Kodune võti professionaalsest torust ja ketist. Kuidas teha vanast jalgrattaketist mutrivõtit. Kuidas kasutada kuuskantvõtit ja mida see suudab

Ideaalis keeratakse õlifilter sarnasel viisil vahetamisel eemaldamiseks käsitsi sisse. Praktikas pingutavad autojuhid ja teenindusjaama töötajad niiti üle. Vaja on tõmbajat õlifilter selle demonteerimiseks.

Peamine probleem on kuluelemendi kahetsusväärne asukoht, üksuste tihe paigutus auto kapoti all, mitmes suuruses filtrid ja mõõna külge kinni jäänud kummitihend Seetõttu valitakse konkreetse kaubamärgi auto õlifiltri demonteerimiseks kõige mugavam seade.

Tõmbaja eesmärk

Auto kasutusjuhendi järgi ei saa põhimõtteliselt probleeme, kuidas ise õlifiltrit lahti keerata, tekkida:

õli vahetamisel paigaldatakse uus filter;
tihenduskummi tuleb määrida litooliga;
keerake kuluelement käsitsi;
pingutage väikese jõuga 1/3 pööret.

Sellisel juhul ei jää kummist tihendusrõngas sisepõlemismootori korpuse väljavoolu külge kinni, filter demonteeritakse ilma tõmmitsata käsitsi. Kere tugeva saastumise korral kasutatakse liivapaberitükki - käsi ei libise, abrasiivne materjal tagab peopesa usaldusväärse haarde filtri korpusega.

Neid nõudeid rikuvad sageli kasutajad ise:

puudub kummirõnga määrimine, kõrgel rõhul ja temperatuuril kaotab see oma elastsuse, kleepub filtri korpuse ja mootoriistme külge;
jääb arusaamatuks, mis eesmärgil autoomanik niiti kahe käega pingutab, seda tõmmates ja kummitihendi tasaseks tehes.

Isegi sel juhul võite proovida ilma tõmmitsata hakkama saada:

koputage veljele ringikujuliselt tihendusrõnga küljelt, et tagada selle liikuvus filtri korpuse või istmepinna soone mõõna suhtes;
läbistage kummitihend kitsa kruvikeerajaga, eraldades selle väljavoolupoolsest küljest.

Kõigil muudel juhtudel peate selle kulueseme keeramiseks kasutama spetsiaalseid tööriistu. Kuna filtrile on raske ligi pääseda ja selle väline suurus on erinevatel masinatel erinev, pole küsimus, milline tõmmits on parem, põhimõtteliselt mõttekas järgmistel põhjustel:

on võtmed kätte tõmmitsad või pea ja oma käepidemetega;
mõned tööriistad on valmistatud kindla filtri läbimõõdu jaoks;
teistel tõmmitsatel on mitmes standardsuuruses ümberpaigutavad haaratsid;
universaalsed liugseadmed sobivad kõikidele sõiduautode filtritele.

Ostmiseks või isetootmine konkreetne mudel tõmmits, peaksite tutvuma nende kõigi kujundusega.

Tehase tõmmitsa valikud

Tööstuslikult valmistatud tööriist on tavaliselt töökindlam kui isetehtud. Ülaltoodud põhjustel toodavad tootjad õlifiltri tõmmitsat umbes kümnes versioonis. Pealegi on mõnel neist tööosad erineva suurusega.

"Karikas"

Tegelikult on õlifiltri tõmmits Tass suur survevalatud pea. Disaini populaarsus on tingitud järgmistest teguritest:

väljastpoolt on filtri korpusel mitmetahuline pind spetsiaalse võtme jaoks;
Tass on võti, lihtne peale panna, isegi määrdunud filtril, hoiab ära libisemise.

Ainsaks puuduseks on mitme filtri suuruse olemasolu. Kui autohuvilisel on vaja osta ühe kindla suurusega Tass, siis tankla töötajale parim lahendus muutub õlifiltri tõmmitsate komplektiks:

analoogselt peakomplektiga asetatakse iga tass eraldi pessa;
kohver on mugav transportimisel ja ladustamisel;
Lisaks sellele, et igal tassil on individuaalne suurus, on nägude arv erinev - vastavalt 8, 12, 14, 15 ja 30.

Väljastpoolt on armatuur varustatud süvendiga kandilise võtme või kuuskantmutri jaoks. Mõned tootjad ühendavad need kaks võimalust – kuuskantmutri keskosast torgatakse läbi nelinurkne auk. Komplekte ja üksikuid tasse saab komplekteerida mutrivõtmega.

Selle seadme eripäraks on võtme minimaalne väljaulatumine õlifiltri välisläbimõõdust kaugemale, nii et tõmmitsat peetakse kompaktseks. Allolev tabel näitab tööriista märgistust sõltuvalt pindade suurusest ja arvust:

Komplekti valimisel ja kasutamisel peaksite kaaluma, millistele autodele selle üksikud tööriistad on mõeldud:

Läbimõõt (mm)	Tahkude arv (tk.)	Märgistus (müüja kood)	Autotootja
93	36	4612	Mazda, Ford
76	30	4103	Jaguar, Land Rover
75	30	4668	Mazda, Ford
86	18	4670	Renault, Citroen, Peugeot
76	12	4669	Renault, Citroen, Peugeot
87	16	1522	BMW, Volvo
92	15	4104	Ford, Porsche, Opel, GM, Jaguar, Land Rover
82	15	1515	Nokia, Nundai
79	15	1403	Suzuki, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi
75	15	4611	Land Rover, Volvo, Mazda, Ford
74	15	1521	Audi, Volkswagen
84	14	4695	CDL, Benz
74	14	1235	Kia, Nundai, Opel, Volkswagen, Audi, BMW, Benz
72,5	14	4667	Toyota
67	14	1021	Suzuki, Kia, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Ford
65	14	1114	Honda. Nissan, Toyota

Juhtivad tootjad märgivad tööriista, pakendi ja vastavad pistikupesad diplomaatide komplektidesse, nii et tööks vajaliku tassi valimiseks piisab, kui mõõta nihikuga kaugust mööda servi. Pakend ühe tööriistaga, olenevalt läbimõõdust, maksab 350 - 900 rubla. Komplektid maksavad 3000 - 8000 rubla, sisaldavad vastavalt 15 - 30 düüsi.

"Krabi"

Erinevalt eelmisest versioonist on Crab õlifiltri tõmmits universaalne tööriist:

käpad on hingedega kahe plaadi vahel;
automaatselt kohandada filtri suurusele;
peal on ruudukujulise auguga kuuskantmutter.

Kolme jalaga õlifiltri tõmmitsat saab pöörata universaal- või rõngasvõtme ja peaga, mis on oluline piiratud ruumi tingimustes mootori komponentide ja sõlmede tiheda paigutusega.

Lamedate käppadega Crabi modifikatsioon on täiesti identne ümmarguse varda kinnitusseadmega tööriistaga, kuid maksab 10-15% vähem.

Krabi disaini peamised eelised on:

mitmekülgsus - üks kinnitus sobib igale filtri suurusele;
maksumus - odavam kui tasside komplekti ostmine, kuid kallim kui üks seda tüüpi instrument;
kvaliteet - kõik osad on tembeldatud, mis näitab mitmekordset ohutusvaru;
ressurss - erinevalt tassidest pole pilusid, käpad praktiliselt ei kulu.

Krabi maksab vahemikus 500 - 1000 rubla, hõlmab suurusi 60 - 125 mm.

Kett

Kasutamise hõlbustamiseks on õlifiltri ketitõmmits saadaval kahes versioonis:

Esimesel juhul on käepidemel mitu eendit ühe- või kahelülilise keti piitsa kinnitamiseks. Vaba liigutust pole vaja valida, reväär algab kohe peale pingutuse rakendamist.

Teises versioonis on silindriline osa jäigalt fikseeritud keti katkestusega. Pöörlemise ajal keerdub see kõigepealt sellele osale, valides vaba lõtku, seejärel katab filtri pilud, jõud kantakse üle sisepõlemismootori määrimissüsteemi kuluelemendi keermestatud ühendusele.

Käepidemega seade on piiratud ruumis ebamugav, kuna see ulatub lahti keeratavast osast palju kaugemale. Pistikupesa/mutrivõtme tööriist on kompaktsem ja auto kapoti all palju lihtsam töötada.

Ketikinnitus sobib läbimõõduga 60 - 140 mm, see maksab keskmiselt 250 - 600 rubla.

Lint

Töötamiseks väike suurus alates 30 mm kasutatakse tavaliselt rihmõlifiltri tõmmitsat, millel on mitu kujundust:

samm - iga filtri läbimõõdu jaoks kinnitatakse käepidemele teatud pikkusega teraslint;
klambri sujuva reguleerimisega - metalllint surutakse kruviklambriga ümber filtri;
tekstiil - tööriist on varustatud nailonlindiga, see võib samaaegselt viidata lindi- ja rihmaseadmetele, kuigi disain on sarnane võtmed kätte keti tõmbajale.

Kõige populaarsem järgmise kujundusega astmelindi klamber:

käepide on varustatud mitme kinnitusavaga kahvli ja hingedega kronsteiniga;
komplekt sisaldab 3–12 teipi kindla suurusega filtrite jaoks, mille otsad on needitud torusse;
lindi paigaldamisel asetatakse torud käepideme kahvli aukude vahele, kinnitatakse tihvtidega;
vaba liikumine valitakse liigutatava kronsteini liigutamisega;
teraslindi sisepinnale kantakse libisemisvastane sälk.

Sõltuvalt komplektis olevate lintide arvust maksab tööriist 250 - 750 rubla, see on mõeldud läbimõõduga 30 - 140 mm.

Pidevalt reguleeritava klambriga tõmmitsa konstruktsioon erineb eelmisest versioonist:

pikk libisemisvastase sälguga teibitükk lastakse mõlemast otsast läbi kaarekujulise talla, mis on kinnitatud mutrile;
omakorda keeratakse mutter polümeerist käepidemes oleva poldi keermele, mis keeratakse väljastpoolt talla sisse.

Seega keritakse silmus filtri korpusele, koondkäik valitakse poldi abil. Pärast seda keeratakse sama käepide lahti keermestatud ühendus kulumaterjal mootori määrimissüsteemi jaoks.

Sälkude asemel võib teibi varustada risti keevitatud traadijuppidega. Selle tööriista hind on 200 - 500 rubla, silmuse töömõõt on 30 - 120 mm.

Eelarvevalik (emissioonihind 150–250 rubla) on komplektis olev tekstiilist aasaga klamber, mille disain on identne pea või mutrivõtmega ketitõmbajaga.

vöö

Odavaimaks peetakse rihmatööriista sisepõlemismootori määrdesüsteemi kulumaterjalide lahtikeeramiseks. Tavaliselt on sellel järgmine struktuur:

väljapoole painutatud terava otsaga valatud käepide, mille kaarekujulise osa välisküljel on sälk;
kahest plaadist koosnev kronstein, mis on kinnitatud painutatud otsa lähedale;
aasaks painutatud vöö üks ots kinnitatakse kronsteinile;
teine silmus ümber filtri, vabasse otsa tehakse silmus, mis tuuakse läbi kronsteini välja;
vaba lõtk on valitud kronsteini hingedega kinnituse tõttu;
käepideme jalal olev sälk hoiab ära tööaasa libisemise.

Vööklambrit saate osta 300 - 500 rubla eest, tööriist sobib läbimõõduga 25 - 140 mm.

Sirp

Universaalse reguleeritava mutrivõtme suurt hulka nimetatakse õlifiltri tõmmitsaks Clamp. Tööriista disain on äärmiselt lihtne:

käepide on painutatud kaarekujuliselt, kaare välisküljel on sälk, ümardamise alguses on auk;
tõmmitsa vaba lõtku ei pea valima, kuna see klõpsab koheselt suuruselt filtri korpusele.

See tööriist sobib hästi tugevalt määrdunud ja rasvaste õlifiltrite lahtivõtmiseks, kuid ainult siis, kui sellele sõlmele on tavaline juurdepääs. See maksab 200 - 300 rubla, sobib suurustele 60 - 120 mm.

"Puugid"

Töökorpuse sarnase kuju tõttu nimetati seda õlifiltri tõmmitsaks Pincers. Seda tööriista peetakse universaalseks, kuid see sobib piiratud arvu filtrisuuruste jaoks:

käepidemete liigendühenduse asemele lõigatakse analoogselt universaalsete tangidega ovaalne soon, et muuta lõugade katmise kaare järk-järgult;
sisepind on varustatud sälguga;
käepidemetel on polümeerist või silikoonist otsikud.

Seade sobib ideaalselt üksikettevõtjad kes otsustas oma ettevõtte alustada, avas autoteeninduse. Ladustamiseks ei pea kohta otsima, kõige populaarsemad suurused on 85-115 mm ja 60-90 mm hinnaga 450-850 rubla.

Kitsates ruumides töötamiseks on loodud kahe reguleerimistasemega tangid. Lisaks lõugade läbimõõdu järkjärgulisele reguleerimisele on neil hingedega mehhanism, mis võimaldab muuta käepidemete tasapinda töökeha suhtes mõlemas suunas 90 kraadi võrra.

Suurte välismaiste autode teenindusjaamade jaoks on sobivam Pincers 53–118 mm modifikatsioon, mis sobib paljudele autosõidukite ICE mudelitele.

Libisev tassiklamber

Analoogiliselt Cupi ja Crabiga saab seda tüüpi universaalset tõmmitsat keerata pea, lahtise otsa ja kastvõtmega. See ei libise filtrite peale, isegi kui õli nende pinnale valgub. Disain erineb kõigist varem kaalutud muudatustest:

kauss on kokku pandud kahest osast, mis liiguvad üksteise suhtes piki horisontaaltelge;
lavatagune koost on kokku pandud kolmest plaadist, mille ülemises osas on kuuskantmutter, mille keskel on nelinurkne ava.

Tööriista tööpõhimõte on järgmine:

seade on filtrile paigaldatud;
klahvilt või pealt pöörlemise ülekandmisel nihkuvad stseenid;
osade servad, millest tass on kokku pandud, lõigatakse filtri piludesse;
toimub lahtikeeramine.

Ostueelarve on 500 - 900 rubla, tööriist sobib filtritele läbimõõduga 60 - 120 mm ja mis tahes arvu piludega.

Kodune tõmmits

Pärast spetsiaalse tööriista tööstuslike võimalustega tutvumist on lihtsam mõista, kuidas õlifiltri tõmmitsat iseseisvalt valmistada. Selleks peate valima lihtne disain sisseseade ja kopeerige see isiklikuks kasutamiseks. Peamised nüansid on järgmised:

Krabi ja tassi osade valmistamine kodus on kallim kui poest tööriista ostmine;
tavaliselt kasutatakse improviseeritud materjale, valtsmetalli jäätmete lõikamist, kinnitusvahendeid, kasutatud teipi pukseerimistrossist ja kulurihmasid;
seadet peaks olema mugav kasutada, siis keerad filtri kiiresti lahti;
ei ole vaja kogu lineaarset seeriat kopeerida, kuna konkreetne ICE kasutab ühte filtri suurust.

Kõige populaarsemaid omatehtud valikuid käsitletakse allpool.

Kett

Ketiõlifiltri tõmmitsa iseseisvaks ehitamiseks vajate materjale:

kaherealise keti tükk, näiteks jalgratta pikkus, mis on veidi suurem kui filtri läbimõõt (pluss 2–4 lüli);
kuusnurga pikkus 5–7 cm mis tahes suurusega standardvõtme all.

Keti saab keevitada kuusnurga külge või neetida esmalt aasa, keevitada seestpoolt valtsmetalli tüki ükskõik kuhu. Töö võtab aega 15-30 minutit, vaja läheb haamrit ja keevitusmasinat.

Valtsitud metallitüki puudumisel võite võtta koonuse puuri jaoks adapteri varre. Sel juhul peate ülemise osa keerama võtmed kätte.

Toru ühes otsas lamestatud tükk võimaldab teil hakkama ilma keevitamiseta. Selleks pista keti servad toru lamendatud otsa sisse, puuri auk sisse, et see näiteks naela või läbi kruviga kinnitada.

vöö

Vööaasa kasutamisel tuleb isetehtav õlifiltri tõmmits veelgi kiiremini välja:

vöötükk, eelistatavalt põikisuunaliste piludega, keerdub sileda küljega ümber filtri;
otsad lastakse läbi sobiva suurusega rõngasvõtme augu;
pöörlemisel ei lase rihma pilud võtme silma sisse libiseda.

Materjalil on piisav karedus ja elastsus, et edastada pöördemomenti ilma rebenemise ja kerimiseta.

Kui teha otsapeasse pilu, panna sinna samasugune vööjupp, saad mugavama seadme piiratud ruumis töötamiseks.

Lint

Garaažis saab õlifiltri kuluelemendi lahti keerata nailonlindist valmistatud kasutatud pukseerimistrossi jupiga. Põhimõtteliselt sobivad kottide ja seljakottide käepidemed, mis võimaldab teil mitte investeerida remondiks täiendavaid vahendeid.

Teibi omadused jäävad rihmadele veidi alla, kuid neil on sarnane kuju, seega on loogiline, et kõik klahvid on valmistatud samu tehnoloogiaid kasutades. Kõige populaarsem otsatõmmits:

kuusnurka, polti, otsapeasse lõigatakse soon;
puuritud 2 läbivat auku kruvide jaoks;
lindi servad asetatakse, kinnitatakse kruvide või neetidega.

Koonuspuuri adapteris on juba soon olemas, kuid karastatud metallis on rihma kruvidega kinnitamiseks auke raske puurida, nii et saab sellest materjalist rõnga välja õmmelda, selle üks serv august läbi lasta. , sisestage teisele küljele ekspromptne fiksaator naelast, traadist.

Võtme tööpõhimõte sellest ei muutu, lihtsalt vaba lõtku valimisel tuleb seda lukustuselementi hoida, kuni lint on täielikult pingutatud.

klammerdamine

See ajutine kinnitus kopeeritud Cupist. Kodus on aga keeruline pesasid peale teha sees torud, nii et tööriista kinnitamine filtri korpusele toimub kinnituskruvi abil. Ülemine kaareplaat on keevitatud torupooli külge kuuskantpea/mutrivõtme mutri kinnitamiseks.

Võtme lihtsa konstruktsiooni tõttu pole joonist vaja, piisab filtrist veidi suurema siseläbimõõduga umbes 5 cm pikkuse torujupi ära lõikamisest Mutri ülemise asukohaga saab kasutage omatehtud tõmmitsat isegi kitsas ruumis.

Tõmbamisvõti

Tehniliselt keerulisem mutrivõti õlifiltri eemaldamiseks on valmistatud vardast ja torupoolist:

mähis on läbi lõigatud;
soone laius on vähemalt 3 mm;
lõikekoha lähedale keevitatakse vardad läbimõõduga 12 mm ja pikkusega 15 cm.

See omatehtud võti on Pincersi või Sirbi analoog. See on piiratud ruumis vähem mugav võrreldes tõmmitsa otsa modifikatsiooniga. Pikad käepidemed segavad masina kapoti all olevate üksuste läheduses pöörlemist.

Kokkuvõtteks hea nõuanne: tõmmitsat kasutatakse ainult filtri lahti keeramiseks. Peale õlivahetust kulumaterjali sellega pingutada pole vaja, seega kasutan seda tööriista erandjuhtudel, kuid see tasub end ära auto esimesel tööaastal.

Seega on parem osta või valmistada õlifiltri lahtikeeramise tööriist eelnevalt, ootamata õli / filtrikomplekti mootori hooldusgraafikus.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Kallid saidi külastajad Labuda ajaveeb» Esitatavast materjalist saate teada, kuidas teha oma kätega jalgrattaketist, poldist ja kolmest mutrist universaalvõtit. Esindatud samm-sammult fotod võtme kokku panemine ja nii lähme..

Tõenäoliselt on paljud teist sellise probleemiga kokku puutunud .. kui lahti keeratud mutri või poldi servad on kergelt maha löödud ja tavaline mutrivõti lihtsalt ukerdab oma funktsiooni täitmata. Selle saab lahendada isetehtud ketivõtmega, mis töötab surves, ehk mida tugevam on võtme käepide, seda tugevamalt kett kinnitub ja sellega keerab lahti ka enim söödud mutter või polt.

Universaalse mutrivõtme valmistamiseks vajate jalgrattaketti, kahte mutrit ja polti. Kruvime mutrid poldi külge ja keevitame nende külge ketitüki nii, et saadakse haare ja keevitatakse mutrite teisele küljele. Järgmisena paneme keti mutrile või poldile, mis tuleb lahti keerata, ja pingutage polt, pingutades sellega ketti, kõik saab lahti keerata)

materjalid

jalgratta kett
pähkel 2 tk

Tööriistad

keevitusinverter
UShM (bulgaaria)

Samm-sammult juhised universaalvõtme kokkupanekuks oma kätega.

Ja nii, vajalikud detailid võtme kokkupanekuks.

Poldi külge keeratakse kaks mutrit.

Mõõdame ketti, nimelt kui palju on vaja pähklist pähklini.

Teeme märgistuse kohale, kuhu kett neetida.

Kinnitame keti kruustangisse ja lõikame needid veskiga ära.

Me lööme needid välja.

Seejärel venitatakse ja keevitatakse mutri teisele küljele.

Katlakivi ja liigne metall eemaldatakse nurklihvija (lihvimismasina) abil

Seejärel keerame poldi lahti ja vabastame kett vajaliku läbimõõduni.

Sisestame mutri ja pingutage polti piki keerme, pingutades sellega ketti ja kinnitades saadud ühenduse.

Testime võtit tegevuses.

Kinnitame käsitletud materjali videot vaadates. Nautige vaatamist)

Vaatamata sellele, et ehitusturul on mitmesuguste toruühenduste kruvimiseks või kruvimiseks mõeldud tööriistade valik üsna suur, pööravad eksperdid kettvõtmele erilist tähelepanu. Kettvõti on silmapaistev esindaja käeshoitavale metallitöötlemistööriistale, mis on mõeldud torude või liitmike paigaldamiseks raskesti ligipääsetavad kohad. Sellised seadmed võimaldavad teil töötada tingimustes, kus standardse reguleeritava mutrivõtme või käsnvõtme kasutamine on võimatu.

Disaini omadused

Kettmutrivõtme disaini lihtsus muudab selle kasutamise väga mugavaks ja üsna lihtsaks. Kõik selle mudelid koosnevad kinnitusmehhanismist ja käepidemest. Kinnitusmehhanism sisaldab ketti ja poltidega käepideme külge kinnitatud "põsed". Kettmutrivõtme kujunduse põhielement on loomulikult metallist monoliitne käepide. Selle aluse ühes otsas on lävi, mis toimib torude omamoodi toena. Mutril on spetsiaalsed sälgud, mis kaitsevad hoitud torude kerimise eest. Järgmine oluline element on kett. Töötamise ajal keerdub see töödeldava detaili ümber kogu läbimõõduga. Kett kinnitub võtme alusele fiksaatoriga, mis võimaldab genereeritud pinget hoida.

Torude vajaliku fikseerimise tagavad spetsiaalsed lõuad ja reguleeritav painduv kett.

Kuna võtme kujunduses puuduvad fikseeritud elemendid, on võimalik töötada kitsastes ruumides.

Kettvõtme kasutamiseks piisab, kui konstruktsiooniosade ja toru vahel on keti paksusega võrdne vahemaa. Töötamisel ümbritseb kett soovitud toote ümber perimeetri ja lävi toimib sel juhul libisemisel erilise takistusena. Lukk, mis fikseerib keti etteantud asendis, omakorda ei lase toru esialgsel ümbermõõdul nõrgeneda. Rakendatavate jõudude ühtlase jaotumise tõttu toodete piirkonnas on erinevate deformatsioonide või kahjustuste oht välistatud.

Kettvõtme tööpõhimõte on järgmine: käepidemele kinnitatud kett visatakse üle toru ja pingutatakse tihedalt, toetudes käsnadega otse materjalile. Seejärel pöördub võti jõupingutuste tegemisel (käepideme otsa vajutamisel) soovitud suunas. Samal ajal tagavad üle toote rulluvate "põskede" sakilised otsad selle maksimaalse kinnituse koos järgneva isepidurdumisega. Kett toimib sel juhul kinnituselemendina. Tavaliselt on see marginaaliga kaasas ja vajadusel saab kergesti asendada.

Kettvõtmega töötamine on lihtne, kuid peaksite meeles pidama mõnda lihtsat reeglit:

puhastage hambad enne ja pärast töö lõpetamist põhjalikult nendesse sattunud prahist;
toru ja keti vahel on rangelt keelatud kasutada tihendimaterjale;
ärge suurendage mutrivõtme hooba täiendavate torulõigetega. See võib tema käepideme murda.

Kõrgete viimistlusparameetritega osadega või õhukeseseinaliste torudega töötamisel tuleb olla ettevaatlik. Märkimisväärne kokkusurumine võib põhjustada pindade hõõrdumist või toote kokkuvarisemist.

Peamised materjalid kettvõtmete valmistamisel on alumiinium ja teras. Kõrgtugevast terasest valmistatud võtmed kestavad kaua. Võtme disaini hõlbustamiseks lisatakse kompositsiooni täiendavalt alumiiniumi, kuid see ei mõjuta mingil viisil tugevusomadusi. Alumiinium võimaldab vähendada võtme kogumassi keskmiselt 40%. Sageli kasutatakse käepidemete valmistamisel alumiiniumi.

Kettmutrivõtme tehnilised andmed

Ketivõtme kasutamisel eristatakse järgmisi põhiparameetreid:

võimalus kasutada tööriista raskesti ligipääsetavates kohtades;
väikeste koormuste jaoks on mutrivõti varustatud ühes tükis sepistatud legeerterasest käepideme ja spetsiaalse käsnaga;
võti töötab mis tahes metallist torud erinevad läbimõõdud;
raskete koormuste jaoks on mõnel kettvõtme mudelil muutuva (topelt) lõuad, mis on valmistatud samast legeerterasest. Sellist võtit peetakse hädavajalikuks, kui on vaja võtit toruga piisavalt jäigalt haarata. Pingutuse suurendamiseks saab lisaks kasutada pikendusvart. Sõltuvalt töö iseloomust saab kettvõtit modifitseerida, asetades konstruktsiooni vahetatavad lõuad.

Nagu kõigi teiste sanitaartehniliste tööriistade puhul, oluline tegur on ketivõtme enda kvaliteet. Paljud arvavad ekslikult, et kettvõtme valimisel on peamiseks kriteeriumiks lubatud ava suurus. Siiski ei ole. Tööriista valimisel peaksite lähtuma võtme kvaliteedist, eriti selle käepidemest ja "põskedest", kuna reeglina asetatakse neile kõige rohkem koormusi. On väga hea, kui võti on valmistatud ülitugevast terasest. Tulevikus määrab see selle kulumiskindluse töö ajal. Samuti peaksite seda tüüpi seadmete valimisel pöörama tähelepanu kaubamärkidele kogu maailmas. tuntud tootjad, mis on pikka aega pälvinud paljude tarbijate usalduse.

Praeguseks toodetakse nii klassikalisi kui ka kergeid võtmemudeleid. Sageli iseloomustab standardmudeleid suurem mass kui kergeid võtmeid.

Kõige kuulsamatele kaubamärgid, mis on ostjate seas nõutud, hõlmavad kettvõtmeid RIDGID, REED, SPARTA ja STAYER.

Kõige usaldusväärsemad võtmed, mida professionaalid üle maailma teavad, on praegu RIDGID. See ettevõte toodab üle kahekümne erineva võtme. Maailma juhtivaid tooteid iseloomustab kõrge tugevus ja usaldusväärne torude haare erineva läbimõõduga, samuti ergonoomiline käepide ja selle pikkus.

Sellise tööriista valik on üsna lai, seega kaaluge kindlasti kõiki plusse ja miinuseid, enne kui otsustate mõne konkreetse tootja kasuks.

Tere kallid sõbrad! Täna valmistame väga lihtsa ja tõhusa seadme, mis tuleb kindlasti kasuks inimestele, kes tegelevad autoremondi, sanitaartehniliste, puusepatöödega jne. Selline pisiasi võib ka tavaelus kasuks tulla.

See lihtne seade on universaalne võti, millega saab kõike lahti keerata. Mutrivõti saab suurepäraselt hakkama igas suuruses mutrite ja poltidega ning sellel on ka suurepärane haardumine mis tahes sileda pinnaga, näiteks veetoruga.
Võrreldes universaalse gaasivõtmega on sellel disainil teatud eelised. Gaasimutrivõtmel on ainult kaks haardetasapinda, mis omakorda võivad tugeva surve all lahti keeratavat detaili deformeerida. Meie tööriistal on "pehme" ümbermõõt, mis on tingitud kokkupuutest kogu lahtikeeratava osa tasapinnal.
Testi jaoks puidust palk. Vasakul on meie universaalvõti ja paremal on gaasiklahv.

Samuti on sellel võtmel oma disaini eripära tõttu võime töötada universaalse võtmena, millel on põrkmehhanism: takistab osa õiges suunas kerimist ja selle hõlpsalt algusesse ülekandmist vastupidises suunas. positsiooni.

Sellise universaalse võtme tegemiseks vajate ainult kahte osa:

- Kandiline metallprofiil 25x25 300 mm pikk.
- Mootorratta kett 500 mm pikk.

Peavõtme kokkupanek

Kokkupanek on uskumatult lihtne ja selle ettevalmistamine ei võta teil rohkem kui 5 minutit.
Kõik, mida pead tegema, on keevitada üks keti ots metallprofiili külge. Keevitamine on kõige parem teha keti mõlemal küljel.
See viib ehituse lõpule. Universaalne võti on kasutamiseks valmis.

Peavõtme kasutamine

Jätame keti teise otsa vahele profiili keskele ja saadki rõnga, mis tuleb lihtsalt panna sellele osale, mida tahad lahti keerata.

Selles tööriistas võetakse kett pausiks ja mida suurem on kangi jõud, seda tugevam on keti haardejõud.
Võti haagib suurepäraselt nii ümmargused kui ka lihvitud esemed. Tema jaoks pole suurt vahet, kas mutter või toru.

Testid

Võtmetest ümmarguse toruga:

Mutrivõtme test kuuskantmutril:

Tulemused on kõigil juhtudel suurepärased. Kõrge haarduvus. Ei pööra midagi.
Samuti lülitab see ime suurepäraselt välja plasti ja polüpropüleenist torud, ilma oluliste deformatsioonideta, mis on pehme plastiga töötamisel nii oluline.

See kasulik võti ei võta teie autos, garaažis ega kodus palju ruumi. Kuid see võib õigel ajal kindlasti kasuks tulla.
Nii et sõbrad, tehke julgelt oma universaalvõti.Vaadake kindlasti videot universaalvõtme valmistamisest ja testimisest.

Selleks, et selle jõuülekanne töötaks pikka aega ja ei tekitaks probleeme, tasub ketti perioodiliselt puhastada ja määrida, samuti vahetada umbes kord iga 10-15 tuhande kilomeetri järel. Mootorratta keti vahetamist peetakse piisavaks keeruline operatsioon, ja paljud eksperdid soovitavad sellise probleemiga tegeleda spetsialiseeritud teenindusjaamas. Siiski saate ketti ise vahetada, säästes palju raha. Selline töö ei nõua erilisi tehnilisi oskusi, kuid sellel on palju nüansse. Artiklis antud soovitusi järgides saate saavutada oma mootorratta jõuülekande töökindluse ja vastupidavuse.

Tööriistad

Ketiga töötamiseks vajate üsna ulatuslikku tööriistade loendit. Kõige olulisem tööriist on sel juhul spetsiaalne kettneetija - selliseid seadmeid toodavad paljud ettevõtted, nii et selle leidmine on suhteliselt lihtne. Tööriista maksumus varieerub sõltuvalt tootjast ja kasutatavast terase klassist vahemikus 1000-5000 rubla. Mõnelt kogemusega meistrilt oleme kuulnud, et neeti asendatakse edukalt haamri, peitli ja südamikuga. See seisukoht on täiesti ekslik - nende abiga pole keti usaldusväärset ühendust võimalik saavutada ja tõenäoliselt puruneb see varsti.

Lisaks on ketirataste ja keti vahetamiseks vaja järgmisi tööriistu:

Mugava käepidemega momentvõti;
Võtmete ja peade komplekt;
Kompaktne veski koos teemant ketas metalli jaoks;
Määre, samuti puhastusvahend ja ketipuhastaja.

Parem on mitte unustada kvaliteetsete tööriistade valikut, kuna on väga ebameeldiv, kui võti töö käigus puruneb ja mootorratas jääb pooleldi lahti. Pidage meeles, et ketti tuleb regulaarselt vahetada, seega tasub üks kord osta kvaliteetne komplekt ja seejärel kasutada seda mitu aastat.

Demonteerimine

Kõigepealt peate eemaldama ketikatte ja keerama lahti kõik poldid, mis hoiavad ajami ketiratta katet. Pärast plastkatete eemaldamist keerake kõik kinnitusdetailid nende kadumise vältimiseks oma esialgsetesse kohtadesse. Tähe katte all on alati arvestatav kogus mustust – parem on see spetsiaalse pihustiga maha pesta. Pärast seda loputage seadet veega ja pühkige järelejäänud vedelik mitteabrasiivse lapiga õrnalt maha.

Kui tähtede väljavahetamine on päevakorras, tuleb nende kinnitused lahti keerata, keerates lahti vastavad poldid. Siin vajate abi, kuna tagaratta ketiratta poldid on tavaliselt õõtshoova poolt blokeeritud ja ratast tuleb edasi-tagasi liigutada. Nüüd jääb üle vaid tagasilla mutter lahti keerata - ühtegi kinnitust pole aga vaja veel täielikult eemaldada! Mootorratas paigaldatakse keskalusele või kinnitusele, pärast mida peate lõpuks tagatelje mutri lahti keerama ja ratta eemaldama. Pärast selle toimingu lõpetamist alustage tähtede eemaldamist, keerates neid kinnitavad poldid täielikult lahti.

Uue keti paigaldamise oluliseks hõlbustamiseks tasub olemasolevat ülekandemehhanismi lõigata. Mõnel mootorrattamudelil on spetsiaalne seade, mida nimetatakse kaitselülitiks (Chain Breaker) – lihtsalt langetage see keti külge ja kinnitage see, et tihvt sellest välja lüüa. Kui see puudub, saab ketti neetida neetimiskomplekti kuuluva stantsiga. Kogenud mehaanikud ütlevad aga, et selline tööriist puruneb liiga kergesti, ja soovitavad esmalt veskiga tihvtipead ära lõigata. Pärast seda on lingi katkestamine väga lihtne - kui teil pole kõiki ülaltoodud tööriistu, saab ketti saagida rauasaega, kuigi selline töö võtab palju aega.

Kui olete huvitatud keti vahetamisest spetsiaalse tööriista abil, peaksite seda teadma. Needi kinnitusmehhanismi paigaldatakse keti lõikamiseks mõeldud hülss, misjärel ühendatakse see viilipeaga tihvtiga. Kinnituspolt mähitakse eelnevalt ettevalmistatud momentvõtmega, mille jõud on 10-12 Nm. Jääb vaid stants sisestada ja sisse keerata, kuni tihvt välja kukub ja kett puruneb.

Paigaldamine

Kui kavatsete ketirattaid vahetada, võite keti lõikamisest loobuda, kuna peate ikkagi käsitsi paigaldama uue käigu. Kuid kui need salvestatakse, võib see toiming oluliselt vähendada töö keerukust. Kui olete ostnud sarnase tootja uue keti, piisab soovitud tulemuse saavutamiseks selle lihtsalt vana külge ühendamisest. Vastasel juhul võite kasutada tugevat sünteetilist niiti või traati. Saadud pikk kett tuleb tõmmata üle tähtede, keerates neid järk-järgult.

Et mõista, kuidas ketti sel viisil vahetada, peate ootama, kuni vana käiguosa ei puutu ketiratastega kokku. Katke kinnituskohad kindlasti rohkelt määrdega. Nüüd saab vana keti eemaldada ja uue paigaldada. Juhttäht tuleb oma kohale panna ja kinnitus teha. Järgmine samm on keti neetimine, mida peetakse kogu asendusprotseduuri kõige kriitilisemaks protsessiks.

Kui teil on huvi, kuidas ketti haamri ja peitliga neetida, võite lugeda allolevaid soovitusi ja teha kõike käsitsi - käigukasti rikke tõenäosus on aga väga suur. Seetõttu on parem võtta spetsiaalne neet, mis piirab splainide liikumist - see hoiab detaili tihendid puutumata. Määrime tihvtid heldelt keti jaoks spetsiaalse määrdeainega, misjärel paneme neile tihendid peale ja määrime uuesti. Nüüd tuleb need rullidesse keerata, veel üks õlitihend paigaldada, uuesti määrida ja lukukate peale kinnitada. Paigaldame selle lüli neetijasse nii, et tihvtid kukuvad spetsiaalsesse soonde - jääb üle vaid kinnituspolt mähkida, kuni need toetuvad selle alusele.

Nüüd peate tööriistasse paigaldama spetsiaalse otsiku tihvtide neetimiseks. Suru see vastu keti pinda – möödalaskmine on peaaegu võimatu, sest tööriistal on spetsiaalne süvend, mis hõlbustab sihtimist. Pingutage pöördemomendi mutrivõtmega kinnituspolti kuni vaba lõtku lõpuni. Sõltuvalt keti tootjast võib see väärtus olla vahemikus 15-20 Nm, kuid juhinduda tuleks poldi keeramiseks vajaliku jõu järsust suurenemisest. Ärge püüdke polti üle pingutada, sest sel juhul kaotab lukk liikuvuse, mis põhjustab käigukasti kiiremat kulumist.

Jääb vaid paigaldada tagumine täht ja teha kinnitus. Nüüd peate ratta paigaldama vastupidises järjekorras, kuid ärge pingutage ka selle telge. Kontrollige, kas kõik osad on paigas ja te pole ühtegi kinnitust kaotanud.

Lõpetamine

Järgmine samm on keti reguleerimine - tavalisel korral langeb ülekandemehhanism 25-35 mm. Sõltuvalt sellest, millist mehhanismi teie mootorratas kasutab, peate võib-olla liigutama telge läbi spetsiaalse pilu, juhtima seda reguleerimispoltidega või keerama ekstsentrilist seadet. Pärast soovitud lõtku seadmist pingutage tagasilla mutrid ja veenduge, et tagaratas on täielikult lukustatud.

Nüüd alustage pöördemomendivõtmega kõigi kinnitusdetailide õige hetke pingutamist - kõik väärtused leiate mootorratta kasutusjuhendist. Alustades tagumisest ketirattast, keerates selle poldid risti, et vältida keermete kahjustamist, kinnitada esiketiratas ja kontrollida, kas kett pöörleb teatud piirkonnas ilma märkimisväärse lõtvuseta. Enne mootorratta kasutamist tuleb ülekandemehhanismi määrida spetsiaalse pihustiga.

Kui ostsite vale ketimudeli ja peate õppima, kuidas seda lühendada, peaksite kasutama ülaltoodud soovitusi. Katkesta mehhanism perforaatori abil ja eemalda sellest vajalik arv linke. Pärast seda määrige hoolikalt kõik komponendid ja paigaldage splainid, unustamata hõõrdepaaride tihendeid ja rullikuid. Sellist toimingut tuleks teha aga ainult viimase abinõuna – enne keti ostmist tuleb selgeks teha, kas see sobib konkreetsele mootorrattamudelile.

Raske töö

Keti vahetamine pole eriti lihtne, kuigi see toiming ei nõua erilisi tehnilisi teadmisi. Probleem seisneb tohutu hulga nüansside olemasolus - ülekandemehhanismi saab tõmmata, purustada või lihtsalt valesti paigaldada. Seetõttu peaksite kontrollima kõiki soovitusi ja kasutama ainult kvaliteetset tööriista. Kui te ei tunne end kindlalt, et suudate kõiki protseduure õigesti teha, on parem usaldada keti asendamine spetsialistidele. Mootorrataste teenindusjaamas aitavad need minimaalse aja jooksul remonti teha ning annavad garantii ka käigukasti töökindlusele.

Enamik autohuvilisi usub, et õlifiltri tõmbaja on kasutu tööriist, mis kui kellelgi peaks olema, siis ainult autoteenindajatel. Autojuhid, kes on juba omal käel mootoriõli vahetamisel probleemiga kokku puutunud, kui filtrit ei saa käsitsi lahti keerata, on juba soetatud sobiv tõmmits. Selle tööriista valimine pole nii lihtne: turul on palju modifikatsioone, kuid mitte kõik neist ei sobi konkreetse automudeli hooldamiseks.

Tööstuslikult toodetud tõmmitsate tüübid

Sõltuvalt sellest, disainifunktsioonid ja filtri suurus, selle lahti keeramiseks kasutatakse üht või teist tüüpi tõmmitsaid. Nende korpus või põhi on tavaliselt valmistatud terasest ja kaitstud mati või hõbedase kroomviimistlusega. Paljudel toodetel, kui disain on ette nähtud, on käepidemed plastikust vooderdisega, mis lihtsustab oluliselt sellise tööriistaga töötamist.

Peaaegu kõik tõmmitsad võimaldavad lahti keerata nii õlipuhastid (edaspidi puhastusvahendid) kui ka õlitopsid - vahetatava vahetükiga filtrikorpused. Kõik tõmmitsad saab ennekõike jagada universaalseteks ja mõeldud ainult ühe läbimõõduga või tüüpi filtrite lahtikeeramiseks.

Esimeste hulgas eristatakse järgmisi põhitüüpe:

krabi;
vöö;
kett;
lint;
sirbikujulised ja tangide kujul;
2 reguleeritava käepidemega.

Nende mitmekülgsus on suhteline – iga filtrit ei saa nendega lahti keerata. Esiteks seetõttu, et need on mõeldud teatud kindlale puhasti läbimõõdule ja mõne tõmburi jaoks on see piisavalt lai, teiste jaoks aga mitte väga lai ning teiseks nende enda disainiomaduste ja mõõtmete tõttu. Lõppude lõpuks on filtri asukoht ja kättesaadavus erinevatel autodel erinev ning seetõttu on ühes mootoriruumis mis tahes tööriistaga töötamine lihtne ja lihtne ning teises võib-olla isegi võimatu.

Kitsa profiili alla klassifitseeritakse ainult ühte tüüpi tööriistu - õlifiltri tõmmitsad. Nad said selle nime enda jaoks välimus meenutab samanimelist köögiseadet.

"Tassi" tõmmitsa konstruktsioon ja kasutusviis

Seda tüüpi tõmmitsat toodetakse igas suuruses filtritele, kuid iga puhasti on ainult ühe läbimõõduga. Seetõttu tuleb tassi ostes olla eriti ettevaatlik. See võti peaks ideaalis sobima auto mootorile paigaldatud filtritega. Isegi mõnemillimeetrine erinevus muudab tassi kasutuks aksessuaariks.

Autoremonditöökodade omanikud ostavad kohe terveid komplekte neid tõmmitsaid, sealhulgas kuni 30 mutrivõtit erineva läbimõõduga filtrite jaoks. Selliste komplektidega on kaasas kohver, milles on tassid mugavalt vastavalt suurusnumbritele paigutatud.

"Tassi" tõmmitsatel on nende "põhjas" ruudukujuline auk pesavõtme otsa jaoks. Mõned tootjad teevad lisaks kuusnurkse "põhja" - korgitööriista jaoks. Paljudel tõmburitel, eelkõige nende komplektidel, on kaasas “tassi” augu ots, millele võti pannakse, ja mõnel on kõik kaasas. hädavajalik tööriist, sealhulgas kork ja ots.

“Tassi” tõmmits asetatakse filtri soonilisele ülaosale laialt avatud osaga, mille sisemisel ümbermõõdul on servad. Nende kogus ja suurus peavad vastama puhastusvahendil olevatele. Vastasel juhul ei istu tõmmits tihedalt ja filtri lahti keeramine on keeruline või võimatu. " Cup" peetakse kõige mugavamaks instrumendiks. Iseenesest on see kompaktne ja sellega on reeglina lihtsam filtri juurde "roomata". Veelgi enam, korralikult valitud "tass" ei libise kunagi filtri korpuse ümbermõõdu suhtes, mis mõnikord juhtub mõne teist tüüpi tõmmitsate puhul.

Üksikasjad universaalse "krabi" kohta

“Krabi” tõmmits koosneb kahest plaadist, milleks on korpus, ja nende vahele paigaldatud 3 haaratsist. Käppade tööpinnal on sälgud, mis ei lase neil üle filtripinna libiseda. Haardeid juhitakse krabi kere keskel ja nende vahel asuva kinnitusmehhanismi abil pöörlevad kinnitused käpad.

Mehhanismi ennast ja ka tõmmitsat tervikuna käivitab spetsiaalne kinnitatud võti - see on üks konstruktsiooni variantidest - kas otsa- või korgitööriistaga, mille all on vastav ots, mis väljub keha. "Krabiga" töötamise skeem on identne filtri "tassi" tõmmitsaga lahti keeramise protsessiga. Esmalt peate selle kinnitama puhastusvahendi otsa. Just selles töö osas erineb “krabi” tassist põhimõtteliselt, mis muudab selle universaalseks. Algasendis liiguvad selle käpad üksteisest eemale ja suudavad katta selle disaini jaoks lubatud maksimaalse läbimõõduga filtri.

Pärast käepidemete viskamist väiksemale puhastile aktiveerub kinnitusmehhanism. Sel juhul suudab "krabi" püüda filtri, mille läbimõõt vastab tõmmitsa konstruktsiooni jaoks lubatud minimaalsele. Pärast seda, kui käpad on puhasti haaranud, peate jätkama võtmega töötamist, panema peale kinnitusmehhanismi ajam. See keerab filtri lahti. Veelgi enam, mida tugevam on rakendatud jõud, seda usaldusväärsem on "krabi" käppade haare - libisemine on välistatud.

Olenevalt “krabi” mudelist saab seda kasutada filtrite eemaldamiseks ja paigaldamiseks läbimõõduga vahemikus 60–125 mm. See tõmbaja, nagu ka "tass", on väga hea kitsas ja piiratud ruumis töötamisel.

Mida pead teadma ülejäänud tõmmitsate kohta?

Õlifiltri ketitõmmits võimaldab olenevalt konstruktsioonist lahti keerata ja pingutada filtreid läbimõõduga 60–140 mm. See on käepide ja selle ühes otsas kinnitatud kett, mis toimib reguleeritava käepidemena. Enamik tõmmitsaid on varustatud üherealise ketiga, kuid on ka kaherealisi mudeleid. Käepideme teine ots võib olenevalt konstruktsioonist olla vaba või läbida käepidemes asuva ja lukuga spetsiaalse soone.

Tõmburi esimesel versioonil on kett enne filtri lahti keeramist tihedalt kere ümber keritud, peaaegu lõpuni. Käepideme ülejäänud osa on konksuga käepideme konksu külge kinnitatud. Pärast seda toetub tõmmits filtrile ja toimib nagu hoob. Tööriista teisel versioonil on ketist valmis aas, mis on reguleeritavate mõõtmetega ja põrkub kohe filtrile. Pärast seda tõmmates läbi soone läbinud käepideme otsa, pingutage silmust ja vajutage tööriista käepidemele õiges suunas. Samal ajal hoiab soonelukk ketti kindlalt kinni, vältides selle haarde lõdvenemist.

Rihmatõmbajate tööläbimõõt on 25–160 mm. Neisse on paigaldatud spetsiaalne rihm, et püüda filter, moodustades silmuse. Seda saab mõlemast otsast kinnitada ruudukujulise terasvarda sisse. Selle ümber keritakse rihm pärast seda, kui filtrile on visatud silmus. Seejärel visatakse vardale sobiv võti ja keeratakse puhasti lahti. Teist tüüpi tõmmits on disainilt ja kasutuselt sarnane teist tüüpi ketttööriistaga.

Lintfiltrite tööulatus on üks kitsamaid – erinevus minimaalse ja maksimaalse lubatud filtri läbimõõdu vahel võib ulatuda vaid 30 mm-ni. Nendes kasutatakse terasest või plastikust riba, mis on mõlemast otsast kinnitatud käepideme külge ja moodustab silmuse, mille suurust saab mõnel kujundusel veidi reguleerida. Pärast käepideme viskamist käepidemele rakendatakse jõudu ja see toimib nagu hoob. Filtri katvuse tihedus saavutatakse mõnes konstruktsioonis käepideme kruviga ja teistes - loomuliku tiheduse tõttu lahti keeramisel. Enamik seda tüüpi tõmmitsaid ei tule enamasti liiga tihedate filtritega toime.

Sirbi- ja näpitsakujulistel tööriistadel on 2 töötavat kõverat sälkudega lõuga ja 1 või 2 käepidet. Nende tööpiirkond on samuti väike, mõnes konstruktsioonis on see reguleeritav. Nende tõmmitsatega töötavad nad nagu tavaliste tangidega – haaravad filtrist, pigistavad seda ja lülitavad välja.

2 reguleeritava lõuaga tõmmits koosneb paksust kitsast alusplaadist, kruvist ja tööosal sälkudega käppadest. Käepidemete keermestatud otsad liigutatakse aluse pikisuunalistes piludes ja fikseeritakse mutriga soovitud asendisse. Plaadi keskel oleva ava keerme läbiva kruvi pingutamisel keeratakse see pärast tugevat vastu filtrit surumist lahti.

Ise tehtud rihmatõmbaja - pole midagi lihtsamat

Selle võtme oma kätega tegemiseks vajate terasest kuusnurka. Selle standardsuurus võib olla 19 või 17 – vastava võtme all, kellele see mugavam on. Kuuskantvardalt lõikasime maha umbes 150 mm pikkuse või mõne muu suurusega tooriku. See tuleb kindlaks teha oma auto mootoriruumis proovides, et toodetud tõmmitsaga oleks filtrit võimalikult mugav lahti keerata.

Seejärel teeme piki keskel asuvat kuusnurka 55–60 mm pikkuse ja 5–6 mm laiusega veskiga lõike, mis peaks läbima sektsiooni vastasnurki ja olema paralleelselt varda külgpindadega. Pärast seda töötleme töödeldava detaili smirgel - eemaldame teravad servad ja pursked. Võttes vana, kuid kahjustamata auto turvavöö, lõigake sellelt tükk ära soovitud pikkus, olenevalt paigaldatud filtri läbimõõdust. Mida pikem on rihm, seda mitmekülgsem on tõmmits, kuid ka väikeste puhastusvahendite lahtikeeramisel muutub sellega töötamine vähem mugavaks. Üldjuhul piisab 500-550 mm tükist.

Asetame vöö tooriku pilusse, joondame ja keskele. Seejärel teeme vöö vastas olevale kuusnurgale märgised 3 augu puurimiseks üksteisest võrdsel kaugusel. Me eemaldame vöö lõikest. Puurimine läbi aukude 5,5 mm läbimõõduga. Pärast seda laiendame ühel küljel augud 6,5 mm-ni. Hõõrimist teostatakse ainult kuni piluni. 5,5 mm läbimõõduga aukudesse lõikame kraani abil M6 keerme.

Sulatame rihma mõlemad otsad välgumihkliga, et nad ei õitseks, ja siis paneme kokku ja keerame aukude vastas oleva kuusnurkse tooriku lõikesse. Sai silmuse. Selle vastas olevad rihma otsad peaksid pesast välja ulatuma umbes 10 mm. Võtame naela ja eelistatavalt 6 mm läbimõõduga terasvarda, soojendame seda hästi ja surume vaheldumisi läbi kuusnurga 3 ava, põletame sellega lindi augud. See tuleks läbi põletada ja mitte perforeerida, et vöö nendes kohtades ei laguneks ega kohevaks.

Ettevaatlikult, et silmust mitte nihutada, paneme tulevase tõmmitsa alasile ja kinnitame haamriga rihma pessa. Seejärel keerame kuusnurga aukudesse 3 polti. Need peavad olema M6 keermega. Isemonteeritud õlifiltri rihmatõmmits on kasutusvalmis. Sellise võtmega töötamise protseduur on järgmine. Panime silmuse filtrile ja hakkame siis vööd ümber kuusnurga kerima. Selle lahti keeramiseks tehke seda vastupäeva. Kui rihm on täielikult keritud, peate võtma võtme (17 või 19), panema selle kuusnurgale ja keerama filtri lahti.

Kui rihmavalik ennast ei õigustanud, valmistame keti

Ise isetehtava ketitõmbe tegemiseks vajate pooletollise või tollise kasutatud torujuppi, mille ühes otsas on roosteta, kahjustamata seinad ja keermed. Tüki pikkus ei tohi olla väiksem kui filtri kõrgus. Valime torule sobiva pistiku, nii et see keritakse oma keermele. Vaja läheb ka jalgrattaketti.

Puurime pistiku keskele 9 mm läbimõõduga augu. Kolmnurkviili abil anname selle oma kätega ruudu kuju. Töötlemine toimub seni, kuni augu mõõtmed hakkavad sobima põrkmehhanismi või õigemini selle piirlüliti alla. Viimane peaks tekkivasse pistiku avausse mahtuma üsna tihedalt, peaaegu ilma tagasilöögita. Kerime pistiku toru otsa ja pingutame väga tihedalt. Et see tõmmitsat kasutades lahti ei keeraks, on soovitatav see keevitamise teel toru külge haarata.

Viimase abinõuna võite proovida keerme otsas olevat metalli nüri peitli ja haamriga purustada, kuid ainult ettevaatlikult, et toru mitte deformeerida. Torule teeme märgistused keti aukude puurimiseks. Filtri usaldusväärseks haaramiseks piisab 2 selle segmendist, mis on paigaldatud tõmmitsale puhasti vastasotste vastas. Aga võid teha ka 3. augu, 2 äärmise vahele, teise 1 keti alla. Sel juhul muutub tõmmits mitmekülgsemaks, kuna see võimaldab teil erineva kõrgusega filtreid lahti keerata.

läbides ühte neist puuritud augud torukett, viskame selle silmusega ümber filtri, proovides, kui kaua tükke vaja läheb. Mõõdame nii palju, et lahtisurutud olekus tõmmits on puhastusvahendil vabalt kulunud. Filtrite jaoks, mille läbimõõt on suurem kui autole paigaldatud, saate isegi keti pikkuses veidi varu teha. Kuid pidage meeles, et sellise tõmmitsaga on vähem mugav töötada. Vastavalt mõõdetud pikkusele võtame keti lahti eraldi fragmentideks - pigistame tihvtid välja ja ühendame lingid selles kohas lahti.

Olles saadud segmendid toru aukudest läbi lasknud, teeme neist silmuseid - ühendame otste lingid ja surume tihvtid sisse. Filtri lahti keeramiseks paneme selle külge tõmbeaasad ja kui ketid on liiga pikad, keerame vajadusel toru käsitsi vastupäeva, valides seeläbi lõtku. Seejärel sisestame pistikusse põrkmehhanismi ja selle abiga hakkame puhastit lahti võtma.