحه افقی از قبل متمرکز شده است. تراز نهایی زمانی انجام می شود که شفت ها جفت شوند.

1.3 ابزار استفاده شده

در فرآیند سرویس و تعمیر موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی از ابزار زیر استفاده می شود:

خط کش تراز

منگنه و ریسمان

خط کش برای قرقره های عرض های مختلف.

آچار 6 - 32 میلی متر - 1 ست.

فایل ها - 1 مجموعه.

مجموعه سر - 1 مجموعه.

برس فلزی - 1 عدد.

چاقوی فیتر - 1 عدد.

مجموعه پیچ گوشتی - 1 مجموعه.

پیچ گوشتی نیمکتی - 1 عدد.

قالب 4 - 16 میلی متر - 1 مجموعه.

شیرهای 4 - 16 میلی متر - 1 مجموعه.

مجموعه دریل 3 - 16 میلی متر - 1 مجموعه.

نصب - 1 عدد.

انبردست - 1 عدد.

اسکنه - 1 عدد.

مته - 1 عدد.

هسته - 1 عدد.

برس تخت - 2 عدد.

چکش - 1 عدد.

بیل - 1 عدد.

جارو برس - 1 عدد.

1.4 نقشه فناوری برای تعمیر و نگهداری موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی

عنوان و محتوای اثر	تجهیزات و لوازم جانبی	الزامات فنی
بازرسی خارجی یک ماشین الکتریکی شامل سیستم های کنترل، حفاظت، تهویه و خنک کننده.		انطباق با برگه های اطلاعات فنی برای عملیات و نمودارهای الکتریکی.
بررسی بصری وضعیت هادی زمین؛ بررسی وضعیت حلقه زمین	چکش، بیل	فقدان پوشش ضد خوردگی، بست های شل و آسیب مکانیکی مجاز نیست.
عدم وجود نویز اضافی را بررسی کنید.		سر و صدای اضافی مجاز نیست.
تمیز کردن قطعات در دسترس از خاک و گرد و غبار.	روح سفید، کهنه، برس فلزی، برس جارو.
بازرسی عناصر متصل کننده موتور به مکانیزم محرک.		ترک در درز، پارگی، اعوجاج، ضعیف شدن اتصالات رزوه ایمجاز نیست.
بررسی اتصال و قابلیت اطمینان آب بندی کابل های عرضه شده، وضعیت فنی و محکم بودن جعبه های ورودی و کوپلینگ های ورودی مهر و موم شده؛ بررسی وضعیت مهر و موم ها، سطوح و قطعاتی که محافظت در برابر انفجار را فراهم می کنند. ضد انفجار ورودی های کابل و سیم	ست پروب لوله کشی شماره 1 ست ابزار ست پیچ گوشتی ست سر .	زبری سطح کار Rd بیش از 1.25 میکرون نیست.
بررسی چسباندن درایو الکتریکی به قاب (شیر).	مجموعه ابزار. مجموعه ای از سر.	شل شدن بست مجاز نیست.
بازرسی وضعیت تجهیزات راه اندازی و کنترل (بالاست).
دمیدن استاتور و روتور با هوای فشرده.	کمپرسور.
بررسی مقاومت عایق سیم پیچ ها؛ در صورت لزوم خشک کنید.	ولتاژ مگر 500 ولت	مقاومت عایق نباید کمتر از 0.5 MOhm باشد.	بررسی جفت شدن قطعاتی که سفتی را تضمین می کند.	مجموعه پروب های لوله کشی شماره 1. مجموعه ابزار، مجموعه پیچ گوشتی. مجموعه سر، درزگیر.	اندازه های فاصله در دفترچه راهنمای عملیات نشان داده شده است.
بررسی وجود روان کننده در یاتاقان های موتور الکتریکی (در صورت وجود گریس نوک، دوباره پر کنید).	گریس CIATIM - 221، سرنگ برای فشار دادن در گریس.

	مجموعه ابزار. ست پیچ گوشتی.
	قلم مو، رنگ (بشقاب).
بازرسی، تمیز کردن و سفت کردن اتصالات تماسی.	مجموعه ابزار. پارچه سنباده طبق GOST 5009-82.	اعوجاج، وجود اکسید، شل شدن اتصالات تماس مجاز نیست.
بازرسی قطعات قطع کننده مدار.	مجموعه ابزار. ست پیچ گوشتی.
بررسی وجود علائم کابل، کتیبه ها و علائم روی بدنه، در صورت لزوم بازیابی.	قلم مو، رنگ (بشقاب).	نداشتن علامت و نوشته مجاز نیست.

تمهیدات امنیتی

موتور الکتریکی باید خاموش شود، AV خاموش شود، زمین نصب شود، و پوسترها نصب شوند. اتصال زمین قابل حمل را به انتهای ورودی کابل موتور الکتریکی اعمال کنید. محوطه کار را حصار بکشید. با استفاده از PPE کار کنید. با دستگاه های تأیید شده و ابزارهای برقی و لوازم جانبی آزمایش شده کار کنید.

ترکیب تیپ

یک برقکار برای تعمیر تجهیزات الکتریکی با حداقل سه گروه ایمنی الکتریکی. برقکار تعمیر تجهیزات برقی با گروه سوم ایمنی برق.

2. اقتصاد

انواع مشاغل	آسیب روتور	آسیب استاتور	آسیب شفت

عیب یابی
برچیدن
قطعات یدکی
تشخیص عملکرد

جمع:

نتیجه گیری: تعمیر قطعات ناهمزمان موتور مقرون به صرفه تر از تعویض آنها است.

3. حفاظت از نیروی کار و اکولوژی تولید مبدل در EVRAZ NTMK

من آموزش عملی خود را در فروشگاه مبدل EVRAZ NTMK به پایان رساندم و این فرصت را داشتم که وضعیت محیطی و شرایط ایمنی کار در کارخانه به طور کلی و فروشگاه مبدل به طور خاص را تجزیه و تحلیل کنم. موتور آسنکرون قفس سنجابی

فروشگاه مبدل EVRAZ NTMK پنجاهمین سالگرد خود را در پاییز 2013 جشن گرفت. این یکی از مدرن ترین کارخانه های فولادسازی در روسیه است. طی چند سال گذشته، بازسازی کاملی در اینجا انجام شده است. امروزه این کارگاه شامل یک بخش مبدل با چهار مبدل 160 تنی است. یک بخش پردازش فولاد خارج از کوره، که شامل چهار واحد ملاقه-کوره و دو گازگیر خلاء گردشی است. بخش ریخته گری پیوسته فولاد از چهار ریخته گری پیوسته. واحد گوگرد زدایی چدن در حال بهره برداری است که امکان تولید فولاد با حداقل میزان گوگرد را فراهم می کند.

کاهش اثرات منفی تولید بر محیط زیست و جمعیت نیژنی تاگیل هدف کل سیاست زیست محیطی کارخانه آهن و فولاد نیژنی تاگیل است. که در سال های گذشتهاین کارخانه بودجه قابل توجهی را در بازسازی فنی شرکت سرمایه گذاری کرد که همراه با نوسازی، لزوماً مشکلات زیست محیطی شهر را حل کرد.

تا سال 2007، موارد زیر ساخته و به بهره برداری رسید: یک مجتمع ONRS در کارگاه مبدل متشکل از ماشین های ریخته گری پیوسته شماره 1، 2، 3، 4، کوره های ملاقه شماره 1، 2، 3، گاز زدایی خلاء.

همانطور که سرگئی پرمیاکوف، رئیس بخش حفاظت از محیط زیست NTMK خاطرنشان کرد، تنها به لطف تجهیز مجدد فنی مبدل شماره 4، امکان کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در جو تقریباً 500 تن در سال وجود داشت. در نتیجه تعمیرات اساسی واحدهای جمع آوری گرد و غبار و گاز در کارگاه های کوره بلند و مبدل، انتشار گرد و غبار 30 تن کاهش یافت. همچنین تعمیرات اساسی در چرخه تامین آب کثیف صنایع کوره بلند، نورد و مبدل انجام شد.

اجرای این اقدامات باعث شد تا میزان فرآورده های نفتی موجود در بدنه های آبی 14 تن، روی 977 کیلوگرم، فلوئور 8309 کیلوگرم و آهن 466 کیلوگرم کاهش یابد. این فناوری همراه با بوم شناسان نیژنی تاگیل در مخزن نیژنی تاگیل مورد استفاده قرار گرفت.

در ژوئن 2010، ممیزی صدور گواهینامه خارجی سیستم مدیریت زیست محیطی با موفقیت در OJSC NTMK انجام شد. بر اساس نتایج ممیزی، گواهی انطباق با الزامات استاندارد بین المللی ISO 14001 تمدید شد.

اجرای اقدامات زیست محیطی در پنج سال گذشته امکان کاهش انتشار سالانه آلاینده ها به جو را به میزان 32 هزار تن فراهم کرده است.

نتیجه

در جریان این کار به تحلیل ادبیات و مستندات فنیدر موضوع انتخاب شده، دستگاه، اصل کار، نقص های احتمالی موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجاب مورد مطالعه و توصیف قرار گرفته است، نمودار جریان تعمیر و نگهداری ترسیم می شود، محاسبه اقتصادی کار تعمیر انجام می شود، شرح داده می شود. وضعیت زیست محیطیدر محل عمل صنعتی بنابراین، اهداف تعیین شده از کار را می توان تکمیل شده در نظر گرفت.

دانش و مهارت های به دست آمده در طول این کار، به دست آمده در طول تمرین تولید، در فعالیت های حرفه ای آینده من مفید خواهد بود.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. Lobzin S.A. ماشین های برقی - م.: آی سی "آکادمی"، 2012.

Moskalenko V.V. کتاب راهنمای برق: کتابچه راهنمای. - م .: ProfObrIzdat، 2002.

Moskalenko V.V. درایو الکتریکی. - م.: پایگاه اطلاع رسانی "آکادمی"، 1379.

Nesterenko V.M. تکنولوژی نصب برق. - م.: پایگاه اطلاع رسانی "آکادمی"، 1383.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. نگهداری، تعمیر تجهیزات برق و شبکه های شرکت های صنعتی. - م.: IRPO; اد. مرکز "آکادمی"، 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. تکنولوژی نصب برق. - م.: پایگاه اطلاع رسانی "آکادمی"، 1379.

سیبیکین یو.د. ایمنی الکتریکی در حین بهره برداری از تاسیسات الکتریکی شرکت های صنعتی. - م.: انتشارات. مرکز "آکادمی"، 1386.

پر کردن نقشه فنی برای تعمیر قسمت مکانیکی موتور الکتریکی

تکلیف: نقشه فنی تعمیر قسمت مکانیکی موتور الکتریکی مطابق با مثال جدول 1 تهیه کنید. برای تعمیر هسته ها، محفظه ها و سپرهای بلبرینگ و تعمیر شفت ها نقشه ای را به طور جداگانه تهیه کنید.

1) مطالعه مطالب نظری در مورد تعمیر قسمت مکانیکی موتور الکتریکی با استفاده از کتاب درسی، نصب، عملیات فنی و تعمیر تجهیزات الکتریکی و الکترومکانیکی، §§ 9.1. 9.2;.9.3. (ارائه شده توسط معلم).

جدول 1. نقشه فنی تعمیر قسمت مکانیکی موتور الکتریکی

موتور AC

هدف کار: تسلط بر توانایی تکمیل مسیر و مستندات فنی برای تعمیر قسمت مکانیکی موتور الکتریکی

وظیفه: جدولی از ترتیب جداسازی و مونتاژ یک موتور الکتریکی AC مطابق با مثال جدول 1 تهیه کنید.

1) مطالعه مطالب نظری در مورد جداسازی و مونتاژ موتور AC با استفاده از کتاب درسی، نصب، عملیات فنی و تعمیر تجهیزات الکتریکی و الکترومکانیکی، §§ 8.3.، 10.5. (ارائه شده توسط معلم).

کارت دستورالعمل کار عملی № 28

شرح توالی جداسازی و مونتاژ

موتور DC

هدف کار: تسلط بر توانایی تکمیل مسیر و مستندات فنی برای تعمیر قسمت مکانیکی موتور الکتریکی

وظیفه: جدولی از ترتیب جداسازی و مونتاژ یک موتور الکتریکی DC مطابق با مثال جدول 1 تهیه کنید.

1) مطالعه مطالب نظری در مورد جداسازی و مونتاژ موتور الکتریکی DC با استفاده از کتاب درسی، نصب، عملیات فنی و تعمیر تجهیزات الکتریکی و الکترومکانیکی، §§ 8.3.، 10.5. (ارائه شده توسط معلم).

2) ستون های جدول 1. را جداگانه برای جداسازی و مونتاژ پر کنید.

جدول 1. توالی جداسازی و مونتاژ یک موتور AC

کارت دستورالعمل کار عملی شماره 29

پر کردن نمودار جریان تعمیر سیم پیچ

هدف کار: تسلط بر توانایی تکمیل مسیر و مستندات فنی برای تعمیر سیم پیچ موتور الکتریکی AC

وظیفه: نقشه فن آوری تعمیر سیم پیچ موتور الکتریکی AC را مطابق با مثال جدول 1 تهیه کنید. برای تعمیر سیم پیچ های ساخته شده از سیم های گرد و مستطیلی به طور جداگانه نقشه ای تهیه کنید.

1) مطالعه مطالب نظری در مورد تعمیر قسمت مکانیکی موتور الکتریکی با استفاده از کتاب درسی، نصب، عملیات فنی و تعمیر تجهیزات الکتریکی و الکترومکانیکی، §§ 10.1.; 10.2 (ارائه شده توسط معلم).

2) نقشه فن آوری را مطابق جدول 1 پر کنید. هر عملیات نباید بیش از یک عمل داشته باشد. اگر بیش از یک گزینه برای یک عملیات وجود دارد، هر گزینه را توصیف کنید و در ستون "Operation Description" مشخص کنید که در چه مواردی انجام می شود.

موتور برق AC

کارت آموزش کار عملی شماره 30

پر کردن برگه تعمیر موتور DC

هدف کار: تسلط بر توانایی تکمیل مسیر و مستندات فنی برای تعمیر موتور الکتریکی DC

وظیفه: نقشه فنی تعمیر موتور الکتریکی DC را مطابق با مثال جدول 1 تهیه کنید. برای تعمیر آرمیچر و سیم پیچ قطب به طور جداگانه نقشه تهیه کنید.

1) مطالعه مطالب نظری در مورد تعمیر موتور الکتریکی DC با استفاده از کتاب درسی، نصب، عملیات فنی و تعمیر تجهیزات الکتریکی و الکترومکانیکی، § 84 (ارائه شده توسط معلم).

جدول 1. نقشه فنی برای تعمیر موتور DC

کارت آموزش کار عملی شماره 31

پر کردن نقشه تکنولوژی تعمیر بالاست

هدف کار: تسلط بر توانایی تکمیل مدارک مسیر و فناوری برای تعمیر بالاست ها و تجهیزات کنترل

وظیفه: نمودار جریان را برای تعمیر بالاست ها مطابق مدل جدول 1 ترسیم کنید.

1) مطالعه مطالب نظری در مورد تعمیر بالاست با استفاده از کتاب درسی، نصب، عملیات فنی و تعمیر تجهیزات الکتریکی و الکترومکانیکی، § 14.4. (ارائه شده توسط معلم).

جدول 1. نقشه فن آوری برای تعمیر سیم پیچ

موتور برق AC

	نام عملیات تکنولوژیکی	مکانیسم ها، ابزارها، دستگاه ها، مواد	شرح عملیات و شرایط اجرای آن

مشکل ترین و مهم ترین موضوع در تعمیر الکتروموتورها، تعیین مناسب بودن سیم پیچ های قابل سرویس برای عملیات بیشتر و تعیین نوع و محدوده مورد نیاز تعمیر سیم پیچ های معیوب است.

تعیین مناسب بودن سیم پیچ

آسیب معمولی به سیم پیچ ها آسیب به عایق و اختلال در یکپارچگی مدارهای الکتریکی است. وضعیت عایق با شاخص هایی مانند مقاومت عایق، نتایج آزمایش عایق ولتاژ بالا، انحراف مقادیر مقاومت DC سیم پیچ های منفرد (فازها، قطب ها و غیره) از یکدیگر، از مقادیر اندازه گیری شده قبلی یا از کارخانه قضاوت می شود. داده ها و همچنین عدم وجود علائم اتصال کوتاه وقفه ای در قسمت های جداگانه سیم پیچ. علاوه بر این، ارزیابی کل زمان کار موتور الکتریکی بدون پیچیدن و شرایط عملکرد آن را در نظر می گیرد.

تعیین درجه سایش عایق سیم پیچ بر اساس اندازه گیری های مختلف، آزمایش ها و ارزیابی وضعیت خارجی عایق انجام می شود. در برخی موارد، سیم پیچ عایق با توجه به ظاهرو بر اساس نتایج آزمایش نتایج رضایت بخشی دارد و موتور پس از تعمیر بدون تعمیر به بهره برداری می رسد. اما پس از مدت کوتاهی کار، دستگاه به دلیل خرابی عایق خراب می شود. بنابراین، ارزیابی درجه ساییدگی عایق ماشین یک نکته بسیار مهم در تعیین مناسب بودن سیم پیچ ها است.

نشانه پیری حرارتی عایق عدم خاصیت ارتجاعی، شکنندگی، تمایل به ترک خوردن و شکستن آن تحت تنش مکانیکی نسبتاً ضعیف است. بیشترین پیری در مناطقی با افزایش گرمایش، دور از سطوح بیرونی عایق مشاهده می شود. در این راستا برای بررسی سایش حرارتی عایق سیم پیچی باید آن را به صورت موضعی تا عمق کامل باز کرد. برای مطالعه، مناطق کوچکی انتخاب می شوند که در مناطقی با بیشترین پیری عایق قرار دارند، اما برای ترمیم قابل اعتماد عایق پس از باز شدن قابل دسترسی هستند. برای اطمینان از قابلیت اطمینان نتایج مطالعه، باید چندین مکان وجود داشته باشد که عایق باز شده است.

هنگام باز کردن، عایق لایه به لایه بررسی می شود و به طور مکرر بخش های برداشته شده را خم می کند و سطح آنها را از طریق ذره بین بررسی می کند. در صورت لزوم، نمونه های یکسان عایق های قدیمی و جدید را از یک ماده مقایسه کنید. اگر عایق در طول چنین آزمایشاتی شکسته شود، پوست کنده شود و ترک های متعددی روی آن ایجاد شود، باید به طور کامل یا جزئی تعویض شود.

از نشانه های عایق غیر قابل اطمینان نیز نفوذ آلاینده های روغنی به ضخامت عایق و فشار ضعیف سیم پیچ به داخل شیار است که می تواند باعث حرکات ارتعاشی هادی ها یا کناره های مقاطع (کویل) شود.

برای تعیین عیوب سیم پیچی از ابزارهای خاصی استفاده می شود. بنابراین، برای شناسایی اتصال کوتاه دور و شکست در سیم پیچ ماشین ها، برای بررسی اتصال صحیح سیم پیچ ها طبق نمودار، برای علامت گذاری انتهای خروجی سیم پیچ های فاز ماشین های الکتریکی، از دستگاه الکترونیکی EL-1 استفاده می شود. این امکان را به شما می دهد تا در هنگام ساخت سیم پیچ ها و همچنین پس از قرار دادن آنها در شیارها، عیب را به سرعت و با دقت تشخیص دهید. حساسیت دستگاه به شما این امکان را می دهد که به ازای هر 2000 دور یک دور اتصال کوتاه را تشخیص دهید.

اگر فقط قسمت کوچکی از سیم پیچ ها دارای ایراد و آسیب باشد، تعمیرات جزئی تجویز می شود. با این حال، در این مورد باید امکان حذف قسمت های معیوب سیم پیچ بدون آسیب رساندن به بخش های قابل تعمیر یا سیم پیچ وجود داشته باشد. در غیر این صورت، تعمیرات اساسی با جایگزینی کامل سیم پیچ مناسب تر است.

تعمیر سیم پیچ استاتور

تعمیر سیم‌پیچ‌های استاتور در موارد اصطکاک عایق، اتصال کوتاه بین سیم‌های فازهای مختلف و بین پیچ‌های همان فاز، اتصال کوتاه سیم‌پیچ به محفظه و همچنین شکستگی یا تماس ضعیف در اتصالات لحیم کاری سیم‌پیچ‌ها یا بخش‌ها انجام می‌شود. محدوده تعمیر بستگی به شرایط عمومیاستاتور و ماهیت خطا پس از تعیین نقص عملکرد استاتور، تعمیرات جزئی با جایگزینی سیم پیچ های سیم پیچ فردی انجام می شود یا یک سیم پیچ کامل انجام می شود.

در استاتورهای موتورهای ناهمزمان با توان تا 5 کیلو وات یک سری از سیم پیچ های تصادفی تک لایه استفاده می شود. از مزایای این سیم پیچ ها این است که سیم های یک سیم پیچ در هر شیار نیمه بسته گذاشته می شود، سیم پیچ ها در شیارها کار ساده ای است و نسبت پر شدن شیار با سیم بسیار بالاست. در استاتورهای ماشین های الکتریکی با توان 5-100 کیلووات از سیم پیچ های تصادفی دو لایه با شکل شیار نیمه بسته استفاده می شود. برای موتورهای ناهمزمان با قدرت بالای 100 کیلو وات، سیم پیچ ها با سیم پیچ های سیم مستطیلی ساخته می شوند. استاتورهای ماشین های با ولتاژ سیم پیچی بالاتر از 660 ولت با سیم های مستطیلی پیچ می شوند.

برنج. 103. قالب لولایی برای سیم پیچ ها:
1 - مهره بستن؛ 2 - میله ثابت؛ 3 - میله لولایی.

روش های ساخت و گذاشتن استاتور در شیارها برای سیم پیچ های ساخته شده از سیم های گرد یا مستطیلی متفاوت است. کویل های سیم گرد روی قالب های مخصوص پیچیده می شوند. سیم پیچ دستی بوبین ها نیاز دارد هزینه های بالازمان و کار بیشتر اوقات، سیم پیچ مکانیزه سیم پیچ ها در ماشین هایی با قالب های لولایی خاص استفاده می شود (شکل 103) که می توان با آن سیم پیچ هایی با اندازه های مختلف پیچید. همین الگوها به شما امکان می دهند تمام سیم پیچ های در نظر گرفته شده برای یک گروه کویل یا برای کل فاز را به صورت متوالی بپیچید.

سیم پیچ ها از سیم های برند PELBO (سیم میناکاری شده با لاک روغنی و پوشیده شده با یک لایه نخ نخ پنبه ای)، PEL (سیم میناکاری شده با لاک پایه روغنی)، PBB (سیم عایق شده با دو لایه نخ) ساخته شده است. از نخ پنبه ای)، PELLO (سیم عایق شده با لاک روغن و یک لایه نخ لاوسان).

با زخم کردن گروه های سیم پیچ، آنها را با نوار چسبانده و شروع به گذاشتن در شیارها می کنند. برای عایق بندی سیم پیچ ها از محفظه در شیارها، از آستین های شیار استفاده می شود که یک براکت U شکل تک لایه یا چند لایه ساخته شده از موادی است که بسته به کلاس عایق انتخاب شده است. بنابراین، برای کلاس عایق A، از مقوا الکتریکی و پارچه لاک زده استفاده می شود، برای سیم پیچ های مقاوم در برابر حرارت - میکانیت انعطاف پذیر یا میکانیت شیشه ای.

تولید عایق و اجرای سیم پیچی تصادفی نرم موتور الکتریکی ناهمزمان

بلوک دیاگرام الگوریتم و نمودار جریان برای تعمیر سیم پیچ تصادفی موتور الکتریکی ناهمزمان در زیر آورده شده است.

تکنولوژی سیم پیچ:

مجموعه ای از نوارها از مواد عایق را با توجه به ابعاد داده های سیم پیچ برش دهید. کاف را روی نوارهای بریده شده در دو طرف خم کنید. مجموعه ای از آستین های شیاردار درست کنید.

شیارهای استاتور را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. عایق شکاف تمام طول را در همه شکاف ها قرار دهید.

مجموعه ای از نوارها از مواد عایق را برش دهید و واشرها را به اندازه آماده کنید. مجموعه ای از واشرها را برای قسمت های جلویی سیم پیچ ها آماده کنید.

دو صفحه را در شیار قرار دهید تا عایق سیم در هنگام قرار دادن آنها از آسیب محافظت کند. یک گروه سیم پیچ را در سوراخ استاتور وارد کنید. سیم ها را با دست صاف کنید و در شیارها قرار دهید و صفحات را از شیار خارج کنید و با یک چوب فیبر سیم ها را به طور مساوی در شیار پخش کنید. یک واشر عایق بین لایه ای را داخل شیار قرار دهید. برای قرار دادن سیم پیچ در پایین شیار از چکش (هچت) استفاده کنید.برای سیم پیچی دولایه سیم پیچ دوم را در شیار قرار دهید.

از قاچ های آماده از مواد پلاستیکی (فیلم های PTEF و غیره) استفاده کنید یا از آنها چوبی بسازید. صفحات چوبی را به اندازه داده های سیم پیچ برش دهید. رطوبت نسبی آنها را تعیین کنید و تا رطوبت نسبی 8 درصد خشک کنید. قاچ های چوبی را در روغن خشک کن خیس کنید و خشک کنید.

گوه را داخل شیار فرو کنید و با چکش مربا کنید.
با استفاده از انبر سوزنی، انتهای گوه های بیرون زده از انتهای استاتور را جدا کنید و انتهای استاتور 5 تا 7 میلی متر باقی بماند. قسمت های بیرون زده واشر عایق را ببرید.

اسپیسرهای عایق را در قسمت های جلویی سیم پیچ ها بین سیم پیچ های مجاور دو گروه از فازهای مختلف که در کنار هم قرار گرفته اند قرار دهید.
قسمت های جلویی سیم پیچ ها را 15-18 درجه با ضربات چکش به سمت قطر بیرونی استاتور خم کنید.خمش صاف سیم های سیم پیچ را در جایی که از شیار خارج می شوند مشاهده کنید.

روش ساخت عایق و سیم پیچی ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، ساخت آستین های شیار، فاصله بین لایه ها و ساخت گوه های چوبی را می توان قبل از گذاشتن سیم پیچ ها انجام داد و سپس ترتیب کار طبق این طرح باقی می ماند.

در تکنولوژی ساخت سیم پیچ، برخی از تعمیم ها به تفصیل انجام می شود.

برنج. 104. تخمگذار و عایق سیم پیچ استاتور دو لایه موتورهای آسنکرون:
شکاف (a) و قسمت های جلویی سیم پیچ (b):
1 - گوه؛ 2، 5 - مقوا الکتریکی؛ 3 - فایبرگلاس؛ 4 - نوار پنبه ای؛ 6 - جوراب نخی.

سیم پیچ های یک سیم پیچ دو لایه (شکل 104) به صورت گروهی در شیارهای هسته قرار می گیرند همانطور که روی شابلون پیچیده می شوند. کویل ها به ترتیب زیر قرار می گیرند. سیم ها در یک لایه توزیع می شوند و آن طرف سیم پیچ ها که مجاور شیار هستند وارد می شوند. طرف های دیگر کلاف ها پس از وارد شدن اضلاع پایین کلاف تمام شیارهای پوشیده شده توسط گام سیم پیچ وارد می شوند. سیم پیچ های زیر به طور همزمان با دو طرف پایین و بالایی خود با یک واشر در شیارهای بین دو طرف بالا و پایین سیم پیچ های جدا کننده عایق ساخته شده از مقوای الکتریکی که به شکل یک براکت خم شده اند قرار می گیرند. بین قسمت های جلویی سیم پیچ ها، لنت های عایق ساخته شده از پارچه لاک زده یا ورق های مقوا با تکه های پارچه لاک زده چسبانده شده به آنها گذاشته می شود.

برنج. 105. وسیله ای برای راندن گوه ها در شیارها

پس از گذاشتن سیم پیچ در شیارها، لبه های آستین شیار خم می شود و گوه های چوبی یا تکستولیت به داخل شیارها رانده می شود. برای محافظت از گوه های 1 در برابر شکستگی و محافظت از قسمت جلویی سیم پیچ، از یک دستگاه (شکل 105) که از یک خم تشکیل شده است استفاده کنید. ورق فولادینگهدارنده 2، که یک میله فولادی 3 به شکل و اندازه گوه آزادانه داخل آن قرار می گیرد. گوه با یک سر وارد شیار، سر دیگر داخل قفس شده و با ضربات چکش روی میله فولادی رانده می شود. طول گوه باید 10-20 میلی متر بیشتر از طول هسته و 2-3 میلی متر کمتر از طول آستین باشد. ضخامت گوه - حداقل 2 میلی متر. قاچ ها را در روغن خشک کن در دمای 120-140 درجه سانتیگراد به مدت 3-4 ساعت می جوشانند.

پس از اتمام قرار دادن سیم پیچ ها در شیارها و گوه زدن سیم پیچ ها، مدار را مونتاژ کنید، با شروع اتصال سریالکویل ها به گروه های کویل تبدیل می شوند. آغاز فازها به عنوان نتیجه گیری گروه های سیم پیچی است که از شیارهای واقع در نزدیکی پانل ورودی موتور الکتریکی خارج می شوند. پایانه های هر فاز پس از جداسازی انتهای سیم ها به هم وصل می شوند.

پس از مونتاژ نمودار سیم پیچ، استحکام الکتریکی عایق بین فازها و روی محفظه را بررسی کنید. عدم وجود اتصال کوتاه چرخشی در سیم پیچ با استفاده از دستگاه EL-1 تعیین می شود.

جایگزینی سیم پیچ با عایق آسیب دیده

جایگزینی سیم پیچ با عایق آسیب دیده با برداشتن عایق اتصالات بین سیم پیچ و بانداژهایی که قسمت های جلویی سیم پیچ ها را به حلقه های بانداژ متصل می کنند، شروع می شود، سپس فاصله بین قسمت های جلویی را جدا کرده، اتصالات سیم پیچ را باز کرده و شیار را از بین می برد. گوه ها. کویل ها با جریان مستقیم تا دمای 80 تا 90 درجه سانتی گراد گرم می شوند. طرف های بالایی سیم پیچ ها با استفاده از گوه های چوبی بلند می شوند و آنها را با دقت در داخل استاتور خم می کنند و با نوار نگهدارنده به قسمت های جلویی سیم پیچ های گذاشته شده می بندند. پس از آن، سیم پیچ با عایق آسیب دیده از شیارها خارج می شود. عایق قدیمی برداشته شده و با عایق جدید جایگزین می شود.

اگر سیم‌های کویل در اثر خطای چرخش سوخته باشند، با یک سیم پیچ جدید از همان سیم جایگزین می‌شود. هنگام تعمیر سیم پیچ های ساخته شده از سیم پیچ های سفت و سخت، می توان سیم های سیم پیچ مستطیلی را برای بازسازی ذخیره کرد.

فن آوری سیم پیچی سیم پیچ های سفت بسیار پیچیده تر از سیم پیچ های شل است. سیم بر روی یک قالب صاف پیچیده می شود و قسمت های شیاردار سیم پیچ ها به فاصله مساوی بین شیارها کشیده می شوند. بنابراین، کویل ها کشش قابل توجهی دارند ابعاد دقیققسمت های شیاردار آنها فشرده می شود و قسمت های جلویی صاف می شوند. فرآیند پرس شامل حرارت دادن تحت کویل های فشاری است که با لاک باکلیت یا گلیپتال پوشانده شده اند. با حرارت دادن، بایندرها نرم می شوند و منافذ را پر می کنند مواد عایق، و پس از سرد شدن سفت می شوند و سیم های کلاف ها را در کنار هم نگه می دارند.

قبل از گذاشتن در شیارها، سیم پیچ ها با استفاده از دستگاه ها صاف می شوند. کویل های تمام شده در شیارها قرار می گیرند، تا دمای 75 تا 90 درجه سانتیگراد گرم می شوند و با ضربات سبک چکش روی یک نوار رسوب چوبی فشار داده می شوند. قسمت های جلویی کلاف ها نیز صاف می شوند. دو طرف پایین قسمت های جلویی با بند ناف به حلقه های بانداژ بسته می شود. واشرها بین قسمت های جلویی کوبیده می شوند. کویل های آماده شده به داخل شکاف ها پایین می آیند، شکاف ها گیر می کنند و اتصالات بین سیم پیچ با لحیم کاری به هم متصل می شوند.

تعمیر سیم پیچ های روتور

انواع سیم پیچ های زیر در موتورهای ناهمزمان استفاده می شود: "قفس سنجاب" با میله های پر از آلومینیوم یا جوش داده شده از میله های مسی، سیم پیچ و سیم پیچ میله ای. پرمصرف ترین آنها "قفس سنجاب" پر از آلومینیوم است. سیم پیچ از میله ها و حلقه های بسته کننده تشکیل شده است که بال های فن روی آنها ریخته می شود.

برای جدا کردن یک قفس آسیب دیده، از ذوب آن یا حل کردن آلومینیوم در محلول سود سوزآور 50% به مدت 2 تا 3 ساعت استفاده کنید. یک قفس جدید را با آلومینیوم مذاب در دمای 750-780 درجه سانتیگراد پر کنید. روتور از قبل تا 400-500 درجه سانتیگراد گرم می شود تا از انجماد زودرس آلومینیوم جلوگیری شود. اگر روتور قبل از ریخته‌گری ضعیف فشرده شود، در حین ریخته‌گری، آلومینیوم می‌تواند بین ورق‌های آهن نفوذ کند و آنها را کوتاه کند و تلفات روتور از جریان گردابی را افزایش دهد. فشار دادن بیش از حد آهن نیز غیرقابل قبول است، زیرا ممکن است شکستگی میله های تازه ریخته شده رخ دهد.

تعمیر قفس سنجاب میله ای مسی اغلب با استفاده از میله های قدیمی انجام می شود. پس از اره کردن اتصال میله های "قفس" در یک طرف روتور، حلقه را بردارید و سپس همین عمل را در سمت دیگر روتور انجام دهید. موقعیت حلقه را نسبت به شیارها مشخص کنید تا انتهای میله ها و شیارهای قدیمی در هنگام مونتاژ مطابقت داشته باشند. میله ها با ضربه زدن دقیق چکش به چوب های آلومینیومی از بین می روند و صاف می شوند.

میله ها باید با یک ضربه ملایم چکش بر روی دستمال تکستولیت در شیارها قرار گیرند. توصیه می شود به طور همزمان همه میله ها را در شیارها قرار دهید و به میله های قطری مخالف ضربه بزنید. میله ها پس از پیش گرم شدن حلقه تا دمایی که در آن لحیم کاری مس-فسفر به راحتی به محل اتصال ذوب می شود، یک به یک لحیم می شوند. هنگام لحیم کاری، آنها بر پر شدن شکاف های بین حلقه و میله نظارت می کنند.

در موتورهای آسنکرون با روتور زخمی، روش های ساخت و تعمیر سیم پیچ های روتور تفاوت چندانی با روش های ساخت و تعمیر سیم پیچ های استاتور ندارد. تعمیر با حذف مدار سیم پیچ، ثابت کردن محل شروع و انتهای فازها روی روتور و محل اتصالات بین گروه های سیم پیچ آغاز می شود. علاوه بر این، تعداد و محل باندها، قطر سیم بانداژ و تعداد قفل ها را ترسیم یا ثبت کنید. تعداد و محل وزنه های متعادل کننده؛ مواد عایق، تعداد لایه های روی میله ها، واشر در شیار، در قسمت های جلویی و غیره. تغییر نمودار اتصال در طول فرآیند تعمیر می تواند منجر به عدم تعادل روتور شود. عدم تعادل جزئی در حین حفظ مدار پس از تعمیر، با وزنه های متعادل کننده که به نگهدارنده های سیم پیچ سیم پیچ روتور متصل می شوند، از بین می رود.

پس از تعیین علل و ماهیت خرابی، موضوع پیچیدن جزئی یا کامل روتور تصمیم گیری می شود. سیم بانداژ بر روی یک درام باز می شود. پس از برداشتن باند، لحیم ها را در سرها لحیم کنید و گیره های اتصال را بردارید. قسمت های جلویی میله های لایه بالایی از کنار حلقه های تماس خم شده و این میله ها از شیار خارج می شوند. میله ها را از عایق قدیمی تمیز کنید و آنها را صاف کنید. شیارهای هسته روتور و نگهدارنده سیم پیچ از بقایای عایق تمیز می شوند. میله های صاف شده جدا شده، با لاک آغشته شده و خشک می شوند. انتهای میله ها با لحیم کاری POS-ZO قلع می شوند. عایق شیار با عایق جدید جایگزین می شود و جعبه ها و واشرهایی را در قسمت پایین شیارها قرار می دهد که دارای بیرون زدگی یکنواخت از شیارهای دو طرف هسته هستند. پس از فارغ التحصیلی کارهای مقدماتیشروع به مونتاژ سیم پیچ های روتور کنید.

برنج. 106. گذاشتن سیم پیچ سیم پیچ روتور:
a - سیم پیچ؛ ب - یک شیار باز روتور با سیم پیچ گذاشته شده.

در یک سری A از موتورهای ناهمزمان با توان تا 100 کیلو وات با روتور زخمی، از سیم پیچ های روتور دو لایه حلقه ای ساخته شده از سیم پیچ های چند چرخشی استفاده می شود (شکل 106، a).

هنگام تعمیر، سیم پیچ ها در شیارهای باز قرار می گیرند (شکل 106، ب). میله های سیم پیچ روتور که قبلاً حذف شده اند نیز استفاده می شود. عایق قدیمی از روی آنها برداشته شده و عایق جدید اعمال می شود. در این حالت مجموعه سیم پیچی شامل قرار دادن میله ها در شیارهای روتور، خم شدن قسمت جلویی میله ها و اتصال میله های ردیف بالا و پایین با لحیم کاری یا جوش است.

پس از گذاشتن تمام میله ها یا سیم پیچ های تمام شده، نوارهای موقتی روی میله ها اعمال می شود و از نظر عدم اتصال کوتاه به بدنه آزمایش می شود. روتور در دمای 80 تا 100 درجه سانتیگراد در اجاق یا فر خشک می شود. پس از خشک شدن، عایق سیم پیچ آزمایش می شود، میله ها متصل می شوند، گوه ها به داخل شیارها رانده می شوند و سیم پیچ ها بانداژ می شوند.

اغلب در عمل تعمیر، باندها از فایبرگلاس ساخته می شوند و همراه با سیم پیچ پخته می شوند. سطح مقطع یک باند فایبر گلاس نسبت به سطح مقطع باند سیمی 2 تا 3 برابر افزایش می یابد. پیچ انتهایی فایبرگلاس در طول فرآیند خشک شدن سیم پیچ در حین پخت لاک حرارت سخت که فایبرگلاس با آن آغشته می شود به لایه زیرین متصل می شود. با این طرح بانداژ عناصری مانند قفل، براکت و عایق زیر باند حذف می شوند. دستگاه ها و ماشین آلات سیم پیچی باند فایبرگلاس مانند سیم پیچی باندهای سیمی هستند.

تعمیر سیم پیچ آرمیچر

اشکال در سیم پیچ های آرمیچر ماشین های DC می تواند به صورت اتصال بین سیم پیچ و محفظه، اتصال کوتاه قطع، قطع شدن سیم و لحیم نشدن انتهای سیم پیچ از صفحات کلکتور باشد.

برای تعمیر سیم پیچ، آرمیچر از خاک و روغن پاک می شود، بانداژها جدا می شوند، اتصالات به کموتاتور لحیم نشده و سیم پیچ قدیمی حذف می شود. برای سهولت برداشتن سیم پیچ از شیارها، آرمیچر را در دمای 80 - 90 درجه سانتیگراد به مدت 1 ساعت گرم می کنند. برای بلند کردن دو طرف پایین سیم پیچ ها، بین سیم پیچ و پایین شیار. شیارها تمیز می شوند و با لاک عایق پوشانده می شوند.

در آرمیچر ماشین‌های تا توان ۱۵ کیلووات با شکل شیار نیمه بسته از سیم‌پیچ‌های تصادفی و برای ماشین‌های توان بالاتر با شکل شکاف باز از سیم‌پیچ‌های کویل استفاده می‌شود. کلاف ها از سیم گرد یا مستطیلی ساخته شده اند. پرکاربردترین سیم‌پیچ‌های آرمیچر قالب ساخته شده از سیم‌های عایق یا میله‌های مسی عایق‌شده با پارچه لاک‌شده یا نوار میکا است.

بخش‌هایی از سیم‌پیچ الگو بر روی یک الگوی قایق‌شکل جهانی پیچیده می‌شود و سپس کشیده می‌شود، زیرا باید در دو شیار واقع در اطراف دور آرمیچر قرار گیرد. پس از شکل گیری نهایی، سیم پیچ با چندین لایه نوار عایق بندی می شود، دو بار در لاک های عایق آغشته می شود، خشک می شود و در انتهای سیم ها برای لحیم کاری بعدی در صفحات کلکتور قلع می شود.

سیم پیچ عایق شده در شیارهای هسته آرمیچر قرار می گیرد. آنها با گوه های مخصوص در آنها محکم می شوند و سیم ها با لحیم کاری با لحیم کاری POS-30 به صفحات جمع کننده متصل می شوند. گوه ها از مواد پلاستیکی مقاوم در برابر حرارت - فیلم های isoflex-2، trivolterma، PTEF (پلی اتیلن ترفتالات) فشرده می شوند.

اتصال انتهای سیم پیچ با لحیم کاری بسیار با دقت انجام می شود، زیرا لحیم کاری ضعیف منجر به افزایش موضعی مقاومت و افزایش گرمایش اتصال در حین کار دستگاه می شود. کیفیت لحیم کاری با بازرسی ناحیه لحیم کاری و اندازه گیری مقاومت تماس بررسی می شود که باید بین تمام جفت صفحات کلکتور یکسان باشد. سپس جریان عملیاتی به مدت 30 دقیقه از سیم پیچ آرمیچر عبور داده می شود. اگر هیچ نقصی در مفاصل وجود نداشته باشد، نباید گرمایش موضعی افزایش یابد.

تمام کارهای برچیدن باندها، اعمال باندهای ساخته شده از سیم یا نوار شیشه ای روی آرمیچرهای ماشین های DC به همان ترتیبی که هنگام تعمیر سیم پیچ روتورهای فاز ماشین های ناهمزمان انجام می شود.

تعمیر کویل قطب

سیم پیچ های قطب را سیم پیچ های تحریک می گویند که بر اساس هدف به سیم پیچ های قطب اصلی و اضافی ماشین های DC تقسیم می شوند. سیم پیچ های تحریک موازی اصلی شامل پیچ های زیادی از سیم نازک است و سیم پیچ های تحریک سری دارای تعداد کمی از سیم های گیج سنگین هستند که از میله های مسی برهنه که صاف یا روی لبه قرار گرفته اند پیچیده شده اند.

پس از تعیین سیم پیچ معیوب، با مونتاژ سیم پیچ در قطب ها جایگزین می شود. کویل های قطب جدید با استفاده از قاب ها یا قالب ها بر روی ماشین های خاص پیچیده می شوند. سیم پیچ های قطب با پیچاندن سیم عایق شده مستقیماً روی یک قطب عایق ساخته می شوند که قبلاً با لاک گلیپتال تمیز و پوشانده شده است. پارچه لاکی به میله چسبانده شده و در چندین لایه میکافولیوم آغشته به لاک آزبست پیچیده می شود. پس از سیم پیچی، هر لایه میکافولیا را با اتوی داغ اتو کرده و با پارچه تمیز پاک می کنند. بر آخرین لایهچسب mikafoliya یک لایه پارچه لاک زده. پس از عایق کاری، واشر عایق پایینی را روی آن قرار دهید، سیم پیچ را بپیچید، واشر عایق بالایی را بپوشانید و سیم پیچ را با گوه های چوبی روی میل فرو کنید.

کویل های قطب های اضافی تعمیر می شوند و عایق پیچ ها را بازیابی می کنند. سیم پیچ از عایق قدیمی تمیز می شود، روی یک سنبه مخصوص قرار می گیرد. ماده عایق کاغذ آزبست به ضخامت 0.3 میلی متر است که با توجه به اندازه پیچ ها به قاب بریده می شود. تعداد اسپیسرها باید با تعداد دورها برابر باشد. در هر دو طرف آنها با یک لایه نازک از باکلیت یا لاک گلیپتال پوشانده شده اند. پیچ های سیم پیچ روی سنبه از هم جدا می شوند و فاصله هایی بین آنها قرار می گیرد. سپس سیم پیچ را با یک نوار نخی به هم می کشند و فشار می دهند. کویل روی یک سنبه فلزی فشرده می شود که یک واشر عایق روی آن قرار می گیرد، سپس سیم پیچ نصب می شود، با واشر دوم پوشانده می شود و سیم پیچ فشرده می شود. با گرم کردن ترانسفورماتور جوش تا 120 درجه سانتیگراد، سیم پیچ بیشتر فشرده می شود. آن را در حالت فشرده تا دمای 25 تا 30 درجه سانتیگراد خنک کنید. پس از خارج کردن از سنبه، کویل خنک می شود، با لاک خشک کننده هوا پوشانده می شود و در دمای 20 تا 25 درجه سانتیگراد به مدت 10 تا 12 ساعت نگهداری می شود.

برنج. 107. گزینه های عایق بندی هسته قطب و سیم پیچ قطب:
1، 2، 4 - getinax; 3 - نوار پنبه ای؛ 5 - مقوای برقی؛ 6 - پارچه سنگی

سطح بیرونی سیم پیچ به طور متناوب با نوارهای آزبست و میکانیت عایق بندی شده است که با نوار تافت ثابت می شود و سپس لاک زده می شود. سیم پیچ بر روی یک قطب اضافی نصب شده و با گوه های چوبی گوه می شود.

خشک کردن، اشباع و آزمایش سیم پیچ ها

سیم پیچ های تولید شده استاتورها، روتورها و آرمیچرها در کوره های مخصوص و محفظه های خشک کن در دمای 105-120 درجه سانتی گراد خشک می شوند. با خشک کردن، رطوبت از مواد عایق رطوبت گیر (الکترو مقوا، نوارهای پنبه ای) حذف می شود که از نفوذ عمیق لاک های اشباع کننده به منافذ قطعات عایق در هنگام اشباع سیم پیچ جلوگیری می کند.

خشک کردن در اشعه مادون قرمز ویژه انجام می شود لامپ های برقی، یا استفاده از هوای گرم در محفظه های خشک کن. پس از خشک شدن، سیم پیچ ها با لاک های BT-987، BT-95، BT-99، GF-95 در حمام های مخصوص اشباع آغشته می شوند. محل مجهز است تامین و تهویه اگزوز. آغشته سازی در یک حمام پر از لاک و مجهز به گرمایش برای نفوذ بهتر لاک به عایق سیم پیچ انجام می شود.

با گذشت زمان، لاک موجود در حمام به دلیل تبخیر شدن حلال های لاک، چسبناک تر و ضخیم تر می شود. در نتیجه، توانایی آنها برای نفوذ به عایق سیم های سیم پیچ، به ویژه در مواردی که سیم های سیم پیچ به شدت در شیارهای هسته ها بسته می شوند، بسیار کاهش می یابد. بنابراین، هنگام آغشته کردن سیم پیچ ها، چگالی و ویسکوزیته لاک اشباع کننده در حمام به طور مداوم بررسی می شود و حلال ها به صورت دوره ای اضافه می شوند. سیم پیچ ها بسته به شرایط کاری خود تا سه بار آغشته می شوند.

برنج. 108. دستگاه آغشته سازی استاتورها:
1 - مخزن؛ 2 - لوله; 3 - لوله; 4 - استاتور; 5 - پوشش; 6 - سیلندر؛ 7 - تراورس چرخشی; 8 - ستون.

برای صرفه جویی در لاک که به دلیل چسبیدن به دیواره های قاب استاتور مصرف می شود، از روش دیگری برای آغشته کردن سیم پیچ با استفاده از دستگاه مخصوص استفاده می شود (شکل 108). استاتور با سیم پیچ 4، آماده برای آغشته کردن، روی درب مخزن مخصوص 1 با لاک نصب شده است، که قبلا جعبه ترمینال استاتور را با یک پلاگین بسته است. یک مهر و موم بین انتهای استاتور و پوشش مخزن قرار می گیرد. در مرکز پوشش یک لوله 2 وجود دارد که انتهای پایین آن در زیر سطح لاک در مخزن قرار دارد.

برای آغشته کردن سیم پیچ استاتور، هوای فشرده از طریق لوله 3 با فشار 0.45 - 0.5 مگاپاسکال به مخزن وارد می شود که با آن سطح لاک بالا می رود تا کل سیم پیچ را پر کند، اما زیر لبه بالایی قاب استاتور. در پایان آغشته کردن، جریان هوا را قطع کنید و استاتور را حدود 40 دقیقه نگه دارید (برای تخلیه لاک باقی مانده در مخزن)، دوشاخه را از جعبه ترمینال خارج کنید. پس از آن، استاتور به محفظه خشک کردن فرستاده می شود.

از همین دستگاه برای آغشته کردن سیم پیچ های استاتور تحت فشار نیز استفاده می شود. نیاز به این امر در مواردی ایجاد می شود که سیم ها در شیارهای استاتور بسیار محکم بسته می شوند و در هنگام آغشته سازی معمولی (بدون فشار لاک) لاک به تمام منافذ عایق پیچ ها نفوذ نمی کند. فرآیند اشباع فشار به شرح زیر است. استاتور 4 مانند حالت اول نصب می شود اما با درب 5 از بالا بسته می شود.هوای فشرده به مخزن 1 و سیلندر b می رسد که درب 5 را به انتهای قاب استاتور فشار می دهد. از طریق واشر مهر و موم نصب شده. تراورس روتاری 7 نصب شده بر روی ستون 8 و اتصال پیچی پوشش با سیلندر امکان استفاده از این دستگاه را برای آغشته کردن سیم پیچ های استاتور در ارتفاع های مختلف فراهم می کند.

لاک اشباع کننده از ظرفی که در اتاق غیر قابل اشتعال دیگری قرار دارد به مخزن می رسد. لاک و حلال ها سمی و خطرناک هستند و مطابق با قوانین حفاظت از کار، کار با آنها باید در عینک های ایمنی، دستکش ها و پیش بند لاستیکی در اتاق های مجهز به تهویه تخلیه و اگزوز انجام شود.

پس از آغشته شدن، سیم پیچی ماشین ها در محفظه های مخصوص خشک می شود. هوای وارد شده به محفظه با گردش اجباری توسط بخاری های برقی، بخاری های گازی یا بخار گرم می شود. در طول خشک شدن سیم پیچ ها، دمای محفظه خشک کن و دمای هوای خروجی از محفظه به طور مداوم کنترل می شود. در ابتدای خشک شدن سیم پیچ ها، دمای محفظه کمی کمتر است (100-110 درجه سانتیگراد). در این دما، حلال ها از عایق سیم پیچ برداشته می شوند و دوره دوم خشک شدن شروع می شود - پخت فیلم لاک. در این زمان، دمای خشک کردن سیم پیچ به مدت 5-6 ساعت به 140 درجه سانتیگراد افزایش می یابد (برای کلاس عایق L). اگر پس از چند ساعت خشک شدن، مقاومت عایق سیم پیچ ها ناکافی باقی ماند، گرمایش را خاموش کنید و اجازه دهید سیم پیچ ها تا دمای 10 تا 15 درجه سانتی گراد بالاتر از دمای محیط خنک شوند، پس از آن گرمایش دوباره روشن می شود و روند خشک کردن ادامه دارد.

فرآیندهای اشباع و خشک کردن سیم پیچ ها در شرکت های تعمیر انرژی ترکیبی و به عنوان یک قاعده مکانیزه است.

در فرآیند ساخت و تعمیر سیم پیچ ماشین آلات، تست های لازم عایق کویل ها انجام می شود. ولتاژ تست باید به گونه ای باشد که در حین انجام آزمایشات، بخش های معیوب عایق مشخص شود و عایق سیم پیچ های خوب آسیب نبیند. بنابراین ، برای سیم پیچ هایی با ولتاژ 400 ولت ، ولتاژ آزمایش سیم پیچی که به مدت 1 دقیقه از شیارها جدا نشده است باید 1600 ولت باشد و پس از اتصال مدار در هنگام تعمیر جزئی سیم پیچ - 1300 ولت.

مقاومت عایق سیم پیچ موتورهای الکتریکی با ولتاژ تا 500 ولت پس از اشباع و خشک شدن باید حداقل 3 مگا اهم برای سیم پیچ های استاتور و 2 مگا اهم برای سیم پیچ های روتور پس از پیچیدن کامل و به ترتیب 1 مگا اهم و 5/0 مگا اهم پس از نسبی باشد. عقب کشیدن این مقادیر مقاومت عایق سیم پیچ بر اساس تمرین تعمیر و کارکرد ماشین های الکتریکی تعمیر شده توصیه می شود.

تعمیرات فعلی برای اطمینان و بازیابی کارایی موتور الکتریکی انجام می شود. این شامل جایگزینی یا بازیابی قطعات جداگانه است. در محل نصب دستگاه یا در کارگاه انجام می شود.

دفعات تعمیرات معمول موتورهای الکتریکی توسط سیستم نگهداری و تعمیرات تعیین می شود. این بستگی به محل نصب موتور، نوع ماشین یا ماشینی که در آن استفاده می شود و همچنین به مدت کار در روز بستگی دارد. موتورهای الکتریکی عمدتاً هر 24 ماه یک بار تحت تعمیرات معمول قرار می گیرند.
هنگام انجام تعمیرات معمول، عملیات زیر انجام می شود: تمیز کردن، برچیدن، جداسازی و تشخیص عیب موتور الکتریکی، تعویض بلبرینگ، تعمیر ترمینال ها، جعبه های ترمینال، مناطق آسیب دیده قسمت های جلویی سیم پیچ، مونتاژ موتور الکتریکی، رنگ آمیزی ، تست در حالت بیکار و تحت بار. برای ماشین‌های DC و موتورهای الکتریکی با روتور زخمی، مکانیسم برس-کموتاتور به‌طور اضافی تعمیر می‌شود.

جدول 1 خرابی های احتمالی موتورهای الکتریکی و علل آن

اشکال در عملکرد	علل
موتور الکتریکی روشن نمی شود	در منبع تغذیه یا سیم پیچ استاتور شکسته شود
موتور الکتریکی هنگام استارت نمی چرخد، زمزمه می کند و گرم می شود.	در یکی از فازها ولتاژ وجود ندارد، یک فاز قطع می شود، موتور الکتریکی بیش از حد بارگذاری می شود، میله های روتور شکسته می شود.
کاهش سرعت و زمزمه	سایش یاتاقان، ناهماهنگی سپرهای یاتاقان، خم شدن شفت
موتور الکتریکی با افزایش بار متوقف می شود	ولتاژ پایین شبکه، اتصال سیم پیچ نادرست، شکستگی در یکی از فازهای استاتور، اتصال کوتاه بین دور، اضافه بار موتور، شکستگی در سیم پیچ روتور (برای موتور با روتور زخمی)
موتور الکتریکی هنگام راه اندازی صدای زیادی ایجاد می کند	روکش فن خم شده یا اجسام خارجی در آن قرار گرفته است.
موتور الکتریکی در حین کار بیش از حد گرم می شود، اتصال سیم پیچ ها صحیح است، صدا یکنواخت است	افزایش یا کاهش ولتاژ شبکه، بارگیری بیش از حد موتور الکتریکی، افزایش دما محیط، فن معیوب یا گرفتگی است، سطح موتور مسدود شده است
موتور در حال کار متوقف شده است	قطع منبع تغذیه، افت ولتاژ طولانی مدت، پارازیت مکانیزم
کاهش مقاومت سیم پیچ استاتور (روتور).	سیم پیچ کثیف یا مرطوب است
گرم شدن بیش از حد بلبرینگ موتور	تراز از کار افتاده است، بلبرینگ ها معیوب هستند
افزایش گرمای بیش از حد سیم پیچ استاتور	فاز شکسته، افزایش یا کاهش ولتاژ تغذیه، اضافه بار دستگاه، اتصال کوتاه قطع، اتصال کوتاه بین فازهای سیم پیچ
هنگامی که موتور الکتریکی روشن می شود، حفاظت فعال می شود	سیم پیچ های استاتور به اشتباه متصل شده اند، سیم پیچ ها به محفظه یا به یکدیگر اتصال کوتاه دارند

تعمیرات فعلی در یک توالی تکنولوژیکی خاص انجام می شود. قبل از شروع تعمیرات، بررسی مستندات، تعیین زمان کار بلبرینگ موتور الکتریکی و تعیین وجود ایرادات تعمیر نشده ضروری است. یک سرکارگر برای انجام کار منصوب می شود، مقدمات انجام می شود ابزار لازم، مواد، دستگاه ها، به ویژه مکانیسم های بالابر.

قبل از شروع برچیدن، موتور الکتریکی از شبکه جدا می شود و اقداماتی برای جلوگیری از تامین ولتاژ تصادفی انجام می شود. دستگاه مورد تعمیر با برس از گرد و غبار و کثیفی تمیز می شود و با هوای فشرده از کمپرسور دمیده می شود. پیچ های محکم کننده درپوش جعبه ترمینال را باز کنید، درپوش را بردارید و کابل(های) برق رسانی به موتور را جدا کنید. کابل با رعایت شعاع خمش مورد نیاز بیرون کشیده می شود تا آسیبی به آن وارد نشود. پیچ و مهره و دیگران قطعات کوچکدر جعبه ای قرار دهید که در مجموعه ابزار و لوازم جانبی موجود است.

هنگام جدا کردن موتور الکتریکی، لازم است با یک هسته علامت هایی ایجاد کنید تا موقعیت نیمه های کوپلینگ نسبت به یکدیگر ثابت شود و همچنین مشخص شود که نیمی از پین در کدام سوراخ در کوپلینگ قرار می گیرد. واشرهای زیر پنجه ها باید به گونه ای گره خورده و علامت گذاری شوند که پس از تعمیر هر گروه از واشرها در جای خود نصب شود، این امر باعث سهولت در مرکز دستگاه الکتریکی می شود. پوشش ها، فلنج ها و سایر قسمت ها نیز باید علامت گذاری شوند. عدم انجام این کار ممکن است منجر به نیاز به جداسازی مکرر شود.

موتور الکتریکی را با استفاده از پیچ های چشمی از پایه یا محل کار خارج کنید. شفت یا سپر یاتاقان نباید برای این منظور استفاده شود. برای حذف از دستگاه های بالابر استفاده می شود.

جداسازی موتور الکتریکی با رعایت قوانین خاصی انجام می شود. با برداشتن نیمه کوپلینگ از شفت شروع می شود. در این حالت از کشنده های دستی و هیدرولیک استفاده می شود. سپس محفظه فن و خود فن برداشته می شود، پیچ های حفاظ های یاتاقان باز می شوند، محافظ یاتاقان عقب با ضربات سبک چکش بر روی پسوند ساخته شده از چوب، مس، آلومینیوم برداشته می شود، روتور از استاتور خارج می شود، سپر یاتاقان جلو برداشته می شود، یاتاقان ها برچیده می شوند.

پس از جداسازی قطعات، با استفاده از یک برس مو برای سیم پیچ ها و یک برس فلزی برای پوشش، سپرهای بلبرینگ و قاب، قطعات را با هوای فشرده تمیز می کنند. خاک خشک شده با یک کاردک چوبی پاک می شود. استفاده از پیچ گوشتی، چاقو یا سایر اجسام تیز ممنوع است. عیوب یک موتور الکتریکی شامل ارزیابی وضعیت فنی آن و شناسایی اجزا و قطعات معیوب است.

هنگامی که یک قطعه مکانیکی معیوب است، موارد زیر بررسی می شود: وضعیت اتصال دهنده ها، عدم وجود ترک در محفظه و روکش ها، فرسودگی صندلی های بلبرینگ و وضعیت خود یاتاقان ها. در ماشین های DC، یک جزء جدی که نیاز به بررسی همه جانبه دارد، مکانیسم براش-کموتاتور است.

در اینجا آسیب به نگهدارنده برس، ترک و بریدگی برس ها، سایش برس ها، خط و خش روی سطح کموتاتور، بیرون زدگی واشرهای میکانیتی بین صفحات مشاهده می شود. اکثر خرابی های مکانیزم براش جمع کننده در طی تعمیرات معمولی برطرف می شوند. در صورت آسیب جدی به این مکانیسم، دستگاه برای تعمیرات اساسی ارسال می شود.

خرابی های قسمت الکتریکی از چشم انسان پنهان است، تشخیص آنها دشوارتر است و به تجهیزات خاصی نیاز است. تعداد آسیب به سیم پیچ استاتور با عیوب زیر محدود می شود: شکست مدار الکتریکی، بسته شدن مدارهای جداگانه به یکدیگر یا به محفظه، مدارهای کوتاه را به نوبه خود.

شکستگی در سیم پیچ و اتصال کوتاه به کیس را می توان با استفاده از مگاهم متر تشخیص داد. اتصال کوتاه دور با استفاده از دستگاه EL-15 تعیین می شود. میله های شکسته روتور قفس سنجابی با استفاده از یک نصب خاص پیدا می شوند. خرابی هایی که می توانند در طول تعمیرات معمول برطرف شوند (آسیب به قسمت های جلویی، شکستگی یا سوختن انتهای خروجی) را می توان با یک مگاهم متر یا بصری تعیین کرد؛ در برخی موارد، یک دستگاه EL-15 مورد نیاز است. هنگام انجام تشخیص عیب، مقاومت عایق اندازه گیری می شود تا نیاز به خشک شدن مشخص شود.

تعمیر جریان مستقیم موتور الکتریکی به شرح زیر می باشد. اگر رزوه ای شکسته شود، رزوه جدیدی بریده می شود (رزوه هایی که بیش از دو نخ بریده شده برای استفاده بیشتر مجاز نیستند)، پیچ ها تعویض می شوند و درب آن جوش داده می شود. پایانه های سیم پیچ آسیب دیده با چندین لایه نوار عایق پوشانده می شوند یا اگر عایق آنها در تمام طول خود دارای ترک، پوسته شدن یا آسیب مکانیکی باشد جایگزین می شوند.

اگر قسمت های جلویی سیم پیچ استاتور آسیب دیده باشد، لاک خشک کن هوا روی ناحیه معیوب اعمال می شود. در صورت وجود ترک، تراشه، فرورفتگی، تغییر رنگ و سایر خرابی ها، بلبرینگ ها با بلبرینگ های جدید جایگزین می شوند. فرود یاتاقان روی شفت معمولاً با پیش گرم کردن آن تا 80 ... 90 درجه سانتیگراد در حمام روغن انجام می شود.

نصب بلبرینگ ها به صورت دستی و با استفاده از کارتریج های مخصوص و چکش یا مکانیزه با استفاده از پرس پنوموهیدرولیک انجام می شود.لازم به ذکر است که در رابطه با مقدمه تک سریماشین های الکتریکی، حجم تعمیر قطعه مکانیکی به شدت کاهش یافته است، از آنجایی که تعداد انواع سپرها و روکش ها کاهش یافته است، امکان جایگزینی آنها با موارد جدید فراهم شده است.

روش مونتاژ موتور الکتریکی به اندازه و اندازه آن بستگی دارد ویژگی های طراحی. برای موتورهای الکتریکی سایز 1 تا 4، پس از فشار دادن یاتاقان، سپر جلویی نصب می شود، روتور داخل استاتور قرار می گیرد، سپر انتهایی عقب قرار می گیرد، فن و پوشش روی آن قرار می گیرد و بسته می شود، پس از آن نیمه کوپلینگ نصب شده است. علاوه بر این، با توجه به محدوده تعمیر فعلی، اسکرول بیکار، مفصل بندی با ماشین کار و آزمایش بار انجام می شود.

بررسی عملکرد موتور الکتریکی در حالت بیکار یا با مکانیزم بدون بار به شرح زیر انجام می شود. پس از بررسی عملکرد حفاظت و سیگنالینگ، یک اجرای آزمایشی با گوش دادن به ضربه، نویز، ارتعاشات و خاموش شدن بعدی انجام می شود. سپس موتور الکتریکی راه اندازی می شود، شتاب تا سرعت نامی و گرمایش یاتاقان ها بررسی می شود، جریان بی باری تمام فازها اندازه گیری می شود.

مقادیر جریان بدون بار اندازه گیری شده در فازهای جداگانه نباید بیش از 5±٪ با یکدیگر تفاوت داشته باشند. اختلاف بین آنها بیش از 5٪ نشان دهنده نقص عملکرد سیم پیچ استاتور یا روتور، تغییر در شکاف هوا بین استاتور و روتور و خرابی یاتاقان است. مدت زمان بازرسی معمولاً حداقل 1 ساعت است. عملکرد موتور الکتریکی تحت بار زمانی انجام می شود که تجهیزات تکنولوژیکی روشن باشد.

تست‌های پس از تعمیر موتورهای الکتریکی، مطابق با استانداردهای فعلی، باید شامل دو بررسی باشد - اندازه‌گیری مقاومت عایق و عملکرد حفاظت. برای موتورهای الکتریکی تا 3 کیلو وات، مقاومت عایق سیم پیچ استاتور و برای موتورهای بیش از 3 کیلو وات نیز اندازه گیری می شود. در عین حال، برای موتورهای الکتریکی با ولتاژ تا 660 ولت در حالت سرد، مقاومت عایق باید حداقل 1 MOhm و در دمای 60 درجه سانتیگراد - 0.5 MOhm باشد. اندازه گیری ها با مگاهم متر 1000 ولت انجام می شود.

بررسی عملکرد حفاظت ماشین تا 1000 ولت با یک سیستم قدرت با خنثی زمین شده با اندازه گیری مستقیم جریان یک اتصال کوتاه تک فاز به قاب با استفاده از دستگاه های خاصیا با اندازه گیری امپدانس حلقه "فاز - صفر" با تعیین بعدی جریان یک اتصال کوتاه تک فاز. جریان دریافتی با جریان نامی دستگاه محافظ با در نظر گرفتن ضرایب PUE مقایسه می شود. باید بیشتر از جریان فیوز نزدیکترین فیوز یا قطع کننده مدار باشد.

در روند انجام تعمیرات فعلی، توصیه می شود اقدامات نوسازی را برای بهبود قابلیت اطمینان موتورهای الکتریکی اصلاحات قدیمی انجام دهید. ساده ترین آنها آغشته سازی سه گانه سیم پیچ استاتور با لاک الکل با افزودن یک بازدارنده است. بازدارنده با انتشار در فیلم لاک و پر کردن آن، از نفوذ رطوبت جلوگیری می کند. همچنین می توان با استفاده از قسمت های جلویی کپسوله کرد رزین های اپوکسی، اما موتور الکتریکی ممکن است غیر قابل تعمیر شود.